Oktubre 31 A321 ay bumagsak sa Sinai Peninsula. Mga eksperto sa mga bersyon ng pag-crash ng A321. Hindi nakilala ang mga customer

Noong Oktubre 31, 2015, isang Russian aircraft na Airbus A321 ng Kogalymavia Airlines (Metrojet), na nagpapatakbo ng flight 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg, .

Sa mga tagubilin mula sa Pangulo, ang gobyerno ng Russia na may kaugnayan sa kalamidad, na pinamumunuan ni Transport Minister Maxim Sokolov. Ang Interstate Aviation Committee (IAC) ay nasa ilalim ng pamumuno ng executive director ng komite, si Viktor Sorochenko.

Cairo kaagad pagkatapos ng kalamidad tungkol sa pagkakataong makilahok sa imbestigasyon ng trahedya. Ang isang espesyal na komisyon ng pagsisiyasat ay nilikha, kabilang ang: Russia, Egypt, France (ang estado ng developer ng sasakyang panghimpapawid), Germany (ang estado ng tagagawa ng airliner) at Ireland (ang estado ng pagpaparehistro). Si Ayman al-Muqaddam ay hinirang na pinuno ng komisyon upang imbestigahan ang sakuna.

Noong Nobyembre 1, 2015, inimbitahan ni Egyptian Prosecutor General Nabil Ahmed Sadek ang mga Russian specialist na lumahok sa imbestigasyon sa mga sanhi ng pagbagsak ng isang Russian plane sa Sinai Peninsula.

Ang isang grupo ng mga imbestigador at kriminologist mula sa sentral na tanggapan ng Investigative Committee ng Russia, sa kasunduan sa mga karampatang awtoridad at kasama ng mga kinatawan ng Republika ng Egypt, alinsunod sa mga pamantayan ng pambansa at internasyonal na batas, ay lumahok sa inspeksyon ng eksena ng pagbagsak ng eroplano sa Egypt.

Noong Nobyembre 17, 2015, ang pinuno ng FSB ng Russian Federation, Alexander Bortnikov, sa isang pulong sa Kremlin sa mga resulta ng pagsisiyasat sa mga sanhi ng pag-crash ng isang eroplano ng Russia, na bilang isang resulta ng pagsusuri ng personal na gamit, bagahe at mga bahagi ng eroplanong bumagsak sa Egypt, natukoy ang mga bakas ng mga dayuhang pampasabog. Siya .

Kaugnay nito, hinimok ng mga awtoridad ng Egypt na huwag magmadali sa mga konklusyon. Sinabi iyon ng Egyptian Foreign Minister na si Sameh Shoukry bilang bahagi ng isang kriminal na imbestigasyon.

Noong Marso 2016, inihayag ng International Commission of Inquiry sa pagbagsak ng Russian A321 aircraft na nakatanggap ito ng opisyal na ulat mula sa Investigative Committee ng Russia at inilipat ito sa Egyptian Prosecutor General's Office para kumpletuhin ang mga legal na pamamaraan. Ang komisyon mismo, sa kabila ng paglilipat ng kaso sa mga awtoridad sa pagsisiyasat ng seguridad ng estado ng bansa, ay nagpatuloy sa teknikal na pagsusuri sa pagkawasak ng airliner.

Noong kalagitnaan ng Abril, inihayag ni Egypt's Prosecutor General Nabil Sadek ang paglilipat ng kaso ng pagbagsak ng eroplano ng Russia sa High State Security Prosecutor's Office ng bansa. Ang desisyon ng pinuno ng ahensya ng pangangasiwa, tulad ng nabanggit sa teksto ng pahayag, ay ginawa batay sa data mula sa ulat ng Investigative Committee ng Russia, "na nagpapahiwatig ng isang hinala sa pagkakaroon ng isang kriminal na landas."

Noong Hunyo, si CIA Director John Brennan, na nagsasalita sa Senado ng US Congress, ay nagsabi na ang American intelligence ay may impormasyon tungkol sa pagkakasangkot ng Egyptian group na Ansar Beit al-Maqdis, na nanumpa ng katapatan sa Islamic State terrorist movement na ipinagbawal sa maraming bansa, sa pagsabog sa Russian passenger plane na A321. (isang organisasyong ipinagbawal sa Russian Federation), at noong Agosto 4, inihayag ng Egyptian Ministry of Defense ang pag-aalis ng pinuno ng teroristang grupong ito.

Sa paggigiit ng Investigative Committee ng Russia, isang internasyonal na komisyon na mag-imbestiga sa aksidente sa aviation. Bilang resulta ng gawaing isinagawa, ang katotohanan ng impluwensya ng mga elemento ng mataas na enerhiya sa balat ng sasakyang panghimpapawid sa direksyon na "loob-labas" at "paputok na decompression" sa paglipad ay itinatag.

Noong Oktubre 2016, isang komisyon sa pagsisiyasat na binuo ng Egyptian Prosecutor General's Office ang nagpadala ng labindalawang piraso ng sasakyang panghimpapawid sa isang laboratoryo ng mga haluang pang-agham na haluang metal para sa isang detalyadong pag-aaral.

Magtrabaho upang matukoy ang mga sanhi ng pag-crash. Sa ngayon, ang mga partido ay walang pag-unawa sa kung ano ang nangyari sa eroplano, kung paano nakapasok ang pampasabog na aparato sa eroplano, o kung sino ang nagdala nito. Wala ring natukoy na mga suspek o mga kasabwat nito mula sa mga empleyado ng paliparan.

Ang kakila-kilabot na pag-crash ng A321 sa Sinai Peninsula, na naganap noong taglagas ng 2015, ay nasasabik pa rin sa komunidad ng mundo. Isang malagim na trahedya ang nangyari sa isang sasakyang panghimpapawid na lulan ng 224 na pasahero na kabilang sa isang airline na tinatawag na Kogalymavia.

Ang sanhi ng pag-crash ng eroplano, na kumitil sa buhay ng lahat ng sakay, ayon sa isang bersyon, ay binansagan bilang pag-atake ng terorista. Subukan nating alalahanin kung paano naganap ang pagsisiyasat, gayundin kung anong mga katotohanan ang nakumpirma ng mga eksperto.

Isang sasakyang panghimpapawid na kabilang sa Kogalymavia airline, na lumilipad sa St. Petersburg mula sa Sharm el-Sheikh, ay dumanas ng isang kakila-kilabot na pag-crash, na nasa himpapawid lamang ng 20 minuto. Ang Kogalymavia disaster ay naganap malapit sa Sinai Peninsula. Karamihan sa mga pasahero ay mga mamamayan ng Russian Federation.

Ang mga paglihis mula sa normal na paggalaw ay naging kapansin-pansin kahit sa taas na 9411 metro. Sa oras na iyon, pinanatili ng airliner ang bilis na 755 km/h. Bumagsak ang eroplano sa lupa sa 6:14 lokal na oras mula sa taas na 8512 metro sa bilis na 115 km/h. Dahil sa impact, tuluyang nawasak ang eroplano.

Ang mga labi ng airliner at ang mga katawan ng mga taong sakay ay natuklasan sa gitna ng peninsula sa pagitan ng El Qantala at El Laxima. Naganap ang pag-crash 50 km mula sa lungsod ng Nekhel.

Ang mga labi ay nakakalat sa isang lugar na halos 30 km.

Nakasakay din sa air transport ang tatlong mamamayan ng Ukraine at isang Belarusian. Tulad ng naunang nabanggit, walang sinuman ang nakaligtas sa kakila-kilabot na trahedya, kaya ang pag-crash ng eroplano sa Sinai ay nabanggit bilang ang pinakamalaking na naganap sa Russian at Soviet aviation.

Sa sandaling malaman ang tungkol sa trahedya, agad na binuksan ng Russian Investigative Committee ang 2 kasong kriminal sa trahedya. Ang mga kinatawan ng Investigative Committee, na nagsasagawa ng paunang pagsisiyasat, ay nagbanggit ng 2 bersyon na maaaring maging sanhi ng pag-crash ng airbus:

teknikal na malfunction ng sasakyang panghimpapawid;
maling aksyon na ginawa ng crew.

Dahilan ng trahedya

Ang responsibilidad para sa trahedya na insidente ay halos agad na inangkin ng mga militanteng kabilang sa teroristang organisasyon ng Islamic State. Gayunpaman, ang kadahilanang ito ay isinasaalang-alang ng parehong mga kinatawan ng Rosaviatsia at ng Russian Ministry of Transport bilang hindi mapagkakatiwalaan.

Ang Pangulo ng Russia ay gumawa ng komento tungkol sa pag-crash makalipas ang 55 oras, nag-aalok ng taos-pusong pakikiramay sa mga mahal sa buhay ng mga biktima at binanggit na ang imbestigasyon sa pag-crash ay magpapatuloy nang buo. Ang paglahok ng isang teroristang organisasyon ay nabanggit sa isang pahayag ni Alexander Bortnikov, na nagsilbi bilang pinuno ng FSB.

Sinabi ni Bortnikov na posibleng ang sanhi ng pag-crash ay ang pagsabog ng isang bomba na hindi napapansin ng mga terorista na nakalusot. Di-nagtagal, ang isa sa mga kinatawan ng Russian Ministry ay nakabuo ng isang bagong bersyon tungkol sa organisasyon ng pag-atake ng terorista. Ang ulat ay nabanggit na ang mga militante ay maaaring magpasabog ng isang bomba na sakay dahil sa paghihiganti sa panig ng Russia, na aktibong kasangkot sa paglaban sa mga organisasyong terorista.

Humigit-kumulang isang buwan pagkatapos ng pag-crash, sa isa sa mga publikasyon sa sirkulasyon, ang mga kinatawan ng Islamic State ay naglathala ng mga larawan ng bomba na ginamit upang pasabugin ang airbus. Ang mga militante ay nakapag-iisa na lumikha ng isang mekanismo ng demolisyon mula sa isang lata, nilagyan ito ng isang metal na silindro at isang remote control.

Nakuha ng mga yunit ng militar ng Egypt ang isa sa mga pinuno ng IS noong tag-araw ng 2016. Sa parehong oras, isa pang militanteng pinuno sa Syria ang naalis. At ang pinuno ng teroristang grupong Al-Adnani, ayon sa mga kinatawan ng Russian Ministry of Defense, ay inalis sa panahon ng airstrike.

Kapansin-pansin na ganap na itinatanggi ng Pentagon ang pagkakasangkot ng panig ng Russia sa pagpuksa ng kumander ng terorista.

Mga natuklasan sa pagsisiyasat

Ang pag-crash ng eroplano sa Sinai ay nagpaalarma sa buong komunidad ng mundo, kaya ang mga kinatawan mula sa maraming bansa ay nakibahagi sa pagsisiyasat sa mga sanhi ng pag-crash:

Pederasyon ng Russia;
Ehipto;
France;
Ireland;
Alemanya.

Ayon sa mga alituntunin ng pagsisiyasat na inaprubahan ng International Civil Aviation Association, ang panig ng Egypt ang dapat na nangunguna sa bagay na ito. Ang bersyon tungkol sa pagkakasangkot ng mga terorista sa pag-crash ay kinilala ng kasalukuyang Pangulo ng Egypt sa simula lamang ng 2016. Ang buong ulat sa pagsisiyasat ay inilathala ng mga kinatawan ng Ministri 2 buwan pagkatapos ng talumpati ng Pangulo ng Ehipto.

Nabanggit sa ulat na sa panahon ng pagsisiyasat ay posible pa ring markahan ang lokasyon ng explosive device. Upang linawin ang isyung ito, kailangang suriin ng ekspertong komisyon ang lahat ng nakolektang mga fragment ng nawasak na airbus. Ang pagsusuri ng mga fragment ay isinagawa sa isang espesyal na hangar ng reserba sa teritoryo ng Cairo aviation complex.

Sa pagtatapos ng pag-aaral, nakumpirma ng mga eksperto na ang bomba ay itinanim ng mga militante sa buntot ng airbus, mas tiyak, sa kompartimento na ginagamit para sa pagdadala ng malalaking kargamento. Sa sandaling i-activate ng mga terorista ang explosive device, isang malakas na pagsabog ang napunit sa buntot ng eroplano, na nagdulot ng hindi makontrol na pagsisid.

Ayon sa datos na inilathala ng isang source ng Reuters, ilang tao ang pinigil na pinaghihinalaang sangkot sa trahedya. Sa partikular, pinag-uusapan natin ang tungkol sa 2 pulis, isang mekaniko at isang luggage compartment loader. Idinagdag din ng ahensya na ang kapatid ng mekaniko na pinaghihinalaan ng pag-atake ng terorista ay dumating sa Syria humigit-kumulang 12 buwan bago ang trahedya upang sumali sa teroristang grupo.

Kawili-wiling impormasyon tungkol sa hindi sinasadyang paglipad

Ang Airbus A321-231, na bumagsak, ay numero 663. Umalis ito sa pabrika noong 1997, at sa parehong panahon ay nagpunta sa unang paglipad nito. Una, nakatanggap ang airliner ng pansamantalang numerong DAVZK.

Pagkatapos ng matagumpay na mga pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay binili ng International Leasing Finance Corporation (ILFC). Pinaupahan ito ng MEA Airlines. Ang liner ay mayroong 149 na upuan ng pasahero, kung saan 31 ay nasa business class at 118 sa economy class. Ang sasakyang panghimpapawid ay nasa operasyon ng 6 na taon bago inilipat pabalik sa ILFC.

Kapansin-pansin, sa panahong ito ang airliner ay naging direktang kalahok isa sa mga insidente na naganap din sa Egypt. Noong Nobyembre 16, 2001, isang mapanganib na landing ang ginawa sa lungsod ng Cairo. Dahil sa kasalanan ng mga piloto, napakataas ng ilong ng eroplano kaya natamaan nang husto ang bahagi ng buntot sa runway.
Walang nasawi sa insidente. Wala sa mga pasahero ng flight (81 katao) at 7 tripulante ang nangangailangan ng tulong medikal. Di-nagtagal pagkatapos ng sapilitang pagkumpuni, ang barko ay bumalik sa serbisyo upang isagawa ang mga flight ng pasahero.

Karagdagang kasaysayan ng bumagsak na eroplano

Noong 2003, ang parehong airliner sa ilalim ng numerong TC-OAE ay naupahan sa carrier na Onur Air (Turkey). Bukod dito, hindi lamang ang kumbinasyon ng onboard ay napapailalim sa mga pagbabago, kundi pati na rin ang interior. Sa serbisyo sa Onur Air, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang tumanggap ng 220 economic class na upuan; Napagpasyahan na tanggalin ang business salon.

Hanggang sa 2012, ang sasakyang panghimpapawid ay direktang nagpatakbo sa Onur Air, Saudi Arabian Airlines at sa Syrian carrier na Cham Wings Airlines (ginamit ng huli ang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng sublease agreement sa Onur Air). Noong tagsibol ng 2012, bumalik ang barko sa ILFC sa huling pagkakataon.

Ang barko ay inilipat sa carrier na Kogalymavia noong Marso 30. Ang numero ng sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng EI-ETJ. Ang carrier ng Russia, tulad ng mga nakaraang kasosyo ng ILFC, ay pumasok din sa isang kasunduan sa pagpapaupa. Eksaktong isang buwan ang lumipas, ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na binili ng kumpanya ng Dutch na AerCap at muling inihatid sa Kogalymavia, na sa oras na iyon ay tinawag na Metrojet.

Sa kabila ng napakahabang kasaysayan ng operasyon ng iba't ibang mga carrier, ang sasakyang panghimpapawid ay napanatili sa ganap na pagpapatakbo na kondisyon. Ang airliner ay nilagyan ng dalawang makapangyarihang V2533-A5 engine na binuo ng International Aero Engines. Ang huling kumpanya ng operating, Metrojet (Kogalymavia), ay nagbigay ng katibayan na ang dalas at kalidad ng lahat ng mga teknikal na pagsusuri ay mahigpit na sinusunod.

Ayon sa dokumentasyon, ang huling teknikal na inspeksyon bago ang sakuna ay naganap noong Oktubre 26, 2015. Ang naka-iskedyul na pagpapanatili ay isinagawa ayon sa naka-iskedyul at mga petsa noong Marso 18, 2014. Ang antas ng kaligtasan ng barko ay tumutugma sa isang koepisyent na 0.67 (maximum 2).

Sa buong 18.5 na taon ng aktibong operasyon, nakumpleto ng sasakyang panghimpapawid ang 21,590 na paglipad at pag-landing cycle. Ang kabuuang oras ng paglipad ay 57,413 oras at 11 minuto. Na tumutugma sa 48% ng kabuuang mapagkukunan.

Sino ang nasa eroplano

May kabuuang 224 katao ang sakay A. Kabilang sa mga namatay ang kabuuang 218 mamamayan ng Russia, 4 ng Ukraine at 2 ng Belarus.

Ang eroplano ay pinalipad ng dalawang piloto:

Ang kumander ng sasakyang panghimpapawid na si V.Yu. Nemov (48 taong gulang). Bilang ng mga oras sa paglipad: higit sa 12,000.
Co-pilot S.S. Trukhachev (45 taong gulang). Karanasan sa paglipad: 5,641 oras.

Limang flight attendant ang nakipagtulungan sa mga pasahero sa flight. Nagbigay ang Rosaviatsia ng data ayon sa kung saan mayroong 192 matatanda at 25 bata ang sakay. Ang pinakamatandang pasahero ay 77 taong gulang, at ang pinakabata ay 10 buwan lamang noong panahon ng trahedya.

Ano ang reaksyon ng mga awtoridad ng mga bansa sa trahedya?

Ang mga pinuno ng malaking bilang ng mga bansa ay pampublikong nagpahayag ng kanilang pakikiramay:

Alemanya;
Ehipto;
Bulgaria;
Latvia;
Lithuania;
ang Netherlands;
Ukraine, atbp.

Maging si Pope Francis ay kabilang sa mga opisyal. Walang mga tao sa mundo na walang malasakit sa trahedyang ito at sa mga biktima, sa kabila ng hindi maliwanag na relasyon sa politika at ekonomiya.

Gayunpaman, isang insidente ang naganap. Bagama't opisyal na nagpahayag ng pakikiramay at suporta ang France, agad na inilathala ng sikat na Charlie Hebdo magazine ang 3 cartoons batay sa pagbagsak ng eroplano. Ang gobyerno ng Russia at ang publiko ay nagalit. Ang opisyal na Paris ay nagsalita bilang suporta sa mga mamamahayag, na nagsasabi na ang magasin ay may karapatang "ipahayag nang walang mga paghihigpit ang sarili nitong opinyon sa lahat ng bagay," kahit na ito ay sumasalungat sa posisyon ng gobyerno.

Napag-alaman na ang mga pangunahing air carrier ng France at Germany - Air France at Lufthansa - ay sinuspinde ang mga flight sa Sinai Peninsula. Ilang sandali pa, iniulat ng Agence France-Presse na ang teroristang grupong ISIS ang responsable sa pagkamatay ng Russian airliner. Lumitaw pa nga ang mga litrato sa mga mapagkukunan sa Internet ng organisasyong ito na pinagbawalan sa Russia, na parang patunay. Totoo, nai-post sila kalahating araw pagkatapos ng sakuna, at ang mga larawan ay nagpapakita ng isang eroplano mula sa isang ganap na naiibang airline.

Ang mga awtoridad ng Egypt ay tiyak na tinatanggihan ang posibilidad ng sabotahe. Sinabi rin ng Russian Ministry of Transport na hindi mapagkakatiwalaan ang impormasyon. Sinasabi rin ng mga eksperto na ang Airbus ay hindi maaaring nabaril ng isang misayl mula sa isang portable complex - ito ay sadyang hindi kayang umakyat ng napakataas.

Ano ang tiyak na kilala sa puntong ito? Ayon sa website ng Flytradar, normal na tumataas ang taas ng eroplano, pagkatapos nito, sa pagtatapos ng maikling paglipad nito, bigla itong nagsimulang bumaba, at makabuluhang. Bawat segundo ay nawalan siya ng 66 metrong taas, kasabay nito ang mabilis na pagkawala ng bilis. Iyon ay, sa katunayan, ang eroplano ay huminto, tulad ng isang kotse na huminto, ang driver nito ay inaalis ang kanyang paa sa pedal ng gas - at bumagsak nang patayo sa lupa tulad ng isang bato. Tanong: bakit? Marahil ang piloto ay walang karanasan o ang kagamitan ay luma na? Sa Kogalymavia sabi nila hindi, high-class ang mga piloto, pero maayos naman ang eroplano. Ang A321 ay isa sa mga pinaka-maaasahang sasakyang panghimpapawid; 18 at kalahating taong gulang ang prime age nito. At isang taon na ang nakalilipas, ang EI-ETJ board ay sumailalim sa tinatawag na heavy maintenance, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay lubusang sinuri.

"Si Commander Valery Yuryevich Nemov ay may higit sa 12 libong oras ng paglipad, iyon ay, ang taong ito ay tiyak na may karanasan. Sa mga ito, higit sa 3,800 na oras ng paglipad ay nasa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na gumagana, ang sertipiko ng pagiging karapat-dapat sa hangin ay na-renew noong 2015 ng mga awtoridad ng Ireland ", dahil ang sasakyang panghimpapawid ay nakarehistro sa Ireland. Mula sa isang teknikal na punto ng view, ang sasakyang panghimpapawid ay ganap, isang daang porsyento, airworthy," sabi ni Oksana Golovina, isang kinatawan ng Kogalymavia airline.

May maibuhos ba sa isang airworthy airliner na hindi nito matunaw? Para malaman, kinukuha ng transport prosecutor's office ang mga sample ng gasolina sa Samara airport. Ang huling pagkakataon bago ipadala sa Egypt, ang eroplano ay na-refuel doon.

Ang panahon, na kadalasang dahilan ng pag-crash ng eroplano, ay walang kinalaman dito sa pagkakataong ito: ito ay mabuti.

Ang pagkakatulad sa kasumpa-sumpa na Germanwings, na ang piloto ay sadyang nag-crash sa eroplano, ay ganap ding na-dismiss. Ang mga tripulante ay nag-ulat ng ilang mga problema at humiling ng isang emergency landing, iyon ay, sinubukan nilang iligtas ang kanilang sarili at mga tao. Ngunit ano kaya ang nangyari sa kalangitan sa ibabaw ng Sinai?

Ayon sa editor-in-chief ng National Defense magazine na si Igor Korotchenko, ang teknikal na bersyon na nauugnay sa pagkabigo ng mga makina o iba pang mga sistema sa sakay ng sasakyang panghimpapawid na humantong sa sakuna ay itinuturing na isang priyoridad.

"Kung pahihintulutan natin ang isang naka-target na epekto sa eroplano, o isang bersyon na nauugnay sa isang pag-atake ng terorista, ito ay maaaring maging kapaki-pakinabang sa mga nais maghasik ng kaguluhan at takot. Iba't ibang mga radikal na grupo ang aktibo sa rehiyon, hindi lamang ISIS, nandiyan. ang iba ay maaaring maging interesado sa gayong pag-unlad ng sitwasyon," sabi ni Igor Korotchenko.

Lumilipad ang Airbus sa isang kaguluhang rehiyon: ang tunggalian sa Sinai Peninsula sa pagitan ng mga Islamista at mga awtoridad ng Egypt ay nagpapatuloy nang ilang taon. Ang mga awtoridad ng Egypt ay tiyak na ibinukod ang posibilidad ng pag-shelling sa airliner. Ngunit ang Lufthansa at AirFrance, nang malaman ang tungkol sa sakuna, ay sinuspinde ang mga flight sa zone na ito - isang mahusay na katotohanan.

Ang ilang panlabas na impluwensya ay sinusuportahan din ng katotohanan na ang mga tripulante ay misteryosong tumahimik - na naihatid ang isang mensahe tungkol sa mga problema, ngunit nang hindi nagpapaliwanag ng anuman, hindi na sila muling nakipag-ugnayan, at ang katotohanan na ang eroplano ay malamang na nahulog sa hangin. Natagpuan ang mga bangkay ng mga patay sa loob ng radius na 5 kilometro. Kaya maaaring ito ay isang pag-atake ng terorista?

"Hindi ko isinasantabi ang posibilidad ng pag-atake ng terorista. Para sa gayong sasakyang panghimpapawid, sa prinsipyo, hindi mo kailangan ng marami. Sapat na ang maglagay ng isang bagay sa bagahe - at ang kumpletong depressurization ay maaaring humantong sa hindi kilalang mga resulta," sabi ni Honored Test Pilot ng Unyong Sobyet na si Viktor Zabolotsky .

Sa teorya, maaari silang magtanim ng bomba sa eroplano. Ngunit ano ang gagawin sa mga teknikal na problema na iniulat ng mga tripulante? Tiyak na hindi siya maaaring humiling ng isang emergency landing sa Cairo pagkatapos na sumabog ang eroplano? Ang likas na katangian ng malfunction na gumugulo sa mga tripulante ay hindi pa malinaw. May mga ulat ng pagkabigo sa radyo. Ngunit hindi nito ginagawang bumagsak ang mga eroplano.

"Hindi maaaring magkaroon ng kabiguan sa mga komunikasyon sa radyo, dahil mayroong 2 VHF transceiver station. 2 VHF sa anumang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri: sa amin, Turkish, at French. Ang dalawa ay hindi maaaring mabigo nang sabay-sabay. Maaari lamang ang mga ito kung sakaling magkaroon ng kumpletong power failure. Ngunit may mga baterya, mayroong emergency bus, at pagkatapos ay ang isa sa mga istasyon ay magpapatakbo sa isang baterya nang walang problema, "sabi ng Honored Test Pilot ng USSR Vitaly Zhiltsov.

Posible na ang problema sa mga komunikasyon sa radyo, kung ito ay umiral sa ilang anyo, ay maaaring resulta ng ilang mas malubhang problema, na humantong sa trahedya. Ngunit alin? Mayroong impormasyon na sa mga huling araw bago ang nakamamatay na paglipad, ang mga tripulante ay paulit-ulit na nagreklamo tungkol sa pagganap ng makina. Ngunit kahit na tumanggi siya, ang Airbus ay may dalawa sa kanila.

"Sa isang pagkabigo ng makina, ang eroplano ay madaling lumipad sa abot-tanaw, at lumipad sa parehong Cairo, at lumapag. Bukod dito, nakakakuha pa ito ng altitude sa isang makina. Marami ang nasabi tungkol sa katotohanan na may mga problema sa mga makina . Ngunit kung mayroon sila, at may mga reklamong opisyal na naitala sa teknikal na libro, sa logbook, natural na dapat mayroong ilang uri ng aksyon pagkatapos nito. Ang eroplano ay hindi lumilipad. Nangangahulugan iyon na may mga pahintulot na gumana ang eroplanong ito," sabi ng pinarangalan na piloto ng Russia na si Victor Sazhenin.

Mayroong maraming mga bersyon, ngunit sa anumang kaso, ang lahat ng mga ito ay mga bersyon lamang para sa ngayon, at wala nang iba pa. Tila, ang mga konklusyon ay hindi dapat asahan sa lalong madaling panahon. Ang pagsisiyasat sa pag-crash ng eroplano ay hindi isang mabilis na proseso, at kailangan mo lang maging matiyaga.

Noong Oktubre 31, 2015, isang Russian aircraft na Airbus A321 ng Kogalymavia Airlines (Metrojet), na nagpapatakbo ng flight 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg, .

Kaugnay nito, hinimok ng mga awtoridad ng Egypt na huwag magmadali sa mga konklusyon. Sinabi iyon ng Egyptian Foreign Minister na si Sameh Shoukry bilang bahagi ng isang kriminal na imbestigasyon.

Ang A321 plane crash sa Sinai, na naganap noong Oktubre 31, 2015, ang naging pinakamasamang sakuna sa Egypt at ang pinakamalaking trahedya sa pag-crash ng sasakyang panghimpapawid. Ang Airbus A321-231 na sasakyang panghimpapawid, na pag-aari ng kumpanya ng Kogalymavia, ay ginamit ng tour operator na Briscoe at nagdala ng mga turista sa flight 9268 Sharm al-Sheikh patungong St. Ang pag-crash ay pumatay ng 224 katao.

Mga detalye ng flight

Eroplano

Ang Airbus A321-231 ay ginawa noong 1997. Pagkatapos ay ibinigay ang barko sa may-ari, ang nagpapaupang korporasyon na ILFC, na nagpaupa nito sa MEA (Lebanon). Ang airliner ay itinalaga ang numerong F-0HMP, ang kapasidad nito ay 149 katao. Sa Lebanon ito ay ginamit sa loob ng 6 na taon at ibinalik sa ILFC noong 2003.

Katotohanan. Sa panahon ng paggamit nito sa MEA, isang pagkabigo ang naganap - nang lumapag sa Egypt, itinaas ng mga piloto ang ilong ng sasakyang panghimpapawid nang masyadong mataas, at ang buntot ay humipo sa runway. Pagkatapos nito, inayos ang sasakyang panghimpapawid.

Noong 2003, ang sasakyang panghimpapawid ay muling naupahan sa Onur Air Corporation (Turkey). Ang board ng barko ay na-moderno, ang kapasidad nito ay tumaas sa 220 katao. Noong 2007, nag-subleasing ang airliner sa Saudi Arabian Airlines (Saudi Arabia), at noong 2010 - sa Cham Wings (Syria). Noong 2012, ang airliner ay naupahan sa Kogalymavia LLC.

Ayon sa kumpanya ng pagpapaupa, ang sasakyang panghimpapawid ay pinananatili sa isang antas na sumusunod sa mga pamantayan, at ang teknikal na kontrol at inspeksyon ay isinasagawa sa oras. Noong Oktubre 26, 2015, isang lingguhang teknikal na inspeksyon ang isinagawa, at noong Marso 18, 2014, ang sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa kontrol ng pabrika. Sa lahat ng mga taon ng paggamit, naubos ng airliner ang 46-48% ng nominal na buhay nito ng mga naka-iskedyul na flight.

Crew at mga pasahero

Ang barko ay may tauhan ng isang Russian crew, kabilang ang:

2 makaranasang piloto,
5 flight attendant.

Kabilang sa mga pasaherong nakasakay sa eroplano noong panahon ng sakuna ay 192 katao. matatanda at 25 bata. Ang pinakamatanda sa kanila ay 77 taong gulang, ang pinakabatang babae ay 10 buwang gulang. Ang lahat ng mga tao ay namatay sa pag-crash. Ang mga larawan ng mga patay ay nai-post sa ilang mga opisyal na website.

Listahan ng mga pasaherong namatay sa Sinai

Karamihan sa mga biktima ng kalamidad ay nakatira sa hilagang-kanlurang rehiyon ng Russian Federation; mayroon ding 4 na mamamayan ng Ukraine at 2 mula sa Belarus sa eroplano.

Kasama sa listahan ng mga namatay sa pag-crash ng eroplano:

A. Kopylov - Deputy Head of the Administration ng lungsod ng Pskov,
D. Gromova (10 buwan), na ang larawan ay naging simbolo ng pagbagsak ng eroplano.

Kronolohiya ng mga pangyayari

Mga naunang pangyayari

Noong Oktubre 30, 2015, ang Airbus A321-231 ay gumawa ng 2 normal na flight sa mga nakaplanong ruta: Sharm al-Sheikh-Samara-Sharm al-Sheikh. Ang huling pagbaba ng mga pasahero sa paliparan ay natapos sa 15:30, at ang mga kinatawan ng mga tripulante na nagsagawa nito ay walang mga reklamo tungkol sa kondisyon ng kagamitan. Ang barko ay sumailalim sa naka-iskedyul na pagpapanatili, at noong umaga ng Oktubre 31, 2015, isang bagong crew ang pumalit (V. Nemov at S. Trukhachev), at nagsimula ang paghahanda para sa mga susunod na paglalakbay - Sharm al-Sheikh-St. Petersburg-Sharm al- Sheikh.

Ang kumpanya ng Kogalymavia ay miyembro ng international united holding company na nagdadalubhasa sa turismo - TH&C, na kinabibilangan din ng kumpanyang Brisco, na nag-utos ng paglipad mula sa Egypt patungo sa Northern capital.

Sakuna

Sa 5:50 lokal na oras sa Egypt (6:50 na oras ng Moscow), lumipad ang eroplano mula sa paliparan ng Sharm al-Sheikh, patungo sa hilaga sa kahabaan ng baybayin ng bay at unti-unting tumaas sa 6.4 km. Pagkatapos ng 12 minutong paglipad, lumiko ang eroplano sa kaliwa upang lampasan ang Sinai Peninsula at marating ang Mediterranean, ang mga piloto ay naglalayong makakuha ng taas na 9.75 km.

Sa ika-23 minuto ng paglipad, ang airliner ay nakakuha ng bilis na 755 km/h at umakyat ng 9.4 km nang umalis ang sitwasyon sa normal na mode. Nagsimulang bumagsak ang barko sa bilis na 1.8 km/min. Sa 04:13 GES, ang pag-record ng flight recorder ay naputol dahil sa sobrang ingay. Pagkatapos ng 24 minutong paglipad, bumagsak ang eroplano sa Sinai at agad na nawasak.

Natagpuan ng mga serbisyo sa paghahanap ang mga labi ng sakuna sa mga hanay ng bundok ng peninsula 50 km mula sa lungsod ng Nekhel. Ang mga pagkawasak ng eroplano at mga fragment ng mga katawan ng mga patay ay nakakalat sa isang radius na 13 km, sa kabuuang lugar na 30 km.

Reaksyon

Pangulo ng Russian Federation V.V. Nagpahayag si Putin ng mga salita ng pakikiramay sa mga mahal sa buhay at kamag-anak ng mga biktima ng trahedya. Sa Pinuno ng Pamahalaan D.A. Si Medvedev ay sinisingil sa paglikha ng isang komisyon upang siyasatin ang mga sanhi ng pagbagsak ng eroplano. Nanawagan si V. Putin para sa paghahanap at pagtanggal sa mga teroristang responsable sa trahedya.

Ang pakikiramay ay ipinahayag sa mga mahal sa buhay at kamag-anak ng mga biktima, gayundin sa lahat ng mga Ruso:

mga pangulo at punong ministro ng higit sa 50 bansa sa mundo,
Papa,
mga pangkalahatang kalihim,
pinuno ng mga relihiyosong komunidad ng Russian Federation.

Ang "mga hotline" ay binuksan para sa mga kamag-anak ng mga namatay na pasahero: sa pamamagitan ng telepono ay maaaring malaman ng isa ang lahat ng impormasyon tungkol sa mga nasugatan na mga mahal sa buhay.

Ang nakakainis na French magazine na Charlie Hebdo ay naglathala ng tatlong cartoons sa mga pahina nito na naglalarawan sa pagbagsak ng eroplano, na nagdulot ng matinding negatibong kritisismo mula sa pamunuan ng Russia at sa publiko. Ang mga ilustrasyon ay tinawag na "kalapastanganan", "malupit" at "panlilibak sa mga biktima ng trahedya."

Katotohanan. Ang mga kinatawan ng French Foreign Ministry ay tumugon na ang lahat ng mga mamamahayag ay may karapatang malayang magpahayag ng mga personal na opinyon, ngunit hindi sila palaging nag-tutugma sa posisyon ng mga opisyal na pinuno ng bansa.

Noong Nobyembre 20, 2015, naglabas ng pahayag ang UN Security Council na kumundena sa mga pag-atake ng terorista, kabilang ang sakuna sa Sinai.

Pagluluksa

Ang Nobyembre 1, 2015 ay isang araw ng pagluluksa para sa mga Ruso. Tatlong araw ng pagluluksa ang naganap sa Northern capital, at apat na araw sa rehiyon ng Leningrad.

Pagsisiyasat sa mga sanhi ng trahedya sa Sinai

Ang pagsisiyasat sa pag-crash ng eroplano ay pinagsama-samang isinagawa ng ilang mga bansa, kabilang ang Egypt at ang Russian Federation, pati na rin ang mga kinatawan ng Airbus at IASA.

Noong Nobyembre 1, 2015, nagsimula ang imbestigasyon: pagsusuri sa impormasyong nakapaloob sa mga on-board recording device, na halos nakaligtas, at pagsusuri sa mga labi ng mga biktima. Sa Russia, ang isang kaso ay sinimulan sa ilalim ng mga artikulo 263 at 238 ng Russian Criminal Code.

Ang katotohanan na ang mga labi ng airliner ay natagpuan sa isang malaking lugar na halos 30 km ay nagpapahintulot sa amin na tapusin na ang trahedya ay naganap sa isang mataas na altitude.

Noong Nobyembre 7, 2015, nagsalita ang opisyal na pamunuan ng Egypt tungkol sa mga resulta ng pag-decode, kung saan sinundan nito na narinig ang mga extraneous na malalakas na tunog sa pagtatapos ng pag-record. Sa pagtatapos ng paglipad, isang altitude na 9.415 km at isang bilis na halos 520 km / h ang naitala; ang barko ay gumagalaw sa ilalim ng gabay ng isang awtomatikong piloto, na kailangang makakuha ng altitude.

Sa oras na iyon, maraming mga bersyon ng mga sanhi ng pag-crash ang sinabi:

pagkasira ng kagamitan sa sasakyang panghimpapawid;
pag-aapoy ng tangke ng gasolina;
pinsala sa lithium battery ng sasakyang panghimpapawid.

Noong Nobyembre 16, 2015, natanggap ang impormasyon na nag-crash ang eroplano dahil sa isang teroristang pagkilos - isang IED na matatagpuan sa likuran ng airbus na may kabuuang kapasidad na 1 kg ng TNT ay bumagsak. Ang konklusyon na ito ay ginawa matapos ang mga labi ng mga paputok na sangkap na hindi ginawa sa Russia ay natagpuan sa mga fragment ng eroplano, mga personal na gamit at mga katawan ng mga biktima.

Katotohanan. Noong Nobyembre 17, 2015, isang pampublikong anunsyo ang nai-post na isang cash reward na $50 milyon ang babayaran para sa tulong sa paghuli sa mga teroristang responsable sa pagbagsak ng eroplano.

Ang pagsusuri sa mga labi ng sasakyang panghimpapawid ay nagpakita na ang IED ay bumagsak sa likuran ng barko, sa mga hilera 30-32.

Noong Disyembre 14, 2015, inihayag ng isang espesyal na komisyon na inorganisa ng pamunuan ng Egypt ang pagkumpleto ng imbestigasyon sa pagbagsak ng eroplano at ang kahandaan ng ulat tungkol dito. Ipinahiwatig nito na sa proseso ng pagsusuri sa mga sanhi ng trahedya, walang nakitang nagpapahiwatig ng pag-atake ng terorista. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na sa kabaligtaran ng kaso, ang hindi direktang sanhi ng sakuna ay maaaring isang depekto sa serbisyo ng seguridad sa paliparan ng Egypt.

Sa simula ng 2016, inamin ng kasalukuyang pinuno ng Egypt na nag-crash ang airliner bilang resulta ng pag-atake ng terorista.

Dahilan ng sakuna

Noong Nobyembre 3, 2015, napag-alaman mula sa mga source sa US defense department na napansin ng isang American satellite ang isang maliwanag na flash na tumutugma sa lokasyon at oras ng aksidente sa Airbus A321. Walang naitala na katibayan ng pagtama ng misayl, dahil may naobserbahang bakas ng temperatura. Ang pag-aapoy sa hangin ay nagpapahiwatig na ang trahedya ay hindi maaaring mangyari sa panahon ng landing.

Ilang araw matapos ang pag-crash ng eroplano, isa sa mga teroristang grupo sa loob ng ISIS ang nagpahayag ng pagkakasangkot nito sa insidente. Gayunpaman, binanggit ng opisyal na pamunuan ng Egypt ang aberya ng kagamitan bilang diumano'y sanhi ng trahedya.

Ang isang bilang ng mga kinatawan ng media, Russian at Egyptian na mga pinuno ng mga departamento ng transportasyon ay tinanggihan ang hypothesis ng pagsabog, na tinawag itong propaganda.

Noong Nobyembre 5, 2015, sinuportahan ng mga serbisyo ng paniktik ng United States at Great Britain ang hindi opisyal na bersyon ng pag-atake ng terorista batay sa impormasyong naharang mula sa mga militanteng ISIS tungkol sa isang bombang itinanim sa isang eroplano.

Ayon sa mga pagpapalagay ng mga dayuhang serbisyo sa paniktik, na ipinahayag ng iba't ibang media, ang IED ay inilagay ng mga teroristang sakop ng ISIS sa kompartimento ng bagahe bago umalis.

11/16/2015 sa Konseho ng Pangulo ng Russian Federation V.V. Ang bersyon ni Putin ng pagsabog ng isang gawang bahay na aparato ay kinumpirma ng pinuno ng Russian FSB A. Bortnikov.

Noong Setyembre 13, 2016, tinukoy ng isang espesyal na komisyon kung saan eksaktong matatagpuan ang bomba: sa malalaking seksyon ng bagahe sa buntot ng eroplano. Upang mai-install ang IED, ginamit ng mga militante ang tulong ng isang empleyado ng paliparan ng Sharm al-Sheikh: bago ang paglipad, isang pakete na may isang paputok ang itinanim, pagkatapos nito ay natatakpan ng mga stroller at maleta.

Bunga ng sakuna

Matapos ang trahedya, maraming kumpanya ng aviation, kabilang ang Kogalymavia, ang tumigil sa paglipad sa Sinai hanggang sa mabigyang linaw ang eksaktong mga sanhi ng pag-crash.

Mula 4 hanggang 6 Nobyembre 2015, sinuspinde ng mga Pamahalaan ng Great Britain, Ireland, Russia, Germany at iba pang bansa sa Europa ang mga regular na serbisyo ng hangin sa Sinai Peninsula.

11/16/2015 V.V. Inihayag ni Putin na patuloy na hahanapin ng Russia ang mga sanhi ng sakuna; kinakailangang magsanib pwersa at parusahan ang mga responsable sa trahedya.

Katotohanan. Matapos ang sakuna sa Egypt, naglabas ng utos na paigtingin ang air strike laban sa teroristang organisasyong ISIS.

Konklusyon

Ang pag-crash ng eroplano sa Sinai Peninsula ay naging pinakamalaki sa kasaysayan ng Russian passenger aviation. Noong Oktubre 23, 2017, isang monumento sa mga namatay sa ibabaw ng Sinai ang itinayo sa St. Petersburg. Noong Oktubre 31, 2017, isang alaala sa mga biktima ang inilatag sa Vsevolozhsk.