ક્રુઝર "ઓરોરા": દંતકથાથી કૌભાંડ સુધી. ક્રુઝર "ઓરોરા" - કલામાં "ક્રાંતિ" ક્રુઝરના વહાણનો ઇતિહાસ

સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં પેટ્રોગ્રાડસ્કાયા એમ્બેન્કમેન્ટ ખાતે ક્રોનસ્ટાડટ મરીન પ્લાન્ટમાં સમારકામ કર્યા પછી નૌકાદળનું જહાજ નંબર વન પરત ફર્યું. તેના પરનું તમામ કામ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયું છે. રશિયન કાફલાના ગૌરવ, ઉત્તરીય રાજધાનીના પ્રિય, તેના ભૂતપૂર્વ સ્થાપત્ય અને ઐતિહાસિક દેખાવને પુનઃસ્થાપિત કર્યા છે. અને આ એક મહત્વપૂર્ણ સંકેત છે કે આપણે આખરે વૈચારિક પરિસ્થિતિના વળાંકને ધ્યાનમાં લીધા વિના, આપણા પોતાના ઇતિહાસના અવશેષોને વળગી રહેવાનું શરૂ કર્યું છે. આ જહાજ, જે સોવિયેત સમયમાં વિજયી ઑક્ટોબર ક્રાંતિની શરૂઆતનું મૂર્તિમંત હતું, પુનર્નિર્માણ પૂર્ણ થયા પછી સેન્ટ પીટર્સબર્ગના કેન્દ્રમાં દરિયાઈ રાજધાનીને સુશોભિત કરવા અને વિચાર માટે સમૃદ્ધ ખોરાક પ્રદાન કરવા માટે અને વિવિધ પેઢીઓના પ્રતિનિધિઓ માટે ગૌરવનું કારણ હતું. સંસ્કૃતિઓ

ડેપ્યુટી કમાન્ડર-ઈન-ચીફ વાઇસ એડમિરલ એ.એન.ની હાજરીમાં રશિયન નૌકાદળનું નંબર વન જહાજ તેમને સોંપવામાં આવ્યું હતું. ફેડોટેન્કોવ અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ તરફ લઈ ગયા. ઓરોરાના સમારકામના પરિણામો પર આધારિત સ્વીકૃતિ પ્રમાણપત્ર પર 15 જુલાઈ, 2016 ના રોજ ક્રોનસ્ટેડ મરીન પ્લાન્ટ ખાતે એક ગૌરવપૂર્ણ સમારોહમાં હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા.

જહાજને તેના શાશ્વત મૂરિંગ પર પરત કરવાની કામગીરી રાત્રે હાથ ધરવામાં આવી હતી, જ્યારે નેવામાં પાણીનું સ્તર સૌથી વધુ છે. ક્રુઝર "ઓરોરા" એ 21.00 વાગ્યે ક્રોનસ્ટેડ મરીન પ્લાન્ટ છોડ્યું.

ક્રુઝરને પાંચ ટગબોટ દ્વારા તેના શાશ્વત મૂરિંગ પર લઈ જવામાં આવી હતી, જેમાંથી એક લેનિનગ્રાડ નેવલ બેઝ, ડાઇવિંગ બોટ અને ફાયર ફાઇટિંગ બોટને સોંપવામાં આવી હતી.

15 થી 16 જુલાઇ દરમિયાન આયોજિત પુલનું બાંધકામ શરૂ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ “ઓરોરા” હતી. નેવામાંથી પ્રવેશતા અને છોડતા અન્ય તમામ જહાજો સુપ્રસિદ્ધ ક્રુઝર ચૂકી ગયા. નેવા સાથે જહાજના રાત્રિ પસાર થવાના સમયપત્રકને બ્લેગોવેશેન્સ્કી, ડ્વોર્ટ્સોવોય અને ટ્રોઇટસ્કી પુલના નિર્માણ માટેના સમયપત્રક સાથે અગાઉથી સંમત કરવામાં આવ્યા હતા.

રાત્રિના અંતમાં, જહાજ, સંપૂર્ણ રોશની સાથે, તેની મૂરિંગ સાઇટની નજીક પહોંચ્યું, જ્યાં તેને અનરોલ કરવા અને ચાર સ્થાપિત બેરલ વચ્ચે તેની મૂરિંગ સાઇટ પર ખસેડવા, મૂરિંગ લાઇન્સ ઇન્સ્ટોલ કરવા અને 17 વજનનો ગેંગવે બ્રિજ સ્થાપિત કરવા માટે એક જટિલ કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. ટન આ તમામ કાર્યવાહી 16 જુલાઈની સવાર સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી.

ક્રુઝરની પરત ફરવા માટે, લેનિનગ્રાડ નેવલ બેઝથી વિશેષ વોટરક્રાફ્ટે તેનો મૂરિંગ વિસ્તાર તૈયાર કર્યો. નૌકાદળના હાઇડ્રોગ્રાફ્સ અને નેવિગેટર્સની ગણતરીઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા માપદંડો દર્શાવે છે કે પેટ્રોગ્રાડસ્કાયા એમ્બેન્કમેન્ટ ખાતે ઓરોરાની નીચેની ઊંડાઈ અનામત 1.75 મીટર હશે. આ, ખલાસીઓ અનુસાર, પ્રથમ ક્રમના જહાજના એન્કરેજની સલામતીની બાંયધરી આપે છે. જ્યારે ઓરોરા સ્થળ પર ન હતી, ત્યારે શહેરે પેટ્રોગ્રાડસ્કાયા પાળાનું પુનઃનિર્માણ કર્યું અને ક્રુઝર જે સંચાર સાથે જોડાયેલ હતું તેનું નિરીક્ષણ કર્યું.

ક્રુઝર "ઓરોરા" ની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

"ઓરોરા" એ બાલ્ટિક ફ્લીટના પ્રથમ ક્રમની ડાયના-ક્લાસ આર્મર્ડ ક્રુઝર છે. 1903 માં સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં ન્યૂ એડમિરલ્ટી ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું.

ક્રુઝર ઓરોરા ચાર અલગ અલગ કેલિબરની 42 તોપો અને ત્રણ ટોર્પિડો ટ્યુબથી સજ્જ હતી. તેનું કુલ વિસ્થાપન 7130 ટન છે, અને બખ્તરની જાડાઈ ડેક પર 63.5 મીમીથી વ્હીલહાઉસ પર 152 મીમી છે. તે 19.2 નોટની ઝડપે મુસાફરી કરી શકે છે અને તેની મહત્તમ રેન્જ 4,000 નોટિકલ માઈલ હતી. ક્રુઝરના ક્રૂમાં 20 અધિકારીઓ સહિત 570 લોકો હતા. ક્રુઝરની લંબાઈ 126.8 મીટર, પહોળાઈ - 16.8 મીટર અને ડ્રાફ્ટ ઊંડાઈ - 6.4 મીટર છે.

ક્રુઝર "ઓરોરા" નો સેવા ઇતિહાસ

રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ દરમિયાન ઓરોરાએ તેનો અગ્નિનો બાપ્તિસ્મા મેળવ્યો હતો - તે મે 1905માં સુશિમાના યુદ્ધમાં બચી ગયેલા બે રશિયન જહાજોમાંનું એક હતું. 1906માં યુદ્ધ પછી, ક્રુઝર સેન્ટ પીટર્સબર્ગ પરત ફર્યું અને એક પ્રશિક્ષણ જહાજ બન્યું. જે નેવલ કોર્પ્સના કેડેટ્સ અને મિડશિપમેન માટે પ્રેક્ટિસ કરે છે. નાના-કેલિબર આર્ટિલરીને જહાજમાંથી આંશિક રીતે દૂર કરવામાં આવી હતી, અને બે 152 મીમી બંદૂકો ઉમેરવામાં આવી હતી.

1914 માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, ક્રુઝર બાલ્ટિક ફ્લીટના ક્રુઝર્સની 2જી બ્રિગેડનો ભાગ બન્યો, આર્ટિલરી ફાયરિંગ કર્યું અને પેટ્રોલિંગ ફરજ હાથ ધરી. 1914 ના ઉનાળા સુધીમાં, ચૌદ 152 એમએમ બંદૂકો અને ચાર 75 એમએમ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન ઓરોરા પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.

ઓક્ટોબર ક્રાંતિ પછી

નવેમ્બર 7 (ઓક્ટોબર 25, O.S.), 1917 ના રોજ, જહાજ પોતાને ક્રાંતિકારી ઘટનાઓના કેન્દ્રમાં જોવા મળ્યું: એવું માનવામાં આવે છે કે ઓરોરાનો ખાલી શોટ બોલ્શેવિકો માટે વિન્ટર પેલેસને કબજે કરવાનો સંકેત હતો. જો કે, ઘટનાઓના અસંખ્ય પ્રત્યક્ષદર્શીઓની જુબાની અનુસાર, હુમલો પછી વહાણના સંકેત વિના શરૂ થયો.

ક્રુઝર "ઓરોરા": રશિયન કાફલાનું ગૌરવ

ક્રાંતિ પછી, ક્રુઝર ફ્લીટ રિઝર્વમાં હતું તેની બંદૂકો દૂર કરવામાં આવી હતી અને વોલ્ગા ફ્લોટિલામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1922 માં, ઓરોરાને તાલીમ જહાજ તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો.

આ ક્ષમતામાં, ક્રુઝરને દસ નવી 130 મીમી બંદૂકો પ્રાપ્ત થઈ અને બાલ્ટિક ફ્લીટ નેવલ ફોર્સિસનો ભાગ બન્યો.
1941-1945 ના મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત સાથે. ઓરોરાના કર્મચારીઓ અને બંદૂકોએ લેનિનગ્રાડના સંરક્ષણમાં ભાગ લીધો હતો અને જહાજ, જે ઓરાનીનબૌમમાં સ્થિત હતું, તેને નવી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન પ્રાપ્ત કરીને ક્રોનસ્ટેટ એર ડિફેન્સ સિસ્ટમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. 30 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ અનેક આર્ટિલરી શેલો દ્વારા ફટકારવામાં આવ્યા બાદ, જહાજ ઓરાનીનબૌમ બંદર પર ગ્રાઉન્ડ થયું.

તાલીમ આધાર અને સંગ્રહાલય જહાજ

ઑક્ટોબર 1948 માં, પુનઃસ્થાપન સમારકામ પછી, ઓરોરાને કાયમ માટે લેનિનગ્રાડમાં પેટ્રોગ્રાડસ્કાયા બંધની નજીક પાર્ક કરવામાં આવી હતી. 1956 સુધી, ક્રુઝર એ લેનિનગ્રાડ નાખીમોવ સ્કૂલ માટે તાલીમનો આધાર હતો. 5 જુલાઈ, 1956ના રોજ, સેન્ટ્રલ નેવલ મ્યુઝિયમની શાખા તરીકે કર્મચારીઓ અને નિવૃત્ત સૈનિકો દ્વારા જહાજ પર શિપ મ્યુઝિયમ ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1960 માં, યુએસએસઆરના પ્રધાનોની પરિષદના હુકમનામું દ્વારા, વહાણને ઐતિહાસિક અને ક્રાંતિકારી સ્મારક તરીકે રાજ્ય સુરક્ષા હેઠળ લેવામાં આવ્યું હતું અને તે 1917 ની ક્રાંતિ અને લેનિનગ્રાડના પ્રતીકોમાંનું એક બન્યું હતું. ખાસ કરીને, તેમની છબી ઑક્ટોબર ક્રાંતિના ઓર્ડર પર મૂકવામાં આવી હતી;

1980 ના દાયકાના પહેલા ભાગમાં. ઓરોરા હલ જર્જરિત થઈ ગઈ, અને સમારકામ અને પુનઃસંગ્રહ કાર્ય 1984 માં શરૂ થયું. 16 ઓગસ્ટ, 1987ના રોજ, ક્રુઝરને તેની મૂરિંગ સાઇટ પર પરત કરવામાં આવ્યું હતું.

26 જુલાઇ, 1992ના રોજ, સેન્ટ એન્ડ્રુનું નૌકાદળનું ચિહ્ન, જે રશિયન નૌકાદળમાં પરત આવ્યું હતું, તે જહાજ પર ફરકાવવામાં આવ્યું હતું.
1990 - 2000 ના દાયકામાં. ક્રુઝર ઓરોરા પરના મ્યુઝિયમની વાર્ષિક આશરે 500 હજાર લોકો દ્વારા મુલાકાત લેવામાં આવી હતી, અને 2 હજારથી વધુ પર્યટન કરવામાં આવ્યા હતા. જહાજ પર એક હજારથી વધુ ઐતિહાસિક પ્રદર્શનો અને દસ્તાવેજો સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રદર્શનમાં વહાણના 10 ધ્વજ અને બેનરો, 14 ઓર્ડર અને 24 મેડલનો સમાવેશ થાય છે, જે વર્ષોથી ક્રુઝરના ક્રૂના સભ્યોને એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. વિવિધ દેશોની સરકાર, સૈન્ય અને જાહેર સંસ્થાઓ તરફથી ભેટોનું પ્રદર્શન ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું. મ્યુઝિયમની કામગીરી દરમિયાન, 160 થી વધુ દેશોના 30 મિલિયનથી વધુ લોકોએ તેની મુલાકાત લીધી હતી.

1 ડિસેમ્બર, 2010 ના રોજ, રશિયન ફેડરેશનના સંરક્ષણ પ્રધાનના આદેશથી, ક્રુઝરને નૌકાદળની લડાઇ સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને નેવલ મ્યુઝિયમના સંતુલનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. વહાણ પર સેવા આપતા લશ્કરી એકમને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 6, 2012 ના રોજ, અરોરાને સંરક્ષણ મંત્રાલયના સંસ્કૃતિ અને કલાની સંઘીય રાજ્ય સંસ્થા "સેન્ટ્રલ નેવલ મ્યુઝિયમ" માં શાખા તરીકે સામેલ કરવામાં આવી હતી.

ક્રુઝર "ઓરોરા" ના સમારકામનો ઇતિહાસ

ઐતિહાસિક આર્મર્ડ ક્રૂઝર "ઓરોરા", જે રશિયન શાહી અને પછી સોવિયેત બાલ્ટિક ફ્લીટના ભાગ રૂપે કાર્યરત હતી, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ-પેટ્રોગ્રાડ-લેનિનગ્રાડમાં ક્રોનસ્ટાડટ મરીન પ્લાન્ટ અને અન્ય ફેક્ટરીઓના ડોક્સ પર વારંવાર સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. બાદના પરિણામો આજે જોવા મળી શકે છે.

કોંક્રિટ જેકેટમાં "ઓરોરા". 1945 થી 1947 સુધી નવીનીકરણ.

જહાજ ફિનલેન્ડના અખાતના દક્ષિણ કિનારા પર ઓરાનીનબૌમ (હવે લોમોનોસોવ) ના બંદરની દિવાલ પર મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધને મળ્યું. સપ્ટેમ્બર 1941 ના બીજા ભાગમાં, મોટા જર્મન હવાઈ હુમલાઓ દરમિયાન, ક્રુઝરને હોલ્ડમાં છિદ્રો અને શેલ વિસ્ફોટ મળ્યા. હજારો ટન પાણી વહન કર્યા પછી, વહાણ જમીન પર બેસી ગયું અને લગભગ યુદ્ધના અંત સુધી અર્ધ-ડૂબી ગયેલી સ્થિતિમાં રહ્યું.

1944 માં, ક્રુઝરને ક્રાંતિના સ્મારક તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. 1945 ના ઉનાળામાં, ઓરોરા ઉભી કરવામાં આવી હતી, પાણી બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું, અને છિદ્રોનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓરોરાની સ્થિતિ ગંભીર હતી: કટોકટી સમારકામ પછી, ક્રુઝર લીક થઈ ગયું અને ફરીથી જમીન પર બેસી ગયું. જહાજને ક્રોનસ્ટેટ તરફ ખેંચવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેને મરીન પ્લાન્ટમાં ડોક કરવામાં આવ્યું હતું.

1945 ના પાનખરમાં, ક્રુઝરને લેનિનગ્રાડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં સમારકામ અને પુનઃસંગ્રહનું કાર્ય 1947 ના અંત સુધી ચાલુ રહ્યું હતું.

ઓવરઓલ દરમિયાન, વહાણનો દેખાવ બદલાઈ ગયો, જે 1917માં હતો તેની નજીક હતો. અરોરાનું સુપરસ્ટ્રક્ચર પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં યુદ્ધ દરમિયાન ખરાબ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત થયેલી ચીમનીની સંપૂર્ણ બદલીનો સમાવેશ થાય છે. તેઓએ 1917 માં સ્થાપિત કરેલા સમાન પ્રકારના શસ્ત્રો સ્થાપિત કર્યા, પરંતુ દરિયાકાંઠાના સ્થાપનો પર. ધનુષ પુલ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને ઉપલા ડેકના લાકડાના ફ્લોરિંગ પાઈનથી બનેલા હતા. જહાજની અંદર પણ નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા છે. ઓરોરામાંથી ઘસાઈ ગયેલા બોઈલરને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, તેના સ્થાને બે નવા મૂકવામાં આવ્યા હતા, ત્રણ મુખ્ય સ્ટીમ એન્જિનમાંથી બેને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, એન્જિન અને બોઈલર રૂમની આર્મર્ડ શાફ્ટ અને સહાયક મિકેનિઝમનો ભાગ કાપીને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. કુલ મળીને, ક્રુઝરમાંથી લગભગ એક હજાર ટન વિવિધ મિકેનિઝમ્સ અનલોડ કરવામાં આવ્યા હતા.

ફેરફારો ખાસ કરીને હલના પાણીની અંદરના ભાગને અસર કરે છે. 1945 માં હાથ ધરવામાં આવેલા સર્વેક્ષણમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે તેણી એવી સ્થિતિમાં હતી કે તેણીને આગળનું ઓપરેશન ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપે છે. તેઓએ ક્લેડીંગને આંતરિક રીતે કોંક્રીટીંગ કરીને પાણીની પ્રતિકાર પ્રાપ્ત કરવાનું નક્કી કર્યું.

તે વર્ષોમાં કોંક્રીટ વડે હલ નુકસાનનું સમારકામ સૌથી અસરકારક અને ટકાઉ માનવામાં આવતું હતું. સીલિંગનું કામ સુડોબેટોનવર્ફ પ્લાન્ટના કામદારો દ્વારા તરતું હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, સાથે સાથે હલની સપાટી પર હાથ ધરવામાં આવેલા અન્ય કામો સાથે. શ્રમ-સઘન સપાટીની સફાઈ દ્વારા કોંક્રિટિંગ પહેલાં કરવામાં આવ્યું હતું. પછી 6-8 મીમીના વ્યાસવાળા સળિયામાંથી સ્ટીલ મજબૂતીકરણને સેટ પર વેલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, 70x70 મીમીના કોષો સાથે જાળી બનાવે છે, અને તેમાં ઉચ્ચ ગ્રેડ સિમેન્ટનું કોંક્રિટ રેડવામાં આવ્યું હતું. પ્રબલિત કોંક્રિટ ક્લેડીંગ બાહ્ય ત્વચાની સમગ્ર આંતરિક સપાટી સાથે વોટરલાઇનથી આશરે એક મીટરની ઊંચાઈ સુધી હાથ ધરવામાં આવી હતી. પરિણામ 50 થી 90 મીમીની જાડાઈ અને લગભગ 450 ટન વજન સાથે વોટરપ્રૂફ કોંક્રિટ "જેકેટ" હતું.

નવેમ્બર 1947 માં, વહાણને પેટ્રોગ્રાડસ્કાયા એમ્બેન્કમેન્ટ (હવે પેટ્રોવસ્કાયા પાળા) નજીક બોલ્શાયા નેવકા પર મૂકવામાં આવ્યું હતું. ઘણા વર્ષો સુધી, ઓરોરાએ નાખીમોવ નેવલ સ્કૂલના કેડેટ્સ માટે તાલીમ આધાર તરીકે સેવા આપી હતી.

ઓરોરા ખાતેનું મ્યુઝિયમ 1950 માં કર્મચારીઓ, અનુભવીઓ અને ઉત્સાહીઓ દ્વારા બનાવવાનું શરૂ થયું. 1956 થી, ક્રુઝરનું સંગ્રહાલય પ્રદર્શન સેન્ટ્રલ નેવલ મ્યુઝિયમની શાખા બની ગયું છે.

તરતા રહો. 1984 થી 1987 સુધી નવીનીકરણ

1970 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, સમસ્યા ફરીથી દેખાઈ: હલનો બાહ્ય પાણીની અંદરનો ભાગ કાટ લાગ્યો હતો, આંતરિક કોંક્રિટ "જેકેટ" ઘણી જગ્યાએ તિરાડ પડી હતી અને તેની સીલ ગુમાવી હતી. વહાણએ પાણી લેવાનું શરૂ કર્યું, જેને પંપનો ઉપયોગ કરીને બહાર કાઢવું ​​પડ્યું. નવી તાકીદ સાથે સમારકામનો મુદ્દો ઉભો થયો.

1984 થી 1987 સુધીનું અનુરૂપ કાર્ય લેનિનગ્રાડ શિપયાર્ડ દ્વારા નામ આપવામાં આવ્યું હતું. A.A. Zhdanov () પ્રોજેક્ટ અનુસાર. સમારકામ સર્વેક્ષણ અને ડિઝાઇન કાર્ય દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. સેન્ટ્રલ સ્ટેટ આર્કાઇવ્સ ઑફ ધ ફ્લીટ ખાતે, નિષ્ણાતોએ 13 ભંડોળમાંથી લગભગ 6,000 ફાઇલો, 500 થી વધુ રેખાંકનો, વર્ણનો, દસ્તાવેજો, યાંત્રિક ઇન્સ્ટોલેશન અને આર્ટિલરી શસ્ત્રો પરના આલ્બમ્સનો અભ્યાસ કર્યો.

રિપેર પ્રોજેક્ટના વિકાસકર્તાઓ અનુસાર, ક્રુઝર એ એક એન્જિનિયરિંગ માળખું હતું જે નૌકા સેવાના કાયદા અને પરંપરાઓ દ્વારા જીવે છે. આનો અર્થ એ છે કે તેને સાચવતી વખતે, તાકાત, અસંસ્કારીતા, અગ્નિ સલામતી અને આક્રમક પર્યાવરણીય પરિબળો સામે પ્રતિકાર જેવા ગુણો ધ્યાનમાં લેવા જરૂરી હતા.

“જહાજને સ્થિર સ્મારકના રૂપમાં નહીં, પરંતુ મહાન ઓક્ટોબર ક્રાંતિના ઐતિહાસિક દિવસોની જીવંત વાસ્તવિકતા તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, મ્યુઝિયમની જાળવણી અને અપડેટ કરતી વખતે ક્રુઝરને યુએસએસઆર નેવીના ધ્વજ હેઠળ તરતું રાખવા માટે. ,” ઓરોરાના પુનઃસંગ્રહ અને જાળવણીના વૈજ્ઞાનિક નિર્દેશક વિક્ટર બુરોવે લખ્યું હતું. જો કે, આ અભિગમ હલ, મિકેનિઝમ્સ અને ઇન્સ્ટોલેશનની સ્થિતિ માટે કડક આવશ્યકતાઓને સૂચિત કરે છે.

કાફલામાં તરતા એક સ્મારક જહાજ તરીકે ઓરોરાની કલ્પના અસંખ્ય વિરોધીઓ દ્વારા બચાવેલ ખ્યાલ સાથે વિરોધાભાસી હતી.

ટૂંકમાં, તેમની દરખાસ્તો હળવા સમારકામ અને હલ, સાધનો અને મિકેનિઝમ્સની કાળજીપૂર્વક પુનઃસ્થાપના માટે ઉકળે છે.

બાહ્ય વાતાવરણની અસરોથી રક્ષણ માટે ઘણા વિકલ્પો પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યા હતા: ક્રુઝરને પાણીની અંદર પેડેસ્ટલ પર મૂકવાથી લઈને તરતી પાણીની અંદર ડોક બનાવવા સુધી.

પરિણામે, સમારકામ પ્રોજેક્ટના વિકાસકર્તાઓની દલીલો સ્વીકારવામાં આવી હતી - પાણીની લાઇનની ઉપર 1.2 મીટર સુધી તૂટી રહેલા પાણીની અંદરના ભાગને સમારકામ માટે અયોગ્ય માનવામાં આવતું હતું અને તેને કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. નવો પાણીની અંદરનો ભાગ આધુનિક સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવ્યો હતો. હલ પ્લેટિંગના લાકડાના અને તાંબાના ભાગોને ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા ન હતા. હલના નવા પાણીની અંદર અને જૂના સપાટીના ભાગો વેલ્ડીંગ દ્વારા જોડાયેલા હતા.

નવા પાણીની અંદરના ભાગ પર સ્થાપિત સપાટીના ભાગને ચાર વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો. એન્જિન રૂમમાં એક બોઈલર રૂમ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મ્યુઝિયમના પ્રદર્શનો મૂકવામાં આવ્યા હતા - બેલેવિલે-ડોલ્ગોલેન્કો સિસ્ટમના બે બોઈલરના મોડલ અને સ્ટોકર સાધનોના તત્વો.

તેઓએ સફાઈ કરી અને સ્ટર્ન મુખ્ય મશીન ઇન્સ્ટોલ કર્યું. કારાપેસ ડેક ફરીથી બનાવવામાં આવ્યો હતો. મોટાભાગની જૂની બખ્તર પ્લેટો તેણીને પરત કરવામાં આવી હતી.

પરંતુ સૌથી મહત્વપૂર્ણ કાર્ય ઓક્ટોબર ક્રાંતિની પૂર્વસંધ્યાએ બાહ્ય સ્થાપત્ય અને ઐતિહાસિક દેખાવ અને વહાણની આંતરિક રચનાને ફરીથી બનાવવાનું હતું.

તમામ ઉપલા-તૂતક માળખાં અને સાધનો પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા: આર્ટિલરી સ્થાપનો, ડેકહાઉસ, પુલ, રેડિયો સ્ટેશન, બોટ અને સર્ચલાઇટ શસ્ત્રો, કટોકટી અને મૂરિંગ ઉપકરણો, કાર્ગો સાધનો, વગેરે. ની લડાઇ પ્રવૃત્તિઓ સાથે સંકળાયેલ આંતરિક જગ્યાઓને ફરીથી બનાવવા માટે નોંધપાત્ર કાર્યની જરૂર હતી. ક્રુઝર. ક્રુઝરના પાઈપો અને માસ્ટ ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. જો કે, જે નવીનીકરણ પહેલાં ઊભા હતા તે પણ મૂળ ન હતા - તે 40 ના દાયકાના અંતમાં સ્થાપિત થયા હતા. દરિયાકાંઠાના સ્થાપનો પર બંદૂકો છોડવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

લગભગ તમામ જહાજના ઇન્ટિરિયરને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. બેટરી ડેકમાં કર્મચારીઓ માટે પ્રદર્શન અને કાર્યક્ષેત્રો સાથેનો સંગ્રહાલયનો ડબ્બો, ગેલી સાથેનું ક્રૂ કેટરિંગ યુનિટ, અધિકારીઓના રહેવાના ક્વાર્ટર્સ, વોર્ડરૂમ અને કમાન્ડરનું સલૂન રાખવામાં આવ્યું હતું. નીચે, લિવિંગ ડેક પર, ક્રૂના લિવિંગ ક્વાર્ટર છે, જે આધુનિક નૌકાદળની વસવાટની જરૂરિયાતો અનુસાર સજ્જ છે. સંદેશાવ્યવહાર, વીજળી અને અગ્નિશામક પ્રણાલીઓનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું છે.

સમારકામના વિકાસકર્તાઓના જણાવ્યા અનુસાર, ઉપયોગમાં લેવાતી ટેક્નોલોજીએ શરીરના વાસ્તવિક ભાગોનો મહત્તમ ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. ઉદાહરણ તરીકે, રૂપરેખા અને બ્રોન્ઝ કાસ્ટ સ્ટેમ અને રડર બ્લેડ સાથે આર્કપોસ્ટ જેવી અનન્ય ડિઝાઇન સંપૂર્ણપણે સાચવવામાં આવી હતી.

1917 ના સમયથી ઐતિહાસિક ક્રુઝરના દેખાવ અને તેની ડિઝાઇન, શસ્ત્રો અને સાધનોની વિગતોને શક્ય તેટલી મોટી હદ સુધી પુનર્જીવિત કરવાનું કાર્ય પૂર્ણ માનવામાં આવતું હતું. ત્રણ વર્ષ સુધી ચાલેલા સમારકામ અને પુનઃસંગ્રહના કામ પછી, ઑરોરાને ઑગસ્ટ 1987 માં તેના પાર્કિંગની જગ્યામાં પરત કરવામાં આવી હતી - નાખીમોવસ્કી VMU નજીક પેટ્રોગ્રાડસ્કાયા પાળા પર.

નિષ્ણાતો અને લોકો દ્વારા સમારકામના પરિણામો અસ્પષ્ટ રીતે પ્રાપ્ત થયા હતા.

વિરોધીઓની મુખ્ય ફરિયાદ એ છે કે, તેમના મતે, હાથ ધરવામાં આવેલ કાર્ય પુનઃસ્થાપન હતું, પુનઃસ્થાપન નહીં.

ઘણા લોકોએ સમારકામ દરમિયાન ઐતિહાસિક ઓરોરાના સાધનો અને મિકેનિઝમ્સના ઘણા મૂલ્યવાન તત્વોના નુકસાન તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું, જ્યારે ક્રુઝરને તરતું છોડી દેવાના નિર્ણયની પણ ટીકા કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તે પાણીની અંદર અથવા ખાસ ફ્લોટિંગ ડોકમાં સ્થાપિત થઈ શકે છે.

પાણીની અંદરના સમગ્ર ભાગને કાપીને નવો વેલ્ડેડ ભાગ જોડવાનો નિર્ણય હજુ પણ ખાસ કરીને વાંધાજનક છે, ખાસ કરીને કારણ કે જૂના કાપેલા ભાગ સાથે ખરેખર બર્બરતાપૂર્વક વ્યવહાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું ન હતું અથવા તેનો નિકાલ કરવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ, સાધનસામગ્રીના ઘણા બચેલા ભાગો સાથે, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ નજીકના એક ખાડીમાં કાટ લાગવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. આજની તારીખે, ફિનલેન્ડના અખાતના પાણીમાંથી ઐતિહાસિક ઓરોરાના વિશાળ, સો-મીટરથી વધુ ઊંચા અવશેષો જોવા મળે છે. આ વર્તમાન ઓરોરાને જૂના ક્રુઝરની ડમી અથવા મોક-અપ કહેવાના ઘણા કારણો આપે છે.

અફવાઓ ઓછી થતી નથી કે ત્યાં બે "ઓરોરા" છે - નકલી વર્તમાન અને ડૂબી ગયેલો વાસ્તવિક. કોઈ પણ સંજોગોમાં, અંદાજ મુજબ, ઐતિહાસિક ઓરોરાના 40% થી વધુ બાકી નથી.

જો કે, જ્યારે ઘણી ટીકાઓ સાચી છે, ત્યારે તે ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે કે તેના અસ્તિત્વના સો વર્ષોમાં, વહાણનું પુનઃનિર્માણ, આધુનિકીકરણ અને પુનઃસજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. એટલે કે, 1984 સુધીમાં તે મૂળથી દૂર હતું, 1900 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું.

મ્યુઝિયમ જહાજનું સમારકામ 2014-2016

ક્રુઝરને 21 સપ્ટેમ્બર, 2014ના રોજ ક્રોનસ્ટેડ મરીન પ્લાન્ટના સમારકામ માટે ખેંચવામાં આવ્યું હતું. અરોરા બોર્ડ ઓફ ટ્રસ્ટીઝના જણાવ્યા અનુસાર, ક્રુઝરના સમારકામનો ખર્ચ લગભગ 840 મિલિયન રુબેલ્સ જેટલો હતો, જેનો ઉપયોગ જહાજના હલને અપડેટ કરવા અને ઓરોરા પર કાર્યરત સેન્ટ્રલ નેવલ મ્યુઝિયમની શાખા માટે નવું પ્રદર્શન બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો.

શિપબિલ્ડરોએ અરોરાના આંતરિક ભાગમાં સૌથી નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં કામ કર્યું હતું. મ્યુઝિયમ પ્રદર્શનને અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું, ક્રૂઝરના ક્રૂ ક્વાર્ટર્સને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને આધુનિક વિડિયો મોનિટરિંગ અને અગ્નિશામક પ્રણાલીઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. નિષ્ણાતોના મતે, ભવિષ્યમાં ઓરોરાને દર 5-10 વર્ષમાં એકવાર ડોક કરવાની જરૂર પડશે જેથી સમય જતાં હલના પાતળા થવાનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે.

2014-2016 માં ક્રોનસ્ટાડટ મરીન પ્લાન્ટમાં ઓરોરાના સમારકામના કામમાં, અગાઉના તમામ સમારકામથી વિપરીત, વહાણના બંધારણમાં, હલનું પુનઃનિર્માણ અથવા આંતરિક ભાગોના આમૂલ પુનઃઉપકરણમાં કોઈ હસ્તક્ષેપ સામેલ ન હતો. સમારકામનો ખ્યાલ ઐતિહાસિક ક્રુઝરના કાફલાના સક્રિય જહાજ તરીકે, એક સ્મારક જહાજ તરતા પર આધારિત છે.

2014 ના પાનખરમાં, ક્રુઝરને ડોક રિપેર કરવામાં આવ્યું હતું. હલની સ્થિતિ, ખાસ કરીને તેના પાણીની અંદરના ભાગ અને બાહ્ય વાતાવરણના સંપર્કમાં રહેલી પદ્ધતિઓની સંપૂર્ણ તપાસ પર ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. હલની અલ્ટ્રાસોનિક પરીક્ષાએ સ્થાપિત કર્યું છે કે છેલ્લા સમારકામના વર્ષોથી, હલના કાટની ગતિશીલતા વ્યવહારીક રીતે ગેરહાજર છે.

તળિયે-બાજુના ફિટિંગની તપાસથી તેમને સંપૂર્ણપણે બદલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. ડોકના સમારકામ દરમિયાન, જહાજના બાહ્ય હલ, પાણીની અંદર અને સપાટીના ભાગોને સાફ અને પેઇન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, ટાંકીઓ, ટાંકીઓ અને અન્ય સંખ્યાબંધ મિકેનિઝમ્સનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, દબાણ પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું અને બ્રોન્ઝ દાંડીઓ અને સ્ટીલ બોડીના જંકશનની ચુસ્તતા તપાસવામાં આવી હતી. વહાણના નિર્માણ દરમિયાન દાંડી બનાવવામાં આવી હોવા છતાં, કોઈ નુકસાન થયું નથી. 1987 માં કરવામાં આવેલા હલ જોડાણોની તપાસમાં તેમની ગુણવત્તા જાહેર થઈ.

2016ની વસંતઋતુમાં ઓરોરાનું પુનઃ ડોકીંગ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય સમારકામના કાર્યોમાં, કોઈએ પાવર કેબલ રૂટ, ઇલેક્ટ્રિકલ નેટવર્કની ફેરબદલ, ડેક, માસ્ટ અને જહાજની તમામ લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ્સનું સમારકામ, સ્પાર્સનું સ્થાપન, રિગિંગની ફેરબદલ, બોટ ઉપકરણોની મરામત, બોટના ઉપકરણોને પ્રકાશિત કરવા જોઈએ. , લાઇફબોટ્સ, સુપરસ્ટ્રક્ચરની પુનઃસ્થાપના, હલ સ્ટ્રક્ચર્સ અને વ્યવહારુ વસ્તુઓ.

નવીનીકરણ દરમિયાન, ફક્ત વહાણ જ અપડેટ કરવામાં આવ્યું ન હતું, પણ તેની જીવન સહાયક પ્રણાલીઓ પણ. ખાસ કરીને, તે નવીનતમ સ્થાનિક "પાણીની ધુમ્મસ" અગ્નિશામક પ્રણાલીથી સજ્જ છે. તે બારીક છાંટવામાં આવેલા ઉચ્ચ-દબાણના પાણી અથવા કહેવાતા પાણીના ઝાકળથી આગને ઓલવી નાખે છે, જેમાં એક સો માઇક્રોનથી ઓછા ટીપાંનું કદ હોય છે અને તે શ્રેષ્ઠ વિદેશી મોડલ્સની કામગીરીમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી. 52 કેમેરાની નવી વિડિયો સર્વેલન્સ સિસ્ટમ વહાણના વણતપાસાયેલા ઘૂંસપેંઠની શક્યતાને લગભગ સંપૂર્ણપણે દૂર કરે છે.

મુખ્ય કાર્ય મરીન પ્લાન્ટના નિષ્ણાતો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.

મ્યુઝિયમ જહાજ

1956 માં, સુપ્રસિદ્ધ ક્રુઝર પર નૌકાદળ અને ક્રાંતિકારી ભવ્યતાનું સંગ્રહાલય સ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, અને આ અસામાન્ય ક્રૂઝર મ્યુઝિયમના પ્રદર્શનમાં પ્રદર્શનો સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા જે તેના ભવ્ય ઇતિહાસને વિગતવાર શોધવામાં મદદ કરશે: દસ્તાવેજી ફોટોગ્રાફ્સ, જહાજની વસ્તુઓ અને દસ્તાવેજો. જે નોંધપાત્ર ઐતિહાસિક મૂલ્યનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.

1960 માં, અરોરા રાજ્ય-સંરક્ષિત સ્મારકોમાંનું એક બન્યું. 1968 માં, તેણીને ઑક્ટોબર ક્રાંતિનો ઓર્ડર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પર તેણીનું ચિત્રણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2013 થી, ક્રુઝર નેવીને પરત કરવામાં આવ્યું છે. સેન્ટ્રલ નેવલ મ્યુઝિયમની એક શાખા ક્રુઝર પર સ્થિત છે.

નવીનીકરણ દરમિયાન, જે જુલાઈ 2016 માં પૂર્ણ થયું હતું, ફ્લેગશિપ કેબિનનો ઐતિહાસિક દેખાવ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો ડિઝાઇન પ્રોજેક્ટ રશિયન નૌકાદળના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો. ક્રૂ ક્વાર્ટર અને વોર્ડરૂમનું કોસ્મેટિક સમારકામ કરવામાં આવ્યું છે.

ડોકીંગ વર્ક અને જહાજના સાધનોને અપડેટ કરવા ઉપરાંત, મ્યુઝિયમનો ભાગ ફરીથી કરવામાં આવ્યો હતો. અપડેટ કરેલ સાગ ડેક,

નવીનીકરણ દરમિયાન, ઓરોરા પર એક નવું મ્યુઝિયમ પ્રદર્શન બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે વિસ્તૃત છે, અને તેનું પાત્ર બદલાઈ ગયું છે. જો અગાઉ મ્યુઝિયમ ઑરોરા વિશે મુખ્યત્વે ઑક્ટોબર ક્રાંતિના ક્રુઝર તરીકે વાત કરે છે, તો હવે તે ત્રણ યુદ્ધોના અનુભવી તરીકે જહાજને રજૂ કરે છે: રુસો-જાપાનીઝ 1904-1905, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ અને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ.

પ્રદર્શનનો એક નવો ભાગ તબીબી બ્લોક હતો, જ્યાં રશિયામાં પ્રથમ વખત એક્સ-રે સાધનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

પ્રદર્શનની જગ્યા લાઇટિંગ, એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ વગેરે સાથે આપવામાં આવી છે. પ્રદર્શન 6 થી વધારીને 9 હોલ કરવામાં આવ્યું છે. મલ્ટીમીડિયા સાધનોથી સમૃદ્ધ પ્રદર્શનો બનાવવામાં આવ્યા છે.

રશિયન ફેડરેશનના સશસ્ત્ર દળોની હેરાલ્ડિક સેવા દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા નવા ઓર્ડર ધ્વજથી ઓરોરાના સ્ટર્નને શણગારવામાં આવ્યો હતો.

આ જહાજ રશિયન ફેડરેશનના સાંસ્કૃતિક વારસાનો એક પદાર્થ છે. તેમના વિશે કાર્ટૂન “ઓરોરા” બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે “ક્રુઝર “વર્યાગ” ફિલ્મમાં પણ બતાવવામાં આવ્યું હતું. અસંખ્ય ગીતો "ઓરોરા" ને સમર્પિત છે; તેણીને સોવિયેત અને વિદેશી બંને ટપાલ ટિકિટો પર દર્શાવવામાં આવી છે. વધુમાં, ક્રુઝરની છબી 1967ની વર્ષગાંઠના સિક્કાઓ પર 10, 15 અને 20 કોપેક્સના સંપ્રદાયોમાં બનાવવામાં આવી હતી.

ક્રોનસ્ટેડ મરીન પ્લાન્ટ (યુનાઇટેડ શિપબિલ્ડીંગ કોર્પોરેશનનો ભાગ) ખાતે ક્રુઝર "ઓરોરા" ના સમારકામ વિશેનો ફોટો રિપોર્ટ.

5 જુલાઈ, 1956ના રોજ, નૌકાદળના કમાન્ડર-ઈન-ચીફના નિર્દેશ અનુસાર, સેન્ટ્રલ નેવલ મ્યુઝિયમ (TsVMM)ની એક શાખા ઓરોરા પર બનાવવામાં આવી હતી.
30 ઓગસ્ટ, 1960 ના રોજ આરએસએફએસઆરના મંત્રી પરિષદના ઠરાવ દ્વારા, ક્રુઝર "ઓરોરા" રાજ્ય દ્વારા સંરક્ષિત સ્મારકોની સંખ્યામાં સામેલ કરવામાં આવી હતી.

1961 માં, નાખીમોવ નેવલ સ્કૂલના પુનર્ગઠનના સંબંધમાં, ક્રુઝર ઓરોરાને લેનિનગ્રાડ નેવલ બેઝમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી.

1968 માં, જહાજને બીજો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો - ઑક્ટોબર ક્રાંતિનો ઓર્ડર. તેમને 1927 માં તેમનો પ્રથમ એવોર્ડ - ધ ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ બેનર - મળ્યો.

1984-1987 માં, ક્રુઝરનું મુખ્ય સમારકામ અને પુનઃસંગ્રહ કરવામાં આવ્યું. તેનું તળિયું સંપૂર્ણપણે નવા સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, રડર બ્લેડ સાથે અનન્ય કાસ્ટ બ્રોન્ઝ સ્ટેમ અને સ્ટર્નપોસ્ટ સાચવવામાં આવ્યા હતા. વહાણના સમારકામ દરમિયાન, તમામ ઉપલા-ડેક સાધનો સાચવવામાં આવ્યા હતા, અને દેખાવ 1917 સુધીમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. સમારકામ અને પુનઃસંગ્રહ કાર્ય પછી, 16 ઓગસ્ટ, 1987ના રોજ ઓરોરાને તેની મૂરિંગ સાઇટ પર પરત કરવામાં આવી હતી.

1992 થી જહાજ. 1 ડિસેમ્બર, 2010 ના રોજ, સંરક્ષણ મંત્રાલય અને રશિયન નૌકાદળના જનરલ સ્ટાફ દ્વારા વહાણના ક્રૂને વિખેરી નાખવા અને તેના સ્થાને લાયક મ્યુઝિયમ કામદારો સાથે લેવાનો નિર્ણય અમલમાં આવ્યો. જહાજને રશિયન નૌકાદળમાંથી પાછું ખેંચી લેવામાં આવ્યું હતું અને સેન્ટ્રલ નેવલ મ્યુઝિયમના સંચાલનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું.

મે 2013 માં, ક્રુઝર ઓરોરા નેવીમાં પરત કરવામાં આવી હતી. 4 જૂન, 2013 - રશિયન ફેડરેશનના સંરક્ષણ પ્રધાને મ્યુઝિયમ શિપ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે ક્રુઝર ઓરોરાની તકનીકી સ્થિતિને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે વહાણના સમારકામ માટે સંદર્ભની શરતોને મંજૂરી આપી. નવીનીકરણ દરમિયાન, સંગ્રહાલય પ્રદર્શનને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને સેન્ટ્રલ નેવલ મ્યુઝિયમમાં સંગ્રહ માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું.

21 સપ્ટેમ્બર, 2014 ના રોજ, ક્રુઝર "ઓરોરા" ને ક્રોનસ્ટેડ મરીન પ્લાન્ટમાં સમારકામ માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં જહાજના હલની ગોદીનું સમારકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, તે દરમિયાન વોટરલાઇનની ઉપરની તિરાડને વેલ્ડિંગ કરવામાં આવી હતી. ક્રુઝર નવી અગ્નિશામક અને એલાર્મ સિસ્ટમ્સથી સજ્જ હતું, હલને રંગવામાં આવ્યો હતો, જહાજના આંતરિક ભાગનો ઐતિહાસિક આંતરિક પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને નવી વિડિઓ સર્વેલન્સ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી.

16 જુલાઈ, 2016 ના રોજ સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી, ક્રુઝર "ઓરોરા" કાયમી ધોરણે પેટ્રોગ્રાડસ્કાયા પાળાની નજીક રાખવામાં આવી છે.

ક્રુઝર-મ્યુઝિયમ પર, વહાણના સંગ્રહાલયના પ્રદર્શન હોલની સંખ્યા છથી વધારીને નવ કરવામાં આવી હતી. નવીનીકરણ કરાયેલ વહાણમાં હવે તબીબી કાર્યાલય, એક પાદરીનો ખૂણો અને અધિકારીઓની ઓફિસ છે, જ્યાં 20મી સદીની શરૂઆતના આંતરિક ભાગોને ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. કુલ, મુલાકાતીઓ માટે ક્રુઝર પર છ વિષયોનું પ્રદર્શન બ્લોક્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓ જે વિષયોને આવરી લે છે તેમાં ઓરોરાનો ઇતિહાસ અને ભાગ્ય, રશિયન કાફલાના જહાજો પરના કર્મચારીઓની સેવા અને જીવન, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ક્રુઝરની સેવાનો ઐતિહાસિક સમયગાળો, ઓક્ટોબર ક્રાંતિ અને ગૃહ યુદ્ધનો સમાવેશ થાય છે.

બોર્ડ પર ક્રુઝર રશિયન ફેડરેશનના સંરક્ષણ મંત્રાલયના સંસ્કૃતિ નિર્દેશાલયના નિયંત્રણ હેઠળ છે.

ઓરોરા ખાતે સમારોહ રશિયન નેવી ડે, જુલાઈ 31 ના રોજ યોજાયો હતો, અને મ્યુઝિયમ 3 ઓગસ્ટ, 2016 ના રોજ મુલાકાતીઓ માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું.

ક્રુઝર "ઓરોરા" આજે એક તરતું જહાજ છે, જેના પર સિસ્ટમો અને મિકેનિઝમ્સ કાર્યરત છે જે સ્વાયત્ત સ્થિતિમાં 20 દિવસ સુધી તેની જીવન પ્રવૃત્તિને સુનિશ્ચિત કરે છે. મ્યુઝિયમ જહાજ બન્યા પછી, તેણે સક્રિય યુદ્ધ જહાજના સંખ્યાબંધ કાર્યો જાળવી રાખ્યા. વહાણમાં એક કમાન્ડરની આગેવાની હેઠળ લશ્કરી ક્રૂ છે જે ક્રુઝરના સંચાલન અને તેની યોગ્ય તકનીકી સ્થિતિને સુનિશ્ચિત કરે છે.

સામગ્રી RIA નોવોસ્ટી અને ઓપન સોર્સની માહિતીના આધારે તૈયાર કરવામાં આવી હતી

ક્રુઝર "ઓરોરા" સેન્ટ પીટર્સબર્ગના મુખ્ય પ્રતીકોમાંનું એક બની ગયું છે, અને તેની સેવાનો ઇતિહાસ દંતકથાઓ અને દંતકથાઓમાં આવરી લેવામાં આવ્યો છે.

રશિયન નૌકાદળના કમાન્ડર, એડમિરલ ઝેડપી. એડમિરલની મનપસંદ વિચિત્રતાઓમાંની એક આદત હતી, જેણે ખલાસીઓને આનંદિત કર્યા, તેમના આદેશ હેઠળના યુદ્ધ જહાજોને મનસ્વી રીતે "ઉપનામ" આપ્યા. આમ, યુદ્ધ જહાજ "સિસોય ધ ગ્રેટ" "અમાન્ય આશ્રયસ્થાન", યાટ "સ્વેત્લાના" - "મેઇડ", ક્રુઝર "એડમિરલ નાખીમોવ" ને "ઇડિયટ" કહેવામાં આવતું હતું, અને "ઓરોરા" ને "વેશ્યા પોડઝાબોર્નાયા" નું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું.
અમે રોઝડેસ્ટવેન્સ્કી માટે જવાબદાર નથી, પરંતુ જો તે જાણતો હોત કે તેણે તેને કયા પ્રકારનું વહાણ કહ્યું છે!

દંતકથાનો ઉદભવ

દેશના ઇતિહાસમાં વહાણની દેશભક્તિની ભૂમિકા હોવા છતાં, એક અભિપ્રાય છે કે પ્રખ્યાત ક્રુઝર વિદેશમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. વાસ્તવમાં, શિપબિલ્ડિંગનો ચમત્કાર તે જ જગ્યાએ થયો જ્યાં તેણે તેની ભવ્ય યાત્રા સમાપ્ત કરી - સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં. પ્રોજેક્ટનો વિકાસ 1895 માં પાછો શરૂ થયો હતો, પરંતુ માત્ર જુલાઈ 1897 માં મશીનો, બોઇલર્સ અને સ્પષ્ટીકરણમાં સૂચિબદ્ધ તમામ મિકેનિઝમ્સના ઉત્પાદન માટે સોસાયટી ઑફ ફ્રાન્કો-રશિયન ફેક્ટરીઓ સાથે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. કરાર પર પહોંચવા માટે આટલી મોડી તારીખ બાલ્ટિક પ્લાન્ટ સાથે ડ્રોઇંગ શેર કરવામાં મેનેજમેન્ટની અનિચ્છાને કારણે હતી, અને આગામી છ વર્ષોમાં, એડમિરલ્ટી ઇઝોરા અને એલેક્ઝાન્ડ્રોવસ્કી આયર્ન ફાઉન્ડ્રીઝ, યા એસ. પુલમેન પ્લાન્ટ, ઓબુખોવસ્કી, મેટાલિક પ્લાન્ટ અને મોટોવિલિખા કેનન પ્લાન્ટ્સે ઓરોરાની રચના પર કામ કર્યું હતું. કુલ મળીને, ચાર જહાજ બિલ્ડરો, કોર્પ્સ ઑફ નેવલ એન્જિનિયર્સના અધિકારીઓ, સપ્ટેમ્બર 1896 થી દરિયાઇ અજમાયશના અંત સુધી, એટલે કે લગભગ આઠ વર્ષ સુધી ક્રુઝરના બાંધકામમાં સીધી દેખરેખ રાખતા હતા. કમનસીબે, ક્રુઝર પ્રોજેક્ટના લેખક હજુ પણ અજાણ્યા છે - જુદા જુદા સ્ત્રોતો બે નામો દર્શાવે છે: કે.એમ. ટોકરેવસ્કી અને ડી ગ્રોફે, અને સત્તાવાર રીતે ફ્રાન્કો-રશિયન ફેક્ટરીઓના સમાજના નેતૃત્વ હેઠળ, નવા એડમિરલ્ટી પ્લાન્ટમાં બાંધકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.

યુદ્ધનો મહિમા

ઘણા સમકાલીન લોકો માટે, ઓરોરા તેના નૌકા જીવનચરિત્રની અસ્પષ્ટ હકીકત માટે જ જાણીતું છે, કારણ કે જહાજ જેની બંદૂકોએ વિન્ટર પેલેસ પર હુમલો કરવાનો સંકેત આપ્યો હતો. પરંતુ ક્રુઝરે ચાર યુદ્ધો અને બે ક્રાંતિમાં ભાગ લીધો હતો. સમ્રાટ નિકોલસ બીજાએ, સુશિમાના યુદ્ધ પછી, ક્રૂને ટેલિગ્રાફ કર્યો: “હું તમને, ક્રુઝર ઓલેગ, ઓરોરા અને પર્લના કમાન્ડરો, અધિકારીઓ અને ક્રૂનો હૃદયપૂર્વક આભાર માનું છું કે તેઓ મુશ્કેલ યુદ્ધમાં તેમની અપ્રમાણિક સેવા આપે છે પવિત્ર રૂપે પૂર્ણ કરેલ ફરજ તમને બધાને આરામ આપે છે "નિકોલસ ધ સેકન્ડ". 1968 માં, યુએસએસઆરના સર્વોચ્ચ સોવિયેટના પ્રેસિડિયમના હુકમનામું દ્વારા, મહાન ઓક્ટોબર સમાજવાદી ક્રાંતિમાં અરોરા ખલાસીઓની ઉત્કૃષ્ટ સેવાઓ અને તેના ફાયદાના સંરક્ષણ માટે, લશ્કરી અને ક્રાંતિકારી પરંપરાઓને પ્રોત્સાહન આપવા માટે ફળદાયી કાર્ય માટે ક્રુઝર "ઓરોરા" અને સોવિયેત સશસ્ત્ર દળોની 50મી વર્ષગાંઠના સંબંધમાં ઑક્ટોબર ક્રાંતિનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, અને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના કઠોર વર્ષો દરમિયાન, ઓરોરાના ખલાસીઓએ ડ્યુડરહોફ હાઇટ્સ પર લેનિનગ્રાડના પરાક્રમી સંરક્ષણમાં સક્રિય ભાગ લીધો હતો, ઓરોરા પરના મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરાયેલા ચિત્રોમાંથી એક કહે છે.

વહાણનું ક્રાંતિકારી પાત્ર

વિદ્રોહી જહાજ તેના એક શોટ માટે પ્રખ્યાત નથી. 1917 ની ઐતિહાસિક ઘટનાઓના થોડા વર્ષો પહેલા, 1905 માં, સુશિમાના યુદ્ધ પછી નિઃશસ્ત્ર ઓરોરા અમેરિકન નિયંત્રણ હેઠળના મનીલા બંદરમાં ઉભી હતી. ફિલિપાઈન ટાપુઓ ચમત્કારિક રીતે બચી ગયેલા ખલાસીઓ માટે જેલ બની ગયા હતા, સડેલું ખોરાક ખાવાની ફરજ પાડવામાં આવી હતી, તેમના સંબંધીઓનો સંપર્ક કરવામાં અસમર્થ હતા અને ગુસ્સાના ઉછાળા દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ માસ્ટ પર આંતરરાષ્ટ્રીય સિગ્નલ વધારવામાં સફળ થયા, જે હુલ્લડ ફાટી નીકળવાનું પ્રતીક છે, જેના કારણે બોર્ડ પર સ્થાનિક પોલીસ અને બંદર અધિકારીઓનું આગમન થયું. ઓરોરે તેમનું અલ્ટીમેટમ આપ્યું - સુધારેલ પોષણ અને ખલાસીઓને સંબોધિત પત્રોનું તાત્કાલિક વિતરણ. શરતો અમેરિકનો દ્વારા સ્વીકારવામાં આવી હતી, પરંતુ તરત જ બળવોનો નવો ફાટી નીકળ્યો - ખોલેલા પરબિડીયાઓ અને પત્રો વાંચીને આખરે ખલાસીઓને "બ્લડી સન્ડે" ની ભયાનકતા વિશે ચેતવણી આપી. રશિયા પાછા ફર્યા પછી, મોટાભાગના ખલાસીઓને જહાજમાંથી કાઢી નાખવામાં આવ્યા હતા - આ રીતે ઝારવાદી સરકારે ક્રાંતિકારી લાગણીઓને ટાળવા માટે સ્થાપિત લડાઇ ક્રૂને અલગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. પ્રયાસો અસફળ રહ્યા હતા, અને ભવિષ્યમાં તે ખલાસીઓ હતા, જેમાં ભરતી કરનારાઓ હતા, જેમણે રશિયાની ક્રાંતિકારી કરોડરજ્જુની રચના કરી હતી.

ઐતિહાસિક શોટ

સાલ્વો, જે 25 ઓક્ટોબર, 1917 ના રોજ વિન્ટર પેલેસ પરના હુમલા માટે સંકેત બન્યો, તે ક્રુઝર વિશેની સૌથી રંગીન દંતકથાઓમાંની એક છે. તેઓ કહે છે કે ખલાસીઓએ વહાણ પરની એક મહિલા વિશે જાણીતી કહેવત હોવા છતાં, વહાણમાં સવાર થયેલી સુંદરતાને માત્ર ભગાડી ન હતી, પરંતુ અવજ્ઞા કરવાની હિંમત પણ કરી ન હતી. અસ્પષ્ટ સુંદરતાની નિસ્તેજ ચહેરાવાળી, લાંબી અને પાતળી છોકરીએ "ફાયર!" આદેશ આપ્યો અને પછી તે દૃષ્ટિથી ગાયબ થઈ ગઈ. આ ક્ષણે, "ઓરોરા" નું ભૂત બનવાની હિંમત કોણે કરી તે ચોક્કસ માટે જાણીતું નથી, પરંતુ મોટાભાગના ઇતિહાસકારો માને છે કે તે પ્રખ્યાત પત્રકાર, સોવિયત લેખક અને ક્રાંતિકારી લારિસા રેઇસનર હતા. તેઓ કહે છે કે તેણીને આકસ્મિક રીતે ઓરોરા પાસે મોકલવામાં આવી ન હતી; અને શૉટ, ઇતિહાસકારોના જણાવ્યા મુજબ, 21:40 વાગ્યે ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે હુમલો મધ્યરાત્રિ પછી શરૂ થયો હતો, જે, અરે, કેપ્ચરમાં અરોરાના સિગ્નલ ફંક્શનના સિદ્ધાંતની પુષ્ટિ કરતું નથી. જો કે, ક્રુઝર ઓરોરાને ઑક્ટોબર ક્રાંતિના ઑર્ડર પર દર્શાવવામાં આવી છે, જે પોતે 1967 માં એનાયત કરવામાં આવી હતી.

વિસ્ફોટ અને શરાબી ખલાસીઓ

આલ્કોહોલ અને તેના પરિણામો વિશેની દંતકથાઓ વિના આપણે ક્યાં હોઈશું? તાજેતરમાં, 1923 માં ફોર્ટ પોલના વિસ્ફોટમાં ઓરોરાના નશામાં ક્રાંતિકારી ખલાસીઓની ભાગીદારી વિશે વિવિધ સ્રોતોમાંથી રસપ્રદ માહિતી બહાર આવી છે. તેઓ એમ પણ કહે છે કે નશામાં ધૂત ખલાસીઓએ ત્યાં સ્થિત ખાણના વેરહાઉસમાં આગ લગાવી દીધી હતી. જુલાઈ 1923 માં, યુદ્ધ જહાજ પેરિસ કમ્યુન (અગાઉ સેવાસ્તોપોલ) ના ઘણા ખલાસીઓ અહીં બોટ પર ગયા. ખલાસીઓનો "આરામ" મોટી આગ સાથે સમાપ્ત થયો. ક્રુઝર ઓરોરાના કેડેટ્સે પેરિસ કોમ્યુનનાં ખલાસીઓ દ્વારા લગાડવામાં આવેલી સળગતી ખાણને ઓલવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. કિલ્લામાં ઘણા દિવસો સુધી ગડગડાટ ચાલતી હતી, અને તેઓ કહે છે કે આખા ક્રોનસ્ટેટમાં કાચનો એક પણ અખંડ ટુકડો બચ્યો ન હતો. ક્રુઝરના વર્તમાન ક્રૂના સભ્યોમાંના એકના જણાવ્યા મુજબ, આગ દરમિયાન ચાર ખલાસીઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને ઘણાને આગ બુઝાવવામાં તેમની પરાક્રમી સહાય માટે મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. "ફોર્ટ્સ ઓફ ક્રોનસ્ટેડ" પુસ્તિકાના લેખકો વિસ્ફોટના કારણની આવૃત્તિને અવાજ આપનારા સૌપ્રથમ હતા. સોવિયેત પુસ્તકોમાં આ મુદ્દો ટાળવામાં આવ્યો હતો;

ક્રુઝરનું સ્ટાર લાઇફ

સેન્ટ પીટર્સબર્ગની મુલાકાત લેવાનું આયોજન કરતા દરેક શાળાના બાળકો ચોક્કસપણે સુપ્રસિદ્ધ જહાજની મુલાકાત લેવાનો પ્રયત્ન કરે છે, જેણે ઘણી લડાઇઓમાં વિશ્વાસપૂર્વક સેવા આપી હતી અને હવે તે સેન્ટ્રલ નેવલ મ્યુઝિયમની શાખા છે. હકીકતમાં, લશ્કરી યોગ્યતાઓ અને પર્યટન કાર્યક્રમો ઉપરાંત, ઔરોરાને શો બિઝનેસના માર્ગને છોડવામાં આવ્યો ન હતો: 1946 માં, ક્રુઝરએ સમાન નામની ફિલ્મમાં વર્યાગના સમાન પ્રખ્યાત ભાઈની ભૂમિકા ભજવી હતી. મેચ કરવા માટે, "મેક-અપ કલાકારો" ને થોડું કામ કરવું પડ્યું: તેઓએ વહાણ પર નકલી ચોથું ફનલ અને ઘણી બંદૂકો સ્થાપિત કરી, સ્ટર્ન પર કમાન્ડરની બાલ્કની બનાવી અને ધનુષ્યને ફરીથી બનાવ્યું. આ બે જહાજો એકબીજાથી સંપૂર્ણપણે અલગ છે, પરંતુ બિનજરૂરી દર્શકો માટે "નકલી" કોઈનું ધ્યાન ગયું નથી. તે જ સમયે, ઓરોરાના હલને કોંક્રિટથી મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેનો અર્થ પહેલેથી જ હતો કે વહાણ પુનઃસ્થાપિત કરી શકાતું નથી, જે વહાણનું ભાવિ ભાવિ નક્કી કરે છે.

વહાણ અથવા મોડેલ

એવું માનવામાં આવે છે કે ઓરોરા એકમાત્ર સ્થાનિક જહાજ છે જેણે આજ સુધી તેનો મૂળ દેખાવ જાળવી રાખ્યો છે. સુપ્રસિદ્ધ ક્રુઝરને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ હોટેલની સામે "શાશ્વત મૂરિંગ" માં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જો કે, આ તે જહાજ અડધું નથી કે જેના વિશે અફવાઓ સાંભળવામાં આવે છે: જહાજને દરિયાકાંઠાની પટ્ટી નજીકના રુચી ગામમાં લઈ જવામાં આવ્યું હતું. ફિનલેન્ડનો અખાત, 80ના દાયકાના દેશભક્તો દ્વારા છલકાઈને ટુકડાઓમાં કાપવામાં આવ્યો. 1984માં પુનઃનિર્માણ દરમિયાન, અવિસ્મરણીય ઓરોરાના મોટાભાગના મુખ્ય ભાગ અને સુપરસ્ટ્રક્ચર્સને બદલવામાં આવ્યા હતા; બૅટરી, જેમાં ક્રૂઝરમાંથી દૂર કરવામાં આવેલી બંદૂકોનો સમાવેશ થાય છે, તે ડુડરહોફ હાઇટ્સ પર ખોવાઈ ગઈ હતી. "શ્રમજીવી ક્રાંતિના નવા યુગ"ની શરૂઆત કરનાર ઐતિહાસિક બંદૂક વિશે, વરિષ્ઠ મિડશિપમેન, અમારી તરફ ધૂર્ત આંખ મારતા, કહ્યું: "ઢાલ પરની નિશાની ધ્યાનથી વાંચો, તે કહે છે કે ધનુષમાંથી ઐતિહાસિક ગોળી ચલાવવામાં આવી હતી. ક્રુઝરની બંદૂક. પરંતુ ક્યાંય એવું કહેવામાં આવ્યું નથી કે તેઓએ આ હથિયારથી ખાસ ફાયરિંગ કર્યું હતું.

જહાજોનું જીવન ટૂંકું હોય છે અને તેનો અંત સામાન્ય રીતે ઉદાસી હોય છે: સમુદ્રતળ અથવા શિપયાર્ડની દિવાલ, જ્યાં તેઓ ભંગાર મેટલમાં કાપવામાં આવે છે. જો કે, ત્યાં થોડા અપવાદો છે - આ પ્રખ્યાત જહાજો છે, જે, તેમની સેવાના અંત પછી, સ્મારકો અથવા સંગ્રહાલયો બની જાય છે. તમે તમારી આંગળીઓ પર આવા કિસ્સાઓ ગણી શકો છો: યુએસએમાં “ક્વીન મેરી” અને “મિઝોરી”, જાપાનમાં “મીકાસા”, યુકેમાં “ક્યુટી સ્ટાર્ક” અને “વિક્ટોરિયા”. રશિયા પાસે એક સુપ્રસિદ્ધ જહાજ પણ છે જેણે માત્ર ઘરેલું જ નહીં પરંતુ સમગ્ર વિશ્વના ઇતિહાસનો માર્ગ બદલી નાખ્યો. અલબત્ત, આ પ્રખ્યાત ક્રુઝર ઓરોરા છે.

અમારા મોટાભાગના દેશબંધુઓ મુખ્યત્વે ક્રુઝર ઓરોરાને ખાલી શૉટ સાથે સાંકળે છે, જે ઑક્ટોબર 1917માં વિન્ટર પેલેસના તોફાન માટેનો સંકેત બની ગયો હતો. પરંતુ આ ખૂબ જ વાજબી નથી: ક્રુઝર છેલ્લી સદીના રશિયાના ઇતિહાસમાં સૌથી ભયંકર ઘટનાઓમાં ભાગ લેનાર હતો. અને ક્રાંતિ તેમાંથી એક છે.

અરોરા સુશિમા યુદ્ધના નરકમાંથી બચવામાં સફળ રહી, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન વિનાશથી બચી ગઈ અને લેનિનગ્રાડ નાકાબંધી દરમિયાન ડૂબી ગયા પછી પુનઃસ્થાપિત થઈ. ભાગ્ય સ્પષ્ટપણે ક્રુઝરનું રક્ષણ કરે છે. આજે આ જહાજ સેન્ટ પીટર્સબર્ગના સૌથી પ્રસિદ્ધ સંગ્રહાલયોમાંનું એક છે; વાર્ષિક અડધા મિલિયન પ્રવાસીઓ તેની મુલાકાત લે છે. હાલમાં, ક્રુઝરનું નિયમિત સમારકામ ચાલી રહ્યું છે; શહેરના સત્તાવાળાઓ વચન આપે છે કે 16 જુલાઈના રોજ ઓરોરા તેના યોગ્ય સ્થાને પરત આવશે.

જહાજ ઇતિહાસ

છેલ્લી સદીની શરૂઆતમાં, રશિયન નૌકાદળ ઝડપથી વિકસ્યું અને નવા પેનન્ટ્સ સાથે ફરી ભરાઈ ગયું. 1900 માં, સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં એડમિરલ્ટી શિપયાર્ડ્સમાં નવી ડાયના-ક્લાસ ક્રુઝર લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. રશિયન નૌકાદળમાં ભૂતકાળમાં પ્રખ્યાત જહાજોના નામ પર નવા જહાજોને નામ આપવાની પરંપરા લાંબા સમયથી છે, તેથી ક્રિમિયન યુદ્ધ દરમિયાન પોતાને અલગ પાડતા ફ્રિગેટના માનમાં ક્રુઝરનું નામ "ઓરોરા" રાખવામાં આવ્યું હતું.

રશિયાના સમ્રાટ નિકોલસ દ્વિતીય જહાજના લોકાર્પણ સમારોહમાં હાજર રહ્યા હતા.

"ઓરોરા" ફર્સ્ટ ક્લાસ ક્રૂઝર્સ અથવા કહેવાતા આર્મર્ડ ક્રૂઝર્સનું હતું, જેમના ડેકને દુશ્મન આર્ટિલરીથી માઉન્ટ થયેલ ફાયર સામે બખ્તરનું રક્ષણ હતું. એવું કહી શકાય નહીં કે નવા જહાજને ઉત્કૃષ્ટ લડાઇ ગુણો દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યું હતું: તે 19 ગાંઠની ઝડપ વિકસાવી શકે છે (તે સમયના સૌથી નવા યુદ્ધ જહાજોએ 18 આપ્યા હતા), તેની આઠ સોળ-ઇંચની બંદૂકો પણ તેમની ફાયરપાવરથી પ્રભાવિત ન હતી. પરંતુ તે જાસૂસી હાથ ધરવા, દુશ્મન પરિવહન જહાજોનો નાશ કરવા અને યુદ્ધ જહાજોને વિનાશકથી સુરક્ષિત કરવામાં સક્ષમ હતો.

છેલ્લી સદીની શરૂઆતમાં ભૌગોલિક રાજકીય પરિસ્થિતિ જટિલ હતી. રશિયા ગ્રેટ બ્રિટન સાથે વાસ્તવિક શીત યુદ્ધની સ્થિતિમાં હતું, અને જર્મની યુરોપમાં ઝડપથી તાકાત મેળવી રહ્યું હતું. દૂર પૂર્વમાં જાપાન સાથે સંઘર્ષ ચાલી રહ્યો હતો.

પોર્ટ આર્થર પર જાપાની હુમલા પછી, ઓરોરા 2જી પેસિફિક સ્ક્વોડ્રનનો ભાગ બની હતી, જે એડમિરલ રોઝેસ્ટવેન્સકીના કમાન્ડ હેઠળ, ઘેરાયેલા રશિયન કિલ્લાની મદદ માટે સેન્ટ પીટર્સબર્ગથી દૂર પૂર્વ તરફ જવાના હતા.

આ વિચાર શરૂઆતમાં જુગાર જેવો લાગતો હતો, પરંતુ તે આખરે સુશિમાની હાર તરફ દોરી ગયો - રશિયન કાફલાના ઇતિહાસમાં સૌથી ભારે હાર. યુદ્ધ દરમિયાન, "ઓરોરા" એ એડમિરલના આદેશનું પાલન કર્યું - તે પરિવહનનું રક્ષણ કરતું હતું. ક્રુઝરને વિવિધ કેલિબર્સના અઢાર દુશ્મન શેલ દ્વારા ફટકારવામાં આવી હતી, વહાણને ગંભીર નુકસાન થયું હતું, અને લગભગ સો ક્રૂ સભ્યો ઘાયલ થયા હતા અથવા માર્યા ગયા હતા. યુદ્ધમાં ક્રુઝર કમાન્ડર મૃત્યુ પામ્યો.

આર્ટિલરી દ્વંદ્વયુદ્ધ સમાપ્ત થયા પછી, રશિયન યુદ્ધ જહાજો પર જાપાની વિનાશકો દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો. તેઓએ જ રશિયન સ્ક્વોડ્રનને સૌથી ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. ક્રુઝરોએ તેમના યુદ્ધ જહાજોની રક્ષા કરવી જોઈતી હતી, પરંતુ તેના બદલે તેઓએ તેમના મુખ્ય દળોને છોડી દીધા અને ફિલિપાઇન્સ તરફ પ્રયાણ કર્યું, જ્યાં તેઓ નિઃશસ્ત્ર થયા અને યુદ્ધના અંત સુધી રહ્યા.

યુદ્ધભૂમિમાંથી ભાગી જવાનો આદેશ રીઅર એડમિરલ એન્ક્વિસ્ટ દ્વારા આપવામાં આવ્યો હતો, જેમણે ક્રુઝર્સની ટુકડીનો આદેશ આપ્યો હતો. જહાજો તેમના વતન પરત ફર્યા પછી, લશ્કરી નેતૃત્વને ખબર ન હતી કે એડમિરલ સાથે શું કરવું: જહાજોને બચાવવા બદલ તેને ઈનામ આપો અથવા કાયરતા અને અનિશ્ચિતતા માટે તેને ટ્રાયલ પર મૂકો. અંતે, તેઓએ ફક્ત તેને છોડી દીધો.

1906માં ઓરોરા સેન્ટ પીટર્સબર્ગ પરત ફર્યા, ત્યારબાદ 1915માં જહાજનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું, ક્રુઝરનું આધુનિકીકરણ થયું અને તેને પરિચિત દેખાવ મળ્યો. ક્રુઝરની આર્ટિલરીને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી, અને મુખ્ય કેલિબર બંદૂકોની સંખ્યા વધારીને ચૌદ કરવામાં આવી હતી.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, ઓરોરા બાલ્ટિક સમુદ્રમાં કાર્યરત હતું, આ જહાજ ક્રુઝર્સની બીજી બ્રિગેડનો ભાગ હતો. તેઓએ જર્મન ક્રુઝરનો પીછો કર્યો, દુશ્મન માઇનસ્વીપર્સ અને માઇનલેયર્સને નષ્ટ કર્યા અને ફિનલેન્ડના અખાતમાં પેટ્રોલિંગ ડ્યુટી કરી.

પહેલેથી જ 1914 માં, બાલ્ટિકમાં, જર્મનોએ તે સમય માટે નવા હથિયારનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું - સબમરીન. તે જ વર્ષના ઑક્ટોબરમાં, જર્મન સબમરીન U-26 બે રશિયન ક્રુઝર સાથે અથડાઈ હતી: નવી પલ્લાડા (જૂની પોર્ટ આર્થર નજીક મૃત્યુ પામી હતી) અને અરોરા. સબમરીન કેપ્ટને હુમલાના લક્ષ્ય તરીકે વધુ આધુનિક પલ્લાડાને પસંદ કર્યું. ટોર્પિડોના ફટકાથી વહાણનો દારૂગોળો વિસ્ફોટ થયો, અને ક્રુઝર થોડી જ સેકંડમાં પાણીની નીચે ગયું. ત્યાં કોઈ બચ્યું ન હતું. "ઓરોરા" સ્કેરીમાં આશરો લેવામાં સફળ રહી. તેથી, તકને કારણે, વહાણ બીજી વખત વિનાશમાંથી બચી ગયું.

1917 ની ક્રાંતિકારી ઘટનાઓ દરેક માટે જાણીતી છે; તેના વિશે સેંકડો પુસ્તકો અને લેખો લખવામાં આવ્યા છે. તે નોંધી શકાય છે કે વિન્ટર પેલેસ પર ગોળીબાર કરવાની ધમકી એ એક સ્પષ્ટ બ્લફ હતી - વહાણનું નિયમિત સમારકામ ચાલી રહ્યું હતું, અને તેમાંથી દારૂગોળો ઉતારવામાં આવ્યો હતો.

ક્રાંતિ પછી, ઓરોરા એક પ્રશિક્ષણ જહાજમાં ફેરવાઈ ગયું: તેણે અનેક ક્રૂઝ કર્યા અને દાવપેચમાં ભાગ લીધો. 1933 માં, ક્રુઝરને બિન-સ્વ-સંચાલિત ફ્લોટિંગ તાલીમ આધારમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું.

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, મુખ્ય કેલિબરની બંદૂકો ક્રુઝરમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, તેઓએ શહેરના અભિગમોનો બચાવ કર્યો હતો. જર્મનોએ ઘણી વખત બાલ્ટિક ફ્લીટના જહાજો પર બોમ્બમારો કર્યો અને ગોળીબાર કર્યો, પરંતુ તેઓ આર્ટિલરીથી વંચિત, અનુભવી ક્રુઝરમાં ખૂબ રસ ધરાવતા ન હતા. આ હોવા છતાં, ઓરોરાને દુશ્મનના શેલનો તેનો વાજબી હિસ્સો મળ્યો. 30 સપ્ટેમ્બર, 1941 ના રોજ, આર્ટિલરી શેલિંગના પરિણામે, વહાણને ગંભીર નુકસાન થયું અને તે જમીન પર બેસી ગયું.

શહેરમાંથી ઘેરો હટાવ્યા પછી, અરોરાને પુનઃ સજીવન કરવામાં આવ્યું. તેણીને ઉપાડવામાં આવી હતી અને અન્ય સમારકામ માટે મોકલવામાં આવી હતી. ઓરોરાને મ્યુઝિયમ શિપ બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. ક્રુઝરમાંથી બધા બોઈલર, મિકેનિઝમ્સ અને પ્રોપેલર્સ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને 1915 માં તેના પર આર્ટિલરી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં, "ઓરોરા" ક્રાંતિના પ્રતીકમાં ફેરવાઈ ગઈ, એક વિશાળ દેશની સમગ્ર વસ્તી માટે એક પ્રકારનું ફેટીશ બન્યું.

આ વહાણની છબી પોસ્ટકાર્ડ્સ, સ્ટેમ્પ્સ અને સિક્કાઓ પર દરેક જગ્યાએ મળી શકે છે. ક્રાંતિકારી ઘટનાઓમાં તેમની ભૂમિકાને દરેક સંભવિત રીતે વખાણવામાં આવી હતી. ક્રુઝરનું સિલુએટ સેન્ટ પીટર્સબર્ગનું સેન્ટ આઇઝેક કેથેડ્રલ અને બ્રોન્ઝ હોર્સમેન જેવું જ પ્રતીક બની ગયું છે. અરોરા વિશે પુસ્તકો લખાયા, ગીતો રચાયા, ફિલ્મો બની.

ક્રુઝરનું છેલ્લું મોટું ઓવરહોલ 80 ના દાયકાના મધ્યમાં કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું કારણ શરીરનું ગંભીર બગાડ હતું; હોલ્ડમાં પંપ સતત ચાલતા હતા, દરરોજ કેટલાંક દસ ટન પાણીનો સંગ્રહ કરતા હતા. તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે મોટા સમારકામ વિના જહાજ ખાલી ડૂબી જશે.

તે આ નવીનીકરણ સાથે છે કે અફવાઓ સંકળાયેલી છે કે વર્તમાન ઓરોરા વાસ્તવિક નથી.

આ કામ ઉત્તરી શિપયાર્ડ ખાતે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. કામદારોએ ક્રુઝરનો આખો પાણીની અંદરનો ભાગ કાપી નાખવો પડ્યો અને તેને નવા સાથે બદલવો પડ્યો. વહાણના સપાટીના ભાગમાં ઓછા ગંભીર ફેરફારો થયા નથી. આંતરિક ભાગનું પુનર્નિર્માણ પણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેઓએ તેનો મૂળ દેખાવ આપવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જહાજના કેટલાક એકમો અને મશીનોને મોક-અપ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા.

હાથ ધરવામાં આવેલા કાર્યના વિવિધ મૂલ્યાંકન છે, પરંતુ ઘણા ઇતિહાસકારો માને છે કે 1987 માં "રિમેક" વહાણની શાશ્વત મૂરિંગ સાઇટ પર પાછો ફર્યો. 1900માં સ્ટોક છોડી ગયેલા જહાજમાંથી વર્તમાન ક્રૂઝર ઓરોરામાંથી બહુ ઓછું બચ્યું છે.

સમારકામ પછી, ક્રૂઝરનો પાણીની અંદરનો ભાગ સ્ક્રેપ મેટલ માટે કાપવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ તેને રુચી ગામ (સેન્ટ પીટર્સબર્ગથી દૂર નહીં) તરફ ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો અને ત્યાં તેને ઢાંકી દેવામાં આવ્યો હતો.

2010 માં, ઓરોરાને રશિયન નૌકાદળમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને સેન્ટ્રલ નેવલ મ્યુઝિયમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 2013 માં, શોઇગુએ કહ્યું કે ક્રુઝર બીજા ઓવરહોલની રાહ જોઈ રહ્યું છે, જે દરમિયાન તે ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક ઇન્સ્ટોલેશનથી સજ્જ હશે. એટલે કે, જહાજ ફરીથી દરિયાઇ બની જશે.

તાજેતરના રશિયન ઇતિહાસમાં, ક્રુઝર ઓરોરાનો ઉલ્લેખ અસંખ્ય ઉચ્ચ-પ્રોફાઇલ કૌભાંડોના સંબંધમાં વારંવાર કરવામાં આવ્યો છે જેણે સમાજમાં વ્યાપક પડઘો મેળવ્યો છે. હકીકત એ છે કે શહેરના ચુનંદા પ્રતિનિધિઓએ (સેન્ટ પીટર્સબર્ગના ગવર્નર સહિત) કોર્પોરેટ ઇવેન્ટ્સ અને અન્ય વીઆઇપી પક્ષોની ઉજવણી કરવા માટે મ્યુઝિયમ શિપ પસંદ કર્યું હતું.

આયોજિત નવીનીકરણ 2014 માં શરૂ થયું હતું અને આ વર્ષે પૂર્ણ થવું જોઈએ. તેથી, ઓછામાં ઓછું, સેન્ટ પીટર્સબર્ગના સત્તાવાળાઓએ વચન આપ્યું હતું. અરોરાનું વળતર 16 જુલાઈના રોજ નિર્ધારિત છે. જો કે, એવું માનવા માટેનું દરેક કારણ છે કે જ્યારે ક્રુઝર તેના સ્થાને પાછું આવે છે, ત્યારે તે તે જહાજ જેવું ઓછું હશે જેના લોન્ચિંગને રશિયન સમ્રાટ પોતે આશીર્વાદ આપે છે.

વર્ણન

"ઓરોરા" 1 લી રેન્કના ક્રુઝર્સના વર્ગ સાથે સંબંધિત છે. તેનું કુલ વિસ્થાપન 6731.3 ટન છે, મહત્તમ ઝડપ 19.2 નોટ છે. આ જહાજ 4 હજાર નોટિકલ માઈલના અંતરે આર્થિક ઝડપે (10 નોટ) મુસાફરી કરી શકે છે.

જહાજના મુખ્ય પાવર પ્લાન્ટમાં ત્રણ વર્ટિકલ ટ્રિપલ વિસ્તરણ સ્ટીમ એન્જિન અને 24 સ્ટીમ બોઈલરનો સમાવેશ થતો હતો. તેની કુલ શક્તિ 11,610 hp હતી. સાથે.

ત્રણ સ્ક્રૂના પરિભ્રમણને કારણે જહાજ ખસેડ્યું.

કોલસાનો મહત્તમ પુરવઠો જે ક્રુઝર બોર્ડ પર લઈ શકે તે 1 હજાર ટન હતો.

ક્રુઝરના ક્રૂમાં 20 અધિકારીઓ સહિત 570 લોકો છે.

1903માં, ઓરોરા પાસે નીચેના આર્ટિલરી શસ્ત્રો હતા: આઠ 152 મીમી કેન મેઈન કેલિબર ગન, ચોવીસ 75 મીમી કેન ગન, આઠ 37 મીમી હોચકીસ બંદૂકો અને બે 63.5 મીમી બરાનોવસ્કી લેન્ડિંગ ગન.

ટોર્પિડો આર્મમેન્ટ એક સપાટી અને બે પાણીની અંદરની ટોર્પિડો ટ્યુબ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ખાણ શસ્ત્રોમાં 254 મીમી કેલિબરની 35 ખાણોનો સમાવેશ થાય છે. 1915 થી, ક્રુઝર 1908 પ્રકારની 150 ખાણોથી સજ્જ હતું.

ક્રુઝરના ડેકમાં 38-63.5 એમએમનું બખ્તર હતું, અને કોનિંગ ટાવરમાં 152 એમએમનું બખ્તર હતું.

જો તમારી પાસે કોઈ પ્રશ્નો હોય, તો તેમને લેખની નીચેની ટિપ્પણીઓમાં મૂકો. અમે અથવા અમારા મુલાકાતીઓ તેમને જવાબ આપવા માટે ખુશ થશે

હેલો, પ્રિય કરોપચાન્સ!
હું તમારા ધ્યાન પર સેન્ટ પીટર્સબર્ગ કંપની મોડલિસ્ટ તરફથી 1/300 સ્કેલમાં લાઇટ ઇંગ્લીશ ક્રુઝર "ઓરોરા" નું સંપૂર્ણ, કાર્યકારી મોડેલ રજૂ કરું છું. બૉક્સમાં માઈક્રોઈલેક્ટ્રિક મોટર સાથે ફ્લોટિંગ મૉડલને એસેમ્બલ કરવા માટેના ભાગો અને ઈલેક્ટ્રિકલ પાર્ટ, લુબ્રિકન્ટ, ગિયરબોક્સ, મેટલ શાફ્ટ, સ્ક્રૂ, સૂચનાઓ માટેના વિવિધ સ્પેરપાર્ટ્સ સાથેના સ્પ્રૂનો સમૂહ હતો. સ્પ્રુમાં દબાણ કરનારાઓમાંથી ઘણા બધા ગુણ હોય છે, કેટલાક ભાગો ધોવાઇ જાય છે. મોડલ લંબાઈ લગભગ 52 સેમી છે વધારાની માહિતી:
લાઇટ ક્રુઝર ઓરોરા, ગ્રેટ બ્રિટન, 1937 માં સેવામાં પ્રવેશી. "ઓરોરા" નામ 18મી સદીથી અંગ્રેજી જહાજો માટે પરંપરાગત છે; આ તે જ "ઓરોરા" નથી, જેમાંથી શૉટ વિન્ટર પેલેસના તોફાન માટે સંકેત તરીકે સેવા આપે છે))). ક્રુઝર ઓરોરા એરેથુસા વર્ગના અંગ્રેજી લાઇટ ક્રુઝર્સની શ્રેણીમાં છેલ્લું જહાજ બન્યું, જે 1930માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સફળ લશ્કરી કામગીરીને કારણે વ્યાપક ખ્યાતિ પ્રાપ્ત કરી. આ પ્રકારના ક્રૂઝર્સ સ્ક્વોડ્રન સેવા માટે બનાવાયેલ હતા, તેમાં હળવા અને પાતળા બખ્તર અને કેટલાક અનન્ય લેઆઉટ હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સાથે, ઓરોરાએ હોમ ફ્લીટના ભાગ રૂપે નિયમિત સેવા હાથ ધરી હતી: નોર્વેજીયન સમુદ્ર અને ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં કાફલાને એસ્કોર્ટિંગ અને જર્મન સબમરીન માટે શિકાર. 1941 ના અંતમાં, ઓરોરાને માલ્ટામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણે ઇટાલીથી ઉત્તર આફ્રિકા સુધીના જર્મન કાફલાઓને અટકાવવામાં ભાગ લીધો હતો, અને બ્રિટિશરોએ આમાં મોટી સફળતા મેળવી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન, અંગ્રેજી ખલાસીઓએ ક્રુઝરને "સિલ્વર ઘોસ્ટ" ઉપનામ આપ્યું. 1948 માં યુદ્ધના અંત પછી, ક્રુઝર ચીનને વેચવામાં આવ્યું હતું.
લાઇટ ક્રુઝર "ઓરોરા" ની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ:
વિસ્થાપન: ધોરણ 5220 t, સંપૂર્ણ 6665 t, લંબાઈ 154.23 મીટર, પહોળાઈ 15.56 મીટર, ડ્રાફ્ટ 4.88 મીટર, બાજુની ઊંચાઈ 9.14 મીટર આરક્ષણ: પટ્ટો - 57 મીમી; ટ્રાવર્સ - 25 મીમી; ડેક - 25 મીમી; ભોંયરાઓ - 51...76 મીમી; ટાવર્સ - 25 મીમી; barbetes - 19 મીમી. એન્જિન: 4 TZA પાર્સન્સ, પાવર પ્લાન્ટની શક્તિ ચાર પ્રોપેલર શાફ્ટ 64,000 એચપી પર કાર્યરત છે. (47 મેગાવોટ). ઝડપ 32.25 નોટ્સ (60 કિમી/કલાક). ક્રૂઝિંગ રેન્જ 12,000 માઇલ 10 નોટ્સ પર. લગભગ 500 લોકોનો ક્રૂ. આર્મમેન્ટ: આર્ટિલરી 3 × 2 - 152 મીમી યુનિવર્સલ બંદૂકો, 4 × 2 - 102 મીમી યુનિવર્સલ બંદૂકો. એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી 2 × 4 - 40-મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન "પોમ-પોમ", 3x2 - 20-મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન "ઓરલિકોન", 2x1 - 20-મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન Mk.III, 2x3 533- mm ટોર્પિડો ટ્યુબ, 1 બોમ્બ લોન્ચર Mk VII. સમગ્ર વિશ્વ યુદ્ધ II દરમિયાન, ક્રુઝરના સાધનો અને વિમાન વિરોધી શસ્ત્રો ઘણી વખત બદલાયા.
મોડલ એસેમ્બલી:
મોડેલને એસેમ્બલ કરવાની પ્રક્રિયામાં લગભગ ત્રણ મહિનાનો સમય લાગ્યો; કિટનો એકમાત્ર ફાયદો એ છે કે ક્રુઝરનું હલ એક ટુકડાથી બનેલું છે. પેપર સૂચના થોડી ગૂંચવણમાં મૂકે છે. કેટલાક ભાગો અને તેમના ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાન સૂચનોમાં પ્રતિબિંબિત થતા નથી, જો કે તમે શું અને કેવી રીતે અનુમાન કરી શકો છો. બૉક્સમાં તપાસ કર્યા પછી, મેં વર્કિંગ મોડલને એસેમ્બલ કરવાનું નક્કી કર્યું, કારણ કે કાસ્ટિંગમાં પહેલેથી જ માઇક્રોઇલેક્ટ્રિક મોટર અને બેટરીને જોડવા માટે સ્થાનો હતા. પરંતુ પછી મહામહિમ ચાન્સે દરમિયાનગીરી કરી - એક પાડોશી તૂટેલું ચાઇનીઝ રેડિયો-નિયંત્રિત રમકડું લાવ્યું. રમકડામાંથી ભાગો એકત્રિત કર્યા પછી, હું તેને એક મિત્ર પાસે લઈ ગયો, જેણે સોલ્ડરિંગ આયર્ન અને અશ્લીલ ભાષાની મદદથી, તે બધું કાર્યકારી ક્રમમાં લાવ્યું). ક્રુઝરના પરિમાણો અને તેના જથ્થાનો અંદાજ કાઢ્યા પછી, અમારે મોડેલના શરીરમાંથી બધું દૂર કરવું પડ્યું અને બેટરી અને કંટ્રોલ યુનિટ માટે ખાસ કમ્પાર્ટમેન્ટ બનાવવાની સાથે સાથે બે માઇક્રોઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ મૂકવાની હતી. ધનુષ સિવાય સમગ્ર ડેકને દૂર કરી શકાય તેવા અને છ સ્ક્રૂ વડે સુરક્ષિત બનાવવું પડતું હતું. સ્ટર્ન રૂડર કાર્યરત છે અને તેનો વિસ્તાર લગભગ અડધો વધારી દેવામાં આવ્યો છે. ચાર સ્ક્રૂમાંથી, માત્ર બે ગિયરબોક્સ દ્વારા કાર્ય કરે છે. જ્યારે હું ઉપરોક્ત તૂતક સુપરસ્ટ્રક્ચર્સ એસેમ્બલ કરી રહ્યો હતો, ત્યારે મેં આગળના માસ્ટ અને ફ્લેગપોલ્સને બે વાર તોડી નાખ્યા, ઓહ તે કુટિલ હેન્ડલ્સ, તે કુટિલ રીતે ગુંદર ધરાવતા હતા (. ક્રુઝરમાં તમામ "સ્ટફિંગ" સ્ટફ કરીને ક્રુઝર "ભારે" હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. હલ, તેના હલની મહત્તમ પહોળાઈ લગભગ 5 સેમી છે, મેં શોધ્યું કે ક્રુઝર સુસ્ત થઈ ગયું છે, ડ્રાફ્ટમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે અને વોટરલાઈન 3-5 મીમી ઘટી ગઈ છે, મેં પ્રાઈમિંગ લીધા વિના, ઝવેઝડા જેએસસીથી મોડેલને પેઇન્ટ કર્યું છે મદદ કરવા માટે મિત્ર, હું નજીકના તળાવ પર ગયો, જ્યાં મેં ગંભીરતાપૂર્વક ક્રુઝર લોન્ચ કર્યું, "ભારે" પણ "સ્થાયી" ક્રુઝર પાણીમાંથી સારી રીતે ચાલ્યું, તેની ગતિ લગભગ વાસ્તવિક જેટલી જ હતી). પરંતુ મેનેજમેન્ટ ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું છોડી દે છે. સ્થાનિક તળાવમાં બે લેપ્સ કર્યા પછી, મોડેલે સ્થાનિક બાળકોને આનંદ આપ્યો). પરંતુ કાદવ વિશ્વાસઘાતથી પ્રોપેલર્સ પર લટકી ગયો, જેના પછી ક્રુઝર વ્યવહારીક રીતે ગતિ ગુમાવી દીધી. આ બિંદુએ, દરિયાઇ પરીક્ષણો અટકાવવી પડી હતી. હાલમાં, ક્રુઝર મારા ઘરના સ્ટેન્ડ પર છે, ગયા વર્ષના "નવ" ની બાજુમાં સંગ્રહ વધી રહ્યો છે).
પી.એસ. મોટા વહાણ માટે - એક મોટો ટોર્પિડો). આર્ટિલરી દ્વંદ્વયુદ્ધ અને બોમ્બ ધડાકા માટે તૈયાર!)))