Ктоф сослуживцы апл 1968 1971г. Персоналии. Контр-адмирал Германов Николай Никитович

ПЕЧАЛЬНЫЕ ДАТЫ

25 января 1963 года зачислена в списки кораблей ВМФ СССР как крейсерская подводная лодка. Унаследовала гвардейский Военно-морской флаг от подводной лодки С-56, участвовавшей в Великой Отечественной войне. 30 мая 1964 года подводная лодка К-56 заложена на стапеле судостроительного завода им.Ленинского Комсомола в г.Комсомольск – на - Амуре, как крейсерская подводная лодка. 10 августа 1965 года подводная лодка спущена на воду. 1-10 октября 1965 года в транспортном ДОКе была переведена на ЗСО «Восток» в п.Большой Камень для достройки и прохождения сдаточных испытаний. 2 ноября 1965 года - 21 марта 1966 года К-56 прошла заводские швартовные испытания. 14 апреля-26 августа 1966 года прошла государственные испытания, вступила в строй. 9 сентября 1966 года подводная лодка зачислена в состав Краснознаменного Тихоокеанского флота. Вошла в состав 26-й Дивизии подводных лодок КТОФ с базированием на бухту Павловского. 15 марта-25 апреля 1967 года выполнила задачи Боевой службы. 16 мая-15 июля 1967 года прошла навигационный и ДОКовый ремонты. В сентябре 1967 года выполнила инспекторскую ракетную стрельбу. В октябре 1967 года К-56 предъявлена к проверке на звание «Отличный корабль» и приняла участие в состязании на лучшую БЧ-5 по БЗЖ. 1 ноября 1967 года за успехи в социалистическом соревновании и в честь 50-летия октября подводная лодка награждена переходящим Красным Знаменем Военного Совета КТОФ. С 5 июня по 10 августа 1968 года К-56 выполнила задачи Боевой службы в бухте Витязь. С 29 января по 10 апреля 1970 года выполнила задачи Боевого дежурства в бухте Павловского. С 10 по 29 апреля 1970 года приняла участие в учениях «Океан-70» со вторым экипажем на борту. С 10 мая 1970 года по август 1972 года на СРЗ-30 в бухте Чажма прошла ремонт с заменой парогенераторов. 22 ноября 1972 года прибыла к постоянному месту базирования в бухту Павловского в состав 26-й Дивизии подводных лодок КТОФ.

14 июня 1973 года гвардейская атомная подводная лодка К-56 возвращалась домой после успешного завершения программы экспериментальных ракетных стрельб крылатыми ракетами П-6 с задержкой совместных ракетных стрельб с надводными кораблями - крейсером «Владивосток» и большим ракетным кораблем « Упорный». Часы показывали полночь. К-56 со скоростью 12-14 узлов шла в надводном положении. На подходе к мысу Поворотному с К-56 дали «радио» на корабли: «Благодарим за обеспечение. Следуйте своим курсом. Мы идем в свою базу. Всего доброго». Подводной лодке предстояло вскоре сделать поворот, а надводным кораблям следовать на Владивосток. Через некоторое время на РЛС кораблей обнаружили, что на подводную лодку идет какая-то цель, опасно сближаясь по курсу, о чем с крейсера «Владивосток» и было тотчас сообщено подводникам. Они ответили, мол, не беспокойтесь, мы все видим, расхождение будет нормальным... А через несколько минут подводная лодка, и цель слились на экранах РЛС кораблей воедино: К-56 полным надводным ходом столкнулась с БМРТ «Академик Берг». Мощный удар в правый борт сотряс корпус подводной лодки, где по отсекам мирно отдыхали подводники. Подводная лодка дала крен на левый борт. В пробоину (около 5х1 м) во 2-м отсеке хлынула забортная вода. Из 2-го отсека тотчас выскочили отдыхавшие там оба командира - Хоменко и Четырбок и еще несколько человек и помчались в Центральный пост, а спустя мгновение во 2-м аварийном отсеке раздалась резкая команда: «Задраить переборку!». Приказ исходил от командира электромеханической боевой части-5 капитана 2-го ранга Пшеничного. Переборку мгновенно задраили. Так ценою собственной жизни механик и 26 находившихся вместе с ним подводников, изолировав себя во 2-м аварийном отсеке, давали возможность спастись остальным и сохранить на плаву подводную лодку, выполнив свой долг до конца.

Как только во 2-м отсеке задраили переборку изнутри, со стороны 3-го отсека в клинкет переборки вставили болт, наглухо блокировав 2-й. Потом из 2-го постучали чем-то тяжелым. Из 3-го ответили также стуком, мол, слышим вас. Но во 2-м внезапно все стихло. Навсегда... Случилось это минуты через 1,5-2 после аварии. А еще секунд через 20 в 3-м отсеке почувствовали запах хлора, который просачивался по вентиляционной трубе из умолкшего 2-го отсека. В 3-м поняли, что вода там залила аккумуляторные батареи, идет ее гидролиз, вследствие чего началось активное выделение угарного хлорного газа. И, очевидно, люди во 2-м отсеке вначале отравились хлором, а уже после этого отсек окончательно затопило забортной водой. Одновременно со 2-м беда вломилась и в 1-й отсек, где расположились на ночлег 20 человек: форштевнем научно-поискового судна «Адмирал Берг» здесь была образована пробоина примерно 1м х 90см, в которую с шумом стала поступать вода. Первым, кто мгновенно сориентировался в экстремальной обстановке, был старшина команды рулевых-сигнальщиков боцман гвардейской атомной подводной лодки К-56 мичман Вячеслав Теличко. Оказавшийся в аварийном отсеке старшим по возрасту и сроку службы, имея больший опыт, чем оказавшиеся рядом с ним в трудную минуту другие мичманы, лейтенанты и тем более старшины и матросы срочной службы, он возглавил борьбу за живучесть 1-го отсека. Из рассказа мичмана запаса В. Теличко: «Мы пытались заделать пробоину подручными средствами, толкали туда матрацы, одеяла, но это мало помогало. Рвущийся в отсек поток встречной воды сводил на нет все наши старания, выбивая пластырь. Понимая, что при таком активном поступлении воды мы долго не продержимся, я приказал трюмному попробовать запустить помпу. Она заработала, но воды поступало в отсек больше, чем помпа откачивала: лодка шла с дифферентом на нос, заныривая им под воду. Потом вода стала добираться до электродвигателя помпы, и мы, чтобы не произошло замыкания и пожара, прекратили откачку. Благо у нас имелась связь с центральным, попросили дать нам в отсек воздух высокого давления (ВВД) для создания воздушной подушки и уменьшения количества поступающей воды, так как 1-я носовая группа баллонов с ВВД была повреждена при ударе и воздух в ней оказался стравлен. Если бы нам не помогли воздухом, весь наш отсек погиб бы. Между тем уровень воды в первом продолжал подниматься. Причем она шла с примесью хлора из 2-го отсека. Наш отсек «делил» с ним пробоину в корпусе лодки. Мы стали задыхаться, болела голова. Связались с Центральным постом, доложили обстановку. Оттуда был один ответ: «Крепитесь. Идем на мель». Между тем люди стали терять сознание. Все понимали, что нам осталось жить минут 30-40. Но паники и суеты не было. Ребята в основном молчали. Вода в отсеке уже поднялась выше пояса, дышать становилось с каждой минутой все труднее и труднее, и тут пришло внезапное спасение: над нами открыли носовой люк и велели покинуть отсек, который тотчас стал быстро наполняться водой».

К этому времени капитан 2-го ранга Л. Хоменко, спасая людей и подводную лодку, выбросил ее на песчаный берег бухты в районе мыса Гранитного. Боцману, который сам только что вернулся «без 5 минут с того света», было приказано не мешкая приступить к снятию съемного листа, предусмотренного для загрузки аккумуляторной батареи над 2-м отсеком. Теплилась надежда: вдруг произошло чудо, и кто-то там уцелел, кого-то еще можно спасти. Когда его отодвинули, резко пахнуло хлором: в отсеке стояла вода, но вверху, под съемным листом, сантиметров на 30 образовалась воздушная подушка, где и скопился хлор. В этой ситуации не было никаких шансов выжить. В отсек спустились водолазы. Веревками стали вытаскивать погибших и, заворачивая в одеяла, класть их на палубе в носу лодки. У тех из них, кто имел на голове седые волосы, от хлора они стали розовыми. Капитана 1-го ранга Л. Сучкова и капитана 1-го ранга А. Логинова из ракетного управления ТОФ обнаружили у заблокированных переборок. Первого - у дверей, ведущих в 3-й отсек, второго - у дверей в 1-й. Они, очевидно, встали там на тот случай, если у кого-то во 2-м отсеке сдадут нервы и будет предпринята попытка в надежде на спасение отдраить переборку в соседний отсек. К аварийной подводной лодке подошли несколько буксиров и кораблей, спасатели. Прибыли представители особого отдела КГБ СССР. Срочно составлялись и уточнялись списки всех оставшихся в живых подводников.

Из показаний И.Марченко, бывшего капитана НПС «Академик Берг»: «...13 июня 1973 года в 21 час. 30 мин. НПС «Академик Берг» снялся с якоря в Находке в рейс и пошел на выход из залива Америка. Подводной лодки на острых курсовых углах видно не было (пару раз какая-то цель мелькнула по экрану РЛС и все, больше не появлялась). Наблюдая визуально ходовые огни, мы думали, что идет катер, тем более что подводную лодку и катер по ходовым огням практически не отличишь. В 00 часов на вахту заступил 2-й помощник С. Куксенко. Тогда же видимость ухудшилась до 1-1,5 мили. В 00 часов 05 минут видимость уже ухудшилась до 0,5 мили. Я покинул мостик и пошел сначала в штурманскую рубку, а затем к себе в каюту переодеться. В этот момент и произошло столкновение. Часы показывали 01 час. 00 минут... Я тотчас выскочил на мостик. Лодка тащила, разворачивая, за собой наше судно (у нее водоизмещение раза в 3 больше нашего). После этого я сразу же принял управление судном на себя. Здесь же в горячке чуть было не ударил 2-го помощника. Дело в том, что, когда я покинул мостик, он для проверки района на предмет выявления наличия косяков рыбы на 20 градусов самостоятельно изменил курс и не поставил меня об этом в известность. Вскоре после столкновения лодка исчезла из нашего поля зрения, и мы, было, подумали, что она затонула. Потом получили сообщение о ее местонахождении, и пошли к ней...».

Из показаний командира подводной лодки капитана 2-го ранга Л.Хоменко:
«...14.06.73 г. 00.00. Видимость полная, работает РЛС, наблюдение повышено.
00.30. Выключили РЛС. Включили поисковый приемник и в течение 20 минут ничего не наблюдали, кроме крейсера, шедшего слева. Видимость полная, штиль, ветер 1 балл.
00.30. Слева начал находить туман. Поворотный был ясно виден.
00.30. По согласованию с контр-адмиралом Кругликовым, находившимся на крейсере «Владивосток», капитан 1-го ранга Сучков дал распоряжение старпому капитану 2-го ранга Петрову следовать самостоятельно, но командиру лодки об этом доложено не было. На этот момент на лодке уже имелось предупреждение с крейсера о встречном судне.
00.55. Включен поисковый радиолокационный приемник. До его выключения, кроме работы РЛС на крейсере, работу других РЛС не обнаружили. 00.56. По часам командира на лодке начали подачу туманных сигналов. 00.56. Командир подводной лодки услышал, что лодка стала отрабатывать задний ход. 00.58. РЛС лодки начала работать на обзор...».

В отношении действий старпома лодки В. Петрова капитан 2-го ранга Л. Хоменко показал, что старпом вместо того, чтобы повернуть вправо и дать турбинами ход назад, замешкался в кризисный момент с выяснением обстановки, в результате чего упустил драгоценное время, а затем принял неверное решение. (Впоследствии старший помощник В. Петров, по имеющимся свидетельствам, сокрушался, что сам не может понять, как в той ситуации из нескольких возможных команд выбрал самую неприемлемую). Но это была уже последняя, роковая ошибка. А до этого, как показало расследование причин трагического инцидента, было невыполнение Международных Правил по Предупреждению Столкновений Судов в море (МППСС), которые распространяются и на подводные лодки, идущие в надводном положении, выключенная на 28 минут радиолокационная станция на подводной лодке в тумане, ночью, низкая организация дежурно-вахтенной службы, беспечность, расчет на «авось» и тому подобное. В той ситуации подводная лодка должна была уступить «дорогу», подождать, пока пройдет судно «Академик Берг». В свою очередь на судне, видя, что этого не происходит и лодка продолжает опасно маневрировать по курсу, обязаны были хотя бы застопорить ход и дать предупреждение световыми сигналами. Ничего этого сделано не было. А ссылка капитана судна на то, что их РЛС подводную лодку не обнаружила и они думали, что это катер, выглядит, по меньшей мере, неубедительно, так как размеры цели «подводная лодка» и «катер» явно несоизмеримы. Беспечность была проявлена и с той, и с другой стороны... 19 июня 1973 года на кладбище поселка Тихоокеанский похоронили погибших подводников. Министр обороны СССР маршал А. Гречко не дал добро на привлечение к уголовной ответственности офицера В. Петрова, в связи с чем автоматически освобождалось от ответственности и гражданское лицо - С. Куксенко, которые в момент столкновения несли командирскую и капитанскую вахту соответственно. Произошло это, по ряду свидетельств, из-за нежелания огласки случившегося, где вина флота в лице старпома подводной лодки В. Петрова просматривалась довольно основательно. Впрочем, не только Петрова. С министром обороны был солидарен и главком ВМФ СССР адмирал С. Горшков, дескать, и так много крови, не надо никого судить, пусть эта трагедия послужит всем памятным горьким уроком. Июнь 1973 – 19 февраля 1974 года – прошла аварийно-восстановительный ремонт на ДВЗ «Звезда». 14 июля 1977 года в полигоне БП на глубине около 100 метров произошло разрушение бандажа обмотки носового якоря турбогенератора правого борта и выброс пламени в отсек, вызвавший незначительную задымленность. Подводная лодка всплыла в надводное положение, турбогенератор правого борта был отключен, отсек провентилирован в атмосферу. 23 июля 1977 года выполнила ракетную стрельбу 2-мя ракетами за одно всплытие с оценкой «Отлично». 25 июля 1977 года переквалифицирована в БПЛ. В июле 1977 года завоевала приз ГК ВМФ и первое место в ВМФ по ракетной подготовке. В 1977 году была установлена негерметичность реактора правого борта.

Негерметичность устранена без постановки в завод. 15 января 1978 года переклассифицирована в Крейсерскую подводную лодку. В январе 1978 года – феврале 1979 года произведена перезарядка активных зон реакторов на СРЗ-30 в бухте Чажма. 2 марта 1979 года – 28 сентября 1986 года прошла модернизацию по проекту 675МК на ДВЗ «Звезда» в г.Владивосток. 29 сентября 1986 года вступила в строй. 2 ноября 1986 года прибыла к новому месту базирования в залив Владимира в состав 29-й Дивизии подводных лодок ПЛ 4-й Флотилии подводных лодок КТОФ. С 13 апреля по 30 ноября 1988 года выполнила задачи Боевой службы продолжительностью 224 суток с маневренным базированием в ПМТО Камрань (Вьетнам). 21 апреля 1989 года на стоявшей у пирса подводной лодке произошло возгорание устройства ЗУК 3500-330 правого борта в VIII отсеке. Пожар был ликвидирован подачей огнегасителя из системы ВПЛ, а затем и ЛОХ. В 1991 году принято решение об использовании К-56 в районах БД и БП. В соответствии Директивы ГК ВМФ подлежала списанию в 1992 году. Входила в состав 29-й Дивизии подводных лодок 4-й Флотилии подводных лодок КТОФ (п.Ракушка, Приморский край). 28 апреля 1992 года отнесена к подклассу АБПЛ. Присвоен новый тактический номер Б-56.

3 июля 1992 года Б-56 исключена из состава ВМФ и поставлена на прикол в заливе Владимира. В 1994 году переформирована в состав 129-го Дивизиона подводных лодок 4-й Эскадры подводных лодок ТОФ с прежним местом базирования. В мае 1996 года переформирована в состав 8-й Отдельной Бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей Приморской Флотилии разнородных Сил ТОФ. Хранилась на плаву в бухте Павловского. 4 декабря 1997 года атомная крейсерская подводная лодка К-152 проекта 971 унаследовала Гвардейский Андреевский флаг от АБПЛ Б-56. В 2007 году находилась в бухте Павловского. Проведены мероприятия для подготовки подводной лодки для буксировки на ДВЗ «Звезда» для последующей утилизации. 3 июня 2007 года отбуксирована на ДВЗ «Звезда» для утилизации. В 2008 году расформирован экипаж.

Атомная подводная лодка проекта 675 (по классификации НАТО «Эхо-II»). 31 декабря 1964 года зачислена в списки кораблей ВМФ СССР и заложена на стапеле цеха №-50ПО «Севмашпредприятие» в г.Северодвинске как Крейсерская подводная лодка. 27 июня 1966 года спущена на воду. Входила в состав 339-й Отдельной Бригады строящихся и ремонтирующихся подводных лодок Беломорской ВМБ. 8 июля – 23 августа 1966 года прошла швартовые испытания механизмов и оборудования. 30 августа – 30 сентября 1966 года выполнила программу государственных испытаний. 31 октября 1966 года вошла в состав Северного флота. Зачислена в состав 11-й Дивизии подводных лодок 1-й Флотилии подводных лодок КСФ с базированием на губу Малая Лопаткина (Мурманскя область). В апреле 1967 года вышла на Боевую службу в Средиземное море. При нахождении в Адриатическом море в полночь с 5 на 6 июля получила приказ достичь побережья Израиля и быть готовой нанести удар по береговым целям. Для того, чтобы добраться из Адриатики до указанной очки надо было пройти мимо Греции, острова Крит, но скорость подводной лодки при этом должна была бы быть 57 узлов. К тому времени, когда К-131 прибыла на место, конфликт уже закончился. Подводная лодка за весь поход так и не была обнаружена силами ПЛО вероятного противника. В 1967 году выполнила задачи еще одной Боевой службы. 9 октября 1968 года столкнулась в Баренцевом море с иностранной подводной лодкой в районе Кольского полуострова. Серьезных повреждений не было. В 1968 году выполнила задачи Боевой службы. В 1969 году впервые в ВМФ совместно с КрПЛ К-135 выполнила опытную стрельбу по морской цели с двух направлений. Стрельба выполнена с оценкой «Отлично». В 1969 году выполнила задачи двух Боевых служб. С 1 марта по 31 декабря находилась в зоне военных действий на Средиземном море и выполняла боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. В 1970 году приняла участие в учениях «Океан». В 1970 году была перечислена в состав 7-й Дивизии подводных лодок 1-й Флотилии подводных лодок КСФ с базированием на губу Малая Лопаткина. 19 июня 1972 года при маневрировании в надводном положении К-131 столкнулась с КрПЛ К-320, в результате столкновения погнуты щиты и тяги волнорезов ТА №-1 и №-3, нарушена герметичность передних крышек торпедных аппаратов. С августа 1972 по август 1976 года подводная лодка находилась в аварийном и среднем ремонте на СРЗ-10 (г.Полярный, Мурманская область). 25 июля 1977 года была переведена в подкласс БПЛ. В 1977 году выполнила задачи Боевой службы. 15 января 1978 года К-131 возвращена в подкласс крейсерских подводных лодок. В 1978 году выполнила задачи Боевой службы. В феврале 1980 года в составе дивизии перечислена в состав 9-й Эскадры подводных лодок КСФ с последующим перебазированием на губу Ара (Видяево, Мурманская область). В 1980 году выполнила задачи Боевой службы. 28 сентября 1982 года при нахождении в ДОКе в уравнительной цистерне №-2 произошла объемная вспышка паров краски. В результате взрыва 2 человека погибли и 4 получили серьезные ожоги. 1 декабря 1982 года К-131 в составе дивизии была перебазирована в губу Ара. В 1983 году выполнила задачи Боевой службы. С 28 марта по 4 апреля 1983 года подводная лодка участвовала в оперативном КШУ ВМФ «Атлантика-84».

В апреле 1984 года вышла на боевую службу под командованием капитана 1 ранга Е.Н. Селиванова. Спустя два месяца, восемнадцатого июня, при возвращении корабля с Боевой службы в восьмом отсеке возник пожар. Огонь распространился также и на седьмой отсек. В результате погибло тринадцать человек. Четверо из них погибли от термических ожогов, остальные - от отравления угарным газом. Три человека получили телесные повреждения разной степени.

В апрельском походе 1984 года на протяжении 61 суток проходил нормально. Подводная лодка успешно выполнила стоявшие перед ней задачи и возвращалась на базу. 18 июня в 8.00 командир ПЛ сменился с вахты и примерно в 8 часов 10 минут ушел отдыхать в свою каюту. На командирскую вахту заступил дублер старшего помощника командира капитан 2 ранга В.И. Безумов, вахтенный инженер-механик капитан 3 ранга С.Н. Федоров. В восьмом отсеке на вахту заступили мичманы Трубицин, Поцюс, матросы Половой, Митрофанов и главный старшина Буянов. Там же, в отсеке, расположились на отдых мичман Шкинь, старший матрос Чернега и старшина второй статьи Абрамян.

Из рассказа оставшегося в живых главного старшины Буянова: «Я заступил на вахту в трюме отсека, и около 8.30 ко мне заглянул капитан-лейтенант Слепнев, который проходил из кормовых отсеков лодки в носовые. Я доложил ему, что все механизмы работают исправно. Не более пяти минут спустя я вдруг услышал топот ног по верхней палубе. Из восьмого отсека в седьмой бежал мичман Поцюс, и у него полыхали огнем волосы, и одежда. Следом за ним в седьмой пронеслись еще двое горевших, но кто это, я разглядеть не успел. Трубицин упал в проходе верхней палубы, я подбежал к нему и начал тушить его с помощью воздушно-пенной лодочной системы пожаротушения (ВПЛ). Однако Трубицин выхватил у меня шланг ВПЛ, пытаясь тушить на себе огонь самостоятельно. Только тогда я заметил, что горю уже и сам. Быстро спустился в трюм, где погасил тлеющую одежду водой. Из-за сильной задымленности дальнейших событий я не видел, и когда поступила команда на эвакуацию, перешел в девятый отсек. Почему возник пожар мне неизвестно. Говорили, что причиной послужила искра при работе мичмана Трубицина на нештатном электроточиле. Но я об этом ничего не знаю: место, где расположено точило, мне не видно, а звук работающего двигателя в трюме вообще не слышен». Вместе с Буяновым затушить охватившее мичмана Трубицина пламя пытался и мичман Митрофанов, но вспыхнул и сам. В поисках спасения Митрофанов кинулся к девятому отсеку. Однако находившийся там мичман Худяков закрыл переборочную дверь, и тем самым предотвратил распространение огня на свой и десятый отсеки. Те же двое, которых не успел разглядеть главный старшина, были мичман Поцюс и матрос Половой. Обезумевшие от ужаса и боли, они сделали первое, что подсказывал им инстинкт самосохранения: побежали прочь от огня: открытая дверь седьмого отсека словно ждала их. В седьмом отсеке в это время несли вахту мичман Яковлев, матросы Приходько, Бокалеев и Гружас. Четверо - матросы Бондаренко, Иванов, Сидоров и капитан-лейтенант А.И.Зеленский отдыхали. Пылающие фигуры, залетевшие в отсек, мгновенно разнесли огонь на всех людей и оборудование.

Оставшийся в живых вахтенный матрос Бокалеев (он находился на вахте в седьмом отсеке) рассказывал: «К нам вбежал мичман Поцюс, у которого горели волосы на голове, а следом за ним матросы Половой и Абрамян, на которых горела одежда. Поцюс пытался сбить огонь, но это ему не удалось, огонь разметался в разные стороны, в результате чего загорелось устройство для регенерации кислорода. А эта штука очень пожароопасная - ведь при возгорании РДУ температура достигает нескольких тысяч градусов. Поэтому от мощного огня устройства была выведена из строя связь с центральным постом. От горящего Поцюса загорелась одежда и на мне. Я пытался сбить огонь, но это плохо получалось. Впечатление было такое, будто горел спирт или бензин. Потушил только водой. В отсеке была большая задымленность, и я ничего не видел. Впоследствии совместно с Зелинский и Сидоровым мы включили систему ЛОХ и с ее помощью справились с пожаром в отсеке». Оставшийся в живых матрос Сидоров рассказал примерно то же самое, но с одной существенной деталью. Примерно в девять часов, через час после заступления на вахту, Яковлев открыл переборочную дверь между седьмым и восьмым отсеком - дескать, пусть побудет открытая, чтоб воздух лучше вентилировался.

Пока личный состав восьмого отсека, превратившись в живые факелы, обезумев, метался по кораблю, в верхнем ярусе этого же отсека ничего не подозревая, на пульте главной энергетической установки несли вахту капитан-лейтенант И.В. Леонов и лейтенант С.Н. Мышкин. Здесь же по служебной необходимости находился капитан 3 ранга А.Д. Черняев и отдыхал мичман Г.Н. Ватаман. Разумеется, никто из них не знал, что в 9.30 в центральный пост лодки по громкоговорящей системе «Каштан» поступил длительный вызов из их отсека. Кто сделал этот вызов, установить теперь вряд ли удастся. На запрос вахтенного инженер-механика Федорова, «Что произошло” - ответа не последовало. По включенной громкоговорящей связи из восьмого отсека были слышны лишь отчаянные крики: «Отключай! Туши!». Федоров незамедлительно объявил по кораблю: «Аварийная тревога! Пожар в восьмом отсеке!». Затем Федоров связался с пультом главной энергоустановки и дал команду узнать, что же происходит в нижнем ярусе отсека.

Капитан 3 ранга Черняев, находившийся на пульте ГЭУ, вышел в отсек. Из четырех человек, несших вахту на палубе главной энергетической установки, уцелело лишь двое - лейтенант Мышкин да мичман Витаман. «В проеме открытой двери я увидел пылающего Трубицина. Капитан-лейтенант Леонов хотел закрыть дверь, но в этот момент в проем ударило пламя, и повалил густой и сизый дым. Я и мичман Витаман включились в индивидуальные дыхательные аппараты. Леонов этого сделать не смог, и к тому времени, когда из центрального поста поступила команда покинуть пульт и перейти в девятый отсек, он скончался. Вместе с Витаманом мы перешли в девятый».

Как только по кораблю была объявлена аварийная тревога, в центральный пост прибыл командир корабля капитан I ранга Е.Н. Селиванов. Он принял команду на себя и приступил к выполнению комплекса мероприятий по борьбе за живучесть корабля. Вот как вспоминал Селиванов события того трагического дня: «Для уточнения обстановки в седьмом и восьмом отсеках я направил туда капитана 3 ранга Ловцова, который доложил, что в седьмом - пожар, и пройти дальше невозможно. После этого я отдал команду включить объемную лодочную систему пожаротушения (ЛОХ) из десятого в восьмой отсек. Но своевременно исполнить команду не удалось из-за заводского дефекта. Лишь через пятнадцать минут огнегаситель сумели подать в аварийный отсек и потушить пожар».

В седьмом отсеке ликвидировали огонь оставшиеся в живых Сидоров и Зеленский. Они самостоятельно включили огнегаситель со станции ЛОХ на себя. Эта химическая система пожаротушения была далеко небезопасна для здоровья человека, поскольку предназначена для борьбы с огнем в замкнутых объектах. Но, Сидорову и Зеленскому ЛОХ спасла жизнь.

Чтобы уточнить масштаб понесенных потерь, командир подводной лодки направил в седьмой и восьмой отсеки аварийные партии. Насчитали тринадцать обгоревших трупов. 21 июня К-131 под буксирами доставили в базу. Расследованием причин трагедии занялась комиссия военно-морского флота, возглавляемая начальником Главного штаба ВМФ адмиралом В.Н. Чернавиным.

Весьма существенную роль в выводах комиссии сыграло свидетельство капитан-лейтенанта Зеленского. Он пояснил, что, являясь командиром группы, во время похода контролировал содержание кислорода в восьмом отсеке. В самом начале он обратил внимание, что содержание кислорода составляло 25 процентов. Он приказал выключить одну из установок РДУ, после чего содержание кислорода снизилось до 22 процентов.

Многие члены экипажа отмечали: одежда, волосы, оборудование загорались мгновенно, будто были пропитаны горючим составом. Комиссией был сделан вывод, что пожар в восьмом отсеке возник от попадания искр на одежду Трубицина, работавшего на нештатном точиле в условиях повышенного содержания кислорода в воздухе отсека. А распространению огня в седьмой отсек способствовало то обстоятельство, что злополучная дверь между отсеками была открыта из-за неисправности системы вентиляции. Плюс к этому - своевременной подаче огнегасителя со станции ЛОХ десятого отсека воспрепятствовала неисправность фланцевых соединений.

Против командира лодки Селиванова и покойного мичмана Трубицина прокуратура Северного флота возбудила уголовные дела. Однако заключение следствия было таково: «Анализ проведенных технических экспертиз показал, что в настоящее время, из-за отсутствия должных методик, невозможно однозначно установить научно-обоснованные причины возникновения и условия развития пожара. По заключению пожарно-технической экспертизы, проведенной всесоюзным НИИ противопожарной обороны МВД СССР, наиболее вероятной причиной воспламенения одежды мичмана Трубицина являлись абразивные искры. Они могли возникнуть при обработке на электрическом точиле искрообразующих материалов, если содержание кислорода в воздушной среде было выше 25 процентов, не исключено воспламенение. В ходе проведенных экспериментальных исследований установили, что волосяной покров головы способен к интенсивному горению при концентрации кислорода не ниже 23-24 процентов, а лакокрасочные покрытия - при концентрации кислорода не ниже 27 процентов».

Начальник химической службы К-131, пояснил, что содержание кислорода в отсеках подводной лодки замерялось и докладывалось четыре раза в сутки. Все приборы газоанализа на борту были исправны. Поэтому эксперты в конечном итоге не смогли выяснить условия возникновения пожара, а также определить, какой именно химический компонент играл роль «катализатора». Однако действия командира подводной лодки капитана I ранга Селиванова, мичмана Худякова, капитан-лейтенанта Зеленского, матроса Сидорова и главного командного пункта по борьбе за живучесть комиссия признала правильными.

Впоследствии командир К-131 капитан I ранга Селиванов рассказывал, что после пожара он осматривал восьмой отсек и обратил внимание, насколько неоднородно воздействовал пожар на окружающие предметы. К примеру, огонь оплавил металлические двери шкафов, но совсем рядом с ними остались нетронутыми листы бумаги и одежда. Это дало повод Селиванову усомниться в причинах пожара. Особенность развития этого пожара, неравномерность распространения огня. Интенсивность горения объектов и людей, заставили командира задуматься: а не образуется ли в воздушной среде корабля, находящегося в длительном автономном плавании, неучтенный окислитель? И не именно ли эта «неучтенка» и приводит к возникновению загадочных пожаров на подводных лодках?

Выписка из постановления следователя по особо важным делам военной прокуратуры Северного флота:

«Руководствуясь статьями 208 и 209 УПК РСФСР
ПОСТАНОВИЛ:

Уголовное дело в отношении капитана 1 ранга Селиванова Евгения Николаевича и мичмана Трубицина Валентина Павловича производством следствия прекратить на основании ст. 5 п. 2 УПК РСФСР за отсутствием в их действиях состава преступления.
Копию представления направить военному прокурору СФ.
О принятом решении уведомить заинтересованных лиц, разъяснив им права обжалования.

Следователь по особо важным делам С. О. военной прокуратуры Северного флота майор юстиции А.А. Михайлов».

С августа 1984 года по ноябрь 21989 года находилась в среднем ремонте на СРЗ-35 (Роста, Мурманск). С 1977 года по 1984 года совершила 6 Боевых служб. В 1989 году произведена перезарядка активных зон реакторов. В 1991 году занималась отработкой задач БП в базе. 3 июня 1992 года была отнесена к подклассу АБПЛ. Присвоен новый тактический номер Б-131. В 1993 году введено ограничение на работу ГЭУ.

5 июля 1994 года подводная лодка Б-131 выведена из состава ВМФ и переформирована в состав 346-го Дивизиона подводных лодок, выведенных из боевого состава, с прежним местом базирования. На АБПЛ выполнены работы по подготовке к временному хранению на плаву. Поставлена на прикол в губе Ара (Видяево, Мурманская область).

Атомная подводная лодка проекта 659, 659Т. 16 ноября 1960 года зачислена в списки кораблей ВМФ. 21 апреля 1962 года заложена на стапеле судостроительного завода им.Ленинского комсомола в г.Комсомольск-на-Амуре как крейсерская подводная лодка проекта 659. 30 сентября 1962 года спущена на воду. 4 ноября 1962 года-10 марта 1963 года проведены заводские швартовные испытания. 27 января1963 года поднят Военно-Морской флаг СССР. Этот день объявлен годовым праздником корабля. 10-11 марта 1963 года проведены заводские ходовые испытания. 12 марта-28 июля 1963 года выполнена программа государственных испытаний. В мае 1963 года сформирован 331-й экипаж крейсерской атомной подводной лодки проекта 659 для Крейсерской подводной лодки К-151. 28 июля 1963 года подписан приемный акт и К-151 ступила в строй. 2 сентября 1963 года после отработки задач вошла в первую линию. В 1963 году в море была обнаружена течь 3 контура, приведшая к потере хода и переобучению личного состава. 9 октября – 14 ноября 1963 года совершила автономное плавание по маршруту: бухта Павловского - пролив Лаперуза - пролив Буссоль далее по меридиану 150градусов на юг до северного тропика, затем переход и плавание в Беринговом море. 14 ноября прибыла к постоянному месту базирования в Петропавловск-Камчатский. 23 ноября 1963 года в базе при продувке ЦГБ №-4 для выравнивания крена произошел разрыв трубопровода ВВД. Причиной явилась плохая очистка воздуха при пополнении запасов ВВД. 4 ноября 1964 года вошла в состав Тихоокеанского флота. Зачислена в состав 45-й Дивизии подводных лодок 15-й Эскадры подводных лодок ТОФ с базированием на бухту Крашенинникова. В 1964-1966 годах отрабатывала задачи БП, испытывала новую технику. В декабре 1965 года выполнила ракетную стрельбу двумя ракетами по берегу. Получила Приз Командующего КТОФ. В 1966 году участвовала в оперативно-тактическом учении «Буссоль» с выполнением ракетной стрельбы по береговым объектам с оценкой «отлично».

С декабря 1966 года по ноябрь 1968 года находилась в текущем ремонте с заменой парогенераторов на СРЗ-30 в б.Чажма (п.Дунай). В 1969-1972 года выполнила задачи двух Боевых служб в Тихом океане. С августа 1972 года по 1976 год прошла ремонт и перевооружение в торпедную подводную лодку по проекту 659Т на ДВЗ «Звезда» в п.Большой Камень (Приморский край). С июня 1974 года по август 1976 года произвела перезарядку активных зон реакторов. По окончании модернизации перечислена в состав 26-й Дивизии подводных лодок ТОФ с базированием на бухту Павловского в заливе Стрелок. В 1976-1979 годах совершила четыре Боевых службы в Филиппинском море, Индийском океане, в Тихом океане. 25 июля 1977 года была переклассифицирована в большую подводную лодку. В октябре 1977 года приняла участие в торпедной стрельбе на Приз ГК ВМФ и завоевала первое место за лучшую атаку надводного корабля, была награждена вымпелом ГК ВМФ. В июле1978 года приняла участие в призовых стрельбах на приз ГК ВМФ, была награждена Грамотой за 2-е место в атаке АУС. В 1979 году в составе дивизии переформирована в состав 4-й Флотилии подводных лодок КТОФ.

В феврале-августе 1980 года совершила Боевую службу с пополнением запасов в пунктах маневренного базирования (Камрань, СРВ). С апреля 1981 по сентябрь 1983 года находилась в среднем ремонте. В 1983 году перебазирована в бухту Постовая с подчинением командиру 28-й Дивизии подводных лодок Сахалинской Флотилии КТОФ. 30 июня 1984 года во время боевой подготовки в море возник пожар в VII отсеке, где находились 10 человек. В связи с большой задымленностью и невозможностью точного определения места возгорания было принято решение о выводе личного состава через VIII отсек. Были остановлены ГТЗА обоих бортов. Получили отравление токсичными газами 2 человека, один погиб. В январе-октябре 1985 года совершила Боевую службу с пополнением запасов в пункте маневренного базирования (Камрань, СРВ). В 1986 году принято решение о возможности использования БПЛ по состоянию ППУ только в районах БП. В 1987 году принято решение о возможности использования БПЛ на мощности не более 50% и продолжительностью не более 10 суток. В начале 90-х годов подводная лодка К-151 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ и в б.Постовая (г.Советская гавань) поставлена на прикол. 13 февраля 1995 года расформирована. В некоторых источниках ошибочно указано на разделку на металл в 1995 году. В 2006 году хранилась на плаву в пункте временного хранения в б.Постовая (г.Советская Гавань).

Всего с момента постройки подводная лодка К-151 прошла 301 953 миль за 33 015 ходовых часов.

Подводная лодка 670 проекта «Скат» атомная, с крылатыми ракетами; разработчик - СКБ-112 (ЦКБ «Лазурит»). 9 февраля 1970 года зачислена в списки кораблей ВМФ СССР. 26 января 1971 года заложена на стапеле судостроительного завода «Красное Сормово» им.А.Жданова в г.Горький как Крейсерская подводная лодка. 22 апреля 1972 года спущена на воду.

В мае 1972 года по внутренним водным системам переведена в г.Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний. 15 сентября 1972 года вступила в строй. Прибыла к постоянному месту базирования в Западную Лицу. 29 ноября 1972 года включена в состав КСФ, вошла в состав 11-й Дивизии подводных лодок 1-й Флотилии подводных лодок КСФ с базированием на Западную Лицу. В 1973 году выполнила задачи Боевой службы с экипажем К-302 на борту. В 1974 году выполнила задачи двух Боевых служб. В 1975 году выполнила задачу боевой службы. В 1976 году выполнила ракетную стрельбу с экипажем К-302. В апреле 1977 года впервые в ВМФ СССР для однореакторной одновальной подводной лодки совершила одиночный подледный трансарктический межфлотский переход из Мотовского залива в бухту Крашенинникова. Руководитель перехода и командир подводной лодки удостоены звания Героя Советского Союза. 30 апреля 1977 года К-429 перечислена в состав КТОФ, вошла в состав 10-й Дивизии подводных лодок 2-й Флотилии подводных лодок КТОФ с базированием на бухту Крашенинникова. 25 июля 1977 года была переклассифицирована в АБПЛ. 6 ноября 1977 года за успешное выполнение перехода награждена вымпелом Министра Обороны «За мужество и воинскую доблесть». 15 января 1978 года переклассифицирована в Крейсерскую подводную лодку. В 1979 году выполнила задачи Боевой службы в течение 72-х с уток. В 1980 году экипаж получил приз ГК ВМФ. В 1981 году выполнила задачи Боевой службы с 379-м экипажем на борту в течение 60 суток.

С июля 1982 года по март 1983 года совершила длительный поход в Индийский океан, где выполнила три Боевых службы, провела межпоходовый ремонт в ПМТО на о.Дахлак, совершила деловые заходы в порт Камрань и порт Аден. Во время перехода в Индийском океане в сентябре-октябре 1982 года участвовала в учениях под руководством ГК ВМФ. За отличное выполнение задач учения и грамотные действия ГК ВМФ объявил всему личному составу К-429 благодарность. В 1982 году была объявлена отличной подводной лодкой и по итогам БП и ПП за учебный год заняла первое место в ВМФ.

24 июня 1983 года К-429 была срочно отправлена из ремонта на торпедные стрельбы без проверки на герметичность и со сборным экипажем (часть штатного находилась в отпуске, сменный был не подготовлен). Командир К-429 капитан 1 ранга Н.М.Суворов возражал против выхода в море, но командир дивизии В.Алкаев и начальник штаба флотилии О.Ерофеев, ставший впоследствии командующим Северным флотом, его доводы во внимание не приняли. При погружении через вентиляционную систему затопило четвертый отсек, в котором находились 14 человек. Лодка легла на грунт на глубине 40 м. При попытке продуть главный балласт из-за открытых клапанов вентиляции ЦГБ большая часть ВВД ушла за борт. Были также частично затоплены первый, третий и пятый отсеки. На борту оставались 104 человека, однако имелось лишь 64 комплекта индивидуальных спасательных аппаратов ИСП-60, в части из них баллоны с дыхательной смесью были пусты. Два мичмана смогли выйти из лодки через торпедный аппарат и сообщить об аварии.

Несмотря на то, что спасательной операцией руководил сам командующий ВМФ С.Горшков, организация работ была слабой. При самостоятельном выходе личного состава из лодки погибли еще 2 моряка - один умер от сердечного приступа в торпедном аппарате, другой запутался в буйрепе спасательной вьюшки. Вышедшего последним командира на борту спасательного судна встретил комдив, который уговорил Суворова задним числом расписаться в журнале готовности к выходу в море. Всего погибли 16, спаслись 104 человека. Проявивший мужество при спасении экипажа командир подводной лодки капитан I ранга Н.Суворов осужден на 10 лет лишения свободы, командир БЧ-5 капитан второго ранга Б. Лиховозов - на восемь лет (оба отсидели по три года).

В августе 1983 года, силами аварийно-спасательной службы К-429 поднята на поверхность и отбуксирована в бухту Сельдевую на СРЗ-49, где была принята в средний ремонт с модернизацией. 13 сентября 1985 года, при нахождении у стенки судоремонтного завода в бухте Сельдевой из-за неисправности донно-забортной арматуры и разгерметазации прочного корпуса, К-429 затонула на небольшой глубине. 12 октября 1986 года, силами аварийно-спасательной службы подводная лодка К-429 поднята на поверхность и оставлена на заводе для переоборудования в учебно-тренировочную станцию. 5 марта 1987 года переформирована в учебно-тренировочную станцию, переименована в УТС-130 и в бухте Крашенинникова поставлена на прикол.

В 2002 году атомная подводная лодка К-429 утилизирована.

06 - 08.09.1988 г. - корабль совместно с мпк «МПК-81», «МПК-117» в составе корабельной поисково-ударной группы (КПУГ) 11 днплк принял участие в зачётном тактическом учении (ЗТУ) ТОФ по высадке десанта. Выполнялась задача по ближнему противолодочному охранению отряда десантных кораблей.
08 сентября при следовании корабля в заливе Петра Великого к месту высадки десанта в ночное время и в условиях плохой видимости (туман) корабль столкнулся с пограничным сторожевым кораблём пскр «ПСКР- 803» (пр. 12412, «Молния», 16 обрпскр Тихоокеанского пограничного округа, п. Находка). По условиям учения корабль шёл с выключенными ходовыми огнями и выключенной навигационной радиолокационной станцией. Пскр также выключил ходовые огни и сблизился для опознавания отряда кораблей. Пскр шёл непосредственно на корабль. Пскр был визуально обнаружен в момент, когда уже изщбежать столкновение было не возможным. Находящийся на ходовом командир бригады капитан 2 ранга Канельский В.Б. дал команду рулевому на перекладку руля на левый борт. Пскр ударил своим форштевнем в левый борт корабля в районе артустановки АК-726 (93 - 94 шпангоут). В результате чего был разрушен левый борт от 93 шпангоута до транца (район помещения агрегатной БЧ - 2 и РЛС № 2 и артиллерийской кладовой (арсенала стрелкового оружия), румпельного отделения), разрушена водонепроницаемая переборка 105 шпангоута и вынесен «клин» верхней палубы от артустановки практически до диаметральной плоскости (до кормового герба). Своевременная перекладка руля позволила отбросить корму и получить от форштевня пскр скользящий удар, что и спасло корабль от более тяжких повреждений, так как в противном случае удар форштевнем пскр пришёлся бы практически под прямым углом в район кормового и носового машинных отделений. В результате столкновения и разрушения корпуса были затоплены по действующую ватерлинию водонепроницаемый отсек 86 - 92 шпангоута и румпельное отделение. Корабль получил дифферент на корму. Разрушен арсенал стрелкового оружия, часть оружия была просто вынесена форштевнем пскр. Позже в повреждённом форштевне пскр были найдены повреждённые пистолеты. Корабль возвращался в базу своим ходом. При затопленном румпельном отделении рулевая машина работала в штатном режиме от насоса гидравлики, расположенного в лебёдочном отделении. Рули заклинило только в Восточном проходе залива Стрелок на траверзе бухты Павловского. Корабль лёг в дрейф, в последствии был отбуксирован к 2-му пирсу бухты Абрек. Для восстановления повреждённого корпуса корабль был поставлен в плавучий док 30 СРЗ ВМФ в бухте Чажма. Пскр - 803 также был поставлен в аварийный док на один из СРЗ г. Находки.

1964 год 11 апреля
Заложена на стапеле судостроительного завода им. Ленинского комсомола в г.Комсомольск-на-Амуре как крейсерская подводная лодка. Экипаж после формирования был подчинен 80-й ОБрСПЛ ТОФ;

1965 год 31 декабря
Подписан приемный акт, поднят Военно-морской флаг, вступила в строй;

1966 год 15 января
Зачислена в состав 26-й ДиПЛ КТОФ с базированием на бухту Павловского (г.Фокино);

1966 год 11(?) декабря - 1967 год 28 января
Выполнила задачи БС в Филиппинское море. Маршрут похода проходил через Японское, Восточно-Китайское и Филиппинское моря, через Корейский пролив и пролив Токара. Был обнаружен атомный фрегат УРО «Бендбридж» ВМС США. После донесения на ОКП ТОФ были проведены две торпедные атаки «условно», а затем еще 2 ракетные. В новогднюю ночь в 3 часа командир пошел по отсекам проверять несение вахты л/с, а вахтенный механик сел за горизонтальные рули для тренировки, хотя это не его дело. Внезапно ПЛ перестала слушаться горизонтальных рулей и начала дифферентоваться на нос. Вахтенный механик и вахтенный офицер сначала подумали, что командир решил их проверить и дал соответствующую команду вахтенному 10-го отсека. На самом деле произошла заклинка кормовых горизонтальных рулей «на погружение». Только тогда, когда дифферент достиг 12 гр. на нос и ПЛ погрузилась на 160 метров, все поняли, что надо принимать меры. Была дана команда в 10 отсек и командир лично ключем сумел ввести в действие КГР. Около 5 часов утра произошло еще одно ЧП. Старшина команды штурманских электриков решил отметить Новый год и выпил 0.5 литра спирта, который он «наэкономил» за время похода. В результате у него произошла остановка сердца. Медик был не менее пьян, но жизнь ему спас;

1967 год 23 октября
Награждена Памятным знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета и Совета Министров СССР;

1968 год (приблизительно)
Перечислена в состав 10-й ДиПЛ 15-й ЭскПЛ (с 23.10.1973 - 2-я ФлПЛ) КТОФ с базированием на бухту Крашенинникова (г.Вилючинск);

1968 год - 1973 год
Возможно имела второй экипаж;

1970 год - 1973 год
Прошла средний ремонт с заменой парогенераторов и модернизацией по проекту 675К с установкой системы дальней космической связи и целеуказания «Касатка – Б»;

1974 год 13 января
Возвращена к постоянному месту базирования в бухту Крашенинникова в состав 10-й ДиПЛ 2-й ФлПЛ КТОФ;

1977 год январь
При проведении глубоководного погружения были обнаружены повышенные протечки забортной воды через дейдвудный сальник левого борта в количестве около 500 л/час;

1977 год
Произведена перезарядка активных зон реакторов;

1978 год 12 (16?) июня - 14 (18?) ноября
Выполнила (по данным Берзина А.С.) задачи БС (старший на борту ЗКД кап.1р. Анохин Н.В.) в акватории Индийского океана и в Южно-Китайском море с заходом в ПМТО Камрань и Аден общей продолжительностью 155 суток. В ходе несения боевой службы 10.11 на глубине 63 метра через свищ на штуцерном соединении трубопровода 4 контура в реакторный отсек было принято около 10 тонн забортной воды;

1979 год ноябрь
Перечислена в состав 29-й ДиПЛ 4-й ФлПЛ КТОФ с базированием на бухту Северная залива Владимир (п.Ракушка, Приморскй край);

1980 год
Экипаж (командир - кап.2р. Ровенский В.И.) объявлен "Отличным";

1982 год - 1984 год
Прошла средний ремонт на СРЗ-30 в бухте Чажма;

1984 год

1985 год декабрь - 1986 год июнь
Выполнила задачи БС продолжительностью 198 суток в акватории Индийского океана и в Южно-Китайском море с заходом в ПМТО Камрань и Аден;

1986 год весна
Входила в состав 38-й ДиПЛ 17-й ОпЭск КТОФ с базированием в ПМТО Камрань (СРВ);

1987 год 22 декабря
При зарядке АБ в базе от турбогенераторов произошел взрыв воздушно-водородной смеси в узле очистки системы батарейной вентиляции аккумуляторной ямы 2 отсека, при этом личный состав не пострадал, поврежден узел очистки системы батарейной вентиляции, вырваны вентиляционные пробки 16 аккумуляторов, сопротивление изоляции аккумуляторной группы упало до нуля;

1989 год
По техническому состоянию ограничено использование только районами боевой подготовки;

1990 год 19 апреля
Исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ. Предположительно поставлена на прикол в 29-й ДиПЛ 4-й ФлПЛ КТОФ в бухте Северная залива Владимир (п.Ракушка, Приморскй край);

1993 год (приблизительно)
Переведена в пункт временного хранения в бухте Павловского. Вошла в состав 26-й ДиПЛ 4-й ФлПЛ (с 01.08.1994 - 3-я ЭскПЛ) ТОФ;

1996 год осень
В плавдоке доставлена на СРЗ-30 в бухту Чажма для конвертовки и подготовки к длительному хранению на плаву. Вошла в состав 8-й ОБрРПЛ ПрФлРС ТОФ;

2000 год (приблизительно)
Возвращена на отстой в бухту Павловского. С 01.05.2000 переформирована в состав 127-го(?) ДнПЛ ПрФлРС (с 01.07.2002 - 287-й ОДнРПЛ) ТОФ;

2005 год осень
Отбуксирована на ФГУП "30 СРЗ" для выгрузки активной зоны;

2006 год февраль
После выгрузки активной зоны спущен Андреевский флаг и ПЛ передана заводскому экипажу ФГУП "30 СРЗ" (или ДВЗ "Звезда" - требует уточнения) для последующей утилизации;

2006 год - 2007 год
Утилизирована с формированием реакторного блока. Блок переведен (предположительно) для временного хранения в бухту Разбойник.

Всего с момента постройки "К-48" прошла 178510 миль за 24445 ходовых часа.

Из истории ракетного оружия

Еще в далеком 1942 году c гитлеровской субмарины U-551 были успешно осуществлены несколько запусков армейских ракет ближней дальности, что позволило руководству Третьего рейха хвастливо заявить о создании «оружия возмездия». В 1943 году немцами был разработан план по обстрелу Нью-Йорка крылатыми ракетами Фау-1. Но необходимое для этого сотрудничество с люфтваффе не состоялось, и проект не был осуществлён.
После окончания Второй мировой войны на базе немецких разработок создание крылатых ракет для подводных лодок начали СССР и США. Изначально крылатые ракеты являлись стратегическим оружием и предназначались для поражения наземных целей, таких как прибрежные военные базы или крупные города. Запуск ракет осуществлялся только из надводного положения. Необходимость управления ракетой приводила к тому, что подводная лодка оставалась на поверхности во время всего полёта ракеты, что делало лодку отличной мишенью для противолодочной авиации.
Первой в США ядерной субмариной, предназначенной для применения управляемого ракетного оружия явилась атомарина «Halibut». Субмарина «Хэлибат» была спущена на воду на военно-морской верфи острова Мари 11 апреля 1957 г. как SSGN-587 (буква «G» обозначает «управляемое ракетное оружие» - Guided Missile) и проектировалась под использование крылатых ракет «Регулус». Дальность полета управляемого реактивного снаряда «Регулус» составляла 400 миль. Имелись планы вооружения подводной лодки «Хэлибат» двумя пусковыми установками сверхзвуковых ракет «Регулус II» (дальность полета 2200 км), но более перспективным оказалось размещение на подводных атомоходах баллистических ракет «Поларис А1». С аннулированием программы развития системы ракетного оружия «Регулус» эта субмарина была впоследствии переоборудована в ударную подводную лодку класса SSN и стала самой заслуженной субмариной Военно-морских сил США периода Холодной войны.
В ответ на американскую программу «Регулус» в Советском Союзе была развернута ассиметричная, превышающая в три раза по дизельным и в пять раз по атомным лодкам, программа переоборудования дизельных подводных лодок 613 проекта в носители крылатых ракет П-5 (проекты 644 и 665 по шесть корпусов) и строительство серии из 6 атомных подводных лодок проекта 659 с шестью ракетами каждая. Удалось построить только пять корпусов, которые использовались на Тихоокеанском ТВД.
Но как потом показала практика и жизнь, ракетное вооружение с использованием комплекса П-5, а затем и П-6 оказалось не эффективным. Характерным примером может служить наш ракетоносец. Еще в ходе заводских, ходовых, а затем и государственные испытания много время ушло на доводку ракетного комплекса П-5, ракеты которого никак не хотели лететь. Пришлось неоднократно переделывать конструкцию газоотводных вырезов палубы за контейнерами чтобы выхлопные газы передних ракет не глушила двигатели последующих ракет. И в США, и в Советском Союзе в развитии ракетного оружия против берега приоритет был отдан баллистическим ракетам и серия атомных подводных лодок 659 проекта была переоборудована в торпедный вариант. Все они, период с 1965 по 1969 годы, прошли модернизацию со снятием ракетного вооружения и переоборудованием их в торпедный вариант по проекту 659Т.

Таким образом на Тихоокеанском флоте количество торпедных субмарин первого поколения увеличилось до 10 единиц (1 проекта 658Т, 4 – проекта 627А и 5 – проекта 659Т). А вскоре, благодаря еще трем подводным лодкам 671В проекта второго поколения на Тихом океане и образовалась эта «чертова дюжина» советских подводных топедоносцев, некоторым из которых довелось пройти через три тихоокеанские дивизии: 45-ю (Камчатка), 26-ю (Приморье) и 28-ю (Советская Гавань). На их «плечи» легла борьба с ракетными подлодками «вероятного противника» и противолодочное охранение своих подводных лодок стратегического назначения пока на вооружение не была принята вторая «чертова дюжина» из 13 атомных подводных лодок проекта 671РТМ с вводом которых в первую линию положение между противоборствующими сторонами на Тихоокеанском ТВД стабилизировалось.

Именно в этот период командиром дивизии и был назначен контр-адмирал Иванов Юрий Васильевич. Хочется сказать несколько слов об этом замечательном человеке-моряке. Во время Великой Отечественной Войны он был штурманом на подводной лодки «С-56», которая под командованием Щедрина Г.И. совершила переход с Тихоокеанского Флота на Северный. Блестяще там воевала, стала Гвардейской и Краснознаменной, а командир - Героем Советского Союза. После войны Юрий Васильевич командовал подводной лодкой, а затем три годи был Военно-Морским атташе в Мексике. По возвращению из командировки отказался от должности в Главном штабе ВМФ и был назначен командиром новейшей подводной лодки «Б-68» 611 проекта с которой перешел с СФ на ТОФ, завершив свое кругосветное плавание. Лодка пришла на переоборудование в «Дальзаводе» и вошла в состав 4 бригады, где тогда стояла в ремонте и наша «М-283». Там я первый раз и увидел Иванова. Наши экипажи жили в одном кубрике. Это был культурный, доброжелательный и общительный командир. Было хорошо видно, как его уважали в своей команде. В 26 дивизию он был назначен с должности командира 90 бригады дизельных подводных лодок и нам было хорошо служить под его знаменами.
Вот как вспоминает о нем капитан 1 ранга Заводский Иван Александрович, служивший в конце Великой Отечественной войны механиком на подводной лодке «С-16» Северного флота, ставший впоследствии начальником технического управления Северного флота, на долю которого пришлось вводить первое поколение атомоходов в строй: «Юрий Васильевич Иванов. Умнейшая голова! Ростом под сто девяносто пять сантиметров, взгляд прощупывающий, спокойный в самой сложнейшей обстановке. Однажды, идя под водой на глубине сорок метров, услышали удар о скалу или о дно в носовой части, затем - идем как железом по камням. Из боевой рубки по трапу спускается командир командует: «стоп оба электромотора». Все исполнили, остановились. Осмотрелись в отсеках, особенно в носу. Все в порядке. Через десять минут командир приказывает: «Записать в вахтенный журнал - легли на грунт». Записали. Потом тихонько подвсплыли, дали ход электродвигателями и продолжили свой путь. Я что-то не понял вначале, чуть позже мне командир на ушко говорит: «А знаете, почему я так поступил? А потому, что касание грунта, что вы и ощущали и от чего уходили, есть чрезвычайное происшествие по правилам кораблевождения, а покладка на грунт, как вы знаете, есть маневр. За чрезвычайное происшествие надо по всей строгости законов соответственно писать объяснения в пяти экземплярах, затем разбирательством может быть наказание, а покладка на грунт - наш с вами маневр, разрешенный всеми правилами. Ну, думаю, сама мудрость наш командир. Не зря его в Мексику потом отправили, после чего стали кликать «мексиканцем». Наверное, не зря он и стал начальником начальника Разведки ВМФ, получил звание вице-адмирала. За время службы он был награжден орденами Октябрьской Революции, двумя Красного Знамя, четырьмя орденами Отечественной Войны, двумя Красной Звезды и многими медалями».
После принятия «К-59» в состав флота началась интенсивная отработка всех задач курса боевой подготовки для ввода корабля в состав сил постоянной готовности. Служить и осваивать новую технику было интересно. Мне, как пришедшему с дизельных подводных лодок было с чем сравнивать. Не говоря уже о новой силовой установки, позволяющей практически неограниченное время находиться в подводном положении и иметь большую скорость хода, меня еще особенно обрадовали три момента, связанные с бытом подводников. Во-первых - наличие пресной воды, за счет установки специальных испарителей, что позволяло периодически мыться под душем и быть чистым. Во - вторых постоянная комфортная температура в отсека и отсутствие отпотевания и в третьих - наличие постоянных мест размещения (коек) в каютах. Вспоминается 10-ти суточный поход в зимнее время на «М-283», когда за все время похода с себя снимались только рукавицы на время приема пищи, помыть руки можно было только морской водой, а подвесная койка была одна на двоих. Офицерский состав «К-59» подобрался дружный. Командир корабля и старший помощник умело и грамотно организовали службу, что и позволило наш успешно отработать и сдать все задачи и корабль был введен в первую линию.

АПЛ «К-59» («К-259»)

12.12.1961 г. Государственной комиссией подписан акт о завершении государственных испытаний, вошла в состав Тихоокеанского флота.
05.06-20.07.1962 г. Совершила первое среди атомоходов 42-суточное плавание в Японском, Охотском морях и Тихом океане, из них 28 суток непрерывно под водой, пройдено 10958 миль, из них 9975 под водой со средней скоростью около 11 узлов.
1965-1967 г. Совершила 1 автономный поход на БС продолжительностью 51 сутки.
02.1967-12.1970 г. находилась в среднем ремонте с перезарядкой активных зон реакторов на ДВЗ «Звезда» в пос. Большой Камень с модернизацией и перевооружением по проекту 659Т, с присвоением нового тактического номера «К-259».
В 1989 г. в соответствии с директивой ГК ВМФ. подлежала списанию, до списания ПЛ было разрешено использовать в районах БП.
14.03.1989 г. выведена из состава ВМФ.
Всего с момента постройки «К-59» прошла 192570 миль за 22053 ходовых часов.

О том, как строились две первые атомные лодки, как они достраивались и проходили заводские и государственные испытания на сдаточной базе, как модернизировались технические средства и оружие этих лодок очень подробно описали в своих книгах «Первая атомная на Дальнем Востоке» капитан 1 ранга Калинин Р.И., бывший в то время лейтенантом и командиром группы 1 дивизиона БЧ-5 (управленцем) ПЛ «К-45» и вице-адмирал А.В.Конева, один из командиров «К-45» - «Первый атомоход Тихоокеанского флота «К-45». Люди и судьбы».

И все-таки мы были первыми

Первое десятилетие (1960 – 1970г.) освоения 26 дивизией подводных лодок первого поколения было характерно первыми выходами в боевые походы, испытанием техники и оружия в условиях, как низких температур, так и проверки работы ГЭУ в условиях тропиков. Если Северный флот первым начал осваивать атомные подводные лодки, то пальма первенства в несении боевой службы принадлежит Тихоокеанскому флоту и конкретно 26 дивизии подводных лодок. Именно нашему экипажу выпала счастливая удача быть одним из первых. В июне 1962 года наша лодка, первой из атомоходов Тихоокеанского флота пошла в автономный поход. И только через месяц успешно прорвалась к Северному полюсу «К-3» КСФ. В первые же боевые походы подводные лодки Северного флота пошли только в 1963 году. «К-133» к экватору, а ракетные подводные лодки «К-16» и «К-40» в Атлантический океан.

ПЛ «К-45», ошвартовавшись 2 октября 1960 года в бухте Павловского, стала родоначальницей первого соединения атомных подлодок ТОФ.

Первопроходцем боевых служб стала крейсерская ракетная подводная лодка «К-59» 659 проекта под командованием капитана 2 ранга А.В.Ганрио.
В середине апреля, собрав офицерский состав лодки, командир проинформировал нас, что командование поставило задачу подготовить корабль к длительному походу. Мы были по счету 11-м экипажем атомоходов ВМФ СССР. К этому времени на Северном флоте уже плавало несколько атомоходов, но автономных походов еще не было. Походу «К-59» уделялось особое внимание. Это был первый автономный поход атомных подводных лодок (тогда еще такие походы боевой службой не назывались). Необходимо было проверить морально-психологическое состояние моряков в условиях стесненного пространства и длительного нахождения под водой, проверить как поведет себя техника в океане, в длительном походе. Перед походом был проведен тщательный ППО и ППР всех корабельных механизмов и систем, до полных норм пополнены запасы.
5 июня 1962 года ПЛ вышла в море. Провожать лодку прибыл Командующий флотом адмирал Фокин Виталий Алексеевич. Старшим на борту пошел командир 26 дивизии контр-адмирал Иванов Юрий Васильевич. Выйдя из базы, мы произвели дифферентовку корабля, погрузились на глубину 100 метров и приступили к выполнению поставленных задач.
После непрерывного сорока суточного подводного плавания 25 июля вернулись в базу. Пройдя из Японского в Охотское море, выйдя в Тихий океан, экипаж проверил в непрерывной работе технические средства, приобрел опыт длительного подводного плавания. В конце похода мы зашли в район Петропавловска на Камчатке, чтобы надводники могли поработать своей акустикой по неизвестной подводной цели. Здесь же было единственное всплытие для захода на одни сутки в базу подводников. Это всплытие мне надолго запомнилось. На море был шторм 8-9 баллов. Переход до базы составил 6 часов, я в это время стоял в центральном посту вахтенным механиком и уже через два часа мое тело представляло собой почти «мешок с костями». Долго потом пришлось отходить от этого перехода.
За время похода не обошлось и без замечаний в работе техники. Надо отметить, что Иванов, при возникновении какой-либо нештатной ситуации лично разбирался в ее причине. Прибывал в отсек, беседовал с матросами и старшинами, разбираясь в сути неисправности. Слабым местом в работе ГЭУ на первых лодках были парогенераторы в которых нагретая в реакторах вода первого контура передавала тепло воде второго контура, превращая ее в пар, поступающий на турбину. Вода первого контура имела высокую радиационную активность и при появлении микроскопических трещин в трубопроводах пар становился радиоактивным. И как следствие появлялась активность в воздухе турбинного отсека, в котором находились моряки. В середине похода потек один из парогенераторов. Начала не значительно повышаться газовая активность в отсеке. Встал вопрос, что делать? Возвращаться не выполнив боевую задачу или продолжать плавание? Командир дивизии собрал всех свободных от вахты офицеров в кают-компании и предложил высказать свои соображения по этому поводу каждого из присутствующих, начиная с самого младшего по должности. Все были единодушны - продолжать плавание, а неисправный парогенератор вывести из работы. Такая возможность была найдена и поход был продолжен.

По итогам похода, а также за успешное освоение новой техники командир корабля капитан 2 ранга Ганрио А.В. и командир БЧ-5 капитан 3 ранга Никитин В.М. были награждены орденами «Ленина». Старший помощник капитан 2 ранга Багдасарян Б.С и замполит капитан 2 ранга Коростов И.К. получили ордена «Красная Звезда», я и один из управленцев медаль «За боевые заслуги». Были награждены также часть офицеров из экипажа «К-45» и штаба дивизии.

ПЛ «К-122» 18 июня 1963 года первой пришла на Камчатку, став родоначальницей 45-й ДиПЛ. Она же стала и первой лодкой, прошедшей модернизацию по проекту 659Т и в начале апреля 1969 года вернулась в родную в 26-ю ДиПЛ.

Первая же боевая служба АПЛ на полную автономность с фактическим пуском ракет была совершена экипажем «К-151» 26 ДиПЛ в сентябре-ноябре 1963 года. Эта же лодка в 1964-1966 годах отрабатывала задачи БП, испытывала новую технику. В декабре 1965 года выполнила ракетную стрельбу двумя ракетами по берегу. Получила Приз Командующего КТОФ. В 1966 году участвовала в оперативно-тактическом учении «Буссоль» с выполнением ракетной стрельбы по береговым объектам с оценкой «отлично».
Из воспоминаний контр-адмирала А.Н. Сиденко, в то время старшего лейтенанта - старшего оперуполномоченного Особого отдела КГБ о первой автономке АПЛ: «Сентябрь 1963 года в Приморье выдался на редкость солнечным и теплым. Стояла золотая осень. В один из этих дней, девятого числа, из бухты Павловского вышла на боевую службу атомная ракетная подводная лодка «К-151» 659 проекта. Корабль был недавно принят в состав ВМФ и имел на вооружении торпеды и крылатые ракеты «П-5»… Экипаж «К-151» под командованием капитана 2 ранга И.В.Василенко принял подводную лодку в Комсомольске-на-Амуре, обеспечил заводские и государственные испытания, успешно сдал все курсовые задачи. Особенность этого похода состояла в том, что впервые на Тихоокеанском флоте атомная подводная лодка шла в поход на полную автономность, направляясь в южные широты Тихого океана. Распоряжением командования предусматривался скрытый переход в район боевой службы, патрулирование в течение 30 суток, ракетная стрельба в Беринговом море и переход к новому месту базирования на Камчатке. В походе необходимо было проверить работу всех систем ядерной энергетической установки и ракетного комплекса в условиях плавания с температурой забортной воды +28-29 градусов. Такие задачи были, в частности, обусловлены тем, что дальность стрельбы и средняя скорость полета ракеты «П-5» и боеготовность комплекса в целом существенно зависели от колебаний температуры воздуха и забортной воды… В походе не обошлось без происшествий. Примерно на десятый день плавания произошло падение давления теплоносителя в первом контуре главной энергетической установки. Была сброшена аварийная защита реактора. Подводная лодка потеряла ход, а в отсеках, особенно в турбинном и реакторном, резко повысился уровень радиации. Нужно отдать должное механикам, в первую очередь командиру БЧ-5 и командиру 1-го дивизиона капитан-лейтенанту Алексею Пшеничному. Они сумели быстро определить «потекший» парогенератор и отсечь его. Отличился также старшина команды турбинистов мичман Трегуб. Реактор и турбинная установка вновь были введены в строй. На корабле провели дезактивацию, а ночью подводная лодка всплыла для вентилирования отсеков. Больших доз облучения никто из членов экипажа не получил, и боевая служба была продолжена. Причиной аварии оказался конструктивный недостаток парогенераторов, которые на атомных подводных лодках первого поколения теряли герметичность еще в ходе заводских или государственных испытаний… Несмотря на все трудности, экипаж успешно выполнил поставленные перед ним задачи и шестого ноября благополучно вернулся в базу. Хотя мы пришли в базу ночью, нас встречало командование эскадры и дивизии».

В 1972 году группа атомных подводных лодок ТОФ впервые вступила в противоборство с четырьмя авианосцами ВМС США, которые вели боевые действия против Вьетнама. Среди 4-х ракетных подлодок 675 проекта была уже модернизированая в торпедный вариант «К-45». Штурман «К-45» капитан-лейтенант Валерий Кожевников вспоминает: «8 мая в 26-й дивизии объявили боевую тревогу подводным лодкам, находившимся в составе сил постоянной боевой готовности. Ко мне домой прибежал посыльный и передал, что меня вызывают из отпуска и нужно срочно прибыть на подводную лодку… Так собрали в поселке тех, кто не уехал в отпуск. Вместо нашего командира капитана 1 ранга Ю.Н.Ганжи пошел на боевую службу капитан 2 ранга Евгений Асташин (командир ПЛ «К-59»). Вышли из бухты Павловского в 3 часа ночи 11 мая. Район был назначен – Южно-Китайское море, вероятный противник – корабли ВМС США… Из разведсводки было видно, что боевые действия вели ударные авианосцы “Coral Sea”, “Kitty Hawk”, “Saratoga”, а из района 170 миль юго-восточнее Сайгона – АВУ “Constallation”… Боевая служба прошла на редкость спокойно, без особых замечаний в работе оружия и технических средств, хотя сборы были короткими, все делали второпях, в жесточайшем цейтноте. Командир БЧ-5 капитан 2 ранга А.И.Трофимов обеспечил безаварийное плавание подлодки… 26 июня 1972 года «К-45», благополучно завершив плавание, прибыла в б. Павловского».

1 июня 1983 года «К-45» под командованием капитана 2 ранга А.В.Конева первой пришла в бухту Постовую залива Советская Гавань, основав 28-ю ДиПЛ.

То есть пока на Севере экипажи атомоходов на тренажерах тренировались и отрабатывали навыки автономок и боевых походов, подводники ТОФ, вдалеке от родных берегов, уже несли государеву службу и держали под прицелом чуждый флот. Первые советские ракетные, первые автономные плавания и первые ракетные стрельбы, первые длительные и неповторимые боевые походы были освоены именно тихоокеанцами.

То, что на Северном флоте считалось подвигом, на Тихом - обычным выполнением своего воинского долга. Из 20 подводников - Героев Советского Союза получивших это звание за героизм и мужество проявленные при освоении новой техники, семь окончили Тихоокеанское Высшее военно-морское училище им. Макарова. 15 Героев начинали первые шаги с подводных лодок Краснознаменного ТОФа. Главкомы ВМФ СССР и РФ Н.Кузнецов, С.Горшков, В.Куроедов, Ф.Громов и В.Высоцкий колыбелью своей службы считают Тихоокеанский флот.

Из воспоминаний капитана 1 ранга Б.Шадрина – бывшего начальника информационно-аналитического отдела ВКР ТОФ.

«Лицом к лицу лица не увидать, большое видится на расстоянии»… . Этот афоризм С. Есенина как нельзя кстати подходит к тем событиям, которые развернулись на берегах бухты Павловского в начале 60-х годов прошлого столетия. Офицерам – подводникам, тем, кто ежедневно сталкивался с прозаичными буднями повседневной служебной деятельности, эти изменения не особенно бросались в глаза. За ежедневной рутиной некоторые из них порой и не осознавали к каким событиям они оказались сопричастными. Нам же, тем кто был призван обеспечивать их деятельность, это воспринималось более ярче, более отчетливо и более контрастно вырисовывались контуры перемен происходящие в соединении. Впервые в Тихоокеанском я оказался в 1968 году и только через год непосредственно в самой дивизии АПЛ. Казалось бы сравнительно небольшой отрезок времени, но как разительны были перемены. Поселок расстроился, появились комфортные, многоэтажные девятиэтажки, улучшилось снабжение, наладился быт. Поселок из захудалой рыбацкой деревушки превратился в небольшой уютный провинциальный городок. Что особенно бросалось в глаза, так это пестрота бескозырок, флотских фуражек и обилие детских колясок на тенистых аллеях «Техаса».

… 1969 год. Последний предвыпускной курс. Обязательная практика на ПЛ. Только после результатов этой практики, и естественно обязательного прохождения ВВК (военно-врачебной комиссии), должна была решиться судьба каждого из нас. Мне и моему однокашнику Виктору Тарасову повезло. Нас распределили на ПЛ «К-122», которая готовилась к сдаче задачи «Л-2». В суматохе недельной подготовки ПЛ к выходу в море казалось что каждый день заменяет месяц теории азов штурманского ликбеза в стенах училища. Нам конечно льстило, что нас курсантов уже считали членами офицерского корпуса подводников и предложили на выбор проживание или в поселке, или в экипаже ПЛ.

Каждое утро в 6.30 на центральной площади пос. Тихоокеанский выстраивалась кавалькада автобусов, машин с кунгами и брезентовым покрытием, для доставки офицеров и мичманов в свои соединения: 10 ОПЭСК, Приморскую флотилию и 4 ФПЛ. Вечером в 18.00 по громкоговорящей связи в дивизии раздавалась команда: «Офицерам, свободным от несения вахт и дежурства собраться на плацу для убытия в поселок. Лейтенантам остаться». Это конечно не придавало оптимизма в будущей службе, но мы понимали, что для того чтобы стать истинным асом подводником необходимо пролить не один килограмм пота и после этого быть достойным этого звания. Не обходилось и без курьезов. Дорога в дивизию сначала пролегала по трассе «Владивосток-Находка». Перед съездом на спецтрассу подъезда к дивизии был установлен большой транспорант. «Наша цель-коммунизм», а непосредственно перед дивизией второй - «Воины-подводники, каждую ракету в цель», что нас конечно забавляло. Спецтрасса была идеального качества, специально сделанной для безопасности транспортировки спецбоезапаса. Такое идеальное покрытие я позднее встречал только на ВПП аэродромов.

Загрузка БЗ.

О крутом нраве комдива контр-адмирала Корбана В.Я. ходили легенды. Недаром в дивизии была распространена шутка: «Может ли дивизия отгулять отпуск на одну путевку Может, если эту санаторно-курортную путевку выдать комдиву». И тем не менее, это был строгий, требовательный, но справедливый офицер, с обостренным чувством ответственности за порученное дело. В нашем случае, при подготовке лодки к выходу, приемке и погрузке на борт БЗ, он лично проверял готовность каждой торпеды. В конце погрузки после подписания актов приема-передачи пригрозил сдатчику минно-торпедной базы старшине 1 статьи выпустить его через торпедный аппарат, если после выстрела хоть одна торпеда не всплывет и будет утрачена.

За все 7 дней нахождения в море к нам, как к штурманам-стажерам, претензий со стороны командования не было. Мы отработали весь комплекс задачи №2, в том числе и элементы торпедных стрельб. Единственный забавный эпизод произошел с В. Тарасовым. В море комдив был одет в ватник, кирзовые сапоги, на голове обычная шапка ушанка-треух. Ничем внешне от других членов экипажа он не отличался и вряд ли встретив его на берегу в этом одеянии можно было признать в нем адмирала. Он скрупулезно контролировал местоположения корабля и нашу работу как штурманов. «Скатившись» как-то с мостика в штурманскую рубку комдив решил проверить счисление. Подошел к автопрокладчику и стал отодвигать Виктора от карты. Тот, стоя к нему спиной, увеченный работой послал его по известному адресу и каково же было его изумление, когда обернувшись он нос к носу столкнулся с адмиралом. Тот сначала опешил от такого нахальства, а затем погрозив пальцем назидательно произнес: «Мичман ты еще придешь ко мне лейтенантом». Он этим так напугал Тарасова, что тот после окончания практики написал рапорт, что готов после окончания училища служить где угодно только не в 26 дивизии.
Самое интересное произошло после возвращения в базу. Лодка отстрелялась успешно и задача была сдана с оценкой «хорошо». Корабельный стрельбовый расчет и мы два мичмана - стажера под руководством старпома сели составлять отчёт за поход. Здесь уместно было бы напомнить, что формализованный отчет после утверждения его комдивом отсылался в ГШ ВМФ и наиболее удачные схемы атак включались в ПМС для руководства торпедных стрельб. Было сделано 12 схем торпедных атак. Работали всю ночь. Схемы были готовы только к 8.30 утра, успели к 9-ти часовому разбору. Долго трудились над последней атакой, которую выполнял старпом. Она никак не удавалась Старпом объяснил это следующим образом. При ее выполнении он постоянно испытывал давление со стороны командира и комдива в результате чего торпеда прошла мимо цели. Ну, а поскольку, формализованный отчет является производным от слова формализм, то он принимает решение, что торпеда была оснащена спец. головной частью в результате чего цель была уничтожена. Так, нам еще на окрепшим морякам был преподнесен урок формального подхода к делу… .

… 1974 год. Специалисты Министерства специальных монтажных работ, доставленные из Москвы, мастера-метростроевцы и военные строители заложили подземную гавань-укрытие для лодок. Идея ее создания принадлежит тогдашнему Главкому ВМФ адмиралу С. Горшкову. Он позаимствовал ее у немцев, которые во время войны укрытия для своих лодок строили в норвежских фиордах. В Советском Союзе такие укрытия были построены на всех флотах и в их задачу входило сохранение ударных лодок, которые после нанесения противником ядерного удара должны были нанести ответный. На Тихоокеанском флоте противоатомный тоннель для субмарин, соорудили в глухом месте, в режимной зоне на северном берегу бухты Павловского. Работа велись круглосуточно с обеспечением высочайшей степени секретности. Многие офицеры дивизии даже не догадывались о проводимых работах.
В разные годы на секретном объекте побывали главком ВМФ СССР С.Горшков, министр обороны А.Гречко, а затем и его преемник на этом посту Д.Устинов. Строительство в бухте Павловского велось под контролем первых лиц ВМФ и Министерства обороны. К слову сказать, в годы холодной войны в скалах долбили-строили различные противоатомные убежища и прятали там свои арсеналы, заводы и т.д. не только в СССР, но и в США, ряде других стран, являющихся их союзниками по НАТО.
Мне как специалисту от КГБ по противодействию иностранным техническим разведкам неоднократно приходилось в ходе работ производить воздушную разведку с дешифровкой снимков для выявления демаскирующих признаков объекта.

Один из входов на объект №6

Глубина его подводного канала, составляла около 7 м, ширина - 7, высота до арочного свода - 14 м, общая площадь подземной гавани примерно 4 тыс. кв м.
Когда тайный схрон для подводных лодок был в целом готов (оставалось соорудить бетонные гидрозатворы, провести некоторые внутренние работы), кстати там же был сооружен и ЗКП флота, оборудованный средствами связи и современной техникой, строительство внезапно остановили. Доподлинно неизвестно, чем это было вызвано. Говорят, что в Советском Союзе не нашлось фирмы которая могла бы сделать гидрозатвор, но скорее всего появившееся у США новое оружие сводило на нет всю затею с подземным укрытием для субмарин. Смысла для продолжения подобных работ при сложившихся реалиях никакого не было.
Секретный объект №6 законсервировали, выставили охрану, а затем и вообще бросили и разграбили на металлолом.
В таком недостроенном состоянии он находится и по сей день… .

… 80-е годы. Конец 80-х годов. Во всю шумит «перестройка». Как горячие блинчики пекутся и подписываются конверсионные документы и договоры по сокращению стратегического вооружения. Грустно было наблюдать, как списываются и выводятся в отстой уникальные корабли, как постепенно приходит в упадок уникальная база, как все более и более тускнеет блеск в глазах офицеров и мичманов. Сводный оркестр флотилии еще играл бравурные марши, сопровождая экипажи в столовую. И нелепо было видеть как музыканты обдирали на морозе кожу с губ о мундштуки своих музыкальных инструментов, а корабли в это время ждали своей печальной участи у стенок судоремонтных заводов. Смогли же в США поднять дух патриотизма населения, сделав музеем линкор «Миссури» и в КНР наш авианесущий крейсер «Минск» тоже стал объектом паломничества. У нас же патриотизма хватило только на музыкальное сопровождение. Давно уже корпус первого атомохода ТОФ разделан на металлолом, База дивизии превращена в отстойник для кораблей ждущих своей очереди на ликвидацию. Уникальный секретный объект заброшен, но хочется верить, что кагда нибудь этому придет конец и флот России опять обретет свое могущество.

Ну, а пионерами в славной плеяде моряков Тихоокеанцев, стоявших у азов создания атомного ракетно-ядерного щита на Тихом океане и руководивших первыми атомными субмаринами и первым соединением атомных подводных лодок были те, кто беззаветно были преданы Флоту. Те, кто свои знания, опыт и жизни положили на алтарь Отечества:

Командиры первых атомоходов ТОФ

Капитан 3 ранга Белашев Виктор Григорьевич.
	Командир ПЛ «К-45», первой атомной подводной лодки на ТОФ. Окончил училище в 1949 году и был распределен в Совгавань на надводные корабли – морские охотники. После командирских классов перевелся на дизельную подводную лодку «С-17» командиром БЧ-3. Потом становится командиром «Б-17». Прошел подготовку в учебном центре ВМФ (г. Обнинск). Командовал ПЛ «К-45» с момента ее приемки в 1960 году до июня 1962 года. В 1962 году поступил в Академию. В последствии и после окончания Академии Генерального Штаба был назначен командиром 4-й флотилии атомных подводных лодок. Вице-адмирал Белашев В.Г. трагически погиб 7 февраля 1981 года в авиакатастрофе.
Капитан 3 ранга Ганрио Аркадий Викторович.
	Командир ПЛ «К-59», совершившей первое в истории атомного флота СССР автономное плавание. Родился в Ленинграде 26 июня 1925 года в рабочей семье. В 1943 году поступил в Тихоокеанское высшее военно-морское училище. После его окончания был направлен для дальнейшего прохождения службы в шестой отдельный дивизион подводных лодок, дислоцированный в бухте Находка Приморского края, на ПЛ «М-6». Был помощником командира, командиром артиллерийской и минно-торпедной боевой части (БЧ-2-3), начальником химической службы. В 1950 году назначен командиром БЧ-2-3 на ПЛ «С-53», которая в том же году была перебазирована в Порт-Артур. В 1954-м направлен на учёбу в Ленинград на командирские классы, по окончании которых в 1955 году был назначен старшим помощником командира большой дизельной ПЛ «Б-19» бригады подводных лодок, базировавшихся в бухте Улисс. В 1956 году в кратчайшие сроки А. Ганрио сдал зачёты на допуск к самостоятельному управлению ПЛ и был назначен командиром субмарины. В 1959 году в должности командира сформированного экипажа крейсерской атомной ракетной подводной лодки убыл в учебный центр ВМФ (г. Обнинск). А через год экипаж принял новую подводную лодку - «К-59». За два месяца экипажем ПЛ было выполнено несколько уникальных заданий командования ВМФ. По итогам этой боевой службы командир корабля Аркадий Ганрио был представлен к званию Героя Советского Союза. За освоение новой боевой техники и оружия, проявленные при этом мужество и героизм в 1963 году капитана 2 ранга А. Ганрио наградили орденом Ленина. После возвращения из похода он был назначен заместителем командира 26 ДиПЛ, а потом командиром 10 ДиПЛ. В конце 1971-го в связи с ухудшением состояния здоровья был вынужден перевестись к новому месту службы - командиром бригады строящихся подводных лодок на заводе «Красное Сормово» в городе Горьком, где в 1984 году закончил флотскую службу. Затем в течение восьми лет работал капитаном-наставником в Волжском морском пароходстве на судах заграничного плавания «река-море». С 1992 года контр-адмирал Гарнио А.В. на заслуженном отдыхе. Занимается военно-патриотическим воспитанием молодёжи. Значимые служебные вехи: В 1970 году провел 208 суток в океане; За время службы его подводная лодка ни разу не проходила ремонт; Все воинские звания, кроме контр-адмирала, получил, находясь в морских плаваниях; За все годы службы у ветерана не было ни одной серьезной аварии; На подводных лодках прослужил 36 лет.
Родоначальники и Командующие 26 ДиПЛ
Капитан 1 ранга Прыгунков Николай Петрович.
	Командовал дивизионом, в дальнейшем бригадой подводных лодок, заложил фундамент в создаваемую дивизию, был ее первым начальником штаба.
Вице-адмирал Иванов Юрий Васильевич (6.02.1920 - 09.1990).
	Родился в г. Вольске Саратовской губ. В 1938г. окончил один курс Ленинградского государственного университета. В ВМФ с 1938г. В июле 1941г. окончил Высшее военно-морское училище им. Фрунзе. В феврале - октябре 1942г. командир БЧ-1 ПЛ «С-56» 1-й бригады ПЛ Тихоокеанского флота. С октября 1942 по март 1943г. на этой же ПЛ перешел из Владивостока в Полярный, принял участие в Великой Отечественной войне в составе Северного флота в должности командира БЧ-1. Член партии с 1943г. В июле 1944 - декабре 1945г. дивизионный штурман бригады ПЛ. В октябре 1946 - сентябре 1947г. помощник командира ПЛ «С-56», в сентябре 1947 - сентябре 1949г. командир ПЛ «С-16» Северного флота. В сентябре - декабре 1949г. находился в распоряжении начальника Военно-морской академии им. К.Е. Ворошилова. В декабре 1949 - сентябре 1953г. старший помощник военного атташе по военно-морской части при посольстве СССР в Мексике. В сентябре 1953 - декабре 1957г. командир ПЛ «С-14», «Б-9», «Б-68» Северного флота, дивизии учебных кораблей в Ленинграде, затем в составе Тихоокеанского флота. В августе 1958г. окончил Академические курсы офицерского состава при Военно-морской академии им. К.Е. Ворошилова. В августе 1958 - июле 1965г. начальник штаба 124-й бригады ПЛ, командир 90-й отд. бригады ПЛ, командир 26 ДиПЛ Тихоокеанского флота. Непосредственно руководил первой боевой службой на борту подводной лодки «К-59». С июля 1965 по июль 1975г. начальник разведки ВМФ. В июле 1975 - январе 1979г. начальник Разведывательного управления - заместитель начальника Гл. штаба ВМФ по разведке. Вице-адмирал (8.05.1972). В январе - июне 1979г. находился в распоряжении главкома ВМФ. С июня 1979г. в запасе. Награжден орденами Октябрьской революции (1979), 2-мя Красного Знамени (1944, 1974), 3-мя Отечественной войны 1-й ст. (1943, 1944, 1985), 2-й ст. (1944), 2-мя Красной Звезды (1954, 1963), медалями.
Контр- адмирал Корбан Владимир Яковлевич
	Первый НШ 26 ДиПЛ ТОФ, а впоследствии и командир дивизии. Вспоминает капитан 2 ранга в отставке Островский А.И. – в 60-х годах штурман 26 ДиПЛ, в 70-х начальник аналитического отдела Штаба ТОФ: «На фоне» контр-адмирала Иванова Юрия Васильевича и заместителя командира дивизии капитана 1 ранга Ганрио Аркадия Викторовича он резко отличался своей «энергичной» неуравновешенностью и напором. В сложной ситуации заменял командные слова не формативной флотской лексикой. Человек сильной воли, умный, грамотный и прекрасный моряк держал всю дивизию в напряжении. Его кипучая энергия иногда принимала крайние формы и была неконтролируемой. К сожалению, комдив частенько на еженедельных подведениях итогов устраивал разнос командирам лодок в присутствии подчиненных. Командиры, как, правило, терпели и отмалчивались. И вот однажды на разборе Корбан В.Я. попытался отчитать самого молодого по возрасту и по званию командира атомохода ПЛА «К-115» капитана 3 ранга Э. Лакманова. Но Лакманов осмелился заявить, что не намерен выслушивать замечания в присутствии своих подчиненных, старпома и зама, и демонстративно ушел из кабинета, где проходило собрание. На следующий день его вызвал комдив. Не известно как развивались события, но после этого случая Владимир Яковлевич к Э. Лакманову обращался только по имени и отчеству. С остальными же фамильярничал и продолжал грубить. При всем, при том, он был прекрасным моряком, у которого многому можно было научиться. Как-то, проверяя наш экипаж на тренажере на допуск к ракетным и торпедным стрельбам, командир дивизии задал нашему командиру капитану 2 ранга Можейкину А.Е. вопрос: «Почему перед торпедной стрельбой Вы не сделали контрольный замер дистанции, используя ГАК или РЛС в активном режиме?». Командир сослался на то, что он мог быть в этом случае обнаружен и потоплен. И тогда Корбан В.Я. преподал ему урок политграмоты, который запомнился всем присутствующим на всю жизнь. Он сказал: «Ты, должен выполнить боевую задачу любой ценой. Думать надо не о том, что возможно в бою будешь потоплен, а о том, что ты находишься на передовой, а за твоей спиной осталась Родина - это твои родители, дети и жена, которых ты должен защитить даже ценой жизни своего экипажа». Можейкин А.Е. покраснел, т. к. всё это происходило на глазах подчиненных, и промолчал. Действительно, в нашем деле риск был необходим. Июль 1968г. В тактическом кабинете штаба дивизии два командира готовили свои решения на БС. Наш командир вместе со старпомом, ракетчиком и мной работал над текстом. Командир ПЛАРК «К-57» капитан 2 ранга Грукало ещё раз просматривал свое решение. В это время в кабинет вошел комдив. Он спросил: «Кто готов доложить свое решение?». Первым докладывал Грукало. Когда он коснулся вопроса о силах и средствах ПЛО вероятного противника, Корбан В.Я. спросил, кого он может встретить при форсировании пролива Лаперуза. Командир доложил о всевозможных кораблях, подводных лодках и самолетах ВМС США и сил самообороны Японии. Но комдиву этого было мало. Он продолжал настойчиво спрашивать, кого ещё Грукало может встретить в проливе. Тогда Грукало, человек, не обделенный чувством юмора, заявил, что не исключает встречу с Эдуардом Хилем. Корбан в недоумении посмотрел на него и спросил, что это за корабль. Грукало ответил, что Эдуард Хиль, это «тот, кто бросает камешки с крутого бережка далекого пролива Лаперуза», взяв слова из популярной тогда песни. Шутка не была оценена, и Грукало предложили доклад перенести на утро, после чего комдив вышел из кабинета. «Давно бы уволился, но уж больно смешно служить», с этими словами Грукало покинул кабинет. Владимир Яковлевич Корбан был мужественным человеком. Получив тяжелую травму позвоночника в автомобильной аварии, он уже через месяц вернулся на службу в гипсовом корсете и снова выходил в море». Впоследствии он стал заместителем командующего Тихоокеанским флотом – начальником управления боевой подготовки. Трагически погиб 7 февраля 1981 года в авиакатастрофе.

Контр-адмирал Вереникин Игорь Иванович.
	Находясь в отставке, умер 25 мая 2001 года, собираясь на последний звонок в среднюю школу № 86 города Ульяновска, где его ждали. Не выдержало сердце. Воспоминания капитана 2 ранга в отставке Островского А.И.: «Впервые я встретился с ним на Камчатке, где проходил службу в 331 экипаже. Игорь Иванович прибыл вместе со своим 186 экипажем позже, уже в 1964г. и сразу же получил приз Командующего ТОФ за ракетную стрельбу по береговой цели. Большая группа офицеров была представлена к награждению Правительственными наградами. Командир 15 эскадры контр- адмирал Я.И. Криворучко в личной беседе с Вереникиным сообщил, что он будет представлен к ордену Боевого Красного Знамени. Но Игорь Иванович, зная наших кадровиков, сказал: «Хорошо, если дадут медаль». Криворучко Я.И. остался при своём мнении, т.к. считал, что Вереникин И.И. заслужил орден. В итоге, все, кого представляли, получили награды, а командир лодки не получил даже благодарности, не говоря о наградах. В ГШ ВМФ всегда относились к тихоокеанцам, как «к пасынкам». Даже командир первого атомохода ТОФ Белашев В.Г. не стал Героем Советского Союза. На праздники Игорь Иванович собирал у себя дома весь офицерский состав лодки. Он не стеснялся выпить с ними и поговорить по душам. Все сослуживцы его уважали. Являясь заместителем командира 26 ДиПЛ по подготовке командиров лодок, Игорь Иванович весь 1967 - 68гг. провёл в море. У нас не было ни одного выхода без него. Во время походов он много времени проводил в штурманской рубке. Сам в прошлом штурман, Игорь Иванович учил меня и моего командира группы штурманским премудростям. Однажды на одной из подводных лодок при переходе в район практических ракетных стрельб произошел сбой в работе техники и в подводном положении был затоплен контейнер с практической ракетой. Когда настало время всплывать в надводное положение для выполнения стрельбы, выяснилось, что это крайне опасно в связи со штормовой погодой. Из-за затопленного контейнера в момент всплытия появлялся большой крен и оно могло закончиться катастрофой. Тогда старший на борту капитан 1 ранга И.И. Вереникин принимает решение - затопить контейнер с ракетой противоположного борта для выравнивания крена, что и было сделано. Лодка всплыла и выполнила практическую ракетную стрельбу. Были у Игоря Ивановича успехи и неприятности, но он всегда оставался смелым и решительным, настоящим моряком - подводником».
Контр-адмирал Катышев Андрей Павлович
	Как настоящий подводник родился 19 марта 1930 года в Алма-Ате (Казахстан) в семье служащего. Русский. В ВМФ с 1948 г. Окончил Калининградское военно-морское подготовительное училище в 1948 г. В 1951 г. вступил в ВКП(б). В 1952 г. окончил 2-е Балтийское высшее военно-морское училище, в 1960 г.– Высшие специальные офицерские классы ВМФ, в 1977 г. – Академические курсы офицерского состава Военно-морской академии. После окончания училища служил на Тихоокеанском флоте: командир торпедной группы БЧ-3 подводной лодки, командир БЧ-2, -3, помощник командира, старший помощник, в 1961–1963 гг. – командир подводных лодок М-283 и С-293. С 1963 г. служил на атомных подводных лодках ТОФ. Был командиром ПЛ «К-48» (1963–1968 гг.), которая в 1967 г. была награждена памятным знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета и Совета Министров СССР. Затем командовал ПЛ «К-399». В 1971–1973 гг. А.П. Катышев занимал должность заместителя командира дивизии подводных лодок Камчатской военной флотилии. В 1973–1976 гг. был командиром дивизии атомных подводных лодок ТОФ. После окончания Академических курсов ВМА трудился над разработкой, созданием и применением глубоководной техники. Руководил акванавтами. 10 января 1979 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР за мужество и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга, контр-адмиралу А.П. Катышеву присвоено звание Герой Советского Союза. Награжден двумя орденами Ленина, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й степени, медалями. С 1985 г. – в запасе.
Адмирал Хватов Геннадий Александрович.
	Родился 3 мая 1934 года в г. Мышкино Ярославской области. В 1956 году после окончания Первого Балтийского высшего военно-морское училища продолжил службу на ТОФе. Закончил Высшие специальные офицерские классы ВМФ, Военно-морскую академию и Военную академию Генерального штаба Вооруженных Сил им К.Е. Ворошилова. Службу проходил командиром рулевой группы, командиром БЧ-1 (1956-1961), помощником командира (09.-12.1962), старшим помощником командира (12.1962-01.1969), командиром (01.1969-1971) подводной лодки «К-7 », начальником штаба (07.1973-24.07.1974), командиром (26.06.1976-25.11.1978) 26-й дивизии подводных лодок, начальником штаба 4-й флотилии подводных лодок (25.11.1978-19.06.1980), командующим Камчатской флотилией разнородных сил (19.06.1980-1983), начальником штаба Тихоокеанского флота (1983-27.12.1986), командующим Тихоокеанским флотом (27.12.1986-11.03.1993). Воинское звание – вице-адмирал присвоено Постановлением Совета Министров СССР и приказом МО СССР от 30 октября 1981 года, адмирал - 7 мая 1987 года. Член КПСС (1958-1991). Член ЦК КПСС (1990-1991).Награжден орденом Красного Знамени, орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» II степени, III степени, иностранным орденом, многими медалями. Почетный гражданин Владивостока.
Контр-адмирал Пирожков Ремир Иванович.

Капитан 1 ранга Самойлов Юрий Алексеевич.
	Командовал дивизией в 1981 году.
Контр-адмирал Белоусов Алексей Арсентьевич.
	Родился 16 апреля 1939 г. в селе Глебовка Тюкалинского района Омской области. После окончания средней школы, затем сельскохозяйственного техникума, А.А. Белоусов работает в сельскохозяйственной отрасли на разных должностях вплоть до главного инженера крупного колхоза Омской области. Со срочной службы поступает учиться в Высшее военно-морское училище им. Фрунзе (г. Ленинград), а после его окончания служит на атомных подводных лодках. Последовательно проходит все должностные ступени от командира электронавигационной группы первой атомной подводной лодки ВМФ СССР «Ленинский Комсомолец» до командира атомной подводной лодки, командира дивизии атомных подводных лодок, от звания лейтенант до звания контр-адмирал. В эти же годы учится и с отличием заканчивает: Высшие офицерские классы Военно-морского флота; Военно-морскую академию (в г. Ленинграде), а с 1986 по 1995 гг. – начальник (ректор) ТОВВМУ им. С.О. Макарова. После увольнения в запас в 1995 г. работает в ДВГУ на разных должностях, 1997-2003 гг. - директор Института менеджмента и бизнеса ДВГУ, а с февраля 2003 г. – проректор ДВГТУ. Профессор, доктор транспорта, кандидат исторических наук, академик Петровской академии наук и искусств, член-корреспондент Международной академии науковедения, член-корреспондент Академии военных наук, член-корреспондент Международной академии наук высшей школы. действительный член Русского географического общества. Более 20 лет занимается вопросами национальной безопасности нашей страны. Имеет большой жизненный и научный опыт, позволяющий дать достаточно полную и объективную оценку происходящим событиям в нашей стране, а это может сделать лишь тот, кто по своим убеждениям, взглядам и складу души никогда не отделял себя от судеб своей страны, своего народа. Автор более 150 научных, учебных и учебно-методических трудов. Награжден 4 орденами и 18 медалями. Ведет большую общественную работу: является председателем общества «Владивосток-Тояма», заместителем президента Приморского отделения Петровской академии наук и искусств, членом Ученого совета Общества изучения Амурского края.
Вице-адмирал Кожевников Валерий Александрович.
	Родился 13 октября 1947 года на о. Итуруп (Курильские острова) Сахалинской области. В 1964 – 1969 гг. курсант штурманского факультета ТОВМУ имени С.О. Макарова. Воинское звание - лейтенант присвоено приказом МО СССР от 30.06.69 года. Прошел все ступени служебного роста от командира электронавигационной группы до командующего 4 Флотилией АПЛ ТОФ. Закончил 6-е Высшие Специальные Офицерские ордена Ленина классы ВМФ, Военно-морскую Академию имени Маршала Советского Союза Гречко А.А. Воинское звание – контр-адмирал присвоено Постановлением Совета Министров СССР и приказом МО СССР от 01.11.1989 года. Воинское звание – вице-адмирал присвоено приказом МО РФ от 20.04.1993 года. В 1994 - 1998 гг. начальник Тихоокеанского ВВМУ (ВМИ) имени С.О. Макарова. После увольнения с военной службы продолжает работать преподавателем в ТОВМИ им. Макарова.
Контр-адмирал Германов Николай Никитович.
	В ыпускник ТОВВМУ им. С.О. Макарова 1970 года. Прошел все ступени служебного роста от командира электронавигационной группы до командира дивизии. Участник 26 съезда КПСС. В 1993 году уволен в запас. Скоропостижно скончался в марте 2008г. – похоронен в г. Владивостоке.
Контр-адмирал Поляков Александр Иванович.
	Безвременно ушел из жизни. Не выдержало нагрузок сердце.
Вице-адмирал Кондаков Василий Георгиевич.
	Родился 30 мая 1954 г. в поселке Новониколаевский Волгоградской области; в 1976 г. окончил Черноморское высшее военно-морское училище им. П.С.Нахимова, в 1983 г. - командный факультет Высших офицерских классов, в 1990 г. - командный факультет Военно-морской академии, в 1994 г. - Военную академию Генерального штаба Вооруженных Сил РФ. 1976-1999 - служил на Тихоокеанском флоте в должностях от помощника начальника расчета в береговой части до командира дивизии атомных подводных лодок; 1999-2002 - начальника Центра подготовки экипажей атомных подводных лодок, г. Обнинск; 2002-2005 - начальник управления боевой подготовки Военно-морского флота. В свое время был заместителем командующего Черноморским флотом;
Контр-адмирал Ребенок Юрий Станиславович.
	При его командовании дивизия была расформирована. Командовал учебным центром подводников в городе Обнинске.

Пройдет еще много времени, прежде чем появятся новые формы и способы ведения вооруженной борьбы на море и возможно противостояние под водой потеряет смысл. Но на каждом витке исторического развития цивилизации так или иначе обязательно оставят свои следы подводники.

Несколько слов о дальнейшей судьбе моих сослуживцев.
Командир Ганрио А.В. стал командиром дивизии атомных подводных лодок, контр-адмиралом. Старпом Багдасарян Б.С. командиром атомохода, а потом служил в Главном штабе ВМФ. Командир БЧ-5 Никитин В.М. после окончания Военно-Морской Академии продолжил службу в Управлении Военного Образования Министерства Обороны. Командиры дивизионов и групп БЧ-5 почти все сделали успешную военную карьеру и получили звания капитанов 1 ранга. Наш доктор Савицкий Ю.В. стал начальником Морского факультета Военно-Медицинской Академии, генерал-майором. Начальник РТС Веснин А.И флагманским РТС флотилии подводных лодок, а затем начальником кафедры во ВВМУРЭ им. Попова.
Я же в 1963году был назначен на должность помощника флагманского механика 104 бригады подводных лодок в город Горький, где на заводе Красное Сормово началось строительство атомных подводных лодок. После окончания Военно-Морской Академии опять прибыл на ТОФ, сначала в Управление Боевой Подготовки Штаба Флота, а последние 10 лет был уполномоченным Тихоокеанской Группы Постоянной Комиссии Государственной Приемки Кораблей ВМФ. Как руководитель энергетической секции принимал непосредственное участи в проведении государственных испытаний и приемку в состав флота более двадцати новейших подводных лодок и многих надводных кораблей. Наглядно убедился как далеко шагнула наша техника, насколько совершеннее и качественнее стали наши корабли. Но это уже тема другого разговора.

Заключение

Ставить точку в повествовании о славных делах экипажей первых атомоходов Тихоокеанского флота и первого соединения морского ракетно – ядерного щита Дальнего Востока рано, потому что эти воспоминания лишь малая толика того, что происходило с соединением на первоначальном этапе его становления. Главное, что на наш взгляд удалось, это напомнить нынешнему поколению подводников с чего все начиналось, в каких условиях осваивалась новая техника, отрабатывались основы ее использования. За всем этими, стоит колоссальный человеческий труд и невероятное напряжение всего и вся. Во второй половине ХХ века на флоте «перемалывались» не только материальные ресурсы, но и людские судьбы. Мы не всегда своевременно отдаем должное тем, кто находился между «жерновами истории». Этому препятствовала ещё и сверхсекретность нашего бытия, и традиции прошлого строя, в котором было принято славить лишь кто стоит на верхних ступеньках должностной и иерархической лестницы.
За период существования дивизии экипажами подводных лодок были успешно выполнены более 320 боевых дежурств и боевых служб. В соединении было воспитано целое поколение подводников, замечательных людей, преданных своей Отчизне, мужественно исполнявших свой воинский долг. Более 600 моряков подводников соединения были удостоены высоких правительственных наград за мужество и воинскую доблесть при выполнении задач по защите Отечества.
Пройдут годы, столетия, но океан с его неисчерпаемыми и еще не до конца разведанными, экономическими ресурсами всегда будет манить человечество. Борьба за их овладение с каждым годом будет все острее и ожесточеннее. Это уже сейчас наблюдается в споре за овладение континентальным шельфом Северного Ледовитого океана. Какие подводные корабли придут на смену сегодняшним, мы конечно не можем знать. Думается, что это будут корабли, вооруженные технологиями будущего, способные реализовать себя на мирном поприще в любой точке мирового океана. Может быть в будущем будет утрачено главное качество подводных лодок – скрытность и вследствие этого военное противостояние под водой потеряет всякий смысл. Все может быть. Одно не произойдет. Подводные лодки, какая бы роль им не была уготована и какие бы задачи перед ними не ставились – были, есть и будут и не сотрется из памяти человечества след необычных людей, людей необычной профессии – профессии подводника.

г. Владивосток

2012 год

«У колыбели ядерного щита ТОФ»
Составитель макета и литературная обработка материала – Б. Шадрина
Использованы материалы из личных архивов А. Конева, М. Здоровенина, Б. Шадрина, А.Терещенко, В. Михайлова и А.Островского.
Возможности интернетресурса.

В 1959 году советский ВМФ получил первую ракетную подводную лодку специальной постройки проекта 629 с дизель-электрической энергетической установкой. В мае 1954 года Главное управление кораблестроения ВМФвыдало ЦКБ-16 тактико-техническое задание на разработку технического проекта ракетной подводной лодки. Оно предусматривало максимум унификации с торпедными ПЛ проекта 611 и более современной - проекта 641. Последняя и была взята в качестве базовой.

Эскизное проектирование, выполненное под руководством главного конструктора лодки Н. Н. Исанина выявило полную несостоятельность требований ТТЗ 1954, что особенно проявилось в разделе, посвященном ракетному вооружению. 11 января 1956 года было утверждено новое техническое задание на ПЛ и ракетный комплекс Д-2, содержавшее радикально переработанные требования. Чтобы ускорить ввод в строй новых ракетных лодок, Исанин предложил проектировать субмарину под комплекс Д-1, но заложить возможности для дальнейшей модернизации под более мощные ракеты. Такой путь позволял не ждать результатов завершения испытаний ракетного вооружения, а развернуть работы немедленно. Предложение было принято.

Архитектура ПЛ проекта 629 отличалась рядом особенностей, обусловленных, в первую очередь, необходимостью разместить ракетные шахты в специальном отсеке. Для понижения центра тяжести и обеспечения положительной остойчивости лодки при всплытии, прочный корпус ракетного отсека впервые был выполнен в форме восьмерки, в виде двух пересекающихся на распорной платформе цилиндров. Длинное, высокое и широкое ограждение кроме прочной рубки и выдвижных устройств закрывало и верхние части шахт. Конструктивно ПЛ делилась на восемь отсеков.

Строительство двух головных лодок началось в 1957 году в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре. В конце 1958 года они были представлены на испытания. Одновременно развернулось серийное строительство ПЛ проекта 629. К началу 1960 года Северный флот получил пять ракетных лодок, а Тихоокеанский флот - две. Всего же их построили 22 единицы. До принятия на вооружение ракет Р-13, три лодки, сданные к тому времени, несли по три Р-11ФМ. Была построена одна лодка по проекту 629Б. Она создавалась и строилась в качестве опытовой для отработки новой ракетной техники и после вступления в строй входила в состав Северного флота.

К испытаниям ракеты Р-13 привлекалась лодка проекта 629. С ноября 1959 года по август 1960 года борта подводной лодки Б-92, входившей в состав Северного флота, выполнили 13 запусков (11 успешных), после чего 13 октября 1961 года ракета была принята на вооружение ВМФ.

С одной из лодок этого типа 20 октября 1961 года впервые на Новоземельском полигоне была запущена морская баллистическая ракета с термоядерным зарядом мегатонного класса.

Как и Р-11ФМ ракета Р-13 могла быть запущена только из надводного положения (время старта первой ракеты после всплытия составляло 4 минуты), что значительно снижало боевую ценность новых подводных лодок.

В июле 1962 года было принято решение модернизировать лодки с целью установки ракетного комплекса Д-4 с ракетами Р-21 (проект 629А). При разработке этого проекта исходили из необходимости максимального сокращения объема всех работ. Основные изменения коснулись четвертого отсека и междубортного пространства в районе этого отсека. Пришлось установить новые шахты. В кольцевом зазоре четвертого отсека установили балластные цистерны, предназначенные для удержания лодки на глубине в момент старта ракет.

Ракеты устанавливались в шахты в заправленном состоянии, где они могли находиться до трех месяцев. По истечении этого срока их необходимо было выгружать для проверки технического состояния. Стрельба производилась с глубины до 50 м, при волнении моря до 5 баллов и скорости подводной лодки до 4 узлов. Время между стартами первых двух ракет составляло около 5 минут.

Для обеспечения ракетной стрельбы использовались корабельные счетно-решающие приборы Ставрополь-1 и Изумруд-1, которые вырабатывали углы наведения бортовыхгироприборов ракеты относительно плоскости стрельбы и плоскости горизонта. Навигационный комплекс Сигма применялся для выработки курса и определения скорости подводной лодки, автоматического определения текущего значения географических координат и выработки текущих значений углов бортовой и килевой качки.

K-96 1960/1987

29.12.1959 г. введён в строй; 5.02.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; в период с 11.1959 г. по 08.1960 г. выполнил 13 пусков БРПЛ Р-13, из них 11 успешных; 20.05.1966 вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 29.11.1967 г. по 19.12.1969 г. модернизирован по пр.629-А;осенью 1976 г. совершил межфлотский переход из Белого моря на Балтику по внутренним водным системам; 14.10.1976 г. перечислен в ДКБФ; 25.08–24.10.1979 г. и 15.04–24.10.1979 г. выполнял боевую службу в Балтийском море; 19.09.1987 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.10.1987 г. расформирован; в 1994 г. Оставлен в Лиепайском порту в полузатопленном состоянии при выводе с территории Латвии российских войск, позднее был поднят ПСС БФ РФ и продан латвийской фирме в Лиепае для разделки на металл.

K-72 1960/1989

21.01.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 20.05.1966 вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 26.12.1969 г. по 25.12.1972 г. модернизирован на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.629-А; 1.09–9.11.1974 г. выполнял боевую службу в Западной Атлантике; осенью 1976 г. совершил межфлотский переход из Белого моря на Балтику по внутренним водным системам; 26.11.1976 г. перечислен в ДКБФ; 10.03–7.05.1977 г., 3.11–28.12.1977 г. и 10.08–6.10.1978 г. выполнял боевую службу в Балтийском море; 30.05.1989 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.11.1989 г. расформирован; в 1994 г. оставлен в Лиепайском порту в полузатопленном состоянии при выводе с территории Латвии российских войск, позднее был поднят ПСС БФ РФ и продан латвийской фирме в Лиепае для разделки на металл.

K-79 1960/1991

20.01.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; в период с 1960 по 1962 гг. выполнил два автономных похода в Северную Атлантику в район Канарских островов и к берегам Соединенных Штатов в район острова Нью-Фаунденд, а также участвовал в учениях СФ «Метеор» в Атлантике в августе–июле 1960 г. и в учении «Полярный круг» в Северной Атлантике летом 1961 г., в августе 1960 г. провёл ракетную стрельбу от мыса Святой Нос по боевому полю «Чиж» (БР попала точно в цель); 12.1961–1962 гг. проходил средний ремонт и модернизацию; 10–11.1962 г. проходил швартовные, ходовые и сдаточные испытания в полигонах Белого моря; в 1964 г. выполнил 29-суточный поход к островам Шпицбергена и в Гренландское море; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; в период с 8.08.1967 г. по 30.12.1968 г. модернизирован на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.629-А; 25.09–3.12.1969 г., 25.10.1970–2.01.1971 г и 14.08–29.10.1973 г. выполнял боевую службу в Западной Атлантике; 6.06.1974–6.05.1976 гг. проходил на СРЗ-35 в Мурманске капитальный ремонт; осенью 1976 г. совершил межфлотский переход из Белого моря на Балтику по внутренним водным системам; 26.11.1976 г. перечислен в ДКБФ; 2.09–28.10.1977 г., 5.04–3.06.1978 г., 6.04–4.06.1979 г., 11.02–21.03.1980 и 7.03–5.05.1981 г. выполнял боевую службу в Балтийском море; 30.05.1989 г. исключён из составаВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.11.1989 г. расформирован; в 1994 г. оставлен в Лиепайском порту в полузатопленном состоянии при выводе с территории Латвии российских войск, позднее был поднят ПСС БФ РФ и продан латвийской фирме в Лиепае для разделки на металл

K-83 1960/1989

21.01.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; в 1962 г. во время Карибского кризиса корабль был вооружён для ведения боевых действий против США и вышел в море, но позднее был получен приказ о возвращении в базу в связи с окончанием кризиса; в 1964 г. совершил межфлотский переход на Дальний Восток и вошёл в состав КТОФ; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; в период с 1.01.1977 г. по 25.06.1979 г. модернизирован на «Дальзаводе» во Владивостоке по проекту 659P.

K-102 1960/1980

21.01.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 20.10.1961 г. выполнил пуск БРПЛ Р-13 в варианте с термоядерным зарядом мегатонного класса; в период с 5.11.1968 г. по 9.12.1970 г. прошёл модернизацию и переоборудование на СМП в Северодвинске по пр.605; в 1971–1972 гг. проводилось дооборудование новыми системами; 12.1972–15.08.1975 гг. проходили испытания БР Р-27К; 3.07.1980 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 31.12.1981 г. расформирован и впоследствии на Мурманской базе «Главвторчермета» на м. Зелёный в Кольском заливе разделан на металл.

K-167 1960/1987

26.11.1960 г. введён в строй;

16.12.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; 30.01–25.04.1969 г. прошёл средний ремонт на СРЗ-35 в Мурманске; летом–осенью 1971 г. выполнил межфлотский переход по Севморпути на Дальний Восток из губы Ягельная (г. Гаджиево) в б. Крашенинникова (г. Вилючинск); 27.10.1971 г. вошёл в состав КТОФ;

28.12.1973 г. отнесён к подклассу ПЛ-ретрансляторов и в период с 22.01.1974 г. по 20.12.1976 г. переоборудован на «Дальзаводе» во Владивостоке по проекту 659P.

K-88 1960/1986

29.09.1960 г. вошёл в состав КСФ; в период с 30.08.1964 г. по 28.12.1966 г. прошёл модернизацию и переоборудование на СРЗ «Звездочка» в Северодвинске по пр.629-А; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; 23.07.1976 г. переведён в состав ДКБФ и осенью 1976 г. совершил межфлотский переход из Белого моря на Балтику по внутренним водным системам; 1.06–8.08.1977 г., 3.06–3.08.1978 г. и 3.08–2.10.1981 г. выполнял боевую службу в Балтийском море; 12.10.1986 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; в 1994 г. оставлен в Лиепайском порту в полузатопленном состоянии при выводе с территории Латвии российских войск, позднее был поднят ПСС БФ РФ и продан латвийской фирме в Лиепае для разделки на металл.

K-113 1960/1992

30.11.1960 г. введён в строй; 16.12.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 09.1961 г. выполнил успешную стрельбу БРПЛсовместно с К-118 и К-107; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; 28.02–4.08.1970 г. проходил средний ремонт на СРЗ-35 в Мурманске; 28.12.1973 г. отнесён к подклассу ПЛ-ретрансляторов, но планируемое переоборудование по пр.629-Р не проводилось;по некоторым данным корабль переоборудовали в минный заградитель пр.629-Н; 10.02.1978 г. переведён в состав КТОФ и в начале 1978 г. совершил межфлотский трансокеанский переход из губы Ягельная (Гаджиево) на Дальний Восток; 19.04.1978 г. выведен из боевого состава флота и переформирован в РЗС; 28.04.1992 г. переформирован в ПЗС и поставлен на прикол в бухте Золотой Рог (г. Владивосток).

K-118 1960/1989

10.12.1960 г. введён в строй; 28.12.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 09.1961 г. выполнил успешную стрельбу БРПЛсовместно с К-113 и К-107; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 30.10.1968 г. по 14.12.1977 г. модернизирован на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.601; 21.06.1986 г. выведен из боевого состава флота, переформирован в рейдовую зарядовую станцию РЗС-439 и в г. Гремиха (Островной) поставлен на прикол; 1.06.1989 г. исключён из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, а затем отбуксирован для разделки наСРЗ-35 в г. Роста (под Мурманском); 1.10.1990 г. расформирован.

K-107 1960/1991

27.03.1959 г. зачислен в списки кораблей ВМФ как БПЛ; спущен на воду 23.04.1960 г.; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 17.08.1960 г. введён в строй; 30.08.1960 г. вошёл в состав КСФ; в сентябре 1961 г. выполнил успешную стрельбу БРПЛ совместно с К-118 и К-113; в период с 4.03 по 2.05.1963 г. впервые (дляПЛ СФ) вышел в экваториальные воды Атлантического океана на полную автономность, выполнил транспортные испытания БРПЛ Р-13 в условиях длительного плавания, за время похода произведено 4 условных старта одной и двумя Р-13 с фактическим подъёмом ракет на пусковой стол; при возвращении выполнил запуск трёх ракет по трём разнесённым под большим углом целям для уточнения характеристик РК; летом–осенью 1973 г. выполнил межфлотский переход из г. Ягельная по Севморпути на Дальний Восток; 26.10.1973 г. введён в состав КТОФ; 28.12.1973 г. отнесён к подклассу ПЛ-ретрансляторов и в период с 1.01.1975 г. по 30.12.1977 г. переоборудован на «Дальзаводе» во Владивостоке по проекту 659P;

K-136 1960/1980

12.10.1960 г. введён в строй; 16.08.1961 г. вошёл в состав КТОФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 13.01.1968 г. по 20.12.1966 г. прошёл модернизацию на «Дальзаводе» во Владивостоке (по некоторым данным переоборудован в корабль разведки); 22.06.1980 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.11.1980 г. расформирован.

K-139 1960/1990

22.12.1960 г. вошёл в состав КТОФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; в период с 29.01.1964 г. по 4.02.1965 г. прошёл средний ремонт на «Дальзаводе» во Владивостоке; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 14.11.1968 г. по 28.01.1970 г. прошёл модернизацию и переоборудование на «Дальзаводе» во Владивостоке по пр.629-А; в период с 28.11.1977 г. по 10.02.1978 г. прошёл средний ремонт на «Дальзаводе» во Владивостоке, а с 23.01.1984 г. по 12.02.1988 г. – капитальный ремонт там же; 19.04.1990 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.10.1990 г. расформирован.

K-126 1960/1989

2.02.1960 г. вошёл в состав КТОФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 17.07.1967 г. по 25.01.1969 г. прошёл модернизацию и переоборудование на «Дальзаводе» во Владивостоке по пр.629-А; 8.06.1989 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.11.1989 г. расформирован.

K-75 1961/1989

30.12.1961 г. вошёл в состав КТОФ; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 3.01.1970 г. по 23.06.1971 г. прошёл модернизацию и переоборудование на «Дальзаводе» во Владивостоке по пр.629-А; 3.05.1989 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.11.1989 г. расформирован и поставлен на прикол во Владивостока, а вскоре затонул на мелководье из-за неисправности донно-забортной арматуры.

K-110 1961/1979

28.11.1961 г. введён в строй; 9.12.1961 г. вошёл в состав КСФ; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; в период с 22.07.1968 г. по 21.10.1973 г. прошёл модернизацию и средний ремонт на СРЗ-35 в Мурманске (по некоторым данным переоборудован в корабль разведки); 9.02.1979 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 15.08.1979 г. расформирован и впоследствии разделан на металл на базе «Главвторчермета» в Мурманске (мыс Зелёный в Кольском заливе).

K-153 1961/1990

15.12.1961 г. введён в строй; 26.12.1961 г. вошёл в состав КСФ; в 1963 г. выполнял автономное плавание и боевую службу у берегов США; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; в 1974–75 гг. был выведен из боевого состава и превращён в плавстенд для испытаний; в 1975–78 гг. прошёл модернизацию на «Севмашпредприятии» в Северодвинске по пр.619;осенью 1978 г. переведёна по внутренним водным системам из Белого в Азовское море и 13.11.1978 г. вошёл в состав КЧФ; в период 12.1978–09.1979 н. выполнил 7 пусков БР Р-39 и бросковыми макетами ракеты; до 1987 г. обеспечивал испытания новой техники; 1.09.1990 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.08.1991 г. расформирован и впоследствии разделан на металл на Севастопольской базе «Главвторчермета» в п. Инкерман.

K-36 1961/1989

4.10.1961 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 9.10.1965 г. по 3.12.1967 г. прошёл модернизацию на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.629-А; летом–осенью 1968 г. выполнил межфлотский переход по Севморпути из губы Ягельная (Гаджиево) в б. Тарья (Вилючинск);12.09.1968 г. переведён в состав КТОФ; с 25.05.1974 г. по 1976 г. проходил капремонт на «Дальзаводе» во Владивостоке; 1.10.1988 г. расформирован и 14.03.1989 г. исключён из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, впоследствии разделан на металл на Владивостокской базе «Главвторчермета» в б. Труда на острове Русский.

K-91 1961/1986

4.10.1961 г. вошёл в состав КСФ; в период с 15.09.1965 г. по 30.11.1967 г. прошёл модернизацию и переоборудование на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.629-А; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; летом–осенью 1968 г. выполнил межфлотский переход по Севморпути из губы Ягельная (Гаджиево) в б. Крашенинникова (Вилючинск); 12.09.1968 г. переведён в состав КТОФ; в 1969 г. впервые на ТОФ выполнил стрельбу баллистической ракетой на полную дальность; в период с 25.12.1972 г. по 7.10.1975 г. прошёл капремонт на «Дальзаводе» во Владивостоке; 12.10.1986 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.10.1987 г. расформирован.

K-93 1961/1989

27.11.1961 г. вошёл в состав КСФ; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; в период с 16.12.1969 г. по 31.12.1971 г. прошёл модернизацию и переоборудование на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.629-А; 23.07.1976 г. переведён в ДКБФ; осенью 1976 г. совершил межфлотский переход по внутренним водным системам из Белого моря на Балтику и 14.10.1976 г. прибыл в Лиепаю; 25.08–24.10.1979 г. и 15.04–13.06.1980 г. выполнил юоевую службу в Балтийском море; 14.03.1989 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.10.1987 г. расформирован и впоследствии разделан на металл на базе «Главвторчермета» в Лиепае.

K-142 1962/1990

29.12.1962 г. введён в строй; 10.01.1962 г. вошёл в состав КСФ в качестве опытово-боевого корабля; с 24.02.1962 г. произвёл 27 пусков БРПЛ Р-21, после чего 15.05.1963 г. ракетный комплекс Д-4 был принят на вооружение; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; в период с 30.12.1966 г. по 8.09.1967 г. прошёл модернизацию и переоборудование на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.629-А; 30.01.1969 г. введён в боевой состав КСФ; 1.03–14.05.1969 г. выполнял боевую службу в Западной Атлантике; осенью 1976 г. совершил межфлотский переход по внутренним водным системам из Белого моря на Балтику и 25.09.1976 г. прибыл на место;14.10.1976 г. вошёл в состав ДКБФ; 8.07–10.09.1977 г., 3.11–23.12.1978 г., 16.06–13.08.1979 г., 16.07–1.09.1980 г., 13.05–10.07.1981 г. и 1.07–29.08.1982 г. нёс боевое дежурство с последующим выполнением задач боевой службы в Балтийском море; 19.04.1990 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.10.1990 г. расформирован; в 1994 г. оставлен в Лиепайском порту при выводе с территории Латвии российских войск, а впоследствии был продан латвийской фирме для разделки на металл.

K-99 1962/1990

27.01.1962 г. введён в строй; 13.12.1962 г. вошёл в состав КТОФ; в период с 20.03.1965 г. по 13.01.1968 г. прошёл модернизацию и переоборудование на «Дальзаводе» во Владивостоке по пр.629-А; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 6.10.1972 г. по 29.07.1974 г. прошёл капремонт на «Дальзаводе» во Владивостоке;1.11.1987 г. выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Конюшкова (зал. Стрелок) поставлен на отстой; 2.02.1988 г. поставлен на капремонт на «Дальзаводе» во Владивостоке, но 19.04.1990 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.10.1990 г. расформирован.

K-163 1962/1987

19.12.1962 г. введён в строй; 30.12.1962 г. вошёл в состав КТОФ; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; 7.03–31.08.1967 г. проходил средний ремонт на ДВЗ «Звезда» в п. Большой Камень; в период с 27.03.1971 г. по 23.06.1973 г. прошёл модернизацию и переоборудование на «Дальзаводе» во Владивостоке по пр.629-А; 16.09.1987 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.11.1987 г. Расформирован

K-129 1962/1968

24 февраля 1968 года из пункта базирования на Камчатке под названием Могила вышла на боевое патрулирование подводная лодка "K-129" с бортовым номером 574, дизельная, с тремя баллистическими ракетами подводного старта, с ядерными головными частями большой мощности, а также с двумя ядерными торпедами. Командовал судном капитан 1-го ранга Владимир Кобзарь, опытный, грамотный, волевой подводник. Все офицеры также имели опыт подводного плавания и были специалистами высокого класса. В течение двенадцати дней экипаж выполнял поставленные задачи по скрытному патрулированию (возвращение лодки в пункт базирования намечалось на 5 мая 1968 года), а 8 марта не вышел на связь.

В тот день "K-129" должна была дать контрольное радиодонесение - короткий сигнал. Адмирал в отставке В. Дыгало, командовавший в то время соединением, в состав которого входила подлодка, вспоминает: «В соответствии с боевым распоряжением В. Кобзарь регулярно направлял в штаб донесения о ходе плавания. Но 8 марта мы все были встревожены - лодка не ответила на контрольную радиограмму, переданную штабом Тихоокеанского флота для проверки связи. Правда, это не давало основания предположить трагический исход плавания - мало ли какие причины помешали командиру выйти на связь! Но донесение так и не поступило. Это было серьезным основанием для тревоги».

В это время, в разгар боевых действий во Вьетнаме, американские ВМС тщательно прослеживали курс любого советского военного корабля в стратегически важной части Тихого океана. Подводный ракетоносец не мог бесследно раствориться в океане. Но точное место гибели корабля и 98 членов экипажа советскому командованию тогда не было известно.

По данным разведки, примерно в эти же дни в японский порт Йокосуко прибыла американская подводная лодка «Суордфиш» («Меч-рыба»), имевшая повреждения. Американцами во время захода этой лодки в порт принимались необычные меры безопасности: к ремонту привлекался только американский персонал. Возникала мысль о столкновении под водой.

Срочно начала готовиться поисково-спасательная операция. В океан были направлены самолеты, боевые корабли, вспомогательные суда. Глубина в районе поиска - 5000-6000 метров. Удаление от Камчатки - около 1230 миль.

Первым в точку предполагаемого местонахождения лодки направился морской буксир СБ-43. На его борту находился заместитель командира соединения, в состав которого входила К-129, - капитан 1-го ранга Валентин Бец. «Не успели мы приблизиться к району, - вспоминает Бец, - где, по нашим расчетам, исчезла К-129, как над нами начали кружить американские патрульные самолеты «Орион». Они буквально висели над мачтами, и это вызывало определенное подозрение: с чего бы такое пристальное внимание к нашему скромному суденышку? Когда же через несколько дней в район подошли еще 11 наших кораблей, интенсивность их полетов стала еще большей.

Между тем погода была не из лучших. Волнение моря было в пределах 8-9 баллов, к тому же постоянно висел туман. Мы прочесывали район на малых скоростях: 2-3 узла - максимум. Вдруг за кормой на экране локатора появилась неизвестная цель. Мы делаем повороты - цель продолжает следовать за нами. Появилось предположение, что это - иностранная ПЛ.

Тогда я, подозвав гидрографическое судно «Невельской» на голосовую связь, в мегафон проинструктировал его командира о порядке действий и мерах безопасности, после чего по радио открытым текстом передал: «Обнаружил за кормой в 4 кабельтовых неизвестную малую цель. Выйти на визуальный контакт с ней».

Гису повернул к цели, кратковременно увеличил ход, а затем круто отвернул. Грубо говоря, попугал. Но цель сразу же пропала и больше не появлялась. Все это и тогда и сейчас заставляет предполагать, что американцы знали и о цели наших действий, и о катастрофе К-129, и более того - знали точное место ее гибели. Они наблюдали за нами, дабы уяснить наши дальнейшие намерения».

Однако двухмесячный поиск в районе, где могла затонуть подлодка, закончился неудачей. Анализ обнаруженного масляного пятна показал, что оно соляровое, дизельное. Стало быть, лодка погибла.

Погибших моряков в советском Военно-морском флоте (всего 97 человек) официально «признали погибшими», вдовам подводников и их детям дали пенсии. Возможной причиной гибели корабля назывался «провал подводной лодки за предельную глубину вследствие поступления воды при движении под РДП(устройство для работы дизеля под водой) через поплавковый клапан». Считалось, что это устройство придает лодке скрытность: оно уменьшало грохот дизеля и выход выхлопных газов из-под воды. Кстати, после гибели лодки главнокомандующий ВМФ СССР адмирал Советского Союза С. Горшков запретил подводникам использовать РДП.

Американцы провели уникальную операцию Азорские острова по подьему ПЛ.