Kamp i Antarktis. Squadron of Admiral Byrd - historiens mysterier og hemmeligheter - katalog over artikler - det ukjente hemmeligheter

Antarktis oppdagelsesreisende Admiral Byrd og konspirasjonsteorier rundt hans ekspedisjoner

YtAQ 35.36 Admiral Byrd, Floyd Bennett Tri Motor og kart over sørpolen
Richard Evelyn Byrd var en amerikansk flyger og polfarer som i 1929 ble den første personen til å fly over Sydpolen.
Fire store antarktiske ekspedisjoner under hans ledelse (1928-1930, 1933-1935, 1939-1941 og 1946-1947) oppdaget og utforsket store områder. I 1929 ble Little America-basen grunnlagt på kysten av Antarktis. Baird ga navnet til en rekke områder i Antarktis (for eksempel Mary Byrd Land). Under ekspedisjonen 1933-1935 oppdaget han Mount Sidley fra luften, som, som det viste seg senere, er den høyeste vulkanen på kontinentet.
Mannskapet på Birds fly, det første som flyr over Sydpolen; Byrds 5 måneders overvintring alene i Antarktis Richard E Byrd Revisiting old hytte på stedet for det opprinnelige Little America

Richard Byrd tilbrakte vinteren 1934 alene på den meteorologiske stasjonen Bowling Advance Base, 196 kilometer fra Little America. Vedvarende temperaturer fra -50 til -60 grader Celsius, på fem måneder undergravde han helsen og trengte legehjelp. Deretter ble han behandlet: leger oppdaget at han hadde karbonmonoksidforgiftning, samt noen psykiske lidelser. Etter å ha kommet seg, deltok Byrd i den tredje amerikanske Antarktis-ekspedisjonen 1939-1941 (som et resultat av at Byrds piloter klarte å kompilere detaljerte kart over nesten hele Vest-Antarktis), så vel som i ekspedisjoner 1946-1947 og 1955-1957 .
Richard Bird gjennomførte en rekke forskningsprosjekter. For eksempel, under ekspedisjonen 1939-1941, oppdaget han at jordens sørmagnetiske pol hadde beveget seg omtrent hundre mil mot vest sammenlignet med 1909. Han tok også mange målinger og fotografier fra luften.
***************Richard Byrd *********************** Byrd og president Delano Roosevelt

Ble senere kontreadmiral for den amerikanske marinen. American Antarctic Research Station og American National Center for Polar Research ble oppkalt etter Bird. I 1964 ble et krater på månen oppkalt etter Richard Baird http://www.x-libri.ru/elib/ospch000/00000047.htm

I 1946-1947 gjennomførte den amerikanske marinen Highjump Antarctic Expedition (OpHjp, "høydehopp", det offisielle navnet er The United States Navy Antarctic Developments Program, 1946-1947. Ekspedisjonen ble ledet av den pensjonerte kontreadmiral Richard Byrd, kommando over Task Force 68 ble utført av kontreadmiral Richard H. Cruzen. Operasjonen begynte 26. august 1946 og ble avsluttet i slutten av februar 1947, seks måneder før skjema på grunn av den tidlige ankomsten av den antarktiske vinteren (ifølge offisiell versjon) formasjon 68 inkluderte 4700 mennesker, 13 skip og flere fly. Det vitenskapelige hovedmålet med ekspedisjonen var etableringen av den antarktiske forskningsstasjonen "Little America IV".
Denne ekspedisjonen av Bird var ganske merkelig fordi den ga opphav til mye informasjon om at han under flygningene til Bird i Antarktis, angivelig oppdaget en hemmelig nazistisk base under isen av isbreer og kom i kontakt med romvesener. Tilsynelatende er dette ren fiksjon. Dannelsen av disse oppfinnelsene er beskrevet i bøker (se http://www.x-libri.ru/elib/ospch000/00000047.htm). Å dømme etter informasjonen som sirkulerer på Internett, begynte utdrag fra dagbøkene til Richard Byrd å dukke opp omtrent fra midten av 1990-tallet. Dessuten hevder noen at de dukket opp etter forslag fra kontreadmiralens kone, andre at fragmentene ble offentliggjort etter forslag fra datteren hans.

I august 1945 overga to tyske ubåter seg til de allierte i Argentina, hvis mannskaper ikke visste at andre verdenskrig var over. I følge båtenes gode tilstand kom argentinerne frem til at båtene slo seg ned i noen bortgjemte havner. Mannskapene på ubåtene snakket muntert om den skjulte marengsen for ubåter som opererer på den sørlige halvkule «New Swabia» på territoriet til Dronning Maud Land i Antarktis. Det er ganske mulig at Bird, autoritativ i militære kretser, men lider av en psykisk lidelse, klarte å overbevise den amerikanske ledelsen om å sende en kraftig marineformasjon til kysten av Antarktis for å verifisere denne informasjonen.
Bird i 1947 rapporterte om ekspedisjonen ved Pentagon i lang tid og etterlot seg en dagbok etter hans død med nysgjerrige detaljer om 1947-ekspedisjonen som ikke var inkludert i de offisielle rapportene. Og kanskje inneholder den rett og slett informasjon om hva Bird så på sin første polarekspedisjon i 1926, som «ikke er alt klart» heller med, og selve zhnevniken ble skrevet under inntrykk av Birds hardeste overvintring alene i Antarktis. I alle fall er det ingen tvil om at det syvende kapittelet fra tredje del av dagboken - det der vi snakker om møtet til Richard Bird med representanter for en utenomjordisk sivilisasjon, ganske enkelt ble oppfunnet av en ukjent forfalsker mye senere enn Bird .

Stalins kampanje i Antarktis i 1946-1947

Trumans utenriksminister James Byrnes:
"De fordømte russerne viste seg å være umulige å skremme. I denne saken (som betyr Antarktis), vant de."

I populærlitteratur og på internett finnes det en overflod av materiale om den "merkelige" militærkampanjen til den amerikanske kontreadmiralen Richard Byrd – USAs nasjonalhelt – til Antarktis i januar 1947. Denne kampanjen endte i fullstendig skam for USA, og til i dag har amerikanske etterretningsbyråer prøvd sitt beste og prøver å skjule denne tråden.

Det er mange rykter, legender, myter og direkte bedrag knyttet til Bairds navn. Derfor gir jeg en kort biografi om referansene hans.

Richard Evelyn Byrd (også stavet Byrd) ble født i 1888 i Winchester, Virginia, i en aristokratisk familie. Han begynte sin militære karriere i en eliteenhet i den amerikanske marinen. Men i 1912, etter å ha uteksaminert seg fra US Naval Academy, etter å ha fått en alvorlig benskade, ble han tvunget til å forlate marinetjenesten. Under første verdenskrig, etter å ha lært å pilot, begynte Richard Baird å fly et sjøfly.

Den 6. mai 1926 fløy Richard Baird, sammen med Floyd Bennett, på et tremotors fly, etter å ha lettet fra Spitsbergen, for første gang i historien over Nordpolen, foran sine "konkurrenter" - den norske polfareren. Roald Amundsen, som sammen med den amerikanske millionæren Lincoln Ellsworth og den italienske vitenskapsmannen Umberto Nobile fløy luftskipet «Norge» i mai samme år foretok en flytur langs ruten «Svalbard – Nordpolen – Alaska».

Etter denne flyturen over Nordpolen ble Byrd og Bennett amerikanske nasjonale helter og ble tildelt den amerikanske kongressens æresmedalje. USAs president Calvin Coolidge sendte Baird et gratulasjonstelegram som uttrykte sin spesielle presidenttilfredshet med at denne «rekorden ble satt av en amerikaner». Amundsen mente at Byrd var en bedrager, men amerikanerne anklaget nordmannen Amudsen for misunnelse.

Den 29. november 1929 fløy Baird (som navigatør) i et tremotors Ford-fly med tre amerikanere over Sydpolen og slapp det amerikanske flagget der. Amerika er spent igjen. Baird ledet fire store antarktiske ekspedisjoner (1928-30, 1933-35, 1939-41 og 1946-47). Byrd utforsket store områder av Antarktis, oppdaget en fjellkjede og et tidligere ukjent territorium, som han oppkalte etter sin kone - Mary Byrd Land. Bairds piloter kompilerte et komplett kart over nesten hele Vest-Antarktis. På Ross Ice Shelf grunnla Byrd i 1929 den første langsiktige amerikanske stasjonen, Little America.

I 1930 tildelte den amerikanske kongressen Richard Byrd rangen som kontreadmiral i den amerikanske marinen. American Antarctic Research Station og American National Center for Polar Research ble oppkalt etter Baird.

I desember 1946 sender den amerikanske regjeringen en ekspedisjon til Antarktis, som alltid og overalt har blitt kalt og kalles "Byrd's Expedition". For den amerikanske offentligheten, for regjeringene og folkene på kloden, kunngjøres det at dette er en rent vitenskapelig ekspedisjon. Men det er fortsatt noe ytrings- og pressefrihet i Amerika. Litt mer enn i Tyskland under Hitler, i USSR under Stalin. Og noe ubehagelig for Truman og det amerikanske krigsdepartementet fant snart veien til aviser og magasiner. Det ble innhentet og publisert informasjon om at denne ekspedisjonen ble finansiert og kontrollert av den amerikanske militæravdelingen. Det ble avslørt at militæret og etterretningsbyråene gjør store anstrengelser for å gjøre alle mindre oppmerksomme på denne ekspedisjonen. De prøvde å skjule sammensetningen av denne "vitenskapelige" ekspedisjonen. Sannheten kunne ikke skjules.

Bairds ekspedisjon inkluderte en spesialskvadron på 14 amerikanske krigsskip og hjelpefartøy. Blant dem er et hangarskip som frakter helikoptre og fly. I følge memoarene til pilot Syerson, besto Casablanca hangarskips luftgruppe av seks (ifølge andre kilder, syv) S-46 helikoptre, 25 fly: fem F-4U Corsair carrier-baserte jagerfly, fem A-21 Vampire jet-angrep fly”, ni Helldiver-bombefly, fartøysjefens F7F Tigercat og fem XF-5U Skimmer ("pannekaker").

KAMP OM ANTARKTIS

Versjonen om at nazistene som slo seg ned i New Swabia overførte noe av sin nyeste teknologi til USA er ikke uten plausibilitet.

«Forfatteren av notatet rapporterte at russerne angrep vår fredelige polarekspedisjon i Antarktis og beseiret den. Admiral Byrd, som ledet denne ekspedisjonen, slapp mirakuløst unna. Han ble angivelig tatt til fange av russerne og ble deretter byttet ut med to russiske spioner som stjal hemmeligheten bak atombomben vår.

Versjonen om at ekspedisjonen til Richard Byrd ble angrepet av sovjetiske fly er oppgitt av den allerede gjentatte ganger nevnte Alexander Biryuk i hans bok "The Great Mystery of Ufology, or UFOs - a Secret Strike". Biryuk, som ser veldig morsom ut, «damper» overhodet ikke om det faktum at han i samme bok setter opp direkte motsatte versjoner av angrepet på kontreadmiral Byrds skvadron, uten engang å prøve å sammenligne og analysere hvordan de forholder seg til hverandre .

Så ifølge den "sovjetiske" versjonen av denne forskeren, 27. februar 1947, ble admiralens Tigercat angrepet av sovjetiske P-63 jagerfly. Til å begynne med vil vi imidlertid gi ordet til Alexander Biryuk selv, og deretter vil vi analysere hva han skrev.

FLYGENDE OBJEKTER AV USSR

Biryuks «sovjetiske» versjon er som følger: «27. februar ble flyet som Admiral Byrd fløy østover for å finne og fotografere flyplassen der det sovjetiske angrepsflyet som angrep skvadronen hans var basert, utsatt for et plutselig angrep av to P-63 fighters» med røde stjerner på vingene. Etter å ha skutt gjennom den ene motoren til admiralens Tigercat, tvang de den til å lande på et isfelt, og fallskjermjegerne som ankom i tide på transporten Li-2 på den mest naturlige måten tok den berømte admiralen til fange.

Som Bird selv vitner om i sine nylig «dechiffrerte» dagbøker, behandlet russerne ham med all selvtilfredshet og godhjertethet de var i stand til overfor en verdig motstander (om Birds «dechiffrerte» dagbok, som tilsynelatende ble satt i sirkulasjon ca. 1995, lest separat i den fjerde delen av "Battle for Antarctica" - konsp.). Rød og svart kaviar, "Stolichnaya vodka", førsteklasses sigaretter "Herzegovina-Flor" elsket av Stalin selv - alt dette ble gitt til amerikaneren i overflod, men han ble også ærlig advart om at hvis president Truman ikke gikk til fredsforhandlinger , da må admiralen elimineres på den mest naturlige måten.

I sine notater siterer admiralen også noen av navnene på sine høytstående russiske «venner»: som Petrov, Ivanov, Sidorov, men det er også tydelig hvilke personer han har i tankene. I det minste gjettes identitetene til kontreadmiral Papanin og generalene Kamanin og Lyapidevsky så tydelig at de ikke trenger noen ekstra dekoding på noen måte.

REFERANSE

PAPANIN IVAN DMITRIEVICH (1894-1986) - Sovjetisk polfarer, doktor i geografiske vitenskaper (1938), kontreadmiral (1943), to ganger Helt fra Sovjetunionen, medlem av CPSU (b) siden 1919, deltaker i borgerkrigen siden 1917. Han ledet den første sovjetiske drivstasjonen SP-1 (1937-1938). Leder for Glavsevmorput (1939-1946), under den store patriotiske krigen - autorisert av Statens forsvarskomité for transport i nord. Ansvarlig for arbeidet i havnene Arkhangelsk og Murmansk. I 1948-1951 - visedirektør for Institute of Oceanology ved USSR Academy of Sciences for ekspedisjoner, i 1952-1972 - Direktør for Institute of Biology of Inland Waters ved USSR Academy of Sciences. Stedfortreder for den øverste sovjet i USSR ved den første og andre konvokasjonen.

I 1985 var I. D. Papanin en av de første som støttet ideen om Arktika ekspedisjonssenter for å lage en skioverfart til Nordpolen uten luftstøtte, i en autonom modus, som ble utført i 1989.

KAMANIN NIKOLAY PETROVICH (1909-1982) - Sovjetisk militærleder, oberst-general for luftfart, i 1934 deltok han i redningen av mannskapet på Chelyuskin-damperen, som han ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen samme år. Under den store patriotiske krigen - sjef for den 292. angrepsluftfartsdivisjonen (Kalinin-fronten), sjef for det 8. blandede og 5. angrepsluftfartskorpset (1. og 2. ukrainske front). Etter krigen fortsatte han å kommandere korpset. Siden 1947 jobbet han i hoveddirektoratet for den sivile luftflåten, i 1951-1955 - nestleder i DOSAAF for luftfart. I 1956 ble han uteksaminert fra Militærakademiet for generalstaben. I 1956-1958 - sjef for lufthæren, siden 1958 - nestleder for Air Force Main Staff for kamptrening. Siden 1960 tjente han som assisterende øverstkommanderende for Air Force for Space. I 1966-1971. overvåket utvelgelsen og opplæringen av sovjetiske kosmonauter. Pensjonist siden 1971.

LYAPIDEVSKY ANATOLY VASILIEVICH (1908-1983) - Sovjetisk pilot, den første helten i Sovjetunionen, generalmajor for luftfart, medlem av sentralkomiteen for bolsjevikkenes kommunistiske parti - CPSU siden 1934, samme år som han deltok i redning av Chelyuskin-mannskapet (han foretok 29 søkeflyvninger i en snøstorm, før han 5. mars 1934, etter å ha oppdaget Chelyuskin-leiren, landet på et isflak og tok ut 12 personer derfra - 10 kvinner og 2 barn). Siden 1939 - nestleder for hovedinspektoratet til NKAP, direktør for luftfartsanlegg nr. 156 (ved Central Aerodrome). Medlem av den store patriotiske krigen: fra september 1942 til september 1943 - nestkommanderende for luftvåpenet til den 19. armé, leder for feltreparasjoner av den syvende lufthæren (Karelian Front). Siden 1943 - igjen direktør for en flyfabrikk. Etter krigens slutt jobbet han som sjefskontrollør for statskontrollen i USSR, viseminister for luftfartsindustrien og direktør for et luftfartsanlegg. Siden 1961 - i reserve.

Vi vil komme tilbake til hvor sannsynlig den "sovjetiske" versjonen av angrepet på skvadronen til Richard Byrd og fangsten av admiralens Tigercat. For nå, vurder en annen versjon. Det, igjen, blir forklart av Alexander Biryuk, som er ekstremt populær i Runet (bedømt etter antall sitater og referanser).

Det er bevis på at Richard Byrds skvadron ikke ble angrepet av sovjetiske fly i det hele tatt. I denne forbindelse er historien om en publikasjon i den amerikanske avisen Adventure (Savannah, Georgia), som ble utgitt i april 1947, veldig interessant.

TILBAKETREKKET OPLAG AV SAVANNE-AVISEN

I 1994 publiserte avisen Daily Frame (Savannah, Georgia, USA) et intervju med en viss Oliver Robertson, en fyrvokter på nærliggende Ossabo-øya. I april 1947, da Oliver bare var 6 år gammel, ble han tilfeldigvis vitne til hvordan regjeringsagenter beslagla en kiosk ved siden av huset der han bodde sammen med foreldrene sine, opplaget til Savannah-avisen Adventure som kom dit. På spørsmål fra forbipasserende sa agenter at avisen hadde mottatt falsk informasjon om utenrikspolitiske temaer, og regjeringen var bekymret for at den ikke ville forvirre leserne.

Da Oliver kom hjem, fant han ut at faren hans fortsatt klarte å kjøpe denne avisen. Men det viste seg at andre regjeringsagenter (mest sannsynlig fra FBI) utfører dør-til-dør-kontroller i alle nærliggende bygninger for å konfiskere alle kopier kjøpt av befolkningen.

Far gjemte denne avisen under linoleumet på kjøkkenet, - husket Robertson, - og da agentene kom, fortalte han dem at han ikke hadde kjøpt avisen ennå og ikke engang hørt om innholdet. For ikke å vekke mistanke med et for direkte svar spurte han hvorfor en slik inndragning fant sted, og som svar hørte han det samme som jeg hørte i nærheten av kiosken. Min far fortsatte å holde denne avisen under linoleum til tidlig på 1960-tallet, og da jeg vokste opp, viste den til meg, allerede gulnet fra tid til annen. Det var en artikkel i denne avisen under overskriften "Krig med russerne", eller noe sånt, husker jeg ikke lenger.

Forfatteren av notatet, med henvisning til et sentralt nyhetsbyrå, rapporterte at russerne angrep vår fredelige polarekspedisjon i Antarktis og beseiret den. Vår admiral, som ledet denne ekspedisjonen, slapp mirakuløst unna. Han ble angivelig tatt til fange av russerne og ble deretter byttet ut med to russiske spioner som stjal hemmeligheten bak atombomben vår. Som du forstår, så hadde vi ikke de beste tidene i landet. Fra utlandet kom det flere og flere rapporter om at kineserne, som vi hadde presentert så mye våpen, utstyr og annen rikdom for under krigen, hadde forrådt oss og inngått en avtale med Stalin; at russerne allerede lager sine atombomber i stort antall og snart går til krig mot USA osv. Og så er det denne meldingen om konflikten på Sydpolen!

Vi trodde da ikke alle på regjeringen vår, som hevdet at vi absolutt ikke hadde noe å frykte, fordi russerne ennå ikke hadde atomvåpen – alle visste godt at Stalin var utspekulert og forrædersk, og kunne angripe plutselig. Så hvorfor starter det ikke i Antarktis?

Alexander Biryuk forteller en annen merkelig historie som skjedde med Florida-ufolog Gordon Riquet. Ufologen, etter å ha lyttet nøye til Robertson, prøvde å finne redaksjonen til avisen Adventure, men i prosessen med søk fant han ut at en slik avis ikke hadde eksistert siden 1950. I alle bibliotekene der Riquet så, var det kun korrigerte kopier av ønsket utgave som ble bevart, det vil si med en annen artikkel i stedet for den som interesserte ham. Om skjebnen til kopien hans, som ble oppbevart av faren hans, kunne ikke Oliver Robertson si noe sikkert (hvis denne kopien selvfølgelig eksisterte i det hele tatt).

Historien stoppet imidlertid ikke der. Mysteriet var en av utgavene av det populære Chicago-magasinet "Forward" i 1947, som publiserte en eksklusiv artikkel om katastrofen til ekspedisjonen til Admiral Byrd, basert på historien til en av sjømennene; Den inkluderte også noen få bilder. Hva som skjedde etter sirkulasjonen av dette nummeret er ikke kjent: alle kopier har forsvunnet. Mer presist, nesten alle, med unntak av noen få som "sled" gjennom hendene på noen spesialister, som Gordon Riquet møtte og skrev ned memoarene deres.

Noen hevdet å ha sett den skjebnesvangre artikkelen i ukebladet Bramo, men ingen kunne gi en kopi for å støtte deres ord. Andre mente at den oppsiktsvekkende artikkelen ikke ble publisert i Bramo og ikke i Forward, men i Bolshaya Politika. Riquet, som beskriver sine ulykker, sier at han fant både "Bramo" og "Big Politics" på bibliotekene, men disse tallene ble også korrigert. Med mindre, selvfølgelig, før rettelsen ble det publisert noe om Byrds ekspedisjon i dem. Til slutt fant Gordon Ricke det han lette etter i magasinet "Kreis" (Columbus): i september 1987 ble en artikkel "UFOs in Antarctica" publisert i dette magasinet. Det er mange referanser til denne publikasjonen i Runet.

"FLYGENDE AUSTRUKTORER" HOPPT FRA UNDER VANNET

Forfatteren av artikkelen, en kjent amerikansk ufolog Leonard Stringfield (LeonardStringfield), intervjuet en av pilotene som i 1947 deltok i ekspedisjonen til kontreadmiral Richard Byrd. I følge John Syerson (det var navnet på piloten) tjenestegjorde han under andre verdenskrig i polarluftfarten, og deretter i angrepsflyskvadronen, som var basert i Aleuts og raidet japanske mål på Kuriløyene. Dermed hadde Syerson erfaring med å fly og vellykket fullføre kampoppdrag under vanskelige polare værforhold, noe som gjorde at kontreadmiralen kunne involvere ham i en vanskelig oppgave i Antarktis sammen med andre veteraner innen polar luftfart.

I følge Syerson besto luftgruppen til hangarskipet Casablanca, som han falt på, av seks (ifølge andre kilder, syv) S-46-helikoptre, 25 fly: fem F-4UCorsair-skipbaserte jagerfly, fem jet-angrepsfly "A-21 Vampire", ni Helldiver bombefly, sjefens F7FTigercat og fem XF-5U Skimmer. På egne vegne legger vi til at noen moderne utenlandske forskere mener at ekspedisjonen til kontreadmiral Richard Byrd faktisk hadde mye mer utstyr – både skip og fly.

De siste fem flyene var fly av en ny type (testene deres ble først utført i Connecticut i 1945, ifølge andre kilder - på Murok Dry Lake treningsplass i California). «De var så morsomme på dekket til et hangarskip, - husket Syerson, - at det var vanskelig å tro at de ikke bare ville være i stand til å fullføre et kampoppdrag, men også å fly generelt. Men så snart treningsflyvningene begynte, viste "pannekakene" hva de var i stand til i erfarne hender. De berømte "Corsairs" i sammenligning med dem så ut til å være sittende ender.

Den erfarne piloten beskrev ganske kortfattet, men svært kortfattet den første måneden av hangarskipets Casablanca-opphold i antarktiske farvann. Men fra og med 26. februar, da han nevnte senkingen av ødeleggeren Murdoch, begynte åpenbare feil å dukke opp i hans versjon, som selv den allvitende Stringfield ikke var i stand til å forklare.

«De hoppet ut fra under vannet som gale, - sier den tidligere piloten, og beskriver de "flygende tallerkenene" som motarbeidet amerikanerne, - de gled bokstavelig talt mellom mastene på skipene i en slik hastighet at radioantennene ble revet i stykker av strømmer av forstyrret luft. Flere «Corsairs» klarte å ta av fra «Casablanca», men sammenlignet med disse merkelige flyene så de ut som hinkete. Jeg hadde ikke engang tid til å blunke med et øye da to «Corsairs», truffet ned av noen ukjente stråler som sprutet fra baugen på disse «flygende tallerkenene», gravde seg ned i vannet nær skipene. På den tiden var jeg på dekket av Casablanca og så det slik du ser meg nå.

Jeg skjønte ingenting. Disse gjenstandene ga ikke en eneste lyd, de suste stille mellom skipene, som en slags blåsvarte svaler med blodrøde nebb, og spyttet ustanselig dødelig ild. Plutselig "Murdoch", som var ti kabler fra oss (nesten 1900 meter - konsp.), flammet med en skarp flamme og begynte å synke. Fra andre skip ble livbåter og båter til tross for faren umiddelbart sendt til havaristedet. Da våre "pannekaker" ankom kampområdet, kort tid før det, ble de flyttet til kystflyplassen, og de kunne ikke gjøre noe. Hele marerittet varte i omtrent tjue minutter. Da «de flygende tallerkenene» igjen stupte under vannet, begynte vi å telle tapene. De var grusomme!" .

I dette flyktige slaget mistet den amerikanske marinen ett skip, tretten fly (4 skutt ned, ni funksjonshemmede, inkludert tre skimmere) og mer enn førti personer (ifølge andre kilder ble opptil 68 mennesker drept) personell. I utgangspunktet var de sjømenn fra den sunkne ødeleggeren. Resten av skipene ble ikke utsatt for ild fra «flygende tallerkener», til stor overraskelse for sjømennene.

Resultatene av ekspedisjonen ble umiddelbart klassifisert, og alle deltakerne ble tvunget til å signere en haug med forskjellige dokumenter om ikke-avsløring av alle slags hemmeligheter. Og ikke desto mindre lekket noe til pressen allerede da, som i det minste kan bedømmes ut fra artikler i Savannah-avisen Adventure eller Chicago-publikasjoner.

SENDTE NAZISENE DELER AV TEKNOLOGIEN SIN TIL USA?

Når jeg studerte en rekke materialer på ekspedisjonene til Richard Byrd på 1940-1950-tallet, kom jeg stadig over de mest kontroversielle versjonene. Denne typen informasjon inkluderer for eksempel referanser til publikasjonene fra 1947-1948 nevnt ovenfor i tidsskriftene Frey, Dimestish og Brizant. I følge disse publikasjonene viste det seg at offiserer og sjømenn som allerede deltok i Antarktis-ekspedisjonen 1946-1947, snakket om hvordan ødeleggeren Murdoch ble angrepet av mystiske fly som hoppet opp av vannet.

Allerede på 2000-tallet inneholdt trykte og internettpublikasjoner (se for eksempel Alexander Volodevs artikkel i UFO-magasinet, nr. 4, 2005) referanser til noen avklassifiserte transkripsjoner av Richard Byrds rapport til presidentens spesialkommisjon i mars (ifølge andre kilder, i april) 1947. Bird er kreditert med følgende ord: «Vi trenger beskyttelse mot høyhastighets og svært manøvrerbare tyske jagerfly som er aktive på polare breddegrader. Slike fly trenger ikke flere tanker for å treffe mål hvor som helst i verden. Disse maskinene, som forårsaket skade på vår ekspedisjon, er fullstendig, fra smelting av metall til siste skrue, produsert under isen, i fabrikkbygninger, anordnet i hulrom av naturlig opprinnelse.

Forutsatt rimelige spørsmål om energikilder, vil jeg si at et atomkraftverk opererer der. Tyskerne gjennomførte overføring av spesialister, mat, alt nødvendig for å etablere produksjon og liv fra 1935 til 1945. De slapp oss ikke inn."

Richard Byrd, sier de, viste dessuten medlemmene av kommisjonen en hånlig brosjyre – en av dem som regnet ned over hodet på amerikanere i slutten av februar 1947 fra de saktegående Junkers. På gult papir over et rødfarget hakekors ble det trykket med gotisk type «Kjære gjester, er dere lei av vertskapet?».

Og så ... Og så ble sorg erklært i Amerika. "Mediene rapporterte, - skriver forfatteren av UFO-magasinet, - at den store polfareren Richard Byrd døde av et massivt hjerteinfarkt, som ble innledet av et psykisk sammenbrudd. Begravelsen på Arlington Cemetery var beskjeden av en naturlig grunn: Tross alt var Bird ikke bare levende og full av optimisme, men forberedte en andre ekspedisjon til Queen Maud Land! .

Som i mange andre lignende tilfeller foretrekker forfatterne av slike publikasjoner å ikke referere til informasjonskilder og ikke spesifisere detaljer. Alexander Volodev har tilsynelatende i tankene en annen amerikansk Antarktis-ekspedisjon fra 1947-1948, hvor to isbrytere ("Burton Island" og "Port Beaumont") satte kursen mot Antarktis for å organisere Antarktis-stasjoner og behandle flyfotomateriale fra den forrige ekspedisjonen på ekspedisjonen. ground Bird for å lage nøyaktige kart over området.

Uten at de anser det som nødvendig å avklare de beryktede "avklassifiserte" informasjonskildene, forsikrer forskerne fra den mystiske ekspedisjonen til Richard Bird likevel at han i april (ifølge andre kilder, allerede 10. mars), 1947, overleverte til USAs regjering et dokument adressert til president Harry Truman og den amerikanske regjeringen. Den ble kalt "Intention for Cooperation" og ble signert fra "Antarktis"-siden av Maximilian Hartmann, som var ansvarlig i New Swabia, som man kan forstå fra publikasjonen nevnt ovenfor, for vitenskapelig utvikling og deres praktiske implementering.

For å demonstrere for amerikanerne oppriktigheten i intensjonene hans, garanterte Hartmann overføringen av den tekniske dokumentasjonen til det nyeste flyet, som ved å nå visse hastigheter blir usynlig for mennesker og radarer. Flyet hadde imidlertid den eneste ulempen: drivstofftilførselen tillot det å holde seg i luften i bare en halv time.

Byrd brakte mirakelmaskinen til Amerika. Utad så hun ut som en flatflyndre. I de første minuttene av flyturen sendte den ut et blendende lys. Så forsvant hun ut av syne og ble usårbar og traff lett ethvert mål. Det er med fly av denne typen, er forfatteren av UFO-magasinet sikker på, at pilotene som lettet fra et hangarskip i februar 1947 kolliderte.

Dessuten ser det ut til at Richard Byrd, sammen med de nærmeste asketene, gikk om bord i den tyske ubåten, som leverte gjestene til hovedkvarteret. Under besøket ble det klart hva innbyggerne i New Swabia ønsker: «Vi har ingen maktenhet, ingen enhet i nasjonen, ingen fremtid, - sa Hartmann til kontreadmiral, - og for ikke å degradere isolert, må vi tilbake til sivilisasjonen med din hjelp. I den kunstige verden der vi er, har tiden stoppet opp, og dette er tortur. Her dør sjeler i levende kropper.

Slike bevis er vanskelig å tro. Det er like vanskelig å stille spørsmål ved dem, fordi forfatterne av slike publikasjoner ikke gir noen overbevisende bevis for det som beskrives. Her, som de sier, for det jeg kjøpte - for det solgte jeg det.

Vi går videre. Etter å ha vurdert to versjoner av opprinnelsen til styrkene som angrep den antarktiske ekspedisjonen til kontreadmiral Byrd i februar-mars 1947, la oss gå videre til den siste versjonen. Men først, la oss gå tilbake til spørsmålet om den amerikanske skvadronen kunne bli angrepet av sovjetiske fly.

SOVJETISK "KINGCOBRA" AMERIKANSK PRODUKSJON

Noen forskere mener at P-63 Kingcobra-jagerflyene kunne fungere som luft-"supervåpenet" til USSR på 1940-tallet. Faktisk, i 1944-1945, under låne-lease-programmet, ble 2400 P-63 Kingcobra-jagerfly levert til USSR fra USA. De fleste av flyene i denne serien ble levert til USSR på grunn av det faktum at maskinene til tidligere modifikasjoner fullt ut tilfredsstilte behovene til det amerikanske flyvåpenet i jagerfly.

Amerikanerne selv, ikke uten grunn, kalte P-63 et "russisk fly" av den enkle grunn at praktisk talt hele serien ble levert til USSR (i USA ble bare noen få dusin P-63 brukt til treningsformål, og rundt 300 fly ble levert til de franske militærenhetene i Middelhavet).

Det er bemerkelsesverdig at Kingcobra praktisk talt ikke deltok i fiendtlighetene under andre verdenskrig på siden av USSR: som sådan var det ikke lenger behov for dette. Etter krigen tok dette mest moderne jagerflyet en fast plass i sovjetisk luftfart, og ble det mest massive importerte flyet. Pilotene våre hadde stor respekt for Kingcobras for deres brukervennlighet, en romslig komfortabel oppvarmet kabin med utmerket sikt, gode instrumenter, et skytesikte og tilpasningsevne til å jobbe i det fjerne nord.

Kingcobraene forble i tjeneste til de sovjetproduserte jetjagerflyene ble tatt i bruk: erstatningen deres begynte i 1950. Forresten spilte P-63-ene en viktig rolle i masseopplæringen av sovjetiske piloter i styringen av ny jetteknologi - MiG-9-jagerflyene, og deretter MiG-15. Faktum er at begge hadde et chassis med et nesehjul (som R-63), og alle sovjetiske stempelkjempere hadde chassiset til den gamle ordningen: med en halestøtte.

Det er en oppfatning (spesielt den er uttrykt av Alexander Biryuk) at "i 1947 var alle P-63-jagerflyene som falt i hendene på Stalin i full kampberedskap og deltok i alle åpne og skjulte operasjoner av den sovjetiske luften Kraft utført i den perioden. En av dem var den første sovjetiske Antarktis-ekspedisjonen ledet av admiral Papanin.

Dette ser ut til å være en fullstendig mulig versjon, men faktum er at P-63 Kingcobra jagerfly, selv om det var et utmerket fly for den tiden, ikke var et unikt fly i sine egenskaper. Lignende maskiner var i tjeneste med US Air Force. Det er usannsynlig at det amerikanske militæret kan ta "Kingcobra" for et fundamentalt annet fly.

Hadde USSR innen 1947 fly av en fundamentalt ny type - som de som var i stand til å bevege seg både i luften og under vann? Det er vanskelig å svare utvetydig på dette spørsmålet, men mest sannsynlig hadde ikke Sovjetunionen slike enheter.

Nå er tiden inne for å gå videre til beskrivelsen av neste versjon, ifølge hvilken ekspedisjonen til kontreadmiral Richard Byrd i februar 1947 møtte representanter for andre sivilisasjoner. Dessuten, etter publikasjonene å dømme, var dette møtet det første, men ikke det eneste ...

Materiale utarbeidet av Igor OSOVIN

conspirology.org

Byrds ekspedisjon inkluderte også ubåten Sennet. Ekspedisjonen inkluderer flere tusen marinesoldater. Det totale antallet deltakere i den "vitenskapelige ekspedisjonen" er 4-5 tusen mennesker. Journalistene fant ut at kontreadmiral Richard G. Krausen ble utnevnt til å kommandere skvadronens skip, og kontreadmiral Byrd ble tildelt rollen som sjefskonsulent for ekspedisjonen. I lasterommene til skip - matforsyning i 8 måneder.

Hva er denne rent vitenskapelige ekspedisjonen. Dette er en seriøs marineskvadron.

Og noen utenlandske og russiske forskere hevder at ekspedisjonen til kontreadmiral Richard Byrd faktisk hadde mye mer utstyr - både skip og fly.

Forskerne fant også ut at operasjonen som denne marineskvadronen skulle gjennomføre i Antarktis fikk kodenavnet "High Jump" ("High Jump"). Mange journalister i USA skrev at, ifølge admiralens plan, «navnet skulle symbolisere det siste, siste slaget mot det uferdige tredje riket i isen i Antarktis». Ja, militæravdelingen og spesialtjenestene hadde på dette tidspunktet, etter avhør av tyske ubåter, vag informasjon om at det var en slags "tysk arv" i Antarktis.

Men å gjøre slutt på tyskerne, hvis de fortsatt er bevart i Antarktis, og å gripe den "tyske arven" er ikke hovedsaken. Hovedoppgaven til rovdyret i USA, som økte kraftig under krigen og tok førsteplassen på kloden, er å legge labben på hele Antarktis. Dette er full amerikansk kontroll over Antarktis. Hovedsaken er å ikke slippe russerne inn i Antarktis. Og hvis de dukker opp - kjør unna.

Kontreadmiral Bairds ekspedisjon forlot USA i desember 1946. «Med ankomsten til antarktiske farvann ble skvadronen delt inn i tre operative grupper. Allerede 30.-31. desember forsøkte den sentrale gruppen under kommando av Byrd selv, akkompagnert av to isbrytere og en ubåt, å bryte seg inn i Scott Island-området. Men ubåten (ifølge den offisielle versjonen) fikk skader på skroget, og hun måtte snarest bringes på slep til havnen i Wellington (New Zealand).

Et nytt forsøk på å kartlegge kysten av Antarktis ble gjort bare en måned senere, men allerede i området til dronning Maud Land. Her gjennomførte fly fra et hangarskip mer enn 30 torter på to uker for å utføre dype flyfotografering av ulike regioner på kontinentet. Samtidig ble det gjennomført en grundig kartlegging av kysten av kystpartiet.

1. februar 1947 landet amerikanerne i Antarktis i området Queen Maud Land og begynte å studere i detalj delen av territoriet som grenser til havet. "I løpet av en måned ble det tatt omtrent 50 000 fotografier, for å være nøyaktig - 49563 (data hentet fra Brooker Cast geofysiske årbok, Chicago). Flyfotografering dekket 60 % av området Baird var interessert i, forskerne oppdaget og kartla flere tidligere ukjente fjellplatåer og grunnla en polarstasjon.

Antarktis. 1947. Ufologiens store mysterium

.... "Kamp" med et slikt massefenomen som en UFO er rett og slett meningsløst og til og med dumt - med like stor suksess kan du rope i hvert hjørne at det ikke finnes noen Gud. Men mer eller mindre seriøst studere historien til UFOLOGI, kan du lett snuble over ganske kuriøse ting som med en viss innsats kan føre til avsløring av hemmeligheter av en litt annen orden, men som aldri har vært annonsert i verdenspressen.

Tross alt ufologi, i motsetning til mange andre vitenskaper og til og med de fleste pseudovitenskaper, har den ikke sitt eget fag for studier, merkelig nok å si nå, og i dette ligner det på ekte myteskaping. Det ville rett og slett være urimelig for en mer eller mindre seriøs forsker å betrakte UFOer som er fullstendig unnvikende selv for den menneskelige fantasien som et objekt for forskning. For det meste handler det om noe helt annet. På jakt etter denne ANDRE bør vi bestemme oss for et slags historisk eksperiment og observere hvor all denne ufologien til slutt kan føre.

Eventuelle versjoner som forklarer det massive utseendet til UFOer i Amerika og nettopp siden 1947, forblir bare versjoner som ikke støttes av noen god grunn. Selvfølgelig kan man ta alles favoritthypotese på alvor ufologer av verden at det amerikanske militæret rett og slett inngikk en avtale med romvesener i håp om fortsatt å trekke ut i det minste noe teknisk informasjon fra disse "snurrene" (romvesenene) for å skape et supervåpen mot antikrist-bolsjevikene ... Men da må den samme hypotesen brukes og i forhold til en sjette del av landet, det vil si USSR, for ikke å snakke om resten av verden, og dette i seg selv forhåndsbestemmer allerede den utvilsomme muligheten for en total konspirasjon av alle verdens herskere, ikke så mye mot andre land, men mot sine egne folk. Hypotesen kollapser foran øynene våre, som er den neste, rett og slett skrikende om den samme fortielsen av de samme "flygende diskene" av det samme militæret fra de samme menneskene ... men uten regjeringens KONVENSJON med romvesener, men, som de sier, "for verdensfredens skyld", det vil si "... den globale roen til den verdensregjerende eliten, uavhengig av eventuelle ideologiske (så vel som religiøse) forskjeller, siden enhver ideologi (som religion) er, til slutt, bare en annen måte å drikke juice fra hoveddelen av verdens befolkning uten å oppleve noen spesiell materiell eller moralsk ulempe "(Soltz R. "History of Mythologies").

Og her oppstår igjen spørsmål, og igjen er det ingen forståelige svar på dem, bortsett fra disse svarene varslere ufologer. Mange ufologer vet nok at «Amerikas helt» Kenneth Arnold langt fra er den første amerikaneren som observerer «flygende tallerkener» i all sin prakt og handling. På begynnelsen av 60-tallet ble utdrag fra dagboken til den berømte amerikanske polfareren Richard Byrd, som helt i begynnelsen av 1947 ledet en stor ekspedisjon til de østlige kysten av Antarktis, ufologenes eiendom. Og så hevder kunnskapsrike mennesker at i denne dagboken, bare på et annet, fortsatt hemmelig sted, uttaler Baird angivelig at under en av hans rekognoseringsflyvninger over den iskalde ørkenen på det sjette kontinentet, ble han angivelig tvunget til å lande ... merkelige fly , " ... lignende, - jeg siterer fra boken til den engelske ufologen Winston Flammel, - til FLATE BRITISH HELMETS! Det admiral Richard Byrd beskriver er rett og slett upraktisk å gjenta etter ham, for selv barn vil ikke tro det. Imidlertid blir det i alle fall klart at selv om en "misforståelse" som skjedde 25. februar 1942 over Los Angeles ("Slaget om Los Angeles") er ekskludert fra den lengste listen over "observasjoner", så er kronologien til " ubestridelige UFO-observasjoner" er enkelt, som et spist egg - det var admiral Richard Byrd som så den første amerikanske CLASSIC "flyvende tallerken", og dette skjedde ikke over Amerika, men over det sjette kontinentet.

Det er fra denne hendelsen at alle historier om UFO-historien generelt bør begynne.

EKSPEDISJON AV ADMIRAL BYRD

Forhistorien til denne historien begynner så å si i «forhistorisk» tid. Mange kunnskapsrike eksperter hevder at noen "gamle høykulter" er direkte involvert her - med et ord, magi, okkultisme og annen håndflatekunst. Flere "daglige" forskere begynner å telle fra senere datoer, og spesifikt fra år 1945, da kapteinene på to nazistiske ubåter internert i argentinske havner fortalte de amerikanske etterretningstjenestene at de "aksepterte" dem at de på slutten av krigen angivelig utførte en slags spesialflyvninger på forsyninger til Hitlers Shangri-La, den mystiske nazibasen i Antarktis.

Den amerikanske militærledelsen tok denne informasjonen så alvorlig at de bestemte seg for å sende en hel flåte, ledet av kontreadmiral Richard Byrd, for å søke etter nettopp denne basen, som tyskerne selv kalte «New Swabia», ledet av deres mest kompetente polfarer. Dette var den fjerde antarktiske ekspedisjonen til den berømte admiralen, men i motsetning til de tre første ble den fullstendig finansiert av den amerikanske marinen, som forutbestemte den absolutte hemmeligholdelsen av målene og resultatene. Ekspedisjonen inkluderte eskorte hangarskipet "Casablanca", ombygd fra høyhastighetstransport, og som 18 fly og 7 helikoptre var basert på (helikoptre ville ikke bli kalt helikoptre - svært ufullkomne fly med begrenset rekkevidde og ekstremt lav overlevelsesevne), som samt mer 12 skip, som hadde plass til mer enn 4 tusen mennesker. Hele operasjonen fikk et kodenavn - "High Jump" ("High Jump"), som, i henhold til admiralens plan, skulle symbolisere det siste, siste slaget til det uferdige tredje riket i isen i Antarktis ...

Så den fjerde ekspedisjonen til Admiral Baird, dekket av en så imponerende flåte for en enkel sivil ekspedisjon, landet i Antarktis i området Queen Maud Land 1. februar 1947 og begynte en detaljert studie av territoriet ved siden av havet . I løpet av måneden ble det tatt rundt 50 tusen bilder, eller rettere sagt - 49563 (data hentet fra den geofysiske årboken "Bruker Kast", Chicago). Flyfotografering dekket 60 % av området Baird var interessert i, forskerne oppdaget og kartla flere tidligere ukjente fjellplatåer og grunnla en polarstasjon. Men etter en stund ble arbeidet plutselig stoppet, og ekspedisjonen dro raskt tilbake til Amerika.

I mer enn et år hadde ingen absolutt ingen anelse om de sanne årsakene til en så forhastet "flukt" av Richard Byrd fra Antarktis, dessuten var det ingen i verden som da engang mistenkte at ekspedisjonen helt i begynnelsen av mars 1947 hadde å delta i en ekte kamp med fienden , hvis tilstedeværelse i sonen for forskningen hennes angivelig ikke forventet i det hele tatt. Siden hjemkomsten til USA har ekspedisjonen vært omgitt av et så tett slør av hemmelighold at ingen annen vitenskapelig ekspedisjon av sitt slag har blitt omringet, men noen av de mest utspekulerte avisfolk klarte likevel å finne ut at Bairds skvadron kom tilbake langt fra å være på full styrke - det skal ha mistet minst ett skip, 13 fly og rundt førti personell ... Sensasjon, med et ord!

Og nettopp denne sensasjonen ble riktig "formulert" og tok sin rettmessige plass på sidene til det belgiske populærvitenskapelige magasinet "Frey", og ble deretter trykket på nytt av den vesttyske "Demestish" og fant et nytt pust i det vesttyske "Brizant" . En viss Karel Lagerfeld informerte publikum om at admiral Byrd, etter at han kom tilbake fra Antarktis, ga lange forklaringer på et hemmelig møte i presidentens spesialkommisjon i Washington, og oppsummeringen hennes var som følger: skip og fly fra den fjerde antarktiske ekspedisjonen ble angrepet av . .. merkelige "flygende tallerkener" at "... de dukket opp fra under vannet, og beveget seg i stor hastighet, forårsaket de betydelig skade på ekspedisjonen."

Etter admiral Byrds oppfatning må disse fantastiske flyene ha blitt produsert på nazistiske flyfabrikker kamuflert i tykkelsen av den antarktiske isen, og designerne som mestret noe ukjent energi brukt i motorene til disse enhetene ... Blant annet, Baird fortalte høytstående tjenestemenn følgende:

"USA må ta defensive aksjoner så raskt som mulig mot fiendtlige jagerfly som flyr ut av polarområdene. I tilfelle en ny krig kan Amerika bli angrepet av en fiende som har evnen til å fly fra en pol til en annen kl. utrolig fart!"

Så vi ser utmerket godt at "flygende tallerkener" dukket opp for første gang nettopp i Antarktis, og her gjør noen dokumenter som slett ikke er relatert til UFO-problemer på den mest direkte måten vår oppmerksomhet på det faktum at akkurat på den tiden da admiralens skip Baird lå ankret i Lazarevhavet utenfor kysten av det iskalde dronning Maud-landet, det var allerede ... sovjetiske krigsskip!

I alle hjemlige oppslagsverk og oppslagsverk står det skrevet at de kapitalistiske landene begynte å dele Antarktis mellom seg lenge før andre verdenskrig. Hvor vellykkede de var med det, kan i det minste bedømmes av det faktum at den sovjetiske regjeringen, bekymret for britenes og nordmenns smidighet i "studien" av de sørlige polare breddegrader, i januar 1939 sendte inn en offisiell protest til regjeringene i disse landene på grunn av det faktum at deres antarktiske ekspedisjoner "... engasjerte seg i urimelig inndeling i sektorer av land som en gang ble oppdaget av russiske oppdagere og navigatører ...". Da britene og nordmennene, snart fast i kampene under andre verdenskrig, ikke hadde tid til Antarktis, ble slike notater foreløpig sendt til nøytrale, men ikke mindre aggressive, etter hans mening, USA og Japan.

Den nye vendingen av den destruktive krigen, som snart oppslukte halve verden, stoppet disse tvistene for en stund. Men bare for en stund. Et og et halvt år etter slutten av fiendtlighetene i Stillehavet hadde det sovjetiske militæret de mest detaljerte flyfotograferingsdataene for hele kysten av Dronning Maud-landet, med start fra Kapp Tyuleniy til Lützow-Holm-bukta – og dette er ikke mindre enn 3500 kilometer i rett linje! Få kunnskapsrike mennesker hevder fortsatt at russerne ganske enkelt tok disse dataene etter krigen fra tyskerne, som som kjent gjennomførte to store antarktiske ekspedisjoner et år før den polske militærkampanjen i 1939.

Russerne benektet ikke dette, men de nektet blankt å dele byttet sitt med andre interesserte, med henvisning til «nasjonale interesser». Etter den forhastede "flukten" fra Bairds ekspedisjon, som var designet i minst 8 måneder under de tøffe forholdene på lave breddegrader, og derfor utrustet overmål, begynte Amerika raskt uformelle forhandlinger med regjeringene i Argentina, Chile, Norge, Australia, New York. Zealand, Storbritannia og Frankrike. Parallelt med dette starter en forsiktig, men iherdig pressekampanje i selve statene. I et av de sentralamerikanske magasinene, Foreign Affairs, publiserte George Kennan, den tidligere amerikanske utsendingen til USSR, som raskt hadde forlatt Moskva "for konsultasjoner med sin regjering" ikke lenge før, en artikkel der han meget entydig uttrykte ideen om "Behovet for en tidlig organisering og avvisning av de ublu ambisjonene til sovjeterne, som etter den vellykkede slutten av krigen med Tyskland og Japan har det travelt med å bruke sine militære og politiske seire til å plante de skadelige ideene av kommunismen ikke bare i Øst-Europa og Kina, men også i ... det fjerne Antarktis!

Som svar på denne uttalelsen, som så ut til å være i den offisielle politikken til Det hvite hus, publiserte Stalin sitt eget memorandum om det politiske regimet i Antarktis, der han snakket i en ganske skarp form om intensjonene til den amerikanske regjerende eliten. "... å frata Unionen av sovjetiske sosialistiske republikker dens juridiske rett, basert på funn i denne delen av verden av russiske navigatører gjort på begynnelsen av 1800-tallet ...". Samtidig ble det iverksatt noen andre tiltak, som symboliserte protesten mot den amerikanske politikken mot Antarktis, som var kritikkverdig for Stalin. Man kan bedømme arten og resultatene av disse tiltakene, om så bare ut fra det faktum at etter en tid trakk Trumans utenriksminister, James Byrnes, som alltid, som du vet, forfektet de tøffeste sanksjonene mot Sovjetunionen, uventet for alle, tidlig. , åpenbart tvunget til å gjøre det Truman. Byrnes siste ord i offentlige verv var:

"De fordømte russerne viste seg å være umulige å skremme. I denne saken (som betyr Antarktis) de vant.

Hypen rundt det sjette kontinentet avtok raskt etter at Sovjetunionen ble støttet av Argentina og Frankrike. Truman, som reflekterte over maktbalansen som er skapt i denne regionen, motvillig, men gikk likevel med på deltakelsen av Stalins representanter på den internasjonale konferansen om Antarktis, som etter planen skulle holdes i Washington, men understreket at dersom en avtale om lik tilstedeværelse av alle interesserte land er undertegnet, så må det absolutt inkludere et så viktig punkt som demilitariseringen av Antarktis og forbudet på dets territorium av enhver militær aktivitet, opp til lagring av våpen på antarktiske baser, inkludert atomvåpen, og utvikling av råvarer som er nødvendige for å lage alle slags våpen bør også forbys ...

Imidlertid er alle disse foreløpige avtalene forsiden av medaljen, dens forside, for å si det sånn. Tilbake til den mislykkede ekspedisjonen til Admiral Byrd, bør det bemerkes at i januar 1947 ble vannet i Lazarevhavet ganske offisielt pløyd av et sovjetisk forskningsfartøy, som selvfølgelig tilhørte forsvarsdepartementet, kalt Slava. Til disposisjon for noen forskere var det imidlertid dokumenter som meget veltalende vitner om at i de harde årene for hele verdens skjebne hang ikke bare "Glory" rundt kysten av Dronning Maud Land. Etter å ha studert den mottatte informasjonen og kombinert den med dataene som dukket opp i den åpne pressen til forskjellige tider i historien, kan vi ganske rimelig anta at skvadronen til admiral Richard Byrd ble motarbeidet av de velutstyrte og ledet av kompetente polaradmiraler. Den antarktiske flåten til USSR-flåten!

"FLYENDE NEDERLANDSKE" SOVJETISKE MARINE

Merkelig som det kan virke, men inntil helt nylig, av en eller annen grunn, var det få som tok hensyn til det faktum at i den sovjetiske pressen nesten ingen oppmerksomhet ble gitt til utforskningen av Antarktis av våre landsmenn på 40-tallet - begynnelsen av 50-tallet. Mengden og kvaliteten på spesifikke dokumenter fra den tiden, åpne for offentligheten utenfor, hengir seg heller ikke til en spesiell variasjon. All informasjon om dette emnet ble uttømt av noen generelle setninger som: " Antarktis- landet med pingviner og evig is, det må absolutt mestres og studeres for å forstå mange geofysiske prosesser som skjer i andre deler av kloden, "mer som slagord enn meldinger. Om fremmede staters suksesser med å studere nettopp dette" land av pingviner " det ble skrevet som om de i det minste var bedrifter av CIA eller Pentagon, i alle fall, ingen interessert uavhengig entusiastisk spesialist som ikke var utstyrt med den høyeste tilliten til den sovjetiske regjeringen kunne få uttømmende informasjon fra den åpne pressen .

I arkivene til vestlige etterretningstjenester, som mange sovjetiske og polske spioner «arbeidet» med i sin tid, og som i vår tid ønsket å skrive sine egne memoarer, ble det imidlertid funnet dokumenter som kaster lys over noen aspekter ved den første tjenestemannen ( ganske semi-offisiell, forkledd som en studie av handelssituasjonen i Antarktis) av den sovjetiske Antarktis-ekspedisjonen i 1946-47, som ankom kysten av Dronning Maud Land på det dieselelektriske skipet "Slava". Slike kjente navn som Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky dukket uventet opp, og den første av disse syv er en kontreadmiral (nesten en marskalk!), Og de fire siste er fulle generaler, og generalene er uansett ikke hva ("domstol", for å si det sånn), men polarpiloter som glorifiserte seg selv ved konkrete gjerninger og høyt elsket av hele sovjetfolket.

Offisiell historieskriving hevder at de første sovjetiske antarktiske stasjonene ble grunnlagt først på begynnelsen av 50-tallet, men CIA hadde helt andre data, som av en eller annen grunn ikke har blitt helt avklassifisert til i dag. Og la ufologer over hele verden enstemmig gjenta at kontreadmiral Richard Byrd i 1947 led betydelige tap fra noen mystiske "flygende tallerkener" laget av nazistene ved å bruke teknologien til mytiske romvesener, men nå har vi all grunn til å tro at amerikanske fly ble avvist. av nøyaktig de samme flyene, laget etter de samme, nemlig amerikanske teknologier! Men mer om det senere.

Ved å studere noen øyeblikk i historien til den russiske marinen, kan man på et tidspunkt komme over ganske interessante ting angående noen skip fra den sovjetiske marinen, spesielt Stillehavsflåten, som, selv om de var en del av denne flåten, imidlertid fra kl. 1945 i farvannet i "moderlandet" dukket opp så sjelden at det oppsto et helt legitimt spørsmål om stedene for deres sanne base. For første gang ble dette spørsmålet reist "på skjoldet" i 1996 i almanakken "Shipbuilding in the USSR" av den berømte sjølandskapsforfatteren fra Sevastopol Arkady Zattets. Det handlet om tre Project 45 destroyere – «Vysokiy», «Important» og «Impressive». Destroyerene ble bygget i 1945 ved bruk av fanget teknologi brukt av japanerne i utformingen av deres Fubuki-klasse destroyere, beregnet for seiling under de tøffe forholdene i det nordlige og arktiske hav.

"... Over mange fakta fra den svært korte levetiden til disse skipene," skriver Zattetz, "har det i mer enn et halvt århundre vært et ugjennomtrengelig slør av stillhet. Ingen av ekspertene i den russiske flåtens historie og ingen av de kjente samlerne av sjøfotografi har ett enkelt (!) bilde eller diagram der disse skipene vil bli avbildet i utstyrt versjon. Dessuten er det ingen dokumenter i TsGA (Central State Archive) til marinen (for eksempel en handling av utvisning fra flåten) som bekrefter selve tjenesten. emner i både innenlandsk og utenlandsk marinelitteratur (både offentlig, det vil si populær og offisiell) nevner vervingen av disse skipene i Stillehavsflåten ...

Prosjekt 45 destroyere, senere kalt Vysokiy, Vazhnijny og Impressive, ble bygget i Komsomolsk-on-Amur på anlegg 199, ferdigstilt og testet på anlegg 202 i Vladivostok. De gikk inn i kampstrukturen til flåten i januar-juni 1945, men deltok ikke i fiendtlighetene mot Japan (i august samme år). I desember 1945 foretok alle tre skipene korte besøk til Qingdao og Chifu (Kina) ... Og så begynner solide gåter.

Basert på fragmentariske data (trenger ubetinget verifisering) klarte vi å finne ut følgende. I februar 1946, ved anlegg 202 på tre nye destroyere, startet arbeidet med omutstyr i henhold til prosjekt 45 bis - forsterkning av skroget og installering av tilleggsutstyr for navigasjon under vanskelige forhold på høye breddegrader. På ødeleggeren Vysokiy ble kjølstrukturene endret for å gi økt stabilitet, på Vyazny ble baugtårnene demontert og en hangar for fire sjøfly og en katapult ble installert i stedet. Det er en versjon (som også trenger verifisering) at destroyeren "Imponerende" under testingen av det fangede tyske missilsystemet KR-1 (skipsmissil) sank et eksperimentelt målskip - den tidligere fangede japanske destroyeren "Suzuki" av " Fubuki" type. I følge igjen ubekreftede data, i juni 1946, gjennomgikk alle tre destroyerne mindre reparasjoner, men allerede i en helt annen del av verden - ved den argentinske marinebasen Rio Grande i Tierra del Fuego. Da ble en av ødeleggerne, ledsaget av en ubåt (mange forskere tror at det var K-103 under kommando av den berømte "undervanns-essen fra Nordflåten" A. G. Cherkasov) angivelig sett utenfor kysten av den franske øya Kerguelen, ligger i den sørlige delen av Det indiske hav .. .

Et bredt utvalg av rykter sirkulerte og sirkulerer fortsatt rundt aktivitetene til disse tre ødeleggerne, men disse ryktene har alltid vært bare rykter. Som du kan se, siden midten av 1945, er alt relatert til historien til denne divisjonen av "Flying Dutchmen" fra den sovjetiske marinen unøyaktig, vag, ubestemt ... Det er ikke et eneste pålitelig bilde av noen av disse skipene , selv om de alle hadde base i Vladivostok, hvor det i alle år (selv de!) ikke manglet på de som ønsket å fange skipet på film, men likevel har vi ikke realistiske bilder av "Tall", "Important" og "Imponerende". I motsetning til dette faktum, kan vi sitere eksemplet med ødeleggerne av 46-bis-prosjektet (en modernisert versjon av 45-prosjektet) "Stable" og "Courageous", som var under bygging og ble vervet til Stillehavsflåten nesten samtidig med destroyerne av 45-bis-prosjektet, og kort tid etter ble det også fotografert fra forskjellige vinkler, og all dokumentasjon på dem ble bevart ... ifølge prosjektet 45 bis - fullstendig stillhet og usikkerhet. Som om fra midten av 1945 fantes ikke disse skipene. Bare i det femte tidsskriftet "History of the Navy" for 1993, i en ganske god artikkel av G. A. Barsov, viet til etterkrigsprosjektene til innenlandske ødeleggere, nevner i tre linjer (igjen - vagt) den mystiske treenigheten ...

(Fortsettelse følger)

I 1946-47 gjennomførte USA Highjump Antarctic Expedition, ledet av den anerkjente polfareren og den pensjonerte kontreadmiral Richard Evelyn Byrd. I forbindelse med denne ekspedisjonen er det konspirasjonsteorier om at den ble utført for å eliminere nazistiske baser, bekjempe romvesen - de okkulte allierte til nazistene, etc. Spesielt er det verdt å nevne ordene fra ekspedisjonsmedlemmene, som uttalte at de ble angrepet av skiveformede gjenstander som sendte ut visse stråler, noe som førte til at skipene og flyene til amerikanerne rett og slett lyste opp.

Operasjon Høydehopp var forkledd som en ordinær forskningsekspedisjon, og ikke alle gjettet at en kraftig marineskvadron var på vei mot kysten av Antarktis. Et hangarskip, 13 skip av forskjellige typer, 25 fly og helikoptre, mer enn fire tusen mennesker, en seks måneders forsyning med mat - disse dataene taler for seg selv.

Det ser ut til at alt gikk etter planen: 49 tusen bilder ble tatt på en måned. Og plutselig skjedde det noe, som amerikanske myndigheter er tause om til nå. Den 3. mars 1947 ble ekspedisjonen som nettopp hadde begynt raskt slått av, og skipene dro raskt hjemover. I mai 1948 dukket det opp noen detaljer på sidene til det europeiske magasinet Brizant. Det ble rapportert at ekspedisjonen møtte hard motstand fra fienden. Gikk tapt: minst ett skip, dusinvis av mennesker, fire kampfly, ni flere fly måtte stå som ubrukelige. Hva som nøyaktig skjedde kan man bare gjette på. Ifølge pressen snakket besetningsmedlemmene som våget å mimre om «flyvende skiver» som «dukket opp fra under vannet» og angrep dem, om merkelige atmosfæriske fenomener som forårsaket psykiske lidelser. Journalister siterer et utdrag fra en rapport av Richard Byrd, angivelig laget på et hemmelig møte i en spesialkommisjon:

USA må ta defensive handlinger mot fiendtlige jagerfly som flyr ut av polarområdene. I tilfelle en ny krig kan Amerika bli angrepet av en fiende som har evnen til å fly fra en pol til en annen med en utrolig hastighet!

Nesten ti år senere ledet admiral Byrd en ny polarekspedisjon, der han døde under mystiske omstendigheter. Etter hans død dukket det opp informasjon i pressen angivelig fra dagboken til admiralen selv. Det følger av dem at under ekspedisjonen i 1947 ble flyet som han fløy ut for rekognosering på, tvunget til å lande med merkelige fly, «lik britiske soldaters hjelmer». En høy, blond, blåøyd mann henvendte seg til admiralen og leverte på gebrokkent engelsk en appell til den amerikanske regjeringen med krav om slutt på atomtesting. Noen av kildene hevder at det etter dette møtet ble signert en avtale mellom nazikolonien i Antarktis og den amerikanske regjeringen om å bytte tysk avansert teknologi mot amerikanske råvarer.

Indirekte bekreftelse på eksistensen av basen kalles gjentatte observasjoner av UFOer i området rundt Sydpolen. Ofte ser de "tallerkener" og "sigarer" henge i luften. Og i 1976 oppdaget japanske forskere, ved bruk av det nyeste utstyret, samtidig nitten runde objekter som "dykket" fra verdensrommet til Antarktis og forsvant fra skjermene.

Historien til "Baza-211" stammer fra den tyske ekspedisjonen i 1938/39 på skipet "Schwabenland" under kommando av en erfaren pilot, polfareren kaptein Alfred Ritscher. Ved ankomst til kysten av Dronning Maud Land i januar 1939, tidligere erklært av nordmennene som deres eiendeler, begynte ekspedisjonen systematisk å fotografere territoriet ved hjelp av to Dornier-sjøfly som var om bord på skipet. I løpet av en måned ble Müliga-Hofmann-fjellene, Schirmacher-oasen og andre geografiske objekter oppdaget. Det undersøkte territoriet, ikke mindre enn mye, utgjorde 250 000 kvadratmeter. km. (nesten halve området i Tyskland).

På den tiden opprettet ikke ekspedisjonen noen hemmelig base som Vinnitsa "Werwolf" eller Smolensk "Berenhalle" - for dette hadde den verken styrken, eller de nødvendige byggematerialene eller personellet. Men denne ekspedisjonen markerte begynnelsen på utviklingen av Antarktis av Det tredje riket. Området som ble filmet og satt ut med vimpler med hakekors ble kalt New Swabia og erklærte det tredje rikets eiendeler.

Kart over New Swabia (klikkbart)

Skipene til ubåtflåten til Grand Admiral K. Dönitz, spesielt utstyrt for navigering på polare breddegrader, begynte å gå til Antarktis. Ved å fortsette forskningen i Schirmacher Oasis-området, oppdaget tyske forskere et system av huler med varm luft. "Ubåterne mine har oppdaget et ekte jordisk paradis," sa Dönitz den gang. I flere år utførte tyskerne nøye skjult arbeid for å lage en base under kodenavnet "Baza-211". Gruveutstyr, jernbaner, traller og enorme kuttere for tunneldrift ble sendt til polarkontinentet. Minst 8 "tykke" lasteubåter av type XIV "Milchkuh" ble bygget for levering av varer. Dette tillot den samme storadmiralen å kaste ut setningen: "Die deutsche U-Boot Flotte ist stolz darauf, daß sie fur den Fuhrer in einem anderen Teil der Welt ein Shangri-La gebaut hat, eine uneinnehmbare Festung" ("Den tyske ubåten" flåten er stolt over det faktum at han på den andre siden av verden skapte for Fuhrer den uinntagelige festningen Shangri-La").

De "tykkeste" i den tyske ubåtflåten var Type XIV "Milchkuh" ("Cash Cows") ubåter, som fungerte som forsyningsbåter i Atlanterhavet. De forsynte kampubåter med drivstoff, reservedeler, ammunisjon, medisiner, mat. Totalt 10 Type XIV-ubåter ble bygget. Alle ble senket, og koordinatene for dødsfallet til hver av dem er kjent. De kunne ikke være de "store lasteubåtene", men båter som disse, hemmelig bygde, kunne brukes til flyvninger til "Base-211".

Det var ingen grunnleggende hindringer for opprettelsen av en slik underjordisk base. Mange av Tysklands største fabrikker, som Junkers-fabrikken i Nordhausen-fjellet, lå under jorden, i saltgruver og gravde tunneler og adits. Slike fabrikker motsto ethvert bombardement med hell og sluttet vanligvis å fungere bare når fiendtlige bakkestyrker nærmet seg.

Siden 1942 ble tusenvis av konsentrasjonsleirfanger overført til Baza-211 som arbeidsstyrke, i tillegg til servicepersonell, forskere og medlemmer av Hitlerjugend - genpoolen til den fremtidige "rene" rasen.

Ifølge noen rapporter begikk ikke Hitler og hans kone Eva Braun selvmord, men levde til alderdom under isen på Sydpolen, og ifølge andre kilder - i et tilbaketrukket tilfluktssted i Sør-Amerika.

Relativt nylig ble det kjent at det under andre verdenskrig var en topphemmelig forbindelse av tyske ubåter, kalt Fuhrer's Convoy. Det inkluderte 35 ubåter som var engasjert i levering av hemmelig last til Antarktis og andre skjulte steder. Helt på slutten av krigen i Kiel ble våpnene fjernet fra ubåtene og containere ble lastet med noen ting, dokumenter. I april 1945 ble de siste flyvningene med ubåter til Base-211 foretatt. Hvor de da gikk er fortsatt ukjent. Bare to av dem, U-977 og U-530, befant seg i juli - august 1945 i Argentina. I juli 1945 dukket løytnant Otto Wermuths U-530 opp utenfor kysten av Argentina og overga seg til argentinske myndigheter 10. juli i Mar del Plata. Den 17. august overga U-977 til løytnant Heinz Schaeffer seg der. Senere skal Stefner skrive en minnebok om den siste kampanjen. Men det er ikke et eneste antydning til et oppdrag til Antarktis i den.

Mannskapene ble arrestert. Ubåtsjefene ble forhørt av amerikanerne. "En av hovedårsakene til beslutningen om å seile til Argentina var tysk propaganda," sa Heinz Schaeffer under avhør. «Vi ble fortalt at amerikanske og britiske aviser skrev at etter krigen skulle alle tyske menn gjøres til slaver og steriliseres. En annen grunn var mishandlingen av tyske krigsfanger som ble holdt i Frankrike etter slutten av første verdenskrig, den lange forsinkelsen med å sende dem hjem. Og selvfølgelig håpet vi på bedre levekår i Argentina.»

Det er ingen annen informasjon om Hitler. Det kan legges til at biten av Hitlers hodeskalle, nøye oppbevart i KGB-arkivene, viste seg å ikke være hans i det hele tatt, men en annen, muligens en doppelgjenger.

Denne teorien forklarer i stor grad fakta om en rekke kontakter med tysktalende flygende tallerkenlag som har funnet sted siden den gang og som fortsatt skjer i dag. De første UFO-møtene av mennesker som George Adamski (en av de mest kjente UFO-kontaktorene i USA, observerte mange UFOer i krigsårene, døde i 1965) ble beskrevet som møter med høye, blonde, nordiske (og i noen tilfeller snakker tysk) !) mennesker. Det er mulig at dette var kontakter med tyskerne, og ikke med romvesener som oss. Det er også mulig at en hemmelig antarktisk base eksisterer den dag i dag.

Rykter om en tysk antarktisk base har sirkulert i årevis, og ikke en gruppe oppdagere har forsvunnet inn i området uten å etterlate seg spor. Historiker og publicist Vladimir Terzitsky forteller detaljene om den tyske kolonien på Sydpolen:

Tyskerne begynte utforskningen av Sydpolen med enorme hangarskipkryssere i 1937. Schwabenland-skipet ble sendt til Queen Maud Land, sør i Sør-Afrika, hvor tyskerne umiddelbart slapp hakekorsflaggene sine fra flyene og hevdet rettighetene til Det tredje riket til disse landene, området som kan sammenlignes med det i Vest-Europa. De kalte dette landet New Schwabenland (New Swabia). I 1942 ble en massiv hemmelig operasjon for å overføre mennesker og materialer til en hemmelig underjordisk base utført med deltagelse av de tyske marinesoldatene. Denne basen skulle være rikets siste bastion. Flere hundre tusen konsentrasjonsleirfanger, så vel som forskere og medlemmer av Hitlerjugend, ble overført til Sydpolen (ved hjelp av ubåter) og til aktivt koloniserte land i Sør-Amerika for å fortsette det nazistiske eksperimentet med å skape en ren rase av supermenn - " supre menn". Det sies at det i dag, under Sydpolen, er en enorm underjordisk by med en befolkning på to millioner som heter – ja, du gjettet riktig – New Berlin. Hovedbeskjeftigelsen til innbyggerne i dag er genteknologi og romfart. Det ryktes at admiral Byrd i hemmelighet hadde møtt lederne av den tyske antarktiske kolonien i 1947 etter hans uhyggelige nederlag og undertegnet en traktat om fredelig sameksistens mellom den nazistiske kolonien av tyskere under Sydpolen og den amerikanske regjeringen og utveksling av tysk avansert teknologi. for ... amerikanske råvarer.

For mer om den nazistiske basen på Sydpolen og deres romfart-kompatible kjøretøy, se Menneskeskapte UFOer: 1944-1994 av Renato Vesco og David Hatcher Childress. Den analyserer på den mest detaljerte måten egenskapene til de første årene med forskning på skiveformede flygende kjøretøy.

Noen kilder hevder at mot slutten av andre verdenskrig klarte tyskerne å utvikle interplanetære fly uten bevegelige deler som kunne fly til Månen og til og med Mars. Noen forskere siterer videoer og trykte artikler for å bevise at tyskerne faktisk fløy dit enten på slutten av krigen eller rett etter den, og flyvningene ble foretatt fra deres antarktiske base.

En rekke militærhistorikere, som oberst Howard Bucher, forfatter av «The Secrets of Hitler's Holy Spear and Ashes», insisterer på at tyskerne allerede hadde etablert baser i Dronning Maud Land under krigen. Deretter tok tyske U-klasse ubåter (ifølge noen rapporter var det minst 100 av dem) ombord fremragende forskere, piloter og politikere og leverte dem til den siste festningen til Nazi-Tyskland. Antagelig var det andre nazistiske baser i avsidesliggende områder av Sør-Amerika, muligens i fjelljungelen og i fjordregionen i det sørlige Chile. I følge boken til den tyske journalisten Carl Brugger, The Chronicles of Akakora, fant en tysk bataljon likevel tilflukt i en underjordisk by på grensen til Brasil og Peru. Karl bodde i Manaos og ble drept i Ipanema, en forstad til Rio de Janeiro, i 1981.

US Navy Expedition

Ekspedisjonen ble unnfanget av ledelsen av den amerikanske marinen, mest sannsynlig basert på den politiske og økonomiske situasjonen som rådet i landet etter slutten av andre verdenskrig. Før krigen var landet ikke i stand til å komme seg helt etter den store depresjonen. Krigen bremset denne prosessen. Samtidig holdt Lend-Lease-forsyninger (som ikke var gratis), deltakelse i fiendtligheter (den andre fronten, operasjonsteatret i Stillehavet) økonomien flytende gjennom militære regjeringsordrer. Men nå er krigen over. USSR ser fortsatt ut til å være en alliert av USA, Churchills tale i Fulton er ennå ikke holdt, våpenkappløpet har ennå ikke begynt. Det er ikke behov for en statlig ordre for bevæpning, og det er ingen verdige oppgaver for hærenheter, spesielt for den amerikanske marinen. De fleste krigsskip er ledige. Moralen til marinesoldatene, sjømennene og offiserene faller. Og her kom sannsynligvis marinens kommando opp med en god idé - å utstyre en ekspedisjon til Antarktis.

Sjef for sjøoperasjoner (CNO) Admiral Chester W. Nimitz (bildet) instruerte utviklingen av The United States Navy Antarctic Development Program, og hans viseadmiral DeWitt Clinton Ramsey ga passende direktiver til sjefen for Atlanterhavet og Stillehavet. Flåter. Gjennomføringen av ekspedisjonen ble overlatt til Task Force 68 av Special Tasks of the Atlantic Fleet. Gruppen ble tildelt flere skip fra Stillehavsflåten. Prosjektet fikk kodenavnet «Operation Highjump» (Operation High Jump). Operasjonen ble ledet av sjefen for Task Force 68, kontreadmiral Richard H. Cruzen. Og i spissen for selve ekspedisjonen sto den pensjonerte kontreadmiral Richard Byrd, en erfaren polfarer, en legendarisk person i USA og ikke bare.

Så den amerikanske ekspedisjonen til den amerikanske marinen i 1946-47 er egentlig veldig uvanlig på grunn av omfanget - den var og forblir den største som noensinne har jobbet på det sjette kontinentet. Ekspedisjonen ble deltatt av 13 amerikanske krigsskip med en total tonnasje på nesten 174 tusen tonn, 19 fly, inkludert sjøfly og flybåter, helikoptre, for ikke å snakke om sledehunder. Totalt deltok om lag 4700 mennesker i ekspedisjonen. Det vitenskapelige hovedmålet var etableringen av den antarktiske forskningsstasjonen "Little America IV".

Den offisielle sammensetningen av ekspedisjonsskvadronen ble delt inn i 4 grupper, og den avdøde ødeleggeren Murdoch ble fjernet fra sammensetningen:

Western Group (Task Force 68.1)

Leder: Kaptein 1. rang C. Bond.

Currituck sjøflybase - U.S.S.S sjøflyanbud Currituck (AV-7)
Deplasement 14.000 tonn. Igangsatt 26. juni 1944. Kaptein 1. rang John E. Clark

USS Henderson - U.S.S. Henderson (DD-785)
Deplasement 3.460 tonn. Igangsatt 17. november 1945. Kaptein 1. rang C. Bailey (C.F. Bailey)

Tankskip Kakapon - U.S.S. Cacapon (AO-52)
Deplasement 25.500 tonn. Igangsatt 21. september 1943. Kaptein 1. rangering R. Mitchell (R.A. Mitchell)

Sentralgruppe (Task Force 68.2)

Leder: Kontreadmiral R. Kruzen.

Highjump flaggskip, Mount Olympus Control Landing Craft - U.S.S. Mount Olimpus (AGC-8)
Deplasement 12 142 tonn. Igangsatt 3. oktober 1943. Kaptein 1. rangering R. Moore (R.R. Moore)

Landingsfartøy Yancy - U.S.S. Yancey (AKA-93)
Deplasement 13.910 tonn. Igangsatt 11. oktober 1944. Kaptein 1. rang J. E. Cohn

Landingsfartøy Merrick - U.S.S. Merrick (AKA-97)
Samme type som AKA-93. Kaptein 1. rang John J. Hourihan

Ubåten Sennet - U.S.S. Ubåt Sennet (SS-408)
Deplasement 2 391 tonn. Igangsatt 22. august 1944
Kaptein 2. rang J. Eisenhower (Joseph B. Icenhower)

Isbryter Barton Island - U.S.S. Burton Island (AG-88)
Deplasement 6 515 tonn. Igangsatt 30. april 1946. Kaptein 2. rang J. Ketchum (Gerald L. Ketchum)

Icebreaker Northwind - USCGC Northwind (WAG-282)
Deplasement 6 515 tonn. Igangsatt 28. juli 1945. Kaptein 1. rang C. Thomas

Eastern Group (Task Force 68.3)

Leder: Kaptein 1. rang J. Dufek.

USS Brownson - U.S.S. Brownson (DD-868)
Deplasement 9.090 tonn. Igangsatt 7. juli 1945. Kaptein 2. rang G. Gimber (H.M.S. Gimber)

Pine Island sjøflybase - U.S.S. Pine Island (AV-12)
USS Currituck (AV-7) er av samme type. Igangsatt 26. april 1945. Kaptein 1. rang G. Caldwell

Tankskip "Canisteo" - U.S.S. Canisteo (AO-99)
Deplasement 25.440 tonn. Igangsatt 6. juli 1945. Kaptein 1. rang E. Walker (Edward K. Walker)

Carrier Group (Task Force 68.4)

Leder: Pensjonert kontreadmiral R. Byrd.

Eskorte hangarskip Philippine Sea - U.S.S. Philippine Sea (CV-47)
Deplasement: 27.100 tonn. Lengde 271 meter. Igangsatt 11. mai 1946. Kaptein 1. rangering D. Cornwell
Tar ombord opptil 100 fly, dro på ekspedisjon med 6 R4D Skytrains-fly

Bildet er tatt ombord i U.S.S. Filippinsk hav i Panamakanalen, på vei til Antarktis

Base Group (Task Force 68.5)

Leder: Kaptein 1. rang K. Campbell.

Base Little America IV.

Opptak av byggingen av Little America IV-basen.

Nedenfor er ermelappene til ekspedisjonens medlemmer. Den første lappen ble brukt av medlemmer av Special Task Force (Task Force 68). Den andre lappen ble brukt av medlemmer av det amfibiske angrepsskipet Yancey og inneholdt inskripsjonen "The whole world is our foothold" - et svært avslørende motto for det amerikanske militæret.

I følge en rapport fra den amerikanske marinen var formålet med ekspedisjonen:

Personelltrening og utstyrstesting i antarktisk kulde.
Erklæring om amerikansk suverenitet over de praktisk talt oppnåelige territoriene i Antarktis (dette målet ble offisielt nektet selv etter slutten av ekspedisjonen).
Finne ut muligheten for å grunnlegge, vedlikeholde og bruke antarktiske stasjoner og utforske områder egnet for dette.
Utvikling av teknologier for etablering, vedlikehold og bruk av antarktiske stasjoner på innlandsisen, med spesiell oppmerksomhet på videre anvendelse av disse teknologiene i det indre av Grønland.
Kunnskapsutvidelse innen hydrografi, geografi, geologi, meteorologi, forplantning av elektromagnetiske bølger i Antarktis.
Fortsettelse av forskningen startet av Nanook-ekspedisjonen på Grønland.

Noen Matten og Friedrich publiserte materiale i 1975, hvor det ekstra målet for ekspedisjonen ble indikert: «Å bryte det siste desperate motstandsforsøket fra Adolf Hitler. Hvis vi finner ham og hans håndlangere i New Berchenstag, inne i New Swabia, i området til dronning Maud Land, vil vi ødelegge dem."

Uansett, men 12. desember 1946 nådde Western Group Marquesas-øyene, hvor destroyeren Henderson og tankskipet Kakapon etablerte meteorologiske stasjoner. 24. desember begynte luftrekognoseringsfly å ta av fra sjøflybasen Kurritak. På slutten av desember 1946 nådde Eastern Group øya Peter I. 1. januar 1947 foretok kaptein 3rd Rank Thompmon og Senior Warrant Officer Dixon, ved bruk av Jack Brown-masker og oksygenapparat, det første dykket i antarktiske farvann i USAs historie.

William Menster, som fungerte som ekspedisjonens kapellan, ble den første presten som besøkte Antarktis. Under en gudstjeneste som ble holdt i 1947, innviet han dette kontinentet.

Den 15. januar 1947 ankom Central Group til Bay of Whales, hvor de bygde en midlertidig flystripe på isbreen og etablerte Little America IV-stasjonen.

I følge Richard Byrd og mange medlemmer av ekspedisjonen ble amerikanerne angrepet av enheter som lignet "flygende tallerkener". Et av ekspedisjonsmedlemmene, John Syerson, husket:

De hoppet opp av vannet som gale og bokstavelig talt skled mellom mastene på skipene i en slik hastighet at radioantennene ble revet av strømmer av forstyrret luft. Noen få «korsarer» klarte å ta av, men sammenlignet med disse merkelige flyene så de ut som hinkete.
Jeg hadde ikke engang tid til å blunke et øye, da to "korsarer", truffet av noen ukjente stråler som sprutet fra baugen på disse "flygende tallerkenene", gravde seg ned i vannet nær skipene ... Disse gjenstandene gjorde ikke en eneste lyd suste de stille mellom skipene, som en slags sataniske, blåsvarte svaler med blodrøde nebb, og kontinuerlig spyttet dødelig ild.
Plutselig flammet Murdoch, som var ti kabler fra oss (omtrent to kilometer), med en skarp flamme og begynte å synke.
Fra andre skip ble livbåter og båter til tross for faren umiddelbart sendt til havaristedet. Da våre "pannekaker" (XF-5U "Skimmer"), kort tid før det, flyttet til kystflyplassen, fløy inn i kampområdet, kunne de heller ikke gjøre noe. Hele marerittet varte i omtrent tjue minutter. Da «de flygende tallerkenene» igjen stupte under vannet, begynte vi å telle tapene. De var grusomme...

I følge Admiral Byrd selv, må disse fantastiske flyene ha blitt produsert på de nazistiske flyfabrikkene kamuflert i tykkelsen av den antarktiske isen, og designerne som mestret noe ukjent energi som ble brukt i motorene til disse kjøretøyene.

De færreste vet det, men det var russisktalende vitner i denne historien. En av deltakerne i arrangementene var Konstantin Yalyarashkovsky, og slik forklarte han oppholdet på ekspedisjonen:

Under den store patriotiske krigen, som alle gutter, drømte jeg om å gå til fronten. Han "la til" nesten to år til seg selv, og i begynnelsen av 1945 klarte han å fullføre et akselerert kurs for junior marinesignaloffiserer i Kronstadt. Imidlertid deltok han nesten ikke i alvorlige fiendtligheter - krigen tok slutt. Kommandoen trakk oppmerksomheten til mine språkkunnskaper (takket være foreldrene mine, jeg snakket engelsk, tysk og fransk) og sendte meg til de allierte - til koordineringsgruppen ved hovedkvarteret til den amerikanske marinen. På slutten av 1946 inkluderte amerikanerne oss sammen med oberst Yuri Popovich i skvadronen til kontreadmiral Richard Byrd.

Historien om Konstantin Yalyarashkovsky om hva som skjedde under angrepet på ekspedisjonens skip:

Offisielt dro vi på en "forskningsekspedisjon" til Antarktis for å evaluere og utforske mineralene. Men det som slo oss var at skvadronen inkluderte: et hangarskip med kampfly (jagerfly, bombefly, angrepsfly og rekognoseringsfly), destroyere, minesveipere, et par ubåter, tankskip, marinesoldater. Seilasen var lang, og Yuri og jeg vantret rett og slett av lengsel og lediggang. Bare om kveldene samlet offiserene seg i kabinen på hangarskipet og tok sjelen deres: de spilte kort, røykte, drakk og snakket. Dessuten, som vi har sett, skjønte ingen av dem virkelig hvor og hvorfor vi skulle.
En gang nevnte kapteinen på destroyeren Murdoch, Cyrus Lafargue, som vi ble venner med, over et glass at han ved et uhell hørte admiral Richard Byrds setning om at mannskapene på to tyske ubåter som ankom fra Antarktis hadde overgitt seg til de allierte styrkene i Argentina. Vårt berusede selskap la umiddelbart frem en versjon med en latter: de sier, vi skal lete etter fascistiske baser på Sydpolen. Fullstendig tull. Selv om det var mange myter da. De snakket om det faktum at de rømte fascistene bygde enorme byer for seg selv i Sør-Amerika, slo seg ned i ... verdensrommet, bor under jorden et sted i Alpene.
Nylig ble en film om angrepet på Byrds skvadron vist på TV, men den er stort sett unøyaktig, og regissørene fantaserte noe. De angrep oss 27. januar, hvis hukommelsen ikke hjelper meg. Yuri og jeg sto på broen - snakket, røykte. Så hørte de ropet fra observatøren: «Luft! Til styrbord!" Og straks lød alarmen. Omtrent et dusin ukjente fly nærmet seg raskt bokstavelig talt over vannet selv (og kom ikke ut av det, som TV-reporterne hevdet!) Omtrent et dusin ukjente fly. På få sekunder var de allerede over skvadronen og gikk til angrep!
De var merkelige skiveformede biler med … fascistiske kors på sidene. Og dette er nesten to år etter seieren over Tyskland!
Hastigheten og manøvrerbarheten til kjøretøyene var rett og slett fantastisk! De avfyrte en slags røde bjelker. Kanskje det var en slags prototype av et moderne laservåpen? Bjelkene gjennomboret lett den tykke skipsrustningen, mens fiendens "skiver" kunne endre kurs utenkelig, bevege seg bort fra orkanilden til våre luftvernkanoner, og til og med ... sveve over oss! Flere F-4 jagerfly steg sakte opp fra dekket på hangarskipet, men de hadde ikke tid til å bli med i kampen. De ble brent der! Amerikanerne forsøkte flere ganger å løfte et par luftenheter opp i luften, men også dette mislyktes. Jeg måtte bare skyte tilbake med luftvernkanoner.
Yura og jeg tok med patroner til tunge maskingevær. Foran øynene våre rev en rød stråle av hånden til den svarte skytteren og brant dekket. Hangarskipet fikk betydelige skader, men så "sakket fienden etter" oss av en eller annen grunn og overførte hele angrepsstyrken til destroyeren "Murdoch". Et forferdelig bilde - de bokstavelig talt brente det! Brann, eksplosjoner, skrik, skyting, sjømenn begynte å senke livbåter ...
Filmen hevdet forresten at «skivene» angivelig brukte et slags psykisk våpen i den kampen – «sjømennene klemte hodet i smerte med hendene». Det var det ikke! Det er bare det at brølet fra "skålen"-motorene over hodene våre var så kraftig at det forårsaket store smerter i ørene. Jeg opplevde noe lignende da et moderne jet-kampfly lettet i nærheten.
Kampen varte i ti minutter. Så snart ødeleggeren sank, raste «skivene», uten å berøre andre skip, båter og livbåter, like raskt lavt over vannet bortenfor horisonten.
Vi ble alle overrasket over det som skjedde! Tapene til amerikanerne utgjorde den senkede ødeleggeren "Murdoch", rundt ti jagerfly og flere hundre døde sjømenn. Det var enda flere sårede. «Disker» skadet skipene, spesielt hangarskipet vårt. I et par dager reparerte vi i akutt tempo. På dette tidspunktet ble antallet observatører økt betydelig, det overlevende flyet gjennomførte kontinuerlig langdistanse-luftrekognosering, og det var vaktbetjenter i nærheten av luftvernkanonene hele døgnet. Heldigvis var alt rolig.
I begynnelsen av mars dro vi til stedet hvor skipene er basert i USA. Etter returen av hangarskipet satte på en større overhaling. Så vidt jeg vet ga ingen av de amerikanske sjømennene noen "non-disclosure agreement". Kontreadmiral Richard Byrd rapporterte hendelsen til kommandoen og kongressmedlemmer. Yuri og jeg returnerte til Moskva og rapporterte personlig om den amerikanske ekspedisjonen til kontreadmiral Ivan Papanin og øverstkommanderende for sjøstyrkene Nikolai Kuznetsov. De lyttet oppmerksomt til oss, snakket med hverandre, og... det var slutten på det. Om de rapporterte til Stalin, om de sendte sovjetiske skip til Antarktis - jeg vet ikke ...

Dagen etter, som Syerson sa videre, dro Richard Byrd på rekognosering i et tomotors Tigercat jagerfly og forsvant sammen med piloten og navigatøren. Da nyheten om dette nådde Washington, ble admiral Stark, Birds stedfortreder, beordret til å umiddelbart slå av ekspedisjonen og, iaktta fullstendig radiostillhet, dra tilbake til USA uten noen samtaler til mellomliggende marinebaser. En tid senere kom Richard Bird tilbake og ledet igjen kommandoen for ekspedisjonen. Hva som skjedde med ham - da fortalte han det ikke til noen, og vi kan bedømme hva som skjedde bare ut fra dagboken hans, skrevet år senere.

Resultatene av ekspedisjonen ble faktisk umiddelbart klassifisert, og alle deltakerne ble tvunget til å signere et bredt utvalg av fortrolighetsdokumenter. Og ikke desto mindre lekket noe til pressen allerede da, som i det minste kan bedømmes ut fra artikler i Savannah-avisen Adventure eller Chicago-publikasjoner.

Retur av ekspedisjonen

Ekspedisjonen returnerte til USA i slutten av februar 1947 på grunn av den tidlige antarktiske vinteren og forverrede værforhold.

Mens han fortsatt var ombord på Mount Olympus, ble Byrd intervjuet av Lee van Atta fra International News Service, hvor han snakket om leksjonene fra ekspedisjonen. Intervjuet ble publisert 5. mars 1947 i den chilenske avisen El Mercurio. I den sa han spesielt at USA bør gjøre en innsats for å gi beskyttelse mot angrep fra fiendtlige fly fra polarområdene. Hastigheten som avstandene i verden krymper med er en av lærdommene fra denne polarekspedisjonen.

Da den amerikanske skvadronen endelig nådde sine kyster og ekspedisjonens skjebne ble rapportert til kommandoen, ble alle deltakerne - både offiserer og sjømenn - isolert. Bare admiral Byrd forble på frifot. Han ble imidlertid forbudt å møte journalister.

USAs regjering benekter kategorisk admiralens avsløringer, og han ble selv erklært psykisk syk og utsatt for tvungen psykiatrisk behandling. Byrd ble avhørt i nærvær av en lege, alt som ble sagt ble overført til den amerikanske presidenten. Admiralen ble beordret til å «tie om alt han lærte, i menneskehetens navn». Når det gjelder informasjonen som lekket fra teamet, ble det offentlig sagt at det hele var et resultat av et nervøst sammenbrudd. Tjenestemenn tok seg av feilinformasjonen til pressen og publikum. Navnene på personene som deltar i ekspedisjonen er endret. Informasjon om menneskelige tap og tap av utstyr ble tilbakevist. Vi la merke til det faktum at takket være ekspedisjonen ble kart over 1 390 000 km² av kysten av Antarktis samlet. Det ble også gitt flere uttalelser fra myndighetene om disse hendelsene, som sa at bare én person døde, hvis fly hadde en ulykke. Alle som deltok i ekspedisjonen, under trussel om sanksjoner, måtte holde en hemmelighet.

Så begynte Bird å skrive memoarer om denne perioden av livet hans. Det var ikke mulig å publisere manuskriptet, men det falt i «høye sfærer». Byrd ble avskjediget, dessuten erklært sinnssyk. De siste årene bodde admiralen praktisk talt under husarrest, kommuniserte ikke med noen, kunne ikke engang se sine tidligere kolleger.

Kort tid etter slutten av operasjonen ble den neste ekspedisjonen organisert under navnet "Operation Windmill" (1948), som utførte flyfotografering av de samme territoriene i Antarktis. Finn Rønne finansierte denne private ekspedisjonen.

Hemmeligheten bak Richard Byrds dagbok

Selv om det ikke er bevis for ektheten til dagboken, er informasjonen på sidene sjokkerende. Richard Bird skrev: "Dette er utrolig, det kan virke sprøtt hvis det ikke faktisk hadde skjedd."

Flyturen, som begynte 19. februar 1947 klokken 06.10 lokal tid, varslet ikke noe uvanlig, og de første fire timene gikk alt etter planen. På et tidspunkt sluttet imidlertid utstyret om bord å fungere, og på stedet der den iskalde ørkenen skulle ha vært, så piloten daler overgrodd med trær. Dyr som mammuter beitet i dalen, noe som lignet en by kunne sees ikke langt unna! Det var lyst, selv om det ikke var sol på himmelen. Bird prøvde å kontakte basen, men lyktes ikke.

Plutselig dukket merkelige skiveformede fly opp ved siden av flyet. Dakota-flyet sluttet å reagere på kontroll, testutstyret var ubrukelig. En stemme kom over radioen som snakket engelsk med tysk aksent, knapt hørbar: «Velkommen herr admiral til vårt rike. Slapp av, du er i gode hender."

Birds fly ble brakt til bakken på en slik måte at piloten bare fikk en liten risting under landing. Flere personer kom for å hilse på ham. De var høye og blonde. Byrd ble ført til innsiden av en av bygningene, og en av mennene sa: "Ikke vær redd Admiral, du vil ha audiens hos Mesteren." I dagboken beskrives denne «Mesteren» som en person med delikate trekk, berørt av tidens gang.

Videre diskusjon, der Mesteren reiste alle hovedspørsmålene angående vår sivilisasjon, gikk i en vennlig atmosfære. Mesteren tok farvel med Byrd og beordret ham til å vende tilbake til sin verden for å spre budskapet som ble gitt til ham. De siste ordene som Bird hørte da han tok av var: "Vi vil etterlate deg her, admiral, utstyret ditt fungerer, Auf Wiedersehen." Og igjen fløy admiralen over den iskalde ørkenen.

Hva skjedde under ekspedisjonen? Til nå vet ikke allmennheten hva som skjedde da i isen. Men vi vet at i 1954 ga US Joint Chiefs of Staff en ordre om neste ekspedisjon til Antarktis. Admiral Bird ble erklært mentalt frisk etter ordre fra Eisenhower og ble utnevnt til sjef for ekspedisjonen. Operasjonen fikk kodenavnet Deep Freeze. Denne gangen la amerikanerne ikke skjul på at denne ekspedisjonen var militær, og til og med bruk av atomvåpen var mulig.

Operasjonen ble fullført i 1957. Samme år døde admiral Richard Byrd. Ingen husket den kjente polarhelten da.

Artikkelen bruker materiale fra en blogger under kallenavnet ecolimp og fra nettsider

Artikkelen tar for seg omstendighetene rundt Antarktisekspedisjonen til Richard Byrd i 1946-1947. Vi snakker om øyenvitneberetninger fra den ekspedisjonen, om kontreadmiralens loggbok, som dukket opp nylig og reiser tvil om dens ekthet.

monumenter Zaporozhye
Når det gjelder hemmelighetene som angivelig omgir den antarktiske ekspedisjonen til Richard Byrd i 1946-1947, er det også en veldig skeptisk oppfatning, hvis essens er at det ikke ble observert noen nødsituasjoner underveis. Det er bare det at folk elsker alt mystisk, mystisk, og derfor streber de etter å finne "konspirasjonsteorier" selv der de ikke eksisterer.

Det ville være fullt mulig å være enig i en slik tilnærming, om ikke for en rekke veldig merkelige øyeblikk.
Det mest pinlige er kanskje selve fragmentet av Birds dagbok, gitt i den fjerde delen av "Battle for Antarctica", som streifer rundt både på russisk og på et fremmedspråklig Internett. Denne forlegenheten ligger i det faktum at så langt - og mer enn 60 år har gått siden fullføringen av den fjerde antarktiske ekspedisjonen i USA! - Opprinnelsen til det beryktede fragmentet av dagboken er fortsatt uklart.

I Runet kan du finne lenker til vitnesbyrdene til kona til den berømte kontreadmiralen, som ser ut til å ha lest loggboken hans. Fra disse registreringene av Bird, som ble kjent som fra ordene til hans kone, følger det at han under Antarktisekspedisjonen 1946-1947 kom i kontakt med representanter for en viss sivilisasjon, som var langt foran jorden i sin utvikling . Innbyggere i det antarktiske landet har mestret nye typer energi som lar deg starte kjøretøymotorer, få mat, elektrisitet og varme bokstavelig talt fra ingenting. Representanter for den antarktiske verden informerte Bird om at de prøvde å få kontakt med menneskeheten, men folk var ekstremt fiendtlige mot dem. Imidlertid er "brødre i tankene" fortsatt klare til å hjelpe menneskeheten, men bare hvis verden er på randen av selvdestruksjon.

Da Richard Byrd rapporterte om det han så og hørte, ble han beordret i Washington til å ikke dvele for mye ved disse temaene. Kontreadmiral spredte seg ikke. I følge Mrs. Bird filmet han hendelsene på den siste turen (det er ikke klart hvilken: 1946-1947, eller 1955-1957? - Consp.) og beskrevet i detalj i sine hemmelige dagbøker, hvor stedet er ikke kjent den dag i dag.

I sin bok The Last Battalion and German Arctic, Antarctic and Andean Bases, Gorman, California: The German Research Project, 1997, bemerker den amerikanske forskeren Henry Stevens med rette: «I stedet for åtte måneder varte ekspedisjonen (1946-1947 - Consp.) bare åtte uker. Det var ingen offisiell forklaring på en så forhastet arbeidsstans."

Dessuten bemerker utenlandske forskere - spesielt Joseph Farrell - det faktum at etter Byrds retur til USA og hans rapport i Washington, ble alle ekspedisjonsjournaler og kontreadmirals personlige dagbøker beslaglagt og klassifisert. De forblir klassifisert til i dag, noe som selvfølgelig gir næring til en endeløs strøm av rykter og spekulasjoner. Det er klart hvorfor: hvis Richard Byrds dagbøker har vært klassifisert i mer enn 60 år, så er det noe å skjule.

Ekspedisjon av Richard Byrd. øyenvitneberetninger

Imidlertid er det ganske direkte øyenvitneberetninger om hva som skjedde under den fjerde antarktiske ekspedisjonen i USA i 1946-1947. Henry Stevens i studien nevnt ovenfor gir følgende data. For å gi troverdighet til versjonen av de utelukkende vitenskapelige målene til denne ekspedisjonen til Richard Byrd, ble en liten gruppe journalister fra forskjellige land inkludert i sammensetningen. Blant dem var Lee Van Atta, en korrespondent for den chilenske avisen El Mercurio, med base i Santiago. I utgaven datert 5. mars 1947, signert av van Att, ble det publisert en kort artikkel der kontreadmiralens ord ble sitert.

«I dag fortalte admiral Byrd meg at USA må ta effektive tiltak for å beskytte mot fiendtlige fly fra polarområdene. Han forklarte videre at han ikke hadde tenkt å skremme noen, men den bitre realiteten var at i tilfelle en ny krig ville USA bli angrepet av fly som flyr i fantastiske hastigheter fra den ene polen til den andre.

Når det gjelder den nylige avslutningen av ekspedisjonen, uttalte Bird at dens viktigste resultat er identifiseringen av den potensielle effekten som observasjonene og funnene som er gjort i løpet av den vil ha på sikkerheten til USA.

Russiske forfattere de siste årene har gjentatte ganger uttrykt den oppfatning at landet som kan utgjøre en potensiell trussel mot USA var Sovjetunionen (realiteten til denne hypotesen vil bli vurdert i de siste artiklene i "Antarktis"-syklusen).

En rekke vestlige forskere mener imidlertid at det på midten av 1940-tallet bare var ett land i verden som drev seriøs og storstilt utforskning av det sørlige polarkontinentet: Nazi-Tyskland. Det må sies at det er svært rimelige grunner for slike hypoteser.
... I 2008 ga Moskva-forlaget «Eksmo» ut en bok av den amerikanske forfatteren Joseph Farrell (Joseph P. Farrell) «The Black Sun of the Third Reich. Kampen om gjengjeldelsesvåpnene» («Reich of the Black Sun. Nazi secret weapons amp; the cold war allied legend»), som jeg anbefaler på det sterkeste til alle som er interessert i «Antarctic»-temaet og utviklingen av III Reich innen de nyeste teknologiene. I forordet tar Joseph Farrell oksen ved hornene fra de aller første linjene: «Som tenåring var jeg glad i historien til andre verdenskrig, spesielt det europeiske operasjonsteatret og kappløpet om besittelse av atombomben. .

Samtidig ble jeg seriøst interessert i fysikk, og etter å ha lest historiebøkene stakk en annen spøkende tanke seg fast i hodet mitt: USA testet aldri uranbomben som ble sluppet over Hiroshima. Det var noe galt her...

Så falt Berlinmuren i 1989, og de to etterkrigstidens Tyskland hastet mot gjenforening. Jeg husker godt den dagen, for da kjørte jeg i bil med en venn gjennom Manhattan. Min venn var opprinnelig fra Russland, og blant hans slektninger var veteraner fra harde kamper på østfronten. Våre lange diskusjoner om andre verdenskrig har overbevist oss om at mye av denne krigen er uforklarlig, selv om vi tar i betraktning den blodtørstige forfølgelsesmanien Hitler og Stalin led.

Gradvis og, må jeg legge til, ganske forutsigbart, begynte tyskerne selv å åpne de hittil utilgjengelige arkivene til Øst-Tyskland og Sovjetunionen. Øyenvitner snakket, og tyske forfattere forsøkte å vurdere et annet aspekt av den mørkeste perioden i landets historie. Disse verkene har stort sett gått ubemerket hen i USA, både av representanter for den tradisjonelle historiske skolen og av de som søker alternative historiesyn.
Vi vil imidlertid komme tilbake til forskningen til Joseph Farrell litt senere. I mellomtiden, la oss komme med en nødvendig tilfeldig bemerkning.

USAs ekspedisjon til Antarktis - "Retribution Weapon" fra det tredje riket - "Epidemi" av UFOer
Fra et tradisjonelt synspunkt er følgende faktum generelt anerkjent: Nazi-Tyskland utviklet aktivt nye teknologier, inkludert innen atomvåpen. Men de tyske forskerne og den tyske økonomien hadde ikke nok tid og ressurser til å implementere forskningen de hadde begynt i praksis før i mai 1945. Og det som ble oppdaget av de allierte våren og sommeren 1945 i det beseirede Tyskland er et merkelig, men så å si demonstrasjonseksempler på nazistenes utvikling innen rakettvåpen, nye flytyper osv.

Merkelig, men svært få forskere (inkludert Joseph Farrell) legger merke til det faktum at det bokstavelig talt ligger på overflaten. Richard Byrds ekspedisjon til Antarktis ble raskt kansellert 3. mars 1947. Og siden midten av mai 1947 begynte uidentifiserte flygende objekter - UFOer - å bli observert på den amerikanske himmelen nesten i massevis.

I juni 1947, da han fløy over Cascade-fjellene i løpet av dagen, la amerikaneren Kenneth Arnold (Kenneth Arnold) merke til hvordan flyet hans overtok ni skiveformede objekter i oversonisk hastighet, flere bilder som piloten klarte å ta. Kenneth fortalte media om denne hendelsen og kalte gjenstandene "stekepanner", men journalistene plukket opp begrepet "tallerkener", som trygt har overlevd til i dag.

Apoteosen til "epidemien" av UFOer over USA var den såkalte hendelsen nær byen Roswell i delstaten New Mexico: i begynnelsen av juli, en fremmed UFO (kanskje det var to flygende objekter) med romvesener om bord krasjet ikke langt fra byen. Historisk nummer av lokalavisen "Roswell Daily Record"(forresten, publikasjonen fortsetter å bli publisert til i dag), som ble utgitt 8. juli 1947, ble faktisk begynnelsen på "UFO-æraen".

Nesten umiddelbart sendte USA ytterligere tre ekspedisjoner til kysten av Antarktis: i 1947-1948, så vel som i 1955-1956 ("Deep Freeze-1") og i 1956-1957 ("Deep Freeze-2"), som formelt sett også var av rent vitenskapelig natur.

I 1997 ble The Day After Roswell av Philip J. Corso og William J. Birns utgitt av Pocket Books i New York. Boken siterer synspunktene til den pensjonerte oberst Philippe Corso, som analyserte hendelsen ved Roswell i begynnelsen av juli 1947, bemerker:

«Enda verre, det faktum at dette kjøretøyet, som andre flygende tallerkener, var engasjert i overvåking av forsvarssystemene våre, demonstrerte dessuten teknologiene vi så fra nazistene, og dette førte til at militæret antok at disse flygende tallerkenene var fiendtlige intensjoner, og kanskje til og med grepet inn i menneskelige anliggender under krigen.

I det minste foreslo Twining (generalløytnant Nathan Twining, logistikksjef for det amerikanske luftforsvaret, forfatter av den hemmelige rapporten til stabssjefen for det amerikanske luftforsvaret om Roswell-hendelsen 23. september 1947 - Konsp. .), Dette halvmåneformede flyet var mistenkelig likt de tyske stive vingene som våre piloter observerte på slutten av krigen, og dette førte ham til ideen om at tyskerne snublet over noe vi er helt uvitende om. Dette bekreftes av Twinings samtaler med Wernher von Braun og Willie Lay i Alamogordo kort tid etter krasjet.

Tyske forskere ønsket ikke å virke gale, men i en fortrolig samtale innrømmet de at historien til tysk hemmelig forskning er mye dypere enn det ser ut ved første øyekast.

Studiet av UFO-fenomenet er selvfølgelig et eget område som har okkupert hjertene og sinnene til titalls og hundretusener av mennesker rundt om i verden i mer enn 60 år. Fra andre halvdel av 1980-tallet, da flere og flere en gang hemmelige data som tidligere hadde vært oppbevart i de lukkede arkivene til forskjellige land begynte å bli satt i omløp, begynte paradoksalt nok enda flere spørsmål å dukke opp blant mange forskere.

Dessuten begynte forskere fra forskjellige land, uavhengig av hverandre (og - spesielt siden 1990-tallet) å komme til lignende konklusjoner: at teknologisk og annen forskning fra Det tredje riket, hemmelighetene til Antarktis-ekspedisjonene, "epidemien" av UFOer er alle ledd i en kjede. Svarer på spørsmålet - hva kan den amerikanske regjeringen skjule i forbindelse med forskning i Antarktis? - du må svare på et annet spørsmål parallelt: hvilke teknologier kunne det amerikanske militæret oppdage (eller motta i stedet) i det beseirede Tyskland i 1945?

Ekspedisjon av Richard Byrd. dekkedrift

Dokumenter av et hemmelig memorandum kalt "Majestic-12", er godt kjent i ufologiske kretser. Det antas at vi snakker om topphemmelig materiale fra den amerikanske militæravdelingen, dedikert til studiet av katastrofen nær Roswell i 1947 og dens konsekvenser. I en årrekke i media, og spesielt i UFO-kretser, ble dosert informasjon fra pakken med "hemmelige dokumenter" fra Majestic-12-prosjektet forsiktig kastet. Samtidig er det ingen konsensus blant ufologer angående autentisiteten og påliteligheten til disse dokumentene. Og det er forståelig hvorfor.

Prosjekt X-Files "Majestic-12" ble kastet inn på den offentlige dagsorden av to partier. Dessuten, tiår etter Roswell-hendelsen. I desember 1984 ble en kassett med uutviklet 35 mm-film sendt til hjemmet til den amerikanske regissøren og produsenten Jamie Shander. Avsenderen ble ikke spesifisert, og poststemplet viste at forsendelsen ble gjort i Albuquerque, New Mexico. Da filmen ble utviklet, inneholdt den 8 dokumenter fra materialene til det såkalte hemmelige prosjektet. "Majestic-12".

10 år senere, i mars 1994, gjennom ufologene Don Berliner og Timothy Cooper, under lignende omstendigheter, ble det kastet et nytt parti med fotokopier av de "topphemmelige" dokumentene til prosjektet "Majestic-12".

Helt fra begynnelsen ble Stanton Friedman, en kjent og respektert ufolog i USA, med på studiet av de mottatte dokumentene, som i 1996 publiserte en bok kalt Top Secret / Majic i New York-forlaget Marlowe and Company. Friedman nærmet seg veldig forsiktig spørsmålet om autentisiteten til dokumenter som dukket opp, som det kunne forstås av innholdet, fra dypet av noen hemmelige avdelinger. Som et resultat la denne ufologen frem tre mulige versjoner av ektheten til de mottatte materialene.

Først: dokumentene er fullstendig og ubetinget autentiske.

Sekund: dokumenter er autentiske i den forstand at de kan inneholde delvis sannhet blandet med bevisst falske materialer.

Tredje: dokumentene er absolutt autentiske i den forstand at de faktisk ble født i innvollene til det militære etterretningssamfunnet, men de er ment å tydelig feilinformere opinionen for å utføre en slags intrikat psykologisk operasjon.

Det er skrevet mange artikler om temaet de hemmelige dokumentene til Majestic 12-prosjektet, mange bøker har blitt publisert og mer enn én film er spilt inn. Som et resultat ble ideen om at den 2. juli 1947 nær Roswell, et fremmedskip med romvesener om bord, virkelig krasjet, godt forankret i opinionen. Naturligvis ble alle levningene beslaglagt av amerikanske etterretningstjenester og strengt klassifisert, men som følge av en kombinasjon av omstendigheter ble noen av de hemmelige dokumentene offentlige.

Ved å analysere disse materialene i sin bok The Black Sun of the Third Reich, kommer Joseph Farrell til en helt naturlig konklusjon: versjonen av de amerikanske etterretningstjenestene om den utenomjordiske opprinnelsen til den flygende tallerkenen som styrtet nær Roswell, tåler ikke gransking ved forsiktighet. betraktning.

Omtrent på samme tid (slutten av 1980-tallet - midten av 1990-tallet) inntreffer en annen merkelig hendelse. Fragmenter av den hemmelige dagboken til kontreadmiral Richard Byrd begynner å dukke opp i media, så vel som ved hjelp av den stadig mer utbredte internettkommunikasjonen. I denne teksten snakker forfatteren (hvis forfatteren selvfølgelig er Byrd) i utydelige ordelag om møtene hans i Antarktis i februar 1947 med representanter for noen andre sivilisasjoner.

... Generelt blir bildet mer og mer klart. Her er betraktningene rundt dette emnet, som for åtte år siden ble uttrykt av en meget kompetent forfatter på sitt felt.

I 2001 ble det utgitt en bok av den engelske journalisten Nick Cook i Storbritannia, som opprinnelig heter The Hunt for Zero Point. I russisk oversettelse ble den utgitt som et resultat av felles innsats fra forlagene Yauza og Eksmo i hovedstaden i 2005 under navnet "Jakt på "nullpunktet". USAs største hemmelighet siden atombomben.» Nicholas Julian Cooke ble født i 1960 og hadde jobbet i 15 år i det verdensberømte luftfartsmagasinet Jane's Defence Weekly på tidspunktet for bokens utgivelse i Storbritannia.

For å forstå at Cook, på grunn av detaljene i magasinet der han jobbet, ikke var utsatt for ufologiske fantasier, er her et kort sitat fra boken hans, som beskriver arbeidsprinsippet til Jane's Defense Weekly: "DDU, som vi kalte det for kort sagt, var en stor portefølje av dokumenter som rapporterte om intrigene til global romfartsvitenskap og forsvarsindustrien.

Enten du trengte å vite skyvekraft-til-vekt-forholdet til en kinesisk militærflymotor, eller pulsfrekvensen til en luftjetmotor, eller funksjonene til et radarsystem, var Janes arkiver sikker på å ha en publikasjon med svaret. Kort sagt, «Jane's» har alltid vært interessert kun i fakta.

Etter å ha startet en etterforskning av hva som egentlig skjedde i begynnelsen av juli 1947 i nærheten av den amerikanske byen Roswell, kom Nick Cook raskt til den åpenbare konklusjonen: «Hvis du kobler sammen Tyskland og flygende tallerkener, vil det ikke bare være mulig å løse mysteriet om fremdrift mot tyngdekraften, men i prosessen avslører sannsynligvis et av de uforståelige mysteriene på 1900-tallet: opprinnelsen til UFOer […].

Tilsynelatende demonstrerte den flygende disken evner så langt forut for sin tid at hele programmet var topphemmelig, og deretter gjemt i åpent syn i nesten 60 år – bak UFO-myten.

I følge en versjon ble det samme prinsippet implementert av dem på slutten av 1960-tallet, da de første amerikanske astronautene landet på månen. US National Aeronautics and Space Administration var ikke ivrige etter å fortelle allmennheten om hva som faktisk ble oppdaget på jordens satellitt under gjennomføringen av månevitenskapsprogrammet.

Derfor organiserte NASA selv den andre falske flyturen, som ga grunn til å tro at amerikanske astronauter aldri hadde vært på månen: alle fotografier og filming av amerikanske måneekspedisjoner på slutten av 1960- og 1970-tallet var forfalskning og redigering. Dermed viste den offentlige interessen i ytterligere 40 år seg å være slått over til diskusjon av helt andre spørsmål.

Men hva var i dette tilfellet den vitenskapelige og tekniske utviklingen til III Reich i virkeligheten? Og hva var egentlig slutten på andre verdenskrig?

Kildewww.razlib.ru

Jeg ville ha gått forbi materialet, men ... det er fortsatt signert av en historisk kandidat Vitenskaper. Og siden vitenskapen - graden av tillit har økt litt). Og det er ingen røyk uten ild...

***

1. februar 1947 landet en ekspedisjon ledet av kontreadmiral Richard Byrd i Antarktis i området Queen Maud Land og begynte å studere territoriet ved siden av havet. Studiene ble designet for 6-8 måneder. Men allerede i slutten av februar ble alt arbeid plutselig stoppet, og ekspedisjonen returnerte raskt til USA.

Ideen om en slik marineekspedisjon ble født høsten 1945. Dykkere fra mannskapene på flere tyske ubåter internert i Argentina fortalte de amerikanske etterretningstjenestene at før slutten av andre verdenskrig skal de ha gjennomført spesialflyvninger for å forsyne en nazibase i Antarktis.

Amerikanerne tok denne informasjonen på alvor. De bestemte seg for å sende en hel skvadron på leting etter en mystisk base, ledet av den mest erfarne polfareren på den tiden, Admiral Byrd.

Richard Bird kjente Antarktis godt. I 1929 grunnla ekspedisjonen under hans ledelse basen "Little America" i Bay of Whales.

I 1929 foretok han og partneren den første flyturen over Sydpolen. I 1939-1941 foretok han en ekspedisjon vest og sør for Antarktis: til området ved Ross-barrieren, Mary Bird Land, Greim Land og Edward VII-halvøya. Og da andre verdenskrig begynte, kommanderte Byrd den såkalte Grønlandspatruljen og kjempet mot nazistene i Arktis.

Admiral Bird er tilbake i Antarktis

På slutten av 1946 ble admiralen satt i spissen for en ny militær og vitenskapelig ekspedisjon til Antarktis. Den amerikanske marinen har bevilget alvorlige styrker til disse formålene: et hangarskip, 13 kryssere og destroyere, en ubåt, en isbryter, mer enn 20 fly og helikoptre, og bare rundt fem tusen personell.

I løpet av en måned klarte ekspedisjonsmedlemmene å ta rundt 50 000 bilder, kartlegge flere tidligere ukjente fjellplatåer og ruste opp en ny polarstasjon. En av ødeleggerne gjennomførte et øvingsbombardement av is-pukler med torpedoer. Og plutselig ble amerikanerne angrepet ... av enheter som lignet "flygende tallerkener". Forresten, et slikt begrep fantes ikke ennå.

Byrd skal ha rapportert på radioen at etter en kort kamp sendte en ukjent fiende våpenhvile. De var to unge menn, høye, blonde og blåøyde, kledd i en uniform av skinn og pels. En av parlamentarikerne på gebrokkent engelsk krevde at amerikanerne snarest, i løpet av et par timer, skulle forlate området.

tragisk kollisjon

Byrd avviste disse påstandene. Så trakk parlamentarikerne seg tilbake mot snøryggen og så ut til å ha forsvunnet ut i løse luften. Og en time eller to senere traff fiendens artilleri krysserne og destroyerne. Etter 15 minutter begynte et luftangrep. Hastigheten til fiendtlige fly var så stor at amerikanerne, som skjøt mot motgående luftvernild, bare klarte å holde fienden på avstand fra rettet ild mot skipene.

Ekspedisjonsmedlem John Syerson husket mange år senere: «De hoppet ut av vannet som gale og bokstavelig talt skled mellom mastene på skipene i en slik hastighet at radioantenner ble revet i stykker med strømmer av forstyrret luft. Flere «korsarer» klarte å ta av fra «Casablanca», men i sammenligning med disse merkelige flyene så de ut som hobblede.

Jeg hadde ikke tid til å blunke, da to "korsarer", truffet av noen ukjente stråler som sprutet fra baugen på disse "flygende tallerkenene", gravde ned i vannet nær skipene ... Disse gjenstandene gjorde ikke en eneste lyd suste de stille mellom skipene, som en slags sataniske, blåsvarte svaler med blodrøde nebb, og kontinuerlig spyttet dødelig ild.

Plutselig flammet Murdoch, som var ti kabler fra oss (ca. to kilometer. - Ca. Aut.), med en skarp flamme og begynte å synke. Fra andre skip ble livbåter og båter til tross for faren umiddelbart sendt til havaristedet. Da våre «pannekaker» fløy inn i kampområdet, kort tid før det ble omplassert til kystflyplassen, kunne de heller ikke gjøre noe. Hele marerittet varte i omtrent tjue minutter. Da «de flygende tallerkenene» igjen stupte under vannet, begynte vi å telle tapene. De var skremmende..."

Ved slutten av denne tragiske dagen ble rundt 400 amerikanere drept, rundt 20 fly og helikoptre ble skutt ned, en krysser og to destroyere ble skadet. Tapene ville vært enda større, men natten falt. Admiral Bird tok under disse forholdene den eneste riktige avgjørelsen: å begrense operasjonen og reise hjem med hele skvadronen.

Ufologer i dag er overbevist om at fremmede baser var lokalisert i denne sektoren av Antarktis. I alle fall basene til de som kontrollerte disse "flygende tallerkenene". Og romvesenene reagerte deretter på ankomsten av ubudne gjester. Det er lite sannsynlig at tyskerne hadde fly med slike knusevåpen da. Og de tyske soldatene selv, etter overgivelsen av Tyskland i mai 1945, forble ikke lenger i Antarktis. De spredte seg over hele verden, de fleste var i Argentina.

Da den amerikanske skvadronen endelig nådde sine kyster og ekspedisjonens skjebne ble rapportert til kommandoen, ble alle dens medlemmer - både offiserer og sjømenn - isolert. Bare admiral Byrd forble på frifot. Han ble imidlertid forbudt å møte journalister.

Så begynte han å skrive memoarer om denne perioden av livet sitt. Det var ikke mulig å publisere manuskriptet, men det falt i «høye sfærer». Byrd ble avskjediget, dessuten erklært sinnssyk. De siste årene bodde admiralen praktisk talt under husarrest, kommuniserte ikke med noen, kunne ikke engang se sine tidligere kolleger. Han døde i 1957. Ingen husket den kjente polarhelten da.

Ny ekspedisjon

Det må antas at den øverste amerikanske ledelsen i 1947 behandlet rapporten fra Admiral Byrd med behørig oppmerksomhet, siden i 1948 ble den 39. operative enheten til den amerikanske marinen sendt til dette området av Antarktis. Den var utstyrt med det nyeste radarutstyret og forsterket med marine spesialstyrker. Utvilsomt forventet amerikanerne å ta hevn for kampen tapt av Bird. Men et nytt møte med de mystiske fremmede skjedde ikke, selv om helikoptrene nøye undersøkte kysten, og larvetransportørene gikk dypt inn i kontinentet.

Den nye ekspedisjonen klarte å utforske bare noen av isgrottene på kysten. Resultatene var beskjedne. Bygge- og husholdningsavfall, ødelagte borerigger, noe gruveutstyr, revet gruvedress. Det var skilt "Made in Germany". Overraskende nok ble det ikke funnet en eneste brukt patronhylse som var relatert til tyske våpen fra andre verdenskrig.

At tyskerne tilbrakte mer enn ett år her var hevet over tvil. Men når forsvant de fra det iskalde kontinentet? Hvor er de mytiske underjordiske fabrikkene som produserte dette påståtte supervåpenet? Amerikanerne snublet bare over falleferdige brakker. Admiral Gerald Ketcham, som ikke møtte andre enn pingviner, beordret å seile hjem ...

Til nå er lite pålitelig kjent om ekspedisjonen til admiral Byrd i 1946-1947. Informasjon om militærets og forskernes opphold i Dronning Maud Land-området i begynnelsen av 1947 er for det meste hemmeligstemplet. Mest sannsynlig møtte ekspedisjonsmedlemmene romvesener der. Og alt materialet knyttet til dem, og i dag i USA, er under overskriften hemmelighold.