Cruiser "Aurora": fra legende til skandale. Cruiseren "Aurora" - historien til skipet til "revolusjonen" Cruiser i kunst

Marinens skip nummer én returnerte etter reparasjoner ved Kronstadt Marine Plant til sin evige fortøyning ved Petrogradskaya Embankment i St. Petersburg. Alt arbeidet med den er fullført. Stoltheten til den russiske flåten, favoritten til den nordlige hovedstaden, har gjenopprettet sitt tidligere arkitektoniske og historiske utseende. Og dette er et viktig tegn på at vi endelig begynner å verne om relikviene fra vår egen historie, uavhengig av vendingene i den ideologiske situasjonen. Skipet, som i sovjettiden personifiserte starten på den seirende oktoberrevolusjonen, returnerer etter fullført gjenoppbygging til sentrum av St. Petersburg for å dekorere sjøhovedstaden og gi rik mat til ettertanke og en grunn til stolthet til representanter for ulike generasjoner og kulturer.

Skipet nummer én til den russiske marinen ble overlevert til ham i nærvær av nestkommanderende viseadmiral A.N. Fedotenkov og slept til St. Petersburg. Akseptbeviset basert på resultatene av reparasjonen av Aurora ble signert 15. juli 2016 i en høytidelig seremoni på Kronstadt Marine Plant.

Operasjonen for å returnere skipet til dets evige fortøyning ble utført om natten, da vannstanden i Neva er på sitt høyeste. Krysseren «Aurora» forlot Kronstadt Marine Plant klokken 21.00.

Krysseren ble eskortert til sin evige fortøyning av fem slepebåter, hvorav en er tildelt Leningrad marinebase, en dykkerbåt og en brannslokkingsbåt.

«Aurora» var den første som startet den planlagte brobyggingen fra 15. til 16. juli. Alle andre skip som kom inn og forlot Neva, savnet den legendariske krysseren. Tidsplanen for skipets nattpassasje langs Neva var avtalt på forhånd med tidsplanen for byggingen av broene Blagoveshchensky, Dvortsovoy og Troitsky.

I nattens mulm og mørke nærmet skipet seg med full belysning fortøyningsstedet, hvor en kompleks operasjon ble utført for å rulle det ut og flytte det til fortøyningsstedet mellom fire installerte tønner, installere fortøyningsliner og installere en landgangsbro som veide 17 tonn. Alle disse handlingene ble fullført om morgenen 16. juli.

For retur av krysseren forberedte spesielle vannscootere fra Leningrad marinebase sitt fortøyningsområde. Målinger utført av marinehydrografer og navigatørberegninger viste at dybdereserven under kjølen til Aurora ved Petrogradskaya-vollen ville være 1,75 meter. Dette garanterer, ifølge sjømennene, sikkerheten til forankringen til et skip av første rang. Mens Aurora ikke var på stedet, rekonstruerte byen Petrogradskaya-vollen og inspiserte kommunikasjonen som krysseren var koblet til.

Taktiske og tekniske egenskaper til cruiseren "Aurora"

"Aurora" er en panserkrysser i Diana-klassen av første rangering av den baltiske flåten. Bygget ved New Admiralty i St. Petersburg i 1903.

Krysseren Aurora var bevæpnet med 42 kanoner av fire forskjellige kalibre og tre torpedorør. Dens totale deplasement er 7130 tonn, og pansertykkelsen er fra 63,5 mm på dekk til 152 mm på styrehuset. Den kunne reise med en hastighet på 19,2 knop, og dens maksimale rekkevidde var 4000 nautiske mil. Krysserens mannskap besto av 570 personer, inkludert 20 offiserer. Lengden på krysseren er 126,8 meter, bredde - 16,8 meter, og dypgående - 6,4 meter.

Servicehistorie til cruiseren "Aurora"

Auroraen fikk sin ilddåp under den russisk-japanske krigen – det var ett av to russiske skip som overlevde slaget ved Tsushima i mai 1905. Etter krigen i 1906 returnerte krysseren til St. Petersburg og ble et treningsskip på som øver for kadetter og midtskipsmenn i sjøkorpset. Småkaliber artilleri ble delvis fjernet fra skipet, og to 152 mm kanoner ble lagt til.

Med utbruddet av første verdenskrig i 1914 ble krysseren en del av 2. brigade av kryssere i den baltiske flåten, drev artilleriskyting og utførte patruljetjeneste. Sommeren 1914 ble fjorten 152 mm kanoner og fire 75 mm luftvernkanoner installert på Aurora.

Etter oktoberrevolusjonen

Den 7. november (25. oktober O.S.), 1917, befant skipet seg i sentrum av revolusjonære begivenheter: det antas at Auroras blanke skudd var signalet til bolsjevikene om å gripe Vinterpalasset. Men ifølge vitneforklaringer fra en rekke øyenvitner til hendelsene begynte overfallet da uten signal fra skipet.

Cruiser "Aurora": stoltheten til den russiske flåten

Etter revolusjonen var krysseren i flåtereserven, dens kanoner ble fjernet og overført til Volga Flotilla. I 1922 ble det besluttet å restaurere Aurora som treningsskip.

I denne egenskapen mottok krysseren ti nye 130 mm kanoner og ble en del av de baltiske flåtestyrkene.
Med begynnelsen av den store patriotiske krigen 1941-1945. Auroras personell og våpen deltok i forsvaret av Leningrad, og selve skipet, som ligger i Oranienbaum, ble inkludert i Kronstadts luftvernsystem, og mottok nye luftvernkanoner. Etter å ha blitt truffet av flere artillerigranater 30. september 1941 grunnstøtte skipet i Oranienbaum havn.

Treningsbase og museumsskip

I oktober 1948, etter restaureringsreparasjoner, ble Aurora permanent parkert nær Petrogradskaya-vollen i Leningrad. Frem til 1956 var krysseren en treningsbase for Leningrad Nakhimov-skolen. Den 5. juli 1956 ble Skipsmuseet åpnet på skipet av personell og veteraner som en avdeling av Sjøforsvarsmuseet. I 1960, ved dekret fra USSRs ministerråd, ble skipet tatt under statlig beskyttelse som et historisk og revolusjonært monument og ble et av symbolene på 1917-revolusjonen og Leningrad. Spesielt ble bildet hans plassert på Order of the October Revolution. Selve krysseren ble tildelt denne ordren i 1968.

I første halvdel av 1980-tallet. Aurora-skroget falt i forfall, og reparasjons- og restaureringsarbeid startet i 1984. 16. august 1987 ble krysseren returnert til fortøyningsstedet.

Den 26. juli 1992 ble St. Andrews marinefenrik, returnert til den russiske marinen, heist på skipet.
På 1990-2000-tallet. Museet på cruiseren Aurora ble besøkt årlig av rundt 500 tusen mennesker, og mer enn 2 tusen utflukter ble gjennomført. Over tusen historiske utstillinger og dokumenter ble lagret om bord på skipet. Utstillingen inkluderer 10 flagg og bannere fra skipet, 14 ordrer og 24 medaljer, som ble tildelt medlemmer av cruiserens mannskap gjennom årene. En utstilling med gaver fra regjeringen, militære og offentlige organisasjoner fra forskjellige land ble åpnet. Under museets drift ble det besøkt av over 30 millioner mennesker fra mer enn 160 land.

1. desember 2010, etter ordre fra forsvarsministeren i Den russiske føderasjonen, ble krysseren trukket tilbake fra marinens kamptjeneste og overført til saldoen til Sjøfartsmuseet. Den militære enheten som tjenestegjorde på skipet ble oppløst. 6. februar 2012 ble Aurora inkludert i den føderale statlige institusjonen for kultur og kunst "Central Naval Museum" til Forsvarsdepartementet som en filial.

Historie om reparasjoner av cruiseren "Aurora"

Den historiske panserkrysseren "Aurora", som opererte som en del av den russiske keiserlige og deretter den sovjetiske baltiske flåten, gjennomgikk gjentatte ganger reparasjoner ved kaiene til Kronstadt Marine Plant og andre fabrikker i St. Petersburg-Petrograd-Leningrad. Resultatene av sistnevnte kan sees i dag.

"Aurora" i betongjakke. Renovering fra 1945 til 1947.

Skipet møtte den store patriotiske krigen ved muren i havnen i Oranienbaum (nå Lomonosov) på den sørlige bredden av Finskebukta. I andre halvdel av september 1941, under massive tyske luftangrep, mottok krysseren hull og granater eksploderte i lasterommet. Etter å ha tatt ombord tusenvis av tonn vann, satt skipet på bakken og forble i en halvt nedsenket tilstand nesten helt til slutten av krigen.

I 1944 ble det besluttet å gjenopprette krysseren som et monument over revolusjonen. Sommeren 1945 ble Aurora hevet, vannet ble pumpet ut og hullene ble reparert. Auroras tilstand var alvorlig: etter nødreparasjoner sprang cruiseren ut en lekkasje og satte seg på bakken igjen. Skipet ble slept til Kronstadt, hvor det lå til kai ved Marine Plant.

Høsten 1945 ble krysseren overført til Leningrad, hvor reparasjons- og restaureringsarbeidet fortsatte til slutten av 1947.

Under overhalingen endret skipets utseende seg, nærmere det det hadde i 1917. Auroras overbygning ble restaurert, inkludert fullstendig utskifting av skorsteinene, som ble hardt skadet under krigen. De installerte våpen av samme type som de som ble installert i 1917, men på kystinstallasjoner. Baugbroen ble restaurert, og tregulvet på øvre dekk var laget av furu. Det har også skjedd betydelige endringer inne i skipet. De utslitte kjelene ble fjernet fra Auroraen, erstattet med to nye, to av de tre hoveddampmaskinene ble demontert, de pansrede akslingene til motor- og kjelerom, og en del av hjelpemekanismene ble kuttet og fjernet. Totalt ble det losset rundt tusen tonn ulike mekanismer fra krysseren.

Endringene påvirket spesielt undervannsdelen av skroget. En undersøkelse utført i 1945 viste at hun var i en tilstand som tillot hennes videre operasjon flytende. De bestemte seg for å oppnå vanntetthet ved å innvendig betonge kledningen.

Reparasjon av skrogskader med betong ble ansett som det mest effektive og holdbare i disse årene. Forseglingsarbeidet ble utført av arbeidere ved Sudobetonverf-anlegget flytende, samtidig med annet arbeid utført på overflaten av skroget. Innstøping ble innledet av arbeidskrevende overflaterengjøring. Deretter ble stålarmering fra stenger med en diameter på 6–8 mm sveiset til settet, og dannet et nett med celler på 70x70 mm, og betong av høykvalitets sement ble helt inn i det. Armert betongkledning ble utført langs hele den innvendige overflaten av ytterhuden til omtrent en meter høyde over vannlinjen. Resultatet ble en vanntett betong-"jakke" med en tykkelse på 50 til 90 mm og en vekt på ca. 450 tonn.

I november 1947 ble skipet plassert på Bolshaya Nevka nær Petrogradskaya Embankment (nå Petrovskaya Embankment). I mange år fungerte Aurora som en treningsbase for kadetter ved Nakhimov Naval School.

Museet på Aurora begynte å bli opprettet i 1950 av personell, veteraner og entusiaster. Siden 1956 har museumsutstillingen til krysseren blitt en gren av Central Naval Museum.

Hold deg flytende. Renovering fra 1984 til 1987

På slutten av 1970-tallet dukket problemet opp igjen: den ytre undervannsdelen av skroget var korrodert, den indre betong-"kappen" sprakk mange steder og mistet forseglingen. Skipet begynte å ta på seg vann, som måtte pumpes ut ved hjelp av pumper. Spørsmålet om reparasjon dukket opp med ny hast.

Det tilsvarende arbeidet fra 1984 til 1987 ble utført av Leningrad verft oppkalt etter. A.A. Zhdanov () ifølge prosjektet. Reparasjonen ble innledet av undersøkelses- og prosjekteringsarbeid. Ved Central State Archives of the Fleet studerte spesialister rundt 6000 filer fra 13 fond, mer enn 500 tegninger, beskrivelser, dokumenter, album om mekanisk installasjon og artillerivåpen.

I følge utviklerne av reparasjonsprosjektet var krysseren en ingeniørstruktur som levde etter lovene og tradisjonene for marinetjeneste. Dette betyr at når du bevarer det, var det nødvendig å vurdere slike kvaliteter som styrke, usinkbarhet, brannsikkerhet og motstand mot aggressive miljøfaktorer.

"Det ble besluttet å restaurere skipet ikke i form av et frossent monument, men som en levende realitet fra de historiske dagene av den store oktoberrevolusjonen, for å holde krysseren flytende under flagget til USSR Navy samtidig som museet bevares og oppdateres ", skrev den vitenskapelige lederen for restaurering og bevaring av Aurora, Viktor Burov. Denne tilnærmingen innebar imidlertid strenge krav til tilstanden til skroget, mekanismer og installasjoner.

Konseptet med Aurora som et monumentskip flytende i flåten var diametralt i strid med konseptet forsvart av mange motstandere.

Kort sagt, deres forslag kokte ned til skånsomme reparasjoner og forsiktig restaurering av skrog, utstyr og mekanismer.

Flere alternativer for beskyttelse mot virkningene av det ytre miljøet ble foreslått: fra å plassere cruiseren på en undervannssokkel til å lage en flytende undervannsdokking.

Som et resultat ble argumentene til utviklerne av reparasjonsprosjektet akseptert - den kollapsende undervannsdelen opp til 1,2 m over vannlinjen ble ansett som uegnet for reparasjon og ble avskåret. Den nye undervannsdelen ble laget av moderne materialer. Tre- og kobberdelene av skrogbelegget ble ikke gjenskapt. De nye undervanns- og gamle overflatedelene av skroget ble forbundet med sveising.

Overflatedelen ble delt inn i fire seksjoner installert på den nye undervannsdelen. Et kjelerom ble opprettet i maskinrommet, og plasserte museumsutstillinger der - modeller av to kjeler av Belleville-Dolgolenko-systemet og elementer av stokerutstyr.

De ryddet og monterte akterhovedmaskinen. Carapace-dekket ble bygd om. De fleste av de gamle rustningsplatene ble returnert til henne.

Men den viktigste oppgaven var å gjenskape det ytre arkitektoniske og historiske utseendet og den indre strukturen til skipet på tampen av oktoberrevolusjonen.

Alle konstruksjoner og utstyr på øvre dekk ble restaurert: artilleriinstallasjoner, dekkshus, broer, radiostasjon, båt- og søkelysvåpen, nød- og fortøyningsinnretninger, lasteutstyr osv. Det var nødvendig med betydelig arbeid for å gjenskape de indre rommene knyttet til kampaktivitetene til krysseren. Krysserens rør og master ble bygget om. De som stod før oppussingen var imidlertid heller ikke originale – de ble montert på slutten av 40-tallet. Det ble besluttet å la våpnene stå på kystinstallasjoner.

Nesten alt av skipets interiør er redesignet. Batteridekket inneholdt museumsrom med utstilling og arbeidsområder for ansatte, bevertningsenhet med bysse, befalsrom, avdeling og befalssalong. Nedenfor, på stuedekket, er mannskapets boligkvarter, utstyrt i samsvar med beboelseskravene til en moderne marine. Kommunikasjons-, elektrisitets- og brannslokkingssystemer er modernisert.

Ifølge utviklerne av reparasjonen gjorde teknologien som ble brukt det mulig å bruke ekte kroppsdeler i størst mulig grad. For eksempel ble konturene og slike unike design som bronsestøpt stamme og buestolpe med rorblad fullstendig bevart.

Oppgaven med å gjenopplive i størst mulig grad utseendet til den historiske krysseren og detaljene i dens design, våpen og utstyr fra tiden av 1917 ble ansett som fullført. Etter reparasjons- og restaureringsarbeid som varte i tre år, ble Aurora returnert til parkeringsplassen i august 1987 - på Petrogradskaya-vollen nær Nakhimovsky VMU.

Resultatene av reparasjonene ble mottatt tvetydig av spesialister og publikum.

Motstandernes hovedankepunkt er at arbeidet som ble utført etter deres mening var et omarbeid, ikke en restaurering.

Mange trakk oppmerksomhet til tapet av mange verdifulle elementer av utstyr og mekanismer til den historiske Aurora under reparasjonen, ble også kritisert avgjørelsen om å la cruiseren flyte, mens den kunne ha blitt installert på en undervannssokkel eller i en spesiell flytebrygge.

Beslutningen om å kutte av hele undervannsdelen og feste en ny sveiset del er fortsatt spesielt kritikkverdig, spesielt siden den gamle kuttede delen ble virkelig barbarisk behandlet. Den ble ikke demontert eller kastet, men ble sammen med mange overlevende deler av utstyret liggende til rust i en av buktene nær St. Petersburg. Til i dag titter de enorme, mer enn hundre meter høye restene av det historiske Aurora ut fra vannet i Finskebukta. Dette gir mange grunner til å kalle den nåværende Aurora en dummy eller mock-up av en gammel cruiser.

Ryktene avtar ikke om at det er to "Auroras" - den falske nåværende og den druknede ekte. I alle fall, ifølge estimater, gjenstår ikke mer enn 40% av det historiske Aurora.

Men selv om mange av kritikkene er sanne, må det tas i betraktning at skipet i løpet av de hundre årene det har eksistert, ble gjenoppbygd, modernisert og omutstyrt mer enn én gang. Det vil si at i 1984 var det langt fra originalen, lansert i 1900.

Reparasjon av museumsskipet 2014–2016

Cruiseren ble tauet for reparasjoner til Kronstadt Marine Plant 21. september 2014. I følge Aurora Board of Trustees utgjorde kostnadene for å reparere cruiseren rundt 840 millioner rubler, som ble brukt til å oppdatere skipets skrog og til å lage en ny utstilling for grenen til Central Naval Museum som opererer på Aurora.

Skipsbyggerne utførte det mest betydelige arbeidet i det indre av Aurora. Museumsutstillingen ble oppdatert, cruiserens mannskapsrom ble restaurert, og moderne videoovervåking og brannslokkingssystemer ble installert. Ifølge eksperter vil Aurora i fremtiden måtte legge til kai en gang hvert 5.–10. år for å vurdere uttynningen av skroget over tid.

Reparasjonsarbeidet til Aurora ved Kronstadt Marine Plant i 2014–2016, i motsetning til alle tidligere reparasjoner, innebar ingen inngrep i strukturen til skipet, gjenoppbygging av skroget eller radikal omutstyr av interiøret. Reparasjonskonseptet er basert på oppfatningen av den historiske krysseren som et aktivt skip av flåten, et monumentskip flytende.

Høsten 2014 gjennomgikk cruiseren dockreparasjoner. Spesiell oppmerksomhet ble viet til en grundig undersøkelse av tilstanden til skroget, spesielt dens undervannsdel, og mekanismene i kontakt med det ytre miljøet. En ultralydundersøkelse av skroget har slått fast at i løpet av årene siden siste reparasjon, er dynamikken til korrosjon av skroget praktisk talt fraværende.

En undersøkelse av undersidebeslagene førte til beslutningen om å erstatte dem fullstendig. Under dokreparasjonene ble skipets ytre skrog, undervanns- og overflatedeler renset og malt. I tillegg ble sisterner, tanker og en rekke andre mekanismer reparert, trykktesting ble utført og tettheten av krysset mellom bronsestammene og stålkroppen ble kontrollert. Til tross for at stilkene ble laget under byggingen av skipet, ble det ikke funnet skader. En undersøkelse av skrogforbindelsene gjort i 1987 avslørte kvaliteten.

Omdokkingen av Aurora ble utført våren 2016. Blant de store reparasjonsoppgavene bør man trekke frem kartlegging av kraftkabeltraséer, utskifting av det elektriske nettverket, reparasjon av dekk, master og alle livredningssystemer på skipet, montering av bjelker, utskifting av rigging, reparasjon av båtinnretninger, båter , livbåter, restaurering av overbygningen, skrogkonstruksjoner og praktiske gjenstander.

Under renoveringen ble ikke bare selve skipet oppdatert, men også livsstøttesystemene. Spesielt er den utstyrt med det nyeste innenlandsslukningssystemet "vanntåke". Den slukker branner med finsprøytet høytrykksvann, eller såkalt vanntåke, med en dråpestørrelse på mindre enn hundre mikron og er ikke dårligere i ytelse enn de beste utenlandske modellene. Det nye videoovervåkingssystemet på 52 kameraer eliminerer nesten fullstendig muligheten for uoppdaget penetrering av skipet.

Hovedarbeidet ble utført av spesialister fra Marine Plant.

Museumsskip

I 1956 ble det besluttet å etablere et museum for marine og revolusjonær herlighet om bord på den legendariske krysseren, og i utstillingen av dette uvanlige cruisermuseet for å lagre utstillinger som vil hjelpe til med å spore dens strålende historie i detalj: dokumentarfotografier, skipsobjekter og dokumenter som representerer betydelig historisk verdi.

I 1960 ble Aurora et av de statsbeskyttede monumentene. I 1968 ble hun tildelt Oktoberrevolusjonens orden, som hun selv ble avbildet på. Siden 2013 har cruiseren blitt returnert til marinen. En filial av Central Naval Museum ligger om bord på krysseren.

Under renoveringen, som ble fullført i juli 2016, ble det historiske utseendet til flaggskiphytta restaurert, hvis designprosjekt ble godkjent av sjefen for den russiske marinen. Mannskapets rom og garderobe har gjennomgått kosmetiske reparasjoner.

I tillegg til dokkearbeid og oppdatering av skipets utstyr ble museumsdelen gjort om. Oppdatert teakdekk,

Under renoveringen ble det laget en ny museumsutstilling om bord på Aurora. Den utvides, og dens karakter endres. Hvis museet tidligere først og fremst snakket om Aurora som en krysser av oktoberrevolusjonen, presenterer det nå skipet som en veteran fra tre kriger: den russisk-japanske 1904-1905, den første verdenskrig og den store patriotiske krigen.

En ny del av utstillingen var medisinsk blokk, hvor røntgenutstyr ble tatt i bruk for første gang i Russland.

Utstillingsrommet er utstyrt med belysning, klimaanlegg etc. Utstillingen er økt fra 6 til 9 saler. Utstillinger rike på multimediautstyr er laget.

Hekken til Aurora ble dekorert med et nytt ordensflagg, utviklet av den heraldiske tjenesten til de væpnede styrkene i den russiske føderasjonen.

Skipet er et kulturarvobjekt i den russiske føderasjonen. Tegneserien "Aurora" ble laget om ham, og han ble også vist i filmen "Cruiser "Varyag"". En rekke sanger er dedikert til "Aurora" hun er avbildet på mange frimerker, både sovjetiske og utenlandske. I tillegg ble bildet av krysseren preget på 1967-jubileumsmyntene i valører på 10, 15 og 20 kopek.

Fotorapport om reparasjonen av krysseren "Aurora" ved Kronstadt Marine Plant (del av United Shipbuilding Corporation).

Den 5. juli 1956, i henhold til direktivet fra den øverstkommanderende for marinen, ble det opprettet en filial av Central Naval Museum (TsVMM) på Aurora.
Ved en resolusjon fra Ministerrådet for RSFSR datert 30. august 1960 ble krysseren "Aurora" inkludert i antall monumenter beskyttet av staten.

I 1961, i forbindelse med omorganiseringen av Nakhimov Naval School, ble krysseren Aurora overført til Leningrad Naval Base.

I 1968 ble skipet tildelt en andre orden - Order of the October Revolution. Han mottok sin første pris - Order of the Red Banner - i 1927.

I 1984-1987 gjennomgikk krysseren store reparasjoner og restaurering. Bunnen ble fullstendig erstattet med en ny. Samtidig ble den unike støpte bronsestammen og akterstolpen med ror bevart. Under reparasjonen av skipet ble alt utstyr på øvre dekk bevart, og utseendet ble gjenopprettet fra 1917. Etter reparasjons- og restaureringsarbeid ble Aurora returnert til fortøyningsstedet 16. august 1987.

Siden 1992 skipet. 1. desember 2010 trådte avgjørelsen fra Forsvarsdepartementet og den russiske marinens hovedkvarter om å oppløse skipets mannskap og erstatte det med kvalifiserte museumsarbeidere. Skipet ble trukket tilbake fra den russiske marinen og overført til ledelsen av Central Naval Museum.

I mai 2013 ble krysseren Aurora returnert til marinen. 4. juni 2013 - Den russiske føderasjonens forsvarsminister godkjente referansevilkårene for reparasjon av skipet for å gjenopprette den tekniske tilstanden til cruiseren Aurora for bruk som museumsskip. Under renoveringen ble museumsutstillingen demontert og overført til lagring til Sjøforsvarsmuseet Sentralt.

21. september 2014 ble krysseren «Aurora» sendt til reparasjon til Kronstadt Marine Plant, hvor det ble utført dokreparasjoner på skipets skrog, hvor sprekken over vannlinjen ble sveiset. Krysseren ble utstyrt med nye brannslokkings- og alarmsystemer, skroget ble malt, det historiske interiøret i skipets indre ble restaurert, og et nytt videoovervåkingssystem ble installert.

Etter fullføring av reparasjoner 16. juli 2016 er krysseren "Aurora" permanent fortøyd nær Petrogradskaya-vollen.

På cruiser-museet ble antallet utstillingshaller til skipsmuseet økt fra seks til ni. Det renoverte skipet har nå et legekontor, et prestehjørne og et offiserskontor, hvor interiøret fra begynnelsen av 1900-tallet ble gjenskapt. Totalt ble det laget seks tematiske utstillingsblokker på cruiseren for besøkende. Blant temaene de dekker er historien og skjebnen til Aurora, tjenesten og livet til personell på skip fra den russiske flåten, de historiske periodene for krysserens tjeneste under første verdenskrig, oktoberrevolusjonen og borgerkrigen.

Om bord er krysseren under kontroll av kulturdirektoratet i Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen.

Seremonien ved Aurora fant sted på den russiske marinens dag, 31. juli, og museet åpnet for besøkende 3. august 2016.

Cruiseren "Aurora" er i dag et skip som flyter, hvor systemer og mekanismer opererer som sikrer livsaktiviteten i 20 dager i autonom modus. Etter å ha blitt et museumsskip, beholdt det en rekke funksjoner som et aktivt krigsskip. Skipet har et militært mannskap ledet av en fartøysjef som sikrer driften av krysseren og dens forsvarlige tekniske tilstand.

Materialet ble utarbeidet basert på informasjon fra RIA Novosti og åpne kilder

Krysseren "Aurora" har blitt et av hovedsymbolene i St. Petersburg, og historien til tjenesten er dekket av myter og legender.

Den russiske marinesjefen, admiral Z.P. Rozhestvensky elsket en ikke-standard tilnærming til standardprosesser. Blant admiralens favorittinnfall var vanen, som moret sjømennene, med å vilkårlig gi ut "kallenavn" til krigsskipene under hans kommando. Dermed ble slagskipet "Sisoy the Great" "Invalid Shelter", yachten "Svetlana" - "Maid", krysseren "Admiral Nakhimov" ble kalt "Idiot", og "Aurora" ble tildelt tittelen "Prostitue Podzabornaya".
Vi er ikke ansvarlige for Rozhdestvensky, men hvis han bare visste hva slags skip han kalte det!

Fremveksten av en legende

Til tross for den patriotiske rollen til skipet i landets historie, er det en oppfatning at den berømte krysseren ble bygget i utlandet. Faktisk oppsto miraklet med skipsbygging på samme sted der det endte sin strålende reise - i St. Petersburg. Utviklingen av prosjektet startet tilbake i 1895, men først i juli 1897 ble det signert en kontrakt med Society of Franco-Russian Factory for produksjon av maskiner, kjeler og alle mekanismer som er oppført i spesifikasjonen. En så sen dato for å oppnå en avtale skyldtes ledelsens motvilje mot å dele tegninger med Baltic Plant, og i løpet av de neste seks årene, Admiralty Izhora og Aleksandrovsky Iron Foundries, Ya S. Pullman Plant, Obukhovsky, Metallic Plant og Motovilikha Cannon Plants jobbet med etableringen av Aurora Perm. Totalt ble fire skipsbyggere, offiserer fra Corps of Naval Engineers, overvåket direkte i byggingen av krysseren fra september 1896 til slutten av sjøprøver, det vil si nesten åtte år. Dessverre er forfatteren av cruiser-prosjektet fortsatt ukjent - forskjellige kilder nevner to navn: K.M. Tokarevsky og De Grofe, og offisielt ble konstruksjonen utført på New Admiralty-anlegget, under ledelse av samfunnet til fransk-russiske fabrikker.

Kamp herlighet

For mange samtidige er Aurora bare kjent for det tvetydige faktum i sin marinebiografi, som skipet hvis våpen ga signalet for angrepet på Vinterpalasset. Men krysseren deltok i ikke mindre enn fire kriger og to revolusjoner. Keiser Nicholas II selv, etter slaget ved Tsushima, telegraferte til mannskapet: «Jeg takker hjerteligst, kommandantene, offiserene og mannskapet på krysserne Oleg, Aurora og Pearl for deres ubesvarte, ærlige tjeneste i en vanskelig kamp av en hellig oppfylt plikt trøster dere alle.» «Nicholas den andre». I 1968, ved dekret fra presidiet til den øverste sovjet i USSR, krysseren "Aurora" for de fremragende tjenestene til Aurora-seilerne i den store sosialistiske oktoberrevolusjonen og forsvaret av dens gevinster, fruktbart arbeid for å fremme militære og revolusjonære tradisjoner og i forbindelse med 50-årsjubileet for de sovjetiske væpnede styrkene ble tildelt ordenen oktoberrevolusjon, og i løpet av de harde årene av den store patriotiske krigen tok sjømennene i Aurora en aktiv del i det heroiske forsvaret av Leningrad på Duderhof-høydene, som et av maleriene som er utstilt i museet på Aurora forteller.

Skipets revolusjonerende natur

Det mytteriske skipet er ikke kjent for sitt eneste skudd. Noen år før de historiske hendelsene i 1917, i 1905, sto den avvæpnede Aurora i havnen i Manila under amerikansk kontroll etter slaget ved Tsushima. De filippinske øyene viste seg å være et fengsel for de mirakuløst overlevende sjømennene, tvunget til å spise råtten mat, ute av stand til å kontakte sine slektninger og grepet av et gryende sinneutbrudd. De klarte å heve et internasjonalt signal på masten, som symboliserte utbruddet av et opprør, som førte til ankomst av lokalt politi og havnetjenestemenn om bord. Aurorene stilte sitt ultimatum - forbedret ernæring og umiddelbar distribusjon av brev adressert til sjømennene. Betingelsene ble akseptert av amerikanerne, men førte umiddelbart til et nytt opprørsutbrudd - åpnede konvolutter og leste brev varslet til slutt sjømennene om grusomhetene til «Bloody Sunday». Ved retur til Russland ble de fleste sjømennene avskrevet fra skipet - dermed søkte tsarregjeringen å skille de etablerte kampmannskapene for å unngå revolusjonære følelser. Forsøkene var mislykkede, og i fremtiden var det sjømennene, inkludert rekrutter, som utgjorde den revolusjonære ryggraden i Russland.

Historisk skudd

Salven, som ble signalet for angrepet på Vinterpalasset 25. oktober 1917, er en av de mest fargerike legendene om krysseren. De sier at sjømennene ikke bare ikke drev bort skjønnheten som gikk om bord på skipet, til tross for det velkjente ordtaket om en kvinne på et skip, men de turte ikke engang å adlyde. En blek ansikt, høy og slank jente av overjordisk skjønnhet ga ordren "Brann!" og forsvant deretter ut av syne. For øyeblikket er det ikke sikkert hvem som våget å bli spøkelset til "Aurora", men de fleste historikere er tilbøyelige til å tro at det var den berømte journalisten, sovjetiske forfatteren og revolusjonæren Larisa Reisner. De sier at hun ikke ble sendt til Aurora ved et uhell, de beregnet rent psykologisk at ingen sjømann ville nekte en så vakker kvinne. Og skuddet, ifølge historikere, ble avfyrt klokken 21:40, mens angrepet begynte etter midnatt, noe som dessverre ikke bekrefter teorien om Auroras signalfunksjon i fangsten. Cruiser Aurora er imidlertid avbildet på Order of the October Revolution, som selv ble tildelt i 1967.

Eksplosjoner og fulle sjømenn

Hvor ville vi vært uten myter om alkohol og dens konsekvenser? Nylig har det dukket opp interessant informasjon fra forskjellige kilder om deltakelsen av berusede revolusjonære sjømenn fra Aurora i eksplosjonen av Fort Paul i 1923. De sier til og med at fulle sjømenn startet en brann ved gruvelageret som ligger der. I juli 1923 seilte flere sjømenn fra slagskipet Paris Commune (tidligere Sevastopol) hit på en båt. Sjømennenes «hvile» endte med en stor brann. Kadetter fra krysseren Aurora forsøkte å slukke en brennende mine satt i brann av sjømenn fra Paris-kommunen. Det var et buldring ved fortet i flere dager, og de sier at det ikke var en eneste intakt glassbit igjen i hele Kronstadt. I følge et av medlemmene av cruiserens nåværende mannskap omkom fire sjømenn under brannen, og mange ble tildelt medaljer for sin heroiske hjelp til å slukke brannen. Forfatterne av brosjyren «Forts of Kronstadt» var blant de første som ga uttrykk for en versjon av årsaken til eksplosjonen. I sovjetiske bøker ble dette spørsmålet unngått, man kunne bare tro at den onde kontrarevolusjonen hadde skylden.

Stjernelivet til en cruiser

Hvert skolebarn som planlegger å besøke St. Petersburg streber definitivt etter å besøke det legendariske skipet, som tjente trofast i så mange kamper og nå er en avdeling av Central Naval Museum. Faktisk, i tillegg til militære fordeler og utfluktsprogrammer, ble Aurora ikke spart for showbusiness: i 1946 spilte cruiseren rollen som en like kjent bror til Varyag i filmen med samme navn. For å matche måtte "sminkeartistene" gjøre litt arbeid: de installerte en falsk fjerde trakt og flere våpen på skipet, bygde en kommandantbalkong på akterenden og gjorde om baugen. Disse to skipene er helt forskjellige fra hverandre, men for den lite krevende seeren gikk det "falske" ubemerket. Samtidig ble skroget til Aurora forsterket med betong, noe som allerede betydde at skipet ikke kunne restaureres, noe som avgjorde fartøyets fremtidige skjebne.

Skip eller modell

Det antas at Aurora er det eneste innenlandske skipet som har bevart sitt opprinnelige utseende til i dag. Den legendariske krysseren ble plassert i en "evig fortøyning" rett overfor St. Petersburg Hotel, men dette er ikke halvparten av det samme skipet som rykter fortsetter å høres om: selve skipet ble slept til landsbyen Ruchi nær kyststripen i Finskebukta, saget i stykker, oversvømmet og stjålet av patrioter på 80-tallet. Under rekonstruksjonen i 1984 ble det meste av hoveddelen og overbygningene til det uforglemmelige Aurora erstattet av det nåværende museumsskipet bruker teknologien med sveisede sømmer på det nye skroget i stedet for naglene som utmerkte originalen. Batteriene, som inkluderte kanonene som ble fjernet fra krysseren, gikk tapt på Duderhof-høydene en annen pistol ble installert på Baltiets pansertog. Om det historiske våpenet som innledet den "nye æraen av den proletariske revolusjonen", sa den øverste midtskipsmannen med et lurt blink til oss: "Les nøye skiltet på skjoldet, det står at et historisk skudd ble avfyrt fra baugen pistolen til krysseren. Men det er ikke sagt noe sted at de skjøt spesifikt fra dette våpenet.»

Skipenes levetid er kort og slutten er vanligvis trist: havbunnen eller veggen på et verft, hvor de kuttes til skrapmetall. Imidlertid er det noen få unntak - dette er kjente skip, som etter slutten av tjenesten blir monumenter eller museer. Du kan telle slike tilfeller på fingrene: "Queen Mary" og "Missouri" i USA, "Mikasa" i Japan, "Cutty Stark" og "Victoria" i Storbritannia. Russland har også et legendarisk skip som endret løpet av ikke bare innenlands, men også hele verdenshistorien. Selvfølgelig er dette den berømte cruiseren Aurora.

De fleste av våre landsmenn forbinder først og fremst krysseren Aurora med et blankskudd, som ble signalet for stormingen av Vinterpalasset i oktober 1917. Men dette er ikke veldig rettferdig: krysseren var en deltaker i de mest skjebnesvangre hendelsene i Russlands historie i forrige århundre. Og revolusjon er bare en av dem.

Aurora klarte å overleve helvetet i Tsushima-slaget, unnslapp ødeleggelse under første verdenskrig og ble restaurert etter å ha blitt senket under Leningrad-blokaden. Skjebnen beskyttet klart krysseren. I dag er dette skipet et av de mest kjente museene i St. Petersburg opp til en halv million turister besøker det årlig. For tiden gjennomgår cruiseren regelmessige reparasjoner av byens myndigheter lover at Aurora vil returnere til sin rettmessige plass 16. juli.

Skipshistorie

På begynnelsen av forrige århundre vokste den russiske marinen raskt og ble fylt opp med nye vimpler. I 1900 ble en ny krysser av Diana-klassen lansert ved Admiralty Shipyards i St. Petersburg. Den russiske marinen har lenge hatt en tradisjon for å navngi nye skip etter kjente skip tidligere, så krysseren ble kalt "Aurora" til ære for fregatten som utmerket seg under Krim-krigen.

Den russiske keiseren Nicholas II var til stede ved skipets lanseringsseremoni.

"Aurora" tilhørte førsteklasses kryssere eller de såkalte panserkrysserne, hvis dekk hadde panserbeskyttelse mot montert ild fra fiendtlig artilleri. Det kan ikke sies at det nye skipet ble preget av enestående kampkvaliteter: det kunne utvikle en hastighet på 19 knop (de nyeste slagskipene på den tiden ga 18), dets åtte seksten-tommers kanoner imponerte heller ikke med ildkraften. Men han var ganske i stand til å gjennomføre rekognosering, ødelegge fiendtlige transportskip og beskytte slagskip fra destroyere.

Den geopolitiske situasjonen på begynnelsen av forrige århundre var kompleks. Russland var i en tilstand av ekte kald krig med Storbritannia, og Tyskland var raskt i ferd med å øke styrke i Europa. En konflikt med Japan var under oppsikt i Fjernøsten.

Etter det japanske angrepet på Port Arthur ble Aurora en del av 2. stillehavsskvadron, som under kommando av admiral Rozhestvensky skulle reise fra St. Petersburg til Det fjerne østen for å komme den beleirede russiske festningen til unnsetning.

Denne ideen så i utgangspunktet ut som et gamble, men det førte til slutt til nederlaget til Tsushima - det tyngste nederlaget i den russiske flåtens historie. Under slaget utførte "Aurora" admiralens ordre - den voktet transportene. Krysseren ble truffet av atten fiendtlige granater av forskjellige kaliber, skipet ble alvorlig skadet, og rundt hundre besetningsmedlemmer ble såret eller drept. Kryssersjefen døde i slaget.

Etter at artilleriduellen var over, ble de russiske krigsskipene angrepet av japanske destroyere. Det var de som påførte den russiske skvadronen den alvorligste skaden. Krysserne skulle vokte slagskipene sine, men i stedet forlot de hovedstyrkene sine og satte kursen mot Filippinene, hvor de ble avvæpnet og ble værende til slutten av krigen.

Ordren om å flykte fra slagmarken ble gitt av kontreadmiral Enquist, som befalte en avdeling av kryssere. Etter at skipene kom tilbake til hjemlandet, visste ikke den militære ledelsen hva de skulle gjøre med admiralen: belønne ham for å redde skipene eller stille ham for retten for feighet og ubesluttsomhet. Til slutt ga de ham rett og slett opp.

Aurora returnerte til St. Petersburg i 1906, hvoretter skipet gjennomgikk reparasjoner i 1915, krysseren ble modernisert og fikk et kjent utseende. Krysserens artilleri ble styrket, og antallet hovedkaliberkanoner ble økt til fjorten.

Under første verdenskrig opererte Aurora i Østersjøen, skipet var en del av den andre brigaden av kryssere. De jaget tyske kryssere, ødela fiendtlige minesveipere og mineleggere og utførte patruljetjeneste i Finskebukta.

Allerede i 1914, i Østersjøen, begynte tyskerne å bruke et nytt våpen for den tiden - ubåter. I oktober samme år kolliderte den tyske ubåten U-26 med to russiske kryssere: den nye Pallada (den gamle døde nær Port Arthur) og Aurora. Ubåtkapteinen valgte den mer moderne Pallada som mål for angrepet. Torpedotreffet detonerte skipets ammunisjon, og krysseren gikk under vann i løpet av sekunder. Det var ingen overlevende. «Aurora» klarte å søke tilflukt i skjærgården. Så takket være tilfeldigheter slapp skipet ødeleggelse for andre gang.

De revolusjonære hendelsene i 1917 er velkjente for alle hundrevis av bøker og artikler om det. Det kan bemerkes at trusselen om å åpne ild mot Vinterpalasset var en direkte bløff - skipet gjennomgikk regelmessige reparasjoner, og ammunisjonen ble losset fra det.

Etter revolusjonen ble Aurora til et treningsskip: det gjorde flere cruise og deltok i manøvrer. I 1933 ble krysseren omgjort til en ikke-selvgående flytende treningsbase.

Under den store patriotiske krigen ble de viktigste kaliberkanonene fjernet fra krysseren, de forsvarte tilnærmingene til byen. Tyskerne bombet og skjøt mot skipene til den baltiske flåten mange ganger, men de var ikke så interessert i veterankrysseren, fratatt artilleri. Til tross for dette mottok Aurora sin rettferdige del av fiendens skjell. 30. september 1941, som følge av artilleribeskytninger, fikk skipet alvorlige skader og satte seg på bakken.

Etter at beleiringen ble løftet fra byen, ble Aurora gjenopplivet. Hun ble hentet og sendt til ny reparasjon. Det ble besluttet å gjøre Aurora om til et museumsskip. Alle kjeler, mekanismer og propeller ble fjernet fra krysseren, og artilleriet som var på den i 1915 ble installert. I etterkrigsårene ble "Aurora" til et symbol på revolusjonen, til en slags fetisj for hele befolkningen i et stort land.

Bildet av dette skipet kunne bli funnet overalt, på postkort, frimerker og mynter. Hans rolle i revolusjonære begivenheter ble hyllet på alle mulige måter. Silhuetten av krysseren har blitt det samme symbolet på St. Petersburg som St. Isaks katedral og bronserytteren. Det ble skrevet bøker om Aurora, sanger ble komponert, filmer ble laget.

Den siste store overhalingen av krysseren ble utført på midten av 80-tallet. Årsaken var den alvorlige forringelsen av kroppen mange steder den rett og slett råtnet. Pumper kjørte konstant i lasterommene og reddet ut flere titalls tonn vann hver dag. Det ble klart at uten store reparasjoner ville skipet rett og slett synke.

Det er med denne oppussingen rykter henger sammen om at dagens Aurora ikke er ekte.

Arbeidet ble utført ved Nordre verft. Arbeidere måtte kutte av hele undervannsdelen av cruiseren og erstatte den med en ny. Overflatedelen av fartøyet gjennomgikk ikke mindre alvorlige endringer. Det ble også utført en rekonstruksjon av interiøret, som de forsøkte å gi sitt opprinnelige utseende. Noen enheter og maskiner på skipet ble erstattet av mock-ups.

Det er ulike vurderinger av arbeidet som er utført, men mange historikere mener at "remaken" i 1987 returnerte til skipets evige fortøyningssted. For lite av den nåværende krysseren Aurora er igjen fra skipet som forlot bestandene i 1900.

Etter reparasjoner ble undervannsdelen av krysseren ikke kuttet for skrapmetall, men ble slept til landsbyen Ruchi (ikke langt fra St. Petersburg) og slynget der.

I 2010 ble Aurora trukket tilbake fra den russiske marinen og overført til Central Naval Museum. I 2013 sa Shoigu at cruiseren ventet på en ny overhaling, hvor den ville bli utstyrt med en dieselelektrisk installasjon. Det vil si at skipet blir sjødyktig igjen.

I nyere russisk historie har krysseren Aurora gjentatte ganger blitt nevnt i forbindelse med en rekke høyprofilerte skandaler som har fått bred gjenklang i samfunnet. Faktum er at representanter for byeliten (inkludert guvernøren i St. Petersburg) valgte museumsskipet for å feire bedriftsbegivenheter og andre VIP-fester.

Planlagte renoveringer startet i 2014 og skal være ferdig i år. Så, i det minste, lovet myndighetene i St. Petersburg. Auroras retur er planlagt til 16. juli. Det er imidlertid all grunn til å tro at når krysseren kommer tilbake til sin plass, vil den minne enda mindre om skipet hvis sjøsetting ble velsignet av den russiske keiseren selv.

Beskrivelse

"Aurora" tilhører klassen av kryssere av 1. rang. Dens totale forskyvning er 6731,3 tonn, maksimal hastighet er 19,2 knop. Skipet kunne reise med en økonomisk hastighet (10 knop) en avstand på 4 tusen nautiske mil.

Skipets hovedkraftverk besto av tre vertikale trippelekspansjonsdampmaskiner og 24 dampkjeler. Dens totale effekt var 11 610 hk. Med.

Skipet beveget seg på grunn av rotasjonen av tre skruer.

Maksimal tilgang på kull som krysseren kunne ta om bord var 1 tusen tonn.

Krysserens mannskap er på 570 personer, inkludert 20 offiserer.

I 1903 hadde Aurora følgende artilleribevæpning: åtte 152 mm Kane hovedkaliber kanoner, tjuefire 75 mm Kane kanoner, åtte 37 mm Hotchkiss kanoner og to 63,5 mm Baranovsky landingskanoner.

Torpedobevæpning var representert av en overflate og to undervanns torpedorør. Gruvebevæpningen inkluderte 35 miner på 254 mm kaliber. Siden 1915 var krysseren bevæpnet med 150 miner av typen 1908.

Krysserens dekk hadde panser på 38-63,5 mm, og conning-tårnet hadde pansring på 152 mm.

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem

Hei, kjære Karopchans!
Jeg presenterer for din oppmerksomhet en komplett, fungerende modell av den lette engelske krysseren "Aurora" i skala 1/300 fra St. Petersburg-selskapet Modelist. Boksen inneholdt et sett med innløper med deler for å sette sammen én flytende modell med en mikroelektrisk motor og diverse reservedeler til den elektriske delen, smøremiddel, girkasse, metallaksler, skruer, instruksjoner. Innløpene har mye merker etter skyvere, noen deler er utvasket. Modelllengde er ca. 52 cm. Tilleggsinformasjon:
Lett krysser Aurora, Storbritannia, gikk i drift i 1937. Navnet "Aurora" har vært tradisjonelt for engelske skip siden 1700-tallet, dette er ikke det samme "Aurora", skuddet som fungerte som signalet for stormingen av Vinterpalasset))). Krysseren Aurora ble det siste skipet i en serie engelske lette kryssere av Arethusa-klassen, bygget på 1930-tallet. og fikk bred berømmelse takket være vellykkede militære operasjoner i Middelhavet under andre verdenskrig. Kryssere av denne typen var beregnet for skvadrontjeneste, hadde lettere og tynnere rustning og noe unikt oppsett. Med utbruddet av andre verdenskrig utførte Aurora rutinemessig tjeneste som en del av Hjemmeflåten: eskortering av konvoier i Norskehavet og Nord-Atlanteren og jakt på tyske ubåter. På slutten av 1941 ble Aurora overført til Malta, hvor den deltok i avlyttingen av tyske konvoier fra Italia til Nord-Afrika, og britene oppnådde stor suksess med dette. Under krigen ga engelske sjømenn krysseren kallenavnet "Silver Ghost". Etter krigens slutt i 1948 ble krysseren solgt til Kina.
Taktiske og tekniske egenskaper til den lette krysseren "Aurora":
Forskyvning: standard 5220 t, full 6665 t, lengde 154,23 m, bredde 15,56 m, dypgående 4,88 m, sidehøyde 9,14 m Forbehold: belte - 57 mm; traverser - 25 mm; dekk - 25 mm; kjellere - 51...76 mm; tårn - 25 mm; barbetter - 19 mm. Motorer: 4 TZA Parsons, kraften til kraftverket som opererer på fire propellaksler er 64 000 hk. (47 MW). Hastighet 32,25 knop (60 km/t). Rekkevidde 12 000 miles ved 10 knop. Mannskap på ca 500 personer. Bevæpning: Artilleri 3 × 2 - 152 mm universalkanoner, 4 × 2 - 102 mm universalkanoner. Luftvernartilleri 2 × 4 - 40 mm luftvernkanoner "pom-pom", 3x2 - 20 mm luftvernkanoner "Oerlikon", 2x1 - 20 mm luftvernkanoner Mk.III, 2x3 533- mm torpedorør, 1 bombekaster Mk VII. Gjennom andre verdenskrig endret krysserens utstyr og luftvernvåpen seg mange ganger.
Modellmontering:
Prosessen med å montere selve modellen tok omtrent tre måneder den eneste fordelen med settet er at cruiserens skrog er laget av ett stykke. Papirinstruksjonene er litt forvirrende. Noen deler og deres installasjonsplassering gjenspeiles ikke i instruksjonene, selv om du kan gjette hva og hvordan. Etter å ha sett inn i esken bestemte jeg meg for å sette sammen en fungerende modell, siden støpingen allerede hadde steder for å feste den mikroelektriske motoren og batteriene. Men så grep Hans Majestet Chance inn – en nabo tok med seg et ødelagt kinesisk radiostyrt leketøy. Etter å ha samlet deler fra leken, tok jeg den med til en venn, som ved hjelp av loddebolt og uanstendig språk brakte det hele i stand). Etter å ha estimert dimensjonene til cruiseren og volumet, måtte vi fjerne alt fra modellens kropp og lage spesielle rom for batterier og en kontrollenhet, samt plassere to mikroelektriske motorer. Hele dekket måtte gjøres avtagbart og festes med seks skruer, bortsett fra baugen. Hekkeroret er operativt og arealet er økt med nesten halvparten. Av de fire skruene er det bare to som opererer gjennom girkassen. Mens jeg satte sammen overbyggene over dekk, knuste jeg to ganger frontmasten og flaggstengene, å de skjeve håndtakene, den ble limt skjevt(. Cruiseren viste seg å være "tung", etter å ha stappet all "stuffing" inn i cruiseren sin skroget, den maksimale bredden på skroget er bare ca 5 cm, jeg oppdaget at cruiseren ble klønete, dypgående økte betraktelig og vannlinjen sank med 3-5 mm. Jeg malte modellen med Zvezda akryl, uten grunning, og tok min venn for å hjelpe, og gikk til nærmeste innsjø, hvor jeg høytidelig lanserte cruiseren, enda "tyngre" Den "faste" cruiseren gikk godt på vannet, hastigheten var nesten den samme som en ekte. Men ledelsen etterlater mye å være ønsket. Etter å ha kjørt et par runder i den lokale innsjøen, gledet modellen de lokale barna). Men gjørmen hang forrædersk på propellene, hvoretter krysseren praktisk talt mistet fart. På dette tidspunktet måtte sjøprøver stanses. For øyeblikket står cruiseren på et stativ i huset mitt, ved siden av fjorårets "ni", samlingen vokser).
P.S. For et stort skip - en stor torpedo). Klar for en artilleriduell og bombing!)))