Gjør-det-selv dampmaskin: en detaljert beskrivelse, tegninger. ICE for radiostyrte modeller Gjør det selv miniatyrbilmotor

Det begynte sin utvidelse på begynnelsen av 1800-tallet. Og allerede på den tiden ble det ikke bare bygget store enheter for industrielle formål, men også dekorative. De fleste av kundene deres var rike adelsmenn som ønsket å underholde seg selv og barna sine. Etter at dampmaskiner var godt etablert i samfunnets liv, begynte dekorative motorer å bli brukt på universiteter og skoler som pedagogiske modeller.

Dagens dampmaskiner

På begynnelsen av 1900-tallet begynte relevansen av dampmaskiner å avta. Et av de få selskapene som fortsatte å produsere dekorative minimotorer var det britiske selskapet Mamod, som lar deg kjøpe en prøve av slikt utstyr selv i dag. Men kostnadene for slike dampmaskiner overstiger lett to hundre pund, noe som ikke er så lite for en pyntegjenstand for et par kvelder. Dessuten, for de som liker å sette sammen alle slags mekanismer på egen hånd, er det mye mer interessant å lage en enkel dampmaskin med egne hender.

Veldig enkelt. Ilden varmer opp gryten med vann. Under påvirkning av temperaturen blir vannet til damp, som skyver stemplet. Så lenge det er vann i tanken vil svinghjulet som er koblet til stempelet rotere. Dette er standardoppsettet til en dampmaskin. Men du kan sette sammen en modell og en helt annen konfigurasjon.

Vel, la oss gå videre fra den teoretiske delen til mer spennende ting. Hvis du er interessert i å gjøre noe med egne hender, og du er overrasket over slike eksotiske maskiner, så er denne artikkelen bare for deg, i den vil vi gjerne fortelle deg om de forskjellige måtene å sette sammen en dampmaskin med din egen hender. Samtidig gir selve prosessen med å lage en mekanisme glede ikke mindre enn lanseringen.

Metode 1: DIY mini dampmaskin

Så la oss begynne. La oss sette sammen den enkleste dampmaskinen med egne hender. Tegninger, komplekse verktøy og spesialkunnskap er ikke nødvendig.

Til å begynne med tar vi fra under enhver drink. Klipp av den nederste tredjedelen. Siden vi som et resultat får skarpe kanter, må de bøyes innover med en tang. Vi gjør dette forsiktig for ikke å kutte oss. Siden de fleste aluminiumsbokser har en konkav bunn, må den jevnes. Det er nok å trykke den fast med fingeren til en hard overflate.

I en avstand på 1,5 cm fra den øvre kanten av det resulterende "glasset" er det nødvendig å lage to hull motsatt hverandre. Det anbefales å bruke en hull for dette, siden det er nødvendig at de viser seg å være minst 3 mm i diameter. På bunnen av krukken legger vi et dekorativt stearinlys. Nå tar vi den vanlige bordfolien, rynker den og pakker deretter minibrenneren på alle sider.

Minidyser

Deretter må du ta et stykke kobberrør på 15-20 cm. Det er viktig at det er hult innvendig, da dette vil være vår hovedmekanisme for å sette strukturen i bevegelse. Den sentrale delen av røret vikles rundt blyanten 2 eller 3 ganger, slik at det oppnås en liten spiral.

Nå må du plassere dette elementet slik at det buede stedet er plassert rett over lysveken. For å gjøre dette gir vi røret formen til bokstaven "M". Samtidig viser vi seksjonene som går ned gjennom hullene som er laget i banken. Dermed er kobberrøret stivt festet over veken, og kantene er en slags dyser. For at strukturen skal rotere, er det nødvendig å bøye de motsatte ender av "M-elementet" 90 grader i forskjellige retninger. Utformingen av dampmaskinen er klar.

Motor starter

Krukken settes i en beholder med vann. I dette tilfellet er det nødvendig at kantene på røret er under overflaten. Hvis dysene ikke er lange nok, kan du legge til en liten vekt i bunnen av boksen. Men vær forsiktig så du ikke senker hele motoren.

Nå må du fylle røret med vann. For å gjøre dette kan du senke den ene kanten ned i vannet, og den andre trekke inn luft som gjennom et rør. Vi senker krukken i vannet. Vi tenner lysets veke. Etter en tid vil vannet i spiralen bli til damp, som under trykk vil fly ut av motsatte ender av dysene. Krukken vil begynne å rotere i beholderen raskt nok. Slik fikk vi en gjør-det-selv-dampmaskin. Som du kan se, er alt enkelt.

Dampmaskinmodell for voksne

La oss nå komplisere oppgaven. La oss sette sammen en mer seriøs dampmaskin med egne hender. Først må du ta en boks med maling. Du må sørge for at det er helt rent. På veggen, 2-3 cm fra bunnen, skjærer vi ut et rektangel med dimensjoner på 15 x 5 cm.. Langsiden er plassert parallelt med bunnen av krukken. Fra metallnettet skjærer vi ut et stykke med et område på 12 x 24 cm. Fra begge ender av langsiden måler vi 6 cm. Vi bøyer disse seksjonene i en vinkel på 90 grader. Vi får et lite "plattformbord" med et areal på 12 x 12 cm med ben på 6 cm. Vi installerer den resulterende strukturen på bunnen av boksen.

Det må lages flere hull rundt omkretsen av lokket og plasseres i en halvsirkel langs den ene halvdelen av lokket. Det er ønskelig at hullene har en diameter på ca. 1 cm. Dette er nødvendig for å sikre god ventilasjon av interiøret. En dampmaskin vil ikke fungere bra hvis det ikke er nok luft ved brannkilden.

hovedelement

Vi lager en spiral fra et kobberrør. Du trenger omtrent 6 meter med 1/4-tommers (0,64 cm) mykt kobberrør. Vi måler 30 cm fra den ene enden. Fra dette punktet er det nødvendig å lage fem svinger av en spiral med en diameter på 12 cm hver. Resten av røret bøyes til 15 ringer med en diameter på 8 cm.Dermed skal 20 cm fritt rør stå igjen i den andre enden.

Begge ledningene føres gjennom ventilasjonshullene i lokket på glasset. Hvis det viser seg at lengden på den rette seksjonen ikke er nok til dette, kan en omdreining av spiralen være ubøyd. Kull plasseres på en forhåndsinstallert plattform. I dette tilfellet bør spiralen plasseres like over dette stedet. Kull legges forsiktig ut mellom svingene. Nå kan banken stenges. Som et resultat fikk vi en brannkasse som skal drive motoren. Dampmaskinen er nesten ferdig med egne hender. venstre litt.

Vanntank

Nå må du ta en annen boks med maling, men av en mindre størrelse. Et hull med en diameter på 1 cm bores i midten av lokket. To hull til er laget på siden av glasset - ett nesten nederst, det andre - høyere, ved selve lokket.

De tar to skorper, i midten av hvilke et hull er laget av diameteren til kobberrøret. 25 cm plastrør settes inn i den ene skorpen, 10 cm inn i den andre, slik at kanten så vidt titter ut av korkene. En skorpe med et langt rør settes inn i det nedre hullet i en liten krukke, og et kortere rør i det øvre hullet. Vi legger den mindre dunken oppå den store malingsboksen slik at hullet i bunnen er på motsatt side av ventilasjonsgangene til den store dunken.

Resultat

Resultatet skal være følgende design. Vann helles i en liten krukke, som renner gjennom et hull i bunnen til et kobberrør. En brann tennes under spiralen, som varmer opp kobberbeholderen. Varm damp stiger opp i røret.

For at mekanismen skal være komplett, er det nødvendig å feste et stempel og et svinghjul til den øvre enden av kobberrøret. Som et resultat vil den termiske forbrenningsenergien omdannes til mekaniske krefter ved hjulrotasjon. Det er et stort antall forskjellige ordninger for å lage en slik ekstern forbrenningsmotor, men i alle er to elementer alltid involvert - brann og vann.

I tillegg til dette designet kan du sette sammen en damp, men dette er materiale for en helt egen artikkel.

Du vil bli overrasket, men du kan bygge en arbeider hjemmeV10 bokstavelig talt fra improviserte virkemidler

Denne modellen av V10-motoren er utstyrt med et drivstoffinnsprøytningssystem, en tørr oljesump og en tre-skive clutch. Høres og ser bra ut, ikke sant? Men vet du hva som er spesielt med denne motoren? Dette er ikke bare en benkekopi av en eller annen motor, men en arbeidsmodell i skala som er en tredjedel av størrelsen på originalen med et volum på 124 cc. se... og det fungerer.

Det er bare utrolig.

Dessuten kan vi i dag ikke bare se på det endelige resultatet, men også stupe inn i stadiene for å lage dette teknogene kunstverket. Byggingen av prosjektet, som startet i 2014, ble møysommelig registrert på veivisersiden, . Bilder av prosessen med å lage hver del av motoren. Fresing, dreiing, tegninger, beskrivelse av mange arbeidsstadier. Les den, som er interessert i modellering, jeg er sikker på at det blir en ekstremt spennende opplevelse. Kanskje noen av dere blir så inspirert av det dere ser og leser at dere kommer til å lage deres egen lille motor, for eksempel V12.

Forresten, Kulibin er ikke første gang, før det hadde han allerede designet og laget en V8, som perfekt bestod benketester, og viste sin utholdenhet.

I vår forrige artikkel har vi allerede snakket om. Samtidig er det ingen hemmelighet for noen at den stadige økningen i prisene på petroleumsprodukter og den vanskelige miljøsituasjonen er hovedfaktorene som påvirker i stor grad. Den spesifiserte påvirkningen kommer faktisk ned til én ting - maksimal reduksjon i drivstofforbruk og effektiv rensing av eksosgasser.

Samtidig er det viktig å forstå at det er mulig å redusere drivstofforbruket mest kvalitativt ved å redusere. En slik reduksjon fører imidlertid naturlig til at motoren blir mindre kraftig og pålitelig, den akseptable akselerasjonsdynamikken til kjøretøyet går tapt, etc.

Av denne grunn leter designere og ingeniører hele tiden etter løsninger for å øke kraftenheten uten å øke volumet. For disse formålene brukes installasjonen aktivt på biler i dag, den brukes i design av motorer, øker, etc.

Hvis vi snakker om bensinmotorer, er produksjonen av enheter som er for små når det gjelder arbeidsvolum for biler og en bred liste over annet utstyr rett og slett upraktisk i disse dager av en rekke årsaker. Samtidig har små dieselmotorer livets rett og utvikles aktivt. La oss dvele ved dette mer detaljert.

Les i denne artikkelen

De minste dieselmotorene, bensin og roterende stempel forbrenningsmotorer

Som nevnt ovenfor krevde løsningen på problemet med å redusere eksostoksisiteten og den totale mengden skadelige utslipp til atmosfæren omfattende endringer. Visse forbedringer har påvirket både selve forbrenningsmotorene og drivstoffet til dem.

Bensinmotorer begynte å bruke drivstoff, der en stor mengde alkohol er tillatt (i noen tilfeller opptil 75-80%), det helles i dieselforbrenningsmotorer.

• Når det gjelder miniatyrversjonene, brukes de minste bensinmotorene i dag i aeromodellering (sett på flymodeller), så vel som på små modeller av radiostyrte biler, skip, etc.

Større analoger kan vanligvis finnes på motorsager, gressklippere, motorbåter og annet utstyr. Samtidig er det ingen tendens til å lage mikromotorer på bensin. Faktum er at det generelle operasjonsprinsippet er basert på stempelets frem- og tilbakegående bevegelse, og selve enheten taper mye når det gjelder ytelse med en betydelig reduksjon i arbeidsvolumet.

Enkelt sagt er den nødvendige effektiviteten i prosessen med å konvertere frem- og tilbakegående bevegelse til rotasjonsbevegelse betydelig redusert i bensindrevne enheter, noe som ikke er nok til å snurre hjulene på en bil eller utføre annet nyttig arbeid.

La oss komme tilbake til mikromotorer. Vi legger også merke til at noen feilaktig anser de berømte mikromotorene til ingeniøren Jesus Wilder V12 og V16 for å være et tydelig eksempel på den minste bensinmotoren. Men i praksis er en slik motor mer et leketøy enn en praktisk forbrenningsmotor. Faktum er at enheten ikke fungerer på flytende drivstoff. Motoren drives av trykkluft, og effektiviteten er på et svært lavt nivå.

• Hvis vi snakker om diesel, har denne typen motorer i dag alle muligheter til å bli ikke bare små, men faktisk mikroskopiske. Til å begynne med finner man i dag ofte små dieselmotorer som har et slagvolum på litt over 0,2 liter. og gir i gjennomsnitt 3,2 hk.

Slike subkompakte dieselmotorer har slått rot på små motorkjøretøyer, og aktiverer også forskjellige mekanismer. Kapasiteten til drivstofftanken for en slik motor er vanligvis omtrent 2,5 liter. diesel drivstoff.

Det er bemerkelsesverdig at arbeidsvolumet til sylinderen bare er 1 millimeter kubikk. Slike små dimensjoner ble oppnådd ved å produsere ultratynne flate elementer. Stemplene er mer som sterke tynne plater, og de totale dimensjonene til forbrenningsmotoren er 5 * 15 * 3 mm. Til sammenligning kan en slik motor plasseres på miniatyrbildet til en menneskelig hånd. Samtidig snurrer veivakselen opp til 50 tusen rpm, og kraften til installasjonen er litt over 11 watt.

• Vi legger også til at Wankel roterende stempelmotor (rotasjonsmotor) fortjener spesiell oppmerksomhet. Et trekk ved en slik motor er at den ikke har de vanlige stemplene, sylindrene, elementene osv.

Delene inne i den utfører kun rotasjonsbevegelse, og selve enheten er mer som en elektrisk motor. I en roterende enhet er det nesten halvparten så mange deler sammenlignet med et diesel- eller bensinstempel ICE, det vil si at dette kraftverket er mer kompakt i størrelse og lettere i vekt.

Dette er imidlertid ikke hovedsaken. Denne typen motor har en meget høy virkningsgrad. For eksempel en roterende stempelmotor, hvis volum bare er 1,3 liter, mens den yter hele 220 hk. Hvis du utstyrer denne enheten med en turbolader, kan effekten økes til 350 hk. Den største ulempen er det høye drivstofforbruket.

Når det gjelder de subkompakte versjonene, veier den minste roterende motoren bare 335 g og er en motor av typen OSMG 1400. Dens slagvolum er 0,005 liter, mens effekten er nesten 1,3 hk.

Hva er resultatet

Som man kan se, gitt det betydelige effektivitetstapet med en reduksjon i størrelsen på en bensinmotor, samt spesifikke funksjoner i form av økt drivstofforbruk og redusert pålitelighet til en roterende stempelmotor, er en kompakt dieselmotor den mest lovende alternativ på alle måter.

Med andre ord kan den minste dieselmotoren godt være en energikilde og brukes til ulike formål. Hvis ingeniører og designere i nær fremtid løser en rekke aktuelle problemer (varmetap på grunn av den lille tykkelsen på veggene i mikromotorens forbrenningskamre, redusert levetid for små deler under høye oppvarmingsforhold, etc.), så ultraliten diesel motorer kan godt bli seriell.

Samtidig vil slike enheter ikke lenger forbruke liter, men gram drivstoff, effektivitetsindikatoren kan godt ligge på rundt 7-10%. Det betyr at en slik motor som strømkilde vil være en mer effektiv og mye mer holdbar løsning sammenlignet med forskjellige batterier, som kan være like i størrelse.

Les også

Diesel boksermotor Subaru (Subaru Boxer Diesel). Enheten og funksjonene til boksermotoren, fordelene og ulempene ved den angitte typen forbrenningsmotor.

Trenger å kjøpe modell for forbrenningsmotor? Et stort utvalg av rimelige motorer presenteres på nettstedet til Vremya Mashin. Garantert høy kvalitet, leveringsservice, mange betalingsmåter, inkludert en bestilling på kreditt - våre betingelser vil passe enhver kjøper!

Eiere av radiostyrte biler eller fly med motor møter før eller siden problemet med å kjøpe reservedeler. En slik seriøs teknikk trenger rettidig omsorg. Det hender at det er nødvendig å bytte motor eller en separat reservedel til den. Men å finne det er ikke alltid lett, og prisen «biter» ofte. Vi hjelper deg med å løse dette problemet. Våre eksperter er klare ikke bare til å hente de nødvendige varene, men også til å utføre reparasjoner.

Katalogen inneholder motorer og reservedeler til dem. Her kan du finne en 3D-modell av en forbrenningsmotor:

• for en bil,
• helikopter,
• fly.

For å få søket til å ta kortere tid, bruk produktvalgsystemet ved hjelp av filtre og sortering. Eller du kan bare ringe eller skrive til konsulentene og gi uttrykk for dine ønsker.

Åtte grunner til å bestille en forbrenningsmotor fra oss

• Attraktiv verdi.
• Stort utvalg: motorer for ulike modeller, clutchbjeller, koblingsstenger og mye mer.
• Gratis budtjenester for bestillinger over 7000 rubler.
• Sender varer til din by eller henting.
• Gunstige betingelser for grossistkjøpere.
• Kvalitetssikring av merkede motorer.
• Hjelp fra spesialister og praktisk selvsøk i den illustrerte katalogen.
• Rask service i alle ledd.

Hvis du trenger å kjøpe en modell av en forbrenningsmotor, bli kjent med utvalget av Vremya Mashin-katalogen. Siden vil definitivt ha det du leter etter! Velg riktig produkt og gjør ditt kjøp online.

Til tross for likheten mellom navn, har den moderne Mini ingenting til felles med den berømte britiske bilen, produsert fra 1959 til 2000. Den nåværende modellen ble opprettet da det tyske selskapet BMW ble eier av merket. Av denne grunn nektet mange fans av den første Mini å akseptere den neste modellen som en etterfølger. Imidlertid beholdt den oppdaterte modellen sin arvelighet. Mini under BMWs tegn ble kalt "New Mini", og de første eksemplarene rullet av samlebåndet i 2001. Modellen fikk i likhet med forgjengeren umiddelbart kultstatus. Hun tiltrakk seg med sin ekstraordinære skjønnhet og originale former.

Interiøret ser ut til å matche stilen. Frontpanelet med to runde indikatorer - en foran føreren og en i midten, ser vakkert ut. Men utseendet er én ting, og kvaliteten på utførelse og funksjonalitet er en annen. Mini, uansett versjon, kan komfortabelt bære bare to personer. Baken er trang, og bagasjerommet har en symbolsk størrelse - 150 liter. Interiørkvaliteten er gjennomsnittlig.

Den tekniske siden av bilen er ikke mindre interessant enn utseendet. Først av alt fortjener chassiset oppmerksomhet, takket være at Mini kjører som om den er på skinner. Dette er definitivt en av de viktigste fordelene. Men ikke glem en liten bakkeklaring, ellers kan du skade kroppen ellerkomponenter i eksosanlegget.

Bensinmotorer gjør også et utmerket inntrykk. Bortsett fra den minste. Han er litt trøtt. Kjøreglede er større, jo kraftigere motoren er under panseret. Turbodieselen er ikke like dynamisk og er mer egnet for rolige førere.

Mini setter standarden høyt når det kommer til driftskostnader. Du må betale mye for vedlikehold og reparasjonsarbeid, spesielt i offisielle servicesentre. Reparasjonsregninger fungerer som en ekstra påminnelse om at vi har å gjøre med en dyr og mindre populær bil. Derfor ville det være fint å finne en god uautorisert tjeneste som er kjent med Mini. Da blir vedlikeholdskostnadene mindre.

I 2001, på tidspunktet for utgivelsen av Mini, inkluderte motorutvalget bare to bensinmotorer. Motorer med et arbeidsvolum på 1,6 liter utviklet en effekt på 90 og 115 hk. Den svake gikk til Mini One-versjonen, den kraftige gikk til Mini Cooper. I 2002 så Mini Cooper S lyset med en 1,6-liters turbomotor som yter 163 hk. I 2003 kom det for første gang en dieselmotor under panseret på Mini. Mini One D-versjonen fikk en 1,4-liters turbodiesel på 75 hestekrefter. Et år senere økte effekten til Cooper S-motoren til 170 hk. I 2005 ble modellutvalget fylt opp med en sportsmodifikasjon av Cooper S John Cooper Works Kit med en 1,6-liters motor med 210 hk. Samme år økte turbodieseleffekten til 90 hk.

Alle bensinmotorer er en felles utvikling av Rover- og Chrysler-ingeniører. Turbodiesel er ideen til Toyota. Den svakeste av bensinmotorene sliter med å holde tritt med den lille Minien. Dens 115-hestekrefter versjon er mest å foretrekke. Kraftigere motorer gir bilen god dynamikk, men vil kreve ekstra driftskostnader. Og det er ikke bare høye drivstoffkostnader, men også vedlikeholds- og reparasjonskostnader. Sportsmodifikasjoner utnyttes ofte nådeløst, så etter oppkjøpet må du mest sannsynlig investere litt i reparasjoner. Dieselversjoner overrasker ikke med dynamikk, men de er økonomiske og forårsaker ikke problemer.

Motorer

Mini bensinmotorer anses ikke som problematiske. Alle plager er oftest forbundet med et elektronisk tenningssystem (utskifting av høyspentledninger er nødvendig) eller et tett filter i drivstofftanken. Når det gjelder bensinmotorer, er det viktig å sjekke oljenivået regelmessig. Lekkasjer er vanligvis funnet i veivhusområdet. Turbodiesel anses som svært pålitelig.

Overføring

I New Mini slites clutchen og motorfestene ganske raskt. Hvis disse elementene ikke erstattes i tide, er reparasjon av boksen uunngåelig. Spesielt utsatt for feil er Midland Gears-boksen brukt i 2001-2004-biler. Siden 2004 har boksen blitt erstattet av den mer pålitelige Getrag. En trinnløs variator ble brukt som automatgir. Praksis viser at variatorens levetid forlenges ved regelmessig vedlikehold. Ved en CVT-svikt må du forberede deg på høye kostnader. Noen ganger er reparasjoner bare ikke verdt det. Men hvis beslutningen om å gjenopprette variatoren er tatt, er det bedre å kontakte bare påviste tjenester.

Chassis

Nye Minis fjæring er følsom for driftsforhold. Hyppig kjøring på humpete veier fører til rask slitasje på fjæringselementene. Som et resultat må du bytte stille blokker, kuler og strekkstenger. Deler og reparasjoner koster mye.

Det mest alvorlige problemet oppstår i styringen. Den elektriske hydrauliske boosterpumpen lukkes, og den begynner å fungere uten å stoppe. En rekke lyder som oppstår når du dreier hjulene vil fortelle deg om problemer med pumpen. Eiere, som regel, legger nesten ikke merke til dette, siden de ikke merker noen konsekvenser i lang tid. Til slutt gir pumpen, og du kan ikke klare deg uten et besøk til tjenesten. Heldigvis forblir bilen håndterlig, noe som lar deg komme til reparasjonsstedet på egen hånd.

Elektriker

Elektrikken til New Mini er lunefull, som ikke bare kan sees i den elektriske servostyringspumpen, men også i motorens kontrollenhet. Eiere merker seg også årsaksløse feil på elektriske vinduer og sentrallås. Feil oppstår også i systemet med automatisk xenonlyskorrektor. Det skal bemerkes at problemer med elektronikk ofte er konsekvensene av håndverksreparasjoner etter en ulykke. De aller fleste Minier har vært involvert i trafikkulykker tidligere.

Kropp

Korrosjonsbeskyttelse fra fabrikken er god. Selv i de eldste eksemplarene er det ikke lett å oppdage rust. I ekstreme tilfeller kan spor av korrosjon vises i den bakre nedre delen av kroppen. Som nevnt ovenfor har de fleste kopiene allerede vært i en ulykke, og derfor er korrosjon i reparasjonsområder uunngåelig. Blant de typiske funksjonsfeilene legger eierne merke til bagasjelokkslåsen og mekanismen for å folde sammen ryggen til forsetene.

Historie

1959 - lansering av den første Mini.

2000 - premiere på "Ny Mini".

2001 - Start av produksjon av One og Cooper-serien.

2002 - Cooper S-versjon utgitt.

2003 - dieselversjon av One D.

2004 - liten oppgradering (nye støtfangere og frontlykter, frontpanelskift, ny girkasse). Cabriolet og Cooper S Jhon Cooper Works Kit-versjoner.

2006 - premiere på "New Mini" av andre generasjon.

Fordeler:

Attraktiv eksteriør og interiør

Utmerket chassis

Dynamiske bensinmotorer

Feil:

trangt interiør

Liten stamme

liten bakkeklaring

Høye driftskostnader

Spesifikasjoner Mini (2000-2006)

Konklusjon

Mini er en bil som lar eieren skille seg ut fra mengden. Men du må betale godt for dette. Originalkroppen er et virkelig tungtveiende argument til fordel for Mini. Men ikke glem at du samtidig får et utmerket chassis og friske bensinmotorer. Det er feil å sammenligne New Mini med en vanlig bybil, siden briten har et mye høyere teknisk og estetisk nivå. Dessverre sviktet påliteligheten oss. I tillegg til en rekke mindre funksjonsfeil, er det også svært alvorlige, hvis eliminering er dyrt.