"Аврора" крейсер: домогоос дуулиан хүртэл. "Аврора" крейсер - урлагт "хувьсгал" хөлөг онгоцны түүх

Тэнгисийн цэргийн №1 хөлөг онгоц Кронштадтын тэнгисийн үйлдвэрт засвар хийсний дараа Санкт-Петербург дахь Петроградская далан дахь мөнхийн бэхэлгээнд буцаж ирэв. Үүний бүх ажил амжилттай хийгдсэн. Хойд нийслэлд дуртай Оросын флотын бахархал нь хуучин архитектур, түүхийн дүр төрхийг сэргээв. Энэ нь үзэл суртлын нөхцөл байдлын эргэлтээс үл хамааран бид эцэст нь өөрсдийн түүхийн дурсгалыг дээдэлж эхэлж байгаагийн чухал шинж тэмдэг юм. Зөвлөлтийн үед Октябрийн хувьсгалын ялалтын эхлэлийг илэрхийлж байсан хөлөг онгоц сэргээн босголт дууссаны дараа Санкт-Петербург хотын төвд буцаж ирээд далайн нийслэлийг чимэглэж, янз бүрийн үе, үеийн төлөөлөгчдөд сэтгэлгээний баялаг хоол хүнс, бахархах шалтгаан болжээ. соёл.

ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний номер нэг хөлөг онгоцыг Ерөнхий командлагчийн орлогч дэд адмирал А.Н. Федотенков болон Санкт-Петербург руу чирэх. Аврорагийн засварын үр дүнд үндэслэн хүлээн авах гэрчилгээнд 2016 оны 7-р сарын 15-нд Кронштадтын тэнгисийн үйлдвэрт ёслолын үеэр гарын үсэг зурав.

Усан онгоцыг мөнхийн бэхэлгээнд нь буцаах ажиллагааг Нева дахь усны түвшин дээд цэгтээ хүрсэн шөнийн цагаар хийжээ. "Аврора" крейсер 21.00 цагт Кронштадтын тэнгисийн үйлдвэрээс хөдлөв.

Крейсерийг мөнхийн бэхэлгээнд таван чирэх завь дагуулан явсны нэг нь Ленинградын тэнгисийн цэргийн бааз, шумбагч завь, гал унтраах завь юм.

"Аврора" 7-р сарын 15-аас 16-ны хооронд төлөвлөсөн гүүрийн барилгын ажлыг эхлүүлсэн анхны хүн юм. Нева руу орж, гарч буй бусад бүх хөлөг онгоцууд домогт хөлөг онгоцыг орхисон. Невагийн дагуух хөлөг онгоцны шөнийн хуваарийг Благовещенский, Дворцовой, Троицкийн гүүр барих ажлын хуваарьтай урьдчилан тохиролцсон.

Шөнө бүрэн гэрэлтсэн хөлөг онгоц бэхэлгээний талбайдаа ойртож, түүнийг буулгаж, суурилуулсан дөрвөн торхны хооронд бэхэлгээний талбай руу шилжүүлж, бэхэлгээний шугам суурилуулж, 17 жинтэй гүүрэн гарц суурилуулах цогц ажиллагаа явуулав. тонн. Энэ бүх арга хэмжээ долдугаар сарын 16-ны өглөө гэхэд дууссан.

Крейсерийг буцаахын тулд Ленинградын тэнгисийн цэргийн баазын тусгай усан онгоцууд бэхэлгээний талбайгаа бэлджээ. Тэнгисийн цэргийн гидрограф, навигаторын тооцоогоор хийсэн хэмжилтүүд нь Петроградын далан дахь Аврорагийн гүний нөөц 1.75 метр болохыг харуулж байна. Энэ нь далайчдын үзэж байгаагаар нэгдүгээр зэрэглэлийн хөлөг онгоцны бэхэлгээний аюулгүй байдлыг баталгаажуулдаг. Аврора газар дээр байхгүй байхад хотын захиргаа Петроградская даланг сэргээн босгож, крейсер холбогдсон харилцаа холбоог шалгажээ.

"Аврора" крейсерийн тактикийн болон техникийн шинж чанарууд

"Аврора" бол Балтийн флотын нэгдүгээр зэрэглэлийн Диана зэрэглэлийн хуягт хөлөг онгоц юм. 1903 онд Санкт-Петербург дахь Шинэ Адмиралтад баригдсан.

Аврора крейсер нь дөрвөн өөр калибрын 42 их буу, гурван торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн байв. Түүний нийт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 7130 тонн бөгөөд хуягны зузаан нь тавцан дээрх 63.5 мм-ээс дугуйны тавиур дээр 152 мм хүртэл байна. Энэ нь 19.2 зангилаа хурдтай явах боломжтой бөгөөд хамгийн их зай нь 4000 далайн миль байв. Крейсерийн багийн гишүүд 570 хүн, түүний дотор 20 офицер байв. Крейсерийн урт нь 126.8 метр, өргөн нь 16.8 метр, гүн нь 6.4 метр юм.

"Аврора" крейсерийн үйлчилгээний түүх

Аврора нь Орос-Японы дайны үеэр галын баптисм хүртсэн - энэ нь 1905 оны 5-р сард Цушимагийн тулалдаанд амьд үлдсэн Оросын хоёр хөлөг онгоцны нэг юм. 1906 оны дайны дараа крейсер Санкт-Петербургт буцаж ирээд сургалтын хөлөг онгоц болжээ. Тэнгисийн цэргийн корпусын курсант, дунд офицеруудад дадлага хийдэг. Жижиг калибрын их бууг хөлөг онгоцноос хэсэгчлэн салгаж, 152 мм-ийн хоёр буу нэмсэн.

1914 онд Дэлхийн 1-р дайн эхэлснээр крейсер нь Балтийн флотын 2-р бригадын хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнд орж, их буугаар буудаж, эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэсэн. 1914 оны зун гэхэд Аврора дээр 152 мм-ийн арван дөрвөн буу, 75 мм-ийн дөрвөн зенит буу суурилуулжээ.

Октябрийн хувьсгалын дараа

1917 оны 11-р сарын 7-нд (10-р сарын 25) хөлөг онгоц хувьсгалт үйл явдлын төвд оров: Аврорагийн хоосон цохилт нь большевикуудад Өвлийн ордныг эзлэх дохио байсан гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч үйл явдлын хэд хэдэн гэрчүүдийн мэдүүлгийн дагуу дайралт хөлөг онгоцноос дохио авалгүй эхэлсэн байна.

"Аврора" крейсер: Оросын флотын бахархал

Хувьсгалын дараа крейсер флотын нөөцөд байсан бөгөөд бууг нь салгаж, Волга флотилла руу шилжүүлэв. 1922 онд Аврора хөлөг онгоцыг сургалтын хөлөг болгон сэргээхээр шийджээ.

Энэ хүчин чадлаар крейсер 130 мм-ийн арван шинэ буу хүлээн авч, Балтийн флотын тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болжээ.
1941-1945 оны Аугаа эх орны дайн эхэлснээр. Аврорагийн бие бүрэлдэхүүн, буунууд Ленинградыг хамгаалахад оролцсон бөгөөд Ораниенбаумд байрладаг хөлөг онгоц нь Кронштадтын агаарын довтолгооноос хамгаалах системд багтаж, шинэ зенит зэвсгийг хүлээн авав. 1941 оны 9-р сарын 30-нд хэд хэдэн их бууны суманд өртсөний дараа хөлөг онгоц Ораниенбаум боомтод газарджээ.

Сургалтын бааз, музейн хөлөг онгоц

1948 оны 10-р сард сэргээн засварласны дараа Аврора нь Ленинград дахь Петроградская далангийн ойролцоо байнгын зогсоолтой байв. 1956 он хүртэл крейсер нь Ленинградын Нахимовын сургуулийн сургалтын бааз байв. 1956 оны 7-р сарын 5-нд Тэнгисийн цэргийн төв музейн салбар болгон бие бүрэлдэхүүн, ахмад дайчид хөлөг онгоцны музейг нээв. 1960 онд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоолоор уг хөлөг онгоцыг түүх, хувьсгалын дурсгал болгон улсын хамгаалалтад авч, 1917 оны хувьсгал, Ленинградын бэлгэдлийн нэг болжээ. Ялангуяа түүний дүрийг Октябрийн хувьсгалын одон дээр байрлуулсан бөгөөд крейсер өөрөө 1968 онд энэ одонгоор шагнагджээ.

1980-аад оны эхний хагаст. Аврорагийн их бие эвдэрч, 1984 онд засвар, сэргээн засварлах ажил эхэлсэн. 1987 оны 8-р сарын 16-нд крейсерийг бэхэлгээний газартаа буцаажээ.

1992 оны 7-р сарын 26-нд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд буцаж ирсэн Гэгээн Эндрюгийн тэнгисийн цэргийн одонг хөлөг онгоцон дээр өргөв.
1990-2000-аад онд. Аврора хөлөг онгоцны музейг жил бүр 500 мянга орчим хүн үзэж, 2 мянга гаруй аялал хийсэн. Усан онгоцонд мянга гаруй түүхийн үзмэр, бичиг баримт хадгалагдаж байжээ. Үзэсгэлэнд хөлөг онгоцны 10 туг, туг, 14 одон, 24 медаль багтсан бөгөөд эдгээрийг олон жилийн турш хөлөг онгоцны багийн гишүүд шагнажээ. Янз бүрийн улс орны төр, цэрэг, олон нийтийн байгууллагын бэлэг дурсгалын үзэсгэлэн нээгдэв. Музейг ажиллуулах явцад 160 гаруй орноос 30 сая гаруй хүн үзэж сонирхсон байна.

2010 оны 12-р сарын 1-нд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайдын тушаалаар хөлөг онгоцыг Тэнгисийн цэргийн хүчний байлдааны албанаас татан авч, Тэнгисийн цэргийн музейн балансад шилжүүлэв. Усан онгоцонд алба хааж байсан цэргийн ангийг татан буулгажээ. 2012 оны 2-р сарын 6-нд Аврора нь Батлан ​​хамгаалах яамны харьяа "Тэнгисийн цэргийн төв музей"-ийн холбооны улсын соёл урлагийн байгууллагад салбар болгон орсон.

"Аврора" крейсерийн засварын түүх

Оросын эзэнт гүрний, дараа нь ЗХУ-ын Балтийн флотын бүрэлдэхүүнд ажиллаж байсан түүхэн хуягт хөлөг онгоц "Аврора" Санкт-Петербург-Петроград-Ленинградын Кронштадтын тэнгисийн үйлдвэр болон бусад үйлдвэрүүдийн усан онгоцны зогсоолуудад удаа дараа засварт оржээ. Сүүлийнх нь үр дүнг өнөөдөр харж болно.

Бетон хүрэмтэй "Аврора". 1945-1947 онуудад засвар хийсэн.

Усан онгоц Аугаа эх орны дайныг Финландын булангийн өмнөд эрэгт орших Ораниенбаум (одоогийн Ломоносов) боомт дахь ханан дээр угтав. 1941 оны 9-р сарын хоёрдугаар хагаст Германы их хэмжээний агаарын дайралтын үеэр крейсер нүхэнд орж, яндангийн бүрхүүлүүд дэлбэрчээ. Олон мянган тонн ус авч, хөлөг онгоц газар дээр сууж, бараг дайн дуустал хагас живсэн байдалд байв.

1944 онд крейсерийг хувьсгалын хөшөө болгон сэргээхээр шийджээ. 1945 оны зун Аврора хөлгийг дээшлүүлж, усыг нь соруулж, нүхийг нь зассан. Аврорагийн биеийн байдал хүнд байсан: яаралтай засвар хийсний дараа крейсер гоожиж, дахин газар суув. Хөлөг онгоцыг Кронштадт руу чирч, Тэнгисийн цэргийн үйлдвэрт байрлуулжээ.

1945 оны намар крейсерийг Ленинград руу шилжүүлж, засвар, сэргээн засварлах ажил 1947 оны эцэс хүртэл үргэлжилсэн.

Засварын явцад хөлөг онгоцны дүр төрх өөрчлөгдөж, 1917 оныхтой ойртсон. Аврорагийн дээд бүтцийг сэргээж, дайны үед маш их эвдэрсэн яндануудыг бүрэн сольсон. Тэд 1917 онд суурилуулсантай ижил төрлийн зэвсгийг эрэг орчмын байгууламжид суурилуулсан. Нумын гүүрийг сэргээн засварлаж, дээд тавцангийн модон шалыг нарсаар хийсэн. Мөн хөлөг онгоцны дотор томоохон өөрчлөлтүүд гарсан. "Аврора"-аас элэгдэж хуучирсан уурын зуухнуудыг гаргаж, хоёр шинээр сольж, гурван үндсэн уурын хөдөлгүүрийн хоёрыг нь буулгаж, хөдөлгүүр, бойлерийн өрөөний хуягласан босоо ам, туслах механизмын зарим хэсгийг таслан авч хаяв. Нийтдээ мянга орчим тонн янз бүрийн механизмыг крейсерээс буулгасан.

Өөрчлөлтүүд нь ялангуяа их биеийн усан доорх хэсэгт нөлөөлсөн. 1945 онд явуулсан судалгаагаар тэрээр цаашид усан дээр ажиллах боломжтой нөхцөл байдалд байгааг харуулсан. Тэд бүрээсийг дотооддоо бетоноор хийснээр усны эсэргүүцэлтэй байхаар шийдсэн.

Их биений эвдрэлийг бетоноор засах нь тэр жилүүдэд хамгийн үр дүнтэй, удаан эдэлгээтэй гэж тооцогддог байв. Битүүмжлэх ажлыг Судобетонверфийн үйлдвэрийн ажилчид их биений гадаргуу дээр хийсэн бусад ажилтай нэгэн зэрэг хийж гүйцэтгэсэн. Бетон зуурмаг хийхээс өмнө гадаргууг цэвэрлэх ажил их шаарддаг. Дараа нь 6-8 мм-ийн диаметртэй саваагаар хийсэн ган арматурыг гагнаж, 70x70 мм-ийн эсүүдтэй тор үүсгэж, өндөр агуулгатай цементийн бетон цутгажээ. Төмөр бетон бүрээсийг гаднах арьсны бүх дотоод гадаргуугийн дагуу усны шугамаас нэг метрийн өндөрт гүйцэтгэсэн. Үүний үр дүнд 50-аас 90 мм-ийн зузаантай, 450 тонн жинтэй ус нэвтэрдэггүй бетон "хүрэм" гарч ирэв.

1947 оны 11-р сард хөлөг онгоцыг Петроградская далангийн (одоогийн Петровская далан) ойролцоох Большая Невка дээр байрлуулсан. Олон жилийн турш Аврора нь Нахимовын нэрэмжит тэнгисийн цэргийн сургуулийн курсантуудын сургалтын бааз болж байв.

Аврора дахь музейг ажилтнууд, ахмад дайчид, сонирхогчид 1950 онд байгуулж эхэлсэн. 1956 оноос хойш усан онгоцны музейн үзэсгэлэн нь Тэнгисийн цэргийн төв музейн салбар болжээ.

Хөл дээрээ байгаарай. 1984-1987 онуудад засвар хийсэн

1970-аад оны эцэс гэхэд асуудал дахин гарч ирэв: их биений гаднах усан доорх хэсэг зэвэрч, дотоод бетон "хүрэм" олон газар хагарч, битүүмжлэлээ алдсан. Усан онгоц ус авч эхэлсэн бөгөөд үүнийг насос ашиглан шахах шаардлагатай байв. Засварын асуудал яаралтай гарч ирэв.

1984-1987 онуудад холбогдох ажлыг Ленинградын нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэр гүйцэтгэсэн. А.А. Жданов () төслийн дагуу. Засварын өмнө судалгаа, зураг төслийн ажлыг хийсэн. Флотын улсын төв архивт мэргэжилтнүүд 13 сангийн 6000 орчим хэрэг, 500 гаруй зураг, тайлбар, баримт бичиг, механик суурилуулалт, их бууны зэвсгийн цомог зэргийг судалжээ.

Засварын төслийг боловсруулагчдын үзэж байгаагаар крейсер нь тэнгисийн цэргийн албаны хууль тогтоомж, уламжлалын дагуу амьдардаг инженерийн бүтэц байв. Энэ нь түүнийг хадгалахдаа хүч чадал, живэх чадваргүй, галын аюулгүй байдал, хүрээлэн буй орчны түрэмгий хүчин зүйлүүдэд тэсвэртэй байх зэрэг шинж чанаруудыг анхаарч үзэх шаардлагатай гэсэн үг юм.

"Улс онгоцыг хөлдөөсөн хөшөө хэлбэрээр биш, харин Их Октябрийн хувьсгалын түүхэн өдрүүдийн амьд бодит байдал болгон сэргээн засварлахаар шийдсэн бөгөөд энэ нь музейг хадгалах, шинэчлэхийн зэрэгцээ Крейсерийг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын туг дор байлгах явдал юм. "гэж Аврорагийн сэргээн засварлах, хамгаалах шинжлэх ухааны захирал Виктор Буров бичжээ. Гэсэн хэдий ч энэ арга нь их бие, механизм, суурилуулалтын байдалд хатуу шаардлага тавьдаг.

Аврора хөлөг онгоцыг флотод хөвж буй дурсгалт хөлөг онгоц гэсэн ойлголт нь олон тооны эсэргүүцэгчдийн хамгаалж байсан үзэл баримтлалтай огт зөрчилдөж байв.

Товчхондоо, тэдний санал нь зөөлөн засвар хийх, их бие, тоног төхөөрөмж, механизмыг сайтар сэргээхэд чиглэв.

Гадаад орчны нөлөөллөөс хамгаалах хэд хэдэн сонголтыг санал болгосон: усан онгоцны тавцан дээр усан онгоцыг байрлуулахаас эхлээд усан доорх усан онгоцны зогсоол бий болгох хүртэл.

Үүний үр дүнд засварын төслийг боловсруулагчдын аргументыг хүлээн зөвшөөрсөн - усны шугамаас дээш 1.2 м хүртэл нурж буй усан доорх хэсгийг засварлахад тохиромжгүй гэж үзэн таслав. Усан доорх шинэ хэсгийг орчин үеийн материалаар хийсэн. Их биений бүрээсийн модон болон зэс хэсгүүдийг дахин бүтээгээгүй. Их биений усан доорх болон хуучин гадаргуугийн шинэ хэсгүүдийг гагнуураар холбосон.

Гадаргуугийн хэсгийг усан доорхи шинэ хэсэгт суурилуулсан дөрвөн хэсэгт хуваасан. Хөдөлгүүрийн өрөөнд бойлерийн өрөө байгуулж, музейн үзмэрүүдийг байрлуулсан - Беллевилл-Долголенко системийн хоёр бойлерийн загвар, стокерын тоног төхөөрөмжийн элементүүд.

Тэд хошууны гол машиныг янзалж, суурилуулсан. Carapace тавцанг дахин барьсан. Хуучин хуягны ихэнх хавтанг түүнд буцааж өгсөн.

Гэхдээ хамгийн чухал ажил бол Октябрийн хувьсгалын өмнөхөн хөлөг онгоцны гадаад архитектур, түүхэн дүр төрх, дотоод бүтцийг сэргээх явдал байв.

Дээд талын тавцангийн бүх байгууламж, техник хэрэгслийг сэргээн засварлав: их бууны байгууламж, тавцангийн байшин, гүүр, радио станц, завь, хайс, ослын болон бэхэлгээний хэрэгсэл, ачаа тээврийн хэрэгсэл гэх мэт. крейсер. Крейсерийн хоолой, тулгууруудыг сэргээн засварлав. Гэсэн хэдий ч засварын өмнө зогсож байсан хүмүүс нь анхных биш байсан - тэдгээрийг 40-өөд оны сүүлээр суулгасан. Бууг далайн эрэг дээрх байгууламжид үлдээхээр шийдсэн.

Усан онгоцны бараг бүх дотоод засал чимэглэлийг шинэчилсэн. Зайны тавцан нь музейн тасалгаа, ажилтнуудад зориулсан үзэсгэлэн, ажлын талбай, галлерей бүхий багийн хоолны хэсэг, офицеруудын амьдрах байр, хувцасны өрөө, командлагчийн салон зэргийг байрлуулсан байв. Доорх нь амьд тавцан дээр орчин үеийн Тэнгисийн цэргийн флотын амьдрах чадварын шаардлагад нийцүүлэн тоноглогдсон багийнхны амьдрах байрууд байдаг. Харилцаа холбоо, цахилгаан, гал унтраах системийг шинэчилсэн.

Засварыг бүтээгчдийн үзэж байгаагаар ашигласан технологи нь биеийн жинхэнэ хэсгүүдийг дээд зэргээр ашиглах боломжтой болсон. Тухайлбал, жолооны ир бүхий хүрэл цутгамал иш, нуман хаалга зэрэг контур, өвөрмөц хийцүүд бүрэн хадгалагдан үлджээ.

1917 оноос хойш түүхэн крейсерийн дүр төрх, түүний дизайн, зэвсэг, тоног төхөөрөмжийн нарийн ширийн зүйлийг аль болох сэргээх ажлыг дуусгасан гэж үзэв. Гурван жил үргэлжилсэн засвар, сэргээн босголтын ажил хийсний дараа Аврора 1987 оны 8-р сард Нахимовскийн ВМУ-ын ойролцоох Петроградская далан дээр зогсоолдоо буцаж ирэв.

Засварын үр дүнг мэргэжилтнүүд болон иргэд хоёрдмол хүлээж авсан.

Өрсөлдөгчдийн гол гомдол бол тэдний үзэж байгаагаар хийсэн ажил нь сэргээн босголт биш харин дахин боловсруулалт байсан явдал юм.

Засварын явцад түүхэн Аврорагийн тоног төхөөрөмж, механизмын олон үнэт элемент алдагдсанд олон хүн анхаарал хандуулж, усан онгоцны тавцан дээр эсвэл тусгай хөвөгч усан онгоцны зогсоол дээр суурилуулж болох байсан крейсерийг усан дээр үлдээх шийдвэрийг мөн шүүмжилсэн.

Усан доорх хэсгийг бүхэлд нь огтолж, шинэ гагнасан хэсгийг холбох шийдвэр нь ялангуяа хуучин зүсэгдсэн хэсгийг үнэхээр харгис хэрцгий байдлаар эмчилсэн тул онцгой эсэргүүцэлтэй хэвээр байна. Үүнийг задалж, устгаагүй боловч, тоног төхөөрөмжийн амьд үлдсэн олон хэсгүүдийн хамт Санкт-Петербургийн ойролцоох булангийн нэгэнд зэвэрсэн байв. Өнөөдрийг хүртэл түүхэн Аврорагийн асар том, зуу гаруй метр өндөр үлдэгдэл Финландын булангийн уснаас харагдана. Энэ нь одоогийн Аврора онгоцыг хуучин крейсерийн хуурамч эсвэл хуурамч гэж нэрлэх олон шалтгааныг өгдөг.

Хуурамч гүйдэл ба живсэн жинхэнэ хоёр "Аврора" байдаг гэсэн цуу яриа намждаггүй. Ямар ч байсан, тооцоогоор бол түүхэн Аврорагийн 40 гаруй хувь нь үлдсэнгүй.

Гэсэн хэдий ч шүүмжлэлийн ихэнх нь үнэн боловч зуун жилийн хугацаанд хөлөг онгоцыг нэг бус удаа сэргээн босгож, шинэчилж, дахин тоноглож байсныг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Өөрөөр хэлбэл, 1984 он гэхэд 1900 онд эхлүүлсэн анхныхаасаа хол байсан.

Музейн хөлөг онгоцны засвар 2014-2016 он

Крейсерийг 2014 оны 9-р сарын 21-нд Кронштадтын тэнгисийн үйлдвэрт засвар хийхээр чирч авав. Аврорагийн итгэмжлэгдсэн төлөөлөгчдийн зөвлөлийн мэдээлснээр хөлөг онгоцны засварын зардал нь 840 сая рубль байсан бөгөөд үүнийг хөлөг онгоцны их биеийг шинэчлэх, Аврора дээр ажилладаг Тэнгисийн цэргийн төв музейн салбарт шинэ үзэсгэлэн гаргахад зарцуулсан байна.

Усан онгоц үйлдвэрлэгчид Аврорагийн дотоод засалд хамгийн их хэмжээний ажлыг гүйцэтгэсэн. Музейн үзэсгэлэнг шинэчилж, хөлөг онгоцны багийн байрыг сэргээж, орчин үеийн видео хяналт, гал унтраах системийг суурилуулсан. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар ирээдүйд Аврора хөлөг онгоцны их бие нь цаг хугацааны явцад нимгэрч байгааг үнэлэхийн тулд 5-10 жилд нэг удаа залгах шаардлагатай болно.

2014-2016 онд Кронштадтын тэнгисийн үйлдвэрт Аврорагийн засварын ажил нь өмнөх бүх засваруудаас ялгаатай нь хөлөг онгоцны бүтцэд ямар нэгэн хөндлөнгийн оролцоо, их биеийг сэргээн засварлах, дотоод засал чимэглэлийг эрс шинэчлэн засварлахад ороогүй болно. Засварын үзэл баримтлал нь түүхэн аялалын хөлөг онгоцыг флотын идэвхтэй хөлөг онгоц, хөвж буй дурсгалт хөлөг онгоц гэж үзэхэд суурилдаг.

2014 оны намар крейсер хөлөг онгоцны зогсоолын засварыг хийсэн. Их биеийн байдал, ялангуяа усан доорх хэсэг, гадаад орчинтой харьцах механизмыг нарийвчлан судлахад онцгой анхаарал хандуулсан. Их биений хэт авианы шинжилгээгээр сүүлийн засвар хийснээс хойшхи олон жилийн туршид их биений зэврэлтийн динамик бараг байхгүй болохыг тогтоожээ.

Доод талын холбох хэрэгслийг шалгаж үзээд тэдгээрийг бүрэн солих шийдвэр гаргасан. Боомтын засварын үеэр хөлөг онгоцны гадна их бие, усан доорх болон гадаргуугийн хэсгүүдийг цэвэрлэж, будсан. Түүнчлэн цистерн, танк болон бусад хэд хэдэн механизмыг засварлаж, даралтын туршилт хийж, хүрэл иш, ган их биений уулзварын битүүмжлэлийг шалгасан. Усан онгоцыг бүтээх явцад ишийг хийсэн ч ямар нэгэн гэмтэл олоогүй байна. 1987 онд хийгдсэн их биений холболтыг шалгаж үзэхэд чанар нь илэрсэн.

Аврора хөлөг онгоцыг дахин залгах ажлыг 2016 оны хавар хийсэн. Засварын томоохон ажлуудын дотроос цахилгааны кабелийн шугамын судалгаа, цахилгааны сүлжээг солих, хөлөг онгоцны тавцан, тулгуур ба бүх амьдралыг дэмжих системийг засварлах, шон суурилуулах, бэхэлгээ солих, завины төхөөрөмж, завь засварыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. , аврах завь, дээд байгууламжийг сэргээн засварлах, их биений бүтэц, практик эд зүйлс.

Засварын явцад зөвхөн хөлөг онгоцыг шинэчлээд зогсохгүй түүний амьдралыг дэмжих системүүд ч шинэчлэгдсэн. Тодруулбал, хамгийн сүүлийн үеийн дотоодын “усны манан” гал унтраах системээр тоноглогдсон. Энэ нь нэг зуун микроноос бага хэмжээний дуслын хэмжээ бүхий нарийн шүршсэн өндөр даралттай ус буюу усны манан гэгддэг галыг унтраадаг бөгөөд гүйцэтгэлээрээ гадаадын шилдэг загваруудаас дутахгүй. 52 камер бүхий шинэ видео тандалтын систем нь хөлөг онгоцонд илрээгүй нэвтрэх боломжийг бараг бүрмөсөн арилгадаг.

Гол ажлыг Далайн үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд гүйцэтгэсэн.

Музейн хөлөг онгоц

1956 онд домогт хөлөг онгоцон дээр тэнгисийн цэргийн болон хувьсгалын алдар музей байгуулахаар шийдсэн бөгөөд энэхүү ер бусын крейсер музейн үзэсгэлэнд түүний гайхамшигт түүхийг нарийвчлан судлахад туслах үзмэрүүд болох баримтат гэрэл зураг, хөлөг онгоцны эд зүйлс, баримт бичгүүдийг хадгалахаар шийдсэн. түүхэн үнэ цэнийг илэрхийлдэг.

1960 онд Аврора улсын хамгаалалтад байдаг дурсгалт газруудын нэг болжээ. 1968 онд тэрээр Октябрийн хувьсгалын одонгоор шагнагдсан бөгөөд үүн дээр өөрийгөө дүрсэлсэн байв. 2013 оноос хойш хөлөг онгоцыг Тэнгисийн цэргийн хүчинд буцаажээ. Крейсер дээр Тэнгисийн цэргийн төв музейн салбар байрладаг.

2016 оны 7-р сард дууссан засварын үеэр хамгийн том хөлөг онгоцны бүхээгийн түүхэн дүр төрхийг сэргээж, дизайны төслийг Оросын Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч батлав. Багийн өрөө болон хувцасны өрөөнд гоо сайхны засвар хийсэн.

Усан онгоцны зогсоол, тоног төхөөрөмжийг шинэчлэхээс гадна музейн хэсгийг шинэчилсэн. Шинэчлэгдсэн teak тавцан,

Засварын үеэр Аврора хөлөг дээр шинэ музейн үзэсгэлэнг бий болгосон. Энэ нь өргөжиж, мөн чанар нь өөрчлөгддөг. Хэрэв өмнө нь музей нь Аврора хөлөг онгоцны тухай Октябрийн хувьсгалын хөлөг онгоцны тухай ярьдаг байсан бол одоо энэ хөлөг онгоцыг Орос-Японы 1904-1905, Дэлхийн нэгдүгээр дайн, Аугаа эх орны дайн гэсэн гурван дайны ахмад дайчин болгон танилцуулж байна.

Үзэсгэлэнгийн шинэ хэсэг нь ОХУ-д рентген аппаратыг анх удаа ашигласан эмнэлгийн блок байв.

Үзэсгэлэнгийн талбайг гэрэлтүүлэг, агааржуулалтын систем гэх мэтээр хангасан. Үзэсгэлэнгийн хэмжээг 6 танхимаас 9 танхим болгон нэмэгдүүлсэн. Мультимедиа тоног төхөөрөмжөөр баялаг үзэсгэлэн бий болсон.

Аврора хөлгийн ар талыг ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний сүлд албаны боловсруулсан шинэ тушаалын далбаагаар чимэглэв.

Усан онгоц нь ОХУ-ын соёлын өвийн объект юм. Түүний тухай "Аврора" хүүхэлдэйн киног бүтээж, "Варяг" крейсер кинонд мөн үзүүлсэн. Олон тооны дууг "Аврора"-д зориулсан бөгөөд түүнийг Зөвлөлтийн болон гадаадын олон шуудангийн марк дээр дүрсэлсэн байдаг. Нэмж дурдахад хөлөг онгоцны дүрсийг 1967 оны ойн зоос дээр 10, 15, 20 копейкийн мөнгөн дэвсгэртээр цутгажээ.

Кронштадтын тэнгисийн үйлдвэрт (Нэгдсэн хөлөг онгоцны корпорацын нэг хэсэг) "Аврора" крейсерийг засварласан тухай фото сурвалжлага.

1956 оны 7-р сарын 5-нд Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн зааврын дагуу Аврора дээр Тэнгисийн цэргийн төв музейн салбар (ЦВММ) байгуулагдав.
РСФСР-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1960 оны 8-р сарын 30-ны өдрийн тогтоолоор "Аврора" крейсерийг улсын хамгаалалтад байдаг дурсгалт газруудын тоонд оруулсан.

1961 онд Нахимовын нэрэмжит тэнгисийн цэргийн сургуулийг өөрчлөн зохион байгуулахтай холбогдуулан Аврора крейсерийг Ленинградын тэнгисийн цэргийн баазад шилжүүлэв.

1968 онд хөлөг онгоцыг Октябрийн хувьсгалын одонгоор хоёр дахь одонгоор шагнасан. Тэрээр анхны шагналаа Улаан тугийн одонгоор 1927 онд хүртжээ.

1984-1987 онд крейсерт их засвар, сэргээн босголт хийсэн. Түүний ёроолыг бүрэн шинээр сольсон. Үүний зэрэгцээ жолооны ир бүхий өвөрмөц цутгамал хүрэл иш, арын тулгуур хадгалагдан үлджээ. Усан онгоцны засварын явцад дээд тавцангийн бүх тоног төхөөрөмж хадгалагдаж, 1917 оноос хойш гадаад төрх байдал нь сэргээгдсэн. Засвар, сэргээн босголтын ажил хийсний дараа Аврора хөлөг 1987 оны 8-р сарын 16-нд бэхэлгээний газартаа буцаж ирэв.

1992 оноос хойш хөлөг онгоц. 2010 оны арванхоёрдугаар сарын 1-ний өдөр Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын хөлөг онгоцны багийг татан буулгаж, оронд нь музейн мэргэшсэн ажилтнаар ажиллуулах шийдвэр хүчин төгөлдөр болсон. Усан онгоцыг Оросын тэнгисийн цэргийн флотоос татан авч, тэнгисийн цэргийн төв музейн удирдлагад шилжүүлжээ.

2013 оны 5-р сард Аврора хөлөг онгоцыг Тэнгисийн цэргийн хүчинд буцаажээ. 2013 оны 6-р сарын 4 - ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайд музейн хөлөг онгоц болгон ашиглах "Аврора" крейсерийн техникийн байдлыг сэргээх хөлөг онгоцны засварын ажлын даалгаврыг баталлаа. Засварын үеэр музейн үзэсгэлэнг буулгаж, Тэнгисийн цэргийн төв музейд хадгалахаар шилжүүлсэн.

2014 оны 9-р сарын 21-нд "Аврора" крейсерийг Кронштадтын тэнгисийн үйлдвэрт засвар хийхээр илгээсэн бөгөөд хөлөг онгоцны их биеийг боомтын засварын ажил хийж, усны шугам дээрх ан цавыг гагнаж байна. Крейсерийг гал унтраах, дохиоллын шинэ системээр тоноглож, их биеийг будаж, хөлөг онгоцны дотоод засал чимэглэлийн түүхэн интерьерийг сэргээж, видео хяналтын шинэ системийг суурилуулсан.

2016 оны 7-р сарын 16-нд засварын ажил дууссаны дараа "Аврора" крейсер Петроградская далангийн ойролцоо байнга бэхлэгдсэн байна.

Крейсер-музейд хөлөг онгоцны музейн үзэсгэлэнгийн танхимын тоог зургаагаас есөн болгож нэмэгдүүлсэн. Шинэчлэгдсэн хөлөг онгоц нь одоо 20-р зууны эхэн үеийн дотоод засал чимэглэлийг сэргээсэн эмнэлгийн өрөө, санваартны булан, офицеруудын өрөөтэй болжээ. Аялал жуулчлалын хөлөг онгоцонд зочдод зориулж нийт зургаан сэдэвчилсэн үзэсгэлэнгийн блок бүтээгдсэн. Эдгээр сэдвүүдийн дунд Аврорагийн түүх, хувь заяа, Оросын флотын хөлөг онгоцон дахь ажилтнуудын үйлчилгээ, амьдрал, Дэлхийн нэгдүгээр дайн, Октябрийн хувьсгал, Иргэний дайны үеийн крейсерийн үйлчилгээний түүхэн үеүүд багтсан болно.

Крейсер онгоцонд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны Соёлын газрын хяналтад байна.

Аврора дахь ёслол Оросын Тэнгисийн цэргийн өдөр буюу 7-р сарын 31-нд болсон бөгөөд музей 2016 оны 8-р сарын 3-нд зочдод нээгдэв.

"Аврора" крейсер өнөөдөр усан онгоц бөгөөд бие даасан горимд 20 хоногийн турш түүний амьдралын үйл ажиллагааг хангадаг систем, механизмууд ажилладаг. Музейн хөлөг онгоц болсноор идэвхтэй байлдааны хөлөг онгоцны хэд хэдэн функцийг хадгалсан. Усан онгоц нь хөлөг онгоцны ажиллагаа, техникийн хэвийн байдлыг хангадаг командлагчаар ахлуулсан цэргийн багтай.

Материалыг РИА Новости болон нээлттэй эх сурвалжийн мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн

"Аврора" крейсер нь Санкт-Петербургийн гол бэлгэдлийн нэг болсон бөгөөд түүний үйлчилгээний түүхийг домог, домогт өгүүлдэг.

Оросын тэнгисийн цэргийн командлагч, адмирал З.П.Рожественский стандарт үйл явцын стандарт бус арга барилд дуртай байв. Адмиралын дуртай зан чанаруудын нэг нь далайчдыг зугаацуулж, түүний удирдлаган дор байгаа байлдааны хөлөг онгоцнуудад дур мэдэн "хоч" өгдөг зуршил байв. Ийнхүү "Агуу Сисой" байлдааны хөлөг "Хүчингүй хоргодох газар" болж, "Светлана" - "Үйлчлэгч" дарвуулт онгоц, "Адмирал Нахимов" хөлөг онгоц "Тэнэг", "Аврора" нь "Биеэ үнэлэгч Подзаборная" цолоор шагнагджээ.
Бид Рождественскийн төлөө хариуцлага хүлээхгүй, гэхдээ тэр үүнийг ямар төрлийн хөлөг онгоц гэж нэрлэсэнийг мэддэг байсан бол!

Домог бий болсон

Тус улсын түүхэнд хөлөг онгоц эх оронч үүрэг гүйцэтгэсэн хэдий ч алдартай хөлөг онгоцыг гадаадад барьсан гэсэн үзэл бодол байдаг. Үнэн хэрэгтээ усан онгоцны үйлдвэрлэлийн гайхамшиг нь гайхамшигтай аялалаа дуусгасан тэр газар - Санкт-Петербургт үүссэн юм. Төслийг боловсруулах ажил 1895 онд эхэлсэн боловч зөвхөн 1897 оны 7-р сард Франц-Оросын үйлдвэрүүдийн нийгэмлэгтэй техникийн үзүүлэлтэд заасан машин, бойлер, бүх механизмыг үйлдвэрлэх гэрээнд гарын үсэг зурав. Ийм хоцрогдсон хугацаа нь Балтийн үйлдвэртэй зураг хуваалцахаас татгалзсантай холбоотой бөгөөд дараагийн зургаан жилийн хугацаанд Адмиралти Ижора, Александровскийн төмөр цутгах үйлдвэр, Я.С.Пулльманы үйлдвэр, Обуховский, Металл. Мотовилиха их бууны үйлдвэр ба Аврора онгоцыг бүтээхэд ажилласан.Перм. 1896 оны 9-р сараас эхлэн далайн туршилт дуустал, өөрөөр хэлбэл бараг найман жил хүртэлх хугацаанд усан онгоцны бүтээн байгуулалтад Тэнгисийн цэргийн инженерүүдийн корпусын офицерууд болох дөрвөн хөлөг онгоц бүтээгчийг шууд удирдаж байжээ. Харамсалтай нь хөлөг онгоцны төслийн зохиогч нь тодорхойгүй хэвээр байна - өөр өөр эх сурвалжууд К.М.Токаревский, Де Грофе гэсэн хоёр нэрийг нэрлэдэг бөгөөд барилгын ажлыг Франц-Оросын үйлдвэрүүдийн нийгэмлэгийн удирдлаган дор Шинэ Адмиралти үйлдвэрт албан ёсоор гүйцэтгэсэн.

Тулааны алдар

Орчин үеийн олон хүмүүсийн хувьд Аврора нь зөвхөн тэнгисийн цэргийн намтар түүхийн хоёрдмол утгагүй баримтаараа алдартай бөгөөд түүний буу нь Өвлийн ордон руу довтлох дохио өгсөн хөлөг онгоц юм. Гэхдээ хөлөг онгоц дор хаяж дөрвөн дайн, хоёр хувьсгалд оролцсон. Эзэн хаан II Николас өөрөө Цүшимагийн тулалдааны дараа онгоцны багийнханд утсаар ярихдаа: "Хүнд хэцүү тулалдаанд ямар ч хариу нэхэлгүй, шударга ажилласан Олег, Аврора, Сувдан крейсерүүдийн командлагч, офицерууд, багийн хамт олон та бүхэнд чин сэтгэлээсээ талархаж байна. Ухамсар нь дээшлэх болтугай. Ариун нандин үүргийн талаар та бүхнийг тайвшруулж байна." "Хоёрдугаар Николай". 1968 онд ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн зарлигаар "Аврора" хөлөг онгоцыг Октябрийн Социалист хувьсгалд "Аврора" далайчдын гарамгай гавьяа зүтгэл, ололт амжилтаа хамгаалж, цэрэг, хувьсгалын уламжлалыг сурталчлах үр бүтээлтэй ажилласан гэж үзжээ. мөн Зөвлөлтийн Зэвсэгт хүчний 50 жилийн ойг тохиолдуулан Октябрийн хувьсгалын одонгоор шагнагдаж, Аугаа эх орны дайны хүнд жилүүдэд Аврорагийн далайчид Дудергофын өндөрлөгт Ленинградыг баатарлаг хамгаалахад идэвхтэй оролцож, Аврора дээрх музейд дэлгэгдсэн зургуудын нэг нь хэлж байна.

Усан онгоцны хувьсгалт шинж чанар

Үймээн самуунтай хөлөг онгоц ганц удаа буудсанаараа алдартай биш юм. 1917 оны түүхэн үйл явдлаас хэдэн жилийн өмнө буюу 1905 онд зэвсэглэсэн Аврора Цүшимагийн тулалдааны дараа Америкийн хяналтад Манилагийн боомтод зогсож байв. Филиппиний арлууд гайхамшигтайгаар амьд үлдсэн далайчдын шорон болж, ялзарсан хоол идэхээс өөр аргагүй болж, хамаатан садантайгаа холбоо тогтоох боломжгүй болж, уур хилэнгээр эзэмджээ. Тэд орон нутгийн цагдаа, боомтын ажилтнуудыг хөлөг онгоцонд хүрэлцэн ирэхэд хүргэсэн үймээн самуун дэгдсний бэлгэдэл болсон олон улсын дохиог шон дээр босгож чаджээ. Авроорууд хоол тэжээлээ сайжруулж, далайчдад хаягласан захидлыг нэн даруй тараах гэсэн туйлын шаардлага тавьжээ. Нөхцөлүүдийг америкчууд хүлээн зөвшөөрсөн боловч тэр даруй бослогын шинэ дэгдэлт гарахад хүргэв - дугтуйг нээж, уншсан захидлыг эцэст нь далайчдад "Цуст Ням гараг" -ын аймшигт байдлын талаар анхааруулав. Орос руу буцаж ирэхэд далайчдын ихэнх нь хөлөг онгоцноос хасагдсан тул хаант засгийн газар хувьсгалт сэтгэл хөдлөлөөс зайлсхийхийн тулд байгуулагдсан байлдааны багийг тусгаарлахыг эрэлхийлэв. Энэ оролдлого амжилтгүй болсон бөгөөд ирээдүйд далайчид, тэр дундаа элсэгчид Оросын хувьсгалт ноён нурууг бүрдүүлсэн юм.

Түүхэн зураг авалт

1917 оны 10-р сарын 25-нд Өвлийн ордон руу довтлох дохио болсон сальво бол крейсерийн тухай хамгийн өнгөлөг домогуудын нэг юм. Усан онгоцонд сууж буй эмэгтэйн тухай алдартай хэллэгийг үл харгалзан далайчид усан онгоцонд суусан гоо үзэсгэлэнг хөөж гаргаагүй төдийгүй дуулгаваргүй байхыг ч зүрхэлсэнгүй гэж тэд хэлэв. Цайвар царайтай, өндөр нарийхан, ер бусын гоо үзэсгэлэнт охин "Гал!" гэж тушаал өгөөд нүднээс алга болов. Одоогийн байдлаар "Аврора" -ын сүнс болж зүрхэлсэн нь тодорхойгүй байгаа ч ихэнх түүхчид үүнийг алдарт сэтгүүлч, Зөвлөлтийн зохиолч, хувьсгалч Лариса Райснер байсан гэдэгт итгэдэг. Тэд түүнийг Аврора руу санамсаргүй байдлаар илгээгээгүй гэж хэлдэг, тэд ийм үзэсгэлэнтэй эмэгтэйгээс ямар ч далайчин татгалзахгүй гэж цэвэр сэтгэлзүйн хувьд тооцоолсон. Түүхчдийн үзэж байгаагаар буудлага 21:40 цагт буудсан бөгөөд дайралт шөнө дундын дараа эхэлсэн бөгөөд энэ нь Аврорагийн баривчлах дохионы функцын онолыг батлахгүй байна. Гэсэн хэдий ч Крейсер Аврора нь 1967 онд өөрөө шагнагдсан Октябрийн хувьсгалын одон дээр дүрслэгдсэн байдаг.

Дэлбэрэлт, согтуу далайчид

Архи, түүний үр дагаврын тухай домог байхгүй бол бид хаана байх вэ? Сүүлийн үед 1923 онд Форт Паулын дэлбэрэлтэд Аврорагийн согтуу хувьсгалт далайчид оролцсон тухай янз бүрийн эх сурвалжаас сонирхолтой мэдээлэл гарч ирэв. Тэнд байрлах уурхайн агуулахад согтуу далайчид гал тавьсан гэж хүртэл ярьдаг. 1923 оны 7-р сард Парисын Коммуна (хуучнаар Севастополь) байлдааны хөлөг онгоцны хэд хэдэн далайчид энд завиар явав. Далайчдын "амралт" их галаар төгсөв. "Аврора" крейсерийн курсантууд Парисын коммунын далайчдын шатаасан шатаж буй мина унтраахыг оролдов. Цайзын дэргэд хэдэн өдрийн турш чимээ шуугиан дэгдээж, Кронштадт бүхэлдээ нэг ч бүрэн бүтэн шил үлдсэнгүй гэж тэд хэлэв. Крейсерийн одоогийн багийн гишүүдийн нэгний хэлснээр галын үеэр дөрвөн далайчин нас барж, галыг унтраахад баатарлаг тусалсан олон хүн медалиар шагнагджээ. "Кронштадтын цайз" товхимолын зохиогчид дэлбэрэлтийн шалтгааныг тайлбарласан анхны хүмүүсийн нэг байв. ЗХУ-ын номонд энэ асуудлаас зайлсхийсэн бөгөөд зөвхөн муу ёрын эсрэг хувьсгал буруутай гэж бодож болно.

Крейсерийн одны амьдрал

Өчнөөн олон тулалдаанд үнэнчээр үүрэг гүйцэтгэсэн, эдүгээ Тэнгисийн цэргийн төв музейн салбар болсон домогт хөлөг онгоцыг Санкт-Петербургт зочлохоор төлөвлөж буй сургуулийн сурагч бүр заавал үзэхийг эрмэлздэг. Үнэн хэрэгтээ, цэргийн гавьяа, аялалын хөтөлбөрөөс гадна Аврора шоу бизнесийн замаас ангид байсангүй: 1946 онд крейсер ижил нэртэй кинонд Варягын ахын дүрд тоглосон. Тохирохын тулд "будалт зураачид" зарим ажил хийх шаардлагатай болсон: тэд усан онгоцон дээр хуурамч дөрөв дэх юүлүүр, хэд хэдэн буу суурилуулж, ар талд нь командлагчийн тагт барьж, нумыг дахин хийсэн. Эдгээр хоёр хөлөг онгоц нь бие биенээсээ тэс өөр боловч "хуурамч" нь үл тоомсорлодог үзэгчдэд анзаарагдсангүй. Үүний зэрэгцээ Аврорагийн их биеийг бетоноор бэхжүүлсэн бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг сэргээх боломжгүй гэсэн үг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны ирээдүйн хувь заяаг тодорхойлсон юм.

Усан онгоц эсвэл загвар

Аврора бол өнөөг хүртэл анхны төрхөө хадгалсан цорын ганц дотоодын хөлөг онгоц гэж үздэг. Домогт хөлөг онгоцыг Санкт-Петербург зочид буудлын эсрэг талын "мөнхийн бэхэлгээнд" байрлуулсан боловч энэ нь цуу яриа үргэлжилсээр байгаа хөлөг онгоцны тал хувь нь биш юм: хөлөг онгоц өөрөө далайн эргийн ойролцоох Ручи тосгон руу чирэх байв. Финляндын буланг хэсэг хөрөөдөж, үерт автаж, 80-аад оны эх орончид хулгайлсан. 1984 онд сэргээн босголтын үеэр мартагдашгүй Аврорагийн ихэнх хэсэг, дээд байгууламжийг сольсон бөгөөд одоогийн музейн хөлөг онгоц нь эхийг ялгаж салгасан тавны оронд шинэ их бие дээр гагнасан оёдлын технологийг ашигладаг. Крейсерээс салгасан бууг багтаасан батерейнууд Дудерхофын өндөрлөгт алдагдсан бөгөөд Балтиец хуягт галт тэргэнд өөр буу суурилуулжээ. "Пролетарийн хувьсгалын шинэ эрин"-ийг эхлүүлсэн түүхэн бууны тухай ахмад дунд дарга бидэн рүү зальтай нүд ирмээд: "Бамбай дээрх тэмдгийг анхааралтай уншаарай, нумнаас түүхэн сум буудсан гэж бичсэн байна. крейсерийн буу. Гэхдээ тэд энэ зэвсгээр тусгайлан буудсан гэж хаана ч хэлээгүй байна” гэв.

Усан онгоцны амьдрал богино бөгөөд төгсгөл нь ихэвчлэн гунигтай байдаг: далайн ёроол эсвэл усан онгоцны үйлдвэрийн хана, тэдгээрийг төмрийн хаягдал болгон хайчилж авдаг. Гэсэн хэдий ч цөөн хэдэн үл хамаарах зүйлүүд байдаг - эдгээр нь үйлчилгээ дууссаны дараа дурсгалт газар эсвэл музей болдог алдартай хөлөг онгоцууд юм. АНУ-д "Хатан Мэри", "Миссури", Японд "Микаса", Их Британид "Катти Старк", "Виктория" зэрэг тохиолдлуудыг хуруугаараа тоолж болно. Орос улс зөвхөн дотоодын төдийгүй дэлхийн түүхийг өөрчилсөн домогт хөлөг онгоцтой. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол алдартай крейсер Аврора юм.

Манай ихэнх эх орончид "Аврора" крейсерийг хоосон буудлагатай холбодог байсан нь 1917 оны 10-р сард Өвлийн ордон руу дайрах дохио болсон юм. Гэхдээ энэ нь тийм ч шударга биш юм: хөлөг онгоц нь өнгөрсөн зууны Оросын түүхэн дэх хамгийн хувь тавилантай үйл явдлын оролцогч байсан. Хувьсгал бол тэдний зөвхөн нэг нь юм.

Аврора хөлөг Цушимагийн тамын тулалдаанд амьд үлдэж, дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр сүйрлээс мултарч, Ленинградын бүслэлтийн үеэр живсний дараа сэргээгдсэн юм. Хувь заяа крейсерийг тодорхой хамгаалсан. Өнөөдөр энэ хөлөг онгоц нь Санкт-Петербург хотын хамгийн алдартай музейн нэг бөгөөд жил бүр хагас сая жуулчин үздэг. Одоогийн байдлаар крейсер тогтмол засварын ажил хийгдэж байгаа бөгөөд хотын удирдлагууд Аврора 7-р сарын 16-нд зохих газартаа буцаж ирнэ гэж амлаж байна.

Усан онгоцны түүх

Өнгөрсөн зууны эхээр Оросын тэнгисийн цэргийн флот хурдацтай хөгжиж, шинэ хошуугаар дүүргэгдсэн. 1900 онд Санкт-Петербургийн "Адмиралти" усан онгоцны үйлдвэрүүдэд "Диана" ангиллын шинэ хөлөг онгоцыг хөөргөв. Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин эрт дээр үеэс шинэ хөлөг онгоцуудаа алдартай хөлөг онгоцнуудын нэрээр нэрлэх уламжлалтай байсан тул Крымын дайны үеэр ялгарч байсан фрегатыг хүндэтгэн уг крейсерийг "Аврора" гэж нэрлэжээ.

Усан онгоцыг хөөргөх ёслолд Оросын эзэн хаан II Николас байлцав.

"Аврора" нь нэгдүгээр зэрэглэлийн крейсерүүд буюу хуягт онгоц гэгддэг байсан бөгөөд тавцан нь дайсны их бууны галаас хамгаалах хуяг дуулгатай байв. Шинэ хөлөг онгоц нь байлдааны гайхалтай чанараараа ялгагдана гэж хэлж болохгүй: 19 зангилаа хурдтай (тэр үеийн хамгийн сүүлийн үеийн байлдааны хөлөг 18 байсан), найман арван зургаан инчийн буу нь галын хүчээрээ гайхшруулдаггүй байв. Гэхдээ тэрээр тагнуул хийх, дайсны тээврийн хөлөг онгоцыг устгах, байлдааны хөлөг онгоцыг устгагчдаас хамгаалах чадвартай байв.

Өнгөрсөн зууны эхэн үеийн геополитикийн нөхцөл байдал ээдрээтэй байсан. Орос улс Их Британитай жинхэнэ хүйтэн дайны байдалд байсан бөгөөд Герман Европт хурдацтай хүчээ авч байв. Алс Дорнодод Японтой мөргөлдөөн үүсч байв.

Япончууд Порт Артур руу дайрсны дараа Аврора нь Номхон далайн 2-р эскадрилийн нэг хэсэг болсон бөгөөд адмирал Рожественскийн удирдлаган дор Санкт-Петербургээс Алс Дорнодыг чиглэн бүслэлтэд байгаа Оросын цайзад туслахаар ирэх ёстой байв.

Энэ санаа нь эхэндээ бооцоот тоглоом шиг харагдаж байсан ч эцэст нь Оросын флотын түүхэн дэх хамгийн хүнд ялагдал болох Цушимагийн ялагдалд хүргэв. Тулалдааны үеэр "Аврора" адмиралын тушаалыг биелүүлж, тээврийн хэрэгслийг хамгаалж байв. Крейсер янз бүрийн калибрын дайсны арван найман суманд өртөж, хөлөг онгоц ноцтой эвдэрч, багийн зуу орчим гишүүн шархдаж, амь үрэгджээ. Крейсерийн командлагч тулалдаанд нас барав.

Их бууны тулаан дууссаны дараа Оросын байлдааны хөлөг онгоцууд Японы сүйрэгчид рүү дайрчээ. Тэд Оросын эскадрильд хамгийн ноцтой хохирол учруулсан. Крейсерүүд байлдааны хөлөг онгоцоо хамгаалах ёстой байсан ч оронд нь үндсэн хүчээ орхин Филиппин рүү чиглэн зэвсэглэлээ хурааж, дайн дуустал үлджээ.

Тулалдааны талбараас зугтах тушаалыг крейсерүүдийн отрядыг удирдаж байсан контр-адмирал Энквист өгчээ. Усан онгоцнууд эх орондоо буцаж ирсний дараа цэргийн удирдлага адмиралтай юу хийхээ мэдэхгүй байв: түүнийг хөлөг онгоцыг аварсанд нь шагнах эсвэл хулчгар, шийдэмгий бус хэргээр шүүгдэх. Эцэст нь тэд зүгээр л түүнд бууж өгсөн.

Аврора 1906 онд Санкт-Петербургт буцаж ирсний дараа хөлөг онгоц засварт орж, 1915 онд крейсер шинэчлэгдэж, танил дүр төрхтэй болжээ. Крейсерийн их бууг бэхжүүлж, үндсэн калибрын бууны тоог арван дөрөв болгон нэмэгдүүлэв.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Аврора нь Балтийн тэнгист ажиллаж байсан бөгөөд хөлөг онгоц нь крейсерүүдийн хоёрдугаар бригадын нэг хэсэг байв. Тэд Германы хөлгүүдийг хөөж, дайсны мина тээгч хөлөг онгоц, мина дамлагч онгоцуудыг устгаж, Финландын буланд эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэж байв.

Аль хэдийн 1914 онд Балтийн тэнгист германчууд тэр үеийн шинэ зэвсэг болох шумбагч онгоцыг ашиглаж эхэлсэн. Мөн оны 10-р сард Германы шумбагч онгоц U-26 Оросын хоёр хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн: шинэ Паллада (хуучин нь Порт Артурын ойролцоо нас барсан) ба Аврора. Шумбагч онгоцны ахмад дайралтын бай болгож илүү орчин үеийн Паллада-г сонгосон. Торпедогийн цохилт нь хөлөг онгоцны сумыг дэлбэлж, крейсер хэдхэн секундын дотор усан дор оров. Амьд үлдсэн хүн байгаагүй. "Аврора" скэрриүүдэд хоргодож чадсан. Тиймээс санамсаргүй тохиолдлын ачаар хөлөг хоёр дахь удаагаа сүйрлээс мултарч чадсан юм.

1917 оны хувьсгалт үйл явдлыг хүн бүхэн сайн мэддэг бөгөөд энэ талаар олон зуун ном, нийтлэл бичсэн. Өвлийн ордон руу гал нээнэ гэсэн заналхийлэл нь шууд хагархай байсныг тэмдэглэж болно - хөлөг онгоц тогтмол засварт орж, сумыг нь буулгасан байв.

Хувьсгалын дараа Аврора сургалтын хөлөг онгоц болж хувирав: хэд хэдэн далайн аялал хийж, маневруудад оролцов. 1933 онд крейсерийг өөрөө явагч бус хөвөгч сургалтын бааз болгон хувиргасан.

Аугаа эх орны дайны үеэр гол калибрын бууг онгоцноос салгаж, хот руу ойртох замыг хамгаалжээ. Германчууд Балтийн флотын хөлөг онгоцуудыг олон удаа бөмбөгдөж, буудсан боловч их буугаар хасагдсан ахмад дайчин хөлөг онгоцыг тийм ч их сонирхдоггүй байв. Гэсэн хэдий ч Аврора нь дайсны хясааны зохих хувийг авсан. 1941 оны 9-р сарын 30-нд их буугаар буудсаны улмаас хөлөг онгоц ноцтой хохирол амсаж, газар дээр суув.

Хотоос бүслэлтийг буулгасны дараа Аврора дахин амилуулжээ. Түүнийг авч, дахин засвар хийхээр явуулсан. Аврора хөлөг онгоцыг музейн хөлөг онгоц болгохоор шийдсэн. Крейсерээс бүх бойлер, механизм, сэнсийг салгаж, 1915 онд түүн дээр байсан их бууг суурилуулжээ. Дайны дараах жилүүдэд "Аврора" нь хувьсгалын бэлгэдэл болж, асар том улсын нийт хүн амын хувьд нэг төрлийн шүтээний хэрэгсэл болжээ.

Энэ хөлөг онгоцны дүрсийг ил захидал, марк, зоосноос хаанаас ч олж болно. Хувьсгалт үйл явдалд түүний гүйцэтгэсэн үүргийг бүх талаараа магтан дуулсан. Крейсерийн дүрс нь Гэгээн Исаакийн сүм, Хүрэл морьтны адил Санкт-Петербург хотын бэлгэдэл болжээ. Аврорагийн тухай ном бичиж, дуу зохиож, кино хийжээ.

Крейсерийн сүүлчийн их засварыг 80-аад оны дундуур хийсэн. Үүний шалтгаан нь бие нь маш их доройтож, олон газар ялзарсан байв. Хоногт шахуургууд байнга ажиллаж, өдөр бүр хэдэн арван тонн усыг зайлуулдаг байв. Их засвар хийхгүй бол хөлөг онгоц живэх нь тодорхой болов.

Яг энэ засвартай холбоотойгоор одоогийн Аврора бодит биш гэсэн цуурхал гарч байна.

Уг ажлыг Хойд усан онгоцны үйлдвэрт хийсэн. Ажилчид крейсерийн усан доорх хэсгийг бүхэлд нь тасдаж, шинээр солих шаардлагатай болжээ. Савны гадаргуугийн хэсэг нь ноцтой өөрчлөлтөд ороогүй. Мөн дотоод засал чимэглэлийг сэргээн засварлах ажлыг хийсэн бөгөөд тэд анхны дүр төрхийг нь өгөхийг хичээсэн. Усан онгоцны зарим нэгж, машиныг макетаар сольсон.

Гүйцэтгэсэн ажлын талаар янз бүрийн үнэлгээ байдаг боловч олон түүхчид 1987 онд "дахин бүтээгдсэн" хөлөг онгоцны мөнхийн бэхэлгээнд буцаж ирсэн гэж үздэг. 1900 онд нөөцөө орхисон хөлөг онгоцноос одоогийн "Аврора" хөлөг онгоцны маш бага зүйл үлджээ.

Засвар хийсний дараа крейсерийн усан доорх хэсгийг төмрийн хаягдал болгохын тулд огтолж аваагүй, харин Ручи тосгонд (Санкт-Петербургээс холгүй) чирж, тэнд нь шумбав.

2010 онд Аврора хөлгийг Оросын тэнгисийн цэргийн флотоос татан авч, тэнгисийн цэргийн төв музейд шилжүүлсэн. 2013 онд Шойгу крейсер дахин их засвар хийхээр хүлээж байгаа бөгөөд энэ хугацаанд дизель-цахилгаан суурилуулалт хийнэ гэж мэдэгджээ. Өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоц дахин далайд гарах боломжтой болно.

Оросын сүүлийн үеийн түүхэнд "Аврора" хөлөг онгоцыг нийгэмд өргөн резонанс авсан хэд хэдэн томоохон дуулиан шуугиантай холбогдуулан удаа дараа дурдсан байдаг. Баримт нь хотын элитүүдийн төлөөлөгчид (Санкт-Петербург хотын захирагчийг оролцуулаад) корпорацийн арга хэмжээ болон бусад VIP үдэшлэгийг тэмдэглэхийн тулд музейн хөлөг онгоцыг сонгосон явдал юм.

Төлөвлөсөн засварын ажил 2014 онд эхэлсэн бөгөөд энэ онд дуусгах ёстой. Тиймээс, наад зах нь, Санкт-Петербургийн эрх баригчид амласан. "Аврора" хөлөг ирэх долдугаар сарын 16-нд товлогджээ. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоц байрандаа буцаж ирэхэд Оросын эзэн хаан өөрөө хөөргөсөн хөлөг онгоцтой бүр ч бага төстэй байх болно гэж үзэх бүх үндэслэл бий.

Тодорхойлолт

"Аврора" нь 1-р зэрэглэлийн крейсерүүдийн ангилалд багтдаг. Түүний нийт шилжилт нь 6731.3 тонн, хамгийн дээд хурд нь 19.2 зангилаа юм. Усан онгоц нь 4 мянган далайн милийн зайд хэмнэлттэй хурдаар (10 зангилаа) явах боломжтой байв.

Усан онгоцны гол цахилгаан станц нь гурван босоо гурван өргөтгөлийн уурын хөдөлгүүр, 24 уурын зуухнаас бүрддэг байв. Түүний нийт хүч 11,610 морины хүчтэй байв. -тай.

Гурван боолтыг эргүүлснээр хөлөг онгоц хөдөлсөн.

Крейсер онгоцонд авч болох нүүрсний дээд хэмжээ 1 мянган тонн байв.

Крейсерийн багийн гишүүд 570 хүн, түүний дотор 20 офицер байна.

1903 онд Аврора нь дараахь их бууны зэвсэгтэй байсан: 152 мм-ийн Кейн гол калибрын найман буу, хорин дөрвөн 75 мм-ийн Кейн буу, 37 мм-ийн Хотчкисс найман буу, 63.5 мм-ийн Барановский буух хоёр буу.

Торпедогийн зэвсгийг нэг гадаргуу, хоёр усан доорх торпедо хоолойгоор төлөөлдөг. Уурхайн зэвсэглэлд 254 мм калибрын 35 мина багтсан. 1915 оноос хойш хөлөг онгоц нь 1908 оны 150 минагаар зэвсэглэсэн байв.

Крейсерийн тавцан нь 38-63.5 мм хуягтай байсан бол байлдааны цамхаг нь 152 мм хуягтай байв.

Хэрэв танд асуулт байгаа бол нийтлэлийн доорх сэтгэгдэл дээр үлдээгээрэй. Бид эсвэл манай зочид тэдэнд хариулахдаа баяртай байх болно

Сайн байна уу, эрхэм Каропчанчууд!
Би та бүхний анхааралд Санкт-Петербургийн Modelist компанийн 1/300 масштабтай Английн хөнгөн "Аврора" крейсерийн иж бүрэн, ажиллах загварыг танилцуулж байна. Хайрцаг нь микро цахилгаан мотор бүхий нэг хөвөгч загварыг угсрах эд анги, цахилгаан эд анги, тосолгооны материал, хурдны хайрцаг, металл босоо ам, эрэг, эрэг, зааварчилгаа бүхий янз бүрийн сэлбэг хэрэгслийг агуулсан байв. Гацуурууд нь түлхэгчээс маш их тэмдэгтэй, зарим хэсэг нь угааж байна. Загварын урт нь ойролцоогоор 52 см. Нэмэлт мэдээлэл:
Хөнгөн крейсер Аврора, Их Британи 1937 онд ашиглалтад орсон. "Аврора" гэдэг нэр нь 18-р зуунаас хойш Английн хөлөг онгоцнуудад уламжлалт байсаар ирсэн бөгөөд энэ нь Өвлийн ордон руу дайрах дохио болсон "Аврора" биш юм))). Аврора крейсер нь 1930-аад онд бүтээгдсэн Аретуса ангиллын англи хэлний хөнгөн хөлөг онгоцны сүүлчийн хөлөг болжээ. Дэлхийн 2-р дайны үеэр Газар дундын тэнгист амжилттай явуулсан цэргийн ажиллагааны ачаар өргөн алдар нэрийг олж авсан. Энэ төрлийн крейсерүүд нь эскадрилийн үйлчилгээнд зориулагдсан, хөнгөн, нимгэн хуягтай, өвөрмөц зохион байгуулалттай байв. Дэлхийн 2-р дайн эхэлснээр Аврора нь Дотоодын флотын нэг хэсэг болгон ердийн үйлчилгээ үзүүлжээ: Норвегийн тэнгис болон Хойд Атлантын далайд цувааг дагалдан, Германы шумбагч онгоцыг агнах. 1941 оны сүүлээр Аврора онгоцыг Мальт руу шилжүүлж, Италиас Хойд Африк руу Германы цувааг саатуулах ажилд оролцсон бөгөөд Британичууд үүнд ихээхэн амжилтанд хүрсэн. Дайны үеэр Английн далайчид хөлөг онгоцонд "Мөнгөн сүнс" хоч өгчээ. 1948 онд дайн дууссаны дараа хөлөг онгоц Хятадад зарагдсан.
"Аврора" хөнгөн крейсерийн тактикийн болон техникийн шинж чанарууд:
Шилжилт: стандарт 5220 т, бүрэн 6665 т, урт 154.23 м, өргөн 15.56 м, төсөл 4.88 м, хажуугийн өндөр 9.14 м Захиалга: бүс - 57 мм; хөндлөн - 25 мм; тавцан - 25 мм; зоорь - 51...76 мм; цамхаг - 25 мм; барбетт - 19 мм. Хөдөлгүүрүүд: 4 TZA Parsons, дөрвөн сэнсний гол дээр ажилладаг цахилгаан станцын хүч 64,000 морины хүчтэй. (47 МВт). Хурд 32.25 зангилаа (60 км / цаг). 10 зангилаагаар 12,000 миль аялах боломжтой. 500 орчим хүнтэй багийнхан. Зэвсэглэл: Артиллерийн 3 × 2 - 152 мм бүх нийтийн буу, 4 × 2 - 102 мм бүх нийтийн буу. Агаарын довтолгооноос хамгаалах их буу 2х4 - 40 мм-ийн зенитийн буу "пом-пом", 3х2 - 20 мм-ийн "Оерликон" зенитийн буу, 2х1 - 20 мм-ийн зенитийн буу Mk.III, 2x3 533- мм торпедо хоолой, 1 бөмбөг хөөргөгч Mk. VII. Дэлхийн 2-р дайны туршид крейсерийн тоног төхөөрөмж, агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг олон удаа өөрчлөгдсөн.
Загварын угсралт:
Загвар угсрах үйл явц нь өөрөө гурван сар орчим үргэлжилсэн бөгөөд иж бүрдэлийн цорын ганц давуу тал нь хөлөг онгоцны их бие нь нэг хэсгээс бүтсэн явдал юм. Цаасан заавар нь жаахан ойлгомжгүй байна. Зарим эд анги, тэдгээрийн суурилуулалтын байршлыг зааварт тусгаагүй боловч та юу, хэрхэн яаж таах боломжтой. Хайрцаг руу харсны дараа цутгамал нь микро цахилгаан мотор, батерейг холбох газартай байсан тул би ажлын загвар угсрахаар шийдсэн. Гэвч дараа нь Эрхэмсэг Шанс хөндлөнгөөс оролцов - хөрш нь эвдэрсэн Хятадын радио удирдлагатай тоглоом авчирсан. Тоглоомын эд ангиудыг цуглуулсны дараа би үүнийг найздаа аваачсан бөгөөд тэр гагнуурын төмрөөр болон бүдүүлэг үг хэллэгээр бүгдийг нь хэвийн байдалд оруулав). Крейсерийн хэмжээс, түүний эзэлхүүнийг тооцоолсны дараа бид загварын биеэс бүх зүйлийг зайлуулж, батерей, удирдлагын хэсэгт зориулсан тусгай тасалгаа хийж, хоёр микро цахилгаан мотор байрлуулах шаардлагатай болсон. Тавцанг бүхэлд нь салгаж, нумаас бусад зургаан боолтоор бэхлэх шаардлагатай байв. Ар талын руль ажиллаж, талбайг нь бараг тал хувиар нэмэгдүүлсэн. Дөрвөн боолтоос зөвхөн хоёр нь хурдны хайрцгаар ажилладаг. Тавцан дээрх дээд байгууламжуудыг угсарч байхдаа би урд талын тулгуур, тугны шонг хоёр удаа хугалсан, өө нөгөө муруй бариулууд нь тахир наалдсан байсан (. Крейсер "хүнд" болж, бүх "чихмэлийг" крейсерт чихэв. их бие, түүний их биений өргөн нь ердөө 5 см орчим байна, би крейсер болхи болсныг олж мэдсэн, ноорог ихсэж, усны шугам 3-5 мм-ээр буурсан байна.Би загварыг Звезда ХК-ийн акрилаар будсан, праймергүйгээр. Найздаа туслахаар би хамгийн ойрын нуур руу очиж, усан онгоцоо ёслол төгөлдөр хөөргөв. Тэр ч байтугай "хүнд", "суурин" хөлөг онгоц усан дээр сайн алхаж байсан ч хурд нь жинхэнэтэй бараг ижил байв) . Гэхдээ удирдлага нь хүссэн хүсээгүй зүйл үлдээдэг. Орон нутгийн нууранд хэд хэдэн тойрог хийснээр загвар өмсөгч нутгийн хүүхдүүдийг баярлуулсан). Гэвч шавар нь сэнс дээр урваж байсан тул крейсер бараг хурдаа алджээ. Энэ үед далайн туршилтыг зогсоох шаардлагатай болсон. Одоогийн байдлаар крейсер миний гэрт өнгөрсөн жилийн "есөн"-ийн хажууд зогсож байгаа бөгөөд цуглуулга нэмэгдэж байна).
P.S. Том хөлөг онгоцны хувьд - том торпедо). Их бууны тулаан, бөмбөгдөлтөд бэлэн байна!)))