Paghahambing ng mga mandirigma ng World War II. Paghahambing ng World War II fighters Focke Wulf 190A teknikal na katangian

Ang La-7 fighter ay naging pinakamataas na tagumpay ng Soviet wartime design school. Nagawa ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang pinakamahusay na posibleng mga resulta sa pinakamahirap na kondisyon gamit ang mga simpleng paraan at ang pinaka-primitive na materyales sa pagtatayo. Ang mga eroplano ay ginawa sa mga pabrika; ang antas ng teknolohiya, pati na rin ang mga kwalipikasyon ng mga manggagawa, ay hindi maihahambing sa mga pabrika sa Kanluran. Isinasaalang-alang ang mga tiyak na kondisyon kung saan nilikha ang La-7, at ang mga kondisyon kung saan itinayo ang mga mandirigma, maaari lamang humanga ang mga taga-disenyo na nagawang gawin ang pambihirang sasakyang panghimpapawid na ito at alisin ang kanilang mga sumbrero sa kanila.

Pinaniniwalaan na ang unang manlalaban ng Sobyet na nalampasan ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga katangian ng paglipad nito ay ang La-5FN. Ito ay hindi ganap na totoo. Ang konklusyon tungkol sa superiority ng La-5FN over, halimbawa, ang Bf 109G, ay ginawa batay sa mga resulta ng pagsubok ng La-5FN standard at isang nakunan na Messerschmitt. Ang paghahambing ng isang karaniwang manlalaban at isang sasakyang panghimpapawid na nakakita ng digmaan at bahagyang naubos ang buhay ng serbisyo nito ay hindi tama. Kaya, ang parehong La-5FN na nakuha bilang isang tropeo sa panahon ng pagsubok sa Rekhlin ay nagpakita ng isang maximum na bilis na 50 km / h na mas mababa kaysa sa prototype nito sa panahon ng pagsubok sa LII.

Ang isa sa mga makabuluhang kawalan ng sasakyang panghimpapawid ng La-7 ay dapat isaalang-alang ang kawalan ng isang awtomatikong sistema ng kontrol para sa pagpapatakbo ng pangkat ng propeller-engine sa sasakyang panghimpapawid. Hindi na kailangang ipaliwanag kung ano ang ibig sabihin ng mabilis na pagbabago sa engine operating mode sa labanan. Ano sa FW-190 ang kinokontrol sa pamamagitan ng paggalaw ng isang pingga, sa La-7 ay nangangailangan ng pagmamanipula ng walong kontrol. Posibleng gawing simple ang kontrol ng pagpapatakbo ng propeller-motor group lamang sa pamamagitan ng pag-install ng 82-FN-VG regulator at ang ARTG-43 automatic thermostat sa e-67 supercharger. Ang mga mandirigma ay nagsimulang makatanggap ng kagamitang ito lamang sa La-7 serial number 38101356, na sumailalim sa mga pagsubok sa paglipad mula Marso 20 hanggang Abril 8, 1945.

Ang isa sa pinakamahalagang salik na maaaring maka-impluwensya sa mga resulta ng paghahambing ay ang operating mode ng power plant. Ang mga pangunahing katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng bilis, bilis ng pag-akyat at kakayahang magamit, ay higit na nakasalalay dito. Ang operating mode ng makina ay lalong mahalaga para sa fighter aircraft. Ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng piston noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa England at USA, bilang panuntunan, ay may ilang mga mode ng pagpapatakbo: afterburner (kabilang ang mga mode ng emergency, labanan at pag-alis), nominal, maximum, cruising at iba pa. Ang hanay ng mga operating mode ng German engine ay karaniwang medyo naiiba: take-off afterburner (pinahihintulutang oras ng pagpapatakbo ay 1-3 minuto), kung minsan mayroong isang espesyal na mode para sa pag-akyat (karaniwang 3 o 5 minuto), tuluy-tuloy na mode ng operasyon (30 minuto ), atbp. Ang oras ng pagpapatakbo ng mga motor sa mga high power mode ay mahigpit na kinokontrol. Kaya, para sa pinakamatinding emergency mode, ang limitasyon sa oras ay karaniwang mula 1 hanggang 5 minuto. Magagamit lamang ng piloto ang mode na ito sa mga pinakamatinding kaso. Ang oras ng pagpapatakbo ng mga makina sa combat mode ay karaniwang limitado sa 5-15 minuto (karaniwan ay 10-15 minuto). Ang mode ng labanan ay nakakuha ng pambihirang kahalagahan para sa mga mandirigma, bilang pangunahing paraan ng paggamit ng labanan ng makina, na tumutukoy sa resulta ng isang labanan sa himpapawid. Sa kasamaang palad, ang nai-publish na data sa mga sasakyang British at Amerikano na ang mga makina ay may tinukoy na hanay ng mga mode ay madalas na tumutugma hindi sa labanan, ngunit sa pang-emergency o, kung tawagin din sila, mga maximum na mode. Sa kawalan ng mga direktang dokumento, ang tinatayang data para sa mga mode ng labanan ay maaari lamang makuha sa pamamagitan ng muling pagkalkula, na nangangailangan ng mga katangian ng altitude ng motor. Dito maaari rin nating tandaan na ang mga makina ng produksyon ng Sobyet ay walang mga high-altitude afterburning mode, at ang lahat ng mga katangian ng paglipad ng ating sasakyang panghimpapawid ay tumutugma sa nominal na operating mode. Tanging ang M-82 at M-82FN (ASh-82FN) na mga makina lamang ang may 10 minutong take-off afterburner mode, na nagpapataas ng bilis at bilis ng pag-akyat ng mga manlalaban sa mababang altitude.

Ang mga makina ng German fighters na FW 190A.D at Bf 109G ay minsan ay nilagyan ng water-alcohol mixture injection system (MW-50). salamat sa kung saan posible para sa ilang oras na kapansin-pansing taasan ang pagpapalakas at bilis sa itaas ng mga karaniwang halaga, at kasama nila ang lakas ng engine. Ang resulta ay isang uri ng labanan o, bilang panuntunan, emergency na rehimen. Siyempre, pinahusay nito ang mga pangunahing katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa parehong oras ang planta ng kuryente ay naging mas kumplikado at tumaas ang timbang. Ang ganitong mga sistema ay hindi naka-install sa lahat ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pagbubuod ng lahat ng sinabi sa itaas tungkol sa mga prinsipyo ng paghahambing ng mga katangian ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid, maaari nating iguhit ang mga sumusunod na maikling konklusyon.

Una, ipinapayong isagawa ang paghahambing para sa mga sasakyang panghimpapawid na nasa parehong yugto ng pag-unlad, iyon ay, ihambing ang data ng pang-eksperimentong (o sanggunian) na sasakyang panghimpapawid sa mga pang-eksperimentong, at mga serial na may mga serial (batay sa mga pagsubok sa kontrol) .

Pangalawa, ang mga katangian ng pagganap ng nahuli na sasakyang panghimpapawid ay maaaring kunin bilang batayan para sa paghahambing na mga pagtatasa lamang kung may kumpiyansa sa normal na operasyon ng kagamitan at ang katanggap-tanggap na kondisyon ng kagamitan.

Pangatlo, ang isang paghahambing ng mga katangian ng pagganap ng mga sasakyang militar ay dapat isagawa para sa mga naturang mode ng pagpapatakbo ng engine na malawakang ginagamit sa panahon ng gawaing labanan. Ang mga ito ay maaaring labanan o nominal na mga mode.

Ang katuparan ng lahat ng mga kundisyong ito ay gagawing posible na gumuhit ng mga paghahambing na konklusyon tungkol sa tunay na kaugnayan sa pagitan ng data ng paglipad ng inihambing na sasakyang panghimpapawid.

		FW-190D9	La-5FN
Mga katangian
Taon ng isyu		1944	1943	1944
Geometry
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m		10.20	8.67	8.67
Wingspan, m		10.50	9.8	9.8
Lugar ng pakpak, m2			17.5	17.56
Mga timbang, kg
Takeoff weight		4840	3290	3310
Power point
Motor		BMW 801D-2	AS-82FN	AS-82FN
Kapangyarihan, hp		1776/2100	1850	1850
Data ng flight
Pinakamataas na bilis, km/h	malapit sa lupa		551/583 *	579/613 *
	nasa mataas	685	634	661
	m	6600	6250	6000
Oras ng pag-akyat 5 km, min			5.3/4.7 *	5.25/4.6 *
Oras ng pagliko, sec			19-20	19
Praktikal na kisame, m		12000	10000	10450
Saklaw ng flight**, km		835	590	570
Armament
Bilang ng mga kanyon at machine gun		2x20, 2x13	2xShVAK20	2xShVAK20

*Gumagamit ng 10 minutong afterburner.
** Sa 90% ng maximum na bilis.

Mga Detalye

Mga pinagmumulan

"Kasaysayan ng mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa USSR, 1938-1950." /V.B. Shavrov/
"Luftwaffe Aviation" /V.N. Shunkov/
"La-7" /"Digmaan sa Hangin" No. 70, 2001/
"Paano ihambing ang mga eroplano ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig" /K. Kosminkov, "Bilang" No. 2,3 1991/
"Focke-Wulf FW-190 manlalaban" /A. Rusetsky/

Sa unang araw, ang Soviet aviation ay gumawa ng 3,385 sorties. 4,526 na overflight ng German aircraft ang naitala. Tulad ng nakikita natin, ginamit ng mga Aleman ang kanilang paglipad nang mas masinsinan, gamit ang malalaking grupo ng mga mandirigma upang sirain ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Kaya, noong Hulyo 5, siyam na Pe-2, na sinamahan ng anim na La-5, ay nag-alis upang hampasin ang isang konsentrasyon ng lakas-tao malapit sa Tomarovka. Sa target na lugar, ang grupo ay sinalubong ng 20-30 Bf 109 at Fw 190 na mandirigma. Ang unang pag-atake ng Aleman ay hindi epektibo, na nagpapahintulot sa mga "pawns" na bomba, ngunit ang mga German ay pinamamahalaang i-pin down ang mga escort fighters at gumawa ng isang segundo pag-atake sa mga bombero. Ang pagbuo ng siyam ay bumagsak, ang mga sumusunod na flight ay pinutol at binaril, ang nangungunang paglipad ay nawalan ng isang sasakyang panghimpapawid, ngunit nagawang humiwalay sa paghabol at bumalik sa paliparan nito. Nawalan ng 5 sasakyang panghimpapawid ang mga Aleman sa labanang ito. Sa kabuuan, sa araw na ito, inihayag ng mga piloto ng Sobyet ang pagkasira ng 260 sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa himpapawid at isa pang 60 sa lupa. Ang sariling pagkalugi ay umabot sa 176 na sasakyang panghimpapawid. Inamin ng mga Aleman ang pagkawala ng 26 na sasakyang panghimpapawid at inihayag ang pagkawasak ng 432 na sasakyang panghimpapawid. Ang Focke-Wulfs ay umabot ng humigit-kumulang 120 na tagumpay.

Hulyo 12, nang ihinto na ang opensiba ng Aleman at nagsimula ang kontra-opensiba ng Sobyet. Ang mga Aleman ay nakipaglaban nang husto, hindi pinatawad ang mga piloto ng Sobyet para sa kanilang mga taktikal na pagkakamali. Agosto 5 12 La-5 mula sa 181st IAP sa ilalim ng utos ng Deputy. Ang kumander ng squadron na si Kirillov sa taas na 3500 m ay sakop ng aming mga tropa sa lugar ng Kuleshovka, Orlovka, Gumzino, Tomarovka, na nasa isang "wedge" na bukas sa harap. Nang umatras nang mas malalim ang mga piloto sa kanilang teritoryo, apat na Fw 190 na mandirigma mula sa itaas at likod ang sumalakay sa grupo at binaril ang isang La-5. Ang natitira ay sapilitang lumabas sa patrol area, pagkatapos ay binomba ng Ju 87 ang lugar nang walang pagkawala.

Sa parehong araw, 4 na La-5s, na sumasaklaw sa kanilang mga tropa sa lugar ng Lyuboshi, Zhuli, Krushinki, ay nakilala ang 4 Fw 190s sa taas na 3000 m at nakipagdigma sa kanila. Ang flight commander, na naghahangad na makamit ang isang personal na tagumpay, ang unang sumalakay sa mga mandirigma ng Aleman at binaril ang isang Focke-Wulf. Ngunit nagawang itulak ng kalaban ang pares na nagtatakip at buong lakas na inatake ang nangungunang pares. Ang dalawang eroplano ay binaril.

Sa isa pang kaso, 4 na La-5s mula sa 482nd IAP, na pinamumunuan ng kumander ng guard squadron, Captain Molodchinin, ang sumaklaw sa kanilang mga tropa sa lugar ng Moshchenoe, Rogachevo, Klemenovo. Ang grupo ay binubuo ng pag-atake at mga sumasaklaw na yunit na may taas na taas. Sa taas na 3500 m, ang covering flight ay inatake mula sa itaas ng isang pares ng Fw 190. Pagkatapos ng dalawang magkasunod na pag-atake, ang flight formation ay nagambala, at isang La-5 ang binaril. Kasabay nito, ang isa pang pares ng Fw 190s ay sumalakay sa strike flight at binaril din ang isang La-5. Nagkalat ang grupo at isa-isang bumalik sa paliparan.

Fw 190A-4, marahil mula sa JG 51. Ang hindi karaniwang pagbabalatkayo na may mga sirang patlang ng madilim na berde at berdeng mga pintura, na katangian ng ika-51 at ika-54 na iskwadron sa Eastern Front, ay makikita. Ang spinner at ang guhit sa fuselage ay dilaw.

Sa labanang ito, tulad ng sa marami pang iba, kitang-kita ang pagkakaiba sa mga taktika ng mga piloto ng Aleman at Sobyet. Ang gawain ng una ay maghanap at sirain ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang piloto ng Sobyet, na nakatali sa isang partikular na lugar o sa isang grupo ng mga sakop na sasakyang panghimpapawid, ay pinilit na magsagawa ng mga labanan ng isang nagtatanggol na kalikasan, sa simula ay nagbibigay ng inisyatiba sa kaaway.
Dahil sa malalakas na sandata nito, ang Fw 190 ay lubhang mapanganib hindi lamang para sa mga manlalaban, kundi pati na rin para sa mga twin-engine bombers at armored attack aircraft. Bukod dito, salamat sa maaasahang sandata ng manlalaban, ang mga piloto ng Aleman ay kayang bayaran ang pinakapambihirang mga taktika.

Noong Mayo 1944, ang mga yunit ng mandirigma na armado ng Fw 190 ay nanatili lamang sa Baltic Air Fleet - I at II./JG 54. Noong tag-araw ng 1944, ang ika-4 at ika-5 na iskwadron ng JG 54 sa ilalim ng utos ni Erich Rudorfer (222 tagumpay ) matagumpay na pinatakbo sa harapan ng Sobyet-Finnish sa rehiyon ng Vyborg. Sa iba pang mga sektor ng harapan, umaandar na ngayon ang Fw 190F at G attack aircraft at mga bombero. Nasa serbisyo sila sa II/SG 2, I, II, III/SG 10, I, II/SG 77 (Luftflotte 4, Ukraine) , I/SG 5 ( Luftflotte 5, Finland, Norway), II, III/SG 1 (Luftflotte 6, Belarus). Bagama't ang pagbabago sa pag-atake ay nabigatan ng karagdagang baluti at kulang ng isang pares ng baril, ang pang-atakeng sasakyang panghimpapawid ay maaaring magamit bilang isang manlalaban. Nakamit ng ilang piloto ang kahanga-hangang tagumpay sa tungkuling ito, bagama't mas gusto nilang atakehin ang mga bombero ng Sobyet at atakehin ang mga sasakyang panghimpapawid nang hindi nakikipag-ugnayan sa mga manlalaban, at gumamit ng mga taktika sa libreng pangangaso para sa kanilang mga aksyon.

Bilang paghahanda para sa digmaan, ang mga Aleman ay may mataas na pag-asa para sa mga mandirigma ng Messerschmitt Bf 109, na itinayo sa malaking bilang. Sa ibang mga bansa, ang hukbong panghimpapawid, bilang panuntunan, ay may dalawa o tatlong uri ng mga mandirigma. Nagkaroon sila ng iba't ibang disenyo at may iba't ibang kakayahan. At kahit na naniniwala ang departamento ng militar ni Goering na ang manlalaban ng Messerschmitt ay walang katumbas sa mundo, gayunpaman ay interesado itong bumuo ng isa pang makina na naiiba sa Bf 109.

Noong 1937, isang grupo ng mga taga-disenyo mula sa kumpanya ng Focke-Wulf, na pinamumunuan ni Kurt Tank, ay nagsimulang lumikha ng naturang sasakyang panghimpapawid. Ang 12-silindro na 1550-horsepower na air-cooled na BMW-139 na makina ay pinili bilang planta ng kuryente para sa bagong kotse. Bagaman mayroon itong mas malaking cross-sectional area kumpara sa DV-601 water-cooled engine na naka-install sa Bf 109, ito ay halos isa at kalahating beses na mas malakas. Naturally, hindi ito makakaapekto sa pagganap ng paglipad ng bagong makina.

Noong Hunyo 1, 1939, ang test pilot ng kumpanya, si Captain Hans Zander, ay nag-alis ng unang prototype ng sasakyang panghimpapawid, na itinalagang FW 190. Nagpakita ito ng bilis na 595 km/h - halos 30 km/h higit pa sa produksyon na Bf 109E ng sa parehong taon. Ngunit hindi ito ang limitasyon. Inilunsad ng mga tagagawa ng makina ng Aleman ang isang bagong 14-silindro na BMW 801C na makina na may power output na 1,660 hp. Sa. Maraming sasakyang panghimpapawid ang nilagyan ng planta ng kuryente, kabilang ang FW 190. Sa gayong makina, maging ang mga production fighters ay nagsimulang lumipad nang mas mabilis.

Sa panahon ng mga pagsubok sa paglipad, lumabas na ang FW 190 ay higit na mataas sa Messerschmitt sa isang bilang ng mga tagapagpahiwatig. Halimbawa, kakaunti ang nakakaalam na sa bilis na higit sa 600 km/h ang Bf 109 ay naging halos hindi makontrol. Dahil sa mataas na bilis ng presyon, ang mga piloto ay hindi maaaring ilihis ang mga aileron kahit na sa ilang mga degree. Naturally, hindi maaaring pag-usapan ang anumang kakayahang magamit dito.

Ang lahat ng mga positibong pagsusuri tungkol sa mahusay na kadaliang mapakilos ng Messerschmitt na may kaugnayan sa bilis na humigit-kumulang 300-500 km / h, kung saan ang mga labanan sa himpapawid ay nakipaglaban sa oras na iyon. Ang Focke-Wulf 190 ay may mahusay na kontrol sa buong hanay ng mga bilis ng paglipad, hanggang sa maximum. Sa pamamagitan ng paraan, ang isa sa mga tampok na nagpapakilala sa pagiging epektibo ng control system ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ang kawalan ng mga trim na tab sa mga ibabaw ng kontrol. Sa halip, may mga maliliit na butas-butas na adjustment plate na maaaring ibaluktot ng isang technician sa lupa.

Ang eroplano ay naging mas madaling pilot sa panahon ng pag-alis at pag-landing. Bukod dito, pinahintulutan ng malaki at malawak na landing gear ang piloto, kung kinakailangan, na magsagawa ng kahit isang magaspang na landing. Napansin din na ang Fokker ay walang hilig sa bonnet - pagtalikod nito sa ibabaw ng ilong sa panahon ng biglaang pagpepreno (lalo na sa isang maputik na airfield).

Ang disenyo ng airframe ay medyo kawili-wili. Halimbawa, ang pakpak ay binuo mula sa dalawang bahagi - itaas at mas mababa, na sinisiguro ang simpleng bukas na riveting ng mga panel ng balat sa frame. Ginawang posible ng teknolohiyang ito na i-rivet ang mga console (pati na rin ang kilya at stabilizer) sa malalaking dami na may kaunting gastos sa paggawa. Nang ang mga front at air defense unit ng Aleman ay nagsimulang mangailangan ng higit at higit pang mga manlalaban, ang mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay nakapagpataas nang husto sa produksyon ng Focke-Wulfs.

Ang oil cooler ay naka-mount sa hindi pangkaraniwang paraan. Ito ay matatagpuan sa isang singsing sa paligid ng air intake at natatakpan sa harap ng isang armored shell. Ang radiator ay pinalamig sa sumusunod na paraan: ang bahagi ng hangin na pumapasok sa hood ay gumawa ng 180-degree na pagliko sa harap ng mga cylinder head ng engine, dumaan sa mga radiator honeycombs at lumabas sa isang puwang sa front hood ring. Sa panahon ng pag-alis, ang intensity ng airflow sa radiator at engine ay nadagdagan sa tulong ng isang fan na naka-install sa likod ng propeller. Ang mga blades nito ay umiikot sa parehong direksyon tulad ng propeller, ngunit sa 3 beses ang bilis. Sa mataas na bilis ng paglipad, pinabagal ng fan ang daloy ng hangin at pinipigilan ang langis at makina na mag-overcooling. Sa madaling salita, ginampanan nito ang paggana ng mga air damper at louvers na naka-install sa ibang sasakyang panghimpapawid.

Ang sandata ng manlalaban ay naging napakalakas. Ito ay binubuo ng apat na 20 mm na kanyon. Dalawang naka-synchronize na MG 151/20 na may 200 rounds ng bala ang inilagay sa wing root. Dalawang MGFF na may 60 rounds ng bala ang inilagay sa pakpak, sa labas ng propeller sweep zone. Bilang karagdagan, dalawang 7.92 mm machine gun na may 1000 rounds ng bala ang na-install sa fuselage. Siyempre, ang mapanirang epekto ng mga machine gun ay hindi gaanong mahalaga. Pangunahin nilang gumanap ang iba pang mga pag-andar. Kaya, sa iba't ibang panitikan na may likas na memoir ay madalas na mga pahayag na ang mga piloto ng Aleman ay hindi makayanan ang kanilang mga nerbiyos at nagbukas sila ng walang silbi na apoy mula sa malalayong distansya. Sa katunayan, ang mga piloto, na papalapit sa target, ay nagsagawa ng zeroing sa maikling pagsabog ng mga bala ng tracer, at nang kumbinsido sila na ang kaaway ay nasa apektadong lugar, nagpaputok sila mula sa lahat ng bariles. Ang pamamaraang ito ay lalong epektibo para sa mga pag-atake sa mga low-maneuverable bombers at attack aircraft.

Ang ilang mga salita ay kailangang sabihin tungkol sa cabin. Binigyang-pansin ni Kurt Tank ang problema ng magandang visibility. At kung ang forward visibility ng FW 190 ay hindi mas mahusay kaysa sa Bf 109 fighter, kung gayon sa mga gilid, pataas at pabalik ito ay napakaganda. Wala ni isang manlalaban noong unang panahon ng digmaan ang nagkaroon ng magandang pangkalahatang-ideya. Ang sliding na bahagi ng canopy ng sabungan ay ginawa mula sa isang malaking piraso ng plexiglass at may hugis na halos walang distortion. Upang mabawasan ang liwanag na nakasisilaw sa salamin, ang buong cabin sa loob ay pininturahan ng matte na itim na pintura, at isang espesyal na visor ang nakasabit sa ibabaw ng dashboard. Nang makuha ng British ang unang nakunan na FW190, nagulat sila na, sa kabila ng karaniwang pagtagas ng langis at abrasion para sa isang sasakyang panghimpapawid, ang canopy ng sabungan ay partikular na malinis. Kaya sinusubaybayan ng mga teknikal na kawani ang glazing ng cabin.

Sa pamamagitan ng paraan, isang trick ang ginamit sa FW190 flashlight, na interesado pa rin sa maraming mga mahilig sa aviation at lalo na sa mga modeller ng sasakyang panghimpapawid. Ang tanong ay tungkol sa kung paano gumagalaw ang canopy, dahil ang mga gabay nito ay hindi parallel at taper patungo sa buntot. Hindi ito ang kaso sa anumang iba pang sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ito ay lumiliko na ang mga inhinyero ng kumpanya ng Focke-Wulf, na binigyan ang piloto ng isang magandang view pabalik, sa parehong oras ay hindi nais na palayawin ang aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid na may nakausli na canopy. Pinagkakasya nila ang tabas nito sa mga pangkalahatang tabas ng fuselage at pinilit itong paliitin kapag inilipat pabalik. Upang ang parol ay "huminga" at ang plexiglass ay hindi pumutok kapag na-deform, isang biyak na halos 20 sentimetro ang haba ay pinutol dito. Ang mga libreng dulo ay na-secure gamit ang isang movable ramrod joint.

Ang Focke-Wulf 190 ay may magandang survivability. Una, ang air-cooled na makina ay nakatiis ng malaking pinsala at, bilang karagdagan, pinoprotektahan ang piloto mula sa apoy mula sa harap na hemisphere. Pangalawa, ang lahat ng mga tangke ng gasolina ay matatagpuan lamang sa fuselage. Tulad ng alam mo, kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay pinaputok (lalo na mula sa lupa), karamihan sa mga bala, shell at fragment ay tumama sa pakpak dahil sa mas malaking lugar nito. Alinsunod dito, ang posibilidad ng pinsala sa mga tangke ng fuselage ay mas mababa kaysa sa mga tangke ng pakpak.

Kaya, ang bagong FW 190 fighter na lumitaw kasama ang mga German noong 1941 ay nagdulot ng isang tunay na malaking panganib. Hindi naging mabagal ang propaganda ni Hitler na gamitin ang katotohanang ito para takutin ang kaaway. Gayunpaman, ang bagong kakila-kilabot na manlalaban ay hindi tumupad sa hindi magagapi na pag-asa na inilagay dito. Hindi, hindi masama ang eroplano. Ngunit sa sandaling ito ay lumitaw sa harap (sa Kanluran - sa tag-araw ng 1941, sa Silangan - noong Marso 1942), ang mga bagong sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang dumating sa serbisyo kasama ang Allied Aviation, pati na rin ang Red Army Air Force , na sa anumang paraan ay hindi mas mababa sa Fokkers sa mga tuntunin ng pagganap ng paglipad. Ang mga unang labanan sa himpapawid kasama ang mga Sobyet na La-5 na mandirigma, na sa panahon ng Labanan ng Stalingrad ay matagumpay na nakipaglaban sa mga labanan sa himpapawid laban sa pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng Aleman, ay naging lalong hindi kasiya-siya para sa mga German aces.

Ang mga labanan sa himpapawid na sumiklab sa front-line na kalangitan ay nagpilit sa mga taga-disenyo ng Aleman na seryosong tugunan ang mga isyu sa pagpapataas ng mga kakayahan sa pakikipaglaban ng kanilang sasakyang panghimpapawid. Noong 1942, ang FW 190 ay nilagyan ng pinahusay na makina ng BMW 801D na may lakas na 1770 hp. Sa. (FW 190 A-3). Maya-maya, nagsimulang dumating ang mga manlalaban ng serye ng A-4 sa harap, na nilagyan ng isang sistema para sa pag-inject ng water-methanol mixture sa mga cylinder ng engine. Ginawa nitong posible na panandaliang taasan ang kapangyarihan ng power plant sa 2100 hp. s, at bilis ng paglipad hanggang 650 km/h.

Lumilitaw ang mga sasakyan na may pinahusay na baluti at mas malalakas na armas. Kaya, simula sa FW 190A-5, ang mga wing console ay nagsimulang mag-install ng mas epektibong MG 151/20 20 mm na kalibre na baril at kahit na 30 mm MK-103 at MK-108 na baril sa halip na ang mga lumang kanyon ng MGFF. Sa indibidwal na serye ng sasakyang panghimpapawid, ang armament ay binubuo ng anim na kanyon (dalawang naka-synchronize at apat na kambal na pakpak). Simula sa pagbabago ng A-7, ang fuselage 7.92 mm machine gun ay pinalitan ng malaking kalibre 13 mm MG 131. Sa sasakyang panghimpapawid, lumitaw ang isang fuselage holder, kung saan mayroong karagdagang tangke ng gasolina o bomba na tumitimbang ng hanggang 500 kg. sinuspinde. Maraming mga air defense fighter ang armado ng mga rocket, na nagbigay-daan sa kanila na mas matagumpay na labanan ang mga Anglo-American na strategic bombers.

Sa panahon ng pag-unlad nito, ang FW 190 na sasakyang panghimpapawid ay naging batayan para sa paglikha ng isang buong pamilya ng sasakyang panghimpapawid para sa isang ganap na naiibang layunin. Dahil sa kanilang kakayahang magdala ng malaking kargamento ng bomba, ang Focke-Wulfs ay lalong ginagamit upang hampasin ang mga target sa lupa. Gayunpaman, ang isang high-speed fighter ay hindi maaaring gumana nang kasing epektibo sa lupa bilang "purong" bombers o attack aircraft. Samakatuwid, noong 1942, nilikha ang isang espesyal na bersyon ng strike ng sasakyang panghimpapawid - ang armored low-altitude fighter-bomber FW 190F. Walang mga wing cannon. Pinalitan sila ng 2-4 na may hawak ng bomba ng isang disenyo ng sinag. Ang mga sasakyan ng ilang serye ay armado ng mga underwing na anti-tank na baril o hindi ginagabayan na mga rocket (hanggang sa 24 na yunit).

Ang isa pang direksyon sa pagbuo ng FW 190 ay ang variant na "G" - isang front-line bomber. Ang maliliit na armas at kanyon armament ay nabawasan sa dalawang baril, ngunit sa isang panlabas na lambanog maaari itong magdala ng hanggang sa 1000 kg ng mga bomba. Ang maximum na pagkarga ng labanan ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 1800 kilo. Sa katunayan, sa ikalawang kalahati ng digmaan, pinalitan ng mga makinang ito ang hindi napapanahong mga dive bombers na Juncker Ju 87. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng serye ng G-5, G-6, G-7 ay ginamit din bilang mga torpedo bomber. Ang isang makabuluhang bentahe ng FW 190G sa iba pang mga bombero ay ang kakayahan nito, kung kinakailangan, na independiyenteng magsagawa ng defensive air combat pagkatapos maghulog ng mga bomba. Totoo, sa paglipad na may buong pagkarga ng bomba, lumipad sila sa mababang bilis at halos hindi makapagmaniobra. Dahil sa kakulangan ng rear-firing defensive weapons, ang load na Focke-Wulfs ay madalas na binaril ng mga mandirigma ng kaaway na biglang lumitaw mula sa rear hemisphere. Ang isang tipikal na halimbawa nito ay ang labanan sa himpapawid na isinagawa ng tatlong beses ng Bayani ng Unyong Sobyet na si I.N. Kozhedub, na, kasama ang kanyang wingman, ay tinalo ang isang pangkat ng apatnapung FW 190s.

Gayunpaman, ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid ay hindi pa ganap na naubos. Noong 1942, sinubukan ng mga German na mag-install ng mga bagong in-line na water-cooled na makina sa FW 190. Ang direksyon na ito ay naging promising, at noong 1944 ang FW 190D fighter, na nilagyan ng isang Yumo 213 engine, ay inilagay sa serial production. Ang maximum na kapangyarihan ng power plant ay 2240 hp. Sa. Ang bilis ng paglipad ng bagong sasakyan ay umabot sa 700 km/h. Kasunod nito, ang mga pinahusay na bersyon ay nilikha batay sa sasakyang panghimpapawid na ito, na itinalagang Ta-152. Sa kanilang hitsura at katangian, ang mga mandirigma ng FW 190D at Ta-152 ay naiiba sa Focke-Wulfs ng modification A. Sa katunayan, ito ay mga bagong sasakyang panghimpapawid. (Susubukan naming pag-usapan ang mga ito sa mga pahina ng hinaharap na mga isyu ng magasin).

Sa mga taon ng digmaan, ang industriya ng aviation ng Aleman ay gumawa ng 20 libong FW 190 na sasakyang panghimpapawid (kung saan 13,367 mandirigma at 6,634 fighter-bombers), na lubhang malawak na ginamit sa harap ng Sobyet-Aleman at, kasama ng mga mandirigmang Messerschmitt, ang aming pangunahing mga kalaban sa ang hangin.

"Wings of the Motherland" No. 5 1991

Sa pagtatapos ng 30s, ang Alemanya, na nag-aangkin sa dominasyon sa mundo, ay nagsimulang tumaas nang husto ang potensyal ng militar nito at, una sa lahat, ang air force nito, na nagsimulang tumanggap ng mga sasakyang panghimpapawid ng mga pinakabagong disenyo. Bilang paghahanda para sa paparating na digmaan, ang mga German ay may mataas na pag-asa para sa napaka-matagumpay na manlalaban na Messerschmitt Bf 109, na talagang ang tanging single-engine fighter na inilagay sa mass production.

Kasabay nito, sa lahat ng iba pang mga bansa sa mundo, ang Air Force, bilang panuntunan, ay may dalawa o tatlong uri ng mga manlalaban, na may ilang pagkakaiba sa disenyo at sa pagganap ng paglipad. At kahit na naniniwala ang departamento ng militar ni Goering na ang manlalaban ng Messerschmitt ay walang katumbas sa mundo, gayunpaman ay interesado itong bumuo ng isa pang sasakyang panghimpapawid na naiiba sa "isang daan at siyam" sa mga kakayahan ng power plant, armament at labanan nito.

Noong 1938, isang grupo ng mga taga-disenyo mula sa Focke-Wulf Flugzeugbau AG, pinangunahan ni Kurt Tank, ang nagsimulang lumikha ng naturang sasakyang panghimpapawid. Hindi tulad ni Willy Messerschmitt, pinili ng Tank ang isang 1550-horsepower air engine bilang planta ng kuryente para sa kanyang bagong sasakyan.

nagpapalamig sa BMW 139, na, bagama't mayroon itong mas malaking cross-sectional area kaysa sa liquid-cooled na DB 601 engine (na naka-install sa Bf 109), ay 1.5 beses na mas malakas, na hindi makakaapekto sa mga katangian ng labanan nito.

Kasabay nito, ang makina ng sasakyang panghimpapawid ay hindi lamang maingat na naka-cowled, ngunit tinakpan din sa harap ng isang hindi pangkaraniwang malaking propeller fairing na may sentral na air intake, na nagbibigay ng supply ng hangin para sa paglamig ng makina. Bukod dito, kahit na ang gayong mga elemento ng istruktura na nakausli sa daloy na tila obligado para sa anumang sasakyang panghimpapawid, tulad ng oil cooler at isang supercharger intake, ay nakatago sa ilalim ng hood ng makina.

Ang airframe ng sasakyang panghimpapawid ay binuo nang maingat. Ang blind riveting, precise fit of the skin sheets, good fit of the hatches and other little details contributed to reduction of aerodynamic drag.

Ngunit gayunpaman, ang pangunahing tampok ng bagong manlalaban ay ang hindi pangkaraniwang maliit na pakpak, na may lawak na lamang 14.9 m 2, na ginawa itong mas katulad ng isang sasakyang panghimpapawid. Sa katunayan, ang lahat ng iba pang mga mandirigma ng parehong klase (kahit na mas magaan at nilagyan ng mas mahinang makina) ay may mas malaking lugar ng pakpak. Kaya para sa English Spitfire ay 22.5 m2, para sa Hurricane ay 24 m2, at para sa American P-40 ay 22 m2.

Kahit na ang mas magaan na Bf 109, na karaniwang nakikilala sa pamamagitan ng maliliit na sukat nito, ay may wing area na 16.4 m2. Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig na ang mga developer, kahit na sa yugto ng disenyo ng bagong sasakyang panghimpapawid, kasama dito ang pangunahing kinakailangan - pagkamit maximum na bilis kahit na sa gastos ng kadaliang mapakilos.

Ang isang kawili-wiling bersyon ng hitsura ng Fw 190 fighter pagkatapos ng digmaan ay iniharap ng sikat na German aerodynamicist at taga-disenyo ng kumpanya ng Arado na Kozin. Ayon sa kanya, nang dalhin ng mga Aleman ang nakunan na I-16 mula sa Spain noong 1938, ipinakita ng mga pagsubok nito na, sa kabila ng pagiging simple nito, ang manlalaban ni Polikarpov ay naging isang "hard nut to crack" para sa pinakabagong Bf 109E fighter. Pagkatapos ay napagpasyahan ni Kozin na ang mga Aleman ay nangangailangan ng isang sasakyang panghimpapawid ng parehong klase, ngunit ginawa gamit ang teknolohiyang Aleman. Inihanda ng kumpanya ng Arado ang proyekto at iniharap ito sa German Ministry of Aviation. Tinanggihan ng huli ang proyekto, na itinuro na dahil sa pagkakaroon ng napakatagumpay na manlalaban ng Messerschmitt, ang karagdagang trabaho sa direksyon na ito ay walang kabuluhan. Ngunit ano ang sorpresa ni Kozin at ng kanyang mga taga-disenyo nang makalipas ang isang taon ay nakatanggap sila ng mga order na maghanda sa kanilang planta para sa mass production ng isang Focke-Wulf fighter aircraft, na lubhang katulad ng kanilang proyekto! Ano ang kawili-wili sa kuwentong ito ay hindi na ang mga proyekto ay naging magkatulad (hindi ito nakakagulat, dahil sa pagkakatulad ng mga disenyo ng mga paaralan), ngunit na nakuha ni Kurt Tank ang kanyang proyekto sa pamamagitan ng "mga tirador" ng makapangyarihang Reich Ministry of Aviation !

Kurt Tank sa sabungan ng kanyang brainchild

Modelo ng Fw 190 fighter sa factory workshop

Assembly ng unang pang-eksperimentong Fw 190V1

Unang Fw 190 VI

Kaya, sa Alemanya sa bisperas ng digmaan, isang panimula na bagong uri ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang malikha, kung saan ang terminong "mangangaso" ay pinakaangkop. Ang maliit na laki ng makina na ito, na nilagyan ng isang malakas na makina at mas mabigat kaysa sa Messerschmitt fighter, ay malinaw na hindi angkop para sa maneuverable air combat. Ngunit mayroon itong lahat ng mga pakinabang sa high-speed air combat at vertical maneuver. Sa katunayan, ang manlalaban na ito ay sa oras na iyon ang sagisag ng bagong ideolohiya ng air combat na itinaguyod ni Kurt Tank.

Noong tagsibol ng 1939, ang isang prototype ng bagong sasakyang panghimpapawid, na itinalagang FW190V-1, ay handa na, at noong Hunyo 1, kinuha ito sa himpapawid ng test pilot na si Hanz Sander. Sa panahon ng mga pagsubok sa paglipad, naging malinaw na ang pinagsamang spinner-air intake ay hindi mas mahusay kaysa sa karaniwang isa, at ito ay inalis kaagad, pinalitan ng isang conventional propeller hub fairing. Ang pangalawang prototype ng FW190V-2 na sasakyang panghimpapawid, na nag-alis sa katapusan ng Oktubre ng parehong taon, ay unang nilagyan ng isang maginoo na spinner at, hindi katulad ng V-1, ay may dalang mga sandata na binubuo ng dalawang 7.92 mm at dalawang 13 mm na makina. mga baril. Totoo, ang buhay ng sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi nagtagal. Pagkatapos ng 50 oras ng pagsubok na flight, nawala ang sasakyang panghimpapawid dahil sa pagkabigo ng crankshaft ng makina.

Gayunpaman, ang parehong mga kotse ay ganap na nakamit ang pag-asa ni Kurt Tank. Ang pangunahing bagay ay ang isang bilis na halos 595 km / h ay nakamit, na halos 30 km / h na mas mataas kaysa sa Bf 109 ng parehong taon ng produksyon. At kung ano ang nakakagulat: ang lahat ng mga piloto na lumipad sa mga unang prototype ng bagong manlalaban ay nalulugod sa paghawak nito sa mataas na bilis, kung saan ang Messerschmitt Bf 109 ay literal na naging parang bakal. Ang tanging seryosong disbentaha ng sasakyang panghimpapawid, na nagpawalang-bisa sa halaga ng labanan nito, ay ang hindi matiis na init sa cabin ng piloto, na umaabot hanggang 55 degrees.

Udet (tumayo nang nakatalikod, ang mga kamay sa kanyang balakang) sa Fw 190V-1. Marahil sa ngayon ay binibigkas niya ang kanyang "makasaysayang" parirala: "Ang eroplanong ito ay hindi kailanman magiging isang manlalaban - ito ay masyadong mabigat, at hindi ito magiging isang pang-atakeng sasakyang panghimpapawid - ito ay masyadong mahina!"

Fw 190 VI sa paglipad

Pangatlong prototype na sasakyang panghimpapawid (Fw 190V-5) na may maikling pakpak pa rin

Makikita sa larawan ang modelong Fw 190 na may pinalaki na pakpak sa wind tunnel

Di-nagtagal, binigyan ng mga tagabuo ng makina ng Aleman ang kanilang mga kapwa piloto ng eroplano ng isang napakahalagang regalo - inilunsad nila sa paggawa ang pinakabagong BMW 801 na makina, na ang lakas ay 1660 hp. Natural, hindi makalayo si Kurt Tank. Napagpasyahan na bigyan ng bagong power plant ang FW190 fighter. Totoo, ang unang pagtatangka na mag-install ng mas malaki, mas mabigat na makina sa prototype na FW190V-3 at V-4 na sasakyang panghimpapawid ay hindi nagtagumpay. Ang pagkakahanay ay nagbago nang malaki, at ang temperatura sa cabin ay lumampas sa lahat ng naiisip na limitasyon. Samakatuwid, nagpasya ang Tank na huwag kumpletuhin ang mga sasakyang panghimpapawid na ito, ngunit itapon ang lahat ng kanyang pagsisikap sa pagbuo ng isang bagong bersyon - ang FW190V-5. Kasabay nito, ang V-3 ay na-disassemble sa mga bahagi, at ang V-4 ay ipinadala para sa lakas mga pagsubok.

Ang pag-install ng bagong makina sa FW190V-5 ay nangangailangan ng paglipat ng sabungan pabalik upang mapanatili ang pagkakahanay. Ito ay medyo nagpalala sa pananaw, ngunit nalutas nito ang problema ng pag-init ng temperatura. Bilang karagdagan, ang mga kahon na may mas mataas na kapasidad ng mga bala para sa mga sighting machine gun ay na-install sa espasyo sa pagitan ng engine at ng cabin. Noong tagsibol ng 1940, isang bagong modelo ang nagsimula. Ang mga unang pagsubok ay nagpakita na ang mga katangian ng bilis ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas nang husto at ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang umabot sa 660 km/h. Gayunpaman, ang tumaas na bigat ng take-off ng bagong modelo ay humantong sa katotohanan na ang kapasidad ng pagkarga ng pakpak sa mababang bilis, lalo na sa panahon ng landing, ay naging hindi katanggap-tanggap na mababa. Ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng isang bagong pakpak na may mas malaking lugar. Ito ay hinipan na sa mga modelo sa isang wind tunnel at kahit na nagsimulang gawin sa metal nang ang pagkakataon ay namagitan sa kurso ng programa. Sa panahon ng isa sa mga flight sa FW190V-5, bumukas ang hood ng makina, at kinailangan ni Hanz Sander na lumapag nang halos bulag. Habang tumatakbo, natamaan niya ang isang airfield tractor gamit ang kanyang pakpak. Sa halip na ayusin ang nasirang console, iniutos ng Tank ang agarang pag-install ng bago, mas malaking pakpak sa sasakyang panghimpapawid. Nang umalis ang kotse pagkatapos ng pag-aayos, lumabas na ang mga katangian ng kadaliang mapakilos at pagkontrol nito ay bumalik sa normal, at ang bilis ay nabawasan lamang ng 10 km / h. (Sa kasong ito, dapat tandaan na pagkatapos palitan ang pakpak, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang pagtatalaga na FW190V-5g (mula sa salitang grosser - malaki), at ang parehong sasakyang panghimpapawid, ngunit sa maagang pagsasaayos nito na may maliit na pakpak, ay nagsimulang maging tinatawag na FW190V-5K sa mga dokumento.).

Sasakyang panghimpapawid ng serye ng pag-install Fw 190A-0 sa paliparan ng pabrika

Batay sa mga resulta ng pagsubok, isang serye ng 18 sasakyang panghimpapawid ang iniutos sa ilalim ng pagtatalaga ng FW 190A-0, na nilayon upang gawing pamilyar ang mga piloto ng labanan sa bagong uri ng manlalaban. Simula sa ikawalong sasakyang panghimpapawid sa serye, ang FW 190 ay nakatanggap ng mas mataas na span wing, na kalaunan ay naging pamantayan. Ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng isang malaking impresyon sa mga nangungunang ranggo ng Luftwaffe, at sa personal na inisyatiba ni Reich Marshal Hermann Goering, noong kalagitnaan ng 1940, sa mga pabrika sa Bremen at Hamburg, ang kagamitan ay agarang inihanda at ang paggawa ng unang malaking serye ng sasakyang panghimpapawid. , ang FW-190A-1, ay inilunsad, na nakikilala mula sa A-0 na may bahagyang binagong hugis ng hood ng makina at isang pyrosystem para sa sapilitang paglabas ng emergency ng canopy ng sabungan. Noong Hunyo 1941, ang Luftwaffe ay mayroon nang 30 sasakyang panghimpapawid ng seryeng A-1 at 10 ng seryeng A-0, na binago sa pamantayang A-1, sa serbisyo.

Ang disenyo ng FW-190, sa unang tingin, ay medyo simple, ngunit may ilang mga makabagong teknolohiya na hindi kapansin-pansin sa unang tingin. Sa partikular, ang engine hood, kilya at mga panel ng balat ng chassis, pati na rin ang takip ng kompartamento ng machine-gun ay may mga reinforcement sa anyo ng mga duralumin plate na may mga butas na giniling sa kanila. Kapansin-pansin na, ilang sandali bago ang kanyang kamatayan, nagkomento si K. Tank sa teknikal na solusyong ito sa sumusunod na paraan: isang araw, habang sinusuri ang pakpak ng tutubi sa pamamagitan ng isang magnifying glass, natuklasan niya na ang manipis na pelikula, na nagsisilbing panakip, ay pinalakas mula sa loob na may isang transparent na buhaghag na istraktura. Ang natural na solusyon na nakita namin ay inilipat sa bagong sasakyang panghimpapawid na halos walang pagbabago.

Ang pakpak ay may isang malakas na power spar, ang mga bahagi ng ugat ay ginawa gamit ang isang negatibong sweep, na inuulit ang mga balangkas ng mga likurang dingding ng mga balon ng tsasis. Ang rear lightweight spar ay pantulong. Ang panloob na layout ng pakpak ay makatwiran, ang yunit ay may kakayahang makayanan ang mas malaking labis na karga kaysa sa pakpak ng Bf 109. Kasama sa disenyo ng pakpak ang kakayahang maglagay ng isang makabuluhang pagkarga ng labanan sa ilalim nito, na naging kapaki-pakinabang sa ibang pagkakataon. Ang mga nangungunang gilid at dulo ng mga console ay ginawang madaling natatanggal, na nagpadali sa pag-aayos ng pakpak sa kaso ng pinsala sa labanan. Sa teknolohiya, ang pakpak, pampatatag at palikpik ay binubuo ng dalawang halves, na pinaghihiwalay sa kahabaan ng chord - riveted na mga panel, na naging posible na i-rivet ang mga panel ng balat sa mga elemento ng kapangyarihan na may kaunting mga gastos sa paggawa, at pagkatapos ay tipunin ang mga ito kasama ng isang permanenteng koneksyon. Sa bahagyang pagtaas sa masa ng istraktura, ginawang posible ng teknolohiyang ito na makagawa ng mga aerodynamic na ibabaw para sa bagong sasakyang panghimpapawid sa napakalaking dami, na may pinakamababang hanay ng mga riveting equipment na magagamit.

Ang drive para sa pagpapahaba at pag-urong ng landing gear at flaps ay electric; bawat isa sa mga struts at bawat flap ay may sariling motor na may isang pares ng bulate.

Ang stabilizer ay may variable na anggulo ng pag-install, na kinokontrol din ng isang de-kuryenteng motor na may pares ng worm. Ang elevator ay may maliit na internal weight balancers na matatagpuan sa mga projection ng kanilang nangungunang mga gilid.

Interesante din ang canopy ng sabungan. Hindi tulad ng karamihan sa mga kontemporaryong mandirigma, ang FW190 ay walang gargrot sa likod ng canopy. Ang pananaw ng piloto, samakatuwid, ay buong-buo (halos sa unang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo, ang tampok na ito ay binuo sa disenyo mula pa sa simula). Ang dead zone sa likuran ay 15 degrees lamang at matatagpuan sa armored headrest ng upuan ng piloto. Ang canopy, kasama ang cab visor, ay lumipat sa likuran kasama ang nagtatagpo, hindi magkatulad na mga slide. Kasabay nito, ang mga dingding sa gilid ng transparent na bahagi ng parol at ang visor, na, sa pamamagitan ng paraan, ay gawa rin ng transparent plexiglass sa mga prototype, na nagsalubong. Upang maiwasan ang pag-crack ng glazing sa inilipat na posisyon, ang isang koneksyon ng ramrod ay ibinigay sa itaas na bahagi ng parol. Bilang isang resulta, habang pinapanatili ang mahusay na aerodynamics ng itaas na bahagi ng fuselage, ang piloto ay may mahusay na kakayahang makita sa mga gilid at likod, at salamat sa solong kurbada ng salamin, halos walang pagbaluktot mula sa lahat ng mga anggulo. Dahil sa aerodynamics ng canopy, sa bilis na higit sa 370 km / h ay pinindot ito nang mahigpit laban sa fuselage na imposibleng buksan ito. Para sa emergency na pagtakas mula sa sasakyang panghimpapawid, ang canopy ay nilagyan ng forced release squib, na sinisira ang power beam para sa paglakip sa sliding part.

Dapat sabihin na ang FW190 ay unang idinisenyo bilang isang mas survivable at lumalaban sa pinsala sa combat aircraft kaysa sa pangunahing manlalaban ng Luftwaffe, ang Messerschmitt-109. Una, ang air-cooled radial engine sa una ay hindi gaanong nasira kaysa sa isang in-line engine na pinalamig ng likido - walang napakalaki at mabigat na sistema ng paglamig na may likidong radiator, kahit isang suntok na sa labanan ay humahantong sa mabilis na overheating ng makina at ang jamming nito. Maliit ang sukat ng oil radiator at maaaring protektahan ng armor. Sa Focke-Wulf 190, ang hugis-singsing na radiator ay matatagpuan sa paligid ng frontal air intake at natatakpan sa harap ng isang armored shell. Ang hangin para sa paglamig nito ay kinuha mula sa daanan ng paglamig ng makina, pagkatapos ang daloy nito ay naging 180°, dumaloy sa paligid ng mga pulot-pukyutan ng radiator at sinipsip ng high-speed pressure sa pamamagitan ng annular slot sa hood ng makina. Sa pamamagitan ng paraan, kung ang radiator ng langis ay nasira, ang langis mula dito ay babaha sa canopy ng sabungan, na humaharang sa pagtingin ng piloto. Upang hugasan ang windshield, mayroong isang sprinkler na nag-spray ng gasolina sa glazing ng visor.

Kaliwa: Ang simula ng pagsubok na operasyon ng Fw 190A-0 ay minarkahan ng malaking bilang ng mga aksidente, na karaniwan ay ang pagkabigo o pagkasunog ng makina (tulad ng nasa larawang ito). Ang mga bagay ay umabot sa punto na ang isang espesyal na binuong komisyon ay nagrekomenda pa ng pagpapahinto sa paggawa ng Fw 190.

Sa itaas: ang isang pagtatangka na subukan ang ilang Fw 190A-1s sa Russia noong taglagas ng 1941 bilang bahagi ng JG 54 ay nabigo - ang mga makina ay tumanggi na magsimula sa mga frost ng Russia...

Pangalawa, ang disenyo ng FWI90 ay mas matibay kaysa sa katunggali nito: ang safety factor na binuo sa disenyo ng airframe ay 1.2 kumpara sa 1.02 para sa Bf 109. Ito ay nagbigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na ligtas na makayanan ang mas malubhang pinsala sa labanan kaysa sa Bf 109 Isang mahalagang kadahilanan Sa pagtiyak ng survivability, pati na rin ang pagtaas ng angular na bilis ng pagpasok sa isang pagliko, ang lahat ng mga tangke ng gasolina ay matatagpuan lamang sa fuselage, na, sa isang banda, binawasan ang kanilang apektadong lugar, at sa kabilang banda, binawasan ang sandali. ng pagkawalang-kilos ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng mga maniobra ng roll.

Ang lakas ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay inilalarawan ng sumusunod na yugto: sa panahon ng muling pagsasanay mula Messerschmitt-109 hanggang Focke-Wulf, isang bihasang piloto, na dati nang lumipad para sa Lufthansa, ay nagpakita ng hindi maipaliwanag na pagiging bata at nagpasyang itaas ang sasakyang panghimpapawid sa serbisyo. kisame. Bilang isang resulta, ang eroplano ay nahulog sa isang vertical dive mula sa isang mahusay na taas na ang makina ay tumatakbo sa buong lakas. Ang bilis ay mabilis na lumapit sa kritikal na antas - higit sa 800 km / h. Gamit ang lahat ng kanyang lakas, nagawang hilahin ng piloto ang manlalaban mula sa pagsisid nito at pumunta sa pahalang na paglipad. Pagkatapos bumalik sa paliparan, ang eroplano ay ganap na gumagana: walang mga pagpapapangit ng mga elemento ng kuryente o mga panel ng balat, walang mga nahulog na rivet!

Pinabulaanan ng FW190 ang paniwala na ang mga naka-streamline na mandirigma lamang na may mga inline na makina ang makakamit ang mataas na pagganap. Ang susi sa tagumpay nito ay ang magandang dinisenyo na low-drag engine hood, na nakabaluti sa harap upang protektahan ang oil cooler at ang unang hanay ng mga cylinder.

Sa harap ng bloke ng makina ay mayroong 12-blade (orihinal na 10-blade) na cooling fan na umiikot ng 2.5 beses na mas mabilis kaysa sa propeller at lumikha ng labis na presyon sa ilalim ng hood. Nagbigay ito ng mahusay na paglamig para sa front star sa panahon ng pag-alis at pag-landing. Sa mataas na bilis, ang fan, sa kabaligtaran, ay nagpapabagal sa paglamig ng hangin, na pinipigilan ang mga cylinder mula sa overcooling, kaya gumaganap ang function ng isang bulag. Dumaloy ang hangin sa mga duct ng hangin patungo sa ikalawang hanay ng mga silindro. Ang daloy ay dumaan sa dalawang makapal na air duct sa mga gilid ng makina at inilabas sa kapaligiran sa likod ng mga tubo ng tambutso sa pamamagitan ng mga bitak sa casing. Ang hugis-singsing na oil cooler ay matatagpuan sa harap ng makina.

Ang FW190 ay hindi gaanong sensitibo sa kalidad ng mga paliparan dahil sa malawak na landing gear nito, na umatras patungo sa fuselage, at hindi patungo sa mga pakpak, tulad ng Messerschmitt 109. Mataas din ang safety margin ng landing gear, na naging posible upang mapunta sa mataas na vertical na bilis at taxi sa hindi pantay na lupa. Ang mga gulong na may malalaking diyametro na may mga gulong na may mababang presyon ay nagbigay sa sasakyang panghimpapawid ng medyo mahusay na kakayahang magamit kahit na sa maluwag na lupa. Ang pagsentro ng bagong manlalaban ay sapat na nasa likuran upang hindi matakot sa pagbagsak ng ilong nang biglang ilapat ang gas sa lupa.

Ang eroplano ay hindi walang mga pagkukulang. Una sa lahat, nauugnay ito sa mga katangian ng pag-gliding nito na naka-off o nabigo ang makina, na naging halos pareho sa isang kongkretong sinag. Kung nabigo ang makina, agad na ibinaba ng eroplano ang ilong nito at napunta sa vertical dive dahil sa sobrang bigat ng makina nito. Maaari lamang ihulog ng piloto ang canopy sa lalong madaling panahon at umalis sa eroplano, kung pinapayagan ang altitude. Ito mismo ang nagpapaliwanag sa napakaliit na bilang ng sapilitang pag-landing ng Focke-Wulf-190. Bilang isang patakaran, ang naturang landing ay natapos sa nakamamatay na pagkawasak ng sasakyang panghimpapawid. Nang maglaon, sa panahon ng digmaan, ang mga rekomendasyon ay binuo para sa mga piloto kung paano i-land ang isang FW190 na may nabigong makina: kung pinapayagan ito ng altitude na makakuha ng bilis ng ebolusyon sa isang dive, inirerekumenda na maayos na i-level ang eroplano malapit sa lupa at itakda ang propeller blades sa zero pitch na posisyon. Yumuko sa pagtama sa lupa, ang mga metal na blades ay naging parang landing ski. Sa isang sapilitang paglapag, pinrotektahan ng makina ang piloto, na dinudurog kasama ng masa nito ang anumang mga hadlang sa pagtakbo, kahit na ang mga punong katamtaman ang kapal.

Gayunpaman, ang sapilitang pag-landing para sa mga piloto ng FW-190 ay itinuturing na isang pambihirang panukala; nangangailangan ito ng mga nerbiyos ng bakal at isang magandang mata, pati na rin ang isang pakiramdam ng bilis.

Ang isa pang subtlety na may kaugnayan sa piloting ng Focke-Wulf ay ang matalim at mabilis na stall sa isang tailspin. Nang bumaba ang bilis sa ibaba ng kritikal (208 km/h para sa mga maagang pagbabago), ang eroplano ay nahulog sa kaliwang pakpak na may napakataas na angular na bilis na ang piloto ay madalas na walang oras upang mag-react. Ang parehong inilapat sa paghila ng stick patungo sa iyo sa isang matarik na pagliko: kapag ito ay pumasok sa isang stall, ang eroplano ay tumalikod sa kabaligtaran na pagliko at hinila sa isang tailspin. Ngunit sa kabilang banda, ang mga bihasang piloto, na handang iwasan ang pag-ikot anumang sandali sa isang "away ng aso," ay ginamit ang pag-aari na ito ng kanilang sasakyang panghimpapawid upang makatakas mula sa isang pag-atake mula sa likurang bahagi ng mundo: ang maniobra ng "pagpasok sa isang pag-ikot" ay hindi magagawa. sadyang ulitin ng sinumang piloto.

Unang produksyon Fw 190A-1 sa factory airfield

Sinasaklaw ng Fw 190A-1 ang mga barkong Aleman sa English Channel

Fw 190A-2 mula sa JG 26

Fw 190Aa-3 Turkish Air Force

Sa una, ang armament ng FW190 ay tapat na mahina - binubuo lamang ito ng apat na naka-synchronize na 7.92 mm Rheinmetall-Borzig MG-17 machine gun, na may medyo mababang rate ng apoy. Dalawang machine gun na may kargang bala na 860 rounds bawat bariles ay matatagpuan sa harap ng sabungan ng piloto at nagpaputok sa hood ng makina, at dalawa pa, na may kargang bala na 1000 rounds bawat bariles - sa halip na walang kuwenta, sa ugat ng ang pakpak sa loob ng propeller disk. Ang mga bariles ng mga wing machine gun ay dumaan sa tuktok ng mga balon ng pangunahing landing gear. Sa isang banda, ang taga-disenyo ay nagpunta para sa isang bahagyang pagbawas sa rate ng sunog ng mga onboard na armas dahil sa pangangailangan na i-synchronize ang mga ito, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang salvo na may kaunting dispersion. Bilang karagdagan, ang mga mabibigat na machine gun at ang kanilang mga bala ay matatagpuan malapit sa gitna ng masa ng sasakyang panghimpapawid, na nagpapataas ng bilis ng pagpasok sa isang pagliko. Matapos matanggap sa serbisyo ang A-0 series na sasakyang panghimpapawid, sila ay nilagyan din ng dalawang non-synchronous na 20-mm Oerlikon MG-FF na kanyon na may 200 rounds ng bala bawat bariles. Ang sandata na ito ay may mahusay na ballistics, mataas na hanay at katumpakan, ngunit sa parehong oras ito ay masyadong kumplikado sa disenyo, mabigat, at may medyo mababang rate ng apoy. Ang modelo ng kanyon ay itinalagang FW190A-1/U1.

Sa susunod na serye ng sasakyang panghimpapawid, ang A-2, ang wing-mounted synchronous machine gun ay pinalitan ng MG151/20 aircraft cannons na may 250 rounds ng ammunition per barrel. Ang puwang ng baril ay medyo lumampas sa tabas ng profile ng pakpak; natatakpan sila ng mga fairing. Ang FW190A-2 na sasakyang panghimpapawid ay sinubukan sa katapusan ng Hunyo 1941 sa Le Bourget airfield malapit sa Paris, na inookupahan noong panahong iyon. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito ay ginawa nang marami noong 1941-42. sa mga halaman ng Focke-Wulf, Arado at AGO.

Ang unang serye ng Fw 190s ay malawakang ginamit para sa iba't ibang pagsubok. Kaya, ang mga problema sa pag-alis ng piloto sa emergency na Fokker ay humantong sa ideya ng paggamit ng isang ejection seat. Ang larawan ay nagpapakita ng isang pagsubok ng isang tirador na may Fw 190A-0. Ang ideyang ito ay inabandona dahil sa pagtaas ng take-off na bigat ng sasakyang panghimpapawid (larawan sa kaliwa). Isa pang Fw 190A-0/U ang nasubok bilang isang eksperimentong fighter-bomber (kanan).

Upang mapahusay ang firepower ng Fw 190, pinag-aralan ang iba't ibang mga pagpipilian para sa karagdagang mga armas, kabilang ang pag-install ng mga RZ 65 missile launcher sa pakpak (ang mga tubo ng paglulunsad sa nangungunang gilid ng pakpak ay malinaw na nakikita).

Noong Hulyo ng parehong taon, ang air squadron JG26 "Schlageter", sa ilalim ng utos ng sikat na piloto - ace Adolf Galland, na nakikibahagi sa pagbuo ng mga bagong uri ng mga mandirigma na pumapasok sa serbisyo kasama ang Luftwaffe, ay pinalitan ang Bf109F-2 nito ng Mga pagbabago sa Focke-Wulf-190 A-1 at A-2. Ang iskwadron ay nakabase sa hilaga ng France, sa mga paliparan ng Abbeville at Saint-Omer, at madalas na nakikipag-ugnayan sa pakikipaglaban sa British Air Force sa English Channel. Ang pagbibinyag sa apoy ng FW-190A-1 ay naganap noong Setyembre 27, 1941, nang ang isang pares ng German aircraft na lumilipad sa mga reconnaissance mission ay sinalubong ng Spitfire Vs. Napagkamalan ng British na ang bagong German plane ay... ang nakunan na Curtiss Hawk-75. Ang unang labanan ay naganap nang walang pagkatalo sa magkabilang panig.

Ngunit sa lalong madaling panahon natanto ng British nang buong lakas na ang bagong "Jerry" na may hugis-bituin na makina ay isang mas mabigat na kalaban kaysa sa matandang lalaki ni Curtiss, na matagal at nararapat na ituring na isang "nakaupo na pato." Sa pagkakaroon ng kalamangan sa bilis sa Spitfire V nang hanggang 30 km/h, gayundin ng mas mataas na rate ng pag-akyat, bilis ng turn-in, salvo power at acceleration dynamics, ang Focke-Wulf ay maaaring puwersahang makipaglaban sa Spitfire, at sa hindi kanais-nais na mga kondisyon, iwasan ang mga banggaan. Ang mas maliit na lugar ng pakpak nito ay bahagyang nabayaran ng mas mataas na mga katangian ng pagkarga ng makapal na profile. Agad na natanggap ng bagong manlalaban ang karapat-dapat na palayaw na "Flying Butcher" mula sa mga piloto ng RAF. Nawala ng Royal Air Force ang pinaghirapan nitong kalamangan laban sa Luftwaffe, na nakuha sa panahon ng "Labanan ng Britain" sa mga pakikipaglaban sa Messerschmitt 109 modifications E at F. Ang status quo ay naibalik lamang noong Hulyo 1942, nang ang Spitfire ay nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ang ang RAF. ikasiyam na modelo.

Sa maagang yugto ng serbisyo ng Focke-Wulf-190, ang napakababang pagiging maaasahan ng makina ay nabanggit, ang buhay ng serbisyo na kung saan ay sa average na 25 oras lamang. Noong Disyembre 1941, ang tanong ng pagkansela ng programa ng sasakyang panghimpapawid ay itinaas pa, ngunit ang natitirang data ng paglipad nito ay nakatulong sa pagtatanggol nito.

Sa taglagas ng 1941, nang ang makabuluhang pwersa ng Luftwaffe ay nasisipsip sa digmaan kasama ang Unyong Sobyet, ang aktibidad ng labanan sa English Channel ay nabawasan sa pinakamababa. Sinasamantala ang pahinga, pinalitan ng mga Germans ang FW190A-2 sa mga tropa sa kanluran ng A-3 series na sasakyang panghimpapawid, na nakikilala sa pamamagitan ng isang mas malakas na makina ng BMW801D (1770 hp) at pinalakas na mga armas, na dinagdagan ng dalawa sa pinakabagong mabilis na pagpapaputok. 20-mm Mauser MG151-20 air cannon na naka-install sa pakpak sa labas ng screw disk. Kasabay nito, ang MG17 sighting machine gun sa ilang sasakyang panghimpapawid ng serye ay inalis. Kasabay nito, ang isang photo-reconnaissance modification ng A-3 na may nakaplanong AFA na matatagpuan sa likod ng sabungan ay pumasok din sa produksyon.

Noong Oktubre 1942, sinusubukang hikayatin ang Turkey sa pamamagitan ng diplomasya at mga suplay ng militar na pumasok sa digmaan sa panig nito, ipinagbili ng Alemanya ang bansang ito ng isang malaking batch ng 72 FW-190Aa-3 na mandirigma. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsuot ng tropikal na cream-green na camouflage at may mga armas na katulad ng FW-190A-1/Sh modification (4 na naka-synchronize na 7.92 mm MG-17 at 2 hindi naka-synchronize na 20 mm MG-FF). Ang mga Turkish pilot na dati nang nagpalipad ng Spitfire Vs ay agad na ginusto ang German aircraft. Lumipad ang FW-190s sa Turkey hanggang 1948.

Noong gabi ng Pebrero 11-12, 1942, ang mga German battle cruiser na Scharnhorst at Gneisenau at ang mabigat na cruiser na si Prince Eugene ay umalis sa French port ng Brest, na may layuning makapasok sa German port sa English Channel. Ang operasyong ito ay tinawag na "Cerberus". Si Adolf Galland, na pumalit sa namatay na si Werner Mölders bilang inspektor ng fighter aircraft, ay inutusan na ayusin ang air cover para sa mga barko sa pinakabantahang lugar, sa baybayin ng France. Ang Cerberus ay ang unang pangunahing operasyon kung saan nakibahagi ang FW190. Kasama sa subordination ni Galland ang JG1 at JG2 "Richthofen" squadron, armado ng Bfl09F aircraft, mga manlalaban ng parehong uri na nakatalaga sa Paris School of Fighter Aviation, tatlong dosenang Bf 110 "nightlights", ang JG26 squadron, armado noong panahong iyon ng FW190A- 2 at A-3 , pati na rin ang Bfl09F. Ang operasyon ay naging napakatalino, ang mga barko ay nakatanggap ng halos walang pinsala, at ang mga pagkalugi sa aviation ay minimal - 2 sasakyang panghimpapawid. Ang RAF ay nawalan ng 14 na sasakyan - karamihan ay Albacore torpedo bombers.

Focke-Wulf Fw 190A-3 mula sa III/JG 26

Ang Fw 190A-3 ay lumitaw sa pagtatapos ng 1941 at naiiba sa A-2 sa bagong BMW 801D-2 engine, pati na rin ang kakayahang mag-install ng istasyon ng radyo ng FuG 25 VHF. Sa kabuuan, noong 1941-43. 509 sasakyang panghimpapawid ay ginawa. May mga pagbabago: Fw 190A-3/U1 - ang unang prototype ng serye; A-3/U2 – nasubok na may fuselage na pinaikli sa 8.79 m at RZ 65 missile launcher; A-3/U3 at A-3/U4 – photo reconnaissance aircraft na may dalawang Rb 12.5/7x9.5 camera.

Mga taktikal at teknikal na katangian Armament: dalawang naka-synchronize na 7.92 mm MG 17 machine gun sa fuselage, dalawang 20 mm na naka-synchronize na MG 151 na kanyon sa wing root at dalawang cantilever na 20 mm MG FF na kanyon. Engine: BMW 801D 1770 hp Pinakamataas na bilis: 630 km/h. Timbang: take-off - 3800 kg.

Mga sukat: lapad ng pakpak - 10.506 m; haba - 8.798 m; taas - 3.15 m; lugar ng pakpak - 18.3 m2.

Layout diagram ng Fw 190A-3

Fw 190A-3 Armin Faber mula sa 7.1 JG2 - marahil ang pinakamahalagang tropeo ng British sa air war

Isang Fw 190A-3/U3 na may suspensyon ng walong 50-kg na bomba ang hinipan sa isang wind tunnel - isa sa mga prototype para sa kasunod na mass-produce na mga variant ng attack aircraft batay sa Fokker.

Ang Fw 190 A-31U4 ay isang bihasang photo reconnaissance aircraft - ipinapakita ng larawan ang fairing ng lens ng camera sa ilalim ng fuselage ng manlalaban

Sa pagtatapos ng tagsibol - simula ng tag-init 1942, isang reconnaissance squadron mula sa JG26, armado ng isang FW190A-3 sa isang photo-reconnaissance na bersyon, ay inilipat sa Eastern Front, malapit sa Leningrad. Ito ang combat debut ng Focke-Wulf-190 sa Russia. Ang mga unang pagkalugi sa silangan ay naganap sa simula ng taglagas, pangunahin dahil sa hindi masinsinang paggamit ng mga bagong kagamitan. Noong Setyembre, dalawang FW190 ang binaril sa isang labanan at nahulog sa teritoryong inookupahan ng Pulang Hukbo.

At noong Hunyo 23, 1942, ang British ay nakatanggap ng isang hindi inaasahang regalo - isang ganap na buo FW190A-3 na may serial number 130313 mula sa JG2 na may ulo ng tandang sa hood na nakarating sa Pembrey airfield. Ito ay piloto ni Luftwaffe Lieutenant Armin Faber. Bilang bahagi ng kanyang iskwadron, sasalakayin ng malas na piloto ang paliparan ng British Morlaix nang maharang ang mga German ng Spitfires mula sa Czechoslovak 310th Air Wing. Nang mawala ang kanyang mga bearings sa lupain at, tila, hindi sinusuri ang compass, napagkamalan ng ligaw na Faber ang Bristol Bay bilang English Channel, lumipad sa ibabaw nito at, sa buong pagtitiwala na siya ay bumalik sa hilagang France, lumapag sa unang field. airfield na nadatnan niya. At siya ay nahuli. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga kalagayan ng pagkuha kay Faber ay hindi pa rin ganap na malinaw: ang mga materyales ng kanyang mga interogasyon ay inuri.

At ang kanyang Focke-Wulf ay pinag-aralan ng RAF at mga dalubhasa sa industriya ng aviation, at pagkatapos ay pinalipad ng mga British test pilot, kasama ang ilan sa pinakamahuhusay na piloto sa kanilang panahon, sina H. Wilson at E. Brown, sa Farnborough, malapit sa London. Sa bigat ng flight na 3900 kg sa taas na 5.3 km, ang sasakyang panghimpapawid ay nakabuo ng maximum na bilis na 614 km/h - isa sa mga pinakamahusay na figure ng pagganap para sa oras na iyon. Partikular na nabanggit ay ang mahusay na controllability ng sasakyang panghimpapawid kapwa sa bilis na malapit sa maximum at sa landing, sensitibong tugon sa pagmamanipula ng control stick, at katatagan sa pag-alis. Ang pagpuna ay sanhi ng mahinang pagpapakita ng pasulong sa panahon ng landing (sa pamamagitan ng paraan, ang Spitfire ay nagdusa din mula dito), na hinarap ng British sa pamamagitan ng pagbubukas ng canopy sa glide path at pagtingin sa labas ng sabungan, na nakadikit ang kanilang mga ulo sa kaliwa. Totoo, hindi ginamit ng mga Aleman ang pamamaraang ito. Nagulat ang British sa kawalan ng trimmer sa heading control channel. Totoo, ayon kay E. Brown, halos walang epekto ito sa piloting. Sa mataas na bilis, ang Focke-Wulf ay halos hindi mas mababa sa pahalang na kakayahang magamit sa Spitfire V, ngunit sa katamtaman at mababang bilis, dahil sa mas mataas na pagkarga ng pakpak kaysa sa "Englishman" - mga 200 kg/m 2 - ang pahalang Ang kakayahang magamit ng FW190 ay lumala at ang kalamangan ay naipasa sa Spitfire.

Kaugnay nito, ipinahayag ni Brown ang opinyon na ang ginustong taktika para sa Focke-Wulf sa air combat ay ang American "Hit and Run", kung saan ginagamit ng sasakyang panghimpapawid ang pinakamataas na rate ng pag-akyat at mga katangian ng acceleration nito, nang hindi nakikisali. sa "dog dumps" sa mga liko. Ang isa sa mga pinaka-respetadong British aviation specialist noong panahong iyon, si Frank Lloyd, ay tinukoy ang konsepto ng FW190 bilang isang high-speed climb fighter na may limitadong horizontal maneuverability at nagpahayag ng opinyon na ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay kailangan sa serbisyo kasama ng mga maneuverable fighter para sa ang maayos na pag-unlad ng istraktura ng combat aviation. Ang mga konklusyon ay iginuhit nang may nakakainggit na kahusayan - noong 1944, ang Hawker Tempest na sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ni Sidney Camm, na binuo sa parehong konsepto ng FW190, ay pinagtibay sa England.

Bagong pagbabago ng Fokker - Fw 190A-4 bilang bahagi ng I/JG 1, 1943, Holland

Fw 190A-4 ng parehong pangkat I/JG 1

Fw 190A-4/U1 fighter-bombers mula sa 10(Jabo)/JG 26 na may mga tinanggal na wing gun at ETC 501 underwing holder para sa 250 kg na bomba (Italy, 1943)

Ang Fw 190A-4/U8 na variant na may underwing na mga tangke ng gasolina ay ang hinalinhan ng serye ng G na pangmatagalang fighter-bomber

Sa simula ng Agosto 1942, ang Luftwaffe ay nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ang fighter-bomber FW-190A-4/U8, na nilagyan ng reinforced ventral pylon, kung saan maaaring masuspinde ang isang 500-kg na bomba, pati na rin ang dalawang underwing unit. para sa pagsasabit ng PTB. Ang maliliit na armas ay binubuo lamang ng dalawang kanyon ng MG-151/20. Ang mga pangkat ng hangin na JG26 at JG2, na nakikibahagi pa rin sa pag-master ng bagong teknolohiya sa labanan, ay unang nakatanggap ng sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito. Agad na pumasok ang mga mandirigma-bomber sa labanan. Noong Hulyo 20, 1942, sa panahon ng isang hindi matagumpay na reconnaissance sa puwersa na isinagawa ng mga paratrooper ng Canada sa port ng Dieppe ng Belgian, ito ay ang FW190A-4 fighter-bombers mula sa Schlageter squadron na nagpatalsik sa mga Allies mula sa kalangitan. Sa panig ng Aleman, ito ang pasinaya ng isang bagong pagbabago ng Focke-Wulf, habang sa panig ng Britanya, ang pinakabagong manlalaban ng Hawker Typhoon ay pumasok sa labanan. Sa kabila ng malaking pagkalugi, ang sasakyang Aleman ay pumasa sa binyag ng apoy nito nang may karangalan: ang Focke-Wulfs ang may pananagutan sa dalawang natumbang Bagyong sa panahon ng operasyong ito. Dalawa pang mandirigma ng ganitong uri ang namatay sa mga labanan sa himpapawid mula sa pagkawasak ng mga tail boom.

Ang FW190A-4 ay ginamit din nang may tagumpay sa araw at gabi blitz raids laban sa coastal target sa England. Ang mga eroplano ay tumawid sa English Channel nang magkapares sa taas na 10-15 metro, hindi nakikita ng mga radar ng Britanya, at naghulog ng mga karga ng bomba sa mga paunang itinalagang target. Ang sistema ng pagtatanggol sa hangin ay walang oras upang mag-react, at ang mga Focke-Wulf ay nakatakas nang walang parusa. Totoo, ang materyal na pinsala mula sa naturang mga pambobomba ay maliit, dahil ang mga Focke-Wulf ay walang mga tanawin ng bomba at ibinagsak ang kanilang mga kargamento sa pamamagitan ng mata, ngunit sa parehong oras, mayroon silang isang mahusay na demoralisasyon na epekto sa populasyon ng mga baybaying rehiyon ng England. Upang ihinto ang mga pagtatangka sa blitz raids, napilitan ang RAF Fighter Command na mag-organisa ng mga coastal patrol ng Spitfires, na nangangailangan ng malaking gastos sa materyal at hindi epektibo. Ang sitwasyon ay nagbago lamang sa pagpasok sa serbisyo sa Great Britain ng Hawker Typhoon aircraft, na may mataas na bilis sa mababang altitude.

Mula sa pagbabago ng FW190A4, ang MW-50 water-methanol afterburning system ay na-install sa sasakyang panghimpapawid. Ang pinaghalong water-methanol ay humadlang sa proseso ng pagpapasabog, na nagpapahintulot sa mas mataas na presyon na makamit sa mga cylinder. Maaaring gamitin ang system sa napakaikling panahon dahil sa mabilis na pag-init ng makina at ang panganib na maagaw ito, na nagbibigay ng makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan, ngunit ang spark gap ay kailangang ayusin nang madalas.

Ang unang Fokkers na aktwal na ginamit sa Eastern Front ay ang Fw 190A-3 bilang bahagi ng JG 54 (larawan sa Gatchina airfield, taglamig 1942)

At ang Fw 190A-3 na ito ay napunta sa Eastern Front noong 1942 bilang bahagi ng isang espesyal na grupo ng pag-atake sa pagsubok.

Fw 190A-4/U3 na may ETC 500 ventral holder at SC 500 na bomba

Simula sa pagbabago ng A-4, ang tumatandang istasyon ng radyo ng FuG-7 ay pinalitan ng FuG-16Z. Ang panlabas na pagkakaiba ay nabawasan sa pag-install ng isang maliit na radio mast para sa isang guy wire - isang antenna sa tuktok ng kilya. Dumaan ang guy wire sa block sa sliding part ng lantern at nagkaroon ng tension mechanism.

Ang paggamit ng labanan ng FW190A sa Eastern Front ay hindi nagdagdag ng anumang tagumpay sa sasakyang panghimpapawid. Ang hindi pamantayang kondisyon ng air warfare ay nagkaroon ng epekto, ganap na hindi tipikal para sa Europa, kung saan ang Luftwaffe ay ganap na hindi handa at hindi maaaring umangkop. Sa kabila ng malaking pagkalugi ng fleet ng sasakyang panghimpapawid ng Red Army Air Force sa mga unang oras at araw ng digmaan, ang industriya ng Sobyet ay nakabawi sa kanila sa pinakamaikling posibleng panahon, hindi makatotohanan para sa ibang bansa - ang mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay agad na inilikas. sa kabila ng Urals, na hindi maaabot ng kahit na ang pinakamalayong German bombers, at naka-deploy doon ay mass production ng pinakabagong combat aircraft. Bilang resulta, ang daloy ng sasakyang panghimpapawid at mga ekstrang bahagi para sa mga pangangailangan ng harap ay hindi natuyo kahit isang araw. Ang mga pag-aayos ng mga nasirang sasakyang panghimpapawid malapit sa harap, sa mga pagawaan sa larangan, ay itinatag din. Ngunit para sa Luftwaffe, ang ganitong sitwasyon ay naging isang luho sa Eastern Front: ang komunikasyon sa tren sa Vaterland, kung saan matatagpuan ang mga pabrika na nagbibigay ng aviation na may mga bagong kagamitan, sintetikong aviation fuel at ekstrang bahagi, ay napakahirap, at ang malaking haba ng pinahirapan pa ng front line ang gawain.

Ang Fw 190A-4 na ito mula sa 14.(Jabo)/JG 5 ay mahimalang bumalik sa paliparan matapos tamaan ng isang Soviet anti-aircraft shell

Noong Abril 1943, lumitaw ang isang bagong pagbabago na may pinahabang engine mount - Fw 190A-5

Ang insert sa harap ng pakpak ay malinaw na nakikita - ang pangunahing panlabas na pagkakaiba ng Fw 190 A-5 na modelo

Bilang karagdagan sa mga isyu ng puro supply, may mga paghihirap na may likas na taktikal. Ang utos ng Luftwaffe ay nalilito sa istruktura ng organisasyon ng Red Army Air Force, na nasa ilalim ng mga pwersang panglupa at pangunahing nakikibahagi sa kanilang suporta sa sunog. Hindi tulad ng Europa, kung saan nagkaroon ng isang binuo na network ng mga mahusay na inihanda na mga paliparan, at ang mga distansya ay sinusukat sa pinakamalala ng ilang daang kilometro, sa Eastern Front na umaabot mula hilaga hanggang timog, ang Soviet aviation ay gumamit ng higit pa o mas kaunting mga patag na lugar para sa mga paliparan, na nakabatay nang pantay-pantay. kasama ang buong front line. Pinilit ng sitwasyong ito ang Luftwaffe na lumayo mula sa doktrina ng pag-concentrate ng malalaking pwersa sa ilang malalakas na punto, nasubok sa mga kondisyon ng labanan at nabigyang-katwiran sa Kanluran. Bilang karagdagan, ang mga piloto ng Aleman, na pinalayaw ng kongkreto ng mga runway ng Europa at banayad na taglamig, ay madalas na sinira ang landing gear ng kanilang sasakyang panghimpapawid sa mga lubak ng mahinang siksik na mga airfield sa Russia. Idagdag dito ang hindi maiiwasang pagkalito na nagmumula sa hindi pagkakapare-pareho ng mga aksyon ng mga serbisyo ng suporta sa likuran sa mga pangangailangan ng harap, tatlumpung degree na hamog na nagyelo sa taglamig, pati na rin ang pang-araw-araw na pangangailangan sa mga "hindi malinis" na mga kondisyon upang pigilan ang patuloy na pagtaas ng presyon. ng Soviet aviation - lumabas na ang "Labanan ng Britain" o ang kampanyang Aprikano Kung ikukumpara sa Russia, ito ay isang tunay na resort.

Partikular para sa FW190, isang negatibong salik sa Russia ang katotohanan na karamihan sa mga piloto na sinanay para dito ay nanatili sa Kanluran. Ang mga batang rekrut, kahit na sa ilalim ng patnubay ng mga bihasang instruktor, ay hindi ganap na magamit ang napakalaking potensyal na labanan ng manlalaban. Bilang resulta, itinuring ng aming mga piloto ang Messer, at hindi ang Foka, bilang ang pinakakakila-kilabot na kaaway. Muli itong nagpapatunay ng isang simpleng katotohanan - kahit na ang isang katamtamang eroplano na may mahusay na piloto sa sabungan ay matatalo ang isang mahusay na manlalaban na piloto ng isang "dilaw na bibig". At sa oras ng napakalaking hitsura ng FW190 sa Silangan, isang bagong henerasyon ng mga mandirigma ang nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ang Red Army Air Force, na sa anumang paraan ay hindi mas mababa sa brainchild ng K. Tank sa kanilang mga katangian ng pagganap ng paglipad.

Ang unang napakalaking paggamit ng Focke-Wulf-190s sa USSR ay naganap sa panahon ng Labanan ng Stalingrad, nang ang mga mandirigma ng Luftwaffe ay nahaharap sa gawain ng pagtiyak ng air superiority sa lungsod sa anumang halaga at nililimitahan ang mga aksyon ng mga bombero at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid. Noong Hulyo 1943, bago ang pagsisimula ng Labanan ng Kursk, dalawang German air squadron, JG51 at JG54 "Grünherz", ay nag-rearmed mula sa Bf 109 fighter hanggang FW190 - ang unang squadron ay nakatanggap ng mga fighters ng A-4 modification, at ang pangalawa, bilang isang eksperimento, na lumipat sa pinakabagong attack aircraft ng F modification .

Sa panahon ng mga pag-aaway sa labanan sa Kursk Bulge, JG51 at JG54, na ang mga piloto ay walang oras upang maayos na muling magsanay para sa bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, ay nagdusa ng malaking pagkalugi - hanggang sa limampung porsyento ng kanilang mga tauhan. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang pinaka-kapaki-pakinabang para sa FW190 ay mga katamtamang taas, at ang mga labanan ay naganap higit sa lahat malapit sa lupa, kung saan ang Soviet La-5FN at Yak-9 fighters - ang pinakakaraniwang mga kalaban ng FW190 sa seksyong ito ng ang harap - ay nakahihigit sa Focke-2 sa parehong bilis at bilis ng pag-akyat. Bilang karagdagan, ang mga piloto ng Una, Ikaapat at Ika-labing-anim na Air Army ng Pulang Hukbo, na sumalungat sa mga Aleman malapit sa Kursk, ay ang pinaka may karanasan na mga piloto. Si Focke-Wulfs mula sa Grünherz, na ang pangunahing gawain ay ang manghuli ng mga tanke ng Sobyet, ay lubhang nagdusa mula sa mga pag-atake mula sa nakalantad na likurang hemisphere - kahit na ang kanilang sandata ay pinalakas kumpara sa mga pagbabago sa manlalaban, ang airframe ay nanatiling pareho at hindi makatiis ng mga hit mula sa anti-sasakyang panghimpapawid. baril at air cannon. Ang tumaas na bilang ng pinsala sa labanan ay nagbunga ng matinding kompetisyon sa pagitan ng JG51 fighter group at ng JG54 assault group para sa supply ng mga ekstrang bahagi at paggamit ng field repair base.

Noong 1943, ang Fw 190A-5 ay nasubok sa Japan

Ang unang Fw 190F-1 attack aircraft ay umalis sa mga workshop ng AGO. Pagtatapos ng 1942. Isang kabuuang 30 F-1 batay sa Fw 190A-4 airframe ang ginawa.

Fw 190F-2 attack aircraft sa Eastern Front. Ginawa noong tagsibol ng 1943 batay sa Fw 190A-5 gliders

Noong Enero 13, 1943, dalawang FW190A-3 mula sa JG54 ang inatake ng isang pares ng Soviet Yak-7 fighters sa Lake Ladoga. Agad na binaril ang pinuno, at ang tagasunod, na si Helmut Brandt, na nakatanggap ng tama mula sa kanyang sariling kanyon sa talim ng propeller dahil sa malfunction ng synchronizer, ay nag-emergency na landing na naka-extend ang landing gear sa yelo sa labas ng dagat. baybayin na sinakop ng mga tropang Sobyet. Si Brandt mismo ay nakatakas sa pagkuha, at ang kanyang eroplano ay nakuha halos hindi nasira. At noong Pebrero 21, malapit sa Demyansk, dumaong siya sa kanyang tiyan at nakuha sa medyo magandang kondisyon ng isang sasakyang panghimpapawid na may parehong pagbabago, na piloto ni Major Hans "Assi" Hahn. Nahuli ang piloto.

Ang mga nakuhang FW-190 ay komprehensibong nasubok sa TsAGI Bureau of New Equipment at sa Air Force Research Institute. Batay sa mga resulta ng pagsubok, ang mga teknikal na paglalarawan ng mga makinang ito ay nilikha at ang mga taktikal na rekomendasyon at mga tagubilin ay iginuhit para sa mga piloto, na naglista ng mga kalakasan at kahinaan ng sasakyang panghimpapawid at nagbigay ng tiyak na payo kung paano haharapin ang mga ito.

Ang Air Marshal G.V. Zimin sa kanyang aklat na "Fighters" ay naglalarawan ng maraming labanan sa pagitan ng mga piloto ng Sobyet at mga FW190. Sa kabalintunaan, ang mga dalubhasang mandirigma, ayon kay Zimin, ay kumilos sa karamihan ng mga kaso sa halip na hindi tiyak at hindi epektibo, kahit na sa mga kondisyon ng numerical superiority - malinaw naman, ito ay dahil sa mababang antas ng paglipad at, pinaka-mahalaga, taktikal na pagsasanay ng kanilang mga piloto. Ngunit sa parehong oras, ang Focke-Wulfs ng shock modification, na napalaya mula sa mga bomba kapag nakikipagpulong sa mga mandirigma ng Sobyet, ay kumilos nang matapang at may kasanayan, na nagpapalit-palit ng mga depensiba at nakakasakit na mga diskarte sa air combat: ang kanilang mga piloto ay kadalasang mga ace ng pambobomba, na lumipat sa FW190 mula sa Junkers dive bombers. 87, mga maneuverable na sasakyan na kayang tumayo para sa kanilang sarili sa isang depensibong labanan (kahit noong Labanan ng England, may mga air battle sa pagitan ng Spitfires at Junkers-87Bs, ang kinalabasan nito ay hindi pa natukoy) .

Sa pagsasalita tungkol sa mga kakayahan sa labanan ng FW190 fighter, kinakailangang tandaan ang katotohanan na sa ating bansa ang isang tiyak na stereotype ay nabuo tungkol sa sasakyang panghimpapawid na ito bilang isang mabigat, malamya at hindi matagumpay na sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, sa domestic press sa loob ng maraming taon ay ipinakita ito ng eksklusibo bilang isang pangalawang manlalaban, na patuloy sa anino ng kaluwalhatian ng Messerschmitt Bf 109. Siyempre, sa ilang mga lawak ito ay dahil sa likas na katangian ng mga labanan sa hangin sa Eastern Front , kung saan ang high-speed ngunit mahinang maneuverable na Fokker ay natalo sa mga pangkat na labanan sa himpapawid sa mababang altitude sa mas magaan na mga mandirigmang Sobyet. Bilang resulta, sa mga memoir ng Soviet aces, ang FW190 ay mukhang mas mahina kaysa sa Messerschmitt fighter. Bilang karagdagan, ang mga memoir ng mga piloto ng pag-atake at bombero na sasakyang panghimpapawid, bilang panuntunan, ay naglalarawan ng mga labanan sa "Messers" at mga kaso ng pag-abandona ng "Messers". Nasaan ang mga Focke-Wulf? Dahil ba sa napakaliit na impormasyon tungkol sa kanila kaya pagkatapos ng mga pag-atake ng mabibigat na FW190s, wala nang magsulat ng gayong mga memoir?

Pagkatapos ng lahat, ang mga tripulante ng mga low-maneuverable bomb carrier, na inatake ng napakabigat na kaaway na ito, na may mas malakas na armas kaysa sa Bf 109, ay halos walang pagkakataon na makabalik sa kanilang sariling paliparan. Ang isang tipikal na halimbawa nito ay ang yugto ng labanan na naganap noong Enero 29, 1943. Sa lugar ng Orel, apat na FW190A mula sa JG51 sa ilalim ng utos ng Oberleutnant Ponter Shack ang nakatutok mula sa lupa sa walong Pe-2 dive bombers, na sumusunod sa isang column sa mababang altitude. Sa loob ng ilang minuto, nawasak ang lahat ng "furniture vans" (ang German radio code para sa mga bombero), lima sa kanila ay na-chalk up ni Oberleutnant Schack. Hindi dapat balewalain ng isang tao ang katotohanan na ang FW 190s ay madalas na ginagamit bilang mga sasakyang panghimpapawid sa pag-atake at mga front-line na bombero, at mula sa katapusan ng 1943 halos pinalitan nila ang sikat na Ju 87 mula sa papel na ito. Gayunpaman, ang kahalagahan ng bagong sasakyang panghimpapawid sa papel na ito ay mula sa lokal na panitikan, kabilang ang mga memoir, muli nating malalaman ang kaunti. Pagkatapos ng lahat, para sa mga marshal, heneral at ordinaryong pwersa sa lupa, ganap na walang malasakit kung aling eroplano ang kasalukuyang humahampas sa iyo - isang Junkers o isang Focke-Wulf. Kaya naman ang mga ulat mula sa mga harapan at alaala ng mga beterano ay naghahatid lamang sa atin ng petsa at lugar ng pag-atake ng kaaway. Iyon ang dahilan kung bakit alam natin ang tungkol sa mga German fighter-bombers mula lamang sa mga memoir ng ating mga fighter pilot, at kahit na ang lahat ng impormasyon ay limitado lamang sa katotohanan na ang mga bihirang grupo ng Fokkers ay lumipad nang walang bomba.

Attack aircraft Fw J90F-3 mula sa II/SC 4. Sa ilalim ng fuselage ay may lalagyan ng maliliit na kalibre ng bomba. Isa na itong tunay na mass-produced attack aircraft model - 247 units ang ginawa.

Attack aircraft Fw 190F-4, SG 4, Russia, 1943

Ang pag-taxi ay isang Fw 190G-1 fighter-bomber. Ito ay armado ng dalawang 20-mm MG 151 na kanyon, ngunit maaaring magdala ng dalawang 300-litro na karagdagang tangke at isang 250-kg na bomba na may flight range na 1,500 km. 50 piraso ang ginawa.

Ang prototype ng susunod na pagbabago ng Fw 190G-2 fighter-bomber - Fw 190A-5/U8. Hindi tulad ng G-1, ito ay itinayo batay sa Fw 190A-5 airframe.

Ang FW190F attack aircraft ay may parehong airframe gaya ng A-5 model fighters. Nilagyan sila ng isang dalawang-row na hugis-bituin na 14-silindro na BMW801D-2 na makina, na matatagpuan sa isang motor mount na pinalawak ng 6 cm na nauugnay sa A-5. Ito ay kinakailangan upang mapaunlakan ang mas mahabang mga kahon ng bala para sa 13.2 mm machine gun sa harap ng cabin. Ang lakas ng take-off ng makina ay 1700 hp. e., kapangyarihan sa taas na 5700 m – 1440 l. Sa.

Ang mga maliliit na takip na sumasakop sa mga gulong sa binawi na posisyon ay hindi na-install sa karamihan ng mga fighter-attack aircraft. Ang mga shock absorber rod ay natatakpan ng mga akordyon ng goma.

Ang bariles na armament ng attack aircraft ay pinalakas. Dalawang 13.2-mm Rheinmetall MG-131 Spandau machine gun na may 700 rounds ng bala bawat bariles ang na-install sa pasulong na bahagi ng fuselage, na nakikilala sa pamamagitan ng mataas na rate ng apoy at katumpakan ng labanan. Ang mga machine gun ay natatakpan ng isang takip na may dalawang hugis-teardrop na protrusions para sa napakalaking breech chamber - ito, kasama ng isang "namamagang" canopy, ay ang pangunahing panlabas na natatanging tampok ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng pagbabago F. Sa ugat ng pakpak mayroong, tulad ng sa mga "purong" mandirigma, dalawang naka-synchronize na 20-mm MG cannons 151/20 na may 200 rounds ng bala bawat bariles.

Night fighter-bomber Fw 190G-3/N, Normandy, 1944. Ang seryeng ito ay naiiba sa mga nauna sa PKS-11 autopilot. Ang night version ay mayroon ding flame arrester sa mga exhaust pipe at isang landing light

Paulit-ulit na sinubukang palakasin ang kapansin-pansing kapangyarihan ng Fokker, pangunahin upang kontrahin ang Allied transport sa dagat. Ang Fw 190A-5/U14 na ito ay sinubukan bilang isang torpedo bomber. Dalawang kopya lang ang inilabas.

Ang Fw 190A-5/U15 ay sinubukan gamit ang Bv 246 na "aerial torpedoes"

Ang F-series na sasakyang panghimpapawid ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang ventral bomb pylon ETC-501 (sa maagang produksyon ng sasakyang panghimpapawid), kung saan ang isang 400-kg o 500-kg na bomba ay nasuspinde, at gamit ang ER-4-4 adapter, 100- kg o 50-kg na kalibre ng bomba. Sa mga susunod na bersyon, isang ETS-250 pylon ang na-install, kung saan, bilang karagdagan, ang isang tangke ng gasolina ay maaaring masuspinde.

Ang FW 190F ay idinisenyo para sa direktang suporta ng mga tropa na gumagamit ng mga on-board na armas, mga panlabas na kanyon at, higit sa lahat, mga bomba. Ang karaniwang pagkarga ay isang 500 kg SD-500 na bomba o apat na 50 kg na SC-50 na bomba sa ilalim ng gitnang pylon. Ang isa pang 250-kg na SC-250 na bomba ay maaaring masuspinde sa ilalim ng mga wing lock. Ang pambobomba ay isinagawa mula sa isang dive o sa isang banayad na pag-akyat mula sa isang mababang antas ng flight. Kinakailangang maghangad gamit ang isang karaniwang paningin o sa pamamagitan ng mata, dahil walang espesyal na paningin ng bomba.

Dalawang lalagyan ang maaaring masuspinde sa ilalim ng pakpak, bawat isa ay naglalaman ng dalawang 20 mm MG 151/20 na kanyon o, sa ibang pagkakataon, isang 30 mm Mk 103 na kanyon.

Ang mga unang serye ng F modification aircraft ay may standard na angular cockpit canopy, na katangian ng A-5 modification fighters. Nang maglaon, ang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay nagsimulang nilagyan ng isang "namamagang" canopy na may mas mahusay na kakayahang makita sa mga gilid.

Bilang karagdagan sa karaniwang 13.2-mm armored back para sa modification A fighters, ang mga attack fighter ay mayroon ding armored tray. Ang likod ng ulo at balikat ng piloto ay natatakpan ng three-layer armored glass. Ang oil cooler sa ilalim ng engine hood ay mayroon ding reinforced armor.

Malinaw na sobra sa timbang, na may lubhang nabawasang suplay ng kuryente, ang fighter-attack aircraft na FW-190F na may suspensyon ng bomba ay may mababang bilis at bilis ng pag-akyat at nangangailangan ng mas mahabang runway kaysa sa isang manlalaban. Ang sitwasyon ay bahagyang na-save lamang sa pamamagitan ng pagpapakilala ng isang bagong propeller na may malalawak na kahoy na talim, na may palayaw na "Mga Saging". Ang matagumpay na paggamit sa labanan ng Focke-Wulf modification F ay posible lamang sa magandang fighter cover. Ngunit gayunpaman, noong Agosto 1943, ang Chief of Staff ng Luftwaffe, General von Korten, ay naglagay kay Goering ng isang inisyatiba upang ganap na palitan ang mga hindi napapanahong dive bombers at direktang suportang sasakyang panghimpapawid ng Juncker Ju-87D at G troops na may pag-atake at manlalaban- mga pagbabago sa bomber ng Focke-Wulf -190 batay sa karanasan sa serbisyo ng labanan sa JG54. Ang inisyatiba ay suportado, at ang mga tropa, bilang karagdagan sa fighter-attack aircraft ng modification F, ay nagsimulang makatanggap ng FW 190A-5/U3 fighter-bombers na may magaan na sandata at baluti, na may kakayahang magbuhat ng hanggang 1000 kg ng mga bomba, pati na rin. bilang FW190A-5/U11 na may mga sandata na katulad ng modification F na sasakyang panghimpapawid at may kargang bomba na 500 kg (isang bomba ng SD-500). Ang malawakang paggamit ng mga fighter-bombers at fighter-attack aircraft ay nagkaroon ng kaunting tagumpay, sa kabila ng mga pagkalugi na dulot ng mababang pagganap ng mga katangian ng mga sasakyang panghimpapawid na ito na may suspensyon ng bomba at ang kanilang hindi sapat na takip - pinaniniwalaan na ang mas mabibigat na FW-190 ay maaaring makayanan ang sarili nito.

Ang panlabas na pag-install ng isang 30-mm MK 108 na kanyon ay ang pangunahing "argumento" ng Fw 190A-51 U16 para sa pakikipaglaban sa American "flying fortresses"

"Formation Destroyer" - Fw 190A4/R6, nilagyan ng WG 21 unguided missile launcher. Ito ay dapat na patumbahin ang "flying fortresses" ng mga Amerikano mula sa combat box" - ang siksik na defensive formation ng mga B-17 sa kanilang araw na pagsalakay

Ang isa pang pagtatangka na palakasin ang firepower ng Fokker sa paglaban sa daytime Allied air raids ay ang eksperimentong Fw 190A-5/U12 na may karagdagang pag-install ng apat na 20-mm MG 151 na kanyon sa ilalim ng pakpak. Ngunit hindi ito napunta sa produksyon - ang kotse ay naging napakahirap para sa tagumpay sa air combat.

Fw 190А-5/U10 – prototype ng susunod na modelo ng produksyon – Fw 190А-6. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang pagpapalit ng 20 mm MG FF wing cannon na may mas malakas na MG 151.

Ang isang limitadong serye ng isang long-range light bomber batay sa FW 190A ay ginawa rin, na natanggap ang index G. Ang mga natatanging katangian ng sasakyang panghimpapawid na ito ay armament na may dalawang MG-151/20 na kanyon lamang sa wing root at ang pagkakaroon ng isang ETS-501 ventral bomb pylon at dalawang wing unit para sa 300-l tank. Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo batay sa A-5 series fighter. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay ang Fw 190A-5/U8 na nakatanggap ng pagtatalaga na FW190G-1 noong Abril 1943.

Matapos ang paggawa ng mas mababa sa isang daang kopya ng mga bombero ng serye ng G-1 at G-2, na halos walang pagkakaiba, ang serye ng G-3 na sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa paggawa, na nilagyan ng isang autopilot, na ginawang mas madali ang buhay para sa pilot sa mahabang flight sa target. Bilang karagdagan, ang bomber ay may souped-up na BMW 801D-2 engine, na nakabuo ng 1,870 hp sa emergency mode. Sa.

Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng FW 190G-7 na sasakyang panghimpapawid ay ang pinahabang tail strut, ang pagpapakilala kung saan naging posible na suspindihin ang isang napakalaking kargamento sa ilalim ng fuselage pylon - halimbawa, isang 900-litro na PTB.

Hindi tulad ng F-series attack aircraft, ang FW 190G bombers ay hindi natagpuan ang kanilang "ecological niche" sa istraktura ng Luftwaffe at hindi gumaganap ng isang mahalagang papel sa digmaan.

Noong Agosto 1942, ang Luftwaffe sa Western Front ay napilitang pumunta sa defensive - ang mga Amerikanong B-17 bombers mula sa 8th Air Force ay nagsimula ng sistematikong napakalaking daylight raids sa teritoryo ng Reich. Sa pagtatapos ng taon, ang JG2 at JG26 sa buong puwersa ay muling na-orient upang magsagawa ng mga interception. Upang ipagpatuloy ang blitz raids sa England at hadlangan ang pagpapadala sa Bay of Biscay, isang bagong pormasyon ang nabuo noong tagsibol ng 1943 - isang air squadron ng SKG10 high-speed bombers, armado ng FW 190A-4/U8 fighter-bombers. Sa una, ang pagbuo ay nagtrabaho ng eksklusibo sa Bay of Biscay, na nasa ilalim ng Atlantic Air Command, at pagkatapos ay ganap na nagsanay para sa blitz raid, na nakabase sa Amiens airfield. Noong unang bahagi ng Hulyo 1943, ang SKG10 ay na-deploy sa Mediterranean upang itaboy ang Allied landings sa Sicily. Kasabay nito, nanatili ang I/SKG10 squadron sa hilagang France upang “hindi makatulog ang kalaban,” at nagpatuloy ng blitz raid, kahit na nakibahagi sa mga pagsalakay sa gabi sa London at mga nakapaligid na county noong unang bahagi ng 1944.

Fw 190A-6 diumano'y Walter Nowotny (ang pinakamatagumpay na Luftwaffe ace noong panahong iyon), Eastern Front, 1944

Ang FuG 217 air interception locator ay sinubukan sa Fw 190A-6

Partikular para sa pagharang ng Allied bombers para sa Fw 190A-6, ang mga modification kit na R1 (sa kaliwa - 30-mm MK 108 na kanyon sa wing console) at R2 (sa kanan, isang lalagyan para sa dalawang 20-mm MG 151 na kanyon) ay ginawa. Sa parehong mga kaso, ang cantilever 20-mm MG 151 cannons ay inalis.

Noong 1943, ang mga pabrika sa Germany, France, Czechoslovakia at iba pang mga bansang sinakop ng Aleman ay gumawa ng higit sa 1900 FW 190 na pagbabago ng A-3, A-4 at A-4/U8. Nagsimula ang produksyon ng A-5 fighter-bomber model.

Noong unang bahagi ng tagsibol ng 1943, ang sitwasyon ng "Africa Korps" ng Wehrmacht sa ilalim ng utos ni Field Marshal Erwin Rommel ay naging napakahirap. Ang kanyang hukbo ay nakaranas ng patuloy na pagkagambala sa mga suplay, na ganap na umaasa sa pagpapatakbo ng tulay sa transportasyon ng hangin sa kabila ng Dagat Mediteraneo. Ang mga puwersa ng JG27 at JG53 "Ace of Spades" na mga air squadrons, na naubos ng dugo sa loob ng dalawang taong brutal na digmaan sa Sahara, ay ipinadala upang takpan ito. Ang pagkawala ng mga tauhan ng paglipad ay papalapit sa kalahati, at ang natitirang sasakyang panghimpapawid sa serbisyo ay labis na pagod. Ang mga reinforcement sa anyo ng bagong nabuo na JG51 at JG77, na pinamamahalaan ng mga bata, walang karanasan na mga piloto, ay nakatulong nang kaunti. Ang mga pagkatalo ng Aleman sa mga labanan sa lumalaking pangkat ng mga tropang Allied ay napakalaki, ngunit ang air bridge ay natakpan ng maayos. Ang mga pangunahing sasakyan na ginamit para sa layuning ito ay ang FW 190 modifications A-3 at A-4Trop. Ang huli ay nilagyan ng mga filter ng alikabok, na makabuluhang nadagdagan ang buhay ng serbisyo ng mga makina sa mga kondisyon ng disyerto. Upang maisakatuparan ang mga misyon na bombahin ang kaaway at suportahan ang kanilang sariling mga tropa, karamihan sa mga African Focke-Wulf ay nilagyan ng ventral holder para sa isang 250 kg na bomba.

Noong Mayo 1943, napilitang sumuko ang quarter-million strong "Africa Korps". Ang mga mandirigma na nanatili sa serbisyo ay aktibong nakibahagi sa paglikas ng mga tauhan at sundalo ng Luftwaffe sa Sicily, na may isang FW 190 na nagdadala ng tatlo o apat na tao bawat paglipad, na nakalagay sa sabungan at hollow tail boom.

Ang susunod na pagbabago ay ang Fw 190A-7, na nagmarka ng karagdagang pagtaas sa firepower ng Fokker. Ang 7.92-mm fuselage machine gun nito ay pinalitan ng malalaking caliber 13.2-mm MG 131 machine gun.

Ang pinakasikat na bersyon ng Fokker ay ang Fw 190A-8. Ang larawan ay nagpapakita ng isang manlalaban na nilagyan ng R2 kit - isang cantilever na 30-mm MK 108 na kanyon

Sa kasunod na pagsalakay ng Allied sa Sicily noong Hulyo 10, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay naging napakadali, sumali sa Ikalawang Air Fleet ng Field Marshal Kesselring. Gayunpaman, hindi nailigtas ng mga reinforcement na ito ang Luftwaffe mula sa matinding pagkatalo ng nakatataas na pwersa ng Allied. Bilang resulta, ang Second Air Fleet ay inalis sa paraan ng pinsala sa mainland Italy.

Ang mga manlalaban ng Focke-Wulf-190 ay napatunayang mabuti ang kanilang sarili sa isang masalimuot at mapanganib na gawain gaya ng gabing "libreng pamamaril" para sa mga bombang British. Ang isa sa mga unang sumubok ng taktikang ito sa pagkilos noong tagsibol ng 1943 ay ang pilotong Aleman na si Major Hayo Hermann, na, sa pamamagitan ng paraan, ay dati nang nagpalipad ng mga bombero. Ito ay kanyang personal na inisyatiba. Matapos ang halatang tagumpay - ang pagkasira ng limang mabibigat na bombero ng isang sasakyang panghimpapawid sa loob ng isang linggo - nabuo ang dibisyon ng manlalaban ng JD30, na binubuo ng organisasyon ng tatlong air squadrons - JG300, JG301 at JG302. Ang JD30 ay may tauhan sa isang boluntaryong batayan. Ang matapang na pagkilos ng mga piloto ng dibisyon, na nagpapatakbo sa gabay mula sa lupa, nang walang mga on-board na tagahanap, at naghahanap ng kaaway sa pamamagitan ng maputlang pagmuni-muni ng tambutso ng kanilang mga makina, ay nagsimulang magdulot ng malaking pinsala sa RAF. Ang mga piloto ng Hunter ay naging pagmamalaki ng bansa, salamat sa mga pagsisikap ng propaganda machine ng Goebbels. Ang karanasan sa pakikipaglaban ng dibisyon ay napatunayang napakahalaga sa pag-aayos ng mga pormasyon ng manlalaban sa gabi ng Luftwaffe. Ang pangunahing JD30 fighters ay ang FW 190A-5/U2 at Bf 109G-6, na nilagyan ng mga exhaust flame arrester at anti-glare panel. Totoo, ang sariling pagkalugi ng dibisyon ay napakapangit - ang mga piloto ay hindi makayanan ang stress ng mga flight sa gabi at madalas na nahihirapan sa pag-alis at pag-landing sa mga hindi naiilaw na airstrip. Pagsapit ng Enero 1944, ang JD30 ay maitutumbas na sa isang regular na air squadron. Ang kagamitan ay mabilis na naubusan ng mga mapagkukunan, at ang mga eroplano at ang mga piloto ay literal na "natumba" hanggang sa mamatay. Bilang resulta, napagpasyahan na buwagin ang dibisyon ng "libreng pangangaso", at ang mga nakaligtas na piloto, salamat sa kanilang karanasan sa mga operasyon sa gabi, ay gagamitin upang magsagawa ng mga interception sa masamang kondisyon ng panahon at mga espesyal na misyon.

Sa oras na ito, tatlong napaka manipis na air squadrons lamang - JG1, JG2 at JG26 - ang nakikibahagi sa pagharang sa mga pagsalakay sa araw na B-17, na malinaw na hindi sapat upang lumikha ng pagkakapantay-pantay ng mga pwersa. Upang palakasin ang air defense ng Reich sa direksyong kanluran, siyam (!) na grupo ng hangin ang inalis mula sa Eastern Front, kahit na hindi kumpleto ang lakas. Nagsimula rin ang FW 190A na pumasok sa serbisyo kasama ang Reich Self-Defense Forces, na ang pangunahing gawain ay makipaglaban sa Allied P-51 Mustang escort fighter, na may hindi inaasahang mataas na bilis at saklaw ng paglipad.

Ginamit din ang FW 190A bilang isang lumilipad na laboratoryo: sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, mga hindi ginagabayan na missile para sa pagharang ng mga WG21 Dodel bombers, isang wire-guided anti-ship missile, isang radar para sa mga operasyon sa gabi, mga vertical dynamo-reactive na kanyon, at isang ejection sinubok ang upuan.

Sa kabila ng mahigpit na pagtutol ng mga piloto ng Aleman, na nakakuha ng taos-pusong paggalang ng kanilang mga kasamahan sa Amerika para sa kanilang kahanga-hangang katapangan, ang puwersa ay wala sa kanilang panig. Dahil sa kakulangan ng mga hilaw na materyales at patuloy na pambobomba sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid, ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid sa Germany ay nagsimulang patuloy na bumaba. Ang sasakyang panghimpapawid na ginawa ay lumilipad nang mas kaunti dahil sa mga kahirapan sa sintetikong Buna na gasolina at mga pagkagambala sa supply ng gasolina mula sa kaalyadong Romania, na nagsimula noong Hunyo 1944. Noong Enero 1944, ang pagbuo ng ideya ng isang solong pagharang, si Major Walter von Iminungkahi ni Kornacki kay Adolf Galland na bumuo ng isang pormasyon ng mga piloto ng pagpapakamatay upang salakayin at saktan ang mga Amerikanong bombero, lalo na ang mga pinuno ng mga haligi. Ang mga eroplano para sa mga naturang suicide bomber ay dapat na nilagyan ng karagdagang armor at nilagyan ng mga uprated na makina. Tinanggihan ni Galland ang ideya ng mga suicide bomber bilang sikolohikal na nakakapinsala, ngunit nagsalita pabor sa paglikha ng ilang mga pang-eksperimentong yunit ng mabigat na protektadong FW 190A-5/U16 interceptor aircraft, na ang pangunahing gawain ay ang pag-atake nang direkta sa mga pormasyon ng bomber ng kaaway.

Bilang isang "huling nakakumbinsi na argumento", pinahintulutan itong bumangga sa isang bomber at pagkatapos ay iwanan ang eroplano gamit ang isang parasyut - isang medyo optimistikong ideya, isinasaalang-alang na ang kabuuang bilis ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pagrampa ay maaaring umabot sa 1000 km / h. Ang mga eksperimental na "grupo ng pag-atake" na binubuo ng JG3 at JG300 "Hermann" ay nabuo sa katapusan ng Enero at nakamit ang mga natitirang resulta - sa unang sortie laban sa higit sa isang libong Amerikanong bombero, 11 sasakyang panghimpapawid ang nawasak sa isang minuto, at sa kabuuan, sa panahon ng ang pagharang, binaril ng mga mangangaso ang 28 mabibigat na bombero ng US 8th Air Force. Pagkatapos nito, inutusan ni Goering, sa mungkahi ni Galland, ang organisasyon ng mga katulad na grupo sa lahat ng mga yunit ng pagtatanggol sa sarili ng Reich. Ang pagpapatupad ng kautusang ito ay napigilan ng Hulyo Allied landing sa Normandy.

Lalo na para sa air defense ng "Reich", ang mabigat na armored Fw 190A-8 na may R8 "set", ang tinatawag na "ram fighter", ay ginawa. Kitang-kita ang karagdagang armored glass sa mga gilid ng canopy ng sabungan

Mga taktikal at teknikal na katangian ng Fw 190A-8 Armament: dalawang naka-synchronize na 13.2 mm MG 131 machine gun sa fuselage, dalawang 20 mm na naka-synchronize na MG 151 na kanyon sa wing root at dalawang cantilever na 20 mm MG 151 na kanyon. Engine: BMW 80ID na may isang kapangyarihan ng 1770 l .Gamit.

Pinakamataas na bilis: 644 km/h. Saklaw ng paglipad: 1500 km. Ceiling: 9950 m. Timbang: walang laman – 3170 kg, take-off – 4400-4450 kg. Mga sukat: lapad ng pakpak - 10.506 m; haba - 8.798 m; taas - 3.96 m; lugar ng pakpak - 18.3 m2.

Layout diagram ng Fw 190A-8

Nagulat ang Allied landing sa mga nakakalat at hindi organisadong unit ng Luftwaffe. Ang mga mandirigma ng Aleman ay hindi nakapagbigay ng isang organisadong pagtanggi sa mga Anglo-Amerikano. Sa unang araw ng pagsalakay, kakaunti lamang ng FW-190A na manlalaban mula sa JG26 ang lumitaw sa mga dalampasigan ng Normandy. Dalawa sa kanila ang pina-pilot ng sikat na alas na si Josef "Pipe" Priller, ang squadron commander, at ang kanyang wingman, Sergeant Major Hans Wodarski.

Matapos ang muling pagsasama-sama ng mga puwersa at ang pagdating ng mga makabuluhang reinforcements, kahit na may staff ng mga walang karanasan na mga batang piloto, sinubukan ng Luftwaffe na itaboy ang mga Allies sa kanlurang direksyon. Ngunit ang kakulangan ng pagsasanay sa Aleman ay naaninag sa dalawang engrandeng labanan sa himpapawid sa Cayenne at Saint-Lo, kung saan ang mga puwersang Aleman na nakikilahok sa kanila ay nawalan ng higit sa kalahati ng kanilang lakas sa loob ng 24 na oras! Ang pwersa ng German aviation ay nasira. Sa wala pang isang linggo ng pakikipaglaban mula sa Dreux airfield, ang naunang nabanggit na SKG10 squadron ay ganap na nawasak.

Bilang bahagi ng ikatlong pangkat ng KG200 air squadron, na dalubhasa sa iba't ibang uri ng mga espesyal na operasyon, sa taglamig ng 1944/45. Tatlong sasakyang panghimpapawid, ang FW 190A-5/U15 torpedo bomber, ay masinsinang ginamit. Ang kanilang pangunahing layunin ay... tulay ng ilog at tawiran.

Sa pagsasalita tungkol sa mga operasyon ng labanan ng mga yunit ng aviation ng Luftwaffe noong 1944, dapat tandaan na sa oras na iyon nakatanggap sila ng isang bagong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid A-8, na naging pinakasikat sa pamilya ng "isang daan at nineties”. Mula noong Pebrero 1944, ang produksyon nito ay lumawak hindi lamang sa sariling mga pabrika ng kumpanya, kundi pati na rin sa lahat ng sangay at iba pang kumpanya na gumawa ng FW 190 sa ilalim ng lisensya. Sa kabuuan, ang paggawa ng A-8 modification aircraft ay lumampas sa 8 libong kopya. Tulad ng maliit na pagbabago ng A-7, ang variant ng A-8 ay nilagyan ng dalawang fuselage heavy machine gun na MG 131 ng 13 mm caliber, pati na rin ang isang nitrous oxide injection system - GM-1, ang tinatawag na mataas. -altitude boost system, o, sa madaling salita, oxygen engine na nagpapagatong sa matataas na lugar. Kasabay nito, ang 115-litro na tangke ay madaling mapalitan ng isang regular na tangke ng gasolina (ang mga mounting point ay magkapareho), na naging posible upang madagdagan ang saklaw ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Kasama rin sa A-8 ang isang standard ETC 501 ventral bomb rack. Ang FW 190 A-8 ay ginawa sa iba't ibang variant, mula sa isang conventional day fighter hanggang sa isang heavily armored attack aircraft, isang radar-equipped night interceptor at isang dalawang -tagapagsanay ng upuan.

Isang mas malakas na bersyon ng Fw 190A-8 na may R3 "set" - malalakas na 30 mm MK 103 na kanyon

Para sa pilot training, ginawa ang isang espesyal na two-seat variant na Fw 190A-8/U1

Ang Fw 190A-8/R11 night interceptor ay nilagyan ng FuG 216 radar, NJG 10, huling bahagi ng 1944.

Ang huling modelo ng produksyon ng short-nose na Fokker ay ang Fw 190A-9. JG 300, Germany, 1945

Ang armored steel cockpit canopy na ito ay inilaan din para sa "ramming fighters."

Noong taglagas ng 1944, lumitaw ang isa pang pagbabago - ang A-9, na naiiba sa karaniwang A-8 lamang sa reinforced armor at isang bahagyang binagong makina.

Ang huling bersyon ng A-modifications ay ang FW 190A-10, na, gayunpaman, ay hindi na mass-produced.

Sa buong 1944, ang FW 190 na sasakyang panghimpapawid ay naging aktibong bahagi sa mga operasyong pangkombat sa lahat ng sektor ng harapan, kapwa sa Silangan at sa Kanluran.

Noong 1 Enero 1945, ilang 660 FW 190A at F mula sa JG2, JG3, JG4 at JG26 ang nakibahagi sa Operation Bodenplatte (o "Hermann"), ang huling pagtatangka ni Goering na durugin ang Allied air power sa pamamagitan ng pagsira sa mga mandirigma na pinagsama-sama sa French airfields. at mga bombero. ng anti-Hitler coalition. Marami sa mga bagong piloto ng Aleman ay napakahirap na walang karanasan na hindi nila alam kung paano mag-navigate sa isang mapa. Dinala sila sa mga target ng master - mga navigator sa Junkers-88 night fighters - ang mga pinuno ng mga haligi. Ang mga resulta ng operasyong ito ay medyo mabuti para sa mga Aleman, ngunit naging isang tagumpay ng Pyrrhic: inamin ng mga Allies ang pagkawala ng 230 sasakyang panghimpapawid (ayon sa data ng Aleman, higit sa 500 sasakyang panghimpapawid ang nawasak), ngunit ang kapangyarihang pang-industriya ng mga Allies pinahintulutan silang mabilis na makabawi sa mga pagkalugi mula sa Operation Bodenplatte. Ang mga Aleman ay nawalan ng higit sa 300 sasakyang panghimpapawid (higit sa 30 porsiyento ng lahat ng mga kalahok sa operasyon) at 232 piloto.

Noong kalagitnaan ng Pebrero, karamihan sa kapasidad ng produksyon ng FW 190A - mga halaman sa Marienburg, Sorau, Riga, Warsaw, Posen (Poznan), Breslau (Boryslaw), Legnica at Kreysing - ay naipasa sa mga kamay ng hukbong Sobyet. Noong Abril, ang mga madiskarteng reserbang gasolina ay naubos sa limitasyon, mabilis na natutunaw pagkatapos ng pagtigil ng mga suplay ng langis mula sa Romanian Constanta, pagkatapos nito halos ang buong armada ng Luftwaffe ay napilitang huminto sa mga flight. Ang mga mandirigma ng Luftwaffe ay nakatayo na naka-camouflaged sa mga paliparan at mga base ng imbakan, o pinipiga ang kanilang mga pakpak na binuwag sa mga tube shelter na matatagpuan sa ilalim ng mga sikat na German autobahn. Ang huling combat mission ng FW 190A mula sa KG200 ay isinagawa bilang bahagi ng Mistel at Beethoven strike formations laban sa Soviet crossings sa Oder noong katapusan ng Abril 1945. Ang huling aerial victory sa FW 190A ay napanalunan ng JG54 pilots na si Oberleutnant Gerhard Theiben at Sergeant Major Friedrich Hangebrauk sa ibabaw ng Pe-2FT photo reconnaissance aircraft (crew ni Guard Major Grigory Davidenko) sa lugar ng Vindava noong Mayo 8, 1945.

Noong 1945, ginamit ang Fw 190 bilang control aircraft para sa Mistel team.

Isa sa mga prototype ng C series - Fw 190VJ3

"Pre-production" Fw 190V18 - "kangaroo"

"Mahaba ang ilong" Focke-Wulfs

Ayon kay Kurt Tank, na ipinahayag noong 1943 sa artikulong "Mga Manlalaban na may Mataas na Pagganap ng Pagganap," kinakailangan, na lumikha ng isang matagumpay na sasakyang panghimpapawid, upang labanan para sa karagdagang pagpapabuti ng disenyo at pagpapabuti nito, kahit na hindi gaanong mahalaga, ng data ng paglipad. Dapat alalahanin na ito ay simpleng hindi makatotohanang lumikha ng isang ganap na unibersal na sasakyang panghimpapawid, na pantay na may kakayahang labanan ang mga mandirigma ng kaaway at, sabihin nating, bumagyo sa mga haligi ng tangke. Upang maisagawa ang mga parehong eksklusibong pag-andar, kinakailangan na lumikha ng isang pamilya ng sasakyang panghimpapawid na, sa isang banda, ay pinag-isa hangga't maaari, at sa kabilang banda, ay may mga indibidwal na tampok na nagpapabuti sa alinman sa mga taktikal na katangian at iniangkop upang malutas ang isang partikular na misyon ng labanan. Kasabay nito, ang taga-disenyo ay kinakailangan, na may tiyak na teknikal na pag-iintindi, upang matukoy kung alin sa mga katangian (bilis sa lupa, bilis sa altitude, bilis ng pag-akyat, kakayahang magamit, altitude, seguridad, atbp.) ang magiging priyoridad sa bawat tiyak na oras. Ang pangako sa konseptong ito ay makikita sa kabuuan nito sa ebolusyon ng FW 190 na sasakyang panghimpapawid.

Ang isa sa mga pinaka "maselan" na punto sa disenyo ng walang alinlangan na pambihirang manlalaban na ito ay ang makina nito - ang double star ng BMW 801. Una, ang pagiging nasa parehong kategorya ng timbang kasama ang American Pratt-Whitney R-2800, na na-install sa karamihan sikat na Air Force fighter USA - P-47 Thunderbolt, hindi ito umabot sa lakas ng hanggang 400 hp. Sa. sa panahon ng pag-alis, at sa mataas na altitude, dahil sa kakulangan ng turbocharger sa makina ng Aleman, ang puwang na ito ay tumaas pa. Bilang karagdagan, halos walang reserbang modernisasyon ang BMW. Samakatuwid, kaagad pagkatapos ng matagumpay na debut ng labanan ng FW 190A sa English Channel, noong Setyembre 1941, nagsimulang magtrabaho ang Tank sa paglikha ng isang pagbabago sa mataas na altitude ng brainchild nito. Ang unang hindi matagumpay na karanasan sa direksyong ito ay ang FW190B na sasakyang panghimpapawid na may parehong BMW 801 na makina, na nilagyan ng Hirt turbocharger at isang pressurized na cabin. Wala pang isang dosenang sasakyang panghimpapawid ng modification B ang naitayo. Dahil sa tumaas na bigat ng propulsion system na may engine ng parehong kapangyarihan at ang di-kasakdalan ng single-speed turbocharger, ang manlalaban na ito ay itinuturing na isang dead-end na sangay ng pag-unlad at ang sarado ang paksa.

Ang tangke ay may mataas na pag-asa para sa pag-install ng isang Daimler-Benz 603G in-line engine na may take-off power na 1,750 hp sa fighter nito. Sa. na may turbocharger Hirt 9-2281. Noong 1942, dalawang prototype ng modification C aircraft ang itinayo - FW 190V-13 at FW 190V-18, na nilagyan ng engine na ito at isang single-speed turbocharger.

Mga taktikal at teknikal na katangian ng Fw 190D-9 Armament: dalawang naka-synchronize na 13.2 mm MG 131 machine gun sa fuselage, dalawang 20 mm na naka-synchronize na MG 151 na kanyon sa wing root.

Engine: Jumo 21 ZA na may lakas na 1750 hp.

Pinakamataas na bilis: 685 km/h. Ceiling: 10,000 m. Timbang: walang laman - 3490 kg, take-off - 4270-4840 kg. Mga sukat: lapad ng pakpak - 10.506 m; haba - 10.24 m; taas - 3.36 m; lugar ng pakpak - 18.3 m2.

Prototype ng serial "long-nosed Fokkers" - Fw 190V53, na-convert mula sa Fw 190 A-8

Serial Fw 190D-9 na may ventral 300 l. tangke

Fw 190V56 – prototype ng produksyon na Fw 190D-11

Ang likidong radiator ay matatagpuan sa isang napaka orihinal na paraan, sa frontal na bahagi ng hood sa harap ng engine. Agad na nakuha ng V-18 ang palayaw na "Kangaroo" dahil sa malaking ventral supercharger intake nito. Sa pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na V-19 na lumitaw sa pagtatapos ng 1942, nasubok ang mga pagpipilian para sa pag-install ng iba't ibang mga makina. Ang pre-production na sasakyang panghimpapawid ng serye ng C, na may mga index mula V-29 hanggang V-33, ay nakatanggap ng muling idinisenyong palikpik at pakpak na may mas malaking lugar. Nilagyan pa sila ng mga armas - dalawang 15-mm MG-151 machine gun at dalawang 20-mm MG-151/20 na kanyon. Ang V-32 prototype ay bumagsak noong Abril 29, 1943. Ayon sa mga resulta ng mga pagsubok na isinagawa sa Rechlin test site, ang proyektong ito ay nanatiling hindi natupad - ang makina ay hindi nakakuha ng kapangyarihan, at ang turbocharger ay madalas na nabigo at nabigo. Bilang karagdagan, ang kumpanya ng Focke-Wulf ay may isa pang trump card - isang fighter prototype, na nilagyan ng isang in-line na labindalawang-silindro na Junker Jumo 213 engine ng parehong rate ng kapangyarihan bilang Daimler-Benz, ngunit mas maaasahan, at karamihan mahalaga - "mula sa kapanganakan" na mayroong water-methanol boost mode, at ang lakas ay tumaas sa 2240 hp. e.!

Sa form na ito, ang Focke-Wulf 190 ay naging isang mahusay na high-altitude interceptor, na may ilang taktikal na kalamangan sa mga Allied escort fighters. Kapag na-intercept ang Flying Fortresses, ang mababang-altitude na FW 190A ay naging isang "sitting duck", nawala ang pangunahing bentahe nito - ang power supply nito.

Bago ang K. Tank, tanging ang S.A. Lavochkin ang nagpasya na i-convert ang isang manlalaban mula sa isang uri ng makina patungo sa isa pa, na radikal na naiiba, na nilikha batay sa LaGG-3 fighter na may isang in-line na VK-105 na makina ng mahusay na makina ng La-5 na may "double star" na ASh- 82, na may mas mataas na kapangyarihan. At halos kasabay ng pagpapakilala ng "long-nosed" na Focke-Wulf sa serye sa Japan, sa kumpanya ng Kawasaki, ang Ki-61 Hien fighter na may in-line na makina ay na-convert din sa isang "double star ”, ngunit ito ay isang ganap na kinakailangang panukala - ang pabrika para sa paggawa ng mga kakaunting in-line na makina ay binomba.

Ang Yumo engine-powered fighter ay nakatanggap ng pagtatalaga na FW 190D. Sa taglamig ng 1941/42 ang prototype nito, ang V-17 (D-0), ay na-convert mula sa natitirang pre-production na A-0 series na sasakyang panghimpapawid ng kumpanya. Ang mahabang in-line na makina na may annular liquid cooler na matatagpuan sa harap sa paligid ng propeller spinner ay ganap na nagbago ng silhouette ng manlalaban. Ang D-series na sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng palayaw na Langnasen - "mahabang ilong" sa Luftwaffe. Isang kawili-wiling punto: ang oil cooler sa FW-190D ay walang sariling cooling channel.

Matatagpuan sa cylinder camber, pinalamig ito ng likidong nagmumula sa sistema ng paglamig ng makina. Upang ayusin ang daloy ng paglamig ng hangin sa pamamagitan ng radiator, mayroong isang nababagong annular na "palda", na, kasama ang bilog na hood, ay nagbigay sa manlalaban ng pagkakahawig sa isang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng radial engine. Ang kontrol ng "palda" flaps ay awtomatiko gamit ang isang termostat. Ang armament ay naiwan sa una, ngunit sa seksyon ng buntot, sa harap ng empennage, isang seksyon ng extension ay idinagdag upang mapanatili ang pagkakahanay at dagdagan ang braso ng buntot. Mula sa punto ng view ng aerodynamics, ito ay hindi isang pinakamainam na solusyon, ngunit kung hindi, ito ay kinakailangan upang muling ayusin ang buong tail boom at baguhin ang sunud-sunod na teknolohiya ng produksyon, na hindi katanggap-tanggap sa mga kondisyon ng digmaan. Upang madagdagan ang katatagan sa kurso at magbayad para sa tumaas na reaktibo na metalikang kuwintas ng makina, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay gumamit ng isang patayo ang buntot ay may mas malaking lugar at ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap din ng isang propeller na may mas mataas na pagpuno, na mas mahusay na gumana sa matataas na lugar.

Serial Fw 190D-12/R11

Ang FW 190D ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng automation: ang paggalaw ng throttle control ay parehong nagbago ng lakas at bilis ng engine, at kinokontrol ang propeller pitch, boost mode, supercharger, binago ang komposisyon ng timpla at timing ng pag-aapoy. Para sa paghahambing, upang lumipat mula sa cruising flight mode patungo sa maximum flight mode, sa isang La-7 fighter ang piloto ay kailangang magsagawa ng pitong operasyon. Ang piloto ng "long-nosed" na si Focke-Wulf ay nakapag-concentrate hangga't maaari sa pagsasagawa ng air combat, nang hindi naaabala sa pamamagitan ng pag-pilot at pagkontrol sa propulsion system.

Tulad ng sa sasakyang panghimpapawid ng A-series, sa "long-nosed" na Focke-Wulfs ang lahat ng mga tangke ay puro sa fuselage, na, na sinamahan ng pagtaas ng tiyak na pagkonsumo ng gasolina, ay humantong sa isang pagbawas sa saklaw ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa 800 km. Kapag nag-install ng water-methanol boosting system, ang hulihan na tangke na may kapasidad na 118 litro ay napuno ng pinaghalong water-methanol, na higit pang "pinutol" ang hanay ng paglipad. Para sa isang air defense interceptor, ang maikling hanay ay hindi isang napaka-kritikal na disbentaha, ngunit kapag ginagamit ang sasakyang panghimpapawid bilang isang front-line fighter o fighter-bomber, ang maikling hanay ay dumating sa unahan.

Dahil sa mababang priyoridad ng programa at ang pangkalahatang workload ng kumpanya, ang prototype ng medyo matagumpay na sasakyang panghimpapawid na ito ay gumawa ng unang paglipad nito mula sa Langenhagen airfield noong Mayo 1944 lamang, nang kailangan ng Luftwaffe ang mga high-speed, well-armed interceptor. Ang bilis ng manlalaban sa mataas na altitude na may boost na naka-on ay 703 km/h. Kaagad pagkatapos muling buhayin ang programa, sumunod ang isang order para sa isang pre-production batch ng sasakyang panghimpapawid na tinatawag na D-1. Mabilis silang na-convert mula sa FW 190A-7 na kinuha mula sa linya ng pagpupulong. Ang armament ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nanatiling hindi nagbabago - dalawang naka-synchronize at dalawang hindi naka-synchronize na 20-mm MG 151/20 na kanyon at dalawang 13-mm MG 131 Spandau machine gun sa forward fuselage. Gayunpaman, sa dakong huli, upang mapanatili ang mga katangian ng kakayahang magamit, ipinapayong alisin ang mga panlabas na kanyon ng pakpak, na makabuluhang nabawasan ang bawat segundong masa ng salvo.

Ang pangunahing pagbabago ng "long-nosed" na Focke-Wulf, na binuo sa malalaking numero, ay ang D-9. Ang espesyal na interceptor na ito ay inilaan upang palitan ang FW 190A-8 na sasakyang panghimpapawid. Limang pre-production na sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito ang na-convert mula sa sasakyang panghimpapawid ng A-0 modification, na inimbak para sa konserbasyon "hanggang sa mas magandang panahon." Ang mga "pang-eksperimentong" pagtatalaga para sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay V-20-23 at V-25. Tila, upang maling impormasyon ang kaaway, ang pagbabago ay tinawag na ikasiyam, habang ang mga pagbabago mula D-2 hanggang D-8 ay hindi umiiral. Ang produksyon ng FW 190D-9 fighter aircraft ay nagsimula noong tag-araw ng 1944 sa tatlong pabrika nang sabay-sabay - sa Berlin - Johannisthal, Bremen at Sorau. Ang mga sasakyang panghimpapawid sa unang bahagi ng produksyon ay may tinadtad na canopy, katangian ng FW 190A. Sa taglagas, ang modification D aircraft ay nakatanggap ng teardrop-shaped canopy, ang tinatawag na "Galland Type" (hindi dapat malito sa canopy na ginamit sa modification F fighter-attack aircraft).

Ang pagbabago ng D-10 ay nakikilala sa pamamagitan ng pag-install ng isang 30-mm MK 108 na kanyon, na nagpaputok sa pamamagitan ng propeller shaft. Sa ganitong paraan, sinubukang pataasin ang lakas ng salvo ng manlalaban.

Ang susunod na serye ay ang mas mabilis na pag-akyat ng D-11, na nilagyan ng isang Jumo213F-1 engine na may magaan na armament ng dalawang naka-synchronize na MG 151/20 at dalawang MG 131. Sa ilang sasakyang panghimpapawid, bilang isang eksperimento, ang mga sighting machine gun ay inalis, ngunit ang pinakabagong 30 mm ay na-install sa pakpak sa labas ng propeller disk MK108 short-barreled na baril. Ang isang fighter-bomber ng D-11/R5 series ay itinayo din, sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng pag-unlad ng FW 190 ay nakatanggap ito ng isang bomb sight at nagkaroon ng mga suspensyon para sa walong 45-kg na anti-tank bomb, na mula sa ang isang level strafing flight ay maaaring ilagay sa isang bilog na may radius na 10 m, isang "command" fighter ang D-11/R11, na nagtatampok ng malakas na radyo, at ang extended-range fighter na D-11/R25 na may karagdagang mga tangke ng gasolina sa fuselage. Ang pinasimpleng D-11/R21 ay walang water-methanol engine boost.

Itinayo sa isang maliit na serye, ang D-12 modification aircraft ay armored, heavily armed interceptors. Nilagyan sila ng 30 mm MK108 na kanyon, na nagpaputok sa propeller shaft. Ang makina, radiator at sabungan ay may karagdagang proteksyon sa sandata.

Ang pagbabago ng D-13, kakaunti din ang bilang, ay isang pinasimpleng bersyon ng nauna. Sa halip na ang MK108, na may mabigat na projectile ngunit mahinang ballistics at katumpakan, ang napatunayan at maaasahan (at mas magaan din at may mas malaking kapasidad ng bala) na MG 151/20 na kanyon ay na-install sa likod ng makina. Walang boost system ang makina.

Noong Setyembre 1944, ang sasakyang panghimpapawid ng FW 190D-9 ay pumasok sa serbisyo kasama ang JG54 "Green Heart" air squadron, na nakabase sa Hesep at Akhmer airfields malapit sa hangganan ng Dutch. Ang iskwadron ay pinamunuan ni Tenyente Koronel Robert Weiss. Ang gawain ng bagong sasakyang panghimpapawid ay upang masakop ang pag-alis at pag-landing ng mga jet fighter ng Messerschmitt-262 mula sa sikat na yunit ng Commando Novotny. Gaya ng nalalaman, dahil sa mababang thrust-to-weight ratio nito, ang Me 262 ay lalong mahina sa panahon ng pag-takeoff at landing, na kung minsan ay ginagamit ng mga Allied fighters na sabik na sabik na dagdagan ang kanilang combat account gamit ang isang jet machine. Sa paglitaw ng isang buong air squadron na armado ng "Doras," bilang palayaw sa FW 190D, upang bantayan ang mga paliparan, ang pagtugis ng isang madaling tagumpay laban sa "jet" ay maaaring maging malalaking problema para sa Spitfire o Mustang.

Matapos ang pagkamatay ng kumander ng unang pagbuo ng Me 262, si Walter Nowotny, noong Disyembre 8, 1944, ang yunit ng Commando Nowotny ay binuwag, at ang mga piloto mula dito ay nabuo ang gulugod ng combat air squadron sa Me 262, JG7.

Ang pangalawang iskwadron na tumanggap ng Douro ay si JG26 Schlageter, na pinamumunuan ni Major Karl Borries, na nakabase sa Handrup. Ang pormasyong ito ay muling nilagyan ng mga bagong kagamitan noong Oktubre 1944. Bilang bahagi ng Schlageter, sinimulan ng Dora na gawin sa unang pagkakataon kung ano ang nilikha para sa kanila - pagharang ng mga bombang Amerikano. Noong Enero 1, 1945, ang Dors mula sa JG54 at JG26 ay aktibong bahagi sa Operation Bodenplatte.

Nakaranas ng Fw 190V68 – prototype Ta 152V

Ta 152V7 – prototype ng serye ng pag-install Ta 152С-0/Rl 1

Nakaranas ng Fw 190 V30/U1 – prototype na Ta 152N

Noong Abril 1945, pumasok ang mga Dors sa serbisyo kasama ang ikatlong Luftwaffe air squadron, si JG6 Horst Wessel, ngunit hindi nila ito kinailangan pang makipaglaban dahil sa kakulangan ng gasolina.

Sa pagtatapos ng 1944, nagpasya ang German Ministry of Aviation na italaga ang mga pangalan ng pinakakilalang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa kanilang mga nilikha. Ang karangalang ito ay ibinigay, sa partikular, kay Willy Messerschmitt, Kurt Tank at engineer Kalkert mula sa kumpanya ng Gotha. Ang bagong Tank aircraft, na nagpatuloy sa development line ng FW 190D, ay tatanggap ng mga indeks na Ta 152 at Ta 153. Ang huli, isang dalubhasang high-altitude interceptor na may Daimler-Benz 603 engine at isang four-bladed propeller, ay nagkaroon ng isang napakaliit na "coefficient of continuity" kasama ang "Dora" at mula rito ang pag-unlad ay inabandona dahil sa mabigat na workload ng design bureau. Bilang resulta, ang Ta 152 na sasakyang panghimpapawid ay tinanggap para sa pag-unlad, isang malalim na pagbabago ng Dora, na maaaring magawa nang walang tigil sa produksyon sa mga serial plant. Sa una, ang mga pagbabago ay binubuo lamang ng pagbabago ng komposisyon ng mga armas (4 MG 151/20 na kanyon sa pakpak) at kagamitan sa radyo (FuG 24 na istasyon ng radyo sa halip na FuG 16Z). Sa form na ito, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang pagtatalaga ng Ta-152A. Ngunit ito ay kinakailangan upang mas radikal na mapabuti ang mga katangian ng pagganap, at ang pagbabagong ito ay nanatili sa proyekto.

Ang Ta 152B ay may booster reversible control at tumaas na firepower dahil sa pag-install ng karagdagang 30-mm MK108 cannon, na nagpaputok sa propeller shaft. Ang mga prototype ay itinayo: ang B-3, na nilagyan ng bomb sight at mounts para sa mga anti-tank bomb, at ang mabigat na armored B-4, na idinisenyo para sa pagharang.

Ang Ta 152C na sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa isang maliit na serye. Ang pangunahing pagkakaiba nito ay ang uprated na Daimler-Benz 603LA engine. Sa pagpapalakas ng water-methanol, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa bilis na higit sa 740 km/h. Sa pamamagitan ng pag-install ng mga karagdagang tangke ng gasolina sa pakpak, ang kabuuang suplay ng gasolina sa board ay nadagdagan mula 624 hanggang 874 litro. Ang armament ay kapareho ng sa nakaraang pagbabago. Nagkaroon ng mga pagtatangka na bigyan ang Ta 152C ng radio sight para sa all-weather interception.

Ang 152E na iyon ay nanatili sa proyekto, pangunahin dahil hindi ito kailangan. Ito ay isang high-speed photo reconnaissance aircraft na may dalawang AFA, isang promising at isang planado, na nilagyan ng isang Yumo213E engine.

At sa wakas, ang tanging pagbabago ng Ta 152 na napunta sa isang medyo malaking serye ay isang napakaganda at mukhang futuristic na makina na may index N. Ito ay isang dalubhasang high-altitude interceptor na may isang Yumo213E engine at isang ganap na muling idinisenyong pakpak ng napakalaking aspect ratio. Ang high-fill, three-blade propeller ay espesyal na idinisenyo upang gumana sa manipis na hangin. Ang prototype ng sasakyang panghimpapawid na ito, na itinalagang FW 190V-19/U2, ay nawasak sa pagsubok noong Oktubre 8, 1944. Ang pangalawang prototype, FW 190V-29/U1, ay ang prototype para sa serye. Itinampok nito ang isang naka-pressure na cabin at armado ng dalawang 20 mm MG 151/20 na naka-synchronize na kanyon sa wing root at isang 30 mm MK 108 na motor na kanyon.

Noong 1945, pagkatapos ng paglipad ng apat na pre-production na sasakyan, isang serye ng higit sa dalawang dosenang Ta 152N-0 ang itinayo sa planta ng Focke-Wulf sa Langenhagen. Ang mga pre-production at production interceptor ay pumasok sa serbisyo noong Abril 1945 kasama ang dalawang squadrons ng napakaubos na JG301, na sa oras na iyon ay nakikibahagi sa pagsakop sa mga pagpapatakbo ng takeoff at landing ng Me 262 at pagpapalipad ng Dora. Sa kalagitnaan at katapusan ng Abril, paulit-ulit na lumipad ang Ta 152s upang harangin ang mga Amerikanong bombero at nagtala ng ilang tagumpay. Ang sasakyang panghimpapawid ay may napakataas na power-to-weight ratio at, sa ilalim ng kontrol ng isang bihasang piloto, ay maaaring gumawa ng ilang mga diskarte sa pagbuo ng mga bombero ng kaaway na lumilipad sa taas na hanggang 14 km (!), nang walang takot sa mga counterattacks mula sa ang escort na Mustangs at Thunderbolts, na sadyang hindi makasabay dito, lalo na sa pag-akyat. Ang mga kakayahan sa pakikipaglaban ng Ta 152 ay perpektong inilalarawan ng sumusunod na yugto: noong tagsibol ng 1945, si Kurt Tank, na hindi pa naging propesyonal na piloto, ngunit marunong mag-pilot ng eroplano, ay nagsakay sa pre-production na Ta 152N-0 mula Langenhagen hanggang sa front-line airfield sa Cottbus.

Sa kahabaan ng kalsada, sa taas na humigit-kumulang dalawang kilometro, apat na Mustang mula sa 356th Squadron ng 8th US Air Force ang nakaposisyon sa likod ng iisang non-maneuvering fighter. Sinasamantala ang pagkakataon, tila napagtatanto na ang bagong kakaibang sasakyang panghimpapawid ay hindi pina-pilot ng isang piloto ng labanan, nagpasya ang mga Amerikano na dalhin ito sa isang "kahon" at dalhin ito sa kanilang paliparan. Ngunit ang mga ambisyosong plano ay hindi nakalaan na matupad: ang Tank ay pinaandar lang ang afterburner at iniwan ang Mustangs sa bilis na halos 700 km/h na may pag-akyat, "parang nakatayo."

Ta-152N-0

FW-190D-12 sa D. Champlin Aviation Museum sa Lima, Arizona

Ang sasakyang panghimpapawid ng Ta 152H-0/R21 ay nilagyan ng GM-1 system, na nagpapakain sa makina sa matataas na lugar na may nitrous oxide, na naging posible na mapanatili ang kapangyarihan nang halos walang "pagkabigo" hanggang sa mga taas na 12-13 km. Sa taas na 12.5 km, ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito ay 755 km / h.

Ang pangunahing kawalan ng sasakyang panghimpapawid ng serye ng N-0 ay ang hindi gaanong supply ng gasolina. Nag-install ang mga tropa ng mga ventral pylon sa sasakyang panghimpapawid, kung saan sinuspinde ang 250-litro na mga tangke. Sinubukan nilang pataasin ang firepower sa pamamagitan ng pag-install ng naaalis na cannon nacelles mula sa Messerschmitt-109K at FW 190A/F sa ilalim ng pakpak. Sinubukan nilang bigyan ng radio sight ang Ta 152N-0. Ilang sasakyan ang nakatanggap ng karagdagang mga tangke ng gasolina sa fuselage sa mismong linya ng pagpupulong. Nakatanggap ang seryeng ito ng index na Ta 152N-1. Ang serye ng N-2 - isang high-altitude high-speed photo reconnaissance aircraft - ay nanatili lamang sa proyekto. Mayroon ding prototype ng Ta 152N-10 na sasakyang panghimpapawid, na walang armas, na isang prototype ng high-altitude high-speed reconnaissance aircraft na Ta 152E.

Sa kabuuan, noong mga taon ng digmaan, ang industriya ng Aleman ay gumawa ng 13,367 mandirigma at 6,634 Focke-Wulf-190 manlalaban-bombero ng lahat ng mga pagbabago. Sa mga ito, ang mga "mahaba ang ilong" ay nagkakahalaga ng 650-700 na mga kotse. Ang figure ay hindi ganap na tumpak dahil sa ang katunayan na ang isang malaking bilang ng mga Dors ay na-convert mula sa A-series na sasakyang panghimpapawid, gayundin dahil sa madalas na pag-convert ng "long-nosed" na sasakyang panghimpapawid ng isang pagbabago sa isa pa. 67 na kopya lamang ng Ta 152 na sasakyang panghimpapawid, mga pagbabagong C at H, ang ginawa.

Matapos ang pagsuko ng Alemanya, dalawang nahuli na Doras at isang Ta 152N-0 ay dinala sa England at lumipad doon, at pagkatapos ay dinala sa USA. Isa sa mga sasakyang panghimpapawid na ito, ang FW-190D-12, ay kasalukuyang matatagpuan sa D. Champlin Aviation Museum sa Pima, Arizona.

Nakuha ng hukbong Sobyet ang malaking bilang ng mga FW 190D sa mga paliparan ng East German. Ang ilan sa mga nahuli na kagamitan ay nawasak sa lugar - ang mga eroplano ay dinurog lamang ng mga tangke - at ang ilan ay distilled o dinala sa USSR. Matapos ang paglipad sa LII, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng napakataas na rating - huwag kalimutan na sa bilis at taas ang "long-nosed" na si Focke-Wulf ay mas mataas kahit sa La-11 na lumitaw pagkatapos ng digmaan, medyo mas mababa sa huli lamang sa kapangyarihan at katumpakan ng salvo. Mayroong hindi na-verify na impormasyon na hanggang 1948 - 1949, ang isang bilang ng mga Dors ay nasa serbisyo sa naval aviation ng Baltic Fleet at sa mga air defense unit, kasama ang Spitfires at Kingcobras.

I-DOWN-LOAD ANG LARO

Pangunahing katangian

Sa madaling sabi

Mga Detalye

5.3 / 5.3 / 5.7 BR

1 tao Crew

3.7 tonelada Walang laman na timbang

5.0 toneladang Takeoff weight

Mga katangian ng paglipad

12,000 m Pinakamataas na taas

sec 23.5 / 23.5 / 21.6 Oras ng pag-ikot

km/h Ang bilis ng stall

Junkers Jumo-213E1 Engine

Uri ng hilera

likido sistema ng paglamig

Rate ng pagkasira

912 km/h na disenyo

310 km/h chassis

750 basyo ng bala

750 rounds/min rate ng sunog

Mga nasuspinde na armas

4 x 50 kg na bomba SC50JA Set 1

8 x 50kg na bomba SC50JA Set 2

4 x 50 kg na bomba SC50JA
1 x 250 kg na bomba SC250JA Itakda 3

1 x 250 kg na bomba SC250JA Itakda 4

1 x 500kg na bomba SC500K Itakda ang 5

4 x 50 kg na bomba SC50JA
1 x 500kg na bomba SC500K Set 6

ekonomiya

Paglalarawan

Single-engine high-altitude fighter Focke-Wulf FW.190D-13 "Dora".

Ang huling bersyon ng produksyon sa FW.190D na pamilya ng sasakyang panghimpapawid na may Junkers Jumo 213 engine ay ang FW.190D-13. Ang unang dalawang prototype ay na-convert mula sa produksyon na FW.190A-8 noong Oktubre-Nobyembre 1944. Ang parehong mga sasakyang ito ay naiiba sa FW.190D-12 lamang sa armament. Sa cylinder chamber ng Jumo 213E engine, sa halip na 30 mm Rheinmetall-Borsig MK.108 cannon, isang 20 mm Mauser MG.151/20 cannon na may 220 rounds ng bala ang inilagay. Mayroon ding dalawang 20-mm na naka-synchronize na Mauser MG.151/20 na kanyon na matatagpuan sa ugat ng pakpak.

Nang maglaon, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nilagyan ng Jumo 213F-1 engine, na nilagyan ng 9-8213N supercharger at isang MW50 boost system. Dahil ang D-13 series na sasakyang panghimpapawid ay nilayon na gamitin bilang mga high-altitude fighter, ang parehong mga prototype ay nilagyan ng mga presyur na cabin.

Ang serial production ng FW.190D-13 ay nagsimula lamang noong Marso 1945. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa all-weather fighter-interceptor na bersyon FW.190D-13/R11 at nilagyan ng PKS 12 autopilot, isang FuG 125 "Hermine" istasyon ng radyo at isang pinainit na windshield ng sabungan.

Hanggang sa katapusan ng digmaan, humigit-kumulang 30 tulad ng sasakyang panghimpapawid ang naitayo, kung saan 20 ang naihatid sa JG.26 fighter squadron.

Sa variant ng FW.190D-13/R5 , ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng TSA-2D sight, isang ETC.504 ventral mount at ETC.71 underwing holder para sa 50 kg na SC.50 na bomba. Pinlano na ang FW.190D-13/R5 ay kasunod na armado ng dalawang Ruhrstahl X-4 air-to-air missiles.

Ang isang natatanging tampok ng FW.190D ay ang nakapangangatwiran na layout ng mga unit ng engine at propeller group equipment at ang matagumpay na disenyo ng automatic coolant temperature controller. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang mahusay na binuo na sistema ng pagkontrol ng sunog. Kapag nagpaputok nang sabay-sabay mula sa lahat ng mga punto ng pagpapaputok, ang pagpuntirya sa target ay hindi nawala, at ang lakas ng pag-urong ng sandata ay halos hindi naramdaman ng piloto. Ang malawakang pagpapakuryente ng mga kagamitan ay nagpasimple sa gawain ng piloto. Ang huling German fighters na FW.190D at Ta.152 ay nagtapos sa panahon ng mga piston engine, na naging "swan song" nito.

Mga instrumento sa paglipad at pag-navigate

1. Immunition indicator 2. Glide path indicator AFN-2 3. Speed indicator 4. Attitude indicator/roll and slip indicator 5. Variometer 6. Compass 7. Boost pressure gauge 8. Altimeter 9. Fuel at oil pressure gauge 10. Tagapagpahiwatig ng temperatura ng coolant 11. Tagapagpahiwatig ng temperatura ng langis 12. Panukat ng presyon ng pinaghalong methanol-tubig 13. Tagapagpahiwatig ng gasolina 14. Tachometer 15. Tagapagpahiwatig ng suplay ng oxygen 16. Panukat ng presyon ng oxygen 17. Balbula ng suplay ng oxygen

Pangunahing katangian

Pagganap ng paglipad

Sabihin sa amin kung paano kumikilos ang eroplano sa hangin. Pinakamahalagang katangian ng isang sasakyang panghimpapawid ang pinakamataas na bilis, kakayahang magamit, bilis ng pag-akyat at pinakamataas na pinahihintulutang bilis ng pagsisid. Bigyang-pansin ang RB at SB, dahil sa mga labanan sa arcade ang pisika ay pinasimple at walang flutter.

Survivability at baluti

Sumulat tungkol sa survivability ng sasakyang panghimpapawid. Pansinin kung gaano mahina ang piloto at kung protektado ang mga tangke. Ilarawan ang baluti, kung mayroon man, pati na rin ang kahinaan ng sistema ng paglamig ng makina.

Armament

Mga armas sa kurso

3x MG 151/20 (20 mm), 250 rounds bawat bariles- mahusay na layout (dalawang baril ay matatagpuan sa ugat ng mga pakpak, at ang pangatlo ay nasa camber ng mga cylinders) at ang halos kumpletong kawalan ng recoil ay gumagawa para sa kumportableng pagbaril - ang pagpapaputok sa kaaway mula sa kritikal na maikling distansya ay hindi mahirap, at sa frontal fires lalabas kang matagumpay sa 9 na kaso sa 10. Hindi alam ni Dora ang pagtitiwala ng mga mandirigma ng kaaway sa convergence ng mga firing point - lumilipad ang mga shell sa isang kumpol at nagdudulot ng maximum na pinsala sa isang maliit na lugar ng pagkawasak, nang naaayon, ang "pagputol" ng pakpak o anumang iba pang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay hindi mahirap, ang pangunahing bagay ay masanay sa hindi ang pinakamahusay na ballistic na pagganap ng MG 151 gun /20.

Isang rate ng sunog na ~750 rounds/min, medyo mataas na paunang bilis ng projectile (humigit-kumulang 800 m/s) at mataas na pinsala mula sa mga espesyal na uri ng projectiles - Minengeschoß - lahat ng ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang maglaro nang lubos sa mga pass at matagumpay na pag-atake hindi lamang mga mandirigma, kundi pati na rin ang mga mabibigat na bombero . Maging ang mga "halimaw" na gaya ng B-17E Flying Fortress at B-24D Liberator ay bumagsak nang sabay-sabay, pabayaan ang hindi gaanong protektadong sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa pangkalahatan, ang armament ng D-13 ay perpektong sumasalamin sa istilo ng labanan ng sasakyang ito - mataas na bilis ng pag-atake, isang katumbas na maikling oras ng pagpapaputok, at tatlong 20-mm na kanyon ay hindi kailanman nabigo sa mga ganitong kaso. Idinagdag dito ang isang malaking halaga ng mga bala - hindi na kailangang mag-save, kahit na ang hindi gaanong tumpak na tagabaril ay magbibilang ng hindi bababa sa isa pang pagbaril sa pagtatapos ng labanan. Inirerekomenda ang sinturon para sa mga layuning panghimpapawid dahil naglalaman ito ng pinakamatataas na paputok na incendiary round.

Mga suspendidong armas

Si Dora ay nilagyan ng mahusay na mga sandata sa labas, na nagpapahintulot sa kanya na gampanan ang papel ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake kung kinakailangan, na ginagawang mas maraming nalalaman ang manlalaban na ito. Kung isasaalang-alang ang dumaraming bilang ng mga taong gustong pahabain ang labanan, hindi dapat pabayaan ang mga bomba.

50 kg na bomba- sinuspinde sa dami ng 4 o 8 piraso. Available din sa kumbinasyon ng 250 o 500 kg na bomba. Tamang-tama para sa pagsira sa mga light tank at light pillbox, ngunit hindi angkop para sa mas maraming armored target.
250 kg na bomba (1 piraso, o sa isang bundle ng 1x250 at 4x50)- angkop para sa pakikipaglaban sa mga light/medium tank at pillbox.
500 kg na bomba (1 piraso, o sa isang bundle ng 1x500 at 4x50)- madaling makitungo sa anumang tangke, pillbox at cruiser.

Gamitin sa labanan

Pag-alis at landing

Proseso ng pag-alis

Marahil ay hindi lihim na ang Dora ay isang medyo mabigat na eroplano (ang take-off weight ay halos 4500 kg), gayunpaman, sa kabila nito, mabilis itong bumilis, sa bilis na ~210 km/h maaari kang lumipad mula sa lupa, at pagkatapos kailangan mong bumilis sa isang tuwid na linya hanggang ~320 km/h at magsimulang umakyat.

Ang landing ay hindi dapat maging isang problema kahit na para sa mga piloto na walang karanasan sa bagay na ito - pumasok kami sa landas ng glide nang maaga, pabagalin ang bilis sa ~230 km / h (ang pangunahing bagay ay hindi bumaba sa ibaba 180 km / h, kung hindi man ay ang magsisimulang "tango-tango" ang eroplano at basta na lang babagsak ), pindutin ang lane at preno. Ang matibay na landing gear ay nagpapahintulot sa timon na magamit kapag nagpepreno, at dahil ang Dora ay medyo inert, ang bonnet ay maaaring gamitin kung kinakailangan. Kung mayroon kang kaunting BC na natitira, maaari mong gawin nang walang matinding mga hakbang.

Mga Labanan sa Arcade

Mahusay na armas na may malaking BC - para sa arcade mode ito ay higit sa kalahati ng tagumpay. Dahil sa mahusay na rate ng pag-akyat, mayroon kaming perpektong sasakyang panghimpapawid para sa boom-zoom. Sa totoo lang, dapat mong limitahan ang iyong sarili sa taktika na ito, dahil hindi inirerekumenda na makisali sa isang maneuver battle - ikaw ay "mabaluktot" ng halos lahat ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway (maliban sa parehong Dors, siyempre). Ayon sa kaugalian para sa Focke-Wulfs, sinasakop namin ang mataas na lugar, kukunin muli ito kung kinakailangan, at pagkatapos ay naglalaro ng mga taktika ng hit-and-run. Ito ay posible at kinakailangan upang pumunta nang direkta (maliban sa F7F Tigercats at Phokos ng kalaban), mas mahusay na atakihin ang mga kaaway na naliligaw mula sa pangunahing "dump" ng mga kaaway. Kailangan mo ring bigyang pansin ang mga bombero na lumilipad sa mataas o katamtamang altitude - nilalapitan namin sila mula sa itaas/ibaba/gilid at bumaril sa kanilang mga pakpak. Ang pangunahing bagay ay hindi ilantad ang iyong sarili sa mga turrets, at malamang sa ilang mga pass (o mas kaunti pa) ang kaaway ay matatalo.

Makatotohanang mga Labanan

Hindi na maaayos ang Tigercat

Ang Fw.190D-13 ay isang tunay na kakaibang sasakyang panghimpapawid. Bakit? Una, ang napakalaking flutter resistance ay gumaganap ng isang mahalagang papel - habang ang ibang mga eroplano ay bumagsak sa ~700-850 km/h, si Dora ay mahinahong nagpapanatili ng bilis na 910 km/h ayon sa IAS sa mismong lupa! Isipin lamang ang figure na ito - hindi lahat ng jet aircraft ay makatiis ng gayong presyon ng hangin, hindi banggitin ang mga piston.

Ngunit dahil ang kalidad na ito ay nagmamay-ari hindi lamang ng D-13, kundi pati na rin ng iba pang mga kinatawan ng seryeng ito, pati na rin ang Japanese fighter na J7W1, medyo makatwirang itanong ang tanong - bakit kakaiba ang ikalabintatlong Dora? Kaya, ang sagot ay nakasalalay sa pagkakaroon ng mga aileron hydraulic boosters - tanging ang manlalaban na ito ang nagpapahintulot sa iyo na gumawa ng mga kababalaghan sa bilis na higit sa 600 km / h - ang iba pang mga crafts ay "gumising" lamang at lumipad tulad ng isang bato, walang magawa, habang ang aming Foka perpektong lumiliko , lumilipat at lumabas mula sa pagsisid (bagaman ang gravity ay hindi nawala). Idinagdag dito ang lakas ng mga pakpak, na makatiis sa mabibigat na karga - kahit anong pilit mo, hindi mo magagawang i-unfasten ang mga ito.

Ngunit ang mga pakinabang ng magandang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi nagtatapos doon - ang Dora ay may mahusay na rate ng pag-akyat sa lahat ng mga saklaw ng altitude (hindi bababa sa salamat sa MW-50 engine boost system). Hindi ka makakatagpo ng isang kaaway na maaaring umakyat na may pantay na tagumpay sa taas na 2-5 km at, sabihin, sa 6-9 km. Ang bilis sa mataas na altitude ay idinagdag sa bilis ng pag-akyat - ang pakiramdam ni Dora ay mahusay kung saan ang kalaban ay "na-suffocate." Ang mga Bircat, Griffon at Tempest ay hindi makakalaban sa anumang bagay sa amin sa itaas ~6-7 km (ang mababang-altitude na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay wala sa tanong). Kaya, mayroon kaming bago sa amin hindi lamang isang mahusay na "boom-zoomer", ang Fw.190D-13 ay ang pinakamahusay na manlalaban para sa paggamit ng "falcon strike" na mga taktika.

Kaya na-miss namin ang Mustang

Sa kasamaang palad, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay walang mga disbentaha nito - sa mababang mga altitude (hanay ng halos 5 km sa ibabaw ng antas ng dagat) ang Dora ay hindi gumagawa ng pinakamahusay na pagganap, posible lamang na makatakas mula sa Spitfire LF.Mk.IX, ang iba pa. ng mga mandirigma ay hahabulin lamang kami at hindi mag-iiwan ng anumang mga pagkakataon, samakatuwid napakahalaga na subaybayan ang enerhiya, at kung ito ay magagamit sa maraming dami, ang isang tao ay maaaring bumaba sa isang hindi kanais-nais na taas, at pagkatapos ay sa isang kasunod na pagbabalik sa orihinal na isa.

Ang pangalawang disbentaha ay ang malaking radius ng pagliko. Ito ay isang kilalang katotohanan na ang Focke-Wulfs ay hindi idinisenyo para sa maneuverable na labanan, at kadalasan ang tanging magagawa ni Dora kung wala siyang ibang pagpipilian ay isang paitaas na spiral. Maaari mo ring subukang pahintulutan ang kaaway sa pamamagitan ng paggawa ng isang "smeared barrel" - pinakawalan namin ang thrust, ibinababa ang mga landing flaps, simulang igulong ang eroplano sa anumang direksyon at sabay na iikot ang mouse sa counterclockwise (kung gumulong ka sa kaliwa) o clockwise (kung gumulong ka sa kanan). Malamang, ang kalaban ay susugod pasulong, sa gayon ikaw ay nasa kanyang "anim", ngunit magkakaroon ng kaunting oras para sa isang desisyon sa sunog - kung pinapayagan ng isang bihasang piloto ang kanyang sarili na mapalampas, malamang na susubukan niyang samantalahin ang ang kalamangan sa enerhiya at hilahin ang eroplano pataas, kaya kailangan mong "mahuli sa live na pain," sa sandaling napalampas namin ito, binabaril namin ito, dahil malamang na walang ibang pagkakataon.

Batay sa dalawang mahahalagang pagkukulang na ito, ang isang pangunahing panuntunan ay palaging gumagana sa eroplanong ito - kung ang manlalaban ng kaaway ay lumalabas na mas mataas at may mas maraming enerhiya kaysa sa iyo, kung gayon hindi ka magtatagal upang mabuhay. Samakatuwid, palaging kailangan mong sakupin ang mataas na lupa at makuha muli ito, dahil ang tuktok ng pag-unlad ng linya ng Focke-Wulf - D-13 - ay maaaring gawin ito nang mas mahusay kaysa sa sinuman.

Ang pinaka-mapanganib na kaaway ay ang pinagsamang hukbong panghimpapawid ng Estados Unidos at Britain. Mahusay na armado, mapaglalangan at mabilis sa halos lahat ng mga hanay ng altitude, ang mga Allied fighters ay maaaring maging isang abala, kaya kapag mapanganib na malapit sa kanila kailangan mong bantayan ang dalawang mahahalagang parameter - bilis at altitude. Kung nawalan ka ng bilis, magpaalam ka sa enerhiya, at kasama nito, sa eroplano. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa taas - Dora ay ganap na umaasa sa isang kalamangan sa posisyon sa ibabaw ng kaaway. Samakatuwid, madalas itong bumaba sa isang frontal attack, na sinusundan ng isang flight sa isang mahabang distansya (mga 2-3 km) para sa isang combat turn, at pagkatapos ay isang frontal attack, at iba pa hanggang sa matalo ang kaaway, o hanggang napapagod na lang siyang habulin ka sa mataas na lugar at bababa siya, lilipad patungo sa pangunahing labanan, na kadalasang nagaganap malapit sa lupa.

Ang presyo para sa kawalang-ingat

Priyoridad #1 - F8F-1B. Ang Birkat ay may napakahusay na bilis ng pag-akyat sa ibaba ng 5 km sa itaas ng antas ng dagat, lubhang nakamamatay na mga sandata, mahusay na kadaliang mapakilos at bilis, kaya sa sandaling nakita namin ang deck ship na ito, binaril namin ito pababa. Paano mo ito magagawa sa bawat oras na may parehong resulta? Buweno, "i-reclimb" tayo ni Birkat sa 5 km, ngunit kapag mas mataas siya pagkatapos ng markang ito, mas malaki (paradoxically) ang ating kalamangan sa Amerikano - na nangangahulugang sa simula ng labanan ay umakyat lang tayo nang bahagya sa sa gilid ng kaaway, na nasa itaas ng 6 na km ay magkakaroon ng kaunting banta sa iyo. Huwag kalimutan ang tungkol sa pagkontrol sa mga radiator flaps - kung kinakailangan, maaari silang ganap na sarado upang makakuha ng maximum na pagganap sa labas ng eroplano (makakatulong ito sa panahon ng pag-akyat, sa paghabol o pagtakas) o buksan upang palamig ang makina nang mas mabilis. Gamit ang napakalaking bentahe sa bilis sa mataas na altitude, na may wastong pagpoposisyon, halos hindi na tayo masasaktan sa gayong kakila-kilabot na kalaban, at sa parehong mahusay na pag-atake, ang Fw.190 D-13 ay maaaring maging isang kakila-kilabot na bangungot para sa mga piloto ng Birkat.

Ang F7F Tigercat ay hindi nagbibigay ng isang seryosong panganib tulad ng Bircat, dahil ang twin-engine na sasakyang panghimpapawid na ito ay mas malala ang pakiramdam sa mataas na altitude, at napakadaling iwasan ang pag-atake ng naturang clumsy na sasakyan kahit na sa isang Dora. Ang hindi mo gustong gawin laban kay Tigercat ay makipagsabayan sa kanya. Apat na Browning M2 machine gun (12.7 mm) sa ilong at apat na AN/M2 cannon (20 mm) sa wing root, na may mas mahusay na projectile ballistics kaysa sa aming MG 151/20 (20 mm) - iyon ang available sa Tigercat's arsenal, kaya mag-isip ng dalawang beses bago ilantad ang iyong sarili sa gayong lakas ng apoy.

Boom-zoom sa Malta

Priyoridad No.2 - Mga Bagyo. Ang hindi kapani-paniwalang mabilis na British ay hindi mag-iiwan ng pagkakataon na magtagumpay maliban kung sasamantalahin natin ang ating kalamangan sa bilis ng pag-akyat at bilis sa altitude. Siyempre, walang liko, maaari kang magpatuloy, kahit na ito ay mapanganib. Ang pinakamahalagang bagay ay hindi mapunta sa ibaba ng "Bagyo", nang walang lakas, ngunit kung mangyari ito, nawa'y tulungan ka ng iyong mga kaalyado, dahil sa ibaba ng 5 km sa itaas ng antas ng dagat ay ang "kaharian" ng Tempest, at ang ang hindi inanyayahang panauhin ay lilipad lamang palayo sa kaharian na ito nang buhay na may napakalaking lakas, bilis at isang mahusay na koponan upang masakop ang pag-urong.

Gayundin, huwag maliitin ang mga Griffon - sa kabila ng bilis ng pagkahuli sa likod ng mga Tempest, ang mga Spitfire na ito ay higit na mataas sa kanila sa bilis ng pag-akyat, kaya kapag nakarating ka sa Malta, halimbawa, huwag magmadaling umakyat nang direkta sa kalaban, dahil sa una ang korona ng pagbuo ng serye ng Spitfire ay malamang na mas mataas. Tulad ng nasabi na, magsisimula lamang itong mahuhuli sa mataas na altitude; bilang karagdagan, dapat nating isaalang-alang ang sobrang pag-init ng makina, na sa mga Griffon ay bubukas nang mas mabilis at mas matagal upang mai-reset kaysa sa ating Dora, kaya ang Hindi tayo matatakasan/hahabulin ng Spitfire sa mahabang panahon. Alinsunod dito, umakyat kami ng ~6 km, at pagkatapos ay bumilis sa isang tuwid na linya. Pagkatapos nito, hindi magiging mahirap ang pagkakaroon ng air supremacy, at sa sandaling itaboy natin ang kalaban mula sa taas, kung gayon ang bagay ay nananatiling maliit - kasunod ng mga taktika ng "hit-and-run", cool at methodically na binabaril natin ang mga eroplano ng kaaway ng isa. Matapos ang isa.

Ang kaaway kung saan mayroon kang pinakamaliit na problema ay ang Soviet Air Force. Habang ang mga Amerikano at British ay kailangang mabawi ang altitude, ang Soviet Lavochki at Yaks ay hindi umaangkin dito, dahil ang mga mandirigma na ito ay nagpapakita ng kanilang buong potensyal lamang sa mababang altitude (mga 3 km sa itaas ng antas ng dagat at sa ibaba). Samakatuwid, sa paglaban sa payo, ang panuntunan ay tumatagal ng higit na kahalagahan - huwag mahanap ang iyong sarili na mababa at walang lakas. Kung hindi, ang lahat ay sobrang simple - boom-zoom, at walang laban sa mga liko. Maaari at dapat kang magpatuloy, bagama't sa isang kaaway tulad ng La-9, kailangan mong maging mas maingat - nagpaputok kami ng isang pagsabog mula sa malayo at umiwas. Ang mga kanyon ng Soviet NS-23 (23-mm) ay epektibo lamang sa "malapit na labanan"; sa malalayong distansya ay hindi sila gumaganap nang napakahusay, kaya hindi ka dapat lumapit sa La-9 nang direkta. Kailangan mo ring tandaan na ito ay isa sa pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid malapit sa lupa, kaya kapag nakarating ka, halimbawa, sa lokasyon ng "Defense of Stalingrad" (o anumang iba pang mapa kung saan kami ay sinasalungat ng Red Army Air Force), una sa lahat ay dapat mong bigyang pansin ang ikasiyam na "Bench" .

Nagtatrabaho sa pares

Ang isang Dora ay mabuti, ngunit ang dalawa ay mas mahusay

Ang Fw.190 D-13 ay isa sa iilang manlalaban na may kakayahang humawak ng sarili nito sa mga random na laban, kaya ang maayos na paglalaro ng dalawang Dors ay sapat na upang magdulot ng hindi na mapananauli na pinsala sa koponan ng kaaway at baguhin ang pangkalahatang sitwasyon sa ang larangan ng digmaan. Maghusga para sa iyong sarili - kung ang isang Focke-Wulf ay kailangang muling makuha ang isang taas na walang takip, pagkatapos ay mas matagal ito kaysa kapag na-back up ka ng isang co-link na maaaring duplicate ang iyong pag-atake (o vice versa - uulitin mo pagkatapos ng iyong partner), maging ito ay isang frontal attack na may paglampas o paglalaro sa mga pass, ayon sa pagkakabanggit, hindi lamang binabawasan ang oras na kinakailangan upang makakuha ng isang kalamangan sa altitude, ngunit pinapataas din ang kahusayan ng manlalaban mismo.

Dahil sa aming kaso ito ay kanais-nais na ang flight ay binubuo ng dalawang D-13s, na kung saan ay hindi mag-iiba sa mga katangian ng pagganap, tulad ng, halimbawa, sa kaso ng tandem ng nakunan Tempest at Dora, nasa sa iyo na magpasya kung maghiwalay sa labanan o hindi. Ang parehong mga pagpipilian ay katanggap-tanggap, ngunit ito ay mas mahusay pa rin na magkasama sa pagtingin sa itaas. Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-alala na ito ay ganap na hindi palaging posible na makatakas dito, dahil hindi magiging mahirap para sa isang imprudent pilot na mawalan ng enerhiya, at pagkatapos ay kakailanganin niya ang suporta ng isang kasosyo na dapat na nasa malapit upang maibigay ito. tulong, dahil ang kaaway ay hindi matulog, at Dora ay walang bilis ay nagiging isang masarap na subo para sa maraming mga kaaway fighters.

Pag-alis, subukang huwag lumayo sa isa't isa habang nakakakuha ng altitude, at sa sandaling lumitaw ang unang kaaway, sabihin nating, isang Bearcat (o anumang iba pang sasakyang panghimpapawid na nagsisikap na makakuha ng altitude), siya ay "magugulat" ng dalawang Doras. sabay-sabay na lumapit sa kanya (at ito mismo ang kailangan mong gawin). Nalalapat ito hindi lamang sa mga frontal - napakahirap para sa kaaway na umiwas sa pag-atake ng isang Focke-Wulf, at hindi posible na makatakas nang buhay mula sa dalawang mandirigma, na perpektong dinisenyo para sa paggawa ng mga karagdagang pagliko sa matinding mga anggulo ng pag-atake sa napakalaking bilis. Hindi karapat-dapat na mahulog sa isang target sa parehong oras - mas mahusay na maghintay hanggang sa makaiwas ito sa isang pag-atake, at pagkatapos ay magpatuloy sa opensiba sa pangalawang pagkakataon, ngunit ang pangunahing bagay ay hindi mahuli at huwag hayaang makabawi ang aggressor. Kung ang isang ganoong unit ay mahusay na gumaganap, na isinasaalang-alang ang mahusay na mga katangian ng paglipad ni Dora, magiging lubhang mahirap para sa kaaway na kontrahin ang anumang tugon.

Mga kalamangan at kahinaan

Ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng piston para sa paglalaro sa enerhiya at bilis at, nang naaayon, ang pinakamahusay na premium na manlalaban para sa mga tagahanga ng boom-zoom, ang Fw.190 D-13 sa tamang mga kamay ay maaaring mag-isang magpasya sa resulta ng labanan. Salamat sa mahusay na mga katangian ng paglipad, ang partikular na Dora na ito ay angkop para sa parehong mga nagsisimula na nag-aaral pa lamang ng mga pangunahing kaalaman ng laro nang hindi nakikilahok sa isang pabalik na labanan, pati na rin ang mga bihasang piloto na magpapahalaga sa napakalaking kakayahan ng obra maestra na ito ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid.

Mga kalamangan:

Napakahusay na mga armas na may mahusay na layout
Napakabilis sa mataas na altitude
Napakahusay na bala
Dives, ayon sa kaugalian para sa Focke-Wulfs, perpekto
Napakahusay na pagpapanatili ng enerhiya
Napakahusay na rate ng pag-akyat
Napakahusay na flutter resistance
Nahihilo na roll
Ang pinakamahusay na pagkontrol sa mataas na bilis sa lahat ng piston aircraft, na dahil sa pagkakaroon ng aileron hydraulic boosters

Bahid:

Sa mababang hanay ng altitude ito ay mas mababa sa mga katangian ng pagganap kaysa sa maraming sasakyang panghimpapawid na may parehong ranggo
Napakahirap maglaro nang defensive dahil sa mahabang oras ng pagliko, kaya ang pagiging mas mataas kaysa sa kaaway ay halos isang mandatoryong panuntunan para sa pagkamit ng tagumpay sa manlalaban na ito

Makasaysayang sanggunian

Dilaw na sampu

"Yellow 10" sa Holland, Hunyo 1945

Sa piloto ni Major Franz Goetz (63 na tagumpay), ang Yellow Ten ay isa sa limang 190s na dinala sa Estados Unidos para sa pagsusuri, at sa kasalukuyan ay ang tanging Long-Nosed Dora na nabubuhay hanggang ngayon. Siya ay inihatid sa Jagdgeschwader 26 noong Marso 1945, dalawang buwan bago ang Araw ng Tagumpay. Noong Mayo '45, pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan, dinala ni Goetz ang D-13 na ito sa base ng RAF sa Flensburg, Germany, pagkatapos nito ay nakuha ng mga Allies ang sasakyang panghimpapawid. Ang Ace of Spades insignia ay ipininta sa magkabilang panig ng fuselage upang gunitain ang serbisyo sa JG 53. Nang magpasya ang British na ibigay si Dora sa mga Amerikano, ang mga marka ng Aleman (ibig sabihin ay Balkenkreuz at Hackenkreuz) ay pininturahan at pinalitan ng maliliit na puting bituin. .

Habang nasa Flensburg pa, ang Allies ay labis na interesado sa pagsusuri sa pagganap at disenyo ng Yellow Ten. Dahil isasagawa lamang ang naturang inspeksyon pagkatapos maihatid ang sasakyang panghimpapawid sa Estados Unidos, nagpasya ang British na magsagawa ng mga comparative test sa site, at sila ay naka-iskedyul para sa Hunyo 25. Ang advanced na manlalaban ng Aleman na piloto ni Major Heinz Lange (may hawak ng Knight's Cross of the Iron Cross, squadron commander JG51, 70 air victories) ay kinailangang tutulan ng pinakamahusay na British fighter noong panahong iyon - Hawker Tempest mk.V. Sa sandaling iyon, hindi niya napagtanto na siya ay piloto hindi lamang ng isa pang D-9, ngunit isang D-13. May pakiramdam si Major Lange na ang kinalabasan ng naturang paghaharap ay ganap na nakasalalay sa kakayahan ng piloto.

Ang "Dogfight" ay naganap sa taas na 3 km sa ibabaw ng antas ng dagat, na may sapat na gasolina para sa paglipad, at, siyempre, nang walang mga bala. Sa pagtatapos ng mga pagsubok, lumabas na ang parehong mga mandirigma ay halos pantay sa pagganap ng paglipad, maliban sa pinakamataas na bilis sa mataas na altitude, kung saan si Dora ay nakahihigit sa British.

Larawan mula sa museo na nagpapakita ng mga kahoy na flap

Kasunod nito, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naihatid sa USA sa Seattle Aviation Museum at naibalik sa halos paglipad na kondisyon, ngunit dahil ito ay isang napakabihirang at mahalagang halimbawa ng linya ng Focke-Wulf, ang mga flight dito, siyempre, ay ipinagbabawal. Sa pagtingin sa mga larawang kinunan sa museo na ito, maaari kang matisod sa ilang medyo kawili-wiling mga tampok ng ispesimen na ito. Ang isa sa mga ito ay kahoy na flaps.

Ang 1918 Curtiss Jenny biplanes ay halos gawa sa kahoy. Makalipas ang dalawampung taon, halos lahat ng sasakyang panghimpapawid ay ipinagpalit ang kahoy para sa metal, ngunit kung maghuhukay ka ng kaunti, makakahanap ka rin ng kahoy sa WWII na sasakyang panghimpapawid, tulad ng Soviet I-16 Donkey, na kakaibang pinaghalong metal, tela at kahoy. istraktura. Dahil sa pagtatapos ng digmaan, ang Alemanya ay nakakaranas ng malubhang problema sa mga hilaw na materyales, kahit na ang mga ultra-modernong sasakyang panghimpapawid para sa oras na iyon habang ang Dora ay gumamit ng mga kahoy na bahagi. Tulad ng nakikita natin sa larawan, ang mga flaps sa Yellow 10 ay ganap na gawa sa kahoy.

Media

Pagsusuri ng Fw.190D-13 mula sa BlackCross

Pangalawang pagsusuri ng Fw.190D-13 mula sa BlackCross

Pagsusuri ng Fw.190D-13 mula sa War Thunder Wiki

Tingnan din

link sa pamilya ng kagamitan;
mga link sa tinatayang mga analogue sa ibang mga bansa at sangay.

pahina sa Airwar.ru;
ibang panitikan.

· sasakyang panghimpapawid ng Focke-Wulf
Serie A	Fw 190 A-1 Fw 190 A-4 Fw 190 A-5 ▅Fw 190 A-5 Fw 190 A-5/U2 Fw 190 A-5/U12 Fw 190 A-8 ▃Fw 190 A-8 ▄NC 900
Serye F	Fw 190 F-8
Serye D	Fw 190 D-9 ▂Fw 190 D-9 Fw 190 D-12 Fw 190 D-13
Serye C	Fw 190 C
Ta.152	Ta 152 C-3 Ta 152 H-1
Iba pa	Fw 189 A-1 Fw 200 C-1 Ta 154 A-1

· mga mandirigma ng Aleman
Heinkel

sa Mga Paborito hanggang sa Mga Paborito mula sa Mga Paborito 7

Ilang dekada pagkatapos ng World War II, nagpapatuloy ang debate kung kaninong sasakyang panghimpapawid ang mas mahusay - Nazi Germany o Soviet Union. Ang aming mga lokal na espesyalista ay gumugol ng mahabang panahon at maingat na pag-aaral ng mga teknikal na solusyon na ipinanganak sa mga tanggapan ng disenyo ng Aleman. Ang mga nakuhang kagamitan ay patuloy na nasubok sa Air Force Research Institute. Ang FW-190 (FV-190) ay walang pagbubukod. Noong Hulyo 1943, isang pagbabago sa ilalim ng simbolo na "A-4" ay pinag-aralan, makalipas ang dalawang buwan - "A-5". Noong Disyembre 1944 at Marso 1945, masusing pinag-aralan ng mga piloto ng Sobyet ang FW-190A-8 at ang magaan na bersyon nito, ang FW-190D-9 na sasakyang panghimpapawid. Ang makina na ito ay sinubukan sa paliparan ng Chkalovskaya mula Mayo 11 hanggang Mayo 25, 1945.

FW-190D-9 na mga diagram

Ang FW-190D-9 ay naiiba sa mga nauna nito pangunahin sa grupong propeller-engine nito. Sa halip na hugis-star na naka-air-cooled na BMW-801 engine, gumamit sila ng water-cooled na V-shaped na Jumo-213A na may direktang fuel injection at isang VS-111 variable-pitch propeller, na ang mga blades ay gawa sa kahoy. Ang makina ay nilagyan ng isang awtomatikong two-speed drive centrifugal supercharger at isang aparato para sa iniksyon ng isang pinaghalong tubig-alkohol, na nagpapataas ng kapangyarihan sa mga sitwasyong pang-emergency mula 1900 hanggang 2100 hp. Ang planta ng kuryente ay kinokontrol gamit ang isang sentral na istasyon, na naging posible upang itakda ang mga parameter ng pagpapatakbo ng motor at propeller sa kanilang pinakamainam na kumbinasyon sa pamamagitan ng paglipat ng control lever ng engine.

mga elemento ng FW-190D-9 power plant

Ang gasolina ay inilagay sa tatlong protektadong tangke ng gas na may kabuuang kapasidad na 642 litro. Posible ring mag-install ng 300-litro na suspendido na tangke ng gas.

Kasama sa mga proteksiyong hakbang ang pagkakaroon ng 45 mm makapal na nakabaluti na salamin sa harap ng canopy canopy, isang 12 mm na makapal na armored headrest, isang walong mm na armored backrest at apat na 5 mm na armor plate sa likod ng upuan ng piloto.

FW-190D-9 na layout

Ang armament ng sasakyang panghimpapawid ay kapareho ng sa FW-190A-8. Binubuo ito ng dalawang naka-synchronize na MG-151 na kanyon ng 20 mm caliber at dalawang MG-131 machine gun ng 13 mm na kalibre, ang kabuuang bala na binubuo ng 400 at 900 na mga bala, ayon sa pagkakabanggit. Hindi tulad ng mga mandirigma ng Sobyet, ang mga naka-synchronize na kanyon ay matatagpuan sa pakpak, at ang mga machine gun ay matatagpuan sa itaas ng mga makina.

paglalagay ng mga armas FW-190D-9

Ang eroplano ay mayroong FuG-16ZY VHF communications radio at FuG-25 "friend or foe" location transponder. Ang isang natatanging tampok ng istasyon ng radyo ay ang receiver nito ay ginamit sa isang radio half-compass system.

Upang labanan ang icing, ang canopy glass ay na-spray ng gasolina, at mayroon ding mga electrothermal device sa harap at kaliwang bahagi ng mga bintana.

Bilang resulta ng modernisasyon, tumaas ang haba ng sasakyang panghimpapawid ng FW-190D-9 kumpara sa FW-190A-8 mula 8,950 hanggang 10,380 metro. Ang pinakamalaking "kontribusyon" dito ay ginawa ng propeller unit, na pinahaba ang makina ng 0.8 metro. Ang mga haba ng likod na fuselage ay tumaas din (sa pamamagitan ng 0.5 m) at ang chord ng patayong buntot (sa pamamagitan ng 0.130 m). Dapat pansinin na ang paggamit ng bagong makina ay hindi humantong sa mga makabuluhang pagbabago sa airframe.

FW-190D-9

Sa panahon ng mga pagsusulit ng estado, ang mga pinuno ng sasakyan ay inhinyero na si V.O. Melnikov at pilot V.E. Golofastov. Lumipad kami sa paligid ng eroplano ni A.G. Kochetkov, A.G. Proshakov, V.I. Khomyakov, L.M. Kuvshinov at V.G. Masic. Ang mga test pilot ng Air Force Research Institute ay nagsabi sa kanilang mga ulat na:

"Ang sabungan ng FV-190D-9 na sasakyang panghimpapawid ay katulad sa kagamitan at pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid at engine control levers sa cockpit ng FV-190A-8...

Ang view ng front hemisphere ay maganda, ang view ng rear hemisphere ay limitado ng armored headrest.

Sa panahon ng takeoff run, ang sasakyang panghimpapawid ay may posibilidad na lumiko sa kaliwa, lalo na kapag ang throttle ay inilapat nang husto at ang buntot ay masiglang nakataas.

Ang vertical na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay mababa kumpara sa mga domestic fighter.

Kung ikukumpara sa FV-190A-8, ang mga kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay naging mas mahirap.

Ang kawalan ng in-flight adjustable trim tab sa mga control surface ay nagpapahirap sa piloto ng sasakyang panghimpapawid. Sa mababang bilis ang kotse ay may posibilidad na gumulong at lumiko sa kaliwa, at sa mataas na bilis (mahigit sa 450 km/h) - sa kanan.

Ang aerobatics sa isang eroplano ay ginagawa nang normal, maliban sa mga pagliko. Sa mga pagliko, higit sa lahat sa kaliwa, may nanginginig sa ibabaw ng buntot, na tumataas habang tumataas ang roll.

Ang oras ng pagliko sa taas na 1000 m ay 22-23 segundo, sa taas na 5000 m - 24-28 segundo.

Sa panahon ng isang pagliko ng labanan mula sa taas na 1000 m, ang sasakyang panghimpapawid ay nakakakuha ng 1000 metro, at mula sa taas na 5000 m - 900 metro.

Sa panahon ng pagsisid, ang sasakyang panghimpapawid ay mabilis na nakakakuha ng bilis at sa parehong oras ang mga puwersa ng paghila sa stick ay mabilis ding tumataas. Kapag bumabawi mula sa isang dive, upang mabawasan ang mga puwersa ng paghila sa stick at upang mapabilis ang pagbawi, kinakailangan na gumamit ng in-flight adjustable stabilizer. Bago itanim, dapat itong itakda sa isang minimum na anggulo.

Habang tumatakbo, humihikab ang eroplano.

Ang kontrol ng machine gun at mga armas ng kanyon ay maginhawa. Kapag nagpaputok mula sa isang dive sa isang target sa lupa nang sabay-sabay mula sa lahat ng mga punto ng pagpapaputok, ang sasakyang panghimpapawid ay kumikilos nang tuluy-tuloy - ang pagpuntirya sa target ay hindi mawawala. Halos hindi nararamdaman ng piloto ang lakas ng pag-urong ng sandata.

Air combat sa pagitan ng FV-190D-9 aircraft at ng domestic high-speed twin-engine bomber na "63"(ibig sabihin ang sasakyang panghimpapawid ng SDB ng A.N. Tupolev Design Bureau, pagbabago ng Tu-2 - tala ng may-akda)ay nagpakita na dahil sa kakulangan ng isang kalamangan sa maximum na pahalang na bilis at isang maliit na kalamangan sa vertical na bilis, ang FV-190D-9 na sasakyang panghimpapawid sa pahalang na paglipad at habang ang pag-akyat ay may kakayahang umatake lamang sa maliliit na anggulo sa likurang hemisphere.

Kapag bumababa, ang FV-190D-9 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring umatake sa "63" bomber nang mas malaya at sa mas malaking anggulo kaysa sa pahalang na paglipad, dahil sa mas mabilis na pagtaas ng bilis...

Ang air combat ng FV-190D-9 na sasakyang panghimpapawid kasama ang domestic La-7 fighter ay nagpakita na ang La-7 ay may makabuluhang mga pakinabang sa mga tuntunin ng maximum na bilis, bilis ng pag-akyat at kakayahang magamit sa pahalang at patayong mga eroplano.

Sa isang pahalang na maniobra, kapag nakakatugon sa bilis na 0.9 mula sa maximum, ang La-7 na sasakyang panghimpapawid ay pumapasok sa buntot ng FV-190D-9 na sasakyang panghimpapawid sa 2-2.5 na pagliko.

Sa isang patayong maniobra, kapag nakakatugon sa pinakamataas na bilis, ang La-7 ay nakakakuha ng mas mataas na altitude sa panahon ng isang combat turn at, pagkakaroon ng superiority sa altitude, ay pumapasok sa buntot ng FV-190D-9 aircraft.

variant ng kulay ng nakuhang FW-190D-9

Ang huling bahagi ng "Act No. 94 sa mga resulta ng mga pagsusuri ng estado ng FV-190 aircraft" ay binanggit ang sumusunod:

"1. Ang Focke-Wulf-190D-9 na sasakyang panghimpapawid na may likidong pinalamig na YuMO-213A na makina ay mas mababa sa flight-tactical na data sa mga domestic serial fighter na Yak-9U na may VK-107A, Yak-3 na may VK-105PF2 at La-7 na may ASh-82FN.

2. Ang pagpapalit ng air-cooled na BMW-801 engine ng liquid-cooled na YuMO-213A engine ay humantong sa bahagyang pagtaas sa maximum na pahalang na bilis ng sasakyang panghimpapawid."

Natapos ang Great Patriotic War at naging malinaw na ang mga pag-asa na inilagay ng Luftwaffe sa FW-190 fighter ay hindi ganap na nabigyang-katwiran.