საწარმოში სამრეწველო სარკინიგზო ტრანსპორტი. რკინიგზის ინდუსტრია რუსეთში რკინიგზის ინჟინერია რუსეთში

სარკინიგზო სამრეწველო ტრანსპორტი ახორციელებს ტრანსპორტირების მოცულობას სამჯერ მეტი, ვიდრე მაგისტრალური ტრანსპორტი (დაახლოებით 3.0 მილიარდი ტონა წელიწადში). სამრეწველო სარკინიგზო ტრანსპორტის საკომუნიკაციო მარშრუტების სიგრძე 95 ათას კმ-ზე მეტია, მისასვლელი გზების 60%-ს აქვს საშუალო სიგრძე 1,5-2,5 კმ. მანქანების მიერ სამრეწველო სატრანსპორტო ლიანდაგზე გატარებული დროის წილი მანქანების მთლიან შემობრუნების დროში 20-22%-ია.

სარკინიგზო სამრეწველო ტრანსპორტი ღია ორმოს მაღაროებში (კარიერები) მუშაობს ციცაბო ფერდობებზე, დროებით ლიანდაგებზე და სამთო მრეწველობის სხვა ტექნოლოგიებით, მისი ფუნქციონირება დამოკიდებულია მინერალური საბადოების სიღრმეზე, ამოღების მეთოდზე, გამოყენებულ აღჭურვილობაზე, ფერდობებზე. თხრილის სიგრძე და ა.შ.

ამ ტიპის ტრანსპორტის ტვირთამწეობა მერყეობს რამდენიმე ათასიდან 20 მილიონ ტონამდე მისასვლელ გზაზე წელიწადში. მის ბილიკებს ახასიათებს დიდი რაოდენობით მოხრილი მონაკვეთები მცირე რადიუსით (100 მ ან ნაკლები). სამრეწველო რკინიგზამ უნდა გაუძლოს მძიმე დატვირთვას 8-15 კმ/სთ სიჩქარით.

დიზელის ლოკომოტივები 150-დან 4000 ცხ.ძ-მდე სიმძლავრით ძირითადად გამოიყენება ქარხნის შენობებში. ს, მაგრამ მაღაროებში და ზოგიერთ ღია ორმოს სამთო და გადამამუშავებელ ქარხანაში გამოიყენება 2100 კვტ-მდე სიმძლავრის ელექტრო ლოკომოტივები. ღრმა კარიერებიდან (500 მ და მეტი) ტვირთის გადასაზიდად შეიქმნა სპეციალური ელექტრომატარებლები ან წევის დანადგარები. იქმნება ჰიბრიდული ლოკომოტივები და წევის დანადგარები, რომლებიც მოქმედებენ როგორც დიზელის ლოკომოტივები ან ელექტრო ლოკომოტივები (თუ საკონტაქტო ქსელები არსებობს). ზოგიერთი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენება სპეციალიზებული მოძრავი შემადგენლობა, მაგალითად, თუჯის მატარებლები თხევადი ლითონისთვის 140 ტონამდე ტევადობით (და დიდ დისტანციებზე - 600 ტონამდე), წიდის მატარებლები 48 ტონა ტევადობით. 1400-1500°C ტემპერატურაზე დნობის წიდაზე, 200 ტონამდე ტევადობის მქონე მანქანები (ნაგავსაყრელი მანქანები) და ა.შ. სპეციალიზებული მოძრავი შემადგენლობა შეადგენს დაახლოებით 70%.

იმის გამო, რომ სამრეწველო ტრანსპორტში არ არსებობს ცენტრალიზებული მართვის სისტემა, სამრეწველო სარკინიგზო ტრანსპორტის გამოყენების ეფექტურობის გაზრდის მიზნით, ჩამოყალიბდა გაერთიანებული საწარმოები, ხოლო დიდ ინდუსტრიულ ჰაბებში - სამრეწველო სარკინიგზო ტრანსპორტის სექტორთაშორისი საწარმოები (IPIT), რომლებიც ემსახურებიან ტვირთის მფლობელებს. სხვადასხვა დეპარტამენტების. საბაზრო ურთიერთობების პირობებში, PPZhT გახდა დამოუკიდებელი სააქციო საწარმოები და ფირმები. შეიქმნა პრომჟელდორტრანსის კონცერნი, სარკინიგზო ლიანდაგის სიგრძე 5000 კმ. PPZhT-ს შორის უკეთესი ურთიერთქმედების მიზნით, შეიქმნა ტვირთის მფლობელობის ასოციაცია (GRASSO), რომელიც მოიცავს სატრანსპორტო საწარმოებს ეროვნული ეკონომიკის სხვადასხვა სექტორიდან. ტრანსპორტის მოცულობის და კონკურენციის შემცირების პირობებში, სატრანსპორტო საწარმოები ერწყმის და მიმდინარეობს მუშაობა სატრანსპორტო მომსახურების ბაზარზე მათი მოქმედებების ჰარმონიზაციისა და სატარიფო პოლიტიკის მთავარ სარკინიგზო ტრანსპორტთან.

უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, საწარმოს ტერიტორიაზე მატარებლის გადაადგილების ოპერატიული კონტროლი და გარე ტრანსპორტთან კომუნიკაცია, ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა სისტემები.

სამრეწველო სარკინიგზო ტრანსპორტის გამოყენების ეფექტურობის გასაზრდელად ჩამოყალიბდა გაერთიანებული საწარმოები, ხოლო დიდ სამრეწველო ჰაბებში - ინდუსტრიათაშორისი საწარმოები, რომლებიც ემსახურებიან სხვადასხვა დეპარტამენტის ტვირთის მფლობელებს.

რკინიგზის ინდუსტრიის კონცეფცია

ტერმინი "რკინიგზის ინდუსტრია" ძალზე იშვიათია. ამიტომ, ზოგჯერ არის დაბნეულობა მის ინტერპრეტაციაში. ზოგჯერ ის იდენტიფიცირებულია სარკინიგზო ტრანსპორტთან, ზოგჯერ მექანიკურ საინჟინრო ინდუსტრიასთან. მაგრამ სიმართლე შუაშია.

განმარტება 1

სარკინიგზო ინდუსტრია არის ინდუსტრიების ერთობლიობა, რომელიც უზრუნველყოფს რკინიგზის მშენებლობას, მათ ექსპლუატაციას და სარკინიგზო საინჟინრო ინდუსტრიებს.

ამრიგად, საქმე გვაქვს სექტორთაშორის კომპლექსთან. მისი ინდუსტრიები ეკუთვნის როგორც სამშენებლო, ასევე მანქანათმშენებლობას და ტრანსპორტის. ამ კომპლექსის ინდუსტრიულ სტრუქტურას აქვს შემდეგი შემადგენლობა:

რკინიგზის ინჟინერია;
სარკინიგზო ტრანსპორტი;
გზის მშენებლობა;
მომსახურების ინდუსტრიები (ენერგეტიკა, კომუნიკაციები, ელექტროტექნიკა და ა.შ.).

სარკინიგზო ინდუსტრია დაიწყო ორთქლის ძრავის გამოგონებით და ლოკომოტივზე მისი დამონტაჟებით.

რკინიგზის ინჟინერია რუსეთში

განმარტება 2

რკინიგზის ინჟინერია არის სატრანსპორტო ინჟინერიის ფილიალი, რომელიც აწარმოებს სხვადასხვა სახის სარკინიგზო აღჭურვილობას (ლოკომოტივები, მანქანები, სატრანსპორტო პლატფორმები და ა.შ.).

დიდი ხნის განმავლობაში, ეკონომიკური ჩამორჩენის გამო, რუსეთი იძულებული იყო სარკინიგზო ტექნიკა საზღვარგარეთ ეყიდა. რუსეთის მთავარი სავაჭრო პარტნიორები იყვნენ დიდი ბრიტანეთი და გერმანია. მე-19 საუკუნეში სწორედ ბრიტანეთი იყო მსოფლიო ლიდერი ზოგადად კაპიტალიზმის და კერძოდ სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებაში.

რკინიგზის ინჟინერია მეფის რუსეთში წარმოდგენილი იყო ავტომშენებელი და ვაგონშემკეთებელი საწარმოებით პეტერბურგში (პეტროგრადი) და მოსკოვში. ლოკომოტივებს ძირითადად დიდი ბრიტანეთიდან ყიდულობდნენ. მეოცე საუკუნის დასაწყისში მუშაობა დაიწყო ლუგანსკის ორთქლის ლოკომოტივის ქარხანამ და ხარკოვში დაიწყო ქარხნის აშენება. ორთქლის ლოკომოტივების სარემონტო საწარმოები გაიხსნა მოსკოვში, კიევში, კოლომნასა და პეტერბურგში.

ოქტომბრის რევოლუციისა და სამოქალაქო ომის შემდეგ ახალგაზრდა სოციალისტური სახელმწიფო საერთაშორისო ეკონომიკური ბლოკადის ქვეშ აღმოჩნდა. ომის შედეგად განადგურებული ეკონომიკის აღსადგენად და ეკონომიკის გასაძლიერებლად საჭირო იყო სარკინიგზო კომუნიკაციების განვითარება. მთავრობამ მოახერხა გერმანულ კომპანიებთან ორთქლის ლოკომოტივების პირველი პარტიების მიწოდებაზე ხელშეკრულების გაფორმება. შემდგომში დაინიშნა კურსი მძიმე ინჟინერიის (მათ შორის რკინიგზის) პრიორიტეტული განვითარებისთვის.

საბჭოთა ხელისუფლების წლებში აღდგა ომის შედეგად დაზიანებული შენობები და აშენდა ახალი სარკინიგზო საინჟინრო ქარხნები. პირველი საბჭოთა ხუთწლიანი გეგმის ახალ შენობებს შორის უნდა შევიდეს მოსკოვის მეტროს მშენებლობაც. ძირითადი საწევი ძალა იყო ორთქლის ლოკომოტივები. საბჭოთა კავშირის ევროპული ნაწილის ტერიტორიაზე მდებარე სარკინიგზო ქსელი და სარკინიგზო საინჟინრო ქარხნები დიდი სამამულო ომის დროს საფუძვლიანად განადგურდა.

მეოცე საუკუნის მეორე ნახევარი ხასიათდება რკინიგზის ელექტრიფიკაციის განვითარებით. ამ მიზნით აშენდა ელმავლის ქარხნები ნოვოჩერკასკსა და თბილისში. სამგზავრო მანქანები აშენდა რიგასა და კალინინში, სატვირთო მანქანები - კრემენჩუგში, დნეპროძერჟინსკში, აბაკანსა და ბარნაულში. მოძრავი შემადგენლობის ნაწილი შემოტანილი იყო სოციალისტური ბანაკის ქვეყნებიდან (დიზელის ლოკომოტივები ჩეხოსლოვაკიიდან, ვაგონები პოლონეთიდან). მაგრამ ეს გამოწვეული იყო არა შიდა მანქანათმშენებლობის შესაძლებლობების არასაკმარისობით, არამედ პოლიტიკური ინტერესებით (ევროპის სოციალისტური ქვეყნების ეკონომიკის შენარჩუნება).

საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ სარკინიგზო კომპლექსმა, ისევე როგორც მთელმა ეკონომიკამ, კრიზისი განიცადა. მაგრამ ეკონომიკის განვითარება და რუსეთის ტერიტორიის ფარგლები საფუძვლად დაედო სარკინიგზო საინჟინრო პროდუქტების შიდა ბაზრის ფორმირებას. ამჟამად რუსული რკინიგზის ინჟინერია მოიცავს შემდეგ სექტორებს:

ლოკომოტივის შენობა (დიზელ ლოკომოტივის შენობა და ელმავლის შენობა);
ვაგონების შენობა (სატვირთო და სამგზავრო ვაგონების წარმოება);
ტრეკის აღჭურვილობის წარმოება.

ამჟამად რკინიგზის უმსხვილესი საინჟინრო კომპანიებია: Transmashholding (ქარხნები ბრიანსკში, კოლომნაში, ნოვოჩერკასკში), ურალვაგონზავოდში, ალტაივაგონზავოდში, ტიხვინის ვაგონების სამშენებლო ქარხანა, არმავირის მძიმე საინჟინრო ქარხანა. ისინი აწვდიან შიდა ბაზარს ყველა სახის საჭირო პროდუქციას - სატვირთო და სამგზავრო მანქანებს, გონდოლას ვაგონებს, პლატფორმებს, ტანკებს, იზოთერმული ვაგონებს, დიზელის ლოკომოტივებს და ელექტრო ლოკომოტივებს. რაც შეეხება ლოკომოტივებს, რუსული მანქანათმშენებლობა აწარმოებს როგორც მაგისტრალური ხაზის ლოკომოტივებს, ასევე შუნტირულ და შუნტირულ ლოკომოტივებს. ეს უკანასკნელი გამოიყენება მეტალურგიის, მანქანათმშენებლობის, სამთო და ხე-ტყის სხვადასხვა საწარმოებში.

რკინიგზის მანქანათმშენებლობა ხასიათდება მასალის მაღალი მოხმარებით. აქედან გამომდინარე, ამ ინდუსტრიის მანქანათმშენებლობის საწარმოები მიზიდულობენ მეტალურგიული ბაზებისკენ. ამჟამად რკინიგზის საინჟინრო გეოგრაფია წარმოდგენილია ცენტრალური რეგიონით, პეტერბურგით, ჩრდილოეთ კავკასიით, ნიჟნი თაგილით, ალთაით და აბაკანით.

განსახილველი კომპლექსის მნიშვნელოვანი კომპონენტია ტრეკის აღჭურვილობის წარმოება. ამ ინდუსტრიის წამყვანი საწარმოებია კალუგას ქარხანა "რემპუტმაში", აბდულინსკის და ვერეშჩაგინსკის სარკინიგზო აღჭურვილობის ქარხნები. აღსანიშნავია, რომ რუსული რკინიგზის ინჟინერია ამჟამად მნიშვნელოვან ინვესტიციას მოითხოვს.

რკინიგზის მშენებლობა და სარკინიგზო ტრანსპორტი რუსეთში

ქვეყნის უზარმაზარი ტერიტორიების გამო სარკინიგზო ტრანსპორტი მნიშვნელოვან როლს თამაშობდა და აგრძელებს რუსეთის ეკონომიკაში. ქვეყანას აქვს მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი სარკინიგზო ქსელი. მისი საერთო სიგრძე 124 ათას კილომეტრს აჭარბებს. მათი მესამედზე მეტი ამჟამად ელექტრიფიცირებულია. რკინიგზის სიგრძით რუსეთი მხოლოდ აშშ-ს ჩამორჩება.

რუსეთში სარკინიგზო გადაზიდვებს უკავია მგზავრთა გადაზიდვის 27% და სატვირთო ტრანსპორტის თითქმის 45% (მილსადენის ტრანსპორტირების გამოკლებით). სამწუხაროდ, რუსული სარკინიგზო ტრანსპორტი შედარებით დაბალი კონკურენტუნარიანობით ხასიათდება. სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის ხარისხით რუსეთი მხოლოდ 23-ე ადგილზეა (ზოგადი სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ხარისხით კი - 74-ე).

პირველი რკინიგზა აშენდა რუსეთში მე-19 საუკუნეში (ცარსკოე სელოს გზა, ოდესა-ბალტას გზა). ქვეყნის სარკინიგზო ქსელი ტერიტორიული დისპროპორციით ხასიათდება. ყველაზე განვითარებული სარკინიგზო ქსელი ქვეყნის ევროპულ ნაწილშია. დიდი ხნის განმავლობაში რუსეთის აზიურ ნაწილში ერთადერთი გზატკეცილი იყო ტრანს-ციმბირის რკინიგზა. საბჭოთა ხელისუფლების წლებში გაიხსნა ახალი მაგისტრალები. გზის ელექტრიფიკაცია განხორციელდა. 21-ე საუკუნეში ექსპლუატაციაში შევიდა შიდა წარმოების ჩქაროსნული ლოკომოტივები. რუსეთის სარკინიგზო ტრანსპორტის ლიდერია კომპანია OJSC Russian Railways.

მაღარო, ქარხანა, ელექტროსადგური ან სხვა სამრეწველო ობიექტი, რომლის ამოცანაა სამრეწველო საქონლის (პროდუქტები, ნედლეული, წარმოების ნარჩენების) ტრანსპორტირება ერთი სამრეწველო ობიექტიდან მეორეში, ან, ყველაზე ხშირად, ობიექტიდან სადგურში შემავალ სადგურში. რუსეთის რკინიგზის ქსელი.

PPZhT მუშაობს ყველა რკინიგზისთვის საერთო ტექნიკური ექსპლუატაციის წესების მიხედვით, მაგრამ არ ექვემდებარება სს რუსეთის რკინიგზას. PPVT ხაზები, ე.წ მისასვლელი გზები, არ შედის რუსეთის რკინიგზის ქსელში. იმ ადგილებში, სადაც PPZhT ხაზები უერთდება რუსეთის რკინიგზის ქსელს, სავალდებულოა გადატვირთვის გადამრთველის და "მისასვლელი გზის საზღვრის" ნიშნის დაყენება.

PPZhT ეკუთვნის არასაჯარო მარშრუტებს.

როგორც წესი, PPZhT ლოკომოტივების ძირითადი ტიპია დიზელის ლოკომოტივები. მაგრამ ბევრ PPZhT ქვანახშირის მაღაროს და კარიერს შეიძლება ჰქონდეს ელექტრო ლოკომოტივები, რომლებიც გამოიყენება ზედმეტი ტვირთის მოსაშორებლად. გამონაკლის შემთხვევებში, ელმავლები შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა საწარმოების მისასვლელ გზებზე, მაგალითად, GET და 410K ტიპის ელექტრო ლოკომოტივები იყო მოსკოვის ელექტროზავოდსკაიას ფილიალში.

PPZhT-ს ჩვეულებრივ აქვს შემდეგი სქემა: რუსეთის რკინიგზის საკუთრებაში არსებული კვანძის სადგურიდან (გამონაკლის შემთხვევებში, სხვა PPZhT), იწყება მისასვლელი მარშრუტი. სხვა PPZhT-ის მიმდებარედ PPZhT-ის მაგალითია სს ჟელეზნოდოროჟნიკი (ნოვოკუზნეცკი). ხაზს შეიძლება ჰქონდეს სამრეწველო სადგური საწარმოების წინ, რათა წინ არ იყოს მანქანები გრძელ ლიანდაგზე. გარდა ამისა, ამ სადგურზე შეიძლება მოეწყოს ვაგონების გამოფენა, რადგან აუცილებელია ტრანსპორტირების უთანასწორობის აღმოფხვრა. თუ PPZhT დიზელის ლოკომოტივებს არ აქვთ უფლება შევიდნენ რუსეთის რკინიგზის ლიანდაგზე, მაშინ გადამყვანი სადგური შენდება გადასასვლელი სადგურის წინ.

დიდ PPZhT-ს შეიძლება ჰქონდეს რამდენიმე გადაკვეთის სადგური. მაგალითი - პროკოპიევსკის პროფესიული სკოლა, UZDT OZSMK. ზოგიერთ შემთხვევაში შესაძლებელია ერთ სადგურთან შეერთება, ოღონდ რამდენიმე მხრიდან - მაგალითად, ორივე კისრიდან. მაგალითი - კისელევსკოეს პროფესიული სკოლა.

სასიგნალო სისტემების აღჭურვილობა ასევე შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ადგილობრივი პირობების მიხედვით. ბევრი PPZhT იყენებს რადიოკავშირს, როგორც კომუნიკაციის ერთადერთ საშუალებას, არ არის ისრების და სიგნალების ცენტრალიზაცია. დიდ PPZhT-ს შეიძლება ჰქონდეს სასიგნალო სისტემები, რომლებიც არ ჩამოუვარდება რუსეთის რკინიგზის სადგურებს, სადგურების სრული შუნტირების ცენტრალიზაცია, ავტომატური ბლოკირება ან ნახევრად ავტომატური ბლოკირება მონაკვეთებზე და ა.შ.

ასოციაცია "პრომჟელდორტრანსი" -სააქციო საზოგადოებათა და სექტორთაშორისი სამრეწველო სარკინიგზო ტრანსპორტის სახელმწიფო საწარმოთა ასოციაცია "პრომჟელდორტრანსი" აერთიანებს ინდუსტრიის ძირითად იურიდიულ პირებს მათი საქმიანობის კოორდინაციის მიზნით, წარმოადგენს საერთო ინტერესებს მთავრობასა და სხვა ორგანოებში, აგრეთვე საერთაშორისო ორგანიზაციებში; გთავაზობთ საკონსულტაციო, საწარმოო და საინჟინრო მომსახურებას. ასოციაციის წევრი ორგანიზაციების სამეწარმეო, სამეცნიერო და ტექნიკური, ეკონომიკური, ფინანსური, საინვესტიციო და სხვა საქმიანობის კოორდინაცია, მათი ინტერესების წარმომადგენლობა და დაცვა სახელმწიფო ორგანოებსა და საზოგადოებრივ ორგანიზაციებში.

ასოციაცია შეიქმნა 1995 წელს. 1995 წლამდე PPZhT იყო რუსეთის ფედერალური რკინიგზის ნაწილი, შემდეგ კი ისინი კორპორატიზებული იყო. სწორედ იმ წლებში დაიწყო სარკინიგზო ტრანსპორტის რეფორმა. ამჟამად, PPZhT არის სარკინიგზო ტრანსპორტის დამოუკიდებელი სპეციალიზებული ორგანიზაციები.

საკუთრების ფორმების ცვლილებამ არ შეცვალა სააქციო საზოგადოების საწარმოო საქმიანობის ხასიათი. PPZhT არის იურიდიული პირები და ახორციელებენ ტრანსპორტირებას, დატვირთვა-გადმოტვირთვას და სხვა სამუშაოებს, რომლებიც საკმაოდ შრომატევადი და ძვირია, კლიენტების მომსახურებისთვის.

პრომჟელდორტრანსის ასოციაცია შეიქმნა 1995 წლის მარტში, რომლის მიზანი იყო სექტორთაშორისი სამრეწველო სარკინიგზო ტრანსპორტის ორგანიზაციების საქმიანობის კონსოლიდაცია და მათი ინტერესების წარმოდგენა საკანონმდებლო და ფედერალურ აღმასრულებელ ხელისუფლებაში, რათა უზრუნველყოს თანაბარი პარტნიორობა სატრანსპორტო მომსახურების ბაზარზე.

ასოციაცია აერთიანებს 50 სააქციო საზოგადოებას, რომლებიც მომსახურებას უწევენ რუსეთის ფედერაციის სამრეწველო და სამშენებლო საწარმოებს. ასოციაციაში შემავალი ორგანიზაციები განლაგებულია რუსეთის ყველა რეგიონში: კალინინგრადის რეგიონიდან პრიმორსკის ტერიტორიამდე.

სამრეწველო სარკინიგზო ტრანსპორტის საწარმოთა სია (PPZhT) 10/13/2015 მდგომარეობით:

სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "Argunskoe PPZhT"
OJSC "Artemovskoye PPZhT"
OJSC "Berezovskoye PPZhT"
OJSC "V-Sibpromtrans"
OJSC PZhT "ვლადიმირი"
OJSC "Vladpromzheldortrans"
OJSC "Volgogradpromzheldortrans"
სს "VPZhT", ვორონეჟი
OJSC "Voskresensk PPZhT"
სს "გორნოზავოდსკტრანსპორტი"
სს "გუბახატრანსპორტი"
სახელმწიფო საწარმო "Dzhankoy MPPZhT"
შპს "ჟელეზნოდოროჟნიკი", ნაბერეჟნიე ჩელნი
სს "ჟუკოვსკოე PPZhT"
სს "Zheleznogorsk PZhT"
შპს PZhT "Zheldortrans", მახაჩკალა
CJSC "Zavolzhskoe PPZhT"
შპს "იჟპრომტრანსი"
OJSC "Promzheldortrans", კალინინგრადი
OJSC "Kirovpromzheldortrans"
OJSC "Klimovsky ATK"
OJSC "Klinskoye PPZhT"
OJSC "Krasnodarpromzheldortrans"
OJSC "Krasnokamskpromzheldortrans"
CJSC "Lytkarinskoe PPZhT"
შპს მაგისტრალი
MGOAO "Promzheldortrans"
OJSC "Mir SK PZhT"
OJSC "Novo-Ryazanskoe PPZhT"
CJSC "Noginskoe PPZhT"
შპს OZDH, ჩებოქსარი
შპს ორლოვსკოე PPZhT
OJSC "Ochakovo-Promzheldortrans"
OJSC "Podolsk PPZhT"
სახელმწიფო საწარმო "სიმფეროპოლი MPPZhT"
OJSC "Stupinsky Promzheldortrans"
შპს SC Promzheldortrans
OJSC "Sibpromzheldortrans"
სს "ტრანსპორტი", სოლიკამსკი
OJSC North-West Promzheldortrans
სს ჩრდილო-დასავლეთ პრომტრანსი
სს ტექნოპარკი ლობნია
სს "ტუჩკოვსკოე PPZhT"
OJSC "Uralpromzheldortrans"
OJSC "Ussuriysk PPZhT"
OJSC "Khabarovsk PPZhT"
ჩეხოვის OJSC "Promzheldortrans"
სს "MYS"

მიუთითეთ მარშრუტი და თარიღი. საპასუხოდ, რუსეთის რკინიგზადან მოვიძიებთ ინფორმაციას ბილეთების ხელმისაწვდომობისა და მათი ფასის შესახებ. აირჩიეთ შესაბამისი მატარებელი და ადგილი. გადაიხადეთ თქვენი ბილეთი ერთ-ერთი შემოთავაზებული მეთოდით. გადახდის შესახებ ინფორმაცია მყისიერად გადაეცემა რუსეთის რკინიგზას და თქვენი ბილეთი გაიცემა.

როგორ დავაბრუნოთ შეძენილი მატარებლის ბილეთი?

შესაძლებელია თუ არა ბილეთის ბარათით გადახდა? უსაფრთხოა?

Კი, რა თქმა უნდა. გადახდა ხდება Gateline.net დამუშავების ცენტრის გადახდის კარიბჭის მეშვეობით. ყველა მონაცემი გადადის უსაფრთხო არხზე.Gateline.net გეითვეი შეიქმნა უსაფრთხოების საერთაშორისო სტანდარტის PCI DSS მოთხოვნების შესაბამისად. კარიბჭის პროგრამამ წარმატებით გაიარა აუდიტი 3.1 ვერსიის მიხედვით.Gateline.net სისტემა გაძლევთ საშუალებას მიიღოთ გადახდები Visa და MasterCard ბარათებით, მათ შორის 3D-Secure: Verified by Visa და MasterCard SecureCode-ით.Gateline.net გადახდის ფორმა ოპტიმიზებულია სხვადასხვა ბრაუზერებისთვის და პლატფორმებისთვის, მათ შორის მობილური მოწყობილობებისთვის.თითქმის ყველა სარკინიგზო სააგენტო ინტერნეტში მუშაობს ამ კარიბჭის მეშვეობით.

რა არის ელექტრონული ბილეთი და ელექტრონული რეგისტრაცია?

ვებგვერდზე ელექტრონული ბილეთის შეძენა არის სამგზავრო დოკუმენტის გაცემის თანამედროვე და სწრაფი გზა მოლარის ან ოპერატორის მონაწილეობის გარეშე.ელექტრონული მატარებლის ბილეთის შეძენისას ადგილების ყიდვა ხდება დაუყოვნებლივ გადახდის დროს.გადახდის შემდეგ მატარებელში ჩასასვლელად საჭიროა ან ელექტრონულად დარეგისტრირდეთ ან სადგურზე დაბეჭდოთ ბილეთი.ელექტრონული რეგისტრაციამიუწვდომელია ყველა შეკვეთისთვის. თუ რეგისტრაცია ხელმისაწვდომია, შეგიძლიათ შეავსოთ იგი ჩვენს ვებ-გვერდზე შესაბამის ღილაკზე დაწკაპუნებით. თქვენ ნახავთ ამ ღილაკს გადახდისთანავე. მატარებელში ჩასასვლელად დაგჭირდებათ თქვენი პირადობის დამადასტურებელი პირადობის ორიგინალი და ჩასხდომის ბარათის ამონაბეჭდი. ზოგიერთი დირიჟორი არ საჭიროებს ამონაბეჭდს, მაგრამ უმჯობესია არ გარისკოთ.ელექტრონული ბილეთის დაბეჭდვაამის გაკეთება შეგიძლიათ ნებისმიერ დროს, სანამ მატარებელი გაფრინდება სადგურის ბილეთების ოფისში ან თვითრეგისტრაციის ტერმინალში. ამისათვის საჭიროა შეკვეთის 14-ნიშნა კოდი (გადახდის შემდეგ მიიღებთ SMS-ის საშუალებით) და ორიგინალური ID.

საკუთარი სამრეწველო სარკინიგზო ტრანსპორტი საწარმოში, რომელიც ახორციელებს სერიოზულ ბიზნეს საქმიანობას, რომელიც მოიცავს პროდუქციის, ნედლეულის, წარმოების ნარჩენების ტრანსპორტირებას და ა.შ. არ არის ფუფუნება, არამედ გადაუდებელი აუცილებლობა. დღეისათვის სამრეწველო სარკინიგზო ტრანსპორტის საქმიანობა მოიცავს ყველა დარგის 10000-ზე მეტ საწარმოს.

მაგისტრალური სარკინიგზო და სამრეწველო ტრანსპორტის ურთიერთქმედება გულისხმობს საქონლის ტრანსპორტირებას ერთი ბიზნეს სუბიექტიდან მეორეზე, ყველაზე ხშირად კონკრეტული ინდუსტრიული ორგანიზაციიდან სადგურამდე რუსეთის რკინიგზის სტრუქტურაში. ამავდროულად, სამრეწველო სარკინიგზო ტრანსპორტის საქმიანობა შეადგენს საზოგადოებრივ რკინიგზაზე განხორციელებული სატვირთო გადაზიდვების მთლიანი რაოდენობის დაახლოებით 90%-ს.

ნებისმიერი ინდუსტრიის საწარმოში სამრეწველო სარკინიგზო ტრანსპორტს აქვს იგივე ინფრასტრუქტურა, როგორც სს რუსეთის რკინიგზის სარკინიგზო ტრანსპორტი, კერძოდ:

1) მისასვლელი გზები, რომელთა ლიანდაგი თითქმის უნივერსალურად არის 1524 მმ, ხოლო სიგრძე მერყეობს 100 მ-დან (მცირე საწარმოებისთვის) 400 კმ-მდე (სამრეწველო გიგანტებისთვის);

2) წევის მოძრავი შემადგენლობა - წევის მოძრავი შემადგენლობა მოიცავს:
ლოკომოტივები, უმეტეს შემთხვევაში - დიზელი, რადგან სამრეწველო მისასვლელი გზები (არასაჯარო ტრასები) არ არის აღჭურვილი საკონტაქტო ქსელით: დიზელის ლოკომოტივები, წევის მოდულები, ვაგონები;
ყველაზე მრავალფეროვანი კონფიგურაციის მანქანები: დაფარული მანქანები, გონდოლის მანქანები, ბუნკერები, პლატფორმები, ნაგავსაყრელი მანქანები, ტანკები, მაცივრები და ა.შ.

3) სპეციალიზებული მომსახურე ორგანიზაციები, რომელთა კომპეტენცია მოიცავს სამუშაოს ისეთ ტიპებს, როგორიცაა ტექნიკური მომსახურება და.

სამრეწველო სარკინიგზო ტრანსპორტზე ყველა სამუშაო რეგულირდება იმავე მარეგულირებელი და ტექნიკური დოკუმენტებითა და ინსტრუქციებით, როგორც საზოგადოებრივი სარკინიგზო ლიანდაგზე მუშაობა.

მათ დიდი გამოცდილება აქვთ დიდ აპარატურაზე. ამიტომ მოხარული ვართ შემოგთავაზოთ ჩვენი პროდუქციის მთელი ასორტიმენტი, დაწყებული და დამთავრებული თქვენი სარკინიგზო საშუალებებით.

ჩვენი წევის მატარებელი - დიზელის ლოკომოტივები ChME3, TEM-2 (7, 15, 18), TGM-4 (6, 23) და ა.შ., პირველი კლასის მემანქანეების კონტროლით, გადაიტანს თქვენს ნებისმიერ ტვირთს ნებისმიერ მანძილზე. ამავდროულად, თქვენ არ გჭირდებათ ფიქრი ან ვაგონების ჩატვირთვა - ეს ასევე.

გარდა ამისა, ჩვენ კოორდინაციას გავუწევთ ყველა შესაძლო საკითხს სს რუსეთის რკინიგზის შესაბამის სამსახურებთან, რითაც დავამყარებთ ურთიერთქმედებას მთავარ სარკინიგზო და სამრეწველო ტრანსპორტს შორის თქვენი საწარმოსთვის.