Saang lawa naroon ang daan ng buhay? Serye ng mga publikasyong “The Small Road of Life: An Unknown Blockade. Transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng tubig

Ang daan ng buhay. Ang daan ng buhay. Ang "Daan ng Buhay," ang tanging ruta ng estratehikong transportasyon ng militar na nag-uugnay sa pagkubkob sa Leningrad sa bansa noong Setyembre 1941 at Marso 1943, ay dumaan sa Lake Ladoga. Sa panahon ng nabigasyon... ... Encyclopedic reference book na "St. Petersburg"

Noong 1941 1942 ito ang pangalan ng kalsada sa yelo ng Lake Ladoga, na nag-uugnay sa Leningrad, na hinarangan ng mga tropang Aleman, kasama ang "Mainland", i.e. sa likuran. Ang pagkain at mga bala ay inihatid sa lungsod sa kahabaan ng kalsadang ito, at sila ay dinala palabas ng lungsod kasama nito... ... Diksyunaryo ng mga tanyag na salita at ekspresyon

Ang tanging ruta ng estratehikong transportasyon ng militar na nag-uugnay sa Leningrad sa bansa noong Setyembre 1941-Marso 1943 ay dumaan sa Lake Ladoga. Sa panahon ng nabigasyon, ang transportasyon sa kahabaan ng “D. at." ay isinasagawa sa daanan ng tubig... ... St. Petersburg (encyclopedia)

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang tanging ruta ng transportasyon sa Lake Ladoga. (sa mga panahon ng pag-navigate sa tubig, sa taglamig sa yelo), na kumokonekta mula Setyembre 1941 hanggang Marso 1943 ay hinarang ang Leningrad sa bansa ... Malaking Encyclopedic Dictionary

DAAN, at, f. Ang paliwanag na diksyunaryo ni Ozhegov. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 … Ozhegov's Explanatory Dictionary

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang tanging ruta ng transportasyon sa Lake Ladoga (sa mga panahon ng pag-navigate sa tubig, sa taglamig sa yelo), na nagkokonekta sa blockaded na Leningrad sa bansa noong Setyembre 1941-Marso 1943. Pinagmulan: Encyclopedia Oteche...Russian history

DAAN NG BUHAY, sa panahon ng Great Patriotic War, ang tanging ruta ng transportasyon sa buong Lake Ladoga (sa panahon ng pag-navigate sa tubig, sa taglamig sa yelo), na nagkokonekta sa blockaded na Leningrad sa bansa mula Setyembre 1941 hanggang Marso 1943... encyclopedic Dictionary

Isang tandang pang-alaala na kilometro sa seksyon ng tren ng Kushelevka Piskarevka, malapit sa sementeryo ng Bogoslovskoe na "Road of Life" noong Great Patriotic War, ang tanging ruta ng transportasyon sa Lake Ladoga. Sa mga panahon ng pag-navigate sa tubig, ... ... Wikipedia

- ("Daan ng Buhay"), ang tanging ruta ng estratehikong transportasyon ng militar sa buong Lake Ladoga, na kumukonekta mula Setyembre 1941 hanggang Marso 1943 Leningrad, hinarangan ng mga tropang Nazi, kasama ang mga likurang rehiyon ng bansa sa panahon ng Dakila... ... Great Soviet Encyclopedia

Ang daan ng buhay- Aklat Mataas Ang ruta sa yelo ng Lake Ladoga, kung saan sa panahon ng Great Patriotic War kinubkob ang Leningrad ay binigyan ng pagkain at armas. Ang mga tagumpay malapit sa Leningrad ay tumulong sa paglikha ng Daan ng Buhay sa yelo ng Ladoga, na nagligtas ng marami... ... Phraseological Dictionary ng Russian Literary Language

Mga libro

Daan ng Buhay, Lindes Emma Kategorya: Miscellaneous Publisher: Nestor-History, Tagagawa: Nestor-History,
Ang Daan ng Buhay, Lindes Emma, 1970. Ang dating nagtapos sa Cambridge, ang guwapong si Conrad Helldorf ay bumalik sa kanyang katutubong Berlin upang alamin ang katotohanan tungkol sa kanyang ama, na namatay bago ang kanyang kapanganakan noong taglagas ng 1944. Ang bagong buhay ni Conrad... Kategorya: Kontemporaryong dayuhang prosa Publisher:

Noong Nobyembre 22, 1941, ang mga unang trak na may pagkain ay tumawid sa yelo ng Lake Ladoga patungong Leningrad. Sinabi ng mga mananalaysay sa TASS na hindi kilalang mga detalye ng operasyon na nagligtas sa buhay ng daan-daang libong mamamayan

Ang pangalang "Daan ng Buhay", na ibinigay ng mga Leningraders sa ruta ng yelo sa buong Lake Ladoga, na nagsimulang magtrabaho noong Nobyembre 22, 1941, ay hindi isang mala-tula na imahe. Ito ang tanging paraan na nagpapahintulot sa kinubkob na Leningrad na mabuhay at tumulong pa sa harap, na nakatanggap ng mga armas na ginawa sa kinubkob na lungsod.

Nagsimulang gumana ang kalsada noong mga panahong iyon nang ang mga pamantayan ng pagkain sa lungsod ay nabawasan sa trahedya na 250 g ng tinapay bawat araw para sa mga manggagawa at 125 g para sa lahat, ang mga tao ay nagsimulang mamatay sa gutom sa libu-libo. Nakatanggap ang mga sundalo sa front line ng 500 g ng tinapay. Ngunit kahit na mapanatili ang mga pamantayang ito, hindi bababa sa isang libong toneladang pagkain ang kailangan araw-araw.

Upang i-save ang lungsod at tulungan ang harap, ito ay kinakailangan upang gawin ang hindi kapani-paniwala: lumikha ng isang buong imprastraktura mula sa simula, na kung saan ay dapat na gumana nang walang patid sa buong taglamig, paglutas ng maraming mga problema. Ang ganitong proyekto ay tila mahirap kahit sa panahon ng kapayapaan. Sa katunayan, ito ay isang tagumpay ng agham, at higit sa lahat ng pisika, laban sa mga taktika ni Hitler, na ginamit ang kagutuman bilang isang paraan ng pakikidigma.

"Ang pagtatayo ng isang kalsada ng yelo sa pamamagitan ng Ladoga ay isang ganap na engrande at mapangahas na ideya kahit na sa panahon ng kapayapaan, lalo na kung isasaalang-alang na noong 1941 ay hindi pa napag-aaralan ng sapat ang Ladoga, kasama ang rehimeng yelo nito. Ang pinakamalaking lawa sa Europa sa pangkalahatan ay may napakabagong katangian at may palaging itinuturing na napakakomplikado sa lahat ng aspeto, kasama na ang pagpapadala,” ang sabi ni Sergei Kurnosov, direktor ng State Memorial Museum of the Defense and Siege of Leningrad.

"Ang daan ng buhay ay karaniwang ipinakita sa karaniwang tao bilang isang kalsada sa yelo, kung saan ang mga trak na may harina ay pumunta sa Leningrad," sabi ni Kurnosov. "Ngunit sa katunayan, ito ay isang malaking imprastraktura na literal na nilikha mula sa simula, na naging posible. upang matustusan ang parehong Leningrad at Kronstadt sa panahon ng pagkubkob , at ang Oranienbaum bridgehead, at ang mga tropa ng Leningrad Front, at ang Red Banner Baltic Fleet. Ang Daan ng Buhay ay may maraming bahagi: ito ay isang "tulay ng hangin" kasama ang mainland, at ang Ladoga military flotilla, na nagpoprotekta sa mga komunikasyon sa Ladoga, at ang North-Western River Shipping Company, na nagsagawa ng transportasyon hanggang sa oras ng pag-navigate, kapag ang lawa ay hindi natatakpan ng yelo; ito ay isang telepono at telegraph cable, na nagbibigay ng komunikasyon sa Moscow, at isang de-koryenteng cable na may mataas na boltahe, na naging posible na magbigay ng kuryente sa Leningrad mula sa istasyon ng hydroelectric ng Volkhov - ang mga kable na ito ay tumatakbo sa ilalim ng Ladoga. Ito ang pipeline, na dumaan din sa ilalim ng Ladoga, na nagbibigay ng lungsod na may panggatong."

Ang Leningrad, bilang isang metropolis, ay hindi kailanman naging at hindi maaaring maging sapat sa sarili sa mga tuntunin ng pagkain, binibigyang diin ng direktor ng museo. Ito ay nagsasarili lamang bilang isang front city, dahil maaari itong gumawa ng karamihan sa mga sandata ng militar mismo.

Kapag nagdidisenyo ng Daan ng Buhay, ang karanasan ng nakaraan ay isinasaalang-alang, kapag ang mga ruta ng yelo ay naging isang maginhawang pagtawid, kung minsan ay mas maaasahan at kumportable kaysa sa taglagas-tagsibol na mga kondisyon sa labas ng kalsada; ang mga ruta ng yelo ay ginamit din para sa mga layuning militar. "Ang Daan ba ng Buhay ay isang kagyat na pag-imbento ng naka-block na Leningrad? Oo at hindi," sabi ni Kurnosov. "Sa isang banda, ito ay tiyak na isang kagyat na imbensyon. Sa kabilang banda, umiral ang ideya ng paglipat sa yelo. Sa loob ng mahabang panahon. Sa St. Petersburg bago pa man ang rebolusyon "ang paglipat sa yelo ng Neva sa taglamig ay isang pangkaraniwang pangyayari. Ang mga kalsadang ito ay ganap na pinalitan ang mga tulay."

Ngunit lahat ng mga komunikasyon sa yelo na nauna sa Daan ng Buhay ay panandalian at hindi idinisenyo para sa malaking trapiko at daloy ng tao na lumakad sa yelo ng Lake Ladoga noong 1941–43.

Ice reconnaissance

Ang ideya ng isang ruta ng yelo ay tinalakay sa Leningrad mula noong Setyembre 1941. "Noong Setyembre 24, A.A. Zhdanov, ang mga miyembro ng Konseho ng Militar ng Leningrad Front ay ipinakita ng mga materyales sa anyo ng mga mapa at teksto sa 34 na mga sheet. Pagkatapos ay iniulat namin ang inaasahang kalikasan ng pagyeyelo at ang tagal ng pangangalaga ng takip ng yelo. Sa araw na ito, ang proyekto ng Ladoga Road of Life ay talagang ipinanganak.

Malaki ang naging papel niya sa pag-oorganisa ng pagtawid sa Ladoga. "Nakilala ni Kazansky ang kanyang sarili bilang isang organizer, at bilang isang taga-disenyo, at pagkatapos ay bilang isang piloto - parehong tubig at yelo. Sinamahan niya ang mga barko sa panahon ng nabigasyon at pinangangasiwaan ang pagpapanatili ng ruta ng yelo. Siya ay may palayaw na Ice Grandfather, at ito ang "lolo" noong nagsimula siyang magtrabaho Ang daan ng buhay ay 25 taong gulang lamang," ang sabi ni Sergei Kurnosov.

Ang isang paunang ruta ng yelo sa pagitan ng Kobona at Kokkorevo ay inilatag batay sa mga materyales na ibinigay ng siyentipikong pananaliksik at mga survey ng mga mangingisda - mga lumang-timer ng Ladoga.

"Sinimulan naming matukoy ang kalagayan ng yelo sa mga ruta ng mga nakaplanong ruta noong Nobyembre 12," paggunita ni Mikhail Kazansky. "Ang bawat hakbang na ginawa ng mga scout ay isang hakbang patungo sa hindi alam. daredevils at basag, kailangan nilang humiga at gumapang.”

Noong gabi ng Nobyembre 16, ginamit ng mga hydrographer ang kanilang mga sarili sa mga sleigh at, kasama ang mga compass, mapa, at linya (mga cable), ay bumaba sa lumulubog na yelo sa lugar ng Osinovets flotilla base at unang sinuri ang ruta mula sa Osinovets sa kanlurang baybayin ng Ladoga hanggang Kobona sa silangang baybayin.

Halos kasabay ng mga mandaragat, 30 sundalo ng 88th hiwalay na batalyon na gumagawa ng tulay ay nagsagawa ng reconnaissance sa rutang ito. Ang detatsment ay umalis sa Kokkorevo na may suplay ng mga poste, lubid at kagamitan sa pagsagip, na sinamahan ng dalawang makaranasang mangingisda na nagsilbing gabay.

Ang kumander ng isa sa mga grupo ng detatsment na ito, si I. Smirnov, ay naalaala nang maglaon: "Sa mga camouflage suit, na may, nakabitin na may mga granada, nagkaroon kami ng parang digmaan, ngunit ang mga pick, sled na may mga poste, mga lubid, mga life preserver ay nagpamukha sa amin tulad ng mga taglamig sa Far North.” Ang mga scout ay gumagalaw nang paisa-isa, tatlo hanggang limang hakbang ang layo sa isa't isa, at bawat 300–400 metro ay nilalamig nila ang mga peg sa yelo.

Sa parehong araw, sa pamamagitan ng utos ng awtorisadong Konseho ng Militar ng harapan, Heneral A. Shilov, ang mga sasakyan na may harina ay ipinadala sa kabila ng lawa sa direksyong kanluran mula sa isang hiwalay na kumpanya ng supply para sa Leningrad. Ang unang detatsment ng pitong lorries (GAZ-AA), bawat isa ay may dalang pitong bag ng harina, lumipat sa hilaga ng Zelentsy Islands sa yelo na hindi hihigit sa 15 cm ang kapal.

Ang mga driver ay nakatayo sa mga hagdan at, kung sakaling may panganib na mahulog ang kotse sa yelo, kailangang tumalon palabas. Ang detatsment ay humigit-kumulang 20 km mula sa Kobona, ngunit wala nang ibang paraan - ang yelo ay nagtatapos at ang butas ng yelo ay nagsisimula. Kinailangan pang bumalik ng mga makina pagkatapos maibaba ang harina sa yelo.
Noong Nobyembre 19, isang convoy na hinihila ng kabayo ng 350 mga koponan ang umalis mula sa Kokkorevo. Noong Nobyembre 21, naghatid siya ng 63 tonelada ng harina sa Osinovets, ngunit ang kanyang ruta ay napakahirap: sa ilang mga lugar, ang mga driver ay nag-diskarga ng mga bag ng harina mula sa sleigh papunta sa yelo, pinamunuan ang mga koponan na walang laman, dinala ang harina sa kanilang mga kamay at nagkarga. pabalik ito sa sleigh.

Malinaw na ang pagsisimula ng trapiko ng sasakyan sa manipis na yelo ng Nobyembre ay isang lubhang mapanganib na gawain, ngunit walang paraan upang maghintay.
Ang Order No. 00172 "Sa organisasyon ng isang motor-tractor na kalsada sa kabila ng Lake Ladoga" ay nilagdaan noong gabi ng Nobyembre 19, 1941. Ang pag-unlad ng ruta at ang pagtatayo ng imprastraktura ay kailangang magkasabay sa paglulunsad ng kalsada ng yelo.

Ano ang isang deflexograph

Ang mga patakaran para sa pagmamaneho sa kahabaan ng Road of Life ay binuo hindi sa State Traffic Inspectorate, ngunit sa Leningrad Physics and Technology Institute (Physico-Technical Institute, Physicotechnical Institute ng USSR Academy of Sciences). Ang mga posibilidad ng Ladoga ice bilang isang ibabaw ng kalsada ay pinag-aralan ng isang grupo ng Physics and Technology scientists na pinamumunuan ni Peter Kobeko. Tinukoy ng mga physicist kung paano na-deform ang takip ng yelo sa lawa sa ilalim ng impluwensya ng mga static load ng iba't ibang magnitude, kung anong mga pagbabago ang naganap dito sa ilalim ng impluwensya ng hangin at mga pagbabago sa mga antas ng surge ng tubig, kinakalkula ang pagsusuot ng yelo sa mga ruta at ang mga kondisyon para sa pagsira nito.

Upang awtomatikong maitala ang mga panginginig ng yelo, ang siyentipiko ng Physics at Teknolohiya na si Naum Reinov ay nag-imbento ng isang espesyal na aparato - isang deflexograph. Maaari siyang magtala ng mga pagbabago sa yelo sa loob ng isang yugto ng panahon mula 0.1 segundo hanggang isang araw. Sa tulong nito, posible na matukoy ang dahilan kung bakit, sa mga unang linggo ng operasyon ng Roads of Life, humigit-kumulang isang daang trak ang napunta sa ilalim ng yelo: ang problema ay ang resonance na lumitaw nang ang bilis ng sasakyan ay kasabay ng bilis ng sasakyan. Kumakaway si Ladoga sa ilalim ng yelo.

Ang alon na sumasalamin mula sa dalampasigan at ang mga alon na likha ng mga karatig na sasakyan ay nagkaroon din ng epekto. Nangyari ito kung ang trak ay kumikilos sa bilis na 35 km/h. Hindi rin inirerekomenda ng mga siyentipiko ang pagmamaneho ng mga kotse sa mga convoy at nagbabala laban sa pag-overtake sa yelo. Kapag nagmamaneho sa magkatulad na ruta, ang distansya sa pagitan ng mga trak ay dapat na hindi bababa sa 70–80 m. Dahil sa tulong ng agham, naging posible na mabawasan ang mga pagkalugi, at ang ruta ay pinaandar hanggang Abril 24, 1942. Ang mga huling sasakyan ay dumaan sa Ladoga nang ang kapal ng yelo ay 10 cm lamang.

Ang mga meteorologist ng Leningrad ay nagtipon ng isang espesyal na pagtataya ng panahon para sa Ladoga para sa taglamig ng 1941–42, patuloy na na-update ang impormasyon sa rehimen ng lawa, at pinagsama-sama ang mga detalyadong mapa na may mga pagsusuri sa sitwasyon ng yelo at isang pagtataya ng pag-unlad nito sa loob ng dalawa at sampung araw. Ang kapasidad ng pagdadala ng yelo ay muling natukoy nang maraming beses sa isang buwan, at ang hydrological bulletin na may mga pagtataya ng kapal ng yelo ay pinagsama-sama tuwing sampung araw: sa unang taglamig ng blockade lamang, ito ay sinusukat ng higit sa 3,640 beses.

Mula sa mga kabayo hanggang sa mga bus

Ang paglilipat ng kargamento ng rutang Cape Osinovets - Zelentsy Islands na may sangay sa Kobona at Lavrovo ay natukoy na 4000 tonelada bawat araw. Ang mga base ng transshipment para sa kalsada ay itinatag sa Osinovets, Vaganovo, Kobon, Lavrovo at sa istasyon ng Ladozhskoye Ozero. Mula Nobyembre 22, nagbukas ang trapiko ng pedestrian at hinihila ng kabayo sa kalsada, at mula Nobyembre 25, trapiko ng sasakyan. Noong Nobyembre 26, 1941, sa pamamagitan ng utos para sa likuran ng Leningrad Front, ang kalsada ng yelo ay naging kilala bilang Military Highway No. 101 (VAD-101).

Mga food truck sa Daan ng Buhay

"Noong una, ang mga sleigh convoy ay inilunsad sa yelo, dahil hindi pa nito kayang suportahan ang mga kotse," sabi ni Sergei Kurnosov. "Ang yelo, na sapat para sa sasakyang sasakyan noon upang lumipat dito, ay dapat na hindi bababa sa 20-30 cm ang kapal. Nobyembre 19 Noong 1941, isang sleigh train na hinihila ng kabayo ang tumungo sa silangang baybayin ng Ladoga, bumalik sa Osinovets noong Nobyembre 21 na may dalang harina para sa mga Leningraders. Sa gabi ng parehong araw, isang espesyal na nabuong haligi ng reconnaissance ng sampung walang laman na trak ang nakatakda sa kabila ng yelo mula Leningrad hanggang Ladoga! Noong Nobyembre 22, papunta sa yelo patungo sa Kobona 60 sasakyan na ang umalis, na bumalik, na naghahatid ng 33 toneladang tinapay sa Leningrad. Ganito nagsimula ang trabaho ng ice track ng Road of Life. Ang bawat isa sa isa't kalahating sasakyan ay may karga lamang na lima o anim na sako ng harina - natatakot sila na ang yelo ay hindi na makayanan, ito ay yumuko sa ilalim ng mga gulong mula sa grabidad."

Ang ruta ng yelo ay 12–15 km lamang mula sa mga posisyon ng Aleman, kaya palaging may banta ng isang pagsalakay sa himpapawid o paghihimay. Ang mga shell at bomba ay nag-iwan ng mga butas na, sa gayong hamog na nagyelo, ay literal na agad na natatakpan ng yelo, tinakpan sila ng niyebe, at kung minsan ay talagang imposibleng makita ang mga ito. Sinubukan nilang hilahin ang mga lumubog na sasakyan, ngunit hindi ito palaging posible. Hindi lamang ang mga kotse ang naligtas, kundi pati na rin ang kargamento: ang harina ay dinala sa mga serbeserya ng Leningrad, pinatuyo doon at pagkatapos ay ginamit upang maghurno ng tinapay.

Ang bagay ay kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na ang lumang riles sa pagitan ng Osinovets at Leningrad ay hindi handa na tumanggap ng matinding daloy ng kargamento: bago ang digmaan ay humawak ito ng hindi hihigit sa isang tren sa isang araw, ngunit ngayon ay humawak ito ng anim o pitong malalaking tren. "Walang kahit na mga water tower sa kalsadang ito, at ang tubig ay kailangang manu-manong ibigay sa mga lokomotibo; bilang karagdagan, ang mga puno ay kailangang putulin doon sa lugar upang matustusan ang mga lokomotibo ng hilaw at napakahinang gasolina," ang isinulat ng British ang mamamahayag na si Alexander Werth, na nagtrabaho sa USSR sa panahon ng digmaan at bumisita sa Leningrad. - Sa katunayan, ang ruta ng yelo sa Lake Ladoga ay nagsimulang gumana tulad ng orasan sa katapusan ng Enero o kahit na mula Pebrero 10, 1942, pagkatapos ng seryosong reorganisasyon nito."

Noong Enero 1942, aktibong isinasagawa ang paglikas sa Daan ng Buhay. Ang mga pampasaherong bus ay ginamit upang maghatid ng mga tao - mayroong higit sa isang daan sa kanila.
Mga tangke na walang turrets

Sa panahon ng dalawang blockade winter, mahigit 1 milyong tonelada ng kargamento ang dinala sa kalsada ng yelo at humigit-kumulang 1.5 milyong tao ang inilikas.

"Ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 16 hanggang 18 libong mga tao ang nagtrabaho sa highway," sabi ng mananalaysay na si Rostislav Lyubvin. "Kung minsan ay nanatili ang mga Leningraders hanggang sa makaalis sila, at nagtrabaho doon nang hindi sinasadya. Ang imprastraktura ay pinananatili ng mga propesyonal na manggagawa - mga loader sa mga bodega, tatlong halaman sa pag-aayos ng sasakyan: mekaniko , turners, panday, at sa wakas, sa mga driver ay hindi lamang mga tauhan ng militar, kundi pati na rin ang mga driver mula sa mga sibilyang negosyo. Malaki ang pag-ikot."

"Mula Nobyembre 1941 hanggang Abril 1942 (152 araw), ang kalsada ng yelo ay naseserbisyuhan ng humigit-kumulang 4,000 mga kotse, hindi binibilang ang transportasyon na hinihila ng kabayo," sabi ni Sergei Kurnosov. "Bawat ikaapat na kotse ay hindi bumalik mula sa paglalakbay, nahulog sa wormwood o dumarating sa ilalim ng pambobomba o artilerya.” Ang teknikal na kondisyon ng mga kotse sa halos buong unang panahon ng pagpapatakbo ng track ay napakababa. Pagsapit ng Marso 1942, 1,577 mga nasirang sasakyan ang hinila mula sa Ladoga. Nagkaroon ng kakulangan sa gasolina, mga kasangkapan, mga ekstrang bahagi at pagkukumpuni.

Ang mga daungan sa baybayin ay itinayo sa napakabilis na bilis. "Ang mga Germans, nang makuha ang Shlisselburg, ay talagang nakuha ang buong imprastraktura ng daungan sa Southern Ladoga, dahil mula pa noong panahon ng Imperyo ng Russia, ang Shlisselburg ang pangunahing daungan sa bahaging ito ng lawa," ang sabi ni Sergei Kurnosov. "Mga nayon ng pangingisda, kung saan mayroong ay halos walang imprastraktura, sa loob ng ilang linggo kinakailangan na maging dalawang makapangyarihang daungan: ang isa sa kanlurang baybayin, sa lugar ng Osinovetsky parola, ang isa sa silangan, sa lugar ng \u200b\u200bKobona. Isang malaking mooring front ang itinayo, ang mga bagong ruta ay inilatag - at lahat ng ito ay literal na ginawa sa "malumot, maputik" na baybayin. Sa pagtatapos ng nabigasyon noong 1942, mayroong dalawang malalaking daungan ng lawa, na kung saan ay pinaghiwalay ng 30–35 km. Isang berthing front na higit sa 8 km ang haba ang itinayo. Hanggang 80 barko ang maaaring dumaong sa mga berth na ito nang sabay-sabay - at lahat ng ito ay nilikha mula sa simula upang iligtas ang lungsod at para tulungan ang Leningrad Front mabuhay."

Sa kabuuan, higit sa 60 mga landas ang itinayo sa Daan ng Buhay. Ang ilan ay inilaan para sa transportasyon ng mga kagamitan; ang mga bala ay dinala sa ibang ruta, at sa paraang kung sakaling magkaroon ng pagsabog, ang mga kalapit na sasakyan ay hindi masisira. Ang mga nasugatan at mga bata ay hiwalay na dinala, at ang mga sasakyan na may mga produktong petrolyo ay inilipat din nang hiwalay, dahil sa kaganapan ng isang pagsabog magkakaroon ng isang malaking apoy at, bilang isang resulta, ang natunaw na yelo.
Rostislav Lyubvin

"Kapag medyo bumuti ang gawain ng kalsada, ang layunin ng mga ruta ay mahigpit na tinukoy," sabi ni Lubvin. "Ang ilan ay inilaan para sa transportasyon ng mga kagamitan, ang mga bala ay dumaan sa ibang ruta, at sa paraang kung sakaling magkaroon ng pagsabog, Hindi masisira ang mga karatig na sasakyan. Hiwalay, nagkaroon ng pag-alis ng mga sugatan at mga bata ", mayroon ding magkahiwalay na sasakyan na may mga produktong petrolyo, dahil kung sakaling sumabog ay magkakaroon ng malaking apoy at, bilang resulta, natunaw na yelo. . Lahat ay pinag-isipang mabuti."

"Ang daan ng buhay ay nagsilbi hindi lamang upang maghatid ng pagkain sa Leningrad," ang sabi ni Sergei Kurnosov. "Ang pabalik na paglipad mula sa lungsod ay may dalang mga produkto, kabilang ang mga produktong militar, na patuloy na ginawa ng mga pabrika ng Leningrad sa panahon ng blockade. Maging ang mga tangke ng KV, kung saan sila ay ginawa lamang sa Leningrad noong 1941. Upang maihatid ang mga ito, ang toresilya ay inalis mula sa tangke, sa gayon ay binabawasan ang lugar ng presyon sa yelo, at ang tangke, kasunod ng sarili nitong kapangyarihan sa buong yelo ng Ladoga, ay hinila ang turret nito sa likod nito. sa isang paragos.”

Gayundin, ang mga mortar at artilerya, kabilang ang mga kailangan sa labanan para sa Moscow, ay dinala mula sa mga pabrika ng Leningrad sa buong Ladoga. Ang mga kagamitan at mahahalagang bagay na hindi pa inilikas bago ang blockade ay dinala mula sa Leningrad hanggang sa likuran.

Ang mga diskarte sa Road of Life mula sa Kobona ay ipinagtanggol ng 1st NKVD Rifle Division, na nagtanggol sa Shlisselburg hanggang Setyembre 8, at mula sa Osinovets ng 20th NKVD Division, na nakipaglaban sa Nevsky Piglet noong Oktubre 1941. "Ang mga puwersa ng mga mandaragat ay dinala dito, ang ilan sa mga mandaragat-artilerya ay inilipat sa mga yunit ng lupa upang pagsilbihan ang mga artilerya at anti-sasakyang panghimpapawid na mga baterya na naka-install sa ruta," sabi ni Rostislav Lyubvin. lumalapit mula sa Shlisselburg.” Tinakpan ng Lenfront aviation ang daan patungo sa buhay. Mula Disyembre 1941 hanggang Marso 1942, ang mga piloto ay nagpalipad ng higit sa 6,000 mga misyon ng labanan.

“Ang mga pagkalugi, lalo na noong una, ay napakalaki,” ang sabi ng isang empleyado ng Police Museum. Buhay. Sabi nila, lumakad talaga sila sa mga bubong ng mga sasakyan.”

Inihambing ni Mikhail Kazansky ang Daan ng Buhay sa isang tawiran sa dagat: "Ang troop na tumatawid sa mga tulay ng yelo sa gabi, nang hindi nakikita ang mga baybayin, o sa araw, sa fog at snowstorm, ay maihahambing sa pilotage ng mga barko sa matinding kadiliman, kapag nakikita ng mga parola. hindi gumagana at walang mga tulong sa pag-navigate. Magiging mas kumpleto ang pagkakatulad kung isasaalang-alang natin na ang hangin ay nagdala ng mga haligi sa yelo, tulad ng mga barko, palayo sa inilatag na kurso. Higit sa isang beses kailangan nating makita kung paano lumaban ang infantry ang mga pormasyon ay naanod sa madulas, na parang pinakintab na yelo, tulad ng isang mabaliw na hangin, na pinuputol ang mga indibidwal na mandirigma, ang nagtulak sa mga "buhay na layag" na ito sa mga minahan, ang mga kotse ay umikot na parang tuktok at nabaligtad. Hindi lahat ng paglipat ay natapos na masaya."

NKVD sa Daan ng Buhay: laban sa trapiko at krimen

Ang isang pinagsamang detatsment ng departamento ng pulisya ng rehiyon ng Leningrad ay nagtrabaho sa VAD-101. Ang mga task force ay matatagpuan sa linya, sa mga transport stop at sa loading at unloading base. Sa simula ng gawain ng Road of Life, ang mga jam ng trapiko ay lumitaw sa mga indibidwal na seksyon nito - ang problemang ito ay nalutas noong Disyembre 26.

“Ito ay hindi maiiwasan, dahil wala pang nakagawa ng ganoong highway o gumawa nito, lalo na noong mga unang araw ay isa lang ang highway, at may traffic sa magkabilang direksyon. Pumunta ang mga driver sa Ladoga highway matapos na halos magmaneho na. 300 km sa kahabaan ng isang country road mula sa nayon ng Zaborye sa rehiyon ng Tikhvin," paliwanag ni Rostislav Lyubvin. "Nang mahuli muli si Tikhvin, ang mga bodega ay pangunahing lumipat sa lugar ng Pella, ang paglalakbay ay pinaikli sa 40 km, naging mas madali, at mga tao dumating na hindi gaanong naubos."

Ang mga pulis ay nagbigay sa mga driver ng tulong teknikal. "Nakahanap kami ng maraming manggagawa sa Daan ng Buhay," ang paggunita ni Lyubvin. "Pagkatapos ay tinanong ko kung anong uri ng teknikal na tulong, at sinabi sa akin ng isang beterano: kumuha ka ng wrench at umakyat sa ilalim ng kotse upang iikot ang mga mani, tulungan ang driver ibalik ang kotse, at kapag na-overload ay nagiging pantay ka at isang loader."

Sa unang taglamig ng operasyon ng ice track, natukoy ng pulisya ang 589 na walang layunin na mga downtime ng sasakyan. “Gumawa ang pulisya sa prinsipyo at nalaman kung bakit nakatayo ang tsuper nang walang anumang dahilan kung saan hindi siya dapat tumayo, at ang lahat ay maaaring matapos sa korte,” sabi ng isang espesyalista mula sa Police Museum. Labanan ang mga pagnanakaw sa Daan ng Buhay, sa pagtatapos ng Marso 1942, nasamsam ng pulisya ang 33.4 toneladang pagkain mula sa mga kriminal, kabilang ang 23 toneladang harina. 586 na tauhan ng militar at 232 sibilyan ay dinala sa kriminal na pananagutan. Mayroon ding mga kaso kung saan ang mga driver ay inusig dahil sa pagkuha ng pera at mahahalagang bagay mula sa mga taong lumikas mula sa Leningrad.

Ang Daan ng Buhay ay nagpatuloy sa paggana sa taglamig ng 1942–43, nang ito ay ginamit hindi lamang upang matustusan ang lungsod, kundi pati na rin bilang paghahanda para sa opensiba ng Pulang Hukbo upang masira ang blockade. "Ito ang imprastraktura na ang tanging militar-estratehikong linya ng komunikasyon ng kinubkob na Leningrad hanggang sa ang tinatawag na Victory Road ay inilatag noong huling bahagi ng Enero - unang bahagi ng Pebrero 1943 kasama ang isang makitid na seksyon sa kahabaan ng timog na baybayin ng Ladoga pagkatapos ng pagsira ng pagkubkob. ng Leningrad," binibigyang-diin ni Sergei Kurnosov. "Sa prinsipyo, ang Daan ng Buhay ay nagpapatakbo sa isang paraan o iba pa hanggang 1944, na tumutulong na matustusan ang lungsod."

Kung saan humantong ang Daan ng Buhay at kung saan ito nagtapos, alam ng lahat, ngunit kakaunti ang makakapagsabi kung saan ito nagsimula, kung saan ang pinakamalayo nitong simula.
Para sa karamihan ng mga tao, ang ideya ng Road of Life ay nauugnay sa Ladoga, kasama ang Kobona, ang Ice Road sa kahabaan ng Lake Ladoga, bilang ang Road of Life ay orihinal na tinawag. Ngunit bakit hindi lumabas ang tanong, saan at paano nagmula ang pagkain para sa kinubkob na lungsod sa Kobon sa baybayin ng Ladoga? Kung tatanungin mo ang tanong na ito, maaari mong matuklasan para sa iyong sarili na bilang karagdagan sa bahagi ng yelo ng Daan ng Buhay, mayroon ding bahagi ng kagubatan, na nagsimula sa mga nayon ng Zaborye at Podborovye, kung saan matatagpuan ang aking dalawang simbahan.
Ang isa sa kanila - ang Simbahan ng Ina ng Diyos na Mabilis na Makarinig sa Zaborye - ay 10 taong gulang na ngayon, at ang Daan ng Buhay ay 75 taong gulang. Ngayon ay magkasama kaming nagdiwang ng parehong anibersaryo.

Ano ang kasaysayan nitong mismong kagubatan na Daan ng Buhay, na nagsimula sa Zaborye at Podborovye? Nakakita ako ng kawili-wiling materyal sa paksang ito sa Internet, na isinulat, tila, ng isang guro ng paaralan sa Issad. http://volhovogni.ru/article/25279/

Ang trahedya na taglagas ng 1941.
Nang makuha ang Tikhvin noong Nobyembre 8, pinutol ng kaaway ang nag-iisang linya ng tren na naghahatid ng pagkain, armas, at gamot sa Lake Ladoga, iyon ay, upang kinubkob ang Petrograd, sa harap. Nagsimulang dumating ang mga tren na may kargamento sa mga istasyon ng Zaborye at Podborovye. Sila ay matatagpuan 180 kilometro mula sa Volkhov, ngunit walang normal na kalsada. Posibleng makarating sa Novaya Ladoga o Volkhov sa pamamagitan lamang ng mga kalsada ng bansa sakay ng kabayo. Ang pinuno ng departamento ng konstruksyon ng highway, engineer-colonel I.N. Korovyakin, kasama ang mga opisyal, ay nagbalangkas ng isang highway na lumalampas sa Tikhvin. Ang haba nito ay higit sa 200 kilometro. Tinalakay ng Konseho ng Militar ng Leningrad Front ang isyu ng paghahatid ng pagkain sa naghihingalong lungsod sa loob ng dalawang linggo. Sa mga kalunos-lunos na araw na ito, pinagtibay ang Resolusyon ng Konsehong Militar Blg. 00419. Narito ang teksto nito:
"1. Upang maghatid ng pagkain, gasolina at mga bala sa Leningrad at ilikas ang populasyon at ari-arian mula sa Leningrad, pagsapit ng Nobyembre 30, 1941, magtayo ng front-line highway sa ruta: Zaborye station - Serebryanskaya - Velikiy Dvor - Lakhta - Nikulskoye - Shangovo - Eremina Gora - Bago - Yamskoye - Karpino - Novaya Ladoga - Kobona na may kabuuang round-trip cargo turnover na 2000 tonelada bawat araw, kasama ang pagbubukas ng transshipment base sa Zaborye station.
2. Ang pagtatayo ng kalsada ay ipinagkatiwala sa komisyon ng Leningrad Regional Committee ng All-Union Communist Party of Bolsheviks (Comrade Vorotov) na may petsa ng pagtatapos noong Disyembre 1, 1941.
3. Magtalaga ng Major General ng Quartermaster Service Shilov bilang pinuno ng front road, na nag-uulat sa kanya bilang pinuno ng likuran ng Leningrad Front. Upang magtalaga ng mga katulong sa pinuno ng kalsada: engineer 1st rank Shchepennikov - para sa transportasyon ng riles; engineer 1st rank Kuzmin - para sa serbisyo ng kontrol sa trapiko; Quartermaster 1st Rank Kharitonov - para sa serbisyo ng quartermaster. Ang mga tauhan sa pamamahala ng kalsada ay dapat itakda sa 35 katao.
5. Sa Tagapangulo ng Executive Committee ng Leningrad City Council of Workers' Deputies, Kasamang Popkov: a) pagsapit ng Nobyembre 25, 1941, magpakilos mula sa pambansang ekonomiya ng lungsod ng 500 sasakyan ng iba't ibang tatak at 100 tank truck (magagamit) kasama ng mga driver para sa panahon ng pagpapatakbo ng kalsada, paglilipat sa kanila sa kumander ng ika-17 na hiwalay na brigada ng transportasyon ng motor na tumatakbo sa kalsada; b) sa pamamagitan ng Nobyembre 25, 1941, maglaan sa pagtatapon ng kumander ng isang hiwalay na motor transport brigade sa isang pagkakataon 3,000 set ng mga gulong para sa road fleet.
6. Noong Nobyembre 26, 1941, ang pinuno ng armored department ng Leningrad Front, Colonel Dementyev, ay maglaan ng 100 sasakyan at 100 tank truck na may mga driver mula sa transportasyon ng hukbo ng Leningrad Front, na inilipat ang mga ito sa pagtatapon ng komandante ng ika-17 OATB para sa trabaho sa kalsada.
8. Sa pamamagitan ng Nobyembre 27, 1941, ang pinuno ng likuran ng Leningrad Front, Major General Lagunov, ay dapat maglaan sa pagtatapon ng pinuno ng kalsada ng isang limitasyon ng pagkain para sa mga punto ng nutrisyon mula sa base ng Cherepovets Lenfront.
9. Hatiin ang kalsada sa 4 na seksyon ng pagpapanatili ng kalsada sa loob ng mga hangganan:
unang seksyon (distrito ng Efimovsky) - Zaborye, Lakhta;
ikalawang seksyon (Kapshinsky district) - Lakhta eksklusibo, Eremina Gora inclusive;
ikatlong seksyon (Pashsky district) - Eremina Gora eksklusibo, Shangovo inclusive;
ikaapat na seksyon (Volkhovsky district) - Shangovo eksklusibo, Kobona inclusive.
10. Obligahin ang mga tagapangulo ng mga komiteng tagapagpaganap ng distrito ng Efimovsky, Kapshinsky, Pashsky at Volkhovsky sa loob ng mga hangganan, sa pamamagitan ng ulo ng kalsada, na mapanatili ang kalsada sa madadaanan na kondisyon.
11. Upang mapanatili ang kalsada sa isang madaraanan na kondisyon, obligahin ang komisyon ng rehiyonal na komite ng All-Union Communist Party of Bolsheviks (Kasamang Vorotov) na isali ang lokal na populasyon sa anyo ng serbisyo sa paggawa sa kahilingan at aplikasyon ng pinuno ng kalsada, Major General Comrade Shilov.
14. Magtatag ng pansamantalang lokasyon para sa pamamahala ng kalsada - Novaya Ladoga.

Commander ng Leningrad Front, Tenyente Heneral KHOZIN
Mga miyembro ng Front Military Council
Kalihim ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks Zhdanov
Divisional Commissar KUZNETSOV
Nobyembre 24, 1941."

Ang hindi makataong paggawa ay nasa likod ng mga tuyong linya ng resolusyon. Ang kalsada ay hindi iisang ruta, dumaan ito sa ilang sangay upang walang paparating na trapiko.
1. Art. Zaborye (o Podborovye) - Velikiy Dvor (20 km. o 23 km.) - Lakhta - Shugozero (100 km.);
2. Bago (45) - Karpino - Novaya Ladoga (110 km);
3. Bago - Usadishte - Syasskie Ryadki - Novaya Ladoga (97 km);
4. Bago - Kivuya - Zlatyn - Novaya Ladoga (88 km.).
Mahirap paniwalaan na nang walang anumang mekanisasyon, sa pamamagitan ng kamay, sa mga frost at snowstorm noong Nobyembre-Disyembre 1941, ang kalsadang ito ay itinayo sa loob ng dalawang linggo (o sa halip, sa loob ng 10 araw). Ang kabayanihan ng mga sundalo, matatanda, kababaihan, at mga bata ang nagligtas sa lungsod mula sa pagkawasak. Ang rutang ito ay tumatakbo nang wala pang isang buwan (mula Disyembre 6 hanggang Disyembre 30), ngunit ito ang pinakamahirap na araw ng pagkubkob sa Leningrad.
Ang pagtatayo at pagpapatakbo ng kalsada ay nangangailangan ng pagtagumpayan ng napakalaking kahirapan, dahil ang ruta ay dumaan sa malayo, masungit na kakahuyan at latian na lupain. "Ang landas na ito ay dumaan sa mga kasukalan at latian...," isinulat ng dating miyembro ng Military Councils ng Leningrad at Volkhov fronts T. F. Shtykov. "Ang mga latian sa ilalim ng takip ng niyebe ay hindi nag-freeze. Kinailangan naming i-clear ang niyebe, manu-manong masira. ang manipis na takip ng yelo upang makabuo ng isang makapal na layer ng yelo kung saan maaaring dumaan ang mga sasakyan."
Ang isang mas matingkad na larawan ng mga kalsada sa lugar na dinaraanan ng ruta ay ibinibigay ng mga materyales ng reconnaissance survey at ang mga katangian ng kalsada sa pagitan ng mga nayon ng Kholm at Usadishche, 20 km ang haba, na ipinadala ni Gushossdor noong Disyembre 7, 1941 sa ang pinuno ng departamento ng kalsada ng Leningrad Front. "Ang kalsada ay 2.5 m ang lapad," sabi ng dokumentong ito, "karamihan ay dumadaan sa maliit na kagubatan, walang tulay, maraming bukol at lubak, tumatawid sa isang latian na may haba na 1.5 km sa gitna ng kahabaan, mayroong pitong matarik na pag-akyat na may mga slope na 12- 15° na may kabuuang haba na 200 linear meters." Upang maitayo ang seksyong ito ng kalsada, 20 km ang haba, kinakailangan na putulin ang kagubatan sa loob ng 14 km, bunutin ang mga tuod ng 16 km, magtayo ng tatlong tulay, at magsagawa ng paghuhukay sa halagang hanggang 2000 metro kubiko. m at iba pang mga gawa. Isang highway ng militar, na 300 kilometro ang haba, ay itinayo sa pamamagitan ng mga latian na may hindi kapani-paniwalang pagsisikap ng populasyon at mga sundalo." Ayon sa mga memoir, "ang mga magkakasamang magsasaka ay nagmaneho sa latian na lupa, siksik na kagubatan, inalis ang mga palumpong at malalaking bato."
Para sa konstruksyon ng highway, nagpadala ang Leningrad Front ng tatlong magkakahiwalay na road maintenance regiment at ilang batalyon at kumpanya ng tulay sa kalsada... Babae, tinedyer, matatanda - lahat ng mas marami o mas kaunting mga sibilyan ay lumabas upang tumulong sa mga manggagawa sa kalsada ... "Kumakatok ang mga pick sa buong halos tatlong daang kilometrong ruta , bumagsak ang mga crowbar, pala sa latian na lupa. Ang buong paligid ay mga kagubatan, hummocks, mga malalaking bato. Sa loob ng dalawang linggo ay nagkaroon ng labanan para sa kalsada, araw at gabi. Sa Disyembre 6, ang mga unang sasakyan na may mga kargamento ay lumipat sa kahabaan nito... Noong Disyembre 9, ang mga tropa sa ilalim ng utos ng Army General K. A. Meretskov ay pinalayas ang mga Nazi pabalik sa Volkhov River at pinalaya si Tikhvin... Hindi na kailangan ng dumi. daan. Hindi nagtagal ay lumipat ang mga sundalo sa kalsada sa lumang kalsada...". (Mula sa mga memoir ni Z.I. Kondratyev "Mga Daan ng Digmaan". Ang may-akda ng aklat ay pinamunuan ang Pangunahing Direktor ng Motor Transport at Serbisyo sa Daan noong mga taon ng digmaan.)
Walang sapat na gumaganang makina. Ang mga materyales sa pagtatayo ay dinala sa pamamagitan ng kamay. Mga 35 libong troso lamang ang dinala. Ang mga pinagsama-samang magsasaka mula sa mga distrito ng Volkhov, Pash, Kirishi, at Oyat ay nagtrabaho sa konstruksiyon kasama ang mga yunit ng engineering at construction. Ang trabaho ay kumplikado sa pamamagitan ng matinding frosts at snow drifts. Dalawang malalaking tulay ang itinayo sa kabila ng Volkhov at Syas. "Noong Disyembre 6, natapos ang pagtatayo ng isang highway, na lumibot sa Tikhvin na inookupahan ng kaaway sa isang malaking kalahating bilog. Nagpunta ito mula sa istasyon ng Zaborye ng Northern Railway patungong Lednev, na 6 na kilometro mula sa Kobona. Ang rutang ito ay lumabas. na mas mahirap kaysa sa kalsada sa Lawa ng Ladoga. Kinailangan ng mga kotse na lampasan ang matarik na pag-akyat at pagbaba, pag-anod ng niyebe. Ito ay dumaan pangunahin sa mga lugar na hindi nakatira. Sa kabutihang palad, ang pangangailangan para sa mahirap na rutang ito ay nawala sa lalong madaling panahon," isinulat ni A.V. Burov sa aklat na "Siege Day by Day".
Mag-log to log - daan-daan, libu-libong mga log ang bumubuo sa isang multi-kilometrong tulay. Ang sahig ay "huminga" sa ilalim ng mga gulong ng mga kotse: kahit na sa pinakamatinding frosts ang swamp ay hindi nag-freeze. Ang unang dumaan dito ay mga yunit ng militar, na inilipat sa pamamagitan ng sapilitang martsa para sa isang kontra-opensiba mula sa Tikhvin. Ang punong tanggapan ng hukbo ng Heneral Meretskov ay matatagpuan sa nayon ng Kaskovo sa loob ng apat na araw.
Ang bagong kalsada, na halos 300 km ang haba, ay pinagsilbihan ng 21st at 22nd road maintenance regiments (DEP) at apat na motor battalion. Ang 21st DEP ay nagsilbi sa seksyon mula sa istasyon. Zaborie hanggang Eremina Gora, 22nd DEP - mula Eremina Gora hanggang Kobona. Ang gawain ng transportasyon ng motor ay inayos sa magkakahiwalay na echelon ng 10-15 na mga sasakyan. Ang unang hanay na binubuo ng 20 sasakyan ng 389th motor battalion sa ilalim ng command ng military commissar ng batalyon N.M. Ginawa ni Koliverdova ang paglalakbay na ito sa loob ng dalawang linggo. Sa isang biyahe, ang mga sasakyan ay kailangang maglakbay ng halos 620 km sa masasamang kalsada. Samakatuwid, sila ay nasa kalsada sa loob ng 10-20 araw.
Ang transportasyon ay ibinigay ng tatlong sasakyan at tatlong batalyon na hinihila ng kabayo. Naka-istasyon ang mga duty tractors sa mga basang lupa at pampang ng ilog. Ngunit sa ika-apat o ikalimang araw ay naging malinaw na ang gayong kalsada ay hindi makakain sa Leningrad: ang mga kotse ay natigil sa putik sa buong highway. Maraming sasakyan ang nasira. Tatlong daan at limampung sasakyan na may mga kargamento ang naipit sa seksyon mula Eremina Gora hanggang Novaya Ladoga lamang.

Kung saan walang mga traktora, hinila ng mga sundalo ang mga sasakyan sa kanilang sarili. Ang mga sasakyan ay bumiyahe ng tatlumpu't lima hanggang apatnapung kilometro bawat araw... 500 tonelada lamang ng kargamento ang naihatid sa rutang ito kada araw. Ngunit ang Daan ng Buhay na ito, na kakaunti ang nalalaman, ay sumuporta sa Leningrad sa mga pinakakakila-kilabot na araw ng pagkubkob noong 1941. Ang ruta ay gumagana hanggang sa pagpapalaya ng Tikhvin, at ito ay isang monumento sa mahusay na gawa ng mga tao.
Ayon kay Viktor Nikolaev, matapos ang kalsada ay tumigil sa paggana, ito ay nahahati sa mga seksyon at ang bawat isa ay itinalaga sa mga lokal na residente. Ang mga opisyal ng NKVD ay regular na dumadaan sa kalsada. At kung nawala ang itinalagang plot ng isang tao, halimbawa, mga log o ito ay naging mahinang kondisyon, ang buong pamilya ng "tagapag-alaga" ay idineklara na "mga kaaway ng mga tao."

Ang makata na si Alexander Gitovich ay nag-alay ng isang tula sa mga gumagawa ng kalsada:
Lumakad siya sa latian nang hindi lumilingon,
At tinawag niya ang Diyos para sa tulong,
Nagtatrabaho lang siya tulad ng isang sundalong Ruso,
At ginawa niya ang kalsadang ito.
Tumingin sa kanluran at tumingin sa hilaga -
Latian, latian, latian.
Sino ang bumunot ng mga tuod gabi't araw,
Alam niya ang ibig sabihin ng trabaho.
Unawaing tandaan palagi at saanman:
Paano maniwala sa tagumpay
Upang magtrabaho hanggang baywang sa tubig sa loob ng isang buwan,
Nang hindi nagrereklamo kahit sa iyong kapwa!
Tiisin ang lahat para sa iyong sariling lupain,
Gawin ang lahat sa oras, eksakto,
Isa-isa silang nahiga sa latian
Ang sahig ay mabibigat na troso.
...Sa kanluran ang kulay rosas na paglubog ng araw ay umuusok,
Isang malungkot na ibon ang kumakanta.
Isang sundalo ang nakatayo sa tabi ng kalsada at nanonood
Sa kanluran, kung saan lumulubog ang araw.
Naninigarilyo siya at nakatingin sa malayo,
Naisip nang tumpak at mahigpit,
Ano ang hahantong lamang sa mga mandirigma sa kanluran?
Ang kanyang harapang daan.

At ang tulay sa nayon ng Issad, na itinayo noong taglamig ng 1941, ay "nagtrabaho" hanggang sa tag-araw ng 1954.
Sa inisyatiba ng mga residente ng nayon ng Podborovye, noong 1968, binuksan ang isang monumento na nakatuon sa lahat ng mga motorista at kotse na nagdadala ng mahahalagang kargamento sa magkabilang direksyon. Ang monumento sa ZIS-5 na kotse ay bahagi ng Green Belt of Glory of Leningrad. May tabla sa harap ng trak na nagpapakita ng diagram ng seksyon ng Daan ng Buhay, at may nakasulat din na "Ang Daan ng Buhay ay nagsimula rito. Nobyembre-Disyembre 1941." Ang isang guards ribbon ay pininturahan sa isang mataas na pedestal malapit sa harap na kaliwang gulong ng trak. Hanggang ngayon, ang Daan ng Buhay na ito, kung saan napakakaunting impormasyon ang nakarating sa atin, ay "buhay" pa rin sa isipan ng mga lokal na residente. Sa rutang ito, hanggang sa limang daang toneladang kargamento ang dinadala bawat araw sa maalamat na mga trak ng ZIS-5, na pumigil sa mga Leningraders na mamatay sa mga pinaka-kahila-hilakbot na araw ng pagkubkob noong 1941.
Marami ang naisulat tungkol sa tulong at mga himala ng icon ng Kazan Intercessor sa panahon ng digmaan. Mas kaunti tungkol sa Nevskaya Quick to Hear - ang Blockade Intercessor. Gayunpaman, sapat na tandaan na ito ay sa araw ng Mabilis na Pagdinig - Nobyembre 22, 1941 - na ang mga unang trak na may pagkain ay pumunta sa kinubkob na lungsod, at sa gayon ay nabuksan ang sikat na Daan ng Buhay. Ang Ina ng Diyos, sa kanyang imahe ng "Mabilis na Makarinig," ay binantayan ang kalsadang ito, ang tanging sinulid na nag-uugnay sa lungsod sa likuran. Bilang pag-alaala sa pamamagitan na ito ng Ina ng Diyos sa kinubkob na lungsod, noong Nobyembre 22, 1997, sa nayon ng Zaborye, mula sa kung saan umalis ang mga semi-trak patungo sa Kobona at pagkatapos ay sumunod sa Daan ng Buhay patungo sa kinubkob na lungsod, isang templo ang itinatag bilang parangal sa icon ng Ina ng Diyos na "Mabilis na Makarinig." Sa loob ng limang taon naitayo ang templo. Noong 2002, sa araw ng patronal na kapistahan, ang unang liturhiya ay inihain doon, at noong 2006, ang templo ay inilaan noong Nobyembre 22.

Ang isang IV na inilagay sa isang malubhang nasugatan na sundalo sa mismong front line ay hindi makakapagpagaling sa kanya o mahiwagang protektahan siya mula sa mga bala at bala; kailangan lang niyang pigilan ang kanyang kamatayan. Ang "Daan ng Buhay" ay gumanap ng parehong papel para sa kinubkob na Leningrad. Sa panahon ng matinding pagbara sa taglamig noong 1941–1942, ang gawain ng ruta ng suplay sa yelo ng Lake Ladoga ang nagligtas sa lungsod mula sa hindi maiiwasan at kakila-kilabot na kamatayan. Ang Leningrad ay walang mga alternatibo sa landas na ito.

Sa anumang kaso, ang mataas na utos ng Aleman ay hindi magpapakain sa mga sibilyan ng lungsod; sila ay talagang nasentensiyahan sa gutom. At para sa USSR, ang pagkawala ng Leningrad ay nangangahulugan ng halos garantisadong pagkatalo sa digmaan.

Ang mga sasakyan ay gumagalaw sa kahabaan ng tinunaw na "Daan ng Buhay"

Ladoga - pagbabanta at pag-asa

Nagsimula ang lahat noong Agosto 1941, nang putulin ng mga Aleman ang huling riles na nag-uugnay sa Leningrad sa bansa. Nagpasya ang utos ng Sobyet na ilikas ang mga sibilyan sa pamamagitan ng Ladoga. Kilala ang lawa na ito sa malalakas na bagyo kapag masamang panahon. Upang matiyak ang kaligtasan, ang mga barkong may kasamang mga tao ay kailangang dumaan sa Staro- at Novoladoga Canals, na inilatag parallel sa katimugang baybayin ng Lake Ladoga. Gayunpaman, noong Setyembre 8, 1941, nakuha ng mga Aleman ang lungsod ng Shlisselburg. Sa wakas ay isinara ang land blockade, ngunit wala nang anumang posibilidad para sa transportasyon ng tubig na lumipat sa mga kanal na pumapasok sa Neva malapit sa Shlisselburg.

Bilang resulta, ang mga barko at barko ng Ladoga military flotilla ay napilitang maglayag lamang sa lawa. Ang ruta sa pagitan ng Novaya Ladoga sa silangan at Osinovets Bay sa kanluran, kinubkob na baybayin ng Lake Ladoga ay maikli, mga 60 kilometro, ngunit lubhang mapanganib dahil sa mga bagyo, hindi mas mababa sa galit sa mga nasa dagat. Bilang karagdagan, hindi pa nila nagawang magbigay ng mga beacon o markahan ang daanan dito.

Gayunpaman, ang mga unang barge ay dumating sa Osinovets noong Setyembre 12, 1941. At noong gabi ng Setyembre 17, naganap ang isa sa pinakamalaking sakuna sa kasaysayan ng pag-navigate sa mga ilog at lawa. Ang non-self-propelled barge No. 725, kasama ang tugboat na Orel, ay nahuli sa isang bagyo. Ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, mayroong mula 1200 hanggang 1500 katao doon. Sa mga ito, ang paghatak ay nakapagligtas lamang ng mahigit dalawang daan.

Ngunit walang alternatibo sa Ladoga. Noong Setyembre 1941, ang sitwasyon ng pagkain sa Leningrad ay nagsimulang mabilis na lumala. Ang kinubkob na lungsod ay nangangailangan ng 1,100 toneladang harina lamang araw-araw. Sa unang pagbagsak ng blockade, halos kalahati ng volume na ito ay maaaring maihatid sa pamamagitan ng tubig. Ang aviation ay hindi makapagdala ng higit sa 100 tonelada bawat araw.

Ang paghahatid ng pagkain at iba pang mahahalagang kalakal sa Leningrad, ang mga barko at eroplano ay hindi lamang lumikas sa mga sibilyan, ngunit naglipat din ng mga tropa mula sa lungsod patungo sa silangan. Humigit-kumulang 20 libong tao ang dinala bilang mga reinforcement noong Oktubre na opensiba ng Aleman sa Tikhvin at Volkhovstroy ang tumulong na pigilan ang kaaway sa linya sa silangan ng mga lungsod na ito.

Ngunit si Tikhvin mismo ay nahulog pa rin noong Nobyembre 9, 1941, at ang mga supply ng mga kalakal sa Leningrad mula sa silangan sa pamamagitan ng tren ay nagambala. Inilagay nito sa panganib ang suplay ng kinubkob na lungsod, at ito ay nasa bingit ng pagkawasak.

Kung paano nila itinaas ang "Daan ng Buhay"

Sa oras na ito, ang panig ng Sobyet ay gumagawa na ng isang proyekto upang lumikha ng isang ruta ng supply sa buong yelo ng Lake Ladoga. Nagkaroon na ng ilang karanasan sa paglalagay ng gayong mga kalsada, at ang pinakabago at malakihan ay nakuha nang literal isang taon bago ang mga pangyayaring inilarawan, sa panahon ng digmaan sa Finland. Ito ay isang pagmamadali ng Pulang Hukbo sa buong yelo ng Vyborg Bay. Sa oras na bumagsak ang Tikhvin, ang mga unang proyekto sa kalsada ay umiral na; ito ay isang bagay ng pagpapatupad.

Tren na hinihila ng kabayo sa yelo ng Lake Ladoga

Ang hilagang, mas mababaw na bahagi ng Lake Ladoga ay mas mabilis na nagyelo. Kinakailangan na maghintay para sa sandaling ito at magsagawa ng reconnaissance. Ginawa ito noong Nobyembre 15–18. Pagkatapos ay sinubukan ng isang maliit na convoy ng pitong kotse na dumaan mula sa silangang baybayin ng lawa, ngunit nabigo. Ganun din ang nangyari sa pangalawang column. At tanging ang reconnaissance ng 88th bridge-building battalion, matapos gumugol ng isang buong araw sa yelo, ay nakahanap ng paraan noong Nobyembre 18 mula sa daungan ng Osinovets sa "Leningrad" na bahagi ng Lake Ladoga hanggang sa nayon ng Kobona sa silangang baybayin. Ang ice track ay naging isang nasasalat na katotohanan mula sa isang ideya. Sa mga unang araw, ang mga convoy na hinihila ng kabayo ay dapat maglakbay kasama nito, at sa pagtatapos ng Nobyembre - mga convoy ng sasakyan.

Noong Nobyembre 21, 350 horse team ang dumating sa Osinovets, na naghahatid ng unang 63 toneladang harina sa Leningraders. Kaya, isang manipis na sinulid ang nakaunat sa pagitan ng Leningrad at ng mainland, kung wala ang lungsod ay hindi makakaligtas sa blockade. Opisyal, tinawag itong military highway No. 102 (VAD-102). Pinangunahan ito ng Major General ng Quartermaster Service na si Afanasy Mitrofanovich Shilov.

VAD-102 sa trabaho at sa labanan

Ang bawat kilo na inihatid sa kahabaan ng "Daan ng Buhay" ay nagkakahalaga ng maraming pagsisikap at pagkawala. Ang mga kotse ay nahulog at lumubog, sila ay nawasak ng Aleman na sasakyang panghimpapawid, at ang track mismo ay kailangang ilipat paminsan-minsan dahil ang yelo ay hindi makayanan ang pagkarga. Ang pamamahala ng transportasyon ay nagtatag ng isang espesyal na rehimen ng trapiko kung saan ang paggalaw ng mga sasakyan ay hindi mag-overload sa takip ng yelo. Sa kabila ng lahat ng pagsisikap, noong Enero 1942 lamang nakapaghatid ang “Daan ng Buhay” ng hindi bababa sa minimum na pang-araw-araw na quota ng harina bawat araw ng trabaho.

Ang populasyon ay inilikas pabalik mula sa lungsod kasama ang parehong ruta at ang mga tropa ay patuloy na inilipat mula sa Leningrad. At hindi lamang mga yunit ng rifle. Noong Pebrero 1942, ang 124th Tank Brigade - ilang dosenang mabibigat na KV - ay itinaboy sa yelo ng Ladoga. Upang maging ligtas, ang mga turret ay inalis mula sa mga tangke, at sa gayon ay nabawasan ang kanilang timbang, at sila ay itinaboy sa likod ng mga sasakyang pang-kombat sa mga sled.

Mapa "Mga Daan ng Buhay"

Ang mga Aleman ay tiyak na hindi nasisiyahan sa pagkakaroon ng gayong kalsada sa ilalim mismo ng kanilang mga ilong. Binomba ito ng mga bombero ng Luftwaffe mula sa mismong sandali ng paglitaw nito, hinabol ng mga mandirigma ang sasakyang panghimpapawid ng Soviet. Nang bumukas ang paggalaw sa yelo, nagsimulang "iproseso" ng artilerya ng kaaway ang ruta. Inihanda pa ng utos ng Aleman ang 8th Panzer Division para sa isang pambihirang tagumpay sa buong yelo upang matakpan ang supply ng Leningrad. Nabigo silang maisakatuparan ang planong ito dahil lamang sa pangkalahatang opensiba ng mga front ng Soviet Volkhov at Leningrad noong Enero 1942.

Ipinagtanggol ng mga tropang Sobyet ang "Daan ng Buhay" mula sa lupa at hangin. Dito, inulit ng piloto ng 4th Guards Fighter Regiment na si Leonid Georgievich Belousov ang gawa ni Alexei Maresyev. Ang kanyang mga binti ay nagyelo habang lumilipad, pumasok ang gangrene, at kinailangan itong putulin. Sa kabila nito, bumalik sa tungkulin ang piloto sa pagtatapos ng 1944. Natanggap niya ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet pagkalipas lamang ng 13 taon.

Noong tag-araw at taglagas ng 1942, inilipat ng kaaway ang mga Italian torpedo boat at armado na German Siebel catamaran ferry sa Ladoga. Noong Oktubre, naglunsad ang mga Aleman ng isang malaking operasyon laban sa isla ng Suho, na matatagpuan sa tabi ng ruta. Ang garison ng Sobyet ay lumaban sa tulong ng Ladoga flotilla.

Sa tag-araw, ang ruta sa kahabaan ng Ladoga ay naging eksklusibong tubig

Handa na si Leningrad para sa ikalawang blockade na taglamig. Ang supply sa kahabaan ng Lake Ladoga ay gumana nang maayos, at ang operasyon ng ruta ay nagbigay ng mga kondisyon para sa ilang mga pangunahing opensiba na operasyon ng Leningrad Front. Sa taglamig ng 1942–1943, maraming mga proyekto para sa pag-aayos ng trapiko sa yelo ang lumitaw. Kabilang sa mga ito ang isang peligroso gaya ng pagtatayo ng linya ng trolleybus. Ito ay dahil sa panganib na ang proyektong ito ay tinanggihan. Sa halip, napagpasyahan na magtayo ng tulay ng tren sa buong Ladoga. Ngunit ang ideyang ito ay hindi ipinatupad.

Noong Enero 18, 1943, sinira ng mga tropang Sobyet ang blockade ng Leningrad. At kahit na ang trapiko sa kahabaan ng "Daan ng Buhay" ay nagpatuloy hanggang Marso, ang pangunahing pagkarga ay kinuha ng isang bagong arterya - ang riles na "Daan ng Tagumpay", na itinayo sa isang talaan na 17 araw.

Ang materyal ay muling nai-publish mula sa portal worldoftanks.ru bilang bahagi ng isang pakikipagsosyo.

Mga Pinagmulan:

Kovalchuk V. M. Leningrad at ang "Big Land". Kasaysayan ng Ladoga komunikasyon ng blockaded Leningrad. L., 1975.
Labanan para sa Leningrad // Ed. S. P. Platonova. M., 1964.
Tsybulsky I., Chechin O. Mga Sundalo ng Ladoga. M., 1977.
Mahal na Ladoga // Comp. Z. G. Rusakov. L., 1969.
Mga dokumento ng 28th Army Corps ng 18th Army mula sa koleksyon ng NARA.

Ito ay isa sa mga pinaka-trahedya at marilag na mga pahina sa kasaysayan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Komunikasyon sa tubig ng Ladoga. Taglagas 1941

Inatake ng Alemanya ni Hitler ang Unyong Sobyet noong Hunyo 22, 1941 at, gamit ang napakalaking potensyal na militar-ekonomiko ng mga sinasakop na bansa ng Europa, mabilis na kidlat na mga taktika sa pagsalakay at ang hindi sapat na paghahanda ng Pulang Hukbo, ay matagumpay na naglunsad ng malawakang opensiba sa strip mula sa Kola Peninsula hanggang sa Black Sea. Ang Leningrad ay binigyan ng isang espesyal na lugar sa mga agresibong plano ng mga mananakop na Nazi. Ang pagkuha ng Leningrad ay nangangahulugan ng pagkawasak ng pinakamalaking sentro ng industriya ng militar at paggawa ng barko at ang pagpuksa ng mga pangunahing base ng Red Banner Baltic Fleet.

Ang Army Group North sa ilalim ng utos ni Field Marshal Leeb ay inilaan para sa opensiba sa direksyon ng Leningrad ayon sa plano ng Barbarossa. Binubuo ito ng ika-16 at ika-18 na hukbo at ang ika-4 na grupo ng tangke, na may bilang na 29 na dibisyon. Ang pag-atake ni Hitler sa lungsod ay nagsimula noong Agosto 1941. Noong Agosto 29, ang huling linya ng tren na nag-uugnay sa Leningrad sa hindi pa sinasakop na teritoryo ay pinutol, at noong Setyembre 8, nakuha ng mga Aleman ang Shlisselburg at naabot ang katimugang baybayin ng Lake Ladoga. Kasabay nito, ang mga tropang Finnish ay nagpapatakbo sa hilagang direksyon, na mayroong isang numerical superiority kaysa sa Soviet 23rd Army at, pagkatapos ng isang buwan ng pakikipaglaban, sinakop ang karamihan sa Karelian Isthmus mula sa Gulpo ng Finland hanggang Lake Ladoga. Para sa mga Leningraders at sa mga bayaning tagapagtanggol ng lungsod, nagsimula ang isang walang kapantay na panahon ng pakikibaka sa ilalim ng blockade. Sa isang kritikal na sandali, ang Army General G.K. Zhukov ay hinirang na kumander ng Leningrad Front. Ang desperadong katapangan, tiyaga at kabayanihan ng Pulang Hukbo: mga infantrymen, artillerymen, mandaragat, piloto, tank crew, naval school cadets, people's militias - naging posible na mapagod at maantala ang opensiba ng Aleman. Libu-libong Leningraders ang lumabas araw-araw para magtrabaho sa pagtatayo ng mga depensibong istruktura sa pinaka-outskirts ng lungsod. Bilang resulta, noong Setyembre 18-19, 1941, ang harap ay naging matatag.

Dahil nabigo na makuha ang Leningrad sa unang pagsalakay, nagpasya ang utos ng Nazi na basagin ang mga tagapagtanggol ng lungsod sa isang mahabang blockade, sistematikong artilerya na paghihimay mula sa mga howitzer sa pagkubkob at pambobomba sa himpapawid. Ang isa sa mga dokumento mula sa punong-tanggapan ni Hitler na may petsang Setyembre 29, 1941 ay nagsabi: “Nagpasiya ang Fuhrer na lipulin ang lunsod ng St. Petersburg mula sa balat ng lupa. Pagkatapos ng pagkatalo ng Soviet Russia, walang interes sa patuloy na pag-iral ng malaking sentro ng populasyon na ito.”

Sa ilalim ng blockade, para sa Leningrad, isang bagay ng buhay at kamatayan ang koneksyon nito sa Mainland, dahil tinawag ng mga tagapagtanggol ng lungsod ang libreng bahagi ng teritoryo ng Unyong Sobyet. Ang mga pasilidad ng transport aviation ay ginamit sa maximum, ngunit ang ganitong uri ng transportasyon ay hindi sapat na binuo sa mga taong iyon. Ang pangunahing komunikasyon ng militar at sibilyan ay naging Lake Ladoga, ang timog-kanluran at timog-silangan na baybayin kung saan nanatili sa mga kamay ng Sobyet. Noong Setyembre at Oktubre, ang gawain ay isinagawa sa isang pinabilis na bilis upang bumuo ng mga daungan, mag-dredge sa ilalim, at magtayo ng makitid na sukat na mga riles, mga bodega, at mga dugout. Nagsimula ang pag-navigate noong Setyembre 12, 1941 sa pagitan ng Osinovetsky lighthouse sa kanluran at ng Gostinopolye pier sa Volkhov sa silangan. Ang Ladoga military flotilla ng Baltic Fleet ay ipinagkatiwala sa pagbibigay ng mga serbisyo sa pagpapadala. Ginawa ng mga mandaragat ang lahat ng posible, at kung minsan ay imposible, upang maihatid sa mga tagapagtanggol ng Leningrad ang lahat ng kailangan para sa buhay at pakikibaka, para sa paglisan ng populasyon ng sibilyan. Ang nabigasyon ay tumagal ng 79 araw. Sa panahong ito, isang average na 760 tonelada ng kargamento ang dinadala bawat araw, kung saan 570 tonelada ng pagkain. Sa kabuuan, humigit-kumulang 33.5 libong residente ng Leningrad ang inilikas. Ang mga komunikasyon sa telepono at telegrapo ay naitatag sa pamamagitan ng mga kable sa ilalim ng dagat. Ang mga transportasyong ito ay naganap sa ilalim ng mga kondisyon ng tuluy-tuloy na pagsalakay ng hangin ng German Heinkels at Junkers mula sa baybayin na matatagpuan 20-35 kilometro ang layo.

Ice track. Taglamig 1941-1942

Sa pagsisimula ng taglamig at pagyeyelo sa Lake Ladoga, huminto ang komunikasyon sa tubig. Upang mabigyan ang lungsod ng pagkain at mga bala, mayroon lamang isang paraan na natitira - kasama ang yelo ng lawa. Sa likuran ng Leningrad Front, sa pamamagitan ng order N 00172 ng Nobyembre 19, 1941, ang responsibilidad ay itinalaga upang ayusin ang isang kalsada at traktor na kalsada sa buong Lake Ladoga na may round-trip cargo turnover na 4000 tonelada bawat araw. Ang inhinyero ng militar 1st rank V. G. Monakhov ay hinirang na pinuno ng kalsada. Ang unang sleigh at mga convoy na hinihila ng kabayo ay lumipat sa kalsada noong Nobyembre 20, at sa susunod na araw ang unang kotse ay umalis. Ito ay kung paano lumitaw ang Military Highway N 101 (VAD-101). Ngunit ang mga residente ng lungsod sa Neva ay nagbigay ng isa pang pangalan, na mapangalagaan sa Leningrad sa loob ng maraming siglo - "Ang Daan ng Buhay". Tumakbo ito sa rutang Cape Osinovets - Zelentsy Islands - ang nayon ng Kobona at may kabuuang haba na 29 km. Ngunit ang bawat metro ng kalsada ay binayaran ng dugo ng mga tagapagtanggol, driver, traffic controllers, auto repairmen, anti-aircraft gunner, signalmen, at orderlies ng lungsod. Ang kalsada sa taglamig ay matatagpuan lamang 20-25 kilometro mula sa baybayin na inookupahan ng kaaway. Ang mga bombero at mandirigma ng kaaway ay nagsagawa ng mga pagsalakay sa ruta araw at gabi. Ang mga sasakyan ay nahulog sa mga crater na nabuo sa yelo mula sa mga pagsabog ng mga aerial bomb. Noong Nobyembre, nakuha ng mga tropang Aleman ang Tikhvin, sinusubukang maabot ang Svir River at ang silangang baybayin ng Lake Ladoga at pinutol ang huling thread na nagkokonekta sa lungsod sa mainland.

Ngunit ang mga Leningrad ay matapang. Ang lungsod ay nanirahan, nakipaglaban, nagtrabaho, ang philharmonic at mga teatro ay nagtrabaho, bagaman mula Nobyembre 20 ang mga manggagawa ay nagsimulang tumanggap ng tinapay sa mga rasyon na card na 250 gramo bawat araw, at ang mga empleyado, dependent at mga bata - 125 gramo. Halos walang ibang produkto ang naibigay. Ang pisikal na lakas ng mga magiting na tagapagtanggol ng lungsod ay naubos, ngunit ang kanilang moral na lakas ay hindi nasira. Naglunsad ang mga driver ng kumpetisyon para kumpletuhin ang dobleng quota sa pang-araw-araw na transportasyon. Ang mga sasakyang ZIS-5, GAZ-AA, YaAZ ay lumakad sa yelo araw at gabi. Sa buong ruta, ang mga workshop at "mga ospital ng yelo" ay nilagyan ng kagamitan para sa mga nasugatan, nagyeyelo at nanghina dahil sa gutom. Dalawang linya ng depensa ang itinayo sa yelo 8-12 kilometro mula sa baybayin na inookupahan ng kaaway. Ang pagtatanggol sa kalsada ay isinagawa ng 4th Naval Brigade, 284th Infantry Regiment, 1st NKVD Division, at mga yunit ng 23rd Army. Ang air defense ay ibinigay ng 10 magkahiwalay na anti-aircraft artillery divisions, ang 39th Fighter Aviation Division, ang 123rd Fighter Aviation Regiment, ang 5th at 13th Fighter Aviation Regiments ng Baltic Fleet Air Force. Ang mabigat na German Messerschmitt Bf.109s ay tinutulan ng mga hindi napapanahong light fighter na I-16 at I-153. Dahil lamang sa desperadong kabayanihan ng mga piloto ng Sobyet, na hindi natatakot na bumangga, naging kapansin-pansin ang mga pagkalugi ng Luftwaffe.
Sa taglamig ng 1941-1942, ang ruta ng yelo na "Mga Daan ng Buhay" ay nagpapatakbo ng 152 araw, hanggang Abril 24. Sa karaniwan, 2,375 tonelada ang dinadala isang paraan bawat araw. 70% ng mga kargamento na dumarating sa Leningrad ay pagkain. Ito ay naging posible hindi lamang upang mapabuti ang supply ng mga tropa ng Leningrad Front at ang populasyon ng lungsod, upang makabuo ng ikatlong pagtaas sa tinapay, ngunit din upang lumikha ng maliit na reserba ng harina, cereal, karne at isda. Bilang karagdagan dito, ang mga bala, gasolina at pampadulas, kagamitang militar, artilerya at mga tangke ay ibinibigay sa lungsod. Sa unang taglamig ng blockade, 514,000 residente ng lungsod, 35,000 nasugatan na sundalo, at mga kagamitang pang-industriya ang inilikas mula sa Leningrad.

Pangalawang nabigasyon. 1942

Ang 1942 nabigasyon ay nagsimula noong Mayo 20, at noong Mayo 28, ang regular na transportasyon ng kargamento ay nagsimula sa pamamagitan ng mga barko ng North-Western River Shipping Company: lawa (5) at ilog (63) tugs, non-self-propelled fleet (69 barges). Sa paglipas ng taglamig, 115 self-propelled tender at dinghies na may displacement na 15-25 tonelada at 14 na barge na may kapasidad na nagdadala ng 600 tonelada ay itinayo sa mga shipyards ng Leningrad. Ang mga tripulante ng transports Chapaev (317 flight) at Vislandi ( 238 flight) lalo na nakilala ang kanilang sarili. Bilang karagdagan sa anti-aircraft artillery at aviation, ang Ladoga military flotilla ay may pananagutan sa pagbibigay ng transportasyon: patrol ships "Purga" at "Constructor", 6 gunboat ("Bira", "Bureya", "Lakhta", "Nora", " Selemdzha", "Sheksna") , 10 minesweeper, 14 na "Small Hunter" type na bangka, 2 armored boat, 16 "KM" type na bangka, 5 minesweeper boat. Ang isang pipeline ng gasolina at pampadulas ay inilatag sa ilalim ng lawa para sa mga pangangailangan ng mga front unit at barko ng Baltic Fleet - ito ay isang natatanging haydroliko na istraktura para sa mga panahong iyon. Ang labor feat ay nagawa ng mga kawani ng planta ng Leningrad Sevkabel. Ang mga tao, na pinahina ng gutom, ay nakumpleto ang pinakamahirap na gawain: gumawa sila ng 120 kilometro ng three-phase electric cable. Ang Leningrad ay nagsimulang makatanggap ng kuryente mula sa mainland.

Ang mga mananakop ng Nazi ay sinubukan nang buong lakas na guluhin ang supply at paglikas ng Leningrad. Noong Mayo 1942, ang kumander ng 1st Air Fleet, si Keller, ay nakatanggap ng utos mula sa punong-tanggapan ni Hitler na paralisahin ang mga komunikasyon sa Ladoga. Gayunpaman, ang mga piloto ng manlalaban ng Sobyet at mga gunner na anti-sasakyang panghimpapawid ay nagawang itaboy ang napakalaking pagsalakay sa himpapawid ng kaaway sa mga daungan at istasyon ng riles ng Kobono-Karedzhsky at Osinovetsky noong Mayo 28-29, 1942. Nang mabigong makamit ang ninanais na mga resulta sa mga air strike, ang utos ng Aleman nagpasya na dagdagan ang mga puwersang pandagat nito sa Lake Ladoga at magpatuloy sa mga mapagpasyang aksyon. Para sa layuning ito, sa katapusan ng Hulyo 1942, isang pinagsamang German-Italian-Finnish military flotilla ang nilikha, na nakabase sa daungan sa hilagang bahagi ng lawa. Binubuo ito ng isang gunboat, 21 Siebel-class landing barge, 8 landing boat, 6 patrol boat, 60 communications boat at 4 Italian MAS torpedo boat. Sa tulong ng mga puwersang ito, sinubukan ng mga Nazi na makuha ang isla ng Sukho, na matatagpuan sa tapat ng Volkhov Bay. Noong Oktubre 22, 1942, isang detatsment ng Aleman na may 18 landing ship at 5 auxiliary na barko ang dumaong sa isla. Ang garison ng Sukho - 90 katao sa ilalim ng utos ng senior lieutenant na si I.K. Gusev ay pumasok sa isang hindi pantay na labanan sa mga mananakop. Ang Red Navy ay nakipaglaban para sa bawat bato. Bilang resulta ng mga mapagpasyang aksyon ng aviation at ng Suho garrison, pagkatapos ng dalawang oras na labanan, ang kaaway ay pinalayas sa isla. Nakumpleto ng isang detatsment ng mga barko ng Ladoga military flotilla ang pagkatalo ng landing force; natalo ang kaaway ng 17-19 na barko at hanggang sa katapusan ng digmaan ay hindi na makakagawa ng mapagpasyang aksyon laban sa mga barkong Sobyet sa lawa.

Ang nabigasyon noong 1942 ay tumigil noong Nobyembre 25. Sa panahong ito, 703,300 tonelada ng kargamento, 267,000 katao ang naihatid sa kinubkob na Leningrad, 304,800 tonelada ng kargamento ang inalis, at 528,400 katao ang inilikas. Sa karaniwan, umabot ito sa 5,450 toneladang kargamento kada araw. Ang Ladoga military flotilla ay nagsagawa ng mga pagsalakay sa base ng kaaway sa Saunasari (Hulyo 26-27 at Oktubre 12-13), nag-landing ng mga tropa sa isla ng Gange-Pa (Agosto 9-10), tinaboy ang mga pagtatangka sa landing (Oktubre 8-9 noong ang lugar ng Konevets Island at Oktubre 22 sa Sukho Island), nagbigay ng tulong sa sunog sa mga tropa ng 8th Army sa pagtataboy sa opensiba ng kaaway sa lugar ng Ivanovo Rapids (Agosto 25 - Setyembre 3), at nakipaglaban sa mga komunikasyon ng kaaway sa hilagang bahagi ng Lake Ladoga.

Pagsira sa blockade ng Leningrad. Taglamig 1942-1943

Ang mga tagumpay sa nabigasyon noong 1942 ay nadagdagan ang kakayahan sa pagtatanggol ng Leningrad at naging posible na seryosong maghanda para sa operasyon upang masira ang blockade ng lungsod. Sa pagsisimula ng taglamig, sa kabila ng mga pag-aalinlangan nito at ang pagtataksil ng yelo, na pana-panahong nagbabago, na bumubuo ng mga bitak, ang bagong ruta ng yelo, salamat sa dedikadong gawain ng mga manggagawa sa kalsada, ay naging isang tunay na highway na may matinding round-the-clock. trapiko. Noong Disyembre 20, nagsimula ang paggalaw sa mga kabayo, at noong Disyembre 24, pinayagan ang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kotse. Sinimulan na ang pagtatayo ng 30 km ang haba na tawiran ng riles ng pile-ice.

Ngunit sa taglamig na ito, ang "Daan ng Buhay" ay hindi na nakatadhana na patuloy na maging huling arterya na naghihiwalay sa mga naninirahan sa Leningrad mula sa kamatayan sa pamamagitan ng gutom. Noong umaga ng Enero 12, 1943, nagsimula ang Operation Iskra - ang mga tropa ng mga front ng Leningrad at Volkhov ay nagpunta sa opensiba. Ang kanilang mga operasyong militar ay sinuportahan ng apoy ng mga naval gun at air strike ng Red Banner Baltic Fleet. Matapos ang mabigat at mabangis na labanan, ang mga yunit ng Pulang Hukbo ay nagtagumpay sa mga makapangyarihang nakukutaang lugar ng mga Aleman sa timog ng Lake Ladoga, at noong Enero 18, 1943, naganap ang isang pagpupulong sa pagitan ng mga yunit ng Leningrad at Volkhov fronts. Noong gabi ng Enero 18, narinig ng mga Leningraders ang pinakahihintay na balita sa radyo: "Nasira ang blockade!" Isang malaking alon ng kagalakan ang bumalot sa matapang na lungsod. Hindi nakatulog si Leningrad. Marahil sa buong kasaysayan nito ay hindi pa nagkaroon ng ganoong gabi, tulad ng isang pakiramdam ng espirituwal na lakas ng isang tao, tulad ng isang kamalayan ng kawalan ng kakayahan ng isang tao. Isang linya ng tren na may tambak na yelo na tumatawid sa Ilog Neva ay inilatag sa buong lupain na napalaya mula sa mga mananakop.

Ngunit para sa isa pang mahabang taon ang mga kaaway ay nanatili sa labas ng lungsod. Sa loob ng dalawang taon, lumikha ang mga German ng isang mabigat na pinatibay na defensive zone malapit sa Leningrad, na tinawag nilang "northern ring" o "iron rampart", kung isasaalang-alang ito na hindi magugupo. Ngunit sa pamamagitan ng tren, kasama ang ruta ng yelo (nagpapatakbo hanggang Marso 30), kasama ang ruta ng nabigasyon ng militar, binuksan noong Abril 4, ang pagkain, armas at iba pang mga suplay ay nagsimulang dumaloy sa Leningrad sa isang pagtaas ng daloy. Sa buong 1943, ang lungsod, na naubos sa pagkubkob, ay nag-ipon ng lakas para sa isang mapagpasyang pagsalakay. Sa wakas, noong Enero 14, 1944, ang opensibang operasyon ng Krasnoselsko-Ropshinskaya ay nagsimulang iangat ang blockade. Matapos ang 12 araw ng pakikipaglaban, pinalaya ng mga yunit ng ika-2 at ika-42 na hukbo, na may suporta ng artilerya mula sa mga barko ng Baltic Fleet, ang Krasnoe Selo, Ropsha, Uritsk (Ligovo ngayon), Pushkin, Gatchina at higit sa 700 iba pang mga pamayanan. Ang kaaway ay itinaboy pabalik mula sa Leningrad at nagpatuloy ang pagsulong ng mga tropang Sobyet. Ang nagniningas na singsing ng blockade, na nakagapos sa Leningrad sa loob ng 900 araw at 900 gabi, sa wakas ay nasira. Noong Hunyo 1944, ang mga tropa ng mga front ng Leningrad at Karelian, na nakikipag-ugnayan sa Red Banner Baltic Fleet, Ladoga at Onega military flotillas, ay nagsagawa ng opensibong operasyon ng Vyborg at pinalayas ang mga tropang Finnish mula sa Leningrad, pinalaya ang Vyborg at Petrozavodsk.

"Para sa huwarang pagganap ng mga gawain sa mga labanan sa mga pasistang mananakop" noong Hulyo 2, 1944, ang Ladoga military flotilla ay iginawad sa Order of the Red Banner. Noong Nobyembre 4, 1944, ang flotilla ay binuwag, at ang mga barko nito ay pumunta sa Baltic at nakibahagi sa huling pagkatalo ng kaaway.