Hva heter frontlysene på en bil? Typer og formål med frontlykter. Er det mulig å installere xenonlamper i vanlige frontlykter med reflekser?

Sergey 1986

Det er rettspraksis på dette spørsmålet.

Kort sagt: Ved resolusjon fra sorenskriveren i rettsdistriktet nr. 58 i Volgograd-regionen av 15. juni 2017, saksgang i tilfelle av en administrativ lovbrudd i henhold til del 3 av artikkel 12.5 i den russiske føderasjonens kode om Administrative lovbrudd, i forhold til Skorikov A.S. avsluttet på grunnlag av klausul 2, del 1, artikkel 24.5 i den russiske føderasjonens kode for administrative lovbrudd, på grunn av fraværet av en administrativ lovbrudd i hans handlinger.

Rettferdiggjør uskylden til Skorikov A.S. ved å begå en administrativ lovbrudd i henhold til del 3 av artikkel 12.5 i koden for administrative lovbrudd i Den russiske føderasjonen, henviste sorenskriveren til det faktum at bruken av LED-lamper av LED-kategorien i belysningsenheter ikke utgjør en administrativ lovbrudd på grunn av faktum at bruk av disse lampene er tillatt i visse typer frontlykter.

Hva byretten bekreftet: I følge den sakkyndiges konklusjon /ld.no/ ble det ved gjennomføring av en undersøkelse av Peugeot Boxer-bilen, oppgi registreringsnummer, konstatert at LED-lampen som er innlevert til undersøkelse samsvarer med type, farge på lysene, plasseringen og driftsmodusen til lysarmaturene installert med bil, samt kravene i de grunnleggende bestemmelsene for opptak av kjøretøy til drift og tjenestemenns ansvar for å sikre trafikksikkerhet.

Alexey-453

Jeg ønsker å installere nærlys fra BMW på VAZ 2106, de har halogenpæreglass, akkurat som på den originale H7, men på BMW H1 er VAZ2106 ute av produksjon. Må de registreres?

God ettermiddag Vær så snill å fortell meg. Jeg har en Lancer 10. For ikke lenge siden installerte jeg 2 i 1 lamper i blinklysene Det vil si DRL + blinklys, når svingen slås på, slukker DRL og lyser så igjen. Vil dette utgjøre et brudd på frontlysene? Hvis, når du slår på nærlyset, frontlysene og DRL-ene slås av samtidig. Takk på forhånd

Lykke til på veiene!

Denis, Hallo.

Hvis jeg forstår deg rett, ble det gjort endringer i bilens design som ikke var gitt i dokumentasjonen, og tillatelse fra trafikkpolitiet ble ikke tidligere innhentet. I denne situasjonen kan trafikkpolitifolk pålegge.

Lykke til på veiene!

Sergey-665

Hei, Maxim!

Jeg er interessert i et spørsmål om LED-lamper, spesielt i tåkelys. Jeg legger merke til en interessant tolkning av ordenes betydning i alt relatert til forbudet mot LED-lyspærer. Punkt 3.1 på listen sier "Antall, type, farge, plassering og driftsmodus for eksterne LYS oppfyller ikke kravene til kjøretøyets design." Er det noe om lyspærer her?

La meg starte med det faktum at begrepet "belysningsanordning" i henhold til GOST er "en enhet som inneholder en eller flere lamper og belysningsarmaturer som omfordeler lyset fra lampen (lamper) og (eller) transformerer strukturen og er beregnet på belysning eller signaliserer.» Dermed er for eksempel hele PTFen lysanordningen, og ikke lyspæren:

mengde - var 2, ble 2 belysningsenheter;

type - var PTF, ble PTF (litt senere);

farge - var hvit, ble hvit;

plassering - der det er tiltenkt av designet, står de der;

driftsmodusen til ENHETEN (ikke lyspæren) var konstant, blinket ikke (blinkende) - det forble slik;

Det samme med del 3 av Art. 12.5 i koden for administrative lovbrudd - det er ikke et ord eller en tanke "om en lyspære" noe sted. Hvor i «kravene til kjøretøydesign» er det forbud mot LED-lamper som lyskilde?

Du skriver: "...Det står imidlertid ingen steder at dette kan gjøres uten å innhente tillatelse fra trafikkpolitiet...". Det står heller ingen steder at dette må gjøres med tillatelse fra trafikkpolitiet.

Din mening om dette synet på dette emnet er interessant. Takk skal du ha!

Sergey, Hallo.

I dette tilfellet, hvis du klarer å overbevise dommeren om at du har rett, vil straffen bli kansellert. Hvis du bestemmer deg for å prøve, vennligst skriv her om resultatene. Jeg utelukker ikke at dette er mulig, men så langt har ingen av sjåførene skrevet om et positivt resultat.

Det er nok eksempler på saker med resultat i form av fratakelse av rettigheter i det offentlige.

Lykke til på veiene!

Kamerater, fortell meg, jeg har en Nissan Almera II N16 restyled kombi 5-dørs. Jeg kjøpte nye frontlykter merket HCR H7, nærlysglass, det er frontlysspyler, lysområdekontroll fra innsiden, kan jeg sette inn 5000k xenon der?

Vladislav-45

Du kan snakke, forby osv.

Og hvem er ansvarlig for ikke å se en hindring i tide eller om bilen ikke ble lagt merke til?

Hvilken risiko er farligere?

Hvor er metodikken for å vurdere sikkerhetsrisikoer?

Hvem ledes av det - dvs. beregner en vurdering av grad av skaderisiko som ingeniør med høyere utdanning.

Hei, fortell meg om jeg kan installere LED-lamper (lav/høy) i en bil produsert i 2018. Kia Rio? På enkelte utstyrsnivåer kommer frontlysene allerede med linse.

Danil, Hallo.

Hvis frontlyktene opprinnelig ble designet for LED-pærer, er dette mulig. Hvis frontlyktene var utstyrt med halogenlamper, kan du ikke endre dem til LED-lys.

Lykke til på veiene!

Mikhail-198

God dag! Jeg vil gjerne stille spørsmålet hvorfor du starter fra paragraf 3 i artikkel 12.5 "... hvis driftsmodus ikke oppfyller kravene..." Jeg tok en pause fra en haug med reguleringsdokumenter, jeg kunne ikke finne forskrifter om driftsmodus for LED-lamper, samt eventuell omtale av LED-lampe, hva med type lampe. Dette eksisterer rett og slett ikke i lovgivningen til den russiske føderasjonen (for xenon er det driftsmodusstandarder: automatisk lysjustering, frontlysvasker, etc.). Følgelig, fordi det er ingen regulert driftsmodus, paragraf 3 i artikkel 12.5 kan ikke brukes ved straff for installering av LED-lamper. Det følger at for denne overtredelsen gjelder punkt 1 i artikkel 12.5 om å gjøre endringer i designet. For det første bruddet - en advarsel, deretter en bot på 500 rubler.

Anatoly-85

Hei, Maxim.

Fortell meg om det er mulig å bruke LED-lamper på Citroen Jumper 2017.

Betegnelsen på frontlyktene er HCR?

Takk på forhånd.

Michael, Hallo.

Hvis du ønsker å bevise det motsatte synspunktet, så må dette gjøres i retten.

For øyeblikket nekter domstolene lisenser for LED-pærer og sjåfører bør være klar over dette.

Lykke til på veiene!

Lykke til på veiene!

God kveld, vennligst fortell meg, jeg kjørte en 2012 Kalina I-bil, frontlyktene var fabrikkhalogenlamper, og på høyre frontlykt ble det installert en blå LED-lampe i klaringsrommet fra den tidligere eieren frontlykter brant ut og ved posten la trafikkpolitiets kontrollør merke til at sidelampelyset ikke var helt riktig hvitt og stoppet meg Etter mye overtalelse fra to kontrollører, nektet jeg å løse problemet på stedet en protokoll for høyre nærlys, jeg trodde at dette ville være nok for dem, men ikke i det hele tatt, tenkte jeg og begynte å utarbeide en protokoll for beslagleggelse av sidelykten under paragraf 1 i artikkel 12.5, nå har sorenskriveren har fattet vedtak in absentia om å frata meg førerkortet, selv om jeg skrev en erklæring om utsettelse av behandling på grunn av sykdom, men det viste seg at hun bestemte seg for å straffe meg med fratakelse av mine rettigheter. Nå venter jeg på avgjørelse om å anke Skriv til noen som hadde noe lignende og hvordan det endte. På forhånd takk

Og på utgåtte modeller (merk punkt 3)?

Hei, jeg har gass 3102 med konvensjonelle halogenlamper, jeg ønsker å installere LED-bi-linser som er designet for installasjon i H4-basen, vil jeg få problemer med inspektører? Glasset på frontlyktene er glatt, det er skiver

Timur, Hallo.

Mest sannsynlig vil det være problemer.

Lykke til på veiene!

Nærmere bestemt er jeg interessert i det faktum at artikkelen inneholder ordene om at LED-lyspærer STRØMMER DRIFTSMODUS. Hvordan kan du bryte DRIFTSMODUS når denne DRIFTSMODUS ikke er beskrevet og det ikke stilles krav til drift av LED-lamper? Vennligst pek nesen mot stedet hvor driftsmodusen til LED-pærer er beskrevet, ja, LED-pærer!?!?!?!

Internasjonale standarder gir heller ikke separat merking av LED-frontlykter, eller tar jeg feil? De er også merket med HC/R. Nye biler som er utstyrt med LED-lykter har fortsatt den samme notoriske HC/R-merkingen, ta samme Ford.

Det følger at LED-lyspærer ikke er noe mer enn konstruktiv forstyrrelse med en advarsel eller en bot på 500 rubler. Et annet spørsmål er å installere is i stedet for halogenlamper - et kontroversielt punkt, og jeg vil straffe for dette, men igjen, på hvilket punkt? fortsatt samme design... det er en annen sak med bi-led-linsen (fortsatt den samme konstruktive intervensjonen) når den opprinnelige reflektoren ikke lenger har noen rolle, frontlykten har en bi-led-linse som fungerer som en langdistanse-linse ...

Og du skriver om deprivasjon, det virker for meg som det er noen mangler på disse spørsmålene.

Hvis vi snakker om lovens bokstav, la oss snakke om lovens bokstav og ikke om hvordan «ikke-fødte» sjåfører blir svindlet.

Det tillater meg ikke å legge ved en resolusjon fra inspektøren som ga en advarsel for lysdiodene i frontlyktene. (hvis jeg finner en måte å komprimere uten å miste kvalitet, legger jeg det ut)

La oss gå tilbake til lovens bokstav. Det vil si at retten påtar seg rett til å straffe sjåfører for en ikke-eksisterende overtredelse? Det er som en sjåfør som kjører selv langs veien på en solskinnsdag. og kontrolløren stopper ham og begynner å bøtelegge ham for at førerens visir ikke er senket slik at føreren ikke ved et uhell blir blind.... Tross alt fratakelse av retten til å kjøre kjøretøy for at det er en LED i frontlyset (eller hvis det er en BILED LENS) er ikke noe mer enn vilkårlighet, fordi ingen driftsmoduser kan brytes, hvordan kan jeg bryte noe som ikke eksisterer (hvordan kan jeg bryte en regel som ikke eksisterer )? Det er det samme som å bli straffet for en lov som vil bli oppfunnet etter at du er straffet med ordlyden om at uvitenhet om loven ikke fritar deg fra ansvar - tull? Jeg vil veldig gjerne se en resolusjon der retten tar rett til å likestille lysdioder når det gjelder driftsmodus med gassutladde lyspærer (eller xenon på vanlig språk) - i henhold til hva slags øverste lov eller fysiske lover de gjør dette? Dvs de er generelt klar over at en LED ikke er en gassutladning for å påta seg retten til å likestille den med xenon???? Hvorfor tillates da nye biler på veiene som kommer fra fabrikk med LED-optikk merket HC/R - la meg minne om for de som har glemt at dette er merkingen av halogenlykter? Det vil si at alle sjåfører som nettopp har kjøpt bil umiddelbart skal miste førerkortet? Så, eller på hvilket prinsipp er beslutningen tatt om å frata disse disse for ikke å frata - på prinsippet om hvem som skal gi mer? For som unnskyldning er denne bilen utstyrt med LED-optikk fra fabrikk, men denne vil ikke fungere... I tillegg er det i samme bestemmelse et notat om utgåtte kjøretøy, hvor montering av utvendige lysapparater fra andre kjøretøy er tillatt (gitt trenden med å frigi modifikasjoner hver tredje, blir bilen utgått etter tre år)

Og hvis noen har problemer, finn deg en intelligent advokat som forstår essensen av saken og ikke hva domstolene våre er vant til å gjøre.

Lykke til til alle på veiene

Innlegget mitt er et manus, bare det å stikke en LED-pære inn i en frontlykt som er laget for halogen er ille, dere blinde sjåfører og jeg ville straffet for dette. gjør det klokt og installer billettmoduler som ikke samhandler med reflektoren din på noen måte, alt vil være der inne og ute og ingen vil bli blendet og resultatet er åpenbart som de sier... Dette er imidlertid fortsatt den samme advarselen eller en bot på 500 rubler.

Evgeniy199

Det er faktisk ganske enkelt! Hele trafikkpolitiet fungerer i én forbindelse med rettssystemet.

Det er her statistikken over fengselsstraff kommer fra.

Dommere er ganske inkompetente i så komplekse saker... Det er lite praksis...

Det er ingen spesifikke forskriftsdokumenter angående LED-lamper og deres driftsmoduser.

Hvis de for eksempel godkjente det med xenon... Vær snill og gjør det ved hjelp av dioder, og ikke lek på lur med det, slik "samvittighetsfulle" trafikkpolitifolk liker å gjøre. Uansett hva trafikkpolitiet skriver, er det slik dommeren oftest vil ta en avgjørelse. Til fordel for "deres" system uten å forstå det.

hvis det ikke er en normal kvalifisert forsvarer i forsvar.

eller en samvittighetsfull dommer...som har blitt en sjeldenhet i disse dager...

Sergey-710

God ettermiddag Maxim. Jeg har et litt off-topic spørsmål, men det gjelder også billysutstyr. Vestas bil har i en stund hatt front- og baklys, så å si fra «Tuning»-serien. Når stoppet av trafikkpolitibetjenter, hvordan vil eierne av disse bilene med enheter installert på dem bli straffet? Takk skal du ha.

Sergey, Hallo.

2. Hvis du vil installere ikke-standard frontlykter, er det fornuftig å offisielt legalisere dem. I dette tilfellet vil det ikke være noen straffer.

3. For å endre designet kan en bot på 500 rubler (og kansellering av registrering) ilegges.

4. Foreløpig har jeg ingen informasjon om hvorvidt de er straffbare i henhold til del 3 av artikkel 12.15 i Code of Administrative Offensives (fratakelse av rettigheter) for fullstendig utskifting av belysningsenheter. Det kan ikke utelukkes at slik straff er mulig.

Lykke til på veiene!

Sergey-710

3. Kjøre et kjøretøy med lysanordninger med røde lys eller røde reflekterende innretninger installert på den fremre delen av hvilken, samt lysanordninger, fargen på lysene og driftsmodus som ikke overholder kravene i de grunnleggende bestemmelsene for opptak av kjøretøyer og tjenestemenns plikter til å ivareta trafikksikkerheten, -

innebærer fratakelse av retten til å føre kjøretøy for en periode på seks måneder til ett år med inndragning av angitte instrumenter og tilbehør.

I artikkelen fremhever sitatet "driftsmodus", dvs. Ved å installere LED-lamper i halogenlykter bryter sjåføren. Beklager, men hva har endret seg i frontlysene? Hvordan påvirket LED-lamper belysningen?

Sergey-710

Jeg leste det. Jeg forstår at bare utstyr som produsenten har sertifikat for kan legaliseres offisielt? Så hvis jeg kjøper frontlykter som produsenten ikke har sertifikat for, vil jeg ikke kunne legitimere og installere dem? Takk skal du ha.

Sergey:

1. Hvis du er sikker på at du har rett, kan du bruke hvilke som helst lyspærer. Og du må rett og slett bevise ditt synspunkt i retten senere. Jeg utelukker ikke at du vil lykkes. Hvis dette skjer, vennligst skriv her om resultatene.

Kjøretøylysanordninger utfører sin viktige rolle - fra å lyse opp veien til å advare andre trafikanter om våre intensjoner (svinge, stoppe osv.). Belysningsenheter kan deles inn i to grupper - frontlykter og baklys. Vi har allerede snakket om frontlykter i detalj, men nå er det på tide å snakke om baklysene.

Så, hva er spesielt med baklykter, hvordan skal de være, og hvilke interessante teknologier bruker moderne ingeniører for å lage dem?

Det viktigste funksjonelle ansvaret til baklysene er faktisk å informere alle som kjører bak oss om hva vi planlegger å gjøre mens vi kjører – stoppe, snu, rygge, og så videre.

For dette er det et sett med spesielle lyskilder, som som regel er kombinert til ett hus.

I litteraturen kalles en slik enhet annerledes - baklykter, baklysmodul eller baklysenhet. Vanligvis inkluderer denne enheten følgende belysningsenheter:

• parkeringslys;
• bremselys;
• omvendt signal;
• blinklys;
• reflekser (reflekser).

Tåkebaklykten og skiltlysene er installert separat fra enheten.

Selvfølgelig er settet vi har listet opp, plassert i ett tilfelle, slett ikke en urokkelig regel, fordi produsenter virkelig liker å eksperimentere med utformingen og formen til lommelykter.

På grunn av dette kan det hende at de ovennevnte bilbelysningsenhetene ikke er i en enkelt enhet, men de bør uansett være plassert på baksiden av bilen, siden dette er regulert på lovnivå i mange land i verden.

La oss gå gjennom hver av belysningsenhetene vi har listet opp for å finne ut hvor mye de virkelig trengs.

parkeringslys

På vanlig språk - dimensjoner. De tjener, som du kanskje gjetter, til å angi et kjøretøy på veien slik at andre sjåfører kan se bilen vår på forhånd, for eksempel stående ved siden av veien.

Bak på bilen er de plassert på begge sider av karosseriet, skal ha en rød glød og er som regel strukturelt kombinert med bremselys.

Til gjengjeld har også bremselys et rødt lys, men mye mer intenst. De slår seg på automatisk når du trykker på bremsepedalen.

Forresten, i mange land er en obligatorisk betingelse tilstedeværelsen av et ekstra bremselys, som må installeres i midten av kroppen og over linjen til hovedlysene.

Reverseringssignal

Vår neste helt er det motsatte signalet. Dette er et hvitt lys, som indikerer at bilen har lagt i revers og begynner å bevege seg bakover.

Blinklys

Funksjonene til blinklys tror vi allerede er klare for alle. Det eneste jeg vil merke meg er at de skal være gule, plassert på begge sider av kroppen og signalisere manøveren ved å blinke med en frekvens på 60 til 120 ganger per minutt.

Nå, på nesten alle biler, er det montert doble blinklys (gule) på siden av forskjermen

Reflekser (reflekser)

Reflekser er et viktig element i mørket. Spesielt hvis kjøretøyet står parkert og alle lys er selvfølgelig slått av. Når lyset treffer dem, er reflekser effektive over lang avstand og lar andre sjåfører på forhånd vite at det er en bil foran og at de må være forsiktige.

Valgfrie tåkelys bak er også en ønskelig funksjon. Den har en intens rød glød, nødvendig for å identifisere seg selv i tåkete eller dårlige siktforhold. For å unngå forvirring med bremselyset, monterer produsenter tåkelykten separat fra frontlysenheten, selv om dette ikke er en enhetlig regel.

Kjøretøylysanordninger skal inkludere belysning av bakre skilt. Den skal være hvit og dekke området på hele bilskiltet ordentlig. Dette elementet av belysningsutstyr slår seg på automatisk sammen med sidelysene.

Moderne teknologier og billys

Historien vår om baklykter ville være ufullstendig uten en beskrivelse av teknologiene som bilprodusenter tyr til for å lage dem.

I lang tid var den eneste mulige lyskilden i disse bilbelysningsenhetene vanlige glødepærer. Dette påførte betydelige begrensninger for utformingen av lommelykter, og generelt er mange problemer forbundet med dem - lav pålitelighet, treghet (lampens tenningstid er omtrent 200 ms), og så videre.

Med den raske utviklingen av halvlederteknologier har bilprodusenter større muligheter for produksjon av belysningsutstyr. Vi snakker selvfølgelig om lysdioder.

For det første har de mye lengre levetid, for det andre har de lavt strømforbruk, og for det tredje er innkoblingstiden bare 1 ms.

Disse faktorene, samt mulighetene som har åpnet seg for designere - du kan tross alt lage ethvert design, form eller mønster fra LED - har nå nesten fullstendig erstattet glødelamper fra design av baklykter.

I tillegg bruker billysutviklere i økende grad fiberoptikk for å skape originale effekter - striper, ringer og ulike geometriske former. Lysledere laget av polykarbonat (PC) eller polymetylmetakrylat (PMMA) skaper en jevn glød langs hele fiberens lengde, mens lyskilden kan plasseres på den ene siden, et sted dypt i noden.

Venner, jeg er glad for at du valgte bloggen vår for å utdype kunnskapen din om bilteknologi.

Bli hos oss, og vi vil glede deg med et stort antall interessante og nyttige artikler om biler og alt knyttet til dem.

Frontlyktene til en moderne bil er ikke bare lykter, men komplekse belysningsenheter som stadig forbedres. I dag bruker frontlykter ulike lyskilder, og selve frontlysene har en spesiell enhet som gjør at de kan oppnå de ønskede egenskapene. Les om typene billykter og utsiktene for bilbelysning i denne artikkelen.

Typer og merker av billykter

Fram til begynnelsen av 1990-tallet hadde alle biler klassiske frontlykter utstyrt med forskjellige typer glødelamper, men i dag kan vi skille minst tre typer frontlykter, som er forskjellige i lyskildene de bruker:

Frontlykter med glødelamper;
- Frontlykter med xenonlamper;
- Frontlykter med LED.

Før vi snakker om hver av disse typene frontlykter, må vi si noen ord om deres markeringer.

Hver frontlykt har en markering på linsen som indikerer egenskapene til frontlykten, dens egenskaper og bruksområder. Merkingen er etablert av en internasjonal standard og har følgende struktur:

Den øverste raden med bokstaver er betegnelsen på kategorien;
- Den midterste raden med alfanumeriske indekser er det internasjonale godkjenningsmerket (bokstav og tall i en sirkel), koden til landet som utstedte godkjenningen og lysstrømmen for fjernlys (avrundet);
- Pil (eller dens fravær) - betegnelse på formålet med frontlyset for høyre- eller venstrekjøring;
- Den nederste raden med alfanumeriske indekser er godkjenningskoden.

Av størst interesse for den gjennomsnittlige bileieren er den øverste raden med bokstaver, som indikerer frontlyskategorien. Den kan inneholde følgende bokstavkoder:

H - frontlys kun for halogenlamper;
- C - nærlys frontlykt;
- R - fjernlys frontlykt;
- S - lampe-frontlykt;
- PL - diffusoren er laget av plast;
- B - tåkelykt.

Det er også nødvendig å si om pilen under tegnet av internasjonal godkjenning. Fraværet av en pil betyr at frontlykten er beregnet for høyretrafikk, tilstedeværelsen av en pil betyr for venstrekjøring, og en dobbeltsidig pil betyr at frontlykten er universell.

Glødelys

Det vanligste er glødelys. Men dagens frontlykter bruker i økende grad halogenlamper eller lamper fylt med xenon og krypton. I halogenlamper plasseres en wolframglødetråd (eller to glødetråder når det gjelder dobbeltglødelamper) i en pære fylt med jod- eller bromdamp. Disse gassene forhindrer avsetning på veggene til pæren av wolframatomer som er fordampet fra glødetråden oppvarmet til 3000 °C, noe som betydelig forlenger lampens levetid.

Det finnes flere typer halogenbillamper, som er forskjellige i måten de er installert i frontlyset og koblet til det elektriske nettverket ombord. De mest brukte lampetypene er H1, H3, H4, H7, H9, H11, HB3, HB4 og R2, med H4-lamper som de vanligste blant alle disse typene.

Effekten til halogenlamper kan nå 130 W (selv om den vanligvis varierer fra 35-60 W), lysstrømmen er ca. 1000 lm for nærlys og 1650 lm for fjernlys, men noen typer lamper skaper en lysstrøm på opptil 2100 lumen.

Frontlykter med xenonlamper

Det skal umiddelbart bemerkes at her snakker vi om gassutladde xenonlamper, som har grunnleggende forskjeller fra konvensjonelle glødelamper. I disse lampene skapes lysstrømmen av en elektrisk lysbue som oppstår mellom elektroder plassert i en kolbe med ionisert gass.

Interessant nok er xenon-billamper fundamentalt forskjellige fra xenon-lamper som brukes i fotoblitser eller høyeffekts filmprojektorer. I billamper skapes hovedlysstrømmen av en lysbue som oppstår i en atmosfære av kvikksølvdamp og skandium- og natriumsalter, og xenon fungerer her som en "tenner" for rask (brøkdel av et sekund) tenning av lampen. Derfor er bil-xenonlamper de facto metallhalogen lyskilder, men dette begrepet slo ikke rot da det skapte forvirring. Og de første produsentene av gassutladningslamper kalte dem xenon, noe som understreket deres forskjell fra konvensjonelle halogenglødelamper.

For å fungere krever xenonlamper en konstant spenning på 42 eller 85 volt (avhengig av type), men for å tenne må en vekselstrømpuls med en spenning på opptil 25 000 volt og en frekvens på 400 Hz føres gjennom lampen. En slik puls genereres av en spesiell elektronisk tenningsenhet, individuell for hver lampe.

Xenon-lamper skaper en kraftig lysstrøm (opptil 3200 lm), men samtidig er de mer økonomiske og holdbare enn glødelamper. Den store ulempen er imidlertid behovet for å installere en tenningsenhet for hver lampe.

I dag er xenonlamper standardisert etter basetype og andre egenskaper. De mest brukte lampetypene er D1S, D1R, D2S, D2R, D3S, D3R, D4S og D4R. Her betyr koden "S" at lampen er beregnet for frontlykter av projektortype, og "R" betyr for frontlykter med reflektor (reflektortype).

LED frontlykter

Dette er en ny type frontlykt som i hovedsak fortsatt er på eksperimentell stadium. Lysdioder ble først brukt på biler tilbake i 1992, men da erstattet de lykter i sidelys og blinklys, og først de siste årene har det begynt å installere lysdioder i frontlykter.

LED-frontlykter er basert på kraftige, ultralyse LED-er som sender ut hvitt lys. Vanligvis er slike frontlykter laget i form av matriser - et sett med flere lysdioder arrangert på rad eller i en annen konfigurasjon.

LED-frontlykter har en rekke ubestridelige fordeler:

Økonomisk (en LED med lik lysstyrke som en glødelampe bruker flere ganger mindre strøm);
- Lang levetid (10 000 timer for en LED er ikke grensen);
- Ufølsomhet for vibrasjoner og støt;
- Små dimensjoner.

Men LED-frontlykter har flere ulemper som hindrer utbredt bruk av denne lyskilden. Den største ulempen er de høye kostnadene for kraftige lysdioder og frontlykter basert på dem. Så for premiumbiler kan LED-frontlykter koste mer enn hundre tusen rubler stykket! Dette forhindrer massedistribusjon av LED-lysteknologi i rimeligere biler.

Men LED-frontlykter har et stort potensial, fordi de er mye mindre i størrelse, mer pålitelige og, i en rekke indikatorer, bedre enn frontlykter som bruker gløde- eller xenonlamper. Så i de kommende årene vil lysdioder bli mye brukt.

Frontlykter til moderne biler kan deles inn i flere hovedtyper - fjernlys og nærlys, tåkelys og spesialiserte tilleggslykter.

Ekstra frontlykter kan kalles spotlights, som sørger for sikker høyhastighetsbevegelse på motorveien om natten, bak- og sidelys for komfortabel manøvrering på parkeringsplasser eller terreng i mørket. Egenskapene til lyset til en bestemt type frontlykt bestemmes av plasseringen av lampen i forhold til reflektoren og mønsteret på glasset, samt plasseringen av frontlyset på kjøretøyet.

Tåkelys (engelsk - tåkelys eller tåkelys)

I regn, tåke eller tykk snø reduserer et konvensjonelt nærlys effekten av å belyse veien. Første reaksjon på dårligere sikt er å skru på fjernlysene, men i samme øyeblikk innser sjåføren at situasjonen bare har forverret seg, dette skyldes blendingseffekten. Forklaringen er enkel: Fjernlyset har ingen begrensninger og er ikke avskåret på toppen av lysstrålen. Fjernlyset, som reflekteres fra tåkedråper eller snøflak, blender føreren med det reflekterte lyset.
Under konstant ekstern belysning er mengden lys som kommer inn i øyet per tidsenhet proporsjonal med arealet av pupillen. Øyet reagerer på ekstern belysning ved refleksivt utvidelse eller innsnevring av pupillen, og pupillen til det ubelyste øyet reagerer også dette kalles en vennlig reaksjon på lys.
Respons på lys er en nyttig reguleringsmekanisme fordi sterke lysforhold reduserer mengden lys som når netthinnen. Dermed blir lyset fra frontlyktene som lyser opp veien dårlig synlig eller helt usynlig, dette er effekten av blending.

Tåkelykten er spesialdesignet for dårlige værforhold og er i utgangspunktet designet for snevert målrettet bruk.
Tåkelys har et bredt lysfordelingsmønster horisontalt og en veldig smal stråle vertikalt. Hovedoppgaven til tåkelys er å skinne som under tåke, regn eller snø, og dermed ikke blende føreren med reflektert lys, slik det skjer når fjernlyset slås på.

Krav til tåkelys: den øvre avskjæringslinjen skal være så skarp som mulig, spredningsvinkelen i vertikalplanet er minst, ca. 5 grader, og i horisontalplanet størst, ca. 60 grader, og maksimal lysintensitet må være nær den øvre avskjæringslinjen.

Vi anbefaler på det sterkeste at du ikke installerer xenonlamper i tåkelys. Fokuseringen av frontlykten blir forstyrret pga En xenonlampe har ikke en fast lyskilde, men en roterende høyspentbue som danner en lysende kule. Hovedlyset, designet for en spesifikk type lampe, takler ikke den nye lyskilden, og det oppstår flere gjensidige refleksjoner og brytninger i reflektoren, noe som forårsaker uskarphet i avskjæringsgrensene og til slutt blender møtende og forbipasserende sjåfører. I tillegg mister tåkelykten sin evne til å gi sikt og belysning av veien under dårlige værforhold.

Det er også tåkelys bak. Det er derfor de kalles det fordi de er designet for forhold med utilstrekkelig sikt for sjåfører som kjører bak deg. Det er forbudt å koble dem sammen med bremselys, eller å slå dem på på en klar natt. For eksempel i en trafikkork vil tåkelys med ganske kraftige 21W-lamper, om ikke blende, så irritere bilister som kjører bak. Og stoppsignaler er mye mindre synlige mot bakgrunnen deres. Med andre ord, tåkebaklys som er slått på feilaktig vil ikke hjelpe, men vil gjøre skade!

Diagram lysfordeling

Slik ser sjåføren tåke i frontlykter nærlys

Samme tåke, men uten nærlys med PTF på

PT F Modul D100

Nærlys eller nærlys

Et nærlys er en lysenhet designet for å lyse opp veien foran et kjøretøy. Lysparametrene til nærlys er valgt for å sikre sikt til veien foran på 50-60 meter og sikker kjøring på en relativt smal vei uten å blende møtende bilister.

Moderne belysningssystemer kan deles inn etter type lysfordeling - europeisk og amerikansk.

Europeiske og amerikanske billyssystemer er forskjellige både i strukturen til lysstrålen som lages og i prinsippene for dens dannelse. Dette skyldes både særegenhetene ved trafikkorganisering og kvaliteten på veibanen. Begge systemene har både to og fire frontlysdesign.

Amerikanske biler er utstyrt med frontlykter, eller oftere frontlykter, der nærlysglødetråden er forskjøvet over horisontalplanet. Takket være dette arrangementet forskyves lysstrømmen til nærlyset mot høyre side av veien og skråner nedover. Hele den reflekterende overflaten til frontlysreflektoren er involvert i dannelsen av stråler av både nær- og fjernlys.

Det europeiske lyssystemet er utformet annerledes; nærlysglødetråden er forskjøvet oppover i forhold til reflektorens fokus, mens glødetråden er skjermet fra den nedre halvkule av en spesiell metallskjerm.
Bare den øvre halvkulen av frontlysreflektoren er involvert i dannelsen av nærlys. På venstre side er skjermen kuttet i en vinkel på 15 grader, dette lar deg få en klar asymmetrisk stråle av nærlys. Grensen til den opplyste sonen er klar, høyre side av veien er sterkt opplyst, og venstre del av strålen blinder ikke møtende sjåfører. Nærlysområdet overstiger ikke 50-60 meter. Moderne nærlys, så vel som fjernlys, er laget av gjennomsiktig glass, og dannelsen av en asymmetrisk stråle skjer på overflaten av reflektoren, som har en uttalt lettelse. Denne designen lar deg øke lysstyrken til lysstrømmen, siden strålen ikke er spredt på overflaten av det korrugerte glasset til frontlykten og som regel har samme lysstyrke over hele det opplyste planet. Denne teknologien kalles fri form og brukes på alle moderne biler, både i hode- og tilleggsoptikk.

Kjørelys, fjernlys eller Hi Beam

En fjernlyslykt er en lysenhet designet for å lyse opp veien foran et kjøretøy i fravær av møtende trafikk. Fjernlys gir belysning av vei og veikant i en avstand på 100-150 meter, og skaper en skarp, flat lysstråle med relativt høy intensitet (min. krav).

Fjernlys kan deles inn i to kategorier. Dette er standard fjernlyslykter inkludert i kjøretøyet og ekstra monterte frontlykter, av ulike former og størrelser med ulike egenskaper for lysstrålen og lampestyrken.

Som regel har standard frontlykter på moderne biler, for designens skyld, beskjedne reflektorstørrelser og har minimumskravene. For sjeldne natteturer er lyset fra standard frontlykter ganske nok. Men hvis å reise lange avstander om natten er en nødvendighet for deg, vil du ved å installere ekstra fjernlys, beskytte kjøringen din om natten betydelig.

Utvalget av fjernlyslykter er så mangfoldig at det lar deg velge monterte frontlykter for både en kompakt personbil og en forberedt SUV. Etter å ha bestemt seg for størrelsen og utformingen av frontlyktene, er det nødvendig å velge hovedbelysningsegenskapene, nemlig formen på strålen og blenderåpningen til frontlykten.

Høyhastighetstrafikk på en motorvei om natten krever at frontlyktene har maksimal rekkevidde for å reagere på en hindring i tide. For slike forhold er frontlykter med smal stråle best egnet, hvor hele lysstyrken til frontlykten er rettet mot å oppnå maksimal rekkevidde. Denne typen frontlykter kalles en spotlight. Spotlighten skaper en smal, svakt spredende konsentrert stråle og brukes til å belyse objekter på en betydelig avstand opp til 1 kilometer.

Hvis du ofte ferdes på sekundærveier, er bredden på strålen som lyser opp siden av veien og området rundt mye viktigere, fordi Veikanten om natten er full av mange overraskelser. For slike forhold anbefaler vi fjernlys og bredlys fjernlys. Disse frontlyktene er ikke like "langdistanse" som lyskastere, men rekkevidden deres er ganske tilstrekkelig for en rettidig reaksjon på en hindring.

Vi minner om at for å unngå blending, må fjernlyset settes over til nærlys minst 150 meter før møtende bil, og også på større avstand dersom møtende sjåfør med jevne mellomrom slår av lyset på lyktene sine. Blending kan også oppstå fra bakspeilet. Uventet blending av førere av møtende biler som kjører bak et brudd i veiens lengdeprofil eller rundt en sving er svært farlig. I disse tilfellene må du bytte fjernlys til nærlys på forhånd.

Kjørelys eller DRL

De første som innså fordelene med alltid-på-lyskastere var de skandinaviske landene. Inntil nylig ble de delvis støttet: Noen steder var det obligatorisk å slå på frontlykter bare utenfor byen eller bare om vinteren. Men det ser ut til at dette bare er halve tiltak...

Europeisk statistikk og en rekke studier har overbevisende bekreftet at «dagslys»-lys på biler må legaliseres. Så alle landene i EU bestemte seg for å slutte seg til sine nordlige naboer - siden 2003 har påslåtte frontlykter blitt en like obligatorisk kjørebetingelse som å bruke bilbelte!

I tjue distrikter i Niedersachsen ble det holdt en kampanje kalt "Slå på lysene om dagen". Det er installert informasjonstavler på farlige veistrekninger som oppfordrer sjåfører til å slå på frontlysene i dagslys. Og selv om samtalene var av rådgivende karakter, løftet tysk pedanteri dem til rang av lov. Resultatene var imponerende: Antall ofre på de angitte rutene ble redusert med en fjerdedel!

Kjørelys, eller kjørelys, er lys foran på et kjøretøy som sender ut sterkt hvitt lys for å øke synligheten til kjøretøyet i dagslys.
Fordeler med kjørelys:
. Lavt strømforbruk, som praktisk talt ikke øker drivstofforbruket.
. Øker ikke slitasjen på konvensjonelle frontlykter.
. Optimal kontrast på en lys solskinnsdag.

Siden februar 2011 skal biler og lette lastebiler som selges i alle EU-land være utstyrt med såkalt kjørelys.

Arbeidslys

For å utføre konstruksjon, installasjon, lasting og lignende arbeid om natten, kreves det spesialisert lys. Siden standard nær- og fjernlys, og enda mer spotlights, ikke kan skape den nødvendige lysflekken, brukes spesielle arbeidslys designet for å belyse store områder for disse formålene.
På grunn av deres spesifikke spesifisitet har Hella arbeidslys mange modeller som er forskjellige i beskyttelsesnivå, antall lamper og lysfordeling.

Et viktig poeng er at alle moderne Hella arbeidslys er bygget ved hjelp av moderne FF-teknologi (FF er en forkortelse for Free-Form - free form eller free surface). Beregningen av reflektoroverflaten ble utført på en datamaskin. Resultatet er en optimal tilpasning av reflektoroverflaten til lampen med økt lyseffektivitet.
Enkelte deler av reflektoren, beregnet punkt for punkt, er ansvarlig for å lyse opp en bestemt del av veien. Lysstrømmen som genereres av FF-reflektoren fordeles jevnere enn fra en klassisk parabolreflektor og skaper et jevnt opplyst veiparti med myke overganger og uten skarpe kontraster. For eksempel, i de fleste frontlykter har intensiteten til lysstrålen en jevn overgang fra maksimal lysstyrke på toppen av det optiske elementet med en jevn nedgang mot bunnen. Denne effekten skapes av en FF-reflektor for jevn belysning. Strålen, som faller på planen til veioverflaten, skaper en jevn fylling med samme lysstyrke på stedet langs hele lengden.

Hella arbeidslys har flere typer lysfordeling:

Lang rekkevidde- De fleste frontlykter med denne indeksen har gjennomsiktig glass, uten mønster av denne typen frontlykter danner et lyspunkt i en viss avstand fra lyskilden, og gapet mellom frontlyset og lyspunktet forblir minimalt opplyst med en tydelig avskjæringslinje; . Slik lysfordeling eliminerer uønsket belysning av kjøretøyets strukturelle elementer (panser, bøtte eller blad). Som regel har halogenarbeidslys disse egenskapene med gassutladningslampe (xenon) og Long Range lysfordelingsindeksen danner en lyskorridor med liten bredde, men en imponerende rekkevidde på opptil 140 meter.

Nært hold- Den brede flomstrålen til denne frontlykten lyser ikke bare opp et stort område, men også vertikale hindringer. Lysflekken dannes i umiddelbar nærhet av lyskilden. Det er en følelse av at lyset "piper" rundt hjørnet. For å øke lysstyrken på punktet anbefaler vi å stikke ut frontlykter med to 55W 12V eller 70W 24V lamper eller frontlykter med gassutladningslampe (xenon).

Bakkebelysning- Spesialisert frontlykt for å lyse opp bakken med en veldig bred og lys stråle, overlegen Close Range frontlykter. I den øvre delen av lysstrålen har frontlyset en tydelig avskjæringslinje, som ikke fører til blending av en utenforstående observatør.
Bakkebelysning er ideell for tilfeller der du trenger å fremheve bakken over et stort område. Lyskasteren leveres med både H9 65W halogenlamper og gassutladningslamper (xenon).

Ryggelys– Det er en annen type lysfordeling, Ryggelys, som er indirekte relatert til arbeidslyslykter, det eneste de har til felles er beskyttelsesnivået til frontlyktene og de samme husene. Ryggelys - Dette er et spesiallys for rygging, frontlykten danner en bred flat stråle "vifte" og krever en minimum monteringshøyde. I dette tilfellet spres lyset fra frontlyset ut på flyet, og skaper et maksimalt belysningsområde og uten å blende sjåfører som beveger seg bak deg.

Det gir ingen mening å bruke arbeidslys som arbeidslys:
- Nærlyslykter.
- Fjernlys.
- Tåkelys.

Anti-tåke lys

Arbeidslys

Hvordan skiller xenon lyspærer seg fra halogen? Hvem brukte først glødelamper i en bil? Hva er "adaptive" frontlykter? Vi bestemte oss for å spore hele utviklingen av bilbelysningssystemer - fra acetylen-lykter til de nyeste "smarthode"-systemene, der stråler fra lysdioder vil lyse opp veien i henhold til kommandoer fra navigasjonssystemet.

Helt til lyspæren
Før lyspæren var det stearinlys. Eller oljebrennere. Men de lyste så svakt at det om natten var lettere å la bilen stå hjemme enn å reise «ved berøring».

Den første kilden til billys var acetylengass - den ble foreslått brukt til veibelysning i 1896 av piloten og flydesigneren Louis Blériot. Å starte acetylen-frontlykter er et ritual. Først må du åpne kranen på acetylengeneratoren slik at vann drypper på kalsiumkarbiden, som er plassert i bunnen av "tønnen". Når karbid interagerer med vann, dannes acetylen, som strømmer gjennom gummirør til den keramiske brenneren, som er plassert i reflektorens fokus. Nå må sjåføren åpne lyskasterglasset, slå en fyrstikk – og du går. Men etter maksimalt fire timer må du stoppe for å åpne frontlykten igjen, rense den for sot og fylle generatoren med en ny porsjon karbid og vann.

Karbidlyktene lyste imidlertid strålende. For eksempel lyste frontlykter i acetylen laget i 1908 av Westphalian Metal Industry Company (som Hella ble kalt på den tiden) opp til 300 meter av stien! Et så høyt resultat ble oppnådd ved bruk av linser og parabolske reflektorer. Forresten, selve den parabolske reflektoren ble oppfunnet tilbake i 1779 av Ivan Petrovich Kulibin - den samme Kulibin som skapte en trehjuls "scooter" med et svinghjul og en prototype av en girkasse.

Den første bilglødelampen ble patentert tilbake i 1899 av det franske selskapet Bassee & Michel. Men frem til 1910 var karbonglødelamper upålitelige, veldig uøkonomiske og krevde tunge, overdimensjonerte batterier, som også var avhengige av ladestasjoner: bilgeneratorer med passende kraft fantes ennå ikke. Og så var det en revolusjon innen "belysnings"-teknologier - filamenter begynte å bli laget av ildfast wolfram (smeltepunkt 3410 ° C), som ikke "brente ut". Den første produksjonsbilen med elektriske lys (og også med elektrisk starter og tenning) var 1912 Cadillac Model 30 Self Starter. Etter bare ett år hadde 37 % av amerikanske biler elektrisk belysning, og etter ytterligere fire hadde 99 % det! Med utviklingen av en passende dynamo forsvant også avhengigheten av ladestasjoner.

Forresten, hvis du tror at Thomas Alva Edison oppfant glødelampen, så er ikke dette helt sant. Ja, det var Edison som gjorde alvor av lyspærer da gassen i verkstedet hans ble slått av for manglende betaling. Og det var Edison i 1880 som presenterte en omfattende begrunnelse for å bruke lamper med karbonfilament plassert i det luftløse rommet til en glasskule. Edison kom også med en base. Men den grunnleggende utformingen av glødelampen tilhører den russiske elektroingeniøren Alexander Nikolaevich Lodygin, en innfødt i Tambov-provinsen. Han presenterte sin utvikling seks år tidligere. Dessuten nevner historiske dokumenter en viss tysk urmaker Heinrich Goebel, som klarte å bruke elektrisitet til å varme opp en forkullet bambusfiber satt inn i en glasskolbe for å gløde, så mye som for 150 år siden, i 1854. Men Gebel hadde rett og slett ikke nok penger til et patent ...

Blendende ideer
Problemet med å blende møtende sjåfører oppsto først med fremkomsten av frontlykter i karbid. De kjempet mot det på forskjellige måter: de flyttet reflektoren, fjernet lyskilden fra fokuset, flyttet selve brenneren til samme formål, og plasserte også forskjellige gardiner, dempere og persienner i lysbanen. Og når en glødelampe lyste opp i frontlysene, ble ytterligere motstander til og med inkludert i den elektriske kretsen under møtende trafikk, noe som reduserte glødetrådens intensitet. Men den beste løsningen ble foreslått av Bosch, som i 1919 skapte en lampe med to glødetråder - for fjern- og nærlys. På den tiden var en diffusor allerede oppfunnet - et frontlysglass dekket med prismatiske linser, som avleder lyset fra lampen ned og til sidene. Siden den gang har designere blitt møtt med to motsatte oppgaver: å lyse opp veien så mye som mulig og å forhindre at møtende sjåfører blir blendet.

Du kan øke lysstyrken til glødelamper ved å øke glødetemperaturen. Men samtidig begynner wolfram å fordampe intensivt. Hvis det er et vakuum inne i lampen, legger wolframatomer seg gradvis på pæren og dekker den fra innsiden med et mørkt belegg. En løsning på problemet ble funnet under første verdenskrig: siden 1915 begynte lamper å bli fylt med en blanding av argon og nitrogen. Gassmolekyler danner en slags "barriere" som hindrer fordampning av wolfram. Og neste skritt ble tatt allerede på slutten av 50-tallet: kolben begynte å bli fylt med halogenider, gassformige forbindelser av jod eller brom. De "binder" den fordampende wolfram og returnerer den til spiralen. Den første halogenlampen for en bil ble introdusert i 1962 av Hella - "regenerering" av glødetråden gjorde det mulig å heve driftstemperaturen fra 2500 K til 3200 K, noe som økte lyseffekten med en og en halv gang, fra 15 lm /W til 25 lm/W. Samtidig har lampens levetid doblet seg, varmeoverføringen er redusert fra 90% til 40%, og dimensjonene har blitt mindre (halogensyklusen krever nærhet til glødetråden og glass-"skallet").

Og hovedtrinnet i å løse problemet med gjenskinn ble gjort på midten av 50-tallet - det franske selskapet Cibie i 1955 foreslo ideen om asymmetrisk fordeling av nærlys slik at "passasjer"-siden av veien ble opplyst lenger enn "førersiden". Og to år senere ble "asymmetrisk" lys legalisert i Europa.

Deformasjon
I mange år forble frontlyktene runde, den enkleste og billigste formen for parabolsk reflektor å lage. Men et vindkast av "aerodynamisk" vind "blåste" først frontlysene inn i vingene på bilen (de første integrerte frontlyktene dukket opp på Pierce-Arrow i 1913), og gjorde deretter sirkelen til et rektangel (1961 Citroen AMI 6 var allerede utstyrt med rektangulære frontlykter). Slike frontlykter var vanskeligere å produsere og krevde mer plass i motorrommet, men sammen med mindre vertikale dimensjoner hadde de større reflektorareal og økt lyseffekt.

For å få en slik frontlykt til å lyse sterkt med mindre dimensjoner, var det nødvendig å gi den parabolske reflektoren (i rektangulære frontlykter en avkortet paraboloid) enda større dybde. Og dette var for arbeidskrevende. Generelt var de vanlige optiske ordningene ikke egnet for videre utvikling. Da foreslo det engelske selskapet Lucas å bruke en "homofokal" reflektor - en kombinasjon av to avkortede paraboloider med forskjellige brennvidder, men med felles fokus. Austin-Rover Maestro var en av de første som prøvde det nye produktet i 1983. Samme år presenterte Hella en konseptuell utvikling - "tre-akse" frontlykter med en ellipsoidformet reflektor (DE, DreiachsEllipsoid). Faktum er at en ellipsoidreflektor har to foci samtidig. Strålene som sendes ut av en halogenlampe fra det første fokuset samles i det andre, hvorfra de ledes inn i en samlelinse. Denne typen frontlykter kalles flomlys. Effektiviteten til den "ellipsoidale" frontlykten i nærlysmodus var 9% høyere enn den "parabolske" (konvensjonelle frontlykter sendte bare 27% av lyset til bestemmelsesstedet) med en diameter på bare 60 millimeter. Disse frontlyktene var beregnet på tåke og nærlys (en skjerm ble plassert i det andre fokuset, noe som skapte en asymmetrisk avskjæringslinje). Og den første produksjonsbilen med "tre-akse" frontlykter var BMW "Seven" på slutten av 1986. Etter ytterligere to år ble de ellipsoide frontlyktene rett og slett super! Mer presist – Super DE, som Hella kalte dem. Denne gangen var profilen til reflektoren forskjellig fra en ren ellipseformet form - den var "fri" (Free Form), designet på en slik måte at hoveddelen av lyset passerte over skjermen som var ansvarlig for nærlyset. Frontlyseffektiviteten økte til 52 %.

Videreutvikling av reflektorer ville vært umulig uten matematisk modellering - datamaskiner gjør det mulig å lage de mest komplekse kombinerte reflektorene. Se for eksempel inn i "øynene" til biler som Daewoo Matiz, Hyundai Getz eller den "unge" gasellen. Reflektorene deres er delt inn i segmenter, som hver har sitt eget fokus og brennvidde. Hver "skive" av den multifokale reflektoren er ansvarlig for å lyse opp "sin egen" del av veien. Lampens lys brukes nesten fullstendig - med unntak av enden av lampen, dekket med en hette. Og en diffusor, det vil si glass med mange "innebygde" linser, er ikke lenger nødvendig - selve reflektoren gjør en utmerket jobb med å distribuere lys og skape en avskjæringslinje. Effektiviteten til slike frontlykter, kalt reflekterende, er nær den til flomlys.

Moderne reflektorer er "formet" av termoplast, aluminium, magnesium og herdeplast (metallisert plast), og frontlyktene er ikke dekket med glass, men med polykarbonat. Den første plastlinsen dukket opp i 1993 på Opel Omega sedan - dette gjorde det mulig å redusere vekten på frontlykten med nesten et kilo! Men polykarbonat "glass" motstår slitasje mye verre enn ekte glass. Derfor lages ikke lenger børstelysrensere, som Saab introduserte tilbake i 1971...

Den århundrelange regjeringen til glødepæren nærmer seg slutten. Edelgassene krypton og xenon hjelper henne å "avslutte karrieren" med verdighet. Sistnevnte regnes som et av de beste fyllstoffene for glødelamper - med xenon kan du heve temperaturen på glødetråden nær smeltepunktet til wolfram og bringe lysspekteret nærmere solens.

Men vanlige glødelamper fylt med xenon er én ting. Men "xenon" med en knallblå glød, som brukes på dyre biler, er fundamentalt annerledes. I xenongass-utladningslamper er det ikke den varme glødetråden som lyser, men selve gassen – eller rettere sagt, den elektriske lysbuen som oppstår mellom elektrodene under en gassutladning når en høyspenning påføres. For første gang ble slike lamper (Bosch Litronic) installert på produksjonen av BMW 750iL i 1991. Gassutladning "xenon" er hode og skuldre mer effektivt enn de mest avanserte glødelampene - ikke 40% av elektrisiteten brukes på ubrukelig oppvarming, men bare 7-8%. Følgelig bruker gassutladningslamper mindre energi (35 W mot 55 W for halogenlamper) og skinner dobbelt så sterkt (3200 lm mot 1500 lm). Og siden det ikke er noen glødetråd, er det ingenting å brenne ut - xenongass-utladningslamper varer mye lenger enn konvensjonelle.

Men gassutladningslamper er mer kompliserte. Hovedoppgaven er å antenne gassutslippet. For å gjøre dette, fra 12 "konstante" volt i nettverket ombord, må du få en kort puls på 25 kilovolt - og vekselstrøm, med en frekvens på opptil 400 Hz! En spesiell tenningsmodul brukes til dette. Når lampen er tent (det tar litt tid å varme opp), reduserer elektronikken spenningen til 85 volt, nok til å opprettholde utladningen.


Kompleksiteten til designet og tregheten under tenning begrenset den første bruken av gassutladningslamper til nærlysmodus. Det fjerne lyset er den gamle måten - "halogen". Designerne var i stand til å kombinere nær- og fjernlys i én frontlykt seks år senere, og det er to måter å få bi-xenon på. Hvis en spotlight brukes (som den som ble oppfunnet av Hella), utføres vekslingen av lysmoduser av en skjerm plassert i det andre fokuset til den ellipsoide reflektoren: i nærlysmodus kutter den av noen av strålene. På avstand skjuler skjermen seg og forstyrrer ikke lysstrømmen. Og i den reflekterende typen frontlykter er "dobbel handling" til gassutladningslampen sikret av gjensidig bevegelse av reflektoren og lyskilden. Som et resultat endres lysfordelingen sammen med brennvidden.

Men ifølge det franske selskapet Valeo kan du ved å bruke separate gassutladningslamper for nær- og fjernlys oppnå 40 % bedre belysning enn bi-xenon. Riktignok kreves det ikke to, men fire tenningsmoduler - den dyre Volkswagen Phaeton W12 har slike frontlykter.

Fremtiden til HID-lamper er imidlertid ikke på langt nær like lyssterk som lyset de sender ut. Eksperter spår den største suksessen for lysdioder.
En LED er en halvlederenhet som sender ut lys når strømmen går. Fram til tidlig på 90-tallet var bruken av biler begrenset til skjerm - lyseffekten var for lav. Men allerede i 1992 utstyrte Hella BMW Cabrio med tre rubler med et sentralt bremselys basert på LED, og ​​i dag brukes de i økende grad i baklys som "dimensjoner" og bremselys. LED fungerer 0,2 sekunder raskere enn tradisjonelle pærer, bruker mindre energi (for bremselys - 10 W versus 21 W) og har en nesten ubegrenset levetid

Men for å bytte ut pærer med LED i frontlykter, må en rekke hindringer overvinnes. For det første er selv de beste LED-ene fortsatt bare sammenlignbare i effektivitet med halogenlamper (lyseffekt er omtrent 25 lumen per watt). Samtidig er de dyrere og krever et spesielt kjølesystem - tross alt er dette de samme halvlederenhetene som dataprosessorer. Men utviklerne forsikrer at innen 2008 vil lyseffekten til dioder nå 70 lm/W (gjeldende xenon har 90 lm/W). Så de første produksjons-LED-frontlysene kan dukke opp i 2010. I mellomtiden er halvledere betrodd med sekundære funksjoner - for eksempel konstant "dagslys", som Hella gjorde ved å plassere fem lysdioder i hver frontlykt på Audi A8 W12.

Tilpasningsperiode
Folk begynte å gjøre forsøk på å skru billyktene for å følge rattet umiddelbart etter at selve frontlyktene dukket opp. Tross alt er det praktisk å belyse den delen av veien du skal. Imidlertid tillot den mekaniske tilkoblingen av frontlyktene og rattet ikke rotasjonsvinkelen til strålene å korrelere med bevegelseshastigheten, og reglene fra begynnelsen av århundret forbød ganske enkelt "adaptivt" lys. Et forsøk på å gjenopplive den opprinnelige ideen ble utført av Cibie. I 1967 introduserte franskmennene den første mekanismen for dynamisk justering av frontlysvinkelen, og et år senere begynte de å installere dreiende fjernlys på Citroen DS.

Nå gjenopplives ideen om å snu belysning - på et nytt, "elektronisk" nivå. Den enkleste løsningen er et ekstra "sidelys", som lyser når rattet dreies eller blinklyset slås på i hastigheter opp til 70 km/t. For eksempel har Audi A8 (første gangs bruk) og Porsche Cayenne lignende frontlykter. Neste trinn er virkelige frontlykter i sving. I dem roterer bi-xenon-spotlighten, tatt i betraktning bevegelseshastigheten, rotasjonsvinkelen til rattet og vinkelhastigheten til bilen rundt den vertikale aksen ("svingsensor") etter rattet innen 22 ° - 15° utover og 7° innover. BMW, Mercedes, Lexus og til og med Opel Astra er utstyrt med slike frontlykter. Det tredje alternativet for "adaptivt" lys er kombinert. Ved høye hastigheter er bare den roterende spotlighten aktiv, og under langsomme svinger eller ved manøvrering er den statiske belysningen "tilkoblet" (den har en større dekningsvinkel - opptil 90°). Opel Signum er utstyrt med slike frontlykter.

Men den kanskje mest interessante utviklingen er VARILIS: et system som Hella utvikler sammen med flere bilprodusenter. Forkortelsen står for Variable Intelligent lighting system. En av variantene er VarioX-systemet, som lar frontlyset operere i fem lysmoduser. For å gjøre dette, i "xenon"-rampelyset, i stedet for en skjerm som slår på nærlyset, er det en sylinder med kompleks form. Lysmoduser endres når sylinderen roterer. Så for eksempel i byen lyser frontlysene tett, men bredt, mens på motorveien endrer nærlyset litt formen på lyset - for større rekkevidde. VarioX forventes å være klar for masseproduksjon i 2006. Og litt senere vil europeiske forskrifter tillate at frontlykter kan kobles til GPS-systemet. BMW var en av de første som introduserte en slik utvikling i 2001. Tenk på konseptbilen X-Coupe med sin asymmetriske design. Frontlyktene hans snudde etter kommando fra GPS-navigatoren, og tok hensyn til bevegelseshastigheten, styrevinkelen og sideakselerasjonen. Og navigasjonssystemet vil også tillate deg å "forutsi" svinger og gi en kommando for å automatisk endre lysfordelingen, for eksempel når du krysser den engelske grensen - tross alt tillater VarioX-systemet dette også!

Og neste steg er å kombinere frontlykter og nattsynssystemer. Men dette er et tema for en annen samtale...


Amerika - Europa
Tilnærmingen til belysningssystemer i den gamle verden og utenlands er radikalt forskjellig. La oss starte med det faktum at amerikanske lover frem til 1975 forbød bruk av ikke-runde frontlykter og halogenlamper! Dessuten, i USA, ble lampen og frontlykten kombinert til ett - frontlykter har blitt brukt i utlandet siden 1939. Slike enheter hadde en fordel - tettheten til frontlyslampen gjorde det mulig å dekke overflaten av reflektoren med sølv, hvis reflektivitet når 90% (mot 60% for forkrommet reflektorer som var vanlige på den tiden). Men hele hodelykten måtte selvfølgelig skiftes.

Og hovedforskjellen er at i Europa, siden 1957, har asymmetrisk lysfordeling blitt tatt i bruk med bedre belysning av "passasjer"-siden av veien og med en tydelig avskjæringslinje. Men i Amerika var bruken av frontlykter med en kant av lys og skygge tillatt først i 1997. Tillatt, men ikke nødvendig! Lyset til "amerikanske" frontlykter fordeles nesten symmetrisk, og blender møtende sjåfører fullstendig. I tillegg justerer amerikanere frontlysene kun vertikalt. Og i USA og Canada er det ingen enhetlig prosedyre for sertifisering av belysningsenheter. Hver produsent garanterer kun at frontlyktene er i samsvar med Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS), og dette må bekreftes, for eksempel i tilfelle en ulykke på grunn av feil på lysanordningene.

Kjøretøyer som er offisielt importert fra USA forventes å bli testet for å sikre samsvar med europeiske standarder. "Amerikanske" frontlykter er merket med forkortelsen DOT (Department Of Transport, Ministry of Transport), og "Europeiske" er merket med bokstaven "E" i en sirkel med nummerkoden til landet der frontlykten er godkjent for bruk (E1 - Tyskland, E2 - Frankrike, etc.).

Det bør tas i betraktning at når man passerer teknisk inspeksjon i Russland, kan "amerikanske" frontlykter og hodeoptikk til "høyrestyrte" biler skape problemer, siden forskriftsdokumentet, GOST R 51709–2001, regulerer den "venstre-asymmetriske ” fordeling av lys og en tydelig avskjæringslinje.
H1 - D2: riddertrekk

Billamper er vanligvis forskjellige i utformingen av basen og lyseffekten. For eksempel, i to-frontlyssystemer, brukes H4-lamper oftest - med to glødetråder, for fjernlys og nærlys. Deres lysstrøm er 1650/1000 lm. "Tåkelyktene" bruker H8-lamper - enkeltfilament, med en lysstrøm på 800 lm. Andre enkeltglødelamper H9 og HB3 kan kun gi fjernlys (lysstrøm henholdsvis 2100 og 1860 lm). Og de "universelle" enkelttrådslampene H7 og H11 kan brukes til både nær- og fjernlys - avhengig av reflektoren de er installert i. Og som alltid avhenger kvaliteten på lampen av den spesifikke produsenten, utstyret, konsentrasjonen og typene gasser (for eksempel er H7- og H9-lamper noen ganger ikke fylt med halogener, men med xenon).

Gassutslipp "xenon" har forskjellige betegnelser. De første xenonlampene var enheter med indeksene D1R og D1S - de ble kombinert med en tenningsmodul. Og bak indeksene D2R og D2S er andre generasjons gassutladningslamper (R - for en "reflekterende" optisk design, S - for en spotlight).