Оросын бөмбөгдөгч цагаан хун. "Цагаан хун" нисэх онгоц: техникийн үзүүлэлт ба гэрэл зураг

Ту-160 стратегийн бөмбөгдөгч онгоц бол өвөрмөц онгоц юм. Америкийн талын зохион бүтээсэн нэр томъёоны дагуу "Цагаан хун" буюу Блэкжакт энэ хамгийн хүчирхэг загварыг ихэвчлэн нэрлэдэг.

Одоогийн байдлаар 70-аад оны дундуур Зөвлөлтийн дизайнерын инженерүүдийн боловсруулсан агаарын тээврийн энэ загвар нь хувьсах шилэн далавчаар тоноглогдсон хамгийн том, хүчирхэг, нэгэн зэрэг гоёмсог цэргийн бөмбөгдөгч онгоц юм. "Цагаан хун" стратегийн нисэх онгоц нь 1987 онд Оросын армийн зэвсгийн нөөцийг бүрдүүлсэн.

Ту-160 онгоц

ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1967 онд гаргасан тушаалын дагуу дотоодын үйлдвэрлэгчид шинэ бөмбөгдөгч онгоцны загвар зохион бүтээж эхэлжээ. Төслийг боловсруулахад Мясищев, Сухой компанийн ажилчид оролцож, хэдэн жилийн турш бий болсон төслийн талаар янз бүрийн санал дэвшүүлэв.

Өмнө нь тус товчооны инженерүүд бөмбөгдөгч онгоцны хэд хэдэн загварыг бий болгох төслийг боловсруулж, ашиглалтад оруулж чадсан ч Туполевын нэрэмжит агаарын тээврийн компанийн төлөөлөгчид ямар нэгэн шалтгаанаар тэмцээнд оролцоогүй. түүнчлэн Ту-144 дуунаас хурдан нисэх онгоц . Хэлэлцэж буй агаарын хүчин бол Оросын цөмийн эрчим хүчний үндэс суурь юм. Мөн энэ баримтыг маш сайн баталж байна техникийн үзүүлэлтүүдТу-160.

Сонгон шалгаруулалтын үр дүнгээс үзэхэд Мясищевын ажилчдын бүтээсэн төслийг ялагчаар хүлээн зөвшөөрөв. Гэсэн хэдий ч хэдхэн хоногийн дараа засгийн газрын тушаалаар бүх бичиг баримтыг ялагчаас хураан авч, Туполевын товчооны мэдэлд шилжүүлэв. Ту-160 онгоцыг ингэж бүтээжээ.

Дизайн инженерүүдэд ирээдүйн цэргийн машиныг бий болгох тодорхой зорилтуудыг тавьсан.

агаарын тээврийн нислэгийн хүрээ нь ойролцоогоор 18 мянган км өндөрт 2450 км / цаг хурдтайгаар 13 мянган км-тэй тэнцүү байх ёстой;
цэргийн агаарын тээвэр нь өндөр хурдны дууны хурдтай аялалын горимд заасан зорилтот түвшинд ойртох чадвартай байх ёстой;
нийт масстай харьцуулахад ачааны жин 45 тонн байх ёстой.

Цэргийн тээврийн хэрэгслийн анхны туршилтын нислэгийг 1981 оны сүүлээр Раменское цэргийн нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэр дээр хийсэн. Туршилтууд амжилттай болсон бөгөөд үүнийг туршлагатай нисгэгч Б.Веремеев баталж, анхны загварыг туршсан.

Ту-160 кабин

Дуунаас хурдан Оросын пуужин тээгчийг туршилтын нислэг амжилттай хийснээс хойш 3 жилийн дараа бөөнөөр үйлдвэрлэжээ. Агаарын цэргийн хэрэгслийн шинэ загварыг Казань хотын нисэхийн үйлдвэрт ажилладаг мэргэжилтнүүд үйлдвэрлэжээ. Анхны цуврал загвар нь 1984 оны сүүлээр тэнгэрт гарч чадсан., ирээдүйд нисэх онгоц үйлдвэрлэгч жил бүр нэг нэгж эрэлт хэрэгцээтэй цэргийн нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг.

Б.Ельциний тушаалаар 1992 оны эхээр Ту-160 загварын масс үйлдвэрлэлийг зогсоох шийдвэр гаргасан. Энэ шийдвэрийг тухайн үеийн ерөнхийлөгч АНУ-аас дутуугүй хүчирхэг Америкийн цэргийн B-2 бөмбөгдөгч онгоцны үйлдвэрлэлийг зогсоох шийдвэрийн хариуд гаргажээ.

Шинэ онгоцны загварууд

2000 оны хавар Ту-160 пуужин тээгч онгоцны шинэчилсэн загвар Агаарын цэргийн хүчийг дүүргэв. Оросын Холбооны Улс. 5 жилийн дараа цогцолборыг ашиглалтад оруулсан. 2006 оны хавар NK-32 эрчим хүчний нэгжийн гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд сүүлийн үеийн шинэчлэлийн туршилт дууссан. Өөрчлөлтийн ачаар дизайны инженерүүд эрчим хүчний нэгжийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлж, ашиглалтын хугацааг хэд хэдэн удаа нэмэгдүүлж чадсан.

2007 оны сүүлээр шинэчлэгдсэн цуврал бөмбөгдөгч онгоц тэнгэрт нисэв. Өмнө нь батлагдсан төлөвлөгөөний дагуу дизайнерууд ирэх 12 сарын хугацаанд агаарын хөрөнгийн өөр 3 загварыг шинэчлэх ёстой байв. Ту-160-ын анхны болон шинэчлэгдсэн загваруудын зургийг үзээд дизайнер инженерүүд ямар том ажил хийхийг бие даан ойлгож чадна.

Аналитик мэдээллээр 2013 онд ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин 16 Ту-160 загвартай байжээ.

Сергей Шойгу 2015 онд мэдэгдэл гаргаж, хамгийн хүчирхэг бөмбөгдөгч онгоцуудыг сэргээхийн чухлыг онцолсон. Өргөдлийг хянаж, зөвшөөрснөөр Оросын нисэх онгоцны зохион бүтээгчид үйлдвэрлэлийн үйл явцыг дахин эхлүүлэх боломжийг олгосон. Урьдчилсан мэдээллээр Ту-160М ба Ту-160М2 бөмбөгдөгч онгоцны шинэчилсэн загваруудыг 2023 оны эхээр бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлнэ.

Цэргийн машины онцлог

Зорилгодоо нийцсэн цэргийн нисэх онгоцны жинхэнэ өвөрмөц загварыг бий болгохын тулд дизайнерууд угсралтын стандарт дүрмүүдэд тодорхой шинж чанаруудыг оруулахаас өөр аргагүй болсон бөгөөд үүний ачаар Ту-160 онгоц үнэхээр өвөрмөц болж чадсан юм.

Бүтцийг угсрахдаа нийлмэл хайлш, зэвэрдэггүй, титан өндөр чанартай ган ашигласан.
Ту-160 онгоцны хамгийн дээд хурд нь 2200 км / цаг хүрдэг.
Оросын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчийн үйлдвэрлэсэн бөмбөгдөгч онгоц нь хувьсах далавч, бүх хөдөлгөөнт тогтворжуулагч, техникийн буух төхөөрөмжөөр тоноглогдсон салшгүй нам далавчтай онгоц юм.
Кабин " цагаан хунНисгэгчид хүсвэл тасалгаагаа хялбархан алхаж, бүр дулаацаж чаддаг тул хамгийн өргөн, тохь тухтай газруудын нэг гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.
Бөмбөгдөгч самбар нь хоолоо халаах боломжтой гал тогооны өрөө, мөн өмнө нь цэргийн нисэх онгоцны загварт ороогүй ариун цэврийн өрөөтэй.

Оросын бөмбөгдөгч онгоц Х-55-СМ ангиллын далавчит пуужингаар зэвсэглэсэн.

Ту-160 ("Цагаан хун") нь бүтээгдэхээсээ өмнө мэдэгдэж байсан ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний цорын ганц онгоц юм. Далаад оны эхээр Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Леонид Ильич Брежнев шинэ стратегийн бөмбөгдөгч онгоц бүтээх тухай ярьж байсан.

Энэ бол нэг төрлийн сөргөлдөөн байсан.

Бүтээлийн түүх

Хэдэн жилийн турш хөгжүүлсний дараа буюу 1981 онд уг машиныг Жуковскийн нисэх онгоцны буудалд хоёр Ту-144 онгоцоор хүрээлэгдсэн анх танилцуулсан. Онгоцыг суртал ухуулгын зорилгоор Америкийн хиймэл дагуулаас зураг авалт хийх зорилгоор байрлуулсан тухай гадаадын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр тэр даруй ярьж эхлэв.

Үнэн хэрэгтээ Быково нисэх онгоцны буудалд буудсан зорчигчдын нэг юм. Үүний дараа Ram-P бөмбөгдөгч онгоцны кодын нэр гарч ирсэн бөгөөд НАТО-гийн кодын дагуу - Blackjack. Эдгээр нэрээр дэлхий бүх цаг үеийн хамгийн хүнд стратегийн дуунаас хурдан бөмбөгдөгч Ту-160-ын талаар олж мэдсэн.

Ту-160-ыг бүтээсэн түүх нь 20-р зууны дунд үеэс эхэлдэг.

MAP-ын 1969 оны 9-р сарын 15-ны өдрийн 285 дугаар тушаалаар цөмийн зэвсэг тээвэрлэдэг дуунаас хурдан олон горимт стратегийн бөмбөгдөгч онгоц бүтээх уралдаан зарласан.

Тэмцээний сэдэв нь серийн дугаар 18-ыг хүлээн авсан. Хэд хэдэн дизайны товчоо боловсруулахад оролцсон: Туполевын дизайны товчоо, Мясищев, Яковлев, Сухой. Туполевын баг Ту-95 онгоц бүтээх туршлагатай байсан. Гэхдээ тэмцээнд Мясищевын нэрэмжит дизайны товчоо М-18 бөмбөгдөгч онгоцоор түрүүлэв.

Гэхдээ дизайны товчооны тоо цөөхөн, төслийн цаашдын ажилд шаардлагатай нөөц байхгүй тул энэ сэдвээрх бүх материалыг Туполевын MMZ "Туршлага" дизайны товчоонд шилжүүлэв. Эдгээр бүтээн байгуулалтууд нь Ту-160 прототипийн үндэс суурь болсон.

Анхны прототипийн нислэг 1981 оны сүүлээр болсон. Бөмбөгдөгч онгоцыг 1984 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд анхны үйлдвэрлэлийн онгоц тэр жилдээ хөөрчээ. 1985 онд дахин хоёр онгоц дэлгүүрүүдийг орхисон.

Шинэ нисэх онгоц зохион бүтээхдээ дараахь шаардлагыг харгалзан үзсэн болно.

Ту-160 онгоцны хамгийн дээд нислэгийн хүрээ нь V = 2500 км / цаг үед 13,000 км, нислэгийн өндөр нь 18 км байх ёстой;
Зорилтот газарт дуу авианы хурдаар ойртох, түүнчлэн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг аялалын болон хэт авианы хурдаар даван туулах;
Байлдааны ачаалал 45,000 кг-д ойртож байна.

Онгоцыг гаргах нь ЗХУ задрах хүртэл үргэлжилж, Э.Б. Ельцин өнгөрсөн зууны 90-ээд онд америкчуудад: зэвсэг бүтээхгүй байх. Түүний хаанчлалын үед үйлдвэрүүд бараг зогссон бөгөөд цуваа үйлдвэрлэх талаар огт ярихаа больсон.

Украиныг тусгаарласны дараа байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан Ту-160 бөмбөгдөгч онгоцууд хэсэгчлэн түүний нутаг дэвсгэр дээр үлдэж, хэсэгчлэн металлаар зүсэгдсэн, 6 онгоцыг Саратов муж дахь Энгельс нисэх бааз руу шилжүүлэв.

Энэ үед аль хэдийн бүх Ту-160 онгоцууд тооноос гадна зохих нэрийг авсан. 90-ээд оны сүүлч, 2000-аад оны эхээр Ту-160 онгоцны үйлдвэрлэл сэргэж, 2000 онд хоёр машин ашиглалтад оржээ. Зарим машиныг их засвар, шинэчлэлтэнд илгээсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Мөн 2000 онд Ту-160, Ту-95МС-ийн оролцоотойгоор сургуулилт хийсэн. Энд анх удаа алдартай X-555 далавчит пуужинг ашигласан бөгөөд зөвхөн эдгээр төрлийн онгоцонд түдгэлзсэн байв. 2003 онд хамгийн том сургуулилтад хоёр Ту-160, мөн 4 Ту-95МС онгоц оролцсон.

Дасгалын үеэр Ил-78 онгоцноос түлш цэнэглэх аргыг ашигласан.

Тэр жилийн намар яаралтай-Ту-160 онгоцны нэг осолдсон. Багийнхан машиныг аюултай газраас холдуулж, түүнтэй хамт нас баржээ.

Стратегийн нисэх хүчин бүх талаараа байлдааны үр нөлөөгөө хангалттай хадгалж байв урт хугацаанд-1992 оноос хойш 15 жил. Санхүүжилт багатай, шинэчлэл хийх мөнгөгүй үе байсан. Нислэгүүд зөвхөн онцгой тохиолдлуудад эсвэл дасгалын үеэр явагдсан.

2007 оны 8-р сард ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.Путин Алсын зайн нисэхийн нислэг, жижүүрийн ажиллагааг сэргээх тухай мэдэгдэл хийсэн. Тийм ч учраас стратегийн бөмбөгдөгч онгоцууд дэлхийн хамгийн алс холын өнцөг булан руу байнга нисч эхлэв. Онгоцууд өөр нисэх онгоцны буудлуудыг цэнэглэхдээ ашиглаж, бүх далай дээгүүр нисч, НАТО-гийн блокийн хүчийг харуулсан.

2008 онд Казанийн үйлдвэр Агаарын цэргийн хүчинд шинэ Виталий Копыловын онгоцыг хүлээлгэн өгсөн. 2017 оны 11-р сард дараагийн стратегич, орчин үеийн Ту-160М3 дэлгүүрүүдийг орхиж, туршилтын шатандаа явж байгаа бөгөөд одоогоор хувийн нэр байхгүй байна. 2010 онд 2 Ту-160 онгоц 18,000 км-ийн нислэгийн зайн дэлхийн дээд амжилтыг шинэчилсэн. Нислэгийн үеэр Ил-78 онгоцноос агаарт хоёр удаа цэнэглэлт хийсэн.

Үзүүлэлтүүд

ОХУ болон дэлхий даяар нисэх онгоцны алдар нэр нь юуны түрүүнд техникийн шинж чанартай холбоотой юм. Бид "Цагаан хун" хочтой Ту-160 онгоцны хэмжээ, хэмжээг үнэлэх боломжтой бүх үндсэн мэдээллийг доор өгөв.

Далавчны өргөн - 55.7 метр;
Их биеийн урт - 54.1 метр;
Онгоцны өндөр нь 13.1 метр;
Далавчны талбай - 232 хавтгай дөрвөлжин метр;
Хоосон онгоцны жин - 110 тонн;
Түлшний хамгийн их жин нь 171.1 тонн;
Нийт хөөрөх жин - 275 тонн;
Нислэгийн хамгийн дээд хурд - 2200 км / цаг;
Хамгийн бага буух хурд - 300 км / цаг;
Нислэгийн дээд хязгаар - 15,000 м;
Хүрээ - 6000 км;
Хөөрөхөд шаардагдах урт - 2000 м;
Зэвсгийн хамгийн их жин нь 40 тонн.

Ту-160 нь одоогоор хамгаалах хүчний байлдаанд бэлэн элемент юм. Онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар нь барууны үйлдвэрлэгчдэд хүрэх боломжгүй түвшинд байна.

Загварын онцлог

Ту-160-ын загвар нь түүний зорилгод бүрэн нийцдэг. Энэ бол жигүүрийн шилжилт хөдөлгөөнтэй, сонгодог өдтэй, төв хэсэгт байрлах хөдөлгүүрийн хайрцагт 4 хөдөлгүүртэй моноплан юм.

Тодорхойлолт нь машины нэг онцлог шинж чанараас эхэлж болно, үүнд их бие нь төв хэсэг, өдтэй нэгдмэл байна. Салшгүй зохион байгуулалтын тусламжтайгаар машины геометрийн хэмжээсийг нэмэгдүүлэхгүйгээр түүний доторх эзэлхүүнийг ихээхэн чөлөөлж, улмаар түлш, зэвсэг, тоног төхөөрөмжийн нэмэлт зайг бий болгох боломжтой болно.

Ту-160 онгоцыг хийсэн материал нь машины янз бүрийн хэсгүүдэд өөр өөр байдаг. Үүний үндэс нь хөнгөн цагаан хайлш AK4-1chT1, титан хайлш OT-4, түүнчлэн өндөр зуурамтгай чанар бүхий өндөр бат бэх хайлш юм. Хайлштай ган, титаныг их ачаалалтай нэгж, машины элементүүдэд ашигладаг.

Онгоцны чөлөөт дотоод хөндий нь зөгийн сархинагаас бүрддэг бөгөөд энэ нь эдгээр бүтцийг шаардлагатай хатуу байдлыг хангаж өгдөг. хамгийн бага жин. Нэгж, байгууламжийг угсрахдаа гагнуур, боолттой холболт, тавыг ашигладаг. Бөмбөгдөгч онгоцны засвар үйлчилгээ нь люк, зөөврийн хавтангаар хийгддэг.

Их бие

Онгоцны их бие нь даацын арьстай бөгөөд нэг хэсэг бөгөөд бүтцийн хувьд хаалтаар хэд хэдэн тасалгаанд хуваагддаг. Төв хэсэгт зэвсэг байрлуулах зориулалттай MKU-6-5U бөмбөр суурилуулсан бөмбөгний булан байдаг. Нуман дээр хяналтын тасалгаа, самбар дээрх радар, навигаци, электрон төхөөрөмж байдаг.

Хяналтын тасалгаа нь бүрэн герметик бөгөөд энэ нь F-2 индексийн дагуу тусдаа үйлдвэрлэлийн нэгж юм. Бүхээг нь багийн дөрвөн гишүүнд зориулагдсан. Үүнээс гадна урт нислэгийн нөхцөлд бие засах газар, багийн гишүүдийн амрах өрөө байдаг.

Тасалгааны орох хаалгыг доороос, шатаар хийдэг.

Удирдлагын тасалгааны ард бүх механизм бүхий явах эд анги, дараа нь түлшний савнууд сүүл хүртэл байрладаг. Ар талд нь радио төхөөрөмжийн элементүүд, тоормосны шүхэр бүхий тасалгаа байдаг.

Жигүүр

Онгоц нь хувьсах далавчтай бөгөөд нэлээд төвөгтэй систем бөгөөд түлшний хэмнэлттэй хурд, нислэгийн хүрээг оновчтой болгох боломжийг олгодог. Энэ бол Ту-160 онгоцны өвөрмөц гүйцэтгэлийн шинж чанарыг бий болгож, түүнийг дэлхийн цэргийн нисэхийн "од" болгосон юм.

Явах эд анги

Таксины урд эргэдэг дугуйтай удирдлага, гол тулгуурууд нь эргэдэггүй. Нислэгийн үеэр тулгууруудыг арилгадаг. Гидравлик систем нь явах эд ангиудыг татаж, сунгадаг.

Зангилааны төхөөрөмж нь Ту-160 онгоцыг 2.5 км ба түүнээс дээш урттай асфальт-бетон хучилттай хөөрөх зурваст ашиглах боломжийг олгодог.

Эрчим хүчний цэг

Энэхүү систем нь НК-32 хөдөлгүүр, түлшний систем, тосны систем, ТА-12 туслах эрчим хүчний нэгж, хөдөлгүүрийн хяналтын систем, цахилгаан станцын ажиллагааг хянах систем, дохиолол, гал унтраах системээс бүрдэнэ.

Хөдөлгүүр

NK-32 хөдөлгүүр нь түлшний зарцуулалт багатай. Шинэ нэгжийн үйлдвэрлэлийг хямд болгохын тулд хуучин NK-25 нь прототип болжээ. Үүний зэрэгцээ онгоцны өртөг өөрөө хямд байсангүй - 7.5 тэрбум рубль. Тийм ч учраас ердөө 32 онгоц бүтээгдсэн бөгөөд одоогоор 16 онгоц байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байгаа нь мэдэгдэж байна.

Түлшний систем

Танкны багтаамж 171 тонн. Энэ түлш нь аяллын хурд, оновчтой таазтай жолоодох үед хамгийн их зайд нисэхэд хангалттай.

Хөдөлгүүр бүр өөрийн гэсэн бүлэг танкаар тэжээгддэг яаралтайнэг савнаас нөгөөд шилжүүлэх, эсвэл хэсэг бүлэг савнаас түлш асгах, үлдсэнийг нь системээс салгах бүрэн боломжтой.

Агаар цэнэглэх систем нь хоолой-конус хэлбэрийн загвартай. Танкерууд нь Ил-78, Ил-78М.

Зэвсэглэл

Онгоцны зэвсэглэл нь бас гайхалтай. Нэгдүгээрт, байлдааны ачаалал 40 тонн бөгөөд энэ нь том калибрын чөлөөтэй унадаг, удирддаг бөмбөг, агаар-газар ангиллын пуужин, түүний дотор далавчит пуужин, түүнчлэн стратегийн цөмийн цэнэгт хошуу тээвэрлэхээс бүрдэх боломжтой.

Бүх зэвсгийг онгоцны бөмбөгний буланд, MKU-6-5A бөмбөрийн багцад байрлуулсан.

Тоног төхөөрөмж

Онгоц нь маш олон тооны компьютерээс бүрдэх хамгийн сүүлийн үеийн навигацийн төхөөрөмжтэй.

Obzor-K чиглүүлэгч систем нь маш хол зайд байгаа объектуудыг илрүүлж, таньдаг. Байгаль нуурын довтолгооноос хамгаалах цогцолбор нь дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгсэл, тэдгээрийн байрлалыг илрүүлж, хөндлөнгөөс саад учруулж, онгоцны ард хуурамч хөшиг тавьдаг.

Сүүлд нь цацруулагч, хэт улаан туяаны хавх бүхий савнууд байдаг. Мөн пуужин болон дайсны онгоцыг илрүүлдэг “Огонёк” дулааны чиглэл тогтоогч байдаг.

Тус улсын агаарын хөлгийн тоо

Өнөөдрийг хүртэл Оросын Агаарын сансрын хүчин 16 стратегийн бөмбөгдөгч Ту-160 онгоцоор зэвсэглэсэн байна. Засгийн газар одоо Ту-160М2 гэж нэрлэгддэг онгоцыг бүрэн шинэчлэх шийдвэр гаргасан.

Сайжруулсан машины анхны нислэгийг 2018 оны хоёрдугаар сард хийхээр төлөвлөж байна. Үүний дараа үйлчилгээнд байгаа Ту-160 машин бүрийг сайжруулахаар төлөвлөж байна. Энэ нь холын зайн нисэх онгоцыг шинэчлэх, улс орны батлан хамгаалах чадавхийг сайжруулахад хувь нэмэр оруулж байгаа юм.

Өргөдөл

Ту-160 онгоц сүүлийн цэргийн мөргөлдөөний үеэр Сирид анхны байлдааны нислэгээ хийжээ. 2015 оноос эхлэн бөмбөгдөгч онгоц тогтмол амжилттай байлдааны ажиллагаа явуулж, Исламын улс бүлэглэлийн байг устгасан. Үүний зэрэгцээ цохилтуудыг Х-555 пуужингаар хийсэн.

Эцэст нь хэлэхэд, эдийн засгийн нөхцөл байдал хүнд байгаа хэдий ч Ту-160 онгоцны ачаар Орос улс агаарын тээврийн хамгийн хүчирхэг гүрэн гэж тооцогддог.

Алсын тусгалын стратегийн нисэхийн бүхэл бүтэн бүлэглэл нь дайсагналын урсгалыг ямар ч үед эргүүлэх чадвартай.

Хуурай замын цэргүүд агуу байлдааны хүчийг төлөөлөхгүй байж болох ч Цагаан Хунгаар удирдуулсан алсын зайн нисэх хүчин аливаа түрэмгийлэгчийг зохих ёсоор няцаах болно. Асаалттай Энэ мөчОросын эсрэг аливаа цэргийн сөргөлдөөн нь утгагүй юм.

Видео

Ту-160(НАТО ангиллын Blackjack дагуу) - дуунаас хурдан бөмбөгдөгч 1980-аад онд Туполевын дизайны товчооноос хувьсах далавчтай . 1987 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байна. ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин одоогоор 16 стратегийн пуужин тээгч Ту-160 хөлөг онгоцтой..

Энэхүү онгоц нь цэргийн нисэхийн түүхэн дэх хамгийн том дуунаас хурдан нисэх онгоц, хувьсах геометр далавчтай нисэх онгоц бөгөөд дэлхийн бүх байлдааны нисэх онгоцнуудаас хамгийн хүнд жинтэй нь юм. Ту-160 нь одоо байгаа бүх бөмбөгдөгч онгоцнуудаас хамгийн их хөөрөх жинтэй юм. Оросын нисгэгчдийн дунд уг онгоц нь "Цагаан хун" гэсэн хочтой.

Шинэ үеийн стратегийн бөмбөгдөгч онгоц бүтээх ажлыг 1968 онд А.Н.Туполевын дизайны товчоонд эхлүүлсэн. 1972 онд хувьсах далавчтай олон горимт бөмбөгдөгч онгоцны төсөл бэлэн болсон; Кузнецов шинэ онгоцны хөдөлгүүр бүтээх ажлыг эхлүүлсэн.

Эхэндээ энэ нь Х-45 өндөр хурдны пуужингаар зэвсэглэх гэж байсан боловч хожим энэ санаагаа орхиж, жижиг оврын Х-55 далавчит пуужин, түүнчлэн байрлуулсан Х-15 аэробаллистик хэт авианы пуужинд давуу эрх олгожээ. их бие доторх олон байрлалтай хөөргөгч дээр.

Шинэ бөмбөгдөгч онгоцны бүрэн хэмжээний зохион байгуулалтыг 1977 онд баталсан. Мөн онд Москва дахь MMZ "Туршлага" туршилтын үйлдвэрлэлд тэд 3 туршилтын машиныг угсарч эхлэв. Тэдний далавч, тогтворжуулагчийг Новосибирскт, их биеийг Казань хотод, буух төхөөрөмжийг Горькийд үйлдвэрлэжээ.

Анхны прототипийн эцсийн угсралтыг 1981 оны 1-р сард хийсэн бөгөөд "70-1", "70-3" дугаартай Ту-160 онгоцыг нислэгийн туршилтанд, "70-02" дугаартай онгоцыг статик туршилтууд.

"70-01" серийн дугаартай онгоцны анхны нислэг 1981 оны 12-р сарын 18-нд болсон.(Багийн командлагч нь Б.И. Веремей байсан) бөгөөд 1984 оны 10-р сарын 6-нд цуврал бөмбөгдөгч онгоцны иж бүрэн тоног төхөөрөмжтэй байсан "70-03" серийн дугаартай машин хөөрөв. Дахин 2 жилийн дараа 1986 оны 8-р сарын 15-нд 4-р цуврал бөмбөгдөгч онгоц Казань дахь угсрах цехийн хаалганаас гарч, анхны байлдагч болжээ. Нислэгийн туршилтад нийтдээ хоёр туршилтын цуврал 8 онгоц оролцсон.

1989 оны дундуур дууссан улсын туршилтын үеэр бөмбөгдөгч пуужин тээгчээс тээврийн хэрэгслийн гол зэвсэг болох X-55 далавчит пуужинг 4 удаа амжилттай хөөргөв. Мөн хүрсэн хамгийн дээд хурдбараг 2200 км / цаг хурдтай хэвтээ нислэг. Үүний зэрэгцээ, үйл ажиллагааны явцад хурдны босгыг 2000 км / цаг хурдаар хязгаарлахаар шийдсэн бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн систем, агаарын хөлгийн нөөцийг хадгалахтай холбоотой байв.

Эхний 2 туршилтын Ту-160 стратегийн бөмбөгдөгч онгоцыг 1987 оны 4-р сарын 17-нд Агаарын цэргийн хүчний байлдааны ангид оруулсан. ЗХУ задран унасны дараа тухайн үед үйлдвэрлэсэн бараг бүх машинууд (19 бөмбөгдөгч онгоц) Украины нутаг дэвсгэрт, Прилуки хотын агаарын баазад үлджээ. 1992 онд энэ төрлийн бөмбөгдөгч онгоцууд Энгельс хотод байрладаг Оросын Агаарын цэргийн хүчний 1-р TBAP-д үйлчилж эхэлсэн. 1999 оны эцэс гэхэд энэ агаарын баазад 6 Ту-160 онгоц байсан бол онгоцны өөр нэг хэсэг нь Казань хотод (угсралтад байгаа), Жуковскийн нисэх онгоцны буудалд байв.

Одоогийн байдлаар Оросын ихэнх Ту-160 онгоцууд бие даасан нэртэй байдаг. Жишээлбэл, Агаарын цэргийн хүчинд Илья Муромец (энэ нь 1913 онд Орост баригдсан дэлхийн анхны хүнд бөмбөгдөгч онгоцны нэр байсан), Михаил Громов, Иван Ярыгин, Василий Решетников нартай.

Оросын стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны өндөр гүйцэтгэлийг дэлхийн 44 дээд амжилт тогтоов. Тодруулбал, 30 тоннын даацтай уг онгоц 1720 км/цагийн хурдтайгаар 1000 км битүү замаар нисчээ. Мөн 2000 км-ийн зайд нисч, 275 тонн жинтэй хөөрөх жинтэй онгоц дунджаар 1678 км / цаг хурдалж, 11250 м өндөрт хүрч чаджээ.

Цуврал үйлдвэрлэлийн явцад бөмбөгдөгч онгоцыг үйл ажиллагааны туршлагаас нь тодорхойлсон хэд хэдэн сайжруулалт хийсэн. Жишээлбэл, онгоцны хөдөлгүүрийг тэжээх хавхлагуудын тоог нэмэгдүүлсэн нь турбожет хөдөлгүүрийн тогтвортой байдлыг шатаагчийн тусламжтайгаар нэмэгдүүлж, тэдгээрийн хяналтыг хялбаршуулах боломжийг олгосон. Металлаас карбон файбер хүртэл хэд хэдэн бүтцийн элементүүдийг сольсон нь онгоцны жинг тодорхой хэмжээгээр бууруулах боломжийг олгосон. Оператор, навигаторын нүхнүүд нь арын харах перископоор тоноглогдсон бөгөөд програм хангамжийг эцэслэн боловсруулж, гидравлик системд өөрчлөлт оруулсан.

Радарын үзэгдэх орчинг багасгах олон үе шаттай хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх ажлын хүрээнд агаарын оролт, хясааны сувагт тусгай графит радар шингээгч бүрээс хийж, мөн онгоцны хамрыг радар шингээгч будгаар бүрсэн байна. Хөдөлгүүрийг хамгаалах арга хэмжээг хэрэгжүүлэх боломжтой байв. Бүхээгийн шиллэгээнд торон шүүлтүүрийг нэвтрүүлснээр түүний дотоод гадаргуугаас радарын цацрагийн дахин тусгалыг арилгах боломжтой болсон.

Өнөөдрийг хүртэл стратегийн бөмбөгдөгч пуужин тээгч Ту-160 бол дэлхийн хамгийн хүчирхэг байлдааны машин юм. Зэвсгийн найрлага, түүний үндсэн шинж чанаруудын хувьд энэ нь Америкийн аналоги болох олон горимт стратегийн бөмбөгдөгч V-1V "Lancer"-аас хамаагүй илүү юм. Ту-160-ыг сайжруулах цаашдын ажил, тухайлбал зэвсгийг өргөтгөх, шинэчлэх, түүнчлэн шинэ нисэх онгоц суурилуулах нь түүний чадавхийг улам нэмэгдүүлнэ гэж таамаглаж байна.

Загварын онцлог

Ту-160 бөмбөгдөгч онгоц нь жигүүрийн геометрийн хувьсах хэлбэр бүхий ердийн аэродинамик тохиргооны дагуу хийгдсэн. Онгоцны агаарын хөлгийн дизайны онцлог нь аэродинамикийн схемийн нэгдсэн схем бөгөөд үүний дагуу далавчны тогтмол хэсэг нь их биетэй нэг бүхэл бүтэн хэсгийг бүрдүүлдэг. Энэхүү шийдвэр нь түлш, ачаа, төрөл бүрийн тоног төхөөрөмжийг байрлуулахад зориулж онгоцны дотоод эзэлхүүнийг хамгийн сайн ашиглах, түүнчлэн бүтцийн холболтын тоог багасгах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь бүтцийн жин буурахад хүргэсэн.

Бөмбөгдөгч онгоцыг голчлон хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн (Б-95 ба АК-4, нөөцийг нэмэгдүүлэхийн тулд дулааны боловсруулалт хийдэг). Далавчны консолууд нь титан, өндөр бат бэх хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд нугасуудад бэхлэгдсэн бөгөөд далавчны шүүрэлтийг 20-65 градусын хооронд өөрчлөх боломжтой. Бөмбөгдөгч онгоцны масс дахь титан хайлшийн эзлэх хувь 20%, шилэн материалыг бас ашигладаг, наасан гурван давхаргат бүтцийг өргөн ашигладаг.

4 хүнээс бүрдсэн бөмбөгдөгч онгоцны багийнхан нэг даралтат өргөн бүхээгт байрладаг. Урд талд нь эхний болон хоёрдугаар нисгэгчид, түүнчлэн навигатор-оператор, навигаторын суудал байдаг. Багийн бүх гишүүдийг K-36DM хөөргөх суудалд байрлуулсан. Урт нислэгийн үед оператор болон нисгэгчдийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд суудлын түшлэг нь массаж хийх зориулалттай лугшилттай агаартай дэрээр тоноглогдсон байдаг. Бүхээгийн арын хэсэгт жижиг гал тогоо, амрах эвхдэг ор, бие засах газар байдаг. Хожуу үйлдвэрлэсэн загварын онгоцууд нь суурилуулсан гарцаар тоноглогдсон байв.

Онгоцны буух хэрэгсэл нь гурван дугуйтай, урд талын тулгуурын 2 жолооны хүрдтэй. Гол буух хэрэгсэл нь хэлбэлздэг түдгэлзүүлэлттэй бөгөөд бөмбөгдөгч онгоцны массын төвийн ард байрладаг. Эдгээр нь пневматик амортизатор, 6 дугуйтай гурван тэнхлэгт тэрэгтэй. Бөмбөгдөгч онгоцны нислэгийн дагуу буух төхөөрөмж нь их бие дэх жижиг нүхэнд татагддаг. ХБЗ-ийн эсрэг агаарыг дарах зориулалттай бамбай болон аэродинамик дефлекторууд нь хөдөлгүүрийн агаарын оролтыг шороо, хур тунадасаас хамгаалах үүрэгтэй.

Ту-160 цахилгаан станцад NK-32 шатдаг 4 турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр орно.(ОКБ Н.Д. Кузнецов бүтээсэн). Хөдөлгүүрүүд нь 1986 оноос хойш Самара хотод олноор үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн бөгөөд 1990-ээд оны дунд үе хүртэл тэд дэлхийд ижил төстэй байгаагүй. NK-32 бол дэлхийн хамгийн анхны бөөнөөр үйлдвэрлэгдсэн хөдөлгүүрүүдийн нэг бөгөөд дизайны явцад хэт улаан туяаны болон радарын харагдах байдлыг багасгах арга хэмжээ авсан.

Онгоцны хөдөлгүүрүүд нь хөдөлгүүрийн үүрэнд хос хосоороо байрладаг бөгөөд бие биенээсээ галд тэсвэртэй тусгай хуваалтаар тусгаарлагдсан байдаг. Моторууд бие биенээсээ хамааралгүй ажилладаг. Автономит цахилгаан хангамжийг хэрэгжүүлэхийн тулд Ту-160 дээр тусдаа туслах хийн турбин цахилгаан станц суурилуулсан.

Ту-160 бөмбөгдөгч онгоц нь оптоэлектрон бөмбөгдөгч онгоцны хараа, тандалт, ажиглалтын радар, INS, SNS, астрокорректор, Байгаль нуурын агаарын довтолгооноос хамгаалах систем (дипол тусгал, IR урхи бүхий сав) зэргээс бүрдсэн PRNA хараа, навигацийн системээр тоноглогдсон. , дулааны чиглэл хайгч). Мөн хиймэл дагуулын системтэй холбогдсон олон сувгийн дижитал холбооны цогцолбор байдаг. Бөмбөгдөгч онгоцны нисэх онгоцонд 100 гаруй тусгай компьютер оролцож байна.

Стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны довтолгооноос хамгаалах систем нь дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах радаруудыг илрүүлэх, ангилах, тэдгээрийн координатыг тодорхойлох, дараа нь төөрөгдүүлэх замаар чиг баримжаагаа алдах эсвэл хүчирхэг идэвхтэй түгжрэлээр дарах баталгаа болдог. Бөмбөгдөхөд аянга цахилгаантай харагдац ашигладаг бөгөөд энэ нь өдрийн гэрэл, бага гэрлийн нөхцөлд янз бүрийн байг өндөр нарийвчлалтайгаар устгах боломжийг олгодог. Бөмбөрцгийн хойд хагасаас пуужин болон дайсны онгоцыг илрүүлэх чиглүүлэгч нь их биений хамгийн арын хэсэгт байрладаг.

Сүүлний боргоцойд хөрс, IR хавхтай савнууд байдаг. Бүхээгт стандарт цахилгаан механик төхөөрөмжүүд байдаг бөгөөд тэдгээр нь Ту-22М3 дээр суурилуулсантай төстэй юм. Хүнд машиныг сөнөөгч онгоцны нэгэн адил хяналтын саваа (жойстик) ашиглан удирддаг.

Онгоцны зэвсэглэл нь их бие доторх ачааны 2 тасалгаанд байрладаг бөгөөд нийт жин нь 40 тонн хүртэл янз бүрийн зорилтот ачааг багтаах боломжтой. Зэвсэглэл нь 2 олон байрлалтай харвах төхөөрөмж дээр ажилладаг 12 X-55 далавчит пуужингаас бүрдэх боломжтой. бөмбөрийн төрөл, түүнчлэн 4 хөөргөх зориулалттай 24 хүртэлх X-15 хэт авианы пуужин. Жижиг хэмжээтэй тактикийн байг устгахын тулд онгоц нь 1500 кг жинтэй залруулсан агаарын бөмбөг (KAB) ашиглаж болно. Мөн онгоц нь 40 тонн хүртэл энгийн чөлөөт унадаг бөмбөг тээвэрлэх чадалтай.

Ирээдүйд стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны зэвсгийн системийг бараг бүх ангиллын тактикийн болон стратегийн газар ба далайн байг устгах зориулалттай X-555 гэх мэт өндөр нарийвчлалтай шинэ далавчит пуужингуудыг оруулснаар мэдэгдэхүйц сайжруулж болно.

Ту-160-ын тактикийн болон техникийн шинж чанарууд:

Хэмжээ:
- далавчны хамгийн их зай - 55.7 м, хамгийн бага - 35.6 м;
- урт - 54.1 м;
- өндөр - 13.2 м;
Далавчны талбай - 360.0 кв. м.
Нисэх онгоцны жин:
- хоосон - 110,000 кг
- ердийн хөөрөлт - 267.600 кг
- хамгийн их хөөрөх - 275,000 кг
Хөдөлгүүрийн төрөл - NK-32 4 турбо сэнс;
- шаталтын бус түлхэлт -4х137.2 кН;
- шатаагчийн дараах хүч - 4х247.5 кН.
Өндөрт хамгийн дээд хурд - 2230 км / цаг;
Аяллын хурд - 917 км / цаг;
Шатахуун цэнэглэхгүйгээр практик нислэгийн хүрээ: 12.300 км;
Байлдааны радиус: 6000 км;
Практик тааз - 15.000 м;
Экипаж - 4 хүн

Зэвсэглэл: хоёр ховдолын тасалгаанд нийт жин нь 22,500 кг, хамгийн ихдээ - 40,000 кг хүртэл өөр зорилтот ачаалал байдаг. Зэвсэглэлд X-55 ба X-55M тактикийн болон стратегийн далавчит пуужин, түүнчлэн цөмийн болон цөмийн бус цэнэгт хошуутай Х-15 богино тусгалын аэробаллистик хэт авианы пуужин (M = 5), түүнчлэн KAB засварласан агаарын бөмбөг орно. янз бүрийн төрөл KAB-1500 хүртэл, ердийн төрлийн бөмбөг, түүнчлэн мина.

Ту-160(НАТО-ын кодчиллын дагуу: блэкжек) - Орос, хуучнаар - Зөвлөлтийн дуунаас хурдан стратегийн бөмбөгдөгч пуужин тээгч, далавчаа эргүүлэх чадвартай. 1980-аад онд Туполевын дизайны товчоонд боловсруулагдсан бөгөөд 1987 оноос хойш ажиллаж байна. Оросын Агаарын цэргийн хүчин одоогоор 16 Ту-160 онгоцтой.

Үзүүлэлтүүд

Баг: 4 хүн

Урт: 54.1 м

Далавчны өргөн: 55.7/50.7/35.6 м

Өндөр: 13.1 м

Далавчны талбай: 232 м²

Хоосон жин: 110000 кг

Хөөрөх хэвийн жин: 267600 кг

Хамгийн их хөөрөх жин: 275000 кг

Хөдөлгүүрүүд: 4 × турбофен NK-32

Хамгийн их хүч: 4 × 18000 кгс

Шатаагчийн дараах түлхэлт: 4 × 25000 кгс

Нислэгийн онцлог

Өндөрт хамгийн их хурд: 2230 км/цаг

Аяллын хурд: 917 км/цаг (0.77 М)

Практик хүрээ: 14600 км

Байлдааны радиус: 6000 км

Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа: 25 цаг

Практик тааз: 15000 м

Авирах: 4400 м/мин

Хөөрөх / гүйх урт: 900-2000 м

1185 кг/м²

1150 кг/м²

Хүч ба жингийн харьцаа:

хамгийн их хөөрөх жинд: 0,37

хэвийн хөөрөх жинд: 0,36

Зэвсэглэл

Их бие доторх хоёр тасалгаа нь цөмийн болон ердийн зэвсгийн аль алинд нь хэд хэдэн төрлийн удирддаг пуужин, удирддаг болон чөлөөтэй унах бөмбөг, устгах бусад хэрэгслийг багтаасан 40 тонн хүртэл зэвсгийг багтаах боломжтой.

Ту-160 (олон байрлалтай хоёр эргэдэг харвах төхөөрөмж дээр 12 нэгж) -тэй хамтран ажиллаж байгаа Х-55 стратегийн далавчит пуужингууд нь бөмбөгдөгч онгоц хөөрөхөөс өмнө пуужингийн санах ойд урьдчилан тодорхойлсон координат бүхий суурин байг онох зориулалттай. Усан онгоцны эсрэг пуужингийн хувилбарууд нь радарыг тодорхойлох системтэй.

Богино зайд байг онохын тулд зэвсэглэлд Х-15 аэробаллистик хэт авианы пуужин (дөрвөн хөөргөгч дээр 24 нэгж) багтаж болно.

Ту-160 бөмбөгдөгч онгоцыг бөмбөгдөгч онгоцны анхны пуужингийн довтолгооны дараа амьд үлдсэн байг устгах зорилготой "хоёр дахь шатны" зэвсэг гэж үздэг. Энэ нь мөн зэвсгийн үүрэнд байрладаг бөгөөд янз бүрийн төрлийн тохируулгатай бөмбөг, түүний дотор энэ ангиллын хамгийн хүчирхэг дотоодын сумны нэг болох 1500 кг жинтэй KAB-1500 цувралын бөмбөг орно.

Онгоцыг мөн цөмийн, нэг удаагийн кассет бөмбөг, тэнгисийн мина болон бусад зэвсгүүд зэрэг янз бүрийн калибрын чөлөөт уналттай бөмбөгөөр (40,000 кг хүртэл) тоноглох боломжтой.

Цаашид бөмбөгдөгч онгоцны зэвсгийн бүрэлдэхүүнийг шинэ үеийн Х-555 ба Х-101 өндөр нарийвчлалтай далавчит пуужингуудыг бүрэлдэхүүндээ оруулах замаар ихээхэн бэхжүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд тус тус нэмэгдэж, стратегийн болон стратегийн аль алиныг нь устгах зорилготой юм. бараг бүх ангиллын газар ба далайн тактикийн бай.

1980 онд Ту-160 хэмээх шинэ бөмбөгдөгч онгоцны анхны хуулбарыг бүтээжээ.

Ту-160 бол өмнө нь ЗХУ болон гадаадад бүтээгдсэн бүх бөмбөгдөгч онгоцны хамгийн том нь юм. Онгоц нь далавч, их биеийг жигд хослуулсан нэгдсэн схемийн дагуу хийгдсэн. Хувьсах геометрийн далавч нь янз бүрийн профайл дээр нислэг үйлддэг бөгөөд дуунаас хурдан болон дууны хурдны аль алинд нь өндөр гүйцэтгэлтэй байдаг. Бөмбөгдөгч нь бүх хөдөлгөөнт босоо болон хэвтээ сүүлтэй бөгөөд энэ нь салшгүй зохион байгуулалт, бага багийн байрлалтай хослуулан RCS-ийг эрс багасгадаг. Онгоцны корпусын дизайны онцлог нь титан туяа бөгөөд далавчны консолыг эргүүлэх хэсэг бүхий бүх гагнасан кессон юм. Онгоцны бүх гол хүч элементүүд нь бүхэл бүтэн онгоцоор дамжин өнгөрөх цацрагт бэхлэгдсэн байдаг. Бөмбөгдөгч онгоц нь "хоолой-конус" төрлийн нислэгийн түлш цэнэглэх системээр тоноглогдсон. Ажлын бус байрлалд байгаа түлш хүлээн авагчийн хүлээн авах саваа нь бүхээгийн урд урд талын их бие рүү татагдана.

Тоног төхөөрөмж. Ту-160 онгоц нь хамгийн орчин үеийн нислэгийн навигацийн болон радиотехникийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд үүнд тусгайлан зориулсан зэвсгийн хяналтын систем орно. Тоног төхөөрөмж нь бүх төрлийн зэвсгийн автомат нислэг, байлдааны ажиллагааг хангадаг. Энэ нь өдрийн цаг, бүс нутаг, цаг агаарын нөхцөл байдлаас үл хамааран газрын байг онох боломжийг олгодог хэд хэдэн систем, мэдрэгчийг агуулдаг. Цахилгаан механик төрлийн олон үзүүлэлтүүдийн зэрэгцээ дэлгэц хэлбэрээр цахим үзүүлэлтүүдийг өргөн ашигладаг.

Ту-160 нь давхардсан инерцийн навигацийн систем, астронавигацийн систем, хиймэл дагуулын навигацийн төхөөрөмж, олон сувгийн дижитал холбооны систем, дайсны радарын станцуудыг өргөн хүрээнд илрүүлэх, хүчирхэг идэвхтэй болон идэвхгүй хөндлөнгийн оролцоо.

Онгоцонд олон тооны цахим тооцооллын дижитал төхөөрөмж байдаг. Нийт тооТоон процессорууд нь бие даасан, сүлжээний бүтэцтэй, систем, тоног төхөөрөмжийн ажиллагааг хангадаг бөгөөд 100 нэгжээс давсан байна. Багийн ажлын байр бүр тусгай дижитал компьютерээр тоноглогдсон байдаг.

"Обзор-К" хараа, навигацийн систем (PRNK) нь хуурай газар, далайн байг хол зайд илрүүлэх, тодорхойлох, устгах хэрэгслийг хянах, түүнчлэн навигаци, нисэх онгоцны навигацийн асуудлыг шийдвэрлэхэд зориулагдсан. PRNK-ийн үндэс нь онгоцны хамар хэсэгт байрладаг олон үйлдэлт навигаци, харааны радар юм. OPB-15T оптоэлектрон бөмбөгдөгч онгоцны хараа байдаг бөгөөд энэ нь өдрийн гэрэл болон бага гэрлийн нөхцөлд өндөр нарийвчлалтай бөмбөгдөлтийг хангадаг. Ирээдүйд онгоцыг газрын байг гэрэлтүүлэх лазер системээр тоноглох боломжтой бөгөөд энэ нь ашиглах боломжтой болгодог. өндөр өндөрлөгүүдянз бүрийн төрлийн нисэх онгоцны бөмбөгийг зассан.

Байгаль нуурын десантын довтолгооноос хамгаалах систем (ADS) нь дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг илрүүлэх, тэдгээрийн байрлалыг илрүүлэх, хөндлөнгийн оролцоотойгоор саатуулах эсвэл онгоцны ард хууран мэхлэх хөшиг байрлуулах боломжийг олгодог. Сүүлний боргоцой нь IR урхи, үрэвстэй олон тооны савыг агуулдаг. Их биений хамгийн арын хэсэгт Огонёк дулааны чиглэлийг тогтоогч суурилуулсан бөгөөд энэ нь пуужингууд болон бөмбөрцгийн арын хагасаас ойртож буй дайсны онгоцыг илрүүлдэг. Нисгэгчдийн хяналтын самбарууд нь бусад байлдааны онгоцонд (жишээлбэл, Ту-22М) ашигладагтай төстэй стандарт цахилгаан механик төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Бүхээг нь хамгийн хялбаршуулсан боловч үүнтэй зэрэгцэн урт нислэг хийж буй багийнханд дээд зэргийн тав тухтай байдлыг хангадаг.

Удирдлагын систем. Хяналтын систем нь механик, гидромеханик, цахилгаан гидравлик, цахилгаан механик, электрон болон цахилгаан тоног төхөөрөмжийн цогц юм. Ту-160 нь олон тооны аналог цахилгаан алсын удирдлагатай систем (EDSU) ашигласан Зөвлөлтийн анхны масс үйлдвэрлэсэн хүнд нисэх онгоц болжээ. EDSU нь бие биенээ давтдаг дөрвөн сувагтай бөгөөд яаралтай механик утастай бөгөөд энэ нь баталгаатай байдаг өндөр найдвартай байдалнислэгийн бүх горимд агаарын хөлгийн удирдлага. Онгоцыг автомат болон гарын авлагын горимд удирдах боломжтой. Давхарга, өнхрөх, хазайлтыг хянах нь нислэгийн бүх горимд оновчтой тогтвортой байдал, удирдлагын шинж чанарыг хангадаг. Нөөц хяналтыг хязгаарлагдмал функц бүхий механик системээр хангадаг.

Нисэх онгоцны удирдлагын систем нь жолооны жолоодлогыг удирдах дэд системүүд, далавчны механикжуулалт, түүнчлэн онгоцны удирдлагын системээс бүрдэнэ. Онгоцыг хүнд бөмбөгдөгч онгоцны уламжлалт жолооны хүрдээр удирддаггүй, харин "сөнөөгч" төрлийн хяналтын бариулаар удирддаг. Жолооны удирдлагын систем нь нислэгийн бүх үе шатанд тогтворжуулагч, дугуйны эргэдэг хэсэг, флаперон, спойлеруудын хазайлтыг жолоодлогын удирдлага, хагас автомат ба автомат удирдлагатай ABSU (хавтан дээрх автомат) горимоор хангадаг. удирдлагын систем). ABSU нь багийн удирдлагын постуудын бариул, дөрөө, өөрийн мэдрэгч, мэдрэгч, бусад хөлөг онгоцны компьютеруудын мэдээллийг боловсруулах замаар жолооны гадаргууг хянадаг.

Цахилгаан хангамжийн систем. Ту-160 онгоц нь дөрвөн нэгдсэн генераторын хөтөч, дөрвөн контактгүй тогтмол гүйдлийн генератор, хяналтын систем, хамгаалалт, цахилгаан түгээх системтэй. Туслах эх үүсвэрийн хувьд нэмэлт тэжээлийн нэгж дээр суурилуулсан генераторыг суурилуулсан болно. Батерейг яаралтай тусламжийн эх үүсвэр болгон ашигладаг.



	Дуунаас хурдан стратегийн бөмбөгдөгч пуужин тээгч
Хөгжүүлэгч:	Ок.Б.Туполев
Үйлдвэрлэгч:	MMZ "Туршлага", KAPO
Ерөнхий дизайнер:	Валентин Иванович Близнюк
Эхний нислэг:
Үйл ажиллагааны эхлэл:
	Үйл ажиллагаа явуулсан
Үндсэн операторууд:	Оросын Агаарын цэргийн хүчин, ЗХУ-ын Агаарын хүчин (хуучин), Украины Агаарын хүчин (хуучин)
Үйлдвэрлэсэн он жилүүд:
Үйлдвэрлэсэн нэгжүүд:	35 (27 үйлдвэрлэл, 8 прототип)
Нэгжийн өртөг:	6.0-7.5 тэрбум рубль буюу 250 сая доллар (1993)

Үзэл баримтлалын сонголт

Туршилт, үйлдвэрлэл

Мөлжих

Шинэчлэлийн төлөвлөгөө

Одоогийн нөхцөл байдал

Өөрчлөлтийн төслүүд

Дизайн

Ерөнхий дизайны онцлог

Эрчим хүчний цэг

Гидравлик систем

Түлшний систем

Цахилгаан хангамж

Зэвсэглэл

Тохиолдлууд

Үзүүлэлтүүд

Нислэгийн онцлог

Үйлчилгээнд

Уран зохиол

Урлагт

(үйлдвэрийн тэмдэглэгээ: 70-р зүйл, НАТО-гийн кодчиллын дагуу: блэкжек- Орос хар Жак) нь 1980-аад онд Туполевын дизайны товчоонд бүтээгдсэн хувьсах далавчтай, стратегийн пуужин тээгч бөмбөгдөгч онгоц юм.

1987 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байна. 2013 оны эхний байдлаар Оросын Агаарын цэргийн хүчин 16 Ту-160 онгоцтой.

Энэ бол цэргийн нисэхийн түүхэн дэх хамгийн том дуунаас хурдан, хувьсах далавчтай нисэх онгоц бөгөөд бөмбөгдөгч онгоцнуудаас хамгийн их хөөрөх жингээрээ дэлхийн хамгийн хүнд байлдааны онгоц юм. Нисгэгчдийн дунд тэрээр "Цагаан хун" хоч авсан.

Өгүүллэг

Үзэл баримтлалын сонголт

1960-аад онд ЗХУ стратегийн пуужингийн зэвсэг бүтээж байхад АНУ стратегийн нисэх хүчинд бооцоо тавьж байсан. Н-ийн баримталж буй бодлого. С.Хрущев 1970-аад оны эхээр ЗСБНХУ нь цөмийн пуужингаас хамгаалах хүчирхэг системтэй байсан ч стратегийн нисэх хүчинд зөвхөн Ту-95, М-4 агаарын бөмбөгдөгч онгоцнууд агаарыг даван туулж чадаагүй байхад хүргэсэн. НАТО-гийн орнуудын хамгаалалт (агаарын довтолгооноос хамгаалах).

AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) төслийн хүрээнд хамгийн сүүлийн үеийн стратегийн бөмбөгдөгч онгоц болох ирээдүйн B-1 онгоцыг бүтээх АНУ-ын шийдвэр нь Зөвлөлтийн шинэ бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээхэд түлхэц болсон гэж үздэг. 1967 онд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл олон горимт стратегийн тив хоорондын шинэ нисэх онгоц бүтээх ажлыг эхлүүлэхээр шийджээ.

Ирээдүйн нисэх онгоцонд дараахь үндсэн шаардлагыг тавьсан.

18000 метрийн өндөрт 2200-2500 км / цаг хурдтай нислэгийн хүрээ - 11-13 мянган км-ийн дотор;
өндөр ба газрын ойролцоох дууны горимд нислэгийн хүрээ - 16-18 ба 11-13 мянган километр;
онгоц нь дууны доорх хурдаар зорилтот түвшинд ойртож, дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг даван туулах ёстой байсан - дуунаас хурдан өндөрт горимд эсвэл газрын ойролцоо аялах хурдаар;
байлдааны ачааны нийт жин 45 тонн хүртэл байна.

Төслүүд

Сухойн дизайны товчоо болон Мясищевын дизайны товчоо шинэ бөмбөгдөгч онгоц бүтээх ажлыг эхлүүлэв. О.К.Б.Туполев ачаалал ихтэй байсан тул оролцоогүй.

1970-аад оны эхээр дизайны товчоо хоёулаа хувьсах далавчны геометр бүхий дөрвөн хөдөлгүүртэй нисэх онгоц бүтээх төслүүдээ бэлтгэсэн. Үүний зэрэгцээ, зарим ижил төстэй байдлаас үл хамааран тэд өөр өөр схемийг ашигласан.

Сухойн дизайны товчоо нь T-4MS ("бүтээгдэхүүн 200") төсөл дээр ажиллаж байсан бөгөөд энэ нь өмнөх хөгжүүлэлт болох Т-4 ("бүтээгдэхүүн 100") тодорхой тасралтгүй байдлыг хадгалсан. Байршлын олон хувилбаруудыг боловсруулсан боловч эцэст нь дизайнерууд харьцангуй бага талбайтай эргэдэг консол бүхий "нисдэг далавч" хэлбэрийн нэгдсэн хэлхээнд суурьшжээ.

Мясищевын дизайны товчоо олон тооны судалгаа хийсний дараа хувьсах далавчны геометрийн хувилбарыг гаргаж ирэв. М-18 төсөл нь уламжлалт аэродинамик загварыг ашигласан. "Нугас" аэродинамик схемийн дагуу баригдсан М-20 төслийг мөн боловсруулсан.

1969 онд Агаарын цэргийн хүчин ирээдүйтэй олон горимт стратегийн нисэх онгоцонд тактикийн болон техникийн шинэ шаардлагыг нэвтрүүлсний дараа Туполевын дизайны товчоо мөн хөгжиж эхлэв. Эндээс дэлхийн анхны зорчигч тээврийн Ту-144 нисэх онгоцыг бүтээх, үйлдвэрлэх явцад олж авсан дуунаас хурдан нислэгийн асуудлыг шийдвэрлэх, тэр дундаа дуунаас хурдан нислэгийн нөхцөлд удаан эдэлгээтэй барилга байгууламжийг зохион бүтээх, дулааны эрчим хүчийг хөгжүүлэх туршлага хуримтлуулсан. нисэх онгоцны их биеийг хамгаалах гэх мэт.

Далавчны консолыг эргүүлэх механизмын жин нь ийм схемийн бүх давуу талыг бүрмөсөн арилгаж, Ту-144 иргэний дуунаас хурдан нисэх онгоцыг үндэс болгон авч байсан тул Туполевын баг хувьсах геометрийн хувилбараас татгалзсан.

1972 онд комисс уралдаанд ирүүлсэн Сухой дизайн товчоо ("бүтээгдэхүүн 200") болон Мясищевийн дизайны товчооны (М-18) төслүүдийг авч үзсэн. Туполевын дизайны товчооны өрсөлдөөнөөс гадуурх төслийг мөн авч үзсэн. Тэмцээний комиссын гишүүд Мясищевын нэрэмжит дизайны товчооны дизайнд хамгийн их таалагдсан бөгөөд энэ нь Агаарын цэргийн хүчний зарласан шаардлагыг илүү хангасан байв. Онгоц нь олон талт байдлаасаа шалтгаалан янз бүрийн асуудлыг шийдвэрлэхэд ашиглагдаж, өргөн хүрээний хурдтай, урт нислэгийн зайтай байв. Гэсэн хэдий ч Ту-22М, Ту-144 зэрэг дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээх Туполевын дизайны товчооны туршлагыг харгалзан стратегийн тээвэрлэгч онгоц бүтээх ажлыг Туполевт даалгасан. Цаашдын ажилд шаардлагатай бүх материалыг Туполевын дизайны товчоонд шилжүүлэхээр шийдсэн.

Мясищевийн дизайны товчооны загвар нь Америкийн В-1 онгоцыг ихээхэн давтсан боловч В.И.Близнюк болон бусад хөгжүүлэгчид түүнд бүрэн итгэлгүй байсан тул онгоцны дизайныг Мясищевийн дизайны товчооны материалыг шууд ашиглахгүйгээр эхнээс нь эхлүүлсэн.

Туршилт, үйлдвэрлэл

Прототипийн анхны нислэг ("70-01" гэсэн нэрээр) 1981 оны 12-р сарын 18-нд Раменское нисэх онгоцны буудалд болсон. Нислэгийг туршилтын нисгэгч Борис Веремей тэргүүтэй багийнхан гүйцэтгэсэн байна. Онгоцны хоёр дахь хуулбарыг ("70-02" бүтээгдэхүүн) статик туршилтанд ашигласан бөгөөд нисээгүй. Хожим нь "70-03" нэртэй хоёр дахь нисдэг онгоц туршилтанд нэгдсэн. "70-01", "70-02", "70-03" онгоцуудыг MMZ "Туршлага" үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.

1984 онд Ту-160 онгоцыг Казанийн нисэхийн үйлдвэрт бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн. Эхний цуваа машин (No1-01) 1984 оны 10-р сарын 10-нд, хоёр дахь цуврал (No1-02) - 1985 оны 3-р сарын 16, гурав дахь (No2-01) - 1985 оны 12-р сарын 25, дөрөв дэх (No 2-02) - 1986 оны 8-р сарын 15.

1992 оны 1-р сард Борис Ельцин АНУ В-2 онгоцыг олноор үйлдвэрлэхээ зогсоовол Ту-160-ын цуврал үйлдвэрлэлийг түр зогсоох шийдвэр гаргасан. Энэ үед 35 онгоц үйлдвэрлэгдсэн байв. 1994 он гэхэд KAPO зургаан Ту-160 бөмбөгдөгч онгоцыг Оросын Агаарын хүчинд шилжүүлжээ. Тэд Саратов мужийн Энгельсийн нэрэмжит нисэх онгоцны буудалд байрлаж байжээ.

2000 оны 5-р сард шинэ Ту-160 (b / n "07" "Александр Молодчий") Агаарын цэргийн хүчний нэг хэсэг болсон.

Ту-160 цогцолборыг 2005 онд ашиглалтад оруулсан. 2006 оны 4-р сарын 12-нд Ту-160-д зориулсан сайжруулсан NK-32 хөдөлгүүрийн улсын туршилт дууссаныг зарлав. Шинэ хөдөлгүүрүүд нь нөөц нь мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, найдвартай байдал нэмэгдсэнээр ялгагдана.

2008 оны 4-р сарын 22-нд Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч, хурандаа генерал Александр Зелин сэтгүүлчдэд хэлэхдээ, өөр нэг стратегийн бөмбөгдөгч Ту-160 2008 оны 4-р сард Оросын Агаарын цэргийн хүчинтэй хамтран ажиллах болно.

2008 оны 4-р сарын 29-нд Казань хотод шинэ нисэх онгоцыг ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд хүлээлгэн өгөх ёслол болов. Шинэ онгоцыг "Виталий Копылов" гэж нэрлэсэн (КАПО-гийн захирал асан Виталий Копыловын нэрэмжит) бөгөөд Энгельс хотод байрладаг 121-р гвардийн нисэхийн Севастополийн улаан тугийн одонт хүнд бөмбөгдөгч онгоцны дэглэмд багтжээ. 2008 онд гурван байлдааны Ту-160 онгоцыг шинэчлэхээр төлөвлөж байсан.

Мөлжих

Эхний хоёр Ту-160 онгоц (№1-01 ба №1-02) 1987 оны 4-р сард Прилуки (Украины ЗХУ) дахь 184-р гвардийн хүнд бөмбөгдөгч нисэхийн дэглэмд орж ирэв. Үүний зэрэгцээ АНУ-ын B-1 бөмбөгдөгч онгоцуудыг ашиглалтад оруулах хурдацтай байсантай холбоотой улсын туршилтыг дуусгах хүртэл онгоцыг байлдааны ангид шилжүүлсэн.

1991 он гэхэд Прилуки 19 онгоц хүлээн авсан бөгөөд үүнээс хоёр эскадриль байгуулагдсан. ЗХУ задран унасны дараа тэд бүгд Украины нутаг дэвсгэрт үлджээ.

1992 онд Орос улс стратегийн агаарын тээврийнхээ алслагдсан бүс нутгууд руу хийх нислэгээ дангаар зогсоов.

1998 онд Украин улс Нунн-Лугар хөтөлбөрийн хүрээнд АНУ-ын хөрөнгөөр стратегийн бөмбөгдөгч онгоцуудаа буулгаж эхэлсэн.

1999-2000 онд Украйн улс байгалийн хийн худалдан авалтын өрийн зарим хэсгийг тэглэхийн тулд найман Ту-160, гурван Ту-95 онгоцыг ОХУ-д шилжүүлсэн тухай тохиролцоонд хүрсэн. Полтавагийн холын зайн нисэхийн музейд байрлах хүчин чадалгүй болсон нэг онгоцыг эс тооцвол Украинд үлдсэн Ту-160 онгоцуудыг устгасан.

2001 оны эхээр SALT-2 гэрээний дагуу Орос улс 15 Ту-160 онгоцтой байлдааны бүрэлдэхүүнтэй байсан бөгөөд үүнээс 6 пуужин тээгч албан ёсоор стратегийн далавчит пуужингаар зэвсэглэсэн байв.

2002 онд Батлан хамгаалах яам KAPO-тай бүх 15 Ту-160 онгоцыг шинэчлэх гэрээ байгуулсан.

2003 оны 9-р сарын 18-нд хөдөлгүүрийн засварын дараа туршилтын нислэг хийх үеэр осол гарч, сүүлний дугаартай "01" онгоц Саратов мужийн Советский дүүрэгт газардах үед осолджээ. Ту-160 нисэх онгоцны буудлаас 40 км зайд эзгүй газар унав. Онгоцонд багийн дөрвөн гишүүн байсан: командлагч Юрий Дейнеко, туслах нисгэгч Олег Федусенко, Григорий Колчин, Сергей Сухоруков нар. Тэд бүгд үхсэн.

2006 оны 4-р сарын 22-нд ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний алсын тусгалын нисэхийн ерөнхий командлагч дэслэгч генерал Хворов хэлэхдээ, сургуулилтын үеэр орчин үеийн шинэчилсэн Ту-160 нисэх онгоц АНУ-ын агаарын орон зайд нэвтэрч, үл анзаарагдав. Гэсэн хэдий ч объектив нотлох баримт байхгүй энэ мэдээлэлбайхгүй байна.

2006 оны 7-р сарын 5-нд шинэчлэгдсэн Ту-160-ыг Оросын Агаарын цэргийн хүчин баталсан бөгөөд энэ төрлийн 15 дахь онгоц болсон ("19" "Валентин Близнюк" дугаар). Байлдааны хүчин чадалд шилжүүлсэн Ту-160 нь 1986 онд баригдсан бөгөөд Туполевын дизайны товчоонд харьяалагдаж, туршилтад ашиглагдаж байжээ.

2007 оны эхэн үед харилцан ойлголцлын санамж бичгийн дагуу стратегийн цөмийн хүчний байлдааны бүрэлдэхүүнд 14 Ту-160 стратегийн бөмбөгдөгч онгоц байсан (нэг бөмбөгдөгч онгоцыг START мэдээлэлд дурдаагүй ("19" "Валентин Близнюк" дугаар"). )).

2007 оны 8-р сарын 17. Орос улс алслагдсан бүс нутгуудад стратегийн нисэхийн нислэгээ тогтмол сэргээв.

2008 оны 7-р сард Куба, Венесуэл, Алжирын нисэх онгоцны буудлуудад Ил-78 танкийг байрлуулах, түүнчлэн Ту-160, Ту-95МС-ийн нисэх онгоцны буудлуудыг нөөц болгон ашиглах боломжтой гэсэн мэдээлэл гарсан.

2008 оны 9-р сарын 10-нд хоёр Ту-160 бөмбөгдөгч онгоц ("Александр Молодчий" 07 дугаартай, "Василий Сенко" 11 дугаартай) Мурманск мужийн Оленегорскийн нисэх онгоцны буудлыг ашиглан Энгельс дэх баазаасаа Венесуэлийн Либертадор нисэх онгоцны буудал руу нисэв. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх замын нэг хэсэгт бөмбөгдөгч пуужин тээгчдийг (хамгаалах зорилгоор) Санкт-15-ын СУ-27 сөнөөгч онгоцууд дагалдан явжээ. Оленегорск дахь завсрын буух газраас Венесуэл рүү нисэхэд 13 цаг зарцуулсан байна. Онгоцонд цөмийн зэвсэг байхгүй ч байлдааны зориулалттай пуужингууд байдаг. Энэ нь ОХУ-ын түүхэнд анх удаа алсын тусгалын нисэх онгоцууд гадаад улсын нутаг дэвсгэрт байрлах нисэх онгоцны буудлыг ашиглаж байгаа явдал юм. Венесуэлд уг онгоц Атлантын далай болон Карибын тэнгис дэх төвийг сахисан усан дээгүүр сургалтын нислэг хийжээ. 2008 оны 9-р сарын 18-ны өдөр Москвагийн цагаар 10:00 цагт (UTC + 4) хоёр онгоц Каракас дахь Майкетия нисэх онгоцны буудлаас хөөрсөн бөгөөд сүүлийн жилүүдэд анх удаа Ил-78 танкнаас шөнийн цагаар агаарт түлш цэнэглэв. Норвегийн тэнгис дээгүүр. Тэд 9-р сарын 19-ний өдрийн 01:16 цагт (Москвагийн цагаар) Энгельс хотын баазын аэродром дээр газардаж, Ту-160 онгоцоор нислэг үйлдсэн хугацаанд дээд амжилт тогтоосон байна.

2010 оны 6-р сарын 10 - Хоёр Ту-160 стратегийн бөмбөгдөгч онгоц хамгийн дээд зайн нислэгийн дээд амжилт тогтоосон гэж ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны хэвлэлийн алба, мэдээллийн албаны төлөөлөгч Владимир Дрик пүрэв гарагт Интерфакс-АВН агентлагт мэдэгдэв.

Пуужин тээгчдийн нислэгийн үргэлжлэх хугацаа өнгөрсөн оныхоос хоёр цагаар давж, 24 цаг 24 минут болсон бол нислэгийн хүрээ 18 мянган километр болжээ. Шатахуун цэнэглэх үеийн түлшний дээд хэмжээ 50 тонн байсан бол өмнө нь 43 тонн байсан.

Шинэчлэлийн төлөвлөгөө

Оросын алсын тусгалын нисэхийн командлагч Игорь Хворовын хэлснээр, сайжруулсан онгоц далавчит пуужингаас гадна байг агаараас бөмбөгөөр онож, сансрын хиймэл дагуулаар дамжуулан харилцаа холбоог ашиглаж, онилсон галын гүйцэтгэлийг сайжруулна. Ту-160М онгоцыг тоноглохоор төлөвлөж байна шинэ системзэвсэг, ирээдүйтэй далавчит пуужин, бөмбөгний зэвсгийг ашиглах боломжийг олгодог. Цахим болон нисэхийн тоног төхөөрөмжийг мөн бүрэн шинэчлэх болно.

Одоогийн нөхцөл байдал

2004 оны 2-р сард гурван шинэ онгоц бүтээхээр төлөвлөж байгаа, онгоц нь үйлдвэрийн нөөцөд байгаа, Агаарын хүчинд хүргэх хугацааг тогтоогоогүй байна.

Өөрчлөлтийн төслүүд

Ту-160В (Ту-161)- шингэн устөрөгчөөр ажилладаг цахилгаан станц бүхий агаарын хөлгийн төсөл. Мөн шингэн устөрөгчийн савыг байрлуулах зориулалттай их биений хэмжээгээрээ үндсэн загвараас ялгаатай байв. Мөн Ту-155-ыг үзнэ үү.
Ту-160 НК-74- илүү хэмнэлттэй NK-74 хөдөлгүүртэй (нислэгийн хүрээ нэмэгдсэн).
- холын болон дунд тусгалын пуужингаар зэвсэглэсэн хүнд дагалдан яваа сөнөөгч онгоцны төсөл.
- электрон байлдааны нисэх онгоцыг бүрэн хэмжээний загвар зохион бүтээх шатанд оруулж, тоног төхөөрөмжийн бүрэлдэхүүнийг бүрэн тодорхойлсон.
- Кречет байлдааны нисэх-пуужингийн цогцолборын дизайны төсөл. Хөгжил нь 1983 онд эхэлсэн бөгөөд 1984 оны 12-р сард Южное дизайны товчооноос гаргасан. Энэ нь тээвэрлэгч онгоцонд 24.4 тонн жинтэй хоёр шатлалт баллистик пуужин (1-р шат - хатуу түлш, 2-р - шингэн) байрлуулах ёстой байв. Цогцолборын нийт хүрээг 10,000 гаруй км гэж таамаглаж байсан. Байлдааны хошуу: Пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг даван туулах хэрэгсэл бүхий 6 MIRV буюу моноблок байлдааны хошуу. KVO - 600 м.Бүтээн байгуулалтыг 80-аад оны дундуур зогсоосон.
- 20 тонн жинтэй "Бурлак" гурван үе шаттай сансрын шингэн систем бүхий нисэх онгоц тээгч, тойрог замд оруулсан ачааны жин 600-аас 1100 кг хүртэл, хүргэх өртөг нь 2-2.5 дахин их байх болно гэж таамаглаж байсан. ижил даацтай газар хөөргөх пуужингийнхаас бага. Пуужинг хөөргөх нь 9-14 км-ийн өндөрт 850-1600 км / цаг хурдтай тээвэрлэгчдийн нислэгийн хурдтай байх ёстой байв. Онцлог шинж чанараараа Бурлак цогцолбор нь Боинг В-52 тээгч онгоц болон Пегасус зөөгч пуужингийн үндсэн дээр бүтээгдсэн Америкийн дууны хурдны хөөргөх цогцолборыг давах ёстой байв. Гол зорилго нь сансрын боомтуудыг бөөнөөр нь устгах нөхцөлд хиймэл дагуулын оддыг нөхөх явдал юм. Цогцолборын бүтээн байгуулалт 1991 онд эхэлсэн бөгөөд 1998-2000 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байжээ. Энэхүү цогцолбор нь Ил-76СК дээр суурилсан команд хэмжилтийн пост, газар удирдах цогцолборыг багтаах ёстой байв. ILV хөөргөх бүсэд тээвэрлэгч онгоцны нислэгийн хүрээ 5000 км байна. 2000 оны 1-р сарын 19-нд Самара хотод "ЦСКБ-Прогресс" улсын судалгаа, үйлдвэрлэлийн сансрын төв болон "Air Start Aerospace Corporation" хооронд "Air Start Aerospace Rocket Competition" (ARKKN) байгуулах хамтын ажиллагааны гэрээнд гарын үсэг зурав.
- Ту-160-ыг шинэчлэх төсөлд шинэ радио электрон төхөөрөмж, зэвсэг суурилуулахаар тусгасан. Энэ нь ердийн зэвсэг, жишээлбэл, 90 OFAB-500U, 500 кг жинтэй, 70-100 м-ийн тасралтгүй устгах радиустай байх чадвартай.

Дизайн

Ерөнхий дизайны онцлог

Нисэх онгоцыг бүтээхдээ дизайны товчоонд аль хэдийн бий болсон машинуудад батлагдсан шийдлүүдийг өргөн ашигласан: Ту-144, Ту-22М, Ту-142МС, системийн хэсэг, зарим эд анги, угсралтыг Ту-160 руу шилжүүлсэн. өөрчлөлтүүд. Хөнгөн цагааны хайлш АК-4 ба V-95, зэвэрдэггүй ган, титан хайлш OT-4, VT-6, нийлмэл материалууд нь дизайнд өргөн хэрэглэгддэг.

Ту-160 онгоц нь хувьсах далавчтай, гурван дугуйт буух төхөөрөмж, бүх хөдөлгөөнт тогтворжуулагч, давирхай бүхий салшгүй нам далавчтай онгоцны схемийн дагуу хийгдсэн. Далавчны механикжуулалтад гулсмал, давхар дугуйтай хавчаар, спойлер, флаперон зэргийг өнхрөх хяналтанд ашигладаг. Дөрвөн NK-32 хөдөлгүүрийг хөдөлгүүрийн хайрцагт, их биений доод хэсэгт хосоор суурилуулсан. APU TA-12 нь бие даасан эрчим хүчний нэгж болгон ашиглагддаг.

Их бие

Нэгдсэн хэлхээний планер. Технологийн хувьд F-1-ээс F-6 хүртэлх үндсэн зургаан хэсгээс бүрддэг. Урд талын даралтгүй хэсэгт радарын антенныг радио тунгалаг бүрхүүлд суурилуулсан бөгөөд дараа нь даралтгүй радио төхөөрөмжийн тасалгаа. 47.368 м урттай агаарын хөлгийн төв салшгүй хэсэг нь бүхээгтэй жинхэнэ их бие, ачааны хоёр тасалгаа (зэвсгийн тасалгаа) бөгөөд тэдгээрийн хооронд төв хэсгийн кессон тасалгаа, далавчны тогтмол хэсэг байдаг; хөдөлгүүрийн дээд хэсэг ба хойд их бие. Бүхээг нь нэг даралтат тасалгаа бөгөөд багийн гишүүдийн ажлын байрнаас гадна онгоцны янз бүрийн электрон төхөөрөмж байрладаг.

Жигүүр

Хувьсах чадвартай нисэх онгоцны далавч. Хамгийн бага шүүрдэх далавчны өргөн нь 57.7 метр юм. Эргэдэг угсралт, хяналтын систем нь ерөнхийдөө Ту-22М-тэй төстэй боловч дахин тооцоолж, зохих ёсоор бэхжүүлсэн. Далавчны эргэлтийн хэсгийг урд талын ирмэгийн дагуу 20-65 градусын хооронд байрлуулна. Ихэвчлэн хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн далавчны кессон загвар. Дөрвөн хэсэгтэй хавтангуудыг урд ирмэгийн дагуу суурилуулсан, арын ирмэгийн дагуу гурван хэсэгтэй давхар ховилтой хавтсыг суурилуулсан. Эргэлтийн хэсэг дээрх хавчих хэсгийн эх хэсэг нь хамгийн бага шүүрдэх замаар жигүүрийг төв хэсэгтэй жигд холбоход зориулагдсан нуруу юм. Өнхрөлтийг хянахын тулд зургаан хэсэгтэй спойлер, флапперонуудыг суурилуулсан. Далавчны дотоод хөндий нь түлшний савны үүрэг гүйцэтгэдэг.

Газар дээр жигүүрийг том өнцгөөр байрлуулахыг хориглоно (тусгай төхөөрөмжгүйгээр), учир нь төвлөрсөн шилжилтийн улмаас онгоц "сүүл дээрээ" унадаг.

Явах эд анги

Онгоцонд урд талдаа, хос гол тулгууртай гурван дугуйт буух төхөөрөмж. Урд ширээ нь их биений урд хэсэгт, техникийн тасалгааны доорх даралтгүй нүхэнд байрладаг бөгөөд урсгалын дагуу буцаж татагддаг. Урд талын багана дээр 1080х400 мм хэмжээтэй хоёр дугуй нь аэродинамик дефлектортой бөгөөд дугуйнаас гадны тоосонцор (хог) нь хөдөлгүүрийн агаар орох хэсэгт орохоос хамгаалдаг. Урд хөлний нүхээр, газрын шатаар бүхээгт орох хаалгыг гүйцэтгэдэг. Үндсэн тавиурууд нь тус бүрдээ 1260 × 485 мм хэмжээтэй зургаан дугуйтай гурван тэнхлэгтэй тэрэгтэй. Тэдгээрийг гондол руу буцааж, нислэгийн явцад арагшаа, богиносгож байгаа тул тасалгааны дотоод эзэлхүүнийг бага хэмжээгээр шаарддаг. Суллах үед тавиуруудыг сунгаж, нэгэн зэрэг шилжүүлдэг гадна талууд 60 см-ээр, замыг нэмэгдүүлэх (энэ нь жолооны тогтвортой байдалд эерэг нөлөө үзүүлдэг). Үндсэн тавиуруудын тасалгаанууд нь нэгэн зэрэг янз бүрийн тоног төхөөрөмжийг байрлуулах техникийн тасалгаанууд юм. Явах эд ангийн зам - 5400 мм, явах эд анги нь суурь - 17880 мм. Урд талын тулгуур дээр хоёр танхимтай хийн тос амортизатор, үндсэн тулгуур дээр гурван танхимтай. Урд талын дугуйнууд нь эргэдэг бөгөөд бүхээгийн жолоодлогын дөрөөнүүдээр удирддаг.

Эрчим хүчний цэг

Онгоц нь дөрвөн NK-32 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Цаашдын хөгжил NK-144, NK-22, NK-25 шугамууд.

Бүтцийн хувьд NK-32 нь гаралтын хэсэгт урсгалтай холилдсон гурван босоо амтай хөдөлгүүр бөгөөд тохируулгатай цорго бүхий нийтлэг шатдаг хөдөлгүүр юм. Тэнхлэгийн гурван үе шаттай компрессор нь арван таван үе шаттай бөгөөд гурван үе шаттай нам даралтын компрессор, таван шаттай дунд даралтын компрессор, долоон шаттай өндөр даралтын компрессор гурван нэгжээс бүрдэнэ. Агаарын урсгалыг хэлхээнд хуваах ажлыг LP компрессорын ард гүйцэтгэдэг бөгөөд HP компрессорын дараа агаарын хөлгийн хэрэгцээнд зориулж агаарыг авдаг. Шатаах камер - цагираг хэлбэртэй, хоёр асаагчтай олон цорго. Шатаалтын дараах горимд урсгалууд холилдож, түлшийг шатаагчийн дараа шатаадаг. Гидравлик насос, тогтмол гүйдлийн генератор, гурван фазын хувьсах гүйдлийн генераторыг хөтөчийн хайрцагт суурилуулсан. Хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд сурталчлах - агаарын асаагуураас.

Хөдөлгүүрүүд нь их биений доор хос хайрцагт байрладаг. Агаарын хэрэглээ тэгш өнцөгт хэсэгбосоо байрлалтай тохируулгатай шаантаг, зургаан агаарын хангамжийн хаалттай.

АПУ ТТ-12 онгоцыг газар дээрх цахилгаан эрчим хүч, шахсан агаараар хангахаас гадна 7 км хүртэлх өндөрт агаарт яаралтай цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашиглах боломжтой.

Гидравлик систем

Онгоц нь 280 кг/см2 даралттай зэрэгцэн ажилладаг дөрвөн өндөр даралтын гидравлик системийг ашигладаг бөгөөд ажлын шингэн болгон IP-50 тосыг ашигладаг. Гидравлик хөтөч нь хяналтын гадаргууг хөдөлгөх, хөөрөх, буух механикжуулалт, буух төхөөрөмжийг шилжүүлэхэд ашиглагддаг. Гидравлик насосыг хөдөлгүүр тус бүр дээр нэг нэгээр нь суурилуулсан бөгөөд APU-ийн турбо насосыг нөөц болгон ашигладаг.

Түлшний систем

Шатахууны савыг дүүргэх хүчин чадал нь 171,000 кг. Хөдөлгүүр бүр нь тэжээлийн савнаас тэжээгддэг. Түлшний нэг хэсэг нь төвлөрөхөд ашиглагддаг. Нум нь нислэгийн үед эвхэгддэг агаараар цэнэглэх түлш хүлээн авагчийн баар суурилуулсан.

Цахилгаан хангамж

Онгоц нь хөдөлгүүр дээр контактгүй гүйдлийн дөрвөн генератор, хувьсах гүйдлийн дөрвөн генератортой. ТА-12 АПУ генераторыг газар болон нислэгийн үед нөөц эх үүсвэр болгон ашигладаг.

Зэвсэглэл

Эхэндээ уг онгоцыг зөвхөн пуужин тээгч - цөмийн цэнэгт хошуу бүхий алсын тусгалын далавчит пуужин тээвэрлэгч, бүс нутгийн бай руу цохилт өгөх зориулалттайгаар төлөвлөж байжээ. Цаашид зөөвөрлөх зэвсгийн хүрээг шинэчилж, өргөжүүлэхээр төлөвлөж байсан.

Ту-160 онгоцтой хамтран ажиллаж байгаа Х-55СМ стратегийн далавчит пуужингууд нь бөмбөгдөгч онгоц хөөрөхөөс өмнө пуужингийн ой санамжинд бичигдсэн, урьдчилан програмчлагдсан координат бүхий суурин байг онох зориулалттай. Пуужингуудыг тус бүр зургаан ширхэг MKU-6-5U бөмбөр хөөргөгч хоёр онгоцны ачааны хоёр тасалгаанд байрлуулсан байна. Богино зайд байг онохын тулд зэвсэглэлд Kh-15S аэробаллистик хэт авианы пуужин (24 пуужин, MKU тус бүр дээр 12) багтаж болно.

Цаашид бөмбөгдөгч онгоцны зэвсгийн бүрэлдэхүүнийг шинэ үеийн Х-555 ба Х-101 өндөр нарийвчлалтай далавчит пуужингуудыг бүрэлдэхүүндээ оруулснаар мэдэгдэхүйц бэхжүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд тус тус нэмэгдэх боломжтой бөгөөд стратегийн болон стратегийн аль алиныг нь устгах зорилготой юм. бараг бүх ангиллын газар ба далайн тактикийн бай.

Нисгэгч-навигаци, багаж хэрэгсэл, радио электрон төхөөрөмж

Нисэх онгоц нь механик утсыг 4 дахин ихэсгэх, давхардуулах автомат самбарт алсын удирдлагатай системээр тоноглогдсон. Онгоцны удирдлага нь давхар бөгөөд хүнд машинуудад заншилтай адил жолоодлого суурилуулдаггүй, харин бариул (RUS). Давирхайд нисэх онгоцыг бүх хөдөлгөөнт тогтворжуулагчийн тусламжтайгаар, өнхрөхөд - флаперон, спойлер, курсэд - бүх хөдөлгөөнт кийл ашиглан удирддаг. Хоёр сувгийн астроинерцийн навигацийн систем - K-042K. Obzor-K хараа, навигацийн систем нь алсын хараатай радар, OPB-15T оптик телевизийн харааг агуулдаг. "Байгаль" усан онгоцны хамгаалалтын цогцолбор нь радиотехникийн болон хэт улаан туяаны аюулыг илрүүлэх хэрэгсэл, радио эсэргүүцэх систем, бууддаг хавхны сумтай. Пуужингийн зэвсэгтэй ажиллахад тусдаа систем (SURO) ашигладаг. Одоогийн даалгаврын шийдлээс хамааран онгоцны ихэнх тоног төхөөрөмжийг нэгтгэсэн.

Багийн хэрэгслийн самбарууд нь уламжлалт заагч хэрэгслээр тоноглогдсон (ихэнхдээ Ту-22М-д ашигладагтай төстэй), онгоцонд шингэн талст дээр олон үйлдэлт үзүүлэлт байдаггүй. Үүний зэрэгцээ, Ту-22М3 онгоцны багийн ажлын байртай харьцуулахад ажлын байрны эргономикийг сайжруулах, багаж хэрэгсэл, үзүүлэлтүүдийн тоог багасгах талаар олон ажил хийгдсэн.

Усан онгоцны командлагчийн багажны самбар дээр дараахь багаж, үзүүлэлтүүдийг суурилуулсан болно.

радио өндөр хэмжигч заагч А-034
нөөц хиймэл давхрага AGR-74
радио соронзон үзүүлэлт RMI-2B
байрлалын үзүүлэлт IP-51
босоо параметрийн үзүүлэлт IVP-1
хосолсон багаж DA-200
барометрийн өндөр хэмжигч VM-15
хурдны үзүүлэлт ISP-1
хосолсон хурдны үзүүлэлт KUS-2500 эсвэл KUS-3 (онгоц үйлдвэрлэсэн жилээс хамаарч)
радарын анхааруулах системийн үзүүлэлт

Хоёрдахь нисгэгчийн багажны самбар нь дараах үзүүлэлт, хэмжигчтэй байна.

IVP-1 босоо параметрийн үзүүлэлт эсвэл гэрлийн дохионы нэгж (онгоц үйлдвэрлэсэн жилээс хамаарна)
хурдны үзүүлэлт ISP-1
хосолсон хурдны үзүүлэлт KUS-2500 эсвэл KUS-3 (онгоц үйлдвэрлэсэн жилээс хамаарч)
нислэгийн захирал PKP-72
төлөвлөсөн навигацийн төхөөрөмж PNP-72
хосолсон багаж DA-200
өндөр хэмжигч үзүүлэлт UV-2Ts эсвэл UVO-M1
радио өндөр хэмжигч заагч A-034.

Тохиолдлууд

Ту-160 стратегийн пуужин тээгчдийн ихэнх нь өөрийн гэсэн нэртэй байдаг. Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны хажуугийн дугаарыг тодоор бичсэн байна.

Ту-160 онгоц
			Анхаарна уу
			анхны нислэгийн жишээ
			Статистикийн шалгалтанд тэнцсэн, нисээгүй
			хоёр дахь нисдэг хуулбар
			анхны үйлдвэрлэлийн нисэх онгоц
			Ослын улмаас алдсан хоёр дахь үйлдвэрлэлийн онгоц
			Гурав дахь үйлдвэрлэлийн нисэх онгоц, FRI-д хадгалагдаж байна
	19 (өмнө нь 87)	"Валентин Близнюк"
		"Борис Веремей"	Өмнө нь Жуковскийд байрлах 342 дугаартай үзэсгэлэн гарч байсан
			1999 онд Прилукид 100 хүрэхгүй цагийн нислэгээр хөрөөдсөн
		"Генерал Ермолов"

			Прилукид байсан, хөрөөдсөн байх магадлалтай
			Прилукид байсан, хөрөөдсөн байх магадлалтай

			Прилукид байсан, хөрөөдсөн байх магадлалтай
			2000 оноос хойш Прилукид байсан нисэхийн музейПолтава хотод
			Прилукид хөрөөдсөн
			Прилукид хөрөөдсөн
			Прилукид хөрөөдсөн
			Прилукид хөрөөдсөн
		"Николай Кузнецов"
		"Василий Сенко"
		"Александр Новиков"	2011 онд KAPO-д хяналт, сэргээн босголтын засвар үйлчилгээ хийхээр ирсэн бөгөөд 2012 онд ОХУ-ын Батлан хамгаалах яаманд хүлээлгэн өгөхөөр төлөвлөж байна.
		"Игорь Сикорский"	Прилукиас Энгельс рүү нүүлгэн шилжүүлсэн, хуучин б / н нь тодорхойгүй байна
		"Владимир Судец"	KAPO-д их засвар хийж байна.
		"Алексей Плохов"	Прилукиас Энгельс рүү нүүлгэн шилжүүлж, шинэчлэлт хийсэн
		"Валерий Чкалов"	Прилукиас Энгельс рүү нүүлгэн шилжүүлэв
			Прилукиас Энгельс рүү нүүлгэн шилжүүлэв
		"Михаил Громов"	Зөвлөлтийн дараах үйлдвэрлэл 2003 онд сүйрсэн
		"Василий Решетников"
		"Павел Таран"	2011 онд KAPO-д хяналт, нөхөн сэргээх үйлчилгээнд хамрагдсан.
		"Иван Ярыгин"	2010 онд тэрээр KAPO-д хяналт, нөхөн сэргээлтийн засвар үйлчилгээ хийлгэсэн.
		"Александр Голованов"	Зөвлөлтийн дараахь үйлдвэрлэл, 1995 онд "Илья Муромец" нэртэй болсон бол 1999 онд нэрээ өөрчилсөн. KAPO-д хяналт, засвар үйлчилгээ хийж байгаа бөгөөд 2012 онд ОХУ-ын Батлан хамгаалах яаманд хүлээлгэн өгөхөөр төлөвлөж байна.
		"Илья Муромец"	2009 онд KAPO-д хяналт, нөхөн сэргээх үйлчилгээнд хамрагдсан.
		"Залуу Александр"	1999 онд анхны нислэгээ 2000 онд Агаарын цэргийн хүчинд шилжүүлсэн
		"Виталий Копылов"	KAPO-гийн 2008 онд үйлдвэрлэсэн хамгийн сүүлийн машин.

Мөн KAPO-ийн 2011 оны нягтлан бодох бүртгэлийн тайлангийн дагуу дараахь Ту-160 серийн дугаарыг их засварлаж, шинэчилсэн байна.

5-03 2009 онд KAPO-д их засвар хийсэн.

5-04 2011 онд KAPO-д их засвар хийсэн.

5-05 Энэ нь KAPO-д их засварын ажил хийгдэж байгаа бөгөөд 2012 онд ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамнаас ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.

6-01 2008 онд KAPO-д хяналт, сэргээн босголтын үйлчилгээнд тэнцсэн.

6-05 KAPO-д их засвар хийж байгаа тул 2013 онд ОХУ-ын Батлан хамгаалах яаманд хүлээлгэн өгөхөөр төлөвлөж байна.

Тактикийн болон техникийн шинж чанарууд

Үзүүлэлтүүд

Баг: 4 хүн
Урт: 54.1 м
Далавчны өргөн: 55.7/50.7/35.6 м
Өндөр: 13.1 м
Далавчны талбай: 232 м²
Хоосон жин: 110000 кг
Хөөрөх хэвийн жин: 267600 кг
Хамгийн их хөөрөх жин: 275000 кг
Хөдөлгүүрүүд: 4 × турбофен NK-32

Хамгийн их хүч: 4 × 18000 кгс
Шатаагчийн дараах түлхэлт: 4 × 25000 кгс
Түлшний масс, кг 148000

Нислэгийн онцлог

Өндөрт хамгийн их хурд: 2230 км/цаг (1.87М)
Аяллын хурд: 917 км/цаг (0.77 М)
Түлш цэнэглэхгүйгээр хамгийн их зай: 13950 км
Шатахуун цэнэглэхгүйгээр практик хүрээ: 12300 км
Байлдааны радиус: 6000 км
Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа: 25 цаг
Практик тааз: 15000 м
Авирах: 4400 м/мин
Хөөрөх / гүйх урт: 900/2000 м

1185 кг/м²
1150 кг/м²

Хүч ба жингийн харьцаа:

хамгийн их хөөрөх жинд: 0,37
хэвийн хөөрөх жинд: 0,36

Ту-160-ыг аналогитай харьцуулах
Дуунаас хурдан пуужингийн бөмбөгдөгч онгоцны улс ба нэр
Гадаад төрх
Хамгийн их хөөрөх жин, т

Хамгийн дээд хурд, км / цаг		3200 гэж тооцсон)
Байлдааны радиус, км

Хамгийн их хүрээ, км
Ажлын тааз, м

56,7 (34 + 22,7)
Хамгийн дээд хурд, км / цаг
Байлдааны радиус, км
Байлдааны ачаалалтай зай, км
Хамгийн их хүрээ, км
Ажлын тааз, м
Хөдөлгүүрийн хуримтлагдсан хүч, кгс
Үл үзэгдэгч технологийн хэрэглээ	хэсэгчлэн
Ашиглаж буй онгоцны тоо

Үйлчилгээнд

Үйлчилгээнд байгаа

ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин - 16 Ту-160 онгоцууд 2012 оны байдлаар Дээд дээд командлалын 37-р Агаарын армийн 22-р харуулын ТБАД-ын 121-р харуулын бүрэлдэхүүнд (Энгельс-2 нисэх онгоцны буудал) үйлчилж байна. 2015 он хүртэл Оросын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж буй бүх Ту-160 онгоцуудыг шинэчилж, засварлаж, 2020 он гэхэд флотыг шинэ төрлийн стратегийн бөмбөгдөгч онгоцоор дүүргэнэ.

Үйлчилгээнд байсанЗХУ

ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин - Ту-160 онгоцууд 1991 онд тус улс задран унатал үйлчилж байсан.

Украины Агаарын цэргийн хүчин - 1993 оны байдлаар Прилукийн Агаарын баазад 184-р харуулын Тбаптай хамтран 19 Ту-160 онгоц. Ту-160-ын 10-ыг устгаж, нэг Ту-160-ыг музейд, үлдсэн 8-ыг нь ОХУ-д шилжүүлсэн.

1998 оны 11-р сарын 16-нд Украйн улс Нунн-Лугарын хамтын ажиллагааны аюулыг бууруулах хөтөлбөрийн дагуу Ту-160 онгоцыг буулгаж эхлэв. АНУ-ын сенатч Ричард Лугар, Карл Левин нарын байлцуулан 1989 онд гаргасан 24 дугаартай сүүлний дугаартай, 466 цагийн нислэгтэй Ту-160 онгоцыг таслав. Хоёр дахь нь 1991 онд үйлдвэрлэгдсэн, 100 хүрэхгүй нислэгийн цагтай, сүүлний 13 дугаартай Ту-160 онгоцыг устгасан.

1999 оны 9-р сарын 8-нд Ялта хотод Украины нийлүүлсэн байгалийн хийн өрийг төлөхийн тулд 8 Ту-160, 3 Ту-95МС, 600 орчим далавчит пуужин, нисэх онгоцны буудлын тоног төхөөрөмж солилцох тухай Украин, ОХУ-ын Засгийн газар хоорондын хэлэлцээрт гарын үсэг зурав. 285 сая доллартай тэнцэх хэмжээний .

1999 оны 11-р сарын 5-нд 10-р сүүлтэй Ту-160 онгоц Орос руу, Энгельс-2 агаарын бааз руу анх нисэв.

2000 оны 2-р сарын 21-нд Орост зарагдсан сүүлийн 2 Ту-160 онгоц Энгельс-2 нисэх бааз руу нисэв.

2000 оны 3-р сарын 30-нд Украины Агаарын цэргийн хүчний 26 дугаартай Ту-160 онгоц Полтавагийн холын зайн нисэхийн музей рүү нисэв. Үүний дараа бөмбөгдөгчийг ажиллахгүй байдалд хүргэсэн. Энэ бол Украины нутаг дэвсгэрт үлдсэн цорын ганц Ту-160 онгоц юм.

2001 оны 2-р сарын 2-нд АНУ, ОХУ-тай тохиролцсоны дагуу устгах ёстой Украины Агаарын цэргийн хүчний стратегийн бөмбөгдөгч онгоцуудын сүүлчийнх болох арав дахь Ту-160 онгоцыг таслав.

Уран зохиол

Гордон Э.Ту-160. - М.: Полигон-Пресс, 2003. S. 184. ISBN 5-94384-019-2

Урлагт

"Тусгай сурвалжлагч" цувралын "Цагаан хун (ТУ-160)" баримтат кино
"Цохилт хийх хүч" цувралын баримтат кино 15-р кино, "Агаарын терминал (Ту-160)"
"07 өөрчлөлтийн курс" уран сайхны кино
"Тусгай хүчин" олон ангит кино. Цуврал: ХБЗ (342 дугаартай нисэх онгоц нь Санкт-Петербургээс Афганистан руу GRU тусгай хүчний бүлгийг хүргэхэд ашиглагддаг). Цуврал: Бошиглогчийн амьсгал
Компьютер дээр Өсөх тоглоомҮндэстнүүдийн Азийн стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны загвар нь үүн дээр суурилдаг.