Svinger. Svingkjøring - kunsten å kjøre bil Hvorfor en sjåfør bremser en bil i svinger

1) Senk hastigheten.

2) Øk hastigheten dramatisk.

3) "Klem ut" clutchen og skift gir.

4) Endre banen ved å redusere svingradiusen (sving ratt).

Nå skal jeg forklare. Jeg skal prøve å være kort, men overbevisende. Først av alt, la oss bli enige om at i dette tilfellet sving, kaller vi bevegelsen til bilen under en bue dreid av en viss vinkel på hjulene. Dette kan skje både på en skikkelig sving i veien, og på rett strekning, i kryss osv.

en). Hvorfor er det umulig å redusere hastigheten kraftig på svingebuen?Давайтевспомним,чтопроисходитсавтомобилем приторможениикогдаондвижетсяпопрямой.Кудаустремляетсявсяегомасса?Вперёдпоосиавтомобиля,тудакудаеётолкаютсилыинерции, колёсаприэтомстоятпрямоикатятсявтужесторону,чтоиавтомобиль.Атеперьпредставьте,чтовыповернулирульинажимаетенатормоз.Кудабудутнаправленысилыинерции?По-прежнемупрямо,аколёса пытаютсяповернутьавтомобиль,в сторону.Покаскоростьзаниженнаяколёсапобеждают дажеприторможении. Men ved "grensen", og enda mer ved den "kritiske" bevegelseshastigheten under svingen, når den delikate kraftbalansen allerede er forstyrret og sentrifugalkraften begynner å dominere, treghetskreftene som oppstår under bremsing eller når du "slipper ut gassen" (noen ganger er til og med dette nok) handle direkte og hjelper nøyaktig sentrifugalkraften. Resultatet er at bilen har en tendens til å skli til ytre radius, rette ut svingbuen og bevege seg i en rett linje. Forresten, i slike situasjoner, med begynnelsen av å skli, vil du føle forskjellen i oppførselen til biler med forskjellige typer kjøring Inntil hjulene sklir, er ikke oppførselen til bilen på veien avhengig av typen kjøring (bak, foran, full).

2) Hvorfor kan du ikke øke hastigheten dramatisk? Hvis du beveger deg fremover i hjørnet av svingen med en "lav" hastighet, trykker på gassen, vil hastigheten på bilen din øke, virkningen av sentrifugalkraften vil øke tilsvarende, først vil den bli "grenselinje" eller først da "kritisk" passerte svingen, og nådde i beste fall begynnelsen av "grensehastigheten". Vel, med unntak av de "spesielt begavede" som har tid til å nå den "kritiske" hastigheten i hver sving. MEN hvis du allerede beveger deg på "grensen" Legg til gass, hastigheten blir "kritisk" og bilen sklir. Nok en gang vil jeg minne deg på at en person får en vane med å "legge til gass" i svingen mens han passerer svinger med "lavere" hastighet, siden hun tilgir ham for dette, slutter han å legge merke til og være redd for denne handlingen. Når han kommer inn i en sving med "grensehastigheten", "legger han til gass" refleksivt og føler en enda større krengning eller glidning av bilen, slipper den av skrekk eller trykker på bremsen - vi går tilbake til det første punktet (du kan ikke bremse ned). Som et resultat begynner bilen å miste banen. Det er bra hvis det fortsatt er slik, ellers hendte det at en person "kiler" av overraskelse, han tror at han trykker på bremsen (den første forsvarsreaksjonen), og han glemte selv å flytte foten fra gassen til bremsen, nå begynner moroa, uthold i det minste de hellige. Generelt er alternativer mulige. Og hvis det er kort. Med en hastighetsøkning øker effekten av sentrifugalkraften på bilen, og dette kan provosere en sideveis glidning av bilen av veien.

3) Hvorfor du ikke kan skifte gir og klemme clutchen.

Her ville det ikke skade å huske hva som er i girkassen: noe snurrer der. Ja, de samme girene som vi allerede har snakket om. Noen av dem er større, andre er mindre, og de spinner henholdsvis raskere eller langsommere, og overfører motorhastigheten gjennom resten av girkassen til hjulene. Ved samme motorhastighet, jo "høyere" gir, jo raskere vil hjulene snurre. Kort sagt, hvis du slår på et "lavere" gir, vil giret prøve å spinne hjulene saktere, og hvis du slår på et "høyere" gir, raskere. I forhold med utilstrekkelig grep av hjulene med veien som oppstår ved "grense" og "kritiske" svinghastigheter, er dette det samme som å bremse kraftig eller fylle på gass. Vi går tilbake til de to første punktene - det er farlig å bremse på svingebuen, du kan ikke legge til gass. For avanserte "racere" minner jeg deg om den vanligste reaksjonen til en bil, glidningen av drivakselen.

4) Hvorfor det er umulig å endre banen ved å redusere svingradiusen (snu rattet til midten av svingen).

Til å begynne med er vi enige om at enhver sving (vei) har en bredde og vi kan bygge svingbanen på forskjellige måter. Enten på utsiden av svingen, eller på innsiden, eller i midten, eller noe annet. Valget er ditt. Vi husker at jo brattere svingen er, jo saktere må den passeres. La oss gå tilbake til forholdene med utilstrekkelig grep på bilens hjul med veien ved "grense" og "kritiske" hastigheter. Hvis for din kurvebane, er hastigheten slik at bilen knapt holder på svingbuen, eller allerede sakte glir til siden under påvirkning av sentrifugalkraft. Så, i dette tilfellet, så snart vi dreier rattet mer brått, vil vi umiddelbart få alle "sjarmene" av bevegelse med for høy hastighet for økt bratthet i svingen. Bilen sklir enda mer ut av hjørnet. Forsøk på å bremse fører til enda mer utglidning. Nok en gang, la meg grave inn i hjernen din og minne deg på at etter å ha blitt vant til utvetydigheten av responsene til bilen ved lav hastighet, i denne situasjonen, hvor responsene til bilen er utilstrekkelige, er vi fortapt og enten "fryser in a deep sorry”, eller på maskinen utfører vi kontrollhandlinger fra en annen opera.

Som det viste seg, er det praktisk talt umulig å endre den allerede påbegynte handlingen på svingebuen, alle de grunnleggende metodene for å kjøre bil: arbeid med gass, brems, girskifting, styring truer med tap av kontrollerbarhet. Selvfølgelig er dette slik , men likevel er det noen nyanser. Vel, for det første, la meg minne deg nok en gang om at den "lave" hastigheten tilgir oss alt. De fleste sjåfører går gjennom svinger på den, og hvis du av en eller annen grunn måtte gjøre noe fra ovenstående, si til deg selv "Ned, ned!" og neste gang prøv å ikke gjenta feilen, for ikke å venne deg til den farlige handlingen. For det andre har en dyktig sjåfør råd til å endre banen ved å justere graden av utglidning. For å gjøre dette må du ikke bare gjennomføre et engangskurs med nødopplæring, men deretter fortsette treningen gjennom hele bilens levetid. For det tredje, på moderne biler, korrigerer "smart" elektronikk dine feil handlinger når bilen sklir. Men fortsatt! Utvikle en trygg vane med svinger med konstant lett gass for å opprettholde kjøretøyhastigheten du bremset til som forberedelse til svingen, ingen bremsing, ingen giring, i én omdreining av rattet (ingen å snu det tilbake ut av hjørnet). Fordi enten vil elektronikken svikte i feil øyeblikk, eller så vil bilen bli fanget uten alle disse systemene (tro meg, de produseres fortsatt nok av produsenter), og selv om disse systemene hjelper, hjelper de fortsatt i gjennomsnittlige situasjoner og for de som forstår i hvert fall noe i slips

Lignende spørsmål

• .Test på temaet "Mennesket i den sosiale dimensjonen". A1. Hvilket av følgende refererer til de biologiske egenskapene til en person? 1) Kommunikasjon 2) Tale 3) streve etter selvbekreftelse 4) evne til å gå oppreist А2. Hva er handlingene til dyr? 1) på bevissthet 2) på instinkt 3) på tenkning 4) på ​​sinn A3. Totaliteten av kvaliteter tilegnet en person i livets prosess i samfunnet: 1) karakter 2) individ 3) personlighet 4) instinkt А4. Hvilket av følgende refererer til en persons sosiale egenskaper? 1) hjernevolum 2) mangel på hårfeste 3) omsorg for avkom 4) behov for kommunikasjon A5. En persons kunnskap om sin indre verden er: 1) aktivitet 2) selverkjennelse 3) evner 4) behov А6. Hva bestemmer stemningen til en person i et gitt øyeblikk? 1) Følelser 2) Følelser 3) Dommer 4) Konklusjoner A7. Er definisjonene riktige: A. En dom er et utsagn som inneholder en bestemt tanke. B. Er en slutning en konklusjon fra flere logisk sammenhengende proposisjoner? 1) a er sant 2) b er sant 3) begge svarene er riktige 4) det er ikke riktig svar A8. De sosiale behovene til en person er: A. Behovet for kommunikasjon; B. Behovet for kunnskap om omverdenen. 1) sant a 2) sant b 3) begge svarene er riktige 4) ikke riktige svar A9. Den eldgamle innvielsesriten for unge mennesker til voksne kalles: 1) selverkjennelse 2) påvirke 3) selvfølelse 4) innvielse A10. Fellestrekk ved mennesker og dyr er: A. Biologiske behov. B. Bruk av naturlige gjenstander. 1) a er sant 2) b er sant 3) begge svarene er riktige 4) det er ikke riktig svar A11. Hvilket av følgende er ikke et biologisk behov? 1) Ernæring 2) Hvile 3) Sosialt samvær 4) Bevegelse A12. Både mennesker og dyr: 1) har en sammenhengende tale 2) er i stand til å tenke 3) handle bevisst 4) bruke ulike objekter A13. Hvilken av følgende er arvet? 1) øye- og hårfarge 2) stilling inneholdt 3) valg av yrke 4) kjærlighet til å lese bøker А14. Unikhet, unikhet ved en person: 1) personlighet 2) arvelighet 3) emosjonalitet 4) individualitet A.15. Er følgende vurderinger om aktivitet korrekte: A. Aktivitet er en aktivitet som er iboende i både mennesker og dyr B. Mange forskere anser kommunikasjon som en viktig aktivitet 1) bare a er sant 2) bare b er sant 3) begge svarene er riktige 4 ) det er ikke noe riktig svar A16. Er vurderinger om en persons evner korrekte: A. Evner kan dukke opp veldig tidlig; B. Er det folk som ikke har noen evner? 1) bare a er sant 2) bare b er sant 3) begge svarene er riktige 4) det er ikke riktig svar A17. Er vurderinger om behov korrekte: A. Menneskelige behov er delt inn i biologiske, sosiale og åndelige; B. Det er umulig å fullt ut tilfredsstille alle menneskelige behov 1) bare a er sant 2) bare b er sant 3) begge svarene er riktige 4) det er ikke noe riktig svar A18. Er det sant at A. De samme hendelsene gir opphav til de samme følelsene hos mennesker B. Emosjonalitet går ikke i arv 1) bare a er sant 2) bare b er sant 3) begge svarene er riktige 4) det finnes ikke riktig svar A19. Er vurderinger om følelser korrekte: A. Følelser bestemmer en persons humør B. Følelser kan være både positive og negative 1) bare a er sant 2) bare b er sant 3) begge svarene er riktige 4) det er ikke noe riktig svar A20. Er følgende vurderinger om personlighet korrekt: A. Personlighet oppstår som et resultat av en persons biologiske utvikling. B. Samfunnet har en enorm innflytelse på dannelsen av individet. 1) bare a er sant 2) bare b er sant 3) begge svarene er riktige 4) det er ikke riktig svar A21. Er følgende vurderinger om personlighet korrekte A. Personlighet dannes i samspill med andre mennesker. B. Personlighet dannes gjennom en persons liv. 1) bare a er sant 2) bare b er sant 3) begge svarene er riktige 4) det er ikke riktig svar A22. Er følgende utsagn korrekte A. En person kan bestemme hva han er ved å sammenligne seg med andre mennesker. B. Selvkunnskap lar 10:36:17 avsløre i en person hans viktigste trekk, essensen av hans "jeg". 1) bare a er sant 2) bare b er sant 3) begge svarene er riktige 4) det er ikke riktig svar A23. Pek på forskjellene mellom menneskelig aktivitet og dyrs atferd. 1) Samspill med omverdenen 2) Tilpasning til omgivelsene. 3) Å ha et gjennomtenkt mål. 4) Ekstern aktivitet. A24. Velg det riktige svaret. Hva forener ordene «spill», «undervisning», «arbeid». 1) Dette er behovene til menneskekroppen 2) Dette er typer aktiviteter 3) Dette er egenskapene til en person 4) Dette er måter å tjene penger på A25. Velg det riktige svaret. Hvilket av følgende er IKKE et særtrekk ved menneskelig aktivitet 1) Måldefinisjon 2) Bevisste handlinger 3) Resultatanalyse 4) Instinkter A26. Det er et ordtak: "Skyt spurver med en kanon." Dette ordtaket brukes når en person 1) ikke planlegger aktiviteten sin 2) ikke analyserer resultatet av aktiviteten 3) Feil velger midler for å nå målet 4) setter feil mål A27. Velg riktig svar Sosiale behov inkluderer A28. Velg det riktige svaret. Behovet for hvile er

Et stort antall svingulykker oppstår på grunn av undervurdering av deres fare og valg av for høy hastighet.

Det er ikke uvanlig at sjåfører oppdager svingen sent ved svinger i høy hastighet. Prøv derfor å se så langt fremover som mulig for å oppdage tilnærmingen til en sving på forhånd og forberede deg på den.

Når du nærmer deg en sving i veien, husk:

redusere bevegelseshastigheten basert på brattheten i svingen, tilstanden til kjørebanen og siktforholdene. Hvis det er et fartsgrenseskilt for en kurve, følg instruksjonene. Når du vurderer hastigheten på bevegelsen din, er det bedre å ikke stole på dine evner (for de fleste sjåfører er de ikke godt utviklet), men se ofte på speedometeret;

senke farten før du går inn i en sving. Bremsing i svinger kan føre til at kjøretøyet sklir.

Når du passerer en sving, prøv å kjøre i midten av det valgte kjørefeltet uten å forlate det. Hold en konstant hastighet under svinger for å redusere sjansen for skrens. Når du kjører i en kurve, prøv å ikke bruke gass- og bremsepedalene. Fokuser på å kontrollere banen til bilen din slik at hjulene på bilen ikke forlater kjørebanen og inn i møtende kjørefelt.

Hvis sikten til kurven er begrenset av planter eller andre gjenstander, velg en kjørehastighet som lar kjøretøyet stoppe innenfor synsavstand.

Test 19
1. Når du kommer til en sving i veien:
a) se etter et veiskilt som viser fartsgrensen for denne delen av veien;
b) flytte til utsiden av kjørefeltet for å lette passering av en sving i veien;
c) gi et lydsignal for å advare sjåfører om møtende kjøretøy;
d) etter å ha kommet inn i svingen, trykk på bremsepedalen,
2. Hvis det ikke er fartsgrenseskilt før svingen i veien:
a) fortsette å kjøre i samme hastighet;
b) øk bevegelseshastigheten litt;
c) redusere hastigheten til 40-50 km/t;
d) evaluer brattheten i svingen og endre hastigheten tilsvarende.
3. Når du passerer en sving i veien:
a) Senk farten litt
b) hold deg så langt til venstre som mulig;
c) se rett frem i bevegelsesretningen;
d) slå på blinklyset.
4. Når du kjører gjennom en kurve i veien, vil bilen din ha en tendens til å:
a) flytte til utsiden av svingen i veien;
b) flytte til innsiden av svingen i veien;
c) holde deg i midten av banen;
d) øke hastigheten.
5. Etter å ha forlatt veisvingen, bør du:
a) bevege seg med en liten akselerasjon;
b) endre bevegelseshastigheten ved å skifte gir;
c) senke farten
d) sakte ned bevegelseshastigheten gradvis.
6. Hvis du, mens du er i en sving på veien, innser at du beveger deg for fort:
a) trekk lett på bremsen;
b) trekk kraftig på bremsen;
c) slutte å trykke på gasspedalen;
d) gir ned.
7. Hvis du på grunn av gjenstander som begrenser sikten din ikke kan se situasjonen rundt svingen i veien:
a) redusere bevegelseshastigheten betydelig mer enn når du kjører langs samme sving, men med ubegrenset sikt;
b) fortsett å bevege deg i samme hastighet som du vanligvis går gjennom en sving med denne brattheten;
c) øke hastigheten for å passere denne farlige delen av veien så snart som mulig;
d) bremse ned til 10 - 15 km/t.
8. Når du nærmer deg slutten av svingen:
a) fortsett å bremse litt til du passerer svingen;
b) fortsett å bevege deg i samme hastighet som du passerte svingen;
c) begynn å øke hastigheten for å øke hastigheten du vil bevege deg med langs den rette delen av veien etter svingen;
d) reduser avstanden til den fremste bilen.
Riktige svar

1 - a; 2 - g; 3 - i; 4 - a; 5 - a; 6 - i; 7 - a; 8 - c.

Ifølge statistikken er en stor andel av alle ulykker i landet knyttet til overskridelse av fastsatt makshastighet. Dessverre ser mange bilister ofte bort fra kjørereglene og overskrider fartsgrensen. Det er grunnen til at de i vårt land begynte å spre seg massivt, noe som fikser brudd på trafikkreglene. Som et resultat, ifølge Statens trafikktilsyn, har antallet ulykker det siste året knyttet til fartsovertredelse gått betydelig ned. Men dette er ikke den eneste måten å få sjåfører til å følge kjørereglene. Det finnes mange metoder i verden som også virkelig bidrar til å påvirke atferden til sjåfører på veien. Her er verdens mest effektive måter å få sjåfører til å bremse ned på veien.

10) Falsk kamera på veien

Hvorfor denne metoden fungerer: En av de minst kostbare metodene som virkelig får sjåfører til å senke farten, er et vanlig dummykamera for foto- og videoopptak på veien. For å installere slike rekvisitter på veien, kreves et minimumsbeløp. Men effekten av slike dummies er fantastisk.

Det er bemerkelsesverdig at selv om mange sjåfører over tid begynner å forstå at kameraet enten ikke fungerer eller det er en dummy, vil de fortsatt prøve å overholde trafikkreglene, da de vil ha frykt for at kameraet før eller siden vil fungere og begynn å sende kvitteringer for.

Et eksperiment ble nylig utført i Europa. Journalisten tok ut på veien med kamera og begynte å fotografere alle bilene på veien som overskrider fartsgrensen. Det mest overraskende er at mange sjåfører, som la merke til journalistens blink, begynte å senke farten i frykt for bot. Men eksperimentet endte ikke der.

Journalisten fortsatte å fotografere biler på denne delen av veien i en måned. Som et resultat, nøyaktig en måned senere, sluttet mange biler å overskride fartsgrensen på den studerte delen av veien.

Følgelig konkluderer vi med at frykten for straff for trafikkbrudd tvinger de fleste sjåfører til å følge reglene og sette ned farten. Og som du kan se, er det mulig å redusere ulykkesraten betydelig i ethvert land uten store kostnader ved å installere dummies av foto- og videoopptakskomplekser.

9) Veiskilt som viser din nåværende hastighet

Hvorfor denne metoden fungerer: I noen vestlige land (spesielt i USA) er det vanlig med spesielle elektroniske som har en innebygd fartsradar som måler hastigheten til biler på veien. Takket være radarteknologi viser dette veiskiltet, som måler hastigheten din, deg på en elektronisk resultattavle din gjeldende hastighet hvis den overskrides.

Dette skiltet ble laget for å advare deg om at du bryter trafikkreglene. Og denne måten å bekjempe trafikkbrudd fungerer virkelig. Mange sjåfører, på grunn av etterpåklokskapen eller glemsomheten, når de ser et slikt skilt, begynner å føle seg flaue og bremser bilen.

Det elektroniske trafikkskiltet ble laget for å redusere gjennomsnittshastigheten på veitrafikken og redusere ulykkesraten på motorveien.

8) Chicanes

Hvorfor denne metoden fungerer: Denne måten å bremse strømmen av biler kommer fra motorsport. I følge Wikipedia er en chicane en serie med trange svinger som brukes i bilracing på en bane eller i byen. Hensikten med chicanes er å redusere hastigheten til biler under løp på visse deler av banen.

En lignende løsning ble brukt på en vanlig motorvei i forstedene til Philadelphia. Motorveiplanleggere har sammen med lokale myndigheter lenge tenkt på hvordan de kan tvinge sjåfører til å overholde fartsgrensen på noen av statens veier. Til slutt bestemte de seg for å bruke chicanes.

Du aner ikke hvor misfornøyde de lokale sjåførene var, som var ukomfortable på veien og ble tvunget til å bremse ned for å passere svingete deler av veien, laget kunstig for å bremse biler.

Men til tross for misnøyen, brukes slike løsninger for tiden i mange amerikanske stater. Og det som er mest overraskende, de fungerer og reduserer virkelig ulykkesraten på veiene i Amerika.

7) Usynlig tau

Hvorfor denne metoden fungerer: Her er litt humor. Selv om det er verdt å erkjenne at denne metoden virkelig er en av de beste, noe som gjør at sjåførene bremser bilen.

Se på hvordan to karer skaper utseendet på veien at de trekker tauet over motorveien. Som et resultat stopper sjåførene.

Ja, denne metoden er absolutt risikabel, siden du på denne måten vil irritere de fleste sjåfører. Men det fungerer til tross for absurditeten

6) Lotteri

Hvorfor denne metoden fungerer: Den opprinnelige løsningen ble foreslått av Volkswagen for å oppmuntre sjåfører til ikke å overskride fartsgrensen på veiene.

Ideen er enkel. En del av pengene fra bøter for fortkjøring på veien, som kommer til bybudsjettet, går til lotteriet, som arrangeres blant alle bilførere på veien som følger fartsgrensen i henhold til kjørereglene.

Generelt er meningen enkel - å belønne sjåfører for god oppførsel på veien og straffe for dårlige.

Denne viste at sanntidsveilotteriet reduserte antallet fartsovertredelser betydelig på en bestemt del av veien. Det mest fantastiske er at et slikt lotteri viste seg å være mye mer effektivt enn politivogner og eventuelle kameraer på veien.

5) Falsk politibil

Hvorfor denne metoden fungerer: I noen vestlige land, for å tvinge sjåfører til å bremse på veien, brukes biler som har politiets ytre farge, som vises på veien tom. Som et resultat begynner sjåfører, som ser en politibil langveisfra, å bremse, i frykt for at de vil bli bøtelagt av politiet for brudd.

Dermed er det mulig, ved hjelp av politibil alene, å tvinge trafikantene til å følge kjørereglene på et hvilket som helst parti av veien. Enig, i dette tilfellet vil ingen snakke om det faktum at trafikkpolitiet ikke har nok personell til å håndtere ulykker på veien. Det er nok bare å ta en gammel bil, male den under trafikkpolitiets mannskap og sette den parkert på veien.

4) Lykter drevet av solcellepaneler og imiterer spesielle politisignaler

Hvorfor denne metoden fungerer: På motorveien San Luis - Obispo, California, installerte lokale myndigheter spesielle gatelys i landlige områder som drives av solcellepaneler. Disse lysene tennes om natten og imiterer det fungerende spesialsignalet til en politibil.

Som et resultat tror sjåførene at det er en politibil på veien, og bremser bilen i frykt for å komme.

Denne metoden bidrar effektivt til å redusere ulykker på bygdeveier, der ulykker ofte skjer om natten på grunn av overskridelse av fartsgrensen. Dette er virkelig en av de billigste måtene i verden for å redusere ulykker på små forstadsveier der det ikke er belysning.

3) 3D-tegninger av barn på veien

Hvorfor denne metoden fungerer: Denne måten å redusere ulykker på veier inne i bygder er en av de mest effektive. Denne metoden sparer også penger for lokale kommuner for å øke trafikksikkerheten i området.