Krążownik „Aurora”: od legendy do skandalu. Krążownik „Aurora” – historia statku „rewolucyjnego” krążownika w sztuce

Okręt nr 1 Marynarki Wojennej powrócił po remoncie w Zakładach Morskich w Kronsztadzie do swojego wiecznego zacumowania przy Nabrzeżu Pietrogradskim w Petersburgu. Wszystkie prace nad nim zostały pomyślnie zakończone. Duma rosyjskiej floty, ulubienicy północnej stolicy, przywróciła jej dawny wygląd architektoniczny i historyczny. I to jest ważny znak, że w końcu zaczynamy pielęgnować relikty własnej historii, bez względu na zakręty sytuacji ideologicznej. Statek, który w czasach sowieckich uosabiał początek zwycięskiej Rewolucji Październikowej, po zakończeniu odbudowy powraca do centrum Petersburga, aby ozdobić morską stolicę oraz dać do myślenia i powód do dumy przedstawicielom różnych pokoleń i kultury.

Przekazano mu okręt numer jeden rosyjskiej marynarki wojennej w obecności zastępcy głównodowodzącego wiceadmirała A.N. Fedotenkowa i odholowany do Petersburga. Protokół odbioru na podstawie wyników naprawy „Aurory” został podpisany 15 lipca 2016 r. podczas uroczystej ceremonii w Zakładach Morskich w Kronsztadzie.

Operację przywrócenia statku na wieczne zacumowanie przeprowadzono w nocy, kiedy poziom wody w Newie jest najwyższy. Krążownik „Aurora” opuścił Zakłady Morskie w Kronsztadzie o godzinie 21.00.

Krążownik do wiecznego zacumowania eskortowało pięć holowników, z których jeden jest przydzielony do Bazy Marynarki Wojennej w Leningradzie, łódź nurkowa i łódź strażacka.

„Aurora” jako pierwsza rozpoczęła planowaną budowę mostu w dniach 15–16 lipca. Wszystkie inne statki wpływające i wypływające z Newy przegapiły legendarny krążownik. Harmonogram nocnego rejsu statku wzdłuż Newy został uzgodniony z wyprzedzeniem z harmonogramem budowy mostów Blagoveshchensky, Dvortsovoy i Troitsky.

W środku nocy statek przy pełnym oświetleniu zbliżył się do miejsca cumowania, gdzie przeprowadzono skomplikowaną operację rozwinięcia go i przeniesienia na miejsce cumowania pomiędzy czterema zainstalowanymi beczkami, zainstalowania lin cumowniczych i montażu pomostu trapowego o wadze 17 mnóstwo. Wszystkie te działania zakończono rankiem 16 lipca.

Na powrót krążownika specjalne jednostki pływające z bazy morskiej w Leningradzie przygotowały miejsce do cumowania. Pomiary przeprowadzone za pomocą hydrografów morskich i obliczeń nawigatora wykazały, że rezerwa głębokości pod stępką „Aurory” na nabrzeżu Piotrogrodzkim wyniesie 1,75 metra. To, zdaniem marynarzy, gwarantuje bezpieczeństwo zakotwiczenia statku pierwszej rangi. Podczas gdy „Aurory” nie było na miejscu, miasto zrekonstruowało nasyp Piotrogrodzki i sprawdziło komunikację, do której podłączony był krążownik.

Charakterystyka taktyczno-techniczna krążownika „Aurora”

„Aurora” to krążownik pancerny klasy Diana I ery Floty Bałtyckiej. Zbudowany w Nowej Admiralicji w Petersburgu w 1903 roku.

Krążownik Aurora był uzbrojony w 42 działa czterech różnych kalibrów i trzy wyrzutnie torpedowe. Jego wyporność całkowita wynosi 7130 ton, a grubość pancerza wynosi od 63,5 mm na pokładzie do 152 mm w sterówce. Mógł poruszać się z prędkością 19,2 węzła, a jego maksymalny zasięg wynosił 4000 mil morskich. Załoga krążownika liczyła 570 osób, w tym 20 oficerów. Długość krążownika wynosi 126,8 m, szerokość – 16,8 m, a głębokość zanurzenia – 6,4 m.

Historia serwisowa krążownika „Aurora”

Aurora swój chrzest bojowy przyjęła podczas wojny rosyjsko-japońskiej – była jednym z dwóch rosyjskich okrętów, które przetrwały bitwę pod Cuszimą w maju 1905 roku. Po wojnie w 1906 roku krążownik powrócił do Petersburga i stał się okrętem szkolnym na które ćwiczą kadeci i kadeci Korpusu Marynarki Wojennej. Z okrętu częściowo usunięto artylerię małego kalibru i dodano dwa działa kal. 152 mm.

Wraz z wybuchem I wojny światowej w 1914 roku krążownik wszedł w skład 2. Brygady Krążowników Floty Bałtyckiej, prowadził ostrzał artyleryjski i pełnił służbę patrolową. Do lata 1914 roku na „Aurorze” zainstalowano czternaście dział kal. 152 mm i cztery działa przeciwlotnicze kal. 75 mm.

Po rewolucji październikowej

7 listopada (25 października, OS) 1917 roku statek znalazł się w centrum wydarzeń rewolucyjnych: uważa się, że ślepy strzał Aurory był sygnałem dla bolszewików do zajęcia Pałacu Zimowego. Jednakże, według zeznań wielu naocznych świadków wydarzeń, atak rozpoczął się bez sygnału ze statku.

Krążownik „Aurora”: duma rosyjskiej floty

Po rewolucji krążownik znalazł się w rezerwie floty, jego działa usunięto i przeniesiono do Flotylli Wołgi. W 1922 roku zdecydowano o przywróceniu Aurory jako statku szkolnego.

W tym charakterze krążownik otrzymał dziesięć nowych dział kal. 130 mm i stał się częścią Sił Morskich Floty Bałtyckiej.
Wraz z wybuchem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945. Personel i działa Aurory wzięły udział w obronie Leningradu, a sam statek, zlokalizowany w Oranienbaum, został włączony do systemu obrony powietrznej Kronsztad, otrzymując nowe działa przeciwlotnicze. Po trafieniu kilkoma pociskami artyleryjskimi 30 września 1941 roku statek osiadł na mieliźnie w porcie Oranienbaum.

Baza szkoleniowa i statek-muzeum

W październiku 1948 r., po remoncie renowacyjnym, „Aurora” została na stałe zaparkowana w pobliżu nasypu Petrogradskaja w Leningradzie. Do 1956 roku krążownik był bazą szkoleniową Leningradzkiej Szkoły Nachimowa. 5 lipca 1956 roku na okręcie zostało otwarte przez personel i weteranów Muzeum Okrętu jako oddział Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej. W 1960 roku dekretem Rady Ministrów ZSRR statek został objęty ochroną państwa jako zabytek historyczno-rewolucyjny i stał się jednym z symboli rewolucji 1917 roku i Leningradu. W szczególności jego wizerunek został umieszczony na Orderze Rewolucji Październikowej, a sam krążownik otrzymał to zamówienie w 1968 roku.

W pierwszej połowie lat 80. Kadłub Aurory popadł w ruinę, a prace naprawcze i restauratorskie rozpoczęto w 1984 roku. 16 sierpnia 1987 roku krążownik wrócił na miejsce zacumowania.

26 lipca 1992 r. na statek wciągnięto chorąży marynarki wojennej św. Andrzeja, która wróciła do rosyjskiej marynarki wojennej.
W latach 1990-2000. Muzeum na krążowniku Aurora odwiedzało rocznie około 500 tysięcy osób i odbyło się ponad 2 tysiące wycieczek. Na pokładzie statku przechowywano ponad tysiąc historycznych eksponatów i dokumentów. Na wystawie znalazło się 10 flag i sztandarów okrętu, 14 zamówień i 24 medale, które na przestrzeni lat otrzymali członkowie załogi krążownika. Otwarto wystawę prezentów od organizacji rządowych, wojskowych i publicznych różnych krajów. W okresie funkcjonowania muzeum odwiedziło je ponad 30 milionów osób z ponad 160 krajów.

1 grudnia 2010 roku zarządzeniem Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej krążownik został wycofany ze służby bojowej Marynarki Wojennej i przekazany na salę Muzeum Marynarki Wojennej. Jednostka wojskowa służąca na statku została rozwiązana. 6 lutego 2012 roku Aurora została włączona jako oddział do federalnej państwowej instytucji kultury i sztuki „Centralne Muzeum Marynarki Wojennej” Ministerstwa Obrony Narodowej.

Historia napraw krążownika „Aurora”

Historyczny krążownik pancerny „Aurora”, który działał w ramach rosyjskiej cesarskiej, a następnie radzieckiej Floty Bałtyckiej, wielokrotnie przechodził naprawy w dokach Zakładów Morskich w Kronsztadzie i innych fabrykach w Petersburgu-Piotrogradzie-Leningradzie. Efekty tego ostatniego można zobaczyć dzisiaj.

„Aurora” w betonowym płaszczu. Remont od 1945 do 1947 roku.

Statek spotkał się z Wielką Wojną Ojczyźnianą przy murze w porcie Oranienbaum (obecnie Łomonosow) na południowym brzegu Zatoki Fińskiej. W drugiej połowie września 1941 roku podczas zmasowanych niemieckich nalotów krążownik otrzymał dziury, a w ładowni eksplodowały pociski. Zabrawszy na pokład tysiące ton wody, statek osiadł na ziemi i pozostawał w stanie półzanurzenia niemal do końca wojny.

W 1944 roku postanowiono odrestaurować krążownik jako pomnik rewolucji. Latem 1945 roku podniesiono „Aurorę”, wypompowano wodę i naprawiono otwory. Stan „Aurory” był poważny: po awaryjnych naprawach krążownik zaczął przeciekać i ponownie usiadł na ziemi. Statek odholowano do Kronsztadu, gdzie zacumowano w Zakładzie Morskim.

Jesienią 1945 roku krążownik przewieziono do Leningradu, gdzie prace naprawcze i restauratorskie trwały do ​​końca 1947 roku.

Podczas remontu wygląd okrętu uległ zmianie, bardziej zbliżony do tego z 1917 roku. Odrestaurowano nadbudowę Aurory, łącznie z całkowitą wymianą kominów, które uległy poważnym zniszczeniom w czasie wojny. Zainstalowali broń tego samego typu, co ta zainstalowana w 1917 r., ale na instalacjach przybrzeżnych. Odrestaurowano most dziobowy, a drewnianą podłogę górnego pokładu wykonano z drewna sosnowego. Istotne zmiany zaszły także wewnątrz statku. Z „Aurory” usunięto zużyte kotły, zastąpiono je dwoma nowymi, zdemontowano dwa z trzech głównych silników parowych, wycięto i usunięto wały pancerne maszynowni i kotłowni oraz część mechanizmów pomocniczych. W sumie z krążownika wyładowano około tysiąca ton różnych mechanizmów.

Zmiany szczególnie dotknęły podwodną część kadłuba. Badania przeprowadzone w 1945 roku wykazały, że stan okrętu pozwalał na dalszą eksploatację na wodzie. Postanowili uzyskać wodoodporność poprzez wewnętrzne betonowanie okładziny.

Naprawa uszkodzeń kadłuba betonem uznawana była w tamtych latach za najskuteczniejszą i najtrwalszą. Prace uszczelniające wykonywali na wodzie pracownicy zakładu Sudobetonverf, równolegle z innymi pracami wykonywanymi na powierzchni kadłuba. Betonowanie poprzedzone zostało pracochłonnym oczyszczeniem powierzchni. Następnie do zestawu przyspawano stalowe zbrojenie z prętów o średnicy 6–8 mm, tworząc siatkę o komórkach 70x70 mm, i wlewano do niego beton z wysokogatunkowego cementu. Obudowa żelbetowa została wykonana na całej wewnętrznej powierzchni poszycia zewnętrznego do wysokości około jednego metra nad poziomem wody. W rezultacie powstał wodoodporny „płaszcz” betonowy o grubości od 50 do 90 mm i wadze około 450 ton.

W listopadzie 1947 r. Statek umieszczono na Bolszajej Newce w pobliżu Nabrzeża Pietrogradskiego (obecnie Nasyp Pietrowski). Przez wiele lat Aurora służyła jako baza szkoleniowa dla kadetów Szkoły Marynarki Wojennej w Nachimowie.

Muzeum w Aurorze zaczęto tworzyć w 1950 roku z inicjatywy personelu, weteranów i entuzjastów. Od 1956 roku ekspozycja muzealna krążownika stała się oddziałem Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej.

Utrzymać się na powierzchni. Remont od 1984 do 1987

Pod koniec lat 70. problem pojawił się ponownie: zewnętrzna podwodna część kadłuba uległa korozji, wewnętrzny „płaszcz” betonowy pękł w wielu miejscach i stracił swoje uszczelnienie. Statek zaczął nabierać wody, którą trzeba było wypompowywać za pomocą pomp. Problem naprawy pojawił się z nową pilnością.

Odpowiednie prace w latach 1984–1987 wykonała Stocznia Leningradzka im. AA Żdanow () zgodnie z projektem. Remont poprzedziły prace geodezyjne i projektowe. W Centralnym Archiwum Państwowym Floty specjaliści przestudiowali około 6000 akt z 13 funduszy, ponad 500 rysunków, opisów, dokumentów, albumów dotyczących instalacji mechanicznej i broni artyleryjskiej.

Według twórców projektu naprawy krążownik był konstrukcją inżynieryjną, która żyła zgodnie z prawami i tradycjami służby morskiej. Oznacza to, że przy jego konserwacji należało wziąć pod uwagę takie cechy, jak wytrzymałość, niezatapialność, bezpieczeństwo pożarowe i odporność na agresywne czynniki środowiskowe.

„Postanowiono odrestaurować statek nie w formie zamrożonego pomnika, ale jako żywą rzeczywistość historycznych dni Wielkiej Rewolucji Październikowej, aby utrzymać krążownik na powierzchni pod banderą Marynarki Wojennej ZSRR, jednocześnie zachowując i modernizując muzeum ”- napisał dyrektor naukowy restauracji i konserwacji zorzy polarnej Wiktor Burow. Jednak takie podejście implikowało rygorystyczne wymagania dotyczące stanu kadłuba, mechanizmów i instalacji.

Koncepcja Aurory jako statku-pomnika we flocie była diametralnie sprzeczna z koncepcją bronioną przez licznych przeciwników.

Krótko mówiąc, ich propozycje sprowadzały się do delikatnych napraw i starannej renowacji kadłuba, wyposażenia i mechanizmów.

Zaproponowano kilka opcji ochrony przed wpływem środowiska zewnętrznego: od umieszczenia krążownika na podwodnym cokole po utworzenie pływającego podwodnego doku.

W rezultacie uwzględniono argumenty twórców projektu naprawy - zawaloną część podwodną do 1,2 m nad poziomem wody uznano za nienadającą się do naprawy i odcięto. Nowa część podwodna została wykonana z nowoczesnych materiałów. Drewniane i miedziane części poszycia kadłuba nie zostały odtworzone. Nowe podwodne i stare części nawodne kadłuba zostały połączone poprzez spawanie.

Część powierzchniową podzielono na cztery sekcje zamontowane na nowej części podwodnej. W maszynowni utworzono kotłownię, umieszczając w niej eksponaty muzealne – modele dwóch kotłów układu Belleville-Dolgolenko oraz elementy wyposażenia rusztu.

Uporządkowali i zainstalowali rufową maszynę główną. Odbudowano pokład pancerza. Większość starych płyt pancerza została jej zwrócona.

Jednak najważniejszym zadaniem było odtworzenie zewnętrznego wyglądu architektonicznego i historycznego oraz konstrukcji wewnętrznej statku w przededniu Rewolucji Październikowej.

Odrestaurowano wszystkie konstrukcje i wyposażenie górnego pokładu: instalacje artyleryjskie, pokładówki, mosty, stację radiową, broń łodziową i reflektorową, urządzenia awaryjne i cumownicze, wyposażenie ładunkowe itp. Odtworzenie przestrzeni wewnętrznych związanych z działaniami bojowymi wymagało znacznych prac. krążownik. Zrekonstruowano rury i maszty krążownika. Jednak te, które stały przed renowacją również nie były oryginalne – zamontowano je pod koniec lat 40-tych. Zdecydowano się pozostawić broń na instalacjach przybrzeżnych.

Prawie całe wnętrze statku zostało przeprojektowane. Na pokładzie baterii mieścił się przedział muzealny z ekspozycją i miejscami do pracy dla pracowników, pomieszczenie gastronomiczne załogi z kuchnią, pomieszczenia mieszkalne oficerów, mesa i salon dowódcy. Poniżej, na pokładzie mieszkalnym, znajdują się pomieszczenia mieszkalne załogi, wyposażone zgodnie z wymogami mieszkalnymi współczesnej marynarki wojennej. Zmodernizowano systemy łączności, energii elektrycznej i gaśnicze.

Według twórców naprawy zastosowana technologia umożliwiła maksymalne wykorzystanie oryginalnych części karoserii. Na przykład całkowicie zachowano kontury i tak unikalne projekty, jak odlany z brązu trzonek i archpost z płetwą steru.

Zadanie maksymalnego przywrócenia wyglądu historycznego krążownika oraz szczegółów jego konstrukcji, uzbrojenia i wyposażenia z roku 1917 uznano za zakończone. Po naprawach i renowacjach, które trwały trzy lata, „Aurora” wróciła na swój parking w sierpniu 1987 r. – na nabrzeżu Piotrogradskim w pobliżu WMU Nakhimowskiego.

Wyniki naprawy zostały niejednoznacznie odebrane przez specjalistów i opinię publiczną.

Głównym zarzutem przeciwników jest to, że ich zdaniem przeprowadzone prace były przeróbką, a nie restauracją.

Wielu zwracało uwagę na utratę podczas naprawy wielu cennych elementów wyposażenia i mechanizmów historycznej Aurory, krytykowano także decyzję o pozostawieniu krążownika na wodzie, gdyż mógł on zostać zainstalowany na podwodnym cokole lub w specjalnym pływającym doku.

Decyzja o wycięciu całej podwodnej części i dołączeniu nowej, spawanej części jest nadal szczególnie niestosowna, zwłaszcza że starą, wyciętą część potraktowano iście barbarzyńsko. Nie rozebrano go ani nie wyrzucono, lecz wraz z wieloma ocalałymi częściami wyposażenia pozostawiono do rdzewienia w jednej z zatok pod Petersburgiem. Do dziś z wód Zatoki Fińskiej wystają ogromne, ponad stumetrowe pozostałości historycznej zorzy polarnej. Daje to wiele powodów, aby nazywać obecną Aurorę manekinem lub makietą starego krążownika.

Plotki nie słabną, że istnieją dwie „Zorze” - fałszywa aktualna i zatopiona prawdziwa. W każdym razie, według szacunków, pozostało nie więcej niż 40% historycznej Aurory.

O ile jednak wiele zastrzeżeń jest słusznych, to trzeba wziąć pod uwagę, że w ciągu stu lat istnienia statek był nie raz przebudowywany, modernizowany i doposażany. Oznacza to, że do 1984 roku był daleki od oryginału, wprowadzonego na rynek w 1900 roku.

Remont statku-muzeum 2014–2016

Krążownik został odholowany w celu naprawy do Zakładów Morskich w Kronsztadzie w dniu 21 września 2014 r. Według Zarządu Aurory koszt naprawy krążownika wyniósł około 840 milionów rubli, które przeznaczono na aktualizację kadłuba okrętu i stworzenie nowej ekspozycji dla działającego na Aurorze oddziału Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej.

Stoczniowcy wykonali najwięcej prac we wnętrzu Aurory. Zmodernizowano ekspozycję muzealną, odrestaurowano pomieszczenia załogi krążownika, zainstalowano nowoczesny monitoring wizyjny i systemy gaśnicze. Według ekspertów w przyszłości Aurora będzie musiała dokować raz na 5–10 lat, aby ocenić, jak z czasem zmniejsza się grubość kadłuba.

Prace remontowe Aurory w Zakładach Morskich w Kronsztadzie w latach 2014–2016, w odróżnieniu od wszystkich poprzednich napraw, nie obejmowały żadnej ingerencji w konstrukcję statku, przebudowy kadłuba ani radykalnego przebudowy wnętrza. Koncepcja naprawy opiera się na postrzeganiu historycznego krążownika jako aktywnego statku floty, statku-pomnika na wodzie.

Jesienią 2014 roku krążownik przeszedł remont dokowy. Szczególną uwagę zwrócono na dokładne zbadanie stanu kadłuba, zwłaszcza jego części podwodnej oraz mechanizmów mających kontakt ze środowiskiem zewnętrznym. Badanie ultradźwiękowe kadłuba wykazało, że na przestrzeni lat od ostatniej naprawy dynamika korozji kadłuba praktycznie nie występuje.

Badanie okuć dolnych doprowadziło do podjęcia decyzji o ich całkowitej wymianie. Podczas remontu dokowego oczyszczono i pomalowano zewnętrzny kadłub statku, części podwodne i nawodne. Ponadto naprawiono cysterny, zbiorniki i szereg innych mechanizmów, przeprowadzono próby ciśnieniowe oraz sprawdzono szczelność połączenia trzonów z brązu ze stalowym korpusem. Pomimo tego, że łodygi wykonano w trakcie budowy statku, nie stwierdzono żadnych uszkodzeń. Badania połączeń kadłuba wykonane w 1987 roku wykazały ich jakość.

Ponowne dokowanie Aurory przeprowadzono wiosną 2016 roku. Do najważniejszych zadań remontowych należy zaliczyć przegląd tras kabli energetycznych, wymianę sieci elektrycznej, naprawę pokładów, masztów i wszystkich systemów podtrzymywania życia statku, montaż drzewców, wymianę olinowania, naprawę urządzeń łodziowych, łodzi , łodzie ratunkowe, renowacja nadbudówki, konstrukcji kadłuba i przedmiotów praktycznych.

Podczas remontu zmodernizowano nie tylko sam statek, ale także jego systemy podtrzymywania życia. W szczególności jest wyposażony w najnowocześniejszy domowy system gaśniczy „mgła wodna”. Gaśnie pożary drobno rozpyloną wodą pod wysokim ciśnieniem, czyli tzw. mgłą wodną, ​​o wielkości kropli mniejszej niż sto mikronów i swoim działaniem nie ustępuje najlepszym zagranicznym modelom. Nowy system monitoringu wideo składający się z 52 kamer niemal całkowicie eliminuje możliwość niezauważonej penetracji statku.

Główne prace wykonali specjaliści z Zakładu Morskiego.

Statek muzealny

W 1956 roku podjęto decyzję o utworzeniu na pokładzie legendarnego krążownika muzeum chwały morskiej i rewolucyjnej, a w ekspozycji tego niezwykłego muzeum krążownika przechowywano eksponaty, które pomogą szczegółowo prześledzić jego chwalebną historię: fotografie dokumentalne, przedmioty i dokumenty okrętowe które mają znaczną wartość historyczną.

W 1960 roku Aurora stała się jednym z zabytków chronionych przez państwo. W 1968 roku została odznaczona Orderem Rewolucji Październikowej, na którym została przedstawiona. Od 2013 roku krążownik wrócił do Marynarki Wojennej. Na pokładzie krążownika mieści się oddział Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej.

Podczas remontu, który zakończył się w lipcu 2016 roku, przywrócono historyczny wygląd kabiny okrętu flagowego, którego projekt został zatwierdzony przez Naczelnego Dowódcę Marynarki Wojennej Rosji. Kwatery załogi i mesy przeszły kosmetyczne naprawy.

Oprócz prac dokowych i aktualizacji wyposażenia statku przebudowano część muzealną. Zaktualizowany pokład z drewna tekowego,

Podczas remontu na pokładzie Aurory powstała nowa ekspozycja muzealna. Jest rozbudowywana i zmienia się jej charakter. O ile wcześniej muzeum mówiło o Aurorze przede wszystkim jako o krążowniku Rewolucji Październikowej, teraz przedstawia ten okręt jako weterana trzech wojen: rosyjsko-japońskiej 1904-1905, I wojny światowej i Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Nową częścią ekspozycji był blok medyczny, w którym po raz pierwszy w Rosji zastosowano sprzęt rentgenowski.

Powierzchnia wystawiennicza wyposażona jest w oświetlenie, klimatyzację itp. Ekspozycja została powiększona z 6 do 9 sal. Powstały wystawy bogate w sprzęt multimedialny.

Rufę „Aurory” ozdobiono nową flagą porządkową, opracowaną przez służbę heraldyczną Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

Statek jest obiektem dziedzictwa kulturowego Federacji Rosyjskiej. O nim nakręcono kreskówkę „Aurora”, a także pokazano go w filmie „Cruiser „Varyag””. „Aurorze” poświęconych jest wiele piosenek, jest ona przedstawiona na wielu znaczkach pocztowych, zarówno radzieckich, jak i zagranicznych. Ponadto wizerunek krążownika został wybity na monetach rocznicowych z 1967 r. o nominałach 10, 15 i 20 kopiejek.

Fotorelacja z naprawy krążownika „Aurora” w Zakładach Morskich w Kronsztadzie (część United Shipbuilding Corporation).

5 lipca 1956 roku, zgodnie z zarządzeniem Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej, na „Aurorze” utworzono oddział Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej (TsVMM).
Uchwałą Rady Ministrów RFSRR z dnia 30 sierpnia 1960 r. krążownik „Aurora” został wpisany na listę zabytków chronionych przez państwo.

W 1961 roku, w związku z reorganizacją Szkoły Marynarki Wojennej w Nachimowie, krążownik Aurora został przeniesiony do Bazy Marynarki Wojennej w Leningradzie.

W 1968 roku statek otrzymał drugie zamówienie - Order Rewolucji Październikowej. Pierwszą nagrodę – Order Czerwonego Sztandaru – otrzymał w 1927 r.

W latach 1984-1987 krążownik przeszedł generalny remont i renowację. Jego spód został całkowicie wymieniony na nowy. Jednocześnie zachowano unikalny odlewany z brązu dziób i rufę z płetwą steru. Podczas remontu statku zachowano całe wyposażenie górnego pokładu i przywrócono wygląd z 1917 roku. Po naprawie i renowacji „Aurora” powróciła na miejsce cumowania 16 sierpnia 1987 r.

Od 1992 roku statek. 1 grudnia 2010 roku weszła w życie decyzja Ministerstwa Obrony Narodowej i Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej Rosji o rozwiązaniu załogi statku i zastąpieniu jej wykwalifikowanymi pracownikami muzealnymi. Okręt został wycofany z rosyjskiej marynarki wojennej i przekazany dyrekcji Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej.

W maju 2013 roku krążownik Aurora wrócił do Marynarki Wojennej. 4 czerwca 2013 r. – Minister Obrony Federacji Rosyjskiej zatwierdził zakres zadań remontu statku mającego na celu przywrócenie stanu technicznego krążownika Aurora do wykorzystania jako okręt muzealny. Podczas remontu ekspozycję muzealną zdemontowano i przekazano na składowanie do Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej.

W dniu 21 września 2014 roku krążownik „Aurora” został skierowany do naprawy do Zakładów Morskich w Kronsztadzie, gdzie przeprowadzono naprawy dokowe kadłuba statku, podczas których zespawano pęknięcie nad wodnicą. Krążownik wyposażono w nowe systemy gaśnicze i alarmowe, pomalowano kadłub, odtworzono historyczne wnętrze statku i zainstalowano nowy system monitoringu wizyjnego.

Po zakończeniu remontu w dniu 16 lipca 2016 r. krążownik „Aurora” jest na stałe zacumowany w pobliżu nabrzeża Piotrogrodzkiego.

W muzeum krążowników zwiększono liczbę sal wystawowych muzeum statku z sześciu do dziewięciu. Na wyremontowanym statku znajduje się obecnie gabinet lekarski, kącik księdza i gabinet oficerski, w którym odtworzono wnętrza z początku XX wieku. Łącznie na cruiserze dla zwiedzających utworzono sześć tematycznych bloków ekspozycji. Wśród poruszanych w nich tematów znajduje się historia i losy „Aurory”, służba i życie personelu na okrętach floty rosyjskiej, historyczne okresy służby krążownika podczas I wojny światowej, rewolucji październikowej i wojny domowej.

Na pokładzie krążownika znajduje się pod kontrolą Dyrekcji Kultury Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.

Ceremonia w Aurorze odbyła się w Dzień Marynarki Wojennej Rosji, 31 lipca, a muzeum zostało otwarte dla zwiedzających 3 sierpnia 2016 roku.

Krążownik „Aurora” jest dziś statkiem na wodzie, na którym działają systemy i mechanizmy zapewniające jego aktywność życiową przez 20 dni w trybie autonomicznym. Stając się okrętem muzealnym, zachował szereg funkcji aktywnego okrętu wojennego. Statek posiada załogę wojskową, na której czele stoi dowódca, który czuwa nad eksploatacją krążownika i jego właściwym stanem technicznym.

Materiał został przygotowany w oparciu o informacje z RIA Novosti oraz źródła otwarte

Krążownik „Aurora” stał się jednym z głównych symboli Petersburga, a historia jego służby owiana jest mitami i legendami.

Dowódca rosyjskiej marynarki wojennej, admirał Z.P. Rozhestvensky, uwielbiał niestandardowe podejście do standardowych procesów. Do ulubionych dziwactw admirała należał bawiący marynarzy zwyczaj arbitralnego nadawania „pseudonimów” okrętom wojennym pod jego dowództwem. W ten sposób pancernik „Sisoy the Great” stał się „Invalid Shelter”, jacht „Svetlana” - „Maid”, krążownik „Admiral Nakhimov” nazwano „Idiotą”, a „Aurora” otrzymała tytuł „Prostytutka Podzabornaya”.
Nie jesteśmy odpowiedzialni za Rozhdestvensky'ego, ale gdyby tylko wiedział, jaki rodzaj statku go nazwał!

Pojawienie się legendy

Pomimo patriotycznej roli statku w historii kraju, istnieje opinia, że ​​​​słynny krążownik powstał za granicą. W rzeczywistości cud budowy statków powstał w tym samym miejscu, w którym zakończył swoją chwalebną podróż - w Petersburgu. Rozwój projektu rozpoczął się w 1895 roku, ale dopiero w lipcu 1897 roku podpisano umowę z Towarzystwem Fabryk Francusko-Rosyjskich na produkcję maszyn, kotłów i wszystkich mechanizmów wymienionych w specyfikacji. Tak późny termin osiągnięcia porozumienia wynikał z niechęci kierownictwa do dzielenia się rysunkami z Zakładem Bałtyckim, a w ciągu następnych sześciu lat Odlewnie Żeliwa Admiralicji Izhora i Aleksandrovsky, Fabryka Ya. S. Pullmana, Obukhovsky, Metallic Plant i Motovilikha Cannon Plants pracowały nad stworzeniem Aurory Perm. W sumie przy budowie krążownika od września 1896 roku do zakończenia prób morskich, czyli prawie ośmiu lat, bezpośrednio nadzorowanych było czterech stoczniowców, oficerów Korpusu Inżynierów Marynarki Wojennej. Niestety autor projektu krążownika jest nadal nieznany - różne źródła podają dwa nazwiska: K.M. Tokarevsky i De Grofe, a oficjalnie budowę prowadzono w zakładach Nowej Admiralicji, pod przewodnictwem stowarzyszenia fabryk francusko-rosyjskich.

Chwała bojowa

Wielu współczesnym Aurora znana jest jedynie z dwuznacznego faktu swojej biografii morskiej, jako statek, którego działa dały sygnał do ataku na Pałac Zimowy. Ale krążownik brał udział w nie mniej niż czterech wojnach i dwóch rewolucjach. Sam cesarz Mikołaj II po bitwie pod Cuszimą telegrafował do załogi: „Serdecznie dziękuję dowódcom, oficerom i załogom krążowników „Oleg”, „Aurora” i „Perła” za nieodwzajemnioną, uczciwą służbę w trudnej bitwie. Niech świadomość święcie spełnionego obowiązku pocieszajcie wszystkich.” „Mikołaj II”. W 1968 roku dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR krążownik „Aurora” za wybitne zasługi marynarzy Aurory w Wielkiej Październikowej Rewolucji Socjalistycznej i obronę jej zdobyczy, owocną pracę w krzewieniu tradycji wojskowych i rewolucyjnych oraz w związku z 50. rocznicą powstania Radzieckich Sił Zbrojnych otrzymał Order Rewolucji Październikowej, a w trudnych latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej marynarze „Aurory” brali czynny udział w bohaterskiej obronie Leningradu na Wzgórzach Duderhof, jak mówi jeden z obrazów wystawionych w muzeum na Aurorze.

Rewolucyjny charakter statku

Zbuntowany statek nie słynie z jednego strzału. Na kilka lat przed historycznymi wydarzeniami roku 1917, w 1905 roku, po bitwie pod Cuszimą, rozbrojona Aurora stanęła w porcie w Manili pod kontrolą amerykańską. Wyspy Filipińskie okazały się więzieniem dla cudem ocalałych marynarzy, zmuszonych do jedzenia zgniłego jedzenia, niemogących skontaktować się z bliskimi i ogarniętych narastającym wybuchem złości. Udało im się podnieść na maszcie międzynarodowy sygnał, symbolizujący wybuch zamieszek, które doprowadziły do ​​przybycia na pokład lokalnej policji i urzędników portowych. Aurorzy postawili ultimatum – poprawę żywienia i natychmiastową dystrybucję listów kierowanych do marynarzy. Warunki zostały zaakceptowane przez Amerykanów, ale natychmiast doprowadziły do ​​nowego wybuchu buntu – otwarte koperty i przeczytane listy w końcu zaalarmowały marynarzy o okropnościach „Krwawej Niedzieli”. Po powrocie do Rosji większość marynarzy została skreślona ze statku – dlatego rząd carski dążył do oddzielenia ustalonych załóg bojowych, aby uniknąć nastrojów rewolucyjnych. Próby zakończyły się niepowodzeniem i w przyszłości to marynarze, w tym rekruci, tworzyli rewolucyjny kręgosłup Rosji.

Historyczny strzał

Salwa, która stała się sygnałem do szturmu na Pałac Zimowy 25 października 1917 roku, to jedna z najbardziej barwnych legend o krążowniku. Mówią, że marynarze nie tylko nie wypędzili piękności, która weszła na statek, wbrew znanemu powiedzeniu o kobiecie na statku, ale nawet nie odważyli się sprzeciwić. Wysoka i szczupła dziewczyna o bladej twarzy i nieziemskiej urodzie wydała rozkaz „Ogień!”, po czym zniknęła z pola widzenia. W tej chwili nie wiadomo na pewno, kto odważył się zostać duchem „Aurory”, ale większość historyków jest skłonna wierzyć, że była to słynna dziennikarka, radziecka pisarka i rewolucjonistka Larisa Reisner. Mówią, że nie została wysłana na Aurorę przez przypadek, obliczyli czysto psychologicznie, że żaden marynarz nie odmówi tak pięknej kobiecie. A według historyków strzał padł o godzinie 21:40, a atak rozpoczął się po północy, co niestety nie potwierdza teorii o funkcji sygnału Aurory w zdobyciu. Jednak krążownik Aurora jest przedstawiony na Orderze Rewolucji Październikowej, który sam został przyznany w 1967 roku.

Wybuchy i pijani marynarze

Gdzie bylibyśmy bez mitów na temat alkoholu i jego konsekwencji? Ostatnio z różnych źródeł pojawiły się ciekawe informacje na temat udziału pijanych marynarzy rewolucyjnych „Aurory” w eksplozji Fortu Paul w 1923 roku. Mówi się nawet, że pijani marynarze wzniecili pożar w znajdującym się tam magazynie kopalni. W lipcu 1923 roku przypłynęło tu łodzią kilku marynarzy z pancernika Komuna Paryska (dawniej Sewastopol). „Odpoczynek” marynarzy zakończył się wielkim pożarem. Kadeci z krążownika Aurora próbowali ugasić płonącą minę podpaloną przez marynarzy z Komuny Paryskiej. Przez kilka dni w forcie panował hałas i podobno w całym Kronsztadzie nie pozostał ani jeden nienaruszony kawałek szkła. Według jednego z członków obecnej załogi krążownika w pożarze zginęło czterech marynarzy, a wielu z nich zostało odznaczonych medalami za bohaterską pomoc w gaszeniu pożaru. Autorzy broszury „Forty Kronsztadu” jako jedni z pierwszych przedstawili wersję przyczyny eksplozji. W książkach radzieckich unikano tego tematu, można było tylko pomyśleć, że winę za to ponosi zła kontrrewolucja.

Gwiezdne życie krążownika

Każdy uczeń planujący wizytę w Petersburgu z pewnością pragnie odwiedzić legendarny okręt, który wiernie służył w wielu bitwach, a obecnie jest oddziałem Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej. W rzeczywistości, oprócz zasług wojskowych i programów wycieczek, Aurorze nie oszczędzono ścieżki show-biznesu: w 1946 roku krążownik zagrał rolę równie znanego brata Varyaga w filmie o tym samym tytule. Aby to dopasować, „wizażyści” musieli trochę popracować: zainstalowali na statku fałszywy czwarty lejek i kilka dział, zbudowali balkon dowódcy na rufie i przerobili dziób. Te dwa statki różnią się od siebie całkowicie, ale dla niewymagającego widza „podróbka” pozostała niezauważona. Jednocześnie kadłub Aurory został wzmocniony betonem, co już oznaczało, że statku nie można było odbudować, co zadecydowało o jego przyszłym losie.

Statek lub model

Uważa się, że Aurora jest jedynym statkiem krajowym, który do dziś zachował swój pierwotny wygląd. Legendarny krążownik stanął na „wiecznym przystani” naprzeciwko hotelu w Petersburgu, jednak to nie w połowie ten sam statek, o którym wciąż krążą plotki: sam statek został odholowany do wsi Ruchi w pobliżu pasa nadmorskiego Zatoka Fińska, pocięta na kawałki, zalana i skradziona przez patriotów lat 80-tych. Podczas odbudowy w 1984 roku wymieniono większość głównej części i nadbudówek niezapomnianej Aurory; obecny statek-muzeum wykorzystuje technologię szwów spawanych na nowym kadłubie zamiast nitów, które wyróżniały oryginał. Baterie, w tym działa usunięte z krążownika, zaginęły na Wzgórzach Duderhof; kolejne działo zainstalowano w pociągu pancernym Baltiets. O historycznej armacie, która zapoczątkowała „nową erę rewolucji proletariackiej”, starszy podchorąży, mrugając do nas chytrze, powiedział: „Przeczytaj uważnie znak na tarczy, mówi, że z dziobu padł historyczny strzał działo krążownika. Ale nigdzie nie jest powiedziane, że strzelali specjalnie z tej broni.

Życie statków jest krótkie, a ich koniec zwykle smutny: dno morskie lub ściana stoczni, gdzie są cięte na złom. Jest jednak kilka wyjątków – są to słynne statki, które po zakończeniu służby stają się pomnikami lub muzeami. Takie przypadki można policzyć na palcach: „Queen Mary” i „Missouri” w USA, „Mikasa” w Japonii, „Cutty Stark” i „Victoria” w Wielkiej Brytanii. Rosja ma także legendarny statek, który zmienił bieg nie tylko historii kraju, ale także całego świata. Jest to oczywiście słynny krążownik Aurora.

Większości naszych rodaków krążownik Aurora kojarzy się przede wszystkim ze ślepym strzałem, który stał się sygnałem do szturmu na Pałac Zimowy w październiku 1917 roku. Ale to nie jest zbyt sprawiedliwe: krążownik był uczestnikiem najbardziej fatalnych wydarzeń w historii Rosji ubiegłego wieku. A rewolucja jest tylko jednym z nich.

Aurora przetrwała piekło bitwy pod Cuszimą, uniknęła zniszczenia podczas I wojny światowej i została odbudowana po zatopieniu podczas blokady Leningradu. Los wyraźnie chronił krążownik. Dziś statek ten jest jednym z najsłynniejszych muzeów w Petersburgu, odwiedza go rocznie nawet pół miliona turystów. Obecnie krążownik przechodzi regularne naprawy, władze miasta obiecują, że „Aurora” wróci na swoje należne miejsce 16 lipca.

Historia statku

Na początku ubiegłego wieku rosyjska marynarka wojenna szybko się rozrosła i została uzupełniona nowymi proporczykami. W 1900 roku w Stoczni Admiralicji w Petersburgu zwodowano nowy krążownik klasy Diana. Rosyjska marynarka wojenna ma długą tradycję nadawania nowym statkom nazw na cześć słynnych statków z przeszłości, dlatego krążownik otrzymał nazwę „Aurora” na cześć fregaty, która wyróżniła się podczas wojny krymskiej.

Cesarz Rosji Mikołaj II był obecny na ceremonii wodowania statku.

„Aurora” należała do krążowników pierwszej klasy, czyli tzw. krążowników pancernych, których pokład posiadał pancerz chroniący przed ogniem artyleryjskim wroga. Nie można powiedzieć, że nowy okręt wyróżniał się wybitnymi walorami bojowymi: mógł rozwinąć prędkość 19 węzłów (najnowsze pancerniki tamtych czasów dawały 18), jego osiem szesnastocalowych dział również nie imponowało siłą ognia. Ale był całkiem zdolny do prowadzenia rozpoznania, niszczenia wrogich statków transportowych i ochrony pancerników przed niszczycielami.

Sytuacja geopolityczna na początku ubiegłego wieku była złożona. Rosja znajdowała się w stanie prawdziwej zimnej wojny z Wielką Brytanią, a Niemcy szybko zyskiwały na sile w Europie. Na Dalekim Wschodzie narastał konflikt z Japonią.

Po japońskim ataku na Port Arthur „Aurora” weszła w skład 2. Eskadry Pacyfiku, która pod dowództwem admirała Rozhestvensky'ego miała udać się z Petersburga na Daleki Wschód, aby przyjść z pomocą oblężonej rosyjskiej twierdzy.

Pomysł ten początkowo wyglądał jak hazard, ale ostatecznie doprowadził do klęski Cuszimy – najcięższej porażki w historii rosyjskiej floty. W czasie bitwy „Aurora” wykonała rozkaz admirała – strzegła transportów. Krążownik został trafiony osiemnastoma pociskami wroga różnych kalibrów, statek został poważnie uszkodzony, a około stu członków załogi zostało rannych lub zabitych. Dowódca krążownika zginął w bitwie.

Po zakończeniu pojedynku artyleryjskiego rosyjskie okręty wojenne zostały zaatakowane przez japońskie niszczyciele. To oni zadali najpoważniejsze szkody rosyjskiej eskadrze. Krążowniki miały strzec swoich pancerników, lecz zamiast tego porzuciły swoje główne siły i udały się na Filipiny, gdzie zostały rozbrojone i pozostały do ​​końca wojny.

Rozkaz ucieczki z pola bitwy wydał kontradmirał Enquist, który dowodził oddziałem krążowników. Po powrocie statków do ojczyzny dowództwo wojskowe nie wiedziało, co zrobić z admirałem: nagrodzić go za uratowanie statków lub postawić przed sądem za tchórzostwo i niezdecydowanie. W końcu po prostu z niego zrezygnowali.

„Aurora” powróciła do Petersburga w 1906 r., po czym statek przeszedł naprawy, w 1915 r. krążownik został zmodernizowany i zyskał znajomy wygląd. Wzmocniono artylerię krążownika i zwiększono liczbę dział głównego kalibru do czternastu.

Podczas I wojny światowej „Aurora” operowała na Morzu Bałtyckim, okręt wchodził w skład drugiej brygady krążowników. Ścigali niemieckie krążowniki, niszczyli wrogie trałowce i stawiacze min oraz pełnili służbę patrolową w Zatoce Fińskiej.

Już w 1914 roku na Bałtyku Niemcy zaczęli używać nowej na owe czasy broni – łodzi podwodnych. W październiku tego samego roku niemiecki okręt podwodny U-26 zderzył się z dwoma rosyjskimi krążownikami: nową Pallada (stary zginął w pobliżu Port Arthur) i Aurora. Kapitan łodzi podwodnej jako cel ataku wybrał nowocześniejszą Palladę. Trafienie torpedą zdetonowało amunicję statku, a krążownik w ciągu kilku sekund znalazł się pod wodą. Nie było nikogo, kto przeżył. „Aurorze” udało się schronić w szkierach. Dzięki przypadkowi statek po raz drugi uniknął zniszczenia.

Rewolucyjne wydarzenia 1917 roku są powszechnie znane, napisano o nich setki książek i artykułów. Można zauważyć, że groźba otwarcia ognia do Pałacu Zimowego była zwykłym blefem – statek przechodził regularne naprawy, a amunicja z niego była wyładowywana.

Po rewolucji Aurora zamieniła się w statek szkoleniowy: odbyła kilka rejsów i brała udział w manewrach. W 1933 roku krążownik przekształcono w pływającą bazę szkoleniową bez własnego napędu.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej z krążownika usunięto działa głównego kalibru, które broniły podejść do miasta. Niemcy wielokrotnie bombardowali i ostrzeliwali okręty Floty Bałtyckiej, ale pozbawiony artylerii krążownik-weteran nie był nimi zbytnio zainteresowany. Mimo to Aurora otrzymała odpowiednią ilość pocisków wroga. 30 września 1941 roku w wyniku ostrzału artyleryjskiego okręt doznał poważnych uszkodzeń i osiadł na ziemi.

Po zakończeniu oblężenia miasta, Aurora została wskrzeszona. Została odebrana i wysłana do kolejnej naprawy. Postanowiono przekształcić Aurorę w statek-muzeum. Z krążownika usunięto wszystkie kotły, mechanizmy i śmigła i zainstalowano artylerię, która znajdowała się na nim w 1915 roku. W latach powojennych „Aurora” stała się symbolem rewolucji, rodzajem fetyszu dla całej populacji ogromnego kraju.

Wizerunek tego statku można było znaleźć wszędzie, na pocztówkach, znaczkach i monetach. Jego rolę w wydarzeniach rewolucyjnych wychwalano na wszelkie możliwe sposoby. Sylwetka krążownika stała się tym samym symbolem Petersburga, co Katedra św. Izaaka i Jeździec Brązowy. O Aurorze pisano książki, komponowano piosenki, kręcono filmy.

Ostatni poważny remont krążownika przeprowadzono w połowie lat 80-tych. Jej przyczyną było znaczne zniszczenie ciała, w wielu miejscach po prostu zgniło. W ładowniach stale pracowały pompy, wydobywając dziennie kilkadziesiąt ton wody. Stało się jasne, że bez większych napraw statek po prostu zatonie.

To właśnie z tą renowacją krążą plotki, że obecna Aurora nie jest prawdziwa.

Prace prowadzono w Stoczni Północnej. Pracownicy musieli odciąć całą podwodną część krążownika i wymienić ją na nową. Nie mniej poważnym zmianom uległa część powierzchniowa statku. Przeprowadzono także rekonstrukcję wnętrza, któremu starano się nadać pierwotny wygląd. Niektóre jednostki i maszyny statku zostały zastąpione makietami.

Istnieją różne oceny przeprowadzonych prac, jednak wielu historyków uważa, że ​​w 1987 roku „przeróbka” powróciła na wieczne miejsce zacumowania statku. Ze statku, który opuścił magazyny w 1900 roku, pozostało zbyt mało z obecnego krążownika Aurora.

Po naprawie podwodna część krążownika nie została pocięta na złom, ale została odholowana do wsi Ruchi (niedaleko Petersburga) i tam zatopiona.

W 2010 roku „Aurora” została wycofana z rosyjskiej marynarki wojennej i przekazana do Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej. W 2013 roku Shoigu powiedział, że krążownik czeka na kolejny remont, podczas którego zostanie wyposażony w instalację spalinowo-elektryczną. Oznacza to, że statek ponownie stanie się zdatny do żeglugi.

W najnowszej historii Rosji krążownik Aurora był wielokrotnie wspominany w związku z wieloma głośnymi skandalami, które odbiły się szerokim echem w społeczeństwie. Faktem jest, że przedstawiciele elity miasta (w tym gubernator Petersburga) wybrali statek-muzeum do świętowania imprez firmowych i innych przyjęć VIP.

Planowane remonty rozpoczęły się w 2014 roku i powinny zakończyć się w tym roku. Tak przynajmniej obiecały władze Petersburga. Powrót Aurory zaplanowano na 16 lipca. Istnieją jednak podstawy wierzyć, że kiedy krążownik powróci na swoje miejsce, jeszcze mniej będzie przypominał statek, którego wodowanie pobłogosławił sam cesarz rosyjski.

Opis

„Aurora” należy do klasy krążowników I ery. Jego wyporność całkowita wynosi 6731,3 ton, a prędkość maksymalna to 19,2 węzła. Statek mógł z ekonomiczną prędkością (10 węzłów) przepłynąć odległość 4 tys. mil morskich.

Główna elektrownia statku składała się z trzech pionowych silników parowych potrójnego rozprężania i 24 kotłów parowych. Jego łączna moc wynosiła 11 610 KM. Z.

Statek poruszał się dzięki obrotowi trzech śrub.

Maksymalna ilość węgla, jaką krążownik mógł zabrać na pokład, wynosiła 1 tysiąc ton.

Załoga krążownika liczy 570 osób, w tym 20 oficerów.

W 1903 roku Aurora posiadała następujące uzbrojenie artyleryjskie: osiem dział głównych kalibru 152 mm Kane, dwadzieścia cztery działa Kane kal. 75 mm, osiem dział Hotchkiss kal. 37 mm i dwa działa desantowe Baranovsky kal. 63,5 mm.

Uzbrojenie torpedowe reprezentowane było przez jedną wyrzutnię torpedową nawodną i dwie podwodne. Uzbrojenie kopalni stanowiło 35 min kalibru 254 mm. Od 1915 roku krążownik był uzbrojony w 150 min typu 1908.

Pokład krążownika miał pancerz o grubości 38–63,5 mm, a kiosk o pancerzu 152 mm.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy

Witam, drodzy Karopchanowie!
Przedstawiam Państwu kompletny, działający model lekkiego angielskiego krążownika "Aurora" w skali 1/300 firmy Modelist z Petersburga. W pudełku znajdował się komplet wyprasek z częściami do złożenia jednego modelu pływającego z silnikiem mikroelektrycznym oraz różne części zamienne do części elektrycznej, smar, skrzynia biegów, wały metalowe, śruby, instrukcja. Ramki noszą sporo śladów po popychaczach, niektóre elementy są wyprane. Długość modelu ok. 52 cm.Dodatkowe informacje:
Lekki krążownik Aurora w Wielkiej Brytanii wszedł do służby w 1937 roku. Nazwa „Aurora” jest tradycyjna dla angielskich statków od XVIII wieku; to nie ta sama „Aurora”, z której strzał był sygnałem do szturmu na Pałac Zimowy))). Krążownik Aurora stał się ostatnim okrętem z serii angielskich lekkich krążowników klasy Arethusa, zbudowanych w latach trzydziestych XX wieku. i zyskał szeroką sławę dzięki udanym operacjom wojskowym na Morzu Śródziemnym podczas II wojny światowej. Krążowniki tego typu przeznaczone były do ​​służby w eskadrach, miały lżejszy i cieńszy pancerz oraz unikalny układ. Wraz z wybuchem II wojny światowej Aurora pełniła rutynową służbę w ramach Floty Macierzystej: eskortowała konwoje na Morzu Norweskim i Północnym Atlantyku oraz polowała na niemieckie okręty podwodne. Pod koniec 1941 roku „Aurora” została przeniesiona na Maltę, gdzie brała udział w przechwytywaniu niemieckich konwojów z Włoch do Afryki Północnej, a Brytyjczycy odnieśli w tym wielki sukces. W czasie wojny angielscy marynarze nadali krążownikowi przydomek „Srebrny Duch”. Po zakończeniu wojny w 1948 roku krążownik został sprzedany do Chin.
Charakterystyka taktyczno-techniczna lekkiego krążownika „Aurora”:
Wyporność: standardowa 5220 t, pełna 6665 t, długość 154,23 m, szerokość 15,56 m, zanurzenie 4,88 m, wysokość boku 9,14 m. Rezerwacja: pas – 57 mm; trawersy - 25 mm; pokład - 25 mm; piwnice - 51...76 mm; wieże - 25 mm; barbety - 19 mm. Silniki: 4 TZA Parsons, moc elektrowni pracującej na czterech wałach napędowych 64 000 KM. (47 MW). Prędkość 32,25 węzłów (60 km/h). Zasięg przelotowy 12 000 mil przy prędkości 10 węzłów. Załoga około 500 osób. Uzbrojenie: Artyleria 3 × 2 – 152 mm działa uniwersalne, 4 × 2 – 102 mm działa uniwersalne. Artyleria przeciwlotnicza 2 × 4 – 40-mm armata przeciwlotnicza „pom-pom”, 3x2 – 20-mm armata przeciwlotnicza „Oerlikon”, 2x1 – 20-mm armata przeciwlotnicza Mk.III, 2x3 533- wyrzutnie torped mm, 1 wyrzutnia bomb Mk VII. W czasie II wojny światowej wyposażenie krążownika i uzbrojenie przeciwlotnicze ulegały częstym zmianom.
Montaż modelu:
Sam proces składania modelu trwał około trzech miesięcy, jedyną zaletą zestawu jest to, że kadłub krążownika wykonany jest z jednej części. Instrukcje papierowe są nieco mylące. Niektóre części i miejsce ich montażu nie są odzwierciedlone w instrukcjach, chociaż można się domyślić, co i jak. Po zajrzeniu do pudełka postanowiłem złożyć działający model, gdyż w odlewie były już miejsca do mocowania mikrosilnika i akumulatorów. Ale wtedy interweniował Jego Wysokość Chance – sąsiad przyniósł zepsutą chińską zabawkę sterowaną radiowo. Po zebraniu części zabawki zaniosłem ją następnie do znajomego, który za pomocą lutownicy i wulgarnego języka doprowadził wszystko do stanu używalności). Po oszacowaniu wymiarów krążownika i jego objętości, musieliśmy wymontować wszystko z korpusu modelu i wykonać specjalne przegródki na akumulatory i jednostkę sterującą, a także umieścić dwa mikrosilniki elektryczne. Cały pokład trzeba było zdemontować i zabezpieczyć sześcioma śrubami, z wyjątkiem dziobu. Ster rufowy jest sprawny, a jego powierzchnia została zwiększona o prawie połowę. Z czterech śrub tylko dwie przechodzą przez skrzynię biegów. Przy składaniu nadbudówek napokładowych dwukrotnie połamałem przedni maszt i maszty flagowe, ach te krzywe uchwyty, to był krzywo sklejony(. Krążownik okazał się „ciężki”, po wepchnięciu całego „farszu” do krążownika kadłub, maksymalna szerokość jego kadłuba wynosi tylko około 5 cm, stwierdziłem, że krążownik stał się niezgrabny, zanurzenie znacznie wzrosło, a linia wodna spadła o 3-5 mm. Model pomalowałem akrylem firmy Zvezda OJSC, bez gruntowania. przyjacielu, aby pomóc, pojechałem do najbliższego jeziora, gdzie uroczyście zwodowałem krążownik do wody. Nawet „ciężki” i „osiadły” krążownik dobrze chodził po wodzie, prędkość była prawie taka sama jak prawdziwego) . Jednak kierownictwo pozostawia wiele do życzenia. Modelka po kilku okrążeniach lokalnego jeziora zachwyciła miejscowe dzieci). Ale błoto zawisło zdradliwie na śmigłach, po czym krążownik praktycznie stracił prędkość. W tym momencie próby morskie musiały zostać przerwane. Obecnie cruiser stoi na stojaku u mnie w domu, obok ubiegłorocznej „dziewiątki”, kolekcja się powiększa).
P.S. Dla dużego statku - duża torpeda). Gotowy na pojedynek artyleryjski i bombardowanie!)))