En ny teknisk forskrift om sikkerhet ved veitransport trådte i kraft i Russland. Hva sier tollforbundets tekniske forskrift om sikkerhet for kjøretøy med hjul

Alle land lever etter reglene fastsatt av deres lover.For å unngå uenigheter under samhandling, forener mange stater seg i fagforeninger, inkludert økonomiske. Et eksempel er tollunionen, som inkluderer Russland.
En teknisk forskrift kalt "Om sikkerheten til kjøretøy med hjul" trådte i kraft. Oppfyllelse av kravene er obligatorisk for alle stater som er medlemmer av tollunionen.

Grunnleggende øyeblikk

Kjære lesere! Artikkelen snakker om typiske måter å løse juridiske problemer på, men hver sak er individuell. Hvis du vil vite hvordan løse akkurat problemet ditt- ta kontakt med en konsulent:

SØKNADER OG SAMTALER GODTES 24/7 og 7 dager i uken.

Det er raskt og GRATIS!

Sikkerhet er tilstanden til motortransport, som er preget av en kombinasjon av designparametere og tekniske tilstandsegenskaper.

Det sikrer fravær eller minimal risiko for skade på menneskers helse og liv.

Muligheten for å forårsake skade på enkeltpersoner, statlig eiendom og miljøet blir minimal.

Endringer og tillegg gjøres regelmessig for å tydeliggjøre og forbedre kravene i dette dokumentet.

Hva det er

Sikkerhetskravene for kjøretøy på hjul består av følgende punkter:

Indikatorer	Beskrivelse
Det er forbudt å produsere et kjøretøy av deler som har vært i bruk	Unntaket er kjøretøy som er produsert for personlig forbruk
Det er forbudt å installere tilleggskonstruksjoner på utstyr i kategoriene M og N	stikker utover støtfangerlinjen, laget av stål eller andre slitesterke materialer. Dette kravet gjelder ikke lagerdesign og samsvarsvurdert design. Det er også tillatt med strukturer i form av metallrister som ikke veier mer enn 0,5 kg, som beskytter frontlyktene, platen med skilt og festene deres.
Hvis maskinene har klimaanlegg eller kjøleutstyr, bør de ikke inneholde ozonreduserende stoffer	samt materialer fra listen godkjent av kommisjonen for tollunionen
Navigering kreves	følgende kjøretøy med hjul: kategori M, brukt til betalt transport av mennesker; beregnet for transport av barn; kategori N, som er beregnet på transport av avfall og husholdningsavfall; varer som representerer en potensiell fare; last med tung vekt eller store dimensjoner. De omfatter også transportkjøretøyer som tilhører operative tjenester. Utstyret til de listede kjøretøytypene utføres på grunnlag av et tillegg til utgaven av den tekniske forskriften ved vedtak fra EEC-rådet nr. 6
På grunnlag av samme avgjørelse, kjøretøy i kategoriene M og N, angitt i spesielle lister	må være utstyrt med nødanropsenheter i kjøretøyet

Sikkerhetskrav til landene i unionen beskytter interessene til hvert enkelt land individuelt og det felles markedet.

Beskyttelse utføres mot produkter av lav kvalitet som er skadelige for brukere og miljøet.

Sikkerhetskrav er utarbeidet under hensyntagen til meningene til alle medlemmer av forbundet, og er en prioritet for hvert land.

Forskriften fastsetter krav til kjøretøy, uavhengig av hvor de er laget og driftsperiode.

Hvem gjelder det for

Forskriften er i 2019 utvidet til å omfatte transportmidler som har følgende klassifisering i kategorier:

Indikatorer	Beskrivelse
Kategori L	det inkluderer motorkjøretøyer - mopeder, scootere, motorsykler, motorsykler med sidevogn, trehjulssykler, ATV-er
Kategori M	det inkluderer kjøretøy som har hjul på minst fire. Bruksformål – transport av mennesker
Underkategori M1	kjøretøy med seter for passasjerer i mengden av ikke mer enn 8. Seter for sjåfører er ikke tatt i betraktning. Disse kjøretøyene inkluderer biler i forskjellige versjoner: sedan, coupe, stasjonsvogn og andre.
Underkategori M2	for denne underkategorien kan antall seter for passasjerer overstige 8. Begrensningen er basert på tillatt vekt. Den bør ikke overstige 5 tonn. Slike kjøretøy inkluderer busser, trolleybusser, taxier med fast rute.
Underkategori M3	tillatt vekt kan overstige 5 tonn. Dette kan være store busser.
Kategori N	det inkluderer kjøretøy som lastebiler
Underkategori N1	vektgrense - ikke mer enn 3,5 tonn. Liten lastekapasitet. Et eksempel er Gasellen
Underkategori N2	tillatt vekt er fra 3,5 til 12 tonn. Disse inkluderer biler som ZIL
Underkategori N3	vekten av maskinene er mer enn 12 tonn. Dette er dumpere, traktorer som kan frakte tilhengere

I tillegg til biler er tilhengere også underlagt kvalifisering:

Indikatorer	Beskrivelse
Kategori O	det inkluderer tilhengere eller semitrailere for maskiner i kategoriene L, M, N
Underkategori O1	vekt er mindre enn 750 kg
Underkategori O2	deres masse er i området fra 0,75 til 3,5 tonn. Slike tilhengere brukes som "hjem på hjul", for transport av smålass.
Underkategori O3	disse inkluderer tilhengere fra 3,5 til 10 tonn. Påfør dem ved å feste dem til lastebiler
Underkategori O4	massen til slike store tilhengere er mer enn 10 tonn

Sikkerhetskrav gjelder også for understellet til disse kjøretøyene.

Transportkategorien som sjåføren har rett til å føre passer inn i førerkortet.

Forskriften gjelder ikke for følgende transportformer:

Indikatorer	Beskrivelse
Med høyest hastighet	som de er i stand til å utvikle, ikke overstige 25 km / t
Formålet er utelukkende for deltakelse i konkurranser	—
Kategori L og M	med en levetid på mer enn 30 år
Kategori M og N	ikke beregnet for drift med det formål å generere inntekt - transport av passasjerer og last, med en brukstid på mer enn 50 år
Med original motor, karosseri, ramme	—
Ankom tollområdet	for en periode som ikke overstiger seks måneder. som personlig eiendom til frivillige nybyggere, samt flyktninger
Representasjonskontorer	diplomatiske og konsulære
terrengkjøretøy	beregnet for transport av store laster

Teknisk forskrift om sikkerhet for kjøretøy med hjul

Teknisk forskrift - et dokument som fastsetter krav som er obligatoriske for medlemslandene i unionen.

Innen kjøretøy, tilhengere og chassis er det regler for sikkerheten til kjøretøy på hjul.

Forskriften definerer nødvendige sikkerhetskrav, som er obligatoriske. Hver forskrift har regler for en bestemt type produkt.

Forskriften for transport inneholder designkrav. De avhenger av kjøretøykategorien.

Samsvarssertifikatet bekrefter at produktene som er referert til i denne forskriften, er i samsvar med visse regler.

For å få et samsvarsbevis utføres spesielle studier.

I henhold til formålet inneholder et dokument som identifiserer kjøretøy informasjon om eieren av bilen, miljøklassen, og etterlevelse av forskriftens krav.

Hva står det

Kravene i de normative lover-forskriftene bestemmer de obligatoriske parametrene og egenskapene til spesifikke varer.

Den tekniske forskriften om kjøretøy inneholder krav som sikrer kjøretøyets sikkerhet under produksjon og drift.

Også inkludert i de tekniske forskriftene er å bestå en vurdering av samsvar med transporttypene, merkingskrav og en beskyttelsesklausul.

De tekniske forskriftene fastsetter begrepene som brukes, noe som er en viktig omstendighet ved kommunikasjon mellom representanter for ulike land.

Vedlegget til teknisk forskrift inneholder en liste over objekter knyttet til teknisk forskrift, samt en liste over problemstillinger knyttet til verifikasjonsreglene.

Hva er kravene

Den tekniske forskriften og dens vedlegg inkluderer følgende krav:

til typene produserte kjøretøy;
til enkeltproduserte maskiner;
restriksjoner på dimensjoner og kategorier;
til merking;
til den opererte transporten;
å designe endringer
til typer komponenter;
å dele inn i typer og modifikasjoner;
til listen over dokumenter som søkeren må fremlegge for samsvarsvurdering.

Den tekniske forskriften om sikkerhet ved transport på hjul etablerer begreper og begreper som er felles for alle deltakerland:

Nødbremsing. Det refererer til situasjonen hvor bremsingen av tilhengeren er automatisk, uten at føreren trenger å handle på bremsene.
Vogntog. Kombinasjonen av en bil med tilhenger.
Tilstedeværelsen av anti-lås i bremsesystemet.
Satellittnavigasjon. Bestemmer plasseringen av transporten for øyeblikket. Takket være den kan du finne ut bevegelsesretningen og bevegelseshastigheten.
Maskinbase. Sentrum-til-senter-avstanden mellom hjulakslene, brukt ved kjøretøyets høyeste vekt.
Grunnleggende kjøretøy. Komponentene brukes til å bygge andre maskiner.
Kjøretøysikkerhet. Designparametere og teknisk tilstand. Garanterer minimal skade på liv, helse for trafikanter og naturmiljø.
Hjulblokkering. Mangel på rullende hjul ved kjøring på overflaten.
Panserbeskyttelse. Barrierer for å beskytte mot skadelige stoffer.
Rustningsmotstand. Panserbeskyttelsens evne til å motstå virkningen av skadelige stoffer.
Skvettskjerm. Sprutbeskyttelseskomponent. Montert bak hjulene. Formål - et gjerde fra vann og små gjenstander, for eksempel småstein på veien, som fanges opp av bilens dekk.
Ventilasjon i førerhus og salong.
Tunge SUV-er. Kjøretøy for transport av store og tunge laster.
Endringer gjort i designet. Installere elementer som ikke er inkludert i standardpakken. De kan påvirke sikkerheten.
Lette enheter. Montert for tilleggsbelysning av veibanen. De inkluderer også alarmer.
Tiltak for å gjenopprette samsvar med kravene i tekniske forskrifter. Tiltak i produksjonen som gjøres ved produksjon av produkter som ikke oppfyller kravene i teknisk forskrift.
Skadelige urenheter i luften som har en dårlig effekt på menneskers helse.
Tiden det tar før bremsesystemet fungerer.
Ekstra bremsesystem. Designet for å losse hovedbremsen.
Utslipp i form av skadelige stoffer som produseres av bilen.
Uttrekkbar aksel. Den kan heves over støtteflaten.
Slipp ut i sirkulasjon. Tillater frigjøring og bruk av kjøretøy.
hybrid transport. Den har minst et par motorer og systemer ombord.
Smussbeskyttelse Stiv beskyttelsessystemkomponent. Kan lages sammen med kroppen.
Intern forbrenningsmotor.
En motor med tvungen tenningssystem.
En mangel er manglende oppfyllelse av kravene.
Diesel.
Enkeltmiddel. Produsert i et medlemsland i unionen. Den kan produseres ved masseproduksjon med modifikasjoner eller individuelt, inkludert maskiner som tidligere er produsert under statsordren.
Nødbrems. Designet for å redusere hastigheten i tilfelle feil på hovednettet.
Isfri sone. Den ytre overflaten av glasset til en bil, som er tørr eller dekket med delvis smeltet rimfrost. Det skal være mulig å fjerne restfuktighet med en vindusvisker. Dette konseptet inkluderer ikke områder med tørr vedhengende frost.
Fabrikkmerking. Den kan plasseres på selve transporten og i dokumentene for den.
Produsent. En person som har laget en maskin eller chassis for salg eller personlig bruk.
Innovative kjøretøy. Bruk av konstruktive løsninger som endrer driften til det bedre.
Lyskilde.
Symmetriaksen til en glødelampe.
Transportkategori. Tilordnet hjulkjøretøy avhengig av design og formål ved bruk.
Beskyttelses klasse. Bestemmer graden av rustningsmotstand.
Egenskaper til lyskilden.
Kommersiell transport. Reiser med det formål å tjene inntekt.
Individuelle komponenter er delene som utgjør en struktur.
Tilstedeværelsen av klimaanlegg som kjøler ned luften.
Periodisk testing. Tester som går gjennom perioden spesifisert i de tekniske spesifikasjonene.
Konturmerking. Reflekterende striper for å definere omrisset av maskinen.
Korrektor for lykter. Tjener for justering av føreren fra sitt sete av helningen av retningen til frontlyktene, avhengig av sikten.
Liten fest. Beløpet avhenger av kategorien.
Produktmerke. Betegnelse på selve produktet og emballasje.
Intercity reiser. Transport av mennesker med buss over en betydelig avstand.
Modellperiode hvor produsenten ikke endrer maskinens design. Kun mindre endringer er tillatt.
Modifikasjon. Modelltype alternativ.
Uferdig produksjon. Verktøy som trenger forbedring.
Midtposisjonen til rattet. Progressiv posisjon.
Usynlige områder. En visningsbegrensning som skapes av ugjennomsiktige strukturelle elementer.
Mismatch. Avvik fra kravet.
synlighet. Mulighet for føreren av en omfattende inspeksjon, som sikrer sikker bevegelse.
Bebodde lokaler. Hytte og salong.
Tegn. Grafiske informasjonsbilder.
Kontroller - ratt, pedaler.
Tilbakelent sete.
Oppvarming. Temperaturøkning.
Lekkasje. Utseendet til unødvendig væske.
Airbag.
Arbeidskapasitet.
Den gjennomsiktige delen av glassene.
Bremsesystem.
Maksimal tillatt vekt.
Styremekanisme og styreutstyr.
Hjulene er selvjusterende.
Chassiset er selvgående.

Ensartede vilkår bidrar til sikkerhet ved bruk av kjøretøy under veitrafikk.

Tollunionens tekniske forskrifter er et dokument laget for å etablere enhetlige krav for sikkerheten til kjøretøy med hjul i alle stater i tollunionen. Formålet med vedtakelsen av det tekniske regelverket er å beskytte helse og liv til innbyggere, samt å forhindre handlinger som kan villede bilkjøpere.

Den tekniske forskriften inneholder detaljerte definisjoner av alle begrepene som brukes, regler for idriftsettelse av regulerte objekter og deres sirkulasjon på markedet, krav til produktmerking, en beskyttelsesklausul, prosedyren for å anvende dokumenter som trådte i kraft selv før vedtakelsen av denne forskriften . I denne artikkelen vil vi snakke om de mest interessante og relevante bestemmelsene i regelverket for sjåfører.

Sikkerhetskrav

La oss starte med den fjerde delen - dette er sikkerhetskrav. Tiende ledd i denne paragrafen forbyr produksjon av kjøretøy fra brukte komponenter. Unntaket er kjøretøy som er produsert av bilistene selv til personlig bruk.

Paragraf 11 forbyr montering på biler i klasse M1 og N1 av konstruksjoner som stikker utover støtfangerlinjen.

Unntakene er «vanlige» kjøretøykonstruksjoner, konstruksjoner som er vurdert, beskyttelsesgitterlykter med en masse på ikke mer enn 500 g, bilregistreringsskilt og alle elementer som inngår i festingen.

§ 4 tolvte ledd forbyr bruk av materialer og stoffer som ødelegger ozon i kjøleutstyr og klimaanlegg.

Det er påbudt å installere satellittnavigasjonsutstyr på kjøretøy som brukes av driftstjenester, kjøretøy i kategori N som brukes til å transportere søppel, store og tunge laster, kjøretøy i kategori M som brukes til å transportere passasjerer. Prosedyren for installasjon av slikt utstyr bestemmes av gjeldende lovgivning på territoriet til Russland, Hviterussland og Kasakhstan.

Klassifisering av biler som terrengkjøretøy

Tollunionens tekniske forskrifter fastsetter i hvilke tilfeller kjøretøy i kategori M og N tilhører kategori G (terrengkjøretøy) De relevante kravene gjelder samtidig kjøring av alle hjul, tilstedeværelsen av en differensialsperremekanisme, verdiene av den langsgående åpenhetsvinkelen, inn- og utgangsvinkler. Betegnelsen på slike kjøretøy må kombineres, inkludert både bokstaven G og en av bokstavene M eller N - for eksempel N1G. Klassifisering av et kjøretøy i kategori G er mulig etter passende verifisering.

Samtidig må kjøretøy i kategori M1 og N1 være fullt utstyrt: fullt fylt med smøremidler, drivstoff, kjølevæske, kjøretøyer må ha reservehjul og nødvendig verktøy.

I beregninger er vekten til føreren antatt å være 75 kg (standardverdi).

Kjøretøy som tilhører andre kategorier skal lastes til maksimal vekt som er tillatt av produsenten.

Krav til miljøsikkerhet for kjøretøy

Kravene til miljøsikkerhet for kjøretøy beskriver når det er nødvendig å installere et diagnosesystem om bord, en katalytisk eller selektiv omformer, en absorber og andre systemer designet for å beskytte miljøet mot skadelige effekter forårsaket av driften av kjøretøyet.

Innovasjoner i regelverket

I den siste versjonen av forordningen er det forbud mot registrering i Russland av kjøretøy i kategoriene M2 og M3 (busser og lastebiler) med høyrekjøring. Det er verdt å merke seg at i tidligere utgaver gjaldt forbudet for biler i alle kategorier.

Import og registrering av biler med høyrekjøring er tillatt.

I de to andre landene i tollunionen er en strengere prosedyre på plass: enhver bil med "høyrestyrt" hjul er forbudt.

Den nye versjonen av forskriften krever ikke bruk av rødt blinklys. Disse lysene skal være "auto-gule": oversatt til "menneskelig" - oransje.

I samsvar med den føderale loven "Om teknisk regulering", regjeringen i den russiske føderasjonen bestemmer seg:

1. Godkjenne vedlagte tekniske forskrift om sikkerhet for kjøretøy med hjul.

2. Den tekniske forskriften om sikkerhet for kjøretøy med hjul trer i kraft etter 12 måneder fra datoen for den offisielle publisering av denne resolusjonen.

statsminister
Den russiske føderasjonen
V. Putin

Teknisk forskrift om sikkerhet for kjøretøy med hjul

I. Generelle bestemmelser

1. Denne tekniske forskriften fastsetter kravene til sikkerheten til kjøretøy med hjul når de settes i omløp på den russiske føderasjonens territorium og deres drift, uavhengig av produksjonsstedet, for å beskytte borgernes liv og helse, beskytte miljøet, beskytte eiendommen til enkeltpersoner og juridiske personer, statlig eller kommunal eiendom og forhindre handlinger som villeder kjøpere av kjøretøy med hjul.

2. Gjenstandene for teknisk forskrift, som er underlagt denne tekniske forskriften, omfatter:

kjøretøy med hjul i kategoriene L, M, N og O, beregnet på bruk på offentlig vei (heretter kalt kjøretøyer), samt kjøretøychassis;

kjøretøykomponenter som påvirker kjøretøyets sikkerhet.

3. Objektene for teknisk forskrift fastsettes i samsvar med vedlegg nr. 1.

4. Denne tekniske forskriften gjelder ikke for kjøretøy:

1) ha en maksimal hastighet gitt av deres design, ikke over 25 km/t;

2) importert til den russiske føderasjonens territorium i en periode på ikke over 6 måneder og plassert under tollregimer som ikke gir mulighet for fremmedgjøring;

3) utelukkende beregnet på deltakelse i sportskonkurranser;

4) kategoriene L og M1, fra utstedelsesdatoen som har gått 30 år eller mer, med original motor, karosseri og, hvis tilgjengelig, rammen, bevart eller restaurert til sin opprinnelige tilstand;

5) som tilhører diplomatiske og konsulære oppdrag, internasjonale (mellomstatlige) organisasjoner som nyter privilegier og immuniteter i samsvar med folkerettens normer og internasjonale traktater fra Den russiske føderasjonen, samt ansatte ved disse oppdragene (organisasjonene) og medlemmer av deres familier.

5. For formålene med denne tekniske forskriften, brukes konseptene etablert av den føderale loven "On Technical Regulation", så vel som begrepene som betyr følgende:

"nødutgang" - nøddør, nødvindu eller nødluke;

«rømningsluke» betyr en åpning i taket eller gulvet på et kjøretøy beregnet på å brukes av passasjerer som utgang kun i nødstilfeller;

"nødsignal" - samtidig aktivering av alle retningsvisere for å signalisere faren som kjøretøyet utgjør for øyeblikket;

«automatisk utstigningsdør» en maskinelt betjent utstigningsdør som åpnes uten bruk av nødkontroller etter at betjeningen er aktivert og lukkes automatisk;

"automatisk (nød)bremsing" - tilhengerbremsing utført av bremsesystemet uten førerens kontrollhandling ved brudd i bremseledningene til bremsedrevet;

"veitog" - en kombinasjon av kjøretøy, bestående av en traktor og en semitrailer eller tilhenger (tilhengere), koblet sammen med en slepeanordning (innretninger);

"analyse av produksjonstilstanden" - et sett med prosedyrer for å kontrollere dokumentasjon og produksjonsforhold som er nødvendige for produksjon av produkter som oppfyller kravene i denne tekniske forskriften;

"blokkeringsfritt bremsesystem" - bremsesystemet til et kjøretøy med automatisk kontroll under bremsing av graden av glidning av kjøretøyets hjul i retningen av deres rotasjon;

"kjøretøysbase" - avstanden mellom det vertikale tverrplanet som går gjennom akselen til forhjulene og det vertikale tverrplanet som passerer gjennom akselen til bakhjulene (for semitrailere er dette avstanden mellom det vertikale tverrplanet som passerer gjennom kingpin og det vertikale tverrplanet som går gjennom bakhjulsakselen);

«basiskjøretøy» betyr et kjøretøy som i sin helhet, eller dets karosseri eller chassis, har blitt brukt til å bygge et annet kjøretøy;

"kjøretøysikkerhet" - en tilstand preget av et sett med parametere for kjøretøyets utforming og tekniske tilstand, som sikrer utillatelighet eller minimering av risikoen for skade på liv eller helse til borgere, eiendom til enkeltpersoner og juridiske personer, stat eller kommunal eiendom, miljø;

"blokkere hjulet" - stoppe rullingen av hjulet når det beveger seg langs støtteflaten;

"panserbeskyttelse" - et sett med pansrede barrierer designet for å helt eller delvis nøytralisere effekten av våpen;

"rustningsmotstand" - motstanden til rustningsbeskyttelse mot effekten av våpen av en gitt type;

«speilskjerm» en fleksibel komponent montert bak et hjul på undersiden av et chassis, lastebrygge eller skjerm i et nesten vertikalt plan, konstruert for å avvise vann og redusere risikoen for utstøting av små gjenstander som er fanget i dekket;

"ventilasjon" - tilførsel av luftutveksling i kabinen og kupeen til kjøretøyet;

"eksterne belysningsanordninger" - innretninger for belysning av veien, statlig registreringsskilt, samt lyssignalanordninger;

"skadelige stoffer" - urenheter i luften som har en negativ effekt på menneskers helse - karbonmonoksid, nitrogendioksid, nitrogenoksid, metan, alifatiske mettede hydrokarboner, formaldehyd og spredte sotpartikler;

"responstid for bremsesystemet" - tidsintervallet fra starten av bremsingen til det øyeblikket da kjøretøyets retardasjon antar en jevn verdi under kontroller på veien, eller til det øyeblikket da bremsekraften under tester på tribunen når dens maksimale verdi eller kjøretøyets hjul låser seg på stativruller;

"hjelpebremsesystem" - et berøringsfritt eller slitasjebestandig bremsesystem designet for å redusere energibelastningen til bremsemekanismene til kjøretøyets driftsbremsesystem;

«inntrekkbar aksel» betyr en aksel som kan løftes opp fra bakken ved hjelp av en akselavlaster under normal drift av kjøretøyet;

"frigivelse for sirkulasjon" - overgangen til et kjøretøy (chassis) eller dets komponenter fra produksjon til sirkulasjon, og i forhold til importerte kjøretøy (chassis) og deres komponenter - datoen for utførelse av dokumenter som gir tillatelse til driften av dem på russisk territorium Føderasjon;

"kjøretøyer (chassis) satt i omløp" - kjøretøy som ikke tidligere var i drift på den russiske føderasjonens territorium, produsert i den russiske føderasjonen under betingelser for masseproduksjon og (eller) i enkelteksemplarer eller importert i en periode på mer enn 6 måneder inn i den russiske føderasjonens territorium (chassis) uavhengig av volumet av det importerte partiet og utstedelsesdatoen, som er datoen for utstedelse av kjøretøypasset (passet til kjøretøychassiset);

"smussdeksel" - en stiv eller halvstiv komponent utformet for å reflektere vann som kastes ut av dekk under bevegelse, laget helt eller delvis integrert med karosseriet eller andre deler av kjøretøyet (førerhus, nedre del av lasteplanet, etc. );

"dobbelt (kombinert) vindu" - et nødvindu, når det er delt i 2 eller flere deler av henholdsvis et eller flere tenkte plan, oppnås 2 eller flere deler, som hver oppfyller kravene til dimensjoner og tilgang til et konvensjonelt nødvindu ;

"enkelt kjøretøy" - et kjøretøy produsert i den russiske føderasjonen under masseproduksjonsforhold, hvis design ble individuelt modifisert før den ble satt i omløp, eller individuelt produsert i den russiske føderasjonen fra et monteringssett, eller som er et resultat av individuell teknisk kreativitet , eller importert til Den russiske føderasjonen på individuell basis, eller satt i sirkulasjon blant de som tidligere ble levert under statens forsvarsordre;

"bakbeskyttelsesanordning" - en del av utformingen av kjøretøy i kategoriene N2, N3, O3 og O4, designet for å beskytte kjøretøy i kategoriene M1 og N1 fra å komme under dem når de blir truffet bakfra;

"bakre posisjonslykter" - lykter beregnet på å angi kjøretøyets totale bredde bak;

"tåkebaklykt" - en lykt utformet for å forbedre sikten bak et kjøretøy i tett tåke;

"nøddør" - en dør designet for å brukes av passasjerer som en utgang under eksepsjonelle omstendigheter, særlig i en nødsituasjon;

"reservebremsesystem" - et bremsesystem designet for å redusere hastigheten til et kjøretøy i tilfelle svikt i driftsbremsesystemet;

"nødvindu" - et vindu beregnet for bruk av passasjerer som en utgang kun i en nødsituasjon;

«avisingssone» betyr området på den ytre overflaten av frontruten eller bakruten som har en tørr overflate eller en overflate dekket med smeltet eller delvis smeltet rim som kan fjernes fra den ytre overflaten med en vindusvisker (denne sonen inkluderer ikke glassoverflaten dekket med tørr, usmeltet frost) ;

"produsent" - en person som er engasjert i produksjonen av et kjøretøy (chassis) eller dets komponenter med den hensikt å slippe dem ut i omløp for salg eller eget bruk;

"opprinnelig akse" - en linje som går gjennom symmetriaksen til en glødelampe til en belysningsanordning, eller en linje vinkelrett på planet som berører overflaten av belysningsanordningen ved dets geometriske sentrum, som bestemmer orienteringen av lysretningen utslipp;

"klasse av beskyttelse" - en indikator på rustningsmotstand;

"hjulbremsemekanismer" - enheter utformet for å skape kunstig motstand mot kjøretøybevegelser på grunn av friksjon mellom ikke-roterende deler og bremseskiven (trommelen);

"kombinert lys" - enheter som har separate lysende (lysemitterende) overflater, men en felles lyskilde og hus;

"komponenter av kjøretøyet" - komponentene i kjøretøyets struktur;

"luftkondisjonering" - gir kontrollert kjøling av luft i kabinen og kupeen til kjøretøyet til nivået eller under omgivelsestemperaturen;

"kontrolltester" - periodiske tester for å bekrefte stabiliteten til egenskapene til masseproduserte kjøretøyer og kjøretøykomponenter, med hensyn til typene som en vurdering av samsvar med kravene i denne tekniske forskriften ble utført;

"konturlys" - lyskilder montert i størst mulig høyde ved kjøretøyets ekstreme breddepunkter og beregnet på å indikere dets totale bredde (konturlys kan komplementere posisjonslysene foran og bak, og trekker spesiell oppmerksomhet til kjøretøyets dimensjoner) ;

"hovedlyskorrektor" - en enhet for mekanisk eller automatisk justering av helningsvinkelen til lysstrålen til nærlys og (eller) fjernlys avhengig av kjøretøyets belastning, veiprofil og siktforhold;

"vedheftskoeffisient for hjulet til støtteflaten" - forholdet mellom de resulterende langsgående og tverrgående reaksjonskreftene til støtteflaten som virker i kontakt med hjulet med støtteflaten, og verdien av den normale reaksjonen til støtteflaten til hjulet;

"maksimal masse per koblingsanordning" - verdien som tilsvarer den maksimalt tillatte statiske vertikale belastningen på koblingsanordningen (unntatt belastningen fra massen til koblingsanordningen til et kjøretøy i kategoriene M og N), på grunn av kjøretøyets utforming og (eller) koplingsanordning;

"liten gruppe kjøretøy (chassis)" - antall kjøretøy (chassis) av samme type, fastsatt avhengig av kjøretøykategori (chassis), inkludert alle modifikasjoner. Liten partigrense for kategoriene L1 - L7, M1, O1 - O2 er 150 stykker, for kategoriene M2, N1 - N3, O3 - O4 - 100 stykker, for kategori M3 - 50 stykker;

"vekt av kjøretøyet i kjøreklar stand" - vekten av det tomme kjøretøyet med et karosseri og en koblingsanordning, eller massen av chassiset med et førerhus og (eller) en koblingsanordning, bestemt av produsenten. Denne massen inkluderer, for kategoriene M og N, massene av kjølevæske, oljer, minst 90 prosent drivstoff, 100 prosent av andre driftsvæsker, verktøy, sjåfør (75 kg), for busser - besetningsmedlem (75 kg), hvis plass er gitt i kjøretøyet for ham, for kategoriene M, N og O - et reservehjul (hvis noen);

"modellår" - en tidsperiode fastsatt av produsenten hvor han ikke foretar vesentlige endringer i kjøretøyets utforming og som kanskje ikke sammenfaller med kalenderåret i start, slutt og varighet;

«modifikasjon» - en variasjon av et kjøretøy eller en komponent relatert til henholdsvis typen kjøretøy eller komponent, og som skiller seg i designkriterier fra andre variasjoner som tilhører samme type;

«ytre sidevegg» en komponent plassert i et plan nær vertikalen og parallelt med kjøretøyets lengdeplan, som kan være en del av skjermen eller karosseriet til kjøretøyet;

"vindrutespylerpumpe" - en enhet for tilførsel av spylervæske fra et reservoar til den ytre overflaten av glasset;

«et kjøretøy i drift» betyr et kjøretøy som trenger ferdigstillelse for driften;

"uavhengige lys" - enheter som har separate lysende (lysemitterende) overflater, lyskilder og hus;

"nøytral posisjon av rattet (styrte hjul)" - posisjonen til rattet (styrte hjul), som tilsvarer kjøretøyets rettlinjede bevegelse i fravær av forstyrrende påvirkninger;

"blinde soner" - usynlige soner som begrenser sikten fremover, skapt av ugjennomsiktige elementer i hytta, internt og eksternt utstyr;

"synlighet" - en konstruktiv egenskap ved et kjøretøy som karakteriserer den objektive muligheten og betingelsene for føreren til å oppfatte den visuelle informasjonen som er nødvendig for sikker og effektiv kjøring av kjøretøyet;

"brann" - en innretning for å belyse veien eller gi et lyssignal til andre trafikanter, samt lys for å belyse bakre registreringsskilt og reflekterende enheter;

"typegodkjenning" - et skjema for vurdering av samsvar til et kjøretøy (chassis) med kravene i denne tekniske forskriften fastsatt i forhold til kjøretøytypen (chassis);

"godkjenning av kjøretøytypen" - et dokument som bekrefter at kjøretøyer som er satt i omløp, klassifisert som én type, er i samsvar med kravene i denne tekniske forskriften;

"chassistypegodkjenning" - et dokument som bekrefter samsvaret til chassiset som er satt i omløp, tildelt en type, med kravene i denne tekniske forskriften;

"identifikasjonsmerker" - en grafisk representasjon av informasjon om avdelingstilhørigheten og (eller) funksjonelle formål med kjøretøyet (våpenskjold, emblemer, logoer, etc.);

"optisk senter (referansesenter)" - skjæringspunktet mellom referanseaksen og den ytre overflaten av diffusoren til belysningsanordningen;

"kontroll" - et strukturelt element i kjøretøyet, som påvirkes av føreren for å endre funksjonen til kjøretøyet eller dets deler;

"akselmasse" - massen som tilsvarer den maksimalt tillatte statiske vertikale belastningen som overføres av en aksel eller en gruppe aksler til underlaget, på grunn av kjøretøyets utforming;

"primærfarge på fargeskjemaet" - fargen på belegget som opptar det største området av kjøretøyets ytre overflate;

«innretning for tilbakelent sete» en innretning som vipper setet eller ryggstøtten fremover;

"rattutvekslingsforhold" - forholdet mellom rattvinkelen og gjennomsnittlig rattvinkel, som kan bestemmes ved en hvilken som helst verdi av rattvinkelen;

"posisjonslykter foran" - lykter beregnet på å angi den totale bredden til kjøretøyet foran;

"sikt forover" - sikt gjennom front- og sidevinduene i kabinen når retningen til siktlinjen fra førersetet er parallell med kjøretøyets midtre lengdeplan;

"lekkasje" - utseendet av væske på overflaten av delene av de forseglede systemene til kjøretøyet, oppfattet ved berøring;

«kollisjonspute» betyr en innretning montert på et kjøretøy som, i tilfelle et kjøretøy kollisjon, automatisk utløser en elastisk komponent som er utformet for å absorbere støtenergien ved å komprimere gassen som finnes deri;

"total masse" - massen til kjøretøyet, på grunn av dets design og spesifiserte egenskaper;

"komplett kjøretøy" - et kjøretøy egnet for drift;

"tomt kjøretøy" - et kjøretøy uten sjåfør, mannskap, passasjerer og last, men med full tilførsel av drivstoff, et reservehjul og et standardsett med verktøy;

"produsentens representant" - en person som handler på grunnlag av en avtale med produsenten og autorisert av produsenten til å representere ham og handle i hans interesser når han utfører samsvarsvurderingsprosedyrer med kravene i denne tekniske forskriften;

"kontrollere den tekniske tilstanden til et kjøretøy" - en prosedyre for å vurdere samsvar med et kjøretøy i drift på den russiske føderasjonens territorium med kravene i denne tekniske forskriften;

"glødevarighet" - tidsperioden hvor lysstyrken til blitsen til et spesielt lyssignal overstiger 10 prosent av den maksimale lysstyrken;

"kjøretøyets langsgående midtplan" - et plan vinkelrett på planet til støtteflaten og som går gjennom midten av kjøretøyets spor;

"tåkelykt" - en lampe designet for å forbedre belysningen av veien foran kjøretøyet under forhold med tåke, snøfall, kraftig regn eller støvstorm;

«Ganggang» betyr et rom som gir passasjerer adgang fra ethvert sete eller seterad til ethvert annet sete eller seterad, eller fra hvilken som helst servicedør og hvilken som helst plattform til enhver stående inngangsgang;

"operabilitet" - tilstanden der kjøretøyet eller dets komponenter kan utføre sine funksjoner i samsvar med design eller driftsdokumentasjon;

"arbeidsbremsesystem" - et bremsesystem designet for å redusere hastigheten og (eller) stoppe kjøretøyet;

"avlastbar aksel" - en aksel hvor belastningen kan endres uten å løsne akselen fra støtteflaten ved hjelp av en akselavlastningsanordning;

"selvstyrende aksel" - en aksel som er hengslet i sin sentrale del på en slik måte at den kan beskrive en bue i et horisontalplan (for formålet med denne tekniske forskriften er en aksel utstyrt med styrbare hjul også en selvstyrende aksel );

"trinsehjul" betyr hjul som ikke aktiveres av kjøretøyets styresystem, men som kan dreies ved friksjon i dekkets kontaktområde med bakken;

"monteringssett" - en gruppe komponenter levert av en kjøretøyprodusent til en annen produsent for sluttmontering av kjøretøy;

"retroversion" - en refleksjon av en lysstrøm som returnerer i en retning nær strålingsretningen;

"retroreflekterende enhet" - en enhet som reflekterer lys som sendes ut av en kilde som ikke er knyttet til kjøretøyet;

"retroreflekterende merkemateriale" - en overflate eller enhet hvorfra, i nærvær av stråling fra en ekstern lyskilde, en betydelig del av lysstrålene til den opprinnelige strålingen reflekteres i deres retning;

"sertifikat for sikkerheten til kjøretøystrukturen" - et dokument som bekrefter at et enkelt kjøretøy som er satt i omløp, er i samsvar med kravene i denne tekniske forskriften;

"konsolidert protokoll" - en protokoll som inneholder informasjon om kjøretøyprøvens samsvar med listen over krav, om resultatene av identifisering av kjøretøyet som representerer typen;

"grupperte lys" - enheter som har separate lysende (lysemitterende) overflater, lyskilder, men et felles hus;

«Luft-vann-separator» betyr en komponent som utgjør en del av den ytre sideveggen og/eller skjermen som kan tillate luft å passere gjennom samtidig som vannsprut reduseres;

"samsvarssertifikat for kvalitetsstyringssystemet" - et dokument som bekrefter samsvaret til kvalitetsstyringssystemet med kravene i forskriftsdokumenter, utstedt av et behørig akkreditert sertifiseringsorgan (kvalitetsstyringssystemet må være sertifisert for samsvar med kravene til GOST R ISO 9001 (eller i henhold til ISO 9001-modellen) eller GOST R 51814.1 (eller i henhold til ISO / TU-16949-modellen));

"sertifiseringstester" - tester av et representativt utvalg(er) av et kjøretøy eller en kjøretøykomponent, basert på resultatene av hvilke det trekkes en konklusjon om samsvar med kravene i denne tekniske forskriften for en kjøretøytype eller en type kjøretøy komponent som kombinerer endringene som er inkludert i den tekniske beskrivelsen levert av søkeren ved gjennomføring av sertifiseringstester;

«bremsesignal» - et lys konstruert for å signalisere andre trafikanter bak kjøretøyet at driftsbremsen (retarder eller annen lignende innretning) er aktivert;

"sprutbeskyttelsessystem" - innretninger utformet for å beskytte mot sprutvann som kastes ut av dekkene til et kjøretøy i bevegelse;

"etterbehandlingssystem for eksosgass" - et sett med komponenter som reduserer utslipp av forurensninger med eksosgasser under motordrift;

"vaskesystem" - et system som består av en enhet for lagring av væske og tilførsel av den til den ytre overflaten av glasset, samt kontroller for å aktivere og stoppe enheten;

"rengjøringssystem" - et system som består av en enhet for rengjøring av den ytre overflaten av glasset, samt ytterligere enheter og kontroller for å aktivere og stoppe enheten;

"kjøretøyets hastighet" - den lineære hastigheten til kjøretøyets massesenter;

"servicedør" - en dør beregnet for inn- og utstigning av passasjerer og sjåfør;

"kombinert lys" - enheter med forskjellige eller enkeltstående lyskilder, som fungerer i forskjellige moduser, med helt eller delvis felles lysende (lysemitterende) overflater og en felles kropp;

"melding om typegodkjenning av et kjøretøy under en UNECE-forskrift" - et dokument utstedt i henhold til avtalen om innføring av enhetlige tekniske forskrifter for kjøretøy med hjul, utstyr og deler som kan installeres og (eller) brukes på kjøretøy med hjul, og på vilkårene for gjensidig anerkjennelse av godkjenninger utstedt på grunnlag av disse forskriftene, inngått i Genève 20. mars 1958 (heretter referert til som 1958-avtalen), som bekrefter at et kjøretøy eller dets komponent er i samsvar med kravene i forskriftene i FNs økonomiske kommisjon for Europa (heretter referert til som UNECE-forskrifter);

«leddet kjøretøy» et kjøretøy som består av to eller flere stive seksjoner leddet med hverandre;

"spesialisert passasjerkjøretøy" - et kjøretøy i kategori M2G eller M3G, produsert på chassiset til et terrengkjøretøy i kategori N2G eller N3G;

"spesialisert kjøretøy" - et kjøretøy designet for å frakte visse typer last (petroleumsprodukter, matvæsker, flytende hydrokarbongasser, matprodukter, etc.);

"spesielt kjøretøy" - et kjøretøy designet for å utføre spesielle funksjoner som krever spesialutstyr (lastebilkraner, brannbiler, kjøretøy utstyrt med arbeidsplattformheiser, bergingsbiler, etc.);

"styringsstabilisering" - en egenskap ved styringen, som består i uavhengig retur av de styrte hjulene og rattet fjernet fra nøytral posisjon til denne posisjonen etter at kraften er fjernet fra rattet når kjøretøyet beveger seg;

"klaringsgrad for reguleringsområdet" - forholdet mellom overflatearealet til reguleringsområdet, rengjort med viskerblader, og det totale overflatearealet til det tilsvarende reguleringsområdet, uttrykt i prosent;

"frontvindusstolper" - hyttetakstøtter med tilstøtende ugjennomsiktige dørelementer, tetninger eller en ugjennomsiktig stripe langs kantene av limt glass (den midtre frontvindusstolpen kan ikke være en hyttetakstøtte);

"parkeringsbremsesystem" - et bremsesystem designet for å holde kjøretøyet i ro;

"parkeringslys" - 2 hvite lyskilder foran og 2 røde lyskilder bak på kjøretøyet for å indikere kjøretøyets dimensjoner under stopp og parkeringsplasser;

"total tilbakeslag i styring" - rotasjonsvinkelen til rattet fra posisjonen som tilsvarer begynnelsen av svingen til de styrte hjulene i én retning, til posisjonen som tilsvarer begynnelsen av svingen i motsatt retning fra posisjonen omtrent tilsvarende den rettlinjede bevegelsen til kjøretøyet;

«teknisk tjeneste» betyr den autoriserte testorganisasjonen for typegodkjenning av en kjøretøykonstruksjon i henhold til 1958-avtalen;

"teknisk undersøkelse av kjøretøyets design" - analyse av kjøretøyets design og teknisk dokumentasjon for det uten testing;

"vedlikehold av kjøretøy" - et sett med handlinger regulert av produsenten, utført med jevne mellomrom for å opprettholde driften av kjøretøyet eller dets komponenter under drift, for å redusere risikoen for feil og funksjonsfeil;

"teknisk beskrivelse" - en liste over hovedparametrene og tekniske egenskapene til produkter som er erklært for å vurdere samsvar med kravene i denne tekniske forskriften;

"type kjøretøy (chassis)" - kjøretøy (chassis) med samme designegenskaper, fastsatt i den tekniske beskrivelsen, produsert av én produsent;

"bremsing" - prosessen med å skape og endre kunstig motstand mot bevegelsen til et kjøretøy;

"bremsekraft" - reaksjonen fra støtteflaten til kjøretøyets hjul, som forårsaker retardasjon av kjøretøyet og (eller) kjøretøyets hjul;

"bremsesystem" - et sett med deler av kjøretøyet konstruert for å bremse det når det utsettes for kontroll av bremsesystemet;

"bremsedrift" - et sett med deler av bremsekontrollen designet for kontrollert overføring av energi fra kilden til bremsemekanismene for bremsing;

"bremselengde" - avstanden som kjøretøyet har tilbakelagt fra begynnelsen til slutten av bremsingen;

"kjøretøy" - en bakkemekanisk enhet med hjul i kategoriene L, M, N, O, beregnet for drift på offentlige veier;

"synsvinkel" - vinkelen i horisontalplanet som går gjennom midten av strålingskilden, innenfor hvilken lyssignalet gitt av blinklyset ikke er skjermet av delene av kjøretøyet det er installert på;

«strålejusteringsvinkel for nærlys og tåkelykter på et kjøretøy» - vinkelen mellom det skråplanet som inneholder den horisontale delen av avskjæringsgrensen til lysstrålen til nærlys og tåkelys, og horisontalplanet som passerer gjennom det optiske midten av frontlyset;

"spesifikk effekt per masseenhet" - maksimal motoreffekt, redusert til en enhet brutto kjøretøymasse, i kW/t;

"spesifikk bremsekraft" - forholdet mellom summen av bremsekreftene på kjøretøyets hjul og produktet av kjøretøyets masse og akselerasjonen av fritt fall;

"retningsindikator" - et lys designet for å signalisere andre trafikanter om førerens intensjon om å endre retning;

"styrte hjul" - hjul som drives av kjøretøyets styring;

"jevn retardasjon" - gjennomsnittsverdien av retardasjon under bremsetiden fra slutten av tidsperioden for økningen i retardasjonen til begynnelsen av nedgangen ved slutten av bremsingen;

"kjøretøyets stabilitet under bremsing" - kjøretøyets evne til å bevege seg under bremsing innenfor trafikkkorridoren;

«sprutreduksjonsanordning» betyr en komponent av et sprutbeskyttelsessystem som kan konfigureres som en energiabsorberende enhet eller som en luft-til-vann-separator;

"akselavlastningsanordning" - en innretning designet for å redusere eller øke belastningen på akselen (akslene) avhengig av kjøretøyets veiforhold for å redusere dekkslitasje når kjøretøyet er delvis lastet, og (eller) for å forbedre starten forholdene til kjøretøymidler (sammensetning av kjøretøy) på glatt vei ved å øke belastningen på drivakselen;

"forringelsesfaktor" - en korreksjonsfaktor som karakteriserer økningen i innholdet av utslipp av skadelige stoffer i eksosgassene til et kjøretøy, avhengig av kjørelengden;

«nærlyslykt» - et lys konstruert for å lyse opp veien foran et kjøretøy på en slik måte at det ikke blender førere av møtende kjøretøy og andre trafikanter og ikke påfører dem noen ulempe;

"kjørelys" - et lys designet for å belyse veien i stor avstand foran kjøretøyet;

"DR, DC, DCR type hodelykter" - hodelykter med gassutladningslyskilder i kategori D av fjernlys DR-lys og nærlys DC-stråle og 2-modus (lav og høy) DCR-lys med gassutladningslamper;

"HR, HC, HCR type frontlykter" - frontlykter med halogenkilder for fjernlys HR-lys og nærlys HC-lys og 2-modus (lav og høy) HCR-lys med halogenlamper;

"hovedlys type R, C, CR" - fjernlys R-lys og nærlys og 2-modus (nærlys og hoved) CR-lys med glødelamper;

"frontlykter av type B" - tåkelys;

"ryggelykt" - et lys som er utformet for å lyse opp veien bak kjøretøyet og gi et varselsignal til andre trafikanter når kjøretøyet rygger eller forbereder seg på å gjøre det;

"bakre registreringsskiltlykt" - et lys som tjener til å lyse opp stedet som er beregnet for bakre registreringsskilt, og som kan bestå av flere optiske elementer;

"vindrutespylerdyse" - en enhet som leder spylervæske inn på frontruten;

"kald bremsemekanisme" - en bremsemekanisme hvis temperatur, målt på friksjonsoverflaten til bremsetrommelen eller bremseskiven, er mindre enn 100 C;

"fargegrafikkskjema" - en grafisk representasjon av utformingen, konfigurasjonen og komposisjonsforholdet til hovedfargen, dekorative striper, identifikasjonsmerker og informasjonsinskripsjoner påført den ytre overflaten av kjøretøyet;

"vindusviskersyklus" - ett slag forover og bakover av viskerbladet;

"chassis" - en bakkemekanisk enhet på hjul, ikke utstyrt med førerhus, og (eller) en motor, og (eller) et karosseri, ikke beregnet for drift;

"økologisk klasse" - en klassifiseringskode som karakteriserer et kjøretøy avhengig av nivået av utslipp av skadelige forurensninger;

«drift» - stadiet i livssyklusen til et kjøretøy, inkludert tidsperioden da kjøretøyet brukes til det tiltenkte formålet, fra det øyeblikket det er anskaffet for det tiltenkte bruken til det øyeblikket det avhendes;

"Energiabsorberende enhet" betyr en komponent som utgjør en del av en skjerm og/eller ytre sidevegg og/eller skjerm som absorberer vannenergi og reduserer sprut;

«bremseeffektivitet» er et mål på bremsing som kjennetegner bremsesystemets evne til å skape nødvendig kunstig motstand mot kjøretøyets bevegelse.

II. Krav til sikkerheten til gjenstander av teknisk forskrift

6. Det er forbudt å installere på kjøretøy i kategoriene M1 og N1, inkludert terrengkjøretøyer (kategori G), utstikkende deler av strukturen festet til støtfangeren eller andre elementer foran på kjøretøyet, laget av stål eller andre materialer med lignende egenskaper. Dette kravet gjelder ikke for metallgitter som veier mindre enn 0,5 kg kun beregnet på å beskytte hodelykter.

7. Tilstedeværelsen av ozonreduserende stoffer og materialer, hvis liste er godkjent av regjeringen i den russiske føderasjonen, er ikke tillatt i sammensetningen av klimaanlegg, så vel som kjøleutstyr som brukes på kjøretøy.

8. Utformingen av kjøretøy som brukes til befordring av passasjerer, spesielt og farlig gods skal sikre muligheten for å utstyre med GLONASS eller GLONASS/GPS satellittnavigasjonsutstyr. Typene av slike kjøretøy bestemmes i samsvar med prosedyren fastsatt av regjeringen i Den russiske føderasjonen.

9. Grensesnitt (et sett med elementer som gjør det mulig for brukeren å samhandle med elektroniske systemer, inkludert mottak av visuell informasjon og stemmeinformasjon og innføring av kontrollkommandoer), samt informasjons- og advarselsetiketter på kjøretøyet, samsvar vurdering som utføres i form av typegodkjenning, utføres på russisk språk.

Dette kravet gjelder:

i forhold til kjøretøy (chassis) som tilhører en type som ikke tidligere har gjennomgått samsvarsvurdering i den russiske føderasjonen - fra datoen for ikrafttredelse av denne tekniske forskriften;

10. Utformingen av kjøretøyet, tatt i betraktning dets kategori og formål, gir:

1) effektiv drift av bremsesystemet;

2) effektiv styring, håndtering og stabilitet;

3) minimalisering av traumatiske effekter på personer i kjøretøyet og muligheten for evakuering etter en trafikkulykke;

4) minimalisering av fysisk påvirkning på andre trafikanter;

5) brannsikkerhet;

6) synlighet av det ytre rommet for sjåføren;

7) måle, registrere og begrense hastigheten til et kjøretøy;

8) elektrisk sikkerhet;

9) beskyttelse av kjøretøyet mot uautorisert bruk;

10) minimering av utslipp av skadelige (forurensende) stoffer, samt energieffektivitet, som uttrykkes i å minimere drivstofforbruket til kjøretøyer med forbrenningsmotorer og strømforbruket til elektriske kjøretøyer;

11) minimering av ekstern og intern støy;

12) motstand mot eksterne kilder til elektromagnetisk stråling og elektromagnetisk kompatibilitet;

13) trygt for helsetilstanden til mikroklimaet i førerhuset og kupeen og minimering av innholdet av skadelige stoffer i luften i førerhuset og kupeen til kjøretøyet;

14) nødvendig og tilstrekkelig antall, plassering, egenskaper og drift av lys- og lydsignalutstyr;

15) nødvendig plassering og identifikasjon av kontrollene og kontrollene til kjøretøyet;

16) overholdelse av total- og vektbegrensninger bestemt av egenskapene til det nasjonale veinettet.

11. Utformingen av kjøretøy i kategoriene M2 og M3 sikrer samsvar med de spesielle kravene til sikkerheten til personbiler med stor kapasitet.

12. Gjennomføringen av kravene fastsatt i punktene 10 og 11 i denne tekniske forskriften er sikret ved oppfyllelse av kravene i:

1) Vedlegg nr. 2, 3 og 4 - i forhold til hvilke typer kjøretøy (chassis) som settes i omløp. Dersom kjøretøy ikke overholder de etablerte total- og (eller) vektbegrensningene gitt i vedlegg nr. 4 til denne tekniske forskriften, føres det inn i typegodkjenningen av kjøretøyet om behovet for å utstede en spesiell tillatelse under driften;

2) Vedlegg nr. 5 - i forhold til enkeltkjøretøyer som er satt i omløp, herunder kjøretøyer som er satt i omløp blant de som tidligere er lagt under statens forsvarsordre;

3) Vedlegg nr. 6 - i forhold til spesial- og spesialiserte kjøretøy, under hensyntagen til deres funksjonelle formål. Når det gjelder spesielle terrengkjøretøyer for landbruk og kommunale tjenester, er visse krav fastsatt i vedlegg nr. 2 til denne tekniske forskriften ikke anvendt på grunnlag av en beslutning fra Federal Agency for Technical Regulation and Metrology, som er den kompetente den russiske føderasjonens administrative organ i samsvar med 1958-avtalen;

4) Vedlegg nr. 7 - i forhold til kjøretøy i drift, herunder etter vedlikehold og reparasjon, samt etter foretatte endringer i designet.

13. Hvert kjøretøy har et individuelt identifikasjonsnummer. Krav til merking og sikring av muligheten for å identifisere kjøretøy (chassis) som er satt i omløp, klassifisert som én type, er fastsatt i henhold til vedlegg N 8, enkeltkjøretøy satt i omløp - i henhold til vedlegg N 5 til denne tekniske forskriften.

14. Komponenter som slippes ut i sirkulasjon som erstatnings(reserve)deler for kjøretøy i drift, når de er montert på et kjøretøy, svekker ikke dets sikkerhet i forhold til tilstanden på tidspunktet for utsetting i sirkulasjon.

Listen over krav som er sikret etterlevelse av første ledd i dette ledd, fastsettes i samsvar med vedlegg N 9.

Komponenter som slippes ut i omløp som erstatnings- (reserve-)deler for kjøretøy i drift og levert til monteringsproduksjonen av disse kjøretøyene anses å oppfylle kravet i første ledd i denne klausulen dersom kjøretøyet oppfyller kravene i denne tekniske forskriften.

15. Kravene til komponenter som er erstatnings- (reserve-)deler for kjøretøyer som har stanset produksjon, forblir på nivået som var gjeldende da produksjonen av slike kjøretøy ble avsluttet.

III. Overensstemmelsesvurdering

1. Samsvarsvurdering av kjøretøytyper (chassis) før de slippes ut i sirkulasjon

16. Samsvarsvurdering av kjøretøytyper (chassis) utføres før de slippes ut i sirkulasjon og utføres i form av typegodkjenning. Inndelingen av kjøretøy i typer og modifikasjoner for samsvarsvurdering utføres i henhold til vedlegg N 10.

Formålet med samsvarsvurderingen er å verifisere at prøvene av kjøretøyet (chassiset) levert av søkeren, som tilhører typen som er deklarert for samsvarsvurderingen, oppfyller kravene fastsatt i avsnitt II i denne tekniske forskriften, og ved produksjonen der er de nødvendige betingelsene for å sikre samsvar med de produserte kjøretøymidlene (chassiset) installert under vurderingen av samsvar med kravene.

Samsvarsvurdering av chassistyper produsert på den russiske føderasjonens territorium utføres i tilfelle den påfølgende fordeling av ansvaret for implementeringen av visse krav i denne tekniske forskriften mellom chassisprodusenten og den komplette kjøretøyprodusenten på grunnlag av en avtale mellom dem er gitt. Hvis slik fordeling av ansvar ikke er gitt, ligger ansvaret for å oppfylle kravene i denne tekniske forskriften hos produsenten av det komplette kjøretøyet.

Samsvarsvurderingen av chassistyper importert til den russiske føderasjonens territorium utføres uavhengig av formålet med deres etterfølgende bruk.

Funksjoner for samsvarsvurderingen av kjøretøytypene (chassis) levert under den statlige forsvarsordren er etablert av regjeringen i den russiske føderasjonen.

17. Samsvarsvurdering i form av typegodkjenning utføres av sertifiseringsorganer som har inngått samarbeidsavtaler med tekniske tjenester som gjennomfører tester i henhold til settet av UNECE-regler i henhold til vedlegg nr. 2 til denne tekniske forskriften. Slike avtaler må godkjennes av Federal Agency for Technical Regulation and Metrology, som er det kompetente administrative organet i Den russiske føderasjonen i samsvar med 1958-avtalen.

18. Samsvarsvurdering i form av typegodkjenning utføres i følgende rekkefølge:

1) en søknad sendes til sertifiseringsorganet, som angir søkerens navn, hans opplysninger, kjøretøytype, informasjon om tidligere utstedte kjøretøytypegodkjenninger (heretter kalt søknaden). For en kjøretøytype kan kun én søknad sendes til ett sertifiseringsorgan. Dokumenter er vedlagt søknaden i henhold til liste i henhold til vedlegg nr. 11;

2) sertifiseringsorganet vurderer dokumentene som er sendt inn av søkeren innen 15 dager, tar en beslutning og inngår en avtale med søkeren om utførelse av arbeid med samsvarsvurdering;

3) i et behørig akkreditert testlaboratorium (heretter referert til som et akkreditert testlaboratorium), de innsendte kjøretøyprøvene (chassis) identifiseres, deres sertifiseringstester utføres og protokoller utarbeides, som hver er ledsaget av en teknisk beskrivelse utarbeidet av produsenten og sertifisert av den tekniske tjenesten eller et akkreditert testlaboratorium;

4) sertifiseringsorganet kontrollerer søknaden og dokumentene som er vedlagt den, og bekrefter oppfyllelsen av kravene fastsatt i avsnitt II i denne tekniske forskriften i forhold til kjøretøytypene (chassis). Fraværet av dokumenter som bekrefter at produktene er i samsvar med noen av de spesifiserte kravene i forhold til disse produktene, forhindrer ikke innlevering av en søknad og tas i betraktning av sertifiseringsorganet når det tar en avgjørelse;

5) sertifiseringsorganet utsteder sertifikater for kjøretøyets samsvar med visse krav fastsatt i vedlegg nr. 2, 3, 6 og 9 til denne tekniske forskriften;

6) sertifiseringsorganet dokumenterer kjøretøyprodusentens bruk av produksjons- og kontrollmetoder for å sikre at produkter som er beregnet på frigjøring på den russiske føderasjonens territorium er i samsvar med kravene i denne tekniske forskriften;

7) sertifiseringsorganet utarbeider en konklusjon om muligheten for å utstede en kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning) basert på implementeringen av underavsnitt 3-5 i dette avsnittet;

8) sertifiseringsorganet utsteder en kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning);

9) behørig utnevnt kompetent organisasjon som utfører funksjonene til det tekniske sekretariatet til den russiske føderasjonens administrative organ i samsvar med 1958-avtalen (heretter referert til som det tekniske sekretariatet), kontrollerer riktigheten av kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenning) );

10) Federal Agency for Technical Regulation and Metrology vurderer og godkjenner kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning);

11) sertifiseringsorganet overvåker kjøretøyers samsvar med kravene i denne tekniske forskriften i løpet av gyldighetsperioden for kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenning).

19. En søker om typegodkjenning av kjøretøyer (chassis) produsert i den russiske føderasjonen kan være en produsent registrert i samsvar med lovgivningen i den russiske føderasjonen og være dens bosatt, som ble tildelt en internasjonal identifikasjonskode for kjøretøyprodusenten i den foreskrevne måte, eller en representant for produsenten som handler ut fra hans navn.

Søker om typegodkjenning av kjøretøy (chassis) importert til den russiske føderasjonen kan bare være en representant for en utenlandsk produsent som oppfyller kriteriene spesifisert i punkt 21 i denne tekniske forskriften.

20. En forutsetning for å utstede en kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning) basert på resultatene av en samsvarsvurdering i form av en typegodkjenning er at kjøretøyprodusenten har:

systemer for organisatoriske og tekniske tiltak på stadiene av design, produksjon, kontroll, testing og modernisering av produkter for å bestemme og bekrefte egenskapene til produktet eller parametrene i produksjonsprosessen til produksjonen som påvirker sikkerheten til produkter og ( eller) produktets samsvar med kravene i denne tekniske forskriften;

planer for periodiske inspeksjoner og tester av masseproduserte kjøretøy (chassis) for å bekrefte deres samsvar med kravene i denne tekniske forskriften;

en database der resultatene av inspeksjoner og tester er registrert og som er tilgjengelig for sertifiseringsorganet;

prosedyrer for å gjenopprette samsvaret til kjøretøyer (chassis) som er satt i omløp og, om nødvendig, i drift med kravene i denne tekniske forskriften i tilfelle uoverensstemmelser oppdaget under inspeksjoner eller tester;

forskrifter knyttet til driften av kjøretøyer, samt klargjøring, vedlikehold og reparasjon av disse før salg.

I tilfelle produksjonen av et kjøretøy ble brukt av produktene til en annen produsent, kan hver produsents forpliktelser knyttet til leveringen av disse vilkårene deles mellom dem på grunnlag av en avtale (protokoll) om gjensidige forpliktelser. I mangel av en slik avtale (protokoll), tildeles disse forpliktelsene til produsenten av sluttproduktet.

21. En produsent som ikke er bosatt i den russiske føderasjonen må ha en eneste representant i den russiske føderasjonen, som kan være en juridisk enhet som er registrert i samsvar med lovgivningen i den russiske føderasjonen og er dens bosatt.

Produsentens representant sikrer frigjøring i sirkulasjon i den russiske føderasjonen av produkter som oppfyller kravene i denne tekniske forskriften.

Representanten for kjøretøyprodusenten er angitt i typegodkjenningen for kjøretøyet og chassistypegodkjenningen.

I tilfelle opphør av fullmakten til produsentens representant, skal dokumentene som bekrefter samsvar med kravene i denne tekniske forskriften, som indikerer produsentens representant som har avsluttet sine fullmakter, avsluttes.

22. Sertifiseringsorganet gir søkeren all informasjon om regler, prosedyrer og krav knyttet til samsvarsvurdering.

23. Sertifiseringsorganet sender til søkeren avgjørelsen fastsatt i underparagraf 2 i paragraf 18 i denne tekniske forskriften, som gjenspeiler:

1) tilstrekkeligheten av dokumentene som er sendt inn for å vurdere samsvar med kravene i denne tekniske forskriften;

2) muligheten for anerkjennelse av dokumentene som er sendt inn av søkeren;

3) behovet for å gjennomføre tester for å få tak i det manglende bevismaterialet;

4) behovet for og tidspunktet for verifisering av produksjonsforhold.

24. Basert på resultatene av behandlingen av dokumentene som er gitt i vedlegget

N 11 til denne tekniske forskriften, med forbehold om positive resultater av analysen av produksjonstilstanden, utsteder sertifiseringsorganet et samsvarssertifikat for kjøretøytypen (chassis) til de individuelle kravene fastsatt i vedlegg N 2 til denne tekniske forskriften .

Kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenning) inkluderer numrene på de angitte sertifikatene.

25. Hvis sertifiseringsorganet anerkjenner mangelen på dokumentene som er sendt inn i samsvar med nr. 2 i paragraf 18 i denne tekniske forskriften, bekrefter at kjøretøytypen som helhet eller dens individuelle modifikasjoner er i samsvar med kravene fastsatt i vedlegg nr. 2 , 3 og 6 til denne tekniske forskriften, skal søkeren forelegge et akkreditert testlaboratorium, testobjekter og tilleggsteknisk informasjon i form av detaljerte tekniske beskrivelser av kjøretøytypen (chassis).

26. Basert på avgjørelsen fra sertifiseringsorganet gjennomfører et akkreditert testlaboratorium en undersøkelse av de tekniske beskrivelsene som er sendt inn av søkeren, identifisering av kjøretøyprøver og testing av dem, utarbeider testrapporter, organiserer registrering og regnskap.

Tester utføres i samsvar med UNECE-reglene, de globale tekniske reglene eller nasjonale standarder inkludert i listen over nasjonale standarder godkjent av regjeringen i den russiske føderasjonen som inneholder regler og metoder for forskning (tester) og målinger, inkludert prøvetakingsreglene nødvendig for anvendelse og implementering av denne tekniske forskriften.

Testing i testlaboratorier lokalisert i stater som ikke er parter i 1958-avtalen, tillates utført av representanter for tekniske tjenester. Samtidig er testrapporten, utarbeidet på brevhodet til den tekniske tjenesten og signert av dens ansvarlige personer, ledsaget av et sertifikat for kvalitetsstyringssystemet til testlaboratoriet for samsvar med kravene i standarden i henhold til ISO 9001-modell og dokumenter som beviser den metrologiske sertifiseringen (verifiseringen) av utstyret som testene ble utført på.

Når flere kjøretøymodifikasjoner (chassis) inngår i søknaden, gjennomføres tester i forhold til kjøretøymodifikasjoner, som regel med forventet dårligst ytelse.

Utvelgelse og klargjøring av prøver av kjøretøy beregnet for testing utføres av søkeren.

Etter gjennomføring av testene returneres prøvene til søkeren.

Basert på resultatene av testen utarbeider et akkreditert testlaboratorium en sammendragsprotokoll og sender den til sertifiseringsorganet. Sertifiseringstestrapporter oppbevares i testlaboratoriet i minst 5 år.

27. Sertifiseringsorganet analyserer produksjonstilstanden i samsvar med vedlegg N 12 for å bekrefte tilgjengeligheten av produksjons- og kontrollmetoder for å sikre samsvar med masseproduserte produkter med kravene i denne tekniske forskriften. Følgende kan betraktes som bevismateriale som bekrefter tilstedeværelsen i produksjonen av forhold som sikrer frigjøring av produkter med stabile egenskaper og indikatorer som oppfyller kravene i denne tekniske forskriften:

handling fra sertifiseringsorganet om resultatene av verifiseringen av produksjonsforholdene;

samsvarssertifikat for kvalitetsstyringssystemet i forhold til produksjon av produkter som er underlagt samsvarsvurdering;

dokumenter som bekrefter at produksjonen er i samsvar med kravene i vedlegg 2 til 1958-avtalen;

en beskrivelse av produksjonsbetingelsene utarbeidet av søkeren, gitt i vedlegg nr. 12 til denne tekniske forskriften.

Basert på analysen av dokumentene som er sendt inn av søkeren, bestemmer sertifiseringsorganet behovet for å kontrollere produksjonsforholdene. Sertifiseringsorganet informerer søkeren om prosedyren og vilkårene for slik verifisering.

Hvis produsenten har et kvalitetsstyringssystem sertifisert for samsvar med kravene i GOST R ISO 9001 (eller i henhold til ISO 9001-modellen) eller GOST R 51814.1 (eller i henhold til ISO / TU-16949-modellen), kan verifisering av produksjonsforholdene ikke gjennomføres.

Verifisering av betingelsene for produksjon av kjøretøy (chassis), hvis produsenter ikke er registrert i landene som deltar i 1958-avtalen, utføres uten feil.

28. Når man vurderer samsvaret til et kjøretøy (chassis) som tilhører en type kjøretøy (chassis) som ikke tidligere har gjennomgått samsvarsvurdering i den russiske føderasjonen, er det mulig å anvende prosedyrene fastsatt i paragraf 29 i denne tekniske forskriften.

29. Med hensyn til visse krav fastsatt i vedlegg nr. 2 til denne tekniske forskriften, og når det gjelder spesielle og spesialiserte kjøretøyer - vedlegg nr. 6, resultatene av tester og målinger uavhengig utført av produsenten i prosessen med sette kjøretøyet i produksjon kan presenteres som bevismateriale (chassis). Det er tillatt å ikke presentere en kjøretøyprøve for identifikasjon.

For kjøretøy i kategoriene M2 og M3 kan tester og målinger kun utføres med deltagelse av et testlaboratorium uavhengig av produsenten.

Testing og målinger bør utføres i samsvar med UNECE-reglene, de globale tekniske reglene eller nasjonale standarder inkludert i listen over nasjonale standarder godkjent av regjeringen i den russiske føderasjonen som inneholder regler og metoder for forskning (tester) og målinger, inkludert prøvetakingsreglene som er nødvendige for anvendelse og gjennomføring av denne tekniske forskriften.

Søkeren har rett til å invitere representanter for sertifiseringsorganet og (eller) det akkrediterte testlaboratoriet til å delta i testingen og målingene spesifisert i første ledd i denne klausulen. Det er tillatt å presentere resultatene av simuleringer og beregninger i forhold til individuelle krav fastsatt i UNECE-forskrifter og eventuelle globale tekniske forskrifter.

Sertifiseringsorganet har rett til å sende test- og målerapporter innlevert av søkeren til et akkreditert testlaboratorium for teknisk ekspertise.

Test- og målerapportene spesifisert i dette avsnittet anses som bevis ved samsvarsvurdering for utstedelse av en kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning) med en gyldighetsperiode på opptil ett år eller for et lite parti kjøretøy (chassis) uten å begrense gyldigheten periode for kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenninger).

Resultatene av tester og målinger spesifisert i første ledd i dette avsnittet kan fremlegges av produsenter av produkter som oppfyller følgende betingelser:

registrering på territoriet til et land som er en avtalepart i 1958-avtalen;

tilgjengelighet av et kvalitetsstyringssystem sertifisert for samsvar med kravene i GOST R ISO 9001 (eller i henhold til ISO 9001-modellen) eller GOST R 51814.1 (eller i henhold til ISO / TU-16949-modellen);

koordinering med sertifiseringsorganet av en plan for gjennomføring av kontrolltester med det formål å bekrefte samsvaret til et masseprodusert kjøretøy.

En kjøretøytypegodkjenning utstedt for et lite parti kjøretøy, i tilfelle endringer i kravene gitt i vedlegg nr. 2, er gjenstand for ny utstedelse.

Prosedyren for å vurdere samsvaret til kjøretøytypen spesifisert i dette avsnittet brukes én gang.

30. Ved vurdering av samsvar for kjøretøytyper produsert i industriell monteringsmodus, er det tillatt å fremlegge som bevis typegodkjenninger av kjøretøyet (godkjenning av chassistype) av kjøretøy (chassis) - analoger produsert under forhold til en annen produksjon, med forbehold om innsending av dokumenter som bekrefter samtykke fra produsenten av kjøretøy (chassis) - analoger.

Sertifiseringsorganet, avhengig av graden av samsvar med den teknologiske prosessen som er tatt i bruk i monteringsproduksjonen, og produksjonsteknologien som brukes av produsenten av kjøretøy - analoger, har rett til å be om ytterligere bevismateriale som bekrefter samsvar med kravene fastsatt av denne tekniske regulering og basert på resultatene av kontrolltester av kjøretøy, hvis vurdering av samsvar tidligere ble utført under forholdene til en annen produksjon. Slike tester kan utføres av representanter for sertifiseringsorganet eller et akkreditert testlaboratorium hos produsenter av kjøretøy produsert i industriell monteringsmodus.

Gyldighetsperioden for den første typegodkjenningen for kjøretøyer som er produsert i industriell monteringsmodus er 1 år.

Innenfor den angitte perioden må det sendes inn bevismateriale som bekrefter samsvar med kjøretøyer produsert i industriell monteringsmodus med kravene i denne tekniske forskriften.

31. Ved evaluering av samsvaret til kjøretøytypene levert i henhold til statens forsvarsordre, resultatene av tester og målinger uavhengig utført av produsenten i prosessen med å designe kjøretøyet, eller resultatene av aksept (statlige) tester utført i en akkreditert testlaboratorium, presenteres som bevismateriale.

32. Ved vurdering av samsvaret til kjøretøyer produsert på grunnlag av eller på understellet til andre kjøretøy, skal søkeren fremlegge bevismateriale som bekrefter oppfyllelsen av begrensningene fastsatt av produsenten av basiskjøretøyet (chassiset) med hensyn til mulighetene for ferdigstillelse.

33. Ved samsvarsvurdering av kjøretøytyper produsert på grunnlag av eller på chassis til andre kjøretøy som tidligere har bestått samsvarsvurdering i form av kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning), kan søkeren fremlegge dokumenter som bekrefter at mellom produsenten av deres kjøretøy og produsentens basiskjøretøyer (chassis) er ansvaret for å sikre sikkerheten til de deklarerte kjøretøyene avgrenset. I dette tilfellet bruker sertifiseringsorganet kjøretøytypegodkjenninger (chassistypegodkjenninger) utstedt for basiskjøretøyer (chassis) som bevismateriale når det gjelder kjøretøysikkerhetskrav, og ansvaret for dette er gitt av produsenten.

34. Basert på resultatene av å studere alt nødvendig bevismateriale, utarbeider sertifiseringsorganet en konklusjon om muligheten for å utstede eller nekte å utstede en kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning), som inneholder en begrunnet begrunnelse for tilstrekkeligheten av det fremlagte beviset materialer for å vurdere samsvar med kjøretøytypen (chassis), og også en konklusjon om muligheten for å utvide resultatene av testene til modifikasjoner av kjøretøy (chassis) som er inkludert i søknaden.

Basert på konklusjonen om muligheten for å utstede kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning), utsteder sertifiseringsorganet kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning).

35. Typegodkjenningsskjemaet for kjøretøy er gitt i vedlegg nr. 13 til denne tekniske forskriften. Typegodkjenningsskjemaet for chassis er gitt i vedlegg nr. 14 til denne tekniske forskriften.

Kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning) utstedt for et lite parti kan inkludere identifikasjonsnummer for kjøretøy (chassis).

Hvis det ikke er mulig å identifisere kjøretøyene (chassiset) som inngår i et lite parti, utstedes ikke kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenningen) for dette lille partiet til søkeren og forblir lagret hos sertifiseringsorganet. Sertifiseringsorganet fører journal over antall produserte (importerte) kjøretøy (chassis) og, basert på søkerens forespørsel, utsteder sertifiserte kopier av kjøretøyets typegodkjenning (chassistypegodkjenning), som angir identifikasjonsnumrene til kjøretøyene (chassiset) .

Dersom chassistypegodkjenning ble utstedt uten vurdering av samsvar med kravene til effektiviteten til bremsesystemer, styring, antall, plassering, egenskaper og drift av lys- og lydsignalinnretninger, registreres det i chassistypegodkjenningen at chassiset av denne typen har ikke lov til å bevege seg av egen kraft.

I typegodkjenningen av chassiset til et kjøretøy i kategoriene N2 og N3 utstyrt med førerhus med motor, registreres muligheten for å flytte et slikt chassis for egen kraft på offentlige veier.

36. Kjøretøytypegodkjenning og chassistypegodkjenning kan utstedes for en periode som ikke overstiger 3 år, med mindre annet er bestemt i punktene 29 og 30 i denne tekniske forskriften. Samsvarsbevis for visse krav spesifisert i listen gitt i vedlegg nr. 2, og når det gjelder spesialkjøretøyer og spesialkjøretøyer - med hensyn til kravene fastsatt i vedlegg nr. 6 gjaldt under hensyntagen til formålet med slike kjøretøy, kan utstedes for en periode på inntil 4 år.

37. Gyldighetsperioden for en kjøretøytypegodkjenning for kjøretøyer produsert ved bruk av basiskjøretøyer (chassis) satt i omløp og som har kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning) kan ikke overstige ett år fra datoen for ikrafttredelse av kravene gitt for i vedlegg N 2 til denne tekniske forskriften.

38. Sertifiseringsorganet sender kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenning) til teknisk sekretariat, som innen 10 dager kontrollerer riktigheten og gyldigheten av kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenningen). Ved brudd returneres kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenning) til sertifiseringsorganet.

39. Det tekniske sekretariatet sender kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenning) til Federal Agency for Technical Regulation and Metrology for godkjenning innen 3 dager og registrering.

Federal Agency for Technical Regulation and Metrology registrerer og vedlikeholder et register over kjøretøytypegodkjenninger og chassistypegodkjenninger.

40. Sertifiseringsorganet utsteder kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenning) til søkeren.

Dokumentasjonen knyttet til utstedelse av kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenning) skal oppbevares av sertifiseringsorganet i minst 5 år fra datoen for utstedelse av kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenning).

41. Sertifiseringsorganet overvåker samsvar med objekter som vurderingen av samsvar med kravene i denne tekniske forskriften ble utført for på produksjonsstadiet.

På vegne av sertifiseringsorganet og på den måten som er foreskrevet av det, deltar et akkreditert testlaboratorium i kontrollen, som utfører kontrolltester av produktene spesifisert i første ledd i dette avsnittet.

42. Kontroll kan planlegges og ikke planlegges.

Hyppigheten av planlagt kontroll for hver type kjøretøy fastsettes ikke mer enn 1 gang på 2 år.

Uplanlagt kontroll utføres i tilfeller der sertifiseringsorganet eller Federal Agency for Technical Regulation and Metrology mottar:

rapporter fra statlige kontrollorganer (tilsyn) om avslørte fakta om brudd på kravene i den tekniske forskriften;

appeller fra den russiske føderasjonens innenriksdepartement basert på resultatene av en undersøkelse av årsakene til og betingelsene for forekomsten av trafikkulykker, resultatene av oppsummeringsdata fra statlige tekniske inspeksjoner;

meldinger basert på spesifikke data om manglende overholdelse av produkter med kravene i den tekniske forskriften og dokumenter som bekrefter samsvar med kravene i den tekniske forskriften;

informasjon om en betydelig endring i organisasjonsstrukturen til produsenten eller betingelsene for produksjon av produkter.

43. Under overvåkingsprosessen kan fremdriften av bevistester av kjøretøy analyseres med fiksering av utskiftninger av komponenter med begrenset levetid og periodisk vurdering av bevaring av designparametere under drift.

44. Kontroll utføres i henhold til utarbeidet plan for testing av visse typer produkter, godkjent av sertifiseringsorganet.

Hvis produsenten sørger for en rekke teknologiske operasjoner (for eksempel for å fullføre eller merke produkter) i organisasjonene som er involvert av ham, kan den tilsvarende kontrollen utføres i disse organisasjonene.

45. Produsenten av produkter og søkeren (dersom han ikke er en produsent) sørger for de nødvendige betingelsene for kontrollen, inkludert uhindret tilgang for inspektørene til kontrollobjektene i henhold til kontrollplanen, og gir dem også den forespurte dokumentasjonen .

Produsentens unndragelse fra denne paragrafen kan tjene som grunnlag for sertifiseringsorganets beslutning om å avslutte gyldigheten av dokumenter som bekrefter samsvar med kravene i den tekniske forskriften.

46. Produsenten av produkter deltar i kontrollen av gjenstander for samsvarsvurdering i organisasjonene som er involvert av ham for gjennomføring av teknologiske operasjoner, så vel som hos produsentene av komponenter, hvis sertifiseringsorganet bestemmer at det er nødvendig å sjekk produksjonsforholdene i disse organisasjonene.

47. I løpet av kontrollen analyseres følgende:

1) resultatene av statlig kontroll (tilsyn) av produkter satt i omløp;

2) effektiviteten av de korrigerende tiltakene som er tatt, utviklet av produsenten basert på resultatene fra tidligere inspeksjoner av produksjons- eller kontrollforholdene;

3) resultatene av samsvarsvurderingen av produkter i tilfelle det gjøres endringer i designen som påvirker sikkerhetsparameterne;

4) identifiseringsdata for produktprøver for samsvar med godkjente tekniske beskrivelser;

5) volumer og resultater av tester utført for å bekrefte at produktene er i samsvar med kravene i den tekniske forskriften;

6) testresultater for å bekrefte utholdenhet under drift av parametrene kontrollert under samsvarsvurdering;

7) resultatene av produktkvalitetskontroll i stadiene av den teknologiske prosessen som bestemmer overholdelse av kravene i den tekniske forskriften;

8) informasjon om krav til produktkvalitet, inkludert data om identifiserte feil og funksjonsfeil som følge av vedlikehold og reparasjon.

48. I løpet av kontrollen utføres produktidentifikasjon.

Identifikasjon består i å fastslå identiteten til fabrikkmerkingen som er tilgjengelig på kjøretøyet og dets komponenter, og dataene som finnes i kjøretøyets typegodkjenning (chassistypegodkjenning), samt dataene levert av produktprodusenten eller dennes representant direkte for identifikasjon.

Identifikasjon av produkter for kontrollformål kan utføres både hos produsenten av produktet og i handelsbedrifter.

Identifikasjon utføres i forhold til kjøretøyet (chassiset) uten å demontere det.

49. Under kontrollen kan prøver velges tilfeldig for testing i produsentens laboratorium eller i et akkreditert testlaboratorium.

Testen er vanligvis modifikasjonen med de forventede dårligste testresultatene.

50. Hvis produktene, basert på resultatene av identifiseringen, vurderes å ikke samsvare med typene som har bestått samsvarsvurderingsprosedyren, eller (basert på testene utført under verifiseringen) som ikke oppfyller kravene i den tekniske forskriften , dokumenteres de etablerte faktaene om manglende samsvar, og produsenten får en ordre om å eliminere den identifiserte avviket.

51. Resultatene av kontrollen er dokumentert i en lov.

Kontrollresultatene anses som positive dersom det fastslås at:

produktene tilsvarer typene som har bestått prosedyren for samsvarsvurdering;

passende dokumenter (registreringer av teknisk kontroll, resultater av kontrolltester, etc.) presenteres, som bekrefter stabil overholdelse av produktene med kravene i den tekniske forskriften.

Positive resultater av produktkontroll tjener som grunnlag for å opprettholde gyldighetsperioden (og for kjøretøy også for forlengelse) av dokumenter som bekrefter samsvar med kravene i den tekniske forskriften.

Kontrollresultatene anses som negative dersom det fastslås at:

uoverensstemmelser med kjøretøyets typegodkjenning (chassistypegodkjenning) eller samsvarssertifikater for komponenter identifisert under tidligere inspeksjoner av produksjonsforhold eller kontroll, samt hvis de korrigerende tiltakene som ble tatt ikke ga det nødvendige resultatet, er ikke eliminert;

uten avtale med sertifiseringsorganet har det blitt gjort endringer i den tekniske dokumentasjonen (design, teknologisk, operasjonell) eller i utformingen av produktet, noe som førte til at det ikke var i samsvar med typene som har bestått prosedyren for samsvarsvurdering;

avslørte fakta som indikerer produsentens bruk av komponenter som ikke har bestått bekreftelsen av samsvar på den måten som er foreskrevet i paragrafene 85 - 98 i denne tekniske forskriften;

kontrolltester ble ikke utført i ønsket volum.

Dersom det er nødvendig å iverksette korrigerende tiltak, bør loven inneholde passende anbefalinger.

Negative resultater av kontrollen eller produsentens avslag på å utføre den kan være grunnlaget for at sertifiseringsorganet kan avslutte gyldigheten av dokumenter som bekrefter samsvar med kravene i denne tekniske forskriften.

52. Basert på resultatene av kontrollen utvikler produsenten en plan for nødvendige korrigerende tiltak for å eliminere identifiserte uoverensstemmelser med spesifikke frister for implementeringen, og innen 10 dager fra datoen for overføring av den fullførte handlingen til produsenten, sender en slik plan til sertifiseringsorganet.

Sertifiseringsorganet gjennomfører en undersøkelse av den innsendte planen og sender om nødvendig sine kommentarer til produsenten, og bestemmer også prosedyren for å verifisere gjennomføringen av disse tiltakene.

Ved slutten av fristene fastsatt i planen for nødvendige korrigerende tiltak for å eliminere avvik som er avtalt med sertifiseringsorganet, sender produsenten et sertifikat for korrigerende og forebyggende tiltak som er utført med en vurdering av effektiviteten.

53. I tilfelle sertifiseringsorganet mottar negative resultater av kontroll, samt i tilfelle mottak av annen informasjon om manglende samsvar av produkter med kravene i denne tekniske forskriften, sertifiseringsorganet som utstedte kjøretøytypegodkjenningen (godkjenning) av chassistypen) eller samsvarssertifikatet skal innen 30 dager sende produsenten og produktprodusentens representant en formell skriftlig melding som inneholder en forespørsel om nødvendige tiltak for å gjenopprette samsvar og anbefalinger, inkludert anbefalinger om tilbakekalling av produkter.

Etter mottak av denne varslingen skal produktprodusenten sende informasjon til sertifiseringsorganet om tiltakene som er tatt for å gjenopprette samsvar, inkludert programmet for korrigerende tiltak, innen 10 dager.

Sertifiseringsorganet må innen 10 dager vurdere og bli enige om programmet for korrigerende tiltak foreslått av produsenten av produktet og sikre kontroll over implementeringen.

54. Hvis sertifiseringsorganet anerkjenner at tiltakene som er iverksatt som utilstrekkelige, suspenderer eller avslutter sertifiseringsorganet de utstedte samsvarssertifikatene med kravene i denne tekniske 30 dager etter sending av den offisielle skriftlige meldingen til produsenten og representanten for produsenten av produkter. forskrift, som den umiddelbart informerer produsenten og representanten for produsenten av produkter, teknisk sekretariat og statlige kontrollorganer (tilsyn).

Federal Agency for Technical Regulation and Metrology, på grunnlag av avgjørelsen fra sertifiseringsorganet om å avslutte gyldigheten av samsvarssertifikater etter forslag fra det tekniske sekretariatet, kansellerer typegodkjenningen av kjøretøyet (godkjenning av chassistypen), som sertifiseringsorganet varsler om.

Sertifiseringsorganet varsler produsenten og representanten for produktprodusenten, samt de statlige kontrollmyndighetene (tilsynsmyndighetene) om oppsigelse av kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenning) innen en uke, skriftlig ved å utstede og sende dem en melding av kansellering av dokumentet som bekrefter samsvar med den tekniske forskriften for kjøretøy med sikkerhetshjul, i den formen som er angitt i vedlegg N 17 til denne tekniske forskriften.

Informasjon om utførelsen av et varsel om oppsigelse av et dokument som bekrefter samsvar med den tekniske forskriften om sikkerheten til kjøretøy med hjul er publisert i den offisielle trykte publikasjonen til Federal Agency for Technical Regulation and Metrology.

Federal Agency for Technical Regulation and Metrology registrerer og opprettholder et register over meldinger om oppsigelse av et dokument som bekrefter samsvar med den tekniske forskriften om sikkerheten til kjøretøy med hjul.

55. Samsvarsvurdering i form av typegodkjenning ved oppsigelse av tidligere utstedt kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning) utføres på generelt grunnlag på den måte denne tekniske forskrift foreskriver.

56. Innehaveren av en kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning) i løpet av dens gyldighetsperiode plikter å informere sertifiseringsorganet om alle planlagte endringer i utformingen av kjøretøy (chassis) som det er gyldige kjøretøytypegodkjenninger for (chassistype) godkjenninger) og som endrer informasjonen spesifisert i den tekniske beskrivelsen og (eller) noen av de tekniske beskrivelsene av kjøretøytypen i forhold til individuelle krav gitt i vedlegg nr. 2 til denne tekniske forskriften.

Innehaveren av en kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning) kan også fremlegge bevismateriale som bekrefter kjøretøyets samsvar med endringene som er gjort i konstruksjonen til kravene i denne tekniske forskriften.

Basert på vurderingen av disse endringene avgjør sertifiseringsorganet om de utstedte kjøretøytypegodkjenningene (chassistypegodkjenninger) kan beholdes for de modifiserte kjøretøyene (chassiset). Sertifiseringsorganet informerer innehaveren av kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenning) om sin beslutning, som om nødvendig sender inn en søknad om samsvarsvurdering av produktet med endringene som er gjort i konstruksjonen. Beslutningen om behovet for å identifisere prøver ved utvidelse av gyldigheten av kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning) til endringer av kjøretøytypen (chassis) med endringer gjort i dens design, tas av sertifiseringsorganet.

57. En søknad om forlengelse av gyldigheten av en kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning) sendes til sertifiseringsorganet som utstedte den opprinnelige versjonen. Søkeren sender inn en søknad til sertifiseringsorganet og nye versjoner av de dokumentene som er sendt tidligere til sertifiseringsorganet som gjenspeiler endringene som har vist seg.

58. I tilfelle et positivt resultat av vurdering av alt innsendt bevismateriale, utarbeider sertifiseringsorganet en konklusjon som inneholder en begrunnet begrunnelse for tilstrekkeligheten av det innsendte bevismaterialet for utvidelse av kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenning), på på grunnlag av den utarbeider en ny versjon av dokumentet.

Distribusjonskoden legges inn i registreringsnummeret til dokumentet på den måten som er foreskrevet av Federal Agency for Technical Regulation and Metrology. Utløpsdatoen for den nye versjonen av dokumentet kan avvike fra utløpsdatoen til forrige versjon, men dokumentets gyldighet kan ikke overstige 3 år.

Fra ikrafttredelsesdatoen for den nye versjonen av dokumentet med distribusjonskoden, er den forrige versjonen av dokumentet ikke lenger gyldig.

59. Endringer i kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenning) ved unøyaktigheter i utførelsen utføres på initiativ fra sertifiseringsorganet som utstedte originaldokumentet, eller på grunnlag av søknad fra innehaveren av kjøretøyet typegodkjenning (chassistypegodkjenning) på den måten som er foreskrevet punktene 57 og 58 i denne tekniske forskriften.

Når du utsteder en ny versjon av et dokument, legges en korreksjonskode inn i registreringsnummeret på den måten som er fastsatt av Federal Agency for Technical Regulation and Metrology.

Fra ikrafttredelsesdatoen for den nye versjonen av dokumentet med korreksjonskoden, er den forrige versjonen av dokumentet ikke lenger gyldig.

60. Utvidelse av kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenning) for en ny periode gjøres på grunnlag av søknad om utvidelse av kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenning).

For å fornye kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenning), sender søkeren til sertifiseringsorganet som utstedte originaldokumentet en søknad med følgende dokumenter og informasjon vedlagt:

et brev om fravær av endringer eller med en liste over endringer som er gjort i utformingen av kjøretøyet (chassiset), som ikke ble bekreftet på den måten som er foreskrevet i paragrafene 56 - 58 i denne tekniske forskriften;

kopier av protokollene (sammendrag av resultater) for periodiske (kontroll) tester, periodiske målinger av parametere registrert ved evaluering av kjøretøyets (chassis) samsvar med kravene i denne tekniske forskriften, utført av produsenten i løpet av gyldighetsperioden til kjøretøyets typegodkjenning (chassistypegodkjenning);

en beskrivelse av endringer i kjøretøyets (chassis) produksjonsprosess i løpet av gyldighetsperioden for kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenning), hvis noen;

informasjon om korrigerende tiltak som er tatt på initiativ fra produsenten og sertifiseringsorganet;

informasjon (hvis noen) om påstander om kvaliteten på kjøretøyer (chassis) mottatt i løpet av gyldighetsperioden for kjøretøytypegodkjenningen (godkjenning av chassistypen) og i ferd med å iverksette tiltak for å eliminere de identifiserte defektene;

om nødvendig, en liste over nye modifikasjoner av kjøretøy (chassis) som det foreslås å utvide omfanget av kjøretøytypegodkjenningen til (chassistypegodkjenning), med passende teknisk beskrivelse og vedlegg av bevismateriale.

61. Sertifiseringsorganet legger ved dokumentene spesifisert i paragraf 60 i denne tekniske forskriften:

1) kopier av tidligere utstedte kjøretøytypegodkjenninger (chassistypegodkjenninger);

2) en protokoll for kontroll av produksjonsforholdene før utstedelse av en tidligere kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning) eller samsvarssertifikater;

3) handler basert på resultatene av produktkontroll, for hvilke en vurdering av samsvar med kravene i den tekniske forskriften ble utført, og inspeksjonstester som ble utført under gyldigheten av kjøretøytypegodkjenningen (godkjenning av chassiset type).

62. Sertifiseringsorganet, basert på analysen av de innsendte dokumentene, kan komme til den konklusjon at produktenes samsvar med kravene i denne tekniske forskriften opprettholdes, eller kreve innsending av ytterligere bevismateriale.

63. Hvis det innsendte bevismaterialet er anerkjent som tilstrekkelig, utarbeider sertifiseringsorganet en konklusjon som inneholder begrunnelsen for å forlenge gyldighetsperioden for kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenning) for neste periode og om nødvendig utvide dem til nye modifikasjoner , og utsteder på grunnlag av den en ny typegodkjenning for kjøretøy (chassistypegodkjenning).

Når du utsteder en ny versjon av et dokument, legges en utvidelseskode inn i registreringsnummeret på den måten som er foreskrevet av Federal Agency for Technical Regulation and Metrology.

Beslutningen om behovet for å identifisere prøver ved forlengelse av gyldighetsperioden for kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenning), samt individuelle samsvarssertifikater, tas av sertifiseringsorganet.

Fornyelsen av kjøretøytypegodkjenningen og chassistypegodkjenningen utføres for en periode på ikke over 3 år. Dokumenter kan utvides mer enn én gang.

Gyldigheten av kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning), samt individuelle samsvarssertifikater, kan avsluttes for tidlig på grunnlag av søkerens relevante søknad til sertifiseringsorganet.

64. Gyldigheten av typegodkjenning for kjøretøy (chassistypegodkjenning) gjelder bare for kjøretøy (chassis) som settes i omløp i løpet av dens gyldighetsperiode, uavhengig av perioden for senere implementering.

Gyldigheten av en kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning) utstedt for et lite parti kjøretøy (chassis) gjelder kun for kjøretøy (chassis) som inngår i det spesifiserte partiet.

65. Kjøretøyets typegodkjenningsnummer (chassistypegodkjenning) føres inn i kjøretøyets (chassis) passet til hvert kjøretøy (chassis) som tilhører typen som samsvar med kravene i denne tekniske forskriften er etablert. Kjøretøyets pass (chassis) inneholder alle de spesielle merkene på begrensningen i bruken av kjøretøyet (chassiset) som ligger i typegodkjenningen av kjøretøyet (godkjenning av chassistypen).

Tilstedeværelsen av kjøretøyets typegodkjenningsnummer (chassistypegodkjenning) i kjøretøyets (chassis)passet er en nødvendig betingelse for frigjøring av kjøretøyet (chassiset) i sirkulasjon.

2. Samsvarsvurdering av enkeltkjøretøy før de slippes ut i omløp

66. Samsvarsvurderingen av enkeltkjøretøyer før de slippes ut i sirkulasjon, utføres etter identifisering av hvert kjøretøy i form av teknisk ekspertise for kjøretøydesignet og, om nødvendig, testing av det.

Samsvarsvurdering utføres kun for komplette kjøretøy.

Formålet med samsvarsvurderingen er å verifisere at et enkelt kjøretøy oppfyller kravene fastsatt i vedlegg nr. 5 til denne tekniske forskriften.

67. Samsvarsvurdering av et enkelt kjøretøy utføres i henhold til følgende skjema:

sende inn en søknad om samsvarsvurdering av et kjøretøy til et akkreditert testlaboratorium som vurderer samsvaret til enkeltkjøretøyer. Sammensetningen av dokumentene som er sendt inn av søkeren er fastsatt i vedlegg nr. 11 til denne tekniske forskriften;

vurdering fra et akkreditert testlaboratorium av dokumentene som er sendt inn av søkeren og ta en beslutning om søknaden;

identifikasjon av et enkelt kjøretøy;

verifisering av samsvar med kravene gitt i paragraf 6 - 8 i denne tekniske forskriften og vedlegg nr. 4 - 7 til denne tekniske forskriften, ved å utføre en teknisk undersøkelse av utformingen av dette kjøretøyet og om nødvendig teste det;

utarbeidelse av en protokoll for teknisk ekspertise av kjøretøydesignet, inkludert blant annet resultatene av testene som er utført;

registrering av et sikkerhetssertifikat for kjøretøyets struktur og overføring av det til søkeren.

Hvis et enkelt kjøretøy tilhører en type som det er utstedt typegodkjenning for, utføres ikke samsvarsvurdering i form av en teknisk undersøkelse, og et sikkerhetssertifikat for kjøretøykonstruksjon utstedes på grunnlag av spesifisert kjøretøytypegodkjenning .

I tilfelle søkeren sender inn meldinger om typegodkjenning av kjøretøykonstruksjonen gitt i UNECE-regelverk nr. 10 - 12, 14, 16 - 18, 21, 26, 34, 39, 46, 48, 58, 73 og 107 , avsnitt i vedlegg N 5 til denne tekniske forskriften er ikke utført.

68. Søkeren er produsenten eller hans autoriserte representant som opptrer på hans vegne, samt personen som importerer kjøretøyet til den russiske føderasjonens territorium dersom det importeres til den russiske føderasjonen for en periode på over 6 måneder.

Innlevering fra samme søker av en søknad om samsvarsvurdering av et annet kjøretøy som tilhører samme type kjøretøy er tillatt tidligst 12 måneder fra datoen for utstedelse av sikkerhetssertifikatet for kjøretøykonstruksjonen.

69. Et akkreditert testlaboratorium er forpliktet til å gi søkeren all nødvendig informasjon om regler, prosedyrer og krav for samsvarsvurdering.

70. Som bevismateriale som bekrefter at et enkelt kjøretøy er i samsvar med kravene fastsatt i vedlegg nr. 4 - 7 til denne tekniske forskriften, kan testrapporter utført i et akkreditert testlaboratorium sendes inn.

71. Et akkreditert testlaboratorium inspiserer kjøretøyet for å identifisere og verifisere dets samsvar med den innsendte dokumentasjonen. Kontrollen omfatter også kontroll av tilstedeværelsen av et kjøretøys identifikasjonsnummer, utført i samsvar med vedlegg nr. 8 til denne tekniske forskriften.

Tilsynsrapporten er vedlagt dokumentasjonen søkeren har fremlagt.

72. Et akkreditert testlaboratorium skal bli enig med søkeren om vilkår og betingelser for å gjennomføre en teknisk undersøkelse av kjøretøyets design og om nødvendig teste den.

73. Om nødvendig utfører et akkreditert testlaboratorium for å vurdere kjøretøyets samsvar med kravene fastsatt i vedlegg nr. 4 - 7 til denne tekniske forskriften, de tester og målinger som er nødvendige for den tekniske undersøkelsen av kjøretøyets design.

Etter fullføring av tester og målinger utarbeides en protokoll for teknisk ekspertise for kjøretøydesignet.

Dokumentasjon knyttet til samsvarsvurderingen av et enkelt kjøretøy oppbevares i arkivet til et akkreditert testlaboratorium i minst 5 år.

74. Basert på resultatene av å studere alt nødvendig bevismateriale, utarbeider et akkreditert testlaboratorium en konklusjon som inneholder en begrunnet begrunnelse for tilstrekkeligheten av det presenterte bevismaterialet for å vurdere samsvaret til et enkelt kjøretøy, utarbeider og sender til søkeren. et sikkerhetssertifikat for kjøretøyets utforming, hvor det om nødvendig føres merknader om begrensning av bruken av kjøretøyets fasiliteter. Formen til dette dokumentet er gitt av vedlegg N 15 til denne tekniske forskriften.

75. Federal Agency for Technical Regulation and Metrology registrerer og vedlikeholder et register over sikkerhetssertifikater for kjøretøydesign.

3. Samsvarsvurdering av kjøretøy i drift på den russiske føderasjonens territorium

76. Samsvarsvurdering av kjøretøy i drift på den russiske føderasjonens territorium utføres i forhold til hvert kjøretøy registrert i samsvar med den etablerte prosedyren i den russiske føderasjonen i form av å kontrollere dens tekniske tilstand, som utføres som en del av statens tekniske kontroll.

Formålet med å kontrollere kjøretøyets tekniske tilstand er å verifisere at kjøretøyet oppfyller kravene fastsatt i vedlegg nr. 7 til denne tekniske forskriften.

77. Prosedyren for å gjennomføre en statlig teknisk inspeksjon av kjøretøy i drift på den russiske føderasjonens territorium bestemmes av lovgivningen i den russiske føderasjonen.

Funksjoner for å kontrollere den tekniske tilstanden til kjøretøyer levert under den statlige forsvarsordren er etablert av regjeringen i den russiske føderasjonen.

78. Ved kontroll av teknisk tilstand er det ikke tillatt å demontere kjøretøyet eller dets komponenter.

Ved kontroll av den tekniske tilstanden er det ikke tillatt å utføre reparasjoner og justeringer av kjøretøyet, med unntak av justering av retningen på frontlyktene, dersom slik justering er mulig uten bruk av spesialverktøy.

4. Samsvarsvurdering av kjøretøy i bruk ved endringer i design

79. Samsvarsvurderingen av kjøretøyer i drift, ved endringer i deres design, utføres i form av kontroll av deres tekniske tilstand etter identifisering av hvert kjøretøy.

Formålet med å kontrollere kjøretøyets tekniske tilstand med endringer i konstruksjonen er å verifisere at kjøretøyet oppfyller kravene fastsatt i vedlegg nr. 7 til denne tekniske forskriften.

Listen over endringer som er gjort i kjøretøyets utforming, og som samsvarsvurdering ikke er nødvendig, er gitt i vedlegg N 18 til denne tekniske forskriften.

Funksjoner for samsvarsvurderingen av kjøretøyer levert under den statlige forsvarsordren er etablert av regjeringen i Den russiske føderasjonen.

80. Gjenstandene for samsvarsvurdering er enkeltkjøretøyer som er satt i omløp og bestått statlig registrering, der:

designparametrene som påvirker kjøretøyets egenskaper, fastsatt i punkt 10 og 11 i denne tekniske forskriften, er endret;

Erstattet utgåtte komponenter med komponenter i produksjon for å øke kjøretøyets levetid.

Det er ikke en konstruksjonsendring å erstatte komponenter med komponenter som ikke leveres til monteringsanlegget, men som er autorisert av kjøretøyprodusenten for montering på kjøretøy av tilsvarende type.

81. Endringer i utformingen av kjøretøyet og den påfølgende vurderingen av dets samsvar utføres med tillatelse og under kontroll av underavdelingen til den russiske føderasjonens innenriksdepartement på registreringsstedet for kjøretøyet på den måten foreskrevet av lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

82. Basert på resultatene av behandlingen av de innsendte dokumentene, utarbeider, registrerer og utsteder en underavdeling av innenriksdepartementet i den russiske føderasjonen søkeren et sertifikat for samsvar med kjøretøyet med endringer i designen med sikkerhetskrav i den form som er angitt i vedlegg N 16 til denne tekniske forskriften, eller nekter å utstede den med begrunnelse.

83. Nummeret på kjøretøyets samsvarssertifikat med endringene som er gjort i utformingen av sikkerhetskravene, legges inn av en underavdeling av den russiske føderasjonens innenriksdepartement i kjøretøypasset. Kjøretøypasset skal også inneholde alle spesielle merknader om begrensning av bruken av kjøretøyet som finnes i kjøretøyets samsvarssertifikat med endringene som er gjort i utformingen av sikkerhetskravene.

Tilstedeværelsen i kjøretøyets pass av nummeret på kjøretøyets samsvar med endringene som er gjort i designet med sikkerhetskrav er en nødvendig betingelse for å tillate driften.

5. Samsvarsvurdering av typer kjøretøykomponenter før de slippes ut i sirkulasjon

84. Samsvarsvurdering av typene kjøretøykomponenter før de slippes ut i sirkulasjon utføres i form av en obligatorisk samsvarsvurdering.

Formålet med samsvarsvurdering er å verifisere at alle masseproduserte komponenter av typen som er deklarert for samsvarsvurdering, oppfyller kravene fastsatt i punkt 14 i denne tekniske forskriften.

Det utføres ikke samsvarsvurdering for brukte komponenter. Samsvar er heller ikke validert for regummierte komponenter, med unntak av regummierte dekk.

Bekreftelse av samsvar utføres i form av en samsvarserklæring eller obligatorisk sertifisering.

Samsvarsvurdering utføres i henhold til UNECE-reglene, de globale tekniske forskriftene, og i fravær av dem, i henhold til listen over nasjonale standarder godkjent av det nasjonale standardiseringsorganet, som et resultat av dette, på frivillig basis, samsvar med kravene av denne tekniske forskriften er sikret.

Testing og målinger bør utføres i samsvar med UNECE-reglene, de globale tekniske reglene, og i deres fravær, i samsvar med de nasjonale standardene som er inkludert i listen over nasjonale standarder godkjent av regjeringen i den russiske føderasjonen som inneholder reglene og metodene av forskning (tester) og målinger, inkludert prøvetakingsreglene som er nødvendige for anvendelse og utførelse av denne tekniske forskriften.

Tillatte skjemaer og samsvarsvurderingsordninger, avhengig av type komponenter, er gitt i vedlegg N 9 til denne tekniske forskriften. En beskrivelse av samsvarsvurderingsordninger og anbefalinger for valg av dem er gitt i vedlegg N 19 til denne tekniske forskriften.

Komponenter som sendes inn for samsvarsvurdering kan produseres i henhold til den tekniske dokumentasjonen til produsenten av den respektive kjøretøy- eller komponentprodusenten.

85. Søkeren er produsenten av komponentene eller hans autoriserte representant som handler på hans vegne. Ved innlevering av en søknad om bekreftelse av samsvar for et parti med komponenter produsert utenfor Den russiske føderasjonen, kan søkeren være dens importør. I dette tilfellet er det ikke nødvendig med autorisasjon fra produsenten.

Søkeren, som er produsent av reservedeler eller hans autoriserte representant, har rett til å velge hvilken som helst form og samsvarsvurderingsordning fra de som er gitt for spesifikke komponenter (vedlegg N 9 til denne tekniske forskriften).

Hvis søkeren ikke tilhører de ovennevnte personene, har han ikke rett til å erklære samsvar, men har rett til å søke om obligatorisk sertifisering av reservedeler (reservedeler). Sertifiseringsorganet beslutter å gjennomføre obligatorisk sertifisering i henhold til en bestemt sertifiseringsordning blant de som er gitt for spesifikke komponenter (vedlegg N 9 til denne tekniske forskriften).

86. Samsvarserklæring, avhengig av erklæringsordningene, utføres av søkeren ved å akseptere en samsvarserklæring basert på hans egne bevis, samt bevis innhentet med deltakelse av en tredjepart (akkreditert testlaboratorium, sertifiseringsorgan) .

Eget bevis dannes av søkeren i form av et sett med teknisk dokumentasjon. Settet kan inneholde:

hoveddesigndokumenter relatert til komponenten som helhet (tekniske spesifikasjoner, teknisk beskrivelse, generelle visningstegninger, spesifikasjoner);

manual eller bruksanvisning;

en liste over UNECE-forskrifter, globale tekniske forskrifter og nasjonale standarder som ble brukt for å verifisere samsvar med kravene i denne tekniske forskriften;

samsvarssertifikat for kvalitetsstyringssystemet (hvis tilgjengelig). Omfanget av sertifisering av kvalitetsstyringssystemet bør omfatte produkter som er underlagt bekreftelse av samsvar;

resultater av designberegninger, inspeksjoner, testrapporter som bekrefter samsvar med produktsikkerhetsindikatorer med kravene i denne tekniske forskriften;

tidligere mottatte sertifikater for samsvar med produkter til internasjonale og (eller) nasjonale krav.

Testrapporten for en typeprøve skal inneholde produktkarakteristikker, en beskrivelse av produkttypen direkte eller i form av en henvisning til tekniske spesifikasjoner eller annet lignende dokument, samt en konklusjon om prøvens samsvar med den tekniske dokumentasjonen som den er laget på.

Søkeren har rett til å invitere representanter for sertifiseringsorganet og (eller) akkreditert testlaboratorium til å delta i forskningen og testingen.

87. Dersom den valgte samsvarserklæringsordningen sørger for sertifisering av produsentens kvalitetsstyringssystem, skal søkeren fremlegge et sertifikat for kvalitetsstyringssystemet utstedt av et behørig akkreditert sertifiseringsorgan.

88. Søkeren godtar en samsvarserklæring på den måten som er foreskrevet av den føderale loven "On Technical Regulation". Når søkeren godtar en samsvarserklæring, angir den i den at produktene er i samsvar med kravene i denne tekniske forskriften.

Samsvarserklæringens gyldighet kan ikke overstige 4 år. For et parti med produkter er ikke gyldighetsperioden for samsvarserklæringen fastslått. Ved utstedelse av en samsvarserklæring for et parti med komponenter, gjelder dens virkning bare for et bestemt parti, hvis volum er angitt i samsvarserklæringen og bestemt av leveringsdokumentene.

Registrering av en samsvarserklæring er grunnlaget for frigjøring til sirkulasjon av produkter, hvis samsvar den bekrefter.

Registrering av samsvarserklæringen utføres i samsvar med prosedyren fastsatt av regjeringen i Den russiske føderasjonen.

89. Bekreftelse av komponentenes samsvar i form av obligatorisk sertifisering, avhengig av sertifiseringsordningen fastsatt i vedlegg N 19 til denne tekniske forskriften, kan omfatte:

1) identifikasjon av prøve(r) av komponenter;

2) verifisering av samsvar med kravene i denne tekniske forskriften på produktprøver som er representative for komponenttypen;

3) bekreftelse på at produksjonsbedriften bruker produksjons- og kontrollmetoder for å sikre samsvar med masseproduserte produkter beregnet for utgivelse i sirkulasjon på den russiske føderasjonens territorium med kravene i denne tekniske forskriften og typene som har bestått prosedyren for samsvarsvurdering;

4) registrering av samsvarssertifikatet og overføring av det til søkeren;

5) kontroll av sertifiseringsorganet for sertifiserte typer komponenter, dersom det er gitt i sertifiseringsordningen.

90. Sammensetningen av dokumentene som er sendt inn av søkeren til sertifiseringsorganet for å bekrefte samsvar er fastsatt i vedlegg nr. 11 til denne tekniske forskriften.

Sertifiseringsorganet er forpliktet til å gi søkeren all nødvendig informasjon om regler, prosedyrer og krav for samsvarsvurdering.

91. Sertifiseringsorganet behandler søknad om samsvarsvurdering av typer kjøretøykomponenter og tar stilling til muligheten for sertifisering. Årsaken til å nekte å utføre sertifisering kan være levering av et sett med dokumenter til sertifiseringsorganet som ikke er fullstendig.

Sertifiseringsorganet, på grunnlag av bevis presentert av søkeren på produktenes samsvar med kravene i denne tekniske forskriften, tar en beslutning om å utføre sertifisering i henhold til en spesifikk sertifiseringsordning blant de som er gitt for spesifikke komponenter.

Fraværet av bevismateriale som bekrefter produktets samsvar med noen av kravene fastsatt av de tekniske forskriftene for dette produktet, forhindrer ikke innlevering av en søknad og tas i betraktning av sertifiseringsorganet når det tar en avgjørelse angående søknaden.

92. Basert på resultatene av behandlingen av dokumentene som er sendt inn av søkeren, sender sertifiseringsorganet avgjørelsen til søkeren, som gjenspeiler:

1) tilstrekkeligheten av de innsendte dokumentene for å bekrefte samsvar med kravene i denne tekniske forskriften;

2) den anvendte ordningen og de nødvendige betingelsene for bekreftelse av samsvar;

3) muligheten for å gjenkjenne bevismaterialet som er sendt inn av søkeren;

4) behovet for å gjennomføre tester for å få tak i det manglende bevismaterialet.

93. Hvis testing for å skaffe det manglende bevismaterialet anses nødvendig, vil sertifiseringsorganet bli enige med søkeren og det akkrediterte testlaboratoriet om vilkårene og betingelsene for deres oppførsel og informere søkeren om behovet for å gi ytterligere teknisk informasjon.

Den spesifiserte informasjonen som er nødvendig for å utføre sertifiseringstester for å vurdere samsvar med kravene i denne tekniske forskriften, sendes av søkeren i form av en detaljert teknisk beskrivelse av typen kjøretøykomponent (chassis) i samsvar med kravene i denne teknisk forskrift og dokumenter som inneholder testmetoder.

94. Tester av en typeprøve (typeprøver) av en kjøretøykomponent (chassis) utføres i et akkreditert testlaboratorium på vegne av sertifiseringsorganet.

Tester utføres på prøver av kjøretøykomponenten (chassis), hvis design og sammensetning må være den samme som for komponentene som settes i omløp. Søkeren må fremlegge et slikt antall produktprøver som er nødvendig for samsvarsvurderingsprosedyren.

Med mindre annet er bestemt av UNECE-forskrifter, globale tekniske forskrifter eller nasjonale standarder som blant annet inneholder prøvetakingsregler, utføres prøvetaking av komponenter for testing av en representant for sertifiseringsorganet, akkreditert testlaboratorium eller annen kompetent organisasjon som representerer en tredjepart i forhold til produsent og kjøper av produktet. Prøvetaking utføres i søkerens nærvær ved stikkprøver. Ved valg av prøver for testing i et akkreditert testlaboratorium identifiseres de og det utarbeides en prøvetakingsrapport som inneholder identifikasjonstrekkene deres. Prøvetakingen er signert av søkeren.

Tester kan utføres av representanter for et akkreditert testlaboratorium hos produsenten og (eller) kjøperen av produkter ved bruk av testverktøy sertifisert (verifisert) på foreskrevet måte.

På slutten av testene, med alle resultatene, utarbeider det akkrediterte testlaboratoriet testrapporter og sender dem til sertifiseringsorganet.

De testede prøvene av komponenter eller andre materialer (bilder, videoer osv.) som bekrefter testingen og de oppnådde resultatene, lagres i et akkreditert testlaboratorium under gyldighetsperioden for samsvarssertifikatene.

Dokumentasjon knyttet til testing oppbevares i arkivet til et akkreditert testlaboratorium i minst 5 år.

95. Dersom sertifiseringsordningen sørger for det, gjennomfører sertifiseringsorganet en analyse av produksjonstilstanden for å bekrefte at produksjonsbedriften bruker produksjons- og kontrollmetoder for å sikre at masseproduserte produkter er i samsvar med kravene i denne tekniske forskriften og typer som har bestått samsvarsvurderingsprosedyren.

Sertifiseringsorganet skal vurdere produsentens dokumenterte kontrollplaner og metoder, samt tilstedeværelsen av forhold som gjør det mulig for produsenten å utføre tester og inspeksjoner med et spesifisert intervall, på grunnlag av hvilke produsenten er overbevist om at produktet forblir i samsvar med kravene i denne tekniske forskriften.

Listen over hovedproblemene som ble studert under analysen av produksjonstilstanden, og prosedyren for å kontrollere produksjonsforholdene er gitt i vedlegg N 12 til denne tekniske forskriften.

Følgende kan betraktes som bevismateriale som bekrefter tilstedeværelsen i produksjonen av forhold som sikrer frigjøring av produkter med stabile egenskaper og indikatorer som oppfyller kravene i denne tekniske forskriften:

handlingen med å kontrollere produksjonsforholdene, utført av sertifiseringsorganet;

samsvarssertifikat for kvalitetsstyringssystemet. Omfanget av sertifiseringen av kvalitetsstyringssystemet bør omfatte produkter som er underlagt samsvarsvurdering.

Resultatene av analysen av produksjonstilstanden trekkes opp i en konklusjon.

Resultatene av analysen av produksjonstilstanden tas i betraktning når frekvensen fastsettes og en kontrollplan for gjenstandene for samsvarsvurdering utvikles.

96. Dersom sertifiseringsordningen legger opp til sertifisering av kvalitetsstyringssystemet, angir søkeren i søknaden om sertifisering hvilken standard eller annet dokument som produsentens kvalitetsstyringssystem skal sertifiseres mot.

Kvalitetsstyringssystemet skal sikre at de produserte produktene er i samsvar med den tekniske dokumentasjonen og kravene i denne tekniske forskriften. Søkeren må overholde kravene som følger av bestemmelsene i det sertifiserte kvalitetsstyringssystemet og opprettholde dets funksjon.

Sertifisering av kvalitetsstyringssystemet utføres av sertifiseringsorganet for kvalitetsstyringssystemer. Dersom sertifiseringsresultatene er positive, utstedes et sertifikat for kvalitetsstyringssystemet.

Sertifisering av kvalitetsstyringssystem utføres ikke hvis søkeren har levert et eksisterende sertifikat for samsvar med kravene i GOST R ISO 9001 (eller i henhold til ISO 9001-modellen), eller GOST R 51814.1 (eller i henhold til ISO / TU-16949 modell), eller lignende standarder for et kvalitetsstyringssystem, utstedt av sertifiseringsorganet for kvalitetsstyringssystemer, akkreditert på foreskrevet måte.

97. På grunnlag av alt nødvendig bevismateriale utarbeider sertifiseringsorganet en uttalelse om muligheten for å utstede et samsvarssertifikat til søkeren for de deklarerte produkttypene og utarbeider et samsvarssertifikat.

Samsvarssertifikatet kan ha et vedlegg som inneholder en liste over spesifikke produkter og (eller) dets komponenter som det gjelder.

Gyldighetsperioden for samsvarssertifikatet kan ikke overstige 4 år. Ved utstedelse av et samsvarssertifikat for et spesifikt produktparti, er dets gyldighetsperiode ikke fastsatt, og virkningen gjelder kun for det angitte parti. Samtidig indikerer samsvarssertifikatet de særegne egenskapene til partiet med produkter - identifikasjonsnummer, informasjon om leveringsavtalen eller andre. Dersom leveringskontrakten ikke angir mengde og type spesifikke produkter, kan gyldighetsperioden for samsvarssertifikatet fastsettes i henhold til leveringskontrakten, men ikke mer enn 1 år.

Gyldigheten av samsvarssertifikatet kan avsluttes for tidlig på grunnlag av den relevante søknaden fra søkeren til sertifiseringsorganet.

Informasjon om de utstedte samsvarssertifikatene og oppsigelsen av de utstedte samsvarssertifikatene overføres til det enhetlige registeret over samsvarssertifikater og til de statlige kontrollorganene (tilsynsorganene) på den måten som er fastsatt av regjeringen i Den russiske føderasjonen.

98. Sertifiseringsorganet overvåker samsvaret til komponentene som bekreftelsen av samsvar med kravene i denne tekniske forskriften ble utført, dersom slik kontroll er gitt av sertifiseringsordningen, ved produksjonsanlegget som produserer produkter beregnet på for utgivelse i sirkulasjon på den russiske føderasjonens territorium, for å oppnå objektive bevis på at produsenten:

sikrer samsvar til kjøretøykomponenter (chassis) med kravene i denne tekniske forskriften og utstedte samsvarssertifikater;

uavhengig eller med involvering av et akkreditert testlaboratorium, regelmessig og i tilstrekkelig grad utfører inspeksjoner og tester av masseproduserte kjøretøykomponenter (chassis) for å bekrefte at de er i samsvar med kravene i denne tekniske forskriften;

sikrer registrering av resultatene av inspeksjoner eller tester og tilgjengeligheten av relevante dokumenter for sertifiseringsorganet;

analyserer resultatene av inspeksjoner eller tester for å sikre stabiliteten til egenskapene til kjøretøykomponenter (chassis), under hensyntagen til avvik tillatt i industriell produksjon;

gir i tilfelle avvik funnet under inspeksjon eller tester på en prøve av prøver, en ny prøve av prøver og gjentakelse av den relevante verifiseringen eller testene, samt å ta alle nødvendige tiltak for å gjenopprette samsvaret til kjøretøykomponenter (chassis) satt i omløp.

Kontroll over samsvar med komponentene som bekreftelsen av samsvar med kravene i denne tekniske forskriften ble utført for, utføres på den måten som er foreskrevet i paragrafene 42 - 51, 53 og 54.

99. Sertifiseringsorganet kan forlenge gyldigheten av et tidligere utstedt samsvarssertifikat for en annen periode ved å utstede et nytt sertifikat ved mottak av den aktuelle søknaden basert på undersøkelsen av den innsendte dokumentasjonen og om nødvendig under hensyntagen til konklusjonen av en akkreditert testlaboratorium. Grunnlaget for utstedelse av et samsvarssertifikat for en ny periode er protokollene for kontrolltester, resultatene av analysen av produksjonstilstanden, samt andre dokumenter utstedt på grunnlag av resultatene av sertifisering og kontroll av sertifiserte. typer komponenter. Ved sertifisering av produkter for en ny periode, tas beslutningen om valg av obligatorisk sertifiseringsordning og arbeidsomfanget av sertifiseringsorganet basert på akkumulert informasjon om sertifiserte produkter og produksjonstilstanden.

100. Produsenten av kjøretøyet (chassiset) eller representanten for produsenten som oppfyller kravene fastsatt i punkt 21 i denne tekniske forskriften har rett til å få et samsvarssertifikat for originalen og levert av de offisielle leverandørene av kjøretøyet (chassis) produsent basert på de positive resultatene av kjøretøyets samsvarsvurdering ( chassis).

For komponenter levert som reservedeler for ettersalgsservice av kjøretøy fra en produsent som er leverandør av komponenter til kjøretøy som det er utstedt typegodkjenning for (chassistypegodkjenning) for, eller dennes autoriserte forhandler, et sertifikat av samsvar kan utstedes på grunnlag av resultatene av samsvarsvurderingen av kjøretøyet (chassiset).

Vilkårene for å utstede slike samsvarssertifikater er:

identiteten til komponentene som leveres til monteringsproduksjonen av kjøretøyer og komponentene som leveres til kjøretøyets ettersalgsservice;

fremleggelse av et brev fra kjøretøyprodusenten som bekrefter at produsenten av komponenter levert som reservedeler er en leverandør av komponenter til kjøretøy (chassis), eller en erklæring fra komponentprodusenten eller dennes offisielle forhandler om deres levering til kjøretøyet (chassiset) anlegg, som kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning) er utstedt til.

Avgjørelsen om anvendeligheten av bevismateriale som er sendt inn for å vurdere samsvaret til kjøretøyet (chassiset) i forhold til bekreftelsen av samsvaret til individuelle grupper av reservedeler (reservedeler) i hvert enkelt tilfelle, tas av sertifiseringsorganet.

Ved opphør av produksjonen av kjøretøyet og følgelig utløpet av typegodkjenningen av kjøretøyet, kan det sendes inn en søknad om samsvarssertifikat for komponenter levert som reservedeler, med en gyldighetsperiode ikke over 4 år. Et samsvarssertifikat kan utstedes i samsvar med kravnivået som var gjeldende på tidspunktet for slutten av kjøretøyets produksjon, med forbehold om et positivt resultat av en analyse av produksjonstilstanden til komponentene som en søknad om sertifisering har blitt sendt inn.

Ved sertifisering av reservedeler for kjøretøy (chassis) hvis produksjon (frigivelse) er avsluttet (avsluttet) og som det ikke er utstedt kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning) for, kan sertifiseringsorganet bruke dokumenter som bevis , fastsatt i vedlegg N 11 til denne tekniske forskriften, som bekrefter at kjøretøyet og kjøretøykomponentene (chassiset) er i samsvar med kravene som er gjeldende på tidspunktet for slutten av produksjonen (frigivelsen) av kjøretøyet (chassiset).

IV. Statlig kontroll (tilsyn) over samsvar med kravene i denne tekniske forskriften

101. Statlig kontroll (tilsyn) over overholdelse av kravene fastsatt i denne tekniske forskriften for kjøretøy i omløp (chassis) og kjøretøykomponenter (chassis), med unntak av de som leveres under statens forsvarsordre, utføres av Federal Agency for teknisk regulering og metrologi.

102. Statlig kontroll (tilsyn) over samsvar med kravene fastsatt i denne tekniske forskriften for kjøretøy i drift på den russiske føderasjonens territorium utføres av den russiske føderasjonens innenriksdepartement.

103. Statlig kontroll (tilsyn) over samsvar med kravene fastsatt i denne tekniske forskriften for kjøretøy (chassis) og kjøretøykomponenter levert under statens forsvarsordre, utføres av Federal Service for Defense Order.

104. Gjennomføring av tiltak for statlig kontroll (tilsyn) utføres i samsvar med lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

105. Statlig kontroll (tilsyn) utføres ved hjelp av en vilkårlig kontroll av samsvar med egenskapene og egenskapene til en tilfeldig utvalgt kjøretøyprøve (chassis) eller kjøretøykomponent med de individuelle kravene fastsatt i del II i denne tekniske forskriften.

Hvis verifisering er relatert til testing, må den utføres i akkrediterte testlaboratorier. Hvis kravene i den tekniske forskriften er inkludert i UNECE-forskriftene eller de globale tekniske forskriftene, bør testingen kun utføres i samsvar med de nevnte UNECE-forskriftene eller de globale tekniske forskriftene. Med hensyn til andre krav i den tekniske forskriften, må testingen utføres i samsvar med nasjonale standarder inkludert i listen over nasjonale standarder godkjent av regjeringen i Den russiske føderasjonen som inneholder regler og metoder for forskning (testing) og målinger, inkludert reglene for prøvetaking, nødvendig for anvendelse og implementering av denne tekniske forskriften. Testresultatene er dokumentert i testrapporter og konklusjonen til et akkreditert testlaboratorium.

Selgeren, samt de som er spesifisert i dokumentene som bekrefter samsvar med kravene i denne tekniske forskriften, produsenten av produktene og søkeren (hvis søkeren var produsentens representant) er varslet om en slik inspeksjon og har rett til å være tilstede under den.

106. Et kjøretøy (chassis) satt i omløp som har kjøretøytypegodkjenning (chassistypegodkjenning) anses ikke å oppfylle kravene i denne tekniske forskriften i følgende tilfeller:

1) minst en egenskap ved det spesifiserte kjøretøyet (minst en av dets komponenter), som kravene er fastsatt for, ikke samsvarer med disse kravene;

2) designparametrene og egenskapene til kjøretøyet (chassis) avviker fra de som er fastsatt i kjøretøytypegodkjenningen (chassistypegodkjenning). Unntaket er endringer som er gjort i utformingen av kjøretøy (chassis), som søkeren informerte sertifiseringsorganet om og som sertifiseringsorganet besluttet å opprettholde gyldigheten til de utstedte dokumentene som bekrefter samsvar med kravene i denne tekniske forskriften.

107. Komponentene til kjøretøy som settes i omløp som det finnes samsvarssertifikater eller samsvarserklæringer for, anses ikke å være i samsvar med kravene i denne tekniske forskriften i følgende tilfeller:

1) minst én egenskap ved komponenten som kravene er fastsatt for, ikke oppfyller disse kravene;

2) designparametrene og egenskapene til komponenten er forskjellige fra de som er registrert i samsvarssertifikatet eller samsvarserklæringen. Unntaket er avvik som ligger innenfor tillatte avvik fra de nominelle kravene, dersom det er gitt egne krav i denne tekniske forskriften.

108. I tilfelle utilfredsstillende resultater av inspeksjonen, skal statens kontrollorgan (tilsyn) varsle følgende innen 10 dager:

produkt produsent;

søker (hvis søkeren var en representant for produsenten);

sertifiseringsorganet som utstedte dokumentene som bekrefter samsvar med kravene i denne tekniske forskriften.

Ved mottak av meldinger utfører disse personene handlinger i samsvar med paragrafene 52 og 53 i disse tekniske forskriftene.

Disse personene skal varsle det statlige kontrollorganet (tilsynsorganet) i samsvar med den etablerte prosedyren om deres handlinger og tiltak som er tatt for å gjenopprette samsvaret til produktene.

Federal Agency for Technical Regulation and Metrology har rett til å søke domstolen om tvungen tilbakekalling av et bestemt parti kjøretøy (komponenter).

109. Hvis det under implementeringen av statlig kontroll (tilsyn) oppdages en manglende overholdelse av et kjøretøy i drift med kravene gitt i vedlegg nr. 7 til denne tekniske forskriften, er driften forbudt.

V. Overgangsbestemmelser

110. Kjøretøytypegodkjenninger og samsvarssertifikater utstedt for kjøretøy og deres komponenter før ikrafttredelsen av denne tekniske forskriften forblir gyldige til utløpet av perioden de ble utstedt for.

11. november trer endringer i de tekniske forskriftene til Tollunionen "Om kjøretøyets sikkerhet" i kraft. Dokument nummer 29 ble vedtatt 16. februar i år. I henhold til avtalene mellom medlemmene av den eurasiske økonomiske kommisjonen, trer den i kraft 180 dager etter datoen for offisiell publisering, altså - 11. november (11/11/2018). Hva trenger bilister i Russland, Armenia, Hviterussland, Kasakhstan og Kirgisistan å huske på endringene som ble introdusert ved avgjørelsen fra rådet for den eurasiske økonomiske kommisjonen? Faktisk ikke så mye.

Endringene som er gjort i de tekniske forskriftene til tollunionen "Om sikkerheten til kjøretøy med hjul" for den gjennomsnittlige bilisten vil hovedsakelig påvirke spørsmålet om montering av dekk i vinter- og sommerperioder, mer presist prosedyren for å bestemme lokale myndigheter om å endre type dekk ved bytte til, inkludert betingelser for bruk av bilgummi på kjøretøy.

På hvilke biler og når blir vinterdekk obligatorisk fra 11. november 2018?

1. Så, fra desember til februar inklusive, kjøretøy i kategorien M1 (Kjøretøy som brukes til befordring av passasjerer og har, i tillegg til førersetet, ikke mer enn 8 seter, det vil si biler) Og N1 (kjøretøy beregnet for godstransport, med en teknisk tillatt totalvekt på ikke mer enn 3,5 tonn) må være utstyrt med vinterdekk. Vinterdekk er installert på alle hjulene til disse kjøretøyene.

Uten vinterdekk er driften av bilen selvfølgelig forbudt.

Det er viktig å merke seg at medlemslandene i den eurasiske økonomiske unionen har rett til å forlenge perioden med obligatorisk bruk av vinterdekk i samsvar med deres klimatiske og geografiske forhold.

2. I tollunionens tekniske forskrifter ble det således spesifisert hvilke kategorier av biler som nå utelukkende skulle kjøres på vinterdekk om vinteren – det vil si biler og lastebiler som veier opp til 3,5 tonn.

Følgelig, siden andre typer kjøretøy - lastebiler som veier mer enn 3,5 tonn, busser og så videre - ikke er nevnt i dokumentet, betyr det at reglene for "bytte av sko" ikke gjelder for dem.

5.7.4. Installasjon på én aksel på et kjøretøy av dekk av forskjellige dimensjoner, design (radial, diagonal, kammer, slangeløs), med forskjellige hastighetskategorier, bæreevneindekser, slitebanemønster, vinter og ikke-vinter, nye og regummierte, nye og med dyp slitemønster.

Merk:

Kravene i nr. 5.7.4 skal ikke gjelde for en midlertidig installasjon av et reservedekk på kjøretøyet.

Her legges det også til dekk av forskjellige modeller, som ikke vil være tillatt å montere på en bil.

Lesere vil sannsynligvis lure på, hva er straffen for å kjøre en bil som ikke er på vinterdekk om vinteren i Russland? Faktisk, faktisk - ingen, hvis vi tar en spesifikk sanksjon for mangelen på vinterdekk. Prosjektet er kun på papir. Straffen for dette vil mest sannsynlig bli satt til 2 tusen rubler.

I henhold til del 1 av artikkel 12.5 "Kjøre et kjøretøy i nærvær av funksjonsfeil eller forhold som gjør det forbudt å bruke kjøretøy ...", kan imidlertid sanksjonen for utslitte vinterdekk eller sommerdekk om vinteren være 500 rubler eller advarsel. og ikke spar på dekk - de er det viktigste sikkerhetselementet.

I tillegg til å bruke Det er en rekke andre endringer, for eksempel:

utvide listen over produkter som ikke dekkes av TR CU 018/2017;

endringer i paragraf 39, ifølge hvilke kjøretøytypegodkjenninger utstedt for basiskjøretøyer kan brukes som samsvarsdokument for alle kjøretøyer utstedt i løpet av gyldighetsperioden for disse dokumentene;