Krstarica "Aurora": od legende do skandala. Krstarica "Aurora" - istorija broda "revolucije" Krstarica u umetnosti
Mornarički brod broj jedan vratio se nakon popravke u Kronštatskoj pomorskoj tvornici na svoj vječni vez na Petrogradskoj nasipu u Sankt Peterburgu. Svi radovi na njemu su uspješno završeni. Ponos ruske flote, miljenik severne prestonice, vratio joj je nekadašnji arhitektonski i istorijski izgled. A ovo je važan znak da konačno počinjemo da njegujemo relikvije vlastite istorije, bez obzira na zaokrete ideološke situacije. Brod, koji je u sovjetsko doba personificirao početak pobjedničke Oktobarske revolucije, nakon završetka rekonstrukcije vraća se u centar Sankt Peterburga kako bi ukrasio morsku prijestolnicu i pružio bogatu hranu za razmišljanje i razlog za ponos predstavnicima raznih generacija i kulture.
Brod broj jedan ruske mornarice predat mu je u prisustvu zamjenika glavnog komandanta viceadmirala A.N. Fedotenkov i odvučen u Sankt Peterburg. Potvrda o prijemu na osnovu rezultata remonta Aurore potpisana je 15. jula 2016. godine na svečanoj ceremoniji u Morskoj tvornici Kronstadt.
Operacija vraćanja broda na vječni vez izvedena je noću, kada je nivo vode u Nevi najviši. Krstarica "Aurora" krenula je iz pomorske tvornice Kronstadt u 21.00 sat.
Kruzer je do vječnog privezišta ispratilo pet tegljača, od kojih je jedan raspoređen u Lenjingradsku pomorsku bazu, ronilački i vatrogasni čamac.
“Aurora” je prva započela planiranu izgradnju mosta od 15. do 16. jula. Svi ostali brodovi koji su ulazili i izlazili iz Neve propustili su legendarni kruzer. Raspored noćnog prolaska broda duž Neve unapred je dogovoren sa rasporedom izgradnje Blagoveščenskog, Dvorcovog i Troickog mosta.
U gluvo doba noći brod se, uz puno osvetljenje, približio svom mestu za vezu, gde je izvršena složena operacija njegovog odmotavanja i premeštanja na mesto vezivanja između četiri postavljene bačve, postavljanja konopova za privez i postavljanja mosta za prolaz težine 17 tona. Sve ove akcije završene su do jutra 16. jula.
Za povratak krstarice, specijalni čamci iz lenjingradske pomorske baze pripremili su mu privezište. Mjerenja obavljena pomorskim hidrografima i proračunima navigatora pokazala su da bi rezerva dubine ispod kobilice Aurore na Petrogradskoj nasipu iznosila 1,75 metara. Time se, prema riječima mornara, garantuje sigurnost sidrišta broda prvog ranga. Dok Aurora nije bila na licu mesta, grad je rekonstruisao Petrogradsku nasipu i pregledao komunikacije na koje je kruzer bio povezan.
Taktičko-tehničke karakteristike krstarice "Aurora"
"Aurora" je oklopna krstarica klase Diana prvog ranga Baltičke flote. Izgrađen u Novom Admiralitetu u Sankt Peterburgu 1903. godine.
Krstarica Aurora bila je naoružana sa 42 topa četiri različita kalibra i tri torpedne cijevi. Njegova ukupna deplasman je 7130 tona, a debljina oklopa je od 63,5 mm na palubi do 152 mm na kormilarnici. Mogao je putovati brzinom od 19,2 čvora, a maksimalni domet mu je bio 4.000 nautičkih milja. Posadu krstarice činilo je 570 ljudi, uključujući 20 oficira. Dužina krstarice je 126,8 metara, širina - 16,8 metara, a dubina gaza - 6,4 metara.
Servisna istorija krstarice "Aurora"
Aurora je dobila vatreno krštenje tokom rusko-japanskog rata - bio je to jedan od dva ruska broda koji su preživjeli bitku kod Cušime u maju 1905. Nakon rata 1906. godine, krstarica se vratila u Sankt Peterburg i postala brod za obuku na koji vježbaju za kadete i veziste Mornaričkog korpusa. S broda je djelimično uklonjena malokalibarska artiljerija, a dodata su dva topa kalibra 152 mm.
Izbijanjem Prvog svjetskog rata 1914. godine krstarica je ušla u sastav 2. brigade krstarica Baltičke flote, vršila je artiljerijsku paljbu i vršila patrolnu dužnost. Do ljeta 1914. na Auroru je postavljeno četrnaest topova 152 mm i četiri protuavionska topa 75 mm.
Nakon Oktobarske revolucije
7. novembra (25. oktobra, OS) 1917. brod se našao u središtu revolucionarnih događaja: vjeruje se da je prazan hitac Aurore bio signal boljševicima da zauzmu Zimski dvorac. Međutim, prema svjedočenju brojnih očevidaca događaja, napad je tada počeo bez signala s broda.
Krstarica "Aurora": ponos ruske flote
Nakon revolucije, krstarica je bila u rezervi flote, a topovi su uklonjeni i prebačeni u Volšku flotilu. Godine 1922. odlučeno je da se Aurora obnovi kao brod za obuku.
U tom svojstvu, krstarica je dobila deset novih topova kalibra 130 mm i postala dio mornaričkih snaga Baltičke flote.
Sa početkom Velikog domovinskog rata 1941-1945. Osoblje i topovi Aurore učestvovali su u odbrani Lenjingrada, a sam brod, koji se nalazio u Oranienbaumu, uključen je u sistem protivvazdušne odbrane Kronštata, dobijajući nove protivavionske topove. Nakon što je 30. septembra 1941. pogođen od nekoliko artiljerijskih granata, brod se prizemljio u luci Oranienbaum.
Baza za obuku i muzejski brod
U oktobru 1948., nakon restauratorskih popravki, Aurora je bila trajno parkirana u blizini Petrogradskog nasipa u Lenjingradu. Do 1956. godine krstarica je bila baza za obuku Lenjingradske škole Nakhimov. Dana 5. jula 1956. godine na brodu je od osoblja i veterana otvoren Muzej broda kao ogranak Centralnog pomorskog muzeja. Godine 1960., dekretom Vijeća ministara SSSR-a, brod je uzet pod zaštitu države kao povijesni i revolucionarni spomenik i postao je jedan od simbola revolucije 1917. i Lenjingrada. Konkretno, njegova slika je stavljena na Orden Oktobarske revolucije; sama krstarica je nagrađena ovim ordenom 1968.
U prvoj polovini 1980-ih. Trup Aurore je propao, a radovi na popravci i restauraciji počeli su 1984. godine. 16. avgusta 1987. godine krstarica je vraćena na privezište.
26. jula 1992. na brod je podignuta mornarička zastava Svetog Andreja, vraćena u sastav ruske mornarice.
Tokom 1990-ih - 2000-ih. Muzej na krstarici Aurora godišnje je posjetilo oko 500 hiljada ljudi, a sprovedeno je više od 2 hiljade ekskurzija. Na brodu je pohranjeno preko hiljadu istorijskih eksponata i dokumenata. Izložba uključuje 10 zastava i barjaka broda, 14 ordena i 24 medalje, koje su godinama dodijeljene članovima posade krstaša. Otvorena je izložba poklona vladinih, vojnih i javnih organizacija različitih zemalja. Tokom rada muzeja posjetilo ga je preko 30 miliona ljudi iz više od 160 zemalja.
Dana 1. decembra 2010. godine, naredbom ministra odbrane Ruske Federacije, krstarica je povučena iz borbene službe Ratne mornarice i prebačena na bilans Pomorskog muzeja. Vojna jedinica koja je služila na brodu je raspuštena. Aurora je 6. februara 2012. godine uključena u saveznu državnu ustanovu kulture i umjetnosti „Centralni pomorski muzej“ Ministarstva odbrane kao podružnica.
Istorija popravki krstarice "Aurora"
Istorijska oklopna krstarica "Aurora", koja je djelovala u sastavu ruske carske, a potom i sovjetske Baltičke flote, više puta je prolazila popravke u dokovima Kronštatske marinske tvornice i drugim fabrikama u Sankt Peterburgu-Petrogradu-Lenjingradu. Rezultati potonjeg mogu se vidjeti danas.
"Aurora" u betonskoj jakni. Renoviranje od 1945. do 1947. godine.
Brod je dočekao Veliki Domovinski rat na zidu u luci Oranienbaum (danas Lomonosov) na južnoj obali Finskog zaljeva. U drugoj polovini septembra 1941. godine, tokom masovnih nemačkih vazdušnih napada, krstarica je dobila rupe i granate su eksplodirale u skladištu. Nakon što je ukrcao hiljade tona vode, brod je ostao na tlu i ostao u polupotopljenom stanju skoro do kraja rata.
Godine 1944. odlučeno je da se krstarica obnovi kao spomenik revoluciji. U ljeto 1945. podignuta je Aurora, ispumpana je voda, a rupe su popravljene. Stanje Aurore je bilo ozbiljno: nakon hitne popravke, krstarica je procurila i ponovo se spustila na tlo. Brod je odtegljen u Kronštat, gdje je usidren u Marine Plant.
U jesen 1945. krstarica je prebačena u Lenjingrad, gdje su radovi na popravci i restauraciji nastavljeni do kraja 1947. godine.
Tokom remonta, izgled broda se promijenio, bliži onom koji je imao 1917. godine. Obnovljena je gornja konstrukcija Aurore, uključujući i potpunu zamjenu dimnjaka koji su teško oštećeni tokom rata. Ugradili su oružje istog tipa kao ono postavljeno 1917. godine, ali na obalne instalacije. Pramčani most je restauriran, a drveni pod na gornjoj palubi je od borovine. Značajne promjene su se dogodile i unutar broda. Sa Aurore su uklonjeni dotrajali kotlovi, zamijenjeni sa dva nova, demontirane su dvije od tri glavne parne mašine, izrezana su i uklonjena oklopna osovina strojarnice i kotlarnice, te dio pomoćnih mehanizama. Ukupno je s krstarice istovareno oko hiljadu tona raznih mehanizama.
Promjene su posebno zahvatile podvodni dio trupa. Istraživanje obavljeno 1945. godine pokazalo je da je bila u stanju koje joj omogućava dalju operaciju na površini. Odlučili su postići vodootpornost unutrašnjim betoniranjem obloge.
Popravljanje oštećenja trupa betonom smatralo se najefikasnijim i najtrajnijim u tim godinama. Zaptivanje su obavljali radnici tvornice Sudobetonverf na plutanju, istovremeno s ostalim radovima na površini trupa. Betoniranju je prethodilo radno intenzivno čišćenje površine. Zatim je na garnituru zavarena čelična armatura od šipki promjera 6-8 mm, formirajući mrežu sa ćelijama 70x70 mm, a u nju je uliven beton visokog kvaliteta cementa. Po cijeloj unutrašnjoj površini vanjske oplate izvedena je armiranobetonska obloga do visine od približno jednog metra iznad vodene linije. Rezultat je bio vodootporni betonski omotač debljine od 50 do 90 mm i težine oko 450 tona.
U novembru 1947. brod je postavljen na Bolšu Nevku u blizini Petrogradske nasipa (danas Petrovska nasipa). Dugi niz godina Aurora je služila kao baza za obuku kadeta Mornaričke škole Nakhimov.
Muzej u Aurori počeo je stvarati 1950. godine od strane osoblja, veterana i entuzijasta. Od 1956. godine muzejska postavka krstarice postaje ogranak Centralnog pomorskog muzeja.
Ostani na površini. Renoviranje od 1984. do 1987. godine
Krajem 1970-ih, problem se ponovo pojavio: vanjski podvodni dio trupa je korodirao, unutrašnja betonska “oblaka” je napukla na mnogim mjestima i izgubila pečat. Brod je počeo da preuzima vodu, koja je morala biti ispumpana pomoću pumpi. Pitanje popravke pojavilo se sa novom hitnošću.
Odgovarajuće radove od 1984. do 1987. izveo je Lenjingradsko brodogradilište nazvano po. AA. Zhdanov () prema projektu. Rekonstrukciji su prethodili geodetski i projektantski radovi. U Centralnom državnom arhivu flote stručnjaci su proučavali oko 6.000 dosijea iz 13 fondova, više od 500 crteža, opisa, dokumenata, albuma o mehaničkim instalacijama i artiljerijskom oružju.
Prema programerima projekta popravka, krstarica je bila inženjerska struktura koja je živjela po zakonima i tradiciji pomorske službe. To znači da je prilikom njegovog očuvanja bilo potrebno uzeti u obzir takve kvalitete kao što su čvrstoća, nepotopivost, sigurnost od požara i otpornost na agresivne faktore okoline.
„Odlučeno je da se brod restaurira ne u obliku smrznutog spomenika, već kao živa stvarnost istorijskih dana Velike Oktobarske revolucije, da se krstarica zadrži na površini pod zastavom Ratne mornarice SSSR-a uz očuvanje i ažuriranje muzeja. “, napisao je naučni direktor restauracije i očuvanja Aurore Viktor Burov. Međutim, ovaj pristup je podrazumijevao stroge zahtjeve za stanje trupa, mehanizama i instalacija.
Koncept Aurore kao spomenika broda koji pluta u floti bio je dijametralno u suprotnosti s konceptom koji su branili brojni protivnici.
Ukratko, njihovi prijedlozi su se svodili na nježne popravke i brižljivu restauraciju trupa, opreme i mehanizama.
Predloženo je nekoliko opcija za zaštitu od utjecaja vanjskog okruženja: od postavljanja krstarice na podvodni postolje do stvaranja plutajućeg podvodnog pristaništa.
Kao rezultat toga, prihvaćeni su argumenti programera projekta popravke - podvodni dio koji se urušio do 1,2 m iznad vodene linije smatran je neprikladnim za popravku i odsječen je. Novi podvodni dio izrađen je od modernih materijala. Drveni i bakreni dijelovi oplate trupa nisu rekonstruirani. Novi podvodni i stari površinski dijelovi trupa spojeni su zavarivanjem.
Površinski dio podijeljen je na četiri dijela postavljene na novom podvodnom dijelu. U strojarnici je napravljena kotlarnica, u kojoj su postavljeni muzejski eksponati - makete dvaju kotlova Belleville-Dolgolenko sistema i elementi opreme za loženje.
Sredili su i postavili krmenu glavnu mašinu. Paluba je obnovljena. Većina starih oklopnih ploča vraćena joj je.
Ali najvažniji zadatak bio je rekreirati vanjski arhitektonski i povijesni izgled i unutrašnju strukturu broda uoči Oktobarske revolucije.
Obnovljene su sve strukture i oprema na gornjoj palubi: artiljerijske instalacije, palubne kućice, mostovi, radio stanice, čamci i reflektori, uređaji za hitne slučajeve i privez, oprema za teret itd. krstarica. Cijevi i jarboli krstarice su obnovljeni. Međutim, ni oni koji su stajali prije renoviranja nisu bili originalni - postavljeni su kasnih 40-ih godina. Odlučeno je da se oružje ostavi na obalnim postrojenjima.
Gotovo sva unutrašnjost broda je redizajnirana. Baterijska paluba sadržavala je muzejski odjeljak sa izložbenim i radnim prostorima za zaposlene, odjel za ugostiteljstvo posade s kuhinjom, oficirski stambeni prostor, garderobu i komandirsku sobu. Ispod, na dnevnoj palubi, nalaze se stambeni prostori posade, opremljeni u skladu sa zahtjevima za stanovanje moderne mornarice. Modernizovane su komunikacije, struja i sistemi za gašenje požara.
Prema riječima programera popravka, korištena tehnologija omogućila je korištenje originalnih dijelova karoserije u maksimalnoj mjeri. Na primjer, konture i takvi jedinstveni dizajni kao što su brončano liveno stablo i nadkorak sa oštricom kormila potpuno su očuvani.
Zadatak oživljavanja u najvećoj mogućoj mjeri izgleda povijesne krstarice i detalja njegovog dizajna, naoružanja i opreme iz vremena 1917. godine smatran je završenim. Nakon radova na popravci i restauraciji koji su trajali tri godine, Aurora je vraćena na svoje parkiralište u avgustu 1987. - na nasipu Petrogradskaya u blizini Nakhimovsky VMU.
Stručnjaci i javnost dvosmisleno su primili rezultate popravki.
Glavna zamjerka protivnika je da je, po njihovom mišljenju, obavljeni radovi prerada, a ne restauracija.
Mnogi su skrenuli pažnju na gubitak prilikom popravke mnogih vrijednih elemenata opreme i mehanizama istorijske Aurore, kritikovana je i odluka da se krstarica ostavi na površini, a da je mogla biti postavljena na podvodno postolje ili u poseban plutajući dok.
Odluka da se cijeli podvodni dio odsiječe i pričvrsti novi zavareni dio je i dalje posebno zamjerna, pogotovo što je stari odrezani dio bio zaista barbarski tretiran. Nije demontiran niti odložen, ali je, zajedno sa mnogim preživjelim dijelovima opreme, ostavljen da rđa u jednoj od uvala u blizini Sankt Peterburga. Do danas iz voda Finskog zaljeva proviruju ogromni, više od sto metara visoki ostaci istorijske Aurore. To daje mnogo razloga da se sadašnja Aurora nazove lutkom ili maketom starog krstaša.
Ne jenjavaju se glasine da postoje dvije "Aurore" - lažna trenutna i utopljena prava. U svakom slučaju, prema procjenama, nije ostalo više od 40% istorijske Aurore.
No, iako su mnoge kritike istinite, mora se uzeti u obzir da je tijekom sto godina postojanja brod više puta obnavljan, moderniziran i preopremljen. Odnosno, do 1984. bio je daleko od originala, lansiranog 1900. godine.
Remont muzejskog broda 2014–2016
Kruzer je 21. septembra 2014. godine odvučen na popravku u pomorsku tvornicu Kronstadt. Prema Upravnom odboru Aurore, troškovi popravke krstarice iznosili su oko 840 miliona rubalja, koji su iskorišteni za ažuriranje trupa broda i stvaranje nove izložbe za ogranak Centralnog pomorskog muzeja koji djeluje na Aurori.
Najznačajniji obim radova brodograditelji su izveli u unutrašnjosti Aurore. Ažurirana je muzejska postavka, obnovljeni su prostori za posadu kruzera, postavljeni su savremeni sistemi za video nadzor i gašenje požara. Prema riječima stručnjaka, u budućnosti će Aurora morati pristajati svakih 5-10 godina kako bi se procijenilo stanjivanje trupa tokom vremena.
Radovi na popravci Aurore u Morskoj tvornici Kronstadt 2014–2016, za razliku od svih dosadašnjih popravaka, nisu uključivali nikakve intervencije u strukturi broda, obnovu trupa ili radikalno preopremanje unutrašnjosti. Koncept popravke zasniva se na percepciji istorijskog krstaša kao aktivnog broda flote, spomenika broda na površini.
U jesen 2014. kruzer je prošao popravku doka. Posebna pažnja posvećena je detaljnom ispitivanju stanja trupa, posebno njegovog podvodnog dijela, te mehanizama u kontaktu s vanjskim okruženjem. Ultrazvučnim pregledom trupa utvrđeno je da tijekom godina od posljednje popravke dinamika korozije trupa praktički izostaje.
Ispitivanje donjih okova dovelo je do odluke da se oni potpuno zamjene. Prilikom popravka doka očišćeni su i farbani vanjski trup broda, podvodni i površinski dijelovi. Osim toga, popravljeni su cisterne, rezervoari i niz drugih mehanizama, izvršena tlačna ispitivanja i provjerena nepropusnost spoja bronzanih stabala i čeličnog tijela. Unatoč činjenici da su stabljike napravljene tokom izgradnje broda, oštećenja nisu pronađena. Pregledom spojeva trupa napravljenih 1987. godine otkriven je njihov kvalitet.
Ponovno pristajanje Aurore obavljeno je u proljeće 2016. godine. Među glavnim remontnim poslovima treba izdvojiti izviđanje trasa energetskih kablova, zamenu električne mreže, popravku palube, jarbola i svih sistema za održavanje života na brodu, ugradnju lamela, zamenu oplate, popravku brodskih uređaja, čamaca , čamci za spašavanje, restauracija nadgradnje, konstrukcije trupa i praktični predmeti.
Tokom renoviranja nije ažuriran samo sam brod, već i njegovi sistemi za održavanje života. Konkretno, opremljen je najnovijim domaćim sistemom za gašenje požara „vodenom maglom“. Požare gasi fino raspršenom vodom pod visokim pritiskom, ili takozvanom vodenom maglom, veličine kapljice manjom od sto mikrona i po performansama nije lošija od najboljih stranih modela. Novi sistem video nadzora od 52 kamere gotovo u potpunosti eliminiše mogućnost neotkrivenog prodora na brod.
Glavni posao izveli su stručnjaci iz Morskog postrojenja.
Muzejski brod
Godine 1956. odlučeno je da se na legendarnom krstašu osnuje Muzej pomorske i revolucionarne slave, au ekspoziciji ovog neobičnog muzeja krstarice da se čuvaju eksponati koji će pomoći da se detaljno prati njegova slavna istorija: dokumentarne fotografije, brodski predmeti i dokumenti. koji predstavljaju značajnu istorijsku vrijednost.
Godine 1960. Aurora je postala jedan od spomenika pod zaštitom države. Godine 1968. odlikovana je Ordenom Oktobarske revolucije, na kojem je i sama prikazana. Od 2013. godine krstarica je vraćena mornarici. Ogranak Centralnog pomorskog muzeja nalazi se na brodu krstarice.
Tokom obnove, koja je završena u julu 2016. godine, obnovljen je istorijski izgled vodeće kabine, čiji je dizajnerski projekat odobrio vrhovni komandant ruske mornarice. Prostorije za posadu i garderoba su podvrgnuti kozmetičkim popravkama.
Osim pristajanja i ažuriranja brodske opreme, preuređen je i muzejski dio. Ažurirana paluba od tikovine,
Tokom renoviranja, na brodu Aurora stvorena je nova muzejska izložba. Proširuje se, a karakter mu se mijenja. Ako je ranije muzej o Aurori govorio prvenstveno kao o krstarici Oktobarske revolucije, sada brod predstavlja kao veterana tri rata: rusko-japanskog 1904-1905, Prvog svjetskog rata i Velikog domovinskog rata.
Novi dio izložbe bio je i medicinski blok, gdje je po prvi put u Rusiji korištena rendgenska oprema.
Izložbeni prostor je opremljen rasvjetom, klimatizacijom itd. Izložba je povećana sa 6 na 9 sala. Napravljene su izložbe bogate multimedijalnom opremom.
Krma Aurore ukrašena je novom ordenom zastavom koju je razvila heraldička služba Oružanih snaga Ruske Federacije.
Brod je objekt kulturne baštine Ruske Federacije. O njemu je snimljen crtani film „Aurora“, a prikazan je i u filmu „Krstarica „Varjag““. “Aurori” je posvećen niz pjesama, prikazana je na mnogim poštanskim markama, sovjetskim i stranim. Osim toga, lik krstarice kovan je na kovanicama od 1967. godine u apoenima od 10, 15 i 20 kopejki.
Foto reportaža o popravci krstarice "Aurora" u Kronštatskoj pomorskoj tvornici (dio Ujedinjene brodogradnje).
Dana 5. jula 1956. godine, prema naredbi vrhovnog komandanta mornarice, na Aurori je stvorena podružnica Centralnog pomorskog muzeja (CVMM).
Odlukom Vijeća ministara RSFSR-a od 30. avgusta 1960. godine krstarica "Aurora" je uvrštena u broj spomenika pod zaštitom države.
Godine 1961., u vezi s reorganizacijom Mornaričke škole Nakhimov, krstarica Aurora je prebačena u Lenjingradsku pomorsku bazu.
1968. godine brod je odlikovan drugim ordenom - Ordenom Oktobarske revolucije. Prvu nagradu - Orden Crvene zastave - dobio je 1927. godine.
Od 1984. do 1987. godine krstarica je bila podvrgnuta velikom popravku i restauraciji. Njegovo dno je potpuno zamijenjeno novim. Istovremeno, sačuvani su jedinstveni lijevani brončani stub i krmeni stup sa lopaticom kormila. Prilikom popravke broda sačuvana je sva oprema na palubi, a izgled je vraćen od 1917. godine. Nakon popravnih i restauratorskih radova, Aurora je vraćena na privezište 16. avgusta 1987. godine.
Od 1992. godine brod. 1. decembra 2010. godine stupila je na snagu odluka Ministarstva odbrane i Glavnog štaba ruske mornarice o raspuštanju posade broda i njenoj zamjeni kvalifikovanim muzejskim radnicima. Brod je povučen iz ruske mornarice i prebačen u upravljanje Centralnom mornaričkom muzeju.
U maju 2013. godine krstarica Aurora vraćena je mornarici. 4. juna 2013. - Ministar odbrane Ruske Federacije odobrio je projektni zadatak za popravku broda za vraćanje tehničkog stanja krstarice Aurora za korištenje kao brod muzej. Prilikom renoviranja muzejska postavka je demontirana i prebačena na skladište u Centralni pomorski muzej.
Krstarica „Aurora“ je 21. septembra 2014. godine upućena na popravku u Pomorsku tvornicu Kronstadt, gdje je izvršena pristaništa na trupu broda, pri čemu je zavarena pukotina iznad vodene linije. Krstarica je opremljena novim protivpožarnim i alarmnim sistemima, okrečen je trup, restaurirana je istorijska unutrašnjost unutrašnjosti broda i postavljen je novi sistem video nadzora.
Nakon završetka remonta 16. jula 2016. godine, kruzer "Aurora" je trajno usidren u blizini Petrogradskog nasipa.
Na kruzeru-muzeju povećan je broj izložbenih dvorana brodskog muzeja sa šest na devet. Renovirani brod sada ima ambulantu, sveštenički kutak i oficirsku kancelariju, u kojoj je rekonstruisan enterijer s početka 20. veka. Na kruzeru je za posjetitelje kreirano ukupno šest tematskih izložbenih blokova. Među temama koje obrađuju su istorija i sudbina Aurore, služba i život osoblja na brodovima ruske flote, istorijski periodi službe krstarice tokom Prvog svetskog rata, Oktobarske revolucije i građanskog rata.
Na brodu je kruzera pod kontrolom Uprave za kulturu Ministarstva odbrane Ruske Federacije.
Svečanost u Aurori održana je na Dan ruske mornarice, 31. jula, a muzej je za posetioce otvoren 3. avgusta 2016. godine.
Krstarica "Aurora" danas je plutajući brod na kojem rade sistemi i mehanizmi koji osiguravaju njegovu životnu aktivnost 20 dana u autonomnom režimu. Nakon što je postao muzejski brod, zadržao je niz funkcija aktivnog ratnog broda. Brod ima vojnu posadu koju predvodi komandant koji osigurava rad krstarice i njeno ispravno tehničko stanje.
Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora
Krstarica "Aurora" postala je jedan od glavnih simbola Sankt Peterburga, a istorija njegove službe prekrivena je mitovima i legendama.
Ruski pomorski zapovjednik, admiral Z.P. Rozhestvensky volio je nestandardan pristup standardnim procesima. Među admiralovim omiljenim hirovima bila je navika, koja je zabavljala mornare, da proizvoljno daju "nadimke" ratnim brodovima pod njegovom komandom. Tako je bojni brod "Sisoy Veliki" postao "Sklonište za invalide", jahta "Svetlana" - "Sluškinja", krstarica "Admiral Nakhimov" nazvana je "Idiot", a "Aurora" je dobila titulu "Prostitutka Podzabornaya".
Mi nismo odgovorni za Roždestvenskog, ali kad bi samo znao kakav ga je brod nazvao!
Pojava legende
Uprkos patriotskoj ulozi broda u istoriji zemlje, postoji mišljenje da je poznati kruzer izgrađen u inostranstvu. Zapravo, čudo brodogradnje nastalo je na istom mjestu gdje je i završilo svoje slavno putovanje – u Sankt Peterburgu. Razvoj projekta započeo je davne 1895. godine, ali je tek u julu 1897. potpisan ugovor sa Društvom francusko-ruskih fabrika za proizvodnju mašina, kotlova i svih mehanizama navedenih u specifikaciji. Tako kasni datum za postizanje sporazuma bio je zbog nevoljkosti menadžmenta da podijeli crteže sa Baltičkom tvornicom, a u narednih šest godina, Admiralitetskim Ižora i Aleksandrovskim livnicama željeza, Ya. S. Pullman tvornicom, Obuhovskim, Metalik Plant i Motovilikha topovi su radili na stvaranju Aurore. Perm. Ukupno su četiri brodograditelja, oficira Korpusa pomorskih inženjera, neposredno nadzirala gradnju krstarice od septembra 1896. godine do kraja ploskih ispitivanja, odnosno skoro osam godina. Nažalost, autor projekta krstarice je još uvijek nepoznat - različiti izvori navode dva imena: K.M. Tokarevsky i De Grofe, a službeno je izgradnja izvedena u fabrici New Admiralty, pod vodstvom društva francusko-ruskih tvornica.
Bitka slava
Mnogim savremenicima Aurora je poznata samo po dvosmislenoj činjenici svoje pomorske biografije, kao brod čije su topovi dali znak za napad na Zimski dvorac. Ali krstarica je sudjelovala u ne manje od četiri rata i dvije revolucije. I sam car Nikolaj II je, nakon Cušimske bitke, telegrafirao posadi: „Srdačno zahvaljujem vama, komandantima, oficirima i posadi krstarica Oleg, Aurora i Pearl za njihovu neuzvraćenu, poštenu službu u teškoj bici. Neka svijest sveto ispunjene dužnosti da vas sve uteši.” „Nikola Drugi”. Godine 1968., Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, krstarica "Aurora" za izuzetne zasluge mornara Aurore u Velikoj oktobarskoj socijalističkoj revoluciji i odbranu njenih dobitaka, plodan rad na promicanju vojnih i revolucionarnih tradicija a u vezi sa 50. godišnjicom sovjetskih oružanih snaga odlikovan je Ordenom Oktobarske revolucije, a u teškim godinama Velikog domovinskog rata, mornari Aurore su aktivno učestvovali u herojskoj odbrani Lenjingrada na visovima Duderhof, kako kaže jedna od slika izloženih u muzeju na Aurori.
Revolucionarni karakter broda
Pobunjeni brod nije poznat po jednom udarcu. Nekoliko godina prije povijesnih događaja 1917., 1905., razoružana Aurora stajala je u luci Manila pod američkom kontrolom nakon bitke kod Cushime. Filipinska ostrva su se pokazala kao zatvor za čudom preživjele moreplovce, prisiljene da jedu pokvarenu hranu, nesposobne da stupe u kontakt sa svojim rođacima i obuzete izlivom bijesa. Uspjeli su podići međunarodni signal na jarbol, koji simbolizira izbijanje nereda, što je dovelo do dolaska lokalne policije i lučkih službenika na brod. Aurori su postavili svoj ultimatum - poboljšanu ishranu i trenutnu distribuciju pisama upućenih mornarima. Amerikanci su prihvatili uslove, ali su odmah doveli do novog izbijanja pobune - otvorene koverte i pročitana pisma konačno su upozorili mornare na užase "Krvave nedjelje". Po povratku u Rusiju većina mornara je otpisana s broda - tako je carska vlada nastojala da odvoji uspostavljene borbene posade kako bi izbjegla revolucionarna osjećanja. Pokušaji su bili neuspješni, a u budućnosti su mornari, uključujući i regrute, činili revolucionarnu kičmu Rusije.
Istorijski snimak
Salva, koja je postala signal za juriš na Zimski dvorac 25. oktobra 1917. godine, jedna je od najživopisnijih legendi o krstarici. Kažu da mornari ne samo da nisu otjerali ljepoticu koja se ukrcala na brod, uprkos poznatoj izreci o ženi na brodu, već se nisu ni usudili da ne poslušaju. Blijeda, visoka i vitka djevojka nezemaljske ljepote naredila je "Vatra!", a zatim nestala iz vida. Trenutno se sa sigurnošću ne zna ko se usudio postati duh "Aurore", ali većina istoričara sklona je vjerovanju da je to bila poznata novinarka, sovjetska spisateljica i revolucionarka Larisa Reisner. Kažu da nije slučajno poslata na Auroru, već su čisto psihički računali da nijedan mornar neće odbiti tako lijepu ženu. A pucanj je, prema istoričarima, ispaljen u 21:40, dok je napad počeo iza ponoći, što, nažalost, ne potvrđuje teoriju o funkciji signala Aurore u hvatanju. Međutim, Cruiser Aurora je prikazan na Ordenu Oktobarske revolucije, koji je i sam odlikovan 1967. godine.
Eksplozije i pijani mornari
Gdje bismo bili bez mitova o alkoholu i njegovim posljedicama? Nedavno su se iz različitih izvora pojavile zanimljive informacije o učešću pijanih revolucionarnih mornara Aurore u eksploziji tvrđave Paul 1923. godine. Čak kažu da su pijani mornari podmetnuli požar u magacinu rudnika koji se tamo nalazi. U julu 1923. godine, nekoliko mornara sa bojnog broda Pariske komune (bivši Sevastopolj) doplovilo je ovamo na čamcu. "Odmor" mornara završen je velikom vatrom. Kadeti s krstarice Aurora pokušali su ugasiti zapaljenu minu koju su zapalili mornari iz Pariske komune. U tvrđavi je tutnjala nekoliko dana, a kažu da u cijelom Kronštatu nije ostalo nijednog netaknutog stakla. Prema riječima jednog od članova sadašnje posade kruzera, u požaru su stradala četiri mornara, a mnogi su odlikovani medaljama za herojsku pomoć u gašenju požara. Autori brošure “Kronštatske tvrđave” među prvima su iznijeli verziju uzroka eksplozije. U sovjetskim knjigama ovo pitanje je izbjegavano; moglo se samo misliti da je za to kriva zla kontrarevolucija.
Zvezdani život krstarice
Svaki školarac koji planira posjetiti Sankt Peterburg svakako nastoji posjetiti legendarni brod koji je vjerno služio u tolikim bitkama, a sada je ogranak Centralnog pomorskog muzeja. Zapravo, pored vojnih zasluga i izletničkih programa, Aurora nije bila pošteđena put šou-biznisa: 1946. krstarica je igrala ulogu jednako poznatog brata Varyaga u istoimenom filmu. Da bi se uskladili, "šminkeri" su morali da urade neke poslove: ugradili su lažni četvrti levak i nekoliko topova na brod, napravili komandirsku terasu na krmi i prepravili pramac. Ova dva broda su potpuno različita jedan od drugog, ali za nezahtjevnog gledatelja "lažnjak" je prošao nezapaženo. Istovremeno, trup Aurore je ojačan betonom, što je već značilo da brod nije mogao biti obnovljen, što je odredilo dalju sudbinu plovila.
Brod ili model
Vjeruje se da je Aurora jedini domaći brod koji je do danas sačuvao svoj izvorni izgled. Legendarni kruzer je postavljen na „večni vez” nasuprot hotela Sankt Peterburg, međutim, ovo nije upola isti brod o kome se i dalje šuška: sam brod je odvučen u selo Ruči u blizini obalnog pojasa Finski zaliv, isečen na komade, poplavljen i ukraden od strane patriota 80-ih. Prilikom rekonstrukcije 1984. godine zamijenjen je veći dio glavnog dijela i nadgradnje nezaboravne Aurore, a sadašnji muzejski brod koristi tehnologiju zavarenih šavova na novom trupu umjesto zakovica koje su odlikovale original. Baterije, koje su uključivale i topove uklonjene s krstarice, izgubljene su na Duderhof Heights-u; još jedan top postavljen je na oklopni voz Baltiets. O istorijskom pištolju koji je započeo „novu eru proleterske revolucije“, stariji vezist je, lukavo nam namigujući, rekao: „Pažljivo pročitajte znak na štitu, piše da je iz pramca ispaljen istorijski hitac pištolj krstarice. Ali nigdje se ne kaže da su pucali konkretno iz ovog oružja.”
Životni vijek brodova je kratak i kraj im je obično tužan: morsko dno ili zid brodogradilišta, gdje se seku u staro gvožđe. Međutim, postoji nekoliko izuzetaka - to su poznati brodovi, koji nakon završetka službe postaju spomenici ili muzeji. Takve slučajeve možete nabrojati na prste: “Queen Mary” i “Missouri” u SAD-u, “Mikasa” u Japanu, “Cutty Stark” i “Victoria” u Velikoj Britaniji. Rusija ima i legendarni brod koji je promijenio tok ne samo domaće, već i cjelokupne svjetske istorije. Naravno, radi se o čuvenoj krstarici Aurora.
Većina naših sunarodnika krstaricu Aurora prije svega povezuje s ćorkom, koji je postao signal za juriš na Zimski dvorac u oktobru 1917. godine. Ali to nije baš pošteno: krstarica je bila učesnik najsudbonosnijih događaja u istoriji Rusije prošlog veka. A revolucija je samo jedna od njih.
Aurora je uspjela preživjeti pakao bitke u Cushimi, izbjegla je uništenje tokom Prvog svjetskog rata i obnovljena je nakon što je potopljena tokom blokade Lenjingrada. Sudbina je jasno zaštitila krstaricu. Danas je ovaj brod jedan od najpoznatijih muzeja u Sankt Peterburgu, a godišnje ga posjeti do pola miliona turista. Trenutno je kruzer na redovnom popravku, a gradske vlasti obećavaju da će se Aurora vratiti na svoje mjesto 16. jula.
Istorija broda
Početkom prošlog stoljeća ruska mornarica je brzo rasla i popunjavala se novim zastavicama. Godine 1900. u Admiralitetskom brodogradilištu u Sankt Peterburgu porinut je novi kruzer klase Diana. Ruska mornarica već dugo ima tradiciju da nove brodove naziva po poznatim brodovima u prošlosti, pa je krstarica dobila ime „Aurora“ u čast fregate koja se istakla tokom Krimskog rata.
Ruski car Nikolaj II bio je prisutan na ceremoniji porinuća broda.
"Aurora" je pripadala krstaricama prve klase ili takozvanim oklopnim krstaricama, čija je paluba imala oklopnu zaštitu od vatrene vatre iz neprijateljske artiljerije. Ne može se reći da se novi brod odlikovao izvanrednim borbenim kvalitetama: mogao je razviti brzinu od 19 čvorova (najnoviji borbeni brodovi tog vremena davali su 18), njegovih osam topova od šesnaest inča također nije impresioniralo svojom vatrenom moći. Ali bio je prilično sposoban za izviđanje, uništavanje neprijateljskih transportnih brodova i zaštitu bojnih brodova od razarača.
Geopolitička situacija početkom prošlog stoljeća bila je složena. Rusija je bila u stanju pravog hladnog rata sa Velikom Britanijom, a Nemačka je ubrzano jačala u Evropi. Na Dalekom istoku spremao se sukob sa Japanom.
Nakon japanskog napada na Port Arthur, Aurora je ušla u sastav 2. pacifičke eskadrile, koja je, pod komandom admirala Rožestvenskog, trebala otputovati iz Sankt Peterburga na Daleki istok kako bi priskočila u pomoć opkoljenoj ruskoj tvrđavi.
Ova ideja je u početku izgledala kao kockanje, ali je na kraju dovela do poraza od Tsushime - najtežeg poraza u istoriji ruske flote. Tokom bitke "Aurora" je izvršila admiralovo naređenje - čuvala je transporte. Krstarica je pogođena sa osamnaest neprijateljskih granata različitog kalibra, brod je teško oštećen, a stotinak članova posade je ranjeno ili ubijeno. Komandant krstarice je poginuo u borbi.
Nakon što je artiljerijski dvoboj završen, ruske ratne brodove napali su japanski razarači. Upravo su oni nanijeli najtežu štetu ruskoj eskadrili. Krstarice su trebale da čuvaju svoje bojne brodove, ali su umesto toga napustile svoje glavne snage i uputile se prema Filipinima, gde su razoružane i ostale do kraja rata.
Naredbu za bijeg s bojnog polja dao je kontraadmiral Enquist, koji je komandovao odredom krstarica. Nakon što su se brodovi vratili u domovinu, vojno vodstvo nije znalo šta da radi s admiralom: nagraditi ga za spašavanje brodova ili ga suditi za kukavičluk i neodlučnost. Na kraju su jednostavno odustali od njega.
Aurora se vratila u Sankt Peterburg 1906. godine, nakon čega je brod prošao popravku, a 1915. godine krstarica je modernizirana i dobila je poznati izgled. Ojačana je artiljerija krstarice, a broj topova glavnog kalibra povećan je na četrnaest.
Tokom Prvog svjetskog rata, Aurora je djelovala u Baltičkom moru, brod je bio dio druge brigade krstarica. Jurili su njemačke krstarice, uništavali neprijateljske minolovce i polagače mina i vršili patrolnu dužnost u Finskom zaljevu.
Već 1914. godine, na Baltiku, Nijemci su počeli koristiti novo oružje za to vrijeme - podmornice. U oktobru iste godine, njemačka podmornica U-26 sudarila se s dvije ruske krstarice: novom Palladom (stara je poginula kod Port Arthura) i Aurorom. Kapetan podmornice odabrao je moderniju Palladu kao metu za napad. Pogodak torpeda detonirao je brodsku municiju, a krstarica je pala pod vodu za nekoliko sekundi. Nije bilo preživjelih. "Aurora" je uspjela da se skloni u škrape. Tako je, zahvaljujući slučaju, brod po drugi put izbjegao uništenje.
Revolucionarni događaji iz 1917. su svima dobro poznati, o tome su napisane stotine knjiga i članaka. Može se primijetiti da je prijetnja otvaranja vatre na Zimskom dvorcu bila potpuni blef - brod je bio na redovnoj popravci, a municija je istovarena s njega.
Nakon revolucije, Aurora se pretvorila u brod za obuku: napravio je nekoliko krstarenja i učestvovao u manevrima. Godine 1933. krstarica je pretvorena u nesamohodnu plutajuću bazu za obuku.
Tokom Velikog domovinskog rata, topovi glavnog kalibra uklonjeni su s krstarice, branili su prilaze gradu. Nemci su mnogo puta bombardovali i granatirali brodove Baltičke flote, ali ih veteranska krstarica, lišena artiljerije, nije previše zanimala. Uprkos tome, Aurora je primila svoj priličan udio neprijateljskih granata. Dana 30. septembra 1941., uslijed artiljerijskog granatiranja, brod je zadobio ozbiljna oštećenja i sjeo na tlo.
Nakon što je opsada podignuta sa grada, Aurora je reanimirana. Pokupljena je i poslata na drugu popravku. Odlučeno je da se Aurora pretvori u muzejski brod. S krstarice su uklonjeni svi kotlovi, mehanizmi i propeleri, a postavljena je i artiljerija koja se na njoj nalazila 1915. godine. U poslijeratnim godinama "Aurora" se pretvorila u simbol revolucije, u svojevrsni fetiš za cjelokupno stanovništvo jedne ogromne zemlje.
Slika ovog broda mogla se naći svuda, na razglednicama, markama i novčićima. Njegova uloga u revolucionarnim događajima bila je veličana na sve moguće načine. Silueta krstarice postala je isti simbol Sankt Peterburga kao i Isakova katedrala i Bronzani konjanik. O Aurori su se pisale knjige, komponovane pjesme, snimani filmovi.
Posljednji veći remont krstarice obavljen je sredinom 80-ih. Uzrok mu je bilo teško propadanje tijela; na mnogim mjestima je jednostavno istrunulo. Pumpe su neprestano radile u skladištu, izvlačeći nekoliko desetina tona vode svakog dana. Postalo je jasno da će bez velikih popravki brod jednostavno potonuti.
Upravo se uz ovu renoviranje povezuju glasine da sadašnja Aurora nije stvarna.
Radovi su izvedeni u Sjevernom brodogradilištu. Radnici su morali odsjeći cijeli podvodni dio kruzera i zamijeniti ga novim. Površinski dio plovila nije pretrpio ništa manje ozbiljne izmjene. Izvršena je i rekonstrukcija unutrašnjosti kojoj su nastojali dati izvorni izgled. Neke jedinice i mašine na brodu zamijenjene su maketama.
Postoje različite ocjene obavljenog posla, ali mnogi istoričari smatraju da se 1987. godine “rimejk” vratio na vječno privezište broda. Premalo je od sadašnjeg kruzera Aurora ostalo od broda koji je napustio zalihe 1900. godine.
Nakon popravke, podvodni dio krstarice nije isječen za staro gvožđe, već je odvučen u selo Ruči (nedaleko od Sankt Peterburga) i tamo potopljen.
Godine 2010. Aurora je povučena iz ruske mornarice i prebačena u Centralni mornarički muzej. Šojgu je 2013. rekao da kruzer čeka još jedan remont, tokom kojeg će biti opremljen dizel-električnom instalacijom. Odnosno, brod će ponovo postati sposoban za plovidbu.
U novijoj ruskoj istoriji, krstarica Aurora je više puta spominjana u vezi s nizom skandala visokog profila koji su dobili širok odjek u društvu. Činjenica je da su predstavnici gradske elite (uključujući i guvernera Sankt Peterburga) odabrali muzejski brod za proslavu korporativnih događaja i drugih VIP zabava.
Planirano renoviranje počelo je 2014. godine i trebalo bi da bude završeno ove godine. Tako su barem obećale vlasti Sankt Peterburga. Povratak Aurore zakazan je za 16. jul. Međutim, ima razloga vjerovati da će krstarica, kada se vrati na svoje mjesto, još manje ličiti na brod čije je porinuće blagoslovio sam ruski car.
Opis
"Aurora" pripada klasi krstarica 1. ranga. Njegova ukupna deplasman je 6731,3 tone, maksimalna brzina je 19,2 čvora. Brod je mogao putovati ekonomičnom brzinom (10 čvorova) na udaljenosti od 4 hiljade nautičkih milja.
Glavna elektrana broda sastojala se od tri vertikalne parne mašine trostruke ekspanzije i 24 parna kotla. Ukupna snaga mu je bila 11.610 KS. With.
Brod se kretao zbog rotacije tri vijka.
Maksimalna zaliha uglja koju je krstarica mogla uzeti na brod iznosila je 1.000 tona.
Posada krstarice broji 570 ljudi, uključujući 20 oficira.
Godine 1903. Aurora je imala sljedeće artiljerijsko naoružanje: osam topova glavnog kalibra 152 mm Kane, dvadeset četiri topa 75 mm Kane, osam topova 37 mm Hotchkiss i dva desantna topa 63,5 mm Baranovsky.
Torpedno naoružanje bilo je predstavljeno jednom površinskom i dvije podvodne torpedne cijevi. Minersko naoružanje uključivalo je 35 mina kalibra 254 mm. Od 1915. godine krstarica je bila naoružana sa 150 mina tipa 1908.
Paluba krstarice imala je oklop od 38-63,5 mm, a konjski toranj je imao oklop od 152 mm.
Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti
Zdravo, dragi Karopčani!Predstavljam Vašoj pažnji kompletan, radni model lake engleske krstarice "Aurora" u razmeri 1/300 iz Sankt Peterburga kompanije Modelist. Kutija je sadržavala komplet sprudova sa dijelovima za sklapanje jednog plutajućeg modela sa mikroelektromotorom i raznim rezervnim dijelovima za električni dio, mazivo, mjenjač, metalne osovine, šrafove, upute. Oljevci imaju dosta tragova od potiskivača, neki dijelovi su isprani. Dužina modela je oko 52 cm Dodatne informacije:
Laka krstarica Aurora, UK, ušla je u službu 1937. godine. Naziv "Aurora" je tradicionalno za engleske brodove još od 18. stoljeća; ovo nije ista "Aurora", snimak s kojeg je poslužio kao signal za juriš na Zimsku palaču))). Krstarica Aurora postala je posljednji brod u nizu engleskih lakih krstarica klase Arethusa, izgrađenih 1930-ih. i stekao je široku slavu zahvaljujući uspješnim vojnim operacijama na Mediteranu tokom Drugog svjetskog rata. Krstarice ovog tipa bile su namijenjene za službu eskadrile, imale su lakši i tanji oklop i neki jedinstveni raspored. S izbijanjem Drugog svjetskog rata, Aurora je obavljala rutinsku službu kao dio matične flote: pratnja konvoja u Norveškom moru i sjevernom Atlantiku i lov na njemačke podmornice. Krajem 1941. Aurora je prebačena na Maltu, gdje je učestvovala u presretanju njemačkih konvoja iz Italije u Sjevernu Afriku, a Britanci su u tome postigli veliki uspjeh. Tokom rata, engleski mornari su krstarici dali nadimak "Srebrni duh". Nakon završetka rata 1948. godine, krstarica je prodata Kini.
Taktičko-tehničke karakteristike lake krstarice "Aurora":
Deplasman: standardni 5220 t, pun 6665 t, dužina 154,23 m, širina 15,56 m, gaz 4,88 m, bočna visina 9,14 m. Rezervacija: kaiš - 57 mm; traverze - 25 mm; paluba - 25 mm; podrumi - 51...76 mm; tornjevi - 25 mm; barbete - 19 mm. Motori: 4 TZA Parsonsa, snaga elektrane koja radi na četiri propelerna vratila 64.000 KS. (47 MW). Brzina 32,25 čvorova (60 km/h). Domet krstarenja 12.000 milja pri 10 čvorova. Posada od oko 500 ljudi. Naoružanje: artiljerija 3 × 2 - univerzalni topovi 152 mm, univerzalni topovi 4 × 2 - 102 mm. Protuavionska artiljerija 2×4 - 40-mm protivavionski topovi "pom-pom", 3x2 - 20-mm protivavionski topovi "Oerlikon", 2x1 - 20-mm protivavionski topovi Mk.III, 2x3 533- mm torpedne cijevi, 1 bacač bombi Mk. VII. Tokom Drugog svetskog rata, oprema i protivvazdušno naoružanje krstarice menjali su se mnogo puta.
Sastavljanje modela:
Sam proces sklapanja modela trajao je oko tri mjeseca, a jedina prednost kompleta je što je trup krstarice izrađen iz jednog komada. Papirna uputstva su malo zbunjujuća. Neki dijelovi i njihova lokacija ugradnje nisu navedeni u uputama, iako možete pogoditi šta i kako. Pogledavši u kutiju, odlučio sam sastaviti radni model, jer je odljevak već imao mjesta za pričvršćivanje mikroelektričnog motora i baterija. Ali onda se umiješao Njegovo Veličanstvo Šansa - susjed je donio pokvarenu kinesku radio-kontroliranu igračku. Sakupivši dijelove od igračke, odnio sam je prijatelju, koji je uz pomoć lemilice i nepristojnog jezika sve doveo u ispravno stanje). Procijenivši dimenzije krstarice i njegovu zapreminu, morali smo ukloniti sve iz karoserije modela i napraviti posebne pregrade za baterije i upravljačku jedinicu, kao i postaviti dva mikromotora. Cijela paluba je morala biti odvojiva i pričvršćena sa šest šrafova, osim pramca. Krmeno kormilo je u funkciji i njegova površina je povećana skoro upola. Od četiri zavrtnja, samo dva rade kroz menjač. Dok sam sastavljao nadpalubne nadgradnje, dva puta sam polomio prednji jarbol i jarbol za zastavu, eh te krive drske, krivo je zalijepljen(. Krstarica je ispala "teska", nagurao sav "nadev" u krstaricu trupa maksimalna širina trupa je samo oko 5 cm, otkrio sam da je krstarica postala nezgrapna, gaz se jako povecao a vodena linija opala za 3-5 mm.Maket sam ofarbao akrilom Zvezda dd, bez prajmera. prijatelju da pomognem, otišao sam do najbližeg jezera, gdje sam svečano bacio kruzer u vodu.Čak i "teški" i "staljeni" kruzer je dobro hodao po vodi, brzina je bila skoro ista kao i prava) . Ali menadžment ostavlja mnogo da se poželi. Napravivši nekoliko krugova u lokalnom jezeru, manekenka je oduševila domaću djecu). Ali blato je podmuklo visilo na propelerima, nakon čega je krstarica praktički izgubila brzinu. U ovom trenutku moralo se prekinuti pomorstvo. Trenutno kruzer stoji na štandu u mojoj kući, pored prošlogodišnje "devetke", kolekcija raste).
P.S. Za veliki brod - veliko torpedo). Spremni za artiljerijski duel i bombardovanje!)))