Do-it-yourself steam engine: isang detalyadong paglalarawan, mga guhit. ICE para sa mga modelong kinokontrol ng radyo Gawin mo mismo ang maliit na makina ng kotse

Nagsimula ang pagpapalawak nito sa simula ng ika-19 na siglo. At sa oras na iyon, hindi lamang malalaking yunit para sa mga layuning pang-industriya ang itinayo, kundi pati na rin ang mga pandekorasyon. Karamihan sa kanilang mga customer ay mayayamang maharlika na gustong pasayahin ang kanilang sarili at ang kanilang mga anak. Matapos ang mga makina ng singaw ay matatag na naitatag sa buhay ng lipunan, ang mga pandekorasyon na makina ay nagsimulang gamitin sa mga unibersidad at paaralan bilang mga modelong pang-edukasyon.

Mga steam engine ngayon

Sa simula ng ika-20 siglo, nagsimulang bumaba ang kaugnayan ng mga makina ng singaw. Ang isa sa ilang mga kumpanya na patuloy na gumagawa ng mga pandekorasyon na mini-engine ay ang British na kumpanya na Mamod, na nagpapahintulot sa iyo na bumili ng isang sample ng naturang kagamitan kahit ngayon. Ngunit ang halaga ng naturang mga steam engine ay madaling lumampas sa dalawang daang pounds, na hindi gaanong kaunti para sa isang trinket para sa ilang gabi. Bukod dito, para sa mga gustong mag-ipon ng lahat ng uri ng mga mekanismo sa kanilang sarili, mas kawili-wiling lumikha ng isang simpleng steam engine gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Napakasimple. Pinapainit ng apoy ang kaldero ng tubig. Sa ilalim ng pagkilos ng temperatura, ang tubig ay nagiging singaw, na nagtutulak sa piston. Hangga't may tubig sa tangke, ang flywheel na konektado sa piston ay iikot. Ito ang karaniwang layout ng isang steam engine. Ngunit maaari kang mag-ipon ng isang modelo at isang ganap na naiibang pagsasaayos.

Buweno, lumipat tayo mula sa teoretikal na bahagi patungo sa mas kapana-panabik na mga bagay. Kung interesado kang gumawa ng isang bagay gamit ang iyong sariling mga kamay, at nagulat ka sa mga kakaibang makina, kung gayon ang artikulong ito ay para lamang sa iyo, sa loob nito ay ikalulugod naming sabihin sa iyo ang tungkol sa iba't ibang mga paraan upang mag-ipon ng isang steam engine gamit ang iyong sariling mga kamay. Kasabay nito, ang mismong proseso ng paglikha ng isang mekanismo ay nagbibigay ng kagalakan nang hindi bababa sa paglulunsad nito.

Paraan 1: DIY mini steam engine

Kaya, magsimula tayo. Buuin natin ang pinakasimpleng steam engine gamit ang ating sariling mga kamay. Ang mga guhit, kumplikadong tool at espesyal na kaalaman ay hindi kailangan.

Upang magsimula, kumukuha kami mula sa ilalim ng anumang inumin. Putulin ang pangatlo sa ibaba. Dahil bilang isang resulta, nakakakuha kami ng matalim na mga gilid, dapat silang baluktot sa loob gamit ang mga pliers. Ginagawa namin ito nang maingat upang hindi maputol ang aming sarili. Dahil ang karamihan sa mga lata ng aluminyo ay may malukong ilalim, kailangan itong i-level. Ito ay sapat na upang mahigpit na pindutin ito gamit ang iyong daliri sa ilang matigas na ibabaw.

Sa layo na 1.5 cm mula sa itaas na gilid ng nagresultang "salamin" kinakailangan na gumawa ng dalawang butas sa tapat ng bawat isa. Maipapayo na gumamit ng isang butas na suntok para dito, dahil kinakailangan na sila ay maging hindi bababa sa 3 mm ang lapad. Sa ilalim ng garapon ay naglalagay kami ng pandekorasyon na kandila. Ngayon ay kinukuha namin ang karaniwang table foil, kulubot ito, at pagkatapos ay i-wrap ang aming mini-burner sa lahat ng panig.

Mga mini nozzle

Susunod, kailangan mong kumuha ng isang piraso ng tansong tubo na 15-20 cm ang haba.Mahalaga na ito ay guwang sa loob, dahil ito ang aming pangunahing mekanismo para sa pagtatakda ng istraktura sa paggalaw. Ang gitnang bahagi ng tubo ay nakabalot sa lapis ng 2 o 3 beses, upang makakuha ng isang maliit na spiral.

Ngayon ay kailangan mong ilagay ang elementong ito upang ang hubog na lugar ay mailagay nang direkta sa itaas ng mitsa ng kandila. Upang gawin ito, binibigyan namin ang tubo ng hugis ng titik na "M". Kasabay nito, ipinapakita namin ang mga seksyon na bumaba sa mga butas na ginawa sa bangko. Kaya, ang tubo ng tanso ay mahigpit na naayos sa itaas ng mitsa, at ang mga gilid nito ay isang uri ng mga nozzle. Upang ang istraktura ay paikutin, kinakailangan upang yumuko ang mga kabaligtaran na dulo ng "M-element" 90 degrees sa iba't ibang direksyon. Ang disenyo ng steam engine ay handa na.

Pagsisimula ng makina

Ang garapon ay inilalagay sa isang lalagyan na may tubig. Sa kasong ito, kinakailangan na ang mga gilid ng tubo ay nasa ilalim ng ibabaw nito. Kung ang mga nozzle ay hindi sapat na mahaba, maaari kang magdagdag ng isang maliit na timbang sa ilalim ng lata. Ngunit mag-ingat na huwag lumubog ang buong makina.

Ngayon ay kailangan mong punan ang tubo ng tubig. Upang gawin ito, maaari mong ibaba ang isang gilid sa tubig, at ang pangalawang gumuhit sa hangin na parang sa pamamagitan ng isang tubo. Ibinababa namin ang garapon sa tubig. Sinindihan namin ang mitsa ng kandila. Pagkaraan ng ilang oras, ang tubig sa spiral ay magiging singaw, na, sa ilalim ng presyon, ay lilipad mula sa magkabilang dulo ng mga nozzle. Ang garapon ay magsisimulang paikutin sa lalagyan nang sapat na mabilis. Ganito kami nakakuha ng do-it-yourself steam engine. Tulad ng nakikita mo, ang lahat ay simple.

Modelo ng steam engine para sa mga matatanda

Ngayon gawing kumplikado ang gawain. Mag-ipon tayo ng mas seryosong steam engine gamit ang sarili nating mga kamay. Una kailangan mong kumuha ng isang lata ng pintura. Kailangan mong tiyakin na ito ay ganap na malinis. Sa dingding, 2-3 cm mula sa ibaba, pinutol namin ang isang rektanggulo na may sukat na 15 x 5 cm Ang mahabang gilid ay inilalagay parallel sa ilalim ng garapon. Mula sa metal mesh ay pinutol namin ang isang piraso na may sukat na ​​​​​12 x 24 cm. Mula sa magkabilang dulo ng mahabang gilid ay sumusukat kami ng 6 cm. Baluktot namin ang mga seksyong ito sa isang anggulo na 90 degrees. Kumuha kami ng isang maliit na "platform table" na may sukat na ​​​12 x 12 cm na may mga binti na 6 cm. Inilalagay namin ang nagresultang istraktura sa ilalim ng lata.

Maraming mga butas ang dapat gawin sa paligid ng perimeter ng talukap ng mata at ilagay sa kalahating bilog kasama ang kalahati ng talukap ng mata. Ito ay kanais-nais na ang mga butas ay may diameter na mga 1 cm. Ito ay kinakailangan upang matiyak ang tamang bentilasyon ng interior. Ang isang steam engine ay hindi gagana nang maayos kung walang sapat na hangin sa pinagmulan ng apoy.

pangunahing elemento

Gumagawa kami ng spiral mula sa isang tansong tubo. Kailangan mo ng humigit-kumulang 6 na metro ng 1/4-inch (0.64 cm) soft copper tubing. Sinusukat namin ang 30 cm mula sa isang dulo.Simula sa puntong ito, kinakailangan na gumawa ng limang pagliko ng isang spiral na may diameter na 12 cm bawat isa. Ang natitirang bahagi ng tubo ay baluktot sa 15 singsing na may diameter na 8 cm Kaya, ang 20 cm ng libreng tubo ay dapat manatili sa kabilang dulo.

Ang parehong mga lead ay dumaan sa mga butas ng vent sa takip ng garapon. Kung ito ay lumabas na ang haba ng tuwid na seksyon ay hindi sapat para dito, kung gayon ang isang pagliko ng spiral ay maaaring hindi mabaluktot. Ang karbon ay inilalagay sa isang pre-installed na platform. Sa kasong ito, ang spiral ay dapat ilagay sa itaas lamang ng site na ito. Ang karbon ay maingat na inilatag sa pagitan ng mga pagliko nito. Ngayon ang bangko ay maaaring isara. Bilang resulta, nakakuha kami ng firebox na magpapagana sa makina. Ang makina ng singaw ay halos tapos na sa kanyang sariling mga kamay. Umalis ng kaunti.

Tangke ng tubig

Ngayon ay kailangan mong kumuha ng isa pang lata ng pintura, ngunit ng mas maliit na sukat. Ang isang butas na may diameter na 1 cm ay drilled sa gitna ng takip nito. Dalawa pang butas ang ginawa sa gilid ng garapon - isa halos sa ibaba, ang pangalawa - mas mataas, sa takip mismo.

Kumuha sila ng dalawang crust, sa gitna kung saan ang isang butas ay ginawa mula sa mga diameter ng tubo ng tanso. Ang 25 cm ng plastic pipe ay ipinasok sa isang crust, 10 cm sa isa pa, upang ang kanilang gilid ay halos hindi sumilip sa mga corks. Ang isang crust na may mahabang tubo ay ipinasok sa ibabang butas ng isang maliit na garapon, at isang mas maikling tubo sa itaas na butas. Inilalagay namin ang mas maliit na lata sa ibabaw ng malaking lata ng pintura upang ang butas sa ibaba ay nasa tapat ng mga daanan ng bentilasyon ng malaking lata.

Resulta

Ang resulta ay dapat na ang sumusunod na disenyo. Ang tubig ay ibinuhos sa isang maliit na garapon, na dumadaloy sa isang butas sa ilalim patungo sa isang tubo na tanso. Ang isang apoy ay nag-aapoy sa ilalim ng spiral, na nagpapainit sa lalagyan ng tanso. Ang mainit na singaw ay tumataas sa tubo.

Upang maging kumpleto ang mekanismo, kinakailangang ikabit ang isang piston at isang flywheel sa itaas na dulo ng tubo ng tanso. Bilang resulta, ang thermal energy ng combustion ay mako-convert sa mekanikal na puwersa ng pag-ikot ng gulong. Mayroong isang malaking bilang ng mga iba't ibang mga scheme para sa paglikha ng tulad ng isang panlabas na combustion engine, ngunit sa lahat ng mga ito dalawang elemento ay palaging kasangkot - apoy at tubig.

Bilang karagdagan sa disenyo na ito, maaari kang mag-ipon ng isang singaw, ngunit ito ay materyal para sa isang ganap na hiwalay na artikulo.

Magugulat ka, ngunit maaari kang bumuo ng isang manggagawa sa bahayV10 literal mula sa improvised na paraan

Ang modelong ito ng V10 engine ay nilagyan ng fuel injection system, dry oil sump at three-disc clutch. Tunog at mukhang maganda, hindi ba? Ngunit alam mo kung ano ang espesyal sa makinang ito? Ito ay hindi lamang isang bench copy ng ilang motor, ngunit isang scale working model isang third ng laki ng orihinal na may volume na 124 cc. tingnan... at ito ay gumagana.

Ito ay hindi kapani-paniwala.

Bukod dito, ngayon ay hindi lamang natin maaaring tingnan ang pangwakas na resulta, ngunit lumubog din sa mga yugto ng paglikha ng gawaing ito ng technogenic art. Ang pagtatayo ng proyekto, na nagsimula noong 2014, ay maingat na naitala sa pahina ng wizard, . Mga larawan ng proseso ng paglikha ng bawat bahagi ng motor. Paggiling, pag-ikot, pagguhit, paglalarawan ng maraming yugto ng trabaho. Basahin ito, na interesado sa pagmomolde, sigurado ako na ito ay magiging isang lubhang kapana-panabik na karanasan. Marahil ang ilan sa inyo ay magiging inspirasyon sa kung ano ang inyong nakikita at nabasa na gagawa kayo ng sarili ninyong maliit na makina, V12, halimbawa.

Sa pamamagitan ng paraan, si Kulibin ay hindi ang unang pagkakataon, bago na siya ay nagdisenyo at gumawa ng isang V8, na perpektong pumasa sa mga pagsubok sa bench, na nagpapakita ng tibay nito.

Sa ating nakaraang artikulo, napag-usapan na natin. Kasabay nito, hindi lihim sa sinuman na ang patuloy na pagtaas ng mga presyo para sa mga produktong petrolyo at ang mahirap na sitwasyon sa kapaligiran ay ang pangunahing mga kadahilanan na lubos na nakakaapekto. Ang tinukoy na impluwensya ay talagang bumababa sa isang bagay - ang pinakamataas na pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina at epektibong paglilinis ng mga maubos na gas.

Kasabay nito, mahalagang maunawaan na posible na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina nang higit na husay sa pamamagitan ng pagbawas. Gayunpaman, ang gayong pagbaba ay natural na humahantong sa katotohanan na ang makina ay nagiging hindi gaanong malakas at maaasahan, ang katanggap-tanggap na acceleration dynamics ng sasakyan ay nawala, atbp.

Para sa kadahilanang ito, ang mga designer at inhinyero ay patuloy na naghahanap ng mga solusyon upang madagdagan ang power unit nang hindi tumataas ang volume nito. Para sa mga layuning ito, ang pag-install ay aktibong ginagamit sa mga kotse ngayon, ginagamit ito sa disenyo ng mga motor, pagtaas, atbp.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga makina ng gasolina, ang paggawa ng mga yunit na masyadong maliit sa mga tuntunin ng dami ng gumagana para sa mga kotse at isang malawak na listahan ng iba pang kagamitan ay hindi praktikal sa mga araw na ito para sa maraming mga kadahilanan. Kasabay nito, ang mga maliliit na makina ng diesel ay may karapatang mabuhay at aktibong binuo. Pag-isipan natin ito nang mas detalyado.

Basahin sa artikulong ito

Ang pinakamaliit na diesel engine, gasolina at rotary piston internal combustion engine

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang solusyon sa problema ng pagbabawas ng toxicity ng tambutso at ang kabuuang halaga ng mga nakakapinsalang emisyon sa atmospera ay nangangailangan ng komprehensibong pagbabago. Ang ilang mga pagpapabuti ay nakaapekto sa parehong panloob na combustion engine at ang gasolina para sa kanila.

Ang mga makina ng gasolina ay nagsimulang gumamit ng gasolina, kung saan pinahihintulutan ang isang malaking halaga ng alkohol (sa ilang mga kaso hanggang sa 75-80%), ibinuhos ito sa mga panloob na makina ng pagkasunog ng diesel.

• Tulad ng para sa mga miniature na bersyon, ang pinakamaliit na mga makina ng gasolina ngayon ay ginagamit sa aeromodelling (ilagay sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid), pati na rin sa mga maliliit na modelo ng mga sasakyan na kinokontrol ng radyo, barko, atbp.

Ang mga malalaking analogue ay karaniwang matatagpuan sa mga chainsaw, lawn mower, bangkang de-motor at iba pang iba't ibang kagamitan. Kasabay nito, walang posibilidad na lumikha ng mga micromotor sa gasolina. Ang katotohanan ay ang pangkalahatang prinsipyo ng operasyon ay batay sa reciprocating na paggalaw ng piston, at ang yunit mismo ay nawawalan ng maraming sa mga tuntunin ng pagganap na may isang makabuluhang pagbaba sa dami ng nagtatrabaho.

Sa madaling salita, ang kinakailangang kahusayan sa proseso ng pag-convert ng reciprocating motion sa rotational motion ay makabuluhang nabawasan sa mga yunit na pinapagana ng gasolina, na hindi sapat upang paikutin ang mga gulong ng isang kotse o magsagawa ng iba pang kapaki-pakinabang na gawain.

Bumalik tayo sa micromotors. Napansin din namin na ang ilan ay nagkakamali na isinasaalang-alang ang sikat na microengines ng engineer na si Jesus Wilder V12 at V16 bilang isang malinaw na halimbawa ng pinakamaliit na makina ng gasolina. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang naturang motor ay higit pa sa isang laruan kaysa sa isang praktikal na internal combustion engine. Ang katotohanan ay ang yunit ay hindi gumagana sa likidong gasolina. Ang makina ay hinihimok ng naka-compress na hangin, at ang kahusayan ay nasa napakababang antas.

• Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga diesel, ang ganitong uri ng makina ngayon ay may bawat pagkakataon na maging hindi lamang maliit, ngunit talagang mikroskopiko. Upang magsimula, ang mga maliliit na makina ng diesel ay madalas na matatagpuan ngayon, na may isang displacement na higit sa 0.2 litro. at magbigay, sa average, 3.2 hp.

Ang ganitong mga subcompact diesel engine ay nag-ugat sa maliliit na sasakyang de-motor, at nagpapakilos din ng iba't ibang mga mekanismo. Ang kapasidad ng tangke ng gasolina para sa naturang makina ay karaniwang mga 2.5 litro. diesel fuel.

Kapansin-pansin na ang gumaganang dami ng silindro ay 1 milimetro kubiko lamang. Ang ganitong maliliit na sukat ay nakamit sa pamamagitan ng paggawa ng mga ultra-manipis na flat na elemento. Ang mga piston ay mas katulad ng malakas na manipis na mga plato, at ang kabuuang sukat ng panloob na combustion engine ay 5 * 15 * 3 mm. Para sa paghahambing, ang naturang makina ay maaaring ilagay sa thumbnail ng kamay ng tao. Kasabay nito, ang crankshaft ay umiikot hanggang sa 50 libong rpm, at ang lakas ng pag-install ay higit lamang sa 11 watts.

• Idinagdag din namin na ang Wankel rotary piston engine (rotary engine) ay nararapat na espesyal na pansin. Ang isang tampok ng naturang motor ay wala itong karaniwang mga piston, cylinders, elemento, atbp.

Ang mga bahagi sa loob nito ay gumaganap lamang ng paikot na paggalaw, at ang yunit mismo ay mas katulad ng isang de-koryenteng motor. Sa isang rotary unit, mayroong halos kalahati ng maraming bahagi kumpara sa isang diesel o gasoline piston na ICE, iyon ay, ang power plant na ito ay mas compact sa laki at mas magaan ang timbang.

Gayunpaman, hindi ito ang pangunahing bagay. Ang ganitong uri ng makina ay may napakataas na kahusayan. Halimbawa, isang rotary piston engine, ang dami nito ay 1.3 litro lamang, habang gumagawa ng hanggang 220 hp. Kung nilagyan mo ang yunit na ito ng turbocharger, ang kapangyarihan ay maaaring tumaas sa 350 hp. Ang pangunahing kawalan ay ang mataas na pagkonsumo ng gasolina.

Tulad ng para sa mga subcompact na bersyon, ang pinakamaliit na rotary engine ay tumitimbang lamang ng 335 g at isang OSMG 1400 engine. Ang displacement nito ay 0.005 liters, habang ang lakas ay halos 1.3 hp.

Ano ang resulta

Tulad ng makikita, dahil sa makabuluhang pagkawala ng kahusayan na may pagbawas sa laki ng isang gasolina engine, pati na rin ang mga tiyak na tampok sa anyo ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at nabawasan ang pagiging maaasahan ng isang rotary piston engine, ang isang compact diesel engine ay ang pinaka. promising option sa lahat ng aspeto.

Sa madaling salita, ang pinakamaliit na makina ng diesel ay maaaring maging mapagkukunan ng enerhiya at magagamit para sa iba't ibang layunin. Kung sa malapit na hinaharap ang mga inhinyero at taga-disenyo ay malulutas ang isang bilang ng mga kasalukuyang problema (pagkawala ng init dahil sa maliit na kapal ng mga dingding ng mga silid ng pagkasunog ng microengine, nabawasan ang buhay ng mga maliliit na bahagi sa ilalim ng mataas na mga kondisyon ng pag-init, atbp.), Kung gayon ang ultra-maliit na diesel maaaring maging serial ang mga makina.

Kasabay nito, ang mga naturang yunit ay hindi na kumonsumo ng litro, ngunit gramo ng gasolina, ang tagapagpahiwatig ng kahusayan ay maaaring nasa paligid ng 7-10%. Nangangahulugan ito na ang naturang makina bilang pinagmumulan ng kuryente ay magiging isang mas mahusay at mas matibay na solusyon kumpara sa iba't ibang mga baterya, na maaaring magkapareho sa laki.

Basahin din

Diesel boxer engine Subaru (Subaru Boxer Diesel). Ang aparato at mga tampok ng boxer motor, ang mga pakinabang at disadvantages ng tinukoy na uri ng panloob na combustion engine.

Kailangang bilhin modelo ng panloob na combustion engine? Ang isang malaking seleksyon ng mga abot-kayang motor ay ipinakita sa website ng Vremya Mashin. Garantisadong mataas na kalidad, serbisyo sa paghahatid, maraming paraan ng pagbabayad, kabilang ang isang order sa kredito - ang aming mga kondisyon ay babagay sa sinumang mamimili!

Ang mga nagmamay-ari ng mga sasakyan na kinokontrol ng radyo o sasakyang panghimpapawid na may motor ay maaga o huli ay nahaharap sa problema ng pagbili ng mga ekstrang bahagi. Ang ganitong seryosong pamamaraan ay nangangailangan ng napapanahong pangangalaga. Nangyayari na kinakailangan na baguhin ang makina o isang hiwalay na ekstrang bahagi dito. Ngunit ang paghahanap nito ay hindi laging madali, at ang presyo ay madalas na "kagat". Tutulungan ka naming lutasin ang isyung ito. Ang aming mga eksperto ay handa hindi lamang upang kunin ang mga kinakailangang kalakal, kundi pati na rin upang isakatuparan ang pagkumpuni.

Ang catalog ay naglalaman ng mga motor at ekstrang bahagi para sa kanila. Dito mahahanap mo ang isang 3D na modelo ng isang panloob na combustion engine:

• para sa kotse,
• helicopter,
• sasakyang panghimpapawid.

Upang gawing mas kaunting oras ang paghahanap, gamitin ang sistema ng pagpili ng produkto gamit ang mga filter at pag-uuri. O maaari kang tumawag o sumulat sa mga consultant at ipahayag ang iyong mga kagustuhan.

Walong dahilan para mag-order ng internal combustion engine mula sa amin

• Kaakit-akit na halaga.
• Malaking assortment: mga motor para sa iba't ibang modelo, clutch bell, connecting rod at marami pang iba.
• Libreng serbisyo ng courier para sa mga order na higit sa 7000 rubles.
• Pagpapadala ng mga kalakal sa iyong lungsod o pickup.
• Mga kanais-nais na kondisyon para sa mga pakyawan na mamimili.
• Quality assurance ng mga branded na motor.
• Tulong mula sa mga espesyalista at maginhawang paghahanap sa sarili sa nakalarawang catalog.
• Mabilis na serbisyo sa lahat ng yugto.

Kung kailangan mong bumili ng isang modelo ng isang panloob na combustion engine, kilalanin ang assortment ng Vremya Mashin catalog. Ang site ay tiyak na magkakaroon ng kung ano ang iyong hinahanap! Piliin ang tamang produkto at gawin ang iyong pagbili online.

Sa kabila ng pagkakapareho ng mga pangalan, ang modernong Mini ay walang pagkakatulad sa sikat na British na kotse, na ginawa mula 1959 hanggang 2000. Ang kasalukuyang modelo ay nilikha nang ang kumpanya ng Aleman na BMW ay naging may-ari ng tatak. Para sa kadahilanang ito, maraming mga tagahanga ng unang Mini ang tumanggi na tanggapin ang susunod na modelo bilang isang kahalili. Gayunpaman, napanatili ng na-update na modelo ang pagmamana nito. Ang Mini sa ilalim ng tanda ng BMW ay tinawag na "Bagong Mini", at ang mga unang kopya ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong 2001. Ang modelo, tulad ng hinalinhan nito, ay agad na nakatanggap ng katayuan ng kulto. Naakit siya sa kanyang hindi pangkaraniwang kagandahan at orihinal na anyo.

Ang interior ay mukhang tumutugma sa estilo. Ang front panel na may dalawang round indicator - isa sa harap ng driver at isa sa gitna, mukhang maganda. Ngunit ang hitsura ay isang bagay, at ang kalidad ng pagkakagawa at pag-andar ay isa pa. Ang Mini, anuman ang bersyon, ay maaaring kumportableng magdala ng dalawang tao lamang. Ang likuran ay masikip, at ang puno ng kahoy ay may simbolikong sukat - 150 litro. Ang kalidad ng panloob ay karaniwan.

Ang teknikal na bahagi ng kotse ay hindi gaanong kawili-wili kaysa sa hitsura. Una sa lahat, ang chassis ay nararapat pansin, salamat sa kung saan ang Mini ay tumatakbo na parang nasa riles. Ito ay tiyak na isa sa pinakamahalagang benepisyo. Gayunpaman, huwag kalimutan ang tungkol sa isang maliit na ground clearance, kung hindi, maaari mong makapinsala sa katawan omga bahagi ng sistema ng tambutso.

Ang mga makina ng petrolyo ay gumagawa din ng isang mahusay na impression. Maliban sa pinakamaliit. Medyo inaantok na siya. Mas malaki ang kasiyahan sa pagmamaneho, mas malakas ang makina sa ilalim ng hood. Ang turbodiesel ay hindi kasing dynamic at mas angkop para sa mga kalmadong driver.

Itinatakda ng Mini ang bar na mataas pagdating sa mga gastos sa pagpapatakbo. Kailangan mong magbayad ng malaki para sa maintenance at repair work, lalo na sa mga opisyal na service center. Ang mga bayarin sa pag-aayos ay nagsisilbing karagdagang paalala na nakikipag-usap tayo sa isang mahal at hindi gaanong sikat na kotse. Samakatuwid, mainam na makahanap ng isang mahusay na hindi awtorisadong serbisyo na pamilyar sa Mini. Kung gayon ang gastos sa pagpapanatili ay magiging mas mababa.

Noong 2001, sa oras ng paglabas ng Mini, ang line-up ng engine ay kasama lamang ang dalawang petrol engine. Ang mga makina na may gumaganang dami ng 1.6 litro ay nakabuo ng lakas na 90 at 115 hp. Ang mahina ay napunta sa Mini One na bersyon, ang malakas ay napunta sa Mini Cooper. Noong 2002, nakita ng Mini Cooper S ang ilaw na may 1.6-litro na turbo engine na gumagawa ng 163 hp. Noong 2003, sa unang pagkakataon, ang isang diesel engine ay nakuha sa ilalim ng hood ng Mini. Nakatanggap ang bersyon ng Mini One D ng 75-horsepower na 1.4-litro na turbodiesel. Pagkalipas ng isang taon, ang lakas ng makina ng Cooper S ay tumaas sa 170 hp. Noong 2005, ang hanay ng modelo ay na-replenished ng isang sports modification ng Cooper S John Cooper Works Kit na may 1.6-litro na makina na may 210 hp. Sa parehong taon, ang turbodiesel power ay tumaas sa 90 hp.

Ang lahat ng mga makina ng gasolina ay pinagsamang pag-unlad ng mga inhinyero ng Rover at Chrysler. Ang Turbodiesel ay ang brainchild ng Toyota. Ang pinakamahina sa mga makina ng petrolyo ay nagpupumilit na makasabay sa maliit na Mini. Ang 115-horsepower na bersyon nito ay pinaka-kanais-nais. Ang mas makapangyarihang mga motor ay nagbibigay sa kotse ng magandang dynamics, ngunit mangangailangan ng karagdagang mga gastos sa pagpapatakbo. At ito ay hindi lamang mataas na gastos sa gasolina, kundi pati na rin ang mga gastos sa pagpapanatili at pagkumpuni. Ang mga pagbabago sa sports ay madalas na walang awang pinagsasamantalahan, kaya pagkatapos ng pagkuha, malamang na kailangan mong mamuhunan ng kaunti sa pag-aayos. Ang mga bersyon ng diesel ay hindi humanga sa dinamika, ngunit ang mga ito ay matipid at hindi nagiging sanhi ng problema.

Mga makina

Ang mga mini gasoline engine ay hindi itinuturing na may problema. Ang lahat ng mga karamdaman ay kadalasang nauugnay sa isang elektronikong sistema ng pag-aapoy (kailangan ang pagpapalit ng mga wire na may mataas na boltahe) o isang barado na filter sa tangke ng gasolina. Sa kaso ng mga makina ng gasolina, mahalagang regular na suriin ang antas ng langis. Ang mga tagas ay karaniwang matatagpuan sa lugar ng crankcase. Ang mga turbodiesel ay itinuturing na napaka maaasahan.

Paghawa

Sa Bagong Mini, ang clutch at engine mounts ay mabilis na maubos. Kung ang mga elementong ito ay hindi napapalitan sa oras, ang pag-aayos ng kahon ay hindi maiiwasan. Ang partikular na prone sa pagkabigo ay ang Midland Gears box na ginamit sa 2001-2004 na mga kotse. Mula noong 2004, ang kahon ay pinalitan ng mas maaasahang Getrag. Ang patuloy na variable na variator ay ginamit bilang isang awtomatikong paghahatid. Ipinapakita ng pagsasanay na ang buhay ng variator ay pinahaba sa pamamagitan ng regular na pagpapanatili. Sa kaganapan ng isang pagkabigo sa CVT, kailangan mong maghanda para sa mataas na gastos. Minsan ang pag-aayos ay hindi katumbas ng halaga. Ngunit kung ang desisyon na ibalik ang variator ay ginawa, pagkatapos ay mas mahusay na makipag-ugnay lamang sa mga napatunayang serbisyo.

Chassis

Ang pagsususpinde ng Bagong Mini ay sensitibo sa mga kondisyon ng pagpapatakbo. Ang madalas na pagmamaneho sa mga malubak na kalsada ay humahantong sa mabilis na pagkasira ng mga elemento ng suspensyon. Bilang resulta, kailangan mong baguhin ang mga silent block, ball at tie rod. Malaki ang gastos ng mga piyesa at pag-aayos.

Ang pinakamalubhang problema ay nangyayari sa pagpipiloto. Ang hydraulic booster electric pump ay nagsasara, at nagsisimula itong gumana nang walang tigil. Ang ilang mga tunog na nangyayari kapag pinipihit ang mga gulong ay magsasabi sa iyo tungkol sa mga problema sa pump. Ang mga may-ari, bilang panuntunan, ay hindi binibigyang pansin ito, dahil hindi nila napapansin ang anumang mga kahihinatnan sa loob ng mahabang panahon. Sa huli, ang pump ay nagbibigay at hindi mo magagawa nang walang pagbisita sa serbisyo. Sa kabutihang palad, ang kotse ay nananatiling mapapamahalaan, na nagpapahintulot sa iyo na makarating sa lugar ng pagkumpuni nang mag-isa.

Electrician

Ang mga electrics ng Bagong Mini ay pabagu-bago, na makikita hindi lamang sa electric power steering pump, kundi pati na rin sa control unit ng engine. Napansin din ng mga may-ari ang walang dahilan na pagkabigo ng mga power window at central lock. Nagaganap din ang mga pagkabigo sa sistema ng awtomatikong xenon light corrector. Dapat pansinin na ang mga problema sa electronics ay madalas na mga kahihinatnan ng pag-aayos ng handicraft pagkatapos ng isang aksidente. Ang karamihan sa Minis ay nasangkot sa mga aksidente sa trapiko sa nakaraan.

Katawan

Ang proteksyon ng kaagnasan ng pabrika ay mabuti. Kahit na sa mga pinakalumang kopya, hindi madaling makakita ng kalawang. Sa matinding mga kaso, ang mga bakas ng kaagnasan ay maaaring lumitaw sa likurang ibabang bahagi ng katawan. Tulad ng nabanggit sa itaas, karamihan sa mga kopya ay naaksidente na, at samakatuwid ay hindi maiiwasan ang kaagnasan sa mga lugar ng pagkukumpuni. Kabilang sa mga tipikal na malfunctions, napansin ng mga may-ari ang lock ng takip ng puno ng kahoy at ang mekanismo para sa pagtiklop sa likod ng mga upuan sa harap.

Kwento

1959 - paglulunsad ng unang Mini.

2000 - premiere ng "Bagong Mini".

2001 - Pagsisimula ng produksyon ng seryeng One and Cooper.

2002 - Inilabas ang bersyon ng Cooper S.

2003 - diesel na bersyon ng One D.

2004 - maliit na pag-upgrade (mga bagong bumper at headlight, pagbabago sa front panel, bagong gearbox). Mga bersyon ng Convertible at Cooper S Jhon Cooper Works Kit.

2006 - premiere ng "New Mini" ng ikalawang henerasyon.

Mga kalamangan:

Kaakit-akit na panlabas at panloob

Mahusay na chassis

Mga dynamic na petrol engine

Bahid:

masikip na cabin

Maliit na baul

maliit na ground clearance

Mataas na gastos ng operasyon

Mga Detalye Mini (2000-2006)

Konklusyon

Ang Mini ay isang kotse na nagpapahintulot sa may-ari nito na tumayo mula sa karamihan. Ngunit kailangan mong magbayad nang maayos para dito. Ang orihinal na katawan ay isang talagang mabigat na argumento na pabor sa Mini. Ngunit huwag kalimutan na sa parehong oras makakakuha ka ng isang mahusay na chassis at frisky gasolina engine. Hindi tama na ihambing ang Bagong Mini sa isang ordinaryong kotse ng lungsod, dahil ang Briton ay may mas mataas na antas ng teknikal at aesthetic. Sa kasamaang palad, binigo kami ng pagiging maaasahan. Bilang karagdagan sa maraming mga menor de edad na malfunctions, mayroon ding mga napakaseryoso, ang pag-aalis nito ay mahal.