Ktof-ийн хамт олон 1968 1971 он Хувь хүн. Арт адмирал Германов Николай Никитович

ГУНТГАЛТАЙ огноо

1963 оны 1-р сарын 25-нд тэрээр ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын усан онгоцны жагсаалтад шумбагч хөлөг онгоцоор багтжээ. Аугаа эх орны дайнд оролцсон S-56 шумбагч онгоцноос харуулын тэнгисийн цэргийн тугийг өвлөн авсан. 1964 оны 5-р сарын 30-нд К-56 шумбагч онгоцыг Комсомольск-на-Амур дахь Ленинскийн Комсомол усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр шумбагч хөлөг онгоц болгон тавьжээ. 1965 оны 8-р сарын 10-нд шумбагч онгоцыг хөөргөв. 1965 оны 10-р сарын 1-ээс 10-ны хооронд тээврийн боомтыг Большой Камен тосгон дахь Восток ЗСО-д шилжүүлж, хүлээн авах туршилтыг дуусгав. 1965 оны 11-р сарын 2-оос 1966 оны 3-р сарын 21-ний хооронд К-56 үйлдвэрт бэхэлгээний туршилт хийсэн. 1966 оны 4-р сарын 14-өөс 8-р сарын 26-нд улсын шалгалт өгч, албанд орсон. 1966 оны 9-р сарын 9-нд шумбагч онгоцыг Улаан тугийн одонт Номхон далайн флотод хуваарилав. Энэ нь Павловскийн буланд байрладаг KTOF-ийн 26-р шумбагч дивизийн нэг хэсэг болсон. 1967 оны 3-р сарын 15-аас 4-р сарын 25-ны хооронд байлдааны албаны даалгавруудыг гүйцэтгэсэн. 1967 оны 5-р сарын 16-аас 7-р сарын 15-ны хооронд тэрээр навигаци, залгах засварыг хийжээ. 1967 оны 9-р сард тэрээр пуужин харвах шалгалтыг хийжээ. 1967 оны 10-р сард К-56-г "Маш сайн хөлөг онгоц" цол тэмдгээр туршихаар танилцуулж, байлдааны амьдралын мөчлөгийн шилдэг байлдааны хошуу-5-ын тэмцээнд оролцов. 1967 оны 11-р сарын 1-ний өдөр социалист уралдаанд амжилттай оролцож, Октябрийн 50 жилийн ойг угтан шумбагч онгоцыг KTOF-ийн Цэргийн зөвлөлийн Сорилын улаан тугийн одонгоор шагнасан. 1968 оны 6-р сарын 5-аас 8-р сарын 10-ны хооронд К-56 нь Витяз буланд байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ. 1970 оны 1-р сарын 29-өөс 4-р сарын 10-ны хооронд тэрээр Павловскийн буланд байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ. 1970 оны 4-р сарын 10-аас 4-р сарын 29-ний хооронд тэрээр хоёр дахь багийн хамт "Ocean-70" дасгалд оролцов. 1970 оны 5-р сарын 10-аас 1972 оны 8-р сарын хооронд Чажма булан дахь SRZ-30-д уурын генераторыг солих замаар засвар хийсэн. 1972 оны 11-р сарын 22-нд тэрээр KTOF-ийн 26-р шумбагч онгоцны дивизийн нэг хэсэг болох Павловскийн булан дахь байнгын баазад ирэв.

1973 оны 6-р сарын 14-нд Гвардийн цөмийн шумбагч онгоц К-56 нь П-6 далавчит пуужингаар пуужин харвах туршилтын хөтөлбөрийг амжилттай дуусгасны дараа эх орондоо буцаж ирэв. пуужингийн хөлөг онгоц « Тогтвортой" . Цаг шөнө дундыг харуулж байв . К-56 гадаргуу дээр 12-14 зангилаа хурдтай явж байсан. Кейп Поворотный руу ойртоход К-56 хөлөг онгоцууд руу "радио" илгээв: "Дэмжсэнд баярлалаа. Хичээлээ үргэлжлүүлээрэй. Бид бааз руугаа явж байна. Хамгийн сайн сайхныг хүсье." Удалгүй шумбагч онгоц эргэлт хийж, гадаргын хөлөг онгоцууд Владивосток руу явах ёстой байв. Хэсэг хугацааны дараа усан онгоцнуудын радарууд шумбагч онгоц руу чиглэж, түүний чиглэл рүү аюултайгаар ойртож байгааг илрүүлсэн бөгөөд энэ нь Владивосток крейсерээс шумбагчдад шууд мэдэгдэв. Тэд "Санаа зоволтгүй, бид бүгдийг харж байна, зөрүү хэвийн байх болно" гэж хариулав ... Тэгээд хэдхэн минутын дараа шумбагч онгоц болон бай хөлөг онгоцны радарын дэлгэцэн дээр нийлэв: К-56, бүх гадаргуугийн хурдаар. , Академик Берг BMRT-тэй мөргөлдсөн. Шумбагч онгоцнууд тасалгаануудад амар тайван амарч байсан шумбагч онгоцны их биеийг баруун тийш хүчтэй цохив. Боомтын жагсаалтад орсон шумбагч онгоц. Далайн ус 2-р тасалгааны нүхэнд (ойролцоогоор 5х1 м) цутгаж байна. Тэнд амарч байсан командлагч Хоменко, Четырбок нар болон бусад хэд хэдэн хүмүүс тэр даруй 2-р купеээс үсрэн Төв шуудан руу гүйж очсон бөгөөд хормын дараа 2-р яаралтай тусламжийн тасагт: "Хамгийг доошлуул! ” Энэ тушаалыг 5-р цахилгаан механик байлдааны ангийн командлагч, 2-р зэргийн ахмад Пшеничный өгсөн. Хамгаалалтын ханыг тэр даруйд нь буулгав. Тиймээс механикч болон түүнтэй хамт байсан 26 шумбагч онгоц өөрсдийн амь насаараа хохирч, онцгой байдлын 2-р тасагт тусгаарлагдаж, үлдсэн хэсэгт нь зугтаж, шумбагч онгоцыг усанд байлгах боломжийг олгож, үүргээ эцэс хүртэл биелүүлэв.

2-р тасалгааны хаалтыг дотроос нь буулгаж авмагц 3-р тасалгааны хажуу талаас хаалтны клинкерт боолт хийж, 2-р тасалгааг сайтар хаажээ. Тэгээд 2-оос хүнд юм тогшлоо. 3-ны өдрөөс эхлэн тэд бас тогшиж, бид чамайг сонсож байна гэж хариулсан. Гэвч 2-р үед гэнэт бүх зүйл нам гүм болов. Үүрд... Осол гарснаас хойш 1.5-2 минутын дараа ийм явдал болсон. Дахин 20 секундын дараа 3-р тасалгаанд бид чимээгүй 2-р тасалгаанаас агааржуулалтын хоолойгоор нэвчиж байсан хлорын үнэрийг үнэртэв. Гуравдугаарт тэд тэндхийн батерейг усаар дүүргэж, гидролиз хийж байгааг ойлгосон бөгөөд үүний үр дүнд нүүрстөрөгчийн дан исэл идэвхтэй ялгарч эхлэв. Мэдээжийн хэрэг, 2-р тасалгааны хүмүүс эхлээд хлороор хордсон бөгөөд үүний дараа тасалгаа эцэст нь далайн усаар үерт автсан. 2-р хэсэгтэй зэрэгцэн 20 хүн хонохын тулд 1-р тасалгаанд асуудал гарч ирэв: "Адмирал Берг" судалгааны хөлөг онгоцны нум нь 1м х 90 см хэмжээтэй нүх үүсгэж, ус шуугиантай урсаж эхлэв. Хэцүү нөхцөл байдалд тэр даруйдаа хүчээ авсан хүн бол жолоодлого, дохиологчдын багийн ахлагч, К-56 цөмийн шумбагч онгоцны харуулын завьчин, дунд жижүүр Вячеслав Теличко байв. Яаралтай тусламжийн тасагт нас, алба хааж байхдаа өөрийгөө олж, бусад дунд дарга нар, дэслэгч нар, тэр ч байтугай хүнд хэцүү үед дэргэд нь байсан ахлагч, хугацаат цэргийн далайчдаас илүү туршлагатай, 1-р ангийн эсэн мэнд үлдэхийн төлөөх тэмцлийг удирдсан. тасалгаа. Нөөцийн дарга В.Теличкогийн түүхээс: "Бид нүхийг хиймэл аргаар битүүмжлэх гэж оролдсон, гудас, хөнжил түлхсэн боловч энэ нь төдийлөн тус болсонгүй. Тасалгаа руу урсаж буй усны урсгал нь бидний бүх хүчин чармайлтыг үгүйсгэж, гипсийг унагав. Ийм идэвхтэй ус урсах үед бид удаан үргэлжлэхгүй гэдгийг би ухаарч, насосыг асаах гэж оролдохыг шумбагч руу тушаав. Энэ нь ажиллаж эхэлсэн боловч шахуурга шахахаас илүү их ус тасалгаанд орж ирэв: завь нь нум руу тайрч, усан доор шумбав. Дараа нь ус насосны цахилгаан хөдөлгүүрт хүрч эхэлсэн бөгөөд богино холболт, гал гарахаас сэргийлж бид ус шахахаа больсон. Аз болоход бид төвтэй холбогдож, 1-р нум бүлгийн HPA цилиндрүүд гэмтсэн тул агаарын дэр үүсгэж, орж ирж буй усны хэмжээг багасгахын тулд тасалгаанд өндөр даралттай агаар (HPA) оруулахыг хүссэн; нөлөөлсөн бөгөөд доторх агаарыг суллав. Хэрэв бидэнд агаараар туслаагүй бол бидний тасалгаа бүхэлдээ сүйрэх байсан. Үүний зэрэгцээ эхнийх дэх усны түвшин нэмэгдсээр байв. Түүнээс гадна энэ нь 2-р тасалгаанаас хлорын хольцтой ирсэн. Манай тасалгаа түүнтэй завины их биений нүхийг "хуваалцсан". Бид амьсгал давчдаж, толгой өвдөж эхлэв. Бид Төв шуудантай холбогдож нөхцөл байдлын талаар мэдээлэл хийлээ. Ганцхан хариулт байсан: “Хүчтэй бай. Бид хөрсөнд бууж байна." Энэ хооронд хүмүүс ухаан алдаж эхлэв. Бидэнд амьдрахад 30-40 минут үлдсэн гэдгийг бүгд ойлгосон. Гэхдээ сандрал, үймээн самуун байсангүй. Залуус ихэвчлэн чимээгүй байв. Тасалгааны ус аль хэдийн бэлхүүсээс дээш гарч, амьсгалах нь минут тутамд улам хэцүү болж, гэнэт аврал гарч ирэв: тэд бидний дээгүүр нумны хаалтыг нээж, тасалгаанаас гарахыг тушаав. ус."

Энэ үед 2-р зэрэглэлийн ахмад Л.Хоменко хүмүүсийг болон шумбагч онгоцыг аварч, Гранитный хошууны ойролцоох булангийн элсэрхэг эрэг рүү шидсэн. Өөрөө "нөгөө ертөнцөөс 5 минут ч өнгөрөөгүй" буцаж ирсэн усан онгоцонд батерейг 2-р тасалгааны дээгүүр ачаалах зориулалттай зөөврийн хуудсыг нэн даруй арилгаж эхлэхийг тушаажээ. Найдвар гялбаа байсан: гэнэт гайхамшиг тохиолдож, тэнд хэн нэгэн амьд үлдэж, өөр хэн нэгэн аврагдах боломжтой байв. Хажуу тийш нь татахад хлорын хурц үнэр гарч ирэв: тасалгаанд ус байсан боловч дээд талд нь зөөврийн хуудасны доор 30 см-ийн агаарын дэр үүсч, тэнд хлор хуримтлагджээ. Ийм нөхцөлд амьд үлдэх ямар ч боломж байгаагүй. Шумбагчид купе руу буув. Тэд нас барагсдыг олсоор гаргаж ирээд, хөнжилд ороож, завины нум дахь тавцан дээр тавив. Тэдний толгой дээр саарал үстэй байсан хүмүүс хлороос болж ягаан болсон. Номхон далайн флотын пуужингийн удирдлагын 1-р зэргийн ахмад Л.Сучков, ахмад А.Логинов нар хаагдсан хаалтуудын ойролцоо олдсон байна. Эхнийх нь 3-р тасалгаа руу орох хаалган дээр, хоёр дахь нь 1-р тасалгааны үүдэнд байна. Тэд 2-р купе дэх хэн нэгэн мэдрэлээ алдаж, аврагдах найдвараар зэргэлдээх тасалгааны хаалтыг хуулах оролдлого хийсэн тохиолдолд тэнд зогсож байсан нь ойлгомжтой. Хэд хэдэн чирэх завь, усан онгоц, аврагчид ослын шумбагч онгоц руу ойртжээ. ЗХУ-ын КГБ-ын тусгай хэлтсийн төлөөлөгчид ирэв. Амьд үлдсэн бүх шумбагч онгоцны жагсаалтыг яаралтай гаргаж, шинэчилсэн.

“Академик Берг” NPS-ийн ахмад асан И.Марченкогийн мэдүүлгээс: “...1973 оны 6-р сарын 13-ны 21 цаг. 30 мин. "Академик Берг" NPS хөлөг онгоц аялалдаа зориулж Находкад зангуу тавьж, Америкийн булангаас хөдөлсөн. Шумбагч онгоц хурц өнцгөөр харагдахгүй байсан (хоёр удаа бай радарын дэлгэцээр анивчсан бөгөөд энэ нь дахин гарч ирээгүй). Гүйлтийн гэрлүүдийг нүдээр харж байхдаа бид завь ирж байна гэж бодсон, ялангуяа шумбагч онгоц, завь хоёр гүйлтийн гэрлээрээ бараг ялгагддаггүй. 00 цагт 2-р туслах С.Куксенко цагийг гартаа авлаа. Үүний зэрэгцээ үзэгдэх орчин 1-1.5 миль болж муудсан. 00:05 цагт үзэгдэх орчин аль хэдийн 0.5 миль болтлоо муудсан байв. Би гүүрнээс гараад эхлээд хувцсаа солихоор хувцсаа солихоор хувцсаа солихын тулд эхлээд хүснэгтийн өрөөнд орлоо. Яг энэ үед мөргөлдөөн гарсан. Цагийн зүү 01 цагийг зааж байлаа. 00 минут... Би шууд л гүүрэн дээр үсрэв. Завь чирж, эргэлдэж, манай хөлөг ардаа байв (түүний нүүлгэн шилжүүлэлт нь манайхаас 3 дахин их). Үүний дараа би тэр даруй хөлөг онгоцыг хяналтандаа авлаа. Энд халуурч 2-р туслахыг цохих шахсан. Баримт нь намайг гүүрнээс гарахад тэр газар загасны сургууль байгаа эсэхийг шалгахын тулд чиглэлээ 20 градусаар өөрчилсөн бөгөөд энэ талаар надад мэдэгдээгүй. Мөргөлдөөний дараахан завь бидний хараанаас алга болж, бид живсэн гэж бодсон. Дараа нь тэд түүнийг хаана байгаа тухай мессеж хүлээн аваад түүн дээр очсон ..."

Шумбагч онгоцны командлагч, 2-р зэргийн ахмад Л.Хоменкогийн мэдүүлгээс:
“...06/14/73 00.00. Үзэгдэх орчин бүрэн, радар ажиллаж, тандалт нэмэгдсэн.
00.30. Радар унтарсан. Тэд хайлтын хүлээн авагчийг асаасан бөгөөд 20 минутын турш крейсер зүүн тийш хөдөлж байгаагаас өөр юу ч ажиглагдсангүй. Үзэгдэх орчин бүрэн, тайван, салхи 1 оноо.
00.30. Зүүн талд манан гарч эхлэв. Эргэлтийн цэг тод харагдаж байв.
00.30. Владивосток хөлөг онгоцонд сууж явсан арын адмирал Кругликовтой тохиролцсоны дагуу 1-р зэргийн ахмад Сучков ахлах ахмад 2-р зэргийн Петровыг бие даан явахыг тушаасан боловч завины командлагч энэ талаар мэдэгдээгүй байна. Энэ үед завь аль хэдийн хөлөг онгоцноос ирж буй хөлөг онгоцны талаар анхааруулга авсан байв.
00.55. Хайлтын радарын хүлээн авагч асаалттай байна. Үүнийг унтраахаас өмнө крейсер дээрх радарын ажиллагаанаас гадна бусад радаруудын ажиллагаа илрээгүй. 00.56. Завь командлагчийн цагны дагуу манангийн дохио өгч эхэлжээ. 00.56. Шумбагч онгоцны командлагч завь буцаж эхэлснийг сонсов. 00.58. Завины радар хянуулахаар ажиллаж эхэллээ...”

Завины анхны хамтрагч В.Петровын үйлдлүүдийн талаар 2-р зэргийн ахмад Л.Хоменко мэдүүлэхдээ, нэгдүгээр туслах нь баруун тийш эргэж турбинуудыг эргүүлэхийн оронд хямралын үед нөхцөл байдлыг тодруулах гэж эргэлзсэн. Үүний үр дүнд тэрээр үнэт цагаа алдаж, дараа нь буруу шийдвэр гаргасан. (Дараа нь ахлах туслах В.Петров одоо байгаа нотлох баримтын дагуу ийм нөхцөлд хэд хэдэн боломжит тушаалаас хамгийн хүлээн зөвшөөрөгдөөгүйг нь сонгож авснаа өөрөө ойлгохгүй байна гэж халаглав). Гэхдээ энэ бол хамгийн сүүлчийн, үхлийн аюултай алдаа байв. Үүнээс өмнө эмгэнэлт явдлын шалтгааныг судалж үзэхэд Далайн мөргөлдөөнөөс урьдчилан сэргийлэх олон улсын дүрмийг (COLREGS) дагаж мөрдөөгүй байсан бөгөөд энэ нь газрын гадаргуу дээр шумбагч онгоц, радарын станцад хамаарна. Шумбагч онгоц манан, шөнийн цагаар 28 минутын турш унтарсан, жижүүрийн албаны зохион байгуулалт муу, хайхрамжгүй байдал, "магадгүй" гэх мэт. Ийм нөхцөлд шумбагч онгоц зам тавьж, Академик Берг өнгөрөхийг хүлээх ёстой байв. Хариуд нь хөлөг онгоцонд ийм зүйл болохгүй, завь зам дагуу аюултай маневр хийсээр байгааг хараад тэд ядаж ахиц дэвшлийг зогсоож, гэрлийн дохиогоор сэрэмжлүүлэг өгөх үүрэгтэй байв. Эдгээрийн аль нь ч хийгдээгүй. Тэдний радар шумбагч онгоцыг илрүүлээгүй бөгөөд тэд үүнийг завь гэж бодсон тухай ахмадын ишлэл нь "шумбагч онгоц" ба "завь" -ын хэмжээсийг харьцуулах аргагүй юм. Анхаарал болгоомжгүй байдал хоёр талдаа харагдсан... 1973 оны 6-р сарын 19-нд нас барсан шумбагчдыг Номхон далайн тосгоны оршуулгын газарт оршуулжээ. ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайд маршал А.Гречко офицер В.Петровыг эрүүгийн хариуцлагад татах зөвшөөрөл өгөөгүй тул мөргөлдөөн гарах үед цэргийн командлагч, ахлагчийн үүрэг гүйцэтгэж байсан энгийн иргэн С.Куксенког эрүүгийн хариуцлагад татахыг зөвшөөрөөгүй. цаг нь хариуцлагаас автоматаар чөлөөлөгдсөн. Энэ нь хэд хэдэн гэрчлэлийн дагуу шумбагч онгоцны анхны хамтрагч В.Петровын хувьд флотын гэм бурууг сайтар ажигласан үйл явдлыг олон нийтэд мэдээлэхээс татгалзсанаас болсон юм. Гэсэн хэдий ч зөвхөн Петрова биш. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, адмирал С.Горшков ч Батлан ​​хамгаалахын сайдтай санал нэгдэж, хэдийнэ ийм их цус байгаа, хэнийг ч шүүх шаардлагагүй, энэ эмгэнэлт явдал мартагдашгүй гашуун сургамж болон үлдээгээрэй. хүн бүрт. 1973 оны 6-р сар - 1974 оны 2-р сарын 19 - Звезда усан онгоцны үйлдвэрт яаралтай засвар хийсэн. 1977 оны 7-р сарын 14-нд АД-ын туршилтын талбайд 100 орчим метрийн гүнд байрлах турбогенераторын нум арматурын ороомгийн ороомог эвдэрч, тасалгаанд дөл гарч, бага зэрэг утаа гарчээ. Шумбагч онгоц гадаргуу дээр гарч, баруун талын турбогенераторыг унтрааж, тасалгааг агаар мандалд оруулав. 1977 оны 7-р сарын 23-нд тэрээр "Маш сайн" үнэлгээтэй нэг өгсөлтөд 2 пуужингаар пуужин харважээ. 1977 оны 7-р сарын 25-нд түүнийг BPL гэж өөрчилсөн. 1977 оны 7-р сард тэрээр Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагналыг хүртэж, пуужингийн бэлтгэлд Тэнгисийн цэргийн хүчний тэргүүн байр эзэлжээ. 1977 онд баруун талын реактор алдагдсан нь тогтоогдсон.

Үйлдвэр рүү орохгүйгээр гоожсоныг нь зассан. 1978 оны 1-р сарын 15-нд түүнийг шумбагч хөлөг онгоцны ангилалд шилжүүлэв. 1978 оны 1-р сараас 1979 оны 2-р сард Чажма булан дахь SRZ-30 реакторын цөмийг цэнэглэв. 1979 оны 3-р сарын 2-оос 1986 оны 9-р сарын 28 хүртэл Владивосток дахь Звезда үйлдвэрт 675МК төслийн дагуу шинэчлэлт хийсэн. 1986 оны 9-р сарын 29-нд ашиглалтад орсон. 1986 оны 11-р сарын 2-нд тэрээр KTOF-ийн 4-р шумбагч флотын 29-р шумбагч дивизийн бүрэлдэхүүнд багтаж Владимир булангийн шинэ сууринд ирэв. 1988 оны 4-р сарын 13-аас 11-р сарын 30-ны хооронд тэрээр Камран (Вьетнам) өртөөнд маневр хийж 224 хоног үргэлжилсэн байлдааны үүрэг гүйцэтгэсэн. 1989 оны 4-р сарын 21-нд хөлөг онгоцны зогсоол дээр байрладаг шумбагч онгоцонд VIII тасалгааны баруун талын ZUK 3500-330 төхөөрөмж шатжээ. VPL системээс гал унтраагуур, дараа нь LOX нийлүүлснээр галыг унтраасан. 1991 онд К-56-г BD болон BP бүсэд ашиглах шийдвэр гаргасан. Тэнгисийн цэргийн хүчний Иргэний хуулийн удирдамжийн дагуу 1992 онд ашиглалтаас гарсан. Энэ нь KTOF-ийн 4-р шумбагч флотын 29-р шумбагч дивизийн нэг хэсэг байсан (Приморскийн нутаг дэвсгэр, Ракушка тосгон). 1992 оны 4-р сарын 28-нд ABPL дэд ангид томилогдсон. B-56 тактикийн шинэ дугаарыг томилов.

1992 оны 7-р сарын 3-нд В-56 онгоцыг Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөж, Владимир буланд байрлуулав. 1994 онд ижил байршилтай Номхон далайн флотын 4-р шумбагч эскадрилийн 129-р шумбагч дивиз болон өөрчлөн байгуулагдсан. 1996 оны 5-р сард Номхон далайн флотын нэг төрлийн бус хүчний Приморскийн флотын барьж, засварлаж буй хөлөг онгоцны 8-р салангид бригад болж өөрчлөн байгуулагдав. Энэ нь Павловскийн буланд хадгалагдаж байсан. 1997 оны 12-р сарын 4-нд 971-р төслийн цөмийн хөдөлгүүрт шумбагч хөлөг онгоц К-152 ABPL B-56-аас Гвардийн Гэгээн Эндрюгийн тугийг өвлөн авсан. 2007 онд тэрээр Павловскийн буланд байсан. Шумбагч онгоцыг дараа нь устгах зорилгоор Звезда усан онгоцны үйлдвэрт чирэх бэлтгэлийг хангах арга хэмжээ авсан. 2007 оны 6-р сарын 3-нд түүнийг Звезда усан онгоцны үйлдвэрт чирч, устгалд оруулав. 2008 онд багийнхан татан буугдсан.

Төсөл 675 цөмийн шумбагч онгоц (НАТО-ын "Echo-II" ангиллын дагуу). 1964 оны 12-р сарын 31-нд тэрээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, Северодвинск дахь "Севмашпредприятие" №50ПО цехийн гулсуур дээр шумбагч онгоцоор тавигдав. 1966 оны 6-р сарын 27-нд эхэлсэн. Тэрээр Цагаан тэнгисийн тэнгисийн цэргийн баазад барьж, засварлаж буй шумбагч онгоцны 339-р салангид бригадын бүрэлдэхүүнд багтжээ. 1966 оны 7-р сарын 8-аас 8-р сарын 23-ны хооронд тэрээр механизм, тоног төхөөрөмжийн бэхэлгээний туршилтанд хамрагдав. 1966 оны 8-р сарын 30-аас 9-р сарын 30-ны хооронд улсын шалгалтын хөтөлбөрийг дуусгасан. 1966 оны 10-р сарын 31-нд Хойд флотын нэг хэсэг болсон. Малая Лопаткина буланд (Мурманск муж) байрладаг KSF-ийн 1-р шумбагч флотын 11-р шумбагч онгоцны дивизэд элссэн. 1967 оны 4-р сард тэрээр Газар дундын тэнгист байлдааны албанд оржээ. Долдугаар сарын 5-6-ны хооронд шөнө дунд Адриатын тэнгист байхдаа тэрээр Израилийн эрэгт хүрч, эрэг орчмын объектуудад цохилт өгөхөд бэлэн байх тушаал авсан. Адриатын далайгаас заасан цэг рүү хүрэхийн тулд Грек, Крит арлыг дайран өнгөрөх шаардлагатай байсан ч шумбагч онгоцны хурд 57 зангилаа байх ёстой. К-131 хэргийн газарт ирэхэд мөргөлдөөн аль хэдийн дууссан байв. Бүх аялалын туршид шумбагч онгоцыг болзошгүй дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин хэзээ ч илрүүлээгүй. 1967 онд тэрээр өөр байлдааны албаны даалгаврыг гүйцэтгэжээ. 1968 оны 10-р сарын 9-нд Кола хойгийн ойролцоох Баренцын тэнгист гадаадын шумбагч онгоцтой мөргөлджээ. Ноцтой гэмтэл гараагүй. 1968 онд тэрээр байлдааны үүргээ гүйцэтгэжээ. 1969 онд Тэнгисийн цэргийн хүчинд анх удаа KrPL K-135-тай хамтран хоёр чиглэлээс далайн бай руу туршилтын буудлага хийжээ. Зураг авалт “Онц” үнэлгээ авч дууссан. 1969 онд тэрээр хоёр байлдааны албаны даалгаврыг гүйцэтгэжээ. Гуравдугаар сарын 1-нээс арванхоёрдугаар сарын 31-ний хооронд тэрээр Газар дундын тэнгис дэх дайны бүсэд байсан бөгөөд Египетийн зэвсэгт хүчинд туслах байлдааны үүрэг гүйцэтгэсэн. 1970 онд тэрээр далайн дасгалд оролцсон. 1970 онд түүнийг Малая Лопаткина буланд байрладаг 1-р KSF шумбагч флотын 7-р шумбагч дивизэд шилжүүлэв. 1972 оны 6-р сарын 19-нд гадаргуу дээр маневр хийж байх үед K-131 нь KrPL K-320-тай мөргөлдсөний улмаас ТТ №1 ба 3-р долгионы хаалт, саваанууд нугалж, торпедо хоолойн урд тагны нягт эвдэрсэн. 1972 оны 8-р сараас 1976 оны 8-р сар хүртэл шумбагч онгоц SRZ-10 (Мурманск муж, Полярный) дээр яаралтай болон дунд зэргийн засварт орсон. 1977 оны 7-р сарын 25-нд BPL дэд ангилалд шилжсэн. 1977 онд тэрээр байлдааны үүргээ гүйцэтгэжээ. 1978 оны 1-р сарын 15-нд К-131 онгоц шумбагч онгоцны ангилалд буцаж ирэв. 1978 онд тэрээр байлдааны үүргээ гүйцэтгэжээ. 1980 оны 2-р сард дивизийг KSF-ийн 9-р шумбагч онгоцны эскадрил руу шилжүүлж, дараа нь Ара Бэй (Мурманск муж, Видяево) руу нүүлгэн шилжүүлэв. 1980 онд тэрээр байлдааны албаны даалгавруудыг гүйцэтгэжээ. 1982 оны 9-р сарын 28-нд залгах станцад 2-р савны будагны уур их хэмжээгээр гялсхийв. Дэлбэрэлтийн улмаас 2 хүн нас барж, 4 хүн хүнд түлэгдсэн байна. 1982 оны 12-р сарын 1-нд К-131 дивизийн нэг хэсэг болох Ара Бэй рүү нүүлгэн шилжүүлэв. 1983 онд тэрээр байлдааны үүргээ гүйцэтгэжээ. 1983 оны 3-р сарын 28-аас 4-р сарын 4-ний хооронд шумбагч онгоц "Атлантика-84" Тэнгисийн цэргийн флотын үйл ажиллагааны удирдлага, удирдлагын командлалд оролцов.

1984 оны 4-р сард тэрээр 1-р зэргийн ахмад Е.Н.-ийн удирдлаган дор байлдааны албанд оржээ. Селиванова. Хоёр сарын дараа буюу 6-р сарын 18-нд хөлөг онгоц байлдааны ажлаасаа буцаж ирэхэд найм дахь тасагт гал гарчээ. Гал мөн долдугаар купе хүртэл тархсан байна. Үүний улмаас 13 хүн нас баржээ. Тэдний дөрөв нь дулааны түлэгдэлт, үлдсэн нь нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн хордлогын улмаас нас баржээ. Гурван хүн янз бүрийн зэргийн гэмтэл авсан.

1984 оны дөрөвдүгээр сарын кампанит ажлын үеэр 61 хоног хэвийн явсан. Шумбагч онгоц даалгавраа амжилттай биелүүлж, бааздаа буцаж ирэв. 6-р сарын 18-ны 8.00 цагт шумбагч онгоцны командлагч цагаа сольж, өглөөний 8:10 цагт амрахаар бүхээг рүүгээ явав. Ахлах туслах командлагч, 2-р зэрэглэлийн ахмад V.I-ийн нөөц нь командын харуулыг хүлээн авав. Безумов, цагны механик инженер 3-р зэргийн ахмад С.Н. Федоров. Наймдугаар тасагт ахлах офицер Трубицин, Поцюс, далайчин Полова, Митрофанов, ахлах офицер Буянов нар харуулыг гартаа авав. Тэнд, тасагт дунд офицер Шкин, ахлах далайчин Чернега, хоёрдугаар зэргийн мастер Абрахамян нар амрахаар суув.

Амьд үлдсэн ахлах ахлагч Буяновын түүхээс: "Би тасалгааны үүдэнд манаа барьж, 8.30 цагийн үед завины хойд хэсгээс нум руу явж байсан дэслэгч командлагч Слепнев надтай уулзахаар ирэв. Би түүнд бүх механизм хэвийн ажиллаж байна гэж мэдэгдсэн. Таван минутын дараа би гэнэт дээд тавцан дээр хөлийн чимээ сонсогдов. Ахлагч Поциус найм дахь купеээс долдугаар хэсэг хүртэл гүйж, үс, хувцас нь галд дүрэлзэж байв. Түүний араас шатаж буй хоёр хүн долоо дахь руу гүйсэн ч хэн болохыг нь харж амжсангүй. Трубицин дээд тавцангийн гарцаар унасан тул би түүн рүү гүйж очоод агаарын хөөстэй завины гал унтраах систем (VPL) ашиглан унтрааж эхлэв. Гэсэн хэдий ч Трубицин өөрөө галыг унтраах гэж оролдсон IDP хоолойг надаас булааж авав. Зөвхөн тэр үед л би өөрөө аль хэдийн шатаж байгаагаа анзаарсан. Тэр хурдхан шиг бууж үүдэнд орж, галд шатаж буй хувцсаа усаар унтраав. Утаа ихтэй байсан тул цаашдын үйл явдлыг хараагүй бөгөөд нүүлгэн шилжүүлэх тушаал ирэхэд би есдүгээр купе руу шилжсэн. Яагаад гал гарсныг мэдэхгүй байна. Үүний шалтгаан нь ахлагч Трубицин хэвийн бус цахилгаан бутлуур дээр ажиллаж байх үед оч гарсан гэж тэд хэлэв. Гэхдээ би энэ талаар юу ч мэдэхгүй: би нунтаглагч чулуу байгаа газрыг харж чадахгүй, яндангийн хөдөлгүүрийн дууг огт сонсохгүй байна." Буяновын хамт дунд ангийн дарга Митрофанов мөн дундын дарга Трубицинийг бүрхсэн галыг унтраахыг оролдсон боловч тэр өөрөө гарчээ. Митрофанов авралыг хайж есдүгээр тасалгаа руу гүйв. Гэсэн хэдий ч тэнд байсан дунд жижүүр Худяков хаалгыг хааж, улмаар түүний болон аравдугаар купе руу гал тархахаас сэргийлсэн байна. Ахлах ахлах офицер уулзаж амжаагүй хоёр хүн бол дунд офицер Поцюс, далайчин Полова нар байв. Аймшиг, шаналалдаа автсан тэд өөрсдийгөө хамгаалах зөн совингийнхоо хэлсэн хамгийн эхний зүйлийг хийв: тэд галаас зугтав: долдугаар тасалгааны онгорхой хаалга тэднийг хүлээж байгаа бололтой. Тэр үед дунд жижүүр Яковлев, далайчин Приходько, Бокалеев, Гружас нар долдугаар купед харуулд сууж байв. Дөрвөн далайчин - Бондаренко, Иванов, Сидоров, дэслэгч командлагч А.И. Тас руу ниссэн галын дүрүүд галыг тэр даруй бүх хүмүүс, техник хэрэгсэлд тараав.

Амьд үлдсэн цагны далайчин Бокалеев (тэр долоо дахь купед харуулд сууж байсан) хэлэхдээ: "Толгой дээр нь үс нь шатаж байсан дунд офицер Поцюс, араас нь хувцас нь шатаж байсан далайчин Полова, Абрахамян нар бидэн рүү гүйв. Поциус галыг унтраахыг оролдсон боловч бүтэлгүйтсэн тул гал янз бүрийн чиглэлд тархаж, улмаар хүчилтөрөгчийг нөхөн сэргээх төхөөрөмж шатжээ. Энэ зүйл нь маш их галын аюултай - эцэст нь RDU гал асаах үед температур хэдэн мянган градус хүрдэг. Тиймээс тус төхөөрөмжийн хүчтэй галын улмаас төв шуудантай холбоо тасарчээ. Поциус шатсаны улмаас миний хувцас шатсан. Галыг унтраах гэж оролдсон ч сайн болсонгүй. Архи, бензин шатаж байгаа юм шиг сэтгэгдэл төрсөн. Би зөвхөн усаар л унтраасан. Тасанд маш их утаа байсан бөгөөд би юу ч харж чадсангүй. Дараа нь Зелинский, Сидоров нартай хамт бид LOX системийг асааж, түүний тусламжтайгаар тасалгаанд гарсан галыг унтраасан." Амьд үлдсэн далайчин Сидоров ойролцоогоор ижил зүйлийг хэлсэн боловч нэг чухал нарийн ширийн зүйлийг хэлжээ. Цагаа авснаас хойш нэг цагийн дараа есөн цагийн үед Яковлев долоо, наймдугаар тасалгааны хоорондох хаалгыг онгойлгож, агаарыг илүү сайн агааржуулахын тулд нээлттэй хэвээр үлдээгээрэй гэж тэд хэлэв.

Наймдугаар тасгийн бие бүрэлдэхүүн амьд бамбар болж хувирч, хөлөг онгоцны эргэн тойронд галзуу гүйж байхад, дэслэгч командлагч И.В. Леонов, дэслэгч С.Н. Мышкин. 3-р зэрэглэлийн ахмад А.Д ч албаны шаардлагаар энд байсан. Черняев, дунд офицер Г.Н. Ватаман. Мэдээжийн хэрэг, тэдний хэн нь ч 9.30 цагт Каштан чанга яригчаар завины төв баган дээр тэдний тасалгаанаас урт дуудлага ирснийг мэдээгүй. Энэ дуудлагыг хэн хийсэн болохыг одоо тогтоох боломжгүй байна. Жижүүрийн механик инженер Федоровын "Юу болсон бэ" гэсэн хүсэлтэд хариулт алга. Асаасан чанга яригчаар найм дахь тасалгаанаас зөвхөн цөхрөнгөө барсан хашгиралт сонсогдов: "Үүнийг унтраа! Сэгзүүд! Федоров тэр даруй хөлөг онгоц даяар зарлав: "Онцгой байдлын дохио! Наймдугаар тасагт гал гарч байна! Дараа нь Федоров цахилгаан станцын үндсэн консолтой холбоо барьж, тасалгааны доод давхаргад юу болж байгааг олж мэдэхийг тушаажээ.

Цахилгаан станцын удирдлагын самбарт байсан 3-р зэрэглэлийн ахмад Черняев тасалгаанд гарав. Төв цахилгаан станцын тавцан дээр манаа хийж байсан дөрвөн хүнээс дэслэгч Мышкин, ахлагч Витаман хоёр л амьд үлджээ. "Нээлттэй хаалгыг онгойлгоход би Трубицин дүрэлзэж байгааг харав. Дэслэгч командлагч Леонов хаалгыг хаахыг хүссэн боловч тэр үед нээлхий дээр дөл гарч, өтгөн хөхөрсөн утаа гарч ирэв. Ахлагч Витаман бид хоёр бие даасан амьсгалын аппарат зүүв. Леонов үүнийг хийж чадаагүй бөгөөд төв постоос консолоос гарч есдүгээр купе рүү явах тушаал ирэхэд тэрээр нас баржээ. Витамантай хамт бид есдүгээр байр руу шилжсэн."

Усан онгоцонд онцгой байдлын дохиолол зарлангуут ​​хөлөг онгоцны командлагч, 1-р зэрэглэлийн ахмад Е.Н. төв пост дээр ирэв. Селиванов. Тэрээр командлалыг хүлээн авч, хөлөг онгоцны амьд үлдэх чадвартай тэмцэх цогц арга хэмжээ авч эхлэв. Тэр эмгэнэлт өдрийн үйл явдлыг Селиванов ийн дурсав: "Долоо, наймдугаар купе дэх нөхцөл байдлыг тодруулахын тулд би тэнд 3-р зэргийн ахмад Ловцовыг илгээсэн бөгөөд тэр долоодугаарт гал гарч, цааш явах боломжгүй гэж мэдээлэв. Үүний дараа би аравдугаар байрнаас найм дахь тасалгаа хүртэл эзэлхүүнтэй завины гал унтраах системийг (LOX) асаах тушаал өгсөн. Гэвч үйлдвэрлэлийн доголдлын улмаас тушаалыг цаг тухайд нь гүйцэтгэх боломжгүй байв. Арван таван минутын дараа л тэд яаралтай тусламжийн тасагт гал унтраагч нийлүүлж, галыг унтрааж чадсан."

Долоо дахь тасалгаанд амьд үлдсэн Сидоров, Зеленский нар галыг унтраажээ. Тэд бие даан LOH станцаас гал унтраагчийг өөрсөддөө асаажээ. Энэхүү химийн гал унтраах систем нь хязгаарлагдмал орон зайд гал түймэртэй тэмцэхэд зориулагдсан тул хүний ​​эрүүл мэндэд аюулгүй байсангүй. Гэвч ЛОХ Сидоров болон Зеленскийн амийг аварсан.

Гарсан хохирлын хэмжээг тодруулахын тулд шумбагч онгоцны командлагч яаралтай тусламжийн багийг долоо, наймдугаар тасаг руу илгээв. 13 шатсан цогцос тоологдсон. 6-р сарын 21-нд К-131 онгоцыг чирэгчээр бааз руу хүргэв. Эмгэнэлт явдлын шалтгааныг судлах ажлыг Тэнгисийн цэргийн ерөнхий штабын дарга, адмирал В.Н тэргүүтэй Тэнгисийн цэргийн комисс хийжээ. Чернавин.

Комиссын дүгнэлтэд дэслэгч командлагч Зеленскийн мэдүүлэг маш чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Тэрээр бүлгийн захирагч байхдаа кампанит ажлын үеэр наймдугаар тасагт хүчилтөрөгчийн агууламжийг хянаж байсан гэж тайлбарлав. Хамгийн эхэнд тэрээр хүчилтөрөгчийн агууламж 25 хувьтай байгааг анзаарсан. Тэрээр RDU нэгжийн нэгийг унтраахыг тушаасны дараа хүчилтөрөгчийн агууламж 22 хувь хүртэл буурсан байна.

Багийн олон гишүүд: хувцас, үс, тоног төхөөрөмж нь шатамхай найрлагад дэвтээсэн мэт тэр даруйд шатаж байгааг тэмдэглэв. Комиссын дүгнэлтээр найм дахь тасалгаанд гарсан гал нь тасалгааны агаарт хүчилтөрөгчийн агууламж өндөртэй нөхцөлд хэвийн бус нунтаглагч машин дээр ажиллаж байсан Трубицины хувцас руу оч очсоноос болсон байна. Агааржуулалтын системийн эвдрэлээс болж тасалгаануудын хоорондох муу хаалга онгорхой байсан нь долоо дахь тасалгаанд гал тархахад нөлөөлсөн. Түүнчлэн аравдугаар тасалгааны LOX станцаас гал унтраагчийг цаг тухайд нь нийлүүлэхээс фланцын холболтын эвдрэлээс сэргийлсэн.

Хойд флотын прокурорын газар завины командлагч Селиванов болон талийгаач дунд цэргийн дарга Трубицин нарын эсрэг эрүүгийн хэрэг үүсгэв. Гэсэн хэдий ч мөрдөн байцаалтын дүгнэлт дараах байдалтай байна: "Гүйцэтгэсэн техникийн үзлэгт дүн шинжилгээ хийх нь одоогийн байдлаар зохих арга техник байхгүйн улмаас шинжлэх ухааны үндэслэлтэй шалтгаан, нөхцөлийг хоёрдмол утгаар тогтоох боломжгүй байгааг харуулж байна. гал. ЗХУ-ын Дотоод хэргийн яамны Галаас хамгаалах Бүх холбоотны эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгээс хийсэн галын техникийн шалгалтын дүгнэлтээс үзэхэд дунд офицер Трубицины хувцас гал асаах хамгийн магадлалтай шалтгаан нь зүлгүүрийн оч байсан байна. Хэрэв агаарт байгаа хүчилтөрөгчийн агууламж 25 хувиас дээш байвал гал асаахыг үгүйсгэхгүй. Туршилтын судалгааны явцад хуйх нь хүчилтөрөгчийн концентраци дор хаяж 23-24 хувь, будгийн бүрээс нь 27 хувиас багагүй хүчилтөрөгчийн агууламжтай үед эрчимтэй шатах чадвартай болохыг тогтоожээ.

К-131-ийн химийн албаны дарга шумбагч онгоцны тасалгаан дахь хүчилтөрөгчийн агууламжийг өдөрт дөрвөн удаа хэмжиж мэдээлдэг гэж тайлбарлав. Онгоцонд байсан бүх хийн шинжилгээний багажууд хэвийн ажиллаж байсан. Тиймээс шинжээчид эцсийн дүндээ гал ямар нөхцөлд гарсан, ямар химийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь "катализатор" үүрэг гүйцэтгэсэн болохыг тогтоож чадаагүй юм. Гэсэн хэдий ч шумбагч онгоцны командлагч, 1-р зэрэглэлийн ахмад Селиванов, ахлагч Худяков, дэслэгч командлагч Зеленский, далайчин Сидоров, амьд үлдэх чадвартай тэмцэх үндсэн командын штабын үйлдлийг комисс зөв гэж хүлээн зөвшөөрөв.

Үүний дараа К-131-ийн командлагч, 1-р зэргийн ахмад Селиванов гал гарсны дараа найм дахь тасалгааг шалгаж үзээд гал нь эргэн тойрны объектуудад ямар нэгэн байдлаар нөлөөлж байгааг анзаарсан гэж мэдэгдэв. Тухайлбал, галын улмаас шүүгээний төмөр хаалгыг хайлсан ч маш ойрхон цаас, хувцас хэрэглэл нь хөндөгдөөгүй үлджээ. Энэ нь Селивановт галын шалтгааныг эргэлзэх шалтгаан болсон. Энэ галын хөгжлийн онцлог нь галын жигд бус тархалт юм. Объект, хүмүүсийг шатаах эрч хүч командлагчийг бодоход хүргэв: урт бие даасан аялалд хөлөг онгоцны агаарт үл мэдэгдэх исэлдүүлэгч үүсдэг үү? Шумбагч онгоцонд нууцлаг гал түймэр гарахад яг ийм "нягтлан бодох бүртгэлгүй" байгаа юм биш үү?

Хойд флотын цэргийн прокурорын газрын онцгой чухал хэргүүдийн мөрдөн байцаагчийн тогтоолын хуулбар:

"РСФСР-ын Эрүүгийн байцаан шийтгэх хуулийн 208, 209-р зүйлд заасны дагуу.
ШИЙДСЭН:

1. 1-р зэргийн ахмад Селиванов Евгений Николаевич, дунд дарга Трубицин Валентин Павлович нарт холбогдох эрүүгийн хэргийг Урлагийн үндэслэлээр мөрдөн байцаалтын явцад хэрэгсэхгүй болгов. РСФСР-ын Эрүүгийн байцаан шийтгэх хуулийн 5-р зүйлийн 2-т тэдний үйлдэлд гэмт хэргийн бүрэлдэхүүн байхгүй.
2. Мэдээллийн хуулбарыг Хойд флотын цэргийн прокурорт илгээнэ үү.
3. Шийдвэрийг сонирхогчдод мэдэгдэж, давж заалдах эрхийг нь тайлбарлах.

Хойд флотын цэргийн прокурорын газрын онцгой чухал хэргийн мөрдөн байцаагч, шүүхийн хошууч А. Михайлов."

1984 оны 8-р сараас 21989 оны 11-р сар хүртэл тэрээр SRZ-35 (Роста, Мурманск) дээр дунд зэргийн засварт орсон. 1977-1984 онд тэрээр 6 байлдааны алба гүйцэтгэсэн. 1989 онд реакторын цөмийг цэнэглэсэн. 1991 онд тэрээр мэдээллийн санд АД-ын даалгавар дээр ажиллаж байсан. 1992 оны 6-р сарын 3-нд ABPL дэд ангид хуваарилагдсан. B-131 тактикийн шинэ дугаарыг томилов. 1993 онд цахилгаан станцуудын үйл ажиллагаанд хязгаарлалт тавьсан.

1994 оны 7-р сарын 5-нд В-131 шумбагч онгоцыг Тэнгисийн цэргийн флотоос татан буулгаж, ижил байршилтай, ашиглалтаас хасагдсан шумбагч онгоцны 346-р дивиз болгон өөрчлөн зохион байгуулав. Шумбагч онгоцыг түр хадгалахад бэлтгэх ажлыг дуусгасан. Түүнийг Ара буланд (Мурманск мужийн Видяево) тавьсан.

Төслийн 659, 659Т цөмийн шумбагч онгоц. 1960 оны 11-р сарын 16-нд түүнийг Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад нэмж оруулав. 1962 оны 4-р сарын 21-нд Комсомольск-на-Амур дахь Ленин комсомолын усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр 659-р төслийн шумбагч онгоцоор тавигдсан. 1962 оны 9-р сарын 30-нд хөөргөсөн. 1962 оны 11-р сарын 4-өөс 1963 оны 3-р сарын 10-ны хооронд үйлдвэрийн бэхэлгээний туршилтыг хийжээ. 1963 оны 1-р сарын 27-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулсан. Энэ өдрийг хөлөг онгоцны жил бүрийн амралтын өдөр болгон зарласан. 1963 оны 3-р сарын 10-11-нд үйлдвэрт далайн туршилт хийсэн. 1963 оны 3-р сарын 12-ноос 7-р сарын 28-ны хооронд улсын шалгалтын хөтөлбөр дууссан. 1963 оны 5-р сард К-151 далавчит шумбагч онгоцонд зориулж Төслийн 659 аялалын цөмийн шумбагч онгоцны 331-р багийн бүрэлдэхүүн байгуулагдав. 1963 оны 7-р сарын 28-нд хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурж, K-151 үйлчилгээнд оров. 1963 оны 9-р сарын 2-нд даалгавраа гүйцэтгэсний дараа тэрээр эхний эгнээнд оров. 1963 онд далайд 3-р хэлхээний алдагдлыг илрүүлсэн нь хүчээ алдаж, боловсон хүчнийг давтан сургахад хүргэсэн. 1963 оны 10-р сарын 9-өөс 11-р сарын 14-ний хооронд тэрээр Павловскийн булан - Ла Перузын хоолой - Буссолын хоолой хүртэл меридианаар урагшаа 150 градусын хойд халуун орны чиглэлд бие даасан аялал хийж, дараа нь Берингийн тэнгист шилжсэн. 11-р сарын 14-нд тэрээр Петропавловск-Камчатскийн байнгын баазад ирэв. 1963 оны арваннэгдүгээр сарын 23-ны өдөр хотын төв 4-р эмнэлгийг шаврыг нь тэгшлэхийн тулд сууринд цэвэрлэгээ хийж байх үед өндөр даралтын шугам хоолойд цууралт гарчээ. Үүний шалтгаан нь VVD-ийн хангамжийг дүүргэх явцад агаар цэвэршүүлээгүй явдал байв. 1964 оны 11-р сарын 4-нд тэрээр Номхон далайн флотын нэг хэсэг болжээ. Крашенинниковын буланд байрлах Номхон далайн флотын 15-р шумбагч эскадрилийн 45-р шумбагч онгоцны дивизэд элссэн. 1964-1966 онд тэрээр цахилгаан хангамжийн ажил дээр ажиллаж, шинэ тоног төхөөрөмжийг туршиж үзсэн. 1965 оны 12-р сард тэрээр эрэг дагуу хоёр пуужингаар пуужин харважээ. КТФ-ын командлагчийн шагналыг хүртлээ. 1966 онд тэрээр "Буссол" оператив-тактикийн сургуулилтад "маш сайн" үнэлгээтэй эргийн бай руу пуужингаар харваж оролцсон.

1966 оны 12-р сараас 1968 оны 11-р сар хүртэл Чажма буланд (Дунай тосгон) SRZ-30 уурын генераторыг солих замаар одоогийн засварын ажил хийжээ. 1969-1972 онд Номхон далайд хоёр байлдааны албаны даалгаврыг гүйцэтгэжээ. 1972 оны 8-р сараас 1976 он хүртэл тэрээр Большой Камен (Приморскийн хязгаар) дахь Звезда усан онгоцны үйлдвэрт 659Т төслийн дагуу торпедо шумбагч онгоцонд засвар хийж, дахин тоноглосон. 1974 оны 6-р сараас 1976 оны 8-р сар хүртэл реакторын цөмийг цэнэглэсэн. Шинэчлэлийн ажил дууссаны дараа түүнийг Стрелок буланд байрлах Павловскийн булан дахь Номхон далайн флотын 26-р шумбагч онгоцны дивизэд шилжүүлэв. 1976-1979 онд Филиппиний тэнгис, Энэтхэгийн далай, Номхон далайд дөрвөн удаа байлдааны аялал хийсэн. 1977 оны 7-р сарын 25-нд түүнийг том шумбагч онгоцны ангилалд шилжүүлэв. 1977 оны 10-р сард тэрээр Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагналын төлөө торпедо буудлагад оролцож, гадаргуу дээрх хөлөг онгоцонд хамгийн сайн довтолгоогоор тэргүүн байр эзэлж, Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн хошуугаар шагнагджээ. 1978 оны 7-р сард тэрээр Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагналын төлөөх шагналын буудлагад оролцож, AUS-ийн довтолгоонд 2-р байрын гэрчилгээ авсан. 1979 онд тус дивизийг KTOF-ийн 4-р шумбагч флотил болгон өөрчилсөн.

1980 оны 2-8-р сард тэрээр маневрлах боломжтой баазуудад (Кам Ран, Вьетнам) байлдааны албыг гүйцэтгэсэн. 1981 оны 4-р сараас 1983 оны 9-р сар хүртэл дунд зэргийн засвартай байсан. 1983 онд түүнийг Сахалин флотилла KTOF-ийн 28-р шумбагч дивизийн командлагчийн удирдлаган дор Постовая булан руу нүүлгэн шилжүүлэв. 1984 оны 6-р сарын 30-нд далайд байлдааны бэлтгэл хийж байх үеэр 10 хүн байрлаж байсан VII купед гал гарчээ. Түймрийн голомтыг нарийн тогтоох боломжгүй утаа ихтэй байгаа тул VIII тасгаар алба хаагчдыг татах шийдвэр гаргасан. Хоёр талын ГХТГ-ыг зогсоосон. Хорт хийнд 2 хүн хордож, нэг хүн нас барсан. 1985 оны 1-10-р сард тэрээр маневрлах боломжтой баазад (Кам Ран, Вьетнам) байлдааны албыг гүйцэтгэсэн. 1986 онд зөвхөн АД-ын хэсгүүдэд PPU-ийн төлөв байдлаас шалтгаалан UPL-ийг ашиглах боломжтой гэсэн шийдвэр гарсан. 1987 онд UAV-ийг 50% -иас ихгүй хүчин чадалтай, 10 хоногоос илүүгүй хугацаагаар ашиглах боломжтой гэсэн шийдвэр гарсан. 90-ээд оны эхээр К-151 шумбагч онгоцыг ОФИ-д бууж өгснөөс болж Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөж, Постовая буланд (Советская Гаван) байрлуулав. 1995 оны 2-р сарын 13-нд татан буугдсан. Зарим эх сурвалжид 1995 онд металл хайчилж авсан гэж буруу бичсэн байдаг. 2006 онд Постовая буланд (Советская Гаван) түр хадгалах газарт хадгалагдаж байсан.

Нийтдээ K-151 шумбагч онгоц баригдсанаас хойш 33,015 цагт 301,953 миль замыг туулсан.

Скат төслийн 670 шумбагч онгоц, цөмийн хөдөлгүүртэй, далавчит пуужинтай; хөгжүүлэгч - SKB-112 (CDB "Lazurit"). 1970 оны 2-р сарын 9-нд тэрээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтжээ. 1971 оны 1-р сарын 26-нд Горькийн А.Ждановын нэрэмжит Красное Сормово усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр шумбагч хөлөг онгоц хэлбэрээр тавигдсан. 1972 оны дөрөвдүгээр сарын 22-нд хөөргөсөн.

1972 оны 5-р сард түүнийг дотоод усны системээр дамжуулан Северодвинск руу хүлээн авах туршилтанд шилжүүлэв. 1972 оны 9-р сарын 15-нд ашиглалтад орсон. Западная Лица дахь байнгын бааздаа ирэв. 1972 оны 11-р сарын 29-нд тэрээр KSF-д багтаж, Западная Лица хотод байрладаг 1-р шумбагч флотын 11-р шумбагч дивизийн нэг хэсэг болжээ. 1973 онд тэрээр К-302 багийн хамт байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ. 1974 онд тэрээр хоёр байлдааны албаны даалгаврыг гүйцэтгэжээ. 1975 онд тэрээр байлдааны үүргээ гүйцэтгэжээ. 1976 онд тэрээр К-302 багийн хамт пуужингаар харваж байжээ. 1977 оны 4-р сард ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд анх удаа нэг реакторт нэг босоо амтай шумбагч онгоц Мотовскийн булангаас Крашенинниковын булан руу нэг мөс дамжсан Арктикийн тэнгис хоорондын шилжилтийг хийсэн. Шилжилтийн удирдагч, шумбагч онгоцны командлагч ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. 1977 оны 4-р сарын 30-нд К-429 нь KTOF-т шилжсэн бөгөөд Крашенинниковын буланд байрладаг 2-р KTOF шумбагч флотын 10-р шумбагч дивизийн нэг хэсэг болжээ. 1977 оны 7-р сарын 25-нд түүнийг ABPL болгон өөрчилсөн. 1977 оны 11-р сарын 6-нд шилжилтийн үеийг амжилттай дуусгасны төлөө тэрээр Батлан ​​хамгаалахын сайдын "Эр зориг, цэргийн эр зоригийн төлөө" хошуугаар шагнагджээ. 1978 оны 1-р сарын 15-нд түүнийг шумбагч хөлөг онгоцны ангилалд шилжүүлэв. 1979 онд тэрээр 72 нугастай байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ. 1980 онд багийнхан Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагнал хүртжээ. 1981 онд тэрээр 379-р багийн хамт 60 хоногийн турш байлдааны үүрэг гүйцэтгэсэн.

1982 оны 7-р сараас 1983 оны 3-р сар хүртэл тэрээр Энэтхэгийн далай руу урт удаан аялал хийж, гурван байлдааны үүрэг гүйцэтгэж, Дахлак арал дээрх засвар үйлчилгээ, засварын газарт аялалын завсарлагааны засвар хийж, Камран боомт руу ажил хэргийн дуудлага хийжээ. болон Аден боомт. 1982 оны 9-10-р сард Энэтхэгийн далайд шилжих шилжилтийн үеэр тэрээр Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн удирдлаган дор дасгал сургуулилтад оролцов. Дасгал сургуулилтын даалгаврыг маш сайн биелүүлж, чадварлаг үйл ажиллагаа явуулсанд Тэнгисийн цэргийн Иргэний хууль К-429-ийн бүх ажилтнуудад талархал илэрхийлэв. 1982 онд түүнийг маш сайн шумбагч онгоцоор зарлаж, хичээлийн жилийн АД ба PP-ийн үр дүнд үндэслэн Тэнгисийн цэргийн хүчинд нэгдүгээр байр эзэлжээ.

1983 оны 6-р сарын 24-нд К-429-ийг засвараас яаралтай торпедо буудлагад гоожсон эсэхийг шалгахгүйгээр, цуглуулсан багийн хамт илгээв (зарим ажилчид амралттай байсан, солих бэлтгэлгүй байсан). К-429-ийн командлагч, 1-р зэргийн ахмад Н.М.Суворов далайд гарахыг эсэргүүцсэн боловч дивизийн командлагч В.Алкаев, хожим Хойд флотын командлагч болсон флотилын штабын дарга О.Ерофеев нар далайд гарахыг эсэргүүцсэн юм. түүний аргументуудыг анхаарч үзээрэй. Усанд шумбах үеэр 14 хүн байсан дөрөвдүгээр купе агааржуулалтын системээр үерт автжээ. Завь 40 м-ийн гүнд газар хэвтсэн байна. Гол тогтворжуулагчийг үлээх гэж оролдох үед төв шатахуун түгээх станцын агааржуулалтын хавхлагууд онгорхой байснаас агаарын даралт дийлэнх нь хэтэрсэн байна. Мөн нэг, гурав, тавдугаар тасалгаа хэсэгчлэн усанд автсан. Онгоцонд 104 хүн үлдсэн боловч зөвхөн ISP-60 аврах ажиллагааны 64 багц төхөөрөмж байсан бөгөөд зарим нь амьсгалын замын хольцтой хоосон цилиндртэй байжээ. Хоёр дунд ангийн ажилтан торпедо хоолойгоор завинаас гарч, ослын талаар мэдээлсэн.

Хэдийгээр аврах ажиллагааг Тэнгисийн цэргийн командлагч С.Горшков өөрөө удирдаж байсан ч ажлын зохион байгуулалт сул байв. Ажилтнууд завинаас бие даан гарахад дахин 2 далайчин нас баржээ - нэг нь торпедо хоолойд зүрхний шигдээсээр нас барж, нөгөө нь аврах олсонд орооцолджээ. Аврах хөлөг онгоцон дээр гарсан сүүлчийн командлагчийг дивизийн командлагч угтаж, Суворовыг далайд гарахад бэлэн байдлын бүртгэлд гарын үсэг зурахыг ятгав. Нийт 16 хүн нас барж, 104 хүн аврагдсан. Багийнхныг аврахад эр зориг гаргасан шумбагч онгоцны командлагч, 1-р зэргийн ахмад Н.Суворовт 10 жил, байлдааны хошуу-5 командлагч, хоёрдугаар зэргийн ахмад Б.Лиховозовт найман жил хорих ял оноожээ. жил (хоёулаа гурван жил ажилласан).

1983 оны 8-р сард Онцгой байдлын аврах албаны хүчнүүд К-429-ийг гадаргуу дээр гаргаж, SRZ-49 дахь Сэлдевая булан руу чирч, орчин үеийн шинэчлэлээр дунд зэргийн засварт хүлээн авав. 1985 оны 9-р сарын 13-нд Сельдева булан дахь усан онгоцны засварын үйлдвэрийн ханан дээр байх үед гадна талын доод хэсгүүдийн эвдрэл, даралтын корпусын даралтыг бууруулсны улмаас К-429 гүехэн гүнд живжээ. 1986 оны 10-р сарын 12-нд аврах алба К-429 шумбагч онгоцыг гадаргуу дээр гаргаж, сургалтын станц болгон хувиргах зорилгоор үйлдвэрт үлдээв. 1987 оны 3-р сарын 5-нд сургалтын станц болгон өөрчлөн зохион байгуулж, УТС-130 гэж нэрлэж, Крашенинниковын буланд байрлуулсан.

2002 онд К-429 цөмийн шумбагч онгоцыг буулгасан.

06 - 09/08/1988- хөлөг онгоц MPK-81 ба MPK-117 MPK-ийн хамт тэнгисийн цэргийн эрэн хайх, цохилт өгөх бүлгийн (SSUG) 11 dnplk-ийн нэг хэсэг болох Номхон далайн флотын цэргүүдийг буулгах туршилтын тактикийн сургуулилтад (ZTU) оролцов. Буух хөлөг онгоцны отрядын шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг сайтар хийх ажлыг гүйцэтгэсэн.
9-р сарын 08-ны өдөр хөлөг онгоц Их Петрийн булан руу буух газар руу шөнө, үзэгдэх орчин муутай (манан) явж байх үед хөлөг онгоц PSKR-803 хилийн харуулын хөлөг онгоцтой мөргөлджээ (Төсөл 12412, Молния, 16-р полк). Номхон далайн хилийн дүүрэг, Находка тосгон). Дасгал сургуулилтад заасны дагуу усан онгоц жолоодлогын гэрэл унтарч, навигацийн радар унтарсан байдалтай явжээ. Пскр мөн гэрлээ унтрааж, хөлөг онгоцны багийг тодорхойлохоор ойртжээ. Пскр шууд хөлөг рүү явав. Мөргөлдөхөөс зайлсхийх боломжгүй болсон үед Pskr-ийг нүдээр илрүүлсэн. Бригадын командлагч, 2-р зэрэглэлийн ахмад В.Б. залуурыг боомтын тал руу шилжүүлэх тушаалыг жолоодлогод өгөв. Пскр АК-726 бууны бэхэлгээний хэсэгт (93-94 хүрээ) хөлөг онгоцны зүүн талыг ишээр нь цохив. Үүний үр дүнд 93-р хүрээнээс хөндлөвч хүртэлх зүүн тал (модульчлагдсан байлдааны хошуу - 2 ба радар №2, их бууны агуулах (жижиг зэвсгийн арсенал), тариалагч тасалгаа байрладаг газар), хүрээний ус нэвтэрдэггүй хаалт эвдэрсэн. 105-ыг устгаж, дээд тавцангийн "шаантаг" -ыг бууны бэхэлгээнээс бараг төв хавтгайд (цууны сүлд хүртэл) салгав. Жолооны байрлалыг цаг тухайд нь өөрчилснөөр ар нурууг нь шидэж, pskr-ийн ишнээс гялалзсан цохилт авах боломжтой болсон бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг илүү ноцтой эвдрэлээс аварсан, эс тэгвээс pskr-ийн ишний цохилт бараг л газардах байсан. арын болон нумын хөдөлгүүрийн өрөөнүүдийн талбайн зөв өнцөг. Их биетэй мөргөлдөж, эвдэрсэний үр дүнд одоо байгаа усны шугамын дагуу ус үл нэвтрэх тасалгаа 86 - 92 хүрээ, тариалагчийн тасалгаа үерт автжээ. Усан онгоцыг ар тал хүртэл зассан. Жижиг зэвсгийн арсенал устгагдсан, зарим зэвсгийг зүгээр л pskr-ийн ишээр гүйцэтгэсэн. Дараа нь Pskr-ийн гэмтсэн ишнээс гэмтсэн гар буу олдсон. Усан онгоц өөрийн хүчээр бааздаа буцаж ирэв. Тариурын тасалгаа усанд автсан үед жолооны машин нь эргүүлгийн тасалгаанд байрлах гидравлик насосоос хэвийн горимд ажилладаг байв. Зөвхөн Стрелок булангийн зүүн талын Павловскийн булан дахь жолоодлого гацсан. Усан онгоц хөвж, дараа нь Абрек булангийн 2-р хөлөг онгоцны зогсоол руу чиргүүлэв. Гэмтсэн их биеийг сэргээхийн тулд хөлөг онгоцыг Чажма булан дахь Тэнгисийн цэргийн 30-р усан онгоцны үйлдвэрийн хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоолд байрлуулсан. Пскр-803 онгоцыг мөн Находка дахь усан онгоцны үйлдвэрүүдийн нэгэнд яаралтай усан онгоцны зогсоолд байрлуулсан байна.

1964 оны дөрөвдүгээр сарын 11
нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан. Комсомольск-на-Амур дахь Лениний комсомол шумбагч хөлөг онгоц. Үүссэний дараа багийнхан Номхон далайн 80-р ObrSPL флотод захирагдаж байв;

1965 оны арванхоёрдугаар сарын 31
Хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурж, Тэнгисийн цэргийн далбааг өргөж, үйлчилгээнд оруулсан;

1966 оны нэгдүгээр сарын 15
Павловскийн булан (Фокино) дээр байрладаг KTOF 26-р дивизийн шумбагч онгоцонд элссэн;

1966 оны 12-р сарын 11(?) - 1967 оны 1-р сарын 28
Филиппиний тэнгист BS-ийн даалгавруудыг гүйцэтгэсэн. Аяллын зам нь Япон, Зүүн Хятад, Филиппиний тэнгисээр дамжин Солонгосын хоолой, Токара хоолойгоор дамжин өнгөрчээ. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний "Bendbridge" нэртэй цөмийн хөдөлгүүртэй фрегатыг илрүүлжээ. Номхон далайн флотын OKP-д мэдээлсний дараа хоёр "нөхцөлт" торпедо довтолгоо, дараа нь дахин 2 пуужингийн довтолгоо хийсэн. Шинэ жилийн үдэш 3 цагт командлагч л/с цагны засвар үйлчилгээг шалгахаар тасалгаануудаар явж, манаач нь түүний ажил биш байсан ч бэлтгэл хийхээр хэвтээ руль дээр суув. Гэнэт шумбагч онгоц хэвтээ жолоодлого дагахаа больж, урагш тайрч эхлэв. Маналагч тэднийг шалгахаар шийдлээ гэж манаж буй механик, жижүүр хоёр эхлээд бодоод 10 дугаар тасгийн харуулд зохих тушаал өгсөн байна. Үнэн хэрэгтээ, хажуугийн хэвтээ жолооны хүрд нь "шумбах зорилгоор" гацсан байв. Зөвхөн шүргэх нь 12 градус хүрсэн үед л. нум, шумбагч онгоц 160 метрийн өндөрт живсэн тул бүгд арга хэмжээ авах шаардлагатайг ойлгов. 10-р тасагт тушаал өгсөн бөгөөд командлагч өөрөө түлхүүр ашиглан CGR-ийг ашиглалтад оруулж чадсан. Өглөөний 5 цагийн орчимд дахин онцгой байдал үүссэн. Навигацийн цахилгаанчдын багийн ахлагч шинэ жилийн баяраа тэмдэглэхээр шийдэж, 0.5 литр архи уусан нь аялалдаа "хэмнэж" байжээ. Үүний үр дүнд тэрээр зүрх нь зогссон. Эмч согтуу байсан ч амийг нь аварсан;

1967 оны 10 сарын 23
ЗХУ-ын Төв Хороо, Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчид, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн дурсгалын тугийн одонгоор шагнагджээ;

1968 (ойролцоогоор)
Крашенинниковын буланд (Вилючинск) байрладаг 15-р мэргэшсэн шумбагч онгоцны 10-р DiPL (1973 оны 10-р сарын 23-наас - 2-р FPL) KTOF руу шилжсэн;

1968 - 1973 он
Хоёрдахь багтай байж магадгүй;

1970 - 1973 он
Төслийн дагуу уурын генераторыг солих, шинэчлэх зэргээр дунд зэргийн засвар хийж дуусгасан 675 мянга Kasatka-B холын зайн холбоо, зорилтот тэмдэглэгээний системийг суурилуулснаар;

1974 оны нэгдүгээр сарын 13
2-р FPL KTOF-ийн 10-р DiPL-ийн нэг хэсэг болгон Крашенинниковын булан дахь байнгын сууриндаа буцаж ирэв;

1977 оны нэгдүгээр сар
Далайн гүнд шумбах явцад боомтын хажуугийн хоолойгоор дамжин 500 л/цаг орчим далайн ус гоожиж байгааг илрүүлсэн;

1977 он
Реакторын цөм дахин цэнэглэгдсэн;

1978 оны 6-р сарын 12 (16?) - 11-р сарын 14 (18?)
(Берзин А.С.-ийн хэлснээр) Энэтхэгийн далай болон Өмнөд Хятадын тэнгис дэх BS (ZKD cap. 1r. Anokhin N.V. хөлөг онгоцны ахлах) даалгаврыг Кам Ран, Аден ПТ-д нийт хугацаанд гүйцэтгэсэн. 155 хоног. 11-р сарын 10-нд байлдааны ажиллагааны үеэр 63 метрийн гүнд 4-р хэлхээний шугам хоолойн холбох хэсэгт фистулаар дамжуулан 10 орчим тонн далайн усыг реакторын тасалгаанд авав;

1979 оны арваннэгдүгээр сар
Владимир булангийн Северная булан (Приморскийн нутаг дэвсгэр, Ракушка тосгон) дээр байрладаг 4-р FPL KTOF-ийн 29-р DiPL-д шилжсэн;

1980 он
Экипаж (командлагч - кап. 2-р Р. Ровенский В.И.) "Маш сайн" гэж зарлав;

1982 - 1984 он
Чажма булан дахь SRZ-30-д дунд зэргийн засвар хийсэн;

1984 он

1985 оны 12-р сар - 1986 оны 6-р сар
Энэтхэгийн далай болон Өмнөд Хятадын тэнгист 198 хоног үргэлжилсэн BS-ийн даалгавруудыг Кам Ран, Аден хотуудад хийсэн дуудлагаар гүйцэтгэсэн;

1986 оны хавар
Энэ нь PMTO Cam Ranh (SRV) хотод байрладаг 17 дахь OpEsk KTOF-ийн 38 дахь DiPL-ийн нэг хэсэг байсан;

1987 оны арванхоёрдугаар сарын 22
Батерейг турбогенератороос цэнэглэх үед 2-р тасалгааны аккумляторын нүхний аккумуляторын агааржуулалтын системийг цэвэрлэх хэсэгт агаар-устөрөгчийн хольц дэлбэрч, ажилчид бэртэж гэмтээгүй, аккумуляторын агааржуулалтын цэвэрлэх хэсэг систем эвдэрсэн, 16 батерейны агааржуулалтын залгуур урагдаж, батерейны бүлгийн тусгаарлагчийн эсэргүүцэл тэг болж буурсан;

1989 он
Техникийн нөхцлөөс шалтгаалан зөвхөн байлдааны бэлтгэлийн талбайд ашиглах боломжтой;

1990 оны дөрөвдүгээр сарын 19
ОФИ-д бууж өгсөн тул Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн. Владимир булангийн Северная буланд (Приморскийн хязгаар, Ракушка тосгон) 4-р FlPL KTOF-ийн 29-р DiPL-д тавигдсан гэж таамаглаж байна;

1993 (ойролцоогоор)
Павловскийн булан дахь түр хадгалах газар руу шилжүүлэв. Номхон далайн флотын 4-р FPL (1994.08.01 - 3-р EskPL)-ийн 26 дахь DiPL-ийн нэг хэсэг болсон;

1996 оны намар
Хөвөгч усан онгоцны зогсоолд түүнийг хувиргах, усан дээр удаан хугацаагаар хадгалахад бэлтгэх зорилгоор Чажма булан дахь SRZ-30-д хүргэв. 8-р OBrRPL PrFlRS Номхон далайн флотын нэг хэсэг болсон;

2000 (ойролцоогоор)
Павловскийн буланд хэвтэхээр буцаж ирэв. 2000 оны 05-р сарын 01-ний өдрөөс эхлэн 127-р (?) DnPL PrFlRS (2002-07-01 - 287-р ODnRPL) Номхон далайн флот болгон өөрчлөн зохион байгуулагдсан;

2005 оны намар
Цөм буулгах зорилгоор FSUE "30 Shipyard" руу чирэх;

2006 оны хоёрдугаар сар
Цөмийг буулгасны дараа Гэгээн Эндрюгийн тугийг буулгаж, шумбагч онгоцыг "30 SRZ" FSUE (эсвэл DVZ "Zvezda" - тодруулга хийх шаардлагатай) үйлдвэрийн багийнханд дараа нь зайлуулах зорилгоор хүлээлгэн өгсөн;

2006 - 2007 он
Реакторын блок үүсгэхийн тулд устгана. Блокыг Разбойник булан руу түр хадгалахаар шилжүүлсэн (магадгүй).

Барилга байгууламжаас хойшхи нийт "К-48" 24,445 гүйлтийн цагт 178,510 миль явсан.

Пуужингийн зэвсгийн түүхээс

1942 онд Гитлерийн У-551 шумбагч онгоцноос армийн хэд хэдэн богино зайн тусгалтай пуужин хөөргөсөн нь Гуравдугаар Рейхийн удирдлагад "хариу цохилтын зэвсэг" бүтээснээ сайрхах боломжийг олгосон юм. 1943 онд Германчууд Нью-Йоркийг V-1 далавчит пуужингаар бөмбөгдөх төлөвлөгөө боловсруулжээ. Гэвч үүний тулд Luftwaffe-тэй шаардлагатай хамтын ажиллагаа хийгээгүй бөгөөд төсөл хэрэгжээгүй.
Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа ЗХУ, АНУ Германы бүтээн байгуулалтын үндсэн дээр шумбагч онгоцонд зориулсан далавчит пуужинг бүтээж эхлэв. Эхэндээ далавчит пуужингууд нь стратегийн зэвсэг байсан бөгөөд далайн эргийн цэргийн баазууд эсвэл томоохон хотууд зэрэг газрын байг устгах зорилготой байв. Пуужинг зөвхөн гадаргуугийн байрлалаас хөөргөсөн. Пуужинг хянах хэрэгцээ нь пуужингийн бүх нислэгийн туршид шумбагч онгоц гадаргуу дээр үлдсэн гэсэн үг бөгөөд энэ нь завийг шумбагч онгоцны эсрэг маш сайн бай болгосон юм.
Удирдагч пуужингийн зэвсэг ашиглах зориулалттай АНУ-ын анхны цөмийн шумбагч онгоц бол Халибут байв. Хелибат шумбагч онгоцыг 1957 оны 4-р сарын 11-нд Мари арлын усан онгоцны үйлдвэрт SSGN-587 ("G" нь удирддаг пуужин гэсэн үг) нэртэйгээр хөөргөсөн бөгөөд Regulus далавчит пуужинг ашиглах зориулалттай байв. Регулус удирддаг пуужингийн нислэгийн хүрээ 400 миль байв. Хелибат шумбагч онгоцыг Regulus II дуунаас хурдан пуужингийн хоёр хөөргөгчөөр (нислэгийн зай 2200 км) зэвсэглэхээр төлөвлөж байсан боловч Polaris A1 баллистик пуужинг цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцонд байрлуулах нь илүү ирээдүйтэй болсон. Regulus пуужингийн зэвсгийн хөтөлбөрийг цуцалснаар шумбагч онгоцыг SSN ангиллын довтолгооны шумбагч онгоц болгон хувиргаж, Хүйтэн дайны үед АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн алдартай шумбагч онгоц болжээ.
Америкийн Regulus хөтөлбөрийн хариуд Зөвлөлт Холбоот Улс 613 төслийн дизель шумбагч онгоцыг P-5 далавчит пуужин тээгч болгон хувиргах дизель түлшээр гурав дахин том, цөмийн шумбагч онгоцноос тав дахин том тэгш хэмт бус хөтөлбөрийг эхлүүлсэн (Төсөл 644, 665). , тус бүр нь зургаан их биетэй) ба тус бүр зургаан пуужинтай 6 төсөл 659 цөмийн шумбагч онгоцыг бүтээх. Номхон далайн үйл ажиллагааны театрт ашиглагдаж байсан зөвхөн таван их бие барих боломжтой байв.
Гэвч практик, амьдрал хожим харуулсанчлан П-5, дараа нь Р-6 цогцолборыг ашигласан пуужингийн зэвсэг үр дүнгүй болсон. Энгийн жишээ бол манай пуужин тээгч юм. Үйлдвэр, ажиллуулах, дараа нь улсын туршилт хийх үед ч пуужингууд нь нисэхийг хүсээгүй P-5 пуужингийн системийг нарийн тааруулахад маш их цаг зарцуулсан. Урагш пуужингийн яндангийн хий нь дараагийн пуужингийн хөдөлгүүрийг саатуулахгүйн тулд савны арын тавцан дээрх хийн гаралтын нүхний дизайныг олон удаа өөрчлөх шаардлагатай байв. АНУ болон ЗХУ-ын аль алинд нь далайн эргийн эсрэг пуужингийн зэвсгийг хөгжүүлэхэд баллистик пуужинд давуу эрх олгож, 659-р төслийн цөмийн шумбагч онгоцыг торпедо хувилбар болгон хувиргасан. Тэд бүгд 1965-1969 онуудад 659Т төслийн дагуу пуужингийн зэвсгийг устгаж, торпедо хувилбар болгон хувиргах замаар шинэчлэлт хийжээ.

Ийнхүү Номхон далайн флот дахь анхны үеийн торпедо шумбагч онгоцны тоо 10 нэгж болж нэмэгдэв (1 төсөл 658T, 4 төсөл 627A, 5 төсөл 659T). Удалгүй Номхон далай дахь хоёр дахь үеийн 671В төслийн дахин гурван шумбагч онгоцны ачаар Зөвлөлтийн шумбагч онгоцнуудын энэхүү "чөтгөрийн олон арван" бий болсон бөгөөд тэдгээрийн зарим нь Номхон далайн гурван дивизээр дамжсан: 45-р (Камчатка), 26 (Приморье) ба 28 (Советская Гаван). 671RTM төслийн 13 цөмийн шумбагч онгоцны хоёр дахь "чөтгөрийн арав"-ыг ашиглалтад оруулах хүртэл "магадгүй дайсан"-ын пуужингийн шумбагч онгоцтой тэмцэх, тэдгээрийн стратегийн шумбагч онгоцнуудын шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт "мөрөн дээрээ" унав. Номхон далайн үйл ажиллагааны театрт дайтаж буй талуудын эхний эгнээний байр суурь тогтворжив.

Энэ үед дивизийн командлагчаар конт-адмирал Юрий Васильевич Иванов томилогдов. Энэ гайхамшигтай далайчин хүний ​​тухай хэдэн үг хэлмээр байна. Аугаа эх орны дайны үеэр тэрээр Г.И. Номхон далайн флотоос хойд зүг рүү шилжсэн. Тэр тэнд гайхалтай тулалдаж, харуул, улаан тугийн одонт болж, командлагч нь ЗХУ-ын баатар болжээ. Дайны дараа Юрий Васильевич шумбагч онгоцыг командлаж, дараа нь гурван жилийн турш Мексикийн тэнгисийн цэргийн атташе байв. Бизнес аялалаас буцаж ирэхдээ тэрээр Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын албан тушаалаасаа огцорч, Хойд флотоос Номхон далайн флот руу шилжсэн хамгийн сүүлийн үеийн 611 төслийн "В-68" шумбагч онгоцны командлагчаар томилогдов. тойрог зам. Завь Далзавод руу дахин тоноглохоор ирсэн бөгөөд манай М-283 тэр үед засвар хийж байсан 4-р бригадын бүрэлдэхүүнд орсон. Тэнд би Ивановыг анх удаа харсан. Манай багийнхан нэг бүхээгт амьдардаг байсан. Соёлтой, найрсаг, нийтэч дарга байсан. Багийнх нь дунд түүнийг ямар их хүндэлдэг нь илт байлаа. Дизель шумбагч онгоцны 90-р бригадын захирагчаас 26-р дивизэд томилогдсон нь түүний далбаан дор алба хаасан нь бидэнд сайхан байлаа.
Аугаа их эх орны дайны төгсгөлд Хойд флотын S-16 шумбагч онгоцонд механикчаар ажиллаж байсан ахмад 1-р зэргийн ахмад Заводский Иван Александрович түүнийг дурсан санаж, дараа нь Хойд флотын техникийн хэлтсийн дарга болсон юм. Эхний үеийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулах үүрэг хүлээсэн хүн: "Юрий Васильевич Иванов. Хамгийн ухаалаг толгой! Тэрээр зуун ерэн таван сантиметр өндөртэй, хамгийн хэцүү нөхцөл байдалд тайван байдаг. Нэг удаа бид усан дор дөчин метрийн гүнд алхаж байхдаа хад эсвэл нумын ёроолд цохилт өгөхийг сонссон, дараа нь бид чулуун дээр төмөр шиг алхсан. Командлагч цамхгаас шатаар бууж ирээд "хоёр цахилгаан моторыг зогсоо" гэж тушаав. Тэд бүгдийг хийж, зогссон. Бид тасалгаануудын эргэн тойрон, ялангуяа хамар руу харав. Бүх зүйл сайхан байна. Арван минутын дараа командлагч: "Тэмдэглэлийн дэвтэрт бич - газар хэвт" гэж тушаав. Бичлэг хийсэн. Дараа нь тэд чимээгүйхэн гадаргуу дээр гарч, цахилгаан моторыг асааж, замаа үргэлжлүүлэв. Би эхэндээ ямар нэг зүйлийг ойлгосонгүй, хэсэг хугацааны дараа командлагч миний чихэнд: "Би яагаад үүнийг хийснийг та мэдэх үү? Гэхдээ өөрийн мэдэрсэн, зайлсхийсэн газарт хүрэх нь навигацийн дүрмийн дагуу онцгой байдал, газар хэвтэх нь маневр гэдгийг мэддэг. Онцгой байдлын хувьд хуулийн дагуу таван хувь тайлбар бичих шаардлагатай, дараа нь мөрдөн байцаалтын ажиллагаа нь шийтгэл болж магадгүй бөгөөд газар дээр нь хэвтэх нь бидний бүх дүрмээр зөвшөөрөгдсөн маневр юм. Яахав ухаан гэдэг өөрөө манай командлагч гэж боддог. Хожим нь түүнийг Мексикт илгээсэн нь дэмий хоосон биш бөгөөд үүний дараа тэд түүнийг "Мексик" гэж дуудаж эхлэв. Тэнгисийн цэргийн тагнуулын дарга болж, дэд адмирал цол авсан нь дэмий хоосон биш болов уу. Ажиллах хугацаандаа Октябрийн хувьсгалын одон, Улаан тугийн хоёр, Эх орны дайны дөрвөн одон, Улаан одон хоёр, олон медалиудаар шагнагджээ.”
К-59-ийг флотод хүлээн авсны дараа хөлөг онгоцыг байнгын бэлэн байдлын хүчинд нэвтрүүлэх байлдааны бэлтгэлийн курсын бүх даалгаврыг эрчимтэй хийж эхлэв. Шинэ тоног төхөөрөмжид үйлчлэх, эзэмших нь сонирхолтой байсан. Дизель шумбагч онгоцноос ирсэн хүний ​​хувьд надад харьцуулах зүйл байсан. Усанд живэх хугацаа бараг хязгааргүй, өндөр хурдтай байх шинэ цахилгаан станцыг дурдахгүй өнгөрч болохгүй, ялангуяа шумбагч онгоцны амьдралтай холбоотой гурван зүйлд сэтгэл хангалуун байлаа. Нэгдүгээрт, үе үе шүршүүрт орж, цэвэрхэн байх боломжтой болсон тусгай ууршуулагч суурилуулснаар цэвэр усны хүртээмжтэй болсон. Хоёрдугаарт, тасалгаанд тогтмол тав тухтай температур, хөлрөхгүй байх, гуравдугаарт, бүхээгт байнгын байр (ор) байх. М-283 онгоцоор өвлийн 10 хоногийн аялалыг би санаж байна, тэр үед бүх аяллын туршид зөвхөн бээлий тайлж, хоол идэж байхдаа зөвхөн гараа далайн усаар угааж, хоёр хүний ​​ганц өлгөөтэй орцтой байсан. К-59 офицерын корпус найрсаг байсан. Усан онгоцны командлагч, ахлах хамтрагч нар энэ албыг чадварлаг, чадварлаг зохион байгуулсан нь бидэнд бүх даалгаврыг амжилттай даван туулж, хөлөг онгоцыг эхний эгнээнд оруулав.

"К-59" цөмийн шумбагч онгоц ("К-259")

1961 оны 12 сарын 12 Улсын комисс улсын туршилтыг дуусгах тухай актад гарын үсэг зурж, Номхон далайн флотын нэг хэсэг болжээ.
1962.06.05-07.20. Япон тэнгис, Охотск, Номхон далайд цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцнуудын дунд анхны 42 хоногийн аялал хийж, 28 хоног тасралтгүй усан дор 10,958 миль, үүнээс 9,975 миль явсан. усан дор дунджаар 11 зангилаа хурдтай.
1965-1967 BS-д 51 хоног үргэлжилсэн 1 бие даасан аялал хийсэн.
02.1967-12.1970 онд тосгон дахь Звезда үйлдвэрт реакторын цөмийг цэнэглэж дунд зэргийн засвар хийсэн. Большой Каменыг 659Т төслийн дагуу шинэчилж, зэвсэглэж, "К-259" тактикийн шинэ дугаарыг томилсон.
1989 онд Тэнгисийн цэргийн хүчний Иргэний хуулийн удирдамжийн дагуу. ашиглалтаас гарахаас өмнө шумбагч онгоцыг АД-ын бүсэд ашиглахыг зөвшөөрсөн;
1989 оны 3-р сарын 14-нд Тэнгисийн цэргийн флотоос татан буугджээ.
Нийтдээ K-59 нь бүтээгдсэн цагаасаа хойш 22,053 цагийн дотор 192,570 миль замыг туулсан.

1-р зэрэглэлийн ахмад Калинин Р. "Эхний хоёр цөмийн завь хэрхэн бүтээгдсэн, тэдгээрийг хэрхэн дуусгаж, хүргэлтийн баазад үйлдвэр, улсын туршилтыг давсан, эдгээр завины техникийн хэрэгсэл, зэвсгийг хэрхэн шинэчилсэн тухай" номондоо дэлгэрэнгүй бичсэн байдаг. Алс Дорнод дахь анхны цөмийн зэвсэг" гэж тэр үед "К-45" шумбагч онгоцны 1-р дивизийн дэслэгч, бүлгийн командлагч, дэд адмирал А.В "К-45" командлагч - "Номхон далайн флотын анхны цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц" К-45. Хүмүүс ба хувь тавилан."

Гэсэн хэдий ч бид анхных байсан

26-р дивизийн анхны үеийн шумбагч онгоцыг хөгжүүлэх эхний арван жил (1960 - 1970) нь байлдааны кампанит ажилд анх удаа гарч, бага температурт техник, зэвсгийг турших, халуун орны нөхцөлд цахилгаан станцуудын ажиллагааг турших зэргээр тодорхойлогддог. Хэрэв Хойд флот анх удаа цөмийн шумбагч онгоц бүтээж эхэлсэн бол цэргийн алба хааж буй далдуу мод нь Номхон далайн флот, ялангуяа шумбагч онгоцны 26-р дивизэд харьяалагддаг. Анхны нэг болох азтай хүн бол манай багийнхан юм. 1962 оны 6-р сард Номхон далайн флотын анхны цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц болох манай завь бие даасан аялалд гарсан. Зөвхөн сарын дараа K-3 KSF Хойд туйл руу амжилттай нэвтэрчээ. Хойд флотын шумбагч онгоцууд анхны байлдааны аялалаа зөвхөн 1963 онд эхлүүлсэн. "К-133" экватор руу, "К-16", "К-40" пуужингийн шумбагч онгоцууд Атлантын далай руу.

1960 оны 10-р сарын 2-нд Павловскийн буланд бэхлэгдсэн К-45 шумбагч онгоц нь Номхон далайн флотын анхны цөмийн шумбагч онгоцыг үүсгэн байгуулагч болжээ.

Байлдааны үйлчилгээний анхдагч нь 2-р зэрэглэлийн ахмад Ганриогийн удирдлаган дор 659-р төслийн "К-59" шумбагч онгоц байв.
Дөрөвдүгээр сарын дундуур завины офицеруудыг цуглуулж, командлал хөлөг онгоцыг урт хугацааны аялалд бэлтгэх үүрэг даалгавар өгсөн тухай бидэнд мэдэгдэв. Бид ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны 11-р баг байсан. Энэ үед Хойд флотод хэд хэдэн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд аль хэдийн хөвж байсан боловч хараахан бие даасан аялал хийгдээгүй байна. К-59 кампанит ажилд онцгой анхаарал хандуулсан. Энэ бол цөмийн шумбагч онгоцны анхны бие даасан аялал байсан (тэр үед ийм аялалыг байлдааны алба гэж нэрлэдэггүй байсан). Давчуу орон зай, усан дор удаан байх нөхцөлд далайчдын ёс суртахууны болон сэтгэл зүйн байдлыг шалгаж, далайд, урт аялалд тоног төхөөрөмж хэрхэн ажиллахыг шалгах шаардлагатай байв. Аяллын өмнө хөлөг онгоцны бүх механизм, системийг сайтар шалгаж, засвар үйлчилгээ хийж, хангамжийг бүрэн стандартын дагуу дүүргэсэн.
1962 оны 6-р сарын 5-нд шумбагч онгоц далайд гарав. Флотын командлагч адмирал Виталий Алексеевич Фокин завийг үдэхээр ирэв. Онгоцонд ахмад нь 26-р дивизийн командлагч, контр-адмирал Иванов Юрий Васильевич байв. Баазаас гарсны дараа бид хөлөг онгоцыг засч, 100 метрийн гүнд шумбаж, өгсөн даалгавраа гүйцэтгэж эхлэв.
Дөчин өдөр үргэлжилсэн усанд шумбалтын дараа бид 7-р сарын 25-нд бааздаа буцаж ирэв. Японы тэнгисээс Охотскийн тэнгис хүртэл Номхон далай руу гарч, багийнхан техникийн хэрэгслийг тасралтгүй ажиллагаатай туршиж, урт хугацааны усанд шумбах туршлага хуримтлуулсан. Аяллын төгсгөлд бид Камчатка дахь Петропавловск дүүрэгт очсон бөгөөд ингэснээр гадаргын офицерууд усан доорх үл мэдэгдэх байн дээр акустикаа ажиллуулах боломжтой болсон. Энэ бол шумбагч онгоцны баазад нэг өдрийн айлчлал хийх цорын ганц авиралт байв. Энэ авиралтыг би удаан хугацаанд санаж байна. Далайд 8-9 баллын хүчтэй шуурга болсон. Бааз руу явах зам 6 цаг үргэлжилсэн, тэр үед би төв баган дээр манаачаар зогсч, хоёр цагийн дараа миний бие бараг л "ясны уут" болсон. Энэ шилжилтээс холдох гэж нэлээд хугацаа зарцуулсан.
Аяллын үеэр тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын талаар зарим санал шүүмжлэл гарсан. Иванов ямар нэгэн онцгой нөхцөл байдал үүсэхэд түүний шалтгааныг биечлэн ойлгосон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэрээр тасалгаанд ирж, далайчин, мастеруудтай ярилцаж, эвдрэлийн мөн чанарыг ойлгов. Эхний завь дээрх цахилгаан станцын үйл ажиллагааны сул тал нь реакторуудад халсан анхдагч хэлхээний ус дулааныг хоёрдогч хэлхээний ус руу шилжүүлж, турбинд нийлүүлдэг уур болгон хувиргадаг уурын генераторууд байв. Анхдагч хэлхээний ус нь цацрагийн идэвхжил өндөртэй байсан бөгөөд дамжуулах хоолойд микроскопийн хагарал үүсэх үед уур нь цацраг идэвхт болсон. Үүний үр дүнд далайчдын байрлаж байсан турбины тасалгааны агаарт идэвхжил гарч ирэв. Явган аялалын дундуур уурын үүсгүүрийн нэг нь алдагдсан. Тасалгааны хийн идэвхжил бага зэрэг нэмэгдэж эхлэв. Юу хийх вэ гэсэн асуулт гарч ирэв. Би байлдааны даалгавраа дуусгалгүй буцах уу, эсвэл цааш явах уу? Дивизийн дарга жижүүрийн өрөөнд байгаа бүх офицеруудыг цуглуулж, хамгийн бага албан тушаалаас эхлээд тэнд байсан хүн бүрийг энэ талаар санал бодлоо илэрхийлэхийг урив. Бүгд санал нэгтэй - усан онгоцоо үргэлжлүүлж, алдаатай уурын үүсгүүрийг ажиллагаанаас нь салгах хэрэгтэй. Ийм боломж олдож аян үргэлжилсэн.

Аяны үр дүнд үндэслэн шинэ техник хэрэгслийг амжилттай хөгжүүлэхийн тулд хөлөг онгоцны командлагч, 2-р зэрэглэлийн ахмад Ганрио А.В. ба байлдааны хошуу-5 командлагч, 3-р зэргийн ахмад Никитин В.М. Лениний одонгоор шагнагджээ. Ахлах туслах ахмад 2-р зэргийн Багдасарян Б.С, 2-р зэргийн улс төрийн офицер Коростов И.К. Улаан одны одон, менежерүүдийн нэг бид хоёр "Цэргийн гавьяаны төлөө" медалиар шагнуулсан. Мөн К-45 онгоцны багийн зарим офицерууд болон дивизийн штабын ажилтнууд шагнагдсан.

К-122 шумбагч онгоц нь 1963 оны 6-р сарын 18-нд Камчаткад ирж, 45 дахь DiPL-ийн үүсгэн байгуулагч болжээ. Тэрээр мөн төслийн 659T-ийн хүрээнд шинэчлэгдсэн анхны завь болж, 1969 оны 4-р сарын эхээр 26-р дивизийн төрөлх нутагтаа буцаж ирэв.

Пуужин хөөргөх бүрэн бие даасан цөмийн шумбагч онгоцны анхны байлдааны ажиллагааг 1963 оны 9-11-р сард 26-р шумбагч онгоцны К-151 багийнхан гүйцэтгэсэн. 1964-1966 онд ижил завь нь цахилгаан хангамжийн ажилд ажиллаж, шинэ тоног төхөөрөмжийг туршиж үзсэн. 1965 оны 12-р сард тэрээр эрэг дагуу хоёр пуужингаар пуужин харважээ. КТФ-ын командлагчийн шагналыг хүртлээ. 1966 онд тэрээр "Буссол" оператив-тактикийн сургуулилтад "маш сайн" үнэлгээтэй эргийн бай руу пуужингаар харваж оролцсон.
Конт адмирал A.N-ийн дурсамжаас. Сиденко, тэр үед ахлах дэслэгч - анхны автономит цөмийн шумбагч онгоцны тухай КГБ-ын Тусгай хэлтсийн ахлах мөрдөн байцаагч: "1963 оны 9-р сар Приморье хотод ер бусын нартай, дулаахан байв. Алтан намар байлаа. Эдгээр өдрүүдийн нэг буюу ес дэх өдөр, төслийн 659 цөмийн хөдөлгүүрт пуужинт шумбагч онгоц К-151 Павловскийн булангаас байлдааны албанд оржээ. Усан онгоцыг саяхан Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээн авч, торпедо болон далавчит пуужингаар зэвсэглэсэн "Р-5" ... 2-р зэргийн ахмад И.В.Василенкогийн удирдлаган дор "К-151"-ийн баг Комсомольск-на-Амур хотод шумбагч онгоцыг хүлээн авав , үйлдвэр, улсын шалгалт өгч, бүх хичээлийн даалгавраа амжилттай өгсөн. Энэхүү кампанит ажлын онцлог нь Номхон далайн флотод анх удаа цөмийн шумбагч онгоц Номхон далайн өмнөд өргөрөг рүү чиглэн бүрэн бие даасан кампанит ажилд орсон явдал байв. Командын тушаалд байлдааны албаны бүсэд нууцаар шилжиж, 30 хоног эргүүл хийж, Берингийн тэнгист пуужингаар харваж, Камчатка дахь шинэ бааз руу шилжинэ. Аяллын үеэр далайн усны +28-29 градусын температуртай усан онгоцны нөхцөлд атомын цахилгаан станц, пуужингийн цогцолборын бүх системийн ажиллагааг шалгах шаардлагатай байв. Ялангуяа П-5 пуужингийн харвах тусгал, нислэгийн дундаж хурд, цогцолборын байлдааны бэлэн байдал нь агаарын температур, далайн усны хэлбэлзлээс ихээхэн хамааралтай байсантай холбоотой... Кампанит ажил. осолгүй байсангүй. Ойролцоогоор аяллын арав дахь өдөр гол цахилгаан станцын анхдагч хэлхээнд хөргөлтийн даралт буурсан байна. Реакторын ослын хамгаалалтыг дахин тохируулсан. Шумбагч онгоц хурдаа алдаж, тасалгаанууд, ялангуяа турбин, реакторын тасалгаанд цацрагийн түвшин огцом нэмэгдсэн. Бид механикчдад, юуны өмнө ВС-5-ын командлагч, 1-р дивизийн командлагч, дэслэгч командлагч Алексей Пшеничный нарт хүндэтгэл үзүүлэх ёстой. Тэд "алдагдаж байгаа" уурын генераторыг хурдан илрүүлж, таслав. Турбины бригадын ахлагч, дунд дарга Трегуб ч бас бусдаас ялгарчээ. Реактор, турбин үйлдвэрийг дахин ашиглалтад оруулав. Усан онгоцыг халдваргүйжүүлсэн бөгөөд шөнийн цагаар шумбагч онгоц тасалгаануудыг агааржуулахын тулд гадаргуу дээр гарч ирэв. Багийн гишүүдийн хэн нь ч их хэмжээний цацраг туяа хүлээн аваагүй бөгөөд байлдааны алба үргэлжилсэн. Ослын шалтгаан нь уурын үүсгүүрүүдийн дизайны алдаа байсан бөгөөд эхний үеийн цөмийн шумбагч онгоцууд үйлдвэрийн болон улсын туршилтын үед ч битүүмжлэлээ алддаг байсан... Бүх бэрхшээлийг үл харгалзан багийнхан тэдэнд өгсөн даалгавраа амжилттай биелүүлэв. 11-р сарын 6-нд бааздаа эсэн мэнд буцаж ирэв. Хэдийгээр бид баазад шөнө ирсэн ч эскадрилья, дивизийн командлагч биднийг угтсан юм” гэв.

1972 онд Номхон далайн флотын цөмийн шумбагч онгоц Вьетнамын эсрэг тулалдаж байсан АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн дөрвөн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой анх мөргөлдөв. Төслийн 675 пуужингийн 4 шумбагч онгоцны дунд торпедо хувилбар болгон шинэчлэгдсэн К-45 байсан. К-45-ийн навигатор, дэслэгч командлагч Валерий Кожевников дурсав. “5-р сарын 8-нд 26-р дивиз байнгын байлдааны бэлэн байдлын бүрэлдэхүүнд багтаж байсан шумбагч онгоцуудад байлдааны дохио зарлалаа. Манай гэрт нэгэн элч гүйж ирээд намайг амралтаас буцаж дуудаж байгаа тул яаралтай шумбагч онгоцонд очих шаардлагатай байна гэж хэлэв ... Тэгээд тэд амралтаараа яваагүй хүмүүсийг тосгонд цуглуулав. Манай командлагчийн оронд 1-р зэргийн ахмад Ю.Н.Ганжи, 2-р зэргийн ахмад Евгений Асташин ("К-59" шумбагч онгоцны командлагч) байлдааны албанд мордов. Бид 5-р сарын 11-ний өглөөний 3 цагт Павловскийн булангаас хөдөлсөн. Тус газрыг Өмнөд Хятадын тэнгис, дайсан болох магадлалтай АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцууд... Тагнуулын мэдээллээс үзэхэд байлдааны ажиллагааг “Шүрэн тэнгис”, “Китти Хоук” довтолгооны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд гүйцэтгэсэн нь тодорхой болжээ. , “Саратога”, Сайгоноос зүүн урд зүгт 170 милийн зайд орших газраас – AVU “Constallation”... Байлдааны алба ер бусын тайван, зэвсэг, техникийн ажиллагааны талаар ямар нэгэн онцгой тайлбар хэлэлгүй, хэдийгээр бэлтгэл сургуулилт богино байсан ч бүх зүйл яаран, цаг хугацааны хүчтэй дарамтанд хийсэн. Байлдааны хошуу-5 командлагч, 2-р зэргийн ахмад А.И.Трофимов шумбагч онгоцны саадгүй аяллыг хангав ... 1972 оны 6-р сарын 26-нд "К-45" аялалаа аюулгүйгээр дуусгаж, б. Павловский."

1983 оны 6-р сарын 1-нд 2-р зэрэглэлийн ахмад А.В. Коневын удирдлаган дор "К-45" нь Советская Гаван булангийн Постовая буланд анх ирж, 28-р ДиПЛ-ийг байгуулжээ.

Өөрөөр хэлбэл, хойд хэсэгт цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны багийнхан симулятор дээр сургаж, бие даасан хөлөг онгоцны ур чадвар, байлдааны кампанит ажилд дадлага хийж байх үед Номхон далайн флотын шумбагч онгоцууд төрөлх эргээс нь алс хол орших тусгаар тогтнолд аль хэдийн үйлчилж, байлдааны ажиллагаа явуулж байжээ. бууны хүчээр харь гарагийн флот. Зөвлөлтийн анхны пуужингууд, анхны автономит аялал, анхны пуужин харвах, анхны урт бөгөөд өвөрмөц байлдааны кампанит ажлыг Номхон далайн ард түмэн эзэмшсэн.

Хойд флотод, чимээгүй флотод хийсэн эр зориг нь цэргийн үүргээ энгийн гүйцэтгэл гэж үздэг байв. Шинэ техник бүтээхэд үзүүлсэн баатарлаг байдал, эр зоригийн төлөө энэхүү цолыг хүртсэн 20 шумбагч онгоцны долоо нь Номхон далайн дээд тэнгисийн цэргийн сургуулийг төгссөн. Макарова. Улаан тугийн одонт Номхон далайн флотын шумбагч онгоцноос 15 баатрууд анхны алхмаа эхлүүлэв. ЗСБНХУ, ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч Н.Кузнецов, С.Горшков, В.Куроедов, Ф.Громов, В.Высоцкий нар Номхон далайн флотыг алба хаах өлгий гэж үздэг.

Номхон далайн флотын цэргийн судалгаа, хөгжлийн газрын мэдээлэл, шинжилгээний албаны дарга асан 1-р зэргийн ахмад Б.Шадрины дурсамжаас.

"Нүүр тулж харахгүй, том нь алсаас харагдана"... С.Есениний энэхүү афоризм нь өнгөрсөн зууны 60-аад оны эхээр Павловскийн булангийн эрэгт болсон үйл явдлуудад маш тохиромжтой. Шумбагч онгоцны офицеруудын хувьд өдөр тутмын ажлын өдөр тутмын амьдралтай тулгардаг хүмүүсийн хувьд эдгээр өөрчлөлтүүд тийм ч гайхалтай байсангүй. Өдөр тутмын амьдралдаа зарим нь заримдаа ямар үйл явдалд оролцож байгаагаа ч анзаардаггүй байв. Үйл ажиллагаагаа хангахыг уриалсан бидний хувьд үүнийг илүү тодорхой ойлгож, формацид гарч буй өөрчлөлтүүдийн контур нь илүү тод, илүү ялгаатай байв. Би анх 1968 онд Номхон далайд өөрийгөө олсон бөгөөд жилийн дараа шууд цөмийн шумбагч онгоцны дивизийн бүрэлдэхүүнд орсон. Энэ нь харьцангуй богино хугацаа мэт санагдах боловч өөрчлөлтүүд ямар гайхалтай байсан бол. Тосгон сүйрч, тохилог, есөн давхар олон давхар байшингууд гарч ирж, хангамж сайжирч, амьдрал сайжирсан. Энэ тосгон нь хуучирсан загас агнуурын тосгоноос аймгийн тохилог жижиг хот болон хувирчээ. "Техас"-ын сүүдэртэй гудамжинд олон янзын малгай, усан цэргийн малгай, хүүхдийн тэрэгний элбэг дэлбэг байдал нь анхаарал татсан.

... 1969 он. Төгсөлтийн өмнөх сүүлийн курс. Шумбагч онгоцонд заавал дасгал хийх. Энэ дадлагын үр дүн, мэдээжийн хэрэг Цэргийн эмнэлгийн комиссыг заавал дамжуулсны дараа л бидний хүн нэг бүрийн хувь заяа шийдэгдэх ёстой. Манай ангийн найз Виктор Тарасов бид хоёр азтай байсан. Бид "Л-2" даалгаврыг биелүүлэхээр бэлтгэж байсан "К-122" шумбагч онгоцонд хуваарилагдсан. Шумбагч онгоцыг далайд гарахаар долоо хоногийн турш бэлтгэж байсан үймээн самуун дунд сургуулийн ханан дотор өдөр бүр навигаторын боловсролын үндэс суурь онолын нэг сарыг сольж байх шиг байв. Мэдээжийн хэрэг, бид курсантуудыг аль хэдийн шумбагч онгоцны офицерын корпусын гишүүд гэж үздэг байсан тул тосгонд эсвэл шумбагч онгоцны багийн аль нэгийг сонгохыг санал болгосонд бид баяртай байсан.

Өглөө бүр 6.30 цагт тосгоны төв талбайд. Номхон далайд 10 ОПЕСК, Приморскийн флотил, 4 ФПЛ зэрэг офицерууд болон дунд офицеруудыг ангиудад хүргэхийн тулд автобус, кунг, брезентээр бүрсэн тээврийн хэрэгслүүд жагсаж байв. Орой 18.00 цагийн үед дивизийн чанга яригчаар "Харуул, жижүүргүй офицерууд, тосгон руу явахаар жагсаалын талбайд цуглараарай" гэсэн команд сонсогдов. Дэслэгч нар үлдэх болно." Энэ нь мэдээжийн хэрэг ирээдүйн үйлчилгээнд өөдрөг үзлийг өгөөгүй ч жинхэнэ шумбагч болохын тулд нэг килограммаас илүү хөлсөө урсгаж, дараа нь энэ цолыг хүртэх ёстой гэдгийг бид ойлгосон. Мөн зарим нэг хачирхалтай зүйл байсан. Дивиз рүү явах зам нь эхлээд Владивосток-Находка хурдны зам дагуу явав. Тус хэлтэс рүү орох тусгай хурдны замд орохын өмнө том баннер байрлуулсан байв. "Бидний зорилго бол коммунизм" гэсэн хоёр дахь хэсгийн шууд өмнө -Мэдээжийн хэрэг, "шумбагч онгоцны дайчид, онилсон пуужин бүр" нь биднийг хөгжилтэй болгосон. Тусгай зам нь хамгийн сайн чанартай, тусгай сум тээвэрлэх аюулгүй байдлыг хангах үүднээс тусгайлан хийсэн. Би хожим ийм тохиромжтой хамрах хүрээг зөвхөн нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурваст тааралдсан.

Мэдлэгийн санг ачаалж байна.

Дивизийн командлагч, арын адмирал В.Я. домог байсан. Дивизэд “Энэ сувиллын ваучерыг дивизийн даргад өгчихвөл нэг дивиз амарч болох уу” гэсэн шог яриа гараад байгаа юм биш биз. Гэсэн хэдий ч тэрээр хатуу ширүүн, өндөр шаардлага тавьдаг боловч үүрэг хариуцлагаа ухамсарладаг шударга офицер байв. Манай тохиолдолд завийг хөөргөх, хүлээж авах, BZ онгоцонд ачихад бэлтгэхдээ торпедо бүрийн бэлэн байдлыг биечлэн шалгасан. Ачаа дуусч, хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурсны дараа тэрээр уурхай, торпедо баазын хүргэгч, 1-р зүйлийн мастерыг буудсаны дараа дор хаяж нэг торпедо гадаргуу дээр гараагүй бөгөөд алдагдсан тохиолдолд торпедо хоолойгоор суллана гэж сүрдүүлсэн. .

Далайд байх 7 хоногийн хугацаанд дадлагажигч залууруудын хувьд командлалын зүгээс бидэнд ямар ч гомдол гараагүй. Бид 2-р даалгаврын бүхэл бүтэн цогцолбор, тэр дундаа торпедо буудах элементүүдийг гүйцэтгэсэн. Ганц инээдтэй тохиолдол В.Тарасовтой тохиолдсон. Далайд дивизийн командлагч жийргэвчтэй хүрэм, брезент гутал өмсөж, толгой дээрээ чихний хавчаартай жирийн малгай өмссөн байв. Тэрээр багийн бусад гишүүдээс ямар ч ялгаагүй бөгөөд хэрэв хэн нэгэн түүнтэй ийм хувцастай эрэг дээр таарвал түүнийг адмирал гэж таних магадлал бага байв. Тэр хөлөг онгоцны байршлыг нарийн хянадаг байсан бөгөөд манай усан онгоцны жолоочийн ажлыг хянадаг байв. Гүүрнээс графикийн өрөөнд ямар нэгэн байдлаар "эргэлдэж" дивизийн командлагч үхлийн тооцоог шалгахаар шийдэв. Тэр автоматаар дөхөж очоод Викторыг газрын зургаас холдуулж эхлэв. Ажилдаа тахир дутуу болсон тэрээр нуруугаа харуулан зогсоод түүнийг алдартай хаяг руу илгээж, хамар руу нь эргэж, адмирал руу гүйхдээ гайхаж байгаагаа төсөөлөөд үз дээ. Тэр эхэндээ ийм увайгүй байдалд гайхсан бөгөөд дараа нь хуруугаа хөдөлгөж, "Ахлагч аа, чи над дээр дэслэгчээр ирнэ" гэж хэлэв. Энэ нь Тарасовыг маш их айлгасан тул дадлагаа дуусгасны дараа тэрээр коллеж төгсөөд 26-р дивизээс өөр хаана ч үйлчлэхэд бэлэн болсон тухай тайлан бичжээ.
Хамгийн сонирхолтой нь бааздаа буцаж ирсний дараа болсон. Завь амжилттай буудаж, даалгаврыг "сайн" гэсэн үнэлгээгээр давлаа. Усан онгоцны буучны багийнхан болон бид хоёр дадлагажигч дундач нар анхны хамтрагчийнхаа удирдлаган дор аяллын тайлан бичихээр суув. Дивизийн командлагч баталсны дараа албан ёсны тайланг Тэнгисийн цэргийн жанжин штабт илгээж, хамгийн амжилттай довтолгооны хэлбэрийг торпедо буудлагын менежментийн PMS-д оруулсан болохыг энд санах нь зүйтэй. Торпедогийн довтолгооны 12 загварыг хийсэн. Бид шөнөжин ажилласан. Схемүүд 9 цагт дүн шинжилгээ хийх цаг болоход дөнгөж 8.30 цагт бэлэн болсон. Эхний андын хийсэн сүүлчийн дайралт дээр бид удаан ажилласан. Энэ нь ямар ч байдлаар бүтсэнгүй. Гүйцэтгэх явцад тэрээр командлагч, дивизийн командлагчийн дарамтыг байнга мэдэрдэг байсан тул торпедо зорилтот зорилгоо алдсан юм. За, албан ёсны тайлан нь формализм гэсэн үгнээс гаралтай тул торпедо тусгай тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон гэж шийджээ. Үүний үр дүнд бай устгагдсан байлдааны хошуу. Тиймээс бид хүчирхэг далайчид хэвээр байсан бөгөөд тэдэнд бизнест албан ёсны хандлагыг зааж өгсөн ... .

... 1974 он. Москвагаас авчирсан Тусгай угсралтын ажлын яамны мэргэжилтнүүд, метро барилгачид, цэргийн барилгачид усан онгоцонд зориулсан газар доорхи боомтыг байрлуулав. Үүнийг бүтээх санаа нь тухайн үеийн Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч адмирал С.Горшковт харьяалагддаг байв. Тэрээр дайны үеэр Норвегийн усан онгоцон дээр завинууддаа хоргодох байр барьсан германчуудаас зээлж авчээ. ЗХУ-д ийм хоргодох байрыг бүх флотод барьсан бөгөөд тэдний даалгавар бол дайсан цөмийн цохилт өгсний дараа хариу цохилт өгөх ёстой байсан довтолгооны завийг хадгалах явдал байв. Номхон далайн флотод шумбагч онгоцонд зориулсан цөмийн зэвсгийн эсрэг туннель нь алслагдсан газар, Павловскийн булангийн хойд эрэг дээрх хязгаарлалтын бүсэд баригдсан. Ажлыг хамгийн дээд зэргийн нууцлалтайгаар 24 цагийн турш явуулсан. Хэсгийн олон офицерууд хийгдэж буй ажлын талаар огт мэдээгүй байв.
Олон жилийн турш ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч С.Горшков, Батлан ​​хамгаалахын сайд А.Гречко, дараа нь түүний энэ албан тушаалыг залгамжлагч Д.Устинов нар нууц байгууламжид зочилжээ. Павловскийн булан дахь барилгын ажлыг Тэнгисийн цэргийн хүчин, Батлан ​​хамгаалах яамны дээд албан тушаалтнуудын хяналтан дор хийжээ. Дашрамд дурдахад, хүйтэн дайны үед цөмийн зэвсгийн эсрэг төрөл бүрийн хоргодох байруудыг хад чулуун дотор нүхэлж, барьж, тэдгээрийн зэвсгийн нөөц, үйлдвэр гэх мэтийг нууж байсан. зөвхөн ЗСБНХУ-д төдийгүй АНУ болон НАТО-гийн холбоотон болсон бусад олон улс орнуудад.
Гадаадын техникийн тагнуулын эсрэг ажилладаг КГБ-ын мэргэжилтний хувьд би ажлынхаа үеэр олон удаа агаарын тагнуул хийж, объектын далд шинж тэмдгийг илрүүлэхийн тулд зургийг тайлах шаардлагатай болсон.


6-р объектын нэг орц

Усан доорх сувгийн гүн нь ойролцоогоор 7 м, өргөн - 7, нуман хаалга хүртэлх өндөр - 14 м, газар доорх боомтын нийт талбай нь ойролцоогоор 4 мянган кв.м байв.
Шумбагч онгоцны нууц кэш ерөнхийдөө бэлэн болсон үед (бетон усны битүүмжлэл барьж, зарим дотоод ажил хийх л үлдлээ) дашрамд хэлэхэд тэнд холбооны хэрэгсэл, орчин үеийн технологиор тоноглогдсон тэнгисийн цэргийн агаарын довтолгооноос хамгаалах станц баригдсан. гэнэт зогссон. Үүнд юу нөлөөлсөн нь тодорхойгүй байна. Тэд Зөвлөлт Холбоот Улсад усан лац хийх компани байгаагүй гэж тэд АНУ-д гарч ирсэн шинэ зэвсгүүд шумбагч онгоцнуудын газар доорх хоргодох байрыг бүхэлд нь хүчингүй болгосон байх магадлалтай. Өнөөгийн бодит байдлаас харахад ийм ажлыг үргэлжлүүлэх нь утгагүй байсан.
6-р нууц объектыг цагаан эрвээхэй болгож, харуулуудыг байрлуулж, дараа нь түүнийг бүрэн орхиж, төмрийн хаягдал болгон дээрэмджээ.
Өнөөдрийг хүртэл ийм дуусаагүй байсаар л байна...

... 80-аад он. 80-аад оны сүүл. "Перестройка" бүх шуугиан тарьж байна. Стратегийн зэвсгийг хорогдуулах тухай хөрвүүлэлтийн баримт бичиг, хэлэлцээрүүд халуун хуушуур шиг жигнэж байна. Өвөрмөц давтагдашгүй хөлөг онгоцууд хэрхэн ашиглалтаас хасагдаж, агуулахад тавигдаж, өвөрмөц бааз аажмаар эвдэрч сүйрч, офицер, дунд дарга нарын нүдэн дэх гэрэл гэгээ улам бүр бүдгэрч байгааг харахад гунигтай байв. Флотилын хосолсон найрал хөгжим, багийнхныг дагуулан хоолны өрөө рүү явж, эрэлхэг марш тоглосоор байв. Хөгжимчид хүйтэнд хөгжмийн зэмсгийнхээ амны хөндийн арьсыг уруулынхаа арьсыг хуулж, тэр үед хөлөг онгоцууд усан онгоцны засварын талбайн хананд гунигтай хувь заяагаа хүлээж байгааг харах нь утгагүй байсан. АНУ-д тэд Миссури байлдааны хөлөг онгоцыг музей болгосноор хүн амын эх оронч үзлийг дээшлүүлж чадсан бол Хятадад манай онгоц тээгч Минск крейсер мөн мөргөлийн объект болжээ. Бидэнд эх оронч сэтгэлгээ зөвхөн хөгжмийн аялгуунд хангалттай байсан. Номхон далайн флотын анхны цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцны их биеийг удаан хугацааны туршид төмрийн хаягдал болгон хайчилж, дивизийн суурийг татан буулгах ээлжээ хүлээж буй хөлөг онгоцнуудын үүр болгон хувиргасан. Өвөрмөц нууц байгууламжийг орхисон боловч хэзээ нэгэн цагт энэ нь дуусч, Оросын флот хүчээ олж авна гэдэгт би итгэхийг хүсч байна.

Номхон далайд атомын пуужин, цөмийн бамбай бүтээх үндэс суурийг тавьж, анхны цөмийн шумбагч онгоц, цөмийн шумбагч онгоцыг анх бий болгох үндэс суурийг тавьсан Номхон далайн далайчдын гайхамшигт галактикийн анхдагчид бол флотын төлөө сэтгэл зүрхээ зориулж байсан хүмүүс юм. . Эх орны тахилын ширээн дээр мэдлэг, туршлага, амьдралаа тавьсан хүмүүс:

Номхон далайн флотын анхны цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны командлагчид

3-р зэргийн ахмад Белашев Виктор Григорьевич.
	Номхон далайн флотын анхны цөмийн шумбагч онгоц болох К-45 шумбагч онгоцны командлагч. Тэрээр 1949 онд коллеж төгсөж, Совгаван руу гадаргын хөлөг онгоцууд - далайн анчид томилогдов. Командын хичээлийн дараа тэрээр "С-17" дизель шумбагч онгоцонд байлдааны хошуу-3 командлагчаар шилжсэн. Дараа нь тэр В-17 командлагч болно. Тэнгисийн цэргийн сургалтын төвд (Обнинск) сургалтаа дуусгасан. "К-45" шумбагч онгоцыг 1960 онд хүлээн авснаас хойш 1962 оны 6-р сар хүртэл командлав. 1962 онд академид элсэн орсон. Дараа нь Жанжин штабын академийг төгсөөд цөмийн шумбагч онгоцны 4-р флотын командлагчаар томилогдов. Дэд адмирал В.Г.Белашев 1981 оны 2-р сарын 7-нд онгоцны ослоор харамсалтайгаар нас баржээ.
3-р зэргийн ахмад Ганрио Аркадий Викторович.
	ЗХУ-ын цөмийн флотын түүхэн дэх анхны бие даасан аялал хийсэн К-59 шумбагч онгоцны командлагч. 1925 оны 6-р сарын 26-нд Ленинград хотод ажилчин гэр бүлд төрсөн. 1943 онд Номхон далайн тэнгисийн цэргийн дээд сургуульд элсэн орсон. Сургуулиа төгсөөд түүнийг Приморскийн хязгаарын Находка буланд байрлах "М-6" шумбагч онгоцонд байрлуулсан 6-р тусдаа шумбагч онгоцны дивизэд үргэлжлүүлэн ажиллуулахаар илгээв. Тэрээр командлагчийн туслах, их буу, мина-торпедо хошууны командлагч (BCh-2-3), химийн албаны дарга байсан. 1950 онд тэрээр С-53 шумбагч онгоцны байлдааны хошуу-2-3 командлагчаар томилогдсон бөгөөд тэр жилдээ Порт Артур руу нүүлгэн шилжүүлэв. 1954 онд Ленинградад командын ангид суралцахаар илгээгдсэний дараа 1955 онд Улисс булан дахь шумбагч онгоцны бригадын "В-19" том дизель шумбагч онгоцны ахлах туслахаар томилогдов. 1956 онд А.Ганрио хамгийн богино хугацаанд шумбагч онгоцны бие даасан удирдлагад элсэх шалгалтыг өгч, шумбагч онгоцны командлагчаар томилогдсон. 1959 онд тэрээр цөмийн пуужингийн шумбагч онгоцны багийн командлагчаар Тэнгисийн цэргийн сургалтын төв (Обнинск) руу явав. Жилийн дараа багийнхан К-59 хэмээх шинэ шумбагч онгоцыг хүлээн авав. Хоёр сарын хугацаанд шумбагч онгоцны багийнхан Тэнгисийн цэргийн командлалын хэд хэдэн өвөрмөц даалгаврыг гүйцэтгэсэн. Энэхүү цэргийн алба хаасны үр дүнд хөлөг онгоцны командлагч Аркадий Ганриог ЗХУ-ын баатар цолонд дэвшүүлэв. Цэргийн шинэ техник, зэвсгийг хөгжүүлж, эр зориг, баатарлаг байдлынхаа төлөө 1963 онд 2-р зэргийн ахмад А.Ганриог Лениний одонгоор шагнасан. Кампанит ажлаас буцаж ирснийхээ дараа тэрээр 26-р ДИП-ийн командлагчийн орлогч, дараа нь 10-р дипл командлагчаар томилогдсон. 1971 оны сүүлчээр эрүүл мэнд нь муудсаны улмаас тэрээр Горький хотын Красное Сормово үйлдвэрт баригдаж буй шумбагч онгоцны бригадын командлагчаар 1984 онд тэнгисийн цэргийн алба хааж, шинэ жижүүрийн байранд шилжихээр болжээ. . Дараа нь тэрээр найман жилийн турш Волга усан онгоцны компанид хилийн чанад дахь гол-далайн хөлөг онгоцнуудад ахмад зөвлөгчөөр ажилласан. 1992 оноос хойш конт-адмирал Гарнио А.В. зохистой амралтанд. Залуучуудыг цэрэг-эх оронч хүмүүжүүлэх ажилд оролцдог. Ажил мэргэжлийн чухал үе шатууд: 1970 онд тэрээр далайд 208 хоног байсан; Үйлчилгээний явцад түүний шумбагч онгоц хэзээ ч засвар хийгээгүй; Тэрээр тэнгисийн аялалд явахдаа ар талын адмиралаас бусад бүх цэргийн цолыг авсан; Ажилласан бүх жилийн хугацаанд ахмад дайчин нэг ч ноцтой осол аваагүй; Шумбагч онгоцонд 36 жил үйлчилсэн.
26 DiPL-ийн үүсгэн байгуулагч, командлагчид
1-р зэргийн ахмад Пригунков Николай Петрович.
	Тэрээр дивиз, дараа нь шумбагч онгоцны бригадыг удирдаж, байгуулагдаж буй дивизийн суурийг тавьж, анхны штабын дарга байсан.
Дэд адмирал Иванов Юрий Васильевич (6.02.1920 - 09.1990).
	Саратов мужийн Вольск хотод төрсөн. 1938 онд Ленинградын Улсын Их Сургуулийн нэг курс төгссөн. 1938 оноос хойш Тэнгисийн цэргийн хүчинд 1941 оны долдугаар сард нэрэмжит Тэнгисийн цэргийн дээд сургуулийг төгссөн. Фрунзе. 1942 оны 2-р сараас 10-р саруудад. Номхон далайн флотын 1-р шумбагч онгоцны бригадын "S-56" BC-1 шумбагч онгоцны командлагч. 1942 оны 10-р сараас 1943 оны 3-р сар хүртэл Тэр шумбагч онгоцоор Владивостокоос Полярный руу нүүж, Аугаа эх орны дайнд Хойд флотын бүрэлдэхүүнд байлдааны хошуу-1 командлагчаар оролцсон. 1943 оноос хойш намын гишүүн 1944 оны 7-р сар - 1945 оны 12-р сар шумбагч онгоцны бригадын дивизийн навигатор. 1946 оны 10-р сар - 1947 оны 9-р сар "S-56" шумбагч онгоцны командлагчийн туслах, 1947 оны 9-р сараас 1949 оны 9-р сард. Хойд флотын "S-16" шумбагч онгоцны командлагч. 1949 оны 9-р сараас 12-р сард Тэнгисийн цэргийн академийн даргын мэдэлд байсан. К.Э. Ворошилов. 1949 оны 12-р сар - 1953 оны 9-р сар Мексик дэх ЗХУ-ын Элчин сайдын яамны Тэнгисийн цэргийн ангийн ахлах туслах цэргийн атташе. 1953 оны 9-р сар - 1957 оны 12-р сар Хойд флотын "S-14", "B-9", "B-68" шумбагч онгоцны командлагч, Ленинград дахь сургалтын хөлөг онгоцны дивиз, дараа нь Номхон далайн флотын нэг хэсэг. 1958 оны наймдугаар сард нэрэмжит Тэнгисийн цэргийн академийн офицеруудын эрдмийн курс төгссөн. К.Э. Ворошилов. 1958 оны 8-р сараас 1965 оны 7-р сар Шумбагч онгоцны 124-р бригадын штабын дарга, 90-р дивизийн командлагч. шумбагч онгоцны бригад, Номхон далайн флотын 26-р шумбагч онгоцны командлагч. К-59 шумбагч онгоцонд анхны байлдааны ажиллагааг шууд удирдаж байсан. 1965 оны 7-р сараас 1975 оны 7-р сар хүртэл Тэнгисийн цэргийн тагнуулын дарга. 1975 оны 7-р сараас 1979 оны 1-р сар Тагнуулын газрын дарга - даргын орлогч. Тэнгисийн цэргийн тагнуулын төв байр. Дэд адмирал (05/08/1972). 1979 оны 1-6 сард Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн мэдэлд байсан. 1979 оны зургадугаар сараас хойш нөөцөд байна. Октябрийн хувьсгалын одон (1979), Улаан тугийн 2 (1944, 1974), Эх орны дайны 3, 1-р зэргийн одонгоор шагнагджээ. (1943, 1944, 1985), 2-р анги. (1944), 2 Улаан Од (1954, 1963), медаль.
Арт адмирал Корбан Владимир Яковлевич
	Эхлээд NSh 26 DiPL Номхон далайн флот, дараа нь дивизийн командлагч. Тэтгэвэрт гарсан ахмад 2-р зэрэглэлийн А.И.Островский дурсав. - 60-аад онд 26-р DiPL-ийн навигатор, 70-аад онд Номхон далайн флотын төв байрны аналитик хэлтсийн дарга: Конт-адмирал Юрий Васильевич Иванов, дивизийн орлогч командлагч, 1-р зэргийн ахмад Ганрио Аркадий Викторович нарын "арын дэвсгэр дээр" тэрээр "эрч хүчтэй" тэнцвэргүй байдал, дарамтаараа эрс ялгардаг байв. Хэцүү нөхцөлд тэрээр тушаалын үгсийг тэнгисийн цэргийн үг хэллэгээр сольсон. Хүчтэй хүсэл зоригтой, ухаалаг, чадварлаг, маш сайн далайчин бүх дивизийг түгшүүртэй байлгаж байв. Түүний эрч хүчтэй энерги заримдаа туйлширч, хяналтгүй байдаг. Харамсалтай нь дивизийн дарга долоо хоног бүрийн хураангуй дээр доод албан тушаалтнуудынхаа дэргэд завь командлагчдыг байнга загнаж байв. Командлагч нар дүрмээр бол тэвчиж, чимээгүй байв. Тэгээд нэг өдөр мэдээлэл хийх үеэр Корбан В.Я. К-115 атомын шумбагч онгоцны нас, зэрэглэлийн хамгийн залуу командлагч, 3-р зэргийн ахмад Е.Лакмановыг зэмлэхийг оролдсон. Гэвч Лакманов өөрийн доод албан тушаалтнууд, ахлах хамтрагч, орлогч нарын дэргэд тайлбар сонсох бодолгүй байгаагаа мэдэгдэж, хурал болж буй ажлын өрөөнөөс гарав. Маргааш нь дивизийн дарга түүнийг дуудав. Үйл явдал хэрхэн өрнөсөн нь тодорхойгүй ч энэ явдлын дараа Владимир Яковлевич Е.Лакмановт зөвхөн өөрийн нэр, овог нэрээр хандсан байна. Бусадтай нь тэр танил болж, бүдүүлэг байдлаа үргэлжлүүлэв. Энэ бүхний хувьд тэрээр маш сайн далайчин байсан бөгөөд түүнээс их зүйл сурч болно. Нэг удаа манай багийнхныг пуужин, торпедо харвах боломжтой болгохын тулд симулятор дээр турших үеэр дивизийн командлагч манай командлагч, 2-р зэрэглэлийн ахмад А.Е.Можейкинээс асуув. Асуулт: "Яагаад та идэвхтэй горимд сонар эсвэл радар ашиглан торпедо буудахын өмнөх зайд хяналтын хэмжилт хийгээгүй юм бэ?" Энэ тохиолдолд түүнийг илрүүлж, живүүлэх боломжтой гэж командлагч дурджээ. Тэгээд дараа нь Корбан В.Я. түүнд улс төрийн бичиг үсгийн хичээл заасан бөгөөд тэнд байсан хүн бүр насан туршдаа санаж явдаг. Тэрээр: “Чи ямар ч үнээр хамаагүй байлдааны даалгавраа биелүүлэх ёстой. Та тулалдаанд живж магадгүй тухай биш, харин та фронтод явж, эх орон таны ард үлдэж байгаагийн талаар бодох хэрэгтэй - эдгээр нь таны эцэг эх, үр хүүхэд, эхнэрүүд юм. Танай багийнхны амь насны зардал." Можейкин А.Е. Энэ бүхэн түүний доод албан тушаалтнуудын өмнө болсон тул улайж, чимээгүй байв. Үнэхээр манай бизнест эрсдэл зайлшгүй шаардлагатай байсан. 1968 оны долдугаар сар Дивизийн штабын тактикийн албанд хоёр командлагч BS дээр шийдвэрээ бэлтгэв. Манай командлагч анхны хамтрагч пуужингийн эрдэмтэн бид хоёрын хамт текст дээр ажилласан. SSGN "K-57" командлагч, 2-р зэрэглэлийн ахмад Грукало шийдвэрээ дахин хянаж үзэв. Энэ үед дивизийн дарга өрөөнд орж ирэв. Тэрээр: "Хэн шийдвэрээ мэдэгдэхэд бэлэн байна вэ?" Грукало хамгийн түрүүнд мэдээлэв. Тэрээр болзошгүй дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин, хэрэгслийн асуудлыг хөндөхдөө Корбан В.Я. Ла Перузын хоолойг гатлахдаа хэнтэй уулзаж болохыг асуув. Командлагч АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин болон Японы өөрийгөө хамгаалах хүчний бүх төрлийн хөлөг онгоц, шумбагч онгоц, нисэх онгоцны талаар мэдээлэв. Гэхдээ энэ нь дивизийн командлагчийн хувьд хангалтгүй байв. Тэрээр Грукало хоолойгоор өөр хэнтэй уулзаж болох вэ гэж шаргуу асуусаар байв. Тэгэхэд Грукало гэдэг хошин шогийн мэдрэмжгүй эр Эдуард Хилтэй уулзахыг үгүйсгэхгүй гэжээ. Корбан түүн рүү гайхан харж, ямар хөлөг онгоц болохыг асуув. Грукало хариуд нь Эдуард Хил бол "алс холын Ла Перузын хоолойн эгц эргээс хайрга шидэж байгаа хүн" гэж тэр үеийн алдартай дууны үгийг авчээ. Энэ шоглоомыг үнэлээгүй тул Грукалод тайлангаа өглөө болтол хойшлуулахыг санал болгосны дараа дивизийн командлагч оффисоос гарчээ. "Би ажлаасаа аль эрт гарах байсан, гэхдээ үйлчлэхэд хэтэрхий инээдтэй байна" гэж Грукало оффисоо орхив.Владимир Яковлевич Корбан зоригтой хүн байсан. Автомашины ослоор нуруу нугасны хүнд гэмтэл авч, нэг сарын дотор гипсэн корсетоор алба хааж, дахин далайд гарсан." Үүний дараа тэрээр Номхон далайн флотын командлагчийн орлогч - байлдааны бэлтгэлийн хэлтсийн дарга болжээ. 1981 оны 2-р сарын 7-нд онгоцны ослоор харамсалтайгаар нас баржээ.

Арт адмирал Игорь Иванович Вереникин.
	Тэрээр тэтгэвэртээ байхдаа 2001 оны 5-р сарын 25-нд Ульяновск хотын 86-р дунд сургуулийн сүүлчийн хонхны баярт бэлдэж, тэдний хүлээж байсан газар нас баржээ. Миний зүрх тэссэнгүй. Тэтгэвэрт гарсан ахмад 2-р зэргийн Островский А.И.-ийн дурсамж: “Би түүнтэй анх Камчаткад уулзаж, 331-р ангид алба хааж байсан. Игорь Иванович 186 багийнхаа хамт сүүлд буюу 1964 онд ирсэн. эрэг орчмын бай руу пуужин харвасны төлөө тэр даруй Номхон далайн флотын командлагчийн шагналыг хүртлээ. Төрийн шагналд өргөн бүрэлдэхүүнтэй албан хаагчид нэр дэвшсэн. 15-р эскадрилийн командлагч, контр-адмирал Я.И. Криворучко Вереникинтэй биечлэн ярилцахдаа түүнийг байлдааны улаан тугийн одонд нэр дэвшүүлнэ гэж хэлсэн. Гэхдээ Игорь Иванович манай боловсон хүчний офицеруудыг мэддэг байсан тул "Тэд надад медаль өгвөл сайн байна" гэж хэлэв. Криворучко Я.И. итгэлгүй хэвээр үлдсэн, учир нь Вереникин И.И. тушаал хүртсэн. Үүний үр дүнд төлөөлөл болсон хүн бүр шагнал хүртэж байсан ч завины командлагч ямар нэгэн шагнал битгий хэл талархал ч хүлээж аваагүй. Тэнгисийн цэргийн жанжин штаб Номхон далайн арлуудыг үргэлж “хойд үр” гэж үздэг. Номхон далайн флотын анхны цөмийн шумбагч онгоцны командлагч Белашев В.Г. Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар болж чадаагүй. Баярын өдрүүдээр Игорь Иванович завины бүх офицерын корпусыг гэртээ цуглуулав. Тэдэнтэй архи ууж, чин сэтгэлээсээ ярилцахаас ч ичдэггүй байв. Хамт олон нь түүнийг хүндэлдэг байв. Игорь Иванович 1967-68 онуудад завины командлагчдыг сургах 26-р дипл командлагчийн орлогчоор ажиллаж байсан. далайд зарцуулсан. Бид түүнгүйгээр гарах гарцгүй байсан. Кампанит ажлын үеэр тэрээр графикийн өрөөнд маш их цаг зарцуулсан. Игорь Иванович өөрөө өмнө нь штурманч байсан, надад болон манай бүлгийн дарга нарт штурманчны мэргэн ухааныг зааж өгсөн. Шумбагч онгоцнуудын нэг дээр практик пуужин харвах бүс рүү шилжих үед тоног төхөөрөмжийн ажиллагаанд гэмтэл гарч, практик пуужин бүхий контейнер усан дор усанд автжээ. Гал гарах цаг ирэхэд энэ нь шуургатай цаг агаарын улмаас маш аюултай байсан нь тогтоогджээ. Үерт автсан чингэлэгийн улмаас өгсөх мөчид том жагсаалт гарч ирсэн бөгөөд энэ нь сүйрлээр төгсөж магадгүй юм. Дараа нь хөлөг онгоцны ахлах ахмад, 1-р зэргийн I.I. Вереникин шийдвэр гаргав - эсрэг талд нь пуужинтай савыг үерлэж, өнхрүүлгийг тэгшлэхийн тулд хийсэн. Завь гадаргуу дээр гарч, практик пуужин харвасан. Игорь Иванович амжилт, зовлон зүдгүүртэй байсан ч тэр үргэлж зоригтой, шийдэмгий, жинхэнэ далайчин - шумбагч онгоц хэвээр үлджээ.
Арт адмирал Катышев Андрей Павлович
	Жинхэнэ шумбагч онгоцны хувьд тэрээр 1930 оны 3-р сарын 19-нд Алма-Ата (Казахстан) хотод ажилтны гэр бүлд төржээ. орос. 1948 оноос Тэнгисийн цэргийн хүчинд. 1948 онд Калининградын тэнгисийн цэргийн бэлтгэл сургуулийг төгссөн. 1951 онд Бүх холбоот коммунист (большевик) намд элссэн. 1952 онд Балтийн тэнгисийн цэргийн 2-р дээд сургууль, 1960 онд Тэнгисийн цэргийн тусгай офицерын дээд анги, 1977 онд Тэнгисийн цэргийн академийн офицеруудын эрдмийн курс төгссөн. Коллеж төгсөөд Номхон далайн флотод алба хааж байсан: 1961-1963 онд ВС-3 шумбагч онгоцны торпедо бүлгийн командлагч, ВС-2, -3 командлагч, командлагчийн туслах, ахлах туслах. - М-283 ба С-293 шумбагч онгоцны командлагч. 1963 оноос хойш Номхон далайн флотын цөмийн шумбагч онгоцонд алба хааж байжээ. Тэрээр "К-48" шумбагч онгоцны командлагч (1963–1968) байсан бөгөөд 1967 онд ЗХУ-ын Төв Хороо, Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчид, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн дурсгалын тугаар шагнагджээ. Дараа нь тэрээр "К-399" шумбагч онгоцыг командлав. 1971-1973 онд А.П. Катышев Камчаткийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны дивизийн орлогч командлагчаар ажиллаж байсан. 1973-1976 онд Номхон далайн флотын цөмийн шумбагч онгоцны дивизийн командлагч байсан. Академик курсуудыг дүүргэсний дараа VMA нь далайн гүний технологийг хөгжүүлэх, бүтээх, ашиглах чиглэлээр ажилласан. Акванавтуудыг удирдсан. 1979 оны 1-р сарын 10-ны өдөр ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн зарлигаар цэргийн үүргээ биелүүлэхэд үзүүлсэн эр зориг, эр зоригийн төлөө контр-адмирал А.П. Катышев Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагджээ. Лениний хоёр одон, "ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчинд эх орондоо зүтгэсний төлөө" 3-р зэргийн одон, медалиар шагнагджээ. 1985 оноос хойш - нөөцөд.
Адмирал Хватов Геннадий Александрович.
	1934 оны 5-р сарын 3-нд Ярославль мужийн Мышкино хотод төрсөн. 1956 онд Балтийн тэнгисийн цэргийн нэгдүгээр дээд сургуулийг төгсөөд Номхон далайн флотод үргэлжлүүлэн алба хаажээ. Тэрээр Тэнгисийн цэргийн дээд тусгай офицерын анги, Тэнгисийн цэргийн академи, Зэвсэгт хүчний жанжин штабын Цэргийн академийг К.Е. Ворошилов. К-7 шумбагч онгоцны удирдах хэсгийн захирагч, байлдааны хошуу-1 командлагч (1956-1961), командлагчийн туслах (1962.09-12), ахлах туслах (1962-01.1969), командлагч (01.1969-1971) зэрэг албан тушаалуудыг хашиж байсан. , штабын дарга (1973.07.24-24.1974), командлагч (1976.06.26-25.11.1978), 26-р шумбагч онгоцны 4-р флотын штабын дарга (1978.11.25-19.06), Камчаткагийн командлагч. янз бүрийн хүчний флотил (19.06.1980-1983), Номхон далайн флотын штабын дарга (1983-12/27/1986), Номхон далайн флотын командлагч (12/27/1986-03/11/1993). Дэд адмиралын цэргийн цолыг ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоол, ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны 1981 оны 10-р сарын 30-ны өдрийн тушаалаар, адмирал - 1987 оны 5-р сарын 7-ны өдөр олгосон. ЗХУ-ын гишүүн (1958-1991). ЗХУ-ын Төв Хорооны гишүүн (1990-1991) Улаан тугийн одон, "ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчинд эх орныхоо төлөө" II, III зэрэг, гадаадын одон, олон медалиар шагнагджээ. Владивосток хотын хүндэт иргэн.
Арт адмирал Пирожков Ремир Иванович.
1-р зэргийн ахмад Самойлов Юрий Алексеевич.
	1981 онд дивизийн командлагч.
Арт адмирал Белоусов Алексей Арсентьевич.
	1939 оны 4-р сарын 16-нд Омск мужийн Тюкалинскийн дүүргийн Глебовка тосгонд төрсөн. Ахлах сургуулиа, дараа нь хөдөө аж ахуйн коллежийг төгсөөд А. Белоусов хөдөө аж ахуйн салбарт янз бүрийн албан тушаалд, тэр дундаа Омск мужийн томоохон нэгдлийн фермийн ерөнхий инженерээр ажилладаг. Цэргийн алба хаасны дараа тэрээр нэрэмжит тэнгисийн цэргийн дээд сургуульд суралцахаар явдаг. Фрунзе (Ленинград), сургуулиа төгсөөд цөмийн шумбагч онгоцонд алба хааж байжээ. Тэрээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн "Ленинский комсомолец" анхны цөмийн шумбагч онгоцны электрон навигацийн бүлгийн командлагчаас цөмийн шумбагч онгоцны командлагч, цөмийн шумбагч онгоцны дивизийн командлагч, дэслэгч цол хүртэл бүх шат дамжлагатай. ар талын адмирал цол хүртэл. Эдгээр жилүүдэд тэрээр суралцаж, онц дүнтэй төгссөн: Тэнгисийн цэргийн дээд офицерын анги; Тэнгисийн цэргийн академи (Ленинград дахь), 1986-1995 он хүртэл. – нэрэмжит TOVVMU-ийн дарга (ректор). С.О. Макарова. 1995 онд нөөцөд шилжсэний дараа 1997-2003 онд Алс Дорнодын Улсын Их Сургуульд янз бүрийн албан тушаалд ажилласан. - Алс Дорнодын Улсын Их Сургуулийн Менежмент, Бизнесийн Хүрээлэнгийн захирал, 2003 оны 2-р сараас Алс Дорнодын Улсын Техникийн Их Сургуулийн проректор. Профессор, Тээврийн ухааны доктор, Түүхийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, Петровскийн нэрэмжит Шинжлэх Ухааны Академийн академич, Олон улсын Шинжлэх Ухааны Академийн Корреспондент гишүүн, Цэргийн Шинжлэх Ухааны Академийн Корреспондент гишүүн, Олон Улсын Дээд Боловсролын Шинжлэх Ухааны Академийн Корреспондент гишүүн. Оросын газарзүйн нийгэмлэгийн бүрэн эрхт гишүүн. Тэрээр 20 гаруй жил манай улсын үндэсний аюулгүй байдлын асуудалд оролцож байна. Тэрээр амьдралын болон шинжлэх ухааны арвин туршлагатай бөгөөд энэ нь түүнд манай улсад болж буй үйл явдлуудад бүрэн дүүрэн, бодитой дүгнэлт өгөх боломжийг олгодог бөгөөд үүнийг зөвхөн өөрийн итгэл үнэмшил, үзэл бодол, сэтгэлийн зан чанарын дагуу хийж чадна. эх орон, ард түмнийхээ хувь заяанаас хэзээ ч салаагүй. Шинжлэх ухаан, боловсрол, боловсролын 150 гаруй бүтээлийн зохиогч. 4 одон, 18 медалиар шагнагджээ. Тэрээр олон нийтийн өргөн хүрээний ажил эрхэлдэг: тэрээр Владивосток-Тояма нийгэмлэгийн дарга, Петровскийн Шинжлэх ухаан, урлагийн академийн Приморскийн салбарын дэд ерөнхийлөгч, Амур мужийг судлах нийгэмлэгийн Эрдмийн зөвлөлийн гишүүн юм. .
Дэд адмирал Кожевников Валерий Александрович.
	1947 оны 10-р сарын 13-нд арал дээр төрсөн. Итуруп (Курилын арлууд) Сахалин муж. 1964-1969 онд С.О нэрэмжит ТОВМУ-ын навигацийн тэнхимийн курсант. Макарова. Цэргийн дэслэгч цолыг ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны 1969 оны 6-р сарын 30-ны өдрийн тушаалаар олгосон. Тэрээр электрон навигацийн бүлгийн командлагчаас Номхон далайн флотын цөмийн шумбагч онгоцны 4-р флотын командлагч хүртэлх карьерийн өсөлтийн бүх үе шатыг туулсан. ЗХУ-ын маршал А.А.Гречкогийн нэрэмжит Тэнгисийн цэргийн академийн Лениний тэнгисийн цэргийн 6-р дээд тусгай офицерын анги төгссөн. Цэргийн адмирал цолыг ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоол, ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны 1989 оны 11-р сарын 1-ний өдрийн тушаалаар олгосон. ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны 1993 оны 4-р сарын 20-ны өдрийн тушаалаар дэд адмиралын цэргийн цолыг олгосон. 1994-1998 онд Номхон далайн VVMU (VMI)-ийн дарга С.О. Макарова. Цэргийн алба хааж ирээд ТОВМИ-ийн нэрэмжит сургуульд багшаар үргэлжлүүлэн ажиллаж байна. Макарова.
Арт адмирал Германов Николай Никитович.
	INнэрэмжит ТОВВМУ-ын төгсөгч. С.О. Макаров 1970 он. Тэрээр цахим навигацийн бүлгийн командлагчаас дивизийн командлагч хүртэлх карьерийн өсөлтийн бүх үе шатыг туулсан. ЗХУ-ын XXVI их хурлын оролцогч. 1993 онд түүнийг нөөцөд шилжүүлэв. Тэрээр 2008 оны гуравдугаар сард гэнэт нас барсан. - Владивостокт оршуулсан.
Арт адмирал Александр Иванович Поляков.
	Тэр цаг бусаар нас баржээ. Зүрх сэтгэлийн дарамтыг тэсвэрлэх чадваргүй байв.
Дэд адмирал Василий Георгиевич Кондаков.
	1954 оны 5-р сарын 30-нд Волгоград мужийн Новониколаевский тосгонд төрсөн; 1976 онд Хар тэнгисийн тэнгисийн цэргийн дээд сургуулийг төгссөн. П.С.Нахимова, 1983 онд - Дээд офицерын ангиудын командлалын факультет, 1990 онд - Тэнгисийн цэргийн академийн командлалын факультет, 1994 онд - ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний жанжин штабын Цэргийн академи. 1976-1999 он - Номхон далайн флотод эргийн хэсгийн багийн ахлагчийн туслахаас цөмийн шумбагч онгоцны дивизийн командлагч хүртэл албан тушаал хашиж байсан; 1999-2002 онд - Обнинск хотын цөмийн шумбагч онгоцны багийн сургалтын төвийн дарга; 2002-2005 онд Тэнгисийн цэргийн хүчний байлдааны сургалтын албаны дарга. Нэгэн цагт тэрээр Хар тэнгисийн флотын командлагчийн орлогч байсан;
Арт адмирал Ребенок Юрий Станиславович.
	Түүний удирдлаган дор дивизийг татан буулгажээ. Тэрээр Обнинск хотын шумбагч онгоцны сургалтын төвийг удирдаж байжээ.

Далай дахь дайны шинэ хэлбэр, аргууд гарч ирэх хүртэл нэлээд хугацаа шаардагдах бөгөөд магадгүй усан доорх сөргөлдөөн утгаа алдах болно. Гэхдээ соёл иргэншлийн түүхэн хөгжлийн эргэлт бүрт шумбагч онгоцууд ямар нэгэн байдлаар ул мөр үлдээх нь гарцаагүй.

Хамт ажиллагсдынхаа ирээдүйн хувь заяаны талаар хэдэн үг хэлье.
Командлагч Ганрио А.В. цөмийн шумбагч онгоцны дивизийн командлагч, ар талын адмирал болсон. Ахлах хамтрагч Багдасарян Б.С. цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны командлагч, дараа нь Тэнгисийн цэргийн жанжин штабт алба хаасан. BC-5 командлагч Никитин В.М. Тэнгисийн цэргийн дээд сургуулийг төгсөөд БХЯ-ны Цэргийн боловсролын газарт үргэлжлүүлэн ажилласан. BC-5-ын дивиз, бүлгийн командлагч нар бараг бүгдээрээ амжилттай цэргийн алба хааж, 1-р зэргийн ахмад цол хүртжээ. Манай эмч Савицкий Ю.В. Цэргийн анагаах ухааны академийн Тэнгисийн цэргийн факультетийн дарга, хошууч генерал болов. RTS-ийн дарга Веснин А.И., шумбагч онгоцны флотын тэргүүлэх RTS, дараа нь VVMURE-ийн хэлтсийн дарга. Попова.
1963 онд би Красное Сормово үйлдвэрт цөмийн шумбагч онгоц барьж эхэлсэн Горький хотын 104-р шумбагч онгоцны бригадын тэргүүний механикийн туслахаар томилогдов. Тэнгисийн цэргийн академийг төгсөөд Номхон далайн флотод дахин ирж, флотын штабын байлдааны бэлтгэлийн хэлтэст ажиллаж, сүүлийн 10 жил Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцыг улсын хүлээн авах байнгын комиссын Номхон далайн бүлгийн комиссараар ажиллаж байжээ. . Эрчим хүчний хэлтсийн даргын хувьд тэрээр улсын туршилтыг явуулах, хорь гаруй шинэ шумбагч онгоц, олон усан онгоцыг флотод хүлээн авахад шууд оролцсон. Манай техник технологи хэр зэрэг хөгжиж, хөлөг онгоцнууд маань хэр дэвшилтэт, илүү сайн болсонд би тодорхой итгэлтэй байсан. Гэхдээ энэ бол өөр ярианы сэдэв юм.

Дүгнэлт

Номхон далайн флотын анхны цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны багийнхны гайхамшигт үйлс, Алс Дорнодын тэнгисийн цэргийн пуужин-цөмийн бамбай анх үүссэн тухай түүхийг дуусгахад эрт байна, учир нь эдгээр дурсамжууд нь зөвхөн үүсэх эхний үе шатанд үүсэхэд тохиолдсон зүйлийн багахан хэсэг. Бидний бодлоор хамгийн гол зүйл бол энэ бүхэн хаанаас эхэлсэн, ямар нөхцөлд шинэ тоног төхөөрөмж эзэмшиж, түүнийг ашиглах үндсийг боловсруулж байсныг одоогийн үеийн шумбагч онгоцонд сануулах явдал байв. Энэ бүхний цаана хүний ​​асар их хөдөлмөр, бүх зүйлийн гайхалтай хурцадмал байдал бий. 20-р зууны хоёрдугаар хагаст флотод зөвхөн материаллаг баялгийг төдийгүй хүний ​​хувь тавиланг "нунтагдав". “Түүхийн тээрэм”-ийн хооронд байсан хүмүүст бид тэр бүр цаг тухайд нь үнэлдэггүй. Үүнд бидний оршин тогтнохын маш нууц байдал, зөвхөн албан тушаалын болон шаталсан шатны дээд шатанд зогссон хүмүүсийг алдаршуулдаг заншилтай байсан өмнөх тогтолцооны уламжлал саад болж байв.
Тус дивизийн оршин тогтнох хугацаанд шумбагч онгоцны багийнхан 320 гаруй байлдааны үүрэг, байлдааны үйлчилгээг амжилттай гүйцэтгэжээ. Энэхүү бүрэлдэхүүн нь цэргийн үүргээ зоригтой гүйцэтгэсэн шумбагч онгоцны бүхэл бүтэн үеийг, эх орондоо үнэнч, гайхалтай хүмүүсийг төрүүлжээ. Тус ангийн 600 гаруй шумбагч усан онгоцнууд эх орноо хамгаалах даалгаврыг гүйцэтгэж байхдаа эр зориг, цэргийн эр зоригийн төлөө засгийн газрын өндөр шагналаар шагнагджээ.
Он жил, зуун жил өнгөрөх боловч шавхагдашгүй, хараахан бүрэн судлагдаагүй эдийн засгийн нөөцтэй далай хүн төрөлхтнийг үргэлж татах болно. Тэднийг эзэмшихийн төлөөх тэмцэл жил ирэх тусам хурц, ширүүн болно. Энэ нь Хойд мөсөн далайн эх газрын тавиурыг хянах маргаанд аль хэдийн ажиглагдаж байна. Мэдээжийн хэрэг, ямар шумбагч онгоц өнөөдрийнхийг орлохыг бид мэдэхгүй. Эдгээр нь дэлхийн далай тэнгисийн аль ч хэсэгт тайван орчинд өөрсдийгөө хэрэгжүүлэх чадвартай, ирээдүйн технологиор зэвсэглэсэн хөлөг онгоцууд байх шиг байна. Магадгүй ирээдүйд шумбагч онгоцны гол чанар болох үл үзэгдэх байдал алдагдах бөгөөд үүний үр дүнд усан доорх цэргийн сөргөлдөөн бүх утгаа алдах болно. Юу ч боломжтой. Нэг зүйл болохгүй. Шумбагч онгоцууд тэдэнд ямар үүрэг даалгавар өгсөн, ямар ч үүрэг даалгавар өгсөн бай байсан, байгаа, байх болно, ер бусын хүмүүс, ер бусын мэргэжилтэй хүмүүс - шумбагч онгоцны мэргэжлээр - ул мөр арилахгүй. хүн төрөлхтний дурсамжаас.

Владивосток

2012 он

"Номхон далайн флотын цөмийн бамбайн өлгий дээр"
Зохион бүтээгч болон материалыг уран зохиолын боловсруулалт– Б.Шадрина
А.Конев, М.Здоровенин, Б.Шадрин, А.Терещенко, В.Михайлов, А.Островский нарын хувийн архивын материалыг ашигласан.
Интернет нөөцийн боломжууд.

1959 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин анхны тусгайлан бүтээсэн пуужингийн шумбагч онгоц болох 629-р дизель цахилгаан станцыг хүлээн авав. 1954 оны 5-р сард Тэнгисийн цэргийн флотын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн ерөнхий газар ЦКБ-16 пуужингийн шумбагч онгоцны техникийн загварыг боловсруулах тактикийн болон техникийн даалгавар өгсөн. Энэ нь Төслийн 611 ба илүү орчин үеийн Төслийн 641-ийн торпедо шумбагч онгоцуудтай дээд зэргээр нэгдэх боломжийг олгосон. Сүүлд нь суурь болгон авсан.



Завины ерөнхий зохион бүтээгч Н.Н.Исанины удирдлаган дор хийгдсэн урьдчилсан зураг төсөл нь TTZ 1954-ийн шаардлагыг бүрэн биелүүлээгүй болохыг харуулсан бөгөөд энэ нь пуужингийн зэвсгийн талаар тодорхой харагдаж байв. 1956 оны 1-р сарын 11-нд шумбагч онгоц ба D-2 пуужингийн системийн шинэ техникийн тодорхойлолт батлагдсан бөгөөд үүнд эрс шинэчлэгдсэн шаардлагыг багтаасан болно. Шинэ пуужингийн завь ашиглалтад оруулах ажлыг хурдасгахын тулд Исанин D-1 цогцолборт зориулж шумбагч онгоц зохион бүтээхийг санал болгосон боловч илүү хүчирхэг пуужингийн хувьд цаашид шинэчлэх боломжийг олгосон. Энэ зам нь пуужингийн туршилт дууссаны үр дүнг хүлээхгүй, харин нэн даруй ажлаа эхлүүлэх боломжтой болсон. Уг саналыг хүлээж авлаа.

Төслийн 629 шумбагч онгоцны архитектур нь хэд хэдэн онцлог шинж чанараараа ялгагдаж байсан нь юуны түрүүнд пуужингийн силосыг тусгай тасалгаанд байрлуулах шаардлагатай байсантай холбоотой юм. Таталцлын төвийг буулгаж, өгсөх үед завины эерэг тогтвортой байдлыг хангахын тулд пуужингийн тасалгааны бат бөх их биеийг анх удаа наймны дүрс хэлбэрээр, зайны тавцан дээр огтлолцсон хоёр цилиндр хэлбэрээр хийсэн. Урт, өндөр, өргөн хашаа нь хүчтэй бүхээг, эвхэгддэг төхөөрөмжөөс гадна уурхайн дээд хэсгийг бүрхэв. Бүтцийн хувьд шумбагч онгоцыг найман тасалгаанд хуваасан.



Хоёр хар тугалгатай завины барилгын ажил 1957 онд Северодвинск, Комсомольск-на-Амур хотод эхэлсэн. 1958 оны сүүлээр тэдгээрийг туршилтанд оруулсан. Үүний зэрэгцээ 1960 оны эхээр 629-р төслийн шумбагч онгоцыг цувралаар барьж эхэлсэн бөгөөд Хойд флот таван пуужингийн завь, Номхон далайн флот хоёрыг хүлээн авчээ. Нийтдээ 22 нэгжийг барьсан. R-13 пуужингуудыг ашиглахаас өмнө тухайн үед ашиглалтад орсон гурван завь тус бүр гурван R-11FM онгоцтой байв. Нэг завь 629Б төслийн дагуу баригдсан. Энэ нь пуужингийн шинэ технологийг турших туршилтын зориулалтаар бүтээгдсэн бөгөөд ашиглалтад орсны дараа Хойд флотын нэг хэсэг болсон.



1959 оны 11-р сараас 1960 оны 8-р сар хүртэл "Project 629" хөлөг онгоц R-13 пуужинг туршихад оролцсон бөгөөд Хойд флотын бүрэлдэхүүнд багтаж байсан В-92 шумбагч онгоц 13 удаа хөөргөсөн (11 амжилттай), дараа нь 10-р сарын 13-нд. 1961 онд пуужинг Тэнгисийн цэргийн хүчинд ашиглахаар болжээ.

Энэ төрлийн завинаас 1961 оны 10-р сарын 20-нд Новая Земля туршилтын талбайд мегатон ангиллын термоядролын цэнэгтэй тэнгисийн цэргийн баллистик пуужинг анх удаа хөөргөсөн.

R-11FM-ийн нэгэн адил R-13 пуужинг зөвхөн газрын гадаргуугаас хөөргөх боломжтой байсан (гадарсны дараа анхны пуужин хөөргөх хугацаа 4 минут байсан) нь шинэ шумбагч онгоцны байлдааны үнэ цэнийг эрс бууруулсан.



1962 оны 7-р сард D-4 пуужингийн системийг R-21 пуужингаар (Төсөл 629А) суурилуулахын тулд завьнуудыг шинэчлэхээр шийдсэн. Энэ төслийг боловсруулахдаа бид бүх ажлын хэмжээг багасгах шаардлагатай гэж үзсэн. Гол өөрчлөлтүүд нь дөрөв дэх тасалгаа болон энэ тасалгааны талбайн давхар цээжний орон зайд нөлөөлсөн. Бид шинэ босоо ам суурилуулах шаардлагатай болсон. Дөрөв дэх тасалгааны цагираган цоорхойд пуужин хөөргөх үед завийг гүнд барих зориулалттай тогтворжуулагчийн танк суурилуулсан.

Пуужингуудыг түлшээр дүүргэсэн силос дотор байрлуулсан бөгөөд тэнд гурван сар хүртэл байх боломжтой байв. Энэ хугацааны дараа техникийн байдлыг шалгахын тулд буулгах шаардлагатай болсон. Буудлагыг 50 м хүртэл гүнээс хийж, далайн давалгаа 5 оноо, шумбагч онгоцны хурд 4 зангилаа хүртэл байв. Эхний хоёр пуужин хөөргөх хоорондох хугацаа 5 минут орчим байв.



Пуужингийн харвах ажиллагааг хангахын тулд Ставрополь-1 ба Изумруд-1 хөлөг онгоцыг тоолох, шийдвэрлэх төхөөрөмжийг ашигласан бөгөөд энэ нь пуужингийн гиро хэрэгслийн харвах онгоц болон давхрагатай харьцуулахад заах өнцгийг үүсгэсэн. Сигма навигацийн цогцолборыг шумбагч онгоцны чиглэлийг хөгжүүлэх, хурдыг тодорхойлох, газарзүйн координатын одоогийн утгыг автоматаар тодорхойлох, өнхрөх болон өнцгийн өнцгийн одоогийн утгыг боловсруулахад ашигласан.

К-96 1960/1987

1959 оны 12-р сарын 29-нд ашиглалтад орсон; 02/05/1960 KSF-ийн нэг хэсэг болсон; 06/16/1960 KrPL дэд ангид томилогдсон; 1959 оны 11-ээс 1960 оны 8-р сарын хооронд R-13 SLBM-ийг 13 удаа хөөргөсөн бөгөөд үүнээс 11 нь амжилттай болсон; 05/20/1966 дахин BPL дэд ангид томилогдсон; 1967 оны 11-р сарын 29-өөс 1969 оны 12-р сарын 19-ний хооронд 1976 оны намар 629-А төслийн дагуу шинэчлэгдэж, дотоод усны системийн дагуу Цагаан тэнгисээс Балтийн тэнгис рүү шилжсэн; 10/14/1976 Хүүхдийн клиникийн санд бүртгэгдсэн; 1979 оны 08/25-10/24, 1979 оны 04/15-10/24-нд Балтийн тэнгист байлдааны алба гүйцэтгэсэн; 1987 оны 09-р сарын 19-ний өдөр ОФИ-д буулгаж, худалдахаар хүргэгдсэний улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн; 1987 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан; 1994 онд. Оросын цэргийг Латви улсын нутаг дэвсгэрээс гаргах үеэр хагас үерт автсан байдалтай Лиепая боомтод орхисон бөгөөд хожим нь ОХУ-ын Балтийн флотын ПСС-ээр босгож, Лиепая дахь Латвийн компанид худалдсан. металл зүсэх зориулалттай.

К-72 1960/1989

01/21/1960 KSF-ийн нэг хэсэг болсон; 06/16/1960 KrPL дэд ангид томилогдсон; 05/20/1966 дахин BPL дэд ангид томилогдсон; 1969 оны 12-р сарын 26-аас 1972 оны 12-р сарын 25-ны хооронд Северодвинск дахь Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт 629-А төслийн дагуу шинэчлэгдсэн; 1974.1.09-9.11. Баруун Атлантын далайд байлдааны алба гүйцэтгэсэн; 1976 оны намар тэрээр дотоод усны системээр дамжуулан Цагаан тэнгисээс Балтийн тэнгис рүү тэнгис хоорондын шилжилт хийсэн; 1976 оны 11-р сарын 26-нд Хүүхдийн клиникийн санд бүртгэгдсэн; 1977.03.03-7.05, 1977.3.11-28.12, 1978.10.08-6.10 хооронд Балтийн тэнгист байлдааны алба гүйцэтгэсэн; 1989 оны 05-р сарын 30-нд ОФИ-д буулгаж, худалдахаар хүргэгдсэний улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн; 1989 оны 11-р сарын 1-нд татан буугдсан; 1994 онд Оросын цэргийг Латви улсын нутаг дэвсгэрээс татан буулгах үеэр Лиепая боомтод хагас үерт автсан байсан бөгөөд хожим нь ОХУ-ын Балтийн флотын PSS-ээр босгож, Латвийн компанид зарагдсан; Металл зүсэх зориулалттай Лиепажад .

К-79 1960/1991

01/20/1960 KSF-ийн нэг хэсэг болсон; 06/16/1960 KrPL дэд ангид томилогдсон; 1960-1962 онуудад. Канарын арлуудын нутаг дэвсгэрт Хойд Атлантын далай руу, Нью Фондэнд арлын орчимд АНУ-ын эрэг рүү хоёр бие даасан аялал хийж, Хойд флотын "Солир" сургуулилтад оролцов. 1960 оны 8-7-р сард Атлантын далай, 1961 оны зун Хойд Атлантын далайд "Арктикийн тойрог" сургуулилтаар 1960 оны 8-р сард Чижийн байлдааны талбарт Святой Нос хошуунаас пуужингаар харвасан (баллистик пуужин байг оносон); 12.1961–1962 дунд зэргийн засвар, шинэчлэлт хийсэн; 1962 оны 10-11-ний хооронд Цагаан тэнгисийн туршилтын талбайд бэхэлгээ, гүйлт, хүлээн авах туршилтуудыг хийсэн; 1964 онд тэрээр Шпицберген арлууд болон Гренландын тэнгис рүү 29 хоногийн аялал хийжээ; 05/20/1966 BPL дэд ангид томилогдсон; 1967 оны 8-р сарын 8-аас 1968 оны 12-р сарын 30-ны хооронд Северодвинск дахь Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт 629-А төслийн дагуу шинэчлэгдсэн; 09/25-12/3/1969, 10/25/1970–01/2/1971, 1973 оны 08/14–10/29-ний хооронд Баруун Атлантын далайд байлдааны алба гүйцэтгэсэн; 1974 оны 6-р сарын 6-аас 1976 оны 5-р сарын 6 хүртэл Мурманск дахь SRZ-35-д их засвар хийсэн; 1976 оны намар тэрээр дотоод усны системээр дамжуулан Цагаан тэнгисээс Балтийн тэнгис рүү тэнгис хоорондын шилжилт хийсэн; 1976 оны 11-р сарын 26-нд Хүүхдийн клиникийн санд бүртгэгдсэн; 2.09-28.10.1977, 5.04-3.06.1978, 6.04-4.06.1979, 1980.11.02-21.03, 1981 оны 7.03-5.05 хооронд Балтийн тэнгист байлдааны алба гүйцэтгэсэн; 1989 оны 05-р сарын 30-нд ОФИ-д буулгаж, худалдахаар хүргэгдсэний улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн; 1989 оны 11-р сарын 1-нд татан буугдсан; 1994 онд Оросын цэргийг Латви улсын нутаг дэвсгэрээс татан буулгах үеэр Лиепая боомтод хагас үерт автсан байсан бөгөөд хожим нь ОХУ-ын Балтийн флотын PSS-ээр босгож, Латвийн компанид зарагдсан; Металл зүсэх зориулалттай Лиепажад

К-83 1960/1989

01/21/1960 KSF-ийн нэг хэсэг болсон; 06/16/1960 KrPL дэд ангид томилогдсон; 1962 онд Кубын пуужингийн хямралын үеэр хөлөг онгоц АНУ-ын эсрэг байлдахаар зэвсэглэж, далайд гарсан боловч дараа нь хямрал дууссаны улмаас бааз руу буцахыг тушаасан; 1964 онд тэрээр Алс Дорнод руу тэнгисийн цэргийн шилжилт хийж, KTOF-ийн нэг хэсэг болсон; 05/20/1966 BPL дэд ангид томилогдсон; 1977 оны 1-р сарын 1-ээс 1979 оны 6-р сарын 25-ны хооронд Владивосток дахь Далзавод хотод 659P төслийн дагуу шинэчлэгдсэн.

К-102 1960/1980

01/21/1960 KSF-ийн нэг хэсэг болсон; 06/16/1960 KrPL дэд ангид томилогдсон; 1961 оны 10-р сарын 20-нд R-13 SLBM-ийг мегатон ангиллын термоядролын цэнэгтэй хувилбараар хөөргөсөн; 1968 оны 11-р сарын 5-аас 1970 оны 12-р сарын 9-ний хооронд 605-р төслийн дагуу Северодвинск дахь Хойд тэнгисийн замд шинэчлэлт хийж, дахин тоноглосон; 1971-1972 онд шинэ системээр сэргээн засварлах ажлыг хийсэн; 12.1972–1975.08.15 R-27K баллистик пуужинг туршсан; 07/03/1980 ОФИ-д буулгаж, худалдахаар хүргэгдсэний улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн; 1981 оны 12-р сарын 31-нд түүнийг татан буулгаж, Кола булан дахь Зеленый хошуу дахь Главвторчерметийн Мурманскийн баазад металл болгон хайчилжээ.

К-167 1960/1987

1960 оны 11-р сарын 26-нд ашиглалтад орсон;

1960 оны 12-р сарын 16-нд энэ нь KSF-ийн нэг хэсэг болсон; 06/16/1960 KrPL дэд ангид томилогдсон; 05/20/1966 дахин BPL дэд ангид томилогдсон; 01/30-04/25/1969 Мурманск дахь SRZ-35-д дунд зэргийн засвар хийсэн; 1971 оны зун, намрын улиралд тэрээр Хойд тэнгисийн замаар Алс Дорнод руу Ягельная булан (Гаджиево) хүртэл флот хоорондын шилжилтийг дуусгасан. Крашенинникова (Вилючинск); 1971 оны 10-р сарын 27-нд KTOF-ийн нэг хэсэг болсон;

1973 оны 12-р сарын 28-нд шумбагч онгоцны давталтын дэд ангилалд багтаж, 1974 оны 01-р сарын 22-оос 1976 оны 12-р сарын 20-ны хооронд 659P төслийн дагуу Владивосток дахь Далзавод руу хөрвүүлэв.

К-88 1960/1986

1960 оны 9-р сарын 29-нд энэ нь KSF-ийн нэг хэсэг болсон; 1964 оны 8-р сарын 30-аас 1966 оны 12-р сарын 28-ны хооронд 629-А төслийн дагуу Северодвинск дахь Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт шинэчлэлт, дахин тоног төхөөрөмжид хамрагдсан; 05/20/1966 BPL дэд ангид томилогдсон; 1976 оны 7-р сарын 23-нд тэрээр DKBF-д шилжсэн бөгөөд 1976 оны намар тэрээр дотоод усны системээр дамжуулан Цагаан тэнгисээс Балтийн тэнгис рүү тэнгис хоорондын шилжилт хийсэн; 1977.1.06-8.08, 1978.3.06-3.08, 1981.08.02-2.10 хооронд Балтийн тэнгист байлдааны алба гүйцэтгэсэн; 1986 оны 12-р сарын 10-нд ОФИ-д буулгаж, худалдахаар хүргэгдсэний улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн; 1994 онд Оросын цэргийг Латви улсын нутаг дэвсгэрээс татан буулгах үеэр Лиепая боомтод хагас үерт автсан байсан бөгөөд хожим нь ОХУ-ын Балтийн флотын PSS-ээс босгож, Латвийн компанид зарсан; металл хайчлах зориулалттай Лиепажад .

К-113 1960/1992

11/30/1960 ашиглалтад орсон; 12/16/1960 KSF-ийн нэг хэсэг болсон; 06/16/1960 KrPL дэд ангид томилогдсон; 1961.09.09-нд К-118 ба К-107-ийн хамт SLBM-уудыг амжилттай буудсан; 05/20/1966 дахин BPL дэд ангид томилогдсон; 28.02-4.08.1970 Мурманск дахь SRZ-35-д дунд зэргийн засвар хийсэн; 1973 оны 12-р сарын 28-нд энэ нь шумбагч онгоцны давталтын дэд ангилалд багтсан боловч 629-R төслийн дагуу төлөвлөсөн хувиргалт хийгдээгүй тул хөлөг онгоцыг 629-N төсөл болгон миначин болгон хувиргасан; 1978 оны 02-р сарын 10-нд KTOF-т шилжиж, 1978 оны эхээр Ягельная булан (Гаджиево) -аас Алс Дорнод руу флот хоорондын далай дамнасан шилжилтийг хийсэн; 1978 оны 4-р сарын 19-ний өдөр флотоос татан буугдаж, RZS болгон өөрчлөн байгуулагдсан; 1992 оны 04-р сарын 28-нд PZS болж өөрчлөн байгуулагдаж, Золотой Рог булан (Владивосток) -д тавигдав.

К-118 1960/1989

1960 оны 12-р сарын 10-нд ашиглалтад орсон; 1960 оны 12-р сарын 28-нд энэ нь KSF-ийн нэг хэсэг болсон; 06/16/1960 KrPL дэд ангид томилогдсон; 1961.09.09-нд К-113 ба К-107-ийн хамт SLBM-уудыг амжилттай буудсан; 05/20/1966 дахин BPL дэд ангид томилогдсон; 1968 оны 10-р сарын 30-аас 1977 оны 12-р сарын 14-ний хооронд Северодвинск дахь Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт 601-р төслийн дагуу шинэчлэгдсэн; 1986 оны 6-р сарын 21-нд флотоос татан буугдаж, RZS-439 рейд цэнэглэх станц болгон өөрчлөн зохион байгуулж, Гремиха (Островной) хотод байрлуулсан; 1989 оны 6-р сарын 1-ний өдөр Тэнгисийн цэргийн хүчний хөлөг онгоцнуудын жагсаалтаас хасагдсан, дараа нь Роста хотод (Мурманскийн ойролцоо) SRZ-35 руу буулгахаар OFI-д хүргэгдэж, дараа нь буулгахаар татсан; 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

К-107 1960/1991

03/27/1959 нь Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад UAV хэлбэрээр орсон; 1960 оны 04-р сарын 23-нд эхэлсэн; 06/16/1960 KrPL дэд ангид томилогдсон; 1960 оны 8-р сарын 17-нд ашиглалтад орсон; 08/30/1960 KSF-ийн нэг хэсэг болсон; 1961 оны 9-р сард тэрээр K-118, K-113-тай хамт SLBM-ийг амжилттай буудсан; 1963 оны 4.03-2.05-ны хооронд анх удаа (SF шумбагч онгоцны хувьд) Атлантын далайн экваторын усанд бүрэн бие даасан байдлаар нэвтэрч, урт хугацааны аяллын нөхцөлд R-13 SLBM-ийн тээврийн туршилтыг хийжээ. аялалын 4 нөхцөлт хөөргөлтийг нэг ба хоёр R-13 пуужинг хөөргөх тавцан руу бодитоор өргөх замаар хийсэн; буцаж ирээд пуужингийн системийн шинж чанарыг тодруулахын тулд том өнцгөөр байрлуулсан гурван бай руу гурван пуужин харвасан; 1973 оны зун, намрын улиралд тэрээр Хойд тэнгисийн зам дагуу Ягельная хотоос Алс Дорнод руу флот хоорондын шилжилтийг дуусгасан; 10/26/1973 KTOF-д нэвтрүүлсэн; 1973 оны 12-р сарын 28-нд шумбагч онгоцны давталтын дэд ангилалд багтаж, 1975 оны 1-р сарын 1-ээс 1977 оны 12-р сарын 30-ны хооронд 659P төслийн дагуу Владивосток дахь Далзавод руу хөрвүүлэв;

К-136 1960/1980

1960 оны 12-р сарын 10-нд ашиглалтад орсон; 1961.08.16 KTOF-ийн нэг хэсэг болсон; 06/16/1960 KrPL дэд ангид томилогдсон; 05/20/1966 дахин BPL дэд ангид томилогдсон; 1968 оны 1-р сарын 13-аас 1966 оны 12-р сарын 20-ны хооронд Владивосток дахь Далзавод дээр шинэчлэгдсэн (зарим эх сурвалжийн мэдээллээр үүнийг тагнуулын хөлөг онгоц болгон хувиргасан); 1980 оны 6-р сарын 22-нд ОФИ-д буулгаж, худалдахаар хүргэгдсэний улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн; 1980 оны 11-р сарын 1-нд татан буугдсан.

К-139 1960/1990

12/22/1960 KTOF-ийн нэг хэсэг болсон; 06/16/1960 KrPL дэд ангид томилогдсон; 1964 оны 1-р сарын 29-өөс 1965 оны 2-р сарын 4-ний хооронд Владивосток дахь Далзавод дээр дунд зэргийн засвар хийсэн; 05/20/1966 дахин BPL дэд ангид томилогдсон; 1968 оны 11-р сарын 14-өөс 1970 оны 1-р сарын 28-ны хооронд Владивосток дахь Далзавод дахь 629-А төслийн дагуу шинэчлэл, дахин тоног төхөөрөмжид хамрагдсан; 1977 оны 11-р сарын 28-аас 1978 оны 2-р сарын 10-ны хооронд Владивосток дахь Далзавод дээр дунд зэргийн засвар, 1984 оны 1-р сарын 23-аас 1988 оны 2-р сарын 12 хүртэл их засварт орсон; 1990 оны 4-р сарын 19-ний өдөр ОФИ-д буулгаж, худалдахаар хүргэгдсэний улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн; 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

К-126 1960/1989

1960.02.02 KTOF-ийн нэг хэсэг болсон; 06/16/1960 KrPL дэд ангид томилогдсон; 05/20/1966 дахин BPL дэд ангид томилогдсон; 1967 оны 7-р сарын 17-ноос 1969 оны 1-р сарын 25-ны хооронд Владивосток дахь Далзавод дахь 629-А төслийн дагуу шинэчлэлт, дахин тоног төхөөрөмжид хамрагдсан; 06/08/1989 ОФИ-д буулгаж, худалдахаар хүргэгдсэний улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн; 1989 оны 11-р сарын 1-нд татан буугдсан.

К-75 1961/1989

12/30/1961 KTOF-ийн нэг хэсэг болсон; 05/20/1966 дахин BPL дэд ангид томилогдсон; 1970 оны 1-р сарын 3-аас 1971 оны 6-р сарын 23-ны хооронд Владивосток дахь Далзавод дахь 629-А төслийн дагуу шинэчлэл, дахин тоног төхөөрөмжид хамрагдсан; 1989 оны 05-р сарын 03-ны өдөр ОФИ-д буулгаж, худалдахаар хүргэгдсэний улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн; 1989 оны 11-р сарын 1-нд түүнийг татан буулгаж, Владивостокт тавьсан бөгөөд удалгүй ёроолын гадна талын холбох хэрэгслийн эвдрэлээс болж гүехэн усанд живжээ.

К-110 1961/1979

11/28/1961 ашиглалтад орсон; 1961 оны 12-р сарын 9-нд энэ нь KSF-ийн нэг хэсэг болсон; 05/20/1966 BPL дэд ангид томилогдсон; 1968 оны 7-р сарын 22-оос 1973 оны 10-р сарын 21-ний хооронд Мурманск дахь SRZ-35-д шинэчлэлт, дунд зэргийн засвар хийсэн (зарим эх сурвалжийн мэдээллээр үүнийг тагнуулын хөлөг онгоц болгон хувиргасан); 1979 оны 02-р сарын 09-ний өдөр ОФИ-д буулгаж, худалдахаар хүргэгдсэний улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн; 1979 оны 08-р сарын 15-нд татан буугдаж, дараа нь Мурманск дахь Главвторчерметийн баазад (Кола булан дахь Зеленый Кейп) металл болгон хайчилж авав.

К-153 1961/1990

1961 оны 12-р сарын 15-нд ашиглалтад орсон; 1961 оны 12-р сарын 26-нд энэ нь KSF-ийн нэг хэсэг болсон; 1963 онд тэрээр АНУ-ын эрэг дээр бие даасан навигаци, байлдааны алба гүйцэтгэсэн; 05/20/1966 BPL дэд ангид томилогдсон; 1974-75 онд байлдааны албанаас татагдан, хөвөгч туршилтын ортой болсон; 1975-78 онд 1978 оны намар 619-р төслийн дагуу Северодвинскийн Севмашпредприятияд шинэчлэлт хийж, 1978 оны 11-р сарын 13-нд дотоод усны системээр дамжуулан Азовын тэнгис рүү шилжүүлсэн; 12.1978-09.1979 оны хооронд R-39 баллистик пуужин ба дамми пуужингийн 7 удаагийн хөөргөлт; 1987 он хүртэл шинэ тоног төхөөрөмжийн туршилтыг хийсэн; 1990 оны 01-р сарын 09-ний өдөр ОФИ-д буулгаж, худалдахаар хүргэгдсэний улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн; 1991 оны 8-р сарын 1-нд түүнийг татан буулгаж, дараа нь Инкерман тосгон дахь Главвторчерметийн Севастополийн баазад металл болгон хайчилжээ.

К-36 1961/1989

1961 оны 10-р сарын 4-нд энэ нь KSF-ийн нэг хэсэг болсон; 06/16/1960 KrPL дэд ангид томилогдсон; 05/20/1966 дахин BPL дэд ангид томилогдсон; 1965 оны 10-р сарын 9-өөс 1967 оны 12-р сарын 3-ны хооронд 629-А төслийн дагуу Северодвинск дахь Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт шинэчлэлт хийсэн; 1968 оны зун, намрын улиралд тэрээр Хойд тэнгисийн маршрутын дагуу Ягельная булан (Гаджиево) хүртэл флот хоорондын шилжилтийг дуусгасан. Таря (Вилючинск) 1968 оны 9-р сарын 12-нд KTOF-д шилжсэн; 1974 оны 5-р сарын 25-аас 1976 он хүртэл Владивосток дахь Далзавод хотод их засвар хийсэн; 1988 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, 1989 оны 03-р сарын 14-ний өдөр түүнийг буулгаж, борлуулахаар ОФИ-д хүлээлгэн өгч, дараа нь хуучин Главвторчерметийн Владивосток баазад металл болгон хайчилж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасагдсан. . Русский арал дээрх хөдөлмөр.

К-91 1961/1986

1961 оны 10-р сарын 4-нд энэ нь KSF-ийн нэг хэсэг болсон; 1965 оны 9-р сарын 15-аас 1967 оны 11-р сарын 30-ны хооронд 629-А төслийн дагуу Северодвинск дахь Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт шинэчлэлт хийж, дахин тоноглосон; 05/20/1966 BPL дэд ангид томилогдсон; 1968 оны зун, намрын улиралд тэрээр Ягельная булангаас (Гаджиево) б. Крашенинникова (Вилючинск); 1968 оны 09-р сарын 12-ны өдөр KTOF-д шилжсэн; 1969 онд Номхон далайн флотод анх удаа баллистик пуужин харвасан; 1972 оны 12-р сарын 25-аас 1975 оны 10-р сарын 7-ны хооронд Владивосток дахь Далзавод дээр их засвар хийсэн; 1986 оны 12-р сарын 10-нд ОФИ-д буулгаж, худалдахаар хүргэгдсэний улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн; 1987 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

К-93 1961/1989

1961 оны 11-р сарын 27-нд энэ нь KSF-ийн нэг хэсэг болсон; 05/20/1966 BPL дэд ангид томилогдсон; 1969 оны 12-р сарын 16-аас 1971 оны 12-р сарын 31-ний хооронд Северодвинск дахь Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт 629-А төслийн дагуу шинэчлэлт, дахин тоног төхөөрөмжид хамрагдсан; 07/23/1976 DKBF-д шилжүүлсэн; 1976 оны намар тэрээр Цагаан тэнгисээс Балтийн тэнгис хүртэлх дотоод усны системийн дагуу тэнгис хоорондын шилжилт хийж, 1976 оны 10-р сарын 14-нд Лиепая хотод ирэв; 1979 оны 08/25-10/24, 1980 оны 04/15-06/13-ны хооронд Балтийн тэнгист цэргийн алба хаасан; 1989 оны 3-р сарын 14-ний өдөр ОФИ-д буулгаж, худалдахаар хүргэгдсэний улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн; 1987 оны 10-р сарын 1-нд түүнийг татан буулгаж, дараа нь Лиепая дахь Главвторчерметийн баазад металл болгон хайчилж авав.

К-142 1962/1990

1962 оны 12-р сарын 29-нд ашиглалтад орсон; 1962 оны 10-р сарын 10-нд туршилтын байлдааны хөлөг онгоц болгон KSF-ийн нэг хэсэг болсон; 1962 оны 2-р сарын 24-ний өдрөөс эхлэн R-21 SLBM-ийг 27 удаа хөөргөж, үүний дараа D-4 пуужингийн системийг 1963 оны 5-р сарын 15-нд ашиглалтад оруулсан; 05/20/1966 BPL дэд ангид томилогдсон; 1966 оны 12-р сарын 30-аас 1967 оны 9-р сарын 8-ны хооронд Северодвинск дахь Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт 629-А төслийн дагуу шинэчлэлт, дахин тоног төхөөрөмжид хамрагдсан; 01/30/1969 KSF-ийн байлдааны бүрэлдэхүүнд орсон; 03/01-05/14/1969 Баруун Атлантын далайд байлдааны алба гүйцэтгэсэн; 1976 оны намар тэрээр Цагаан тэнгисээс Балтийн тэнгис хүртэл дотоод усан хангамжийн системүүдийн дагуу тэнгисийн цэргийн шилжилт хийж, 1976 оны 9-р сарын 25-нд DKBF-ийн нэг хэсэг болсон; 07/08-09/10/1977, 11/3-12/23/1978, 06/16-08/13/1979, 07/16-09/1/1980, 05/13-07/10/1981 болон 07/1-08/29/1982 оны хооронд Балтийн тэнгис дэх байлдааны албаны даалгаврыг биелүүлж, байлдааны үүргийн чанарын тухай; 1990 оны 4-р сарын 19-ний өдөр ОФИ-д буулгаж, худалдахаар хүргэгдсэний улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн; 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан; 1994 онд Оросын цэргийг Латви улсын нутаг дэвсгэрээс татан буулгах үеэр Лиепая боомтод үлдээж, улмаар Латвийн компанид металл зүсэх зорилгоор заржээ.

К-99 1962/1990

01/27/1962 ашиглалтад орсон; 12/13/1962 KTOF-ийн нэг хэсэг болсон; 1965 оны 3-р сарын 20-ноос 1968 оны 1-р сарын 13-ны хооронд Владивосток дахь Далзавод дахь 629-А төслийн дагуу шинэчлэлт, дахин тоног төхөөрөмж; 05/20/1966 дахин BPL дэд ангид томилогдсон; 1972 оны 10-р сарын 6-аас 1974 оны 7-р сарын 29-ний хооронд Владивосток дахь Далзавод дээр 1987 оны 11-р сарын 1-нд ашиглалтаас татан буугдаж, ашиглалтад орсон. Конюшкова (Стрелок булан) түр зогссон; 1988 оны 02-р сарын 2-нд Владивосток дахь Далзавод хотод их засвар хийхээр хүргэгдсэн боловч 1990 оны 4-р сарын 19-нд ОФИ-д буулгаж, зарахаар хүргэсэнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн; 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

К-163 1962/1987

1962 оны 12-р сарын 19-нд ашиглалтад орсон; 12/30/1962 KTOF-ийн нэг хэсэг болсон; 05/20/1966 BPL дэд ангид томилогдсон; 03/07-08/31/1967 онд Большой Камен дахь Звезда үйлдвэрт дунд зэргийн засвар хийсэн; 1971 оны 03-р сарын 27-оос 1973 оны 6-р сарын 23-ны хооронд Владивосток дахь Далзавод дахь 629-А төслийн дагуу шинэчлэлт, дахин тоног төхөөрөмжид хамрагдсан; 1987 оны 09-р сарын 16-нд ОФИ-д буулгаж, худалдахаар хүргэгдсэний улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн; 1987 оны 11 сарын 1 Татан буугдсан

К-129 1962/1968

1968 оны 2-р сарын 24-нд Камчатка дахь Могила баазаас 574-р сүүлтэй, дизель хөдөлгүүртэй, усан доорх гурван баллистик пуужинтай, өндөр хүчин чадалтай цөмийн цэнэгт хошуутай, мөн хоёр цөмийн торпедотой "К-129" шумбагч онгоц. , байлдааны эргүүл хийсэн. Усан онгоцыг туршлагатай, чадварлаг, зоригтой шумбагч 1-р зэрэглэлийн ахмад Владимир Кобзар удирдаж байжээ. Бүх офицерууд шумбах туршлагатай бөгөөд өндөр зэрэглэлийн мэргэжилтнүүд байв. Арван хоёр хоногийн турш багийнхан нууц эргүүлийн даалгаврыг гүйцэтгэсэн (завь эх орондоо буцаж ирэхийг 1968 оны 5-р сарын 5-нд хийхээр төлөвлөж байсан), 3-р сарын 8-нд тэд холбоо бариагүй.

Тэр өдөр "К-129" нь хяналтын радио мэдээ - богино дохио өгөх ёстой байв. Тухайн үед шумбагч онгоцыг багтаасан командыг удирдаж байсан тэтгэвэрт гарсан адмирал В.Дыгало дурсахад: "Байлдааны тушаалын дагуу В.Кобзар аялалын явцын талаар штабт тогтмол тайлан илгээдэг байв. Гэхдээ 3-р сарын 8-нд бид бүгд сандарч байсан - завь Номхон далайн флотын төв байрнаас харилцаа холбоог шалгахаар дамжуулсан хяналтын радиограмд ​​хариу өгөөгүй. Энэ нь аялалын эмгэнэлтэй үр дагаварт хүргэх үндэслэл болохгүй байсан нь үнэн - командлагчтай холбоо тогтооход ямар шалтгаан саад болсныг та хэзээ ч мэдэхгүй! Гэвч тайлан хэзээ ч ирээгүй. Энэ нь санаа зовоох ноцтой шалтгаан болсон” гэжээ.

Энэ үед Вьетнам дахь тулааны ид оргил үед АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин Номхон далайн стратегийн чухал хэсэгт Зөвлөлтийн ямар ч байлдааны хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг анхааралтай ажиглаж байв. Шумбагч пуужин тээгч далайд ор мөргүй алга болж чадсангүй. Гэвч хөлөг онгоц болон багийн 98 гишүүн нас барсан яг хаана байсан нь тухайн үед Зөвлөлтийн командлалд тодорхойгүй байв.

Тагнуулын мэдээгээр яг тэр өдрүүдэд Америкийн шумбагч онгоц Swordfish Японы Йокосуко боомтод гэмтэл авсан байна. Энэ завь боомт руу ороход америкчууд аюулгүй байдлын ер бусын арга хэмжээ авсан: засварын ажилд зөвхөн Америкийн ажилтнууд оролцсон. Усан дор мөргөлдөх тухай бодол төрсөн.

Эрэн хайх, аврах ажиллагааг яаралтай бэлдэж эхэлсэн. Онгоц, байлдааны хөлөг онгоц, туслах хөлөг онгоцуудыг далай руу илгээв. Эрлийн талбайн гүн нь 5000-6000 метр юм. Камчаткаас 1230 миль зайтай.

SB-43 далайн чирэгч завиар хамгийн түрүүнд завины газар руу явсан. Онгоцонд К-129, 1-р зэргийн ахмад Валентин Бетц багтсан командын дэд командлагч байв. Америкийн Орион эргүүлийн онгоцууд бидний дээгүүр эргэлдэж эхлэхэд бидний тооцоолсноор К-129 алга болсон газар "Бид ойртож амжсангүй" гэж Бетз дурсав. Тэд шууд утгаараа шон дээр өлгөөтэй байсан бөгөөд энэ нь тодорхой сэжиг төрүүлэв: яагаад бидний даруухан жижиг завь ийм их анхаарал хандуулдаг вэ? Хэдхэн хоногийн дараа манай 11 хөлөг онгоц тус газарт ойртоход тэдний нислэгийн эрч хүч улам бүр нэмэгдэв.

Энэ хооронд цаг агаар тийм ч таатай байсангүй. Далайн төлөв 8-9 баллын хооронд, байнгын манантай байв. Бид талбайг бага хурдтайгаар самнасан: 2-3 зангилаа - дээд тал нь. Гэнэт хойд талын ард радарын дэлгэцэн дээр үл мэдэгдэх бай гарч ирэв. Бид эргэлт хийдэг - бай биднийг дагаж байна. Энэ бол гадаадын шумбагч онгоц гэсэн таамаг байсан.

Дараа нь би "Невельской" гидрографийн хөлөг онгоцыг дуут холбоогоор дуудаж, командлагчдаа журам, аюулгүй байдлын арга хэмжээний талаар мегафоноор зааварчилсны дараа би радиогоор тодорхой бичвэрээр дамжуулж: "Би ар талын ард үл мэдэгдэх жижиг бай, 4 кабелийг олж мэдэв. хол. Түүнтэй харааны холбоо тогтоо."

Жисү бай руу эргэж, хурдаа богино хугацаанд нэмээд огцом эргэж харав. Шулуухан хэлэхэд тоть. Гэвч бай тэр даруй алга болж, дахин гарч ирээгүй. Энэ бүхэн нь тухайн үеийн болон одоо америкчууд бидний үйл ажиллагааны зорилго, К-129-ийн гамшгийн талаар мэдэж байсан, үүнээс гадна тэд үхсэн газрыг яг таг мэдэж байсан гэж таамаглахад хүргэж байна. Тэд бидний цаашдын зорилгыг ойлгохын тулд биднийг ажигласан."

Гэвч шумбагч онгоц живсэн байж болзошгүй бүсэд хоёр сар үргэлжилсэн эрэл амжилтгүй болсон байна. Илэрсэн тосны толбоны шинжилгээгээр дизель түлш болох нь тогтоогдсон. Тиймээс завь алдагдсан.

ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын нас барсан далайчдыг (нийт 97 хүн) албан ёсоор "нас барсан" гэж хүлээн зөвшөөрч, шумбагч онгоцны бэлэвсэн эхнэр, хүүхдүүдийн тэтгэврийг олгожээ. Усан онгоцны үхлийн боломжит шалтгааныг "хөвөгч хавхлагаар RDP (усан дор дизель хөдөлгүүр ажиллуулах төхөөрөмж) дагуу хөдөлж байх үед ус нэвтэрсний улмаас шумбагч хамгийн их гүнээс хэтэрсэн гэмтэл" гэж нэрлэжээ. Энэ төхөөрөмж нь завинд нууцлаг байдлыг өгдөг гэж үздэг байсан: энэ нь дизель хөдөлгүүрийн чимээг багасгаж, усан доорхи утааны хийн ялгаралтыг бууруулсан. Дашрамд дурдахад, завь нас барсны дараа ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч, ЗХУ-ын адмирал С.Горшков шумбагч онгоцонд РДП ашиглахыг хориглосон юм.

Америкчууд Азорын арлуудад шумбагч онгоцыг өсгөх өвөрмөц ажиллагаа явуулжээ.