ახალი რუსული ავიამზიდი - პროექტი "შტორმი": დეტალები. გადალახეთ საბრძოლო "შტორმი": როგორი იქნება ახალი რუსული ავიამზიდი

ახალი რუსული ავიამზიდის მოდელი / ფოტო: tvzvezda.ru

პერსპექტიული ავიამზიდის „შტორმის“ პროექტი ითვალისწინებს ორი სათხილამურო ნახტომის არსებობას და აჩქარებული თვითმფრინავის კატაპულტს, იტყობინება ინტერფაქსი. გემი ასევე მიიღებს როგორც ვერტიკალური, ასევე სვინგის ტიპის ლიფტებს, რაც მნიშვნელოვნად დაზოგავს ადგილს. ამრიგად, შემქმნელები გამოიყენებენ საშინაო და დასავლური სკოლების საუკეთესო განვითარებას ავიამზიდში ამ ტიპის გემების შესაქმნელად.„Project 23000E Storm მრავალ დანიშნულების მძიმე ავიამზიდს შეუძლია მიიღოს კომბინირებული ელექტროსადგური და ორი საკონტროლო კუნძული“, განუცხადა სააგენტოს კრილოვის სახელმწიფო კვლევითი ცენტრის წარმომადგენელმა, რომელიც ავითარებს გემს. წინასწარი მონაცემებით, შტორმის სიგრძე 330 მეტრი იქნება, სიგანე - 40, ნაკადი - 11, სიჩქარე - 30 კვანძამდე. ავიამზიდის განთავსება იგეგმება 2025 წელს სევეროდვინსკში, რადგან Sevmash არის ერთადერთი საწარმო რუსეთში, რომელსაც აქვს ამ კლასის გემების შექმნის გამოცდილება. მის გემთმშენებელ ქარხანაში, მძიმე ავიამზიდი კრეისერი ადმირალ გორშკოვი მთლიანად გადაკეთდა ინდოეთში მიტანისთვის. Storm ატომურ რეაქტორს ტესტირება ჩაუტარდება პერსპექტიულ Leader-ის კლასის გამანადგურებელზე, ხოლო მოსკოვის მახლობლად ჟუკოვსკში ისინი უკვე ამოწმებენ ელექტრომაგნიტურ კატაპულტს ამაჩქარებელი თვითმფრინავისთვის.

”საზღვაო ძალების მთავარი სარდლობის მთავარი მოთხოვნა Storm-ის დიზაინერებისა და დეველოპერებისთვის: გემს უნდა ჰქონდეს ფართო შესაძლებლობები, როგორც გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავების გამოყენების თვალსაზრისით, ასევე ოპერაციების საბრძოლო ეფექტურობის თვალსაზრისით, როგორც მრავალფეროვანი ძალების ნაწილი. ”- აღნიშნა რუსეთის საზღვაო ძალების მთავარსარდალმა, ადმირალმა ვიქტორ ჩირკოვმა. რუსული გემის ზომები შეესაბამება ამერიკულ Nimitz-ის კლასის ავიამზიდებს, მსოფლიოში ყველაზე დიდ გემებს. მართალია, ექსპერტები პროგნოზირებენ აშშ-ს ავიამზიდების დაღუპვას რუსეთში შემუშავებული შორ მანძილზე მოქმედი რაკეტებისგან - მათ შეუძლიათ ერთდროულად რამდენიმე მხრიდან ავიამზიდების შეკვეთებზე თავდასხმა. ამჟამად ერთადერთი რუსული ავიამზიდი არის ავიამზიდი კრეისერი Admiral Kuznetsov - 2016 წელს იგი მიიღებს MiG-29K გამანადგურებლების პოლკს. საჰაერო ჯგუფის გარდა, კრეისერი შეიარაღებულია გრანიტის საკრუიზო რაკეტებით და საჰაერო თავდაცვის რამდენიმე ტიპის სარაკეტო და იარაღის სისტემით. ამის შესახებ ანტონ ვალაგინი წერს სპეციალურ პროექტში "RG" "Russian Weapons".

Ტექნიკური ინფორმაცია

უხილავი ატომური მონსტრი: როგორი იქნება ახალი რუსული ავიამზიდი

იმისდა მიუხედავად, რომ 2020 წლამდე შეიარაღების პროგრამა არ ითვალისწინებს თანხებს ავიამზიდების მშენებლობისთვის, რუსეთში პერსპექტიული თვითმფრინავის მატარებელი გემის პროექტის შემუშავება მიმდინარეობს. მისი პროტოტიპი წარუდგინეს ტელეარხ ZVEZDA-ს სანქტ-პეტერბურგში კრილოვის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრში - ორგანიზაცია, რომლის სამეცნიერო დასკვნის გარეშე არც ერთი პროექტი რუსული გემთმშენებლობის ლითონში არ იქნება განსახიერებული.

პერსპექტიული რუსული ავიამზიდი ჯერჯერობით მხოლოდ მოდელების სახით არსებობს. ზოგიერთი მათგანი გადის "ზღვის" ტესტების ციკლს კრილოვის ცენტრის მრავალ აუზში, რომელიც ახდენს მომავალი გემის "ცურვის" სიმულაციას პლანეტის სხვადასხვა კლიმატურ, ამინდის პირობებში, ზღვებსა და ოკეანეებში. კიდევ ერთი მოდელი იძლევა ვიზუალურ წარმოდგენას იმის შესახებ, თუ როგორი იქნება სინამდვილეში მომავლის გემი.

თვალი მომავლისკენპირველი, რაც თქვენს ყურადღებას იპყრობს, არის მომავალი ავიამზიდის პრაქტიკულად „შიშველი“ გემბანი, თვითმფრინავის გადამზიდავი კრეისერების წინა დიზაინებთან შედარებით. მასიურის ნაცვლად, მას ასევე უწოდებენ კუნძულის ზედამხედველობას - საკონტროლო კოშკს. ეს არა მხოლოდ დაზოგავს ადგილს გემბანზე, არამედ ლოგიკურად უნდა შეამციროს გემის რადიო ხელმოწერა ზღვაზე. თავად გემბანსაც აქვს განსხვავებები: მასზე არის ორი პლაცდარმი - დიდი და პატარა და, შესაბამისად, ორი აფრენის მიმართულება. და ასევე - თვითმფრინავები და ვერტმფრენები, რომლებიც დამაგრებულია ავიამზიდის უკანა მხარეს და მშვილდზე - მინიმუმ ხუთი განსხვავებული ტიპები. აშკარად უფრო მეტი მათგანია, ვიდრე ჩანს ერთადერთი ავიამზიდი კრეისერის ადმირალ კუზნეცოვის გემბანზე, რომელიც ემსახურება ჩვენს საზღვაო ძალებს ან ავიამზიდი Vikramaditya, რომელიც გადაკეთებულია ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის.

თვითმფრინავის მოდელების სწრაფი გადახედვაც კი იძლევა წარმოდგენას იმის შესახებ, თუ რა სახის თვითმფრინავების განთავსება იგეგმება თვითმფრინავის გადამზიდავზე. ესენი არიან გადამზიდავებზე დაფუძნებული მებრძოლები T-50, Mig-29K/KUB, სარადარო გამაფრთხილებელი თვითმფრინავი, სავარაუდოდ, Yak-44E და Ka-32 წყალქვეშა შვეულმფრენები. კრილოვის სამეცნიერო ცენტრში შემუშავებული ახალი მრავალფუნქციური ავიამზიდის კონცეფცია, ავტორის ჯგუფის ხელმძღვანელის ვალენტინ ბელონენკოს თქმით, ითვალისწინებს ბორტზე 100-მდე თვითმფრინავის განლაგებას. და თავად გემის კორპუსი ისე იყო ოპტიმიზირებული, რომ წყლის წინააღმდეგობა 20%-ით შემცირდა. მხოლოდ ეს არის ენერგიის მნიშვნელოვანი დაზოგვა, სიჩქარისა და ავტონომიის გაზრდის უნარი.

ასეთ ავიამზიდზე ვალენტინ ბელონენკომ ცხადყო, რომ თვითმფრინავებს და ვერტმფრენებს შეუძლიათ აფრენა. უახლესი თაობათუნდაც ქარიშხალში. თვითმფრინავებისთვის გათვალისწინებულია არა მხოლოდ პლაცდარმი, არამედ კატაპულტიც. აფრენის გემბანის ქვეშ და ოპტიმიზებული ზეკონსტრუქციების ქვეშ არის უახლესი კომბინირებული ელექტროსადგურები, ეფექტური რაკეტები და ელექტრონული იარაღი.

კრეისერი ან აეროდრომი

სპეციალისტის ბოლო ფრაზა, რომ გემი "სარაკეტო და ელექტრონულ იარაღს" ატარებს, ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესოა მომავალი გემის გარეგნობის განსაზღვრაში. ფაქტია, რომ საბჭოთა და ახლა რუსეთის გემთმშენებლობას ჯერ კიდევ არ აქვს გადაწყვეტილი, თუ რა კლასში მიეკუთვნება შიდა ავიამზიდები. ასე რომ, ერთადერთი დარჩა რუსეთში მძიმე ავიამზიდი კრეისერი "ადმირალ კუზნეცოვი"მხოლოდ მისი სახელი ამბობს, რომ ის არ არის თვითმფრინავის გადამზიდავი, არამედ, პირველ რიგში, "მძიმე ავიამზიდი". ანუ კრეისერი დამატებითი საავიაციო იარაღით. რაც მისთვის დამხმარე იარაღია და არა მთავარი.

ფოტო: IA "ARMS OF RUSSIA", ალექსეი კიტაევი

და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ გემი შეიარაღებულია 48 მებრძოლით Su-27K (Su-33) და შტორმტრუპერები Su-25K, 12 შვეულმფრენი კა-27. კრეისერის ასაფრენი გემბანის ქვეშ, ეს არის მთავარი განსხვავება მსგავსი დასავლური გემებისგან, არის გრანიტის შორ მანძილზე ზებგერითი დარტყმის საკრუიზო რაკეტების 12 გამშვები, რომლებსაც შეუძლიათ ბირთვული ქობინების ტარება. კრეისერს ასევე აქვს ოთხი ახლო ზონის საჰაერო თავდაცვის სისტემა Kinzhal - სულ 192 რაკეტა, კორტიკის საჰაერო თავდაცვის სარაკეტო და საარტილერიო კომპლექსის 8 ინსტალაცია და 6 სწრაფი სროლის (წუთში 1000 გასროლა) ექვსლულიანი AK-630 არტილერია. ტყვიამფრქვევები. ასეთი იარაღის ნაკრები მსოფლიოში არცერთ გემზე არ არის.

სწორედ შეიარაღებაში ამ მრავალფეროვნების გამო კუზნეცოვი არ ითვლება „სუფთა ჯიშის“ ავიამზიდად იმ გაგებით, როგორც ეს ჩანს შეერთებულ შტატებში. თუმცა, სამხედრო ექსპერტების აზრით, სწორედ საკრუიზო იარაღის ეს მოწყობა აქცევს ადმირალ კუზნეცოვს ყველაზე მრავალმხრივ საზღვაო იარაღად. მაგალითად, წყალქვეშა ნავებისგან განსხვავებით, შორ მანძილზე საკრუიზო რაკეტებით, ასეთი კრეისერი თანაბრად შესაფერისია ზოგად ბირთვულ ან არაბირთვულ ომში მონაწილეობისთვის, ასევე ნებისმიერ ადგილობრივ კონფლიქტში. სწორედ ამ უკანასკნელშია ყველაზე ეფექტური ასეთი გემების გამოყენება. ეს აშკარად აჩვენა შეერთებულმა შტატებმა სპარსეთის ყურეში და იუგოსლავიის სანაპიროებთან ოპერაციების დროს, როდესაც ნატოს საჰაერო ძალების მთავარი დამრტყმელი ძალები წარმოდგენილი იყო საზღვაო ავიაციის ფორმირებებით, რომლებიც პრაქტიკულად დაუცველი იყო მტრის სახმელეთო ძალებისთვის. თუმცა, როგორც ექსპერტები აღნიშნავენ, იარაღის მრავალფეროვნება ახლა ისეთი მნიშვნელოვანი არ არის, როგორც ვიწრო სპეციალობაგემები.

„ავიამზიდი არასოდეს იქნება მარტო ზღვაზე“, განუცხადა საზღვაო ძალების მთავარსარდლის ყოფილმა მოადგილემ იგორ კასატონოვმა ტელეკომპანია ZVEZDA-ს. სწორედ მათ დაევალებათ საჰაერო თავდასხმის მოგერიება ან მტრის წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ ბრძოლა, ამიტომ ავიამზიდი უნდა იყოს აეროდრომი და არა კრეისერი“.

თავსატეხების კიდეებიდა

მრჩეველი გენერალური დირექტორიკრილოვის ცენტრის ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი ვალერი პოლოვინკინი თვლის, რომ გემების კონცეპტუალური დიზაინი არ არის მხოლოდ არასწორი არჩევანის გამო ზედმეტი ხარჯების თავიდან აცილების გზა, ორგანიზაციული და ტექნიკური შეცდომებიძვირადღირებული სისტემების შექმნისას. ეს არის ყველაზე საიმედო გზა არჩეული მიზნისკენ და გარანტია იმისა, რომ რაღაც მომენტში დეველოპერები არ აღმოჩნდებიან ჩიხში ან გვერდით. მომავლის გემის ტესტირება, თუნდაც მაკეტში, შესაძლებელს ხდის პროექტში მნიშვნელოვანი ინვესტიციების გარეშე ზუსტად დაიცვას გლობალური ტენდენციები მსგავსი გემების შექმნისას მთელს მსოფლიოში. დროულად შეიტანეთ სამხედროების სურვილები პროექტში.

მაგალითად, ახლა პერსპექტიული ავიამზიდი განიხილება ორი ვერსიით: ატომური ელექტროსადგურით და არაბირთვული. თუ მას აქვს ატომური ელექტროსადგური, მაშინ გემის გადაადგილება იქნება 80-85 ათასი ტონა. თუ არაბირთვული, მაშინ 55-65 ათასი ტონა. ამ ფაქტორზეა დამოკიდებული თვითმფრინავების რაოდენობა, რომლებიც შეიძლება განთავსდეს გემზე.

დიზაინის სტანდარტების მიხედვით, ერთი თვითმფრინავი შეიძლება განთავსდეს ათას ტონაზე გადაადგილებაზე. ამის საფუძველზე, თუ გადაადგილება 65 ათასი ტონაა, მაშინ გემს შეეძლება 50-55 თვითმფრინავის გადაყვანა, თუ 85 ათასი - დაახლოებით 70 სხვადასხვა თვითმფრინავი. აქედან კიდევ ერთი დასკვნის გამოტანა შეიძლება: გემის არაბირთვული ვერსია დიდი ალბათობით ექსპორტისთვის იქნება განკუთვნილი. ბირთვულში - რუსული ფლოტისთვის.

ამის შესახებ შეიძლება ვიმსჯელოთ საზღვაო ძალების განახლების პროგრამით, რომელიც ხორციელდება სახელმწიფო შეიარაღების პროგრამის ფარგლებში. მაგალითად, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ორლანის ტიპის პროექტ 1144 მძიმე ბირთვული კრეისერების შეკეთებისა და საფუძვლიანად მოდერნიზაციის შესახებ. ჩვენ გვყავს ოთხი ასეთი ხომალდი: "ადმირალი ნახიმოვი", "ადმირალ ლაზარევი", "ადმირალ უშაკოვი" და "პეტრე დიდი". ერთ დროს, ეს გემები სპეციალურად შეიქმნა თვითმფრინავების მატარებელი კრეისერების დაცვისა და ბადრაგის ამოცანებისთვის. იარაღის ნაკრები მათ ტარების საშუალებას აძლევს ბრძოლაროგორც ზედაპირული, წყალქვეშა და საჰაერო სამიზნეების წინააღმდეგ. ხოლო ატომური ელექტროსადგური მნიშვნელოვნად აფართოებს კრეისერების შესაძლებლობებს ავტონომიური კრუიზების შესასრულებლად.

ატომური ავიამზიდი ულიანოვსკი სპეციალურად აშენდა ამ გემებისთვის სსრკ-ში, სამწუხაროდ, სახელმწიფოს დაშლამდე არ ჰქონდათ დრო დასრულებულიყო და გიგანტი "ნემსებად" დაჭრეს სწორედ ნიკოლაევის გემების ქარხანაში; უკრაინაში. ამასთან, გადაწყვეტილება ორლანის შეკეთებისა და მოდერნიზაციის აუცილებლობის შესახებ ვარაუდობს, რომ რუსეთში ბირთვული ძრავის მქონე თვითმფრინავების ფლოტის იდეა არ დავიწყებულია.

ადმირალ ნახიმოვის პროექტის მთავარი კრეისერი 1144 / ფოტო: რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს პრესსამსახური

ადმირალ ნახიმოვის პროექტის წამყვანი კრეისერი 1144 უკვე სევეროდვინსკის გემთმშენებელ ქარხანაშია და სამუშაოს დაწყებას ელოდება. გეგმების მიხედვით, 2018 წელს იქ იქნება ორლანებიდან ყველაზე ახალგაზრდა, კრეისერი პიოტრ ველიკიც. სავსებით შესაძლებელია, რომ ამ დროისთვის მიღებულ იქნეს გადაწყვეტილება ახალი ავიამზიდის მშენებლობის დაწყების შესახებ. სევეროდვინსკში შენდება მცურავი დოკი, რომელსაც შეუძლია ხელი შეუწყოს გემების მშენებლობას 100 ათას ტონაზე მეტი გადაადგილებით: ტანკერები, მშრალი ტვირთის გემები და თავად თვითმფრინავების მატარებლები. დოკზე ბიუჯეტიდან დაახლოებით 500 მილიონი დოლარის დახარჯვა იგეგმება.

სუ-33-ის გადამზიდავი მებრძოლები / ფოტო: რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს პრესსამსახური

”წელს დაგეგმილია საზღვაო ავიაციის დამატება MiG-29K თვითმფრინავით”, - ამბობს გენერალ-მაიორი იგორ კოჟინი, საზღვაო ძალების საზღვაო ავიაციის ხელმძღვანელი, რუსეთის გმირი. „შედეგად მივიღებთ 20-ზე მეტ MiG-29K თვითმფრინავს, რომელიც გახდება საფუძველი ახალი საავიაციო სამხედრო ნაწილის ფორმირებისთვის, როგორც ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი. NITKA-ს საცდელი მოედანი იესკში სრულად დაიწყებს მუშაობას. ეს ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ ფლოტი მზად არის ახალი ავიამზიდების ჩამოსვლისთვის.

ორიგინალი 07/04/2017, 08:04

სჭირდება თუ არა საზღვაო ძალებს ახალი სუპერ ძვირადღირებული გემი?

ახალი რუსული ავიამზიდის დიზაინი 2025 წლამდე სახელმწიფო შეიარაღების პროგრამაში შევიდა. ამის შესახებ სანქტ-პეტერბურგში ახლახან გამართულ საერთაშორისო საზღვაო შოუზე განაცხადეს რუსეთის საზღვაო ძალების მეთაურის მოადგილე შეიარაღებაში, ვიცე-ადმირალი ვიქტორ ბურსუკი.

მისივე თქმით, ახლა დგინდება გემის გარეგნობა და მისი მახასიათებლები. სხვადასხვა ვარიანტები განიხილება, როგორც შესაძლო ავიამზიდის პროექტი. „კრილოვის ცენტრმა უკვე წარმოადგინა ავიამზიდის მოდელი და მიმდინარეობს სხვა განვითარებაზე მუშაობა“, - განაცხადა ბურსუკმა.

მანამდე საზღვაო ძალების წარმომადგენლებმა ასევე გამოაცხადეს ახალი რუსული ავიამზიდის აშენების გეგმები. 2012 წელს მსახურობდა საზღვაო ძალების მთავარსარდლად ვიქტორ ჩირკოვითქვა: „დაწყებულია მუშაობა ახალი ავიამზიდის გარეგნობის დასადგენად“. 2016 წელს რუსეთის საზღვაო ძალების გემთმშენებლობის დეპარტამენტის უფროსი, პირველი რანგის კაპიტანი ვლადიმერ ტრიაპიჩნიკოვიიტყობინება, რომ რუსეთის ფლოტს შეეძლო მიეღო პერსპექტიული ავიამზიდი ატომური ელექტროსადგურით 2030 წლის ბოლომდე, ხოლო 2017 წლის აპრილში საზღვაო ძალების მთავარსარდალი ვლადიმერ კოროლევიდაჰპირდა რუსეთის ავიამზიდების ფლოტის გაფართოებას. თავის მხრივ, ვიცე-პრემიერი დიმიტრი როგოზინიაღნიშნა, რომ ახალი რუსული ავიამზიდის მშენებლობა მას შემდეგ დაიწყება, რაც ამისთვის საჭირო გემთმშენებლობის ინფრასტრუქტურა შეიქმნება.

კრილოვის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრიპირადად აჩვენა რუსული ფლოტის მომავალი ავიამზიდის წინასწარი დიზაინი (23,000E "Storm") ჯერ კიდევ 2013 წელს. საუბარია გემზე, რომლის გადაადგილება დაახლოებით 100 ათასი ტონაა, კომბინირებული ელექტროსადგურით (მათ შორის ბირთვული და გაზის ტურბინის ბლოკები). ”ეს საშუალებას მისცემს გემს სწრაფად დატოვოს თავისი მდებარეობა ნავის სიჩქარით, შემდეგ კი გზად შეგიძლიათ ატომური ელექტროსადგურის გაშვება”, - თქვა ვალენტინ ბელანენკომ, კრილოვის ცენტრში მოწინავე ზედაპირული გემების პროექტების დაგეგმვის განყოფილების ხელმძღვანელმა. .

შემოთავაზებული საჰაერო ფრთა მოიცავს 60-მდე თვითმფრინავს, მათ შორის 40-მდე MiG-29KR თვითმფრინავს და მეხუთე თაობის T-50 გამანადგურებლის გადამზიდავზე დაფუძნებულ ვერსიებს, ასევე AWACS-ის თვითმფრინავებს. პროექტის მიხედვით, თვითმფრინავები მისგან აფრენას ორი გზით შეძლებენ – ან პლაცდარმიდან ან კატაპულტის გამოყენებით. ამავდროულად, როგორც ექსპერტები აღნიშნავენ, გემთმშენებლებს უამრავი პრობლემა შეექმნებათ პერსპექტიული ავიამზიდის პროექტის განხორციელებისას. დაწყებული საიდან უნდა აშენდეს გემი 100 ათასი ტონა გადაადგილებით (და საჭირო იქნება თუ არა ამისთვის ახალი მშრალი დოკის აშენება) და დამთავრებული კატაპულტის შემოღებით, რადგან პლაცდარმი არ არის საკმარისი AWACS თვითმფრინავისთვის. გემიდან აფრენა. მაგრამ კატაპულტები, როგორც ცნობილია, არასოდეს გამოჩენილა საბჭოთა ფლოტში.

სჭირდება თუ არა რუსეთს ახალი ავიამზიდი თუ საზღვაო მეთაურების ბუნდოვანი დაპირებები მხოლოდ დასავლეთთან გეოპოლიტიკური დაპირისპირების ფონზე ყოველწლიურად შეინარჩუნებს საზღვაო ძალების იმიჯს საინფორმაციო სივრცეში? და რაც მთავარია, შეუძლია თუ არა ქვეყანას აიღოს გემი, რომლის ღირებულება, როგორც TASS-ის წყარომ იტყობინება, "იარაღთან და თვითმფრინავთან ერთად" 350 მილიარდ რუბლს შეადგენს?

თუ 10 ავიამზიდი ბადრაგების გემებით უცებ დაგვივარდა თავზე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ წინააღმდეგობა გაუწიოს, მაგრამ რადგან ფლოტს ისინი ასე ადვილად არ ექნება, ახალი გემის იდეა საეჭვოა, თვლის ის. პოლიტიკური და სამხედრო ანალიზის ინსტიტუტის დირექტორის მოადგილე ალექსანდრე ხრამჩიხინი. - და თუ ის მოულოდნელად მოდის პლაცდარმით და კატაპულტის გარეშე, მაშინ ეს მხოლოდ დივერსიაა. 2020-იან წლებში ასეთი მოძველებული გემის აშენება ნიშნავს უზარმაზარი თანხის გადაყრას, არა კანალიზაციაში, არამედ ზღვაში...

ცალკე ამბავი საჰაერო ფრთით. აქ, რა თქმა უნდა, მსურს მოვისმინო მკაფიო პასუხი მათგან, ვინც ლობირებს გემის მშენებლობას - რა სახის თვითმფრინავი შეიძლება დაფუძნდეს მასზე? იმის გამო, რომ გემების Su-27 (Su-33) და MiG-29 ხაზის გაგრძელება უცნაური გადაწყვეტილება იქნებოდა. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ გაჰყვეთ ბრაზილიის გზას, რომელმაც 2000 წელს საფრანგეთიდან იყიდა 1960 წელს აშენებული ავიამზიდი სან პაულო და მისთვის იგივე ძველი თვითმფრინავი და აპირებს შეიძინოს ბრიტანული ამფიბიური თავდასხმის შვეულმფრენი Ocean, რომ შეცვალოს. იგი (იგი შემოვიდა ფლოტში 1998 წელს).

კარგად გარემონტებული კუზნეცოვი სავსებით საკმარისი იქნება საზღვაო ძალებისთვის მის ამჟამინდელ მდგომარეობაში, თვლის ანდრეი ფროლოვი, სტრატეგიებისა და ტექნოლოგიების ანალიზის ცენტრის მკვლევარი, ჟურნალის Arms Export-ის მთავარი რედაქტორი. - თუ თქვენ მოაგვარებთ პრობლემებს შასისთან და ელექტროსადგურთან, განაახლეთ რადიოელექტრონული აღჭურვილობა, ამოიღეთ გრანიტის სარაკეტო სისტემა, ანუ გადაამუშავეთ გემი, როგორც ეს იყო ადმირალ გორშკოვის TAVKR-ის შემთხვევაში, რომელიც რესტრუქტურიზაციის შემდეგ გახდა ნაწილი. ინდოეთის საზღვაო ფლოტი, მაშინ ის კიდევ 10-15 წელი გაგრძელდება. ასეთი სამუშაო საკმაოდ ძვირი დაჯდება, მაგრამ მისი განხორციელება მაინც შესაძლებელია, განსხვავებით ახალი ავიამზიდის იდეისგან.

ჯერ ერთი, უბრალოდ არსად არის ასეთი გემის აშენება. მეორეც, ასობით მილიარდი დაჯდება და რა იქნება გამომავალი და როდის, გაურკვეველია. მთავარი ის არის, რომ ძალიან გაუგებარია, რატომ სჭირდება ეს ფლოტს. ცხადია, ავიამზიდი არასდროს არის ზედმეტი, მაგრამ, მაგალითად, ჩრდილოეთით ნატოს წყალქვეშა თვითმფრინავიდან ჩვენი წყალქვეშა ნავების დაფარვის ამოცანა გაცილებით იაფად შეიძლება გადაწყდეს. გარდა ამისა, სადესანტო ოპერაციების მხარდასაჭერად, სავსებით საკმარისია უნივერსალური სადესანტო გემები, რომლებიც უფრო იაფია.

ამიტომ, ამოცანები, რომლებსაც ახალი გემი გადაჭრის, არც ისე აშკარაა, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმაზე, რომ მისთვის ნორმალური სანაპირო ინფრასტრუქტურა უნდა შეიქმნას. თუ ის დამზადებულია კუზნეცოვისთვის (იმ ფაქტზე, რომ მას გამოიყენებს მისი შემცვლელი) და ამჟამად შემოიფარგლება TAVKR-ით, მაშინ ამ დროის განმავლობაში შესაძლებელია ნორმალური პროექტის შემუშავება დაძაბულობის გარეშე და გემთმშენებლობის ბაზის მომზადება. ახალი გემი.

არ არის გამორიცხული, კეთდება გათვლები, რომ მისი მშენებლობა, რომელიც რათქმაუნდა გაჭიანურდება, 2025-2030 წლების შემდეგ დაიწყება, მაგრამ ჯერჯერობით ყველა განცხადება მხოლოდ ინფორმაციული ხმაურია.

Შესაძლებელია. მაგრამ ვადები განსხვავებულია, თუნდაც ის, რომ ის 2030 წლამდე უნდა აშენდეს. ამავდროულად, გაურკვეველია, რამდენ ხანს დასჭირდება კუზნეცოვის შეკეთება და მოდერნიზაცია, რომელიც ჯერ კიდევ 2011-2012 წლებში უნდა დასრულებულიყო, ხუთი წელიწადი. გარდა ამისა, კრეისერის საბრძოლო გამოყენების გამოცდილება აჩვენებს, რომ მისი საჰაერო ფრთის ფლოტი არ არის საკმარისი დამოუკიდებელი ოპერაციებისთვის. ვიმეორებ, თავიდან კარგი იქნება, თუ კუზნეცოვს შეეძლო სრულფასოვანი გადამზიდავი საავიაციო პოლკის გამოყენება.

- რუსეთში არ არსებობს თვითმფრინავის ასაფრენად კატაპულტით ავიამზიდი გემის გამოყენების გამოცდილება...

Storm-ის წინასწარი პროექტი გვთავაზობს კომბინირებულ ვერსიას, ანუ ავიამზიდს კატაპულტით და პლაცდარმით. სხვათა შორის, ახალ ბრიტანულ ავიამზიდზე Queen Elizabeth, რომელმაც გასულ კვირას დაიწყო საზღვაო გამოცდები, ფრენის გემბანი, ისევე როგორც კუზნეცოვზე, მთავრდება სათხილამურო ნახტომით. სხვა საქმეა, რომ F-35 მოკლე აფრენით და ვერტიკალური დაშვებით მასზე იქნება დაფუძნებული. რაც შეეხება რუსულ პერსპექტიულ ავიამზიდს, მაშინ, პრინციპში, შესაძლებელია მისთვის კატაპულტის გაკეთება - სსრკ-ს პირობებში, ამ სფეროში გარკვეული საფუძველი უკვე გაკეთდა და ის შეიძლება განთავსდეს საფრენი გემბანის მშვილდში. ან კუთხის გემბანზე. მაგრამ აქ ჩნდება კითხვა თვითმფრინავების მწარმოებლებისთვის - შეძლებენ თუ არა ისინი აწარმოონ განდევნილი თვითმფრინავი, რომელიც ექვემდებარება სრულიად განსხვავებულ დატვირთვას. შემთხვევითი არ არის, რომ ამერიკულ გადამზიდავზე დაფუძნებული F-35C მზადყოფნაში ბოლოა.

რაც შეეხება ელექტროსადგურს, ის თეორიულად იქნება ატომური, რადგან მძლავრი ტურბინების დამზადების გეგმებიც კი არ გვაქვს. ჰიპოთეტურად, შეგიძლიათ გააკეთოთ პაკეტი M90 ტურბინიდან, მაგრამ თუ ავიამზიდს აქვს კატაპულტი, მაშინ ის უნდა იყოს ბირთვული. გარდა ამისა, ყინულისმტვრევა Leader აღჭურვილია ორი უახლესი RITM-400 ბირთვული რეაქტორით, რომელთა მიღება ასევე შეუძლია ავიამზიდს.

- ახალი ავიამზიდის მშენებლობა კარნახობს თუ არა ახალი საზღვაო გამანადგურებლის განვითარებას?

თეორიულად, MiG-29-ის გამოყენება შესაძლებელია, მაგრამ ჯერ კიდევ არსებობს კითხვები. ტყუილად არ არის, რომ ამ "გემების" უდიდესმა ოპერატორმა - ინდოეთმა - გამოაცხადა ტენდერი ახალი თვითმფრინავისთვის. ანუ გემის „მიგარს“ აქვს შეზღუდული ფრენის დიაპაზონი და საბრძოლო დატვირთვა და თავისი შესაძლებლობებით ჩამოუვარდება Rafale-ს ან F/A-18-ს. კუზნეცოვისთვის ეს იქნება მთავარი გადამზიდავი თვითმფრინავი, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა პერსპექტიული ავიამზიდისთვის. რაც შეეხება სუ-35-ის საზღვაო ვერსიას, ეს ალბათ შესაძლებელია, მაგრამ მე ნამდვილად არ მჯერა გადამზიდავი PAK FA-ის.

- პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას უსაფრთხოების გემებთან...

ამ დროისთვის ყველა პირველი რანგის ხომალდი უკვე გამორთული იქნება და ავიამზიდის ერთადერთი ვარიანტი იქნება პროექტების 11356 და 22350 ფრეგატები. მათ ალტერნატივა არ აქვთ. და თუ ახალი გამანადგურებლები Leader გამოჩნდება, ისინი ერთდროულად ავიამზიდთან ერთად გამოჩნდებიან, მაგრამ არც მათთან მიდის ყველაფერი შეუფერხებლად - ისინი საკმაოდ ძვირია.

დახმარება "SP"

ამჟამად რუსეთის საზღვაო ძალების შემადგენლობაში შედის ერთადერთი მძიმე ავიამზიდი კრეისერი, ადმირალ კუზნეცოვი, რომელიც აშენდა 1982-1990 წლებში ნიკოლაევის შავი ზღვის გემთმშენებელზე. როგორც ვიცე-ადმირალმა ბურსუკმა აღნიშნა, ადმირალ კუზნეცოვის შეკეთება 2018 წელს დაიწყება, მისი ღირებულება ჯერ კიდევ "გამოითვლება და ცოტა მოგვიანებით დადგინდება". გაერთიანებული გემთმშენებლობის კორპორაციის (USC) ვიცე პრეზიდენტი იგორ პონომარევიმედიას განუცხადა, რომ რემონტის შემდეგ კუზნეცოვი კიდევ 20 წელი იმუშავებს.

აპრილში TASS-მა, სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის წყაროზე დაყრდნობით, იტყობინება, რომ TAVKR-ის რემონტისა და მოდერნიზაციის ღირებულება თითქმის 40 მილიარდი რუბლი იქნება. მას შეუძლია შეცვალოს ელექტროსადგურის ოთხი ქვაბი (დარჩენილი ოთხი შეიძლება შეკეთდეს), ასევე დაამონტაჟოს თანამედროვე სისტემებისაბრძოლო კონტროლი, კომუნიკაციები, დაზვერვა, ნავიგაცია, ელექტრონული იარაღი, ასევე ახალი სისტემები გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავების უსაფრთხო დაშვების უზრუნველსაყოფად.

შეგახსენებთ, რომ ადმირალი კუზნეცოვი, როგორც ჩრდილოეთ ფლოტის გადამზიდავი ჯგუფის ნაწილი, 8 თებერვალს აღმოსავლეთ ხმელთაშუა ზღვაში გრძელი მოგზაურობიდან დაბრუნდა. სირიის სანაპიროსთან საბრძოლო სამსახურის დროს დაიკარგა ორი გადამზიდავი მებრძოლი: გასული წლის 13 ნოემბერს MiG-29KR სასწავლო ფრენის დროს ზღვაში ჩავარდა, ხოლო 5 დეკემბერს სუ-33 გემბანიდან გადმოვარდა. დაშვებისას და ჩაიძირა.

- პერსპექტიული რუსული მრავალფუნქციური მძიმე ავიამზიდი, რომელიც შექმნილია მისიების შესასრულებლად შორეულ ოკეანის ზონაში საკუთარი იარაღისა და ბორტზე საავიაციო ჯგუფის თვითმფრინავების გამოყენებით.

იგეგმება რუსეთის საზღვაო ძალების გაძლიერება ახალი მრავალფუნქციური მძიმე ატომური ავიამზიდით (MTAA) „Storm“. ამ უნიკალური გემის დიზაინი შეასრულა.

მისი დახმარებით, რუსეთის ფლოტი შეძლებს დიდი საჰაერო ჯგუფის მობილური ბაზის განლაგებას მსოფლიო ოკეანის ყველაზე შორეულ ნაწილებში.

ყინულის კლასის წყალობით, Storm-ს შეუძლია შეასრულოს საბრძოლო მისიები არა მხოლოდ თბილ ზღვებში, არამედ სტრატეგიულად მნიშვნელოვან, მაგრამ ჯერ კიდევ ცუდად განვითარებულ არქტიკულ რეგიონში, სადაც მსოფლიოს ნახშირწყალბადების მარაგის 25%-მდეა. ავიამზიდს შეეძლება სხვადასხვა დანიშნულების 90-მდე თვითმფრინავის განთავსება, მათ შორის უახლესი გამანადგურებლების, ვერტმფრენების და სარადარო დაზვერვის თვითმფრინავები.

დაგეგმილია, რომ Project 23000E Storm ხომალდს შეეძლება დაარტყა სახმელეთო და საზღვაო სამიზნეები, უზრუნველყოს საჰაერო თავდაცვა ბორტზე საჰაერო თავდაცვის სისტემებით და საჰაერო ჯგუფის საშუალებებით, უზრუნველყოს საჰაერო თავდაცვა საზღვაო ჯგუფებისთვის და უზრუნველყოს დაშვების მხარდაჭერა. გარდა ამისა, ავიამზიდი დაიცავს რუსეთის სტრატეგიულ ინტერესებს არქტიკაში არქტიკული ოკეანის რთულ პირობებში. პროექტის ავიამზიდები მიიღებენ ყინულის კლასს, ადაპტირებული იქნებიან მაღალ განედებზე ოპერირებად და შეძლებენ დაკისრებული ამოცანების შესრულებას ზღვის პირობებში ექვს-შვიდ პუნქტამდე.

სურათი: yablor.ru

პროექტი

მრავალფუნქციური ბირთვული ავიამზიდის პროექტის შემუშავება განხორციელდა სახელმწიფო უნიტარული საწარმო კრილოვის სახელმწიფო კვლევითი ცენტრის მიერ. პროექტმა მიიღო ინდექსი 23000E და სახელწოდება „შტორმი“. პერსპექტიული გემის გადაადგილება იქნება დაახლოებით 100 ათასი ტონა, სიგრძე 330 მეტრი, სიგანე წყლის ხაზზე 40 მ, ავიამზიდი 11 მ.

KGNC-ის დირექტორის ვალერი პოლიაკოვის თქმით, გემი განსახორციელებელია სხვადასხვა ამოცანებიშორეულ ოკეანის ზონაში შეძლებს მტრის სახმელეთო და საზღვაო სამიზნეების დარტყმას საკუთარი იარაღისა და საჰაერო საავიაციო ჯგუფის თვითმფრინავების გამოყენებით, გარდა ამისა, შეძლებს საჰაერო თავდაცვის უზრუნველყოფას საჰაერო სადესანტო საჰაერო თავდაცვის სისტემებით და საჰაერო ჯგუფის საშუალებებით, უზრუნველყოს საბრძოლო გემების ჯგუფების სტაბილურობა და საჰაერო თავდაცვა, ასევე უზრუნველყოს დაშვების მხარდაჭერა.

სურათი: yablor.ru

დაგეგმილია, რომ ავიამზიდი, სხვა საკითხებთან ერთად, დაიცავს რუსეთის სტრატეგიულ ინტერესებს არქტიკაში.

გემის კორპუსის გეომეტრია ისე იყო ოპტიმიზირებული, რომ წყლის წინააღმდეგობა შემცირდა 20%-ით, რაც მნიშვნელოვნად დაზოგავს გემის ენერგიას და შესაძლებელს გახდის სიჩქარის გაზრდას. თავდაპირველი პროექტი ითვალისწინებდა საქვაბე-ტურბინული სისტემის გამოყენებას ნახშირწყალბადის საწვავის (მაზუტის) გამოყენებით, როგორც მთავარ ელექტროსადგურს (GPP).

თუმცა 2016 წელს გადაწყდა მისი ატომური ელექტროსადგურით ჩანაცვლება. ფრენის გემბანი შერეული ტიპიაქვს ოთხი საწყისი პოზიცია. სათხილამურო ნახტომიდან ორი თვითმფრინავი შეძლებს აფრენას, ორი - ელექტრომაგნიტური კატაპულტის გამოყენებით. გემბანზე ჩასხდომა განხორციელდება ტრადიციული გზადამჭერი ხელსაწყოს დახმარებით, რომლის კაბელებსაც თვითმფრინავი ეკიდება სპეციალური კაუჭით - კაუჭით.

ფოტო: yablor.ru

გემი მიიღებს ორ სუპერკონსტრუქციას - "კუნძულებს", სადაც განთავსდება სამეთაურო ხიდი, სადამკვირვებლო პუნქტები, ელექტრონული აღჭურვილობა და საკომუნიკაციო აღჭურვილობა.

ახალ ავიამზიდს შეეძლება 80-90 თვითმფრინავის შერეული საჰაერო ჯგუფის მასპინძლობა: გადამზიდავზე დაფუძნებული გამანადგურებლები, AWACS და საკონტროლო თვითმფრინავები და მრავალფუნქციური ვერტმფრენები. ეს თვითმფრინავები გამოყენებული იქნება მტრის სახმელეთო სამიზნეების დასარტყმელად, გემსაწინააღმდეგო და წყალქვეშა ომებისთვის და საჰაერო თავდაცვის უზრუნველსაყოფად. ავიამზიდის საჰაერო თავდაცვას ოთხი საზენიტო საბრძოლო მოდული უზრუნველყოფს.

დაგეგმილია საზენიტო-სარაკეტო სისტემების სპეციალური გემის ვერსიის შემუშავება, რომელიც შეძლებს 800 კმ-მდე მანძილზე აეროდინამიკური და ბალისტიკური სამიზნეების აღმოჩენას და 7000 მ/წმ-მდე სიჩქარით მფრინავ ობიექტებს დარტყმას. ახალი ავიამზიდი ასევე აღჭურვილი იქნება ტორპედოს საწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემებით.

რადიოელექტრონული აღჭურვილობა მოიცავს მრავალფუნქციურ რადარებს აქტიური ფაზური ანტენის მასივით (AFAR), ელექტრონული ომის სისტემა და თანამედროვე საშუალებებიკომუნიკაციები.

ავიამზიდების სტრატეგიული მისიები

რუსეთის წყლის სანაპიროს სიგრძე დაახლოებით 60 ათასი კილომეტრია. იურისდიქციის ქვეშ მყოფი საზღვაო წყლების მთლიანი ფართობი რუსეთის ფედერაცია, არის 7 მილიონი კვ. კმ. არქტიკული ოკეანის სანაპიროების საზღვაო საზღვრების სიგრძეა 19724 კმ, ხოლო წყნარი ოკეანის სანაპირო 16998 კმ. ომის შემთხვევაში, საბრძოლო მოქმედებები პოლარულ რეგიონებში და შემდეგ Შორეული აღმოსავლეთიგანხორციელდება ძირითადად ზღვაზე.

აქედან გამომდინარე, ამ რეგიონებში რუსული ავიამზიდების არსებობა საშუალებას მისცემს რუსეთს შეზღუდოს საჰაერო ბაზების რაოდენობა საზღვაო საზღვრის პატრულირებისა და კონტროლის უზრუნველსაყოფად. ახალი ავიამზიდები ასევე საშუალებას მისცემს რუსეთს მნიშვნელოვნად გააძლიეროს თავისი სამხედრო ყოფნა მსოფლიო ოკეანეში. გასათვალისწინებელია, რომ შეერთებული შტატების გარდა, ამჟამად აქტიურად ავითარებს თავის ფლოტს ჩინეთიც, რომელმაც უკვე მიიღო თავისი პირველი ავიამზიდი კრეისერი Liaoning (ყოფილი ვარიაგი, პროექტი 143.6). 2020 წლისთვის ჩინეთი გეგმავს შექმნას თავისი პირველი ორი გადამზიდავი დარტყმის ჯგუფი (ACG).

მეორე მხრივ, ავიამზიდების მშენებლობას რუსეთის მხრიდან უზარმაზარი ფინანსური ინვესტიციები დასჭირდება. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თვით ავიამზიდის ღირებულების გარდა - 4-5 მილიარდი დოლარი, ამ კლასის გემების ექსპლუატაცია მოითხოვს სხვადასხვა ესკორტის გემების მთელი ინფრასტრუქტურის მშენებლობას. და ეს ხარჯებს ათჯერ ზრდის. ამჟამინდელი ეკონომიკური არასტაბილურობისა და ბიუჯეტის დეფიციტის გათვალისწინებით, რუსეთი ვერ შეძლებს მრავალმილიარდ დოლარის ხარჯებს ერთი AUG-ის შექმნაზეც კი.

ტაქტიკური და ტექნიკური მაჩვენებლები

გადაადგილება, ტ	სულ - დაახლოებით 100 000
ზომები, მ:	სიგრძე (მაქსიმუმი): 330; სიგანე (წყლის ხაზზე): 40; პროექტი: 11
GEM: წინასწარი დიზაინი ითვალისწინებს:	გაზის ტურბინა; ატომური
მოგზაურობის სიჩქარე, კვანძები:	30
იარაღი:	საბრძოლო კონტროლის ინტეგრირებული სისტემა ოპერატიულ-ტაქტიკურ დონეზე; SAM - 4 მოდული; ტორპედოს საწინააღმდეგო დაცვა - 2 PU
საავიაციო ჯგუფი: 90 თვითმფრინავი:	გადამზიდავზე დაფუძნებული გამანადგურებლები MiG-29K, T-50; ადრეული გამაფრთხილებელი თვითმფრინავი; Ka-27 მრავალფუნქციური ვერტმფრენები
ეკიპაჟი, პირები:	4000-5000
ავიამზიდის ფრენის გემბანს ექნება:	ოთხი საწყისი პოზიცია; ორი ტრადიციული პლაცდარმი (პანდუსები); ორი ელექტრომაგნიტური კატაპულტი.
საბრძოლო მასალა საკრუიზო რაკეტებისა და საჰაერო ბომბებისთვის:	3000 ერთეული
სავარაუდო გემთმშენებლობა მშენებლობისთვის:	სანქტ-პეტერბურგის ერთ-ერთი გემთმშენებლობა - ბალტიის გემთმშენებლობაში; "ჩრდილოეთის გემთმშენებლობა"
ამბავი:	2013 წლის ივლისში სანქტ-პეტერბურგში საერთაშორისო საზღვაო გამოფენაზე სპეციალისტებს დახურულ კარს მიღმა აჩვენეს მრავალფუნქციური ავიამზიდის (AMC) მასშტაბური მოდელი; ფართო საზოგადოებისთვის ნაჩვენები რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს საერთაშორისო სამხედრო-ტექნიკურ ფორუმზე 2015 წელს.

Საერთოა სპეციფიკაციები"Storm" პროექტის E ავიამზიდი (Storm 23000E - AVM კონცეპტუალური პროექტის საექსპორტო ვერსია რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის), რომლის განვითარება მოხდა KGSC-ში "Lair" კოდით, მაისში გამოქვეყნდა უცხოურ მედიაში. 2016 წელი.

პირველი ავიამზიდის მშენებლობა მოსალოდნელია არა უადრეს 2025-2030 წლებში. სავარაუდო ღირებულება იქნება 350 მილიარდი რუბლი.

2016 წლის მაისში რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის მინისტრის მოადგილემ იური ბორისოვმა განაცხადა, რომ პერსპექტიული ავიამზიდის მშენებლობის შესახებ კონტრაქტი შეიძლება გაფორმდეს 2025 წლის ბოლოს.

2016 წლის ივნისში განაცხადეს, რომ ავიამზიდის მშენებლობას შესაძლოა 8-9 წელი დასჭირდეს.

მოსალოდნელია, რომ ავიამზიდის ტექნიკური დიზაინი 2017-2018 წლებში დაიწყება. მთავარი საპროექტო ფაზის დაწყება 2020 წელს იგეგმება.

2016 წლის ნოემბერში შემოთავაზებული იქნა სერიის წამყვან ავიამზიდს მიენიჭებინა სახელი "მარშალი". საბჭოთა კავშირიჟუკოვი“.

მოსკოვი, ვებგვერდი Yablor.ru
12

სსრკ-ს საზღვაო ძალებს ჰყავდათ 7 მძიმე ავიამზიდი ხომალდი კავშირის გარდაცვალების შემდეგ, რუსეთს დარჩა მხოლოდ ერთი "ადმირალი კუზნეცოვი". დანარჩენები გაიყიდა ან დნება. მრავალი წლის განმავლობაში, რუსეთის თავდაცვის სამინისტრო ყოველწლიურად საუბრობს ჩვენი საზღვაო ძალებისთვის "სრულფასოვანი" ავიამზიდის შექმნის სურვილზე. მაგრამ საქმეები საუბარს უფრო შორს არ წასულა. და ბოლოს, საკითხი დადგა "პრაქტიკულ საფუძველზე" - არის Storm ავიამზიდის პროექტი.

ახალი რუსული ავიამზიდის დიზაინი 2025 წლამდე სახელმწიფო შეიარაღების პროგრამაში შევიდა. ამის შესახებ რუსეთის საზღვაო ძალების შეიარაღების საკითხებში მთავარსარდლის მოადგილემ, ვიცე-ადმირალმა ვიქტორ ბურსუკმა სანქტ-პეტერბურგში ბოლო საერთაშორისო საზღვაო შოუზე განაცხადა.

ვინ დიზაინერებს გემს?

ავიამზიდ „შტორმის“ პროექტს ამუშავებს კრილოვის სახელმწიფო კვლევითი ცენტრი (სანქტ-პეტერბურგი). ეს არის წამყვანი კვლევითი და განვითარების ორგანიზაცია გემთმშენებლობის ინდუსტრიაში. საბჭოთა პერიოდში ცენტრმა დააპროექტა სუპერ კლასის გემები (თვითმზიდები, ატომური წყალქვეშა ნავები, ყინულმჭრელი). მიმდინარე პროექტის შემუშავებაში ასევე მონაწილეობდნენ ნეველის დიზაინის ბიუროს სპეციალისტები.

რა იქნება ქარიშხალი?

კრილოვიტებმა პროექტს დაარქვეს სახელი - "შტორმი" (პროექტს, მაგრამ არა გემს). დეველოპერები თვლიან, რომ ავიამზიდს უნდა ჰქონდეს დიდი სახელი - "მარშალი ჟუკოვი".

თუ პროექტი არ შეიცვლება, ის გახდება მსოფლიოში სამი უმსხვილესი ავიამზიდიდან (ამერიკული ნიმიცისა და ჯერალდ ფორდის შემდეგ).

გემბანი სამი ფეხბურთის მოედნის ზომისაა. გადაადგილება - დაახლოებით 100 ათასი ტონა სიგრძე - 330 მ, სიგანე - 40 მ, სიჩქარე - 30 კვანძი. მას ექნება კომბინირებული ელექტროსადგური - ატომური და გაზის ტურბინა. რა არის ხრიკი? ვალენტინ ბელანენკო, კრილოვის ცენტრის მოწინავე ზედაპირული გემების პროექტების დაგეგმვის განყოფილების ხელმძღვანელი, პასუხობს:

ეს საშუალებას მისცემს გემს სწრაფად დატოვოს თავისი მდებარეობა ნავის სიჩქარით, შემდეგ კი გზაზე შეგიძლიათ ატომური ელექტროსადგურის გაშვება. ბატარეის ხანგრძლივობაა 120 დღე. საბრძოლო მასალა - ასობით ბომბი, საკრუიზო რაკეტები და ანტი ტორპედო. ეკიპაჟი - 4000 (!) ადამიანი.

ფრენის გემბანზე ორი გაშვების სისტემაა: ორი ტრადიციული ბატუტის ბილიკი და ორი ელექტრომაგნიტური კატაპულტი. თვითმფრინავის დაშვებას ერთი აეროფინიშიერი უზრუნველყოფს. საჰაერო ჯგუფის შემადგენლობა (მებრძოლები, ვერტმფრენები და სადაზვერვო თვითმფრინავი - მინიმუმ 90 ერთეული). საჰაერო თავდაცვა - ოთხი საზენიტო საბრძოლო მოდული (მოსალოდნელია S-500 საჰაერო თავდაცვის სისტემის პერსპექტიული გემის ვერსიები). ტორპედოს საწინააღმდეგო დაცვა ასევე შექმნილია წყალქვეშა დაცვისთვის.

რა არის მცურავი აეროდრომი?

ექსპერტები ამბობენ: თუ დღეს დაიწყო ჩვენი ავიამზიდის მშენებლობა, მისი განვითარება და შექმნა

(პლუს იარაღი და თვითმფრინავი) სახელმწიფო ხაზინას დაახლოებით 350-360 მილიარდი რუბლი დაუჯდებოდა. ანუ 6 მილიარდი დოლარი მაგრამ ზუსტად როდის დაიწყება შტორმის მშენებლობა (და მშენებლობას 8-9 წელი დასჭირდება).

ამერიკული Nimitz-ის კლასის ატომური ავიამზიდი ასევე 5 მილიარდი დოლარი დაჯდა, როგორც ექსპერტები ამბობენ, ეს არის საშუალო სტატისტიკური მაჩვენებელი მსოფლიო ფასი. მაგრამ პენტაგონმა გადაიხადა $13 მილიარდი უახლესი ავიამზიდი USS Gerald R. Ford-ისთვის, რომელიც ითვლება ყველაზე ძვირადღირებულ სამხედრო ხომალდად მსოფლიოში. და მავნე ინგლისური მედია უკვე აფასებს, რომ ჩვენი "შტორმი" კიდევ უფრო ძვირი იქნება - დაახლოებით $17,5 მილიარდი.

იმის გათვალისწინებით მაღალი ფასისრულმასშტაბიანი ავიამზიდის შესაქმნელად მითითებული შესრულების მახასიათებლებით, კრილოვის ცენტრმა დაიწყო ტექნიკური მახასიათებლების პროაქტიული შემუშავება უფრო მარტივი "მსუბუქი" ავიამზიდისთვის, საბრძოლო შესაძლებლობებით, რომელიც არ ჩამოუვარდება "ქარიშხალს", მაგრამ უფრო დაბალი. ფასი.

DOSIER

დღეს 10 ქვეყანას ჰყავს ავიამზიდი. აშშ-ს ჰყავს 11 ასეთი გემი. მეორე ადგილი იტალიამ, ესპანეთმა და ჩინეთმა გაინაწილეს - თითო 2 ავიამზიდი. თითო-თითო ჰყავთ რუსეთს, საფრანგეთს, ბრაზილიას, ინდოეთს, ტაილანდსა და დიდ ბრიტანეთს.

სად ააშენებენ?

გაერთიანებული გემთმშენებლობის კორპორაციის ხელმძღვანელი ალექსეი რახმანოვი მიიჩნევს, რომ ყველაზე სავარაუდო ადგილმდებარეობა ბალტიის გემთმშენებლობაა. მეორე ვარიანტია OJSC Sevmash სევეროდვინსკში. არ არის გამორიცხული ყირიმის ქერჩი.

არქტიკული სანახაობა

პროექტის მიხედვით, ჩვენი მრავალფუნქციური ავიამზიდი ყინულის კლასის იქნება. დაგეგმილია იმის უზრუნველყოფა, რომ ხომალდი ვარგისია საბრძოლო მისიების შესასრულებლად როგორც თბილ, ასევე ცივ განედებზე. და არქტიკაში "შტორმის" გამოჩენა მყარი არგუმენტი იქნება ოპონენტებთან კამათში...

პროფესიული მოსაზრება

ჩვენ თვალს არ ვაშორებთ ასეთ „ობიექტებს“

ავიამზიდებზე ველაპარაკე ჩემს ყოფილს რუსეთის საზღვაო ძალების მთავარი შტაბის უფროსის პირველი მოადგილე, ვიცე-ადმირალი ოლეგ ბურცევი.

- რატომ მივატოვეთ ავიამზიდები სსრკ-ს დაცემის შემდეგ?

ფორმალური უარი არ ყოფილა, მაგრამ ქვეყანაში არსებული ეკონომიკური მდგომარეობა არ იძლეოდა ახალი გემების აშენებას და ძველების შენარჩუნებას. თქვენ იცით მინსკისა და ნოვოროსიისკის ტრაგიკული ბედი - ჩვენი პირველი ავიამზიდი.

- Რა მოუვიდათ მათ?

მათ ჩაატარეს რამდენიმე საბრძოლო სამსახური და დაფინანსების არარსებობის გამო ბრძოლიდან გამოიყვანეს.

- რა ბედი ეწია "მოსკოვსა" და "ლენინგრადის"?

ეს იყო ჩვენი პირველი ვერტმფრენი. მათ მთელი ვადა მოიხადეს და გააუქმეს.

- რატომ დავმარცხდით ავიამზიდებთან?

მიზეზი მხოლოდ ეკონომიკური არ არის. ასეთი გემების მარცხი ხრუშჩოვის გადაწყვეტილებების შემდეგ დაიწყო. როდესაც ყველაფერი რეორგანიზაცია მოვახდინეთ რაკეტების წარმოებისთვის, გადავწყვიტეთ, რომ ისინი ყველა პრობლემის პანაცეა იყო, მათ შორის ზღვაშიც. აღმოჩნდა, რომ არა. ავიამზიდი დაწინაურდა მეორე მსოფლიო ომის დროს და დრამატულად აჩვენა ვინ იყო ბოსი ზღვაზე. და საბრძოლო ხომალდებს უკვე იცავდნენ თვითმფრინავების მატარებლები ომის ბოლოს და არა პირიქით. მაგრამ 50-იანი წლების ბოლოს და 60-იანი წლების ბოლოს ჩვენ შევცვალეთ ჩვენი დოქტრინული პოზიციები და აქცენტი გავაკეთეთ საკრუიზო რაკეტაზე. შედეგად, დიდი გემები დაიშალა.

- რატომ გაჩნდა ახლა ახალი ავიამზიდის პროექტები?

შეუძლებელია ფლოტი შედგებოდეს მხოლოდ საბრძოლო გემებისგან ან მხოლოდ ბირთვული წყალქვეშა ნავებისგან. ფლოტი უნდა იყოს დაბალანსებული ერთეული. საზღვაო ძალები არის მინი-სამხედრო ძალა. უნდა იყოს ავიამზიდი, ავიაცია კი - ახლა ზღვაზე ერთ-ერთი მთავარი დამრტყმელი ძალაა.

- როგორ შეიძლება დღეს სხვისი ავიამზიდს დაარტყამ?

ავიამზიდი არ უნდა იყოს ჩაძირული, ის შეიძლება დაზიანდეს ისე, რომ ვერ შეძლებს თვითმფრინავის გამოყენებას. ამისათვის ჩვენ გვაქვს საკრუიზო რაკეტა. ახლა ცირკონზე წერენ. როდესაც მე ვმართავდი წყალქვეშა ნავების ფლოტს, მე მქონდა გრანიტები. ძალიან სერიოზული იარაღია. და ამ რაკეტებს ჰქონდათ სამიზნე - კერძოდ, დიდი გემები, არანაკლებ გამანადგურებელი. და ითვლებოდა, რომ გრანიტის ეფექტურად გამოყენება შეიძლებოდა ავიამზიდების წინააღმდეგ. მაგრამ არის ტორპედოებიც. ამერიკელმა ოფიცრებმა აღიარეს, რომ დიდი შიშით უყურებდნენ ჩვენს ეგრეთ წოდებულ სქელ 65-76 ტორპედოებს, რომლებიც ასე ხმამაღლა ჟღერდნენ K-141 Kursk წყალქვეშა ნავის დაღუპვის დროს. მისმა დიაპაზონმა, დამუხტვამ და სიჩქარემ შესაძლებელი გახადა მისი ეფექტურად გამოყენება ავიამზიდის წინააღმდეგ.

- ანუ ჩვენი იარაღის სათანადო გამოყენებით შეიძლება რომელიმე უცხოური ავიამზიდი მოხვდეს?

Რა თქმა უნდა. ფაქტია, რომ საზღვაო მეცნიერება ითვალისწინებს ომის ისეთ ფორმას, როგორიცაა საზღვაო ოპერაცია. ანუ, იგი ხორციელდება ყველა ტიპისა და იარაღის თანამშრომლობით, სტრატეგიული სარაკეტო ძალების გამოკლებით. ვგულისხმობ წყალქვეშა ნავებს, ზედაპირულ ხომალდებს და თვითმფრინავებს. მათ შეუძლიათ ეფექტურად იმოქმედონ ავიამზიდების წინააღმდეგ.

- ნაპირიდან მათი მოტანა შესაძლებელია?

იარაღს კარგი მანძილი უნდა ჰქონდეს. მტერი არ მოვა ისეთ მანძილზე, რომ მისთვის საშიში იყოს. მან იცის ჩვენი სროლის დიაპაზონი.

ახლა გვაქვს ტერიტორიული წყლები. და იყო ქვემეხი - რამდენადაც ქვემეხს შეუძლია სროლა, ეს ჩემია.

არის ახალი ავიამზიდი „შტორმის“ პროექტი. და მისი გამოჩენის დრო ჰქვია - 25-დან 30 წლამდე. ეს გამოთვლები რეალურია?

ვფიქრობ, დიახ. ამას დიდი ყურადღება მიაქცია საზღვაო ძალების მთავარსარდალმა ადმირალ ვისოცკიმ. ყველაფერი იქიდან მოდის, ეს კვლევები, ტექნიკური გადაწყვეტილებები.

ახლახან ჩვენმა ექსპერტებმა შეაფასეს უახლესი ამერიკული ავიამზიდი და განაცხადეს, რომ მისი კატაპულტები განსხვავებულია.

ელექტრომაგნიტური კატაპულტები.

- რა არის მათი უპირატესობა?

არის ორთქლის კატაპულტები - ეს ის შემთხვევაა, როცა თვითმფრინავი, ასე ვთქვათ, კაუჭს ეკიდება. ორთქლის კატაპულტი აჩქარებს მას, როცა აქვს ლიფტიპლუს სიჩქარე. აქაც იგივეა, უბრალოდ ორთქლის სისტემის ნაცვლად ელექტრომაგნიტია გამოყენებული.

- შეუძლია თუ არა რუსეთის თავდაცვის ინდუსტრიას იგივე პრობლემის გადაჭრა?

ვფიქრობ, დიახ.

- სად ავაშენებთ ახალ ავიამზიდს?

ყველა ჩვენი წინა ავიამზიდი აშენდა ნიკოლაევში. მე ვფიქრობ, რომ პეტერბურგი და სევეროდვინსკი არის ორი ცენტრი, სადაც შესაძლებელია შესაბამისი გადაადგილებისა და ზომის გემების აგება.

- როგორ შეიძლება ავიამზიდის გამოჩენამ აამაღლოს ჩვენი საზღვაო ძალების სტატუსი?

ავიამზიდის არსებობა მკვეთრად ზრდის ცალკეული მიმართულებით მოქმედი ჯგუფის საბრძოლო სტაბილურობას, შორეულ რაიონებში. ავიამზიდი დაცული უნდა იყოს. ამისათვის არის სპეციალური უსაფრთხოების ხომალდები. მაგრამ ის, ბუნებრივია, თავისი ავიაციით იცავს მთელ ჯგუფს, რომელსაც შეუძლია შესაბამისი დარტყმის განხორციელება. ასეთი კონცეფცია არსებობს გემების შეკვეთაში - ბირთვი. მაგალითად, ეს არის რაკეტებით შეიარაღებული კრეისერი, პლუს თვითმფრინავის გადამზიდავი. ეს არის დაცული ცენტრი, რომელიც ყველაზე ეფექტურად ახდენს გავლენას მტერზე.

– ახლა ყველგან ამერიკული ავიამზიდები დაფრინავენ. ატარებენ ისინი უსაფრთხოების გემების დიდ რაოდენობას?

8-10 ხომალდი. თვითმფრინავის გადამზიდავი გარშემორტყმულია ესკორტის გემებით, მაგალითად, გამანადგურებლებით, ფრეგატებით. ბირთვშიც კი შეიძლება იყოს კრეისერი, წყალქვეშა ნავი და ასევე სპეციალური საძიებო ჯგუფები, რომლებიც გადადიან საფრთხის ქვეშ მყოფი მიმართულებით, მაგალითად, ჩვენი წყალქვეშა ნავების დროული გამოვლენის დავალებით.

ვიცე-ადმირალ ბურცევს, როცა წყალქვეშა ნავების ფლოტილას მეთაურობდა, ხომ არ უნდა დაედევნა ავიამზიდებს?

თითოეული ავიამზიდი ატარებს ბირთვულ იარაღს და დამატებით 90 თვითმფრინავს. ეს არის საავიაციო განყოფილება. მტრის გემებს ყოველთვის აკონტროლებდნენ. მტრის თავიდან აცილება შეძლოს. ასეთ „ობიექტებს“ თვალს არასოდეს ვაშორებდით. წყალზეც და წყლის ქვეშაც...

სამშაბათს, 18 ივლისს, თავდაცვის მინისტრის მოადგილე იური ბორისოვი MAKS-ის საჰაერო კოსმოსურ სალონში მან ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ თავდაცვის დეპარტამენტი განიხილავს პერსპექტიული ავიამზიდისთვის ახალი თვითმფრინავის შექმნას. და ეს, როგორც მოსალოდნელი იყო, არ იქნება T-50-ის გემბანის მოდიფიკაცია სუხოის დიზაინის ბიუროდან, როგორც ეს ცოტა ხნის წინ იყო განხილული, არამედ თვითმფრინავი ვერტიკალური აფრენით და დაშვებით იაკოვლევის დიზაინის ბიუროდან.

განცხადება, თუ დააკვირდებით, აბსოლუტურად სენსაციურია. ეს ირიბად მიუთითებს იმაზე, რომ ჩვენ დიდი ალბათობით არ დავიწყებთ რაიმე ავიამზიდის მშენებლობას - არც გრანდიოზული "Storm" Project 23000 და არც სხვა 2025 წელს. და შესაბამისად, 2030 წელს, როგორც თავდაცვის სამინისტროს წინა გეგმებში იყო ნათქვამი, შტორმი არ ამოქმედდება. იმის გამო, რომ თუ დღემდე გადაწყვეტილი არ არის, რა ტიპის თვითმფრინავისთვის უნდა ავაშენოთ გიგანტური ხომალდი, რა უნდა დავაპროექტოთ? და 2025 წლისთვის რომ მივაღწიოთ, ასეთი სირთულის ამოცანა ახლავე უნდა შესრულდეს.

პროექტი 23000 ატომური ავიამზიდი "Storm" მოდელი

ბორისოვის განცხადება, ფაქტობრივად, არის იმის აღიარება, რომ ჩვენი ქვეყნის სამხედრო ხელმძღვანელობაში არის დაბნეულობა და მერყეობა რუსული ავიამზიდის ფლოტის შექმნის საკითხთან დაკავშირებით. მიღებული გადაწყვეტილებები არ ასწორებს წინა გადაწყვეტილებებს, მაგრამ პრაქტიკულად აუქმებს მათ. და ამავდროულად, ყოველი ახალი გადაწყვეტილება მნიშვნელოვნად შორდება ფინანსურ, ტექნიკურ და სტრატეგიულ რეალობას.

თანამედროვე საზღვაო სტრატეგიის თვალსაზრისით, ავიამზიდების შესაბამისობა ახლა ეჭვქვეშ დგება შეერთებულ შტატებშიც კი, ყველაზე თანამედროვე მცურავი აეროდრომების სამშობლოში. საჰაერო თავდასხმის ჯგუფი, რომელიც, გარდა თვით ავიამზიდის გარდა, მოიცავს ათეულნახევარ გემს და ესკორტის გემს, ძალიან ინერციულია. მთელი მსოფლიო, როგორც ამბობენ, აკვირდება მის მსვლელობას საჰაერო თავდასხმების ადგილზე. ეს სრულიად გამართლებულია, როდესაც საქმე ეხება ტერორის შემოტანას ქვეყანაში, რომელსაც არ შეუძლია დაიცვას თავი სარაკეტო და კოსმოსური თავდასხმისგან. ერთგვარი ტრადიციული ამერიკული თოფიანი დიპლომატია.

მაგრამ წამყვანი ამერიკელი ექსპერტების აზრითაც კი, სამხედრო განვითარებულ ქვეყანას, როგორიცაა ჩინეთი ან რუსეთი, შეუძლია ძლიერი დარტყმა მიაყენოს AUG-ს თანამედროვე ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტებით, სანამ მისი გადამზიდავი თვითმფრინავი აფრინდება. და მყისიერად ასეთი თავდასხმის იდეა უაზრო ხდება.

თუ შეხედავ სიტუაციას მეორე მხრიდან - ჰიპოთეტური რუსული ავიამზიდის მხრიდან - მაშინ შეერთებულ შტატებსაც აქვს შესაბამისი რაკეტები.

ბოლო დროს სულ უფრო მნიშვნელოვანი გახდა ზედაპირული და წყალქვეშა საკრუიზო რაკეტები, რომლებსაც უფრო დიდი დიაპაზონი აქვთ, ვიდრე თვითმფრინავებს ავიამზიდებზე. ეს უფრო მეტია ეფექტური მეთოდითავდასხმა სახმელეთო სამიზნეებზე, ვიდრე ავიამზიდებს. ჯერ ერთი, რაკეტების მაქსიმალური გადახრა სამიზნედან ახლა შემცირდა 5-10 მეტრამდე, ან კიდევ უფრო დაბალი. მეორეც, სარაკეტო დარტყმის გაშვებისას, მათ მატარებლებს არ სჭირდებათ მტრის საჰაერო თავდაცვის ზონაში შესვლა. მესამე, გაფიცვა ტარდება რაც შეიძლება ფარულად. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც წყალქვეშა ნავები "მუშაობენ".

ამ ფონზე ლოგიკურია კითხვა: ნამდვილად სჭირდება რუსეთს ისეთივე ავიამზიდები, როგორიც დღეს აშშ-ს? ყოველივე ამის შემდეგ, თუნდაც ერთი მათგანის მშენებლობამ შეიძლება უბრალოდ გაანადგუროს ქვეყანა. და ერთი ჩვენი ოთხი ფლოტი ნამდვილად არ იქნება საკმარისი. მაშინ რა მიზნით არის ასეთი მსხვერპლშეწირვა?

ამასთან, კრილოვის სახელმწიფო კვლევითმა ცენტრმა, რომელმაც შიდა რეზერვების გამოყენებით უკვე შექმნა Storm ავიამზიდის წინასწარი მოდელი, განსაკუთრებით აქტიურად დაიწყო თავისი პროექტის პოპულარიზაცია სირიაში საჰაერო ოპერაციების დაწყებით. იმის გამო, რომ რუსულ საბრძოლო თვითმფრინავებს, განსაკუთრებით სტრატეგიულ ბომბდამშენებს, ჯერ კიდევ უწევთ სამი სახელმწიფოს საჰაერო სივრცის გავლით შორეულ ქვეყანაში მიზნების მიღწევა.

მოტივაცია, როგორც ჩანს, რკინაა - რომ ყოფილიყო ახალი ავიამზიდი, საგრძნობლად აღმატებული საბრძოლო შესაძლებლობებში, ყველაფერი მნიშვნელოვნად გამარტივდებოდა. თუმცა, ეს გამარტივება, ვიმეორებ, მოითხოვს უზარმაზარ ფინანსურ ხარჯებს. 100 ათასი ტონა გადაადგილების მქონე თვითმფრინავის გადამზიდავი ეღირება, ყველაზე კონსერვატიული შეფასებით, დაახლოებით ტრილიონი რუბლი (ეს არის ამ თემაზე სამეცნიერო და განვითარების სამუშაოების ხარჯებთან ერთად).

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. მისი კამპანიების მხარდასაჭერად აუცილებელია სრულფასოვანი AUG-ების შექმნა. და ეს, როგორც ამერიკული გამოცდილება გვიჩვენებს, არის დაახლოებით ერთი და ნახევარი ათეული ესკორტი გემი და მომსახურების გემები. საჰაერო და წყალქვეშა თავდაცვისთვის, ლოგისტიკური დახმარების ორგანიზებისთვის, დაზვერვისთვის და სხვა აუცილებელი ზომები. დავამატოთ კიდევ 100 მილიარდი რუბლი.

კიდევ ერთი შთამბეჭდავი ხარჯია საჰაერო ფრთა. თავდაპირველად, შტორმზე იგეგმებოდა გადამზიდავი მებრძოლების გამოყენება. და შესაძლოა, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი უკვე ძალიან შუახნისები არიან. გარდა ამისა, ისინი მხოლოდ მეოთხე თაობის საბრძოლო მანქანებია. ხოლო მსოფლიოს წამყვანი ქვეყნების საჰაერო ძალები უკვე მთელი ძალით გადადიან მეხუთე თაობაზე.

თუმცა, 2030 წლისთვის MiG-29K ასევე საკმაოდ ძველი იქნება. მაგრამ რუსეთში გადამზიდავებზე დაფუძნებული მებრძოლების ახალი განვითარება არ მიმდინარეობს. ამიტომ, რამდენიმე ხნის წინ, რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს მაღალი რანგის წარმომადგენლების განცხადებებით ვიმსჯელებთ, მათ მიიღეს საკმაოდ მოულოდნელი გადაწყვეტილება: გაეკეთებინათ T-50 (PAK FA) გადამზიდავი მოდიფიკაცია და განათავსონ ახალი მეხუთე. თაობის მებრძოლები შტორმზე.

თუმცა, ამგვარი მოდერნიზაცია სულაც არ ნიშნავს, რომ საკმარისია კაუჭის მიმაგრება, დასაკეცი ფრთები და საჰაერო ხომალდზე ანტიკოროზიული დაცვის გაძლიერება. ჩვენ სერიოზულად მოგვიწევს ავიონიკაში ჩართვა, რადგან საზღვაო ავიაციას აქვს თავისი სპეციფიკა. და გადახედეთ იარაღის შემადგენლობას, რაც მოითხოვს ცვლილებებს იარაღის კონტროლის სისტემაში. ასევე მიიტანეთ მდებარეობა და ელექტრონული ომის სისტემა საზღვაო ძალების მოთხოვნებზე. ანუ ამ ყველაფერმა უნდა გამოიწვიოს ახალი სერიოზული პროექტი, სახელწოდებით PAK PA.

გავითვალისწინოთ ეს: როგორც გვითხრეს, შტორმზე 90 თვითმფრინავისა და ვერტმფრენის განთავსება იგეგმება. უმეტესობა, რა თქმა უნდა, იქნება თვითმფრინავები. ეს არის ჰიპოთეტური PAK PA-ები, რომლებიც, რა თქმა უნდა, არ დაიბადებიან 2030 წლისთვის, რადგან ისინი ჯერ არავის აუღია.

მაგრამ თუ ოდესმე ეს მოხდება (იმ პირობით, რომ 23000 "ქარიშხლის" პროექტი მანამდე არ დაიხურება), მაშინ 1,1 ტრილიონამდე. რუბლი (თვითმზიდავი + ესკორტი გემები) უნდა დაემატოს კიდევ 500 მილიარდი, რადგან თითოეული „დაუყენებელი“ T-50 დაახლოებით 6 მილიარდი რუბლი ღირს. ავიამზიდისთვის კი დაახლოებით ოთხმოცი თვითმფრინავი გჭირდებათ.

თუ ჩავთვლით შტორმისთვის სპეციალური დოკის შექმნის ხარჯებს (ასეთი უზარმაზარი გემები არასდროს გვიშენებია) და სანაპირო ინფრასტრუქტურა, მაშინ ავიამზიდი ყველა გარდაუვალი დამატებითი ხარჯით დაახლოებით 2 ტრილიონი დაჯდება. რუბლი ეს თუ არ იპარავ მის შექმნისას, მაგრამ რუსეთში ჯერ არ ისწავლეს ასე მუშაობა.

ამ ფულით შესაძლებელია დღეს წარმოუდგენელი უახლესი, მეოთხე თაობის 80 ატომური წყალქვეშა ნავის აშენება, რომელთაგან თითოეული 25 მილიარდი რუბლი ღირს. მაშინ მათგან სარგებელი გაცილებით მეტი იქნება, ვიდრე ერთი ავიამზიდისგან.

თუმცა ხელისუფლება „შტორმზე“ ენთუზიაზმით აგრძელებს საუბარს. მიუხედავად იმისა, რომ მისი კონცეფცია საკმაოდ უცნაურია. გემის დიზაინი ითვალისწინებს თვითმფრინავის აფრენას როგორც სათხილამურო ნახტომიდან, ასევე ელექტრომაგნიტური კატაპულტის გამოყენებით. უნდა ითქვას, რომ ქვეყანას აკლია არა მხოლოდ ელექტრომაგნიტური, არამედ ორთქლის კატაპულტების გამოყენების გამოცდილებაც. ორთქლის ქარხანა განკუთვნილი იყო პირველი საბჭოთა ატომური ავიამზიდი ულიანოვსკისთვის. რომელიც ჩვენმა ქვეყანამ ციებ-ცხელებით ააგო ნიკოლაევში, მაგრამ დრო არ ჰქონდა საბედისწერო 1991 წლამდე. და "განთავისუფლებულმა უკრაინამ", ამერიკელების აპლოდისმენტებით, გემი მაშინვე მეტალად დაჭრა. ასე რომ, ულიანოვსკში კატაპულტის აგებამდეც კი არ მისულა.

კიდევ რისი გაკეთება არ ექნებათ მათ ავიამზიდ "შტორმისთვის" მისი გაშვების საეჭვო თარიღისთვის? შორ მანძილზე სარადარო სათვალთვალო და საკონტროლო თვითმფრინავი (AWACS). რადგან ჯერჯერობით, როგორც PAK PA, არავინ ფიქრობს მის განვითარებაზე.

ადმირალ კუზნეცოვზე ისინი კმაყოფილნი არიან AWACS ვერტმფრენით, რომელსაც, რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო მოკრძალებული შესაძლებლობები აქვს, ვიდრე იმავე დანიშნულების თვითმფრინავს. უფრო მეტიც, სახმელეთო AWACS თვითმფრინავების სურათი საკმაოდ სამწუხაროა. A-50-ები უკვე მოძველებულია. A-50U მოდიფიკაცია იწარმოება ტაგანროგში, წელიწადში ერთი თვითმფრინავი. და ისინი უკვე დიდი ხანია საუბრობენ ჭეშმარიტად სერიოზულ A-100 აპარატზე, ელოდებოდნენ, რომ მალე ის საბოლოოდ დაიწყებს ჰაერში აღჭურვილობის მუშაობის გამოცდას.

უნდა ითქვას, რომ „შტორმთან“ დაკავშირებული ვითარება უკვდავი დათვის ტყავის გაყოფას მოგვაგონებს. ბევრი ადამიანი ცდილობს ჩაერთოს ამ ფინანსურად უზარმაზარ პროექტში. იმავე MAKS-ში ჟუკოვსკში, RSK MiG-ის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ მზად არიან შექმნან MiG-35-ის გემბანის მოდიფიკაცია. და ეს ლოგიკური იქნებოდა. რადგან MiG-35 არის მსუბუქი გამანადგურებელი, განსხვავებით მძიმე T-50-ისგან. და ამ თვითმფრინავების მეტი შეიძლება განთავსდეს გემბანზე. და ახალი MiG-ის საბრძოლო თვისებები შესანიშნავია, ის ეკუთვნის 4++ თაობას.

ახლა კი, ბორისოვის MAKS-ში გამოსვლის შემდეგ, გაირკვა, რომ ამავდროულად იაკ-38 ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო თვითმფრინავის ჩრდილი, რომელიც 70-იან წლებში იაკოვლევის დიზაინის ბიუროში იყო შემუშავებული, მოულოდნელად გამოდის დავიწყებიდან. თვითმფრინავი კომპლექსურია, რომელიც დიზაინერებს დიდი ინტელექტუალური ძალისხმევის შედეგად გადაეცათ, რადგან მათ უნდა მიეღწიათ არა მხოლოდ სტაბილური, არამედ უსაფრთხო გადასვლა ვერტიკალურიდან ჰორიზონტალურ ფრენის რეჟიმში და უკან. მხოლოდ tiltrotors არის უფრო რთული სტაბილურობის თვალსაზრისით. ამასთან დაკავშირებით, მსოფლიოში მხოლოდ ერთი tiltrotor არსებობს სამხედრო მიზნებისთვის - Bell V-22.

Yak-38 წარმოებაში შევიდა. აშენდა 230 თვითმფრინავი, რომლებიც განთავსდა საბჭოთა მძიმე თვითმფრინავების მატარებელ კრეისერებზე (და, ფაქტობრივად, მსუბუქი ავიამზიდებზე) მინსკზე, კიევზე, ​​ნოვოროსიისკზე და ბაქოზე. ამავდროულად, დეველოპერების ხრიკებისა და მფრინავების შესანიშნავი მომზადების მიუხედავად, მოკლე დროში 48 მანქანა დაიკარგა ავარიაში.

Yak-38-ის მთავარი უპირატესობა ის იყო, რომ მას არ სჭირდებოდა გიგანტური გემების ექსპლუატაცია. უფრო მეტი ხარვეზები იყო. ვერტიკალური აფრენისა და დაფრენისას თვითმფრინავი წვავს დიდი რაოდენობით საწვავს, ამიტომ მისი საბრძოლო რადიუსი და საბრძოლო დატვირთვა მცირეა - შესაბამისად 200 კმ და 1000 კგ. და დაბალი მანევრირება, რადგან, მაგალითად, მაქსიმალური ოპერატიული გადატვირთვა არ აღემატება 6 გ. და ეს, როგორც ამბობენ, არის ყველა VTOL თვითმფრინავის ზოგადი თვისებები, არ აქვს მნიშვნელობა სად და ვინ ავითარებს მათ.

მართალია, შეიძლება ჩანდეს, რომ Lockheed Martin-მა შეძლო თავისი F-35B მოჯადოებული წრიდან გამოეყვანა. თუმცა ეს სარეკლამო სამსახურის მიერ დაგეგმილი ილუზიაა. თვითმფრინავის მახასიათებლები მოცემულია არა ვერტიკალური აფრენისა და დაფრენის რეჟიმისთვის, არამედ აჩქარებიდან აფრენისა და დაფრენისთვის დამჭერი დამჭერის დახმარებით.

შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ თუ იაკოვლევის საპროექტო ბიურო მიიღებს ნებას, რომ მეორედ შეეცადოს იმავე მდინარეში შესვლა, მაშინ ახალ VTOL თვითმფრინავს ექნება უფრო სერიოზული ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები. შესაძლოა, ის ბრიტანული Harrier AV-8B ბომბდამშენის უახლესი მოდიფიკაციის დონემდე მივიდეს, რომელიც 2003 წლამდე იყო წარმოებული. მიუხედავად იმისა, რომ Harrier AV-8B-ის საბრძოლო რადიუსი გაიზარდა 470 კმ-მდე, რაკეტისა და ბომბის დატვირთვა არც ისე შთამბეჭდავ 3 ტონას აღწევდა.

ამასთან, ახალი რუსული თვითმფრინავი VVP უნდა შემუშავდეს ნულიდან, რადგან იაკ-38-ზე მოპოვებული ყველა განვითარება უკვე დაიკარგა პერესტროიკის დროს დაწყებული განადგურების გამო. და ამას მინიმუმ ორი ათეული წელი დასჭირდება. იმის გამო, რომ იაკოვლევის დიზაინის ბიურომ დაიწყო მუშაობა VTOL თვითმფრინავის თემაზე 50-იანი წლების ბოლოს. Yak-38 პირველად გაფრინდა 1970 წელს და შევიდა სამსახურში 1977 წელს. Ისე Ახალი პროდუქტიიაკოვლევი OKB ნამდვილად არ აღწევს შტორმს.

მაგრამ ეს რომ მომხდარიყო, პენტაგონი დიდხანს დასცინოდა რუსულ ავიამზიდს, რომელსაც აქვს სათხილამურო ნახტომი, კატაპულტი და ვერტიკალური თვითმფრინავი.

ასე რომ, ეს თვითმფრინავი სხვა მიზნებისთვის იყო ჩაფიქრებული. და ისინი პირველად გაჟღერდნენ (თუმცა ირიბად) ივნისში ინტერფაქსთან ინტერვიუში. კრილოვის ცენტრის გემების დიზაინის განყოფილების უფროსი ვლადიმერ პეპელაევი. მისი თქმით, ცენტრმა პროაქტიულად დაიწყო მუშაობა უფრო მეტის ტექნიკურ პროექტირებაზე მარტივი ფილტვიავიამზიდი, რომლის საბრძოლო შესაძლებლობები დიდად არ ჩამოუვარდება Storm-ს, ხოლო გაცილებით იაფი იქნება.

მოდით, კომენტარის გარეშე დავტოვოთ იგივე შესაძლებლობების „იაფად“ მოპოვების შესაძლებლობა. და მოდით აღვნიშნოთ, რომ აქ საუბარია, უფრო სწორად, არა მსუბუქი თვითმფრინავის გადამზიდავზე, არამედ უნივერსალურ სადესანტო გემზე. რუსეთის საზღვაო ძალებში ასეთი ტიპის დანაყოფები ჯერ არ არის. UDC-ს, რომელიც შექმნილია აღჭურვილობით მძლავრი სადესანტო ჯგუფების დასაფრენად, ჩვეულებრივ აქვს საავიაციო ფრთა ასეთი ოპერაციების მხარდასაჭერად - შეტევითი შვეულმფრენები ან VTOL თვითმფრინავები. მასზე არ არის პლაცდარმი ან კატაპულტი.

შეერთებული შტატები მართავს რვა Wasp-ის ტიპის UDC-ს 40 ათასი ტონა გადაადგილებით, ბორტზე ბრიტანული ჰარიერებით. თითოეული UDC-ის მშენებლობა 750 მილიონი დოლარი დაჯდა, განვითარების ხარჯების გარეშე. მათ მალე ჩაანაცვლებენ ამერიკული კლასის UDC-ებით 48 ათასი ტონა გადაადგილებით (რუსული შტორმის ნახევარი). წამყვანი გემი, განვითარების ჩათვლით, 6,8 მილიარდი დოლარი დაჯდა. მშენებლობის ღირებულება 3,4 მილიარდია, ასე რომ, სპეციალურად მათთვის არის დაგეგმილი F-35B. ამერიკა ასევე იყენებს ზემოხსენებულ V-22 tiltrotor-ებს, ასევე თავდასხმასა და სატრანსპორტო ვერტმფრენებს.

UDC, რა თქმა უნდა, უფრო გონივრული და იაფია (მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ არის მნიშვნელოვანი, როგორც გპირდებიან კრილოვის ცენტრში). მაგრამ ძალიან საეჭვო იქნებოდა მისთვის ახალი რუსული VTOL თვითმფრინავის შექმნა. გრძელი და ძვირი. და აუცილებელია უმაღლესი კლასის პილოტების მომზადება.

ამავდროულად, ჩვენ უკვე გვაქვს შესანიშნავი თავდასხმის ვერტმფრენები Ka-52K Katran, რომლებიც შექმნილია ფრანგული მისტრალებისთვის, რომლებიც ცურავდნენ რუსეთს. ჩვენ ახლა ვიწყებთ ინტენსიურად კატრანსის მშენებლობას ეგვიპტისთვის. მათი "დარგვის" გადაწყვეტილება პერსპექტიულ რუსულ UDC-ზე, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვნად შეამცირებს მომავალი გემის ღირებულებას.

მაგრამ სანამ გადავწყვეტთ UDC-ის შექმნის პროექტის დაწყებას, არ იქნება ურიგო პასუხის გაცემა კითხვაზე, ვაპირებთ თუ არა მომავალში დიდი სახმელეთო ოპერაციების ჩატარებას ჩვენი მშობლიური სანაპიროებიდან შორს? წინააღმდეგ შემთხვევაში, რატომ ხარჯავთ ამდენს?

კარგი, იმედი ვიქონიოთ, რომ დამანგრეველი „ქარიშხალი“, რუსეთის ძალებს აღემატება პრობლემების სიმძიმის ქვეშ, მალე თავისით ჩაცხრება.