Bitwa na Antarktydzie. Eskadra admirała Byrda - tajemnice i tajemnice historii - katalog artykułów - tajemnice nieznanego

Odkrywca Antarktyki, admirał Byrd i teorie spiskowe wokół jego ekspedycji

YtAQ 35.36 Admirał Byrd, Floyd Bennett Tri Motor i mapa bieguna południowego
Richard Evelyn Byrd był amerykańskim lotnikiem i polarnikiem, który w 1929 roku jako pierwszy przeleciał nad biegunem południowym.
Cztery duże ekspedycje antarktyczne pod jego kierownictwem (1928-1930, 1933-1935, 1939-1941 i 1946-1947) odkryły i zbadały rozległe obszary. W 1929 roku na wybrzeżu Antarktydy powstała baza Little America. Baird nadał nazwę wielu obszarom Antarktydy (na przykład Ziemia Mary Byrd). Podczas wyprawy w latach 1933-1935 odkrył z powietrza górę Sidley, która, jak się później okazało, jest najwyższym wulkanem na kontynencie.
Załoga samolotu Birda, pierwszego, który przeleciał nad biegunem południowym; 5 miesięcy samotnego zimowania Byrda na Antarktydzie Richard E Byrd Ponowna wizyta w starej chatce w miejscu pierwotnej Małej Ameryki


Richard Byrd spędził zimę 1934 sam w stacji meteorologicznej Bowling Advance Base, 196 kilometrów od Małej Ameryki. Znosząc temperatury od -50 do -60 stopni Celsjusza, w ciągu pięciu miesięcy podważył swoje zdrowie i potrzebował pomocy medycznej. Następnie był leczony: lekarze odkryli, że ma zatrucie tlenkiem węgla, a także pewne zaburzenia psychiczne. Po wyzdrowieniu Byrd wziął udział w trzeciej amerykańskiej ekspedycji antarktycznej w latach 1939-1941 (w wyniku której pilotom Byrda udało się skompilować szczegółowe mapy niemal całej Antarktydy Zachodniej), a także w wyprawach z lat 1946-1947 i 1955-1957 .
Richard Bird zrealizował szereg projektów badawczych. Na przykład podczas ekspedycji 1939-1941 odkrył, że południowy biegun magnetyczny Ziemi przesunął się o około sto mil na zachód w porównaniu z rokiem 1909. Zrobił też wiele pomiarów i zdjęć z powietrza.
***************Richard Byrd *********************** Byrd i prezydent Delano Roosevelt


Później został kontradmirałem US Navy. Amerykańska Stacja Badawcza Antarktyki i Amerykańskie Narodowe Centrum Badań Polarnych zostały nazwane na cześć Birda. W 1964 roku krater na Księżycu został nazwany na cześć Richarda Bairda http://www.x-libri.ru/elib/ospch000/00000047.htm

W latach 1946-1947 Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przeprowadziła wyprawę Highjump Antarctic Expedition (OpHjp, „skok wzwyż”, oficjalna nazwa to The United States Navy Antarctic Developments Program, 1946-1947. Ekspedycją kierował emerytowany kontradmirał Richard Byrd, dowódca Task Force 68 został przeprowadzony przez kontradmirała Richarda H. Cruzena. Operacja rozpoczęła się 26 sierpnia 1946 i zakończyła się pod koniec lutego 1947, sześć miesięcy przed terminem z powodu wczesnego nadejścia antarktycznej zimy (według danych Formacja 68 liczyła 4700 osób, 13 statków i kilka samolotów.Głównym celem naukowym ekspedycji było założenie antarktycznej stacji badawczej „Mała Ameryka IV”.
Ta wyprawa Birda była dość dziwna, ponieważ zrodziła wiele informacji, że podczas lotów Birda na Antarktydę rzekomo odkrył tajną nazistowską bazę pod lodami lodowców i nawiązał kontakt z kosmitami. Najwyraźniej to czysta fikcja. Powstawanie tych wynalazków jest opisane w książkach (patrz http://www.x-libri.ru/elib/ospch000/00000047.htm). Sądząc po informacjach krążących w Internecie, fragmenty pamiętników Richarda Byrda zaczęły pojawiać się mniej więcej od połowy lat dziewięćdziesiątych. Co więcej, niektórzy twierdzą, że pojawiły się na sugestię żony kontradmirała, inni, że fragmenty zostały upublicznione na sugestię jego córki.


W sierpniu 1945 r. dwa niemieckie okręty podwodne poddały się aliantom w Argentynie, których załogi nie wiedziały o zakończeniu II wojny światowej. Po dobrym stanie łodzi Argentyńczycy doszli do wniosku, że łodzie osiedlają się w niektórych ustronnych portach. Załogi okrętów podwodnych wesoło opowiadały o ukrytej bezie dla okrętów podwodnych operujących na półkuli południowej „Nowa Szwabia” na terenie Dronning Maud Land na Antarktydzie. Jest całkiem możliwe, że Bird, autorytatywny w kręgach wojskowych, ale cierpiący na zaburzenia psychiczne, zdołał przekonać przywódców USA do wysłania potężnej formacji morskiej na brzeg Antarktydy w celu zweryfikowania tych informacji.
Bird w 1947 roku długo relacjonował wyprawę w Pentagonie i pozostawił po śmierci pamiętnik z ciekawymi szczegółami wyprawy z 1947 roku, które nie zostały uwzględnione w oficjalnych raportach. A może po prostu zawiera informacje o tym, co Bird zobaczył podczas swojej pierwszej wyprawy polarnej w 1926 roku, z którą też „nie wszystko jest jasne”, a sam zhnevnik został napisany pod wrażeniem najcięższego zimowania ptaka samotnie na Antarktydzie. W każdym razie nie ulega wątpliwości, że rozdział siódmy z trzeciej części pamiętnika – ten, w którym mówimy o spotkaniu Richarda Birda z przedstawicielami cywilizacji pozaziemskiej, został po prostu wymyślony przez nieznanego fałszerza znacznie później niż Bird .

Kampania Stalina na Antarktydzie w latach 1946-1947

Sekretarz Stanu Truman James Byrnes:
„Przeklęci Rosjanie okazali się nie do przestraszenia. W tej sprawie (czyli na Antarktydzie) wygrali”.

W literaturze popularnej i w Internecie jest mnóstwo materiałów o „dziwnej” kampanii wojskowej amerykańskiego kontradmirała Richarda Byrda – bohatera narodowego Ameryki – na Antarktydę w styczniu 1947 roku. Kampania ta zakończyła się całkowitą hańbą dla Stanów Zjednoczonych i do dziś amerykańskie agencje wywiadowcze starają się jak najlepiej i starają się ukryć ten wątek.

Istnieje wiele plotek, legend, mitów i jawnych oszustw związanych z imieniem Bairda. Dlatego podaję krótką biografię jego referencji.

Richard Evelyn Byrd (pisane również Byrd) urodził się w 1888 roku w Winchester w stanie Wirginia, w arystokratycznej rodzinie. Karierę wojskową rozpoczął w elitarnej jednostce US Navy. Ale w 1912 roku, po ukończeniu Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, doznawszy poważnej kontuzji nogi, został zmuszony do opuszczenia służby morskiej. Podczas I wojny światowej Richard Baird, ucząc się pilotażu, zaczął latać hydroplanem.

6 maja 1926 r. Richard Baird wraz z Floydem Bennettem w samolocie trzysilnikowym, wystartował ze Spitsbergenu, po raz pierwszy w historii przeleciał nad biegunem północnym, wyprzedzając swoich „konkurentów” – norweskiego polarnika Roald Amundsen, który wraz z amerykańskim milionerem Lincolnem Ellsworthem i włoskim naukowcem Umberto Nobile latał sterowcem „Norwegia” w maju tego samego roku odbył lot na trasie „Svalbard – Biegun Północny – Alaska”.

Po tym locie nad Biegunem Północnym Byrd i Bennett zostali bohaterami narodowymi USA i zostali odznaczeni Medalem Honoru Kongresu USA. Prezydent USA Calvin Coolidge wysłał Bairdowi telegram z gratulacjami, w którym wyraził szczególną satysfakcję prezydenta, że ​​ten „rekord został ustanowiony przez Amerykanina”. Amundsen uważał, że Byrd był oszustem, ale Amerykanie oskarżyli norweskiego Amudsena o zawiść.

29 listopada 1929 Baird (jako nawigator) w trzysilnikowym samolocie Forda z trzema Amerykanami przeleciał nad biegunem południowym i zrzucił tam amerykańską flagę. Ameryka znów jest podekscytowana. Baird prowadził cztery duże wyprawy antarktyczne (1928-30, 1933-35, 1939-41 i 1946-47). Byrd zbadał rozległe obszary Antarktydy, odkrył pasmo górskie i nieznane wcześniej terytorium, które nazwał imieniem swojej żony - Ziemia Mary Byrd. Piloci Bairda sporządzili kompletną mapę prawie całej Antarktydy Zachodniej. Na Szelfie Lodowym Rossa, w 1929 roku Byrd założył pierwszą długoterminową amerykańską stację, Little America.

W 1930 roku Kongres USA przyznał Richardowi Byrdowi stopień kontradmirała w marynarce wojennej USA. Amerykańska Stacja Badawcza Antarktyki i Amerykańskie Narodowe Centrum Badań Polarnych zostały nazwane na cześć Bairda.

W grudniu 1946 r. rząd USA wysyła na Antarktydę ekspedycję, którą zawsze i wszędzie nazywano „Wyprawą Byrda”. Amerykańskiej opinii publicznej, rządom i narodom świata ogłasza się, że jest to ekspedycja czysto naukowa. Ale w Ameryce wciąż jest pewna wolność słowa i prasy. Nieco więcej niż w Niemczech za Hitlera, w ZSRR za Stalina. Coś nieprzyjemnego dla Trumana i Departamentu Wojny USA wkrótce trafiło do gazet i czasopism. Uzyskano i opublikowano informację, że wyprawa ta była finansowana i kontrolowana przez amerykański departament wojskowy. Ujawniono, że agencje wojskowe i wywiadowcze dokładają wszelkich starań, aby wszyscy byli mniej świadomi tej wyprawy. Próbowali ukryć skład tej „naukowej” wyprawy. Prawdy nie dało się ukryć.

Wyprawa Bairda obejmowała specjalną eskadrę 14 amerykańskich okrętów wojennych i jednostek pomocniczych. Wśród nich jest lotniskowiec przewożący śmigłowce i samoloty. Według wspomnień pilota Syersona, grupa lotnicza lotniskowców Casablanca składała się z sześciu (według innych źródeł siedem) śmigłowców S-46, 25 samolotów: pięć myśliwców na lotniskowcach F-4U Corsair, pięć odrzutowych samolotów szturmowych A-21 Vampire samolotów ”, dziewięć bombowców Helldiver, F7F Tigercat dowódcy i pięć XF-5U Skimmer („naleśniki”).

BITWA O ANTARKTYKĘ

Wersja, w której naziści, którzy osiedlili się w Nowej Szwabii, przenieśli część swojej najnowszej technologii do Stanów Zjednoczonych, nie jest pozbawiona prawdopodobieństwa.

„Autor notatki poinformował, że Rosjanie zaatakowali naszą pokojową ekspedycję polarną na Antarktydzie i pokonali ją. Admirał Byrd, który dowodził tą wyprawą, cudem uciekł. Podobno został schwytany przez Rosjan, a następnie wymieniony na dwóch rosyjskich szpiegów, którzy wykradli tajemnicę naszej bomby atomowej.

O wersji, że wyprawa Richarda Byrda została zaatakowana przez sowieckie samoloty, wspomina wielokrotnie już wspominany Aleksander Biryuk w swojej książce „Wielka tajemnica ufologii, czyli UFO – tajne uderzenie”. Biryuk, który wygląda bardzo zabawnie, wcale nie „paruje” o tym, że w tej samej książce przedstawia wprost przeciwne wersje ataku na eskadrę kontradmirała Byrda, nawet nie próbując porównywać i analizować, jak się do siebie odnoszą. .

Tak więc, według „sowieckiej” wersji tego badacza, 27 lutego 1947 r. Admirał Tigercat został zaatakowany przez radzieckie myśliwce P-63. Jednak na początek oddamy głos samemu Aleksandrowi Biriukowi, a następnie przeanalizujemy to, co napisał.

OBIEKTY LATAJĄCE ZSRR

Wersja „sowiecka” Biriuka brzmi następująco: „27 lutego samolot, którym admirał Byrd poleciał na wschód, by znaleźć i sfotografować lotnisko, na którym stacjonował radziecki samolot szturmowy, który zaatakował jego eskadrę, został nagle zaatakowany przez dwa P-63 myśliwce” z czerwonymi gwiazdami na skrzydłach. Po przestrzeleniu jednego silnika Admirała Tygrysocata zmusili go do lądowania na polu lodowym, a spadochroniarze, którzy przybyli na czas transportem Li-2 w najbardziej naturalny sposób zabrali słynnego admirała do niewoli.

Jak sam Bird zaświadcza w swoich niedawno „odszyfrowanych” pamiętnikach, Rosjanie traktowali go z całym samozadowoleniem i dobrocią, do jakiej byli zdolni wobec godnego przeciwnika (o „odszyfrowanym” pamiętniku Birda, który najwyraźniej został wprowadzony do obiegu wokół 1995, czytany osobno w czwartej części „Bitwy o Antarktydę” - pos.). Czerwony i czarny kawior, „Stolichnaya vodka”, pierwszorzędne papierosy „Herzegovina-Flor” uwielbiane przez samego Stalina - wszystko to zostało Amerykanom pod dostatkiem, ale też szczerze ostrzeżono go, że jeśli prezydent Truman nie pójdzie na negocjacje pokojowe , wtedy admirał będzie musiał zostać wyeliminowany w najbardziej naturalny sposób.

W swoich notatkach admirał przytacza również niektóre nazwiska swoich wysokich rangą rosyjskich „przyjaciół”: takich jak Pietrow, Iwanow, Sidorow, ale jest też jasne, o których ludziach chodzi. Przynajmniej tożsamość wiceadmirała Papanina oraz generałów Kamanina i Lapidevsky'ego jest tak wyraźnie odgadnięta, że ​​nie wymagają one w żaden sposób dodatkowego dekodowania.

ODNIESIENIE

PAPANIN IWAN DMITRIEVICH (1894-1986) - radziecki polarnik, doktor nauk geograficznych (1938), kontradmirał (1943), dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego, członek KPZR (b) od 1919, uczestnik wojny domowej od 1917. Kierował pierwszą sowiecką stacją dryfującą SP-1 (1937-1938). Szef Glavsevmorput (1939-1946), podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej - upoważniony przez Komitet Obrony Państwa do transportu na Północ. Odpowiedzialny za pracę portów Archangielska i Murmańska. W latach 1948-1951 - zastępca dyrektora Instytutu Oceanologii Akademii Nauk ZSRR ds. wypraw, w latach 1952-1972 - dyrektor Instytutu Biologii Wód Śródlądowych Akademii Nauk ZSRR. Deputowany Rady Najwyższej ZSRR I i II zwołania.

W 1985 roku I.D. Papanin jako jeden z pierwszych poparł ideę Centrum Ekspedycyjnego Arktika wykonania przeprawy narciarskiej na Biegun Północny bez wsparcia z powietrza, w trybie autonomicznym, który został zrealizowany w 1989 roku.

KAMANIN NIKOLAY PETROVICH (1909-1982) - radziecki dowódca wojskowy, pułkownik generalny lotnictwa, w 1934 r. Brał udział w ratowaniu załogi parowca Czeluskin, za co w tym samym roku otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej - dowódca 292. dywizji lotnictwa szturmowego (Front Kalinin), dowódca 8. mieszanego i 5. korpusu lotnictwa szturmowego (1. i 2. front ukraiński). Po wojnie nadal dowodził korpusem. Od 1947 pracował w Dyrekcji Głównej Cywilnej Floty Powietrznej, w latach 1951-1955 - wiceprzewodniczący DOSAAF ds. Lotnictwa. W 1956 ukończył Akademię Wojskową Sztabu Generalnego. W latach 1956-1958 dowódca wojsk lotniczych, od 1958 zastępca szefa Sztabu Głównego Sił Powietrznych ds. szkolenia bojowego. Od 1960 r. pełnił funkcję zastępcy dowódcy sił powietrznych w kosmosie. W latach 1966-1971. nadzorował selekcję i szkolenie sowieckich kosmonautów. Na emeryturze od 1971 roku.

LYAPIDEVSKY ANATOLIJ WASILIEWICZ (1908-1983) - sowiecki pilot, pierwszy Bohater Związku Radzieckiego, generał dywizji lotnictwa, członek KC Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików - KPZR od 1934 r., w tym samym roku brał udział w ratowanie załogi Czeluskin (wykonał 29 lotów poszukiwawczych w śnieżycy, zanim 5 marca 1934 r. Po odkryciu obozu Czeluskin wylądował na krze lodowej i zabrał stamtąd 12 osób - 10 kobiet i 2 dzieci). Od 1939 r. zastępca szefa Głównego Inspektoratu NKAP, dyrektor Zakładu Lotniczego nr 156 (na lotnisku centralnym). Członek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: od września 1942 do września 1943 r. - zastępca dowódcy Sił Powietrznych 19 Armii, szef napraw polowych 7 Armii Powietrznej (Front Karelski). Od 1943 ponownie dyrektor fabryki samolotów. Po zakończeniu wojny pracował jako naczelny kontroler Kontroli Państwowej ZSRR, wiceminister przemysłu lotniczego, dyrektor zakładów lotniczych. Od 1961 - w rezerwie.

Powrócimy do tego, jak prawdopodobna jest „sowiecka” wersja ataku na eskadrę Richarda Byrda i schwytanie admirała Tigercata. Na razie rozważ inną wersję. Ponownie wyjaśnia to Aleksander Biryuk, który jest niezwykle popularny w Runecie (sądząc po liczbie cytatów i odniesień).

Istnieją dowody na to, że eskadra Richarda Byrda w ogóle nie została zaatakowana przez sowieckie samoloty. Pod tym względem bardzo interesująca jest historia jednej publikacji w amerykańskiej gazecie Adventure (Savannah, Georgia), która została opublikowana w kwietniu 1947 roku.

WYCOFANY OBIEG GAZETY SAWANNEJ

W 1994 r. gazeta Daily Frame (Savannah, Georgia, USA) opublikowała wywiad z pewnym Oliverem Robertsonem, latarnikiem na pobliskiej wyspie Ossabo. W kwietniu 1947 roku, kiedy Oliver miał zaledwie 6 lat, przypadkowo był świadkiem, jak agenci rządowi przejęli kiosk znajdujący się obok domu, w którym mieszkał z rodzicami, nakład gazety Savannah Adventure, która tam dotarła. Zapytani przez przechodniów, agenci powiedzieli, że gazeta otrzymała fałszywe informacje na tematy polityki zagranicznej, a rząd obawiał się, że nie wprowadzi to w błąd czytelników.

Kiedy Oliver wrócił do domu, dowiedział się, że jego ojcu udało się kupić tę gazetę. Okazało się jednak, że inni agenci rządowi (najprawdopodobniej z FBI) ​​przeprowadzają kontrole od drzwi do drzwi we wszystkich pobliskich budynkach w celu skonfiskowania wszystkich egzemplarzy zakupionych przez ludność.

Ojciec schował tę gazetę pod linoleum w kuchni - wspominał Robertson - a kiedy przyszli agenci, powiedział im, że jeszcze nie kupił gazety i nawet nie słyszał o jej zawartości. Aby nie wzbudzać podejrzeń zbyt bezpośrednią odpowiedzią, zapytał, dlaczego dochodzi do takiej konfiskaty, aw odpowiedzi usłyszał to samo, co ja słyszałem przy kiosku. Mój ojciec trzymał tę gazetę pod linoleum do wczesnych lat sześćdziesiątych, a kiedy dorosłam, pokazał mi ją, już pożółkłą od czasu. W tej gazecie był artykuł pod tytułem "Wojna z Rosjanami", czy coś takiego, już nie pamiętam.

Autor notatki, powołując się na jakąś centralną agencję informacyjną, poinformował, że Rosjanie zaatakowali naszą pokojową ekspedycję polarną na Antarktydzie i pokonali ją. Nasz admirał, który dowodził tą wyprawą, cudem uciekł. Podobno został schwytany przez Rosjan, a następnie wymieniony na dwóch rosyjskich szpiegów, którzy wykradli tajemnicę naszej bomby atomowej. Jak rozumiesz, wtedy nie mieliśmy najlepszych czasów w kraju. Z zagranicy napływało coraz więcej doniesień, że Chińczycy, którym w czasie wojny przekazaliśmy tyle broni, sprzętu i innego bogactwa, zdradzili nas i zawarli porozumienie ze Stalinem; że Rosjanie już produkują swoje bomby atomowe w dużych ilościach i wkrótce pójdą na wojnę przeciwko Stanom Zjednoczonym itd. A potem jest ta wiadomość o konflikcie na biegunie południowym!

Wszyscy wtedy nie wierzyliśmy naszemu rządowi, który twierdził, że nie mamy się absolutnie czego obawiać, bo Rosjanie nie mieli jeszcze broni atomowej – wszyscy doskonale wiedzieli, że Stalin jest przebiegły i zdradziecki i może nagle zaatakować. Dlaczego więc nie zaczyna się na Antarktydzie?

Alexander Biryuk opowiada inną ciekawą historię, która przydarzyła się ufologowi z Florydy Gordonowi Riquetowi. Ufolog, po uważnym wysłuchaniu Robertsona, próbował znaleźć redakcję gazety Adventure, ale w trakcie poszukiwań dowiedział się, że taka gazeta nie istniała od 1950 roku. We wszystkich bibliotekach, w których zaglądał Riquet, zachowały się tylko poprawione kopie pożądanego numeru, to znaczy z innym artykułem zamiast tego, który go interesował. O losie swojej kopii, którą przechowywał ojciec, Oliver Robertson nie mógł powiedzieć nic konkretnego (o ile ta kopia oczywiście w ogóle istniała).

Na tym jednak historia się nie skończyła. Zagadką było jedno z numerów popularnego chicagowskiego magazynu „Forward” z 1947 roku, który opublikował ekskluzywny artykuł o katastrofie ekspedycji admirała Byrda, oparty na historii jednego z marynarzy; Zawierał również kilka fotografii. Nie wiadomo, co wydarzyło się po nakładzie tego numeru: wszystkie egzemplarze zniknęły. Dokładniej, prawie wszyscy, z wyjątkiem kilku, którzy „prześliznęli się” przez ręce niektórych specjalistów, z którymi spotkał się Gordon Riquet i spisał swoje wspomnienia.

Niektórzy twierdzili, że widzieli nieszczęsny artykuł w tygodniku Bramo, ale nikt nie mógł dostarczyć kopii na poparcie ich słów. Inni uważali, że sensacyjny artykuł został opublikowany nie w Bramo i nie w Forward, ale w Bolshaya Politika. Riquet, opisując swoje nieszczęścia, mówi, że znalazł w bibliotekach zarówno „Bramo”, jak i „Wielką politykę”, ale te liczby również zostały poprawione. O ile, oczywiście, przed korektą, opublikowano w nich coś o wyprawie Byrda. W końcu Gordon Ricke znalazł to, czego szukał w magazynie „Kreis” (Columbus): we wrześniu 1987 roku w tym czasopiśmie ukazał się artykuł „UFO na Antarktydzie”. W Runecie jest wiele odniesień do tej publikacji.

„LATAJĄCY AUSTRUKTORZY” WYSKOCZYLI SIĘ Z WODY

Autor artykułu, znany amerykański ufolog Leonard Stringfield (LeonardStringfield) przeprowadził wywiad z jednym z pilotów, który w 1947 uczestniczył w wyprawie kontradmirała Richarda Byrda. Według Johna Syersona (tak nazywał się pilot), w czasie II wojny światowej służył w lotnictwie polarnym, a następnie w eskadrze samolotów szturmowych, która stacjonowała na Aleutach i wykonywała naloty na cele japońskie na Wyspach Kurylskich. Syerson miał więc doświadczenie w lataniu i pomyślnie wypełniał misje bojowe w trudnych polarnych warunkach pogodowych, co pozwoliło kontradmirałowi zaangażować go w trudne zadanie na Antarktydzie wraz z innymi weteranami lotnictwa polarnego.

Według Syersona grupa lotnicza lotniskowca Casablanca, na którą spadł, składała się z sześciu (według innych źródeł siedem) śmigłowców S-46, 25 samolotów: pięć myśliwców na lotniskowcu F-4UCorsair, pięć samolotów szturmowych „A-21 Vampire”, dziewięć bombowców Helldiver, F7FTigercat dowódcy i pięć XF-5U Skimmer. We własnym imieniu dodajemy, że niektórzy współcześni badacze zagraniczni uważają, że w rzeczywistości wyprawa kontradmirała Richarda Byrda miała znacznie więcej sprzętu – zarówno statków, jak i samolotów.

Ostatnie pięć samolotów to samoloty nowego typu (ich testy po raz pierwszy przeprowadzono w Connecticut w 1945 roku, według innych źródeł - na poligonie Murok Dry Lake w Kalifornii). „Byli tak zabawni na pokładzie lotniskowca– przypomniał Syerson – że trudno było uwierzyć, że będą w stanie nie tylko wykonać misję bojową, ale i latać w ogóle. Ale gdy tylko rozpoczęły się loty szkoleniowe, „naleśniki” pokazały, do czego są zdolne w doświadczonych rękach. Słynni „Korsarze” w porównaniu z nimi wydawali się siedzącymi kaczkami.

Doświadczony pilot dość zwięźle, ale bardzo zwięźle opisał pierwszy miesiąc pobytu lotniskowca Casablanca na wodach Antarktydy. Jednak począwszy od 26 lutego, kiedy wspomniał o zatopieniu niszczyciela Murdoch, w jego wersji zaczęły pojawiać się oczywiste niepowodzenia, których nawet wszechwiedzący Stringfield nie był w stanie wyjaśnić.

„Wyskoczyli spod wody jak szaleni, - mówi były pilot, opisując „latające spodki”, które sprzeciwiały się Amerykanom, - dosłownie wśliznęli się między maszty statków z taką prędkością, że anteny radiowe zostały rozerwane strumieniami zaburzonego powietrza. Kilku „Korsarzy” udało się wystartować z „Casablanki”, ale w porównaniu z tymi dziwnymi samolotami wyglądały jak kuśtykane. Nie zdążyłem nawet mrugnąć okiem, gdy dwaj „Korsarze”, powaleni nieznanymi promieniami, które rozpryskiwały się z dziobów tych „latających spodków”, wkopali się w wodę w pobliżu statków. Byłem wtedy na pokładzie Casablanki i widziałem to tak, jak Ty mnie teraz widzisz.

Nic nie rozumiałem. Przedmioty te nie wydawały ani jednego dźwięku, bezszelestnie pędziły między statkami, jak jakieś niebiesko-czarne jaskółki z krwistoczerwonymi dziobami i bez przerwy pluły śmiertelnym ogniem. Nagle "Murdoch", który był od nas dziesięć kabli (prawie 1900 metrów - pos.), rozjarzył się jasnym płomieniem i zaczął tonąć. Z innych statków, pomimo niebezpieczeństwa, łodzie ratunkowe i łodzie zostały natychmiast wysłane na miejsce katastrofy. Kiedy nasze „naleśniki” przybyły na teren bitwy, krótko wcześniej zostały przeniesione na lotnisko przybrzeżne i nie mogły nic zrobić. Cały koszmar trwał około dwudziestu minut. Kiedy „latające spodki” ponownie zanurkowały pod wodę, zaczęliśmy liczyć straty. Były przerażające!” .

W tej ulotnej bitwie US Navy straciła jeden okręt, trzynaście samolotów (4 zestrzelonych, dziewięć niepełnosprawnych, w tym trzy Skimmery) i ponad czterdzieści osób (według innych źródeł do 68 osób zginęło) personelu . W zasadzie byli to marynarze z zatopionego niszczyciela. Reszta okrętów nie została poddana ostrzału z „latających spodków”, ku znacznemu zaskoczeniu żeglarzy.

Następnego dnia, jak powiedział dalej Syerson, Richard Byrd udał się na zwiad w dwusilnikowym myśliwcu Tigercat i zniknął wraz ze swoim pilotem i nawigatorem. Kiedy wiadomość o tym dotarła do Waszyngtonu, admirał Stark, zastępca Birda, otrzymał rozkaz natychmiastowego wyłączenia ekspedycji i, obserwując całkowitą ciszę radiową, udać się z powrotem do Stanów bez żadnych wezwań do pośrednich baz morskich.

Wyniki wyprawy zostały natychmiast utajnione, a wszyscy jej uczestnicy zostali zmuszeni do podpisania szeregu różnych dokumentów o nieujawnianiu wszelkiego rodzaju tajemnic. Niemniej jednak coś przeciekło do prasy już wtedy, co można sądzić przynajmniej z artykułów w gazecie Savannah Adventure lub publikacjach z Chicago.

CZY NAZIŚCI WYSŁALI CZĘŚĆ SWOICH TECHNOLOGII DO USA?

Studiując liczne materiały dotyczące wypraw Richarda Byrda w latach 40.-1950., ciągle natrafiałem na najbardziej kontrowersyjne wersje. Do tego rodzaju informacji należą np. odniesienia do wspomnianych publikacji z lat 1947-1948 w czasopismach Frey, Dimestish i Brizant. Według tych publikacji okazało się, że oficerowie i marynarze uczestniczący już w wyprawie antarktycznej w latach 1946-1947 opowiadali o tym, jak niszczyciel Murdoch został zaatakowany przez tajemniczy samolot, który wyskoczył z wody.

Już w 2000 roku publikacje drukowane i internetowe (zob. np. artykuł Aleksandra Wołodewa w czasopiśmie UFO, nr 4, 2005) zawierały odniesienia do niektórych odtajnionych transkrypcji raportu Richarda Byrda dla prezydenckiej komisji specjalnej w marcu (według innych źródła, w kwietniu) 1947. Birdowi przypisuje się następujące słowa: „Potrzebujemy ochrony przed szybkimi i wysoce zwrotnymi niemieckimi myśliwcami działającymi na polarnych szerokościach geograficznych. Takie samoloty nie wymagają wielokrotnego tankowania, aby trafić w cele w dowolnym miejscu na świecie. Te maszyny, które wyrządziły szkody naszej wyprawie, są całkowicie, od wytopu metalu do ostatniej śruby, produkowanej pod lodem, w budynkach fabrycznych, ułożone we wnękach naturalnego pochodzenia.

Uprzedzając rozsądne pytania o źródła energii powiem, że działa tam elektrownia jądrowa. Niemcy przeprowadzili transport specjalistów, żywności, wszystkiego, co niezbędne do powstania produkcji i życia od 1935 do 1945 roku. Nie wpuścili nas”.

Co więcej, Richard Byrd, jak mówią, pokazał członkom komisji kpiącą ulotkę - jedną z tych, które spadły na głowy Amerykanów pod koniec lutego 1947 r. Z wolno poruszających się Junkerów. Na żółtym papierze nad czerwono zabarwioną swastyką wydrukowano gotycką czcionkę „Drodzy goście, czy jesteście zmęczeni gospodarzami?”.

A potem... A potem w Ameryce ogłoszono żałobę. „Media doniosły- pisze autor magazynu UFO - że wielki polarnik Richard Byrd zmarł na potężny atak serca, poprzedzony załamaniem psychicznym. Pogrzeb na cmentarzu Arlington był skromny z naturalnego powodu: w końcu Bird był nie tylko żywy i pełen optymizmu, ale przygotowywał drugą wyprawę do Ziemi Królowej Maud! .

Podobnie jak w wielu innych podobnych przypadkach, autorzy takich publikacji wolą nie odwoływać się do źródeł informacji i nie podawać szczegółów. Alexander Volodev najwyraźniej ma na myśli kolejną amerykańską ekspedycję antarktyczną z lat 1947-1948, podczas której dwa lodołamacze („Wyspa Burtona” i „Port Beaumont”) skierowały się na Antarktydę, aby zorganizować stacje antarktyczne i przetworzyć materiały fotograficzne z poprzedniej wyprawy na naziemne Bird w celu stworzenia dokładnych map terenu.

Nie uznając za konieczne wyjaśnienia osławionych „odtajnionych” źródeł informacji, badacze tajemniczej wyprawy Richarda Birda zapewniają jednak, że w kwietniu (według innych źródeł już 10 marca 1947 r. przekazał Rząd USA dokument skierowany do prezydenta Harry'ego Trumana i rządu USA. Nosiła tytuł „Intencja współpracy” i została podpisana od strony „antarktycznej” przez Maximiliana Hartmanna, który był odpowiedzialny w Nowej Szwabii, jak wynika z powyższej publikacji, za rozwój naukowy i jego praktyczne wdrożenie.

Aby zademonstrować Amerykanom szczerość swoich zamiarów, Hartmann zagwarantował przekazanie dokumentacji technicznej najnowszego samolotu, który po osiągnięciu określonych prędkości staje się niewidoczny dla ludzi i radarów. Samolot miał jednak jedyną wadę: zapas paliwa pozwalał na utrzymywanie się w powietrzu tylko przez pół godziny.

Byrd przywiózł cudowną maszynę do Ameryki. Na zewnątrz wyglądała jak spłaszczona flądra. W pierwszych minutach lotu emitował oślepiające światło. Potem zniknęła z pola widzenia i, stając się niezniszczalna, z łatwością trafiła w każdy cel. Autor magazynu UFO jest pewien, że z samolotami tego typu zderzyli się piloci, którzy wystartowali z lotniskowca w lutym 1947 roku.

Co więcej, wydaje się, że Richard Byrd wraz z najbliższymi ascetami wszedł na pokład niemieckiej łodzi podwodnej, która dostarczyła gości do kwatery głównej. Podczas wizyty stało się jasne, czego chcą mieszkańcy Nowej Szwabii: „Nie mamy jedności władzy, jedności narodu, nie ma przyszłości- powiedział Hartmann do kontradmirała - a żeby nie degradować się w odosobnieniu, musimy z waszą pomocą wrócić do cywilizacji. W sztucznym świecie, w którym się znajdujemy, czas się zatrzymał, a to jest tortura. Tutaj dusze umierają w żywych ciałach.

Trudno w takie dowody uwierzyć. Równie trudno je kwestionować, bo autorzy takich publikacji nie dostarczają przekonujących dowodów na to, co opisano. Tutaj, jak mówią, za to, co kupiłem - za to sprzedałem.

Ruszymy dalej. Po rozważeniu dwóch wersji pochodzenia sił, które zaatakowały ekspedycję antarktyczną kontradmirała Byrda w lutym-marcu 1947 r., przejdźmy do najnowszej wersji. Ale najpierw wróćmy do pytania, czy eskadra amerykańska mogła zostać zaatakowana przez radzieckie samoloty.

SOWIECKA PRODUKCJA AMERYKAŃSKA „KINGCOBRA”

Niektórzy badacze uważają, że myśliwce P-63 Kingcobra mogły działać jako powietrzna „superbroń” ZSRR w latach 40. XX wieku. Rzeczywiście, w latach 1944-1945 w ramach programu „Lend-Lease” dostarczono do ZSRR z USA 2400 myśliwców P-63 Kingcobra. Większość samolotów tej serii została dostarczona do ZSRR ze względu na fakt, że maszyny poprzednich modyfikacji w pełni zaspokajały potrzeby Sił Powietrznych USA w samolotach myśliwskich.

Sami Amerykanie nie bez powodu nazwali P-63 „samolotem rosyjskim” z tego prostego powodu, że praktycznie całą serię dostarczono do ZSRR (w USA tylko kilkadziesiąt P-63 było wykorzystywanych do celów szkoleniowych, do francuskich jednostek wojskowych na Morzu Śródziemnym dostarczono około 300 samolotów).

Warto zauważyć, że Kingcobra praktycznie nie brała udziału w działaniach wojennych II wojny światowej po stronie ZSRR: jako taka nie było już takiej potrzeby. Po wojnie ten najnowocześniejszy myśliwiec zajął mocne miejsce w radzieckim lotnictwie, stając się najmasywniejszym importowanym samolotem. Nasi piloci bardzo szanowali Kingcobry za ich łatwość obsługi, przestronną, wygodną, ​​ogrzewaną kabinę z doskonałą widocznością, dobre instrumenty, celownik strzelecki i przystosowanie do pracy na Dalekiej Północy.

Kingcobras pozostawały w służbie do czasu wejścia do służby radzieckich myśliwców odrzutowych: ich wymiana rozpoczęła się w 1950 roku. Nawiasem mówiąc, P-63 odegrały ważną rolę w masowym przekwalifikowaniu radzieckich pilotów w zakresie zarządzania nową technologią odrzutową - myśliwców MiG-9, a następnie MiG-15. Faktem jest, że oba miały podwozie z przednim kołem (jak R-63), a wszystkie radzieckie myśliwce tłokowe miały podwozie starego schematu: z podparciem ogona.

Istnieje opinia (w szczególności wyraża ją Aleksander Biriuk), że „do 1947 r. wszystkie myśliwce P-63, które wpadły w ręce Stalina, były w pełnej gotowości bojowej i uczestniczyły we wszystkich jawnych i tajnych operacjach sowieckiego lotnictwa Siła przeprowadzona w tym okresie. Jednym z nich była pierwsza sowiecka ekspedycja antarktyczna kierowana przez admirała Papanina.

Wydaje się to być całkowicie możliwą wersją, ale faktem jest, że myśliwiec P-63 Kingcobra, mimo że był na owe czasy znakomitym samolotem, nie był samolotem wyjątkowym w swoich parametrach. Podobne maszyny służyły w siłach powietrznych USA. Jest mało prawdopodobne, aby armia amerykańska mogła wziąć „Kingcobrę” za zupełnie inny samolot.

Czy ZSRR do 1947 roku miał samoloty zupełnie nowego typu - takie, które były w stanie poruszać się zarówno w powietrzu, jak i pod wodą? Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie, ale najprawdopodobniej Związek Radziecki nie miał takich urządzeń.

Teraz pora przejść do opisu kolejnej wersji, zgodnie z którą wyprawa kontradmirała Richarda Byrda w lutym 1947 roku spotkała się z przedstawicielami innych cywilizacji. Co więcej, sądząc po publikacjach, to spotkanie było pierwszym, ale nie jedynym…

Materiał przygotowany przez Igora OSOVINA

conpirology.org

Wyprawa Byrda obejmowała również okręt podwodny Sennet. Wyprawa obejmuje kilka tysięcy marines. Łączna liczba uczestników „wyprawy naukowej” to 4-5 tysięcy osób. Dziennikarze dowiedzieli się, że do dowodzenia okrętami eskadry wyznaczono kontradmirała Richarda G. Krausena, a funkcję głównego konsultanta ekspedycji powierzono kontradmirałowi Byrdowi. W ładowniach statków - zapasy żywności na 8 miesięcy.

Czym jest ta czysto naukowa wyprawa. To poważna eskadra morska.

Niektórzy badacze zagraniczni i rosyjscy twierdzą, że w rzeczywistości wyprawa kontradmirała Richarda Byrda miała znacznie więcej sprzętu - zarówno statków, jak i samolotów.

Naukowcy odkryli również, że operacja, którą ta eskadra marynarki wojennej miała przeprowadzić na Antarktydzie, nosiła kryptonim „High Jump” („High Jump”). Wielu dziennikarzy w Stanach Zjednoczonych pisało, że zgodnie z planem admirała „nazwa miała symbolizować ostatni, ostateczny cios w niedokończoną III Rzeszę w lodzie Antarktydy”. Tak, departament wojskowy i służby specjalne do tego czasu, po przesłuchaniu niemieckich okrętów podwodnych, miały niejasne informacje, że na Antarktydzie istnieje jakaś „niemiecka spuścizna”.

Ale wykończyć Niemców, jeśli nadal są zachowani na Antarktydzie, i przejąć „niemieckie dziedzictwo” nie jest najważniejsze. Głównym zadaniem drapieżnika Stanów Zjednoczonych, który znacznie się rozwinął podczas wojny i zajął pierwsze miejsce na świecie, jest położyć łapę na całej Antarktydzie. To jest pełna kontrola USA nad Antarktydą. Najważniejsze, żeby nie wpuścić Rosjan na Antarktydę. A jeśli się pojawią - odjedź.

Wyprawa kontradmirała Bairda opuściła Stany Zjednoczone w grudniu 1946 r. „Po przybyciu na wody Antarktydy eskadra została podzielona na trzy grupy operacyjne. Już 30-31 grudnia grupa centralna pod dowództwem samego Byrda, w towarzystwie dwóch lodołamaczy i łodzi podwodnej, próbowała wedrzeć się w rejon Wyspy Scotta. Ale łódź podwodna (według oficjalnej wersji) doznała uszkodzenia kadłuba i musiała zostać pilnie zabrana na hol do portu Wellington (Nowa Zelandia).

Nowa próba zbadania wybrzeża Antarktydy została podjęta dopiero miesiąc później, ale już w rejonie Ziemi Królowej Maud. Tutaj samoloty z lotniskowca w ciągu dwóch tygodni wykonały ponad 30 lotów bojowych, aby wykonać głębokie zdjęcia lotnicze różnych regionów kontynentu. W tym samym czasie strona przybrzeżna przeprowadziła dokładny przegląd wybrzeża.

1 lutego 1947 r. Amerykanie wylądowali na Antarktydzie w rejonie Ziemi Królowej Maud i zaczęli szczegółowo badać część terytorium przylegającą do oceanu. „W ciągu miesiąca wykonano około 50 000 zdjęć, a dokładnie 49563 (dane z rocznika geofizycznego Brooker Cast, Chicago). Zdjęcia lotnicze obejmowały 60% obszaru, którym interesował się Baird, naukowcy odkryli i zmapowali kilka nieznanych wcześniej płaskowyżów górskich i założyli stację polarną.

Antarktyda. 1947. Wielka Tajemnica Ufologii

.... "Walka" z tak masowym zjawiskiem jak UFO jest po prostu bezcelowa, a nawet głupia - z równym powodzeniem można na każdym rogu krzyczeć, że Boga nie ma. Jednak mniej lub bardziej poważnie studiując historię UFOLOGIA, można łatwo natknąć się na dość ciekawe rzeczy, które przy pewnym wysiłku mogą doprowadzić do ujawnienia tajemnic nieco innego porządku, ale nigdy nie były ogłaszane w prasie światowej.

W sumie ufologia, w przeciwieństwie do wielu innych nauk, a nawet większości pseudonauk, nie ma własnego przedmiotu badań, co dziwne, teraz można powiedzieć, i pod tym względem przypomina prawdziwe tworzenie mitów. Byłoby po prostu nierozsądne, aby mniej lub bardziej poważny badacz uważał UFO, które są całkowicie nieuchwytne nawet dla ludzkiej wyobraźni, za przedmiot badań. W większości chodzi o coś zupełnie innego. W poszukiwaniu tego INNEGO powinniśmy zdecydować się na rodzaj historycznego eksperymentu i zaobserwować, dokąd ta ufologia może ostatecznie doprowadzić.

Wszelkie wersje wyjaśniające masowe pojawianie się UFO w Ameryce i dokładnie od 1947 roku pozostają tylko wersjami, które nie są poparte żadnym dobrym powodem. Oczywiście można poważnie potraktować ulubioną hipotezę wszystkich ufolodzyświata, że ​​armia amerykańska po prostu zawarła umowę z kosmitami w nadziei, że nadal będą wydobywać przynajmniej niektóre informacje techniczne od tych „skąpców” (obcych), aby stworzyć superbroń przeciwko antychrystom-bolszewikom… Ale wtedy ta sama hipoteza będzie musiała być zastosowana i w odniesieniu do Szóstej Części Ziemi, czyli ZSRR, nie mówiąc już o reszcie świata, a to już samo w sobie przesądza o niewątpliwej możliwości całkowitego spisku wszystkich władcy świata nie tyle przeciwko innym krajom, ile przeciwko własnym narodom. Hipoteza upada na naszych oczach, podobnie jak następna, wręcz krzycząca o tym samym ukrywaniu tych samych „latających dysków” przez to samo wojsko przed tymi samymi ludźmi… ale bez KONWENCJI rządu z kosmitami, ale, jak mówią, „w imię pokoju na świecie”, to znaczy „… globalny spokój elity rządzącej światem, niezależnie od wszelkich różnic ideologicznych (także religijnych), ponieważ każda ideologia (jak religia) jest, w końcu po prostu w inny sposób pić soki z większości światowej populacji bez doświadczania żadnych szczególnych niedogodności materialnych lub moralnych” (Soltz R. „Historia mitologii”).

I tu znowu pojawiają się pytania i znowu nie ma na nie zrozumiałych odpowiedzi, z wyjątkiem tych odpowiedzi ufolodzy informatorów. Wielu ufologów prawdopodobnie wie, że „bohater Ameryki” Kenneth Arnold nie jest pierwszym Amerykaninem, który obserwował „latające talerze” w całej okazałości i akcji. Na początku lat 60. fragmenty pamiętnika słynnego amerykańskiego polarnika Richarda Byrda, który na samym początku 1947 r. prowadził wielką wyprawę na wschodnie wybrzeża Antarktydy, stały się własnością ufologów. I tak znający się na rzeczy ludzie twierdzą, że w tym właśnie pamiętniku, tylko w innym, wciąż tajnym miejscu, Baird rzekomo stwierdza, że ​​podczas jednego ze swoich lotów rozpoznawczych nad lodową pustynią Szóstego Kontynentu został rzekomo zmuszony do lądowania… dziwnych samolotów , " ... podobne, - cytuję z książki angielskiego ufologa Winstona Flammela, - do PŁASKICH KASKÓW BRYTYJSKICH! To, co opisuje admirał Richard Byrd, jest po prostu niewygodne powtarzać za nim, ponieważ nawet dzieci w to nie uwierzą. Jednak w każdym razie staje się jasne, że nawet jeśli jakieś „nieporozumienie”, które wydarzyło się 25 lutego 1942 r. nad Los Angeles („Bitwa o Los Angeles”), zostanie wykluczone z najdłuższej listy „obserwacji”, to chronologia „ bezsporne obserwacje UFO” jest proste, jak zjedzone jajko – to właśnie admirał Richard Byrd zobaczył pierwszy amerykański „latający talerz” KLASYCZNY, a stało się to nie nad Ameryką, ale nad Szóstym Kontynentem.

To od tego incydentu powinny się zaczynać wszystkie opowieści o historii UFO.

WYPRAWA ADMIRALA BYRD

Prehistoria tej historii zaczyna się nawet, że tak powiem, w czasach „prehistorycznych”. Wielu znających się na rzeczy ekspertów twierdzi, że niektóre „starożytne wysokie kulty” są tu bezpośrednio zaangażowane - jednym słowem, magia, okultyzm i inna chiromancja. Bardziej „przyziemni” badacze zaczynają liczyć od późniejszych dat, a konkretnie od roku 1945, kiedy kapitanowie dwóch hitlerowskich okrętów podwodnych internowanych w argentyńskich portach powiedzieli amerykańskim służbom wywiadowczym, że „zaakceptowały” je, że pod koniec wojny rzekomo prowadzili jakieś specjalne loty z zaopatrzeniem do Shangri-La Hitlera, tajemniczej nazistowskiej bazy na Antarktydzie.

Amerykańskie przywództwo wojskowe potraktowało te informacje tak poważnie, że postanowili wysłać całą flotę, dowodzoną przez kontradmirała Richarda Byrda, w poszukiwaniu tej właśnie bazy, którą sami Niemcy nazwali „Nową Szwabią”, kierowanej przez ich najbardziej kompetentnego polarnika. Była to czwarta wyprawa antarktyczna słynnego admirała, ale w przeciwieństwie do trzech pierwszych została w całości sfinansowana przez marynarkę wojenną USA, która z góry przesądziła o absolutnej tajemnicy jej celów i wyników. Ekspedycja obejmowała lotniskowiec eskortowy „Casablanca”, przerobiony z szybkiego transportu, na którym bazowało 18 samolotów i 7 śmigłowców (helikoptery nie byłyby nazywane śmigłowcami – bardzo niedoskonałe samoloty o ograniczonym zasięgu i ekstremalnie niskiej przeżywalności), jak a także więcej 12 statków, które pomieściły ponad 4 tys. osób. Cała operacja otrzymała kryptonim – „Skok wzwyż” („High Jump”), który według planu admirała miał symbolizować ostatni, ostateczny cios w niedokończoną III Rzeszę w lodzie Antarktydy…

Tak więc czwarta wyprawa admirała Bairda, objęta tak imponującą flotą jak na prostą wyprawę cywilną, wylądowała na Antarktydzie w rejonie Ziemi Królowej Maud 1 lutego 1947 r. i rozpoczęła szczegółowe badania terytorium przylegającego do oceanu . W ciągu miesiąca wykonano około 50 tys. fotografii, a raczej - 49563 (dane z rocznika geofizycznego „Bruker Kast”, Chicago). Zdjęcia lotnicze obejmowały 60% obszaru, którym interesował się Baird, naukowcy odkryli i zmapowali kilka nieznanych wcześniej płaskowyżów górskich i założyli stację polarną. Ale po pewnym czasie prace zostały nagle przerwane, a ekspedycja pilnie wróciła do Ameryki.

Przez ponad rok nikt nie miał absolutnie pojęcia o prawdziwych przyczynach tak pospiesznego „ulotu” Richarda Byrda z Antarktydy, zresztą nikt na świecie wtedy nawet nie podejrzewał, że na samym początku marca 1947 roku ekspedycja zaangażować się w prawdziwą bitwę z wrogiem, którego obecności w strefie jej badań rzekomo w ogóle się nie spodziewała. Od czasu powrotu do Stanów Zjednoczonych ekspedycję otaczała tak gęsta zasłona tajemnicy, że żadna inna ekspedycja naukowa tego rodzaju nie była otoczona, ale niektórzy z najbardziej przebiegłych dziennikarzy wciąż zdołali dowiedzieć się, że eskadra Bairda wróciła z dala od będąc w pełni sił - podobno stracił co najmniej jeden statek, 13 samolotów i około czterdziestu osób... Jednym słowem sensacja!

I właśnie ta sensacja została odpowiednio „sformułowana” i zajęła należne jej miejsce na łamach belgijskiego czasopisma popularnonaukowego „Frey”, a następnie została przedrukowana przez zachodnioniemieckiego „Demestish” i znalazła nowy oddech w zachodnioniemieckim „Brizant” . Niejaki Karel Lagerfeld poinformował opinię publiczną, że po powrocie z Antarktydy admirał Byrd na tajnym posiedzeniu prezydenckiej komisji specjalnej w Waszyngtonie udzielił obszernych wyjaśnień, a jej podsumowanie brzmiało następująco: statki i samoloty Czwartej Ekspedycji Antarktycznej zostały zaatakowane przez . ...dziwne "latające spodki", które "...wynurzały się spod wody i poruszając się z ogromną prędkością spowodowały znaczne szkody w wyprawie."

W opinii samego admirała Byrda te niesamowite samoloty musiały powstać w nazistowskich fabrykach lotniczych zakamuflowanych w grubości lodu Antarktydy, których projektanci opanowali nieznaną energię wykorzystywaną w silnikach tych urządzeń… Między innymi, Baird powiedział wysokim urzędnikom, co następuje:

„Stany Zjednoczone muszą jak najszybciej podjąć działania obronne przeciwko wrogim myśliwcom wylatującym z regionów polarnych. W przypadku nowej wojny Ameryka może zostać zaatakowana przez wroga, który ma zdolność latania z jednego bieguna na drugi niesamowita prędkość!"

Widzimy więc doskonale, że „latające spodki” pojawiły się po raz pierwszy właśnie na Antarktydzie, a tutaj niektóre dokumenty, które wcale nie są związane z problemami UFO w najbardziej bezpośredni sposób, zwracają naszą uwagę na fakt, że właśnie w momencie, gdy statki admirała Baird zakotwiczyły na Morzu Łazariewskim u wybrzeży lodowatej Ziemi Królowej Maud, były już… sowieckie okręty wojenne!

We wszystkich krajowych encyklopediach i podręcznikach jest napisane, że kraje kapitalistyczne zaczęły dzielić między sobą Antarktydę na długo przed drugą wojną światową. O ich skuteczności świadczy choćby fakt, że rząd sowiecki, zaniepokojony sprawnością Brytyjczyków i Norwegów w „badaniu” południowych szerokości geograficznych, w styczniu 1939 r. złożył oficjalny protest do rządów kraje te ze względu na fakt, że ich ekspedycje antarktyczne „… zajmowały się nierozsądnym podziałem na sektory lądów odkrytych niegdyś przez rosyjskich odkrywców i nawigatorów…”. Kiedy Brytyjczycy i Norwegowie, szybko ugrzęźli w bitwach II wojny światowej, nie mieli czasu na Antarktydę, takie notatki wysłano do neutralnych na razie, ale nie mniej agresywnych, jego zdaniem, Stanów Zjednoczonych i Japonii.

Nowy zwrot wyniszczającej wojny, która wkrótce ogarnęła pół świata, na chwilę przerwał te spory. Ale tylko na chwilę. Półtora roku po zakończeniu działań wojennych na Pacyfiku sowieckie wojsko dysponowało najbardziej szczegółowymi danymi z fotografii lotniczej całego wybrzeża Ziemi Królowej Maud, począwszy od przylądka Tyuleniy, a skończywszy na zatoce Lützow-Holm - i to jest nie mniej niż 3500 kilometrów w linii prostej! Niewielu znających się na rzeczy ludzi wciąż twierdzi, że Rosjanie po prostu zabrali te dane po wojnie od Niemców, którzy, jak wiadomo, przeprowadzili dwie ekspedycje antarktyczne na dużą skalę na rok przed polską kampanią wojskową 1939 roku.

Rosjanie nie zaprzeczali temu, ale kategorycznie odmówili dzielenia się łupem z innymi zainteresowanymi stronami, powołując się na „interesy narodowe”. Po pospiesznej „ucieczce” wyprawy Bairda, zaprojektowanej na co najmniej 8 miesięcy w trudnych warunkach niskich szerokości geograficznych, a więc wyposażonej ponad miarę, Ameryka pilnie rozpoczęła nieformalne negocjacje z rządami Argentyny, Chile, Norwegii, Australii, Nowej Zelandii, Wielkiej Brytanii i Francji. Równolegle w samych Stanach rozpoczyna się ostrożna, ale wytrwała kampania prasowa. W jednym z centralnoamerykańskich magazynów, Foreign Affairs, były wysłannik USA w ZSRR, George Kennan, który niedługo wcześniej pilnie opuścił Moskwę „na konsultacje ze swoim rządem”, opublikował artykuł, w którym bardzo jednoznacznie wyraził swoją ideę "konieczność szybkiego zorganizowania odwetu dla wygórowanych ambicji Sowietów, którzy po pomyślnym zakończeniu wojny z Niemcami i Japonią spieszą się, by wykorzystać swoje militarne i polityczne zwycięstwa do zasiania szkodliwych idei komunizmu nie tylko w Europie Wschodniej i Chinach, ale także w… odległej Antarktydzie!

W odpowiedzi na to oświadczenie, które wydawało się mieć charakter oficjalnej polityki Białego Domu, Stalin opublikował własne memorandum na temat ustroju politycznego Antarktydy, w którym w dość ostrej formie wypowiedział się o intencjach elity rządzącej USA. „… pozbawienia Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich jego prawa, na podstawie odkryć dokonanych w tej części świata przez rosyjskich nawigatorów na początku XIX wieku…”. Jednocześnie podjęto inne działania, symbolizujące protest amerykańskiej polityki wobec Antarktydy, budzącej sprzeciw wobec Stalina. Charakter i skutki tych środków można ocenić choćby po tym, że po pewnym czasie sekretarz stanu Trumana James Byrnes, który zawsze, jak wiadomo, opowiadał się za najostrzejszymi sankcjami wobec ZSRR, niespodziewanie dla wszystkich, szybko zrezygnował , oczywiście do tego zmuszony. Ostatnie słowa Byrnesa w urzędzie publicznym brzmiały:

„Przeklęci Rosjanie okazali się nie do przestraszenia Antarktyda) wygrali.

Szum wokół Szóstego Kontynentu szybko ucichł po poparciu ZSRR przez Argentynę i Francję. Truman, zastanawiając się nad wytworzonym w tym regionie układem sił, niechętnie, ale mimo to zgodził się na udział przedstawicieli Stalina w międzynarodowej konferencji na temat Antarktyki, która miała się odbyć w Waszyngtonie, ale podkreślił, że jeśli dojdzie do porozumienia w sprawie podpisana jest równorzędna obecność wszystkich zainteresowanych państw, to z pewnością musi to obejmować tak ważny punkt, jak demilitaryzacja Antarktydy i zakaz na jej terytorium wszelkiej działalności wojskowej, aż do przechowywania broni w bazach antarktycznych, w tym broni jądrowej, oraz należy również zakazać rozwoju surowców niezbędnych do tworzenia wszelkiego rodzaju broni...

Jednak wszystkie te wstępne ustalenia są awersem medalu, jego, że tak powiem, awersem. Wracając do nieudanej wyprawy admirała Byrda, należy zauważyć, że w styczniu 1947 roku wody Morza Łazariewa zostały oficjalnie zaorane przez sowiecki statek badawczy, który oczywiście należał do Ministerstwa Obrony o nazwie Slava. Jednak do dyspozycji niektórych badaczy były dokumenty, które bardzo wymownie świadczą, że w tych trudnych dla losów świata latach nie tylko „Chwała” wisiała u wybrzeży Ziemi Królowej Maud. Po przestudiowaniu otrzymanych informacji i połączeniu ich z danymi, które pojawiły się w otwartej prasie w różnych okresach historii, możemy całkiem rozsądnie założyć, że eskadra admirała Richarda Byrda była przeciwna dobrze wyposażonym i prowadzonym przez kompetentnych admirałów polarnych. Flota Antarktyczna Marynarki Wojennej ZSRR!

„LATAJĄCA HOLANDIA” RADZIECKA GRANATOWA

Może się to wydawać dziwne, ale do niedawna z jakiegoś powodu niewiele osób zwracało uwagę na to, że w prasie sowieckiej prawie nie zwracano uwagi na eksplorację Antarktyki przez naszych rodaków w latach 40. - wczesnych 50. XX wieku. Ilość i jakość konkretnych dokumentów z tamtych czasów, dostępnych dla publiczności zewnętrznej, również nie pozwala na szczególną różnorodność. Wszystkie informacje na ten temat zostały wyczerpane kilkoma ogólnymi zwrotami, takimi jak: „ Antarktyda- kraj pingwinów i wiecznego lodu, z pewnością trzeba go opanować i przestudiować, aby zrozumieć wiele procesów geofizycznych zachodzących w innych częściach globu, "bardziej jak slogany niż komunikaty. O sukcesach obcych państw w badaniu tego właśnie" kraj pingwinów " pisano tak, jakby były przynajmniej przedsiębiorstwami CIA lub Pentagonu, w każdym razie żaden zainteresowany niezależny, entuzjastyczny specjalista, który nie był obdarzony najwyższym zaufaniem rządu sowieckiego, nie mógł uzyskać wyczerpujących informacji z otwartej prasy .

Jednak w archiwach zachodnich służb wywiadowczych, z którymi „współpracowało” w swoim czasie wielu sowieckich i polskich szpiegów, a którzy w naszych czasach pragnęli spisać własne wspomnienia, odnaleziono dokumenty, które rzucają światło na niektóre aspekty pierwszego urzędnika ( raczej półoficjalny, zamaskowany jako studium sytuacji handlowej na Antarktydzie) sowieckiej ekspedycji antarktycznej z lat 1946-47, która przybyła do wybrzeży Ziemi Królowej Maud na dieslowsko-elektrycznym statku „Slava”. Tak znane nazwiska jak Papanin, Krenkel, Fiodorow, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky niespodziewanie wyszły na jaw, a pierwszy z tych siedmiu to kontradmirał (prawie marszałek!), a ostatni czterej to pełnoprawni generałowie, a generałowie nie są w każdym razie czym („sąd”, że tak powiem), ale lotnikami polarnymi, którzy gloryfikowali się konkretnymi czynami i są bardzo kochani przez cały naród radziecki.

Oficjalna historiografia twierdzi, że pierwsze sowieckie stacje antarktyczne powstały dopiero na początku lat 50., ale CIA miała zupełnie inne dane, które z jakiegoś powodu nie zostały całkowicie odtajnione do dziś. I niech ufolodzy na całym świecie jednogłośnie powtórzą, że kontradmirał Richard Byrd w 1947 roku poniósł znaczne straty z powodu jakichś tajemniczych „latających spodków” zrobionych przez nazistów przy użyciu technologii mitycznych kosmitów, ale teraz mamy wszelkie powody, by sądzić, że amerykańskie samoloty zostały odrzucone dokładnie tymi samymi samolotami, wykonanymi według tych samych, czyli amerykańskich technologii! Ale o tym później.

Studiując pewne momenty w historii rosyjskiej marynarki wojennej, na pewnym etapie można natknąć się na dość ciekawe rzeczy dotyczące niektórych okrętów radzieckiej marynarki wojennej, w szczególności Floty Pacyfiku, która choć wchodziła w skład tej właśnie floty, to jednak począwszy od Rok 1945 na wodach „ojczyzny” pojawiał się tak rzadko, że powstało całkowicie uzasadnione pytanie o miejsca ich prawdziwej bazy. Po raz pierwszy pytanie to „na tarczy” postawił w 1996 roku w almanachu „Przemysł stoczniowy w ZSRR” słynny pisarz pejzażowy z Sewastopola Arkady Zattets. Chodziło o trzy niszczyciele projektu 45 - „Wysoki”, „Ważne” i „Imponujące”. Niszczyciele zostały zbudowane w 1945 roku przy użyciu przechwyconych technologii użytych przez Japończyków przy projektowaniu niszczycieli klasy Fubuki, przeznaczonych do żeglugi w trudnych warunkach mórz północnych i arktycznych.

„...W wielu faktach z bardzo krótkiego życia tych statków”, pisze Zattetz, „przez ponad pół wieku panowała nieprzenikniona zasłona milczenia. Żaden z ekspertów w historii rosyjskiej floty i żaden znani kolekcjonerzy fotografii marynarki wojennej mają pojedyncze (!) zdjęcia lub schematy, na których te okręty byłyby przedstawiane w wyposażonej wersji. Co więcej, w TsGA (Centralne Archiwum Państwowe) Marynarki Wojennej nie ma żadnych dokumentów (np. akt wydalenia z floty) potwierdzający sam fakt służby tematy zarówno w krajowej, jak i zagranicznej literaturze morskiej (zarówno publicznej, czyli popularnej, jak i oficjalnej) wspominają o zaciągnięciu tych statków do Floty Pacyfiku ...

Niszczyciele projektu 45, nazwane później Vysokiy, Vazhnijny i Impressive, zostały zbudowane w Komsomolsku nad Amurem w zakładzie 199, ukończone i przetestowane w zakładzie 202 we Władywostoku. Weszli w struktury bojowe floty w okresie styczeń-czerwiec 1945 roku, ale nie brali udziału w działaniach wojennych przeciwko Japonii (w sierpniu tego samego roku). W grudniu 1945 r. wszystkie trzy statki odbyły krótkie wizyty w Qingdao i Chifu (Chiny) ... A potem zaczynają się solidne zagadki.

Na podstawie fragmentarycznych danych (wymagających bezwarunkowej weryfikacji) udało nam się ustalić, co następuje. W lutym 1946 r. w zakładzie 202 na trzech nowych niszczycielach rozpoczęto prace nad ponownym wyposażeniem według projektu 45 bis - wzmocnienie kadłuba i zainstalowanie dodatkowego sprzętu do nawigacji w trudnych warunkach na dużych szerokościach geograficznych. Na niszczycielu Vysokiy zmieniono konstrukcje stępki, aby zapewnić większą stabilność, na Vyazny zdemontowano wieżyczki dziobowe i zainstalowano hangar na cztery wodnosamoloty i katapultę. Istnieje wersja (również wymagająca weryfikacji), że niszczyciel „Impressive” podczas testowania przechwyconego niemieckiego systemu rakietowego KR-1 (pocisk okrętowy) zatopił eksperymentalny statek docelowy - dawny przechwycony japoński niszczyciel „Suzuki” Fubuki”. Według ponownie niezweryfikowanych danych, w czerwcu 1946 r. wszystkie trzy niszczyciele przechodziły drobne naprawy, ale już w zupełnie innej części świata – w argentyńskiej bazie marynarki wojennej Rio Grande na Ziemi Ognistej. Następnie jeden z niszczycieli, któremu towarzyszyła łódź podwodna (wielu badaczy uważa, że ​​był to K-103 pod dowództwem słynnego „podwodnego asa Floty Północnej” A.G. Czerkasowa) był rzekomo widziany u wybrzeży francuskiej wyspy Kerguelen, położony w południowej części Oceanu Indyjskiego .. .

Wokół działalności tych trzech niszczycieli krążyło i wciąż krąży wiele różnych plotek, jednak te plotki zawsze pozostały tylko plotkami. Jak widać, od połowy 1945 r. Wszystko, co dotyczy historii tego dywizji „Latających Holendrów” Marynarki Wojennej ZSRR, jest niedokładne, niejasne, nieokreślone ... Nie ma ani jednego wiarygodnego obrazu żadnego z tych statków , chociaż wszyscy mieli siedzibę we Władywostoku, gdzie przez wszystkie lata (nawet te!) nie brakowało tych, którzy chcieli uwiecznić statek na filmie, ale mimo to nie mamy realistycznych obrazów „Wysokiego”, „Ważnego” i "Imponujący". W przeciwieństwie do tego faktu możemy przytoczyć przykład niszczycieli projektu 46-bis (zmodernizowana wersja projektu 45) „Stabilny” i „Odważny”, które były w trakcie budowy i zostały zaciągnięte do Floty Pacyfiku niemal jednocześnie z niszczycielami projektu 45-bis, a niedługo potem też zostały sfotografowane pod różnymi kątami, a cała dokumentacja na nich została zachowana... według projektu 45 bis - zupełna cisza i niepewność. Jakby od połowy 1945 roku te statki nie istniały. Dopiero w piątym czasopiśmie „Historia marynarki wojennej” z 1993 r., W dość dobrym artykule G. A. Barsova, poświęconym powojennym projektom krajowych niszczycieli, w trzech wierszach (znowu - niejasno) wspomina się o tajemniczej trójcy ...

(Ciąg dalszy nastąpi)

W latach 1946-47 Stany Zjednoczone przeprowadziły ekspedycję na Antarktydę, prowadzoną przez znanego polarnika i emerytowanego kontradmirała Richarda Evelyna Byrda. W związku z tą ekspedycją istnieją teorie spiskowe, że przeprowadzono ją w celu wyeliminowania nazistowskich baz, walki z kosmitami - okultystycznymi sojusznikami nazistów itp. W szczególności warto wspomnieć słowa członków ekspedycji, którzy stwierdzili, że zostali zaatakowani przez obiekty w kształcie dysku, które emitowały określone promienie, co spowodowało, że statki i samoloty Amerykanów po prostu zapaliły się.

Operacja High Jump była zamaskowana jako zwykła ekspedycja badawcza i nie wszyscy domyślali się, że potężna eskadra morska zmierza na wybrzeże Antarktydy. Lotniskowiec, 13 okrętów różnego typu, 25 samolotów i śmigłowców, ponad cztery tysiące ludzi, półroczny zapas żywności – te dane mówią same za siebie.

Wydawałoby się, że wszystko poszło zgodnie z planem: w ciągu miesiąca zrobiono 49 tysięcy zdjęć. I nagle stało się coś, o czym władze USA milczą do tej pory. 3 marca 1947 roku ekspedycja, która właśnie się rozpoczęła, została pilnie wyłączona, a statki pospiesznie wróciły do ​​domu. W maju 1948 r. pewne szczegóły pojawiły się na łamach europejskiego magazynu Brizant. Poinformowano, że wyprawa napotkała silny opór wroga. Zginęły: co najmniej jeden statek, dziesiątki ludzi, cztery samoloty bojowe, dziewięć innych samolotów musiało pozostać jako bezużyteczne. Co dokładnie się wydarzyło, można się tylko domyślać. Według prasy członkowie załogi, którzy odważyli się wspominać, mówili o „latających dyskach”, które „wynurzały się spod wody” i atakowały ich, o dziwnych zjawiskach atmosferycznych, które powodowały zaburzenia psychiczne. Dziennikarze przytaczają fragment raportu Richarda Byrda, rzekomo sporządzonego na tajnym posiedzeniu specjalnej komisji:

Stany Zjednoczone muszą podjąć działania obronne przeciwko wrogim myśliwcom wylatującym z regionów polarnych. W przypadku nowej wojny Ameryka może zostać zaatakowana przez wroga, który potrafi latać z jednego bieguna na drugi z niesamowitą prędkością!

Prawie dziesięć lat później admirał Byrd poprowadził nową ekspedycję polarną, w której zginął w tajemniczych okolicznościach. Po jego śmierci w prasie pojawiły się informacje rzekomo z pamiętnika samego admirała. Wynika z nich, że podczas wyprawy w 1947 roku samolot, którym poleciał na rozpoznanie, został zmuszony do lądowania przez dziwne samoloty, „podobne do hełmów brytyjskich żołnierzy”. Wysoki blondyn o niebieskich oczach podszedł do admirała i łamaną angielszczyzną wystosował apel do rządu amerykańskiego z żądaniem zakończenia prób jądrowych. Niektóre źródła twierdzą, że po tym spotkaniu została podpisana umowa między nazistowską kolonią na Antarktydzie a rządem amerykańskim w sprawie wymiany niemieckich zaawansowanych technologii na amerykańskie surowce.

Pośrednie potwierdzenie istnienia bazy nazywa się powtarzającymi się obserwacjami UFO w rejonie bieguna południowego. Często widzą „talerze” i „cygara” wiszące w powietrzu. A w 1976 roku japońscy naukowcy, korzystając z najnowszego sprzętu, jednocześnie zauważyli dziewiętnaście okrągłych obiektów, które „nurkowały” z kosmosu na Antarktydę i znikały z ekranów.

Historia „Baza-211” wywodzi się z niemieckiej wyprawy z lat 1938/39 na statku „Schwabenland” pod dowództwem doświadczonego pilota, polarnika kpt. Alfreda Ritschera. Po przybyciu do wybrzeży Ziemi Królowej Maud w styczniu 1939 roku, wcześniej uznanej przez Norwegów za swoją własność, ekspedycja rozpoczęła systematyczne fotografowanie tego terytorium za pomocą dwóch wodnosamolotów Dornier, które znajdowały się na pokładzie statku. W ciągu miesiąca odkryto góry Müliga-Hofmann, oazę Schirmacher i inne obiekty geograficzne. Badany obszar, nie mniej niż dużo, wynosił 250 000 metrów kwadratowych. km. (prawie połowa obszaru Niemiec).

W tym czasie ekspedycja nie stworzyła żadnej tajnej bazy, takiej jak Winnicka „Werwolf” czy smoleńska „Berenhalle” - do tego nie miała ani siły, ani niezbędnych materiałów budowlanych, ani personelu. Ale ta wyprawa była początkiem rozwoju Antarktydy przez III Rzeszę. Sfilmowane i wytyczone proporczykami terytorium ze swastyką nazwano Nową Szwabią i ogłoszono posiadłością III Rzeszy.

Mapa Nowej Szwabii (kliknij)

Statki floty podwodnej wielkiego admirała K. Dönitza, specjalnie wyposażone do nawigacji na polarnych szerokościach geograficznych, zaczęły płynąć na Antarktydę. Kontynuując badania w rejonie Schirmacher Oasis, niemieccy naukowcy odkryli system jaskiń z ciepłym powietrzem. „Moi okręty podwodne odkryli prawdziwy ziemski raj” – powiedział wtedy Dönitz. Przez kilka lat Niemcy prowadzili starannie skrywane prace nad stworzeniem bazy pod kryptonimem „Baza-211”. Na kontynent polarny wysłano sprzęt górniczy, linie kolejowe, drezyny i ogromne kutry do drążenia tuneli. Do dostawy towarów zbudowano co najmniej 8 „grubych” okrętów podwodnych typu XIV „Milchkuh”. Pozwoliło to temu samemu admirałowi wyrzucić zdanie: „Die deutsche U-Boot Flotte ist stolz darauf, daß sie fur den Fuhrer in einem anderen Teil der Welt ein Shangri-La gebaut hat, eine uneinnehmbare Festung” („Niemiecka łódź podwodna”). flota jest dumna z tego, że po drugiej stronie świata stworzył dla Führera niezdobytą fortecę Shangri-La”).

„Najgrubszymi” w niemieckiej flocie okrętów podwodnych były okręty podwodne typu XIV „Milchkuh” („Cash Cows”), które służyły jako łodzie zaopatrzeniowe na Atlantyku. Dostarczali bojowym okrętom podwodnym paliwo, części zamienne, amunicję, lekarstwa, żywność. W sumie zbudowano 10 okrętów podwodnych typu XIV. Wszystkie zostały zatopione, a współrzędne śmierci każdego z nich są znane. Nie mogły to być te „duże okręty podwodne towarowe”, ale takie łodzie, potajemnie budowane, mogły być wykorzystywane do lotów do „Bazy-211”.

Nie było zasadniczych przeszkód w stworzeniu takiej podziemnej bazy. Wiele z największych fabryk w Niemczech, takich jak fabryka Junkers w górach Nordhausen, znajdowało się pod ziemią, w kopalniach soli oraz wykopanych tunelach i sztolniach. Takie fabryki z powodzeniem wytrzymywały wszelkie bombardowania i zwykle przestawały działać dopiero wtedy, gdy zbliżały się wrogie siły lądowe.

Od 1942 roku tysiące więźniów obozów koncentracyjnych zostało przeniesionych do Bazy-211 jako siła robocza, a także personel służbowy, naukowcy i członkowie Hitlerjugend - puli genów przyszłej "czystej" rasy.

Według niektórych doniesień Hitler i jego żona Eva Braun nie popełnili samobójstwa, ale dożyli starości pod lodem bieguna południowego, a według innych źródeł - w odosobnionym schronieniu w Ameryce Południowej.

Stosunkowo niedawno okazało się, że w czasie II wojny światowej istniało ściśle tajne połączenie niemieckich okrętów podwodnych, zwane Konwojem Führera. Obejmował 35 okrętów podwodnych, które były zaangażowane w dostarczanie tajnego ładunku na Antarktydę i inne ukryte miejsca. Pod sam koniec wojny w Kilonii broń została wyjęta z okrętów podwodnych, a kontenery załadowano kilkoma rzeczami, dokumentami. W kwietniu 1945 roku wykonano ostatnie loty okrętów podwodnych do Bazy-211. Dokąd następnie poszli, nadal nie jest znane. Tylko dwa z nich, U-977 i U-530, znalazły się na przełomie lipca i sierpnia 1945 roku w Argentynie. W lipcu 1945 roku U-530 porucznika Otto Wermutha pojawił się u wybrzeży Argentyny i 10 lipca poddał się władzom argentyńskim w Mar del Plata. 17 sierpnia poddał się tam U-977 por. Heinza Schaeffera. Później Stefner napisze księgę wspomnień o ostatniej kampanii. Ale nie ma w nim ani śladu misji na Antarktydę.

Załogi zostały aresztowane. Dowódcy okrętów podwodnych byli przesłuchiwani przez Amerykanów. „Jednym z głównych powodów decyzji o wypłynięciu do Argentyny była niemiecka propaganda” – powiedział Heinz Schaeffer podczas przesłuchania. „Powiedziano nam, że gazety amerykańskie i brytyjskie piszą, że po wojnie wszyscy niemieccy mężczyźni powinni zostać zniewoleni i wysterylizowani. Innym powodem było złe traktowanie niemieckich jeńców wojennych przetrzymywanych we Francji po zakończeniu I wojny światowej, długie opóźnienie w odesłaniu ich do domu. I oczywiście mieliśmy nadzieję na lepsze warunki życia w Argentynie”.

Nie ma innych informacji o Hitlerze. Można dodać, że kawałek czaszki Hitlera, starannie przechowywany w archiwach KGB, okazał się wcale nie jego, ale kimś innym, być może sobowtórem.

Ta teoria w dużej mierze wyjaśnia fakty licznych kontaktów z niemieckojęzycznymi zespołami latających spodków, które miały miejsce od tego czasu i trwają do dziś. Pierwsze spotkania z UFO ludzi takich jak George Adamski (jeden z najsłynniejszych kontaktorów UFO w USA, obserwował wiele UFO w latach wojny, zmarł w 1965) zostały opisane jako spotkania z wysokim, blondynem, Nordykiem (i w niektórych przypadkach mówiącym po niemiecku). !) ludzie. Możliwe, że były to kontakty z Niemcami, a nie z kosmitami takimi jak my. Możliwe też, że do dziś istnieje tajna baza na Antarktydzie.

Plotki o niemieckiej bazie antarktycznej krążyły od lat, a żadna grupa odkrywców nie zniknęła w okolicy bez śladu. Historyk i publicysta Władimir Terzicki opowiada o szczegółach niemieckiej kolonii na biegunie południowym:

Niemcy rozpoczęli eksplorację bieguna południowego za pomocą ogromnych krążowników lotniskowców w 1937 roku. Statek Schwabenland został wysłany do Ziemi Królowej Maud na południu Afryki Południowej, gdzie Niemcy natychmiast zrzucili z samolotów flagi ze swastyką i zażądali praw Trzeciej Rzeszy do tych ziem, których obszar jest porównywalny do Europy Zachodniej. Nazwali ten kraj Nowy Schwabenland (Nowa Szwabia). W 1942 roku przeprowadzono masową tajną operację przeniesienia ludzi i materiałów do tajnej podziemnej bazy z udziałem niemieckich marines. Baza ta miała być ostatnim bastionem Rzeszy. Kilkaset tysięcy więźniów obozów koncentracyjnych, a także naukowców i członków Hitlerjugend zostało przeniesionych na Biegun Południowy (za pomocą łodzi podwodnych) i aktywnie skolonizowanych ziem w Ameryce Południowej, aby kontynuować nazistowski eksperyment w tworzeniu czystej rasy nadludzi - " nadludzi”. Mówi się, że dziś pod Biegunem Południowym znajduje się ogromne dwumilionowe podziemne miasto, zwane – tak, zgadliście – Nowym Berlinem. Głównym zajęciem jego mieszkańców jest dziś inżynieria genetyczna i loty kosmiczne. Podobno admirał Byrd potajemnie spotkał się z przywódcami niemieckiej kolonii antarktycznej w 1947 roku po swojej niechlubnej porażce i podpisał traktat o pokojowym współistnieniu między nazistowską kolonią Niemców pod Biegunem Południowym a rządem USA oraz wymianę niemieckiej zaawansowanej technologii dla ... amerykańskich surowców.

Więcej informacji na temat nazistowskiej bazy na biegunie południowym i ich pojazdów zdolnych do lotów kosmicznych można znaleźć w artykule Man-Made UFOs: 1944-1994 autorstwa Renato Vesco i Davida Hatchera Childressa. W sposób najbardziej szczegółowy analizuje cechy pierwszych lat badań nad pojazdami latającymi w kształcie tarczy.

Niektóre źródła podają, że pod koniec II wojny światowej Niemcom udało się opracować samoloty międzyplanetarne bez ruchomych części, które mogłyby latać na Księżyc, a nawet na Marsa. Niektórzy naukowcy cytują filmy i artykuły drukowane, aby udowodnić, że Niemcy rzeczywiście latali tam pod koniec wojny lub bezpośrednio po niej, a loty odbywały się z ich antarktycznej bazy.

Wielu historyków wojskowych, takich jak pułkownik Howard Bucher, autor „Sekretów świętej włóczni i prochów Hitlera”, twierdzi, że Niemcy założyli już bazy na Ziemi Królowej Maud podczas wojny. Następnie niemieckie okręty podwodne klasy U (według niektórych doniesień było ich co najmniej 100) zabrały na pokład wybitnych naukowców, pilotów i polityków i dostarczyły ich do ostatniej twierdzy nazistowskich Niemiec. Przypuszczalnie istniały inne bazy nazistowskie w odległych rejonach Ameryki Południowej, prawdopodobnie w górskiej dżungli i w rejonie fiordów w południowym Chile. Według książki niemieckiego dziennikarza Carla Bruggera The Chronicles of Akakora jeden niemiecki batalion znalazł jednak schronienie w podziemnym mieście na granicy Brazylii i Peru. Karl mieszkał w Manaos i został zabity w Ipanema, na przedmieściach Rio de Janeiro, w 1981 roku.

Ekspedycja Marynarki Wojennej USA

Wyprawa została pomyślana przez dowództwo Marynarki Wojennej USA w oparciu najprawdopodobniej o sytuację polityczną i gospodarczą, jaka zapanowała w kraju po zakończeniu II wojny światowej. Przed wojną kraj nie był w stanie w pełni wyjść z Wielkiego Kryzysu. Wojna spowolniła ten proces. Jednocześnie dostawy Lend-Lease (które nie były bezpłatne), udział w działaniach wojennych (drugi front, teatr działań na Pacyfiku) utrzymywały gospodarkę na powierzchni dzięki rozkazom rządu wojskowego. Ale teraz wojna się skończyła. ZSRR nadal wydaje się być sojusznikiem USA, przemówienie Churchilla w Fulton jeszcze się nie odbyło, wyścig zbrojeń jeszcze się nie rozpoczął. Nie ma potrzeby posiadania państwowego zamówienia na uzbrojenie, nie ma też godnych zadań dla jednostek wojskowych, w szczególności dla marynarki wojennej USA. Większość okrętów wojennych jest bezczynna. Spada morale marines, marynarzy i oficerów. I tu chyba dowództwo Marynarki Wojennej wpadło na dobry pomysł - wyposażyć wyprawę na Antarktydę.

Szef Operacji Morskich (CNO) admirał Chester W. Nimitz (na zdjęciu) poinstruował rozwój programu rozwoju Antarktyki Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, a jego zastępca wiceadmirał DeWitt Clinton Ramsey wydał odpowiednie dyrektywy głównodowodzącym Atlantyku i Pacyfiku Floty. Realizację wyprawy powierzono Task Force 68 Zadań Specjalnych Floty Atlantyckiej. Grupie przydzielono kilka statków Floty Pacyfiku. Projektowi nadano kryptonim „Operacja Highjump” (Operacja Highjump). Operacją kierował dowódca Task Force 68, kontradmirał Richard H. Cruzen. A na czele samej wyprawy stał emerytowany kontradmirał Richard Byrd, doświadczony polarnik, legendarna osoba w Stanach Zjednoczonych i nie tylko.

Tak więc amerykańska ekspedycja Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w latach 1946-47 jest naprawdę bardzo niezwykła ze względu na swoją skalę - była i pozostaje największą, jaka kiedykolwiek działała na Szóstym Kontynencie. W wyprawie wzięło udział 13 amerykańskich okrętów wojennych o łącznym tonażu prawie 174 tys. ton, 19 samolotów, w tym hydroplany i łodzie latające, śmigłowce, nie mówiąc już o psich zaprzęgach. Łącznie w wyprawie wzięło udział około 4700 osób. Głównym celem naukowym było utworzenie antarktycznej stacji badawczej „Little America IV”.

Oficjalny skład eskadry ekspedycyjnej został podzielony na 4 grupy, a zmarły niszczyciel Murdoch został usunięty z jego składu:

Grupa zachodnia (grupa zadaniowa 68,1)

Lider: Kapitan 1. stopnia C. Bond.

Baza hydroplanów Currituck – przetarg na hydroplan USS Currituck (AV-7)
Wyporność 14.000 ton. Oddany do użytku 26 czerwca 1944 r. Kapitan 1. stopnia John E. Clark

USS Henderson – USA Henderson (DD-785)
Wyporność 3460 ton. Oddany do użytku 17 listopada 1945 r. Kapitan 1. stopnia C. Bailey (C.F. Bailey)

Tankowiec Kakapon – USA Kakapon (AO-52)
Wyporność 25500 ton. Oddany do użytku 21 września 1943. Kapitan 1. stopnia R. Mitchell (RA Mitchell)

Grupa Centralna (grupa zadaniowa 68.2)

Dowódca: kontradmirał R. Kruzen.

Okręt flagowy Highjump, Lądowisko kontrolne na Mount Olympus – U.S.S. Góra Olimp (AGC-8)
Wyporność 12 142 ton. Oddany do użytku 3 października 1943. Kapitan 1. stopnia R. Moore (RR Moore)

Lądownik Yancy – USA Yancey (AKA-93)
Wyporność 13.910 ton. Oddany do służby 11 października 1944 r. Kapitan 1. stopnia JE Cohn

Lądownik Merrick – USA Merrick (AKA-97)
Taki sam typ jak AKA-93. Kapitan 1. stopnia John J. Hourihan

Okręt podwodny Sennet – USA Podwodny Sennet (SS-408)
Wyporność 2 391 ton. Oddany do użytku 22 sierpnia 1944 r
Kapitan 2. stopnia J. Eisenhower (Joseph B. Icenhower)

Lodołamacz Barton Island – USA Wyspa Burtona (AG-88)
Wyporność 6 515 ton. Oddany do użytku 30 kwietnia 1946 r. Kapitan 2. stopnia J. Ketchum (Gerald L. Ketchum)

Lodołamacz Northwind - USCGC Northwind (WAG-282)
Wyporność 6 515 ton. Oddany do użytku 28 lipca 1945 r. Kapitan 1. stopnia C. Thomas

Grupa wschodnia (grupa zadaniowa 68,3)

Lider: Kapitan I stopnia J. Dufek.

USS Brownson – USA Brownson (DD-868)
Wyporność 9090 ton. Oddany do użytku 7 lipca 1945 r. Kapitan 2. stopnia G. Gimber (H.M.S. Gimber)

Baza hydroplanów Pine Island – USA Sosnowa Wyspa (AV-12)
USS Currituck (AV-7) jest tego samego typu. Oddany do użytku 26 kwietnia 1945 r. Kapitan 1. stopnia G. Caldwell

Tankowiec "Canisteo" - USA Canisteo (AO-99)
Wyporność 25440 ton. Oddany do użytku 6 lipca 1945 r. Kapitan 1. stopnia E. Walker (Edward K. Walker)

Grupa przewoźników (grupa zadaniowa 68,4)

Dowódca: emerytowany kontradmirał R. Byrd.

Lotniskowiec eskortowy Morze Filipińskie – USA Morze Filipińskie (CV-47)
Wyporność: 27 100 ton. Długość 271 metrów. Oddany do użytku 11 maja 1946 r. Kapitan 1. stopnia D. Cornwell
Zabiera na pokład do 100 samolotów, wyrusza na wyprawę 6 samolotami R4D Skytrains

Zdjęcie zrobione na pokładzie U.S.S. Morze Filipińskie w Kanale Panamskim, w drodze na Antarktydę

Grupa podstawowa (grupa zadaniowa 68,5)

Lider: Kapitan I stopnia K. Campbell.

Baza Mała Ameryka IV.

Materiał filmowy z budowy bazy Little America IV.

Poniżej naszywki na rękawach członków wyprawy. Pierwsza łatka była używana przez członków Special Task Force (Task Force 68). Druga naszywka była używana przez członków desantowego okrętu desantowego Yancey i zawierała napis "Cały świat jest naszym przyczółkiem" - bardzo odkrywcze motto dla amerykańskiej armii.

Według raportu US Navy celem wyprawy było:

• Szkolenie personelu i testowanie sprzętu na antarktycznych mrozach.
• Deklaracja suwerenności USA nad praktycznie osiągalnymi terytoriami Antarktydy (ten cel został oficjalnie odrzucony nawet po zakończeniu wyprawy).
• Ustalenie wykonalności założenia, utrzymania i użytkowania stacji antarktycznych oraz eksploracja odpowiednich do tego obszarów.
• Rozwój technologii zakładania, utrzymania i użytkowania stacji antarktycznych na lądolodzie, ze szczególnym uwzględnieniem dalszego zastosowania tych technologii we wnętrzu Grenlandii.
• Poszerzenie wiedzy z zakresu hydrografii, geografii, geologii, meteorologii, propagacji fal elektromagnetycznych na Antarktydzie.
• Kontynuacja badań rozpoczętych przez ekspedycję Nanook na Grenlandii.

Niektórzy Matten i Friedrich opublikowali w 1975 roku materiały, w których wskazano dodatkowy cel ekspedycji: „Przełamać ostatnią desperacką próbę oporu Adolfa Hitlera. Jeśli znajdziemy go i jego popleczników w Nowym Berchenstagu, w Nowej Szwabii, na obszarze Ziemi Królowej Maud, zniszczymy ich.

Tak czy inaczej, ale 12 grudnia 1946 roku Grupa Zachodnia dotarła na Wyspy Markizy, gdzie niszczyciel Henderson i tankowiec Kakapon założyły stacje meteorologiczne. 24 grudnia samoloty rozpoznania lotniczego zaczęły startować z bazy hydroplanów Kurritak. Pod koniec grudnia 1946 roku Grupa Wschodnia dotarła na wyspę Piotra I. 1 stycznia 1947 roku kapitan 3 stopnia Thompmon i starszy chorąży Dixon, używając masek Jacka Browna i aparatu tlenowego, wykonali pierwsze w historii USA nurkowanie na wodach Antarktyki.

William Menster, który pełnił funkcję kapelana ekspedycji, został pierwszym księdzem, który odwiedził Antarktydę. Podczas nabożeństwa w 1947 r. poświęcił ten kontynent.

15 stycznia 1947 r. Grupa Centralna przybyła do Zatoki Wielorybów, gdzie zbudowała tymczasowe lądowisko na lodowcu i założyła stację Little America IV.

Według Richarda Byrda i wielu członków ekspedycji Amerykanie zostali zaatakowani przez urządzenia przypominające „latające talerze”. Jeden z członków ekspedycji, John Syerson, wspominał:

Wyskoczyli z wody jak szaleni i dosłownie prześliznęli się między masztami statków z taką prędkością, że anteny radiowe zostały rozerwane przez strumienie zaburzonego powietrza. Kilku „korsarzy” udało się wystartować, ale w porównaniu z tymi dziwnymi samolotami wyglądały jak kuśtykane.

Nie zdążyłem nawet mrugnąć okiem, bo dwaj „korsarze”, uderzeni przez jakieś nieznane promienie, które rozpryskiwały się z dziobów tych „latających spodków”, wkopali się w wodę w pobliżu statków… Obiekty te nie zrobiły jednym dźwiękiem, bezszelestnie przemknęli między statkami, jak jakieś szatańskie, niebiesko-czarne jaskółki z krwistoczerwonymi dziobami i nieustannie plujące śmiercionośnym ogniem.

Nagle Murdoch, który był od nas dziesięć kabli (około dwóch kilometrów), zapłonął jasnym płomieniem i zaczął tonąć.

Z innych statków, pomimo niebezpieczeństwa, łodzie ratunkowe i łodzie zostały natychmiast wysłane na miejsce katastrofy. Kiedy nasze „naleśniki” (XF-5U „Skimmer”), krótko wcześniej przeniesione na lotnisko przybrzeżne, poleciały na pole bitwy, nie mogły też nic zrobić. Cały koszmar trwał około dwudziestu minut. Kiedy „latające spodki” ponownie zanurkowały pod wodę, zaczęliśmy liczyć straty. Były straszne...

Według samego admirała Byrda te niesamowite samoloty musiały powstać w zakamuflowanych w antarktycznych lodach nazistowskich fabrykach lotniczych, których projektanci opanowali nieznaną energię wykorzystywaną w silnikach tych pojazdów.

Niewiele osób wie, ale w tej historii byli świadkowie rosyjskojęzyczni. Jednym z uczestników wydarzeń był Konstantin Jalaraszkowski, który tak tłumaczył swój pobyt na wyprawie:

W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, jak wszyscy chłopcy, marzyłem o wyjściu na front. Dodał sobie nawet prawie dwa lata, a na początku 1945 roku udało mu się ukończyć przyspieszony kurs dla młodszych oficerów sygnałowych marynarki wojennej w Kronsztadzie. Jednak prawie nie brał udziału w poważnych działaniach wojennych - wojna się skończyła. Dowództwo zwróciło uwagę na moją znajomość języków (dzięki rodzicom-nauczycielom mówiłem po angielsku, niemiecku i francusku) i wysłało mnie do aliantów – do grupy koordynacyjnej przy głównej kwaterze US Navy. Pod koniec 1946 roku Amerykanie włączyli nas wraz z pułkownikiem Jurijem Popowiczem do szwadronu kontradmirała Richarda Byrda.

Historia Konstantina Jalaraszkowskiego o tym, co wydarzyło się podczas ataku na statki ekspedycji:

Oficjalnie wybraliśmy się na „wyprawę badawczą” na Antarktydę, aby ocenić i zbadać jej minerały. Uderzyło nas jednak to, że eskadra składała się z: lotniskowca z samolotami bojowymi (myśliwce, bombowce, samoloty szturmowe i zwiadowcze), niszczycieli, trałowców, kilku okrętów podwodnych, tankowców, marines. Podróż była długa, a Jurij i ja po prostu marnialiśmy z tęsknoty i bezczynności. Dopiero wieczorami oficerowie zbierali się w kabinie lotniskowca i zabierali dusze: grali w karty, palili, pili, rozmawiali. Co więcej, jak widzieliśmy, żaden z nich tak naprawdę nie rozumiał, dokąd i po co jedziemy.

Kiedyś kapitan niszczyciela Murdoch, Cyrus Lafargue, z którym się zaprzyjaźniliśmy, wspomniał nad szklanką, że przypadkowo usłyszał zdanie admirała Richarda Byrda, że ​​załogi dwóch niemieckich okrętów podwodnych, które przybyły z Antarktydy, poddały się siłom alianckim w Argentyna. Nasza podchmielona firma od razu zaproponowała wersję ze śmiechem: mówią, że będziemy szukać faszystowskich baz na biegunie południowym. Kompletna bzdura. Chociaż było wtedy wiele mitów. Mówili o tym, że uciekinierzy faszyści budowali dla siebie ogromne miasta w Ameryce Południowej, osiedlali się w… kosmosie, mieszkali pod ziemią gdzieś w Alpach.

Niedawno w telewizji pokazano film o ataku na eskadrę Byrda, ale jest on w dużej mierze nieścisły, a reżyserzy coś sobie wymyślili. Zaatakowali nas, jeśli mnie pamięć nie myli, 27 stycznia. Yuri i ja stanęliśmy na moście - rozmawiając, paląc. Wtedy usłyszeli krzyk obserwatora: „Powietrze! Na prawą burtę!" I natychmiast zabrzmiał alarm. Około tuzina nieznanych samolotów szybko zbliżało się do nas dosłownie nad samą wodą (i nie wynurzało się z niej, jak twierdzili reporterzy telewizyjni!). Około tuzina nieznanych samolotów. W kilka sekund byli już nad eskadrą i ruszyli do ataku!

Były to dziwne samochody w kształcie dysków z… faszystowskimi krzyżami po bokach. A to już prawie dwa lata po zwycięstwie nad Niemcami!

Prędkość i zwrotność pojazdów były po prostu niesamowite! Wystrzelili jakieś czerwone belki. Może był to jakiś prototyp nowoczesnej broni laserowej? Promienie z łatwością przebijały gruby pancerz okrętu, podczas gdy wrogie „dyski” mogły nie do pomyślenia zmienić swój kurs, oddalając się od huraganowego ostrzału naszych dział przeciwlotniczych, a nawet… zawisnąć nad nami! Kilka myśliwców F-4 powoli wzniosło się z pokładu lotniskowca, ale nie zdążyły dołączyć do bitwy. Zostały spalone właśnie tam! Amerykanie jeszcze kilkakrotnie próbowali podnieść w powietrze kilka jednostek powietrznych, ale to też się nie udało. Musiałem strzelać tylko z działek przeciwlotniczych.

Yura i ja przynieśliśmy naboje do ciężkich karabinów maszynowych. Na naszych oczach czerwony promień oderwał rękę czarnego strzelca i spalił pokład. Lotniskowiec otrzymał znaczne uszkodzenia, ale wtedy wróg z jakiegoś powodu „został w tyle” i przeniósł całą siłę ataku na niszczyciel „Murdoch”. Straszny obraz - dosłownie go spalili! Ogień, wybuchy, krzyki, strzały, marynarze zaczęli opuszczać szalupy ratunkowe...

Nawiasem mówiąc, film twierdził, że "dyski" rzekomo użyły w tej bitwie jakiejś psychicznej broni - "żeglarze chwycili się za głowy rękoma". Nie było! Tyle, że ryk silników „spodka” nad naszymi głowami był tak potężny, że powodował silny ból w uszach. Doświadczyłem czegoś podobnego, gdy w pobliżu wystartował nowoczesny odrzutowy samolot bojowy.

Walka trwała dziesięć minut. Gdy tylko niszczyciel zatonął, „dyski”, nie dotykając innych statków, łodzi i szalup ratunkowych, równie szybko rzuciły się nisko nad wodę poza horyzont.

Wszyscy byliśmy zaskoczeni tym, co się stało! Straty Amerykanów wyniosły zatopiony niszczyciel „Murdoch”, około dziesięciu myśliwców i kilkuset martwych marynarzy. Rannych było jeszcze więcej. „Dyski” uszkodziły okręty, zwłaszcza nasz lotniskowiec. Przez kilka dni naprawialiśmy w nagłym tempie. W tym czasie liczba obserwatorów znacznie wzrosła, ocalałe samoloty nieprzerwanie prowadziły rozpoznanie powietrzne dalekiego zasięgu, a oficerowie dyżurni znajdowali się w pobliżu dział przeciwlotniczych przez całą dobę. Na szczęście wszystko było spokojne.

Na początku marca udaliśmy się do miejsca, w którym stacjonują statki w Stanach Zjednoczonych. Po powrocie lotniskowiec przeszedł gruntowny remont. O ile mi wiadomo, żaden z amerykańskich marynarzy nie dał żadnej „umowy o nieujawnianiu informacji”. Kontradmirał Richard Byrd zgłosił incydent dowództwu i kongresmenom. Jurij i ja wróciliśmy do Moskwy i osobiście zrelacjonowaliśmy wyprawę amerykańską kontradmirałowi Iwanowi Papaninowi i dowódcy sił morskich Nikołajowi Kuzniecowowi. Słuchali nas uważnie, rozmawiali ze sobą i… na tym się skończyło. Czy zgłosili się do Stalina, czy wysłali radzieckie statki na Antarktydę - nie wiem ...

W tej ulotnej bitwie US Navy straciła jeden okręt, trzynaście samolotów (4 zestrzelonych, dziewięć niepełnosprawnych, w tym trzy Skimmery) i ponad czterdzieści osób (według innych źródeł do 68 osób zginęło) personelu . W zasadzie byli to marynarze z zatopionego niszczyciela. Reszta okrętów nie została poddana ostrzału z „latających spodków”, ku znacznemu zaskoczeniu żeglarzy.

Następnego dnia, jak powiedział dalej Syerson, Richard Byrd udał się na zwiad w dwusilnikowym myśliwcu Tigercat i zniknął wraz ze swoim pilotem i nawigatorem. Kiedy wiadomość o tym dotarła do Waszyngtonu, admirał Stark, zastępca Birda, otrzymał rozkaz natychmiastowego wyłączenia ekspedycji i, obserwując całkowitą ciszę radiową, udać się z powrotem do Stanów bez żadnych wezwań do pośrednich baz morskich. Jakiś czas później powrócił Richard Bird i ponownie dowodził dowództwem wyprawy. Co dokładnie mu się przydarzyło – wtedy nikomu nie powiedział, a o tym, co się stało, możemy ocenić tylko z jego pamiętnika, napisanego po latach.

Wyniki ekspedycji zostały w rzeczywistości natychmiast utajnione, a wszyscy jej uczestnicy zmuszeni byli do podpisania szerokiej gamy dokumentów o nieujawnianiu informacji. Niemniej jednak coś przeciekło do prasy już wtedy, co można sądzić przynajmniej z artykułów w gazecie Savannah Adventure lub publikacjach z Chicago.

Powrót wyprawy

Wyprawa powróciła do Stanów Zjednoczonych pod koniec lutego 1947 r. z powodu wczesnego nadejścia antarktycznej zimy i pogarszających się warunków pogodowych.

Będąc jeszcze na pokładzie Olimpu, Byrd udzielił wywiadu Lee van Atta z International News Service, gdzie opowiadał o lekcjach ekspedycji. Wywiad został opublikowany 5 marca 1947 w chilijskiej gazecie El Mercurio. W nim w szczególności powiedział, że Stany Zjednoczone powinny dołożyć starań, aby zapewnić ochronę przed atakiem samolotów wroga z regionów polarnych. Szybkość, z jaką kurczą się odległości na świecie, jest jedną z lekcji tej wyprawy polarnej.

Kiedy eskadra amerykańska w końcu dotarła do brzegów i losy wyprawy zostały zgłoszone dowództwu, wszyscy jej członkowie – zarówno oficerowie, jak i marynarze – zostali odizolowani. Na wolności pozostał tylko admirał Byrd. Zabroniono mu jednak spotykać się z dziennikarzami.

Rząd Stanów Zjednoczonych kategorycznie zaprzecza rewelacjom admirała, a on sam został uznany za chorego psychicznie i poddany obowiązkowemu leczeniu psychiatrycznemu. Byrd był przesłuchiwany w obecności lekarza, wszystko, co powiedział, zostało przekazane amerykańskiemu prezydentowi. Admirał otrzymał rozkaz „milczenia wszystkiego, czego się dowiedział, w imię ludzkości”. Jeśli chodzi o informacje, które wyciekły z zespołu, publicznie powiedziano, że wszystko to było wynikiem załamania nerwowego. Urzędnicy zadbali o dezinformację prasy i opinii publicznej. Zmieniono nazwiska osób biorących udział w wyprawie. Odrzucono informacje o stratach ludzi i sprzęcie. Zwróciliśmy uwagę, że dzięki wyprawie powstały mapy 1390000 km² wybrzeża Antarktydy. Kilka oświadczeń władz wydało również na temat tych wydarzeń, że zginęła tylko jedna osoba, której samolot uległ wypadkowi. Każdy uczestnik wyprawy, pod groźbą sankcji, musiał dochować tajemnicy.

Wtedy Bird zaczął pisać wspomnienia o tym okresie swojego życia. Nie udało się opublikować rękopisu, ale wpadł on w „sfery wysokie”. Byrd został zwolniony, co więcej, uznany za obłąkanego. W ostatnich latach admirał mieszkał praktycznie w areszcie domowym, nie komunikował się z nikim, nawet nie widział swoich byłych kolegów.

Niedługo po zakończeniu operacji zorganizowano kolejną ekspedycję pod nazwą „Operacja Wiatrak” (1948), która wykonywała zdjęcia lotnicze tych samych terytoriów Antarktydy. Finn Ronne sfinansował tę prywatną wyprawę.

Sekret Dziennika Richarda Byrda

Chociaż nie ma dowodu na autentyczność dziennika, informacje na jego łamach są szokujące. Richard Bird napisał: „To niesamowite, mogłoby się wydawać szalone, gdyby tak się nie stało”.

Lot, który rozpoczął się 19 lutego 1947 roku o godzinie 6:10 czasu lokalnego, nie zapowiadał niczego niezwykłego i przez pierwsze cztery godziny wszystko szło zgodnie z planem. W pewnym momencie jednak sprzęt pokładowy przestał działać, a w miejscu, gdzie powinna znajdować się lodowa pustynia, pilot zobaczył doliny porośnięte drzewami. Zwierzęta jak mamuty pasły się w dolinie, nieopodal widać było coś przypominającego miasto! Było jasno, chociaż na niebie nie było słońca. Bird próbował skontaktować się z bazą, ale bezskutecznie.

Nagle obok samolotu pojawił się dziwny samolot w kształcie dysku. Samolot Dakota przestał reagować na sterowanie, sprzęt testowy był bezużyteczny. Przez radio rozległ się głos mówiący po angielsku z niemieckim akcentem, ledwo słyszalny: „Witamy pana admirała w naszym królestwie. Proszę się zrelaksować, jesteś w dobrych rękach.”

Samolot Birda został sprowadzony na ziemię w taki sposób, że podczas lądowania pilot doznał jedynie lekkiego wstrząsu. Kilka osób przyszło go powitać. Byli wysocy i blondyni. Byrd został zaprowadzony do wnętrza jednego z budynków, a jeden z mężczyzn powiedział: „Nie bój się admirale, będziesz miał audiencję u Mistrza”. W pamiętniku ten „Mistrz” opisany jest jako osoba o delikatnych rysach, dotknięta upływem czasu.

Dalsza dyskusja, podczas której Mistrz poruszał wszystkie główne pytania dotyczące naszej cywilizacji, przebiegała w przyjaznej atmosferze. Mistrz pożegnał się z Byrdem, nakazując mu powrót do swojego świata, aby rozpowszechniać dane mu przesłanie. Ostatnie słowa, które Bird usłyszał, kiedy wystartował, brzmiały: „Zostawimy cię tutaj, admirale, twój sprzęt działa, Auf Wiedersehen”. I znowu admirał przeleciał nad lodowatą pustynią.

Co się wydarzyło podczas wyprawy? Do tej pory opinia publiczna nie wie, co wydarzyło się wtedy w lodzie. Ale wiemy, że w 1954 r. Połączeni Szefowie Sztabów USA wydali rozkaz na kolejną wyprawę na Antarktydę. Admirał Bird został uznany za zdrowego psychicznie na rozkaz Eisenhowera i został mianowany dowódcą wyprawy. Operacja została nazwana kryptonimem Deep Freeze. Tym razem Amerykanie nie ukrywali, że wyprawa ta miała charakter militarny, a nawet użycie broni jądrowej było możliwe.

Operację zakończono w 1957 roku. W tym samym roku zmarł admirał Richard Byrd. Nikt wtedy nie pamiętał słynnego bohatera polarnego.

W artykule wykorzystano materiały od blogera pod pseudonimem ecolimp oraz ze stron internetowych

Artykuł dotyczy okoliczności towarzyszących wyprawie antarktycznej Richarda Byrda w latach 1946-1947. Mowa o relacjach naocznych świadków tej wyprawy, o dzienniku pokładowym kontradmirała, który pojawił się niedawno i budzi wątpliwości co do jego autentyczności.

zabytki Zaporoze
W odniesieniu do tajemnic, które rzekomo otaczają ekspedycję antarktyczną Richarda Byrda w latach 1946-1947, panuje również bardzo sceptyczna opinia, której istotą jest to, że w jej trakcie nie zaobserwowano żadnych sytuacji nadzwyczajnych. Po prostu ludzie kochają wszystko, co tajemnicze, tajemnicze i dlatego starają się znaleźć „teorie spiskowe”, nawet tam, gdzie one nie istnieją.

Całkiem możliwe byłoby zgodzić się z takim podejściem, gdyby nie kilka bardzo dziwnych momentów.
Chyba najbardziej wstydliwy jest sam fragment pamiętnika Birda, podany w czwartej części „Bitwy o Antarktydę”, który wędruje zarówno po rosyjsku, jak iw obcojęzycznym Internecie. Ten zakłopotanie polega na tym, że do tej pory – a od zakończenia Czwartej Ekspedycji Antarktycznej Stanów Zjednoczonych minęło już ponad 60 lat! - pochodzenie osławionego fragmentu pamiętnika jest wciąż niejasne.

W Runecie można znaleźć linki do zeznań żony słynnego kontradmirała, która, jak się wydaje, czytała jego dziennik pokładowy. Z tych zapisów Birda, które stały się znane jakby ze słów jego żony, wynika, że ​​podczas wyprawy antarktycznej w latach 1946-1947 zetknął się z przedstawicielami pewnej cywilizacji, która w swoim rozwoju daleko wyprzedzała Ziemię. . Mieszkańcy kraju Antarktydy opanowali nowe rodzaje energii, które pozwalają uruchamiać silniki pojazdów, zdobywać jedzenie, energię elektryczną i ciepło dosłownie z niczego. Przedstawiciele świata Antarktyki poinformowali Birda, że ​​próbują nawiązać kontakt z ludzkością, ale ludzie byli wobec nich wyjątkowo wrogo nastawieni. Jednak „bracia w myślach” są nadal gotowi pomóc ludzkości, ale tylko wtedy, gdy świat jest na skraju samozagłady.

Kiedy Richard Byrd zdał relację z tego, co widział i słyszał, polecono mu w Waszyngtonie, aby nie rozwodził się nad tymi tematami. Kontradmirał nie rozprzestrzenił się. Według pani Bird sfilmował wydarzenia z ostatniej wyprawy (nie wiadomo, który: 1946-1947, czy 1955-1957? – konsp.) i szczegółowo opisał w swoich tajnych pamiętnikach, których lokalizacja jest nieznany do dziś.

W swojej książce The Last Battalion and German Arctic, Antarctic and Andean Bases, Gorman, California: The German Research Project, 1997, amerykański badacz Henry Stevens słusznie zauważa: „Zamiast ośmiu miesięcy ekspedycja (1946-1947 – Consp.) trwała tylko osiem tygodni. Nie było oficjalnego wytłumaczenia tak pochopnego zaprzestania pracy”.

Co więcej, zagraniczni badacze – w szczególności Joseph Farrell – zwracają uwagę na fakt, że po powrocie Byrda do Stanów Zjednoczonych i jego raporcie w Waszyngtonie, wszystkie dzienniki ekspedycji i osobiste pamiętniki kontradmirała zostały skonfiskowane i utajnione. Do dziś pozostają tajne, co oczywiście karmi niekończący się strumień plotek i spekulacji. Jest jasne, dlaczego: jeśli pamiętniki Richarda Byrda są utajnione od ponad 60 lat, to jest coś do ukrycia.

Wyprawa Richarda Byrda. relacje naocznych świadków

Istnieją jednak dość bezpośrednie relacje naocznych świadków tego, co wydarzyło się podczas Czwartej Ekspedycji Antarktycznej Stanów Zjednoczonych w latach 1946-1947. Henry Stevens we wspomnianym wyżej badaniu podaje następujące dane. Aby uwiarygodnić wersję wyłącznie naukowych celów tej wyprawy Richarda Byrda, w jej skład włączono niewielką grupę dziennikarzy z różnych krajów. Wśród nich był Lee Van Atta, korespondent chilijskiej gazety El Mercurio z Santiago. W numerze z 5 marca 1947, podpisanym przez van Atta, ukazał się krótki artykuł, w którym zacytowano słowa kontradmirała.

„Dzisiaj admirał Byrd powiedział mi, że Stany Zjednoczone muszą podjąć skuteczne środki w celu ochrony przed samolotami wroga z regionów polarnych. Wyjaśnił dalej, że nie ma zamiaru nikogo straszyć, ale gorzka rzeczywistość była taka, że ​​w przypadku nowej wojny Stany Zjednoczone zostaną zaatakowane przez samoloty lecące z fantastyczną prędkością od jednego bieguna do drugiego.

Jeśli chodzi o niedawne zakończenie ekspedycji, Bird stwierdził, że jej najważniejszym rezultatem jest identyfikacja potencjalnego wpływu, jaki obserwacje i odkrycia dokonane w jej trakcie będą miały na bezpieczeństwo Stanów Zjednoczonych.

Rosyjscy autorzy ostatnich lat wielokrotnie wyrażali opinię, że krajem, który może stanowić potencjalne zagrożenie dla Stanów Zjednoczonych, jest Związek Radziecki (rzeczywistość tej hipotezy rozważymy w końcowych artykułach cyklu „Antarktyka”).

Jednak wielu zachodnich badaczy uważa, że ​​w połowie lat 40. XX wieku tylko jeden kraj na świecie przeprowadził poważną i zakrojoną na szeroką skalę eksplorację południowego kontynentu polarnego: nazistowskie Niemcy. Trzeba powiedzieć, że takie hipotezy są bardzo uzasadnione.
... W 2008 roku moskiewskie wydawnictwo "Eksmo" opublikowało książkę amerykańskiego autora Josepha Farrella (Joseph P. Farrell) "Czarne słońce III Rzeszy. Bitwa o broń odwetu” („Rzesza Czarnego Słońca. Tajna broń nazistowska i legenda sojuszników z czasów zimnej wojny”), którą gorąco polecam wszystkim zainteresowanym tematem „Antarktyki” i rozwojem III Rzesza w dziedzinie najnowszych technologii. We wstępie Joseph Farrell bierze byka za rogi już od pierwszych wersów: „Jako nastolatek lubiłem historię II wojny światowej, zwłaszcza europejski teatr operacji i wyścig o posiadanie bomby atomowej .

W tym samym czasie poważnie zainteresowałem się fizyką, a po przeczytaniu podręczników do historii utkwiła mi w głowie kolejna niepokojąca myśl: Stany Zjednoczone nigdy nie testowały bomby uranowej zrzuconej na Hiroszimę. Coś tu było nie tak...

Następnie w 1989 r. upadł mur berliński, a dwa powojenne Niemcy pospieszyły ku zjednoczeniu. Dobrze pamiętam ten dzień, bo jechałem wtedy samochodem z kolegą przez Manhattan. Mój przyjaciel pochodził z Rosji, a wśród jego krewnych byli weterani zaciekłych walk na froncie wschodnim. Nasze długie dyskusje na temat II wojny światowej przekonały nas, że wiele z tej wojny jest niewytłumaczalnych, nawet jeśli weźmiemy pod uwagę krwiożerczą manię prześladowań, której doświadczyli Hitler i Stalin.

Stopniowo i, muszę dodać, całkiem przewidywalnie, sami Niemcy zaczęli otwierać niedostępne dotąd archiwa NRD i Związku Radzieckiego. Przemawiali naoczni świadkowie, a niemieccy autorzy próbowali rozważyć inny aspekt najciemniejszego okresu w historii ich kraju. Prace te przeszły w dużej mierze niezauważone w Stanach Zjednoczonych, zarówno przez przedstawicieli tradycyjnej szkoły historycznej, jak i tych poszukujących alternatywnych poglądów na historię.
Jednak do badań Josepha Farrella powrócimy nieco później. W międzyczasie zróbmy niezbędną przypadkową uwagę.

Amerykańska wyprawa na Antarktydę – „Broń zemsty” III Rzeszy – „Epidemia” UFO
Z tradycyjnego punktu widzenia powszechnie uznaje się następujący fakt: nazistowskie Niemcy aktywnie rozwijały nowe technologie, w tym w dziedzinie broni jądrowej. Jednak niemieccy naukowcy i niemiecka gospodarka nie mieli wystarczająco dużo czasu i środków, aby rozpocząć badania, które rozpoczęli w praktyce, aż do maja 1945 roku. A to, co odkryli alianci wiosną i latem 1945 r. w pokonanych Niemczech, jest ciekawą, ale niejako demonstracyjną próbką nazistowskich osiągnięć w dziedzinie broni rakietowej, nowych typów samolotów itp.

Dziwne, ale bardzo niewielu badaczy (w tym Joseph Farrell) zwraca uwagę na fakt, że leży dosłownie na powierzchni. Wyprawa Richarda Byrda na Antarktydę została pospiesznie odwołana 3 marca 1947 r. A od połowy maja 1947 r. niezidentyfikowane obiekty latające - UFO - zaczęły być obserwowane na amerykańskim niebie niemal masowo.

W czerwcu 1947 roku, lecąc nad Górami Kaskadowymi w ciągu dnia, Amerykanin Kenneth Arnold (Kenneth Arnold) zauważył, jak jego samolot wyprzedził dziewięć obiektów w kształcie dysku z prędkością ponaddźwiękową, których kilka zdjęć udało się wykonać pilotowi. Opowiadając mediom o tym incydencie, Kenneth nazwał obiekty „patelniami”, ale dziennikarze podchwycili określenie „talerze”, które bezpiecznie przetrwało do dziś.

Apoteozą „epidemii” UFO nad Stanami Zjednoczonymi był tak zwany incydent w pobliżu miasta Roswell w stanie Nowy Meksyk: na początku lipca obcy UFO (być może dwa latające obiekty) z kosmitami na pokładzie rozbił się niedaleko miasta. Wydanie historyczne lokalnej gazety „Dzienny rekord Roswell”(nawiasem mówiąc, publikacja jest publikowana do dziś), która została wydana 8 lipca 1947 r., W rzeczywistości stała się początkiem „ery UFO”.

Niemal natychmiast Stany Zjednoczone wysłały kolejne trzy ekspedycje na wybrzeże Antarktydy: w latach 1947-1948, a także w latach 1955-1956 („Deep Freeze-1”) i 1956-1957 („Deep Freeze-2”), które formalnie miały również charakter czysto naukowy.

W 1997 roku nakładem Pocket Books w Nowym Jorku ukazała się książka The Day After Roswell autorstwa Philipa J. Corso i Williama J. Birnsa. Książka przytacza poglądy emerytowanego pułkownika Philippe'a Corso, który analizując incydent w Roswell na początku lipca 1947 r., zauważa:

„Co gorsza, fakt, że ten pojazd, podobnie jak inne latające spodki, był zaangażowany w inwigilację naszych systemów obronnych, co więcej, zademonstrował technologie, które widzieliśmy od nazistów, i to doprowadziło wojsko do wniosku, że te latające spodki są wrogie intencje, a może nawet interweniował w sprawach ludzkich podczas wojny.

Przynajmniej Twining zasugerował (gen. broni Nathan Twining, szef logistyki sił powietrznych USA, autor tajnego raportu do szefa sztabu sił powietrznych USA w sprawie incydentu w Roswell z 23 września 1947 r. – Consp .), Ten samolot w kształcie półksiężyca był podejrzanie podobny do niemieckich sztywnych skrzydeł, które nasi piloci zaobserwowali pod koniec wojny, i to doprowadziło go do wniosku, że Niemcy natknęli się na coś, czego zupełnie nie wiemy. Potwierdzają to rozmowy Twininga z Wernherem von Braunem i Williem Lay w Alamogordo tuż po katastrofie.

Niemieccy naukowcy nie chcieli wydawać się szaleni, ale w poufnej rozmowie przyznali, że historia niemieckich tajnych badań jest znacznie głębsza, niż się wydaje na pierwszy rzut oka.

Badanie zjawiska UFO to oczywiście osobny obszar, który od ponad 60 lat zajmuje serca i umysły dziesiątek i setek tysięcy ludzi na całym świecie. Począwszy od drugiej połowy lat 80., kiedy zaczęto wprowadzać do obiegu coraz więcej niegdyś tajnych danych, które wcześniej znajdowały się w zamkniętych archiwach różnych krajów, paradoksalnie wśród licznych badaczy pojawiło się jeszcze więcej pytań.

Co więcej, badacze z różnych krajów, niezależnie od siebie (a zwłaszcza od lat 90.) zaczęli dochodzić do podobnych wniosków: że technologiczne i inne badania III Rzeszy, tajniki wypraw antarktycznych, „epidemia” UFO są wszystkie ogniwa w jednym łańcuchu. Odpowiadając na pytanie - co może ukryć rząd USA w związku z badaniami na Antarktydzie? - trzeba równolegle odpowiedzieć na inne pytanie: jakie technologie amerykańskie wojsko mogło odkryć (lub otrzymać w zamian) w pokonanych Niemczech w 1945 roku?

Wyprawa Richarda Byrda. operacja okładki

Dokumenty tajnego memorandum zwanego "Majestatyczny-12", są dobrze znane w kręgach ufologicznych. Uważa się, że mówimy o ściśle tajnych materiałach amerykańskiego departamentu wojskowego, poświęconych badaniu katastrofy pod Roswell w 1947 r. i jej następstw. Przez kilka lat w mediach, a zwłaszcza w kręgach UFO, dozowane informacje z paczki „tajnych dokumentów” projektu Majestic-12 były ostrożnie rzucane. Jednocześnie nie ma zgody wśród ufologów co do autentyczności i wiarygodności tych dokumentów. I zrozumiałe dlaczego.

Projekt X-Zbiory „Majestatyczny-12” zostały wrzucone do porządku publicznego przez dwie partie. Co więcej, kilkadziesiąt lat po incydencie w Roswell. W grudniu 1984 roku do domu amerykańskiego reżysera i producenta Jamiego Shandera wysłano pocztą kasetę z niewywołanym filmem 35 mm. Nadawca nie został określony, a odcisk stempla pocztowego wskazywał, że przesyłka została wykonana w Albuquerque w stanie Nowy Meksyk. Kiedy film został wywołany, zawierał 8 dokumentów z materiałów tzw. tajnego projektu. „Majestatyczny-12”.

10 lat później, w marcu 1994 r., za pośrednictwem ufologów Dona Berlinera i Timothy'ego Coopera, w podobnych okolicznościach wyrzucono drugą partię kserokopii „ściśle tajnych” dokumentów projektu „Majestatyczny-12”.

Od samego początku do badania otrzymanych dokumentów dołączył Stanton Friedman, znany i ceniony w Stanach Zjednoczonych ufolog, który w 1996 roku wydał w nowojorskim wydawnictwie Marlowe and Company książkę Top Secret/Majic. Friedman bardzo ostrożnie podchodził do kwestii autentyczności dokumentów, które, jak można było wywnioskować z ich treści, pochodziły z głębi niektórych tajnych wydziałów. W rezultacie ten ufolog przedstawił trzy możliwe wersje autentyczności otrzymanych materiałów.

Pierwszy: dokumenty są całkowicie i bezwarunkowo autentyczne.

Drugi: dokumenty są autentyczne w tym sensie, że mogą zawierać częściową prawdę zmieszaną z celowo fałszywymi materiałami.

Trzeci: dokumenty są absolutnie autentyczne w tym sensie, że rzeczywiście narodziły się w trzewiach społeczności wojskowo-wywiadowczej, mają jednak wyraźnie dezinformować opinię publiczną w celu przeprowadzenia jakiejś skomplikowanej operacji psychologicznej.

Napisano wiele artykułów na temat tajnych dokumentów projektu Majestic 12, wydano wiele książek i nakręcono więcej niż jeden film. W rezultacie pomysł, że 2 lipca 1947 r. w pobliżu Roswell statek obcych z kosmitami na pokładzie naprawdę się rozbił, został mocno zakorzeniony w opinii publicznej. Oczywiście wszystkie szczątki zostały skonfiskowane przez amerykańskie służby wywiadowcze i ściśle utajnione, ale w wyniku splotu okoliczności część tajnych dokumentów została upubliczniona.

Analizując te materiały w swojej książce Czarne słońce III Rzeszy, Joseph Farrell dochodzi do całkowicie naturalnego wniosku: wersja amerykańskich służb wywiadowczych o pozaziemskim pochodzeniu latającego spodka, który rozbił się w pobliżu Roswell, nie wytrzymuje dokładnej analizy. namysł.

Mniej więcej w tym samym czasie (koniec lat 80. - połowa lat 90.) ma miejsce inne ciekawe wydarzenie. Fragmenty tajnego dziennika kontradmirała Richarda Byrda zaczynają pojawiać się w mediach, a także za pomocą coraz bardziej rozpowszechnionej komunikacji internetowej. W tym tekście jego autor (o ile, oczywiście, autorem rzeczywiście jest Byrd) wypowiada się w sposób jednoznaczny o swoich spotkaniach na Antarktydzie w lutym 1947 r. z przedstawicielami innych cywilizacji.

… Generalnie obraz staje się coraz wyraźniejszy. Oto rozważania na ten temat, które osiem lat temu wyraził bardzo kompetentny w swojej dziedzinie autor.

W 2001 roku w Wielkiej Brytanii ukazała się książka angielskiego dziennikarza Nicka Cooka, która pierwotnie nosi tytuł The Hunt for Zero Point. W rosyjskim tłumaczeniu ukazała się w wyniku wspólnych wysiłków stołecznych wydawnictw Yauza i Eksmo w 2005 roku pod nazwą „Polowanie na punkt zerowy”. Największy sekret Ameryki od czasu bomby atomowej”. Urodzony w 1960 roku, Nicholas Julian Cooke pracował przez 15 lat w słynnym na całym świecie magazynie lotniczym Jane's Defense Weekly w czasie publikacji książki w Wielkiej Brytanii.

Aby zrozumieć, że Cook, ze względu na specyfikę pisma, w którym pracował, nie był skłonny do ufologicznych fantazji, oto krótki cytat z jego książki, który opisuje zasadę działania Tygodnika Obrony Jane: „DDU, jak go nazwaliśmy w skrócie, jeden duży portfel dokumentów opisujących machinacje światowej nauki lotniczej i przemysłu obronnego.

Niezależnie od tego, czy potrzebujesz znać stosunek ciągu do masy chińskiego silnika samolotu wojskowego, częstotliwość tętna silnika odrzutowego, czy cechy systemu radarowego, archiwa Jane z pewnością znajdą publikację z odpowiedzią. Krótko mówiąc, „Jane's” zawsze interesowały tylko fakty.

Rozpoczynając śledztwo w sprawie tego, co naprawdę wydarzyło się na początku lipca 1947 r. w okolicach amerykańskiego miasta Roswell, Nick Cook szybko doszedł do oczywistego wniosku: „Jeśli połączy się Niemcy i latające spodki, możliwe będzie nie tylko rozwiązanie zagadki napęd antygrawitacyjny, ale przy okazji prawdopodobnie odkryje jedną z niezrozumiałych tajemnic XX wieku: pochodzenie UFO […].

Najwyraźniej latający dysk zademonstrował swoje możliwości tak daleko przed swoim czasem, że cały program był ściśle tajny, a następnie ukryty na widoku przez prawie 60 lat - za mitem UFO.

Według jednej wersji ta sama zasada została przez nich wdrożona pod koniec lat 60., kiedy pierwsi astronauci amerykańscy wylądowali na Księżycu. Amerykańska Narodowa Agencja Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej nie była chętna do informowania opinii publicznej o tym, co w rzeczywistości odkryto na satelicie Ziemi podczas wdrażania programu badań księżycowych.

Dlatego też sama NASA zorganizowała drugi fikcyjny lot, co dało powody, by sądzić, że amerykańscy astronauci nigdy nie byli na Księżycu: wszystkie zdjęcia i filmowanie amerykańskich ekspedycji księżycowych pod koniec lat 60. i 70. były fałszerstwem i montażem. Tym samym interes publiczny przez kolejne 40 lat okazał się przestawiony na dyskusję o zupełnie innych sprawach.

Ale jaki był w tym przypadku rozwój naukowo-techniczny III Rzeszy w rzeczywistości? A czym właściwie był koniec II wojny światowej?

Źródłowww.razlib.ru

Przeszedłbym przez ten materiał, ale… nadal jest podpisany przez kandydata historycznego Nauki. A od nauki - stopień zaufania nieznacznie wzrósł). A bez ognia nie ma dymu...

***

1 lutego 1947 ekspedycja prowadzona przez kontradmirała Richarda Byrda wylądowała na Antarktydzie w rejonie Ziemi Królowej Maud i przystąpiła do badania terytorium przylegającego do oceanu. Badania zaplanowano na 6-8 miesięcy. Ale już pod koniec lutego wszystkie prace zostały nagle przerwane, a ekspedycja pilnie wróciła do Stanów Zjednoczonych.

Pomysł takiej wyprawy morskiej zrodził się jesienią 1945 roku. Nurkowie z załóg kilku niemieckich okrętów podwodnych internowanych w Argentynie powiedzieli amerykańskim służbom wywiadowczym, że przed końcem II wojny światowej rzekomo wykonywali specjalne loty w celu zaopatrzenia nazistowskiej bazy na Antarktydzie.

Amerykanie potraktowali tę informację poważnie. Postanowili wysłać całą eskadrę w poszukiwaniu tajemniczej bazy, dowodzonej przez najbardziej doświadczonego wówczas polarnika, admirała Byrda.

Richard Bird dobrze znał Antarktydę. W 1929 wyprawa pod jego kierownictwem założyła bazę „Mała Ameryka” w Zatoce Wielorybów.

W 1929 roku on i jego partner wykonali pierwszy lot nad biegunem południowym. W latach 1939-1941 podjął wyprawę na zachód i południe Antarktydy: w rejon zapory Rossa, Ziemię Mary Bird, Ziemię Greima i Półwysep Edwarda VII. A kiedy rozpoczęła się II wojna światowa, Byrd dowodził tak zwanym patrolem grenlandzkim i walczył z nazistami w Arktyce.

Admirał Bird powraca na Antarktydę

Pod koniec 1946 r. admirał został postawiony na czele nowej ekspedycji wojskowo-naukowej na Antarktydę. Marynarka Wojenna USA przeznaczyła na te cele poważne siły: lotniskowiec, 13 krążowników i niszczycieli, okręt podwodny, lodołamacz, ponad 20 samolotów i śmigłowców oraz tylko około pięciu tysięcy personelu.

W ciągu miesiąca członkom ekspedycji udało się wykonać około 50 000 zdjęć, sporządzić mapę kilku nieznanych wcześniej górskich płaskowyżów i wyposażyć nową stację polarną. Jeden z niszczycieli przeprowadził ćwiczebne bombardowanie torped lodowych garbów. I nagle Amerykanie zostali zaatakowani… przez urządzenia przypominające „latające talerze”. Nawiasem mówiąc, taki termin jeszcze nie istniał.

Byrd rzekomo doniósł w radiu, że po krótkiej bitwie nieznany wróg wysłał wagarowiczów. Byli to dwaj młodzi mężczyźni, wysocy, blondyni i niebieskoocy, ubrani w mundur ze skóry i futra. Jeden z parlamentarzystów łamaną angielszczyzną zażądał od Amerykanów pilnego, za kilka godzin, opuszczenia terenu.

tragiczna kolizja

Byrd odrzucił te twierdzenia. Następnie parlamentarzyści wycofali się w kierunku śnieżnego grzbietu i wydawało się, że rozpłynęli się w powietrzu. A godzinę lub dwie później artyleria wroga uderzyła w krążowniki i niszczyciele. Po 15 minutach rozpoczął się atak z powietrza. Prędkość wrogiego samolotu była tak duża, że ​​Amerykanie, którzy strzelali nadlatującym ogniem przeciwlotniczym, zdołali jedynie utrzymać wroga na odległość wymierzonego ognia w statki.

Członek ekspedycji, John Syerson, wiele lat później wspominał: „Wyskakiwali z wody jak szaleni i dosłownie prześlizgiwali się między masztami statków z taką prędkością, że anteny radiowe rozrywały się strumieniami zaburzonego powietrza. Z „Casablanki” udało się wystartować kilku „korsarzom”, ale w porównaniu z tymi dziwnymi samolotami wyglądały jak kuśtykane.

Nie zdążyłem mrugnąć, bo dwaj „korsarze”, powaleni przez jakieś nieznane promienie, które rozpryskiwały się z dziobów tych „latających spodków”, wkopali się w wodę w pobliżu statków… Obiekty te nie zrobiły jednym dźwiękiem, bezszelestnie przemknęli między statkami, jak jakieś szatańskie, niebiesko-czarne jaskółki z krwistoczerwonymi dziobami i nieustannie plujące śmiercionośnym ogniem.

Nagle Murdoch, który znajdował się dziesięć kabli od nas (około dwóch kilometrów - ok. aut.), zapłonął jasnym płomieniem i zaczął tonąć. Z innych statków, pomimo niebezpieczeństwa, łodzie ratunkowe i łodzie zostały natychmiast wysłane na miejsce katastrofy. Kiedy nasze „naleśniki” poleciały na teren bitwy, krótko przed tym, jak zostały przeniesione na lotnisko przybrzeżne, również nie mogły nic zrobić. Cały koszmar trwał około dwudziestu minut. Kiedy „latające spodki” ponownie zanurkowały pod wodę, zaczęliśmy liczyć straty. Były przerażające…”

Do końca tego tragicznego dnia zginęło około 400 Amerykanów, zestrzelono około 20 samolotów i śmigłowców, uszkodzono jeden krążownik i dwa niszczyciele. Straty byłyby jeszcze większe, ale zapadła noc. Admirał Bird w tych warunkach podjął jedyną słuszną decyzję: skrócić operację i wrócić do domu z całą eskadrą.

Dzisiejsi ufolodzy są przekonani, że w tym sektorze Antarktydy znajdowały się bazy obcych. W każdym razie bazy tych, którzy kontrolowali owe "latające talerze". A kosmici odpowiednio zareagowali na przybycie nieproszonych gości. Jest mało prawdopodobne, że Niemcy mieli wtedy samoloty z tak miażdżącą bronią. A sami żołnierze niemieccy, po kapitulacji Niemiec w maju 1945 roku, nie pozostali już na Antarktydzie. Rozproszyli się po całym świecie, większość z nich była w Argentynie.

Kiedy eskadra amerykańska w końcu dotarła do brzegów i losy wyprawy zostały zgłoszone dowództwu, wszyscy jej członkowie – zarówno oficerowie, jak i marynarze – zostali odizolowani. Na wolności pozostał tylko admirał Byrd. Zabroniono mu jednak spotykać się z dziennikarzami.

Potem zaczął pisać wspomnienia z tego okresu swojego życia. Nie udało się opublikować rękopisu, ale wpadł on w „sfery wysokie”. Byrd został zwolniony, co więcej, uznany za obłąkanego. W ostatnich latach admirał mieszkał praktycznie w areszcie domowym, nie komunikował się z nikim, nawet nie widział swoich byłych kolegów. Zmarł w 1957 roku. Nikt wtedy nie pamiętał słynnego bohatera polarnego.

Nowa wyprawa

Należy przypuszczać, że w 1947 roku najwyższe amerykańskie kierownictwo potraktowało raport admirała Byrda z należytą uwagą, gdyż w 1948 roku na ten obszar Antarktydy wysłano 39. jednostkę operacyjną US Navy. Został wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt radarowy i wzmocniony siłami specjalnymi marynarki wojennej. Niewątpliwie Amerykanie spodziewali się zemsty za przegraną przez Birda bitwę. Ale do nowego spotkania z tajemniczymi nieznajomymi nie doszło, chociaż helikoptery skrupulatnie badały wybrzeże, a transportery gąsienicowe poszły w głąb kontynentu.

Nowa ekspedycja zdołała zbadać tylko niektóre z jaskiń lodowych na wybrzeżu. Wyniki były skromne. Gruz budowlany i domowy, zepsute platformy wiertnicze, część sprzętu górniczego, podarte kombinezony górnicze. Były napisy „Made in Germany”. Co zaskakujące, nie znaleziono ani jednej zużytej łuski związanej z niemiecką bronią z II wojny światowej.

Nie było wątpliwości, że Niemcy spędzili tu ponad rok. Ale kiedy zniknęli z lodowatego kontynentu? Gdzie są mityczne podziemne fabryki, które wyprodukowały tę rzekomą superbroń? Amerykanie natknęli się tylko na zrujnowane baraki. Admirał Gerald Ketcham, nie spotykając nikogo poza pingwinami, kazał odpłynąć do domu…

Do tej pory niewiele wiadomo o wyprawie admirała Byrda w latach 1946-1947. Informacje o pobycie wojska i naukowców w rejonie Ziemi Królowej Maud na początku 1947 roku są w większości tajne. Najprawdopodobniej członkowie ekspedycji napotkali tam kosmitów. A wszystkie materiały z nimi związane, a dziś w Stanach Zjednoczonych są objęte tajemnicą.