Karavela Santa Maria Columbus. Kolumbove ladje: Santa Maria. Zgodovina izvora imen Kolumbovih ladij

Nobena zanesljiva risba Kolumbove vodilne ladje Santa Maria ni ohranjena. Toda opisi podobnih ladij so spodbudili zgodovinarje in znanstvenike, da obnovijo videz Santa Marie.

Najverjetneje je šlo za trgovsko korveto: trijamborno jadrnico z zaobljenim dnom, visoko linijo premca in premčnim sponom, ki je bil pomaknjen naprej pod kotom glede na bok ali premčno nadgradnjo.

Običajno so imele takšne ladje štiri kvadratna jadra, na jamboru mizzen pa je plapolalo trikotno latno jadro. Drugi dve ladji v flotili, Niña in Pinta, sta bili hitri karaveli, vsaka dolga približno 70 čevljev. Ko se je ladja Santa Maria potopila blizu otoka Hispaniola, se je Kolumb povzpel na kapitanski most na Niñi.

Glavne dimenzije

Santa Maria, dolga 80 čevljev in široka 24 čevljev, je tehtala 90 ton. Njen glavni pogon je bilo glavno jadro in prednja jadra. Pri polni obremenitvi je imela ladja ugrez 11 čevljev in izpodriv 233 ton.

Plovilo na morju

»Santa Maria« je v pomorskem smislu imela ravno jadro, jadra pa so bila postavljena pravokotno na kobilico in pritrjena z vrvmi. Ladjo so krmilili z ladijskega mostu s pomočjo krmila. Posadka je počivala in jedla na zgornji palubi, medtem ko so bile zaloge shranjene v skladišču. Za zaščito pred napadi je imela Santa Maria, tako kot druge karavle, topove. Opazovalna točka, ki so jo mornarji imenovali vranje gnezdo, je bila na glavnem jamboru in je bila 12 metrov nad premcem ladje.

Replika ladje "Santa Maria" je zasidrana v Španiji.

Kolumb prečka Atlantski ocean

3. avgusta 1492 so tri ladje zapustile pristanišče Paloe v južni Španiji in, ujete s pasati, odplule proti zahodu. Po 70 dneh so ljudje na teh ladjah zagledali kopno. 2400 milj dolgo pot nazaj so opravili v prevladujočem zahodnem vetru. In čeprav je Kolumb iskal pot v Indijo, je odkril Novi svet.

"Ninya" (špansko: La Niña, "dekle", "dojenček")- Najljubša karavela Krištofa Kolumba, ena od treh ladij, ki so sodelovale v prvi španski odpravi na obale Amerike leta 1492.

Tako kot druga dva Kolumbove ladje, In "Pinte", O "Ninye" zelo malo je znanega. Skoraj vse informacije temeljijo le na ugibanjih in domnevah. "Nina"- samo vzdevek za ladjo, pravo ime jadrnice "Božična Klara". "Ninya" karavela je dobila vzdevek po eni različici v imenu svojih lastnikov, bratov Niño iz Mogerja, po drugi različici "dojenček" Mornarji so ladjo ljubkovalno klicali. Vendar sta lahko v tem primeru obe legendi zanesljivi.

Po vrsti jadralne opreme "Nina" je bila karavela, najmanjša in najbolj okretna od treh Kolumbove ladje. Karavela- To je majhna enopalubna ladja, ki ima običajno tri jambore in ima dobro plovnost. Karavele so uporabljali predvsem v dobi velikih geografskih odkritij. Karavela "Nina" je bila zgrajena leta 1475 v Španiji. Dolžina "Ninya" menda je bil 17,3 metra, širina 5,5 metra, ugrez 1,9 metra, izpodriv 101,2 tone. Velikost posadke je 40 ljudi.

Sprva "Nina" je nosila le trikotna jadra (caravella latina), toda med stacioniranjem na Kanarskih otokih med Kolumbovo prvo ekspedicijo leta 1492 so bila na njenih dveh jamborih (glavnem in prednjem jadru) dvignjena ravna jadra, poševno jadro pa je ostalo na srednjem jamboru. kapitan "Ninya" potem je bil tu še Vicente Yáñez Pinzón. 12. oktobra 1492 so Kolumbove ladje prispele do Bahamov. Decembra 1492 je paradna ladja nasedla na grebene ob obali Haitija, ki ga je Kolumb poimenoval Hispaniola, in se potopila. Zato je v začetku 1493 "Nina" postala glavna ladja odprave. Spomladi 1493 "Nina" vrnil v Španijo in na poti nazaj naletel na hudo neurje ob Azorih.

Že jeseni 1493 je Španija opremila novo ekspedicijo na neznane obale, sestavljeno iz 17 ladij, med katerimi je bila karavela Niña. Druga ekspedicija Columba izšel veliko manj uspešen kot prvi. Utrdbo na Haitiju, ki jo je ustanovila prva ekspedicija, so požgali in izropali lokalni prebivalci, ki so se na vse možne načine uprli invaziji tujcev na njihova ozemlja. Najdeno je bilo tudi zelo malo zlata, tako pričakovanega v Španiji. In leta 1495 so se Kolumbove ladje odpravile nazaj v Evropo, a tudi tu je mornarje doletela nesreča: ladje je ujel orkan, v katerem je samo ena "Ninye", ki se je leta 1496 vrnil v Španijo. Leta 1498-1499 je karavela Niña že tretjič priplula do obal Haitija, tokrat ne kot del Kolumbove odprave, ampak samostojno. Leta 1501 "Nina" opravil izlet na Biserno obalo. In o nadaljnji usodi legendarne jadrnice ni znanega nič več.

Replika

Leta 1988 v Braziliji ameriški inženir John Patrick Sarsfield začeli z gradnjo replike karavle "Nina" na zahtevo Columbus Foundation. Leta 1990 je Sarsfield umrl v prometni nesreči, gradnjo pa je nadaljeval Jonathon Morton Nance, britanski pomorski zgodovinar. Ker ni natančnega opisa "Ninya", nato pa so obrtniki zgradili samo tipično karavelo 15. stoletja, pri čemer so uporabljali takratno tehnologijo. Replika "Ninya" zgrajena iz brazilskega lesa. Gradbeniki so pri svojem delu uporabljali samo orodje iz 15. stoletja: dleta, sekire, ročne žage. Novo "Nina" ima štiri jambore, od katerih imata dva ravna jadra, dva pa latinska jadra.

Karavela "Nina", replika

Replika leta 1992 "Nina" sodeloval pri snemanju filma "1492: Osvojitev raja" v Kostariki.

zdaj "Nina" skozi vse leto potuje med pristanišči v Severni Ameriki, kjer lahko ladjo obišče vsak. Od leta 1991 "Nina" obiskal več kot 425 pristanišč Severna Amerika. Ladja ne potuje samo vzdolž obale, ampak tudi po celinskih rekah, kot so Missouri, Mississippi in Ohio, in je v bistvu plavajoči pomorski muzej.

V tem članku boste izvedeli, kako se je imenovala ladja Krištofa Kolumba, na kateri je prišel do svojega znamenitega odkritja.

Kako se je imenovala ladja Krištofa Kolumba?

Na odpravo v Indijo čez Atlantski ocean se je odpravil na treh ladjah: Santa Maria, Niña, Pinta.

Santa Maria- paradna ladja, na kateri je Krištof Kolumb leta 1492 odkril Ameriko.

To je bila trijamborna karaka, dolga največ 25 metrov. Dolžina Santa Marie je bila od 21,4 do 25 metrov. Ladja je lahko sprejela približno 40 ljudi. Lastnik in kapitan ladje je bil Kantabrejec Juan de la Cosa, slavni španski popotnik in kartograf.

Santa Maria je strmoglavila na božični dan leta 1492 ob obali Haitija. Ohranila se ni niti ena slika Kolumbove ladje.

Pluli so proti Santa Marii " Niña«, « Pint«.

Pravo ime Niñe je Santa Clara. Ime "Niña" najverjetneje izhaja iz imena njenih lastnikov, bratov Niño iz Moguerja.

Karavele so dovoljevale največjo hitrost 12-14 vozlov (1 vozel = 1 mph; 1 navtična milja ~ 1800 metrov) ali približno 20 km/h pri meritvah na kopnem. Tako je lahko karavela ob ugodnem vetru v enem dnevu prevozila 200-300 km.

Svet Jakov Mihajlovič::: Kolumb

Človeštvo sveto časti imena herojskih ladij. To so Magellanova "Viktorija", "Sv. Peter" in "Sv. Pavel" Beringa in Čirikova, "Rezolucija" kapitana Cooka, "Vostok" in "Mirni" Bellingshausna in Lazareva, Nansenov "Fram", legendarni ledolomilec. "Sibiryakov"" Seznam takih ladij je velik in vedno vsebuje tri dragocena imena: "Santa Maria", "Nina" in "Pinta".

Paradna ladja flotile admirala morja-oceana "Santa Maria" je pripadala razredu ladij, ki so jih v Španiji imenovali "nao", na Portugalskem "nau" in v Genovi "nave". "Nina" in "Pinta" sta bili karavli.

Nao in karavele - ladje iz obdobja velikih odkritij. In čeprav sta bili sredi 13. stoletja obe vrsti ladij omenjeni v kastiljskih in portugalskih virih, sta v 15. stoletju dosegli konstruktivno zrelost.

Sredozemska ljudstva – Benečani, Genovežani, Pisanci, Katalonci, Bizantinci, Arabci in Turki, dediči pomorske tradicije stare antike, so ustvarila veliko različnih vrst jadrnic, ki so plule po vodah Sredozemskega morja, dolgo preden so Portugalci začeli tlakovati nove poti v Atlantiku. Toda vse te ladje, tako jadralne kot veslaške, so bile zasnovane za plovbo z »domačih« obal Sredozemskega morja.

Večji ko so bili, počasneje so hodili po morju in slabše izvajali vse mogoče manevre. Zato so tako v bojih kot na trgovskih potovanjih dajali prednost ladjam na vesla - galejam. Galeje so bile podrejene volji veslačev in so plule po morju, ne glede na smer vetra. Sredozemski mornarji so bili povsem zadovoljni z ladjami na vesla, oboroženimi z jadri. Ta kombinacija vesla in jadra je omogočila prehode na dolge razdalje v nasprotnih vetrovih v kateri koli smeri.

Toda v 14. in zlasti v 15. stoletju so se evropski pomorščaki soočali z velikimi težavami. Vse pogosteje so ladje začele odhajati v odprti ocean in kapitani princa Enriqueja Navigatorja so morali večmesečno potovati po zapuščenih in neznanih obalah, za to pa so bili prisiljeni založiti zaloge in svežo vodo za prihodnjo uporabo. O galejah na takšnih potovanjih ni bilo treba razmišljati – preveč hrane in vode je bilo potrebno za številne veslaške ekipe.

Bila je nujna potreba po novi vrsti jadrnice, hitre, okretne, stabilne in zmogljive, sposobne prenesti zaloge za mesece v svoje skladišče in sprejeti skupine črnih sužnjev na poti nazaj.

Prav takšne ladje so bile karavele. Nič čudnega, da je Benečan Cadamosto, udeleženec portugalskih potovanj v Afriko, leta 1456 zapisal: "Karavela je najboljša ladja, ki je kadarkoli plula po morju."

Sposobnost karavel za plovbo je bila res nenavadno visoka. Prevozili so lahko 10, 12 in celo 15 italijanskih milj na uro, 15 milj pa je 22 kilometrov. Karavela, na kateri je plul Cadamosto, je z vetrom z jugozahoda sledila smeri zahod-severozahod, kar pomeni, da je ostala le šest točk od vetra.

Po mnenju nekega mornarja iz 15. stoletja so »karavele odlično manevrirale, obračale so se proti vetru z eno ali drugo stranjo, kot da bi imele vesla«. Vse te lastnosti bi lahko zavidala katera koli težka jadrnica 20. stoletja. Lahke in okretne karavele so bile čudovito prilagojene za jadranje v neoznačenih vodah odprtega morja.

Te ladje, običajno s tremi jambori, so imele trikotna latenska jadra, razpeta čez rahlo ukrivljene gafe. Gafi so bili pritrjeni na jambore pod kotom, kot prečka vodnjaka - "žerjav". Tako so imele te karavele poševna jadra (tj. jadra, ki so bila v mirovanju ladje nameščena ne prečno, temveč v njeni srednji ravnini). Toda sistem opreme na karavelah se je korenito spremenil. Če so prej ladje nosile jadra na dveh jamborih in niso imele premčnega loka, potem so karavele dobile tri jambore (prednji, glavni in vezni jambor) z enako, včasih krajšo dolžino trupa in lokom, na katerega je bilo pritrjeno majhno trikotno jadro. priloženo - žaluzija.

Območje jader se je skoraj podvojilo in zahvaljujoč strogo premišljenemu krmilnemu sistemu je bilo to povečanje spretno uporabljeno.

Tudi zasnova trupa se je spremenila v primerjavi s starejšimi tipi ladij. Zaradi ugodnejšega razmerja med dolžino in širino so karavele pridobile večjo stabilnost - zelo pomembno lastnost, saj so morale prenesti hude atlantske nevihte.

Te "klasične" karavele so se odpravile na morje konec 14. stoletja. Zgradili so jih v obalnih mestih Portugalske, na biskajski obali Kastilje in v pristaniščih Andaluzije. Vendar pa je bilo do časa Bartolomea Diasa in Kolumba narejenih veliko različnih sprememb v zasnovi in ​​opremi "klasičnih" karavel. Pojavili so se "veliki bratje" karavel - ladje tipa "Nao Redondo". To so bile ladje veliko večje nosilnosti, z ravnimi jadri, ki niso bila raztegnjena na krivih gafih, temveč na prečnih hlodih - jardih. Ta jadra so omogočala ohranjanje strmejšega kota proti vetru in so zato imela eno neprecenljivo lastnost: z njimi je bilo veliko lažje jadrati v nasprotnem vetru. Ravna jadra so bila znana že od pradavnine, šele v 15. stoletju pa so jih začeli uporabljati na dolgih oceanskih potovanjih.

Toda hkrati se je povečala teža jader in da bi se izognili škodljivim posledicam tega, so gradbeniki spremenili zasnovo jamborov. Glavni jambor, ki je zdaj nosil poleg spodnjega jadra tudi zgornje jadro, je postal sestavljen: na zelo debelo in trpežno podlago so pritrdili odstranljiv zgornji jambor in nanj obesili zgornje jadro.

Poleg teh glavnih jader so karavele dobile tudi dodatna poševna jadra - lisice ali binete (v Kolumbovem dnevniku jih imenujejo bonete) v obliki dodatnih trakov, ki so bili od spodaj privezani na glavno jadro.

Celoten kasnejši razvoj jadralne flote, ki je v 18. stoletju pripeljal do pojava velikanskih večjambornih ladij s petimi ali celo šestimi vrstmi jader, je povezan z ravnimi jadri, vendar so že v Kolumbovi dobi prejela priznanje od pomorščaki.

"Santa Maria" in "Pinta" sta imeli ob izplutju iz Palosa ravna jadra, "Nina" je imela poševna jadra, vendar sta na Kanarskih otokih Columbus in Martin Alonso Pinson zamenjala poševna jadra z ravnimi.

Kako so izgledale ladje prve Kolumbove odprave? Na to vprašanje ni enostavno odgovoriti. Dejstvo je, da do nas niso prišle niti risbe niti bolj ali manj natančne skice ladij prve Kolumbove odprave. In, cenim Vse obstoječih modelov Santa Maria, Niña in Pinta (in samo v Španiji je bilo od leta 1892 do 1971 narejenih nič manj kot sedem poskusov rekonstrukcije teh ladij), je mogoče reči le eno: vsi posnemajo originalno zasnovo in opremo teh ladij z enako natančnostjo, kot hitra skica s svinčnikom po spominu prenaša značilnosti dolgo izgubljenega izvirnika.

Zgodovinarji ladjedelništva v svojem mukotrpnem in težkem raziskovanju upoštevajo popolnoma vse informacije v zvezi s Santa Mario, Niño in Pinto v dokumentih prvega Kolumbovega potovanja. Težava pa je v tem, da je glavni vir, ki se nanaša na to potovanje, Kolumbovi dnevniki, prišel do nas šele v predelavi Las Casasa. Las Casas ni bil mornar, niso ga preveč zanimale oblikovne značilnosti ladij admirala morsko-oceanske flotile in po vsej verjetnosti je pustil skoraj vse Kolumbove reference na te podrobnosti "čez krov".

Na enem mestu pa se je ohranil znak, po katerem si lahko predstavljamo, pod kakšnimi jadri je plula Santa Maria. To je zapis iz 24. oktobra 1492: "Nastavil sem vsa jadra ladje - glavno jadro z dvema lisicama, prednje jadro, slepec in mizen."

Santa Maria prinaša največje muke ustvarjalcem sodobnih modelov. Oblikovalci so razdeljeni v dve skupini - "karavelisti", ki menijo, da je bila ta ladja karavela, in "naoisti", ki so prepričani, da je pripadala razredu nao. Nao se je od karavel razlikoval po širšem, prostornejšem in masivnejšem trupu ter visoki nadgradnji na premcu in krmi. Krmna nadgradnja na ladjah tega razreda je bila dvostopenjska, na karavelah pa ni imela drugega sloja.

Leta 1969 je v Barceloni izšla knjiga španskega oblikovalca J. M. Martineza Hidalga (85). Zbral in primerjal je vse neposredne in posredne podatke o Santa Mariji in prišel do trdnega prepričanja, da. Ta ladja je pripadala razredu Nao.

Najbolj podrobna dela, posvečena Kolumbovim ladjam, pripadajo Italijanu Albertisu (1892) in Špancem Fernandez Duro y Monleon (1892-1893), Guillen y Tato (1927), J. M. Martinez Hidalgo (1969) in Carlos Etayo (1971) . Ladje prve Kolumbove ekspedicije sta na kratko opisala S. E. Morison (93, I) in avtor teh vrstic (24, 228-235).

Kot smo že omenili, je bila na ladji Santa Maria dvonivojska nadgradnja na palubi. Njena spodnja stopnja - tella - je bila uporabljena kot skladišče: tam je bilo shranjeno različno ladijsko premoženje (vrvi, bloki, sidra itd.). Zgornji nivo - tellilla - je bila admiralska kabina.

Del palube med poopom in prednjim jamborom (kambes) ni imel nobene nadgradnje. Tu so bili čolni, kuhinja in prostor za kompas, ki je bil shranjen v posebni leseni škatli - bitakorju. Na kuhinji je bil zgrajen vodnjak za leseno kalužno črpalko, pritrjen je bil tudi vitel za sidrno vrv.

Na pramcu med prednjim jamborom in premcem je bila nadgradnja - kokpit. Pred njim, na samem premcu, je bila razgledna ploščad. Druga takšna ploščad (gabia - dobesedno "kletka") je bila na glavnem jamboru.

Težko si je predstavljati, v kakšnih neverjetnih utesnjenih razmerah so živeli in pluli mornarji teh ladij. Na nepomembnem območju je bilo treba namestiti vsaj trideset ljudi, poleg tega pa tej posadki zagotoviti vse, kar je potrebno za dolge mesece jadranja na odprtem morju. Vsak centimeter prostega prostora je bil vreden zlata; ni bilo smisla razmišljati o kakršni koli ugodnosti. Spali so drug ob drugem, v neverjetni utesnjenosti, na zabojih, sodih, na deskah, v skladišču in na palubnih nadgradnjah, pod seboj so položili lastna oblačila, pogosto mokra – oblačil ni bilo kje posušiti. Mornarji, ki so stražarili več ur, so zasedli mesta, ki so jih pravkar zapustili njihovi tovariši. Viseči pogradi, katerih prototip je bila indijska viseča mreža, so se pojavili šele v 16. stoletju. Postelje so bile privilegij izbrancev, v celotni flotili pa je na njih spalo le 10-12 ljudi.

Hrano so pripravljali na primitivnem ognjišču, jedli so predvsem suho hrano – ocvirke in soljeno govedino, za svežo vodo pa so skrbeli kot punčico svojega očesa: njene zaloge so bile majhne, ​​poleg tega pa se je v tropih zelo hitro pokvarila.

V tako utesnjenih razmerah je bilo težko vzdrževati čistočo in red. Vsak trenutni čolnar bi bil besen na umazanijo v ladijskih prostorih, metode shranjevanja vseh vrst mornariških zalog pa bi ga spravljale v obup.

Vendar pa so ladje od zunaj izgledale zelo impresivno. Njihove stranice nad vodno črto so bile škrlatne, kot kri, jadra so bila okrašena s heraldičnimi figurami in križi, ob posebnih priložnostih je bil dvignjen kraljevski prapor - plošča z grbom Kastilje in Leona - dva stolpa in dva leva, stolpi in levi so bili razporejeni v šahovnici. Ekspedicija je imela svojo zastavo - bel pravokotnik z zelenim križem, konci križa so bili okronani z aragonskimi kronami. Ob vplutju v tuja pristanišča in ob pristanku na novoodkritem kopnem je bila izobešena zastavica s črkama F in Y - začetnicama Ferdinanda in Izabele.

Ladje so imele več bombardirjev – majhnih topov, ki so izstreljevali kamnite krogle, in falkonetov – dolgocevnih arkebuz. V primeru bližnjega boja so vzeli arkebuze in samostrele. Shranjenega je bilo veliko smodnika, prav tako svinčenih krogel.

Ponoči so kapitani ladij komunicirali s svetlobnimi signali. Litoželezne svetilke današnjih talinskih obrtnikov so po obliki podobne signalnim lučem Kolumbovih karavel ...

»Ninha« in »Pinta« so oblasti mesta Palos predale ekspediciji in se s tem odkupile za svoje pretekle zločine. Columbus je dobil Santa Mario od njenega nekdanjega lastnika.

Tako v tistem času kot kasneje, v 16.-17. stoletju, so imele ladje običajno dve imeni - vsakdanje, "domače" in slovesno, uradno; slednji je bil dan v čast svetnikom katoliškega panteona. Niña se je uradno imenovala Santa Clara. Zgrajena je bila v ladjedelnicah zdaj zamuljenega pristanišča Rivera de Moguer ob izlivu reke Rio Tinto in je prej pripadala Juanu Niñu, prebivalcu mesta Moguer. Vzdevek je dobila po nekdanji lastnici, sladka in nežna (nina - po špansko - dojenček). Do nedavnega so Kolumbovi učenjaki verjeli, da je Niña, potem ko se je vrnila s svojega prvega potovanja do obal Novega sveta, nato sodelovala v drugi in tretji Kolumbovi odpravi. Vendar pa je leta 1970 španski mornarski zgodovinar K. Etayo ne brez razloga ovrgel to različico in izrazil mnenje, da je ladja z imenom slavne "Nine" sodelovala v naslednjih potovanjih (64).

V zgodovini prve odprave je Niña igrala izjemno vlogo: njej je bilo usojeno, da po smrti Santa Marie postane admiralova paradna ladja.

"Pinta" je bil rojen v Palosu. Ni znano, kako se je uradno imenovalo, svoje vsakdanje ime pa ima po enem od nekdanjih lastnikov, nekem Pintu. Njen lastnik, prebivalec Palosa, Cristobal Quintero, je izplul in na poti zelo razjezil Kolumba. Tako kot Niña je imela Pinta odlične sposobnosti za plovbo in se je varno vrnila s potovanja, saj je kljubovala divjim februarskim neurjem v vzhodnem Atlantiku. Kakšna je bila njena nadaljnja usoda, ni znano.

"Santa Maria" se za razliko od "Niña" in "Pinta" ni rodila na jugu, ampak na severu. Iz nekega razloga se njen vzdevek "Galega" ("Galicija") ni prijel in za razliko od "Niña." « in »Pintas« jo je klical »botra«, njeno uradno ime. Kolumb ga je najel od domačina iz vasi Santonya blizu Santanderja, Juana de la Cosa. Ni jasno, ali je bil slavni krmar in kartograf, ki je sodeloval pri drugi ekspediciji admirala in okoli leta 1500 sestavil zemljevid novoodkritih dežel, ali njegov soimenjak. .

Kolumb ni maral Santa Marie; menil je, da je pretežka ladja, ki ni preveč primerna za dolga potovanja.

Za to je imel dobro znane razloge: Santa Maria je bila v hitrosti slabša od svojih sester, kar je admirala včasih postavilo v neroden položaj.

Ladja Santa Maria je poginila v noči s 24. na 25. december 1492 ob obali Hispaniole na najbolj absurden način, o okoliščinah te nesreče pa bomo razpravljali kasneje. V letih 1969-1970 je skupina ameriških znanstvenikov z Univerze na Floridi naletela na sledove neke starodavne ladje na obali Haitija v bližini rta Haitien, blizu mesta smrti Santa Maria. Neverjetno težko je ugotoviti, ali razbitine ladje Santa Maria res počivajo tukaj: nekoč je Kolumb ukazal odstraniti vso kožo z razbite ladje, kobilico in okvirje pa so verjetno 480 let trgali močni obalni tokovi. .

Potnikom na moderni čezoceanski ladji se morda zdijo Kolumbove ladje skoraj tako krhke školjke kot splavi iz trsta Thorja Heyerdahla Ra-I in Ra-II. Vendar pa so admiralovi tovariši zaupali svojim ladjam in njihovo zaupanje je bilo upravičeno. Neznani graditelji ladij Santa Maria, Niña in Pinta so uporabili bogate izkušnje svojih očetov in dedov ter ustvarili ladje, ki so se, kot je zapisal Kolumb, izkazale za »zelo primerne za takšno nalogo«, torej za namen velikega odkritja.

Seveda so bili primerni le v sposobnih rokah, na njih so služili odlični mornarji, izkušeni krmarji so jih vodili na neznane obale, poveljevali pa so jim izkušeni kapitani.

Alice B. Gould je verjela, da sta lastnik Santa Marie in krmar Juan de la Cosa različna človeka, vendar je A. Ballesteros y Beretta leta 1954 poskušal ovreči to stališče.

Do začetka dobe velikih geografskih odkritij človeštvo ni poznalo dolgih oceanskih morskih potovanj. Pogumni in zelo spretni pomorščaki so Feničani zelo previdno pluli po morju in niso pluli daleč od obale, kar jim je pomagalo odkriti številne dežele na različnih celinah. Podobno so pluli Arabci in srednjeveški pomorščaki. Španci in Portugalci so zelo dobro poznali pomorske zadeve, vendar se jim tudi ni mudilo, da bi se odmaknili daleč od obal Evrope in Afrike. Pionirski evropski pomorščaki - in - so se odpravili na morje na staromoden način. Šele na koncu svoje poti se je Gama upal »odlepiti« od afriške obale in zapluti na odprto morje, saj je že imel vse potrebne podatke o bližini. Druga stvar . Bil je v popolni negotovosti, kar pomeni, da so morale biti ladje zanesljive in močne. Karavela, ki so jo tako ljubili ribiči in trgovci, je veljala za najboljši model ladje tistega časa. Kakšne ladje so bile to, ki so ob koncu 15. stoletja veljale za najbolj zanesljive, udobne in moderne?

Opis Kolumbovih ladij

Do danes ni ohranjena niti ena zanesljiva podoba karavel, s katerimi se je Kolumb odpravil na svoje prvo potovanje. Vsi poskusi obnovitve Columbusove ladje Glede na opise so zelo pogojni in približni. Zagotovo je znano, da je bila karavela iz obdobja Kolumbovih ekspedicij majhna jadrnica (dva ali tri jambori) dveh vrst: s poševnimi jadri (latina) in z ravnimi jadri (redonda). Poševna jadra so ladji omogočala premikanje v želeni smeri pri bočnem in celo čelnem vetru, ravna jadra pa so ladji zagotavljala zelo dobro hitrost pri hrbtnem vetru. Druga prednost karavel je bila njihova prostornost. Kolumb ni potreboval le zalog hrane in sveže vode, potreboval je prostor, ki bi ga lahko zapolnil z bogastvom držav, ki jih je odkril (zlato, začimbe, drag les in dragi kamni). Tretja prednost je plitek ugrez in skoraj ravno dno. Po eni strani je to naredilo ladjo precej stabilno, po drugi pa ji je omogočilo vstop v reke in premikanje v notranjost. Orožje, ki je bilo del opreme karavle, ni zavzelo veliko prostora: več raznokalibrskih topov, ki so izstreljevali kamnite krogle, to je vse orožje.

Kolumbova eskadrilja je imela tri karavle:

• Santa Maria- največja ladja, ki je po opisih bolj podobna drugi vrsti ladje - karakki. Edini od vseh je bil pred predelavami za potrebe odprave opremljen z ravnimi jadri. Izpodriv - 120 ton.
• Pint- druga največja ladja, tipična latenska karavela, ki je bila predelana tako, da je opremljena z ravnim jadrom. Izpodriv - 80 ton.
• Niña- najmanjša ladja, ki je bila opremljena tudi z ravnim jadrom. Izpodriv - 50 ton.

Vse Columbusove ladje so bili trijamborni, vsi trije so imeli prostorna skladišča, pripravljena sprejeti neizmerna bogastva neznanih držav.

Zgodovina izvora imen Kolumbovih ladij

Zanimiva je zgodovina imen ladij prve odprave na obale Novega sveta. Ladje, ki jih je Kolumb najel za potovanje, so že dolgo plavale. Sredstev je bilo zelo malo, zato smo morali izbrati dokaj proračunsko možnost. Ime največje ladje eskadre, "Santa Maria", je v bistvu dobil karavel malo pred potovanjem. Pred tem je več let hodila na morje pod imenom "Galega" (v prevodu "Galičanka", ženska iz Galicije). Preostali dve ladji nista spremenili svojih imen: "Pinta" (Krt) in "Ninya" (Dekle). Zanesljivo je znano, da so vse tri ladje dobile ime po najbolj "iskanih" prostitutkah pristaniškega bordela. Nič se ne da, mornarji nikoli niso bili asketi, a so znali biti hvaležni. Kolumb je vedel za izvor imen ladij, ki jih je najel. In da bi nekako "poplemenitil" odpravo, je prepričal kapitana Gallega, da spremeni ime ladje v Santa Maria. Spreminjanje imena ladje pomeni, da ji prinese nesrečo. To starodavno pomorsko prepričanje je igralo kruto šalo s prvo Kolumbovo ekspedicijo: Santa Maria je bila tista, ki je nasedla in jo razbili valovi blizu Haitija. Prva utrdba v novem svetu je bila zgrajena iz preostalih ladijskih desk. Toda "Pinti" in "Ninyi" so elementi prizanesli. Niña je trikrat prepotovala Evropo v Ameriko, preden so jo končno premestili na ribiško ladjo in še naprej ponosno nosi na krovu vzdevek »svečenica ljubezni« iz pristaniškega bordela.