Ang isang bagong teknikal na regulasyon sa kaligtasan ng transportasyon sa kalsada ay ipinatupad sa Russia. Ano ang sinasabi ng teknikal na regulasyon ng customs union sa kaligtasan ng mga gulong na sasakyan

Ang lahat ng mga bansa ay namumuhay ayon sa mga patakarang itinatag ng kanilang mga batas. Upang maiwasan ang mga hindi pagkakasundo sa panahon ng pakikipag-ugnayan, maraming estado ang nagkakaisa sa mga unyon, kabilang ang mga pang-ekonomiya. Ang isang halimbawa ay ang Customs Union, na kinabibilangan ng Russia.
Ang isang teknikal na regulasyon na tinatawag na "Sa kaligtasan ng mga gulong na sasakyan" ay nagpatupad. Ang pagtupad sa mga kinakailangan nito ay ipinag-uutos para sa lahat ng estado na miyembro ng Customs Union.

Mga pangunahing sandali

Minamahal na mga mambabasa! Ang artikulo ay nagsasalita tungkol sa mga karaniwang paraan upang malutas ang mga legal na isyu, ngunit ang bawat kaso ay indibidwal. Kung gusto mong malaman kung paano lutasin nang eksakto ang iyong problema- makipag-ugnayan sa isang consultant:

ANG MGA APLIKASYON AT TAWAG AY TINANGGAP 24/7 at 7 araw sa isang linggo.

Ito ay mabilis at LIBRE!

Ang kaligtasan ay ang estado ng transportasyon ng motor, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang kumbinasyon ng mga parameter ng disenyo at mga katangian ng teknikal na kondisyon.

Tinitiyak nito ang kawalan o pinakamababang panganib ng pinsala sa kalusugan at buhay ng mga tao.

Ang posibilidad na magdulot ng pinsala sa mga indibidwal, ari-arian ng estado at kapaligiran ay nagiging minimal.

Ang mga pagbabago at pagdaragdag ay regular na ginagawa upang linawin at mapabuti ang mga kinakailangan ng dokumentong ito.

Ano ito

Ang mga kinakailangan sa kaligtasan para sa mga sasakyan sa mga gulong ay binubuo ng mga sumusunod na item:

Mga tagapagpahiwatig	Paglalarawan
Ipinagbabawal na gumawa ng sasakyan mula sa mga bahagi na ginagamit na	ang pagbubukod ay mga sasakyan na ginawa para sa personal na pagkonsumo
Ipinagbabawal na mag-install ng mga karagdagang istruktura sa kagamitan ng mga kategorya M at N	nakausli sa kabila ng bumper line, gawa sa bakal o iba pang matibay na materyales. Ang pangangailangang ito ay hindi nalalapat sa mga disenyo ng stock at mga disenyong nasuri sa pagkakaayon. Ang mga istruktura sa anyo ng mga rehas na metal na tumitimbang ng hindi hihigit sa 0.5 kg ay pinapayagan din, na nagpoprotekta sa mga headlight, ang plato na may plaka ng lisensya at ang kanilang mga fastener.
Kung ang mga makina ay may mga air conditioner o kagamitan sa pagpapalamig, hindi sila dapat maglaman ng mga sangkap na nakakasira ng ozone	gayundin ang mga materyales mula sa listahang inaprubahan ng Commission of the Customs Union
Kinakailangan ang pag-navigate	ang mga sumusunod na sasakyang may gulong: kategorya M, ginagamit para sa bayad na transportasyon ng mga tao; inilaan para sa transportasyon ng mga bata; kategorya N, na nilayon para sa transportasyon ng basura at basura ng sambahayan; mga kalakal na kumakatawan sa isang potensyal na panganib; load ng mabigat na timbang o malalaking sukat. Kasama rin sa mga ito ang mga sasakyang pang-transportasyon na kabilang sa mga serbisyo sa pagpapatakbo. Ang kagamitan ng mga nakalistang uri ng mga sasakyan ay isinasagawa batay sa isang karagdagan sa edisyon ng teknikal na regulasyon ng Desisyon ng EEC Council No.
Sa batayan ng parehong desisyon, ang mga sasakyan ng mga kategorya M at N, na ipinahiwatig sa mga espesyal na listahan	ay dapat na nilagyan ng mga in-vehicle na emergency call device

Ang mga kinakailangan sa seguridad para sa mga bansa ng unyon ay nagpoprotekta sa mga interes ng bawat bansa nang paisa-isa at sa karaniwang pamilihan.

Ang proteksyon ay isinasagawa mula sa mababang kalidad na mga produkto na nakakapinsala sa mga gumagamit at sa kapaligiran.

Ang mga kinakailangan sa kaligtasan ay iginuhit na isinasaalang-alang ang mga opinyon ng lahat ng miyembro ng unyon, at ito ay isang priyoridad para sa bawat bansa.

Ang regulasyon ay nagtatatag ng mga kinakailangan para sa mga sasakyan, hindi alintana kung saan ginawa ang mga ito at ang panahon ng pagpapatakbo.

Kanino ito nalalapat

Noong 2019, ang regulasyon ay pinalawig sa mga paraan ng transportasyon na may sumusunod na pag-uuri sa mga kategorya:

Mga tagapagpahiwatig	Paglalarawan
Kategorya L	kabilang dito ang mga sasakyang de-motor - mga moped, scooter, motorsiklo, motorsiklo na may sidecar, tricycle, ATV
Kategorya M	kabilang dito ang mga sasakyan na may gulong sa halagang hindi bababa sa apat. Layunin ng paggamit - transportasyon ng mga tao
Subcategory M1	mga sasakyan na may mga upuan para sa mga pasahero sa halagang hindi hihigit sa 8. Ang mga upuan para sa mga driver ay hindi isinasaalang-alang. Kasama sa mga sasakyang ito ang mga kotse sa iba't ibang bersyon: sedan, coupe, station wagon at iba pa.
Subcategory M2	para sa subcategory na ito, ang bilang ng mga upuan para sa mga pasahero ay maaaring lumampas sa 8. Ang paghihigpit ay batay sa pinahihintulutang timbang. Hindi ito dapat lumampas sa 5 tonelada. Kabilang sa mga naturang sasakyan ang mga bus, trolleybus, fixed-route taxi.
Subcategory M3	ang tinatanggap na timbang ay maaaring lumampas sa 5 tonelada. Maaaring ito ay malalaking bus.
Kategorya N	kabilang dito ang mga sasakyan tulad ng mga trak
Subcategory N1	limitasyon ng timbang - hindi hihigit sa 3.5 tonelada. Maliit na kapasidad ng pagkarga. Ang isang halimbawa ay ang Gazelle
Subcategory N2	ang pinahihintulutang timbang ay mula 3.5 hanggang 12 tonelada. Kabilang dito ang mga kotse tulad ng ZIL
Subcategory N3	ang bigat ng mga makina ay higit sa 12 tonelada. Ito ay mga dump truck, mga traktor na maaaring magdala ng mga trailer

Bilang karagdagan sa mga kotse, ang mga trailer ay napapailalim din sa kwalipikasyon:

Mga tagapagpahiwatig	Paglalarawan
Kategorya O	kabilang dito ang mga trailer o semi-trailer para sa mga makina ng mga kategoryang L, M, N
Subcategory O1	timbang ay mas mababa sa 750 kg
Subcategory O2	ang kanilang masa ay nasa hanay mula 0.75 hanggang 3.5 tonelada. Ang ganitong mga trailer ay ginagamit bilang "mga bahay sa mga gulong", para sa transportasyon ng maliliit na karga.
Subcategory O3	kabilang dito ang mga trailer mula 3.5 hanggang 10 tonelada. Ilapat ang mga ito sa pamamagitan ng paglakip sa mga trak
Subcategory O4	ang masa ng naturang malalaking trailer ay higit sa 10 tonelada

Nalalapat din ang mga kinakailangan sa kaligtasan sa chassis ng mga sasakyang ito.

Ang kategorya ng transportasyon na ang driver ay may karapatang magmaneho ay umaangkop sa lisensya ng pagmamaneho.

Ang regulasyon ay hindi nalalapat sa mga sumusunod na paraan ng transportasyon:

Mga tagapagpahiwatig	Paglalarawan
Sa pinakamabilis na bilis	na kanilang nagagawa, hindi hihigit sa 25 km / h
Ang layunin nito ay eksklusibo para sa pakikilahok sa mga kumpetisyon	—
Kategorya L at M	na may buhay ng serbisyo na higit sa 30 taon
Kategorya M at N	hindi inilaan para sa operasyon para sa layunin ng pagbuo ng kita - transportasyon ng mga pasahero at kargamento, na may panahon ng paggamit ng higit sa 50 taon
Gamit ang orihinal na makina, katawan, frame	—
Nakarating sa teritoryo ng customs	para sa isang panahon na hindi hihigit sa anim na buwan. bilang personal na pag-aari ng mga boluntaryong settler, pati na rin ng mga refugee
Mga tanggapan ng kinatawan	diplomatiko at konsulado
mga sasakyan sa labas ng kalsada	nilayon para sa transportasyon ng malalaking load

Teknikal na regulasyon sa kaligtasan ng mga gulong na sasakyan

Teknikal na regulasyon - isang dokumento na nagtatatag ng mga kinakailangan na ipinag-uutos para sa mga miyembrong bansa ng Unyon.

Sa larangan ng mga sasakyan, trailer at chassis, may mga panuntunang namamahala sa kaligtasan ng mga sasakyang naka-gulong.

Tinutukoy ng regulasyon ang mga kinakailangang kinakailangan sa kaligtasan, na sapilitan. Ang bawat regulasyon ay may mga panuntunan para sa isang partikular na uri ng produkto.

Ang regulasyon para sa transportasyon ay naglalaman ng mga kinakailangan sa disenyo. Depende sila sa kategorya ng sasakyan.

Ang certificate of conformity ay nagpapatunay sa pagsunod ng mga produktong tinutukoy sa regulasyong ito sa ilang mga patakaran.

Upang makakuha ng isang sertipiko ng pagsang-ayon, ang mga espesyal na pag-aaral ay isinasagawa.

Ayon sa layunin, ang isang dokumento na nagpapakilala sa mga sasakyan ay naglalaman ng impormasyon tungkol sa may-ari ng kotse, ang klase sa kapaligiran, at pagsunod sa mga kinakailangan ng mga regulasyon.

Ano ang sinasabi nito

Ang mga kinakailangan na nakapaloob sa mga normative acts-regulation ay tumutukoy sa mga mandatoryong parameter at katangian ng mga partikular na kalakal.

Ang teknikal na regulasyon tungkol sa mga sasakyan ay naglalaman ng mga kinakailangan na nagsisiguro sa kaligtasan ng mga sasakyan sa panahon ng paggawa at pagpapatakbo.

Kasama rin sa mga teknikal na regulasyon ang pagpasa ng pagtatasa ng pagsang-ayon sa mga uri ng transportasyon, mga kinakailangan sa pag-label, at isang sugnay na proteksiyon.

Itinakda ng mga teknikal na regulasyon ang mga terminong ginamit, na isang mahalagang pangyayari kapag nakikipag-usap sa pagitan ng mga kinatawan ng iba't ibang bansa.

Kasama sa apendiks sa teknikal na regulasyon ang isang listahan ng mga bagay na nauugnay sa teknikal na regulasyon, pati na rin ang isang listahan ng mga isyu na nauugnay sa mga panuntunan sa pag-verify.

Ano ang mga kinakailangan

Kasama sa teknikal na regulasyon at mga annexes nito ang mga sumusunod na kinakailangan:

sa mga uri ng ginawang sasakyan;
sa mga single-produced machine;
mga paghihigpit sa mga sukat at kategorya;
sa pag-label;
sa pinamamahalaang transportasyon;
sa mga pagbabago sa disenyo
sa mga uri ng mga bahagi;
sa paghahati sa mga uri at pagbabago;
sa listahan ng mga dokumento na dapat ibigay ng aplikante para sa pagtatasa ng conformity.

Ang teknikal na regulasyon tungkol sa kaligtasan ng transportasyon sa mga gulong ay nagtatatag ng mga tuntunin at konsepto na karaniwan sa lahat ng mga kalahok na bansa:

Pang-emergency na pagpepreno. Ito ay tumutukoy sa sitwasyon kung saan ang pagpepreno ng trailer ay awtomatiko, nang hindi kinakailangang kumilos ang driver sa preno.
Tren sa kalsada. Ang kumbinasyon ng isang kotse na may isang trailer.
Ang pagkakaroon ng anti-lock sa sistema ng preno.
Pag-navigate sa satellite. Tinutukoy ang lokasyon ng transportasyon sa kasalukuyang sandali. Salamat dito, maaari mong malaman ang direksyon ng paggalaw at ang bilis ng paggalaw.
Base sa makina. Ang gitna-sa-gitnang distansya sa pagitan ng mga axle ng mga gulong, na ginagamit sa pinakamataas na bigat ng sasakyan.
Pangunahing sasakyan. Ang mga bahagi nito ay ginagamit sa paggawa ng iba pang mga makina.
Kaligtasan ng sasakyan. Mga parameter ng disenyo at teknikal na kondisyon. Tinitiyak ang kaunting pinsala sa buhay, kalusugan ng mga gumagamit ng kalsada at natural na kapaligiran.
Pagharang ng gulong. Kakulangan ng mga gumulong na gulong kapag nagmamaneho sa ibabaw.
Proteksyon ng sandata. Mga hadlang upang maprotektahan laban sa mga nakakapinsalang sangkap.
Paglaban sa baluti. Ang kakayahan ng proteksyon ng sandata upang mapaglabanan ang pagkilos ng mga nakakapinsalang sangkap.
Mudguard. Bahagi ng proteksyon ng splash. Naka-install sa likod ng mga gulong. Layunin - isang bakod mula sa tubig at maliliit na bagay, halimbawa, mga pebbles sa kalsada, na nakuha ng gulong ng kotse.
Bentilasyon sa taksi at saloon.
Mga mabibigat na SUV. Mga sasakyan para sa transportasyon ng malalaki at mabibigat na kargada.
Mga pagbabagong ginawa sa disenyo. Pag-install ng mga item na hindi kasama sa karaniwang pakete. Maaari silang makaapekto sa seguridad.
Mga light device. Naka-install para sa karagdagang pag-iilaw ng daanan. Kasama rin sa mga ito ang mga alarma.
Mga hakbang upang maibalik ang pagsunod sa mga kinakailangan ng mga teknikal na regulasyon. Mga hakbang sa produksyon na ginagawa kapag gumagawa ng mga produkto na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga teknikal na regulasyon.
Mga nakakapinsalang dumi sa hangin na may masamang epekto sa kalusugan ng tao.
Ang tagal bago gumana ang brake system.
Karagdagang sistema ng pagpepreno. Dinisenyo para idiskarga ang pangunahing preno.
Mga emisyon sa anyo ng mga nakakapinsalang sangkap na ginawa ng kotse.
Maaaring iurong ehe. Maaari itong itaas sa itaas ng sumusuportang ibabaw.
Ilabas sa sirkulasyon. Pinapayagan ang paglabas at paggamit ng mga sasakyan.
hybrid na transportasyon. Mayroon itong hindi bababa sa ilang mga makina at on-board system.
Dumi bantay. Matibay na bahagi ng sistema ng proteksyon. Maaaring gawin kasama ng katawan.
Panloob na combustion engine.
Isang makina na may sapilitang sistema ng pag-aapoy.
Ang isang depekto ay isang pagkabigo upang matugunan ang mga kinakailangan.
Diesel.
Nag-iisang lunas. Ginawa sa isang miyembrong estado ng unyon. Maaari itong gawin sa kaso ng mass production na may mga pagbabago o indibidwal. Kabilang dito ang mga makina na dati nang ginawa sa ilalim ng order ng estado.
Pang-emergency na preno. Idinisenyo upang bawasan ang bilis sa kaganapan ng isang malfunction ng pangunahing.
Ice-free zone. Ang panlabas na ibabaw ng salamin ng isang kotse, na tuyo o natatakpan ng bahagyang natunaw na hoarfrost. Posibleng alisin ang natitirang kahalumigmigan gamit ang isang windshield wiper. Ang konseptong ito ay hindi kasama ang mga lugar na may tuyong adhering frost.
Pagmamarka ng pabrika. Matatagpuan ito sa mismong sasakyan at sa mga dokumento para dito.
Manufacturer. Isang tao na gumawa ng makina o chassis para ibenta o personal na gamit.
Mga makabagong sasakyan. Ang paggamit ng mga nakabubuo na solusyon na nagbabago sa operasyon para sa mas mahusay.
Banayad na pinagmulan.
Axis of symmetry ng isang maliwanag na lampara.
Kategorya ng transportasyon. Nakatalaga sa mga gulong na sasakyan depende sa disenyo at layunin kapag ginamit.
Klase ng proteksyon. Tinutukoy ang antas ng paglaban ng sandata.
Mga katangian ng pinagmumulan ng liwanag.
Komersyal na transportasyon. Naglalakbay para sa layuning kumita ng kita.
Ang mga indibidwal na sangkap ay ang mga bahagi na bumubuo sa isang istraktura.
Ang pagkakaroon ng mga air conditioner na nagpapalamig sa hangin.
Pana-panahong pagsubok. Mga pagsubok na dumadaan sa panahon na tinukoy sa mga teknikal na pagtutukoy.
Pagmarka ng contour. Reflective stripes upang tukuyin ang balangkas ng makina.
Korektor ng mga headlight. Nagsisilbi para sa pagsasaayos ng driver mula sa kanyang upuan ng pagkahilig ng direksyon ng mga headlight, depende sa visibility.
Maliit na party. Ang halaga ay depende sa kategorya.
Brand ng produkto. Pagtatalaga sa mismong produkto at packaging.
Paglalakbay sa pagitan ng lungsod. Transportasyon ng mga tao sa pamamagitan ng bus sa malayong distansya.
Panahon ng modelo kung saan hindi binabago ng tagagawa ang disenyo ng makina. Ang mga maliliit na pagbabago lamang ang pinapayagan.
Pagbabago. Pagpipilian sa uri ng modelo.
Hindi natapos na produksyon. Tool na nangangailangan ng pagpapabuti.
Ang gitnang posisyon ng manibela. Progresibong posisyon.
Mga lugar na hindi nakikita. Isang hadlang sa pagtingin na nilikha ng mga hindi lampasan na miyembro ng istruktura.
Hindi tugma. Paglihis mula sa kinakailangan.
visibility. Ang posibilidad para sa driver ng isang komprehensibong inspeksyon, na nagsisiguro ng ligtas na paggalaw.
Tinatahanang lugar. Cabin at saloon.
Palatandaan. Mga larawan ng graphic na impormasyon.
Mga kontrol - manibela, mga pedal.
Naka-reclining na upuan.
Pagpainit. Pagtaas ng temperatura.
Leakage. Ang hitsura ng hindi kinakailangang likido.
Airbag.
Kapasidad sa paggawa.
Ang transparent na bahagi ng salamin.
Sistema ng preno.
Ang maximum na pinapayagang timbang.
Mekanismo ng pagpipiloto at kagamitan sa pagpipiloto.
Ang mga gulong ay self-aligning.
Ang chassis ay self-propelled.

Ang mga pare-parehong termino ay nakakatulong sa kaligtasan kapag gumagamit ng mga sasakyan sa panahon ng trapiko sa kalsada.

Ang Mga Teknikal na Regulasyon ng Customs Union ay isang dokumento na nilikha upang magtatag ng mga pare-parehong kinakailangan para sa kaligtasan ng mga sasakyang may gulong sa lahat ng estado ng Customs Union. Ang layunin ng pagpapatibay ng Mga Teknikal na Regulasyon ay upang protektahan ang kalusugan at buhay ng mga mamamayan, gayundin upang maiwasan ang mga aksyon na maaaring iligaw ang mga mamimili ng kotse.

Ang teknikal na regulasyon ay naglalaman ng mga detalyadong kahulugan ng lahat ng mga terminong ginamit, mga patakaran tungkol sa pag-commissioning ng mga regulated na bagay at ang kanilang sirkulasyon sa merkado, mga kinakailangan sa pag-label ng produkto, isang proteksiyon na sugnay, ang pamamaraan para sa pag-aaplay ng mga dokumento na pumasok sa puwersa kahit na bago ang pag-ampon ng regulasyong ito . Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa pinaka-kawili-wili at may-katuturang mga probisyon ng mga regulasyon para sa mga driver.

Pangangailangan sa kaligtasan

Magsimula tayo sa ikaapat na seksyon - ito ay mga kinakailangan sa seguridad. Ang ikasampung talata ng seksyong ito ay nagbabawal sa paggawa ng mga sasakyan mula sa mga ginamit na bahagi. Ang pagbubukod ay ang mga sasakyan na gawa mismo ng mga motorista para sa personal na paggamit.

Ipinagbabawal ng Clause 11 ang pag-install sa mga kotse ng mga kategoryang M1 at N1 ng mga istruktura na nakausli pasulong lampas sa linya ng bumper.

Ang mga pagbubukod ay ang mga "regular" na istruktura ng sasakyan, mga istrukturang nasuri, nagpoprotekta sa mga headlight ng grille na may mass na hindi hihigit sa 500 g, isang plaka ng pagpaparehistro ng kotse at lahat ng mga elemento na bahagi ng pangkabit nito.

Ang ikalabindalawang talata ng Seksyon 4 ay nagbabawal sa paggamit ng mga materyales at sangkap na sumisira ng ozone sa mga kagamitan sa pagpapalamig at mga air conditioner.

Sapilitan ang pag-install ng satellite navigation equipment sa mga sasakyang ginagamit ng mga serbisyo sa pagpapatakbo, mga sasakyan ng kategorya N na ginagamit sa pagdadala ng basura, malaki at mabibigat na kargamento, mga sasakyan ng kategorya M na ginagamit sa transportasyon ng mga pasahero. Ang pamamaraan para sa pag-install ng naturang kagamitan ay tinutukoy ng batas na may bisa sa teritoryo ng Russia, Belarus at Kazakhstan.

Pag-uuri ng mga sasakyan bilang mga sasakyan sa labas ng kalsada

Itinakda ng Mga Teknikal na Regulasyon ng Customs Union kung saan ang mga sasakyan ng mga kategoryang M at N ay nabibilang sa kategorya G (mga sasakyan sa labas ng kalsada). Ang mga nauugnay na kinakailangan ay nauugnay sa sabay-sabay na pagmamaneho ng lahat ng mga gulong, ang pagkakaroon ng isang mekanismo ng differential lock, ang mga halaga. ng longitudinal angle ng patency, anggulo ng entry at exit. Ang pagtatalaga ng naturang mga sasakyan ay dapat na pinagsama, kabilang ang parehong titik G at isa sa mga titik M o N - halimbawa, N1G. Ang pag-uuri ng isang sasakyan sa kategorya G ay posible pagkatapos ng naaangkop na pag-verify.

Kasabay nito, ang mga sasakyan ng kategoryang M1 at N1 ay dapat na kumpleto sa kagamitan: ganap na puno ng mga pampadulas, gasolina, coolant, ang mga sasakyan ay dapat magkaroon ng ekstrang gulong at mga kinakailangang kasangkapan.

Sa mga kalkulasyon, ang bigat ng driver ay ipinapalagay na 75 kg (karaniwang halaga).

Ang mga sasakyang kabilang sa iba pang mga kategorya ay dapat na maikarga sa maximum na bigat na pinapayagan ng tagagawa.

Mga kinakailangan para sa kaligtasan sa kapaligiran ng mga sasakyan

Ang mga kinakailangan para sa kaligtasan sa kapaligiran ng mga sasakyan ay naglalarawan kung kailan kinakailangang mag-install ng on-board diagnostic system, catalytic o selective converter, absorber at iba pang mga system na idinisenyo upang protektahan ang kapaligiran mula sa mga nakakapinsalang epekto na dulot ng pagpapatakbo ng sasakyan.

Mga pagbabago sa mga regulasyon

Sa pinakabagong bersyon ng regulasyon, mayroong pagbabawal sa pagpaparehistro sa Russia ng mga sasakyan ng mga kategoryang M2 at M3 (mga bus at trak) na may right-hand drive. Kapansin-pansin na sa mga nakaraang edisyon ang pagbabawal ay inilapat sa mga kotse ng anumang kategorya.

Ang pag-import at pagpaparehistro ng mga kotse na may kanang-kamay na pagmamaneho ay pinapayagan.

Sa iba pang dalawang bansa ng Customs Union, may mas mahigpit na pamamaraan: ipinagbabawal ang anumang sasakyan na may "right-hand drive".

Ang bagong bersyon ng regulasyon ay hindi nangangailangan ng paggamit ng pulang turn signal. Ang mga ilaw na ito ay dapat na "auto-dilaw": isinalin sa "tao" - orange.

Alinsunod sa Pederal na Batas "Sa Teknikal na Regulasyon", ang Pamahalaan ng Russian Federation nagpasya:

1. Aprubahan ang kalakip na teknikal na regulasyon sa kaligtasan ng mga gulong na sasakyan.

2. Ang teknikal na regulasyon sa kaligtasan ng mga gulong na sasakyan ay magkakabisa pagkatapos ng 12 buwan mula sa petsa ng opisyal na publikasyon ng resolusyong ito.

punong Ministro
Pederasyon ng Russia
V. Putin

Teknikal na regulasyon sa kaligtasan ng mga gulong na sasakyan

I. Pangkalahatang mga probisyon

1. Ang teknikal na regulasyong ito ay nagtatatag ng mga kinakailangan para sa kaligtasan ng mga gulong na sasakyan kapag sila ay inilagay sa sirkulasyon sa teritoryo ng Russian Federation at ang kanilang operasyon, anuman ang lugar ng kanilang paggawa, upang maprotektahan ang buhay at kalusugan ng mga mamamayan, protektahan ang kapaligiran, protektahan ang ari-arian ng mga indibidwal at legal na entity, estado o munisipal na ari-arian at maiwasan ang mga aksyon na nanlilinlang sa mga bumibili ng mga gulong na sasakyan.

2. Ang mga bagay ng teknikal na regulasyon, na napapailalim sa teknikal na regulasyong ito, ay kinabibilangan ng:

mga gulong na sasakyan ng mga kategoryang L, M, N at O, na nilayon para sa operasyon sa mga pampublikong kalsada (mula rito ay tinutukoy bilang mga sasakyan), pati na rin ang chassis ng sasakyan;

mga bahagi ng sasakyan na nakakaapekto sa kaligtasan ng sasakyan.

3. Ang mga layunin ng teknikal na regulasyon ay itinatag alinsunod sa Appendix No. 1.

4. Ang teknikal na regulasyong ito ay hindi nalalapat sa mga sasakyan:

1) pagkakaroon ng pinakamataas na bilis na ibinigay para sa kanilang disenyo, hindi hihigit sa 25 km/h;

2) na-import sa teritoryo ng Russian Federation para sa isang panahon na hindi hihigit sa 6 na buwan at inilagay sa ilalim ng mga rehimen ng customs na hindi nagbibigay ng posibilidad ng alienation;

3) eksklusibong nilayon para sa pakikilahok sa mga kumpetisyon sa palakasan;

4) mga kategoryang L at M1, mula sa petsa ng paglabas kung saan lumipas ang 30 taon o higit pa, kasama ang orihinal na makina, katawan at, kung magagamit, ang frame, napanatili o naibalik sa orihinal na estado nito;

5) na kabilang sa mga misyon ng diplomatiko at konsulado, mga organisasyong pang-internasyonal (interstate) na nagtatamasa ng mga pribilehiyo at kaligtasan alinsunod sa mga pamantayan ng internasyonal na batas at mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation, pati na rin ang mga empleyado ng mga misyon na ito (mga organisasyon) at mga miyembro ng kanilang mga pamilya.

5. Para sa mga layunin ng teknikal na regulasyong ito, ang mga konsepto na itinatag ng Pederal na Batas "Sa Teknikal na Regulasyon" ay ginagamit, pati na rin ang mga terminong nangangahulugang ang mga sumusunod:

"emergency exit" - emergency door, emergency window o emergency hatch;

Ang ibig sabihin ng "escape hatch" ay isang siwang sa bubong o sahig ng isang sasakyan na nilalayong gamitin ng mga pasahero bilang paglabas lamang sa isang emergency;

"emergency signal" - ang sabay-sabay na pag-activate ng lahat ng mga indicator ng direksyon upang ipahiwatig ang panganib na dulot ng sasakyan sa sandaling ito;

Ang ibig sabihin ng "awtomatikong pinto ng serbisyo" ay isang pinto ng serbisyong pinatatakbo ng kuryente na bumubukas nang hindi gumagamit ng mga pang-emerhensiyang kontrol pagkatapos na mahawakan at awtomatikong magsasara ang kontrol;

"awtomatikong (emergency) na pagpepreno" - pagpepreno ng trailer na isinagawa ng sistema ng preno nang walang aksyong kontrol ng driver kung sakaling masira ang mga linya ng preno ng drive ng preno;

"road train" - isang kumbinasyon ng mga sasakyan, na binubuo ng isang traktor at isang semi-trailer o trailer (trailer), na konektado sa pamamagitan ng isang towing device (mga aparato);

"pagsusuri ng estado ng produksyon" - isang hanay ng mga pamamaraan para sa pagsuri ng dokumentasyon at mga kondisyon ng produksyon na kinakailangan para sa paggawa ng mga produkto na nakakatugon sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito;

"anti-lock braking system" - ang sistema ng pagpepreno ng isang sasakyan na may awtomatikong kontrol sa panahon ng pagpepreno ng antas ng pagdulas ng mga gulong ng sasakyan sa direksyon ng kanilang pag-ikot;

"base ng sasakyan" - ang distansya sa pagitan ng vertical transverse plane na dumadaan sa axle ng front wheels at vertical transverse plane na dumadaan sa axle ng rear wheels (para sa mga semi-trailer, ito ang distansya sa pagitan ng vertical transverse plane na dumadaan ang kingpin at ang vertical transverse plane na dumadaan sa rear wheel axle);

Ang ibig sabihin ng "base vehicle" ay isang sasakyan na sa kabuuan, o ang katawan nito o chassis, ay ginamit upang gumawa ng isa pang sasakyan;

"kaligtasan ng sasakyan" - isang estado na nailalarawan sa pamamagitan ng isang hanay ng mga parameter ng disenyo at teknikal na kondisyon ng sasakyan, na tinitiyak ang hindi pagtanggap o pagliit ng panganib ng pinsala sa buhay o kalusugan ng mga mamamayan, pag-aari ng mga indibidwal at legal na entity, estado o ari-arian ng munisipyo, ang kapaligiran;

"pagharang sa gulong" - pagpapahinto sa pag-ikot ng gulong kapag gumagalaw ito sa sumusuportang ibabaw;

"proteksyon ng sandata" - isang hanay ng mga nakabaluti na hadlang na idinisenyo upang ganap o bahagyang neutralisahin ang mga epekto ng mga armas;

"armor resistance" - ang paglaban ng proteksyon ng armor sa mga epekto ng mga armas ng isang naibigay na uri;

Ang ibig sabihin ng "mudguard" ay isang flexible component na nakalagay sa likod ng isang gulong sa ilalim ng chassis, loading dock o mudguard sa isang malapit-vertical na eroplano, na idinisenyo upang itaboy ang tubig at bawasan ang panganib ng pagbuga ng maliliit na bagay na nasabit sa gulong;

"ventilation" - pagkakaloob ng air exchange sa cabin at passenger compartment ng sasakyan;

"mga panlabas na kagamitan sa pag-iilaw" - mga aparato para sa pag-iilaw sa kalsada, plaka ng pagpaparehistro ng estado, pati na rin ang mga aparato ng light signaling;

"mga nakakapinsalang sangkap" - mga dumi na nakapaloob sa hangin na may masamang epekto sa kalusugan ng tao - carbon monoxide, nitrogen dioxide, nitrogen oxide, methane, aliphatic saturated hydrocarbons, formaldehyde at dispersed soot particle;

"oras ng pagtugon ng sistema ng preno" - ang agwat ng oras mula sa simula ng pagpepreno hanggang sa sandali kung saan ang pagbabawas ng bilis ng sasakyan ay nagpalagay ng isang matatag na halaga sa panahon ng mga pagsusuri sa kalsada, o hanggang sa sandali kung saan ang lakas ng pagpepreno sa panahon ng mga pagsubok sa mga stand ay umabot ang pinakamataas na halaga nito o ang gulong ng sasakyan ay nagla-lock sa mga stand roller;

"auxiliary brake system" - isang non-contact o wear-resistant brake system na idinisenyo upang bawasan ang energy load ng mga mekanismo ng preno ng service brake system ng sasakyan;

Ang ibig sabihin ng "retractable axle" ay isang axle na maaaring iangat sa lupa sa pamamagitan ng isang axle unloader sa panahon ng normal na operasyon ng sasakyan;

"release for circulation" - ang paglipat ng isang sasakyan (chassis) o mga bahagi nito mula sa produksyon hanggang sa sirkulasyon, at may kaugnayan sa mga imported na sasakyan (chassis) at ang kanilang mga bahagi - ang petsa ng pagpapatupad ng mga dokumento na nagpapahintulot sa kanilang operasyon sa teritoryo ng Russian Federation Federation;

"mga sasakyan (chassis) na inilagay sa sirkulasyon" - mga sasakyan na hindi dati ay gumagana sa teritoryo ng Russian Federation, na ginawa sa Russian Federation sa ilalim ng mga kondisyon ng mass production at (o) sa mga solong kopya o na-import para sa isang panahon ng higit sa 6 na buwan sa teritoryo ng Russian Federation (chassis) anuman ang dami ng na-import na lote at ang petsa ng isyu, na kung saan ay ang petsa ng pag-isyu ng pasaporte ng sasakyan (pasaporte ng chassis ng sasakyan);

"pantakip ng dumi" - isang matibay o semi-matibay na bahagi na idinisenyo upang ipakita ang tubig na ibinubuhos ng mga gulong habang gumagalaw, ginawa nang buo o bahagi nang integral sa katawan o iba pang bahagi ng sasakyan (taksi, ibabang bahagi ng platform ng pagkarga, atbp. );

"double (pinagsama) na window" - isang emergency window, kapag nahahati sa 2 o higit pang mga bahagi ng isang haka-haka na eroplano o eroplano, ayon sa pagkakabanggit, 2 o higit pang mga bahagi ang nakuha, na ang bawat isa ay nakakatugon sa mga kinakailangan para sa mga sukat at access sa isang maginoo na emergency window ;

"solong sasakyan" - isang sasakyan na ginawa sa Russian Federation sa ilalim ng mga kondisyon ng mass production, ang disenyo nito ay indibidwal na binago bago ilagay sa sirkulasyon, o indibidwal na ginawa sa Russian Federation mula sa isang assembly kit, o bilang resulta ng indibidwal na teknikal na pagkamalikhain , o na-import sa Russian Federation sa isang indibidwal na batayan, o inilagay sa sirkulasyon mula sa mga naunang naihatid sa ilalim ng utos ng pagtatanggol ng estado;

"rear protective device" - isang bahagi ng disenyo ng mga sasakyan ng mga kategoryang N2, N3, O3 at O4, na idinisenyo upang protektahan ang mga sasakyan ng mga kategoryang M1 at N1 mula sa pagpasok sa ilalim ng mga ito kapag sila ay natamaan mula sa likuran;

"rear position lamps" - mga lamp na inilaan upang ipahiwatig ang kabuuang lapad ng sasakyan sa likuran;

"rear fog lamp" - isang lampara na idinisenyo upang mapabuti ang rear visibility ng isang sasakyan sa makapal na fog;

"emergency door" - isang pinto na idinisenyo upang gamitin ng mga pasahero bilang labasan sa mga pambihirang pagkakataon, lalo na sa isang emergency;

"spare brake system" - isang sistema ng preno na idinisenyo upang bawasan ang bilis ng isang sasakyan sa kaganapan ng pagkabigo ng sistema ng preno ng serbisyo;

"emergency window" - isang window na inilaan para sa paggamit ng mga pasahero bilang isang exit lamang sa isang emergency;

Ang ibig sabihin ng "de-iced zone" ay ang lugar ng panlabas na ibabaw ng windshield o likurang bintana na may tuyong ibabaw o ibabaw na natatakpan ng natunaw o bahagyang natunaw na hamog na nagyelo na maaaring alisin mula sa panlabas na ibabaw gamit ang windshield wiper (ito hindi kasama sa zone ang ibabaw ng salamin na natatakpan ng tuyo, hindi natutunaw na hamog na nagyelo);

"manufacturer" - isang taong nakikibahagi sa paggawa ng isang sasakyan (chassis) o mga bahagi nito na may layuning ilabas ang mga ito sa sirkulasyon para sa pagbebenta o sariling paggamit;

"orihinal na axis" - isang linya na dumadaan sa axis ng symmetry ng isang maliwanag na lampara ng isang aparato sa pag-iilaw, o isang linya na patayo sa eroplano na humipo sa ibabaw ng aparato ng pag-iilaw sa geometric center nito, na tumutukoy sa oryentasyon ng direksyon ng liwanag paglabas;

"klase ng proteksyon" - isang tagapagpahiwatig ng paglaban ng sandata;

"mga mekanismo ng preno ng gulong" - mga aparato na idinisenyo upang lumikha ng artipisyal na pagtutol sa paggalaw ng sasakyan dahil sa alitan sa pagitan ng hindi umiikot na mga bahagi at ang disc ng preno (drum);

"pinagsamang mga ilaw" - mga aparato na may hiwalay na nag-iilaw (light-emitting) na mga ibabaw, ngunit isang karaniwang pinagmumulan ng liwanag at pabahay;

"mga bahagi ng sasakyan" - ang mga bahagi ng istraktura ng sasakyan;

"air conditioning" - pagbibigay ng kinokontrol na paglamig ng hangin sa cabin at passenger compartment ng sasakyan sa antas o mas mababa sa temperatura ng kapaligiran;

"mga pagsubok sa kontrol" - mga pana-panahong pagsusuri upang kumpirmahin ang katatagan ng mga katangian ng mga sasakyang ginawa ng masa at mga bahagi ng sasakyan, tungkol sa mga uri kung saan isinagawa ang pagtatasa ng pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito;

"mga ilaw ng contour" - mga ilaw na pinagmumulan na naka-mount sa pinakamataas na posibleng taas sa matinding mga punto ng lapad ng sasakyan at nilayon upang ipahiwatig ang kabuuang lapad nito (ang mga contour na ilaw ay maaaring umakma sa mga ilaw sa harap at likurang posisyon, na nagbibigay ng espesyal na pansin sa mga sukat ng sasakyan) ;

"headlight corrector" - isang aparato para sa mekanikal o awtomatikong pagsasaayos ng anggulo ng inclination ng light beam ng dipped at (o) main beam headlight depende sa load ng sasakyan, profile ng kalsada at mga kondisyon ng visibility;

"coefficient of adhesion of the wheel to the supporting surface" - ang ratio ng nagreresultang longitudinal at transverse reaction forces ng supporting surface na kumikilos sa pakikipag-ugnayan ng gulong na may supporting surface, sa halaga ng normal na reaksyon ng supporting surface sa ang gulong;

"maximum mass per coupling device" - ang halaga na tumutugma sa maximum na pinahihintulutang static vertical load sa coupling device (hindi kasama ang load mula sa masa ng coupling device ng isang sasakyan ng mga kategoryang M at N), dahil sa disenyo ng sasakyan at (o) coupling device;

"maliit na batch ng mga sasakyan (chassis)" - ang bilang ng mga sasakyan (chassis) ng parehong uri, na itinatag depende sa kategorya ng sasakyan (chassis), kasama ang lahat ng mga pagbabago. Maliit na limitasyon ng lot para sa mga kategoryang L1 - L7, M1, O1 - O2 ay 150 piraso, para sa mga kategoryang M2, N1 - N3, O3 - O4 - 100 piraso, para sa kategoryang M3 - 50 piraso;

"bigat ng sasakyan sa ayos ng pagtakbo" - ang bigat ng walang laman na sasakyan na may katawan at isang coupling device, o ang masa ng chassis na may taksi at (o) isang coupling device, na tinutukoy ng tagagawa. Kasama sa masa na ito, para sa mga kategoryang M at N, ang masa ng coolant, mga langis, hindi bababa sa 90 porsiyento ng gasolina, 100 porsiyento ng iba pang mga operating fluid, mga kasangkapan, driver (75 kg), para sa mga bus - miyembro ng tripulante (75 kg), kung ang puwang ay ibinigay sa sasakyan para sa kanya, para sa mga kategorya M, N at O - isang ekstrang gulong (kung mayroon man);

"taon ng modelo" - isang yugto ng oras na tinutukoy ng tagagawa kung saan hindi siya gumagawa ng mga makabuluhang pagbabago sa disenyo ng sasakyan at maaaring hindi tumutugma sa taon ng kalendaryo sa simula, pagtatapos at tagal;

"modification" - isang variation ng isang sasakyan o component na nauugnay sa uri ng sasakyan o component, ayon sa pagkakabanggit, at naiiba sa pamantayan ng disenyo mula sa iba pang mga variation na kabilang sa parehong uri;

Ang ibig sabihin ng "outer sidewall" ay isang sangkap na inilagay sa isang eroplanong malapit sa patayo at kahanay sa longitudinal plane ng sasakyan, na maaaring bahagi ng mudguard o katawan ng sasakyan;

"windshield washer pump" - isang aparato para sa pagbibigay ng washer fluid mula sa isang reservoir patungo sa panlabas na ibabaw ng salamin;

"isang sasakyan na isinasagawa" ay nangangahulugang isang sasakyan na nangangailangan ng pagkumpleto para sa pagpapatakbo nito;

"mga independiyenteng ilaw" - mga device na may hiwalay na nag-iilaw (light-emitting) na mga ibabaw, pinagmumulan ng ilaw at mga pabahay;

"neutral na posisyon ng manibela (steered wheels)" - ang posisyon ng manibela (steered wheels), na naaayon sa rectilinear na paggalaw ng sasakyan sa kawalan ng nakakagambalang mga impluwensya;

"mga blind zone" - mga invisible zone na naglilimita sa forward visibility, na nilikha ng mga opaque na elemento ng cabin, panloob at panlabas na kagamitan;

"visibility" - isang nakabubuo na pag-aari ng isang sasakyan na nagpapakilala sa layunin ng posibilidad at mga kondisyon para sa driver na makita ang visual na impormasyon na kinakailangan para sa ligtas at mahusay na pagmamaneho ng sasakyan;

"sunog" - isang aparato para sa pag-iilaw sa kalsada o pagbibigay ng liwanag na signal sa iba pang mga gumagamit ng kalsada, pati na rin ang mga ilaw para sa pag-iilaw sa likurang plaka ng pagpaparehistro at mga reflective na aparato;

"type approval" - isang form para sa pagtatasa ng pagkakaayon ng isang sasakyan (chassis) sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito na itinatag kaugnay sa uri ng sasakyan (chassis);

"pag-apruba ng uri ng sasakyan" - isang dokumento na nagpapatunay sa pagsang-ayon ng mga sasakyan na inilagay sa sirkulasyon, na inuri bilang isang uri, na may mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito;

"pag-apruba ng uri ng tsasis" - isang dokumentong nagpapatunay sa pagkakaayon ng tsasis na inilagay sa sirkulasyon, na itinalaga sa isang uri, na may mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito;

"mga marka ng pagkakakilanlan" - isang graphic na representasyon ng impormasyon tungkol sa kaakibat ng departamento at (o) functional na layunin ng sasakyan (mga coat of arm, emblem, logo, atbp.);

"optical center (center of reference)" - ang punto ng intersection ng reference axis na may panlabas na ibabaw ng diffuser ng lighting device;

"kontrol" - isang elemento ng istruktura ng sasakyan, na apektado ng driver upang baguhin ang paggana ng sasakyan o mga bahagi nito;

"axle mass" - ang masa na naaayon sa maximum na pinahihintulutang static vertical load na ipinadala ng isang ehe o isang grupo ng mga axle sa sumusuportang ibabaw, dahil sa disenyo ng sasakyan;

"pangunahing kulay ng scheme ng kulay" - ang kulay ng patong na sumasakop sa pinakamalaking lugar ng panlabas na ibabaw ng sasakyan;

Ang ibig sabihin ng "reclining seat device" ay isang device na ikiling ang upuan o backrest pasulong;

"steering gear ratio" - ang ratio ng anggulo ng manibela sa average na anggulo ng manibela, na maaaring matukoy sa anumang halaga ng anggulo ng manibela;

"mga lamp na posisyon sa harap" - mga lamp na inilaan upang ipahiwatig ang kabuuang lapad ng sasakyan sa harap;

"forward visibility" - visibility sa harap at gilid na mga bintana ng cabin kapag ang direksyon ng line of sight mula sa driver's seat ay parallel sa median longitudinal plane ng sasakyan;

"leakage" - ang hitsura ng likido sa ibabaw ng mga bahagi ng mga selyadong sistema ng sasakyan, na nakikita sa pamamagitan ng pagpindot;

Ang ibig sabihin ng "airbag" ay isang aparato na naka-mount sa isang sasakyan na, kung sakaling magkaroon ng impact ng sasakyan, awtomatikong naglalagay ng isang elastic component na idinisenyo upang sumipsip ng impact energy sa pamamagitan ng pag-compress sa gas na nakapaloob dito;

"kabuuang masa" - ang masa ng sasakyan, dahil sa disenyo nito at tinukoy na mga katangian;

"kumpletong sasakyan" - isang sasakyan na angkop para sa operasyon;

"walang laman na sasakyan" - isang sasakyan na walang driver, tripulante, pasahero at kargamento, ngunit may buong supply ng gasolina, ekstrang gulong at isang karaniwang hanay ng mga tool;

"kinatawan ng tagagawa" - isang taong kumikilos batay sa isang kasunduan sa tagagawa at pinahintulutan ng tagagawa na kumatawan sa kanya at kumilos sa kanyang mga interes kapag nagsasagawa ng mga pamamaraan sa pagtatasa ng pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito;

"pagsuri sa teknikal na kondisyon ng isang sasakyan" - isang pamamaraan para sa pagtatasa ng pagsunod ng isang sasakyan na nagpapatakbo sa teritoryo ng Russian Federation sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito;

"tagal ng glow" - ang tagal ng panahon kung saan ang maliwanag na intensity ng flash ng isang espesyal na signal ng liwanag ay lumampas sa 10 porsyento ng maximum na intensity ng maliwanag;

"paayon na gitnang eroplano ng sasakyan" - isang eroplanong patayo sa eroplano ng sumusuporta sa ibabaw at dumadaan sa gitna ng track ng sasakyan;

"fog lamp" - isang lampara na idinisenyo upang mapabuti ang pag-iilaw ng kalsada sa harap ng sasakyan sa mga kondisyon ng fog, snowfall, malakas na ulan o dust storm;

Ang ibig sabihin ng "Aisle" ay isang puwang na nagpapahintulot sa mga pasahero na makapasok mula sa anumang upuan o hilera ng mga upuan patungo sa anumang iba pang upuan o hanay ng mga upuan, o mula sa anumang pinto ng serbisyo at anumang plataporma patungo sa anumang nakatayong pasilyo sa pasukan;

"operability" - ang estado kung saan ang sasakyan o mga bahagi nito ay maaaring gumanap ng kanilang mga function alinsunod sa disenyo o dokumentasyon ng pagpapatakbo;

"working brake system" - isang sistema ng preno na idinisenyo upang bawasan ang bilis at (o) ihinto ang sasakyan;

"unloadable axle" - isang axle, ang load kung saan maaaring mabago nang hindi tinatanggal ang axle mula sa sumusuportang ibabaw sa tulong ng isang axle unloading device;

"self-steering axle" - isang ehe na nakabitin sa gitnang bahagi nito sa paraang mailarawan nito ang isang arko sa isang pahalang na eroplano (para sa mga layunin ng teknikal na regulasyong ito, ang isang ehe na nilagyan ng mga mapipilotong gulong ay isa ring self-steering axle );

Ang ibig sabihin ng "caster wheels" ay mga gulong na hindi ginagalaw ng steering system ng sasakyan, ngunit maaaring paikutin sa pamamagitan ng friction sa contact area ng gulong sa lupa;

"assembly kit" - isang pangkat ng mga bahagi na ibinibigay ng isang tagagawa ng sasakyan sa isa pang tagagawa para sa huling pagpupulong ng mga sasakyan;

"retroversion" - isang pagmuni-muni ng isang light flux na bumabalik sa isang direksyon na malapit sa direksyon ng radiation nito;

"retro-reflective device" - isang aparato na sumasalamin sa liwanag na ibinubuga ng isang pinagmulan na hindi nauugnay sa sasakyan;

"retro-reflective marking material" - isang ibabaw o aparato kung saan, sa pagkakaroon ng radiation mula sa isang panlabas na pinagmumulan ng liwanag, isang makabuluhang bahagi ng mga sinag ng liwanag ng orihinal na radiation ay makikita sa kanilang direksyon;

"sertipiko ng kaligtasan ng istraktura ng sasakyan" - isang dokumento na nagpapatunay sa pagsunod ng isang solong sasakyan na inilagay sa sirkulasyon sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito;

"consolidated protocol" - isang protocol na naglalaman ng impormasyon sa pagsunod ng sample ng sasakyan sa listahan ng mga kinakailangan, sa mga resulta ng pagkakakilanlan ng sasakyan na kumakatawan sa uri;

"grouped lights" - mga device na may hiwalay na nag-iilaw (light-emitting) surface, light source, ngunit isang karaniwang katawan;

Ang ibig sabihin ng "Air-Water Separator" ay isang bahagi na bumubuo ng bahagi ng panlabas na sidewall at/o mudguard na maaaring magpapahintulot sa hangin na dumaan habang binabawasan ang pag-splash ng tubig;

"sertipiko ng pagsang-ayon ng sistema ng pamamahala ng kalidad" - isang dokumento na nagpapatunay sa pagsunod ng sistema ng pamamahala ng kalidad sa mga kinakailangan ng mga dokumento ng regulasyon, na inisyu ng isang nararapat na akreditadong certification body (ang sistema ng pamamahala ng kalidad ay dapat na sertipikado para sa pagsunod sa mga kinakailangan ng GOST R ISO 9001 (o ayon sa modelong ISO 9001) o GOST R 51814.1 (o ayon sa modelong ISO / TU-16949));

"mga pagsubok sa sertipikasyon" - mga pagsubok ng isang kinatawan na sample (mga) ng isang sasakyan o isang bahagi ng sasakyan, batay sa mga resulta kung saan ginawa ang isang konklusyon tungkol sa pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito ng isang uri ng sasakyan o isang uri ng sasakyan sangkap na pinagsasama ang mga pagbabagong kasama sa teknikal na paglalarawan na isinumite ng aplikante kapag nagsasagawa ng mga pagsubok sa sertipikasyon;

"signal ng preno" - isang ilaw na idinisenyo upang hudyat ang ibang mga gumagamit ng kalsada sa likod ng sasakyan na ang service brake (retarder o iba pang katulad na aparato) ay isinaaktibo;

"splash protection system" - mga device na idinisenyo upang maprotektahan laban sa splashing water na ibinubuga ng mga gulong ng isang gumagalaw na sasakyan;

"exhaust gas aftertreatment system" - isang hanay ng mga bahagi na nagbabawas ng mga emisyon ng mga pollutant na may mga maubos na gas sa panahon ng pagpapatakbo ng makina;

"sistema ng paghuhugas" - isang sistema na binubuo ng isang aparato para sa pag-iimbak ng likido at pagbibigay nito sa panlabas na ibabaw ng salamin, pati na rin ang mga kontrol para sa pag-activate at pagpapahinto ng aparato;

"sistema ng paglilinis" - isang sistema na binubuo ng isang aparato para sa paglilinis ng panlabas na ibabaw ng salamin, pati na rin ang mga karagdagang aparato at mga kontrol para sa pag-activate at pagpapahinto ng aparato;

"bilis ng sasakyan" - ang linear na bilis ng sentro ng masa ng sasakyan;

"pinto ng serbisyo" - isang pinto na inilaan para sa pagpasok at paglabas ng mga pasahero at driver;

"pinagsamang mga ilaw" - mga device na may iba't ibang o nag-iisang pinagmumulan ng liwanag, gumagana sa iba't ibang mga mode, na may ganap o bahagyang karaniwang mga ibabaw na nag-iilaw (nagpapalabas ng liwanag) at isang karaniwang pabahay;

"mensahe ng uri ng pag-apruba ng isang sasakyan sa ilalim ng Regulasyon ng UNECE" - isang dokumentong inisyu sa ilalim ng Kasunduan sa Pag-ampon ng Uniform na Teknikal na Reseta para sa mga gulong na sasakyan, kagamitan at piyesa na maaaring i-install at (o) gamitin sa mga sasakyang may gulong, at sa ang mga kondisyon para sa kapwa pagkilala ng mga pag-apruba na inisyu batay sa mga reseta na ito, na natapos sa Geneva noong Marso 20, 1958 (mula rito ay tinutukoy bilang ang 1958 Agreement), na nagpapatunay sa pagsunod ng isang sasakyan o bahagi nito sa mga kinakailangan ng Mga Regulasyon ng Komisyon sa Ekonomiya ng United Nations para sa Europa (mula rito ay tinutukoy bilang Mga Regulasyon ng UNECE);

Ang ibig sabihin ng "articulated vehicle" ay isang sasakyan na binubuo ng 2 o higit pang matibay na mga seksyon na nakasaad sa isa't isa;

"espesyal na pampasaherong sasakyan" - isang sasakyan ng kategoryang M2G o M3G, na ginawa sa chassis ng isang off-road na sasakyan ng kategoryang N2G o N3G;

"espesyal na sasakyan" - isang sasakyan na idinisenyo upang magdala ng ilang uri ng kargamento (mga produktong petrolyo, mga likido sa pagkain, mga liquefied hydrocarbon gas, mga produktong pagkain, atbp.);

"espesyal na sasakyan" - isang sasakyan na idinisenyo upang magsagawa ng mga espesyal na pag-andar na nangangailangan ng mga espesyal na kagamitan (mga truck crane, mga trak ng bumbero, mga sasakyan na nilagyan ng mga work platform lift, mga tow truck, atbp.);

"steering stabilization" - isang pag-aari ng pagpipiloto, na binubuo sa independiyenteng pagbabalik ng mga manibela na gulong at ang manibela ay inalis mula sa neutral na posisyon sa posisyon na ito pagkatapos na alisin ang puwersa mula sa manibela kapag ang sasakyan ay gumagalaw;

"degree of clearance ng regulatory area" - ang ratio ng surface area ng regulatory area, na nililinis ng wiper blades, sa kabuuang surface area ng kaukulang regulatory area, na ipinahayag bilang isang porsyento;

"mga haligi sa harap ng bintana" - mga suporta sa bubong ng cabin na may magkadugtong na mga elemento ng opaque na pinto, mga seal o isang opaque na strip sa mga gilid ng nakadikit na salamin (ang gitnang haligi sa harap ng bintana ay maaaring hindi isang suporta sa bubong ng cabin);

"sistema ng preno ng paradahan" - isang sistema ng preno na idinisenyo upang hawakan ang sasakyan na nakatigil;

"mga ilaw sa paradahan" - 2 puting ilaw na pinagmumulan sa harap at 2 pulang ilaw na pinagmumulan sa likuran ng sasakyan upang ipahiwatig ang mga sukat ng sasakyan sa mga paghinto at paradahan;

"kabuuang backlash sa pagpipiloto" - ang anggulo ng pag-ikot ng manibela mula sa posisyon na tumutugma sa simula ng pagliko ng mga steered wheel sa isang direksyon, sa posisyon na tumutugma sa simula ng kanilang pagliko sa kabaligtaran ng direksyon mula sa posisyon humigit-kumulang na tumutugma sa rectilinear na paggalaw ng sasakyan;

"serbisyong teknikal" ay nangangahulugang ang awtorisadong organisasyon ng pagsubok para sa uri ng pag-apruba ng isang disenyo ng sasakyan sa ilalim ng 1958 na Kasunduan;

"teknikal na pagsusuri ng disenyo ng sasakyan" - pagsusuri ng disenyo ng sasakyan at teknikal na dokumentasyon para dito nang walang pagsubok;

"pagpapanatili ng sasakyan" - isang hanay ng mga aksyon na kinokontrol ng tagagawa, na isinasagawa sa mga regular na pagitan upang mapanatili ang operability ng sasakyan o mga bahagi nito sa panahon ng operasyon, upang mabawasan ang panganib ng mga pagkabigo at malfunctions;

"teknikal na paglalarawan" - isang listahan ng mga pangunahing parameter at teknikal na katangian ng mga produkto na idineklara para sa pagtatasa ng pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito;

"uri ng sasakyan (chassis)" - mga sasakyan (chassis) na may parehong mga tampok ng disenyo, na naayos sa teknikal na paglalarawan, na ginawa ng isang tagagawa;

"pagpepreno" - ang proseso ng paglikha at pagbabago ng artipisyal na pagtutol sa paggalaw ng isang sasakyan;

"pwersa ng pagpepreno" - ang reaksyon ng sumusuportang ibabaw sa mga gulong ng sasakyan, na nagiging sanhi ng pagbabawas ng bilis ng sasakyan at (o) ng mga gulong ng sasakyan;

"sistema ng preno" - isang hanay ng mga bahagi ng sasakyan na idinisenyo upang i-preno ito kapag nakalantad sa kontrol ng sistema ng preno;

"brake drive" - isang hanay ng mga bahagi ng control ng preno na idinisenyo para sa kinokontrol na paglipat ng enerhiya mula sa pinagmulan nito sa mga mekanismo ng preno para sa layunin ng pagpepreno;

"distansya ng pagpepreno" - ang distansya na nilakbay ng sasakyan mula sa simula hanggang sa katapusan ng pagpepreno;

"sasakyan" - isang ground mechanical device na may mga gulong ng mga kategorya L, M, N, O, na nilayon para sa operasyon sa mga pampublikong kalsada;

"viewing angle" - ang anggulo sa pahalang na eroplano na dumadaan sa gitna ng pinagmumulan ng radiation, sa loob kung saan ang liwanag na signal na ibinigay ng kumikislap na beacon ay hindi protektado ng mga bahagi ng sasakyan kung saan ito naka-install;

"anggulo ng pagsasaayos ng beam ng mga dipped beam na headlight at fog lamp ng isang sasakyan" - ang anggulo sa pagitan ng hilig na eroplano na naglalaman ng pahalang na bahagi ng cut-off na hangganan ng light beam ng dipped beam headlight at fog lamp, at ang pahalang na eroplanong dumadaan sa pamamagitan ng optical center ng headlight;

"tiyak na kapangyarihan sa bawat yunit ng masa" - ang pinakamataas na lakas ng makina, na nabawasan sa isang yunit ng kabuuang masa ng sasakyan, sa kW / t;

"tiyak na puwersa ng pagpepreno" - ang ratio ng kabuuan ng mga puwersa ng pagpepreno sa mga gulong ng sasakyan sa produkto ng masa ng sasakyan at ang acceleration ng libreng pagkahulog;

"direction indicator" - isang ilaw na idinisenyo upang hudyat ang ibang mga gumagamit ng kalsada tungkol sa intensyon ng driver na magpalit ng direksyon;

"steered wheels" - mga gulong na pinapatakbo ng pagpipiloto ng sasakyan;

"steady deceleration" - ang average na halaga ng deceleration sa panahon ng pagpepreno mula sa pagtatapos ng yugto ng panahon ng pagtaas ng deceleration hanggang sa simula ng pagbaba nito sa pagtatapos ng pagpepreno;

"katatagan ng sasakyan habang nagpepreno" - ang kakayahan ng sasakyan na gumalaw habang nagpepreno sa loob ng koridor ng trapiko;

Ang "splash reduction device" ay nangangahulugang isang bahagi ng isang splash protection system na maaaring i-configure bilang isang energy absorbing device o bilang air-to-water separator;

"axle unloading device" - isang device na idinisenyo upang bawasan o dagdagan ang load sa axle (axle) depende sa mga kondisyon ng kalsada ng sasakyan upang mabawasan ang pagkasira ng gulong kapag bahagyang nakarga ang sasakyan, at (o) para mapabuti ang pagsisimula kondisyon ng sasakyan ay nangangahulugan (komposisyon ng mga sasakyan) sa isang madulas na kalsada sa pamamagitan ng pagtaas ng load sa drive axle;

"deterioration factor" - isang kadahilanan ng pagwawasto na nagpapakilala sa pagtaas ng nilalaman ng mga paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa mga maubos na gas ng isang sasakyan, depende sa mileage nito;

"dipped-beam headlight" - isang ilaw na idinisenyo upang maipaliwanag ang kalsada sa harap ng isang sasakyan sa paraang hindi nakakasilaw sa mga driver ng paparating na sasakyan at iba pang gumagamit ng kalsada at hindi nagdudulot sa kanila ng anumang abala;

"driving headlight" - isang ilaw na idinisenyo upang maipaliwanag ang kalsada sa malayong distansya sa harap ng sasakyan;

"DR, DC, DCR type headlamp" - mga headlamp na may gas discharge light sources ng kategorya D ng high beam DR light at low beam DC beam at 2-mode (mababa at mataas) DCR light na may mga gas discharge lamp;

"Mga headlight ng uri ng HR, HC, HCR" - mga headlamp na may pinagmumulan ng halogen ng high beam HR-light at low beam HC-light at 2-mode (mababa at mataas) na HCR-light na may mga halogen lamp;

"uri ng mga headlight R, C, CR" - high-beam R-beam at dipped C-beam at 2-mode (dipped at main) CR-beam na may mga lamp na maliwanag na maliwanag;

"mga headlight ng uri B" - mga ilaw ng fog;

"reversing lamp" - isang ilaw na idinisenyo upang ilawan ang kalsada sa likod ng sasakyan at magbigay ng babala sa ibang mga gumagamit ng kalsada kapag ang sasakyan ay umaatras o naghahanda na gawin ito;

"rear registration plate lamp" - isang ilaw na nagsisilbing liwanag sa lugar na inilaan para sa rear registration plate, at maaaring binubuo ng ilang optical elements;

"windshield washer nozzle" - isang device na nagdidirekta ng washer fluid papunta sa windshield;

"cold brake mechanism" - isang mekanismo ng preno, ang temperatura kung saan, sinusukat sa friction surface ng brake drum o brake disc, ay mas mababa sa 100 C;

"color graphic scheme" - isang graphic na representasyon ng layout, pagsasaayos at compositional na relasyon ng pangunahing kulay, pandekorasyon na mga guhit, mga marka ng pagkakakilanlan at mga inskripsiyon ng impormasyon na inilapat sa panlabas na ibabaw ng sasakyan;

"windshield wiper cycle" - isang pasulong at reverse stroke ng wiper blade;

"chassis" - isang ground mechanical device sa mga gulong, hindi nilagyan ng taksi, at (o) isang makina, at (o) isang katawan, na hindi inilaan para sa operasyon;

"ecological class" - isang classification code na nagpapakilala sa isang sasakyan depende sa antas ng emissions ng mga nakakapinsalang pollutant;

"operasyon" - ang yugto ng ikot ng buhay ng isang sasakyan, kabilang ang tagal ng panahon kung kailan ginagamit ang sasakyan para sa nilalayon nitong layunin, mula sa sandaling ito ay nakuha para sa nilalayon nitong paggamit hanggang sa sandali ng pagtatapon;

Ang "Energy Absorbing Device" ay nangangahulugang isang bahagi na bumubuo ng bahagi ng mudguard at/o panlabas na sidewall at/o mudguard na sumisipsip ng enerhiya ng tubig at nagpapababa ng splashing;

Ang "braking efficiency" ay isang sukatan ng braking na nagpapakilala sa kakayahan ng braking system na lumikha ng kinakailangang artipisyal na pagtutol sa paggalaw ng sasakyan.

II. Mga kinakailangan para sa kaligtasan ng mga bagay ng teknikal na regulasyon

6. Ipinagbabawal na mag-install sa mga sasakyan ng mga kategoryang M1 at N1, kabilang ang mga off-road na sasakyan (kategorya G), nakausli na mga bahagi ng istraktura na nakakabit sa bumper o iba pang mga elemento ng harap ng sasakyan, na gawa sa bakal o iba pang mga materyales may katulad na katangian. Ang pangangailangang ito ay hindi nalalapat sa mga metal na ihawan na tumitimbang ng mas mababa sa 0.5 kg na nilalayong protektahan ang mga headlamp lamang.

7. Ang pagkakaroon ng mga sangkap at materyales na nakakasira ng ozone, ang listahan na inaprubahan ng Pamahalaan ng Russian Federation, ay hindi pinapayagan sa komposisyon ng mga air conditioner, pati na rin ang mga kagamitan sa pagpapalamig na ginagamit sa mga sasakyan.

8. Ang disenyo ng mga sasakyan na ginagamit para sa karwahe ng mga pasahero, espesyal at mapanganib na mga kalakal ay dapat tiyakin ang posibilidad ng kagamitan sa GLONASS o GLONASS/GPS satellite navigation equipment. Ang mga uri ng naturang mga sasakyan ay tinutukoy alinsunod sa pamamaraan na itinatag ng Pamahalaan ng Russian Federation.

9. Interface (isang hanay ng mga elemento na nagbibigay-daan sa user na makipag-ugnayan sa mga electronic system, kabilang ang pagtanggap ng user ng visual at voice information at ang pagpapakilala ng mga control command), pati na rin ang impormasyon at mga label ng babala sa sasakyan, ang conformity Ang pagtatasa kung saan ay isinasagawa sa anyo ng pag-apruba ng uri, ay isinasagawa sa wikang Ruso.

Nalalapat ang pangangailangang ito:

may kaugnayan sa mga sasakyan (chassis) na kabilang sa isang uri na hindi pa sumailalim sa pagtatasa ng conformity sa Russian Federation - mula sa petsa ng pagpasok sa puwersa ng teknikal na regulasyong ito;

10. Ang disenyo ng sasakyan, na isinasaalang-alang ang kategorya at layunin nito, ay nagbibigay ng:

1) epektibong operasyon ng sistema ng pagpepreno;

2) epektibong pagkilos sa pagpipiloto, paghawak at katatagan;

3) pagliit ng mga traumatikong epekto sa mga tao sa sasakyan at ang posibilidad ng kanilang paglikas pagkatapos ng isang aksidente sa trapiko;

4) pagliit ng pisikal na epekto sa ibang mga gumagamit ng kalsada;

5) kaligtasan ng sunog;

6) kakayahang makita ang panlabas na espasyo para sa driver;

7) pagsukat, pagtatala at paglilimita sa bilis ng sasakyan;

8) kaligtasan ng kuryente;

9) proteksyon ng sasakyan mula sa hindi awtorisadong paggamit;

10) pagliit ng mga paglabas ng mga nakakapinsalang (polluting) na sangkap, pati na rin ang kahusayan ng enerhiya, na ipinahayag sa pagliit ng pagkonsumo ng gasolina ng mga sasakyan na may panloob na mga makina ng pagkasunog at pagkonsumo ng kuryente ng mga de-koryenteng sasakyan;

11) pagliit ng panlabas at panloob na ingay;

12) paglaban sa panlabas na pinagmumulan ng electromagnetic radiation at electromagnetic compatibility;

13) ligtas para sa kalusugan ng estado ng microclimate sa taksi ng driver at ang kompartimento ng pasahero at pag-minimize ng nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap sa hangin ng taksi ng driver at ang kompartimento ng pasahero ng sasakyan;

14) ang kinakailangan at sapat na bilang, lokasyon, mga katangian at pagpapatakbo ng mga ilaw at sound signaling device;

15) ang kinakailangang lokasyon at pagkakakilanlan ng mga kontrol at kontrol ng sasakyan;

16) pagsunod sa pangkalahatan at mga paghihigpit sa timbang na tinutukoy ng mga katangian ng pambansang network ng kalsada.

11. Tinitiyak ng disenyo ng mga sasakyan ng mga kategoryang M2 at M3 ang pagsunod sa mga espesyal na kinakailangan para sa kaligtasan ng malalaking kapasidad ng mga pampasaherong sasakyan.

12. Ang pagpapatupad ng mga kinakailangan na itinakda para sa mga talata 10 at 11 ng teknikal na regulasyong ito ay tinitiyak sa pamamagitan ng pagtupad sa mga kinakailangan na nilalaman sa:

1) Mga Annex No. 2, 3 at 4 - may kaugnayan sa mga uri ng mga sasakyan (chassis) na inilagay sa sirkulasyon. Kung ang mga sasakyan ay hindi sumusunod sa itinatag na pangkalahatang at (o) mga paghihigpit sa timbang na itinakda para sa Appendix Blg. 4 sa teknikal na regulasyong ito, ang isang entry ay ginawa sa uri ng pag-apruba ng sasakyan tungkol sa pangangailangan na mag-isyu ng isang espesyal na permit sa panahon ng operasyon nito;

2) Appendix Blg. 5 - may kaugnayan sa mga solong sasakyan na inilagay sa sirkulasyon, kabilang ang mga sasakyang inilagay sa sirkulasyon mula sa mga naunang inilagay sa ilalim ng utos ng pagtatanggol ng estado;

3) Appendix No. 6 - may kaugnayan sa mga espesyal at dalubhasang sasakyan, na isinasaalang-alang ang kanilang layunin sa pagganap. Tungkol sa mga espesyal na sasakyan sa labas ng kalsada para sa agrikultura at mga serbisyong pangkomunidad, ang ilang mga kinakailangan na ibinigay para sa Appendix No. 2 sa teknikal na regulasyong ito ay hindi inilalapat batay sa isang desisyon ng Federal Agency for Technical Regulation and Metrology, na siyang karampatang administratibong katawan ng Russian Federation alinsunod sa 1958 Kasunduan;

4) Appendix No. 7 - may kaugnayan sa mga sasakyan na tumatakbo, kabilang ang pagkatapos ng pagpapanatili at pagkumpuni, pati na rin pagkatapos gumawa ng mga pagbabago sa disenyo.

13. Ang bawat sasakyan ay may indibidwal na numero ng pagkakakilanlan. Ang mga kinakailangan para sa pagmamarka at pagtiyak ng posibilidad ng pagtukoy ng mga sasakyan (chassis) na inilagay sa sirkulasyon, na inuri bilang isang uri, ay itinatag alinsunod sa Appendix N 8, mga solong sasakyan na inilagay sa sirkulasyon - alinsunod sa Appendix N 5 sa teknikal na regulasyong ito.

14. Ang mga sangkap na inilabas sa sirkulasyon bilang kapalit (mga ekstrang) bahagi para sa mga sasakyan na tumatakbo, kapag naka-install sa isang sasakyan, ay hindi nakakapinsala sa kaligtasan nito na may kaugnayan sa estado sa oras ng paglabas sa sirkulasyon.

Ang listahan ng mga kinakailangan, ang pagsunod na sinisiguro ng pagpapatupad ng unang talata ng talatang ito, ay itinatag alinsunod sa Appendix N 9.

Ang mga bahaging inilabas sa sirkulasyon bilang kapalit (mga ekstrang) bahagi para sa mga sasakyang tumatakbo at ibinibigay sa produksyon ng pagpupulong ng mga sasakyang ito ay itinuturing na sumusunod sa kinakailangan ng unang talata ng sugnay na ito kung ang sasakyan ay sumusunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito.

15. Ang mga kinakailangan para sa mga bahagi na kapalit (mga ekstrang) piyesa para sa mga sasakyan na ang produksyon ay hindi na ipinagpatuloy ay nananatili sa antas na may bisa noong panahong natapos ang produksyon ng naturang mga sasakyan.

III. Pagtatasa ng pagkakaayon

1. Pagsusuri ng conformity ng mga uri ng sasakyan (chassis) bago ang kanilang paglabas sa sirkulasyon

16. Ang pagtatasa ng conformity ng mga uri ng sasakyan (chassis) ay isinasagawa bago ang kanilang paglabas sa sirkulasyon at isinasagawa sa anyo ng pag-apruba ng uri. Ang paghahati ng mga sasakyan sa mga uri at pagbabago para sa mga layunin ng pagtatasa ng conformity ay isinasagawa alinsunod sa Appendix N 10.

Ang layunin ng pagtatasa ng conformity ay i-verify na ang mga sample ng sasakyan (chassis) na isinumite ng aplikante, na kabilang sa uri na idineklara para sa conformity assessment, ay nakakatugon sa mga kinakailangan na itinatag ng Seksyon II ng teknikal na regulasyong ito, at sa kanilang paggawa doon ay ang mga kinakailangang kondisyon upang matiyak ang pagsang-ayon ng mga manufactured na sasakyang paraan (chassis) na naka-install sa panahon ng pagtatasa ng pagsunod sa mga kinakailangan.

Ang pagtatasa ng conformity ng mga uri ng chassis na ginawa sa teritoryo ng Russian Federation ay isinasagawa sa kaso kapag ang kasunod na pamamahagi ng responsibilidad para sa pagpapatupad ng ilang mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito sa pagitan ng tagagawa ng chassis at ng kumpletong tagagawa ng sasakyan batay sa isang kasunduan sa pagitan nila ay ibinigay. Kung ang naturang pamamahagi ng responsibilidad ay hindi ibinigay, ang responsibilidad para sa pagtugon sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito ay nakasalalay sa tagagawa ng kumpletong sasakyan.

Ang pagtatasa ng conformity ng mga uri ng chassis na na-import sa teritoryo ng Russian Federation ay isinasagawa anuman ang layunin ng kanilang kasunod na paggamit.

Ang mga tampok ng pagtatasa ng conformity ng mga uri ng mga sasakyan (chassis) na ibinibigay sa ilalim ng utos ng pagtatanggol ng estado ay itinatag ng Pamahalaan ng Russian Federation.

17. Ang pagtatasa ng pagsang-ayon sa anyo ng uri ng pag-apruba ay isinasagawa ng mga katawan ng sertipikasyon na nagtapos ng mga kasunduan sa pakikipagtulungan sa mga teknikal na serbisyo na nagsasagawa ng mga pagsubok ayon sa hanay ng mga Panuntunan ng UNECE alinsunod sa Appendix No. 2 sa teknikal na regulasyong ito. Ang mga naturang kasunduan ay dapat na aprubahan ng Federal Agency for Technical Regulation and Metrology, na siyang karampatang administratibong katawan ng Russian Federation alinsunod sa 1958 Agreement.

18. Ang pagtatasa ng pagsang-ayon sa anyo ng uri ng pag-apruba ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1) ang isang aplikasyon ay isinumite sa katawan ng sertipikasyon, na nagpapahiwatig ng pangalan ng aplikante, ang kanyang mga detalye, uri ng sasakyan, impormasyon sa naunang ibinigay na mga pag-apruba ng uri ng sasakyan (mula dito ay tinutukoy bilang ang aplikasyon). Para sa isang uri ng sasakyan, isang aplikasyon lamang ang maaaring isumite sa isang katawan ng sertipikasyon. Ang mga dokumento ay nakalakip sa aplikasyon ayon sa listahan alinsunod sa Appendix No. 11;

2) isinasaalang-alang ng katawan ng sertipikasyon ang mga dokumento na isinumite ng aplikante sa loob ng 15 araw, gumawa ng isang desisyon at nagtapos ng isang kasunduan sa aplikante para sa pagganap ng trabaho sa pagtatasa ng conformity;

3) sa isang nararapat na akreditadong laboratoryo ng pagsubok (mula dito ay tinutukoy bilang isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok), ang mga isinumiteng sample ng sasakyan (chassis) ay natukoy, ang kanilang mga pagsubok sa sertipikasyon ay isinasagawa at ang mga protocol ay iginuhit, na ang bawat isa ay sinamahan ng isang teknikal na paglalarawan iginuhit ng tagagawa at pinatunayan ng teknikal na serbisyo o isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok;

4) sinusuri ng katawan ng sertipikasyon ang aplikasyon at ang mga dokumento na nakalakip dito, na nagpapatunay sa katuparan ng mga kinakailangan na itinatag sa seksyon II ng teknikal na regulasyong ito na may kaugnayan sa mga uri ng mga sasakyan (chassis). Ang kawalan ng mga dokumento na nagpapatunay sa pagsang-ayon ng mga produkto sa alinman sa mga tinukoy na kinakailangan na may kaugnayan sa mga produktong ito ay hindi pumipigil sa pag-file ng isang aplikasyon at isinasaalang-alang ng katawan ng sertipikasyon kapag gumagawa ng desisyon;

5) ang katawan ng sertipikasyon ay naglalabas ng mga sertipiko ng pagsang-ayon ng sasakyan sa ilang mga kinakailangan na ibinigay para sa Annexes No. 2, 3, 6 at 9 sa teknikal na regulasyong ito;

6) ang katawan ng sertipikasyon ay nagdodokumento ng paggamit ng tagagawa ng sasakyan ng mga pamamaraan ng paggawa at kontrol upang matiyak ang pagsunod sa mga produktong inilaan para sa pagpapalabas sa sirkulasyon sa teritoryo ng Russian Federation sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito;

7) ang katawan ng sertipikasyon ay naghahanda ng konklusyon sa posibilidad na mag-isyu ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) batay sa pagpapatupad ng mga subparagraph 3-5 ng talatang ito;

8) ang katawan ng sertipikasyon ay nagbibigay ng pag-apruba sa uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis);

9) nararapat na hinirang na karampatang organisasyon na gumaganap ng mga pag-andar ng teknikal na kalihiman ng administratibong katawan ng Russian Federation alinsunod sa Kasunduan noong 1958 (mula dito ay tinutukoy bilang teknikal na kalihiman), sinusuri ang kawastuhan ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng chassis );

10) Ang Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology ay nagsusuri at nag-aapruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis);

11) sinusubaybayan ng katawan ng sertipikasyon ang pagsunod ng mga sasakyan sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito sa panahon ng bisa ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis).

19. Ang isang aplikante para sa pag-apruba ng uri ng mga sasakyan (chassis) na ginawa sa Russian Federation ay maaaring isang tagagawa na nakarehistro alinsunod sa batas ng Russian Federation at pagiging residente nito, na itinalaga ng isang internasyonal na code ng pagkakakilanlan ng tagagawa ng sasakyan sa inireseta paraan, o isang kinatawan ng tagagawa na kumikilos mula sa kanyang pangalan.

Ang aplikante para sa uri ng pag-apruba ng mga sasakyan (chassis) na na-import sa Russian Federation ay maaari lamang maging isang kinatawan ng isang dayuhang tagagawa na nakakatugon sa pamantayan na tinukoy sa talata 21 ng teknikal na regulasyong ito.

20. Ang isang kinakailangan para sa pag-isyu ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) batay sa mga resulta ng pagtatasa ng pagsunod sa anyo ng pag-apruba ng uri ay ang tagagawa ng sasakyan ay mayroong:

mga sistema ng organisasyon at teknikal na mga hakbang sa mga yugto ng disenyo, produksyon, kontrol, pagsubok at modernisasyon ng mga produkto upang matukoy at kumpirmahin ang mga katangian ng produkto o ang mga parameter ng proseso ng produksyon ng paggawa nito na nakakaapekto sa kaligtasan ng mga produkto at ( o) pagsunod ng produkto sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito;

mga plano para sa pana-panahong mga inspeksyon at pagsusuri ng mga sasakyan na ginawa nang maramihan (chassis) upang kumpirmahin ang kanilang pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito;

isang database kung saan ang mga resulta ng mga inspeksyon at pagsusuri ay naitala at naa-access sa katawan ng sertipikasyon;

mga pamamaraan para sa pagpapanumbalik ng pagkakatugma ng mga sasakyan (chassis) na inilagay sa sirkulasyon at, kung kinakailangan, sa pagpapatakbo sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito sa kaganapan ng mga hindi pagkakapare-pareho na natuklasan sa panahon ng mga inspeksyon o pagsubok;

mga regulasyong nauugnay sa pagpapatakbo ng mga sasakyan, pati na rin ang paghahanda, pagpapanatili at pagkumpuni nito bago ang pagbebenta.

Kung sakaling ang paggawa ng isang sasakyan ay ginamit ng mga produkto ng isa pang tagagawa, ang mga obligasyon ng bawat tagagawa na may kaugnayan sa pagkakaloob ng mga kundisyong ito ay maaaring hatiin sa pagitan nila batay sa isang kasunduan (protocol) sa mga obligasyon sa isa't isa. Sa kawalan ng naturang kasunduan (protocol), ang mga obligasyong ito ay itinalaga sa tagagawa ng panghuling produkto.

21. Ang isang tagagawa na hindi residente ng Russian Federation ay dapat magkaroon ng nag-iisang kinatawan sa Russian Federation, na maaaring isang legal na entity na nakarehistro alinsunod sa batas ng Russian Federation at pagiging residente nito.

Tinitiyak ng kinatawan ng tagagawa ang pagpapalabas sa sirkulasyon sa Russian Federation ng mga produkto na nakakatugon sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito.

Ang kinatawan ng tagagawa ng sasakyan ay ipinahiwatig sa pag-apruba ng uri ng sasakyan at pag-apruba ng uri ng chassis.

Sa kaganapan ng pagwawakas ng mga kapangyarihan ng kinatawan ng tagagawa, ang mga dokumentong nagpapatunay sa pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito, na nagpapahiwatig ng kinatawan ng tagagawa na nagwakas sa kanyang mga kapangyarihan, ay dapat wakasan.

22. Ang katawan ng sertipikasyon ay nagbibigay sa aplikante ng lahat ng impormasyon tungkol sa mga tuntunin, pamamaraan at mga kinakailangan na may kaugnayan sa pagtatasa ng pagsunod.

23. Ipinapadala ng katawan ng sertipikasyon sa aplikante ang desisyon na ibinigay para sa subparagraph 2 ng talata 18 ng teknikal na regulasyong ito, na sumasalamin sa:

1) ang kasapatan ng mga dokumentong isinumite upang masuri ang pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito;

2) ang posibilidad ng pagkilala sa mga dokumentong isinumite ng aplikante;

3) ang pangangailangang magsagawa ng mga pagsusulit upang makuha ang mga nawawalang materyales sa ebidensya;

4) ang pangangailangan para sa at timing ng pag-verify ng mga kondisyon ng produksyon.

24. Batay sa mga resulta ng pagsasaalang-alang ng mga dokumentong ibinigay sa Appendix

N 11 sa teknikal na regulasyong ito, napapailalim sa mga positibong resulta ng pagsusuri ng estado ng produksyon, ang katawan ng sertipikasyon ay naglalabas ng isang sertipiko ng pagsang-ayon ng uri ng sasakyan (chassis) sa mga indibidwal na kinakailangan na ibinigay para sa Appendix N 2 sa teknikal na regulasyong ito .

Ang pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) ay kinabibilangan ng mga numero ng ipinahiwatig na mga sertipiko.

25. Kung kinikilala ng katawan ng sertipikasyon ang kakulangan ng mga dokumentong isinumite alinsunod sa subparagraph 2 ng talata 18 ng teknikal na regulasyong ito, na nagkukumpirma sa pagsunod sa uri ng sasakyan sa kabuuan o sa mga indibidwal na pagbabago nito sa mga kinakailangan na ibinigay para sa Annexes No. , 3 at 6 sa teknikal na regulasyong ito, ang aplikante ay dapat magsumite sa isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok, mga bagay sa pagsubok at karagdagang teknikal na impormasyon sa anyo ng mga detalyadong teknikal na paglalarawan ng uri ng sasakyan (chassis).

26. Batay sa desisyon ng katawan ng sertipikasyon, ang isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok ay nagsasagawa ng pagsusuri sa mga teknikal na paglalarawan na isinumite ng aplikante, pagkakakilanlan ng mga sample ng sasakyan at ang kanilang pagsubok, gumuhit ng mga ulat ng pagsubok, inaayos ang kanilang pagpaparehistro at accounting.

Isinasagawa ang mga pagsubok alinsunod sa Mga Panuntunan ng UNECE, ang Pandaigdigang Mga Panuntunan sa Teknikal o mga pambansang pamantayan na kasama sa listahan ng mga pambansang pamantayan na inaprubahan ng Pamahalaan ng Russian Federation na naglalaman ng mga patakaran at pamamaraan ng pananaliksik (mga pagsubok) at mga sukat, kabilang ang mga panuntunan sa sampling kinakailangan para sa aplikasyon at pagpapatupad ng teknikal na regulasyong ito.

Ang pagsubok sa mga laboratoryo ng pagsubok na matatagpuan sa mga estado na hindi mga partido sa Kasunduan ng 1958 ay pinapayagan na isagawa ng mga kinatawan ng mga teknikal na serbisyo. Kasabay nito, ang ulat ng pagsubok, na iginuhit sa letterhead ng teknikal na serbisyo at nilagdaan ng mga responsableng tao nito, ay sinamahan ng isang sertipiko ng sistema ng pamamahala ng kalidad ng laboratoryo ng pagsubok para sa pagsunod sa mga kinakailangan ng pamantayan ayon sa Ang modelo at mga dokumento ng ISO 9001 na nagpapatunay sa sertipikasyon ng metrological (pag-verify) ng kagamitan kung saan isinagawa ang mga pagsubok.

Kapag ang ilang mga pagbabago sa sasakyan (chassis) ay kasama sa application, ang mga pagsusuri ay isinasagawa kaugnay sa mga pagbabago sa sasakyan, bilang panuntunan, na may inaasahang pinakamasamang pagganap.

Ang pagpili at paghahanda ng mga sample ng mga sasakyan na inilaan para sa pagsubok ay isinasagawa ng aplikante.

Sa pagkumpleto ng mga pagsusulit, ang mga sample ay ibabalik sa aplikante.

Batay sa mga resulta ng pagsusulit, ang isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok ay gumuhit ng isang buod na protocol at isinusumite ito sa katawan ng sertipikasyon. Ang mga ulat ng pagsubok sa sertipikasyon ay itinatago sa laboratoryo ng pagsubok nang hindi bababa sa 5 taon.

27. Sinusuri ng katawan ng sertipikasyon ang estado ng produksyon alinsunod sa Appendix N 12 upang kumpirmahin ang pagkakaroon ng mga pamamaraan ng produksyon at kontrol upang matiyak ang pagsunod ng mga produktong mass-produce sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito. Ang mga sumusunod ay maaaring ituring bilang mga materyal na ebidensya na nagpapatunay ng pagkakaroon sa paggawa ng mga kondisyon na nagsisiguro sa pagpapalabas ng mga produkto na may matatag na katangian at mga tagapagpahiwatig na nakakatugon sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito:

pagkilos ng katawan ng sertipikasyon sa mga resulta ng pag-verify ng mga kondisyon ng produksyon;

sertipiko ng pagsang-ayon ng sistema ng pamamahala ng kalidad na may kaugnayan sa paggawa ng mga produkto na napapailalim sa pagtatasa ng pagsunod;

mga dokumentong nagpapatunay sa pagsunod ng produksyon sa mga kinakailangan ng Appendix 2 sa 1958 Agreement;

isang paglalarawan ng mga kondisyon ng produksyon na inihanda ng aplikante, na ibinigay para sa Appendix Blg. 12 sa teknikal na regulasyong ito.

Batay sa pagsusuri ng mga dokumentong isinumite ng aplikante, ang katawan ng sertipikasyon ay nagpasiya sa pangangailangang suriin ang mga kondisyon ng produksyon. Ang katawan ng sertipikasyon ay nagpapaalam sa aplikante tungkol sa pamamaraan at mga tuntunin ng naturang pagpapatunay.

Kung ang tagagawa ay may isang sistema ng pamamahala ng kalidad na sertipikado para sa pagsunod sa mga kinakailangan ng GOST R ISO 9001 (o ayon sa modelong ISO 9001) o GOST R 51814.1 (o ayon sa modelong ISO / TU-16949), ang pag-verify ng mga kondisyon ng produksyon ay maaaring hindi isagawa.

Ang pagpapatunay ng mga kondisyon para sa paggawa ng mga sasakyan (chassis), ang mga tagagawa nito ay hindi nakarehistro sa mga bansang kalahok sa 1958 Agreement, ay isinasagawa nang walang pagkabigo.

28. Kapag tinatasa ang conformity ng isang sasakyan (chassis) na kabilang sa isang uri ng sasakyan (chassis) na hindi pa sumailalim sa conformity assessment sa Russian Federation, posibleng ilapat ang mga pamamaraan na ibinigay para sa talata 29 ng teknikal na regulasyong ito.

29. Tungkol sa ilang mga kinakailangan na ibinigay para sa Appendix No. 2 sa teknikal na regulasyon na ito, at sa kaso ng mga espesyal at dalubhasang sasakyan - Appendix No. ang paglalagay ng sasakyan sa produksyon ay maaaring iharap bilang evidentiary materials. means (chassis). Pinapayagan na huwag magpakita ng sample ng sasakyan para sa pagkakakilanlan.

Para sa mga sasakyan ng mga kategoryang M2 at M3, ang mga pagsusuri at pagsukat ay maaari lamang isagawa sa pakikilahok ng isang laboratoryo sa pagsubok na independyente sa tagagawa.

Ang pagsubok at pagsukat ay dapat isagawa alinsunod sa Mga Panuntunan ng UNECE, ang Global Technical Rules o mga pambansang pamantayan na kasama sa listahan ng mga pambansang pamantayan na inaprubahan ng Pamahalaan ng Russian Federation na naglalaman ng mga patakaran at pamamaraan ng pananaliksik (mga pagsubok) at mga sukat, kabilang ang ang mga panuntunan sa sampling na kinakailangan para sa aplikasyon at pagpapatupad ng teknikal na regulasyong ito.

Ang aplikante ay may karapatang mag-imbita ng mga kinatawan ng katawan ng sertipikasyon at (o) akreditadong laboratoryo sa pagsubok upang lumahok sa pagsubok at mga sukat na tinukoy sa talata isa ng sugnay na ito. Pinapayagan na ipakita ang mga resulta ng mga simulation at kalkulasyon na may kaugnayan sa mga indibidwal na kinakailangan na itinatag sa UNECE Regulations at Global Technical Regulations, kung mayroon man.

Ang katawan ng sertipikasyon ay may karapatang ipadala ang mga ulat sa pagsusulit at pagsukat na isinumite ng aplikante sa isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok para sa teknikal na kadalubhasaan.

Ang mga ulat sa pagsubok at pagsukat na tinukoy sa talatang ito ay itinuturing na katibayan sa pagtatasa ng pagsang-ayon para sa pagbibigay ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) na may panahon ng bisa hanggang isang taon o para sa isang maliit na pangkat ng mga sasakyan (chassis) nang hindi nililimitahan ang bisa panahon ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (mga pag-apruba sa uri ng tsasis).

Ang mga resulta ng mga pagsubok at pagsukat na tinukoy sa unang talata ng talatang ito ay maaaring isumite ng mga tagagawa ng mga produkto na nakakatugon sa mga sumusunod na kundisyon:

pagpaparehistro sa teritoryo ng isang bansa na isang partidong nakikipagkontrata sa Kasunduan noong 1958;

pagkakaroon ng isang sistema ng pamamahala ng kalidad na sertipikado para sa pagsunod sa mga kinakailangan ng GOST R ISO 9001 (o ayon sa modelong ISO 9001) o GOST R 51814.1 (o ayon sa modelong ISO / TU-16949);

koordinasyon sa katawan ng sertipikasyon ng isang plano para sa pagsasagawa ng mga pagsusuri sa kontrol para sa layunin ng pagkumpirma ng pagsang-ayon ng isang sasakyang ginawa nang maramihan.

Ang pag-apruba ng uri ng sasakyan na inisyu para sa isang maliit na grupo ng mga sasakyan, sa kaso ng mga pagbabago sa mga kinakailangan na ibinigay para sa Appendix Blg. 2, ay sasailalim sa muling pagpapalabas.

Ang pamamaraan para sa pagtatasa ng pagkakatugma ng uri ng sasakyan na tinukoy sa talatang ito ay inilapat nang isang beses.

30. Kapag sinusuri ang pagsang-ayon ng mga uri ng mga sasakyan na ginawa sa mode na pang-industriya na pagpupulong, pinapayagan na ipakita bilang ebidensya ang mga uri ng pag-apruba ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng chassis) ng mga sasakyan (chassis) - mga analogue na ginawa sa mga kondisyon ng iba produksyon, napapailalim sa pagsusumite ng mga dokumento na nagpapatunay ng pahintulot ng tagagawa ng mga sasakyan (chassis) - mga analogue.

Ang katawan ng sertipikasyon, depende sa antas ng pagsunod sa teknolohikal na proseso na pinagtibay sa produksyon ng pagpupulong, at ang teknolohiya ng pagmamanupaktura na ginagamit ng tagagawa ng mga sasakyan - mga analogue, ay may karapatang humiling ng karagdagang mga materyales sa ebidensya na nagpapatunay sa pagsunod sa mga kinakailangan na itinatag ng teknikal na ito. regulasyon at batay sa mga resulta ng mga pagsubok sa kontrol ng mga sasakyan, ang pagsunod sa pagtatasa na dati nang isinagawa sa mga kondisyon ng isa pang produksyon. Ang mga naturang pagsusuri ay maaaring isagawa ng mga kinatawan ng katawan ng sertipikasyon o isang akreditadong laboratoryo ng pagsubok sa mga tagagawa ng mga sasakyan na ginawa sa mode ng pagpupulong ng industriya.

Ang panahon ng bisa ng paunang pag-apruba ng uri ng sasakyan na inisyu para sa mga sasakyang ginawa sa pang-industriyang assembly mode ay 1 taon.

Sa loob ng tinukoy na panahon, ang mga materyal na ebidensya ay dapat isumite na nagpapatunay sa pagsunod ng mga sasakyang ginawa sa mode na pang-industriya na pagpupulong sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito.

31. Kapag sinusuri ang pagsang-ayon ng mga uri ng mga sasakyan na ibinibigay sa ilalim ng utos ng pagtatanggol ng estado, ang mga resulta ng mga pagsusuri at mga sukat ay independiyenteng isinagawa ng tagagawa sa proseso ng pagdidisenyo ng sasakyan, o ang mga resulta ng mga pagsusuri sa pagtanggap (estado) na isinagawa sa isang accredited testing laboratory, ay ipinakita bilang mga materyales na ebidensya.

32. Kapag sinusuri ang pagsang-ayon ng mga sasakyang ginawa batay sa o sa tsasis ng iba pang mga sasakyan, ang aplikante ay dapat magsumite ng mga materyal na ebidensya na nagpapatunay sa katuparan ng mga paghihigpit na itinatag ng tagagawa ng batayang sasakyan (chassis) tungkol sa mga posibilidad ng pagkumpleto nito.

33. Kapag tinatasa ang conformity ng mga uri ng sasakyan na ginawa batay sa o sa chassis ng iba pang mga sasakyan na dati nang pumasa sa conformity assessment sa anyo ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (chassis type approval), ang aplikante ay maaaring magsumite ng mga dokumentong nagpapatunay na sa pagitan ng manufacturer ng kanilang mga sasakyan at ang manufacturer base na mga sasakyan (chassis) ang responsibilidad para sa pagtiyak sa kaligtasan ng mga ipinahayag na sasakyan ay delineated. Sa kasong ito, ang katawan ng sertipikasyon ay gumagamit ng mga pag-apruba sa uri ng sasakyan (mga pag-apruba sa uri ng tsasis) na inisyu para sa mga base na sasakyan (chassis) bilang mga materyal na ebidensya sa mga tuntunin ng mga kinakailangan sa kaligtasan ng sasakyan, ang responsibilidad na ibinigay ng kanilang tagagawa.

34. Batay sa mga resulta ng pag-aaral ng lahat ng kinakailangang ebidensiya na materyales, ang katawan ng sertipikasyon ay naghahanda ng konklusyon sa posibilidad ng pag-isyu o pagtanggi na mag-isyu ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis), na naglalaman ng makatwirang katwiran para sa kasapatan ng ipinakitang ebidensiya. mga materyales para sa pagtatasa ng pagkakatugma ng uri ng sasakyan (chassis), at din ng isang konklusyon sa posibilidad ng pagpapalawak ng mga resulta ng mga pagsubok sa mga pagbabago ng mga sasakyan (chassis) na kasama sa aplikasyon.

Batay sa konklusyon sa posibilidad na mag-isyu ng pag-apruba sa uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng chassis), ang katawan ng sertipikasyon ay nag-isyu ng pag-apruba sa uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis).

35. Ang form ng pag-apruba ng uri ng sasakyan ay ibinigay para sa Appendix Blg. 13 sa teknikal na regulasyong ito. Ang form ng pag-apruba ng uri ng chassis ay ibinibigay sa Appendix No. 14 sa teknikal na regulasyong ito.

Ang pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng chassis) na ibinigay para sa isang maliit na lote ay maaaring may kasamang mga numero ng pagkakakilanlan ng mga sasakyan (chassis).

Kung hindi matukoy ang mga sasakyan (chassis) na kasama sa isang maliit na lote, ang uri ng sasakyan na pag-apruba (chassis type approval) na ibinigay para sa maliit na lote na ito ay hindi ibinibigay sa aplikante at nananatiling naka-imbak sa certification body. Ang katawan ng sertipikasyon ay nagpapanatili ng mga talaan ng bilang ng mga ginawa (na-import) na sasakyan (chassis) at, batay sa kahilingan ng aplikante, naglalabas ng mga sertipikadong kopya ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis), na nagpapahiwatig ng mga numero ng pagkakakilanlan ng mga sasakyan (chassis) .

Kung ang isang pag-apruba ng uri ng chassis ay inisyu nang walang pagtatasa ng pagsunod sa mga kinakailangan para sa pagiging epektibo ng mga sistema ng pagpepreno, pagpipiloto, numero, lokasyon, mga katangian at pagpapatakbo ng mga aparato sa pag-iilaw at sound signaling, ang isang talaan ay ginawa sa uri ng chassis na pag-apruba na ang chassis ng ganitong uri ay hindi pinapayagang gumalaw sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan.

Sa uri ng pag-apruba ng chassis ng isang sasakyan ng mga kategoryang N2 at N3 na nilagyan ng taksi na may makina, ang isang talaan ay ginawa ng posibilidad na ilipat ang naturang chassis sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan sa mga pampublikong kalsada.

36. Ang pag-apruba ng uri ng sasakyan at pag-apruba ng uri ng chassis ay maaaring ibigay para sa isang panahon na hindi hihigit sa 3 taon, maliban kung iba ang itinatadhana sa mga talata 29 at 30 ng teknikal na regulasyong ito. Mga sertipiko ng pagsunod sa ilang mga kinakailangan na tinukoy sa listahan na ibinigay para sa Appendix No. 2, at sa kaso ng mga espesyal at dalubhasang sasakyan - na may paggalang sa mga kinakailangan na ibinigay para sa Appendix No. 6 na inilapat na isinasaalang-alang ang layunin ng naturang mga sasakyan, maaaring ibigay para sa isang panahon na hindi hihigit sa 4 na taon.

37. Ang panahon ng bisa ng pag-apruba ng uri ng sasakyan para sa mga sasakyang ginawa gamit ang mga base na sasakyan (chassis) na inilagay sa sirkulasyon at pagkakaroon ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng chassis) ay hindi maaaring lumampas sa isang taon mula sa petsa ng pagpasok sa puwersa ng mga kinakailangan na ibinigay para sa Apendiks. N 2 sa teknikal na regulasyong ito.

38. Ang katawan ng sertipikasyon ay nagsusumite ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) sa technical secretariat, na, sa loob ng 10 araw, sinusuri ang kawastuhan at bisa ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng chassis). Sa kaso ng mga paglabag, ang pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) ay ibabalik sa katawan ng sertipikasyon.

39. Ang Technical Secretariat ay nagsusumite ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) sa Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology para sa pag-apruba sa loob ng 3 araw at pagpaparehistro.

Ang Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology ay nagrerehistro at nagpapanatili ng isang rehistro ng mga pag-apruba sa uri ng sasakyan at mga pag-apruba sa uri ng tsasis.

40. Ang katawan ng sertipikasyon ay nagbibigay ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) sa aplikante.

Ang dokumentasyong nauugnay sa pagpapalabas ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) ay dapat itago ng katawan ng sertipikasyon nang hindi bababa sa 5 taon mula sa petsa ng pag-isyu ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis).

41. Sinusubaybayan ng katawan ng sertipikasyon ang pagsunod sa mga bagay kung saan ang pagtatasa ng pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito ay isinagawa sa yugto ng produksyon.

Sa ngalan ng katawan ng sertipikasyon at sa paraang inireseta nito, ang isang akreditadong laboratoryo ng pagsubok ay nakikilahok sa kontrol, na nagsasagawa ng mga pagsusuri sa kontrol ng mga produkto na tinukoy sa talata isa ng talatang ito.

42. Ang kontrol ay maaaring planado at hindi nakaiskedyul.

Ang dalas ng naka-iskedyul na kontrol para sa bawat uri ng sasakyan ay itinatag nang hindi hihigit sa 1 beses sa loob ng 2 taon.

Ang hindi naka-iskedyul na kontrol ay isinasagawa sa mga kaso kung saan ang katawan ng sertipikasyon o ang Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology ay tumatanggap ng:

mga ulat ng mga katawan ng kontrol (pangangasiwa) ng estado sa mga inihayag na katotohanan ng paglabag sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyon;

mga apela ng Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation batay sa mga resulta ng pagsisiyasat sa mga sanhi at kondisyon para sa paglitaw ng mga aksidente sa kalsada, ang mga resulta ng pagbubuod ng data mula sa mga teknikal na inspeksyon ng estado;

mga mensahe batay sa tiyak na data sa hindi pagsunod ng mga produkto sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyon at mga dokumentong nagpapatunay sa pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyon;

impormasyon tungkol sa isang makabuluhang pagbabago sa istruktura ng organisasyon ng tagagawa o ang mga kondisyon para sa paggawa ng mga produkto.

43. Sa panahon ng proseso ng pagsubaybay, ang pag-usad ng mga pagsubok sa patunay ng mga sasakyan ay maaaring masuri sa pag-aayos ng mga pagpapalit ng mga bahagi na may limitadong buhay ng serbisyo at pana-panahong pagtatasa ng pangangalaga ng mga parameter ng disenyo sa panahon ng operasyon.

44. Ang kontrol ay isinasagawa ayon sa binuong plano para sa pagsubok ng ilang uri ng mga produkto, na inaprubahan ng certification body.

Kung ang tagagawa ay nagbibigay para sa isang bilang ng mga teknolohikal na operasyon (halimbawa, para sa pagkumpleto o pag-label ng mga produkto) sa mga organisasyong kasangkot niya, ang kaukulang kontrol ay maaaring isagawa sa mga organisasyong ito.

45. Ang tagagawa ng mga produkto at ang aplikante (kung hindi siya isang tagagawa) ay nagbibigay ng mga kinakailangang kondisyon para sa kontrol, kabilang ang walang hadlang na pag-access ng mga inspektor sa mga bagay ng kontrol ayon sa control plan, at nagbibigay din sa kanila ng hiniling na dokumentasyon .

Ang pag-iwas ng tagagawa mula sa talatang ito ay maaaring magsilbing batayan para sa desisyon ng katawan ng sertipikasyon na wakasan ang bisa ng mga dokumentong nagpapatunay ng pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyon.

46. Ang tagagawa ng mga produkto ay nakikilahok sa kontrol ng mga bagay ng pagtatasa ng conformity sa mga organisasyong kasangkot niya para sa pagpapatupad ng mga teknolohikal na operasyon, pati na rin sa mga tagagawa ng mga bahagi, kung ang katawan ng sertipikasyon ay nagpasiya na kinakailangan upang suriin ang mga kondisyon ng produksyon sa mga organisasyong ito.

47. Sa kurso ng kontrol, ang mga sumusunod ay sinusuri:

1) ang mga resulta ng kontrol ng estado (pangangasiwa) ng mga produkto na inilagay sa sirkulasyon;

2) ang pagiging epektibo ng mga hakbang sa pagwawasto na ginawa, na binuo ng tagagawa batay sa mga resulta ng mga nakaraang inspeksyon ng mga kondisyon ng produksyon o kontrol;

3) ang mga resulta ng pagtatasa ng conformity ng mga produkto sa kaganapan na ang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo nito na nakakaapekto sa mga parameter ng kaligtasan;

4) data ng pagkakakilanlan ng mga sample ng produkto para sa pagsunod sa mga inaprubahang teknikal na paglalarawan;

5) dami at resulta ng mga pagsubok na isinagawa upang kumpirmahin ang pagsang-ayon ng mga produkto sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyon;

6) mga resulta ng pagsubok upang kumpirmahin ang pagtitiyaga sa panahon ng operasyon ng mga parameter na sinuri sa panahon ng pagtatasa ng conformity;

7) ang mga resulta ng kontrol sa kalidad ng produkto sa mga yugto ng proseso ng teknolohikal na tumutukoy sa pagsunod nito sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyon;

8) impormasyon tungkol sa mga claim sa kalidad ng produkto, kabilang ang data sa mga natukoy na pagkabigo at malfunction na nagreresulta mula sa pagpapanatili at pagkumpuni.

48. Sa kurso ng kontrol, ang pagkakakilanlan ng produkto ay isinasagawa.

Ang pagkakakilanlan ay binubuo sa pagtatatag ng pagkakakilanlan ng pagmamarka ng pabrika na magagamit sa sasakyan at mga bahagi nito, at ang data na nilalaman sa pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng chassis), pati na rin ang data na ibinigay ng tagagawa ng produkto o ng kanyang kinatawan nang direkta para sa pagkakakilanlan.

Ang pagkilala sa mga produkto para sa layunin ng kontrol ay maaaring isagawa kapwa sa tagagawa ng produkto at sa mga negosyong pangkalakalan.

Isinasagawa ang pagkakakilanlan na may kaugnayan sa sasakyan (chassis) nang hindi binubuwag ito.

49. Sa panahon ng kontrol, ang mga sample ay maaaring random na mapili para sa pagsubok sa laboratoryo ng tagagawa o sa isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok.

Ang pagsusulit ay karaniwang ang pagbabago na may inaasahang pinakamasamang resulta ng pagsubok.

50. Kung, batay sa mga resulta ng pagkakakilanlan, ang mga produkto ay tinatasa bilang hindi tumutugma sa mga uri na nakapasa sa pamamaraan ng pagtasa ng conformity, o (batay sa mga pagsubok na isinagawa sa panahon ng pag-verify) bilang hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyon , ang mga naitatag na katotohanan ng hindi pagsunod ay naidokumento at ang tagagawa ay binibigyan ng utos upang alisin ang natukoy na hindi pagsunod.

51. Ang mga resulta ng kontrol ay nakadokumento sa isang gawa.

Ang mga resulta ng kontrol ay itinuturing na positibo kung ito ay itinatag na:

ang mga produkto ay tumutugma sa mga uri na nakapasa sa pamamaraan ng pagtatasa ng conformity;

Ang mga naaangkop na dokumento (mga talaan ng teknikal na kontrol, mga resulta ng mga pagsubok sa kontrol, atbp.) ay ipinakita, na nagpapatunay sa matatag na pagsunod ng mga produkto sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyon.

Ang mga positibong resulta ng kontrol ng produkto ay nagsisilbing batayan para sa pagpapanatili ng panahon ng bisa (at sa kaso ng mga sasakyan din para sa extension) ng mga dokumento na nagpapatunay sa pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyon.

Ang mga resulta ng kontrol ay itinuturing na negatibo kung ito ay itinatag na:

hindi naaayon sa pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) o mga sertipiko ng pagsang-ayon para sa mga bahagi na natukoy sa mga nakaraang inspeksyon ng mga kondisyon o kontrol ng produksyon, pati na rin kung ang mga pagwawasto na ginawa ay hindi nagbigay ng kinakailangang resulta, ay hindi naalis;

nang walang kasunduan sa katawan ng sertipikasyon, ang mga pagbabago ay ginawa sa teknikal na dokumentasyon (disenyo, teknolohikal, pagpapatakbo) o sa disenyo ng produkto, na humantong sa hindi pagsunod nito sa mga uri na pumasa sa pamamaraan ng pagtatasa ng conformity;

nagsiwalat ng mga katotohanan na nagpapahiwatig ng paggamit ng tagagawa ng mga bahagi na hindi nakapasa sa kumpirmasyon ng pagsang-ayon sa paraang inireseta ng mga talata 85 - 98 ng teknikal na regulasyong ito;

ang mga pagsusuri sa kontrol ay hindi isinagawa sa kinakailangang dami.

Kung kinakailangan na gumawa ng mga hakbang sa pagwawasto, ang batas ay dapat maglaman ng mga naaangkop na rekomendasyon.

Ang mga negatibong resulta ng kontrol o pagtanggi ng tagagawa na isagawa ito ay maaaring maging batayan para sa katawan ng sertipikasyon na wakasan ang bisa ng mga dokumentong nagpapatunay ng pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito.

52. Batay sa mga resulta ng kontrol, ang tagagawa ay bumuo ng isang plano para sa mga kinakailangang hakbang sa pagwawasto upang maalis ang mga natukoy na hindi pagkakapare-pareho sa mga tiyak na mga deadline para sa pagpapatupad nito, at sa loob ng 10 araw mula sa petsa ng paglipat ng nakumpletong pagkilos sa tagagawa, ay nagsumite ganoong plano sa certification body.

Ang katawan ng sertipikasyon ay nagsasagawa ng pagsusuri sa isinumiteng plano at, kung kinakailangan, nagpapadala ng mga komento nito sa tagagawa, at tinutukoy din ang pamamaraan para sa pag-verify ng pagpapatupad ng mga hakbang na ito.

Sa pagtatapos ng mga deadline na itinatag sa plano ng mga kinakailangang aksyon sa pagwawasto upang maalis ang mga hindi pagsunod na napagkasunduan sa katawan ng sertipikasyon, ang tagagawa ay nagsusumite ng isang sertipiko ng pagwawasto at pag-iwas na mga aksyon na ginawa sa pagtatasa ng kanilang pagiging epektibo.

53. Kung ang katawan ng sertipikasyon ay makatanggap ng mga negatibong resulta ng kontrol, gayundin sa kaso ng pagtanggap ng iba pang impormasyon tungkol sa hindi pagsunod ng mga produkto sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito, ang katawan ng sertipikasyon na naglabas ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng chassis) o ang sertipiko ng pagsang-ayon ay dapat, sa loob ng 30 araw, magpadala sa tagagawa at sa kinatawan ng tagagawa ng produkto ng isang pormal na nakasulat na paunawa na naglalaman ng isang kahilingan para sa mga kinakailangang hakbang upang maibalik ang pagsunod at mga rekomendasyon, kabilang ang mga rekomendasyon tungkol sa mga pagpapabalik ng produkto.

Sa pagtanggap ng abisong ito, ang tagagawa ng produkto ay dapat magpadala ng impormasyon sa katawan ng sertipikasyon tungkol sa mga hakbang na ginawa upang maibalik ang pagsunod, kabilang ang programa ng pagwawasto, sa loob ng 10 araw.

Ang katawan ng sertipikasyon ay dapat, sa loob ng 10 araw, isaalang-alang at sumang-ayon sa programa ng mga aksyong pagwawasto na iminungkahi ng tagagawa ng produkto at tiyakin ang kontrol sa pagpapatupad nito.

54. Kung kinikilala ng katawan ng sertipikasyon ang mga hakbang na ginawa bilang hindi sapat, pagkatapos ay 30 araw pagkatapos ipadala ang opisyal na nakasulat na abiso sa tagagawa at kinatawan ng tagagawa ng mga produkto, sinuspinde o winakasan ng katawan ng sertipikasyon ang ibinigay na mga sertipiko ng pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na ito. regulasyon, kung saan ito ay agad na nagpapaalam sa tagagawa at kinatawan ng tagagawa ng mga produkto , teknikal na sekretarya at kontrol ng estado (pangangasiwa) na katawan.

Ang Pederal na Ahensya para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology, batay sa desisyon ng katawan ng sertipikasyon na wakasan ang bisa ng mga sertipiko ng pagsang-ayon sa panukala ng teknikal na kalihim, kinansela ang uri ng pag-apruba ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng chassis), kung saan inaabisuhan ng certification body.

Inaabisuhan ng katawan ng sertipikasyon ang tagagawa at ang kinatawan ng tagagawa ng produkto, gayundin ang mga awtoridad ng kontrol (pangangasiwa) ng estado sa pagwawakas ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) sa loob ng isang linggo, sa pamamagitan ng pagsulat sa pamamagitan ng pagbibigay at pagpapadala sa kanila ng isang paunawa ng pagkansela ng dokumentong nagpapatunay ng pagsunod sa teknikal na regulasyon sa mga sasakyang may gulong pangkaligtasan, sa form na ibinigay para sa Appendix N 17 sa teknikal na regulasyong ito.

Ang impormasyon sa pagpapatupad ng isang paunawa ng pagwawakas ng isang dokumento na nagpapatunay sa pagsunod sa teknikal na regulasyon sa kaligtasan ng mga sasakyang may gulong ay inilathala sa opisyal na publikasyong naka-print ng Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology.

Ang Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology ay nagrerehistro at nagpapanatili ng isang rehistro ng mga abiso ng pagwawakas ng isang dokumento na nagpapatunay sa pagsunod sa teknikal na regulasyon sa kaligtasan ng mga gulong na sasakyan.

55. Ang pagtatasa ng pagsang-ayon sa anyo ng pag-apruba ng uri sa kaganapan ng pagwawakas ng naunang ibinigay na pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) ay isinasagawa sa pangkalahatang batayan sa paraang inireseta ng teknikal na regulasyong ito.

56. Ang may hawak ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) sa panahon ng bisa nito ay obligadong ipaalam sa katawan ng sertipikasyon ang tungkol sa lahat ng binalak na pagbabago sa disenyo ng mga sasakyan (chassis) kung saan mayroong mga wastong pag-apruba ng uri ng sasakyan (uri ng tsasis mga pag-apruba) at kung saan nagbabago ang impormasyong tinukoy sa teknikal na paglalarawan at (o) alinman sa mga teknikal na paglalarawan ng uri ng sasakyan na may kaugnayan sa mga indibidwal na kinakailangan na ibinigay para sa Appendix No. 2 sa teknikal na regulasyong ito.

Ang may-ari ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) ay maaari ding magsumite ng mga materyal na ebidensya na nagpapatunay sa pagsang-ayon ng sasakyan sa mga pagbabagong ginawa sa disenyo nito sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito.

Batay sa pagtatasa ng mga pagbabagong ito, ang katawan ng sertipikasyon ay nagpapasya kung ang mga ibinigay na pag-apruba sa uri ng sasakyan (mga pag-apruba sa uri ng tsasis) ay maaaring panatilihin para sa mga binagong sasakyan (chassis). Ang katawan ng sertipikasyon ay nagpapaalam sa may-ari ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) ng desisyon nito, na, kung kinakailangan, ay nagsusumite ng aplikasyon para sa pagtatasa ng conformity ng produkto kasama ang mga pagbabagong ginawa sa disenyo nito. Ang desisyon sa pangangailangang tukuyin ang mga sample kapag pinalawig ang bisa ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng chassis) sa mga pagbabago ng uri ng sasakyan (chassis) na may mga pagbabagong ginawa sa disenyo nito ay ginawa ng certification body.

57. Ang isang aplikasyon para sa pagpapalawig ng bisa ng isang pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) ay isinumite sa katawan ng sertipikasyon na naglabas ng paunang bersyon nito. Ang aplikante ay nagsusumite sa katawan ng sertipikasyon ng isang aplikasyon at mga bagong bersyon ng mga dokumentong iyon na isinumite nang mas maaga sa katawan ng sertipikasyon na nagpapakita ng mga pagbabagong lumitaw.

58. Sa kaso ng isang positibong resulta ng pagsasaalang-alang ng lahat ng mga isinumiteng materyales na ebidensiya, ang katawan ng sertipikasyon ay naghahanda ng isang konklusyon na naglalaman ng isang makatwirang katwiran para sa kasapatan ng mga isinumiteng materyal na ebidensya para sa pagpapalawig ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis), sa batayan kung saan ito gumuhit ng isang bagong bersyon ng dokumento.

Ang code ng pamamahagi ay ipinasok sa numero ng pagpaparehistro ng dokumento sa paraang inireseta ng Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology. Ang petsa ng pag-expire ng bagong bersyon ng dokumento ay maaaring mag-iba mula sa petsa ng pag-expire ng nakaraang bersyon, ngunit ang bisa ng dokumento ay hindi maaaring lumampas sa 3 taon.

Mula sa petsa ng bisa ng bagong bersyon ng dokumento na may code ng pamamahagi, hindi na wasto ang nakaraang bersyon ng dokumento.

59. Ang mga pagbabago sa pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) kung sakaling may mga kamalian sa pagpapatupad nito ay isinasagawa sa inisyatiba ng katawan ng sertipikasyon na nagbigay ng orihinal na dokumento, o batay sa isang aplikasyon mula sa may hawak ng sasakyan pag-apruba ng uri (pag-apruba ng uri ng tsasis) sa paraang inireseta sa mga talata 57 at 58 ng teknikal na regulasyong ito.

Kapag nag-isyu ng bagong bersyon ng isang dokumento, ang isang correction code ay ipinasok sa numero ng pagpaparehistro nito sa paraang itinatag ng Federal Agency for Technical Regulation and Metrology.

Mula sa petsa ng bisa ng bagong bersyon ng dokumento na may correction code, hindi na wasto ang nakaraang bersyon ng dokumento.

60. Ang pagpapalawig ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) para sa isang bagong panahon ay ginawa batay sa isang aplikasyon para sa pagpapalawig ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis).

Upang i-renew ang pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng chassis), ang aplikante ay nagsusumite sa katawan ng sertipikasyon na nagbigay ng orihinal na dokumento ng isang aplikasyon na may mga sumusunod na dokumento at impormasyon na nakalakip:

isang sulat sa kawalan ng mga pagbabago o may listahan ng mga pagbabagong ginawa sa disenyo ng sasakyan (chassis), na hindi nakumpirma sa paraang inireseta ng mga talata 56 - 58 ng teknikal na regulasyong ito;

mga kopya ng mga protocol (buod ng mga resulta) ng mga pana-panahong (kontrol) na mga pagsubok, mga pana-panahong pagsukat ng mga parameter na naitala kapag sinusuri ang pagsang-ayon ng sasakyan (chassis) sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito, na isinagawa ng tagagawa sa panahon ng bisa ng ang pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis);

isang paglalarawan ng mga pagbabago sa proseso ng pagmamanupaktura ng sasakyan (chassis) sa panahon ng bisa ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng chassis), kung mayroon man;

impormasyon tungkol sa mga pagwawasto na ginawa sa inisyatiba ng tagagawa at katawan ng sertipikasyon;

impormasyon (kung mayroon man) sa mga claim sa kalidad ng mga sasakyan (chassis) na natanggap sa panahon ng bisa ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng chassis) at sa proseso ng pagsasagawa ng mga hakbang upang maalis ang mga natukoy na depekto;

kung kinakailangan, isang listahan ng mga bagong pagbabago ng mga sasakyan (chassis) kung saan iminungkahi na dagdagan ang saklaw ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng chassis), na may naaangkop na teknikal na paglalarawan at ang kalakip ng mga materyales na ebidensya.

61. Ang katawan ng sertipikasyon ay nakakabit sa mga dokumentong tinukoy sa talata 60 ng teknikal na regulasyong ito:

1) mga kopya ng naunang ibinigay na mga pag-apruba ng uri ng sasakyan (mga pag-apruba sa uri ng tsasis);

2) isang protocol para sa pagsuri sa mga kondisyon ng produksyon bago mag-isyu ng isang nakaraang pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) o mga sertipiko ng pagsunod;

3) kumikilos batay sa mga resulta ng kontrol ng produkto, kung saan ang isang pagtatasa ng pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyon ay isinagawa, at mga pagsusuri sa inspeksyon na isinagawa sa panahon ng bisa ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng chassis uri).

62. Ang katawan ng sertipikasyon, batay sa pagsusuri ng mga isinumiteng dokumento, ay maaaring magkaroon ng konklusyon na ang pagsang-ayon ng mga produkto sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito ay pinananatili, o nangangailangan ng pagsusumite ng mga karagdagang materyal na ebidensya.

63. Kung ang mga isinumiteng materyales sa ebidensya ay kinikilala bilang sapat, ang katawan ng sertipikasyon ay naghahanda ng isang konklusyon na naglalaman ng katwiran para sa pagpapalawig ng panahon ng bisa ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng chassis) para sa susunod na panahon at, kung kinakailangan, pagpapalawak ng mga ito sa mga bagong pagbabago , at sa batayan nito ay naglalabas ng bagong pag-apruba sa uri ng sasakyan. mga pasilidad (pag-apruba ng uri ng tsasis).

Kapag nag-isyu ng isang bagong bersyon ng isang dokumento, ang isang extension code ay ipinasok sa numero ng pagpaparehistro nito sa paraang itinatag ng Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology.

Ang desisyon sa pangangailangang tukuyin ang mga sample kapag pinalawig ang validity period ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng chassis), pati na rin ang mga indibidwal na sertipiko ng pagsunod, ay ginawa ng certification body.

Ang pag-renew ng pag-apruba ng uri ng sasakyan at pag-apruba ng uri ng chassis ay isinasagawa para sa isang panahon na hindi hihigit sa 3 taon. Maaaring palawigin ang mga dokumento nang higit sa isang beses.

Ang bisa ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng chassis), pati na rin ang mga indibidwal na sertipiko ng pagsunod, ay maaaring maagang wakasan batay sa nauugnay na aplikasyon ng aplikante sa katawan ng sertipikasyon.

64. Ang bisa ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) ay nalalapat lamang sa mga sasakyan (chassis) na inilagay sa sirkulasyon sa panahon ng bisa nito, anuman ang panahon ng kanilang kasunod na pagpapatupad.

Ang validity ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng chassis) na ibinigay para sa isang maliit na batch ng mga sasakyan (chassis) ay nalalapat lang sa mga sasakyan (chassis) na kasama sa tinukoy na batch.

65. Ang numero ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) ay inilalagay sa pasaporte ng sasakyan (chassis) ng bawat sasakyan (chassis) na kabilang sa uri kung saan naitatag ang pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito. Ang pasaporte ng sasakyan (chassis) ay naglalaman ng lahat ng mga espesyal na marka sa paghihigpit sa paggamit ng sasakyan (chassis) na nakapaloob sa uri ng pag-apruba ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng chassis).

Ang presensya sa pasaporte ng sasakyan (chassis) ng numero ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) ay isang kinakailangang kondisyon para sa pagpapalabas ng sasakyan (chassis) sa sirkulasyon.

2. Pagsusuri ng conformity ng mga solong sasakyan bago ang kanilang paglabas sa sirkulasyon

66. Ang pagtatasa ng conformity ng mga solong sasakyan bago ang kanilang paglabas sa sirkulasyon ay isinasagawa pagkatapos ng pagkakakilanlan ng bawat sasakyan sa mga anyo ng teknikal na kadalubhasaan ng disenyo ng sasakyan at, kung kinakailangan, ang pagsubok nito.

Ang pagtatasa ng conformity ay isinasagawa lamang para sa mga kumpletong sasakyan.

Ang layunin ng pagtatasa ng conformity ay i-verify na ang isang sasakyan ay sumusunod sa mga kinakailangan na ibinigay para sa Appendix No. 5 ng teknikal na regulasyong ito.

67. Ang pagtatasa ng conformity ng isang sasakyan ay isinasagawa ayon sa sumusunod na pamamaraan:

paghahain ng aplikasyon para sa pagtatasa ng conformity ng isang sasakyan sa isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok na tinatasa ang pagkakaayon ng mga solong sasakyan. Ang komposisyon ng mga dokumentong isinumite ng aplikante ay ibinibigay sa Appendix No. 11 sa teknikal na regulasyong ito;

pagsasaalang-alang ng isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok ng mga dokumentong isinumite ng aplikante at paggawa ng desisyon sa aplikasyon;

pagkakakilanlan ng isang solong sasakyan;

pagpapatunay ng pagsunod sa mga kinakailangan na ibinigay para sa mga talata 6 - 8 ng teknikal na regulasyong ito at mga annexes No. 4 - 7 sa teknikal na regulasyong ito, sa pamamagitan ng pagsasagawa ng teknikal na pagsusuri sa disenyo ng sasakyang ito at, kung kinakailangan, pagsubok dito;

paghahanda ng isang protocol para sa teknikal na kadalubhasaan ng disenyo ng sasakyan, kabilang ang, bukod sa iba pang mga bagay, ang mga resulta ng mga pagsubok na isinagawa;

pagpaparehistro ng isang sertipiko ng kaligtasan ng istraktura ng sasakyan at ang paglipat nito sa aplikante.

Kung ang isang solong sasakyan ay nabibilang sa isang uri kung saan ang isang pag-apruba ng uri ng sasakyan ay inisyu, kung gayon ang pagtatasa ng conformity sa anyo ng isang teknikal na pagsusuri ay hindi isinasagawa, at ang isang sertipiko ng kaligtasan sa disenyo ng sasakyan ay inisyu batay sa tinukoy na pag-apruba ng uri ng sasakyan. .

Kung sakaling magsumite ang aplikante ng mga mensahe sa uri ng pag-apruba ng disenyo ng sasakyan na itinakda sa UNECE Regulations Nos. 10 - 12, 14, 16 - 18, 21, 26, 34, 39, 46, 48, 58, 73 at 107 , ang mga seksyon ng Appendix N 5 sa teknikal na regulasyong ito ay hindi isinasagawa.

68. Ang aplikante ay ang tagagawa o ang kanyang awtorisadong kinatawan na kumikilos sa kanyang ngalan, gayundin ang taong nag-import ng sasakyan sa teritoryo ng Russian Federation kung ito ay na-import sa Russian Federation para sa isang panahon na higit sa 6 na buwan.

Ang pagsusumite ng parehong aplikante ng isang aplikasyon para sa pagtatasa ng conformity ng isa pang sasakyan na kabilang sa parehong uri ng mga sasakyan ay pinapayagan nang hindi mas maaga kaysa sa 12 buwan mula sa petsa ng pagpapalabas ng sertipiko ng kaligtasan ng istraktura ng sasakyan.

69. Obligado ang isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok na ibigay sa aplikante ang lahat ng kinakailangang impormasyon tungkol sa mga tuntunin, pamamaraan at mga kinakailangan para sa pagtatasa ng pagsunod.

70. Bilang mga materyal na ebidensya na nagkukumpirma sa pagsunod ng isang sasakyan sa mga iniaatas na itinatadhana sa Annexes No. 4 - 7 sa teknikal na regulasyong ito, ang mga ulat sa pagsusulit na isinagawa sa isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok ay maaaring isumite.

71. Sinusuri ng isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok ang sasakyan upang matukoy at mapatunayan ang pagsunod nito sa isinumiteng dokumentasyon. Kasama rin sa inspeksyon ang pagsuri sa pagkakaroon ng numero ng pagkakakilanlan ng sasakyan, na ginawa alinsunod sa Appendix No. 8 sa teknikal na regulasyong ito.

Ang ulat ng inspeksyon ay nakalakip sa dokumentasyong isinumite ng aplikante.

72. Ang isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok ay dapat sumang-ayon sa aplikante sa mga tuntunin at kundisyon para sa pagsasagawa ng teknikal na pagsusuri ng disenyo ng sasakyan at, kung kinakailangan, pagsubok dito.

73. Kung kinakailangan, ang isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok upang masuri ang pagsunod ng sasakyan sa mga kinakailangan na ibinigay para sa Annexes No. 4 - 7 sa teknikal na regulasyong ito, ay nagsasagawa ng mga pagsusuri at mga sukat na kinakailangan para sa teknikal na pagsusuri ng disenyo ng sasakyan.

Sa pagkumpleto ng mga pagsubok at pagsukat, isang protocol ng teknikal na kadalubhasaan ng disenyo ng sasakyan ay iginuhit.

Ang dokumentasyong nauugnay sa pagtatasa ng conformity ng isang sasakyan ay nakaimbak sa archive ng isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok nang hindi bababa sa 5 taon.

74. Batay sa mga resulta ng pag-aaral ng lahat ng kinakailangang ebidensiya na materyales, ang isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok ay gumagawa ng isang konklusyon na naglalaman ng isang makatwirang katwiran para sa kasapatan ng mga ipinakitang materyal na ebidensiya para sa pagtatasa ng pagkakatugma ng isang sasakyan, gumuhit at mag-isyu sa aplikante isang sertipiko ng kaligtasan ng disenyo ng sasakyan, kung saan, kung kinakailangan, ang mga tala ay ipinasok sa paghihigpit sa paggamit ng mga pasilidad ng sasakyan. Ang anyo ng dokumentong ito ay ibinigay ng Appendix N 15 sa teknikal na regulasyong ito.

75. Ang Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology ay nagrerehistro at nagpapanatili ng isang rehistro ng mga sertipiko ng kaligtasan sa disenyo ng sasakyan.

3. Pagsusuri ng pagsang-ayon ng mga sasakyan sa pagpapatakbo sa teritoryo ng Russian Federation

76. Ang pagtatasa ng conformity ng mga sasakyan na nagpapatakbo sa teritoryo ng Russian Federation ay isinasagawa na may kaugnayan sa bawat sasakyan na nakarehistro alinsunod sa itinatag na pamamaraan sa Russian Federation sa anyo ng pagsuri sa teknikal na kondisyon nito, na isinasagawa bilang bahagi ng ang teknikal na inspeksyon ng estado.

Ang layunin ng pagsuri sa teknikal na kondisyon ng sasakyan ay upang i-verify na ang sasakyan ay nakakatugon sa mga kinakailangan na ibinigay para sa Appendix Blg. 7 sa teknikal na regulasyong ito.

77. Ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng teknikal na inspeksyon ng estado ng mga sasakyan na nagpapatakbo sa teritoryo ng Russian Federation ay tinutukoy ng batas ng Russian Federation.

Ang mga tampok ng pagsuri sa teknikal na kondisyon ng mga sasakyan na ibinibigay sa ilalim ng utos ng pagtatanggol ng estado ay itinatag ng Pamahalaan ng Russian Federation.

78. Kapag sinusuri ang teknikal na kondisyon, hindi pinapayagan na i-disassemble ang sasakyan o ang mga bahagi nito.

Kapag sinusuri ang teknikal na kondisyon, hindi pinapayagan na magsagawa ng pag-aayos at pagsasaayos ng sasakyan, maliban sa pagsasaayos ng direksyon ng mga headlight, kung posible ang naturang pagsasaayos nang walang paggamit ng isang espesyal na tool.

4. Pagsusuri ng conformity ng mga sasakyang ginagamit sa kaso ng mga pagbabago sa kanilang disenyo

79. Ang pagtatasa ng pagsang-ayon ng mga sasakyan sa pagpapatakbo, sa kaganapan ng mga pagbabago sa kanilang disenyo, ay isinasagawa sa anyo ng pagsuri sa kanilang teknikal na kondisyon pagkatapos ng pagkakakilanlan ng bawat sasakyan.

Ang layunin ng pagsuri sa teknikal na kondisyon ng sasakyan na may mga pagbabagong ginawa sa disenyo nito ay upang i-verify na ang sasakyan ay nakakatugon sa mga kinakailangan na ibinigay sa Appendix No. 7 sa teknikal na regulasyong ito.

Ang listahan ng mga pagbabagong ginawa sa disenyo ng sasakyan, kung saan hindi kinakailangan ang pagtatasa ng conformity, ay ibinibigay sa Appendix N 18 sa teknikal na regulasyong ito.

Ang mga tampok ng pagtatasa ng conformity ng mga sasakyan na ibinibigay sa ilalim ng utos ng pagtatanggol ng estado ay itinatag ng Pamahalaan ng Russian Federation.

80. Ang mga bagay ng pagtatasa ng pagsunod ay mga solong sasakyan na inilagay sa sirkulasyon at pumasa sa pagpaparehistro ng estado, kung saan:

ang mga parameter ng disenyo na nakakaapekto sa mga katangian ng sasakyan, na ibinigay para sa mga talata 10 at 11 ng teknikal na regulasyong ito, ay binago;

Pinalitan ang mga hindi na ipinagpatuloy na bahagi ng mga bahaging nasa produksyon upang mapataas ang buhay ng sasakyan.

Hindi pagbabago sa disenyo ang pagpapalit ng mga bahagi ng mga bahagi na hindi ibinibigay sa planta ng pagpupulong, ngunit pinahintulutan ng tagagawa ng sasakyan para sa pag-install sa mga sasakyan ng kaukulang uri.

81. Ang mga pagbabago sa disenyo ng sasakyan at ang kasunod na pagtatasa ng pagsang-ayon nito ay isinasagawa nang may pahintulot at sa ilalim ng kontrol ng subdivision ng Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation sa lugar ng pagpaparehistro ng sasakyan sa paraang inireseta ng batas ng Russian Federation.

82. Batay sa mga resulta ng pagsasaalang-alang ng mga isinumiteng dokumento, ang isang subdibisyon ng Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation ay kumukuha, nagrerehistro at nag-isyu sa aplikante ng isang sertipiko ng pagsunod ng sasakyan na may mga pagbabagong ginawa sa disenyo nito na may mga kinakailangan sa kaligtasan sa form na ibinigay para sa Appendix N 16 sa teknikal na regulasyong ito, o tumangging ibigay ito sa pagbibigay ng mga dahilan.

83. Ang bilang ng sertipiko ng pagsang-ayon ng sasakyan na may mga pagbabagong ginawa sa disenyo nito sa mga kinakailangan sa kaligtasan ay ipinasok ng isang subdibisyon ng Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation sa pasaporte ng sasakyan. Kasama rin sa pasaporte ng sasakyan ang lahat ng mga espesyal na tala sa paghihigpit sa paggamit ng sasakyan na nakapaloob sa sertipiko ng pagsang-ayon ng sasakyan sa mga pagbabagong ginawa sa disenyo nito sa mga kinakailangan sa kaligtasan.

Ang pagkakaroon sa pasaporte ng sasakyan ng numero ng sertipiko ng pagsunod ng sasakyan sa mga pagbabagong ginawa sa disenyo na may mga kinakailangan sa kaligtasan ay isang kinakailangang kondisyon para sa pagpapahintulot sa operasyon nito.

5. Pagsusuri ng conformity ng mga uri ng mga bahagi ng sasakyan bago ang kanilang paglabas sa sirkulasyon

84. Ang pagtatasa ng conformity ng mga uri ng mga bahagi ng sasakyan bago ang paglabas ng mga ito sa sirkulasyon ay isinasagawa sa anyo ng isang ipinag-uutos na pagtatasa ng pagsunod.

Ang layunin ng pagtatasa ng conformity ay i-verify na ang lahat ng mass-produced na bahagi ng uri na idineklara para sa conformity assessment ay sumusunod sa mga kinakailangan na ibinigay para sa talata 14 ng teknikal na regulasyong ito.

Ang pagtatasa ng conformity ay hindi isinasagawa para sa mga ginamit na bahagi. Hindi rin napapatunayan ang pagsunod para sa mga na-retread na bahagi, maliban sa mga na-retread na gulong.

Ang pagkumpirma ng pagsang-ayon ay isinasagawa sa anyo ng isang deklarasyon ng pagsunod o ipinag-uutos na sertipikasyon.

Ang pagtatasa ng pagsang-ayon ay isinasagawa alinsunod sa Mga Panuntunan ng UNECE, ang Global Technical Regulations, at kung wala sila, ayon sa listahan ng mga pambansang pamantayan na inaprubahan ng pambansang standardisasyon na katawan, bilang isang resulta kung saan, sa isang boluntaryong batayan, pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito ay sinisiguro.

Ang mga pagsubok at pagsukat ay dapat isagawa alinsunod sa Mga Panuntunan ng UNECE, sa Pandaigdigang Mga Panuntunan sa Teknikal, at kung wala sila, alinsunod sa mga pambansang pamantayan na kasama sa listahan ng mga pambansang pamantayan na inaprubahan ng Pamahalaan ng Russian Federation na naglalaman ng mga patakaran at pamamaraan. ng pananaliksik (mga pagsubok) at mga sukat, kabilang ang mga panuntunan sa sampling na kinakailangan para sa aplikasyon at pagpapatupad ng teknikal na regulasyong ito.

Ang mga pinahihintulutang form at mga scheme ng pagtatasa ng conformity, depende sa mga uri ng mga bahagi, ay ibinibigay sa Appendix N 9 sa teknikal na regulasyong ito. Ang isang paglalarawan ng mga scheme ng pagtatasa ng pagsunod at mga rekomendasyon para sa kanilang pagpili ay ibinibigay sa Appendix N 19 sa teknikal na regulasyong ito.

Ang mga bahaging isinumite para sa pagtatasa ng conformity ay maaaring gawin ayon sa teknikal na dokumentasyon ng tagagawa ng kani-kanilang tagagawa ng sasakyan o bahagi.

85. Ang aplikante ay ang tagagawa ng mga bahagi o ang kanyang awtorisadong kinatawan na kumikilos sa kanyang ngalan. Sa kaso ng pag-file ng isang aplikasyon para sa kumpirmasyon ng pagsang-ayon ng isang batch ng mga bahagi na ginawa sa labas ng Russian Federation, ang aplikante ay maaaring maging importer nito. Sa kasong ito, hindi kinakailangan ang pahintulot mula sa tagagawa.

Ang aplikante, na siyang tagagawa ng kapalit (mga ekstrang) bahagi o ang kanyang awtorisadong kinatawan, ay may karapatang pumili ng anumang anyo at pamamaraan ng pagtatasa ng pagsunod mula sa mga ibinigay para sa mga partikular na bahagi (Appendix N 9 sa teknikal na regulasyong ito).

Kung ang aplikante ay hindi kabilang sa mga tao sa itaas, hindi siya karapat-dapat na magdeklara ng pagsang-ayon, ngunit may karapatang mag-aplay para sa mandatoryong sertipikasyon ng mga kapalit na (mga ekstrang) bahagi. Ang katawan ng sertipikasyon ay nagpasya na magsagawa ng mandatoryong sertipikasyon ayon sa isang partikular na pamamaraan ng sertipikasyon mula sa mga ibinigay para sa mga partikular na bahagi (Apendise N 9 sa teknikal na regulasyong ito).

86. Ang deklarasyon ng pagsang-ayon, depende sa mga scheme ng deklarasyon, ay isinasagawa ng aplikante sa pamamagitan ng pagtanggap ng isang deklarasyon ng pagsang-ayon batay sa kanyang sariling ebidensya, pati na rin ang ebidensya na nakuha sa pakikilahok ng isang ikatlong partido (accredited testing laboratory, certification body) .

Ang sariling ebidensya ay nabuo ng aplikante sa anyo ng isang hanay ng teknikal na dokumentasyon. Maaaring kasama sa kit ang:

pangunahing mga dokumento ng disenyo na may kaugnayan sa bahagi sa kabuuan (mga teknikal na pagtutukoy, teknikal na paglalarawan, pangkalahatang mga guhit ng view, detalye);

manwal o manwal ng pagtuturo;

isang listahan ng Mga Regulasyon ng UNECE, Pandaigdigang Teknikal na Regulasyon at mga pambansang pamantayan na ginamit upang i-verify ang pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito;

sertipiko ng pagsang-ayon ng sistema ng pamamahala ng kalidad (kung magagamit). Ang saklaw ng sertipikasyon ng sistema ng pamamahala ng kalidad ay dapat magsama ng mga produkto na napapailalim sa kumpirmasyon ng pagsunod;

mga resulta ng mga kalkulasyon ng disenyo, inspeksyon, mga ulat ng pagsubok na nagpapatunay sa pagsunod ng mga tagapagpahiwatig ng kaligtasan ng produkto sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito;

dating natanggap na mga sertipiko ng pagsang-ayon ng mga produkto sa internasyonal at (o) pambansang mga kinakailangan.

Ang ulat ng pagsubok ng isang uri ng sample ay dapat maglaman ng mga katangian ng produkto, isang paglalarawan ng uri ng produkto nang direkta o sa anyo ng isang sanggunian sa mga teknikal na pagtutukoy o isa pang katulad na dokumento, pati na rin ang isang konklusyon sa pagsang-ayon ng sample sa teknikal na dokumentasyon kung saan ito ginawa.

Ang aplikante ay may karapatang mag-imbita ng mga kinatawan ng katawan ng sertipikasyon at (o) akreditadong laboratoryo sa pagsubok upang lumahok sa pananaliksik at pagsubok.

87. Kung ang napiling pamamaraan ng pagpapahayag ng pagsunod ay nagbibigay para sa sertipikasyon ng sistema ng pamamahala ng kalidad ng tagagawa, ang aplikante ay dapat magpakita ng isang sertipiko para sa sistema ng pamamahala ng kalidad na inisyu ng isang akreditadong katawan ng sertipikasyon.

88. Ang aplikante ay tumatanggap ng isang deklarasyon ng pagsang-ayon sa paraang inireseta ng Pederal na Batas "Sa Teknikal na Regulasyon". Kapag tumatanggap ng deklarasyon ng pagsang-ayon, ipinapahiwatig ng aplikante dito ang buong pagsunod sa mga produkto sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito.

Ang bisa ng deklarasyon ng pagsang-ayon ay hindi maaaring lumampas sa 4 na taon. Para sa isang batch ng mga produkto, ang panahon ng bisa ng deklarasyon ng pagsang-ayon ay hindi itinatag. Sa kaso ng pag-isyu ng isang deklarasyon ng pagsang-ayon para sa isang batch ng mga bahagi, ang epekto nito ay nalalapat lamang sa isang partikular na batch, ang dami nito ay ipinahiwatig sa deklarasyon ng pagsang-ayon at tinutukoy ng mga dokumento ng paghahatid.

Ang pagpaparehistro ng isang deklarasyon ng pagsang-ayon ay ang batayan para sa pagpapalabas sa sirkulasyon ng mga produkto, ang pagsang-ayon kung saan kinukumpirma nito.

Ang pagpaparehistro ng deklarasyon ng pagsang-ayon ay isinasagawa alinsunod sa pamamaraan na itinatag ng Pamahalaan ng Russian Federation.

89. Ang pagkumpirma ng pagsang-ayon ng mga bahagi sa anyo ng mandatoryong sertipikasyon, depende sa pamamaraan ng sertipikasyon na ibinigay para sa Appendix N 19 sa teknikal na regulasyong ito, ay maaaring kabilang ang:

1) pagkakakilanlan ng (mga) sample ng mga bahagi;

2) pagpapatunay ng pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito sa mga sample ng produkto na kumakatawan sa uri ng bahagi;

3) kumpirmasyon na ang kumpanya ng pagmamanupaktura ay gumagamit ng mga pamamaraan ng produksyon at kontrol upang matiyak ang pagsunod sa mga mass-produce na mga produkto na inilaan para sa pagpapalabas sa sirkulasyon sa teritoryo ng Russian Federation na may mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito at ang mga uri na pumasa sa pamamaraan ng pagtatasa ng conformity;

4) pagpaparehistro ng sertipiko ng pagsang-ayon at paglipat nito sa aplikante;

5) kontrol ng katawan ng sertipikasyon para sa mga sertipikadong uri ng mga bahagi, kung ito ay ibinigay ng scheme ng sertipikasyon.

90. Ang komposisyon ng mga dokumentong isinumite ng aplikante sa katawan ng sertipikasyon upang kumpirmahin ang pagsunod ay itinatadhana sa Appendix No. 11 sa teknikal na regulasyong ito.

Ang katawan ng sertipikasyon ay obligadong ibigay sa aplikante ang lahat ng kinakailangang impormasyon tungkol sa mga patakaran, pamamaraan at mga kinakailangan para sa pagtatasa ng conformity.

91. Isinasaalang-alang ng katawan ng sertipikasyon ang isang aplikasyon para sa pagtatasa ng pagsunod sa mga uri ng mga bahagi ng sasakyan at nagpasya sa posibilidad ng sertipikasyon. Ang dahilan ng pagtanggi na magsagawa ng sertipikasyon ay maaaring ang pagkakaloob ng isang hanay ng mga dokumento sa katawan ng sertipikasyon na hindi buo.

Ang katawan ng sertipikasyon, batay sa ebidensya na ipinakita ng aplikante sa pagsang-ayon ng mga produkto sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito, ay gumagawa ng desisyon na magsagawa ng sertipikasyon ayon sa isang tiyak na pamamaraan ng sertipikasyon mula sa mga ibinigay para sa mga partikular na bahagi.

Ang kawalan ng mga materyal na ebidensya na nagpapatunay sa pagsunod ng produkto sa alinman sa mga kinakailangan na itinatag ng mga teknikal na regulasyon para sa produktong ito ay hindi pumipigil sa pag-file ng isang aplikasyon at isinasaalang-alang ng katawan ng sertipikasyon kapag gumagawa ng desisyon tungkol sa aplikasyon.

92. Batay sa mga resulta ng pagsasaalang-alang ng mga dokumentong isinumite ng aplikante, ipinapadala ng katawan ng sertipikasyon ang desisyon sa aplikante, na sumasalamin sa:

1) ang kasapatan ng mga isinumiteng dokumento upang kumpirmahin ang pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito;

2) ang inilapat na pamamaraan at ang mga kinakailangang kondisyon para sa pagkumpirma ng pagsang-ayon;

3) ang posibilidad na makilala ang mga materyal na ebidensya na isinumite ng aplikante;

4) ang pangangailangan na magsagawa ng mga pagsusulit upang makuha ang mga nawawalang materyales sa ebidensya.

93. Kung ang pagsusuri upang makuha ang nawawalang mga materyales sa ebidensya ay ituturing na kinakailangan, ang katawan ng sertipikasyon ay sasang-ayon sa aplikante at sa akreditadong laboratoryo sa pagsubok sa mga tuntunin at kundisyon ng kanilang pag-uugali at ipaalam sa aplikante ang pangangailangang magbigay ng karagdagang teknikal na impormasyon.

Ang tinukoy na impormasyon na kinakailangan para sa pagsasagawa ng mga pagsubok sa sertipikasyon upang masuri ang pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito ay isinumite ng aplikante sa anyo ng isang detalyadong teknikal na paglalarawan ng uri ng bahagi ng sasakyan (chassis) alinsunod sa mga kinakailangan nito. teknikal na regulasyon at mga dokumentong naglalaman ng mga pamamaraan ng pagsubok.

94. Ang mga pagsusuri sa isang uri ng sample (mga uri ng sample) ng isang bahagi ng sasakyan (chassis) ay isinasagawa sa isang akreditadong laboratoryo ng pagsubok sa ngalan ng katawan ng sertipikasyon.

Isinasagawa ang mga pagsusuri sa mga sample ng bahagi ng sasakyan (chassis), ang disenyo at komposisyon nito ay dapat na pareho sa mga bahaging inilagay sa sirkulasyon. Ang aplikante ay dapat magbigay ng ganoong bilang ng mga sample ng produkto na kinakailangan para sa pamamaraan ng pagtatasa ng pagsunod.

Maliban kung iba ang ibinigay ng UNECE Regulations, Global Technical Regulations o pambansang pamantayan na naglalaman, bukod sa iba pang mga bagay, sampling rules, sampling ng mga bahagi para sa pagsubok ay isinasagawa ng isang kinatawan ng certification body, accredited testing laboratory o iba pang karampatang organisasyon na kumakatawan sa isang third party sa kaugnayan sa tagagawa at bumibili ng produkto. Ang sampling ay isinasagawa sa presensya ng aplikante sa pamamagitan ng random sampling. Kapag pumipili ng mga sample para sa pagsubok sa isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok, kinikilala ang mga ito at isang ulat ng sampling ay iginuhit na naglalaman ng kanilang mga tampok sa pagkakakilanlan. Ang pagkilos ng sampling ay nilagdaan ng aplikante.

Ang mga pagsusuri ay maaaring isagawa ng mga kinatawan ng isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok sa tagagawa at (o) bumibili ng mga produkto gamit ang mga tool sa pagsubok na sertipikado (na-verify) sa inireseta na paraan.

Sa pagtatapos ng mga pagsubok, kasama ang alinman sa kanilang mga resulta, ang akreditadong laboratoryo sa pagsubok ay kumukuha ng mga ulat ng pagsubok at isinusumite ang mga ito sa katawan ng sertipikasyon.

Ang mga nasubok na sample ng mga bahagi o iba pang materyales (mga larawan, video, atbp.) na nagpapatunay sa pagsubok at ang mga resultang nakuha ay iniimbak sa isang akreditadong laboratoryo ng pagsubok sa panahon ng bisa ng mga sertipiko ng pagsunod.

Ang dokumentasyong nauugnay sa pagsubok ay nakaimbak sa archive ng isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok nang hindi bababa sa 5 taon.

95. Kung ito ay itinatadhana ng pamamaraan ng sertipikasyon, ang katawan ng sertipikasyon ay nagsasagawa ng pagsusuri sa estado ng produksyon upang kumpirmahin na ang kumpanya ng pagmamanupaktura ay gumagamit ng mga pamamaraan ng produksiyon at kontrol upang matiyak na ang mga produktong mass-produce ay sumusunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito at mga uri na nakapasa sa pamamaraan ng pagtatasa ng conformity.

Dapat suriin ng katawan ng sertipikasyon ang mga dokumentadong plano at pamamaraan ng kontrol ng tagagawa, pati na rin ang pagkakaroon ng mga kondisyon na nagpapahintulot sa tagagawa na magsagawa ng mga pagsubok at inspeksyon sa isang tinukoy na agwat, batay sa kung saan kumbinsido ang tagagawa na ang produkto ay nananatiling sumusunod. kasama ang mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito.

Ang listahan ng mga pangunahing isyu na pinag-aralan sa panahon ng pagsusuri ng estado ng produksyon, at ang pamamaraan para sa pagsuri sa mga kondisyon ng produksyon ay ibinigay sa Appendix N 12 sa teknikal na regulasyong ito.

Ang mga sumusunod ay maaaring ituring bilang mga materyal na ebidensya na nagpapatunay ng pagkakaroon sa paggawa ng mga kondisyon na nagsisiguro sa pagpapalabas ng mga produkto na may matatag na katangian at mga tagapagpahiwatig na nakakatugon sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito:

ang pagkilos ng pagsuri sa mga kondisyon ng produksyon, na isinasagawa ng katawan ng sertipikasyon;

sertipiko ng pagsang-ayon ng sistema ng pamamahala ng kalidad. Ang saklaw ng sertipikasyon ng sistema ng pamamahala ng kalidad ay dapat kasama ang mga produkto na napapailalim sa pagtatasa ng pagsunod.

Ang mga resulta ng pagsusuri ng estado ng produksyon ay iginuhit sa isang konklusyon.

Ang mga resulta ng pagsusuri ng estado ng produksyon ay isinasaalang-alang kapag nagtatatag ng dalas at pagbuo ng isang plano sa kontrol para sa mga bagay ng pagtatasa ng conformity.

96. Kung ang pamamaraan ng sertipikasyon ay nagbibigay para sa sertipikasyon ng sistema ng pamamahala ng kalidad, ang aplikante sa aplikasyon para sa sertipikasyon ay nagpapahiwatig ng pamantayan o iba pang dokumento kung saan ang sistema ng pamamahala ng kalidad ng tagagawa ay sertipikado.

Dapat tiyakin ng sistema ng pamamahala ng kalidad na ang mga ginawang produkto ay sumusunod sa teknikal na dokumentasyon at mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito. Ang aplikante ay dapat sumunod sa mga kinakailangan na nagmumula sa mga probisyon ng sertipikadong sistema ng pamamahala ng kalidad at mapanatili ang wastong paggana nito.

Ang sertipikasyon ng sistema ng pamamahala ng kalidad ay isinasagawa ng katawan ng sertipikasyon ng mga sistema ng pamamahala ng kalidad. Kung ang mga resulta ng sertipikasyon ay positibo, isang sertipiko para sa sistema ng pamamahala ng kalidad ay inisyu.

Ang sertipikasyon ng sistema ng pamamahala ng kalidad ay hindi isinasagawa kung ang aplikante ay nagsumite ng isang umiiral na sertipiko ng pagsunod sa mga kinakailangan ng GOST R ISO 9001 (o ayon sa modelong ISO 9001), o GOST R 51814.1 (o ayon sa ISO / TU-16949 modelo), o mga katulad na pamantayan para sa isang sistema ng pamamahala ng kalidad, na inisyu ng katawan ng sertipikasyon ng mga sistema ng pamamahala ng kalidad, na kinikilala sa inireseta na paraan.

97. Sa batayan ng lahat ng kinakailangang ebidensiya na materyales, ang katawan ng sertipikasyon ay naghahanda ng isang opinyon sa posibilidad na mag-isyu ng isang sertipiko ng pagsang-ayon sa aplikante para sa mga ipinahayag na uri ng mga produkto at gumuhit ng isang sertipiko ng pagsang-ayon.

Ang certificate of conformity ay maaaring may appendix na naglalaman ng listahan ng mga partikular na produkto at (o) mga bahagi nito kung saan ito nalalapat.

Ang validity period ng certificate of conformity ay hindi maaaring lumampas sa 4 na taon. Sa kaso ng pag-isyu ng isang sertipiko ng pagsang-ayon para sa isang partikular na batch ng mga produkto, ang panahon ng bisa nito ay hindi nakatakda, at ang epekto nito ay nalalapat lamang sa tinukoy na batch. Kasabay nito, ang certificate of conformity ay nagpapahiwatig ng mga natatanging tampok ng batch ng mga produkto - mga numero ng pagkakakilanlan, impormasyon tungkol sa kasunduan sa supply o iba pa. Kung ang kontrata ng supply ay hindi nagtatakda ng dami at uri ng mga partikular na produkto, ang panahon ng bisa ng sertipiko ng pagsang-ayon ay maaaring itakda alinsunod sa kontrata ng supply, ngunit hindi hihigit sa 1 taon.

Ang bisa ng certificate of conformity ay maaaring maagang wakasan batay sa nauugnay na aplikasyon ng aplikante sa certification body.

Ang impormasyon tungkol sa ibinigay na mga sertipiko ng pagsang-ayon at ang pagwawakas ng inisyu na mga sertipiko ng pagsang-ayon ay inilipat sa pinag-isang rehistro ng mga sertipiko ng pagsang-ayon at sa kontrol ng estado (pangangasiwa) na katawan sa paraang itinatag ng Pamahalaan ng Russian Federation.

98. Sinusubaybayan ng katawan ng sertipikasyon ang pagsunod ng mga bahagi, kung saan ang kumpirmasyon ng pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito ay isinagawa, kung ang naturang kontrol ay ibinigay para sa pamamaraan ng sertipikasyon, sa pasilidad ng produksyon na gumagawa ng mga produktong inilaan para sa pagpapalabas sa sirkulasyon sa teritoryo ng Russian Federation, upang makakuha ng layunin na katibayan na ang tagagawa ay:

tinitiyak ang pagsunod ng mga bahagi ng sasakyan (chassis) sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito at naglabas ng mga sertipiko ng pagsunod;

nang nakapag-iisa o sa paglahok ng isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok, pana-panahon at sa isang sapat na lawak ay nagsasagawa ng mga inspeksyon at pagsusuri ng mga mass-produce na bahagi ng sasakyan (chassis) upang kumpirmahin ang kanilang pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito;

tinitiyak ang pagpaparehistro ng mga resulta ng mga inspeksyon o pagsusuri at ang pagkakaroon ng mga nauugnay na dokumento para sa katawan ng sertipikasyon;

sinusuri ang mga resulta ng mga inspeksyon o pagsubok upang matiyak ang katatagan ng mga katangian ng mga bahagi ng sasakyan (chassis), na isinasaalang-alang ang mga paglihis na pinapayagan sa pang-industriyang produksyon;

nagbibigay sa kaganapan ng isang pagkakaiba na natagpuan sa panahon ng anumang inspeksyon o mga pagsubok sa anumang sample ng mga sample, isang bagong sample ng mga sample at pag-uulit ng nauugnay na pag-verify o mga pagsubok, pati na rin ang pagsasagawa ng lahat ng kinakailangang hakbang upang maibalik ang pagkakatugma ng mga bahagi ng sasakyan (chassis) ilagay sa sirkulasyon.

Ang kontrol sa pagsunod ng mga bahagi kung saan ang pagkumpirma ng pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito ay isinasagawa sa paraang inireseta ng mga talata 42 - 51, 53 at 54.

99. Maaaring palawigin ng katawan ng sertipikasyon ang bisa ng isang naunang inilabas na sertipiko ng pagsang-ayon para sa isa pang panahon sa pamamagitan ng pag-isyu ng isang bagong sertipiko sa pagtanggap ng nauugnay na aplikasyon batay sa pagsusuri ng isinumiteng dokumentasyon at, kung kinakailangan, isinasaalang-alang ang pagtatapos ng isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok. Ang batayan para sa pagpapalabas ng isang sertipiko ng pagsang-ayon para sa isang bagong panahon ay ang mga protocol ng mga pagsubok sa kontrol, ang mga resulta ng pagsusuri ng estado ng produksyon, pati na rin ang iba pang mga dokumento na inisyu batay sa mga resulta ng sertipikasyon at kontrol ng mga sertipikadong mga uri ng mga bahagi. Kapag nagpapatunay ng mga produkto para sa isang bagong panahon, ang desisyon sa pagpili ng isang mandatoryong pamamaraan ng sertipikasyon at ang saklaw ng trabaho ay ginawa ng katawan ng sertipikasyon batay sa naipon na impormasyon tungkol sa mga sertipikadong produkto at ang estado ng kanilang produksyon.

100. Ang tagagawa ng sasakyan (chassis) o ang kinatawan ng tagagawa na nakakatugon sa mga kinakailangan na itinakda para sa talata 21 ng teknikal na regulasyong ito ay may karapatang makakuha ng sertipiko ng pagsang-ayon para sa orihinal at ibinibigay ng mga opisyal na supplier ng sasakyan. (chassis) tagagawa batay sa mga positibong resulta ng pagtatasa ng conformity ng sasakyan ( chassis).

Para sa mga bahaging ibinibigay bilang kapalit (mga ekstrang) bahagi para sa after-sales service ng mga sasakyan mula sa isang manufacturer na isang supplier ng mga component para sa mga sasakyan kung saan ang isang uri ng sasakyan na pag-apruba (chassis type approval) ay ibinigay, o ang awtorisadong dealer nito, isang sertipiko ng maaaring ibigay ang conformity batay sa mga resulta ng conformity assessment ng sasakyan (chassis).

Ang mga kondisyon para sa pag-isyu ng naturang mga sertipiko ng pagsunod ay:

ang pagkakakilanlan ng mga bahagi na ibinibigay sa produksyon ng pagpupulong ng mga sasakyan at ang mga bahagi na ibinibigay sa serbisyo pagkatapos ng pagbebenta ng mga sasakyan;

pagtatanghal ng isang liham mula sa tagagawa ng sasakyan na nagpapatunay na ang tagagawa ng mga bahagi na ibinibigay bilang mga ekstrang bahagi ay isang tagapagtustos ng mga bahagi para sa mga sasakyan (chassis), o isang deklarasyon mula sa tagagawa ng bahagi o opisyal na dealer nito sa kanilang supply sa pagpupulong ng sasakyan (chassis) mga halaman, kung saan ang pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis) ay ibinigay.

Ang desisyon sa applicability ng mga materyales ng ebidensya na isinumite para sa layunin ng pagtatasa ng conformity ng sasakyan (chassis) na may kaugnayan sa kumpirmasyon ng conformity ng mga indibidwal na grupo ng mga kapalit (spare) na bahagi sa bawat partikular na kaso ay ginawa ng certification body.

Sa kaganapan ng pagwawakas ng produksyon ng sasakyan at, nang naaayon, ang pag-expire ng uri ng pag-apruba ng sasakyan, ang isang aplikasyon ay maaaring isumite para sa isang sertipiko ng pagsang-ayon para sa mga bahagi na ibinibigay bilang kapalit (mga ekstrang) bahagi, na may panahon ng bisa na hindi lampas sa 4 na taon. Ang isang sertipiko ng pagsang-ayon ay maaaring maibigay alinsunod sa antas ng mga kinakailangan na ipinapatupad sa oras ng pagtatapos ng paggawa ng sasakyan, napapailalim sa isang positibong resulta ng isang pagsusuri ng estado ng paggawa ng mga bahagi kung saan ang isang aplikasyon para sa sertipikasyon ay may naisumite na.

Kapag nagpapatunay ng kapalit (mga ekstrang) bahagi para sa mga sasakyan (chassis), ang produksyon (paglabas) kung saan ay tinapos na (tinapos) at kung saan ang uri ng sasakyan ay hindi naibigay na pag-apruba (chassis type approval), ang certification body ay maaaring gumamit ng mga dokumento bilang ebidensya , na ibinigay sa Appendix N 11 sa teknikal na regulasyong ito, na nagpapatunay sa pagsunod ng mga bahagi ng sasakyan at sasakyan (chassis) sa mga kinakailangan na ipinapatupad sa oras ng pagtatapos ng produksyon (paglabas) ng sasakyan (chassis).

IV. Kontrol ng estado (pagsubaybay) sa pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito

101. Ang kontrol ng estado (pangangasiwa) sa pagsunod sa mga iniaatas na itinatag ng teknikal na regulasyong ito para sa mga sasakyan sa sirkulasyon (chassis) at mga bahagi ng sasakyan (chassis), maliban sa mga ibinigay sa ilalim ng kautusan ng pagtatanggol ng estado, ay isinasagawa ng Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology.

102. Ang kontrol ng estado (pangangasiwa) sa pagsunod sa mga kinakailangan na itinatag ng teknikal na regulasyong ito para sa mga sasakyan na nagpapatakbo sa teritoryo ng Russian Federation ay isinasagawa ng Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation.

103. Ang kontrol ng estado (superbisyon) sa pagsunod sa mga kinakailangan na itinatag ng teknikal na regulasyong ito para sa mga sasakyan (chassis) at mga bahagi ng sasakyan na ibinibigay sa ilalim ng kautusan ng pagtatanggol ng estado ay isinasagawa ng Federal Service for Defense Order.

104. Ang pagsasagawa ng mga hakbang para sa kontrol ng estado (pangangasiwa) ay isinasagawa alinsunod sa batas ng Russian Federation.

105. Ang kontrol ng estado (pangangasiwa) ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang arbitraryong pagsusuri sa pagkakaayon ng mga katangian at katangian ng isang random na piniling sample ng sasakyan (chassis) o bahagi ng sasakyan sa mga indibidwal na kinakailangan na ibinigay para sa Seksyon II ng teknikal na regulasyong ito.

Kung ang pagpapatunay ay nauugnay sa pagsubok, dapat itong isagawa sa mga akreditadong laboratoryo ng pagsubok. Kung ang mga kinakailangan ng teknikal na regulasyon ay nakapaloob sa UNECE Regulations o ang Global Technical Regulations, ang pagsubok ay dapat isagawa lamang alinsunod sa nasabing UNECE Regulations o Global Technical Regulations. Tungkol sa iba pang mga kinakailangan ng teknikal na regulasyon, ang pagsubok ay dapat isagawa alinsunod sa mga pambansang pamantayan na kasama sa listahan ng mga pambansang pamantayan na inaprubahan ng Pamahalaan ng Russian Federation na naglalaman ng mga patakaran at pamamaraan para sa pananaliksik (pagsubok) at mga sukat, kabilang ang mga patakaran para sa sampling, kinakailangan para sa aplikasyon at pagpapatupad ng teknikal na regulasyong ito. Ang mga resulta ng pagsusulit ay nakadokumento sa mga ulat ng pagsubok at ang pagtatapos ng isang akreditadong laboratoryo sa pagsubok.

Ang nagbebenta, gayundin ang mga tinukoy sa mga dokumento na nagpapatunay sa pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito, ang tagagawa ng mga produkto at ang aplikante (kung ang aplikante ay ang kinatawan ng tagagawa) ay inaabisuhan ng naturang inspeksyon at may karapatan na naroroon sa panahon nito.

106. Ang sasakyan (chassis) na inilagay sa sirkulasyon na may pag-apruba sa uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng chassis) ay itinuturing na hindi sumusunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito sa mga sumusunod na kaso:

1) hindi bababa sa isang katangian ng tinukoy na sasakyan (hindi bababa sa isa sa mga bahagi nito), kung saan itinatag ang mga kinakailangan, ay hindi sumusunod sa mga kinakailangang ito;

2) ang mga parameter ng disenyo at katangian ng sasakyan (chassis) ay naiiba sa mga naayos sa pag-apruba ng uri ng sasakyan (pag-apruba ng uri ng tsasis). Ang pagbubukod ay ang mga pagbabagong ginawa sa disenyo ng mga sasakyan (chassis), tungkol sa kung saan ipinaalam ng aplikante sa katawan ng sertipikasyon at kung saan nagpasya ang katawan ng sertipikasyon na mapanatili ang bisa ng mga ibinigay na dokumento na nagpapatunay sa pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito.

107. Ang mga bahagi ng mga sasakyan na inilagay sa sirkulasyon kung saan mayroong mga sertipiko ng pagsang-ayon o mga deklarasyon ng pagsunod ay itinuturing na hindi sumusunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito sa mga sumusunod na kaso:

1) hindi bababa sa isang katangian ng bahagi, kung saan itinatag ang mga kinakailangan, ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangang ito;

2) ang mga parameter ng disenyo at katangian ng bahagi ay naiiba sa mga naitala sa sertipiko ng pagsang-ayon o deklarasyon ng pagsang-ayon. Ang pagbubukod ay ang mga paglihis na nasa loob ng pinahihintulutang mga paglihis mula sa nominal na mga kinakailangan, kung ang mga ito ay ipinagkakaloob ng magkahiwalay na mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito.

108. Sa kaso ng hindi kasiya-siyang resulta ng inspeksyon, ang katawan ng kontrol (pangasiwa) ng estado ay aabisuhan ang mga sumusunod sa loob ng 10 araw:

tagagawa ng produkto;

aplikante (kung ang aplikante ay isang kinatawan ng tagagawa);

ang certification body na naglabas ng mga dokumentong nagpapatunay ng pagsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyong ito.

Sa pagtanggap ng mga abiso, ang mga taong ito ay nagsasagawa ng mga aksyon alinsunod sa mga talata 52 at 53 ng mga teknikal na regulasyong ito.

Ang mga taong ito ay dapat ipaalam sa katawan ng kontrol (pangangasiwa) ng estado alinsunod sa itinatag na pamamaraan ng kanilang mga aksyon at mga hakbang na ginawa upang maibalik ang pagkakaayon ng mga produkto.

Ang Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology ay may karapatang mag-aplay sa korte para sa sapilitang pagpapabalik ng isang partikular na batch ng mga sasakyan (mga bahagi).

109. Kung sa panahon ng pagpapatupad ng kontrol ng estado (pangangasiwa) ang isang hindi pagsunod ng isang sasakyan sa pagpapatakbo sa mga kinakailangan na ibinigay para sa Appendix No. 7 ng teknikal na regulasyon na ito ay nakita, ang operasyon nito ay ipinagbabawal.

V. Transisyonal na mga probisyon

110. Ang mga pag-apruba ng uri ng sasakyan at mga sertipiko ng pagsang-ayon na inisyu para sa mga sasakyan at ang kanilang mga bahagi bago ang pagpasok sa puwersa ng teknikal na regulasyong ito ay mananatiling may bisa hanggang sa matapos ang panahon kung saan sila ay inisyu.

Sa Nobyembre 11, ang mga pagbabago sa mga teknikal na regulasyon ng Customs Union "Sa kaligtasan ng mga sasakyan" ay magkakabisa. Ang dokumentong numero 29 ay pinagtibay noong Pebrero 16 ng taong ito. Ayon sa mga kasunduan sa pagitan ng mga miyembro ng Eurasian Economic Commission, ito ay pumapasok sa puwersa 180 araw pagkatapos ng petsa ng opisyal na publikasyon, kaya - Nobyembre 11 (11/11/2018). Ano ang kailangang tandaan ng mga motorista sa Russia, Armenia, Belarus, Kazakhstan at Kyrgyzstan tungkol sa mga pagbabagong ipinakilala ng desisyon ng Konseho ng Eurasian Economic Commission? Actually hindi naman masyado.

Ang mga pagbabagong ginawa sa mga teknikal na regulasyon ng Customs Union "Sa kaligtasan ng mga gulong na sasakyan" para sa karaniwang motorista ay pangunahing makakaapekto sa isyu ng pag-install ng mga gulong sa panahon ng taglamig at tag-araw, mas tiyak, ang pamamaraan para sa pagpapasya ng mga lokal na awtoridad na baguhin ang uri ng mga gulong kapag lumilipat sa, kasama ang mga kondisyon para sa paggamit ng automotive na goma sa mga sasakyan.

Sa aling mga kotse at kailan magiging mandatory ang mga gulong sa taglamig mula Nobyembre 11, 2018?

1. Kaya, mula Disyembre hanggang Pebrero kasama, mga sasakyan ng kategorya M1 (Mga sasakyang ginagamit para sa karwahe ng mga pasahero at pagkakaroon, bilang karagdagan sa upuan ng driver, hindi hihigit sa 8 upuan, iyon ay, mga kotse) At N1 (mga sasakyang inilaan para sa karwahe ng mga kalakal, na may pinahihintulutang teknikal na maximum na masa na hindi hihigit sa 3.5 tonelada) dapat nilagyan ng mga gulong sa taglamig. Ang mga gulong sa taglamig ay naka-install sa lahat ng mga gulong ng mga sasakyang ito.

Kung walang mga gulong sa taglamig, ang pagpapatakbo ng kotse, siyempre, ay ipinagbabawal.

Mahalagang tandaan na ang mga miyembrong bansa ng Eurasian Economic Union ay may karapatang palawigin ang panahon ng ipinag-uutos na paggamit ng mga gulong sa taglamig alinsunod sa kanilang klimatiko at heograpikal na mga kondisyon.

2. Kaya, sa mga teknikal na regulasyon ng Customs Union, tinukoy kung aling mga kategorya ng mga kotse ang dapat na ngayong patakbuhin ng eksklusibo sa mga gulong ng taglamig sa taglamig - iyon ay, mga kotse at trak na tumitimbang ng hanggang 3.5 tonelada.

Alinsunod dito, dahil ang iba pang mga uri ng sasakyan - mga trak na tumitimbang ng higit sa 3.5 tonelada, mga bus, at iba pa - ay hindi nabanggit sa dokumento, nangangahulugan ito na ang mga patakaran para sa "pagpapalit ng sapatos" ay hindi naaangkop sa kanila.

5.7.4. Pag-install sa isang ehe ng sasakyan ng mga gulong na may iba't ibang dimensyon, disenyo (radial, dayagonal, chamber, tubeless), na may iba't ibang mga kategorya ng bilis, mga indeks ng kapasidad ng tindig, mga pattern ng pagtapak, taglamig at hindi taglamig, bago at retreaded, bago at malalim. pattern ng pagtapak.

Tandaan:

Ang mga kinakailangan ng talata 5.7.4 ay hindi dapat ilapat sa kaso ng isang pansamantalang pag-install ng isang ekstrang gulong sa sasakyan.

Ang mga gulong ng iba't ibang mga modelo ay idinagdag din dito, na hindi papayagang mai-install sa isang kotse.

Malamang na magtataka ang mga mambabasa, ano ang parusa para sa pagpapatakbo ng kotse hindi sa mga gulong ng taglamig sa taglamig sa Russian Federation? Sa katunayan, sa katunayan - wala, kung kukuha kami ng isang tiyak na parusa para sa kakulangan ng mga gulong ng taglamig. Ang proyekto ay nasa papel lamang. Ang parusa para dito ay malamang na itatakda sa 2 libong rubles.

Gayunpaman, ayon sa bahagi 1 ng artikulo 12.5 "Pagmamaneho ng sasakyan sa pagkakaroon ng mga malfunctions o mga kondisyon kung saan ipinagbabawal ang pagpapatakbo ng mga sasakyan ...", ang parusa para sa mga sira na gulong ng taglamig o mga gulong ng tag-init sa taglamig ay maaaring 500 rubles o babala. at huwag magtipid sa mga gulong - sila ang pinakamahalagang elemento ng kaligtasan.

Bilang karagdagan sa paggamit Mayroong ilang iba pang mga pagbabago, tulad ng:

pagpapalawak ng listahan ng mga produkto na hindi sakop ng TR CU 018/2017;

mga pagbabago sa talata 39, ayon sa kung aling mga pag-apruba ng uri ng sasakyan na inisyu para sa mga base na sasakyan ay maaaring gamitin bilang isang dokumento ng pagsang-ayon para sa lahat ng sasakyang inisyu sa panahon ng bisa ng mga dokumentong ito;