Ktof rakan sekerja apl 1968 1971 Personaliti. Laksamana Muda Germanov Nikolai Nikitovich

TARIKH SEDIH

Pada 25 Januari 1963, dia termasuk dalam senarai kapal Tentera Laut USSR sebagai kapal selam pelayaran. Mewarisi Bendera Tentera Laut Pengawal dari kapal selam S-56, yang mengambil bahagian dalam Perang Patriotik Besar. Pada 30 Mei 1964, kapal selam K-56 diletakkan di atas laluan limbungan kapal Leninsky Komsomol di Komsomolsk-on-Amur sebagai kapal selam pelayaran. Pada 10 Ogos 1965, kapal selam itu dilancarkan. Pada 1-10 Oktober 1965, dok pengangkutan telah dipindahkan ke Vostok ZSO di kampung Bolshoy Kamen untuk penyiapan dan lulus ujian penerimaan. 2 November 1965 - 21 Mac 1966 K-56 menjalani ujian tambatan kilang. 14 April-26 Ogos 1966 lulus ujian negeri dan memasuki perkhidmatan. Pada 9 September 1966, kapal selam itu ditugaskan kepada Armada Pasifik Red Banner. Ia menjadi sebahagian daripada Bahagian Kapal Selam ke-26 KTOF, yang berpangkalan di Teluk Pavlovsky. 15 Mac-25 April 1967 menyelesaikan tugas perkhidmatan tempur. Dari 16 Mei hingga 15 Julai 1967, dia menjalani navigasi dan pembaikan dok. Pada September 1967, dia melakukan pemeriksaan peluru berpandu. Pada Oktober 1967, K-56 telah dibentangkan untuk ujian untuk tajuk "Kapal Cemerlang" dan mengambil bahagian dalam pertandingan untuk kepala peledak-5 terbaik dalam kitaran hayat pertempuran. Pada 1 November 1967, untuk kejayaan dalam persaingan sosialis dan sempena ulang tahun ke-50 Oktober, kapal selam itu telah dianugerahkan Banner Merah Cabaran Majlis Tentera KTOF. Dari 5 Jun hingga 10 Ogos 1968, K-56 menyelesaikan tugas perkhidmatan tempur di Teluk Vityaz. Dari 29 Januari hingga 10 April 1970, dia menjalankan tugas tugas tempur di Teluk Pavlovsky. Dari 10 April hingga 29 April 1970, dia mengambil bahagian dalam latihan Ocean-70 dengan kru kedua di atas kapal. Dari 10 Mei 1970 hingga Ogos 1972, SRZ-30 di Teluk Chazhma menjalani pembaikan dengan penggantian penjana stim. Pada 22 November 1972, dia tiba di pangkalan tetapnya di Teluk Pavlovsky sebagai sebahagian daripada Bahagian Kapal Selam ke-26 KTOF.

Pada 14 Jun 1973, kapal selam nuklear Pengawal K-56 telah kembali ke tanah air selepas berjaya menyelesaikan program tembakan peluru berpandu eksperimen dengan peluru berpandu jelajah P-6, dengan kelewatan dalam tembakan peluru berpandu bersama dengan kapal permukaan - kapal penjelajah Vladivostok dan kapal besar. kapal peluru berpandu « Berterusan" . Jam menunjukkan tengah malam . K-56 sedang bergerak di permukaan pada kelajuan 12-14 knot. Pada pendekatan ke Cape Povorotny, K-56 menghantar "radio" kepada kapal-kapal: "Terima kasih atas sokongan. Kekal kursus. Kami akan ke pangkalan kami. Semua yang terbaik". Kapal selam itu tidak lama lagi akan membelok, dan kapal permukaan akan mengikuti ke Vladivostok. Selepas beberapa lama, radar kapal mengesan bahawa beberapa sasaran sedang menuju ke arah kapal selam, secara berbahaya menghampiri laluannya, yang segera dilaporkan kepada kapal selam dari kapal penjelajah Vladivostok. Mereka menjawab, jangan risau, kita dapat melihat segala-galanya, percanggahan akan menjadi normal... Dan beberapa minit kemudian, kapal selam dan sasaran bergabung bersama pada skrin radar kapal: K-56, pada kelajuan permukaan penuh , bertembung dengan BMRT Akademik Berg. Satu pukulan kuat di bahagian kanan kapal menggoncang badan kapal selam, di mana kapal selam sedang berehat dengan aman di dalam petak. Kapal selam yang disenaraikan ke pelabuhan. Air laut dituangkan ke dalam lubang (kira-kira 5x1 m) di petak ke-2. Kedua-dua komander yang sedang berehat di sana, Khomenko dan Chetyrbok, dan beberapa orang lain segera melompat keluar dari petak ke-2 dan bergegas ke Pos Pusat, dan sejurus kemudian satu arahan tajam kedengaran di petak kecemasan ke-2: “Tahan sekat! ” Perintah itu datang daripada komander unit tempur elektromekanikal-5, kapten pangkat ke-2 Pshenichny. Sekat itu serta-merta dirempuh. Oleh itu, dengan mengorbankan nyawa mereka sendiri, mekanik dan 26 kapal selam yang bersamanya, mengasingkan diri mereka di ruang kecemasan ke-2, memberi peluang kepada yang lain untuk melarikan diri dan memastikan kapal selam itu terapung, menunaikan kewajipan mereka hingga akhir.

Sebaik sahaja sekat dalam petak ke-2 dipukul turun dari dalam, bolt dimasukkan ke dalam klinker sekat dari sisi petak ke-3, dengan ketat menghalang petak ke-2. Kemudian sesuatu yang berat mengetuk dari ke-2. Dari ke-3 mereka juga membalas dengan ketukan, mengatakan kami boleh mendengar anda. Tetapi dalam ke-2 tiba-tiba semuanya menjadi senyap. Selamanya... Ini berlaku 1.5-2 minit selepas kemalangan. Dan selepas 20 saat lagi, di petak ke-3 kami terhidu bau klorin, yang meresap melalui paip pengudaraan dari petak ke-2 senyap. Pada ke-3, mereka menyedari bahawa air telah membanjiri bateri di sana dan menghidrolisisnya, akibatnya pelepasan aktif karbon klorin monoksida bermula. Dan, jelas sekali, orang-orang di petak ke-2 mula-mula diracuni oleh klorin, dan selepas itu petak itu akhirnya dibanjiri dengan air laut. Serentak dengan yang ke-2, masalah juga memecah masuk ke petak 1, di mana 20 orang duduk bermalam: haluan kapal penyelidikan "Admiral Berg" mencipta lubang kira-kira 1m x 90sm, di mana air mula mengalir dengan bising. Orang pertama yang serta-merta mendapat kesan dalam situasi yang melampau ialah mandur pasukan jurumudi dan juru isyarat, pengawal kapal selam nuklear K-56, midshipman Vyacheslav Telichko. Memandangkan dirinya berada dalam petak kecemasan senior dalam umur dan tempoh perkhidmatan, mempunyai lebih banyak pengalaman daripada midshipmen lain, leftenan, dan lebih ramai mandor dan kelasi wajib yang mendapati diri mereka berada di sebelahnya dalam masa yang sukar, dia mengetuai perjuangan untuk kelangsungan hidup kapal pertama. petak. Dari kisah midshipman simpanan V. Telichko: “Kami cuba menutup lubang itu dengan cara improvisasi, kami menolak tilam dan selimut ke sana, tetapi ini tidak banyak membantu. Aliran air yang datang meluru masuk ke dalam petak menafikan semua usaha kami, mengetuk plaster. Menyedari bahawa dengan aliran air yang begitu aktif, kami tidak akan bertahan lama, saya mengarahkan lelaki bilge itu untuk cuba menghidupkan pam. Ia mula berfungsi, tetapi lebih banyak air memasuki petak daripada pam yang dipam keluar: bot itu dipotong ke haluan, menyelam di bawah air. Kemudian air mula sampai ke motor elektrik pam, dan untuk mengelakkan litar pintas dan kebakaran daripada berlaku, kami berhenti mengepam. Nasib baik, kami mempunyai hubungan dengan yang tengah; mereka meminta kami untuk memberikan kami udara tekanan tinggi (HPA) ke dalam petak untuk membuat kusyen udara dan mengurangkan jumlah air yang masuk, kerana kumpulan busur pertama silinder HPA telah rosak apabila hentaman dan udara di dalamnya dilepaskan. Jika kita tidak dibantu dengan udara, seluruh petak kita akan musnah. Sementara itu, paras air pertama terus meningkat. Lebih-lebih lagi, ia datang dengan campuran klorin dari petak ke-2. Petak kami "berkongsi" lubang di lambung bot dengannya. Kami mula sesak nafas dan sakit kepala. Kami menghubungi Pos Pusat dan melaporkan keadaan. Hanya ada satu jawapan: “Kuatkan. Kami akan kandas." Sementara itu, orang ramai mula tidak sedarkan diri. Semua orang faham bahawa kita mempunyai 30-40 minit untuk hidup. Tetapi tidak ada panik atau kekecohan. Lelaki itu kebanyakannya senyap. Air di dalam petak sudah naik di atas pinggang, pernafasan menjadi semakin sukar setiap minit, dan kemudian penyelamatan tiba-tiba datang: mereka membuka palka haluan di atas kami dan memerintahkan kami untuk meninggalkan petak, yang dengan serta-merta mula diisi dengan cepat. air.”

Pada masa ini, Kapten Pangkat 2 L. Khomenko, menyelamatkan orang ramai dan kapal selam, melemparkannya ke pantai berpasir teluk berhampiran Cape Granitny. Pelaut perahu, yang sendiri baru pulang "tanpa 5 minit dari dunia lain," telah diarahkan untuk segera mula menanggalkan helaian boleh tanggal yang disediakan untuk memuatkan bateri di atas petak ke-2. Terdapat secercah harapan: tiba-tiba keajaiban berlaku, dan seseorang di sana terselamat, orang lain boleh diselamatkan. Apabila ia ditarik ke tepi, terdapat bau klorin yang tajam: terdapat air di dalam petak, tetapi di bahagian atas, di bawah helaian yang boleh ditanggalkan, kusyen udara 30 sentimeter terbentuk, di mana klorin terkumpul. Tidak ada peluang untuk bertahan dalam keadaan ini. Penyelam turun ke dalam petak. Mereka mula menarik keluar orang mati dengan tali dan, membungkus mereka dengan selimut, meletakkan mereka di geladak di haluan perahu. Mereka yang mempunyai uban di kepala mereka menjadi merah jambu daripada klorin. Kapten Pangkat 1 L. Suchkov dan Kapten Pangkat 1 A. Loginov dari kawalan peluru berpandu Armada Pasifik ditemui berhampiran sekat yang disekat. Yang pertama adalah di pintu menuju ke petak ke-3, yang kedua adalah di pintu ke petak pertama. Mereka jelas berdiri di situ sekiranya seseorang dalam petak ke-2 kehilangan keberanian dan percubaan dibuat untuk menanggalkan sekat ke dalam petak bersebelahan dengan harapan keselamatan. Beberapa bot tunda, kapal dan penyelamat menghampiri kapal selam kecemasan. Wakil jabatan khas KGB USSR tiba. Senarai semua kapal selam yang masih hidup telah disusun dan dikemas kini dengan segera.

Dari keterangan I. Marchenko, bekas kapten NPS "Akademik Berg": "... 13 Jun 1973 pada pukul 21. 30 min. NPS "Akademik Berg" menimbang sauh di Nakhodka untuk pelayarannya dan menuju keluar dari Teluk Amerika. Kapal selam itu tidak kelihatan pada sudut arah yang tajam (beberapa kali sasaran memancar di skrin radar dan itu sahaja, ia tidak muncul lagi). Memerhati lampu berjalan secara visual, kami menyangka bahawa bot akan datang, terutamanya kerana kapal selam dan bot sukar dibezakan dengan lampu larian mereka. Pada pukul 00, pembantu ke-2 S. Kuksenko mengambil alih jam tangan. Pada masa yang sama, keterlihatan merosot kepada 1-1.5 batu. Pada 00:05, keterlihatan telah merosot kepada 0.5 batu. Saya meninggalkan jambatan dan pergi dahulu ke bilik carta dan kemudian ke kabin saya untuk menukar pakaian. Pada ketika ini perlanggaran berlaku. Jam menunjukkan pukul 01. 00 minit... Saya segera melompat ke atas jambatan. Bot itu menyeret, berpusing, kapal kami di belakangnya (anjakannya adalah 3 kali lebih besar daripada kami). Selepas ini, saya segera mengawal kapal itu. Di sini, dalam keadaan demam, dia hampir memukul pembantu ke-2. Hakikatnya ialah apabila saya meninggalkan jambatan, untuk memeriksa kawasan itu untuk kehadiran sekolah ikan, dia secara bebas mengubah haluan sebanyak 20 darjah dan tidak memberitahu saya mengenainya. Tidak lama selepas perlanggaran, bot itu hilang dari medan penglihatan kami, dan kami menyangka ia telah karam. Kemudian mereka menerima mesej tentang keberadaannya, dan pergi kepadanya...”

Daripada keterangan komander kapal selam, Kapten Pangkat 2 L. Khomenko:
“...06/14/73 00.00. Keterlihatan lengkap, radar berfungsi, pengawasan ditingkatkan.
00.30. Radar dimatikan. Mereka menghidupkan penerima carian dan selama 20 minit tiada apa-apa yang diperhatikan kecuali kapal penjelajah itu bergerak ke kiri. Penglihatan lengkap, tenang, angin 1 mata.
00.30. Kabus mula kelihatan di sebelah kiri. Titik perubahan jelas kelihatan.
00.30. Dalam persetujuan dengan Laksamana Muda Kruglikov, yang berada di kapal penjelajah Vladivostok, Kapten Pangkat 1 Suchkov mengarahkan Kapten Kanan Pangkat 2 Petrov untuk meneruskan secara bebas, tetapi komander bot tidak dimaklumkan mengenai perkara ini. Pada ketika ini, bot sudah mendapat amaran daripada kapal penjelajah tentang kapal yang akan datang.
00.55. Penerima radar carian dihidupkan. Sebelum ia dimatikan, selain daripada operasi radar pada cruiser, operasi radar lain tidak dikesan. 00.56. Menurut jam tangan komander, bot itu mula menghantar isyarat kabus. 00.56. Komander kapal selam mendengar bahawa bot mula berundur. 00.58. Radar bot mula berfungsi untuk semakan...”

Berkenaan dengan tindakan rakan pertama bot V. Petrov, kapten pangkat ke-2 L. Khomenko memberi keterangan bahawa pasangan pertama, bukannya berpaling ke kanan dan memutarkan turbin ke belakang, teragak-agak pada saat krisis untuk menjelaskan keadaan, sebagai akibatnya dia kehilangan masa yang berharga, dan kemudian mengambil keputusan yang salah. (Seterusnya, penolong kanan V. Petrov, mengikut bukti yang ada, mengeluh bahawa dia sendiri tidak dapat memahami bagaimana, dalam situasi itu, dia memilih yang paling tidak boleh diterima daripada beberapa arahan yang mungkin). Tetapi ini adalah kesilapan terakhir yang membawa maut. Dan sebelum itu, seperti yang ditunjukkan oleh siasatan ke atas punca kejadian tragis itu, terdapat kegagalan untuk mematuhi Peraturan Antarabangsa untuk Mencegah Perlanggaran di Laut (COLREGS), yang juga terpakai kepada kapal selam yang belayar di permukaan, stesen radar pada kapal selam telah dimatikan selama 28 minit dalam kabus, pada waktu malam , organisasi perkhidmatan jaga tugas yang lemah, kecuaian, pergantungan pada "mungkin" dan sebagainya. Dalam keadaan itu, kapal selam terpaksa mengalah dan menunggu Akademik Berg berlalu. Sebaliknya, di atas kapal, melihat bahawa ini tidak berlaku dan bot terus bergerak secara berbahaya di sepanjang laluan, mereka diwajibkan sekurang-kurangnya menghentikan kemajuan dan memberi amaran dengan isyarat cahaya. Semua ini tidak dilakukan. Dan rujukan kapten kepada fakta bahawa radar mereka tidak mengesan kapal selam dan mereka fikir ia adalah rupa bot, untuk mengatakan sekurang-kurangnya, tidak meyakinkan, kerana dimensi sasaran "kapal selam" dan "bot" jelas tidak dapat dibandingkan. Kecuaian ditunjukkan di kedua-dua belah pihak... Pada 19 Jun 1973, kapal selam yang mati dikebumikan di tanah perkuburan kampung Pasifik. Menteri Pertahanan USSR, Marshal A. Grechko, tidak memberikan kebenaran untuk membawa pegawai V. Petrov kepada liabiliti jenayah, dan oleh itu orang awam S. Kuksenko, yang pada masa perlanggaran itu berada di bawah arahan dan kapten. jam tangan, masing-masing, dilepaskan secara automatik daripada liabiliti. Ini berlaku, menurut beberapa testimoni, kerana keengganan untuk menghebahkan kejadian itu, di mana rasa bersalah armada dalam diri pasangan pertama kapal selam V. Petrov dilihat dengan teliti. Walau bagaimanapun, bukan sahaja Petrova. Panglima Tentera Laut USSR, Laksamana S. Gorshkov, juga bersetuju dengan Menteri Pertahanan, mengatakan bahawa sudah ada begitu banyak darah, tidak perlu menghakimi sesiapa, biarkan tragedi ini menjadi pelajaran pahit yang tidak dapat dilupakan. untuk semua orang. Jun 1973 - 19 Februari 1974 - menjalani pembaikan kecemasan di Limbungan Zvezda. Pada 14 Julai 1977, di tapak ujian BP pada kedalaman kira-kira 100 meter, jalur penggulungan angker haluan penjana turbo kanan telah musnah dan nyalaan dilepaskan ke dalam petak, menyebabkan asap kecil. Kapal selam itu muncul, penjana turbo kanan dimatikan, dan petak dialihkan ke atmosfera. Pada 23 Julai 1977, dia melakukan tembakan peluru berpandu dengan 2 peluru berpandu dalam satu pendakian dengan penarafan "Cemerlang". Pada 25 Julai 1977, ia telah diklasifikasikan semula sebagai BPL. Pada Julai 1977, beliau memenangi hadiah Kod Awam Tentera Laut dan tempat pertama dalam Tentera Laut dalam latihan peluru berpandu. Pada tahun 1977, reaktor kanan didapati bocor.

Kebocoran itu diperbetulkan tanpa memasuki kilang. Pada 15 Januari 1978, dia telah diklasifikasikan semula sebagai kapal selam cruiser. Pada Januari 1978 - Februari 1979, teras reaktor di SRZ-30 di Teluk Chazhma telah dicas semula. 2 Mac 1979 - 28 September 1986 menjalani pemodenan mengikut projek 675MK di kilang Zvezda di Vladivostok. Pada 29 September 1986 ia memasuki perkhidmatan. Pada 2 November 1986, dia tiba di pangkalan baru di Teluk Vladimir sebagai sebahagian daripada Divisyen Kapal Selam ke-29 Flotila Kapal Selam ke-4 KTOF. Dari 13 April hingga 30 November 1988, dia menyelesaikan misi perkhidmatan pertempuran selama 224 hari dengan manuver berpangkalan di stesen Cam Ranh (Vietnam). Pada 21 April 1989, di atas kapal selam yang ditempatkan di jeti, peranti kanan ZUK 3500-330 terbakar di petak VIII. Api telah dipadamkan dengan membekalkan alat pemadam api dari sistem VPL, dan kemudian LOX. Pada tahun 1991, keputusan telah dibuat untuk menggunakan K-56 di kawasan BD dan BP. Selaras dengan Arahan Kanun Sivil Tentera Laut, ia tertakluk kepada penyahtauliahan pada tahun 1992. Ia adalah sebahagian daripada Bahagian Kapal Selam ke-29 Flotila Kapal Selam ke-4 KTOF (kampung Rakushka, Wilayah Primorsky). Pada 28 April 1992, ditugaskan kepada subkelas ABPL. Nombor taktikal baharu B-56 ​​telah diberikan.

Pada 3 Julai 1992, B-56 ​​​​diusir dari Tentera Laut dan diletakkan di Teluk Vladimir. Pada tahun 1994, ia telah disusun semula menjadi Bahagian Kapal Selam ke-129 Skuadron Kapal Selam Ke-4 Armada Pasifik dengan lokasi yang sama. Pada Mei 1996, ia telah disusun semula menjadi Briged Berasingan ke-8 kapal yang sedang dalam pembinaan dan pembaikan Flotilla Primorsky dari pasukan heterogen Armada Pasifik. Ia disimpan terapung di Teluk Pavlovsky. Pada 4 Disember 1997, kapal selam cruiser berkuasa nuklear K-152 Project 971 mewarisi bendera Pengawal St. Andrew daripada ABPL B-56. Pada tahun 2007 dia berada di Teluk Pavlovsky. Langkah-langkah telah diambil untuk menyediakan kapal selam untuk menunda ke Limbungan Zvezda Shipyard untuk pelupusan seterusnya. Pada 3 Jun 2007, ia telah ditunda ke Limbungan Zvezda untuk dilupuskan. Pada tahun 2008, anak kapal telah dibubarkan.

Kapal selam nuklear Projek 675 (mengikut klasifikasi NATO "Echo-II"). Pada 31 Disember 1964, dia telah dimasukkan ke dalam senarai kapal Tentera Laut USSR dan diletakkan di atas gelanggang bengkel No. 50PO "Sevmashpredpriyatie" di Severodvinsk sebagai kapal selam pelayaran. 27 Jun 1966 dilancarkan. Beliau adalah sebahagian daripada 339 Briged Berasingan kapal selam yang sedang dalam pembinaan dan pembaikan di Pangkalan Tentera Laut Laut Putih. 8 Julai - 23 Ogos 1966, dia menjalani ujian tambatan mekanisme dan peralatan. 30 Ogos - 30 September 1966 menyelesaikan program ujian negeri. Pada 31 Oktober 1966, ia menjadi sebahagian daripada Armada Utara. Menyertai di Bahagian Kapal Selam ke-11 Flotila Kapal Selam Pertama KSF, yang berpangkalan di Malaya Lopatkina Bay (Wilayah Murmansk). Pada April 1967 dia memasuki perkhidmatan pertempuran di Laut Mediterranean. Semasa berada di Laut Adriatik pada tengah malam dari 5 hingga 6 Julai, dia menerima arahan untuk sampai ke pantai Israel dan bersedia untuk menyerang sasaran pantai. Untuk pergi dari Adriatik ke titik yang ditunjukkan, perlu melalui Greece, pulau Crete, tetapi kelajuan kapal selam itu mestilah 57 knot. Pada masa K-131 tiba di tempat kejadian, konflik telah pun berakhir. Semasa keseluruhan pelayaran, kapal selam itu tidak pernah dikesan oleh pasukan pertahanan anti-pesawat musuh yang berpotensi. Pada tahun 1967, dia menyelesaikan tugas perkhidmatan tempur lain. Pada 9 Oktober 1968, ia berlanggar dengan kapal selam asing di Laut Barents berhampiran Semenanjung Kola. Tiada kecederaan serius. Pada tahun 1968 dia menyelesaikan tugas perkhidmatan tempur. Pada tahun 1969, buat pertama kalinya dalam Tentera Laut, bersama-sama dengan KrPL K-135, ia melakukan tembakan percubaan pada sasaran laut dari dua arah. Penggambaran telah selesai dengan penarafan "Cemerlang". Pada tahun 1969, dia menyelesaikan tugas dua perkhidmatan tempur. Dari 1 Mac hingga 31 Disember, dia berada di zon perang di Laut Mediterranean dan menjalankan misi tempur untuk membantu angkatan tentera Mesir. Pada tahun 1970, dia mengambil bahagian dalam latihan Lautan. Pada tahun 1970, ia telah dipindahkan ke Bahagian Kapal Selam ke-7 Flotilla Kapal Selam KSF Pertama, yang berpangkalan di Teluk Lopatkina Malaya. Pada 19 Jun 1972, semasa bergerak di permukaan, K-131 bertembung dengan KrPL K-320 akibat perlanggaran, perisai dan batang pemecah ombak TA No. 1 dan No. 3 telah bengkok, dan ketatnya penutup hadapan tiub torpedo telah pecah. Dari Ogos 1972 hingga Ogos 1976, kapal selam itu sedang dalam pembaikan kecemasan dan sederhana di SRZ-10 (Polyarny, wilayah Murmansk). Pada 25 Julai 1977, ia telah dipindahkan ke subkelas BPL. Pada tahun 1977, dia menyelesaikan tugas perkhidmatan pertempuran. Pada 15 Januari 1978, K-131 telah dikembalikan ke kelas kapal selam pelayaran. Pada tahun 1978 dia menyelesaikan tugas perkhidmatan pertempuran. Pada Februari 1980, bahagian itu dipindahkan ke Skuadron Kapal Selam ke-9 KSF dengan pemindahan seterusnya ke Ara Bay (Vidyaevo, wilayah Murmansk). Pada tahun 1980 dia menyelesaikan tugas perkhidmatan tempur. Pada 28 September 1982, semasa di stesen dok, kilat besar wap cat berlaku di tangki lonjakan No. Akibat letupan itu, 2 maut dan 4 melecur parah. Pada 1 Disember 1982, K-131 sebagai sebahagian daripada bahagian telah dipindahkan ke Teluk Ara. Pada tahun 1983 dia menyelesaikan tugas perkhidmatan tempur. Dari 28 Mac hingga 4 April 1983, kapal selam itu mengambil bahagian dalam perintah operasi dan perintah kawalan Tentera Laut "Atlantika-84".

Pada April 1984, dia memasuki perkhidmatan tempur di bawah perintah Kapten Peringkat 1 E.N. Selivanova. Dua bulan kemudian, pada 18 Jun, apabila kapal itu kembali dari perkhidmatan pertempuran, kebakaran berlaku di petak kelapan. Api juga merebak ke petak ketujuh. Tiga belas orang mati akibatnya. Empat daripada mereka mati akibat melecur terma, selebihnya akibat keracunan karbon monoksida. Tiga orang menerima pelbagai tahap kecederaan.

Semasa kempen April 1984, ia berjalan seperti biasa selama 61 hari. Kapal selam itu berjaya menyelesaikan tugasnya dan kembali ke pangkalan. Pada 18 Jun, jam 8.00, komander kapal selam menukar jam tangannya dan kira-kira jam 8:10 pagi pergi ke kabinnya untuk berehat. Sandaran kepada penolong kanan komander, Kapten Pangkat 2 V.I., mengambil alih pengawasan arahan. Bezumov, tonton kapten jurutera mekanikal pangkat ke-3 S.N. Fedorov. Di petak kelapan, orang tengah kapal Trubitsin, Potsyus, kelasi Polova, Mitrofanov dan ketua pegawai kecil Buyanov mengambil alih jam tangan. Di sana, di dalam petak, kapal tengah Shkin, kelasi kanan Chernega dan mandor kelas kedua Abrahamyan duduk untuk berehat.

Daripada kisah ketua pegawai kecil Buyanov yang masih hidup: “Saya mengambil jam tangan di petak petak, dan kira-kira pukul 8.30 Leftenan Komander Slepnev datang menemui saya, yang melalui petak belakang bot ke haluan. Saya melaporkan kepadanya bahawa semua mekanisme berfungsi dengan baik. Tidak lebih lima minit kemudian, saya tiba-tiba terdengar derap kaki di dek atas. Midshipman Pocyus berlari dari petak kelapan ke petak ketujuh, dan rambut dan pakaiannya menyala dengan api. Mengikutinya, dua lagi orang yang terbakar meluru ke tempat ketujuh, tetapi saya tidak sempat melihat siapa mereka. Trubitsin jatuh di laluan dek atas, saya berlari ke arahnya dan mula memadamkannya menggunakan sistem pemadam api bot air-foam (VPL). Bagaimanapun, Trubitsin merampas hos IDP daripada saya, cuba memadamkan api pada dirinya sendiri. Barulah saya perasan yang saya sendiri sudah terbakar. Dia segera turun ke dalam kurungan, di mana dia memadamkan pakaian yang membara dengan air. Oleh kerana asap tebal, saya tidak melihat kejadian selanjutnya, dan apabila arahan untuk berpindah datang, saya berpindah ke petak kesembilan. Saya tidak tahu mengapa kebakaran bermula. Mereka berkata bahawa punca itu adalah percikan api ketika orang tengah kapal Trubitsin sedang bekerja pada pengisar elektrik yang tidak normal. Tetapi saya tidak tahu apa-apa tentang ini: Saya tidak dapat melihat tempat di mana batu pengisar itu terletak, dan saya tidak dapat mendengar bunyi enjin yang sedang berjalan di dalam pemegang sama sekali. Bersama Buyanov, midshipman Mitrofanov juga cuba memadamkan api yang melanda midshipman Trubitsin, tetapi dia sendiri meletus. Untuk mencari keselamatan, Mitrofanov bergegas ke petak kesembilan. Bagaimanapun, orang tengah Khudyakov, yang berada di sana, menutup pintu sekat, dan dengan itu menghalang api daripada merebak ke petaknya dan kesepuluh. Dua yang sama yang ketua pegawai kecil tidak sempat berjumpa ialah midshipman Pocyus dan kelasi Polova. Kecewa dengan seram dan kesakitan, mereka melakukan perkara pertama yang diberitahu oleh naluri memelihara diri mereka: mereka melarikan diri dari api: pintu ruang ketujuh yang terbuka seolah-olah sedang menunggu mereka. Pada masa itu, midshipman Yakovlev, kelasi Prikhodko, Bokaleev dan Gruzhas berjaga-jaga di petak ketujuh. Empat - pelayar Bondarenko, Ivanov, Sidorov dan Leftenan Komander A.I. Angka-angka berapi yang terbang ke dalam petak serta-merta merebakkan api kepada semua orang dan peralatan.

Pelayar jam tangan Bokaleev yang masih hidup (dia berjaga di petak ketujuh) berkata: "Pertengahan Potsyus terserempak dengan kami, yang rambutnya terbakar di kepalanya, diikuti oleh pelaut Polova dan Abrahamyan, yang pakaiannya terbakar. Pocius cuba memadamkan api, tetapi dia gagal, api merebak ke arah yang berbeza, akibatnya peranti penjanaan semula oksigen terbakar. Dan perkara ini sangat bahaya kebakaran - selepas semua, apabila RDU menyala, suhu mencapai beberapa ribu darjah. Oleh itu, disebabkan api peranti yang kuat, komunikasi dengan pos pusat telah dilumpuhkan. Pakaian saya terbakar akibat pembakaran Pocius. Saya cuba memadamkan api, tetapi ia tidak berjaya. Kesannya seolah-olah alkohol atau petrol terbakar. Saya memadamkannya hanya dengan air. Terdapat banyak asap di dalam petak, dan saya tidak dapat melihat apa-apa. Selepas itu, bersama Zelinsky dan Sidorov, kami menghidupkan sistem LOX dan, dengan bantuannya, menangani kebakaran di dalam petak itu. Pelayar yang masih hidup Sidorov memberitahu lebih kurang perkara yang sama, tetapi dengan satu perincian penting. Kira-kira jam sembilan, sejam selepas mengambil alih jam tangan, Yakovlev membuka pintu sekat antara petak ketujuh dan kelapan - mereka berkata, biarkan ia tetap terbuka supaya udara lebih berventilasi.

Sementara kakitangan petak kelapan, setelah bertukar menjadi obor hidup, sedang bergegas mengelilingi kapal, di tingkat atas petak yang sama, tidak mengesyaki apa-apa, Leftenan Komander I.V sedang berjaga-jaga di panel kawalan loji kuasa utama. Leonov dan Leftenan S.N. Myshkin. Kapten Pangkat 3 A.D. juga berada di sini kerana keperluan rasmi. Chernyaev dan midshipman G.N. Vataman. Sudah tentu, tiada seorang pun daripada mereka tahu bahawa pada 9.30 panggilan panjang dari petak mereka diterima di pos tengah bot melalui sistem pembesar suara Kashtan. Kini tidak mungkin untuk menentukan siapa yang membuat panggilan ini. Tidak ada jawapan kepada permintaan jurutera mekanikal yang bertugas Fedorov, "Apa yang berlaku." Melalui fon pembesar suara yang dihidupkan, hanya jeritan terdesak kedengaran dari petak kelapan: “Matikan! bangkai! Fedorov segera mengumumkan di seluruh kapal: “Amaran kecemasan! Terdapat api di petak kelapan! Kemudian Fedorov menghubungi konsol loji kuasa utama dan memberi arahan untuk mengetahui apa yang berlaku di tingkat bawah petak.

Kapten Pangkat Ketiga Chernyaev, yang berada di panel kawalan loji kuasa, keluar ke petak. Daripada empat orang yang berjaga di geladak loji janakuasa utama, hanya dua yang terselamat - Leftenan Myshkin dan Midshipman Vitaman. "Dalam pembukaan pintu terbuka saya melihat Trubitsin menyala. Leftenan Komander Leonov ingin menutup pintu, tetapi pada ketika itu nyalaan api mengenai pembukaan dan asap tebal dan kebiruan keluar. Midshipman Vitaman dan saya memakai alat pernafasan individu. Leonov tidak dapat melakukan ini, dan pada masa arahan datang dari pos tengah untuk meninggalkan konsol dan pergi ke petak kesembilan, dia meninggal dunia. Bersama Vitaman, kami berpindah ke tempat kesembilan.”

Sebaik sahaja penggera kecemasan diumumkan untuk kapal itu, komander kapal, Kapten Pangkat 1 E.N., tiba di pos pusat. Selivanov. Dia mengambil alih arahan dan mula menjalankan satu set langkah untuk memerangi kemandirian kapal. Beginilah cara Selivanov mengenang peristiwa pada hari yang tragis itu: "Untuk menjelaskan keadaan di petak ketujuh dan kelapan, saya menghantar kapten peringkat ke-3 Lovtsov ke sana, yang melaporkan bahawa terdapat kebakaran pada petak ketujuh dan mustahil untuk pergi lebih jauh. Selepas itu, saya memberi arahan untuk menghidupkan sistem pemadam api bot volumetrik (LOX) dari petak kesepuluh ke petak kelapan. Tetapi tidak mungkin untuk melaksanakan perintah itu tepat pada masanya kerana kecacatan pembuatan. Hanya lima belas minit kemudian mereka dapat membekalkan alat pemadam api ke ruang kecemasan dan memadamkan api.”

Di petak ketujuh, Sidorov dan Zelensky yang masih hidup memadamkan api. Mereka secara bebas menghidupkan alat pemadam api dari stesen LOH kepada diri mereka sendiri. Sistem pemadam api kimia ini jauh dari selamat untuk kesihatan manusia, kerana ia direka untuk memadam kebakaran dalam ruang terkurung. Tetapi LOH menyelamatkan nyawa Sidorov dan Zelensky.

Untuk menjelaskan skala kerugian yang ditanggung, komander kapal selam menghantar pihak kecemasan ke petak ketujuh dan kelapan. Tiga belas mayat hangus dikira. Pada 21 Jun, K-131 telah dihantar ke pangkalan di bawah kapal tunda. Siasatan ke atas punca tragedi itu dilakukan oleh suruhanjaya Tentera Laut, yang diketuai oleh Ketua Staf Utama Tentera Laut, Laksamana V.N. Chernavin.

Kesaksian Leftenan Komander Zelensky memainkan peranan yang sangat penting dalam kesimpulan suruhanjaya itu. Jelasnya, sebagai komander kumpulan itu, beliau memantau kandungan oksigen di petak lapan sepanjang kempen itu. Pada awalnya, dia menyedari bahawa kandungan oksigen adalah 25 peratus. Dia mengarahkan salah satu unit RDU dimatikan, selepas itu kandungan oksigen menurun kepada 22 peratus.

Ramai anak kapal menyatakan: pakaian, rambut, peralatan terbakar serta-merta, seolah-olah mereka direndam dalam komposisi mudah terbakar. Suruhanjaya menyimpulkan bahawa kebakaran di petak kelapan berpunca daripada percikan api yang mengenai pakaian Trubitsin, yang sedang bekerja pada pengisar yang tidak normal dalam keadaan kandungan oksigen yang tinggi di udara petak. Dan penyebaran api ke dalam petak ketujuh difasilitasi oleh fakta bahawa pintu malang di antara petak terbuka kerana kerosakan sistem pengudaraan. Selain itu, bekalan alat pemadam api tepat pada masanya dari stesen LOX petak kesepuluh telah dihalang oleh kerosakan pada sambungan bebibir.

Pejabat pendakwa Armada Utara membuka kes jenayah terhadap komander bot Selivanov dan mendiang midshipman Trubitsin. Walau bagaimanapun, kesimpulan penyiasatan adalah seperti berikut: "Analisis peperiksaan teknikal yang dijalankan menunjukkan bahawa pada masa ini, disebabkan oleh kekurangan teknik yang betul, adalah mustahil untuk menentukan dengan jelas sebab dan syarat yang dibuktikan secara saintifik untuk pembangunan api. Menurut kesimpulan peperiksaan teknikal kebakaran yang dijalankan oleh Institut Penyelidikan Kebakaran All-Union Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri USSR, kemungkinan besar penyebab penyalaan pakaian midshipman Trubitsin adalah percikan api yang kasar. Ia boleh timbul apabila memproses bahan penghasil percikan pada pengasah elektrik jika kandungan oksigen di udara melebihi 25 peratus, pencucuhan tidak boleh diketepikan. Dalam perjalanan kajian eksperimen, didapati bahawa kulit kepala mampu melakukan pembakaran yang kuat pada kepekatan oksigen sekurang-kurangnya 23-24 peratus, dan salutan cat - pada kepekatan oksigen sekurang-kurangnya 27 peratus.

Ketua perkhidmatan kimia K-131 menjelaskan kandungan oksigen dalam petak kapal selam itu diukur dan dilaporkan empat kali sehari. Semua instrumen analisis gas di atas kapal berada dalam keadaan berfungsi. Oleh itu, pakar akhirnya tidak dapat mengetahui keadaan di mana kebakaran bermula, atau untuk menentukan komponen kimia yang memainkan peranan sebagai "mangkin." Bagaimanapun, tindakan komander kapal selam, Kapten Pangkat 1 Selivanov, Midshipman Khudyakov, Leftenan Komander Zelensky, Sailor Sidorov dan pos arahan utama untuk memerangi kemandirian diiktiraf oleh suruhanjaya itu sebagai betul.

Selepas itu, komander K-131, kapten pangkat 1 Selivanov, berkata bahawa selepas kebakaran dia memeriksa petak kelapan dan melihat betapa heterogen kebakaran itu menjejaskan objek sekeliling. Sebagai contoh, api mencairkan pintu logam almari, tetapi sangat dekat dengan mereka kepingan kertas dan pakaian kekal tidak disentuh. Ini memberi Selivanov alasan untuk meragui punca kebakaran. Keanehan perkembangan kebakaran ini adalah penyebaran api yang tidak rata. Keamatan pembakaran objek dan orang membuat komander berfikir: adakah pengoksida yang tidak diketahui terbentuk di udara kapal dalam pelayaran autonomi yang panjang? Dan bukankah "bukan perakaunan" ini yang membawa kepada kebakaran misteri pada kapal selam?

Petikan daripada resolusi penyiasat untuk kes-kes penting khususnya pejabat pendakwa tentera Armada Utara:

“Berpandukan artikel 208 dan 209 Kanun Tatacara Jenayah RSFSR
MEMUTUSKAN:

1. Kes jenayah terhadap kapten pangkat 1 Selivanov Evgeniy Nikolaevich dan midshipman Trubitsin Valentin Pavlovich telah ditamatkan oleh siasatan berdasarkan Seni. 5 fasal 2 Kanun Prosedur Jenayah RSFSR kerana ketiadaan corpus delicti dalam tindakan mereka.
2. Hantar salinan penyerahan kepada pendakwa tentera Armada Utara.
3. Beritahu pihak yang berkepentingan tentang keputusan itu, menerangkan kepada mereka hak mereka untuk merayu.

Penyiasat untuk kes-kes yang sangat penting S.O dari pejabat pendakwa tentera Armada Utara, Mejar Kehakiman A.A. Mikhailov."

Dari Ogos 1984 hingga November 21989, dia sedang dalam pembaikan sederhana di SRZ-35 (Rosta, Murmansk). Dari 1977 hingga 1984 dia melakukan 6 perkhidmatan pertempuran. Pada tahun 1989, teras reaktor telah dicas semula. Pada tahun 1991, dia sedang mengerjakan tugas BP dalam pangkalan data. Pada 3 Jun 1992, ia telah diberikan kepada subkelas ABPL. Nombor taktikal baharu B-131 telah diberikan. Pada tahun 1993, sekatan telah diperkenalkan ke atas operasi loji kuasa.

Pada 5 Julai 1994, kapal selam B-131 telah ditarik balik dari Tentera Laut dan disusun semula menjadi Divisyen ke-346 kapal selam yang telah dinyahaktifkan, dengan lokasi yang sama. Kapal selam itu telah menyiapkan kerja untuk menyediakan simpanan sementara terapung. Dia diletakkan di Ara Bay (Vidyaevo, wilayah Murmansk).

Kapal selam nuklear projek 659, 659T. Pada 16 November 1960 dia telah ditambahkan ke senarai kapal Tentera Laut. Pada 21 April 1962, ia diletakkan di atas limbungan kapal Lenin Komsomol di Komsomolsk-on-Amur sebagai kapal selam pelayaran Projek 659. Pada 30 September 1962, ia telah dilancarkan. Pada 4 November 1962 - 10 Mac 1963, ujian tambatan kilang telah dijalankan. Pada 27 Januari 1963, Bendera Tentera Laut USSR dinaikkan. Hari ini telah diisytiharkan sebagai cuti tahunan kapal. Pada 10-11 Mac 1963, ujian laut kilang telah dijalankan. Dari 12 Mac hingga 28 Julai 1963, program ujian negeri telah selesai. Pada Mei 1963, krew ke-331 kapal selam pelayaran nuklear Projek 659 telah dibentuk untuk kapal selam pelayaran K-151. Pada 28 Julai 1963, sijil penerimaan telah ditandatangani dan K-151 memasuki perkhidmatan. Pada 2 September 1963, selepas menyelesaikan tugas, dia memasuki baris pertama. Pada tahun 1963, kebocoran dalam litar 3 telah ditemui di laut, yang menyebabkan kehilangan kuasa dan latihan semula kakitangan. Dari 9 Oktober hingga 14 November 1963, dia membuat pelayaran autonomi di sepanjang laluan: Teluk Pavlovsky - Selat La Perouse - Selat Bussol lebih jauh di sepanjang meridian 150 darjah selatan ke tropika utara, kemudian peralihan dan belayar di Laut Bering. Pada 14 November, dia tiba di pangkalan tetapnya di Petropavlovsk-Kamchatsky. Pada 23 November 1963, di pangkalan, semasa membersihkan Hospital Central City No. 4 untuk meratakan gulungan, pecah berlaku pada saluran paip tekanan tinggi. Sebabnya ialah pembersihan udara yang lemah semasa pengisian semula bekalan VVD. Pada 4 November 1964 dia menjadi sebahagian daripada Armada Pasifik. Menyertai di Bahagian Kapal Selam ke-45 Skuadron Kapal Selam ke-15 Armada Pasifik, yang berpangkalan di Teluk Krasheninnikov. Pada 1964-1966, dia bekerja pada tugas bekalan kuasa dan menguji peralatan baru. Pada Disember 1965, dia melakukan tembakan peluru berpandu dengan dua peluru berpandu di sepanjang pantai. Menerima Hadiah Panglima KTOF. Pada tahun 1966, dia mengambil bahagian dalam latihan taktikal operasi "Bussol" dengan peluru berpandu menembak ke sasaran pantai dengan penarafan "cemerlang".

Dari Disember 1966 hingga November 1968, ia sedang dalam pembaikan semasa dengan penggantian penjana stim di SRZ-30 di teluk Chazhma (kampung Danube). Pada 1969-1972 dia menyelesaikan tugas dua perkhidmatan tempur di Lautan Pasifik. Dari Ogos 1972 hingga 1976, dia menjalani pembaikan dan kelengkapan semula ke dalam kapal selam torpedo di bawah Projek 659T di Limbungan Zvezda di Bolshoi Kamen (Wilayah Primorsky). Dari Jun 1974 hingga Ogos 1976, ia mengecas semula teras reaktor. Setelah selesai pemodenan, dia telah dipindahkan ke Bahagian Kapal Selam ke-26 Armada Pasifik, yang berpangkalan di Teluk Pavlovsky di Teluk Strelok. Pada 1976-1979 dia melakukan empat lawatan tempur di Laut Filipina, Lautan Hindi, dan Lautan Pasifik. Pada 25 Julai 1977, dia diklasifikasikan semula sebagai kapal selam besar. Pada Oktober 1977, dia mengambil bahagian dalam penembakan torpedo untuk Hadiah Kod Awam Tentera Laut dan memenangi tempat pertama untuk serangan terbaik ke atas kapal permukaan, dan telah dianugerahkan panji Kod Awam Tentera Laut. Pada Julai 1978, dia mengambil bahagian dalam penembakan hadiah untuk hadiah Kod Awam Tentera Laut, dan telah dianugerahkan Sijil untuk tempat ke-2 dalam serangan AUS. Pada tahun 1979, bahagian itu telah disusun semula menjadi Flotilla Kapal Selam ke-4 KTOF.

Pada Februari-Ogos 1980, dia melakukan perkhidmatan pertempuran dengan bekalan semula di pangkalan boleh bergerak (Cam Ranh, Vietnam). Dari April 1981 hingga September 1983 ia sedang dalam pembaikan sederhana. Pada tahun 1983, dia telah dipindahkan ke Postovaya Bay dengan subordinasi kepada komander Bahagian Kapal Selam ke-28 Sakhalin Flotilla KTOF. Pada 30 Jun 1984, semasa latihan pertempuran di laut, kebakaran berlaku di petak VII, di mana 10 orang berada. Disebabkan asap tebal dan ketidakmungkinan menentukan lokasi kebakaran dengan tepat, keputusan telah dibuat untuk menarik balik kakitangan melalui petak VIII. GTZA kedua-dua pihak dihentikan. 2 orang diracun oleh gas toksik, seorang mati. Pada Januari-Oktober 1985, dia melakukan perkhidmatan pertempuran dengan bekalan semula di pangkalan boleh bergerak (Cam Ranh, Vietnam). Pada tahun 1986, keputusan dibuat mengenai kemungkinan menggunakan UPL kerana keadaan PPU hanya di kawasan BP. Pada tahun 1987, keputusan dibuat mengenai kemungkinan menggunakan UAV pada kuasa tidak lebih daripada 50% dan untuk tempoh tidak lebih daripada 10 hari. Pada awal 90-an, kapal selam K-151 telah diusir dari Tentera Laut kerana penyerahannya kepada OFI dan diletakkan di Teluk Postovaya (Sovetskaya Gavan). Dibubarkan pada 13 Februari 1995. Sesetengah sumber tersilap menunjukkan pemotongan untuk logam pada tahun 1995. Pada tahun 2006, ia disimpan terapung di tempat simpanan sementara di Teluk Postovaya (Sovetskaya Gavan).

Secara keseluruhan, sejak pembinaannya, kapal selam K-151 telah meliputi 301,953 batu dalam 33,015 jam pelayaran.

Kapal selam 670 projek Skat, berkuasa nuklear, dengan peluru berpandu jelajah; pemaju - SKB-112 (CDB "Lazurit"). Pada 9 Februari 1970, dia termasuk dalam senarai kapal Tentera Laut USSR. Pada 26 Januari 1971, ia diletakkan di atas limbungan kapal Krasnoye Sormovo yang dinamakan sempena nama A. Zhdanov di Gorky sebagai kapal selam pelayaran. Pada 22 April 1972 ia dilancarkan.

Pada Mei 1972, dia dipindahkan melalui sistem air pedalaman ke Severodvinsk untuk menjalani ujian penerimaan. Pada 15 September 1972 ia memasuki perkhidmatan. Tiba di pangkalan tetapnya di Zapadnaya Litsa. Pada 29 November 1972, ia dimasukkan ke dalam KSF dan menjadi sebahagian daripada Divisyen Kapal Selam ke-11 Flotilla Kapal Selam KSF Pertama, yang berpangkalan di Zapadnaya Litsa. Pada tahun 1973, dia menyelesaikan tugas perkhidmatan tempur dengan krew K-302 di atas kapal. Pada tahun 1974, dia menyelesaikan tugas dua perkhidmatan tempur. Pada tahun 1975 dia menyelesaikan misi perkhidmatan tempurnya. Pada tahun 1976, dia melakukan tembakan roket dengan krew K-302. Pada April 1977, buat pertama kalinya dalam Tentera Laut USSR, kapal selam satu aci satu reaktor membuat satu peralihan antara laut trans-Artik sub-ais dari Teluk Motovsky ke Teluk Krasheninnikov. Pemimpin peralihan dan komander kapal selam telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union. Pada 30 April 1977, K-429 telah dipindahkan ke KTOF dan menjadi sebahagian daripada Divisyen Kapal Selam ke-10 Flotilla Kapal Selam KTOF ke-2, yang berpangkalan di Teluk Krasheninnikov. Pada 25 Julai 1977, ia telah diklasifikasikan semula kepada ABPL. Pada 6 November 1977, untuk kejayaan menyelesaikan peralihan, dia dianugerahkan panji Menteri Pertahanan "Untuk Keberanian dan Keberanian Tentera." Pada 15 Januari 1978, dia telah diklasifikasikan semula sebagai kapal selam cruiser. Pada tahun 1979, dia menyelesaikan tugas perkhidmatan tempur untuk 72 ekor itik. Pada tahun 1980, anak kapal menerima hadiah Kod Awam Tentera Laut. Pada tahun 1981, dia menyelesaikan tugas perkhidmatan tempur dengan kru ke-379 di atas kapal selama 60 hari.

Dari Julai 1982 hingga Mac 1983, dia membuat pelayaran panjang ke Lautan Hindi, di mana dia melakukan tiga perkhidmatan pertempuran, melakukan pembaikan antara pelayaran di kemudahan penyelenggaraan dan pembaikan di Pulau Dahlak, dan membuat panggilan perniagaan ke pelabuhan Cam Ranh. dan pelabuhan Aden. Semasa peralihan di Lautan Hindi pada September-Oktober 1982, beliau menyertai latihan di bawah pimpinan Kod Awam Tentera Laut. Untuk prestasi cemerlang tugas latihan dan tindakan yang cekap, Kod Awam Tentera Laut mengucapkan terima kasih kepada semua kakitangan K-429. Pada tahun 1982, dia diisytiharkan sebagai kapal selam yang sangat baik dan, berdasarkan keputusan BP dan PP untuk tahun akademik, dia mendapat tempat pertama dalam Tentera Laut.

Pada 24 Jun 1983, K-429 telah dihantar segera dari pembaikan kepada penembakan torpedo tanpa memeriksa kebocoran dan dengan kru yang dipasang (beberapa kakitangan sedang bercuti, penggantian tidak disediakan). Komander K-429, Kapten Pangkat 1 N.M. Suvorov, membantah pergi ke laut, tetapi komander bahagian V. Alkaev dan ketua kakitangan flotilla O. Erofeev, yang kemudiannya menjadi komander Armada Utara, tidak mengambil kira hujahnya. Semasa menyelam, petak keempat, di mana terdapat 14 orang, telah dibanjiri melalui sistem pengudaraan. Bot itu berbaring di atas tanah pada kedalaman 40 m Apabila cuba meniup pemberat utama, disebabkan oleh injap pengudaraan terbuka stesen minyak pusat, kebanyakan tekanan udara melampaui batas. Petak pertama, ketiga dan kelima juga sebahagiannya dinaiki air. 104 orang kekal di atas kapal, tetapi terdapat hanya 64 set peralatan penyelamat ISP-60 individu, beberapa daripadanya mempunyai silinder kosong dengan campuran pernafasan. Dua orang tengah kapal dapat keluar dari bot melalui tiub torpedo dan melaporkan kemalangan itu.

Walaupun fakta bahawa operasi menyelamat diketuai oleh komander Tentera Laut S. Gorshkov sendiri, organisasi kerja itu lemah. Apabila kakitangan secara bebas keluar dari bot, 2 lagi kelasi mati - seorang maut akibat serangan jantung di dalam tiub torpedo, seorang lagi terjerat dalam tali tali penyelamat. Komander terakhir yang meninggalkan kapal penyelamat itu ditemui oleh komander bahagian, yang memujuk Suvorov untuk menandatangani secara retroaktif log kesediaan untuk pergi ke laut. Seramai 16 orang meninggal dunia, 104 orang telah diselamatkan. Komander kapal selam, kapten pangkat 1 N. Suvorov, yang menunjukkan keberanian dalam menyelamatkan anak kapal, dijatuhi hukuman penjara 10 tahun, komander hulu peledak-5, kapten pangkat kedua B. Likhovozov, dijatuhi hukuman lapan tahun (kedua-duanya berkhidmat tiga tahun).

Pada Ogos 1983, oleh pasukan perkhidmatan penyelamat kecemasan, K-429 dinaikkan ke permukaan dan ditarik ke Teluk Seldevaya di SRZ-49, di mana ia diterima untuk pembaikan sederhana dengan pemodenan. Pada 13 September 1985, semasa berada di dinding loji pembaikan kapal di Teluk Seldeva, disebabkan kerosakan pada kelengkapan bawah-sangkut dan penurunan tekanan badan tekanan, K-429 tenggelam pada kedalaman yang cetek. Pada 12 Oktober 1986, kapal selam K-429 dinaikkan ke permukaan oleh perkhidmatan menyelamat dan ditinggalkan di kilang untuk ditukar menjadi stesen latihan. Pada 5 Mac 1987, ia telah disusun semula menjadi stesen latihan, dinamakan semula UTS-130 dan diletakkan di Teluk Krasheninnikov.

Pada tahun 2002, kapal selam nuklear K-429 telah dibongkar.

06 - 09/08/1988- kapal itu, bersama MPK-81 dan MPK-117 MPK, sebagai sebahagian daripada kumpulan mencari dan mogok tentera laut (SSUG) 11 dnplk, mengambil bahagian dalam latihan taktikal ujian (ZTU) Armada Pasifik untuk mendarat tentera. Tugas perlindungan anti-kapal selam yang rapat terhadap detasmen kapal pendaratan telah dijalankan.
Pada 08 September, ketika kapal itu dalam perjalanan di Peter the Great Bay ke tapak pendaratan pada waktu malam dan dalam keadaan penglihatan yang kurang jelas (kabus), kapal itu bertembung dengan kapal peronda sempadan PSKR-803 (Projek 12412, Molniya, Rejimen ke-16 Daerah Sempadan Pasifik, kampung Nakhodka). Mengikut syarat latihan, kapal itu belayar dengan lampu navigasi dimatikan dan radar navigasi dimatikan. Pskr turut memadamkan lampu nyalaannya dan menghampiri untuk mengenal pasti skuad kapal tersebut. Pskr terus ke kapal. Pskr dikesan secara visual pada masa ia tidak lagi dapat mengelakkan perlanggaran. Komander briged, Kapten Pangkat 2 V.B Kanelsky, sedang bergerak. memberi arahan kepada jurumudi untuk mengalihkan kemudi ke tepi pelabuhan. Pskr memukul sebelah kiri kapal dengan batangnya di kawasan pelekap meriam AK-726 (bingkai 93 - 94). Akibatnya, bahagian kiri dari bingkai 93 ke transom telah dimusnahkan (kawasan di mana kepala peledak modular - 2 dan radar No. 2 dan bilik stor artileri (senjata senjata kecil), petak tiller terletak), sekat kalis air bingkai. 105 telah dimusnahkan dan "baji" geladak atas telah dikeluarkan dari pelekap senjata hampir ke satah tengah (ke bahagian belakang). Kedudukan semula kemudi yang tepat pada masanya memungkinkan untuk melemparkan buritan ke belakang dan menerima pukulan sekilas dari batang pskr, yang menyelamatkan kapal daripada kerosakan yang lebih serius, kerana jika tidak pukulan dari batang pskr akan mendarat hampir pada sudut tepat di kawasan bilik enjin belakang dan tunduk. Akibat perlanggaran dan kemusnahan badan kapal, petak kalis air 86 - 92 bingkai dan petak pembajak telah ditenggelami air di sepanjang garis air sedia ada. Kapal itu dipotong hingga ke buritan. Senjata senjata kecil dimusnahkan, beberapa senjata hanya dibawa oleh batang pskr. Kemudian, pistol yang rosak ditemui di batang Pskr yang rosak. Kapal itu kembali ke pangkalan di bawah kuasanya sendiri. Apabila petak tiller dibanjiri, mesin stereng beroperasi dalam mod biasa daripada pam hidraulik yang terletak di dalam petak win. Kemudi tersekat hanya di laluan Timur Teluk Strelok di abeam Teluk Pavlovsky. Kapal itu hanyut dan kemudiannya ditarik ke jeti ke-2 Teluk Abrek. Untuk memulihkan badan kapal yang rosak, kapal itu diletakkan di dok terapung Limbungan Tentera Laut ke-30 di Teluk Chazhma. Pskr-803 juga dimasukkan ke dok kecemasan di salah satu limbungan di Nakhodka.

11 April 1964
Diletakkan di laluan gelincir kilang pembinaan kapal yang dinamakan sempena nama itu. Lenin Komsomol di Komsomolsk-on-Amur sebagai kapal selam pelayaran. Selepas pembentukan, anak kapal telah di bawah 80th ObrSPL Pacific Fleet;

31 Disember 1965
Sijil penerimaan telah ditandatangani, bendera Tentera Laut dinaikkan, dan ia memasuki perkhidmatan;

15 Januari 1966
Menyertai dalam KTOF Kapal Selam Bahagian ke-26 yang berpangkalan di Teluk Pavlovsky (Fokino);

1966 11 Disember(?) - 1967 28 Januari
Menyelesaikan tugas BS di Laut Filipina. Laluan pelayaran melalui Laut Jepun, China Timur dan Filipina, melalui Selat Korea dan Selat Tokara. Frigat berkuasa nuklear Bendbridge milik Tentera Laut AS telah ditemui. Selepas laporan kepada OKP Armada Pasifik, dua serangan torpedo "bersyarat" dilakukan, dan kemudian 2 lagi serangan peluru berpandu. Pada Malam Tahun Baru pada pukul 3, komander pergi melalui petak untuk memeriksa penyelenggaraan jam tangan l/s, dan mekanik yang berjaga-jaga duduk di kemudi mendatar untuk latihan, walaupun ini bukan urusannya. Tiba-tiba kapal selam itu berhenti mematuhi kemudi mendatar dan mula memotong ke hadapan. Mekanik yang berjaga dan pegawai yang berjaga pada mulanya menyangka bahawa komander telah memutuskan untuk memeriksa mereka dan memberikan arahan yang sesuai kepada penjaga petak ke-10. Malah, kemudi melintang buritan tersekat "untuk rendaman." Hanya apabila trim telah mencapai 12 darjah. pada haluan dan kapal selam tenggelam hingga 160 meter, semua orang menyedari bahawa langkah perlu diambil. Arahan telah diberikan kepada petak ke-10 dan komander secara peribadi berjaya meletakkan CGR beroperasi menggunakan kunci. Kira-kira jam 5 pagi satu lagi kecemasan berlaku. Mandor pasukan juruelektrik menavigasi memutuskan untuk meraikan Tahun Baru dan minum 0.5 liter alkohol, yang dia "selamatkan" semasa perjalanan. Akibatnya, dia mengalami serangan jantung. Perubatan itu tidak kurang mabuk, tetapi menyelamatkan nyawanya;

1967 23 Oktober
Dianugerahkan Banner Memorial Jawatankuasa Pusat CPSU, Presidium Majlis Tertinggi dan Majlis Menteri-menteri USSR;

1968 (lebih kurang)
Dipindahkan ke DiPL ke-10 Kapal Selam Khusus ke-15 (dari 23/10/1973 - FPL ke-2) KTOF yang berpangkalan di Teluk Krasheninnikov (Vilyuchinsk);

1968 - 1973
Mungkin mempunyai krew kedua;

1970 - 1973
Menyelesaikan pembaikan sederhana dengan penggantian penjana stim dan pemodenan mengikut projek 675K dengan pemasangan komunikasi jarak jauh Kasatka-B dan sistem penetapan sasaran;

13 Januari 1974
Kembali ke pangkalan tetapnya di Teluk Krasheninnikov sebagai sebahagian daripada DiPL ke-10 FPL KTOF ke-2;

1977 Januari
Semasa menyelam laut dalam, peningkatan kebocoran air laut melalui tiub buritan sisi pelabuhan ditemui dalam jumlah kira-kira 500 l/jam;

1977
Teras reaktor telah dicas semula;

1978 12 Jun (16?) - 14 November (18?)
Selesai (menurut Berzin A.S.) tugas BS (senior di atas kapal ZKD cap. 1r. Anokhin N.V.) di Lautan Hindi dan di Laut China Selatan dengan panggilan di Cam Ranh dan PT Aden untuk tempoh keseluruhan selama 155 hari. Semasa perkhidmatan pertempuran pada 10 November, pada kedalaman 63 meter, kira-kira 10 tan air laut telah dibawa ke dalam petak reaktor melalui fistula pada sambungan pemasangan saluran paip litar ke-4;

1979 November
Dipindahkan ke DiPL ke-29 FPL KTOF ke-4 yang berpangkalan di Teluk Severnaya di Teluk Vladimir (kampung Rakushka, Wilayah Primorsky);

1980
Krew (komander - cap. 2nd R. Rovensky V.I.) telah diisytiharkan "Cemerlang";

1982 - 1984
Lulus pembaikan sederhana di SRZ-30 di Teluk Chazhma;

1984

1985 Disember - 1986 Jun
Menyelesaikan tugas BS selama 198 hari di Lautan Hindi dan Laut China Selatan dengan panggilan di Cam Ranh dan Aden;

musim bunga 1986
Ia merupakan sebahagian daripada DiPL ke-38 OpEsk KTOF ke-17 yang berpangkalan di PMTO Cam Ranh (SRV);

1987 22 Disember
Apabila mengecas bateri di pangkalan daripada penjana turbo, letupan campuran udara-hidrogen berlaku dalam unit pembersihan sistem pengudaraan bateri lubang bateri di petak ke-2, manakala tiada kakitangan yang cedera, unit pembersihan pengudaraan bateri sistem rosak, palam pengudaraan 16 bateri telah tercabut, rintangan penebat kumpulan bateri menurun kepada sifar;

1989
Disebabkan keadaan teknikal, penggunaan terhad hanya untuk memerangi kawasan latihan;

1990 April 19
Dibuang dari Tentera Laut kerana menyerah diri kepada OFI. Mungkin diletakkan dalam DiPL ke-29 KTOF FlPL ke-4 di Teluk Severnaya Teluk Vladimir (kampung Rakushka, Wilayah Primorsky);

1993 (lebih kurang)
Dipindahkan ke tempat simpanan sementara di Teluk Pavlovsky. Menjadi sebahagian daripada DiPL ke-26 FPL ke-4 (dari 01.08.1994 - EskPL ke-3) Armada Pasifik;

musim luruh 1996
Dalam dok terapung ia dihantar ke SRZ-30 di Teluk Chazhma untuk penukaran dan persediaan untuk penyimpanan jangka panjang terapung. Menjadi sebahagian daripada Armada Pasifik OBrRPL PrFlRS ke-8;

2000 (lebih kurang)
Kembali berbaring di Teluk Pavlovsky. Dari 05/01/2000 ia telah disusun semula menjadi 127 (?) DnPL PrFlRS (dari 07/01/2002 - 287th ODnRPL) Armada Pasifik;

2005 musim luruh
Ditunda ke FSUE "30 Shipyard" untuk pemunggahan teras;

2006 Februari
Selepas memunggah teras, bendera St. Andrew diturunkan dan kapal selam itu diserahkan kepada kru kilang FSUE "30 SRZ" (atau DVZ "Zvezda" - memerlukan penjelasan) untuk pelupusan seterusnya;

2006 - 2007
Dilupuskan untuk membentuk blok reaktor. Blok itu telah dipindahkan (mungkin) untuk simpanan sementara ke Teluk Razboinik.

Jumlah sejak pembinaan "K-48" mengembara 178,510 batu dalam 24,445 jam berjalan.

Dari sejarah senjata peluru berpandu

Kembali pada tahun 1942, beberapa pelancaran peluru berpandu tentera jarak dekat telah berjaya dilakukan dari kapal selam Hitler U-551, yang membolehkan kepimpinan Third Reich dengan bangganya mengisytiharkan penciptaan "senjata pembalasan". Pada tahun 1943, Jerman membangunkan rancangan untuk mengebom New York dengan peluru berpandu jelajah V-1. Tetapi kerjasama yang diperlukan dengan Luftwaffe untuk ini tidak berlaku, dan projek itu tidak dilaksanakan.
Selepas tamat Perang Dunia II, USSR dan Amerika Syarikat mula mencipta peluru berpandu jelajah untuk kapal selam berdasarkan perkembangan Jerman. Pada mulanya, peluru berpandu jelajah adalah senjata strategik dan bertujuan untuk memusnahkan sasaran darat, seperti pangkalan tentera pantai atau bandar besar. Peluru berpandu dilancarkan hanya dari kedudukan permukaan. Keperluan untuk mengawal peluru berpandu bermakna bahawa kapal selam kekal di permukaan semasa keseluruhan penerbangan peluru berpandu, yang menjadikan bot itu sasaran yang sangat baik untuk pesawat anti-kapal selam.
Kapal selam nuklear AS pertama yang direka untuk menggunakan senjata peluru berpandu berpandu ialah Halibut. Kapal selam Helibat telah dilancarkan di Marie Island Naval Shipyard pada 11 April 1957 sebagai SSGN-587 ("G" bermaksud Peluru Berpandu Berpandu) dan direka bentuk untuk menggunakan peluru berpandu jelajah Regulus. Jarak penerbangan peluru berpandu Regulus ialah 400 batu. Terdapat rancangan untuk mempersenjatai kapal selam Helibat dengan dua pelancar peluru berpandu supersonik Regulus II (jarak penerbangan 2200 km), tetapi penempatan peluru berpandu balistik Polaris A1 pada kapal selam berkuasa nuklear ternyata lebih menjanjikan. Dengan pembatalan program senjata peluru berpandu Regulus, kapal selam itu kemudiannya ditukar kepada kapal selam serangan kelas SSN dan menjadi kapal selam yang paling dihiasi dalam Tentera Laut AS semasa Perang Dingin.
Sebagai tindak balas kepada program Regulus Amerika, Kesatuan Soviet melancarkan program tidak simetri, tiga kali lebih besar dalam diesel dan lima kali lebih besar dalam kapal selam nuklear, untuk penukaran kapal selam diesel Projek 613 kepada pembawa peluru berpandu jelajah P-5 (Projek 644 dan 665). , setiap satu dengan enam badan kapal) dan pembinaan satu siri 6 kapal selam nuklear Projek 659 dengan enam peluru berpandu setiap satu. Ia adalah mungkin untuk membina hanya lima badan kapal, yang digunakan dalam teater operasi Pasifik.
Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh amalan dan kehidupan kemudian, senjata peluru berpandu menggunakan P-5, dan kemudian kompleks P-6 ternyata tidak berkesan. Contoh biasa ialah pembawa peluru berpandu kami. Walaupun semasa kilang, berjalan, dan kemudian ujian negeri, banyak masa dihabiskan untuk memperhalusi sistem peluru berpandu P-5, yang peluru berpandunya tidak mahu terbang. Ia adalah perlu untuk berulang kali mengubah reka bentuk potongan saluran keluar gas di geladak di belakang bekas supaya gas ekzos peluru berpandu hadapan tidak akan menyekat enjin peluru berpandu berikutnya. Di kedua-dua Amerika Syarikat dan Kesatuan Soviet, dalam pembangunan senjata peluru berpandu terhadap pantai, keutamaan diberikan kepada peluru berpandu balistik dan satu siri kapal selam nuklear Projek 659 telah ditukar kepada versi torpedo. Kesemua mereka, dari 1965 hingga 1969, menjalani pemodenan dengan penyingkiran senjata peluru berpandu dan penukarannya kepada versi torpedo mengikut Projek 659T.

Oleh itu, di Armada Pasifik bilangan kapal selam torpedo generasi pertama meningkat kepada 10 unit (1 Projek 658T, 4 Projek 627A dan 5 Projek 659T). Dan tidak lama kemudian, terima kasih kepada tiga lagi kapal selam projek 671B generasi kedua di Lautan Pasifik, "sedozen syaitan" kapal selam Soviet ini telah dibentuk, beberapa daripadanya kebetulan melalui tiga bahagian Pasifik: ke-45 (Kamchatka), ke-26 (Primorye) dan ke-28 (Sovetskaya Gavan). Perjuangan menentang kapal selam peluru berpandu "musuh berkemungkinan" dan perlindungan anti-kapal selam kapal selam strategik mereka jatuh ke atas "bahu" mereka sehingga "sedozen syaitan" kedua daripada 13 kapal selam nuklear Projek 671RTM dimasukkan ke dalam perkhidmatan dengan pengenalannya ke dalam kedudukan barisan pertama antara pihak yang berperang di teater operasi Pasifik telah stabil.

Dalam tempoh inilah Laksamana Muda Yuri Vasilyevich Ivanov dilantik sebagai komander bahagian. Saya ingin mengatakan beberapa perkataan tentang pelaut yang hebat ini. Semasa Perang Patriotik Besar, beliau adalah seorang pelayar di kapal selam S-56, yang berada di bawah arahan G.I Shchedrin. melakukan peralihan dari Armada Pasifik ke Utara. Dia bertempur dengan cemerlang di sana, menjadi Pengawal dan Panji Merah, dan komander menjadi Wira Kesatuan Soviet. Selepas perang, Yuri Vasilyevich memerintah kapal selam, dan kemudian selama tiga tahun dia menjadi Atase Tentera Laut di Mexico. Setelah kembali dari perjalanan perniagaan, beliau meletak jawatan dari jawatannya di Staf Am Tentera Laut dan dilantik sebagai komander kapal selam Projek 611 terbaru "B-68", dari mana beliau berpindah dari Armada Utara ke Armada Pasifik, menyelesaikan tugasnya. mengelilingi. Bot itu datang untuk peralatan semula di Dalzavod dan menjadi sebahagian daripada briged ke-4, di mana M-283 kami ketika itu sedang menjalani pembaikan. Di sana saya melihat Ivanov buat kali pertama. Krew kami tinggal di kokpit yang sama. Dia seorang komander yang berbudaya, peramah dan suka bergaul. Ia jelas melihat betapa dihormatinya dia di kalangan pasukannya. Dia dilantik ke divisyen ke-26 daripada jawatan komander 90 briged kapal selam diesel dan adalah baik untuk kita berkhidmat di bawah panjinya.
Beginilah cara kapten peringkat pertama Zavodsky Ivan Aleksandrovich, yang pada akhir Perang Patriotik Besar berkhidmat sebagai mekanik di kapal selam S-16 Armada Utara, mengingatinya, dan kemudiannya menjadi ketua jabatan teknikal Armada Utara , yang bertanggungjawab untuk meletakkan generasi pertama kapal berkuasa nuklear beroperasi: "Yuri Vasilievich Ivanov. Kepala paling bijak! Dia adalah kira-kira seratus sembilan puluh lima sentimeter tinggi, dengan pandangan yang menyelidik, tenang dalam situasi yang paling sukar. Suatu ketika, semasa berjalan di bawah air pada kedalaman empat puluh meter, kami mendengar hentakan terhadap batu atau bahagian bawah di haluan, kemudian kami berjalan seperti besi di atas batu. Komander menuruni tangga dari menara penipu dan mengarahkan: "hentikan kedua-dua motor elektrik." Mereka melakukan segala-galanya dan berhenti. Kami melihat sekeliling dalam petak, terutamanya di bahagian hidung. Semuanya baik-baik sahaja. Sepuluh minit kemudian, komander memerintahkan: "Tulis dalam buku log - berbaring di atas tanah." Dirakam. Kemudian mereka secara senyap-senyap muncul, menghidupkan motor elektrik dan meneruskan perjalanan. Saya tidak memahami sesuatu pada mulanya, tidak lama kemudian komander berkata di telinga saya: "Adakah anda tahu mengapa saya melakukan ini? Tetapi kerana menyentuh tanah, yang anda rasa dan elak, adalah kecemasan mengikut peraturan navigasi, dan berbaring di atas tanah, seperti yang anda tahu, adalah satu gerakan. Untuk kecemasan, adalah perlu, setakat undang-undang sepenuhnya, untuk menulis penjelasan dalam lima salinan sewajarnya, maka penyiasatan itu boleh menjadi hukuman, dan meletakkan di atas tanah adalah gerakan kami, dibenarkan oleh semua peraturan. Nah, saya fikir kebijaksanaan itu sendiri adalah komander kami. Bukan tanpa alasan dia kemudiannya dihantar ke Mexico, selepas itu mereka mula memanggilnya "Mexican." Mungkin bukan sia-sia dia menjadi ketua Ketua Perisikan Tentera Laut dan menerima pangkat naib laksamana. Semasa perkhidmatannya, beliau telah dianugerahkan Order of the October Revolution, dua Banner Merah, empat Order of the Patriotic War, dua Red Stars dan banyak pingat.”
Selepas K-59 diterima masuk ke dalam armada, latihan intensif bermula pada semua tugas kursus latihan tempur untuk memperkenalkan kapal ke dalam pasukan kesediaan tetap. Sangat menarik untuk berkhidmat dan menguasai peralatan baru. Sebagai seseorang yang datang dari kapal selam diesel, saya mempunyai sesuatu untuk dibandingkan. Belum lagi loji janakuasa baharu, yang membolehkan jumlah masa yang hampir tidak terhad untuk ditenggelami dan mempunyai kelajuan tinggi, saya amat gembira dengan tiga perkara yang berkaitan dengan kehidupan kapal selam. Pertama, ketersediaan air tawar, disebabkan oleh pemasangan penyejat khas, yang memungkinkan untuk mandi secara berkala dan bersih. Kedua, suhu selesa yang berterusan di dalam petak dan tidak berpeluh, dan ketiga, kehadiran penginapan kekal (katil) di dalam kabin. Saya masih ingat perjalanan musim sejuk selama 10 hari dengan M-283, apabila sepanjang perjalanan hanya sarung tangan ditanggalkan semasa makan, anda hanya boleh membasuh tangan anda dengan air laut, dan hanya ada satu katil gantung untuk dua orang. Kor pegawai K-59 adalah mesra. Komander kapal dan rakan senior dengan mahir dan cekap mengatur perkhidmatan, yang membolehkan kami berjaya bersenam dan melepasi semua tugas, dan kapal itu dimasukkan ke dalam barisan pertama.

Kapal selam nuklear "K-59" ("K-259")

12/12/1961 Suruhanjaya Negeri menandatangani akta mengenai penyiapan ujian negeri, dan menjadi sebahagian daripada Armada Pasifik.
06/05-07/20/1962 Membuat pelayaran 42 hari pertama di antara kapal berkuasa nuklear di Laut Jepun, Okhotsk dan Lautan Pasifik, di mana 28 hari di bawah air secara berterusan, meliputi 10,958 batu, di mana 9,975 di bawah air pada kelajuan purata kira-kira 11 knot.
1965-1967 Membuat 1 perjalanan autonomi ke BS selama 51 hari.
02.1967-12.1970 sedang dalam pembaikan sederhana dengan pengisian semula teras reaktor di loji Zvezda di kampung. Bolshoi Kamen dengan pemodenan dan persenjataan semula mengikut projek 659T, dengan penugasan nombor taktikal baharu "K-259".
Pada tahun 1989, mengikut arahan Kanun Sivil Tentera Laut. adalah tertakluk kepada penyahtauliahan sebelum dinyahtauliah, kapal selam itu dibenarkan untuk digunakan di kawasan BP.
Pada 14 Mac 1989, ia telah ditarik balik daripada Tentera Laut.
Secara keseluruhan, sejak pembinaannya, K-59 telah mengembara sejauh 192,570 batu dalam 22,053 jam berjalan.

Kapten Peringkat 1 Kalinin R. menerangkan dengan terperinci bagaimana dua bot nuklear pertama dibina, bagaimana ia disiapkan dan lulus ujian kilang dan negeri di pangkalan penghantaran, bagaimana cara teknikal dan senjata bot ini dimodenkan dalam bukunya "The Nuklear Pertama di Timur Jauh”. komander "K-45" - "Kapal berkuasa nuklear pertama Armada Pasifik" K-45". Manusia dan takdir."

Namun kami adalah yang pertama

Dekad pertama (1960 - 1970) pembangunan kapal selam generasi pertama bahagian ke-26 dicirikan oleh lawatan pertama dalam kempen pertempuran, ujian peralatan dan senjata dalam keadaan kedua-dua suhu rendah dan menguji operasi loji kuasa dalam keadaan tropika. Jika Armada Utara adalah yang pertama mula membangunkan kapal selam nuklear, maka sawit dalam perkhidmatan tentera adalah milik Armada Pasifik dan khususnya bahagian kapal selam ke-26. Anak kapal kamilah yang bernasib baik untuk menjadi salah seorang yang terawal. Pada Jun 1962, bot kami, yang pertama daripada kapal berkuasa nuklear Armada Pasifik, melakukan pelayaran autonomi. Dan hanya sebulan kemudian K-3 KSF berjaya menembusi Kutub Utara. Kapal selam Armada Utara memulakan pelayaran tempur pertama mereka hanya pada tahun 1963. "K-133" ke khatulistiwa, dan kapal selam peluru berpandu "K-16" dan "K-40" ke Lautan Atlantik.

Kapal selam K-45, yang ditambat pada 2 Oktober 1960 di Teluk Pavlovsky, menjadi pengasas pembentukan pertama kapal selam nuklear Armada Pasifik.

Perintis perkhidmatan tempur ialah kapal selam peluru berpandu jelajah "K-59" projek 659 di bawah arahan Kapten Pangkat 2 A.V.
Pada pertengahan April, setelah mengumpulkan pegawai bot, komander memberitahu kami bahawa komando telah menetapkan tugas untuk menyediakan kapal untuk pelayaran yang panjang. Kami adalah krew ke-11 kapal berkuasa nuklear Tentera Laut USSR. Pada masa ini, beberapa kapal berkuasa nuklear telah pun belayar di Armada Utara, tetapi belum ada pelayaran autonomi lagi. Perhatian khusus diberikan kepada kempen K-59. Ini adalah pelayaran autonomi pertama kapal selam nuklear (pada masa itu pelayaran sedemikian tidak dipanggil perkhidmatan tempur). Ia adalah perlu untuk memeriksa keadaan moral dan psikologi pelayar dalam keadaan ruang yang sempit dan tinggal lama di bawah air, untuk memeriksa bagaimana peralatan akan berkelakuan di lautan, dalam pelayaran yang panjang. Sebelum pelayaran, pemeriksaan dan penyelenggaraan menyeluruh semua mekanisme dan sistem kapal telah dijalankan, dan bekalan telah diisi semula kepada standard penuh.
Pada 5 Jun 1962, kapal selam itu pergi ke laut. Komander Armada Laksamana Vitaly Alekseevich Fokin tiba untuk melihat dari bot. Senior di atas kapal itu ialah komander divisyen ke-26, Laksamana Muda Ivanov Yuri Vasilyevich. Setelah meninggalkan pangkalan, kami memangkas kapal, menyelam ke kedalaman 100 meter dan mula menjalankan tugas yang diberikan.
Selepas selam skuba selama empat puluh hari berterusan, kami kembali ke pangkalan pada 25 Julai. Setelah berlalu dari Laut Jepun ke Laut Okhotsk dan keluar ke Lautan Pasifik, kru menguji cara teknikal dalam operasi berterusan dan memperoleh pengalaman dalam selam skuba jangka panjang. Pada penghujung perjalanan, kami pergi ke kawasan Petropavlovsk di Kamchatka supaya pegawai permukaan boleh mengendalikan akustik mereka pada sasaran bawah air yang tidak diketahui. Inilah satu-satunya pendakian untuk lawatan sehari ke pangkalan kapal selam. Saya ingat pendakian ini untuk masa yang lama. Terdapat ribut 8-9 mata di laut. Perjalanan ke pangkalan mengambil masa 6 jam, pada masa itu saya berdiri di pos pusat sebagai mekanik yang berjaga-jaga, dan selepas dua jam badan saya hampir seperti "beg tulang." Ia mengambil masa yang lama untuk meninggalkan peralihan ini.
Semasa perjalanan terdapat beberapa ulasan dalam pengendalian peralatan. Perlu diingatkan bahawa Ivanov, apabila sebarang situasi kecemasan timbul, secara peribadi memahami puncanya. Dia tiba di petak, bercakap dengan kelasi dan mandor, memahami intipati kerosakan itu. Titik lemah dalam operasi loji kuasa pada bot pertama ialah penjana stim di mana air litar utama yang dipanaskan dalam reaktor memindahkan haba ke air litar sekunder, mengubahnya menjadi stim yang dibekalkan kepada turbin. Air litar primer mempunyai aktiviti sinaran yang tinggi dan apabila retak mikroskopik muncul di saluran paip, wap menjadi radioaktif. Dan akibatnya, aktiviti muncul di udara petak turbin di mana pelayar berada. Di tengah-tengah pendakian, salah satu penjana wap bocor. Aktiviti gas di dalam petak mula meningkat sedikit. Timbul persoalan, apa yang perlu dilakukan? Perlukah saya kembali tanpa menyelesaikan misi tempur atau terus belayar? Komander bahagian mengumpulkan semua pegawai yang tidak bertugas di bilik wad dan menjemput setiap yang hadir, bermula dengan yang paling junior dalam jawatan, untuk menyatakan fikiran mereka mengenai perkara ini. Semua orang sebulat suara - untuk meneruskan pelayaran dan mengeluarkan penjana stim yang rosak daripada beroperasi. Peluang seperti itu ditemui dan kempen diteruskan.

Berdasarkan hasil kempen, serta untuk kejayaan pembangunan peralatan baharu, komander kapal, Kapten Pangkat Kedua Ganrio A.V. dan komander hulu peledak-5, kapten pangkat ke-3 Nikitin V.M. telah dianugerahkan Order of Lenin. Penolong kanan kapten pangkat ke-2 Bagdasaryan B.S dan kapten pegawai politik pangkat ke-2 Korostov I.K. menerima Order of the Red Star, dan salah seorang pengurus dan saya menerima pingat "Untuk Merit Tentera." Beberapa pegawai dari krew K-45 dan ibu pejabat bahagian turut dianugerahkan.

Kapal selam K-122 adalah yang pertama tiba di Kamchatka pada 18 Jun 1963, menjadi pengasas DiPL ke-45. Beliau juga menjadi bot pertama yang menjalani pemodenan di bawah Projek 659T dan pada awal April 1969 kembali ke tempat asalnya di Divisyen ke-26.

Perkhidmatan tempur pertama kapal selam nuklear dengan autonomi penuh dengan pelancaran peluru berpandu sebenar telah dilakukan oleh anak kapal K-151 kapal selam ke-26 pada September-November 1963. Pada 1964-1966, bot yang sama bekerja pada tugas bekalan kuasa dan menguji peralatan baru. Pada Disember 1965, dia melakukan tembakan peluru berpandu dengan dua peluru berpandu di sepanjang pantai. Menerima Hadiah Panglima KTOF. Pada tahun 1966, dia mengambil bahagian dalam latihan taktikal operasi "Bussol" dengan peluru berpandu menembak ke sasaran pantai dengan penarafan "cemerlang".
Dari memoir Laksamana Muda A.N. Sidenko, pada masa itu seorang leftenan kanan - penyiasat kanan Jabatan Khas KGB mengenai kapal selam nuklear autonomi pertama: “September 1963 di Primorye ternyata cerah dan panas luar biasa. Ia adalah musim luruh emas. Pada satu daripada hari ini, yang kesembilan, kapal selam peluru berpandu berkuasa nuklear Projek 659 K-151 memasuki perkhidmatan pertempuran dari Teluk Pavlovsky. Kapal itu baru-baru ini diterima masuk ke dalam Tentera Laut dan dipersenjatai dengan torpedo dan peluru berpandu jelajah "P-5"... Krew "K-151" di bawah perintah kapten peringkat ke-2 Vasilenko menerima kapal selam di Komsomolsk-on-Amur , dengan syarat ujian kilang dan negeri, berjaya melepasi semua tugasan kursus. Keistimewaan kempen ini ialah buat pertama kalinya di Armada Pasifik, sebuah kapal selam nuklear melancarkan kempen dengan autonomi sepenuhnya, menuju ke latitud selatan Lautan Pasifik. Perintah arahan itu menyediakan peralihan rahsia ke kawasan perkhidmatan tempur, rondaan selama 30 hari, tembakan peluru berpandu di Laut Bering dan peralihan ke pangkalan baharu di Kamchatka. Semasa pelayaran, adalah perlu untuk memeriksa operasi semua sistem loji kuasa nuklear dan kompleks peluru berpandu dalam keadaan pelayaran dengan suhu air laut +28-29 darjah. Tugas sedemikian, khususnya, disebabkan oleh fakta bahawa jarak tembakan dan kelajuan penerbangan purata peluru berpandu P-5 dan kesediaan tempur kompleks secara keseluruhannya sangat bergantung pada turun naik suhu udara dan air laut... Kempen bukan tanpa insiden. Kira-kira pada hari kesepuluh pelayaran, penurunan tekanan penyejuk berlaku di litar utama loji kuasa utama. Perlindungan kecemasan reaktor telah ditetapkan semula. Kapal selam kehilangan kelajuan, dan paras sinaran meningkat secara mendadak dalam petak, terutamanya dalam petak turbin dan reaktor. Kita mesti memberi penghormatan kepada mekanik, pertama sekali kepada komander BC-5 dan komander bahagian 1, Leftenan Komander Alexei Pshenichny. Mereka dapat dengan cepat mengenal pasti penjana stim "bocor" dan memotongnya. Mandur pasukan turbin, midshipman Tregub, juga menonjolkan dirinya. Reaktor dan loji turbin telah beroperasi semula. Kapal itu telah dinyahcemar, dan pada waktu malam kapal selam itu muncul untuk mengalihkan petak. Tiada seorang pun anak kapal menerima dos radiasi yang besar, dan perkhidmatan pertempuran diteruskan. Punca kemalangan itu ternyata adalah kecacatan reka bentuk dalam penjana stim, yang pada kapal selam nuklear generasi pertama kehilangan kekejangannya walaupun semasa ujian kilang atau negeri... Walaupun semua kesukaran, anak kapal berjaya menyelesaikan tugas yang diberikan kepada mereka dan selamat kembali ke pangkalan pada 6 November. Walaupun kami tiba di pangkalan pada waktu malam, kami disambut oleh perintah skuadron dan bahagian.”

Pada tahun 1972, sekumpulan kapal selam nuklear Armada Pasifik mula-mula berkonflik dengan empat kapal pengangkut pesawat Tentera Laut AS yang bertempur melawan Vietnam. Antara 4 kapal selam peluru berpandu Project 675 ialah K-45, sudah dinaik taraf kepada versi torpedo. Navigator K-45, Leftenan Komander Valery Kozhevnikov, mengingatkan: “Pada 8 Mei, Divisyen ke-26 mengumumkan amaran tempur untuk kapal selam yang merupakan sebahagian daripada pasukan kesediaan pertempuran berterusan. Seorang utusan berlari ke rumah saya dan memberitahu saya bahawa saya dipanggil balik dari bercuti dan perlu segera tiba di kapal selam... Jadi mereka berkumpul di kampung mereka yang tidak pergi bercuti. Sebaliknya komander kami, Kapten Pangkat Pertama Yu.N.Ganzhi, Kapten Pangkat 2 Evgeny Astashin (komander kapal selam "K-59") pergi ke perkhidmatan pertempuran. Kami meninggalkan Teluk Pavlovsky pada pukul 3 pagi pada 11 Mei. Kawasan itu ditugaskan - Laut China Selatan, kemungkinan musuh - kapal Tentera Laut AS... Dari laporan perisikan itu jelas bahawa operasi tempur dilakukan oleh kapal pengangkut pesawat penyerang "Laut Coral", "Kitty Hawk" , "Saratoga", dan dari kawasan 170 batu tenggara Saigon - AVU "Constallation"... Perkhidmatan pertempuran adalah luar biasa tenang, tanpa sebarang komen khas dalam pengendalian senjata dan peralatan teknikal, walaupun latihan itu singkat, semuanya adalah dilakukan dengan tergesa-gesa, di bawah tekanan masa yang teruk. Komander kepala peledak-5, kapten pangkat ke-2 A.I Trofimov, memastikan pelayaran kapal selam tanpa masalah... Pada 26 Jun 1972, "K-45", setelah menyelesaikan pelayaran dengan selamat, tiba di b. Pavlovsky."

Pada 1 Jun 1983, "K-45" di bawah pimpinan Kapten Pangkat 2 A.V Konev adalah yang pertama tiba di Teluk Postovaya Teluk Sovetskaya Gavan, mengasaskan DiPL ke-28.

Iaitu, semasa di Utara kru kapal berkuasa nuklear sedang berlatih dalam simulator dan mempraktikkan kemahiran kapal autonomi dan kempen tempur, kapal selam Armada Pasifik, jauh dari pantai asal mereka, sudah berkhidmat kepada kerajaan dan menjaga armada asing dengan todongan senjata. Peluru berpandu Soviet pertama, pelayaran autonomi pertama dan penembakan peluru berpandu pertama, kempen tempur panjang dan unik pertama dikuasai oleh orang Pasifik.

Apa yang dianggap sebagai kejayaan dalam Armada Utara, dalam Armada Tenang dianggap sebagai prestasi biasa tugas ketenteraan seseorang. Daripada 20 kapal selam - Wira Kesatuan Soviet yang menerima gelaran ini untuk kepahlawanan dan keberanian yang ditunjukkan dalam pembangunan peralatan baru, tujuh lulus dari Sekolah Tentera Laut Tinggi Pasifik. Makarova. 15 Heroes memulakan langkah pertama mereka dari kapal selam Red Banner Pacific Fleet. Ketua komander Tentera Laut USSR dan Persekutuan Rusia N. Kuznetsov, S. Gorshkov, V. Kuroyedov, F. Gromov dan V. Vysotsky menganggap Armada Pasifik sebagai tempat asal perkhidmatan mereka.

Dari memoir Kapten Pangkat 1 B. Shadrin, bekas ketua jabatan maklumat dan analisis Jabatan Penyelidikan dan Pembangunan Tentera Armada Pasifik.

“Padan muka tak nampak muka, yang besar nampak dari jauh”... . Aforisme oleh S. Yesenin ini sangat sesuai untuk peristiwa yang berlaku di pantai Teluk Pavlovsky pada awal 60-an abad yang lalu. Bagi pegawai kapal selam, mereka yang setiap hari berhadapan dengan kehidupan harian yang membosankan dalam kerja seharian, perubahan ini tidak begitu ketara. Dalam rutin harian, ada di antara mereka kadang-kadang tidak menyedari peristiwa yang mereka lakukan. Bagi kami, mereka yang dipanggil untuk memastikan aktiviti mereka, ini dilihat dengan lebih jelas, kontur perubahan yang berlaku dalam pembentukan lebih jelas dan lebih kontras. Saya pertama kali mendapati diri saya di Pasifik pada tahun 1968 dan hanya setahun kemudian secara langsung di bahagian kapal selam nuklear itu sendiri. Ia kelihatan seperti tempoh masa yang agak singkat, tetapi betapa ketara perubahannya. Perkampungan itu hancur, selesa, bangunan sembilan tingkat bertingkat muncul, bekalan bertambah baik, dan kehidupan bertambah baik. Kampung ini telah bertukar dari sebuah perkampungan nelayan yang rosak menjadi sebuah bandar wilayah kecil yang selesa. Apa yang menarik perhatian adalah kepelbagaian topi, topi tentera laut dan banyaknya kereta bayi di lorong-lorong teduh "Texas".

... 1969. Kursus pra-graduasi terakhir. Amalan wajib pada kapal selam. Hanya selepas keputusan amalan ini, dan secara semula jadi lulus mandatori Suruhanjaya Perubatan Tentera, barulah nasib setiap daripada kita diputuskan. Saya dan rakan sekelas Viktor Tarasov bernasib baik. Kami telah ditugaskan ke kapal selam "K-122", yang sedang bersiap untuk menyelesaikan tugas "L-2". Dalam pergolakan persiapan kapal selam selama seminggu untuk pergi ke laut, nampaknya setiap hari menggantikan sebulan teori asas pendidikan pelayar di dalam dinding sekolah. Sememangnya kami berasa tersanjung kerana kadet kami sudah dianggap sebagai anggota kor pegawai kapal selam dan ditawarkan pilihan penginapan sama ada di kampung atau bersama krew kapal selam.

Setiap pagi jam 6.30 di dataran tengah kampung. Di Pasifik, sekumpulan bas, kenderaan dengan kung dan penutup terpal telah dibariskan untuk menghantar pegawai dan midshipmen ke formasi mereka: 10 OPESK, Primorsky Flotilla dan 4 FPL. Pada sebelah petang pada pukul 18.00, arahan telah didengari melalui komunikasi pembesar suara di bahagian: “Pegawai yang bebas daripada berjaga-jaga dan bertugas, berkumpul di padang kawad untuk bertolak ke kampung. Leftenan akan kekal." Ini, sudah tentu, tidak memberikan keyakinan dalam perkhidmatan masa depan, tetapi kami memahami bahawa untuk menjadi kapal selam ace sejati adalah perlu untuk menumpahkan lebih daripada satu kilogram peluh dan selepas itu layak mendapat gelaran ini. Terdapat beberapa keanehan juga. Jalan ke bahagian itu mula-mula berjalan di sepanjang lebuh raya Vladivostok-Nakhodka. Sebelum memasuki lebuh raya khas menuju ke bahagian tersebut, sepanduk besar dipasang. "Matlamat kami adalah komunisme," dan sejurus sebelum bahagian kedua -"Pahlawan kapal selam, setiap peluru berpandu mengenai sasaran," yang sudah tentu menghiburkan kami. Laluan khas adalah berkualiti ideal, dibuat khas untuk keselamatan mengangkut peluru khas. Saya kemudiannya menemui liputan ideal sedemikian hanya di landasan lapangan terbang.

Memuatkan pangkalan pengetahuan.

Mengenai perangai komander bahagian, Laksamana Muda V.Ya Korban. terdapat legenda. Tidak sia-sia jenaka tersebar di bahagian: "Bolehkah satu bahagian bercuti untuk satu baucar mungkin jika baucar resort sanatorium ini dikeluarkan kepada komander bahagian?" Namun, dia seorang pegawai yang tegas, menuntut, tetapi adil, dengan rasa tanggungjawab yang tinggi untuk kerja yang diberikan. Dalam kes kami, semasa menyediakan bot untuk berlepas, penerimaan dan pemuatan di atas kapal BZ, dia secara peribadi memeriksa kesediaan setiap torpedo. Pada akhir pemuatan, selepas menandatangani sijil penerimaan, dia mengancam penghantar lombong dan pangkalan torpedo, mandor artikel 1, untuk melepaskannya melalui tiub torpedo jika, selepas menembak, sekurang-kurangnya satu torpedo tidak muncul dan hilang. .

Sepanjang 7 hari berada di laut, tiada rungutan dari pihak perintah terhadap kami, sebagai pelayar pelatih. Kami bekerja melalui keseluruhan kompleks tugas No. 2, termasuk elemen tembakan torpedo. Satu-satunya episod lucu berlaku dengan V. Tarasov. Di laut, komander bahagian memakai jaket empuk, but terpal, dan di kepalanya terdapat topi biasa dengan penutup telinga. Dia tidak berbeza dalam apa-apa cara daripada ahli-ahli krew yang lain, dan tidak mungkin jika seseorang bertemu dengannya di pantai dalam pakaian ini seseorang dapat mengenalinya sebagai seorang laksamana. Dia dengan teliti mengawal lokasi kapal dan kerja kami sebagai pelayar. Setelah entah bagaimana "bergolek" dari jambatan ke dalam bilik carta, komander bahagian memutuskan untuk memeriksa pengiraan mati. Dia menghampiri autoplotter dan mula mengalihkan Victor dari peta. Dia, berdiri membelakanginya, lumpuh kerana bekerja, menghantarnya ke alamat yang terkenal, dan bayangkan rasa kagumnya apabila dia berpaling, hidung ke hidung, dan berlari ke laksamana. Dia pada mulanya terkejut dengan ketidaksopanan itu, dan kemudian, sambil mengibas-ngibaskan jarinya, dengan penuh semangat berkata: "Pertengahan kapal, kamu akan datang kepada saya sebagai letnan." Ini sangat menakutkan Tarasov sehingga selepas menamatkan latihannya, dia menulis laporan bahawa selepas menamatkan pengajian dari kolej dia bersedia untuk berkhidmat di mana-mana tetapi di bahagian ke-26.
Perkara yang paling menarik berlaku selepas kembali ke pangkalan. Bot itu ditembak dengan jayanya dan tugas itu diluluskan dengan penilaian "baik". Krew penembak kapal dan kami, dua pelatih tengah kapal, di bawah bimbingan pasangan pertama, duduk untuk menulis laporan mengenai perjalanan. Di sini adalah wajar untuk mengingati bahawa laporan rasmi, selepas diluluskan oleh komander bahagian, telah dihantar kepada Kakitangan Am Tentera Laut dan corak serangan yang paling berjaya dimasukkan ke dalam PMS untuk pengurusan tembakan torpedo. 12 corak serangan torpedo telah dibuat. Kami bekerja sepanjang malam. Skim telah siap hanya pada pukul 8.30 pagi, tepat pada masanya untuk analisis pukul 9. Kami bekerja untuk masa yang lama pada serangan terakhir, yang dilakukan oleh pasangan pertama. Ia tidak berjaya dalam apa-apa cara Ketua rakan menjelaskannya seperti berikut. Semasa pelaksanaannya, dia sentiasa mengalami tekanan daripada komander dan komander bahagian, akibatnya torpedo itu terlepas sasaran. Oleh kerana laporan rasmi itu berasal daripada perkataan formalisme, dia memutuskan bahawa torpedo itu dilengkapi dengan peralatan khas. kepala peledak akibatnya sasarannya musnah. Jadi, kami masih diperkuatkan kelasi yang diberi pengajaran dalam pendekatan formal untuk perniagaan... .

... 1974. Pakar dari Kementerian Kerja-kerja Pemasangan Khas, dibawa dari Moscow, pembina metro dan pembina tentera meletakkan tempat perlindungan di bawah tanah untuk bot. Idea penciptaannya adalah milik Panglima Tentera Laut ketika itu, Laksamana S. Gorshkov. Dia meminjamnya daripada orang Jerman, yang semasa perang membina tempat perlindungan untuk bot mereka di fiords Norway. Di Kesatuan Soviet, tempat perlindungan seperti itu dibina di semua armada dan tugas mereka adalah untuk memelihara bot penyerang, yang, selepas musuh melancarkan serangan nuklear, sepatutnya menyerang balik. Di Armada Pasifik, terowong anti-nuklear untuk kapal selam dibina di tempat terpencil, di kawasan larangan di pantai utara Teluk Pavlovsky. Kerja itu dijalankan sepanjang masa dengan tahap kerahsiaan tertinggi. Ramai pegawai bahagian tidak menyedari kerja yang sedang dijalankan.
Selama bertahun-tahun, ketua komander Tentera Laut USSR S. Gorshkov, Menteri Pertahanan A. Grechko, dan kemudian penggantinya dalam jawatan ini D. Ustinov melawat kemudahan rahsia itu. Pembinaan di Teluk Pavlovsky telah dijalankan di bawah kawalan pegawai tertinggi Tentera Laut dan Kementerian Pertahanan. By the way, semasa Perang Dingin, pelbagai tempat perlindungan anti-nuklear telah dilubangkan dan dibina di dalam batu dan senjata mereka, kilang, dan lain-lain telah disembunyikan di sana. bukan sahaja di USSR, tetapi juga di Amerika Syarikat dan beberapa negara lain yang menjadi sekutu NATO mereka.
Sebagai pakar KGB dalam menangani perisikan teknikal asing, saya berulang kali terpaksa menjalankan peninjauan udara semasa kerja saya dan mentafsir imej untuk mengenal pasti tanda-tanda objek yang dibuka.


Salah satu pintu masuk ke objek No. 6

Kedalaman saluran bawah airnya adalah kira-kira 7 m, lebar - 7, ketinggian ke peti besi melengkung - 14 m, jumlah kawasan pelabuhan bawah tanah adalah kira-kira 4 ribu meter persegi.
Apabila tembolok rahsia untuk kapal selam secara amnya sudah siap (yang tinggal hanyalah membina kedap air konkrit dan menjalankan beberapa kerja dalaman), dengan cara itu, stesen pertahanan udara tentera laut juga dibina di sana, dilengkapi dengan peralatan komunikasi dan teknologi moden, pembinaan. tiba-tiba terhenti. Tidak diketahui secara pasti apa yang menyebabkan ini. Mereka mengatakan bahawa di Kesatuan Soviet tidak ada syarikat yang boleh membuat meterai air, tetapi kemungkinan besar senjata baru yang muncul di Amerika Syarikat membatalkan keseluruhan idea tempat perlindungan bawah tanah untuk kapal selam. Tidak ada gunanya meneruskan kerja sedemikian memandangkan realiti semasa.
Objek rahsia No. 6 telah diserang gegat, pengawal diletakkan, dan kemudian ia ditinggalkan sepenuhnya dan dirompak untuk besi buruk.
Ia kekal dalam keadaan yang belum selesai sehingga hari ini...

... 80an. Lewat 80an. "Perestroika" membuat semua bunyi. Dokumen penukaran dan perjanjian mengenai pengurangan senjata strategik sedang dibakar seperti penkek panas. Sungguh menyedihkan melihat bagaimana kapal-kapal yang unik telah ditamatkan perkhidmatannya dan dimasukkan ke dalam simpanan, bagaimana pangkalan unik itu beransur-ansur rosak, bagaimana sinaran di mata pegawai dan anggota kapal semakin malap. Orkestra gabungan flotilla masih memainkan perarakan bravura, mengiringi kru ke ruang makan. Dan adalah tidak masuk akal untuk melihat bagaimana pemuzik mengupas kulit dari bibir mereka pada corong alat muzik mereka dalam kesejukan, dan pada masa itu kapal-kapal sedang menunggu nasib menyedihkan mereka di dinding kawasan pembaikan kapal. Di Amerika Syarikat, mereka dapat meningkatkan semangat patriotisme penduduk dengan menjadikan kapal perang Missouri sebagai muzium, dan di China, kapal penjelajah kami yang membawa pesawat Minsk juga menjadi objek ziarah. Kami hanya mempunyai patriotisme yang cukup untuk iringan muzik. Badan kapal selam berkuasa nuklear pertama Armada Pasifik telah lama dipotong menjadi besi buruk, pangkalan bahagian itu telah diubah menjadi bah bagi kapal-kapal yang menunggu giliran untuk pembubaran. Sebuah kemudahan rahsia yang unik telah ditinggalkan, tetapi saya ingin percaya bahawa suatu hari nanti ini akan berakhir dan armada Rusia akan mendapatkan semula kuasanya.

Nah, perintis dalam galaksi mulia pelayar Pasifik yang berdiri pada asas-asas mencipta peluru berpandu atom dan perisai nuklear di Lautan Pasifik dan mengetuai kapal selam nuklear pertama dan pembentukan pertama kapal selam nuklear adalah mereka yang tidak mementingkan diri sendiri mengabdikan diri kepada Armada. . Mereka yang meletakkan pengetahuan, pengalaman dan hidup mereka di atas mezbah Tanah Air:

Komander kapal berkuasa nuklear pertama Armada Pasifik

Kapten peringkat ke-3 Belashev Viktor Grigorievich.
	Komander kapal selam K-45, kapal selam nuklear pertama dalam Armada Pasifik. Dia lulus dari kolej pada tahun 1949 dan ditugaskan ke Sovgavan di atas kapal permukaan - pemburu laut. Selepas kelas arahan, dia berpindah ke kapal selam diesel "S-17" sebagai komander hulu peledak-3. Kemudian dia menjadi komander B-17. Latihan yang lengkap di pusat latihan Tentera Laut (Obninsk). Memerintahkan kapal selam "K-45" dari saat penerimaannya pada tahun 1960 hingga Jun 1962. Pada tahun 1962 beliau memasuki Akademi. Selepas itu dan selepas menamatkan pengajian dari Akademi Kakitangan Am, beliau dilantik sebagai komander kapal selam nuklear ke-4. Naib Laksamana V.G meninggal dunia secara tragis pada 7 Februari 1981 dalam nahas kapal terbang.
Kapten Pangkat 3 Ganrio Arkady Viktorovich.
	Komander kapal selam K-59, yang membuat pelayaran autonomi pertama dalam sejarah armada nuklear USSR. Dilahirkan di Leningrad pada 26 Jun 1925 dalam keluarga kelas pekerja. Pada tahun 1943 beliau memasuki Sekolah Tentera Laut Tinggi Pasifik. Selepas tamat pengajian, beliau dihantar untuk perkhidmatan lanjut ke bahagian keenam kapal selam berasingan, ditempatkan di Teluk Nakhodka, Wilayah Primorsky, di kapal selam "M-6". Beliau ialah penolong komander, komander meriam dan kepala peledak torpedo lombong (BCh-2-3), dan ketua perkhidmatan kimia. Pada tahun 1950, beliau dilantik sebagai komander hulu peledak-2-3 pada kapal selam S-53, yang pada tahun yang sama dipindahkan ke Port Arthur. Pada tahun 1954 beliau dihantar untuk belajar di Leningrad untuk kelas komando, selepas itu pada tahun 1955 beliau dilantik sebagai penolong komander kanan kapal selam diesel besar "B-19" sebuah briged kapal selam yang berpangkalan di Ulysses Bay. Pada tahun 1956, dalam masa yang sesingkat mungkin, A. Ganrio lulus ujian untuk kemasukan ke kawalan bebas kapal selam dan dilantik sebagai komander kapal selam. Pada tahun 1959, sebagai komander kru kapal selam peluru berpandu nuklear jelajah, dia pergi ke pusat latihan Tentera Laut (Obninsk). Setahun kemudian, anak kapal menerima kapal selam baharu, K-59. Dalam tempoh dua bulan, krew kapal selam itu menyelesaikan beberapa tugas unik perintah Tentera Laut. Berdasarkan keputusan perkhidmatan tentera ini, komander kapal Arkady Ganrio telah dicalonkan untuk gelaran Hero of the Soviet Union. Untuk pembangunan peralatan dan senjata ketenteraan baru, dan keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan pada tahun 1963, Kapten Pangkat 2 A. Ganrio telah dianugerahkan Order of Lenin. Selepas pulang dari kempen, beliau dilantik sebagai timbalan komander DiPL ke-26, dan kemudian komander DiPL ke-10. Pada penghujung tahun 1971, kerana kesihatan yang semakin merosot, dia terpaksa berpindah ke stesen bertugas baru - sebagai komander briged kapal selam yang sedang dalam pembinaan di loji Krasnoye Sormovo di bandar Gorky, di mana dia menamatkan perkhidmatan tentera lautnya pada tahun 1984. . Kemudian, selama lapan tahun, dia bekerja sebagai kapten-mentor di Syarikat Perkapalan Volga di kapal laut sungai di luar negara. Sejak 1992, Laksamana Muda Garnio A.V. pada rehat yang sepatutnya. Terlibat dalam pendidikan ketenteraan-patriotik belia. Pencapaian kerjaya yang penting: Pada tahun 1970, beliau menghabiskan 208 hari di lautan; Semasa perkhidmatannya, kapal selamnya tidak pernah menjalani pembaikan; Beliau menerima semua pangkat tentera, kecuali laksamana belakang, semasa dalam pelayaran laut; Sepanjang tempoh perkhidmatan, veteran itu tidak mengalami sebarang kemalangan serius; Berkhidmat di kapal selam selama 36 tahun.
Pengasas dan Komander 26 DiPL
Kapten Pangkat 1 Prygunkov Nikolai Petrovich.
	Dia memerintah sebuah bahagian, kemudian sebuah briged kapal selam, meletakkan asas untuk bahagian itu diwujudkan, dan merupakan ketua kakitangannya yang pertama.
Naib Laksamana Ivanov Yuri Vasilievich (6.02.1920 - 09.1990).
	Dilahirkan di Volsk, wilayah Saratov. Pada tahun 1938 lulus dari satu kursus di Universiti Negeri Leningrad. Dalam Tentera Laut sejak 1938 Pada Julai 1941 Berkelulusan dari Sekolah Tinggi Tentera Laut yang dinamakan sempena. Frunze. Pada bulan Februari - Oktober 1942. komander kapal selam BC-1 "S-56" dari briged kapal selam pertama Armada Pasifik. Dari Oktober 1942 hingga Mac 1943 Di atas kapal selam yang sama dia berpindah dari Vladivostok ke Polyarny, mengambil bahagian dalam Perang Patriotik Besar sebagai sebahagian daripada Armada Utara sebagai komander hulu peledak-1. Ahli parti sejak 1943 Pada Julai 1944 - Disember 1945 pelayar bahagian briged kapal selam. Pada Oktober 1946 - September 1947 penolong komander kapal selam "S-56", pada September 1947 - September 1949. komander kapal selam "S-16" Armada Utara. Pada bulan September - Disember 1949 adalah pada pelupusan ketua Akademi Tentera Laut. K.E. Voroshilov. Pada Disember 1949 - September 1953 penolong kanan atase tentera untuk unit tentera laut di Kedutaan USSR di Mexico. Pada September 1953 - Disember 1957 komander kapal selam "S-14", "B-9", "B-68" Armada Utara, bahagian kapal latihan di Leningrad, kemudian sebagai sebahagian daripada Armada Pasifik. Pada Ogos 1958 Lulus dari Kursus Akademik untuk Pegawai di Akademi Tentera Laut yang dinamakan sempena. K.E. Voroshilov. Pada Ogos 1958 - Julai 1965 Ketua Staf Briged Kapal Selam ke-124, Komander Divisyen ke-90. briged kapal selam, komander kapal selam ke-26 Armada Pasifik. Mengawasi secara langsung perkhidmatan tempur pertama di atas kapal selam K-59. Dari Julai 1965 hingga Julai 1975 Ketua Perisikan Tentera Laut. Pada Julai 1975 - Januari 1979 Ketua Jabatan Perisikan - Timbalan Ketua Ketua. Markas Perisikan Tentera Laut. Laksamana Madya (05/08/1972). Pada Januari - Jun 1979 adalah pada pelupusan Panglima Tentera Laut. Sejak Jun 1979 dalam simpanan. Dianugerahkan Order of the October Revolution (1979), 2 Red Banners (1944, 1974), 3 Order of the Patriotic War, kelas 1. (1943, 1944, 1985), kelas ke-2. (1944), 2 Bintang Merah (1954, 1963), pingat.
Laksamana Muda Korban Vladimir Yakovlevich
	Armada Pasifik NSh 26 DiPL pertama, dan seterusnya komander bahagian. Kapten bersara peringkat ke-2 A.I. - pada tahun 60-an, pelayar DiPL ke-26, pada tahun 70-an, ketua jabatan analisis Markas Armada Pasifik: "Berlatarbelakangkan" Laksamana Muda Yuri Vasilyevich Ivanov dan timbalan komander bahagian, Kapten Pangkat 1 Ganrio Arkady Viktorovich, dia dibezakan dengan ketara oleh ketidakseimbangan dan tekanan "bertenaga". Dalam keadaan yang sukar, dia menggantikan kata perintah dengan perbendaharaan kata tentera laut yang tidak formatif. Seorang lelaki yang kuat kemahuan, pintar, cekap dan kelasi yang cemerlang membuat seluruh bahagian dalam ketegangan. Tenaganya yang menggembirakan kadang-kadang mengambil bentuk yang melampau dan tidak dapat dikawal. Malangnya, komander bahagian sering memarahi komander bot di hadapan orang bawahannya pada rumusan mingguan. Para komander, sebagai peraturan, bertolak ansur dan berdiam diri. Dan kemudian suatu hari pada taklimat Korban V.Ya. cuba menegur komander termuda dalam usia dan pangkat kapal selam berkuasa nuklear K-115, kapten pangkat ke-3 E. Lakmanov. Tetapi Lakmanov berani mengisytiharkan bahawa dia tidak berniat untuk mendengar komen di hadapan orang bawahannya, ketua pasangan dan timbalan, dan dengan tegas meninggalkan pejabat tempat mesyuarat itu berlangsung. Keesokan harinya komander bahagian memanggilnya. Tidak diketahui bagaimana peristiwa itu berkembang, tetapi selepas kejadian ini, Vladimir Yakovlevich memanggil E. Lakmanov hanya dengan nama pertama dan patronimiknya. Dengan selebihnya dia menjadi biasa dan terus bersikap kasar. Untuk semua itu, dia adalah seorang pelayar yang sangat baik yang dapat belajar banyak daripadanya. Pernah, semasa menguji krew kami pada simulator untuk pelepasan untuk menembak peluru berpandu dan torpedo, komander bahagian bertanya kepada komander kami, Kapten Pangkat Kedua A.E. Mozheikin. soalan: "Mengapa anda tidak membuat pengukuran kawalan jarak sebelum menembak torpedo menggunakan sonar atau radar dalam mod aktif?" Komander merujuk kepada fakta bahawa dalam kes ini dia boleh ditemui dan tenggelam. Dan kemudian Korban V.Ya. mengajarnya satu pelajaran dalam celik politik, yang diingati oleh semua orang yang hadir sepanjang hayat mereka. Dia berkata: “Anda mesti menyelesaikan misi tempur walau apa cara sekalipun. Anda perlu memikirkan bukan tentang fakta bahawa anda mungkin tenggelam dalam pertempuran, tetapi tentang hakikat bahawa anda berada di barisan hadapan, dan Tanah Air tetap di belakang anda - ini adalah ibu bapa, anak-anak dan isteri anda, yang mesti anda lindungi walaupun di kos nyawa anak kapal kamu.” Mozheikin A.E. tersipu-sipu, kerana semua ini berlaku di hadapan orang bawahannya, dan terus diam. Sesungguhnya, dalam perniagaan kami, risiko adalah perlu. Julai 1968 Di pejabat taktikal ibu pejabat bahagian, dua komander menyediakan keputusan mereka mengenai BS. Komander kami, bersama rakan pertama, ahli sains roket dan saya, mengerjakan teks itu. Komander SSGN "K-57", Kapten Grukalo Pangkat 2, sekali lagi menyemak keputusannya. Pada masa ini, komander bahagian memasuki pejabat. Dia bertanya: "Siapa yang bersedia melaporkan keputusan mereka?" Grukalo adalah orang pertama yang melaporkan. Apabila beliau menyentuh isu pasukan dan cara pertahanan anti-pesawat musuh yang berpotensi, Korban V.Ya. bertanya siapa yang mungkin ditemuinya apabila menyeberangi Selat La Perouse. Komander melaporkan tentang semua jenis kapal, kapal selam dan pesawat Tentera Laut AS dan Pasukan Pertahanan Diri Jepun. Tetapi ini tidak mencukupi untuk komander bahagian. Dia terus gigih bertanya siapa lagi Grukalo yang mungkin ditemui di selat itu. Kemudian Grukalo, seorang lelaki yang tidak mempunyai selera humor, berkata bahawa dia tidak menolak pertemuan dengan Eduard Khil. Korban memandangnya dengan bingung dan bertanya apakah jenis kapal itu. Grukalo menjawab bahawa Eduard Khil adalah "orang yang melontar batu kerikil dari tebing curam Selat La Perouse yang jauh," mengambil kata-kata dari lagu yang popular pada masa itu. Jenaka itu tidak dihargai, dan Grukalo ditawarkan untuk menangguhkan laporan itu sehingga pagi, selepas itu komander bahagian meninggalkan pejabat. "Saya sudah lama berhenti, tetapi terlalu lucu untuk berkhidmat," dengan kata-kata ini Grukalo meninggalkan pejabat.Vladimir Yakovlevich Korban adalah seorang yang berani. Setelah menerima kecederaan tulang belakang yang teruk dalam kemalangan kereta, dalam masa sebulan dia kembali berkhidmat dengan korset plaster dan pergi ke laut semula. Selepas itu, beliau menjadi timbalan komander Armada Pasifik - ketua jabatan latihan tempur. Secara tragis meninggal dunia pada 7 Februari 1981 dalam nahas kapal terbang.

Laksamana Muda Igor Ivanovich Verenikin.
	Semasa bersara, dia meninggal dunia pada 25 Mei 2001, semasa bersiap untuk loceng terakhir di sekolah menengah No. 86 di bandar Ulyanovsk, di mana mereka menunggunya. Hati saya tidak tahan. Memoir kapten bersara peringkat ke-2 Ostrovsky A.I.: “Saya pertama kali bertemu dengannya di Kamchatka, tempat saya berkhidmat sebagai kru 331. Igor Ivanovich tiba dengan 186 anak kapalnya kemudian, sudah pada tahun 1964. dan segera menerima Hadiah Komander Armada Pasifik kerana menembak peluru berpandu ke sasaran pantai. Sekumpulan besar pegawai telah dicalonkan untuk anugerah Kerajaan. Panglima skuadron ke-15, Laksamana Muda Ya.I. Krivoruchko, dalam perbualan peribadi dengan Verenikin, berkata bahawa dia akan dicalonkan untuk Order of the Red Banner of Battle. Tetapi Igor Ivanovich, yang mengenali pegawai kakitangan kami, berkata: "Adalah bagus jika mereka memberi saya pingat." Krivoruchko Ya.I. tetap tidak yakin, kerana percaya bahawa Verenikin I.I. berhak mendapat perintah itu. Hasilnya, semua yang diwakili menerima anugerah, tetapi komander bot tidak langsung menerima ucapan terima kasih, apatah lagi anugerah. Kakitangan Am Tentera Laut sentiasa menganggap penduduk Kepulauan Pasifik sebagai "anak tiri." Malah komander kapal selam berkuasa nuklear pertama Armada Pasifik Belashev V.G. tidak menjadi Wira Kesatuan Soviet. Pada hari cuti, Igor Ivanovich mengumpulkan seluruh kor pegawai bot di rumahnya. Dia tidak segan silu untuk minum bersama mereka dan bercakap dari hati ke hati. Semua rakan sekerjanya menghormatinya. Menjadi timbalan komander DiPL ke-26 untuk latihan komander bot, Igor Ivanovich sepanjang 1967 - 68. dihabiskan di laut. Kami tiada jalan keluar tanpa dia. Semasa kempen, dia menghabiskan banyak masa di bilik carta. Seorang bekas pelayar sendiri, Igor Ivanovich mengajar saya dan komander kumpulan saya kebijaksanaan pelayar. Sekali di salah satu kapal selam, semasa bergerak ke kawasan tembakan peluru berpandu praktikal, kerosakan berlaku dalam operasi peralatan dan bekas dengan peluru berpandu praktikal telah dibanjiri di bawah air. Apabila tiba masanya untuk menembak, ternyata ini amat berbahaya kerana cuaca ribut. Disebabkan oleh kontena yang dibanjiri, senarai besar muncul pada saat pendakian dan ia mungkin berakhir dengan bencana. Kemudian kapten kanan di atas kapal, peringkat 1 I.I. Verenikin membuat keputusan - untuk membanjiri bekas dengan peluru berpandu di sebelah bertentangan untuk meratakan roll, yang telah dilakukan. Bot itu muncul dan melakukan tembakan roket secara praktikal. Igor Ivanovich mempunyai kejayaan dan masalah, tetapi dia sentiasa kekal berani dan tegas, seorang pelaut yang sebenar - kapal selam."
Laksamana Muda Katyshev Andrey Pavlovich
	Sebagai kapal selam sebenar, dia dilahirkan pada 19 Mac 1930 di Alma-Ata (Kazakhstan) dalam keluarga seorang pekerja. bahasa Rusia. Dalam Tentera Laut sejak tahun 1948. Lulus dari Sekolah Persediaan Tentera Laut Kaliningrad pada tahun 1948. Pada tahun 1951 beliau menyertai Parti Komunis Kesatuan (Bolsheviks). Pada tahun 1952 beliau lulus dari Sekolah Tentera Laut Tinggi Baltik ke-2, pada tahun 1960 - Kelas Pegawai Khas Tinggi Tentera Laut, pada tahun 1977 - Kursus Akademik untuk Pegawai Akademi Tentera Laut. Selepas menamatkan pengajian dari kolej, beliau berkhidmat di Armada Pasifik: komander kumpulan torpedo kapal selam BC-3, komander BC-2, -3, penolong komander, penolong kanan, pada 1961–1963. - komander kapal selam M-283 dan S-293. Sejak 1963, beliau berkhidmat di kapal selam nuklear Armada Pasifik. Beliau adalah komander kapal selam "K-48" (1963–1968), yang pada tahun 1967 dianugerahkan panji peringatan Jawatankuasa Pusat CPSU, Presidium Majlis Tertinggi dan Majlis Menteri-menteri USSR. Kemudian dia memerintahkan kapal selam "K-399". Pada tahun 1971–1973 A.P. Katyshev berkhidmat sebagai timbalan komander bahagian kapal selam flotilla tentera Kamchatka. Pada tahun 1973–1976 adalah komander bahagian kapal selam nuklear Armada Pasifik. Selepas menamatkan kursus Akademik, VMA mengusahakan pembangunan, penciptaan dan penggunaan teknologi laut dalam. Mengetuai aquanauts. 10 Januari 1979 Dengan Dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR, atas keberanian dan keberanian yang ditunjukkan dalam melaksanakan tugas ketenteraan, Laksamana Muda A.P. Katyshev telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union. Dianugerahkan dua Perintah Lenin, Perintah "Untuk Perkhidmatan kepada Tanah Air di Angkatan Bersenjata USSR" ijazah ke-3, dan pingat. Sejak 1985 - dalam simpanan.
Laksamana Khvatov Gennady Alexandrovich.
	Dilahirkan pada 3 Mei 1934 di bandar Myshkino, wilayah Yaroslavl. Pada tahun 1956, selepas menamatkan pengajian dari Sekolah Tentera Laut Tinggi Baltik Pertama, beliau terus berkhidmat di Armada Pasifik. Beliau lulus dari Kelas Pegawai Khas Tinggi Tentera Laut, Akademi Tentera Laut dan Akademi Tentera Kakitangan Am Angkatan Tentera yang dinamakan sempena K.E. Voroshilov. Berkhidmat sebagai komander kumpulan pemandu, komander hulu peledak-1 (1956-1961), penolong komander (09.-12.1962), penolong kanan komander (12.1962-01.1969), komander (01.1969-1971) kapal selam K-7 , ketua kakitangan (07.1973-24.07.1974), komander (26.06.1976-25.11.1978) bahagian kapal selam ke-26, ketua kakitangan armada kapal selam ke-4 (25.11.1978-19.06.1980), komander Kamchat flotilla pasukan heterogen (19.06 .1980-1983), Ketua Staf Armada Pasifik (1983-12/27/1986), Komander Armada Pasifik (12/27/1986-03/11/1993). Pangkat tentera naib laksamana diberikan oleh Dekri Majlis Menteri-menteri USSR dan perintah Kementerian Pertahanan USSR bertarikh 30 Oktober 1981, laksamana - pada 7 Mei 1987. Ahli CPSU (1958-1991). Ahli Jawatankuasa Pusat CPSU (1990-1991) Menganugerahkan Order of the Red Banner, Perintah "Untuk Perkhidmatan kepada Tanah Air di Angkatan Bersenjata USSR" darjah II, darjah III, perintah asing, dan banyak pingat. Warganegara kehormat Vladivostok.
Laksamana Muda Pirozhkov Remir Ivanovich.
Kapten Pangkat 1 Samoilov Yuri Alekseevich.
	Memimpin bahagian itu pada tahun 1981.
Laksamana Muda Belousov Alexey Arsentievich.
	Dilahirkan pada 16 April 1939 di kampung Glebovka, daerah Tyukalinsky, wilayah Omsk. Selepas tamat sekolah menengah, kemudian dari kolej pertanian, A.A. Belousov bekerja dalam industri pertanian dalam pelbagai jawatan, termasuk ketua jurutera sebuah ladang kolektif besar di wilayah Omsk. Selepas perkhidmatan tentera, dia pergi belajar di Sekolah Tinggi Tentera Laut yang dinamakan sempena. Frunze (Leningrad), dan selepas tamat pengajian dia berkhidmat di kapal selam nuklear. Dia berturut-turut melalui semua pangkat dari komander kumpulan navigasi elektronik kapal selam nuklear pertama Tentera Laut USSR "Leninsky Komsomolets" kepada komander kapal selam nuklear, komander bahagian kapal selam nuklear, dari pangkat letnan. ke pangkat laksamana belakang. Pada tahun-tahun yang sama beliau belajar dan menamatkan pengajian dengan kepujian daripada: Kelas pegawai tinggi Tentera Laut; Akademi Tentera Laut (di Leningrad), dan dari 1986 hingga 1995. – Ketua (Rektor) TOVVMU dinamakan sempena. S.O. Makarova. Selepas dipindahkan ke simpanan pada tahun 1995, beliau bekerja di Far Eastern State University dalam pelbagai jawatan, 1997-2003. - Pengarah Institut Pengurusan dan Perniagaan Universiti Far Eastern State, dan sejak Februari 2003 - Naib Rektor Universiti Teknikal Far Eastern State. Profesor, Doktor Pengangkutan, Calon Sains Sejarah, Ahli Akademik Akademi Sains dan Seni Petrovsky, Ahli Akademi Sains Antarabangsa yang sepadan, Ahli Akademi Sains Ketenteraan yang sepadan, Ahli Akademi Sains Pengajian Tinggi Antarabangsa. ahli penuh Persatuan Geografi Rusia. Selama lebih 20 tahun beliau terlibat dalam isu keselamatan negara negara kita. Dia mempunyai kehidupan yang luas dan pengalaman saintifik, yang membolehkannya memberikan penilaian yang cukup lengkap dan objektif tentang peristiwa yang berlaku di negara kita, dan ini hanya boleh dilakukan oleh seseorang yang, menurut kepercayaan, pandangan dan watak jiwanya, mempunyai tidak pernah memisahkan dirinya daripada nasib negaranya, rakyatnya. Pengarang lebih daripada 150 karya saintifik, pendidikan dan pendidikan. Dianugerahkan 4 pesanan dan 18 pingat. Dia menjalankan kerja awam yang luas: dia adalah pengerusi Persatuan Vladivostok-Toyama, timbalan presiden cawangan Primorsky Akademi Sains dan Seni Petrovsky, dan ahli Majlis Akademik Persatuan Kajian Wilayah Amur .
Naib Laksamana Kozhevnikov Valery Alexandrovich.
	Dilahirkan pada 13 Oktober 1947 di pulau itu. Iturup (Kepulauan Kuril) Wilayah Sakhalin. Pada tahun 1964 – 1969 kadet jabatan pelayaran TOVMU yang dinamakan sempena S.O. Makarova. Pangkat tentera leftenan telah dianugerahkan atas perintah Kementerian Pertahanan USSR bertarikh 30 Jun 1969. Dia melalui semua peringkat pertumbuhan kerjaya daripada komander kumpulan navigasi elektronik kepada komander kapal selam nuklear Flotilla ke-4 Armada Pasifik. Lulus dari kelas Perintah Pegawai Khas Tinggi ke-6 Tentera Laut Lenin, Akademi Tentera Laut dinamakan sempena Marshal Kesatuan Soviet A.A. Pangkat tentera laksamana belakang diberikan oleh Dekri Majlis Menteri-menteri USSR dan perintah Kementerian Pertahanan USSR bertarikh 1 November 1989. Pangkat tentera naib laksamana telah dianugerahkan atas perintah Kementerian Pertahanan RF bertarikh 20 April 1993. Pada tahun 1994 - 1998 Ketua VVMU Pasifik (VMI) yang dinamakan sempena S.O. Makarova. Selepas meninggalkan perkhidmatan tentera, dia terus bekerja sebagai guru di TOVMI yang dinamakan sempena nama itu. Makarova.
Laksamana Muda Germanov Nikolai Nikitovich.
	DALAM graduan TOVVMU dinamakan sempena. S.O. Makarov 1970. Dia melalui semua peringkat pertumbuhan kerjaya daripada komander kumpulan navigasi elektronik kepada komander bahagian. Peserta Kongres ke-26 CPSU. Pada tahun 1993 beliau telah dipindahkan ke simpanan. Dia meninggal dunia secara mengejut pada Mac 2008. - dikebumikan di Vladivostok.
Laksamana Muda Alexander Ivanovich Polyakov.
	Dia meninggal dunia sebelum waktunya. Hati tidak dapat menahan tekanan.
Naib Laksamana Vasily Georgievich Kondakov.
	Dilahirkan pada 30 Mei 1954 di kampung Novonikolaevsky, wilayah Volgograd; pada tahun 1976 beliau lulus dari Sekolah Laut Tinggi Laut Hitam yang dinamakan sempena. P.S. Nakhimova, pada tahun 1983 - fakulti komando Kelas Pegawai Tinggi, pada tahun 1990 - fakulti komando Akademi Tentera Laut, pada tahun 1994 - Akademi Tentera Kakitangan Am Angkatan Tentera Persekutuan Rusia. 1976-1999 - berkhidmat di Armada Pasifik dalam jawatan daripada penolong ketua kru di unit pantai kepada komander bahagian kapal selam nuklear; 1999-2002 - Ketua Pusat Latihan Kru Kapal Selam Nuklear, Obninsk; 2002-2005 - Ketua Direktorat Latihan Tempur Tentera Laut. Pada suatu ketika beliau adalah timbalan komander Armada Laut Hitam;
Laksamana Muda Rebenok Yuri Stanislavovich.
	Di bawah perintahnya, bahagian itu dibubarkan. Dia memerintah pusat latihan kapal selam di bandar Obninsk.

Ia masih akan menjadi masa yang lama sebelum bentuk dan kaedah peperangan baru di laut muncul, dan mungkin konfrontasi di bawah air akan kehilangan maknanya. Tetapi pada setiap perkembangan sejarah tamadun, satu cara atau yang lain, kapal selam pasti akan meninggalkan jejak mereka.

Sedikit perkataan tentang nasib masa depan rakan sekerja saya.
Komander Ganrio A.V. menjadi komander divisyen kapal selam nuklear, laksamana belakang. Ketua rakan Bagdasaryan B.S. komander kapal berkuasa nuklear, dan kemudian berkhidmat dalam Staf Am Tentera Laut. Komander BC-5 Nikitin V.M. Selepas menamatkan pengajian dari Akademi Tentera Laut, beliau terus berkhidmat di Direktorat Pendidikan Ketenteraan Kementerian Pertahanan. Komander bahagian dan kumpulan BC-5 hampir semuanya mempunyai kerjaya ketenteraan yang berjaya dan menerima pangkat kapten pangkat pertama. Doktor kami Savitsky Yu.V. menjadi ketua Fakulti Tentera Laut Akademi Perubatan Tentera, jeneral utama. Ketua RTS Vesnin A.I., RTS utama flotila kapal selam, dan kemudian ketua jabatan di VVMURE. Popova.
Pada tahun 1963, saya telah dilantik ke jawatan pembantu mekanik utama briged kapal selam ke-104 di bandar Gorky, di mana pembinaan kapal selam nuklear bermula di loji Krasnoye Sormovo. Selepas menamatkan pengajian dari Akademi Tentera Laut, beliau sekali lagi tiba di Armada Pasifik, pertama di Direktorat Latihan Tempur Markas Armada, dan selama 10 tahun terakhir beliau adalah pesuruhjaya Kumpulan Pasifik Suruhanjaya Tetap untuk Penerimaan Kapal Tentera Laut Negara. . Sebagai ketua bahagian tenaga, beliau terlibat secara langsung dalam menjalankan ujian negeri dan penerimaan ke dalam armada lebih daripada dua puluh kapal selam baru dan banyak kapal permukaan. Saya jelas yakin sejauh mana teknologi kita telah dicapai, sejauh mana kapal kita telah menjadi lebih maju dan lebih baik. Tetapi ini adalah topik untuk perbualan lain.

Kesimpulan

Masih terlalu awal untuk menamatkan kisah jasa gemilang anak kapal pertama yang berkuasa nuklear Armada Pasifik dan pembentukan pertama perisai nuklear peluru berpandu tentera laut di Timur Jauh, kerana kenangan ini hanya sebahagian kecil daripada apa yang berlaku kepada pembentukan pada peringkat awal pembentukannya. Perkara utama yang, pada pendapat kami, adalah mungkin adalah untuk mengingatkan kapal selam generasi semasa di mana semuanya bermula, dalam keadaan apa peralatan baru dikuasai, dan asas penggunaannya telah diusahakan. Di sebalik semua ini, terdapat tenaga kerja manusia yang besar dan ketegangan yang luar biasa dalam segala-galanya. Pada separuh kedua abad kedua puluh, bukan sahaja sumber material, tetapi juga nasib manusia "digiling" dalam armada. Kami tidak selalu memberikan penghargaan yang sewajarnya kepada mereka yang berada di antara "batu kilangan sejarah" tepat pada masanya. Ini juga dihalang oleh kerahsiaan tertinggi kewujudan kita, dan tradisi sistem masa lalu, di mana ia adalah kebiasaan untuk memuliakan hanya mereka yang berdiri di tangga teratas tangga rasmi dan hierarki.
Semasa kewujudan bahagian itu, krew kapal selam berjaya menyelesaikan lebih daripada 320 tugas tempur dan perkhidmatan tempur. Pembentukan itu membangkitkan seluruh generasi kapal selam, orang-orang hebat yang mengabdikan diri kepada Tanah Air mereka, yang dengan berani melaksanakan tugas ketenteraan mereka. Lebih daripada 600 kelasi kapal selam formasi telah dianugerahkan anugerah kerajaan yang tinggi untuk keberanian dan keberanian tentera semasa melaksanakan tugas untuk mempertahankan Tanah Air.
Tahun dan abad akan berlalu, tetapi lautan dengan sumber ekonomi yang tidak habis-habis dan belum diterokai sepenuhnya akan sentiasa menarik manusia. Perjuangan untuk penguasaan mereka akan menjadi lebih tajam dan sengit setiap tahun. Ini sudah diperhatikan dalam pertikaian mengenai kawalan pelantar benua Lautan Artik. Sudah tentu, kita tidak tahu kapal selam mana yang akan menggantikan kapal selam hari ini. Nampaknya ini adalah kapal yang dipersenjatai dengan teknologi masa depan, yang mampu merealisasikan diri mereka dalam medan yang aman di mana sahaja di lautan dunia. Mungkin pada masa akan datang kualiti utama kapal selam - stealth - akan hilang, dan akibatnya, konfrontasi tentera di bawah air akan kehilangan semua makna. Apa-apa pun boleh. Satu perkara tidak akan berlaku. Kapal selam, tidak kira apa peranan yang ditakdirkan untuk mereka dan tidak kira apa tugas yang diberikan kepada mereka, telah, sedang dan akan berlaku, dan jejak orang luar biasa, orang dari profesion luar biasa - profesion kapal selam - tidak akan dipadamkan dari ingatan manusia.

Vladivostok

tahun 2012

"Di buaian perisai nuklear Armada Pasifik"
Pereka reka letak dan pemprosesan bahan sastera– B. Shadrina
Bahan dari arkib peribadi A. Konev, M. Zdorovenin, B. Shadrin, A. Tereshchenko, V. Mikhailov dan A. Ostrovsky telah digunakan.
Kemungkinan sumber Internet.

Pada tahun 1959, Tentera Laut Soviet menerima kapal selam peluru berpandu pertama yang dibina khas, Projek 629, dengan loji kuasa diesel-elektrik. Pada Mei 1954, Direktorat Utama Pembinaan Kapal Tentera Laut mengeluarkan TsKB-16 tugasan taktikal dan teknikal untuk pembangunan reka bentuk teknikal untuk kapal selam peluru berpandu. Ia menyediakan penyatuan maksimum dengan kapal selam torpedo Projek 611 dan Projek 641 yang lebih moden. Yang terakhir telah diambil sebagai pangkalan.



Reka bentuk awal, yang dijalankan di bawah pimpinan ketua pereka bot N.N. Isanin, mendedahkan kegagalan sepenuhnya keperluan TTZ 1954, yang sangat jelas dalam bahagian yang dikhaskan untuk senjata peluru berpandu. Pada 11 Januari 1956, spesifikasi teknikal baru untuk kapal selam dan sistem peluru berpandu D-2 telah diluluskan, yang mengandungi keperluan yang disemak secara radikal. Untuk mempercepatkan pentauliahan bot peluru berpandu baru, Isanin mencadangkan mereka bentuk kapal selam untuk kompleks D-1, tetapi menyediakan peluang untuk pemodenan selanjutnya untuk peluru berpandu yang lebih berkuasa. Laluan ini memungkinkan untuk tidak menunggu keputusan penyiapan ujian peluru berpandu, tetapi untuk memulakan kerja dengan segera. Cadangan itu diterima.

Seni bina kapal selam Projek 629 dibezakan oleh beberapa ciri, terutamanya disebabkan oleh keperluan untuk meletakkan silo peluru berpandu dalam petak khas. Untuk merendahkan pusat graviti dan memastikan kestabilan positif bot semasa pendakian, badan petak peluru berpandu yang tahan lasak buat pertama kali dibuat dalam bentuk angka lapan, dalam bentuk dua silinder yang bersilang pada platform spacer. Pagar yang panjang, tinggi dan lebar, sebagai tambahan kepada kabin yang kuat dan peranti yang boleh ditarik balik, juga menutup bahagian atas lombong. Dari segi struktur, kapal selam itu dibahagikan kepada lapan petak.



Pembinaan dua bot utama bermula pada tahun 1957 di Severodvinsk dan Komsomolsk-on-Amur. Pada akhir tahun 1958 mereka telah diserahkan untuk ujian. Pada masa yang sama, pembinaan bersiri kapal selam Projek 629 bermula Menjelang awal tahun 1960, Armada Utara menerima lima bot peluru berpandu, dan Armada Pasifik - dua. Secara keseluruhan, 22 unit telah dibina. Sebelum peluru berpandu R-13 diterima pakai, tiga bot yang ditugaskan pada masa itu masing-masing membawa tiga R-11FM. Satu bot dibina mengikut projek 629B. Ia dicipta dan dibina sebagai satu eksperimen untuk menguji teknologi peluru berpandu baharu dan selepas memasuki perkhidmatan ia adalah sebahagian daripada Armada Utara.



Sebuah bot Project 629 terlibat dalam menguji peluru berpandu R-13 Dari November 1959 hingga Ogos 1960, kapal selam B-92, yang merupakan sebahagian daripada Armada Utara, melakukan 13 pelancaran (11 berjaya), selepas itu pada 13 Oktober, 1961 peluru berpandu itu diterima untuk perkhidmatan senjata Tentera Laut.

Dari salah satu bot jenis ini, pada 20 Oktober 1961, peluru berpandu balistik tentera laut dengan caj termonuklear kelas megaton dilancarkan buat pertama kali di tapak ujian Novaya Zemlya.

Seperti R-11FM, peluru berpandu R-13 hanya boleh dilancarkan dari permukaan (masa pelancaran peluru berpandu pertama selepas permukaan ialah 4 minit), yang mengurangkan dengan ketara nilai tempur kapal selam baharu.



Pada Julai 1962, ia telah memutuskan untuk memodenkan bot untuk memasang sistem peluru berpandu D-4 dengan peluru berpandu R-21 (Projek 629A). Semasa membangunkan projek ini, kami meneruskan dari keperluan untuk meminimumkan jumlah semua kerja. Perubahan utama mempengaruhi petak keempat dan ruang berdada dua di kawasan petak ini. Kami terpaksa memasang aci baru. Di celah anulus petak keempat, tangki balast dipasang, direka untuk menahan bot pada kedalaman pada saat pelancaran peluru berpandu.

Peluru berpandu dipasang dalam silo dalam keadaan berbahan bakar, di mana ia boleh kekal sehingga tiga bulan. Selepas tempoh ini, mereka terpaksa dipunggah untuk memeriksa keadaan teknikal mereka. Penggambaran dilakukan dari kedalaman sehingga 50 m, dengan ombak laut sehingga 5 mata dan kelajuan kapal selam sehingga 4 knot. Masa antara pelancaran dua roket pertama adalah kira-kira 5 minit.



Untuk memastikan tembakan peluru berpandu, peranti pengiraan dan penyelesaian kapal Stavropol-1 dan Izumrud-1 digunakan, yang menjana sudut penunjuk instrumen giro onboard peluru berpandu berbanding dengan pesawat penembak dan pesawat ufuk. Kompleks navigasi Sigma digunakan untuk membangunkan laluan dan menentukan kelajuan kapal selam, secara automatik menentukan nilai semasa koordinat geografi dan membangunkan nilai semasa sudut guling dan padang.

K-96 1960/1987

12/29/1959 mula beroperasi; 02/05/1960 menjadi sebahagian daripada KSF; 06/16/1960 diberikan kepada subkelas KrPL; dalam tempoh dari 11.1959 hingga 08.1960, menjalankan 13 pelancaran R-13 SLBM, di mana 11 berjaya; 05/20/1966 sekali lagi diberikan kepada subkelas BPL; dalam tempoh dari 29 November 1967 hingga 19 Disember 1969, ia telah dimodenkan mengikut Projek 629-A pada musim gugur 1976, ia membuat peralihan antara laut dari Laut Putih ke Baltik di sepanjang sistem air pedalaman; 10/14/1976 telah disenaraikan dalam Tabung Klinikal Kanak-kanak; 08/25–10/24/1979 dan 04/15–10/24/1979 melakukan perkhidmatan tempur di Laut Baltik; 09/19/1987 dibuang daripada Tentera Laut kerana penghantaran kepada OFI untuk dibongkar dan dijual; 10/1/1987 dibubarkan; pada tahun 1994. Ditinggalkan di pelabuhan Liepaja dalam keadaan separuh banjir semasa pengunduran tentera Rusia dari wilayah Latvia, ia kemudiannya dibangkitkan oleh PSS Armada Baltik Persekutuan Rusia dan dijual kepada syarikat Latvia di Liepaja untuk memotong logam.

K-72 1960/1989

01/21/1960 menjadi sebahagian daripada KSF; 06/16/1960 diberikan kepada subkelas KrPL; 05/20/1966 sekali lagi diberikan kepada subkelas BPL; dalam tempoh dari 26 Disember 1969 hingga 25 Disember 1972, ia telah dimodenkan di limbungan kapal Zvezdochka di Severodvinsk di sepanjang Projek 629-A; 1.09–9.11.1974 melakukan perkhidmatan tempur di Atlantik Barat; pada musim luruh tahun 1976, beliau membuat peralihan antara laut dari Laut Putih ke Baltik melalui sistem air pedalaman; 26 November 1976 telah disenaraikan dalam Tabung Klinikal Kanak-kanak; 10.03–7.05.1977, 3.11–28.12.1977 dan 10.08–6.10.1978 melakukan perkhidmatan tempur di Laut Baltik; 05/30/1989 dibuang dari Tentera Laut kerana penghantaran kepada OFI untuk dibongkar dan dijual; 11/1/1989 dibubarkan; pada tahun 1994, ia ditinggalkan di pelabuhan Liepaja dalam keadaan separuh banjir semasa pengunduran tentera Rusia dari wilayah Latvia kemudiannya dibangkitkan oleh PSS Armada Baltik Persekutuan Rusia dan dijual kepada syarikat Latvia di Liepaja untuk memotong logam.

K-79 1960/1991

01/20/1960 menjadi sebahagian daripada KSF; 06/16/1960 diberikan kepada subkelas KrPL; dalam tempoh 1960 hingga 1962. menyelesaikan dua pelayaran autonomi ke Atlantik Utara di kawasan Kepulauan Canary dan ke pantai Amerika Syarikat di kawasan Pulau New Foundend, dan juga mengambil bahagian dalam latihan Armada Utara "Meteor" di Atlantik pada Ogos-Julai 1960 dan dalam latihan "Bulatan Artik" di Atlantik Utara pada musim panas 1961, pada Ogos 1960 dia melakukan tembakan peluru berpandu dari Cape Svyatoy Nos di medan perang Chizh (peluru berpandu balistik mengenai sasaran); 12.1961–1962 menjalani pembaikan dan pemodenan sederhana; 10–11.1962 menjalani ujian tambatan, larian dan penerimaan di tempat ujian Laut Putih; pada tahun 1964 beliau menyelesaikan pelayaran selama 29 hari ke pulau Spitsbergen dan Laut Greenland; 05/20/1966 diberikan kepada subkelas BPL; dalam tempoh dari 8 Ogos 1967 hingga 30 Disember 1968, ia telah dimodenkan di limbungan kapal Zvezdochka di Severodvinsk di sepanjang Projek 629-A; 09/25–12/3/1969, 10/25/1970–01/2/1971 dan 08/14–10/29/1973 melakukan perkhidmatan tempur di Atlantik Barat; 6 Jun 1974–6 Mei 1976 pembaikan besar berlaku di SRZ-35 di Murmansk; pada musim luruh tahun 1976, beliau membuat peralihan antara laut dari Laut Putih ke Baltik melalui sistem air pedalaman; 26 November 1976 telah disenaraikan dalam Tabung Klinikal Kanak-kanak; 2.09–28.10.1977, 5.04–3.06.1978, 6.04–4.06.1979, 11.02–21.03.1980 dan 7.03–5.05.1981 melakukan perkhidmatan tempur di Laut Baltik; 05/30/1989 dibuang dari Tentera Laut kerana penghantaran kepada OFI untuk dibongkar dan dijual; 11/1/1989 dibubarkan; pada tahun 1994, ia ditinggalkan di pelabuhan Liepaja dalam keadaan separuh banjir semasa pengunduran tentera Rusia dari wilayah Latvia kemudiannya dibangkitkan oleh PSS Armada Baltik Persekutuan Rusia dan dijual kepada syarikat Latvia di Liepaja untuk memotong logam

K-83 1960/1989

01/21/1960 menjadi sebahagian daripada KSF; 06/16/1960 diberikan kepada subkelas KrPL; pada tahun 1962, semasa krisis peluru berpandu Cuba, kapal itu bersenjata untuk pertempuran menentang Amerika Syarikat dan pergi ke laut, tetapi kemudian diarahkan untuk kembali ke pangkalan kerana berakhirnya krisis; pada tahun 1964, beliau membuat peralihan antara tentera laut ke Timur Jauh dan menjadi sebahagian daripada KTOF; 05/20/1966 diberikan kepada subkelas BPL; dalam tempoh dari 1 Januari 1977 hingga 25 Jun 1979, ia telah dimodenkan di Dalzavod di Vladivostok mengikut projek 659P.

K-102 1960/1980

01/21/1960 menjadi sebahagian daripada KSF; 06/16/1960 diberikan kepada subkelas KrPL; 10/20/1961 melancarkan R-13 SLBM dalam versi dengan cas termonuklear kelas megaton; dalam tempoh dari 5 November 1968 hingga 9 Disember 1970, ia menjalani pemodenan dan peralatan semula di Laluan Laut Utara di Severodvinsk di sepanjang Projek 605; pada tahun 1971–1972 pengubahsuaian dengan sistem baharu telah dijalankan; 12.1972–15.08.1975 peluru berpandu balistik R-27K telah diuji; 07/03/1980 dibuang dari Tentera Laut kerana penghantaran kepada OFI untuk dibongkar dan dijual; Pada 12/31/1981 ia telah dibubarkan dan kemudiannya dipotong menjadi logam di pangkalan Murmansk Glavvtorchermet di Cape Zeleny di Teluk Kola.

K-167 1960/1987

26/11/1960 mula beroperasi;

Pada 16 Disember 1960, ia menjadi sebahagian daripada KSF; 06/16/1960 diberikan kepada subkelas KrPL; 05/20/1966 sekali lagi diberikan kepada subkelas BPL; 01/30–04/25/1969 menjalani pembaikan sederhana di SRZ-35 di Murmansk; pada musim panas dan musim luruh tahun 1971, beliau menyelesaikan peralihan antara armada di sepanjang Laluan Laut Utara ke Timur Jauh dari Teluk Yagelnaya (Gadzhievo) ke b. Krasheninnikova (Vilyuchinsk); Pada 27 Oktober 1971, ia menjadi sebahagian daripada KTOF;

Pada 12/28/1973 ia telah diberikan kepada subkelas pengulang kapal selam dan dalam tempoh dari 01/22/1974 hingga 12/20/1976 ia telah ditukar di Dalzavod di Vladivostok mengikut projek 659P.

K-88 1960/1986

Pada 29 September 1960, ia menjadi sebahagian daripada KSF; dalam tempoh dari 30 Ogos 1964 hingga 28 Disember 1966, ia menjalani pemodenan dan peralatan semula di limbungan kapal Zvezdochka di Severodvinsk di sepanjang Projek 629-A; 05/20/1966 diberikan kepada subkelas BPL; Pada 23 Julai 1976, beliau telah dipindahkan ke DKBF dan pada musim gugur 1976 beliau membuat peralihan antara laut dari Laut Putih ke Baltik melalui sistem air pedalaman; 1.06–8.08.1977, 3.06–3.08.1978 dan 3.08–2.10.1981 melakukan perkhidmatan tempur di Laut Baltik; 10/12/1986 dibuang daripada Tentera Laut kerana penghantaran kepada OFI untuk dibongkar dan dijual; pada tahun 1994, ia ditinggalkan di pelabuhan Liepaja dalam keadaan separuh banjir semasa pengunduran tentera Rusia dari wilayah Latvia kemudiannya dibangkitkan oleh PSS Armada Baltik Persekutuan Rusia dan dijual kepada syarikat Latvia di Liepaja untuk memotong logam.

K-113 1960/1992

30/11/1960 mula beroperasi; Pada 16 Disember 1960, ia menjadi sebahagian daripada KSF; 06/16/1960 diberikan kepada subkelas KrPL; 09.1961 berjaya menembak SLBM bersama K-118 dan K-107; 05/20/1966 sekali lagi diberikan kepada subkelas BPL; 28.02–4.08.1970 menjalani pembaikan sederhana di SRZ-35 di Murmansk; Pada 28 Disember 1973, ia telah diberikan kepada subkelas pengulang kapal selam, tetapi penukaran yang dirancang mengikut Projek 629-R tidak dilakukan menurut beberapa laporan, kapal itu telah ditukar menjadi lapisan lombong, Projek 629-N; 02/10/1978 dipindahkan ke KTOF dan pada awal tahun 1978 membuat peralihan transoceanic antara armada dari Teluk Yagelnaya (Gadzhievo) ke Timur Jauh; 04/19/1978 telah ditarik balik daripada armada dan disusun semula ke dalam RZS; 04/28/1992 disusun semula menjadi PZS dan diletakkan di Zolotoy Rog Bay (Vladivostok).

K-118 1960/1989

12/10/1960 mula beroperasi; Pada 28 Disember 1960, ia menjadi sebahagian daripada KSF; 06/16/1960 diberikan kepada subkelas KrPL; 09.1961 berjaya menembak SLBM bersama K-113 dan K-107; 05/20/1966 sekali lagi diberikan kepada subkelas BPL; dalam tempoh dari 30 Oktober 1968 hingga 14 Disember 1977, ia telah dimodenkan di limbungan kapal Zvezdochka di Severodvinsk di sepanjang Projek 601; 06/21/1986 telah ditarik balik dari armada, disusun semula menjadi stesen pengecasan serbuan RZS-439 dan diletakkan di bandar Gremikha (Ostrovnoy); 06/01/1989 dikecualikan daripada senarai kapal Tentera Laut yang berkaitan dengan penghantaran ke OFI untuk dibongkar dan dijual, dan kemudian ditarik untuk dibongkar ke SRZ-35 di bandar Rosta (berhampiran Murmansk); Dibubarkan pada 1 Oktober 1990.

K-107 1960/1991

03/27/1959 telah dimasukkan dalam senarai kapal Tentera Laut sebagai UAV; dilancarkan pada 23/04/1960; 06/16/1960 diberikan kepada subkelas KrPL; 08/17/1960 mula beroperasi; 08/30/1960 menjadi sebahagian daripada KSF; pada September 1961, beliau berjaya menembak SLBM bersama K-118 dan K-113; dalam tempoh 4.03 hingga 2.05.1963 buat kali pertama (untuk kapal selam SF) ia memasuki perairan khatulistiwa Lautan Atlantik dengan autonomi penuh, menjalankan ujian pengangkutan R-13 SLBM dalam keadaan pelayaran jangka panjang, semasa pelancaran bersyarat pelayaran 4 dibuat dengan satu dan dua R-13 dengan pengangkatan peluru berpandu sebenar ke pad pelancaran; sekembalinya, dia melancarkan tiga peluru berpandu pada tiga sasaran yang dijarakkan pada sudut yang besar untuk menjelaskan ciri-ciri sistem peluru berpandu; pada musim panas dan musim luruh tahun 1973, beliau menyelesaikan peralihan antara armada dari bandar Yagelnaya di sepanjang Laluan Laut Utara ke Timur Jauh; 10/26/1973 telah diperkenalkan ke dalam KTOF; Pada 12/28/1973 ia telah diberikan kepada subkelas pengulang kapal selam dan dalam tempoh dari 01/01/1975 hingga 12/30/1977 ia telah ditukar di Dalzavod di Vladivostok mengikut projek 659P;

K-136 1960/1980

10/12/1960 mula beroperasi; 08/16/1961 menjadi sebahagian daripada KTOF; 06/16/1960 diberikan kepada subkelas KrPL; 05/20/1966 sekali lagi diberikan kepada subkelas BPL; dalam tempoh dari 13 Januari 1968 hingga 20 Disember 1966, ia menjalani pemodenan di Dalzavod di Vladivostok (menurut beberapa sumber, ia telah ditukar menjadi kapal peninjau); 06/22/1980 dibuang dari Tentera Laut kerana penghantaran kepada OFI untuk dibongkar dan dijual; Dibubarkan pada 1 November 1980.

K-139 1960/1990

12/22/1960 menjadi sebahagian daripada KTOF; 06/16/1960 diberikan kepada subkelas KrPL; dalam tempoh dari 29 Januari 1964 hingga 4 Februari 1965, ia menjalani pembaikan sederhana di Dalzavod di Vladivostok; 05/20/1966 sekali lagi diberikan kepada subkelas BPL; dalam tempoh dari 14 November 1968 hingga 28 Januari 1970, ia menjalani pemodenan dan peralatan semula di Dalzavod di Vladivostok di sepanjang Projek 629-A; dalam tempoh dari 28 November 1977 hingga 10 Februari 1978, ia menjalani pembaikan sederhana di Dalzavod di Vladivostok, dan dari 23 Januari 1984 hingga 12 Februari 1988 - pembaikan besar di sana; 04/19/1990 dibuang daripada Tentera Laut kerana penghantaran kepada OFI untuk dibongkar dan dijual; Dibubarkan pada 1 Oktober 1990.

K-126 1960/1989

02.02.1960 menjadi sebahagian daripada KTOF; 06/16/1960 diberikan kepada subkelas KrPL; 05/20/1966 sekali lagi diberikan kepada subkelas BPL; dalam tempoh dari 17 Julai 1967 hingga 25 Januari 1969, ia menjalani pemodenan dan peralatan semula di Dalzavod di Vladivostok di sepanjang Projek 629-A; 06/08/1989 dibuang daripada Tentera Laut kerana penghantaran kepada OFI untuk dibongkar dan dijual; Dibubarkan pada 1 November 1989.

K-75 1961/1989

30/12/1961 menjadi sebahagian daripada KTOF; 05/20/1966 sekali lagi diberikan kepada subkelas BPL; dalam tempoh dari 3 Januari 1970 hingga 23 Jun 1971, ia menjalani pemodenan dan peralatan semula di Dalzavod di Vladivostok di sepanjang Projek 629-A; 05/03/1989 dibuang dari Tentera Laut kerana penghantaran kepada OFI untuk dibongkar dan dijual; Pada 1 November 1989, ia telah dibubarkan dan diletakkan di Vladivostok, dan tidak lama kemudian tenggelam di dalam air cetek disebabkan oleh kerosakan pada kelengkapan bahagian bawah papan sangkut.

K-110 1961/1979

11/28/1961 mula beroperasi; Pada 9 Disember 1961, ia menjadi sebahagian daripada KSF; 05/20/1966 diberikan kepada subkelas BPL; dalam tempoh dari 22 Julai 1968 hingga 21 Oktober 1973, ia menjalani pemodenan dan pembaikan sederhana di SRZ-35 di Murmansk (menurut beberapa sumber, ia telah ditukar menjadi kapal peninjau); 02/09/1979 dibuang daripada Tentera Laut kerana penghantaran kepada OFI untuk dibongkar dan dijual; 08/15/1979 telah dibubarkan dan kemudiannya dipotong menjadi logam di pangkalan Glavvtorchermet di Murmansk (Cape Zeleny di Teluk Kola).

K-153 1961/1990

15/12/1961 mula beroperasi; Pada 26 Disember 1961, ia menjadi sebahagian daripada KSF; pada tahun 1963 beliau melakukan navigasi autonomi dan perkhidmatan pertempuran di luar pantai Amerika Syarikat; 05/20/1966 diberikan kepada subkelas BPL; pada tahun 1974–75 telah ditarik balik daripada perkhidmatan pertempuran dan bertukar menjadi katil ujian terapung; pada tahun 1975–78 menjalani pemodenan di Sevmashpredpriyatiya di Severodvinsk di sepanjang Projek 619 pada musim gugur 1978 ia dipindahkan melalui sistem air pedalaman dari Laut Putih ke Laut Azov dan pada 13 November 1978 ia menjadi sebahagian daripada KchF; dalam tempoh 12.1978–09.1979 melakukan 7 pelancaran peluru berpandu balistik R-39 dan peluru berpandu tiruan; sehingga 1987, dengan syarat ujian peralatan baru; 09/01/1990 dibuang dari Tentera Laut kerana penghantaran kepada OFI untuk dibongkar dan dijual; Pada 1 Ogos 1991, ia telah dibubarkan dan kemudiannya dipotong menjadi logam di pangkalan Sevastopol Glavvtorchermet di kampung Inkerman.

K-36 1961/1989

Pada 4 Oktober 1961, ia menjadi sebahagian daripada KSF; 06/16/1960 diberikan kepada subkelas KrPL; 05/20/1966 sekali lagi diberikan kepada subkelas BPL; dalam tempoh dari 9 Oktober 1965 hingga 3 Disember 1967, ia menjalani pemodenan di limbungan kapal Zvezdochka di Severodvinsk di sepanjang Projek 629-A; pada musim panas dan musim luruh tahun 1968, beliau menyelesaikan laluan antara armada di sepanjang Laluan Laut Utara dari Teluk Yagelnaya (Gadzhievo) ke b. Tarya (Vilyuchinsk); 09/12/1968 dipindahkan ke KTOF; dari 25 Mei 1974 hingga 1976, pembaikan besar berlaku di Dalzavod di Vladivostok; Pada 10/1/1988 ia dibubarkan dan pada 14/03/1989 ia dikecualikan daripada senarai kapal Tentera Laut berkaitan dengan penghantaran ke OFI untuk dibongkar dan dijual, kemudian dipotong menjadi logam di pangkalan Vladivostok di Glavvtorchermet di bekas . Buruh di Pulau Russky.

K-91 1961/1986

Pada 4 Oktober 1961, ia menjadi sebahagian daripada KSF; dalam tempoh dari 15 September 1965 hingga 30 November 1967, ia menjalani pemodenan dan peralatan semula di Limbungan Zvezdochka di Severodvinsk di sepanjang Projek 629-A; 05/20/1966 diberikan kepada subkelas BPL; pada musim panas dan musim luruh tahun 1968, beliau menyelesaikan laluan antara armada di sepanjang Laluan Laut Utara dari Teluk Yagelnaya (Gadzhievo) ke b. Krasheninnikova (Vilyuchinsk); 09/12/1968 dipindahkan ke KTOF; pada tahun 1969, buat pertama kali di Armada Pasifik, dia menembak peluru berpandu balistik pada jarak penuh; dalam tempoh dari 25 Disember 1972 hingga 7 Oktober 1975, ia menjalani pembaikan besar di Dalzavod di Vladivostok; 10/12/1986 dibuang daripada Tentera Laut kerana penghantaran kepada OFI untuk dibongkar dan dijual; Dibubarkan pada 1 Oktober 1987.

K-93 1961/1989

Pada 27 November 1961, ia menjadi sebahagian daripada KSF; 05/20/1966 diberikan kepada subkelas BPL; dalam tempoh dari 16 Disember 1969 hingga 31 Disember 1971, ia menjalani pemodenan dan peralatan semula di Limbungan Zvezdochka di Severodvinsk di sepanjang Projek 629-A; 07/23/1976 dipindahkan ke DKBF; pada musim luruh 1976, beliau membuat peralihan antara tentera laut di sepanjang sistem air pedalaman dari Laut Putih ke Baltik dan tiba di Liepaja pada 10/14/1976; 08/25–10/24/1979 dan 04/15–06/13/1980 melaksanakan perkhidmatan ketenteraan di Laut Baltik; 03/14/1989 dibuang daripada Tentera Laut kerana penghantaran kepada OFI untuk dibongkar dan dijual; Pada 1 Oktober 1987, ia telah dibubarkan dan kemudiannya dipotong menjadi logam di pangkalan Glavvtorchermet di Liepaja.

K-142 1962/1990

29/12/1962 mula beroperasi; 01/10/1962 menjadi sebahagian daripada KSF sebagai kapal tempur eksperimen; dari 24 Februari 1962, ia menjalankan 27 pelancaran R-21 SLBM, selepas itu sistem peluru berpandu D-4 telah digunakan pada 15 Mei 1963; 05/20/1966 diberikan kepada subkelas BPL; dalam tempoh dari 30 Disember 1966 hingga 8 September 1967, ia menjalani pemodenan dan peralatan semula di Limbungan Zvezdochka di Severodvinsk di sepanjang Projek 629-A; 01/30/1969 memasuki komposisi tempur KSF; 03/01–05/14/1969 melakukan perkhidmatan pertempuran di Atlantik Barat; pada musim luruh tahun 1976, beliau membuat peralihan antara laut di sepanjang sistem air pedalaman dari Laut Putih ke Laut Baltik dan tiba di tapak pada 25 September 1976, beliau menjadi sebahagian daripada DKBF; 07/08–09/10/1977, 11/3–12/23/1978, 06/16–08/13/1979, 07/16–09/1/1980, 05/13–07/10/1981 dan 07/1–08/29/1982 mengenai kualiti tugas tempur dengan pemenuhan tugas perkhidmatan tempur seterusnya di Laut Baltik; 04/19/1990 dibuang daripada Tentera Laut kerana penghantaran kepada OFI untuk dibongkar dan dijual; 10/1/1990 dibubarkan; pada tahun 1994, ia ditinggalkan di pelabuhan Liepaja semasa pengunduran tentera Rusia dari wilayah Latvia, dan kemudiannya dijual kepada syarikat Latvia untuk memotong logam.

K-99 1962/1990

01/27/1962 mula beroperasi; 12/13/1962 menjadi sebahagian daripada KTOF; dalam tempoh dari 20 Mac 1965 hingga 13 Januari 1968, ia menjalani pemodenan dan peralatan semula di Dalzavod di Vladivostok di sepanjang Projek 629-A; 05/20/1966 sekali lagi diberikan kepada subkelas BPL; dalam tempoh dari 6 Oktober 1972 hingga 29 Julai 1974, ia menjalani pembaikan besar di Dalzavod di Vladivostok, 1 November 1987, ia telah ditarik balik daripada perkhidmatan, mothballed dan digunakan. Konyushkova (Strelok Bay) ditangguhkan; 02/02/1988 dihantar untuk baik pulih di Dalzavod di Vladivostok, tetapi pada 19/04/1990 ia telah diusir dari Tentera Laut berkaitan dengan penghantaran ke OFI untuk pembongkaran dan penjualan; Dibubarkan pada 1 Oktober 1990.

K-163 1962/1987

19/12/1962 mula beroperasi; 30/12/1962 menjadi sebahagian daripada KTOF; 05/20/1966 diberikan kepada subkelas BPL; 03/07–08/31/1967 menjalani pembaikan sederhana di kilang Zvezda di Bolshoi Kamen; dalam tempoh dari 03/27/1971 hingga 06/23/1973, ia menjalani pemodenan dan peralatan semula di Dalzavod di Vladivostok di sepanjang Projek 629-A; 09/16/1987 dibuang dari Tentera Laut kerana penghantaran kepada OFI untuk dibongkar dan dijual; 11/1/1987 Dibubarkan

K-129 1962/1968

Pada 24 Februari 1968, dari pangkalan di Kamchatka bernama Mogila, kapal selam "K-129" dengan nombor ekor 574, diesel, dengan tiga peluru berpandu balistik yang dilancarkan di bawah air, dengan kepala peledak nuklear berkuasa tinggi, serta dengan dua torpedo nuklear , pergi rondaan tempur. Kapal itu diperintah oleh Kapten Pangkat 1 Vladimir Kobzar, seorang kapal selam yang berpengalaman, cekap dan berkemauan keras. Semua pegawai juga mempunyai pengalaman menyelam dan merupakan pakar kelas tinggi. Selama dua belas hari, anak kapal menjalankan tugas rondaan terselindung yang diberikan (pemulangan bot ke pangkalannya dijadualkan pada 5 Mei 1968), dan pada 8 Mac mereka tidak berhubung.

Pada hari itu, "K-129" sepatutnya memberikan laporan radio kawalan - isyarat pendek. Laksamana V. Dygalo yang bersara, yang pada masa itu memerintah formasi yang termasuk kapal selam, mengenang: "Selaras dengan perintah pertempuran, V. Kobzar kerap menghantar laporan ke ibu pejabat tentang kemajuan pelayaran. Tetapi pada 8 Mac, kami semua cemas - bot itu tidak bertindak balas terhadap radiogram kawalan yang dihantar oleh ibu pejabat Armada Pasifik untuk memeriksa komunikasi. Benar, ini tidak memberi alasan untuk menganggap hasil pelayaran yang tragis - anda tidak pernah tahu sebab apa yang menghalang komander daripada menghubungi! Tetapi laporan itu tidak pernah sampai. Ini adalah punca kebimbangan yang serius."

Pada masa ini, pada kemuncak pertempuran di Vietnam, Tentera Laut AS memantau dengan teliti perjalanan mana-mana kapal perang Soviet di bahagian strategik penting Lautan Pasifik. Pengangkut peluru berpandu kapal selam tidak boleh hilang ke lautan tanpa kesan. Tetapi lokasi sebenar kematian kapal dan 98 anak kapal itu tidak diketahui oleh komando Soviet pada masa itu.

Menurut data risikan, sekitar hari yang sama, kapal selam Amerika Swordfish tiba di pelabuhan Jepun Yokosuko, yang rosak. Orang Amerika mengambil langkah keselamatan yang luar biasa apabila bot ini memasuki pelabuhan: hanya kakitangan Amerika yang terlibat dalam pembaikan. Pemikiran timbul tentang perlanggaran di bawah air.

Operasi mencari dan menyelamat bermula dengan segera untuk disediakan. Kapal terbang, kapal perang, dan kapal bantuan dihantar ke lautan. Kedalaman di kawasan pencarian adalah 5000-6000 meter. Jarak dari Kamchatka adalah kira-kira 1230 batu.

Bot tunda laut SB-43 adalah yang pertama pergi ke lokasi yang sepatutnya bot itu. Di atas kapal itu ialah timbalan komander formasi, yang termasuk K-129, kapten pangkat pertama Valentin Betz. "Kami hampir tidak mempunyai masa untuk mendekati kawasan itu," ingat Betz, "di mana, mengikut pengiraan kami, K-129 hilang, apabila pesawat peronda Orion Amerika mula beredar di atas kami. Mereka benar-benar tergantung di atas tiang, dan ini menimbulkan syak wasangka tertentu: mengapa ada perhatian yang begitu dekat kepada bot kecil kami yang sederhana? Apabila, beberapa hari kemudian, 11 lagi kapal kami menghampiri kawasan itu, intensiti penerbangan mereka menjadi lebih besar.

Sementara itu, cuaca tidak begitu baik. Keadaan laut adalah antara 8-9 mata, dan terdapat kabus yang berterusan. Kami menyikat kawasan pada kelajuan rendah: 2-3 knot - maksimum. Tiba-tiba, sasaran yang tidak diketahui muncul di skrin radar di belakang buritan. Kami membuat giliran - sasaran terus mengikuti kami. Terdapat andaian bahawa ini adalah kapal selam asing.

Kemudian saya memanggil kapal hidrografi "Nevelskoy" untuk komunikasi suara, mengarahkan komandernya melalui megafon tentang prosedur dan langkah keselamatan, selepas itu saya menyiarkan dalam teks yang jelas di radio: "Saya menemui sasaran kecil yang tidak diketahui di belakang buritan, 4 kabel jauh. Buat hubungan visual dengannya."

Gisu berpaling ke arah sasaran, meningkatkan kelajuannya sebentar, dan kemudian berpaling tajam. Secara terang-terangan, burung kakak tua. Tetapi sasaran serta merta hilang dan tidak muncul lagi. Semua ini, dahulu dan sekarang, membawa kita untuk menganggap bahawa Amerika tahu tentang tujuan tindakan kita, dan tentang bencana K-129, dan lebih-lebih lagi, mereka tahu lokasi sebenar kematiannya. Mereka memerhati kami untuk memahami niat kami selanjutnya."

Bagaimanapun, pencarian selama dua bulan di kawasan yang mungkin kapal selam itu karam berakhir dengan kegagalan. Analisis kesan minyak yang dikesan menunjukkan bahawa ia adalah bahan api diesel. Oleh itu, bot itu hilang.

Kelasi yang mati dalam Tentera Laut Soviet (97 orang kesemuanya) secara rasmi "diiktiraf sebagai mati," dan balu kapal selam dan anak-anak mereka telah diberi pencen. Kemungkinan punca kematian kapal itu dipanggil "kegagalan kapal selam melebihi kedalaman maksimum akibat kemasukan air semasa bergerak di bawah RDP (peranti untuk mengendalikan enjin diesel di bawah air) melalui injap apungan." Adalah dipercayai bahawa peranti ini memberikan bot secara senyap: ia mengurangkan deruan enjin diesel dan pelepasan gas ekzos dari bawah air. Dengan cara ini, selepas kematian bot itu, Panglima Tentera Laut USSR, Laksamana Kesatuan Soviet S. Gorshkov, melarang kapal selam menggunakan RDP.

Amerika melakukan operasi unik di Azores untuk menaikkan kapal selam.