Moto Ural for sport. Ural motorsykkel tuning, som ikke vil forstyrre klassikerne. Til tanken på scenen din

Hvis du er en lykkelig eier av en motorsykkel og du ikke er fornøyd med utseendet, er det på tide å begynne å forbedre dette kjøretøyet. Vanligvis kjøper de en innenlandsvenn som et skall: resten bringes i garasjen. Det er ikke forgjeves at det antas at Ural, hvis innstilling er en ganske spennende prosess, kan ta mye tid, men det er verdt det. Kan:

med innsatser, forleng fjærene på gaffelen, samtidig og krom;
arbeid på bakhjulet.

Hvis skiven er fjorten tommer, vil bilen være egnet som donor, men først er det verdt å beregne navet eller akselen for å tilpasse den nye bremsen uten problemer. For å gjøre dette, sveis et stykke fra Ural, men med en slisset del. Det vil vise seg en stor del, men ikke for alle. For resten, råd: la disken stå fra bilen og sett den sammen med strikkepinner. Designet blir mye enklere.

Gjør-det-selv-innstilling av Ural-motorsykkelen: et utvalg bilder

Før du kjører jernhesten inn i garasjen, se på et utvalg bilder eller bruk 3D-nettinnstillingsprogrammet. Løs noen problemer med det og kom først i gang.

Endring av baksiden av rammen bør skje i 2 trinn:

utvide pendelen;
kutt seterørene;
sveis buet, med en diameter på minst 28 mm (denne dekoren fungerer som et forsterker-tørkle)
installer de bakre støtdemperne i en vinkel: fjæringen blir mykere.

Etter at det brede bakhjulet er på plass, vær oppmerksom på gummiclutchen: den skal fungere uten forvrengning, og motoren dreies litt horisontalt. Nå kan du gå videre til trinnene: flytt dem fremover - det vil være behagelig for bena dine:

forleng rammen på centimeter med 10 cm;
flytte motoren tilbake.

Vær mindre oppmerksom på det faktum at en slik landing kalles feil. For hver eier er det individuelt.

Hvis dette stadiet er bestått, kan du plukke opp et emne for bakvingen: en analog kan tas fra barnevognen. Hvis du trenger å gjøre den dypere, sveis til den ende-til-ende (ingen grunn til å sparkle) platene kuttet ut av den.

For tankens stadium:

installer en dråpe fra en gammel motstander eller
fjern hanskerommet med en kvern:
de samme handlingene med nakken, tunnelen;
kutt tanken på toppen med en kile;
sveis 2 halvdeler i ryggen;
kutt unødvendig metall på sidene;
sveis halsen og tunnelen;
for å forsegle inni, hell epoxy slik at det sprer seg, la det tørke.

Seter:

kutt basen av stål, 2 mm tykk:
legg tynn skumgummi;
dekk strukturen med skinn eller semsket skinn.

Bli kvitt rattet, gjør det enkelt: kutt håndtakene, clutchspakene, bremsene fra et stykke metall, helst i ett stykke. Emner til speilhyller skal kuttes ut av stål 8 mm tykke. Lag sakene i form av en kule eller kjøp lignende i butikken. Sett sammen en frontlykt fra to: plasser den bakre delen fra Izh, sveis den til fronten, tatt fra søkelyset. Lyddempere bør føres til høyre side. Hvori:

ikke bøy, men sveis eksosrøret (venstre);
la den høyre stå som standard, forkort den litt i den øvre delen (benet vil ikke smelte);
rengjør sømmene, poler og krom;
sett ventilfjærene fra bilen inn i lyddemperne: du får en "chopper"-lyd.

Ural motorsykkel tuning: store muligheter

Alle motorer på Ural-motorsykler kan forsterkes. Ytterligere makt kan gis som følger:

rengjør kanalene til sylinderhodene;
juster kompresjonsforholdet i hver av dem;
kontroller alle faser av gassfordeleren: innløp 70° - 140°, utløp 110° - 90°;
utføre arbeid med faser på den fjernede kamakselen og kamsteinene, ved å sage med en drill eller manuelt;
diagnostiser riktig tenningsinnstilling for hver sylinder: forover - fra 40 ° til 42 °.
tenningssystemer - synkron: for å gjøre dette, arkiver kammene i fordeleren, tenningstidspunktet er det samme;
bytt ut den gamle forgasseren med K-301B;
installer 2 luftfiltre fra Moskvich-412 eller ta fra GAZ-24;
juster synkroniseringen til forgasseren;
lengden og diameteren på eksosrørene, lyddemperne - etter din smak.

Hvis alt arbeidet utføres riktig, vil effekten øke til 42 hk.

Ural motorsykkel speedometer tuning

Mindre ord - flere gjerninger: en utmerket video om belysningen av speedometeret til en Ural-motorsykkel.

Eiere har alltid likt sovjetproduserte motorsykler, og enda mer tunet utstyr. De fleste motorsykler fra USSR blir modernisert, og den legendariske Ural regnes som en av dem.

Denne legenden ble sluppet for mer enn 70 år siden, og i løpet av denne tiden har motorsykkelen fått mer enn én endring fra eierne. Derfor kan du i dag se utmerkede kopier av Ural med alle de positive og negative sidene.

Urals historie

For første gang lærte verden om dette nye produktet tilbake på 20-tallet av forrige århundre, og da ble det første eksemplaret produsert med en kraftig motor på 1200 kubikkmeter og en effekt på bare 24 hk. Ved lave hastigheter taklet Uralene seg bra, men etter merket på 60 km/t forsvant dette tallet. Det er også verdt å merke seg at designet og noen deler av motorsykkelen ble lånt fra en annen utenlandsk produsent, så den første Ural M-72 var ikke helt russisk, den hadde en partikkel av den tyske BMW R-71.

Videre opplevde produsenten flere opp- og nedturer, andre verdenskrig tvang dem til å revurdere produksjonen. Etter krigen ble sykler produsert som militære motorsykler med en spesiell design: PKMB maskingevær ble bygget inn i dem. Videre i Sovjetunionen ble legenden aktivt solgt, rundt 3 millioner eksemplarer ble solgt. Men etter Sovjetunionens sammenbrudd ble situasjonen betydelig forverret og produksjonen falt betydelig. I dag kan du se bilder av de nye Ural-motorsyklene, 2015 var en flott oppdatering for dem.

Dagens Ural er representert av flere modeller samtidig. De er utstyrt med en motor med et volum på 750 kubikkmeter og en effekt på 40 hester. Med en stor vekt på 200 kg er motorsykkelen i stand til å kjøre i høy hastighet uten å miste kontrollen. Også de nye motorsyklene fikk et helt standard, men stilig utseende, som er laget i en militaristisk stil.

Ural motorsykkel tuning

Gamle Uraler med ferdigstilt tuning er neppe til salgs, fordi på grunn av deres høye alder har de moderniserte modellene ikke overlevd til i dag. Derfor, hvis du eier en gammel, men fortsatt levende motorsykkel, kan du gjøre tuning for Urals med egne hender. Ønsker du noe stort og spesielt, ta kontakt med ekspertene. Hvis du ikke er et fullstendig null i tuning, bør du være klar over at enhver oppgradering inkluderer: ekstern og intern tuning. Det andre alternativet betyr å endre de tekniske egenskapene til motorsykkelen.

Ekstern tuning av Ural

For elskere av klassikerne vil denne modellen være et utmerket alternativ, og det er usannsynlig å trenge tuning. Men enhver eier, med hyppige turer i en mengde andre syklister, vil at motorsykkelen hans skal være unik og spesiell, så mange søker å gjøre ekstern tuning. Hvis du vil ta noe som allerede er kjent for Ural-tuning, vil bildet hjelpe deg. På de presenterte bildene kan du se all fantasien til mestrene. Noen mennesker foretrekker å ta Urals til verksteder, og på grunn av motorsykkelens popularitet er det flere spesialister på denne modellen.

De fleste sovjetiske motorsykler har et helt standard sett med elementer som tilbyr tuning. For Ural kan følgende prosedyrer utføres:

skiftende kåper;
utskifting av sidehåndtak
installasjon av reduserte vinger;
endring i størrelsen på rattet;
kontrollknappene skiftes ut.

Etter at du har hevet rattet, vil motorsykkelen din se mer ut som en ekte helikopter fra Ural. Også vanlige elementer som er innstilt er lyddemper og bremser. Til slutt, standardmåten for å gjøre en motorsykkel enda bedre er å krom metalldelene (motor, lyddemper).

Hvis du ikke vet hva du skal gjøre med motorsykkelen Ural, har dusinvis av syklister allerede opplevd å justere denne modellen. Derfor, hvis du har et minimum av fantasi, se på eksempler på motorsykkeloppgraderinger, kanskje du liker noe.

Intern tuning av Ural

Avhengig av produksjonsåret har din jernhest utmerkede tekniske egenskaper, så den trenger ikke innvendig tuning så ofte. Men for mange er denne kraften kanskje ikke nok, så eierne kommer for å gjøre tuning av Ural-motoren. Også nedenfor finner du andre alternativer for å endre egenskapene til motorsykkelen din.

Motortuning Ural

For å forbedre motorytelsen må du også endre ramme, passform og jevn fjæring. Den mest populære typen modernisering av Ural er å tvinge motoren, men denne prosessen har mange vanskeligheter. For det første vil det ikke fungere å gjøre tuning av Ural med egne hender, tvang utføres av en spesialist. Dessuten, hvis du oppgraderer ved å tvinge, vil dreiemomentet øke for det meste, og følgelig kan du kjøre i rally.

Ural motor

Hvis du ikke vil utføre tuning eller du foretrekker den klassiske Ural-teknologien, sjekk ut anmeldelsen av det nye året. Nyhetene er noe å imponere.

I tillegg til disse anbefalingene, når du tvinger motoren, må enheten være i perfekt stand. En motor etter en større overhaling eller en helt ny motor er tillatt. Og avslutningsvis er det verdt å vurdere at tvangsprosessen skal skje først etter at du har satt stempler fra Dnepr inn i Ural, og dette er en ekstra boring av sylinderen.

Ural ramme endring

Materialet for å lage en motorsykkelramme er lavkarbonstål, så det vil ikke være lett å fordøye det for å passe dine behov. Eventuelt kan du installere nye rør eller øke høyden på rattet. Dermed blir motorsykkelen mer som en helikopter. For å forbedre passformen byttes de bakre støtdemperne. For å utføre en slik tuning, må du montere støtdempere under hjulene.

Hvis du har installert en ny ramme, er det tilrådelig å sette en tank med økt volum på Ural. For at den store drivstofftanken skal passe inn i rammen, må du kutte av unødvendige deler og fjerne hanskerommet. Det siste trinnet vil være installasjon av nytt sete, frontlykter, fendere og andre detaljer. En slik prosess vil også redusere vekten av Ural, noe som vil påvirke dynamikken og håndteringen positivt.

Videotuning Ural

"Ural" er en av de mest gjenkjennelige sovjetiske motorsyklene. Modellen er en kopi av BMW R71. I sovjettiden ble Ural brukt av forsvarsdepartementet til patruljering. Kampmodeller utstyrt med maskingevær eller utskytningsbærer ble også produsert.

Motorsykkelen har en 750 cm3 motor med en kapasitet på 40 hestekrefter. Vekten til Ural overstiger 200 kg, men til tross for dette tar den raskt opp farten. Bremsene er hydraulisk aktivert og plassert på eiken på bakhjulet. Formen på drivstofftanken, lysene og blinklysene er designet i en militaristisk stil, noe som er spesielt behagelig for fans av denne motorsykkelen.

Moderne versjoner av sykkelen er designet for kjøring i urbane forhold og kombinere kraft og pålitelighet. Setene er trimmet med naturlig skinn, som gir motorsykkelen en spesiell chic. Produsenter streber etter å opprettholde en retrostil når de lager moderne modeller.

"Ural" er verdsatt for sin retrostil og moderne fylling. Historien til motorsykkelen har mer enn 60 år, og hele denne tiden prøver bilister å forbedre utseendet og den tekniske ytelsen til motorsykkelen. Prisen på denne "jernhesten" er ganske høy, men det er fans som er klare til å kjøpe denne modellen.

Forbedret "Ural" er nesten umulig å kjøpe. Fans som har lagt ned mye tid og krefter på motorsykkelen sin er ikke tilbøyelige til å selge den. Så hvis du ønsker å få en forbedret Ural, må du gjøre tuningen selv.

Ekstern tuning

Den originale designen til Ural er allerede imponerende, spesielt hvis du liker klassikerne. Men det er ingen grense for perfeksjon. Eierne av denne motorsykkelen har en tendens til å lage motorsykkelen på nytt etter deres personlige smak. Selvfølgelig kan alt arbeid for å forbedre motorsykkelen bestilles i salongen, men en ekte syklist vil alltid foretrekke å gjøre tuning av Ural-motorsykkelen med egne hender. Innstillingsprosessen kan ta lang tid og kreve innsats, men resultatet vil definitivt rettferdiggjøre seg selv.

I utseendet til "Ural" jernhesten gjøres følgende endringer oftest:

Bytt håndtak, speil og kåper.
Setet er laget enkelt.
Bli kvitt massive "vinger".
Rattet er hevet og litt rettet.
Fotstøttene flyttes fremover for en mer komfortabel passform.
Den originale drivstofftanken er erstattet med en strømlinjeformet tank. For "Ural" tanker fra motorsykler er "IZH-49", "Planet", "Jupiter" og "IZH-56" egnet. Hvis du har en gammel Ural-modell, kan du sette en tank fra Java-250 på den.
Hvis eieren vil gjøre Ural om til en chopper, bør bakhjulet byttes ut med et bredere. Den optimale størrelsen er 130-150. Et bredere bakhjul krever en ny bakramme.
Detaljene er forkrommet.
Clutch- og bremsespaker erstattes med saget av et stykke solid metall.
Lyddemperen vises på høyre side.

Selvfølgelig bestemmer hver motorsykkeleier selv hvor langt han vil gå i å endre utseendet til sin "jernhest". Kostnaden for denne modellen er ganske høy, så hvis du trenger en fullstendig modifisert sykkel, er det bedre å kjøpe noe rimeligere. Men hvis du liker klassikerne, er Ural-motorsykkelen ditt valg. Tuning bilder av disse syklene kan bli funnet på Internett, og du kan velge alternativet som du vil bli guidet av.

Spesifikasjonsforbedring

Overflaten på innenlandsproduserte motorer har mange ruheter. For å gjøre overflaten jevn, må du fylle på med fil, filt, sandpapir og tålmodighet. Du kan fremskynde poleringsprosessen ved å bruke bor med filthjul.

Til tross for at Ural har imponerende kraft, streber eierne fortsatt etter å forbedre ytelsen til jernhesten sin. For å utføre tuning av motoren til Ural-motorsykkelen, bør du:

rengjør kanalene til sylinderhodene;
bytt ut den originale forgasseren med K-301B-modellen;
installer to luftfiltre, deler fra Moskvich-412 eller GAZ-24 vil gjøre det;
juster tidspunktet for forgasseren;
diagnostisere riktig tenningsinnstilling for hver sylinder, fremdriften bør være fra 40 ° til 42 °.

Hvis alt gjøres riktig i alle ledd, vil motoreffekten øke til 42 hestekrefter. Du kan kun øke motoreffekten for nye modeller eller motorsykler som har gjennomgått større reparasjoner. Ved tuning av en gammel motor er det fare for å skade den.

Installering av en hjemmelaget lyddemper vil føre til at den planlagte teknisk inspeksjon mislykkes.

Tuning av en Ural-motorsykkel krever mye tid og krefter, men resultatet er definitivt verdt det. En stilig motorsykkel med retrostil, skreddersydd for deg, er et flott alternativ for urbane forhold.

Mange motorsyklister drømmer om å øke motorkraften til Ural. Men ikke alle vet hva som bør gjøres for dette og hvilke konsekvenser tvang av kraftenheten kan føre til. For det første kan arbeidet forbundet med å endre designen bare utføres av en høyt kvalifisert mekaniker og i nærvær av maskinverktøy. Forsøk på å gjøre noe «raskt» er dømt til å mislykkes. For det andre har motoren, forsterket i henhold til sports-cross-modeller, et dreiemoment som er lite brukt for økonomiske formål, flyttet til høyhastighetssonen og uviktig drivstoffeffektivitet. Så før du begynner å endre noe i fabrikkdesignet, tenk nøye gjennom om du kan takle en veldig seriøs jobb og om du trenger den.

Dette materialet er en generalisering av opplevelsen av rekonstruksjon av motorer til serielle landeveismotorsykler, samt serielle sportsmotorer M-63K (cross) som forberedelse til konkurranser og løp av idrettsutøvere i DOSAAF-samfunnet.

MERK FØLGENDE!Å tvinge motoren kan være tilrådelig bare hvis den er praktisk talt ny eller har gjennomgått en samvittighetsfull overhaling. Hvis kraftenheten din ikke oppfyller kravene, er det en risiko for å miste det som er.

For å øke motoreffekten, øk kompresjonsforholdet fra 7-7,2 til 8,5. Med en slik verdi kan kun AI-93, A-95, A-98, "Ekstra" bensin og lignende med en oktantall på minst 85-95 brukes.

Det er umulig å øke kompresjonsforholdet til slike grenser ved bruk av standard Ural-stempler. Derfor, med tanke på dataene i tabell 1, er det nødvendig å velge stempler fra MT-8-motoren () med et sfærisk hode. Samtidig, for å forhindre at stempelet kolliderer med sylinderhodet, er det nødvendig å avfase trinnet som dannes ved overgangen av det sfæriske forbrenningskammeret til sylinderhodets sammenkoblingsplan, og gir et gap på kl. minst 1-1,5 mm. Slik at stempelskjørtet ikke berører veivpinnene, freses en spesiell prøve på den, og ventilseter endres på stempelbunnen, siden camber-vinklene til sistnevnte er forskjellige for MT-8- og M-63-motorene ( Figur 1). For å sjekke om ventilene berører bunnen av stempelet, påføres striper av plasticine 3-4 mm tykke, deretter er sylinderhodet ferdig montert og veivakselen snudd. Utskriftene på plasticine brukes til å bedømme tilstedeværelsen og størrelsen på gapet mellom ventilen og stempelet. Den bør være minst 2-3 mm. Før installasjon på motoren veies stemplene, og forskjellen i masse bør ikke overstige 2 g.

Når du tvinger motoren fra en sportsmotorsykkel M-63K med sylinderhoder trimmet på fabrikken, plasseres metallpakninger 2 mm tykke under sylindrene. Mellom sylinderen og metallpakningen, samt mellom sistnevnte og veivhuset, er papirpakninger plassert for forsegling. Ved bruk av motorsykkeldeler kan pakningen under sylinderen være omtrent halvparten så tynn. Uansett blir tykkelsen til slutt kontrollert av målinger på plass.

Tvingingstrinnet avsluttes med en forfining av kompresjonsforholdet i hver av sylindrene. For dette formål bringes stempelet til TDC med ventilene lukket (enden av kompresjonsslaget). Motoren vippes slik at plattformen under stearinlyset på sylinderhodet, der volumet til forbrenningskammeret måles, er plassert horisontalt. I denne posisjonen helles spindelolje inn i sylinderen fra et gradert beger. Det bør sikres at volumene til forbrenningskamrene i begge sylindrene (og dermed kompresjonsforholdet) er de samme. Dette kan oppnås ved å endre tykkelsen på avstandsstykkene beskrevet ovenfor.

For å forbedre fyllingen av sylindrene er det nødvendig å redusere den aerodynamiske motstanden til inntaks- og eksoskanalene. For å gjøre dette blir støpefeilene nøye rengjort med kuttere, og deretter polert. Inntaks- og eksosventilhodene er også polerte.

For å sikre normal levetid for kompresjonsstempelringer og forbedre stempeltetningen, ved økte hastigheter til en tvunget motor, bør standard kompresjonsringer med en maskinert innvendig ensidig avfasning brukes (fig. 2, a). Dette lar deg noe redusere massen av ringene og redusere trykket på sylinderveggene. Enda bedre resultater oppnås ved å bruke L-formede ringer av torsjonstype (fig. 2, b). For deres fremstilling er serieringen festet i chucken til en dreiebenk ved hjelp av en dor (fig. 2, d), deretter lages et spor.

Siden det langt fra alltid er mulig å lage et nytt stempel med spor for to L-formede ringer, er det mulig å skjære ett spor for det over det øverste sporet, helt ved kanten av stempelkronen. En rektangulær ring med en bearbeidet avfasning er plassert under den L-formede ringen. I dette tilfellet forblir det nedre sporet tomt (fig. 2e).

Ved å tvinge veivakselens rotasjonsfrekvens, er tekstolittskiver installert under ventilfjærene, noe som gjør skyvere enklere. Skyvestenger er laget av titan- eller duraluminrør med stålspisser (fig. 3).

På hver sylinder, ved hjelp av en kalibreringsskive montert på veivakselens akse, kontrolleres ventiltidspunktet i henhold til tabell 2. Det er bedre å registrere begynnelsen av ventilåpningen av indikatoren. Ventiltimingen kan justeres på en fjernet kamaksel ved å file kammene manuelt med finkornede slipeblokker eller bruke en gummislipeskive og en elektrisk drill. Samtidig er det viktig å fjerne minimumsmengden av metall som kreves for å bevare det øvre sementerte laget og forvrenge den generelle formen til kammene så lite som mulig. Overflaten deres skal poleres til en speilfinish.

Tenningsfremgang 43 grader - tidlig, 13 grader - sent.

Det skader ikke å erstatte standard tenningssystemet med et berøringsfritt elektronisk installert på Ural Solo.

Hvis en eldre motor utstyrt med K-301 (K-302) forgassere forsterkes, bør de erstattes med K-63U (K-65T) med en diffusordiameter på 28 mm og en hovedstrålekapasitet på 170 kubikkmeter. cm/min Forgassere må festes til sylindrene gjennom adapterskiver, siden K-301 (K-302) monteringsbolter er plassert i et vertikalt plan, og hullene til K-63U (K-65T) monteringsflens er i en horisontalt plan.

En oljekontakt luftrenser er helt uegnet for en tvungen motor. Den beste løsningen er et hjemmelaget filter med et papirelement fra Zhiguli. I ekstreme tilfeller kan du bruke et luftfilter med et papirelement fra en Dnepr-motorsykkel.

M-63-motoren, forsterket i henhold til den beskrevne teknologien, må utvikle en effekt på minst 30 kW (40 hk).

I følge VNIIMotoprom, med et kompresjonsforhold på 8,5:1 og 5900 rpm, kan motoreffekten være opptil 33,6 kW (45 hk).