Industrijski željeznički transport u preduzeću. Željeznička industrija u Rusiji Željeznički inženjering u Rusiji

Željeznički industrijski transport obavlja tri puta veći obim transporta od magistralnog transporta (približno 3,0 milijarde tona godišnje). Dužina komunikacionih puteva industrijskog željezničkog saobraćaja je više od 95 hiljada km, 60% pristupnih puteva ima prosječnu dužinu od 1,5-2,5 km. Udio vremena koje automobili provedu na trasama industrijskog transporta u ukupnom vremenu okretanja automobila iznosi 20-22%.

Željeznički industrijski transport u površinskim kopovima (kamnolomima) odvija se na strmim padinama, na privremenim prugama, a uz druge tehnologije u rudarskoj industriji, njegov rad ovisi o dubini mineralnih naslaga, načinu otkopavanja, korištenoj opremi, nagibima, dužine rova, itd.

Teretni teret ovog vida transporta kreće se od nekoliko hiljada do 20 miliona tona po pristupnom putu godišnje. Njegove staze karakteriše veliki broj zakrivljenih delova sa malim radijusom (100 m ili manje). Industrijske željeznice moraju izdržati velika opterećenja pri brzinama od 8-15 km/h.

Dizel lokomotive snage od 150 do 4000 KS se uglavnom koriste u pogonima fabrike. s, ali se u rudnicima i nekim površinskim rudarskim i prerađivačkim pogonima koriste električne lokomotive snage do 2100 kW. Za transport tereta iz dubokih kamenoloma (500 m ili više) stvoreni su posebni električni vozovi ili vučne jedinice. Stvaraju se hibridne lokomotive i vučne jedinice koje rade kao dizel lokomotive ili električne lokomotive (ako postoje kontaktne mreže). Za prijevoz neke robe koriste se specijalizirana željeznička vozila, na primjer, nosači od lijevanog željeza za tekući metal nosivosti do 140 tona (i na velikim udaljenostima - do 600 tona), nosači šljake nosivosti od 48 tona za rastopljenu zguru na temperaturi od 1400-1500 ° C, deponijske vagone (vagone za odlaganje) nosivosti do 200 tona itd. Specijalizirani vozni park čini oko 70%.

Budući da ne postoji centralizovan sistem upravljanja u industrijskom saobraćaju, u cilju povećanja efikasnosti korišćenja industrijskog železničkog saobraćaja, formirana su udružena preduzeća, au velikim industrijskim čvorištima - međusektorska preduzeća industrijskog železničkog saobraćaja (IPIT), koja služe vlasnicima tereta. različitih odjela. Pod tržišnim odnosima, PPŽT je postao samostalna akcionarska preduzeća i firme. Stvoren je koncern Promzheldortrans, dužina željezničke pruge je 5000 km. Za bolju interakciju između PPZhT-a, stvoreno je udruženje vlasnika tereta (GRASSO), koje uključuje transportna preduzeća iz različitih sektora nacionalne ekonomije. U kontekstu pada obima transporta i konkurencije, saobraćajna preduzeća se spajaju i radi se na usklađivanju njihovog djelovanja na tržištu transportnih usluga i tarifne politike sa magistralnim željezničkim transportom.

Da bi se osigurala sigurnost, operativna kontrola kretanja vozova na teritoriji preduzeća i komunikacija sa spoljnim prevozom, široko se koriste različiti sistemi.

Da bi se povećala efikasnost korišćenja industrijskog železničkog transporta, formirana su udružena preduzeća, au velikim industrijskim čvorištima - međuindustrijska preduzeća koja služe vlasnicima tereta različitih resora

Koncept željezničke industrije

Izraz "željeznička industrija" je izuzetno rijedak. Stoga ponekad dolazi do zabune oko njegovog tumačenja. Ponekad se poistovjećuje sa željezničkim transportom, ponekad s mašinskom industrijom. Ali istina je u sredini.

Definicija 1

Željeznička industrija je skup industrija koje osiguravaju izgradnju željeznica, njihov rad i željezničko mašinstvo.

Dakle, radi se o međusektorskom kompleksu. Njegove industrije pripadaju i građevinarstvu i mašinstvu i transportu. Industrijska struktura ovog kompleksa ima sljedeći sastav:

željeznički inženjering;
željeznički transport;
izgradnja puteva;
uslužne djelatnosti (energetika, komunikacije, elektrotehnika, itd.).

Željeznička industrija je započela izumom parne mašine i njenom ugradnjom na lokomotivu.

Željeznički inženjering u Rusiji

Definicija 2

Željeznički strojarstvo je grana transportnog strojarstva koja proizvodi različite vrste željezničke opreme (lokomotive, automobile, transportne platforme itd.).

Dugo vremena, zbog svoje ekonomske zaostalosti, Rusija je bila prisiljena da nabavlja željezničku opremu u inostranstvu. Glavni trgovinski partneri Rusije bili su Velika Britanija i Njemačka. U 19. veku, Britanija je bila svetski lider u razvoju kapitalizma uopšte, a posebno železničkog saobraćaja.

Željeznički inženjering u carskoj Rusiji predstavljala su preduzeća za izgradnju i popravku automobila u Sankt Peterburgu (Petrograd) i Moskvi. Lokomotive su kupovane uglavnom iz Velike Britanije. Početkom dvadesetog veka počela je sa radom Luganska fabrika parnih lokomotiva, a u Harkovu je počela da se gradi fabrika. Preduzeća za popravku parnih lokomotiva otvorena su u Moskvi, Kijevu, Kolomni i Sankt Peterburgu.

Nakon Oktobarske revolucije i građanskog rata, mlada socijalistička država našla se pod međunarodnom ekonomskom blokadom. Da bi se obnovila ratom uništena ekonomija i podstakla privreda, bio je potreban razvoj željezničkih komunikacija. Vlada je uspjela sklopiti ugovor sa njemačkim kompanijama za nabavku prvih serija parnih lokomotiva. Nakon toga, postavljen je kurs za prioritetni razvoj teškog inženjeringa (uključujući željeznicu).

Tokom godina sovjetske vlasti, obnovljene su ratom oštećene zgrade i izgrađene nove fabrike železničke tehnike. Izgradnja moskovskog metroa također bi trebala biti uključena među nove zgrade prvih sovjetskih petogodišnjih planova. Glavna vučna snaga bile su parne lokomotive. Željeznička mreža i tvornice željezničke inžinjerije koje se nalaze na području evropskog dijela Sovjetskog Saveza temeljito su uništene tokom Velikog Domovinskog rata.

Drugu polovinu dvadesetog veka karakteriše razvoj elektrifikacije železnice. U tu svrhu izgrađene su fabrike električnih lokomotiva u Novočerkasku i Tbilisiju. Putnički automobili su izgrađeni u Rigi i Kalinjinu, teretni - u Kremenčugu, Dnjeprodžeržinsku, Abakanu i Barnaulu. Dio voznog parka uvezen je iz zemalja socijalističkog logora (dizel lokomotive iz Čehoslovačke, vagoni iz Poljske). Ali to nije bilo uzrokovano nedostatkom domaćih mašinskih kapaciteta, već političkim interesima (održavanje privrede socijalističkih zemalja Evrope).

Nakon raspada Sovjetskog Saveza, željeznički kompleks, kao i cjelokupna ekonomija, doživio je krizu. Ali razvoj ekonomije i obim teritorije Rusije poslužili su kao osnova za formiranje domaćeg tržišta proizvoda željezničkog inženjeringa. Trenutno rusko željezničko inženjerstvo uključuje sljedeće sektore:

zgrada lokomotive (zgrada dizel lokomotive i zgrada električne lokomotive);
vagonogradnja (proizvodnja teretnih i putničkih automobila);
proizvodnja kolosiječne opreme.

Najveće železničke inženjerske kompanije u ovom trenutku su: Transmashholding (postrojenja u Brjansku, Kolomni, Novočerkasku), Uralvagonzavod, Altaivagonzavod, Tihvinska fabrika za izgradnju vagona, Fabrika teške mašinerije Armavir. Domaće tržište isporučuju svim vrstama potrebnih proizvoda - teretnim i putničkim vagonima, gondolama, platformama, cisternama, izotermnim vagonima, dizel lokomotivama i električnim lokomotivama. Što se tiče lokomotiva, rusko mašinstvo proizvodi kako magistralne lokomotive, tako i ranžirne i ranžirne lokomotive. Potonji se koriste u raznim metalurškim, mašinskim, rudarskim i šumarskim preduzećima.

Željeznički strojarstvo karakterizira velika potrošnja materijala. Stoga, mašinograditeljska preduzeća u ovoj industriji gravitiraju metalurškim bazama. Trenutno, geografiju željezničkog inženjerstva predstavljaju Centralni region, Sankt Peterburg, Sjeverni Kavkaz, Nižnji Tagil, Altaj i Abakan.

Važna komponenta kompleksa koji se razmatra je proizvodnja kolosiječne opreme. Vodeća preduzeća u ovoj industriji su Kaluški pogon "Remputmash", pogoni željezničke opreme Abdulinsky i Vereshchaginsky. Vrijedi napomenuti da rusko željezničko inženjerstvo trenutno zahtijeva značajna ulaganja.

Izgradnja željeznice i željeznički transport u Rusiji

Zbog ogromnih teritorija zemlje, željeznički transport je igrao i igra važnu ulogu u ruskoj ekonomiji. Zemlja ima jednu od najvećih željezničkih mreža na svijetu. Njegova ukupna dužina prelazi 124 hiljade kilometara. Više od trećine njih je trenutno elektrificirano. Po dužini željeznice, Rusija je druga nakon Sjedinjenih Država.

Željeznički saobraćaj u Rusiji čini 27% putničkog saobraćaja i skoro 45% teretnog saobraćaja (bez cevovodnog transporta). Nažalost, ruski željeznički saobraćaj karakteriše relativno niska konkurentnost. Po kvalitetu željezničke infrastrukture Rusija je tek na 23. mjestu (a po kvalitetu opšte saobraćajne infrastrukture - na 74. mjestu).

Prve železnice izgrađene su u Rusiji u 19. veku (put Carskoe Selo, put Odesa-Balta). Zeljezničku mrežu zemlje karakteriše teritorijalna disproporcija. Najrazvijenija željeznička mreža je u evropskom dijelu zemlje. Dugo vremena jedini autoput u azijskom dijelu Rusije bila je Transsibirska željeznica. U godinama sovjetske vlasti postavljeni su novi autoputevi. Izvršena je elektrifikacija puteva. U 21. vijeku puštene su u rad brze lokomotive domaće proizvodnje. Lider u ruskom željezničkom saobraćaju je kompanija OJSC Ruske željeznice.

Rudnik, fabrika, elektrana ili drugi industrijski objekat, čiji je zadatak da transportuje industrijsku robu (proizvode, sirovine, proizvodni otpad) od jednog industrijskog objekta do drugog, ili, najčešće, od objekta do stanice koja je uključena u Mreža ruskih železnica.

PPŽT posluje prema pravilima tehničkog rada zajedničkim za sve željeznice, ali nije podređena JSC Ruske željeznice. PPVT linije, tzv pristupni putevi, nisu uključeni u mrežu Ruskih željeznica. Na mjestima gdje linije PPZhT graniče s mrežom Ruskih željeznica, obavezno je instalirati prekidač za resetiranje i znak "granica pristupnog puta".

PPZhT pripadaju nejavnim rutama.

U pravilu, glavna vrsta PPZhT lokomotiva su dizel lokomotive. Ali mnogi rudnici i kamenolomi PPZhT-a mogu imati električne lokomotive koje se koriste za uklanjanje jalovine. U izuzetnim slučajevima, električne lokomotive se mogu koristiti na pristupnim putevima drugih preduzeća, na primjer, električne lokomotive tipa GET i 410K bile su na ogranku Elektrozavodskaya u Moskvi.

PPZhT obično imaju sljedeću shemu: od čvorne stanice u vlasništvu Ruskih željeznica (u izuzetnim slučajevima, drugog PPŽT), počinje pristupna ruta. Primjer PPZhT-a u blizini drugog PPZhT-a je JSC Zheleznodorozhnik (Novokuznetsk). Linija može imati industrijsku stanicu ispred preduzeća, kako ne bi morali imati automobile ispred duge pruge. Osim toga, na ovoj stanici može se održati izložba vagona, jer je potrebno izgladiti neravnine transporta. Ako dizel lokomotive PPZhT nemaju pravo ulaska na pruge Ruskih željeznica, tada se ispred čvorne stanice gradi transfer stanica.

Veliki PPZhT može imati nekoliko čvornih stanica. Primjer - Prokopjevska stručna škola, UZDT OZSMK. U nekim slučajevima moguće je spojiti jednu stanicu, ali sa više strana - na primjer, s oba vrata. Primjer - Kiselevskoe stručna škola.

Oprema sa signalnim sistemima također može značajno varirati ovisno o lokalnim uvjetima. Mnogi PPVT koriste radio komunikaciju kao jedino sredstvo komunikacije; nema centralizacije strelica i signala. Veliki PPZhT može imati sisteme signalizacije koji nisu inferiorni u odnosu na stanice Ruskih željeznica, potpunu ranžirnu centralizaciju stanica, automatsko blokiranje ili poluautomatsko blokiranje na dionicama i tako dalje.

Udruženje "Promzheldortrans" - Udruženje akcionarskih društava i državnih preduzeća međusektorskog industrijskog železničkog saobraćaja „Promželdortrans“ objedinjuje glavna pravna lica u delatnosti radi koordinacije njihovih aktivnosti, zastupanja zajedničkih interesa u državnim i drugim organima, kao iu međunarodnim organizacijama; pruža konsultantske, proizvodne i inženjerske usluge. Koordinacija preduzetničkih, naučno-tehničkih, privrednih, finansijskih, investicionih i drugih aktivnosti organizacija članica Udruženja, zastupanje i zaštita njihovih interesa u organima vlasti i javnim organizacijama.

Udruženje je osnovano 1995. godine. Do 1995. PPZhT su bili dio federalnih željeznica Rusije, a zatim su korporatizirani. Upravo tih godina počinje reforma željezničkog saobraćaja. Trenutno su PPZhT nezavisne specijalizirane organizacije željezničkog transporta.

Promjena oblika vlasništva nije promijenila prirodu proizvodnih aktivnosti akcionarskih društava. PPZhT su pravna lica i obavljaju transport, utovar i istovar i druge poslove, koji su prilično radno intenzivni i skupi, kako bi opslužili svoje klijente.

Udruženje Promzheldortrans osnovano je u martu 1995. godine s ciljem konsolidacije aktivnosti međusektorskih industrijskih željezničkih transportnih organizacija i zastupanja njihovih interesa u zakonodavnim i saveznim izvršnim vlastima kako bi se osiguralo ravnopravno partnerstvo na tržištu transportnih usluga.

Udruženje objedinjuje 50 akcionarskih društava koja pružaju usluge industrijskim i građevinskim preduzećima Ruske Federacije. Organizacije uključene u Asocijaciju nalaze se u svim regionima Rusije: od Kalinjingradske oblasti do Primorskog kraja.

Spisak preduzeća industrijskog železničkog transporta (PPZhT) od 13.10.2015.

Državno jedinstveno preduzeće "Argunskoe PPZhT"
OJSC "Artemovskoe PPZhT"
OJSC "Berezovskoe PPZhT"
OJSC "V-Sibpromtrans"
OJSC PZhT "Vladimir"
OJSC "Vladpromzheldortrans"
OJSC "Volgogradpromzheldortrans"
CJSC "VPZhT", Voronjež
OJSC "Voskresensk PPZhT"
AD "Gornozavodsktransport"
DD "Gubakhatransport"
Državno preduzeće "Dzhankoy MPPZhT"
DOO "Zheleznodorozhnik", Naberežni Čelni
DD "Zhukovskoe PPZhT"
AD "Železnogorsk PZhT"
LLC PZhT "Zheldortrans", Mahačkala
CJSC "Zavolzhskoe PPZhT"
DOO "IzhPromTrans"
OJSC "Promzheldortrans", Kalinjingrad
OJSC "Kirovpromzheldortrans"
OJSC "Klimovski ATK"
OJSC "Klinskoe PPZhT"
OJSC "Krasnodarpromzheldortrans"
OJSC "Krasnokamskpromzheldortrans"
CJSC "Lytkarinskoe PPZhT"
LLC Magistral
MGOAO "Promzheldortrans"
OJSC "Mir SK PZhT"
OJSC "Novo-Ryazanskoye PPZhT"
CJSC "Noginskoe PPZhT"
OZDH doo, Čeboksari
Orlovskoe PPZhT LLC
OJSC "Ochakovo-Promzheldortrans"
OJSC "Podolsk PPZhT"
Državno preduzeće "Simferopol MPPZhT"
AD "Stupinsky Promzheldortrans"
SC Promzheldortrans LLC
OJSC "Sibpromzheldortrans"
AD "Transport", Solikamsk
OJSC North-West Promzheldortrans
CJSC North-West Promtrans
JSC Technopark Lobnya
CJSC "Tuchkovskoe PPZhT"
OJSC "Uralpromzheldortrans"
OJSC "Ussuriysk PPZhT"
AD "Khabarovsk PPZhT"
Čehov OJSC "Promzheldortrans"
CJSC "MYS"

Navedite rutu i datum. Kao odgovor, naći ćemo informacije od Ruskih željeznica o dostupnosti karata i njihovoj cijeni. Odaberite odgovarajući voz i mjesto. Platite kartu na jedan od predloženih načina. Informacije o plaćanju će odmah biti proslijeđene Ruskim željeznicama i vaša karta će biti izdata.

Kako vratiti kupljenu kartu za voz?

Da li je moguće platiti kartu karticom? Je li sigurno?

Da naravno. Plaćanje se vrši preko platnog prolaza procesnog centra Gateline.net. Svi podaci se prenose sigurnim kanalom.Gateline.net gateway je razvijen u skladu sa zahtjevima međunarodnog sigurnosnog standarda PCI DSS. Softver mrežnog prolaza je uspješno prošao reviziju prema verziji 3.1.Sistem Gateline.net vam omogućava da prihvatite plaćanja Visa i MasterCard karticama, uključujući korištenje 3D-Secure: Verified by Visa i MasterCard SecureCode.Obrazac za plaćanje Gateline.net optimiziran je za različite pretraživače i platforme, uključujući mobilne uređaje.Skoro sve željezničke agencije na Internetu rade preko ovog gatewaya.

Šta je elektronska karta i elektronska registracija?

Kupovina elektronske karte na web stranici moderan je i brz način izdavanja putne isprave bez sudjelovanja blagajnika ili operatera.Prilikom kupovine elektronske karte za voz, sedišta se otkupljuju odmah u trenutku plaćanja.Nakon uplate, da biste se ukrcali u voz potrebno je da se registrujete elektronski ili odštampate kartu na stanici.Elektronska registracija Nije dostupno za sve narudžbe. Ako je registracija dostupna, možete je dovršiti klikom na odgovarajuće dugme na našoj web stranici. Ovo dugme ćete videti odmah nakon uplate. Tada će vam trebati originalna lična karta i ispis vaše karte za ukrcaj da biste se ukrcali na vlak. Neki vodiči ne zahtijevaju ispis, ali bolje je ne riskirati.Štampajte e-kartu To možete učiniti u bilo koje vrijeme prije polaska vlaka na blagajni na stanici ili na terminalu za samoprijavu. Da biste to učinili, potreban vam je 14-cifreni kod za narudžbu (dobićete ga putem SMS-a nakon uplate) i originalni ID.

Vlastiti industrijski željeznički transport u preduzeću koje se bavi ozbiljnim poslovima prevoza proizvoda, sirovina, proizvodnog otpada i sl. nije luksuz, već hitna potreba. Danas djelatnost industrijskog željezničkog saobraćaja pokriva više od 10.000 preduzeća svih djelatnosti.

Interakcija magistralnog i industrijskog transporta podrazumeva transport robe od jednog poslovnog subjekta do drugog, najčešće od određene industrijske organizacije do stanice u strukturi Ruskih železnica. Istovremeno, djelatnosti industrijskog željezničkog saobraćaja čine oko 90% ukupnog broja teretnog saobraćaja koji se odvija na javnim željeznicama.

Industrijski željeznički transport u preduzeću u bilo kojoj industriji ima istu infrastrukturu kao i željeznički transport JSC Ruske željeznice, i to:

1) Pristupni putevi, čija je širina skoro univerzalno 1524 mm, a dužina se kreće od 100 m (za mala preduzeća) do preko 400 km (za industrijske gigante);

2) Vučna željeznička vozila - vučna vozna sredstva uključuju:
lokomotive, u većini slučajeva - dizel, budući da industrijski pristupni putevi (kolosijeci koji nisu javni) nisu opremljeni kontaktnom mrežom: dizel lokomotive, vučni moduli, vagoni;
vagoni najrazličitijih konfiguracija: natkriveni vagoni, gondole, hoperi, platforme, kiperi, cisterne, frižideri itd.

3) Specijalizovane servisne organizacije čija nadležnost obuhvata takve vrste poslova kao što su održavanje i.

Svi radovi u industrijskom željezničkom saobraćaju regulisani su istim regulatornim i tehničkim dokumentima i uputstvima kao i radovi na javnim željezničkim prugama.

Iza sebe imaju ogromno iskustvo na velikom hardveru. Zato nam je zadovoljstvo ponuditi Vam cjelokupnu paletu naših proizvoda, počevši od Vaših željezničkih objekata pa do njih.

Naš vučni voz - dizel lokomotive ChME3, TEM-2 (7, 15, 18), TGM-4 (6, 23) itd., pod kontrolom prvoklasnih mašinovođa, će prevesti bilo koji vaš teret na bilo koju udaljenost. Istovremeno, ne morate da brinete o utovaru vagona – i to.

Osim toga, koordiniraćemo sva moguća pitanja sa relevantnim službama JSC Ruske željeznice, čime ćemo uspostaviti interakciju između magistralnog željezničkog i industrijskog transporta za vaše preduzeće.