31. oktobar A321 se srušio iznad Sinajskog poluostrva. Stručnjaci za verzije pada A321. Kupci nisu identifikovani

Dana 31. oktobra 2015. godine, ruski avion Airbus A321 kompanije Kogalymavia Airlines (Metrojet), let 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg, .

Po nalogu predsednika, ruska vlada u vezi sa katastrofom na čelu sa ministrom saobraćaja Maksimom Sokolovim. Međudržavni vazduhoplovni komitet (IAC) bio je pod vođstvom izvršnog direktora komiteta Viktora Soročenka.

Kairo odmah nakon katastrofe o mogućnosti da učestvuje u istrazi tragedije. Stvorena je posebna istražna komisija koja uključuje: Rusiju, Egipat, Francusku (država razvijaoca aviona), Njemačku (država proizvođača aviona) i Irsku (država registracije). Ayman al-Muqaddam je imenovan za šefa komisije za istragu katastrofe.

Egipatski generalni tužilac Nabil Ahmed Sadek pozvao je 1. novembra 2015. ruske stručnjake da učestvuju u istrazi o uzrocima pada ruskog aviona na Sinajskom poluostrvu.

Grupa istražitelja i kriminologa iz Centralnog ureda Istražnog komiteta Rusije, u dogovoru sa nadležnim organima i zajedno sa predstavnicima Republike Egipat, u skladu sa normama nacionalnog i međunarodnog prava, učestvovala je u inspekciji mesto pada aviona u Egiptu.

Šef FSB-a Ruske Federacije Aleksandar Bortnikov je 17. novembra 2015. godine tokom sastanka u Kremlju o rezultatima istrage o uzrocima pada ruskog aviona, koji je kao rezultat ispitivanja lične stvari, prtljag i dijelovi aviona koji se srušio u Egiptu, identifikovani su tragovi eksploziva strane proizvodnje. On .

Zauzvrat, egipatske vlasti pozvale su da ne žure sa zaključcima. Egipatski ministar vanjskih poslova Sameh Shoukry rekao je to u sklopu kriminalističke istrage.

U martu 2016. Međunarodna istražna komisija o padu ruskog aviona A321 objavila je da je primila službeni izvještaj od Istražnog komiteta Rusije i da ga je proslijedila egipatskom glavnom tužilaštvu kako bi završila pravne procedure. Sama komisija je, uprkos ustupanju slučaja istražnim organima državne bezbednosti zemlje, nastavila sa tehničkim pregledom olupine aviona.

Sredinom aprila, glavni tužilac Egipta Nabil Sadek najavio je prosljeđivanje slučaja ruske avionske nesreće Visokom tužilaštvu državne sigurnosti u zemlji. Odluka čelnika nadzorne agencije, kako se navodi u tekstu saopštenja, donesena je na osnovu podataka iz izvještaja Istražnog komiteta Rusije, "koji ukazuju na sumnju na postojanje kriminalnog traga".

U junu je direktor CIA-e John Brennan, govoreći u Senatu američkog Kongresa, rekao da američke obavještajne službe imaju informacije o umiješanosti egipatske grupe Ansar Beit al-Maqdis, koja se zaklela na vjernost terorističkom pokretu Islamske države zabranjenom u mnogim zemljama, u eksploziji na ruskom putničkom avionu A321 (organizacija zabranjena u Ruskoj Federaciji), a 4. avgusta je egipatsko Ministarstvo odbrane objavilo eliminaciju vođe ove terorističke grupe.

Na insistiranje Istražnog komiteta Rusije, međunarodne komisije za istragu avionske nesreće. Kao rezultat obavljenog rada, utvrđena je činjenica uticaja visokoenergetskih elemenata na kožu aviona u pravcu „iznutra prema van“ i „eksplozivne dekompresije“ u letu.

U oktobru 2016. istražna komisija koju je formiralo egipatsko glavno tužilaštvo poslala je dvanaest komada aviona u naučnu laboratoriju za legura na detaljnu studiju.

Radite na utvrđivanju uzroka nesreće. Strane do danas nemaju razumijevanja šta se dogodilo sa avionom, kako je eksplozivna naprava dospjela u avion, niti ko ju je nosio. Među zaposlenima na aerodromu takođe nema identifikovanih osumnjičenih ili njihovih saučesnika.

Užasna nesreća A321 iznad Sinajskog poluostrva, koja se dogodila u jesen 2015. godine, i dalje uzbuđuje svjetsku zajednicu. Užasna tragedija zadesila je vazdušni transport koji je prevozio 224 putnika avio-kompanije Kogalymavia.

Uzrok pada aviona, koji je odnio živote svih u avionu, prema jednoj verziji, označen je kao teroristički napad. Pokušajmo se prisjetiti kako je tekla istraga, kao i koje činjenice su stručnjaci uspjeli potvrditi.

Vazdušni transport avio kompanije Kogalymavia, koji je leteo za Sankt Peterburg iz Šarm el Šeika, pretrpeo je strašnu nesreću, pošto je bio u vazduhu samo 20 minuta. Katastrofa Kogalymavia dogodila se u blizini Sinajskog poluostrva. Većina putnika bili su državljani Ruske Federacije.

Odstupanja od normalnog kretanja postala su primjetna čak i na visini od 9411 metara. U to vrijeme avion je održavao brzinu od 755 km/h. Avion se srušio na tlo u 6:14 po lokalnom vremenu sa visine od 8512 metara pri brzini od 115 km/h. Usljed udara, avion je potpuno uništen.

Ostaci aviona i tijela ljudi u njemu otkriveni su u centru poluostrva između El Kantale i El Laksime. Nesreća se dogodila 50 km od grada Nekel.

Krhotine su razbacane na površini od oko 30 km.

U avionu su bila i tri državljana Ukrajine i jedan Belorus. Kako je ranije navedeno, strašnu tragediju niko nije uspio preživjeti, pa je pad aviona iznad Sinaja zabilježen kao najveći koji se dogodio u ruskoj i sovjetskoj avijaciji.

Čim se saznalo za tragediju, Ruski istražni komitet je odmah otvorio 2 krivična postupka o tragediji. Predstavnici Istražnog odbora, koji su vodili početnu istragu, zabilježili su 2 verzije koje su mogle uzrokovati pad airbusa:

tehnički kvar aviona;
pogrešne radnje koje je preduzela posada.

Uzrok tragedije

Odgovornost za tragični incident gotovo odmah su preuzeli militanti koji pripadaju terorističkoj organizaciji Islamska država. Međutim, i predstavnici Rosaviacije i ruskog Ministarstva saobraćaja ovaj razlog su smatrali nepouzdanim.

Predsjednik Rusije dao je komentar u vezi s nesrećom 55 sati kasnije, izrazivši iskreno saučešće najbližima žrtava i napomenuvši da će se istraga o nesreći nastaviti u potpunosti. Umiješanost terorističke organizacije navela je u izjavi Aleksandra Bortnikova, koji je bio šef FSB-a.

Bortnikov je napomenuo da je sasvim moguće da je uzrok nesreće eksplozija bombe koju su teroristi prokrijumčarili na brod. Ubrzo je jedan od predstavnika ruskog ministarstva izašao sa novom verzijom u vezi sa organizacijom terorističkog napada. U izvještaju se navodi da su militanti mogli detonirati bombu na brodu zbog osvete ruske strane, koja je bila aktivno uključena u borbu protiv terorističkih organizacija.

Otprilike mjesec dana nakon pada, u jednoj od tiražnih publikacija, predstavnici Islamske države objavili su fotografije bombe koja je korištena za raznošenje airbusa. Militanti su samostalno stvorili mehanizam za rušenje iz limene limenke, opremivši ga metalnim cilindrom i daljinskim upravljačem.

Egipatske vojne jedinice uspjele su privesti jednog od vođa IS-a u ljeto 2016. godine. Otprilike u isto vrijeme eliminiran je još jedan vođa militanata u Siriji. A vođa terorističke grupe Al-Adnani, prema riječima predstavnika ruskog Ministarstva odbrane, eliminisan je tokom zračnog napada.

Vrijedi napomenuti da Pentagon u potpunosti negira umiješanost ruske strane u likvidaciju komandanta terorista.

Istražni nalazi

Pad aviona iznad Sinaja uzbunio je čitavu svjetsku zajednicu, pa su u istrazi o uzrocima nesreće učestvovali predstavnici mnogih zemalja:

Ruska Federacija;
Egipat;
Francuska;
Irska;
Njemačka.

Prema pravilima istrage koje je odobrila Međunarodna asocijacija civilnog vazduhoplovstva, egipatska strana je trebala biti lider u ovom pitanju. Verziju o umiješanosti terorista u nesreću sadašnji predsjednik Egipta prepoznao je tek početkom 2016. godine. Kompletan izvještaj o istrazi objavili su predstavnici Ministarstva 2 mjeseca nakon govora predsjednika Egipta.

U izvještaju se navodi da je tokom istrage čak bilo moguće označiti lokaciju eksplozivne naprave. Da bi razjasnila ovo pitanje, stručna komisija je morala da analizira sve prikupljene fragmente uništenog airbusa. Analiza fragmenata obavljena je u specijalnom rezervnom hangaru na teritoriji vazduhoplovnog kompleksa u Kairu.

Na kraju studije, stručnjaci su uspjeli da potvrde da su bombu militanti postavili u rep airbusa, tačnije u pretinac koji se koristio za transport vangabaritnog tereta. Čim su teroristi aktivirali eksplozivnu napravu, snažna eksplozija otkinula je rep aviona, što je izazvalo nekontrolisani zaron.

Prema podacima koje je objavio izvor Reutersa, privedeno je nekoliko osoba za koje se sumnjalo da su umiješane u tragediju. Konkretno, riječ je o 2 policajca, mehaničaru i utovarivaču prtljažnika. Agencija je također dodala da je brat mehaničara osumnjičenog za teroristički napad stigao u Siriju otprilike 12 mjeseci prije tragedije kako bi se pridružio terorističkoj grupi.

Zanimljive informacije o nesretnom letu

Airbus A321-231 koji se srušio imao je broj 663. Iz fabrike je izašao 1997. godine, au istom periodu je krenuo i na prvi let. Prvo je avion dobio privremeni broj DAVZK.

Nakon uspješnog testiranja, avion je kupila Međunarodna finansijska korporacija za lizing (ILFC). MEA Airlines ga je iznajmila. Avion je imao 149 putničkih sjedišta, od kojih je 31 u poslovnoj klasi, a 118 u ekonomskoj klasi. Avion je bio u funkciji 6 godina prije nego što je vraćen nazad u ILFC.

Zanimljivo je da je za to vrijeme avion postao direktni učesnik jedan od incidenata koji se dogodio i u Egiptu. 16. novembra 2001. godine izvršeno je opasno slijetanje u gradu Kairu. Greškom pilota, avion je podigao nos toliko visoko da je repni dio snažno udario u pistu.
Usljed incidenta nije bilo žrtava. Nikom od putnika (81 osoba) i 7 članova posade nije bila potrebna medicinska pomoć. Ubrzo nakon prisilne popravke, brod se vratio u službu za putničke letove.

Dalja istorija srušenog aviona

Godine 2003. isti avion, broj TC-OAE, iznajmljen je prevozniku Onur Air (Turska). Štoviše, promjenama nije bila podložna samo kombinacija u vozilu, već i unutrašnjost. U službi sa Onur Airom, avion je počeo da prima 220 sjedišta u ekonomskoj klasi; Odlučeno je da se poslovni salon ukloni.

Do 2012. godine letjelice su obavljale direktno iz Onur Aira, saudijske kompanije Saudi Arabian Airlines i sirijskog prijevoznika Cham Wings Airlines (potonji je koristio avion prema ugovoru o podzakupu sa Onur Airom). U proljeće 2012. godine, brod se posljednji put vratio u ILFC.

Brod je prebačen na nosač Kogalymavia 30. marta. Broj aviona je promijenjen u EI-ETJ. Ruski prijevoznik je, kao i prethodni partneri ILFC-a, također sklopio ugovor o lizingu. Tačno mjesec dana kasnije, letjelicu je u potpunosti kupila holandska kompanija AerCap i ponovo isporučena Kogalimaviji, koja se u to vrijeme već zvala Metrojet.

Uprkos tako dugoj istoriji rada raznih prevoznika, avion je održavan u potpuno operativnom stanju. Avion je bio opremljen sa dva moćna motora V2533-A5 razvijena od strane International Aero Engines. Posljednja operativna kompanija, Metrojet (Kogalymavia), dostavila je dokaze da su učestalost i kvalitet svih tehničkih provjera strogo poštovani.

Prema dokumentaciji, posljednji tehnički pregled prije havarije obavljen je 26. oktobra 2015. godine. Planirano održavanje je obavljeno prema planu i datira od 18.03.2014. Nivo sigurnosti plovila odgovara koeficijentu od 0,67 (maksimalno 2).

Tokom čitavih 18,5 godina aktivnog rada, letelica je izvršila 21.590 ciklusa poletanja i sletanja. Ukupno vrijeme leta iznosilo je 57.413 sati i 11 minuta. Što odgovara 48% ukupnog resursa.

Ko je bio u avionu

Na brodu je bilo ukupno 224 osobe A. Među poginulima je ukupno 218 državljana Rusije, 4 Ukrajine i 2 Bjelorusije.

Avionom su upravljala dva pilota:

Komandir aviona V.Yu. Nemov (48 godina). Broj sati u letu: više od 12.000.
Kopilot S.S. Trukhachev (45 godina). Iskustvo leta: 5.641 sat.

Pet stjuardesa radilo je sa putnicima na letu. Rosaviatsia je dala podatke prema kojima je na brodu bilo 192 odrasle osobe i 25 djece. Najstariji putnik imao je 77 godina, a najmlađi samo 10 mjeseci u trenutku tragedije.

Kako su vlasti zemalja reagovale na tragediju?

Čelnici velikog broja zemalja javno su izrazili saučešće:

Njemačka;
Egipat;
Bugarska;
Latvija;
Litvanija;
Holandija;
Ukrajina itd.

Čak je i papa Franjo bio među zvaničnicima. Jednostavno, nije bilo ljudi na svijetu koji su bili ravnodušni prema ovoj tragediji i žrtvama, uprkos dvosmislenim političkim i ekonomskim odnosima.

Međutim, jedan incident se ipak dogodio. Iako je Francuska zvanično izrazila saučešće i podršku, zloglasni magazin Charlie Hebdo odmah je objavio 3 karikature zasnovane na padu aviona. Ruska vlada i javnost bili su ogorčeni. Zvanični Pariz se oglasio u prilog novinarima, rekavši da časopis ima pravo da "bez ograničenja izražava svoje mišljenje o svemu", čak i ako je to u suprotnosti sa stavom vlade.

Postalo je poznato da glavni avioprevoznici Francuske i Njemačke - Air France i Lufthansa - obustavljaju letove iznad Sinajskog poluostrva. Nešto ranije agencija Frans pres javila je da je teroristička grupa ISIS preuzela odgovornost za smrt ruskog aviona. Fotografije su se čak pojavile na internet resursima ove organizacije zabranjene u Rusiji, navodno kao dokaz. Istina, postavljeni su pola dana nakon katastrofe, a na fotografijama se vidi avion sasvim druge aviokompanije.

Egipatske vlasti kategorički odbacuju mogućnost sabotaže. Rusko Ministarstvo saobraćaja je takođe saopštilo da informacije ne mogu biti pouzdane. Stručnjaci također kažu da Airbus nije mogao biti oboren projektilom iz prijenosnog kompleksa - jednostavno nije bio sposoban da se popne tako visoko.

Šta se u ovom trenutku sa sigurnošću zna? Kako piše na sajtu Flytradar, avion je normalno dobijao visinu, nakon čega je na kraju svog kratkog leta naglo počeo da opada, i to značajno. Svake sekunde gubio je 66 metara visine, istovremeno naglo gubio brzinu. Odnosno, u stvari, avion je stao, kao što se zaustavlja automobil, čiji vozač skida nogu sa papučice gasa - i pada okomito na zemlju kao kamen. Pitanje: zašto? Možda je pilot neiskusan ili je oprema stara? U Kogalimaviji kažu ne, piloti su visoke klase, ali avion je bio u redu. A321 je jedan od najpouzdanijih aviona star 18 i po godina; A prije godinu dana, EI-ETJ ploča je podvrgnuta takozvanom teškom održavanju, tokom kojeg se letjelica detaljno provjerava.

„Komandant Valerij Jurjevič Nemov ima više od 12 hiljada sati letenja, odnosno ova osoba je sigurno iskusna, na ovom tipu aviona je u potpunosti operativan, sertifikat o plovidbenosti mu je obnovljen od strane irskih vlasti, budući da je letjelica registrovana u Irskoj, sa tehničke tačke gledišta, letjelica je potpuno, 100% plovidbena”, rekla je Oksana Golovina, predstavnica aviokompanije Kogalymavia.

Može li se nešto sipati u avion koji je sposoban za let, što se ne može svariti? Kako bi saznali, transportno tužilaštvo oduzima uzorke goriva na aerodromu u Samari. Posljednji put prije slanja u Egipat, avion je tamo dopunjen gorivom.

Vrijeme, koje je često uzrok avionskih nesreća, ovoga puta nije imalo nikakve veze s tim: bilo je dobro.

Analogija sa zloglasnim Germanwingsom, čiji je pilot namjerno srušio avion, također se potpuno odbacuje. Posada je prijavila neke probleme i zatražila prinudno sletanje, odnosno pokušali su da spasu sebe i ljude. Ali šta se moglo dogoditi na nebu iznad Sinaja?

Prema riječima glavnog urednika časopisa National Defense Igora Korotchenka, tehnička verzija povezana s kvarom motora ili drugih sistema u avionu koji je doveo do katastrofe smatra se prioritetom.

“Ako dozvolimo ciljani udar na avion, ili verziju povezanu s terorističkim napadom, to bi moglo biti od koristi onima koji žele posijati haos i teror U regiji su aktivne razne radikalne grupe, ne postoji samo ISIS ima li drugih koji bi mogli biti zainteresirani za takav razvoj situacije”, rekao je Igor Korotčenko.

Airbus je letio iznad problematičnog regiona: sukob na Sinajskom poluostrvu između islamista i egipatskih vlasti traje već nekoliko godina. Egipatske vlasti su kategorički isključile mogućnost granatiranja aviona. Ali Lufthansa i AirFrance, nakon što su saznali za katastrofu, obustavili su letove u ovoj zoni - elokventna činjenica.

U prilog izvesnom spoljnom uticaju govori i činjenica da je posada misteriozno utihnula – prenevši poruku o problemima, ali bez objašnjenja, više nikada nisu uspostavili kontakt, kao i činjenica da se avion najverovatnije raspao u vazduhu. Tijela mrtvih pronađena su u radijusu od 5 kilometara. Dakle, može li ovo biti teroristički napad?

„Ne isključujem mogućnost terorističkog napada, u principu, ne treba mnogo da se stavi nešto u prtljag – a potpuna depresurizacija na kraju može dovesti do nepoznatih rezultata“, rekao je Honored. Probni pilot Sovjetskog Saveza Viktor Zabolocki.

Teoretski, mogli su postaviti bombu u avion. Ali šta onda učiniti s tehničkim problemima koje je prijavila posada? Sigurno nije mogao da zatraži prinudno sletanje u Kairo nakon što je avion eksplodirao? Priroda kvara koji je uznemirio posadu još nije jasna. Bilo je izvještaja o kvaru radija. Ali to ne čini da se avioni ruše.

“Prosto ne može doći do kvara u radiokomunikaciji, jer postoje 2 VHF primopredajne stanice na bilo kojem avionu: naša, turska i francuska, ne mogu odjednom Ali postoje baterije, postoji autobus za hitne slučajeve, a onda bi jedna od stanica radila na bateriju bez problema”, kaže zaslužni pilot SSSR-a Vitalij Žilcov.

Moguće je da je problem sa radio komunikacijama, da je u nekom obliku postojao, mogao biti posljedica nekog ozbiljnijeg problema, koji je doveo do tragedije. Ali koji? Postoje informacije da su se posljednjih dana prije kobnog leta posade više puta žalile na rad motora. Ali čak i da je odbio, Airbus ih ima dva.

„Sa jednim kvarom na motoru, avion može prilično lako da odleti u isti Kairo, i da sleti, čak i na jednom motoru se govori o tome da je bilo problema Ali ako su postojale, a bilo je pritužbi i službeno upisane u tehničku knjigu, onda naravno da je bilo neke akcije nakon ovoga aviona”, kaže zaslužni pilot Rusije Viktor Saženjin.

Postoji mnogo verzija, ali u svakom slučaju, za sada su sve samo verzije i ništa više. Očigledno, zaključke ne treba očekivati uskoro. Istraga o avionskim nesrećama nije brz proces i samo morate biti strpljivi.

Dana 31. oktobra 2015. godine, ruski avion Airbus A321 kompanije Kogalymavia Airlines (Metrojet), let 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg, .

Egipatski generalni tužilac Nabil Ahmed Sadek pozvao je 1. novembra 2015. ruske stručnjake da učestvuju u istrazi o uzrocima pada ruskog aviona na Sinajskom poluostrvu.

Zauzvrat, egipatske vlasti pozvale su da ne žure sa zaključcima. Egipatski ministar vanjskih poslova Sameh Shoukry rekao je to u sklopu kriminalističke istrage.

U oktobru 2016. istražna komisija koju je formiralo egipatsko glavno tužilaštvo poslala je dvanaest komada aviona u naučnu laboratoriju za legura na detaljnu studiju.

Pad aviona A321 iznad Sinaja, koji se dogodio 31. oktobra 2015. godine, postao je najgora katastrofa u Egiptu i najveća tragedija u padovima aviona. Avion Airbus A321-231, u vlasništvu kompanije Kogalymavia, koristio je turoperator Briscoe i prevozio je turiste na letu 9268 Sharm al-Sheikh za Sankt Peterburg. U nesreći su poginule 224 osobe.

Detalji o letu

Avion

Airbus A321-231 proizveden je 1997. godine. Plovilo je potom predato vlasniku, lizing korporaciji ILFC, koja ga je iznajmila MEA (Liban). Avioprevozniku je dodijeljen broj F-0HMP, njegov kapacitet je bio 149 ljudi. U Libanu se koristio 6 godina i vraćen je ILFC-u 2003. godine.

Činjenica. Tokom njegove upotrebe u MEA dogodio se jedan kvar - pri slijetanju u Egipat, piloti su podigli nos aviona previsoko, a rep je dodirnuo pistu. Nakon toga je avion remontovan.

Godine 2003. avion je ponovo iznajmljen Onur Air Corporation (Türkiye). Brodski brod je moderniziran, njegov kapacitet je povećan na 220 ljudi. Avioprevoznik je 2007. godine bio u podzakupu Saudi Arabian Airlines-u (Saudijska Arabija), a 2010. godine - Cham Wings-u (Sirija). 2012. godine avion je iznajmljen kompaniji Kogalymavia LLC.

Kako navode iz lizing kuće, letjelica je održavana na nivou koji je u skladu sa standardima, a tehnička kontrola i pregledi obavljeni su na vrijeme. Dana 26. oktobra 2015. godine obavljen je sedmični tehnički pregled, a 18. marta 2014. godine avion je prošao fabričku kontrolu. Tokom svih godina upotrebe, avion je potrošio 46-48% svog nominalnog veka trajanja redovnih letova.

Posada i putnici

Na brodu je radila ruska posada, uključujući:

2 iskusna pilota,
5 stjuardesa.

Među putnicima koji su bili u avionu u trenutku katastrofe bile su 192 osobe. odraslih i 25 djece. Najstarija od njih imala je 77 godina, najmlađa djevojčica 10 mjeseci. Svi ljudi su poginuli u nesreći. Fotografije mrtvih objavljene su na nekoliko zvaničnih sajtova.

Spisak poginulih putnika iznad Sinaja

Većina žrtava katastrofe živjela je u sjeverozapadnim regijama Ruske Federacije u avionu su bila i 4 državljana Ukrajine i 2 državljana Bjelorusije.

Na spisku poginulih u padu aviona nalaze se:

A. Kopylov – zamenik načelnika gradske uprave Pskov,
D. Gromova (10 mjeseci), čija je fotografija postala simbol avionske nesreće.

Hronologija događaja

Prethodne okolnosti

Airbus A321-231 je 30. oktobra 2015. izvršio 2 normalna leta na planiranim rutama: Sharm al-Sheikh-Samara-Sharm al-Sheikh. Završno iskrcavanje putnika na aerodromu završeno je u 15:30 sati, a predstavnici posade koji su ga izvršili nisu imali pritužbi na stanje opreme. Plovilo je podvrgnuto planiranom održavanju, a ujutro 31. oktobra 2015. godine, nova posada je preuzela dužnost (V. Nemov i S. Trukhachev), a počele su pripreme za naredna putovanja - Šarm al-Šeik-Sankt Peterburg-Sharm al-. Sheikh.

Kompanija Kogalymavia bila je članica međunarodne ujedinjene holding kompanije specijalizovane za turizam - TH&C, u čijem sastavu je bila i kompanija Brisco, koja je naručila let iz Egipta u severnu prestonicu.

Katastrofa

U 5:50 po lokalnom vremenu u Egiptu (6:50 po moskovskom), avion je poletio sa aerodroma Šarm al Šeik, krenuo na sever duž obale zaliva i postepeno se popeo na 6,4 km. Nakon 12 minuta leta, avion je skrenuo lijevo kako bi zaobišao Sinajsko poluostrvo i stigao do Sredozemnog mora, piloti su namjeravali postići visinu od 9,75 km.

U 23. minuti leta avion je povećao brzinu od 755 km/h i popeo se 9,4 km kada je situacija izašla iz normalnog režima. Brod je počeo da pada brzinom od 1,8 km/min. U 04:13 GES snimanje rekordera leta je prekinuto zbog strane buke. Nakon 24 minuta leta, avion se srušio na Sinaju i trenutno je uništen.

Službe pretraživanja pronašle su ostatke katastrofe među planinskim lancima poluostrva 50 km od grada Nekhel. Olupina aviona i fragmenti tijela poginulih razbacani su u radijusu od 13 km, na ukupnoj površini od 30 km.

Reakcija

Predsjednik Ruske Federacije V.V. Putin je izrazio saučešće najmilijima i rodbini žrtava tragedije. Šefu Vlade D.A. Medvedev je bio zadužen za stvaranje komisije koja će istražiti uzroke pada aviona. V. Putin je pozvao na pronalaženje i eliminaciju terorista odgovornih za tragediju.

Izraženo je saučešće najbližima i rodbini nastradalih, kao i svim Rusima:

predsjednici i premijeri više od 50 zemalja,
papa,
generalni sekretari,
poglavari vjerskih zajednica Ruske Federacije.

Za rodbinu poginulih putnika otvorene su „direktne linije“: telefonom su se mogle saznati sve informacije o povrijeđenim najbližima.

Skandalozni francuski časopis Charlie Hebdo objavio je na svojim stranicama tri karikature koje ilustruju pad aviona, što je izazvalo oštre negativne kritike ruskog rukovodstva i javnosti. Ilustracije su nazvane "blasfemičnim", "okrutnim" i "podrugljivim prema žrtvama tragedije".

Činjenica. Predstavnici francuskog ministarstva vanjskih poslova odgovorili su da svi novinari imaju pravo na slobodno izražavanje ličnog mišljenja, ali se ono ne poklapa uvijek sa stavom zvaničnih čelnika zemlje.

Vijeće sigurnosti UN-a je 20. novembra 2015. izdalo saopštenje u kojem osuđuje terorističke napade, uključujući katastrofu na Sinaju.

Mourning

1. novembar 2015. postao je dan žalosti za Ruse. Trodnevna žalost održana je u sjevernoj prijestonici, a četiri dana u Lenjingradskoj oblasti.

Istraga o uzrocima tragedije na Sinaju

Istragu o padu aviona zajedno je sprovelo nekoliko zemalja, uključujući Egipat i Rusku Federaciju, kao i predstavnici Airbusa i IASA-e.

Istraga je počela 1. novembra 2015. godine: analizom podataka sadržanih u uređajima za snimanje u vozilu, koji su praktično preživjeli, i pregledom posmrtnih ostataka žrtava. U Rusiji je pokrenut slučaj prema članovima 263 i 238 Krivičnog zakona Rusije.

Činjenica da su ostaci aviona pronađeni na velikoj površini od oko 30 km omogućila nam je da zaključimo da se tragedija dogodila na velikoj visini.

Zvanično rukovodstvo Egipta je 7. novembra 2015. govorilo o rezultatima dekodiranja, iz čega je proizašlo da su se na kraju snimka čuli strani glasni zvuci. Na kraju leta zabilježena je visina od 9.415 km i brzina od oko 520 km/h, a brod se kretao pod vodstvom automatskog pilota, koji je trebao doći na visinu.

Tada je izrečeno nekoliko verzija uzroka pada aviona:

habanje avionske opreme;
paljenje rezervoara za gorivo;
oštećenje litijumske baterije aviona.

Dana 16. novembra 2015. godine primljena je informacija da se avion srušio zbog terorističkog akta – eksplodirala je IED smještena na zadnjem dijelu airbusa ukupne nosivosti 1 kg TNT-a. Ovaj zaključak donesen je nakon što su na fragmentima aviona, ličnim stvarima i telima žrtava pronađeni ostaci eksplozivnih materija koje nisu proizvedene u Rusiji.

Činjenica. Dana 17. novembra 2015. godine objavljeno je javno saopštenje da će biti isplaćena novčana nagrada od 50 miliona dolara za pomoć u hvatanju terorista odgovornih za pad aviona.

Analiza ostataka aviona pokazala je da je IED eksplodirao u zadnjem delu broda, u redovima 30-32.

Posebna komisija u organizaciji egipatskog rukovodstva objavila je 14. decembra 2015. završetak istrage o padu aviona i spremnost izvještaja o tome. Ukazano je da u procesu analize uzroka tragedije nije pronađeno ništa što bi ukazivalo na teroristički napad. To se objašnjava činjenicom da bi u suprotnom slučaju indirektni uzrok katastrofe bila greška u službi sigurnosti egipatskog aerodroma.

Početkom 2016. sadašnji šef Egipta priznao je da se avion srušio kao rezultat terorističkog napada.

Uzrok katastrofe

Dana 3. novembra 2015. iz izvora u američkom ministarstvu odbrane postalo je poznato da je američki satelit primijetio sjajan bljesak koji odgovara mjestu i vremenu nesreće Airbus A321. Nisu zabilježeni nikakvi dokazi da je projektil pogođen, jer bi se uočio temperaturni trag. Paljenje u vazduhu je ukazivalo da do tragedije nije moglo doći prilikom sletanja.

Nekoliko dana nakon pada aviona, jedna od terorističkih grupa unutar ISIS-a objavila je svoju umiješanost u incident. Međutim, službeno vodstvo Egipta navelo je kvar opreme kao navodni uzrok tragedije.

Brojni predstavnici medija, ruski i egipatski šefovi transportnih odjela odbacili su hipotezu o eksploziji, nazvavši je propagandom.

Obavještajne službe Sjedinjenih Američkih Država i Velike Britanije podržale su 5. novembra 2015. neslužbenu verziju terorističkog napada na osnovu informacija koje su primili militanti ISIS-a o postavljanju bombe u avion.

Prema pretpostavkama stranih obavještajnih službi, koje iznose različiti mediji, IED su neposredno prije polaska u prtljažni prostor postavili teroristi podređeni ISIS-u.

16.11.2015. na Vijeću predsjednika Ruske Federacije V.V. Putinovu verziju o eksploziji kućne naprave potvrdio je šef ruskog FSB-a A. Bortnikov.

Posebna komisija je 13. septembra 2016. utvrdila gde se tačno nalazi bomba: u odeljku za preveliki prtljag na repu aviona. Da bi instalirali IED, militanti su iskoristili pomoć djelatnika aerodroma Sharm al-Sheikh: neposredno prije leta podmetnut je paket s eksplozivom, nakon čega je bio prekriven kolicima i koferima.

Posljedice katastrofe

Nakon tragedije, mnoge avio kompanije, uključujući Kogalymavia, prestale su letjeti iznad Sinaja dok se ne razjasne tačni uzroci nesreće.

Vlade Velike Britanije, Irske, Rusije, Njemačke i drugih evropskih zemalja obustavile su od 4. do 6. novembra 2015. godine redovne vazdušne linije iznad Sinajskog poluostrva.

16.11.2015 V.V. Putin je najavio da će Rusija nastaviti da traži uzroke katastrofe da je neophodno udružiti snage i kazniti odgovorne za tragediju.

Činjenica. Nakon katastrofe u Egiptu izdata je naredba za intenziviranje zračnih napada na terorističku organizaciju ISIS.

Zaključak

Avionska nesreća iznad Sinajskog poluostrva postala je najveća u istoriji ruske putničke avijacije. U Sankt Peterburgu je 23. oktobra 2017. godine podignut spomenik poginulima na Sinaju. 31. oktobra 2017. godine u Vsevoložsku je položen spomenik žrtvama.