Ang istraktura ng banayad na katawan ng tao. Paano ang pagkakakilanlan ng mga bangkay ng mga patay "Ito ay isang napakahirap na proseso"

Ang pinuno ng Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation, Maxim Sokolov, ay nagsabi na ang buong spectrum ng mga sanhi ng pag-crash ng Tu-154 ay ginagawa, ito ay napaaga upang pag-usapan ang tungkol sa isang pag-atake ng terorista. SOCHI, 25 Disyembre. /TASS/. Ang mga puwersa ng search and rescue operation para sa pag-crash ng Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ay natagpuan ang isang bilang ng mga fragment ng mga katawan ng mga biktima, na marami sa mga ito ay maaaring makilala. Ito ay inihayag ng pinuno ng komisyon para sa pagsisiyasat ng kalamidad, ang Ministro ng Transportasyon ng Russian Federation na si Maxim Sokolov sa isang press conference kasunod ng pagpupulong ng punong-tanggapan para sa pag-aalis ng mga kahihinatnan ng mga emerhensiya.

"Sa ngayon, nakahanap na kami ng ilang mga fragment ng katawan. Marami sa kanila ang makikilala, ngunit lilinawin natin ang mas detalyadong impormasyon bukas ng umaga, kapag handa na sila para sa transportasyon patungong Moscow,” giit ng ministro.

Ayon sa kanya, ang Tu-154 flight recorders ay hindi nilagyan ng mga radio beacon, hahanapin sila sa tulong ng mga radar.

Ang mga flight recorder ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nilagyan ng mga radio beacon. Dumarating ang mga angkop na sasakyang pang-dagat para sa mga paghahanap, kabilang ang mga pantulong sa nabigasyon sa radyo at mga radar na malalim ang pagkakaupo. Ang oras ng operasyon ay depende sa sitwasyon, ngunit maaaring maging napakatagal.

Maxim Sokolov Ministro ng Transportasyon ng Russian Federation

Sinabi rin niya na ang buong spectrum ng mga sanhi ng pag-crash ng Tu-154 ay ginagawa, ito ay napaaga upang pag-usapan ang tungkol sa isang pag-atake ng terorista.

Ang mga bersyon ay isinasaalang-alang sa pamamagitan ng Investigative Committee. Siyempre, ang buong spectrum at anumang posibleng dahilan na maaaring humantong sa isang sakuna ay ginagawa. Masyado pang maaga para pag-usapan ang tungkol sa pag-atake ng terorista.

Maxim Sokolov Ministro ng Transportasyon ng Russian Federation

Ang tanong ng kahandaan ng mga tripulante ng Tu-154, ayon sa ministro, ay pag-aaralan ng teknikal na komisyon ng Ministri ng Depensa.

"Bilang bahagi ng teknikal na pagsisiyasat ng Ministri ng Depensa, ang lahat ng mga isyung ito ay pag-aaralan pa. Ang kumander ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng alam na natin ngayon, ay may sapat na oras ng paglipad," diin ng ministro.

Ang isyu ng pagpapatuloy ng operasyon ng Tu-154 ay pagpapasya mismo ng departamento ng depensa, sabi ni Sokolov.

"Ang nag-crash na sasakyang panghimpapawid ng uri ng Tu-154 sa civil aviation ng Russian Federation ay hindi pa pinapatakbo nang mahabang panahon. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa serbisyo kasama ng mga departamento ng Ministri ng Depensa, at ito ang magpapasya kung paano ipagpatuloy ang operasyon o suspindihin, o isasagawa ang anumang karagdagang gawain. Ngunit ang lahat ng ito ay maaaring talakayin lamang pagkatapos ng isang pagsusuri ng mga pangyayari, kung saan ang komisyon ng Ministri ng Depensa sa pagsisiyasat ay nagsimula pa lamang, "sabi ni Neradko.

Sinabi rin ni Sokolov na magpapatuloy sa Disyembre 26 ang paghahanap at pag-angat ng mga labi ng Tu-154 at mga bangkay ng mga patay.

Ang paghahanap ay magpapatuloy bukas at sa hinaharap, kung kinakailangan. Gagawin namin ang aming makakaya upang mahanap ang mga patay.

Maxim Sokolov Ministro ng Transportasyon ng Russian Federation

Nauna rito, sinabi ng source sa mga serbisyong pang-emergency sa TASS na hindi pa nahahanap ang fuselage ng aircraft.

"Maraming mga fragment ang natagpuan, ngunit ang fuselage mismo ay hindi pa nahahanap. Ang mga coordinate ng kanyang kinaroroonan ay itinatag," sabi ng source.

Ang eroplano ng Russian Defense Ministry, na dapat maghatid ng mga tauhan ng militar, mga kinatawan ng media at mga miyembro ng Alexandrov ensemble sa Khmeimim air base sa Syria, ay nawala mula sa mga screen ng radar ilang minuto pagkatapos lumipad mula sa paliparan ng Adler. Mayroong 92 katao ang sakay.

Ayon sa Ministry of Defense ng Russian Federation, kabilang sa mga pasahero ay si Elizaveta Glinka, na kilala bilang Dr. Lisa, direktor ng Kagawaran ng Kultura ng Ministri ng Depensa na si Anton Gubankov at pinuno ng grupo na pinangalanan. Alexandrova Valery Khalilov.

Ang mga wreckage ng eroplano ay natagpuan kalaunan 1.5 km mula sa baybayin sa rehiyon ng Sochi sa lalim na 50-70 metro.

Ano ang hindi pinupuntahan ng mga tao sa pagsisikap na kahit papaano ay tumayo sa iba. Higit sa lahat, ang mga modifier ng kanilang sariling katawan ay nagtagumpay dito, na sa lahat ng posibleng paraan ay nagbabago ng kanilang hitsura para sa kapakanan na kung minsan ay kailangan nilang magtiis ng malubhang sakit. Iminumungkahi namin na pamilyar ka sa 10 pinaka hindi kapani-paniwalang pagbabago ng katawan ng tao sa ibaba. Hindi namin inirerekumenda na tingnan ang mga larawang ito para sa mga taong masyadong nakakaimpluwensya.

ahas na babae

Ang paghahati ng dila ay isang popular na pamamaraan sa mga hindi pormal. Sa panahon ng operasyong ito, ang dila ay pinutol gamit ang isang scalpel mula sa dulo hanggang sa gitna. Matapos gumaling ang paghiwa, ang tao ay naiwan na may sanga na dila, tulad ng sa isang ahas. Ang postoperative period ay medyo masakit, at ang mga halves ay maaaring lumaki muli nang magkasama.

ngipin ng bampira

Ang mga tagahanga ng bampira ay bumaling na ngayon sa mga dentista para sa isang partikular na pamamaraan - pagpapatalas ng ngipin. Sa sandaling ito ay bahagi ng mga espirituwal na ritwal, ngayon ang pagbabagong ito ay isinasagawa para sa kapakanan ng pagnanais na tumayo.

Pagbutas ng korset

Isa pang masakit na pagbabago sa katawan. Ang mga punctures ay ginawa sa ilang mga hilera, kung saan ang mga singsing ay ipinasok, kung saan ang mga ribbon ay sinulid, na ginagaya ang isang korset na may hitsura nito. Ang gayong pagbubutas ay napakabihirang, ngunit napakapopular sa kultura ng steampunk.

Pagba-brand ng katawan (branding)

Kailanman ay nais na pakiramdam tulad ng mga baka sa isang sakahan? Marami pala ang mga ganyang aplikante. Ang pagba-brand (branding) ay isang proseso na nagsasangkot ng pagsunog ng balat sa paraang nananatili ang mga peklat sa anyo ng isang partikular na larawan. Kahit sino ay maaaring dumaan sa napakasakit na pamamaraang ito at makakuha ng mga natatanging paso habang buhay.

tattoo ng eyeball

Ang mga unang tattoo ay ginawa higit sa 5,000 taon na ang nakalilipas, at ang kanilang katanyagan ay hindi kumupas hanggang ngayon. Ngunit ang bagong uso - ang tattoo sa eyeball - mukhang nakakatakot at kahit demonyo. Ginagawa ito sa halos parehong paraan tulad ng isang regular na tattoo, tanging sa halip na balat, ang tinta ay iniksyon sa mata. Isang magandang ideya para sa mga nagbabalak na magbida sa mga horror film sa buong buhay nila.

tattoo sa dibdib

Minsan hindi sapat ang isang tattoo lang, kulang ang volume. Pagkatapos ang mga implant ng nais na hugis ay itinanim sa ilalim ng tattoo. Sa paghusga sa tattoo na ito, ang may-ari nito ay talagang nagmamahal sa mga batang babae na may busty.

sa ilalim ng balat

Ang mga subdermal implants ay mga maliliit na bagay na itinanim sa ilalim ng balat ng isang tao, na lumilikha ng iba't ibang mga contour. Pagkatapos ng gayong pamamaraan, ang mga mahilig ay nagiging parang mga extraterrestrial na nilalang.

Bagel sa noo

Ang kalakaran na ito ay naging napakapopular sa Japan. Sa panahon ng pagbabagong ito, ang isang solusyon sa asin ay iniksyon sa noo ng tao, na lumilikha ng isang pansamantalang pamamaga na kahawig ng isang donut.

siyam na buhay

May mga taong handang gawin ang lahat para maging katulad ng mga hayop na kanilang nakikilala. Si Dennis Avner, na karaniwang kilala bilang "Crouching Cat", ay gumastos ng malaking halaga sa pagbabago ng kanyang sariling katawan upang magmukhang isang anthropomorphic na tigre. Ginawa ni Avner ang kanyang sarili bilang isang record na bilang ng mga operasyon, iniksyon at mga tattoo.

alitan

Mayroon ding mga pagbabago na "nagbabago" ng katawan sa isang espesyal na paraan. Halimbawa, ang mga mahilig sa pananakit ay nag-aalis ng mga layer ng balat gamit ang papel de liha o mga kemikal na nakakasira.

Ang kabanatang ito ay nakatuon sa pag-aaral ng genotyposcopy ng pagkakakilanlan na nilulutas ang mga isyu ng pagkakakilanlan ng personalidad sa pagkilala sa mga bangkay, kabilang ang pinutol-putol, malubhang deformed, nasunog; ang pagkatuklas ng kanilang mga labi; pagsisiyasat ng mga pagpatay, matinding pinsala sa katawan, panggagahasa at iba pang mga krimen na nangangailangan ng forensic genomic na pagsusuri ng materyal na ebidensya.

Ang mga pag-aaral ng genotyposcopy ng ekspertong pagkakakilanlan, depende sa paraan ng pagpapatunay ng pagkakakilanlan ng mga inihambing na sample, ay inuri sa dalawang grupo:

• 1) pagkilala sa mga hindi pa nakikilalang bangkay at mga fragment ng katawan ng tao;
• 2) pagkakakilanlan ng mga biological na bakas mula sa pinangyarihan.

Pagkilala sa mga hindi pa nakikilalang bangkay at mga fragment ng katawan ng tao

Ang mga bagay ng pagsusuri ay nakahiwalay na buhok, kuko, ngipin, dugo, pati na rin ang malambot na mga tisyu, buto at kanilang mga labi.

Ang mga gawaing nalutas ng ganitong uri ng genetic identification ay nahahati sa dalawang grupo:

• 1) pagtukoy kung ang mga bahagi ng bangkay na natagpuang pinutol ay kabilang sa pareho o magkaibang mga katawan;
• 2) pagkakakilanlan ng pagkakakilanlan ng mga hindi kilalang bangkay, mga fragment ng katawan ng tao, ang kanilang mga labi.

Upang matukoy ang mga hindi pa nakikilalang bangkay, ang dugo, buhok, malambot na tisyu, kuko, at buto ay kinukuha bilang biological sample. Ang dugo sa halagang 3-5 ml ay kinuha mula sa mga cavity ng puso o malalaking sisidlan at inilagay sa isang sterile gauze, na pinatuyo sa temperatura ng kuwarto.

Kung imposibleng kumuha ng dugo (skeletalized, putrefactive, mummified corpse), ang mga sample ay kinuha mula sa mga lugar na may hindi bababa sa antas ng putrefactive na pagbabago, 2-3 fragment ng malambot na tisyu na 2.0x2.0x0.5 cm ang laki; 2-3 nail plate kasama ang layer ng mikrobyo; 50-60 buhok na may mga follicle (kung ang bangkay ay nasa panlabas na kapaligiran nang hindi hihigit sa 1 taon); 2-3 buto fragment na may spongy substance (halimbawa, ribs) na may kabuuang timbang na 20-50 g.

Ang anumang mekanikal, kemikal, thermal at iba pang epekto sa mga sample ay hindi pinapayagan. Ang pag-iimbak ng mga sample ay ginawa sa -30 °C.

Ang pag-aaral ng mga dismembered na bangkay ay isa sa mga pinaka-kumplikadong uri ng forensic medical examination. Ang pagputol ng bangkay (pagputol, pagputol, paglalagari) ay nangyayari sa panahon ng mga pagpatay upang maitago ang isang krimen o maiwasan ang pagkakakilanlan ng namatay (kriminal dismemberment), pati na rin sa mga aksidente sa transportasyon (hangin, riles, mas madalas na sasakyan). Sa panahon ng criminal dismemberment, ang mga bahagi ng bangkay ay nakakalat sa iba't ibang lugar (sila ay itinapon sa mga anyong tubig, iniiwan sa mga istasyon ng tren, inilibing, atbp.), At madalas na bahagyang o ganap na nasusunog (halimbawa, sa mga hurno ng boiler).

Minsan ang mga putol-putol na bahagi ng parehong bangkay ay matatagpuan sa iba't ibang oras, sa iba't ibang lugar. Dahil bago matuklasan maaari silang nasa ilang mga kundisyon, ang mga palatandaan ng putrefactive decomposition sa kanila ay maaari ding ipahayag sa ibang antas.

Kaya, upang matukoy kung ang mga bahagi ng bangkay, ang mga labi ng tao ay nabibilang sa isang katawan, ang pagsusuri sa genotyposcopic ng pagkakakilanlan ay praktikal na kailangan. Ngunit ang mga eksperto ay hindi makapangyarihan sa lahat. Walang siyentipikong makatutukoy sa mga labi ng nasunog. Mahalaga rin ang oras. Ang posibilidad ng isang matagumpay na pagsusuri ay bumababa sa paglipas ng mga taon, dahil para sa pananaliksik ay kinakailangan upang makita ang mga molekula ng DNA na nagpapanatili ng mga hypervariable na rehiyon.

Ang pagkilala sa mga hindi nakikilalang bangkay, mga fragment ng katawan ng tao at isang partikular na tao ay isinasagawa sa dalawang paraan:

• 1) paghahambing sa panghabambuhay na genetic sample ng di-umano'y namatay o sa sample na nakapaloob sa automated identification system ng genetic at fingerprint record;
• 2) patunay ng pagkakaroon ng biyolohikal na relasyon.

Dahil ang unang pamamaraan ay tuwiran at hindi nagdudulot ng kahirapan sa pag-unawa, pag-isipan natin nang mas detalyado ang pagsasaalang-alang sa pangalawang paraan upang maunawaan ang kahalagahan ng pagiging kumpleto ng pagbibigay ng mga sample para sa paghahambing na pananaliksik at pagpapakita ng antas ng relasyon sa desisyon.

Dahil ang namatay ay hindi nag-iwan ng panghabambuhay na sample ng dugo, posible na magsagawa ng isang paghahambing na pag-aaral ng genotype ng mga natuklasang labi ng isang tao na may mga genotype ng kanyang mga direktang biological na kamag-anak. Ang pinaka maaasahang pagkakakilanlan ay nakamit sa pamamagitan ng pagtatatag ng isang genetic na koneksyon ng tatlong henerasyon: ang mga magulang ng namatay - ang namatay mismo - ang mga anak ng namatay (at ang kanilang ina). Ang pagiging maaasahan ng pagtatatag ng biological na relasyon ay mas mataas, mas direktang kamag-anak ang kasangkot sa pag-aaral.

Ang isang katulad na pamamaraan ng pananaliksik ay maaari ding gamitin upang makilala ang mga biological na bakas (mga mantsa ng dugo, atbp.), kung ipinapalagay na ang mga ito ay nagmula sa isang taong nawala na ang bangkay ay hindi natagpuan.

Para sa pagkakakilanlan, isinasagawa ang genotyping ng mga sample ng DNA ng mga hindi pa nakikilalang bangkay, mga fragment ng katawan ng tao at mga sinasabing magulang ng natukoy na tao. Sinusuri nito ang likas na katangian ng mana ng isang makikilalang tao (anak) ng mga genetic na katangian mula sa mga magulang. Sa kaso ng tunay na biyolohikal na relasyon, ang bawat katangian ng genotype ng namatay ay dapat matukoy alinman sa genotype ng ina o sa genotype ng ama, habang ang kalahati ng mga katangian ng bata ay dapat tumugma sa mga katangian ng biological na ina, at ang kalahati - na may mga katangian ng biyolohikal na ama.

Ang parehong pamamaraan ay naaangkop kapag inihambing ang genotype ng bata (mga anak) ng namatay, ang kanilang ina at ang namatay mismo: kapag nagtatatag ng biological na relasyon, ang bawat katangian ng genotype ng bata ay dapat makita alinman sa genotype ng ina o sa genotype ng namatay (ama), habang ang kalahati ng mga katangian ng bata ay dapat na nag-tutugma sa mga katangian ng biological na ina, at ang iba pang kalahati - sa mga katangian ng biological na ama.

Ang deoxyribonucleic acid ay naglalaman ng impormasyon tungkol sa parehong mga magulang, ngunit ang mitochondrial DNA ay nagdadala lamang ng impormasyon tungkol sa ina, habang ang kaukulang DNA na kinuha mula sa mga buto, buhok, laway ay maaaring magkaiba sa bawat isa, samakatuwid, para sa isang mas tumpak na pagsusuri, kinakailangan upang suriin ang nuclear DNA . Ngunit may mga kaso kung saan ang pagkuha ng nuclear DNA mula sa isang bangkay ay hindi posible. Dahil dito, sa ganoong sitwasyon, ang genomic na kadalubhasaan ay hindi makakapagbigay ng isang kategoryang sagot, ngunit magiging probabilistiko lamang.

Kaya, ang mga salita ng mga tanong na isinumite para sa pagpapasya sa pamamagitan ng pagsusuri sa genotyposcopy, at ang likas na katangian ng mga konklusyon (malamang o kategorya) ay dahil sa pagkakaloob ng mga sample para sa paghahambing na pag-aaral (kanilang kalikasan at dami) sa pagtatapon ng eksperto.

Mga opsyon para sa mga salita ng mga tanong na isinumite para sa paglutas sa pamamagitan ng pagkakakilanlan na pagsusuri ng genotyposcopy ng mga hindi nakikilalang bangkay at mga bahagi ng katawan ng tao:

• 1) Ang mga bahagi ba ng bangkay na natagpuang putol-putol sa address A at sa address B ay kabilang sa pareho o magkaibang katawan?
• 2) Maaari bang ang tao, ang mga fragment ng mga labi (mga buto, tissue ng kalamnan) na ipinakita para sa pananaliksik, ay si Ivanov I.I.?
• 3) Ang dugo ba na isinumite para sa pagsusuri ay dugo ni Ivanov I.I.?

fragment

fragment

(lat. fragmentum, mula sa frangere - upang masira). Fragment, ang natitirang bahagi ng isang bagay na buo, lalo na ang nabubuhay na bahagi ng isang sinaunang komposisyon.

Diksyunaryo ng mga salitang banyaga na kasama sa wikang Ruso. - Chudinov A.N., 1910 .

fragment

lat. fragmentum, mula sa frangere, upang masira. Fragment.

Paliwanag ng 25,000 banyagang salita na ginamit sa wikang Ruso, na may kahulugan ng mga pinagmulan nito. - Mikhelson A.D., 1865 .

fragment

sipi ng sanaysay, ch. arr. isang sipi mula sa isang sinaunang akda na nananatili hanggang sa ating panahon.

Diksyunaryo ng mga salitang banyaga na kasama sa wikang Ruso. - Pavlenkov F., 1907 .

fragment

sipi na nakaligtas hanggang sa ating panahon Ph.D. sinaunang pagsulat.

Isang kumpletong diksyunaryo ng mga salitang banyaga na ginamit sa wikang Ruso. - Popov M., 1907 .

Fragment

(lat. fragmentum) isang fragment, isang fragment, halimbawa, ang nabubuhay na labi ng isang piraso ng sining (pagpinta, arkitektura, iskultura, atbp.); snippet ng teksto.

Bagong diksyunaryo ng mga salitang banyaga.- ni EdwART,, 2009 .

Fragment

fragment, m. [ latin. fragmentum - fragment] (aklat). 1. Isang sipi mula sa teksto. 2. Ang natitira, isang fragment ng ilan. gawa ng sining.

Isang malaking diksyunaryo ng mga salitang banyaga. - Publishing house "IDDK", 2007 .

Fragment

a, m. (fr. fragment lat. fragmentum fragment, piraso).
1. Isang piraso ng teksto, isang gawa ng sining o musika, isang pelikula, atbp. F. nobela. F. symphony.
2. paghahabol. Fragment, labi ng isang sinaunang gawa ng sining. Ang iskultura ay nakaligtas lamang sa mga fragment..
3. espesyalista. Isang hiwalay na bahagi ng katawan o balangkas ng isang namatay na tao o hayop. Mga fragment na lamang ang natitira sa mga bangkay ng ilan sa mga namatay sa pagbagsak ng eroplano.

Explanatory Dictionary of Foreign Words L. P. Krysina.- M: wikang Ruso, 1998 .

Mga libro

• Mga Konsul sa mga Kristiyanong estado ng Europa at North American United States. 1894. V. 2. Ang kasaysayan ng pananamit at kagamitan sa Middle Ages mula ika-4 hanggang ika-14 na siglo hanggang sa ating panahon. Bahagi 1. Byzantium at ang Silangan. Part 2. European people (Fragment - 70 pages). , Weiss G.. Ang aklat ay isang reprint na edisyon ng 1875. Bagama't ang seryosong gawain ay ginawa upang maibalik ang orihinal na kalidad ng edisyon, ang ilang mga pahina ay maaaring…
• K. Leontiev. Kumpletuhin ang koleksyon ng mga gawa at titik sa 12 volume. Tomo 6. Aklat 2. Fragment mula sa talaarawan. Autobiographical na materyales. Wills. Iba pang mga edisyon. Mga Aplikasyon, K. Leontiev. Ang volume 6 ng mga nakolektang gawa ni K. N. Leontiev ay may kasamang mga fragment mula sa talaarawan ng may-akda, mga autobiographical na materyales, mga testamento ...

Orihinal na kinuha mula sa valkiriarf Ano ang Masasabi ng mga Pasahero Tungkol sa Pag-crash ng Eroplano

Lampas sa itim na kahon

Si Dennis Shanagan ay nagtatrabaho mula sa isang maluwag na opisina sa ikalawang palapag sa bahay na pinagsasaluhan niya ng kanyang asawang si Maureen, sampung minuto mula sa downtown Carlsbad, California. Siya ay may isang tahimik at maaraw na opisina na hindi mukhang ito ay dapat na isang kahila-hilakbot na trabaho. Si Shanagan ay isang dalubhasa sa pananakit sa katawan. Inilalaan niya ang isang makabuluhang bahagi ng kanyang oras sa pag-aaral ng mga sugat at bali sa mga buhay na tao. Kinunsulta siya ng mga tagagawa ng kotse na ang mga customer ay nagdedemanda sa kahina-hinalang dahilan (napunit ang seat belt, hindi ako nagmamaneho, atbp.), na maaaring ma-verify sa pamamagitan ng likas na katangian ng kanilang pinsala. Ngunit kasabay nito, nakikitungo siya sa mga bangkay. Sa partikular, nakibahagi siya sa imbestigasyon sa pagbagsak ng Trans World Airlines Flight 800.

Isang eroplanong lumilipad mula sa John F. Kennedy International Airport noong Hulyo 17, 1996 para sa Paris ang sumabog sa kalagitnaan ng hangin sa Karagatang Atlantiko malapit sa East Morich, New York. Nagkasalungat ang mga ulat ng saksi. May mga nagsabing nakita nila ang eroplanong tinamaan ng rocket. May nakitang mga bakas ng pampasabog sa mga nasira, ngunit walang nakitang bakas ng projectile. (Nang maglaon ay lumabas na ang mga pampasabog ay itinanim sa eroplano bago pa man ang pag-crash - bilang bahagi ng isang programa sa pagsasanay para sa pagsinghot ng mga aso.) Ang mga bersyon ay kumalat tungkol sa pagkakasangkot ng mga serbisyo ng gobyerno sa pagsabog. Naantala ang pagsisiyasat dahil sa kawalan ng sagot sa pangunahing tanong: ano (o sino) ang naghulog ng eroplano mula sa langit patungo sa lupa?

Di-nagtagal pagkatapos ng pag-crash, lumipad si Shanagan sa New York upang siyasatin ang mga bangkay ng mga patay at gumawa ng mga posibleng konklusyon. Noong nakaraang tagsibol, pumunta ako sa Carlsbad para makipagkita sa kanya. Nais kong malaman kung paano ginagawa ng isang tao ang ganitong uri ng trabaho - siyentipiko at emosyonal.
Mayroon din akong iba pang mga katanungan. Alam ni Shanagan ang lahat ng pasikot-sikot ng bangungot. Masasabi niya nang walang awang medikal na detalye kung ano ang nangyayari sa mga tao sa panahon ng iba't ibang kalamidad. Alam niya kung paano sila karaniwang namamatay, kung alam nila kung ano ang nangyayari, at kung paano (sa isang mababang altitude crash) maaari nilang pagbutihin ang kanilang mga pagkakataong mabuhay. Sabi ko kukuha ako ng isang oras mula sa kanya, ngunit nanatili ako sa kanya ng limang oras.

Ang isang nag-crash na eroplano ay karaniwang maaaring magsabi ng sarili nitong kuwento. Minsan literal na maririnig ang kuwentong ito bilang resulta ng pag-decipher ng mga voice recording sa sabungan, kung minsan ay maaaring makagawa ng mga konklusyon bilang resulta ng pagsusuri sa mga sirang at nasunog na mga fragment ng bumagsak na sasakyang panghimpapawid. Ngunit kapag ang isang eroplano ay bumagsak sa karagatan, ang kasaysayan nito ay maaaring hindi kumpleto at hindi magkatugma. Kung ang lugar ng pag-crash ay partikular na malalim o ang agos ay masyadong malakas at magulo, ang itim na kahon ay maaaring hindi matagpuan, at ang mga fragment na nakataas sa ibabaw ay maaaring hindi sapat upang malinaw na matukoy kung ano ang nangyari sa eroplano ilang minuto bago ang bumagsak. Sa ganitong mga sitwasyon, ang mga eksperto ay bumaling sa kung ano sa mga aklat-aralin sa aviation pathological anatomy ay tinatawag na "mga labi ng tao", iyon ay, sa mga katawan ng mga pasahero. Hindi tulad ng mga pakpak o mga fragment ng fuselage, ang mga katawan ay lumulutang sa ibabaw ng tubig. Ang pag-aaral sa mga pinsala ng mga tao (kung ano ang kanilang uri, kalubhaan, kung aling bahagi ng katawan ang apektado) ay nagbibigay-daan sa eksperto na magsama-sama ng mga fragment ng isang kahila-hilakbot na larawan ng nangyari.

Hinihintay ako ni Shanagan sa airport. Nakasuot siya ng Dockers boots, short-sleeved shirt, at pilot-sized na salamin. Maayos na sinuklay ang buhok sa gitna. Mukha silang wig, pero totoo. Siya ay magalang, maingat at napaka-kaaya-aya, nagpapaalala sa akin ng kaibigan kong parmasyutiko na si Mike.

Hindi ito kamukha ng portrait na ginawa ko sa aking ulo. Naisip ko ang isang masungit, walang pakiramdam, marahil ay verbose na tao. Nagplano akong magsagawa ng panayam sa field, sa lugar ng pagbagsak ng ilang eroplano. Naisip kong nasa isang punerarya kaming dalawa, pansamantalang itinayo sa isang small-town dance hall o ilang university gym, siya ay nakasuot ng maruming lab coat, ako kasama ang aking notebook. Ngunit iyon ay bago ko napagtanto na si Shanagan ay hindi nagsagawa ng autopsy nang personal. Ginagawa ito ng isang pangkat ng mga medikal na eksperto mula sa isang mortuary na matatagpuan malapit sa lugar ng pag-crash. Minsan siya ay pumupunta sa site at sinusuri ang mga katawan para sa isang kadahilanan o iba pa, ngunit gayunpaman, siya ay kadalasang gumagawa ng mga nakahandang resulta ng autopsy, na iniuugnay ang mga ito sa plano ng pagsakay ng pasahero upang matukoy ang lokasyon ng pinagmulan ng pinsala. Ipinapaalam niya sa akin iyon para makita siya sa trabaho. sa pinangyarihan ng aksidente, malamang na kailangang maghintay ng ilang taon, dahil ang mga sanhi ng karamihan sa mga aksidente ay medyo halata at hindi na kailangang pag-aralan ang mga katawan ng mga patay upang linawin ang mga ito.

Nang sabihin ko sa kanya ang aking pagkabigo (dahil hindi ako makapag-ulat mula sa site ng pag-crash), iniabot sa akin ni Shanagan ang isang aklat na tinatawag na Aerospace Pathology, na tinitiyak niya sa akin na may mga larawan ng mga bagay na maaari kong makita sa lugar ng pag-crash. Binuksan ko ang libro sa seksyong Body Position. Nakakalat sa diagram na nagpapakita ng lokasyon ng mga fragment ng sasakyang panghimpapawid ay mga maliliit na itim na tuldok. Ang mga linya ay iginuhit mula sa mga puntong ito sa mga paglalarawan na nasa labas ng scheme: "brown leather shoes", "co-pilot", "fragment of the spine", "stewardess". Unti-unti, nakarating ako sa kabanata na naglalarawan sa gawa ni Shanaghan ("Ang kalikasan ng pinsala ng tao sa mga pag-crash ng hangin"). Ang mga caption ng larawan ay nagpapaalala sa mga mananaliksik, halimbawa, na "ang mataas na init ay maaaring maging sanhi ng pagbuo ng singaw sa loob ng bungo, na humahantong sa pagkalagot ng bungo, na maaaring malito sa pinsala sa epekto." Nagiging malinaw sa akin na ang mga itim na tuldok na may mga caption ay nagbibigay sa akin ng isang magandang ideya ng mga kahihinatnan ng sakuna, na para bang binisita ko ang lugar ng pag-crash ng eroplano.

Kung sakaling bumagsak ang TWA 800, hinala ni Shanagan na isang pagsabog ng bomba ang naging sanhi ng pag-crash. Sinuri niya ang uri ng pinsala sa mga katawan upang patunayan na sumabog ang eroplano. Kung may nakita siyang bakas ng mga pampasabog, sinubukan niyang alamin kung saan itinanim ang bomba sa eroplano. Hinugot niya ang isang makapal na folder mula sa kanyang desk drawer at inilabas ang report ng kanyang grupo. Dito - chaos and gore, ang resulta ng pinakamalaking air crash ng isang pampasaherong eroplano sa mga numero, diagram, at diagram. Ang bangungot ay nabago sa isang bagay na maaaring talakayin sa kape sa pulong ng umaga ng National Transportation Safety Committee. “4:19. Sa mga lumalabas na biktima, ang namamayani ng mga pinsala sa kanang bahagi kaysa sa mga kaliwang bahagi. “4:28. Mga bali ng balakang at pahalang na pinsala sa base ng mga upuan. Tinatanong ko si Shanaghan kung ang mala-negosyo at hiwalay na pagtingin sa trahedya ay nakakatulong na pigilan ang tila natural na emosyonal na karanasan sa akin. Bumaba ang tingin niya sa kanyang mga kamay, naka-intertwined ang mga daliri, nakapatong sa file ng kaso ng Flight 800.

“Masasabi sa iyo ni Maureen na hindi ko maayos ang aking sarili noong mga panahong iyon. Sa emosyonal ay napakahirap, lalo na dahil sa malaking bilang ng mga kabataan sa eroplanong iyon. Ang French club ng isa sa mga unibersidad ay lumipad sa Paris. Mga batang mag-asawa. Napakahirap para sa aming lahat." Idinagdag ni Shanaghan na ito ay isang hindi tipikal na estado ng mga eksperto sa lugar ng pag-crash. "Sa pangkalahatan, ang mga tao ay hindi nais na sumabak sa trahedya ng masyadong malalim, kaya ang mga biro at libreng pakikipag-chat ay medyo karaniwang pag-uugali. Ngunit hindi sa kasong ito."

Para kay Shanagan, ang pinaka-hindi kasiya-siyang bagay sa kasong ito ay halos buo ang karamihan sa mga katawan. "Ang integridad ng mga katawan ay nag-aalala sa akin nang higit pa kaysa sa kawalan nito," sabi niya. Mga bagay na mahirap tingnan ng karamihan sa atin - putol na mga braso, binti, piraso ng katawan - para kay Shanagan, isang medyo pamilyar na tanawin. “Kung ganoon, tela lang. Maaari mong gawin ang iyong mga saloobin sa tamang direksyon at gawin ang iyong trabaho." Dugo ito, ngunit hindi ito nagdudulot ng kalungkutan. Maaari kang masanay sa pagtatrabaho sa dugo. Ngunit sa mga sirang buhay, hindi. Gumagana ang Shanagan tulad ng anumang pathologist. "Tumutok ka sa mga indibidwal na bahagi, hindi sa tao bilang isang tao. Sa autopsy, ilarawan ang mga mata, pagkatapos ay ang bibig. Hindi ka tumabi sa kanya at iniisip na ang lalaking ito ay ama ng apat na anak. Ito lang ang paraan para pigilan ang emosyon mo."

Nakakatuwa, pero ang buo ng mga katawan ang magsisilbing susi sa paghuhubad may pagsabog man o wala. Nasa ika-labing-anim na pahina tayo ng ulat. Item 4.7: "Pagpira-piraso ng mga katawan." "Ang mga taong malapit sa sentro ng pagsabog ay pinaghiwa-hiwalay," sabi ni Dennis sa akin nang tahimik. Ang lalaking ito ay may kahanga-hangang kakayahan na magsalita tungkol sa mga ganitong bagay sa paraang hindi masyadong tumatangkilik o masyadong makulay. Kung may bomba sa eroplano, makikita ni Shanagan ang isang kumpol ng "heavily fragmented bodies" na katumbas ng mga pasahero sa pagsabog. Ngunit karamihan sa mga katawan ay buo, na madaling makita mula sa ulat kung alam mo ang code ng kulay na ginamit ng mga eksperto. Upang mapadali ang gawain ng mga taong tulad ni Shanagan, na dapat magsuri ng malaking halaga ng impormasyon, ginagamit ng mga medikal na eksperto ang naturang code. Sa partikular, ang mga katawan ng mga pasahero sa Flight 800 ay may label na berde (buo ang katawan), dilaw (durog ang ulo o nawawala ang isang paa), asul (wala ang dalawang paa, durog o buo ang ulo), o pula (wala o kumpleto ang tatlo o higit pang mga paa. pagkapira-piraso ng katawan).

Ang isa pang paraan upang kumpirmahin ang pagkakaroon ng pagsabog ay ang pag-aaral sa bilang at trajectory ng "mga dayuhang katawan" na dumikit sa mga katawan ng mga biktima. Ito ay isang nakagawiang pagsusuri na ginagawa gamit ang isang X-ray machine bilang bahagi ng pagsisiyasat sa mga sanhi ng anumang air crash. Sa panahon ng pagsabog, ang mga fragment ng bomba mismo, pati na rin ang mga kalapit na bagay, ay nakakalat sa mga gilid, na tumama sa mga taong nakaupo sa paligid. Ang likas na katangian ng pamamahagi ng mga dayuhang katawan na ito ay maaaring magbigay ng liwanag sa tanong kung mayroong bomba, at kung gayon, saan. Kung nangyari ang pagsabog, halimbawa, sa banyo sa kanang bahagi ng sasakyang panghimpapawid, ang mga taong nakaupo na nakaharap sa banyo ay masusugatan sa harap na bahagi ng katawan. Sugatan sana sa kanang bahagi ang mga pasahero sa pasilyo sa tapat. Gayunpaman, walang nakitang pinsala si Shanagan ng ganitong uri.

Ang ilan sa mga katawan ay may mga bakas ng pagkasunog ng kemikal. Ito ang nagsilbing batayan para sa paglitaw ng isang bersyon na ang sanhi ng sakuna ay isang banggaan sa isang rocket. Totoo na ang mga pagkasunog ng kemikal sa mga pag-crash ng sasakyang panghimpapawid ay kadalasang sanhi ng pakikipag-ugnay sa mga napakakaagnas na gasolina, ngunit hinala ni Shanaghan na ang mga paso ay natamo ng mga tao pagkatapos tumama ang eroplano sa tubig. Ang fuel na natapon sa ibabaw ng tubig ay nakakasira sa likod ng mga katawan na lumulutang sa ibabaw, ngunit hindi sa mga mukha. Upang tuluyang kumpirmahin ang tama ng kanyang bersyon, sinuri ni Shanagan na ang mga paso ng kemikal ay nasa mga katawan lamang na lumutang sa ibabaw at sa likod lamang. Kung ang pagsabog ay nangyari sa isang eroplano, ang tumalsik na gasolina ay masunog ang mga mukha at tagiliran ng mga tao, ngunit hindi ang kanilang mga likod, na protektado ng mga seatback. Kaya, walang katibayan ng epekto ng misayl.

Binigyang-pansin din ni Shanagan ang mga thermal burn na dulot ng apoy. Ang isang diagram ay nakalakip sa ulat. Sinisiyasat ang likas na katangian ng lokasyon ng mga paso sa katawan (sa karamihan ng mga kaso, ang harap na bahagi ng katawan ay nasunog), nagawa niyang subaybayan ang paggalaw ng apoy sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay nalaman niya kung gaano kalubha ang pagkasunog ng mga upuan ng mga pasaherong ito - ito ay naging mas malakas kaysa sa mga pasahero mismo, na nangangahulugang ang mga tao ay itinulak palabas sa kanilang mga upuan at literal na itinapon palabas ng eroplano ilang segundo pagkatapos magsimula ang apoy. Ang isang bersyon ay nagsimulang magkaroon ng hugis na ang tangke ng gasolina sa pakpak ay sumabog. Ang pagsabog ay nangyari na malayo sa mga pasahero (at samakatuwid ang mga katawan ay nanatiling buo), ngunit ito ay sapat na malakas upang masira ang integridad ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa punto na ito ay nasira at ang mga tao ay itinulak sa dagat.

Tinanong ko kung bakit inilabas ang mga pasahero sa eroplano, dahil naka-seat belt sila. Sumagot si Shanagan na kung ang integridad ng sasakyang panghimpapawid ay nilabag, malalaking pwersa ang magsisimulang kumilos. Hindi tulad ng pagsabog ng projectile, ang katawan ay karaniwang nananatiling buo, ngunit ang isang malakas na alon ay may kakayahang hilahin ang isang tao mula sa isang upuan. "Ang mga eroplanong ito ay lumilipad sa higit sa 500 kilometro bawat oras," patuloy ni Shanaghan. - Kapag lumitaw ang isang crack, nagbabago ang mga aerodynamic na katangian ng sasakyang panghimpapawid. Tinutulak pa rin siya ng mga motor, pero nawawalan na siya ng takbo. Nagsisimula itong umikot nang may napakalaking puwersa. Lumalawak ang crack, at sa loob ng lima o anim na segundo ay bumagsak ang eroplano. Ang aking teorya ay ang eroplano ay nahulog nang medyo mabilis, ang mga seatback ay nahulog at ang mga tao ay nadulas mula sa mga strap na humawak sa kanila sa lugar.

Ang likas na katangian ng mga pinsala sa mga pasahero ng Flight 800 ay nakumpirma ang kanyang teorya: karamihan sa mga tao ay nagkaroon ng napakalaking panloob na trauma, na kadalasang sinusunod, sa mga salita ni Shanagan, na may "napakalakas na epekto sa tubig." Ang isang taong bumabagsak mula sa isang taas ay tumama sa ibabaw ng tubig at halos agad na huminto, ngunit ang kanyang mga panloob na organo ay patuloy na gumagalaw nang isang bahagi ng isang segundo nang mas mahaba hanggang sa tumama sila sa dingding ng kaukulang lukab ng katawan, na sa sandaling iyon ay nagsimulang bumalik. Kadalasan sa pagbagsak, ang aorta ay pumutok, dahil ang isang bahagi nito ay naayos sa katawan (at huminto sa paggalaw kasama ng katawan), habang ang iba pang bahagi, na matatagpuan mas malapit sa puso, ay libre at huminto sa paglipat ng ilang sandali. Ang dalawang bahagi ng aorta ay gumagalaw sa magkasalungat na direksyon, at ang mga nagresultang puwersa ng paggugupit ay nagiging sanhi ng pagkalagot nito. Ang malubhang pinsala sa aorta ay natagpuan sa 73% ng mga pasahero sa Flight 800.

Bilang karagdagan, kapag ang isang katawan na nahulog mula sa isang mataas na taas ay tumama sa tubig, madalas na nangyayari ang mga bali ng tadyang. Ang katotohanang ito ay dokumentado ng mga dating empleyado ng Institute of Civil Aeromedicine Richard Snyder at Clyde Snow. Noong 1968, pinag-aralan ni Snyder ang mga autopsy ng 169 na suicide bombers na tumalon sa kanilang sarili sa Golden Gate Bridge sa San Francisco. 85% ay may sirang buto-buto, 15% ay may sirang gulugod, at isang ikatlo lamang ang may bali sa mga paa. Sa pamamagitan ng kanyang sarili, ang isang bali ng mga buto-buto ay hindi mapanganib, ngunit sa isang napakalakas na suntok, ang mga buto-buto ay maaaring tumagos kung ano ang nasa ilalim ng mga ito: ang puso, baga, aorta. Sa 76% ng mga kaso na pinag-aralan nina Snyder at Snow, ang mga tadyang ay tumusok sa baga. Ang mga istatistika sa kaso ng pag-crash ng Flight 800 ay halos magkapareho: karamihan sa mga namatay ay may ilang uri ng pinsala na nauugnay sa isang malakas na epekto sa ibabaw ng tubig. Lahat ay nagkaroon ng mapurol na pinsala sa dibdib, 99% ay may sirang tadyang, 88% ay napunit ang mga baga, at 73% ay nagkaroon ng aortic rupture.

Kung ang karamihan sa mga pasahero ay namatay bilang resulta ng isang malakas na impact sa ibabaw ng tubig, nangangahulugan ba ito na sila ay buhay at naiintindihan kung ano ang nangyayari sa kanila sa loob ng tatlong minutong pagkahulog mula sa taas? Buhay, marahil. "Kung sa buhay ang ibig mong sabihin ay ang tibok ng puso at paghinga," sabi ni Shanagan. "Oo, marami siguro." Naintindihan ba nila? Iniisip ni Dennis na malabong mangyari. “Sa tingin ko malabong mangyari. Magkakahiwalay ang mga upuan at pasahero. Sa tingin ko, ang mga tao ay ganap na disoriented. Nakapanayam ni Shanagan ang daan-daang mga nakaligtas sa pag-crash ng sasakyan at eroplano tungkol sa kanilang nakita at naramdaman noong bumagsak. "Napagpasyahan ko na ang mga taong ito ay hindi lubos na nauunawaan na sila ay malubhang nasugatan. Natagpuan ko silang medyo malayo. Alam nila na may mga nangyayari sa paligid, ngunit nagbigay sila ng hindi maisip na sagot: “Alam kong may nangyayari sa paligid, ngunit hindi ko alam kung ano ang eksaktong. Hindi ko naramdaman na nag-aalala ito sa akin, ngunit, sa kabilang banda, naunawaan ko na bahagi ako ng mga kaganapan.

Alam ko kung gaano karaming mga pasahero sa Flight 800 ang nahulog mula sa eroplano sa pag-crash, naisip ko kung sinuman sa kanila ang may maliit na pagkakataon na mabuhay. Kung papasok ka sa tubig tulad ng isang sports diver, posible bang mabuhay pagkatapos mahulog mula sa isang eroplano mula sa isang mataas na taas? Nangyari ito kahit isang beses. Noong 1963, pinag-aralan ni Richard Snyder ang mga kaso ng mga taong nakaligtas na nahulog mula sa mataas na taas. Sa gawaing "Survival of people in free fall", binanggit niya ang kaso nang ang isang tao ay nahulog mula sa isang eroplano sa taas na 10 km at nakaligtas, kahit na siya ay nabuhay lamang ng kalahating araw. Bukod dito, ang mahirap na kapwa ay hindi mapalad - hindi siya nahulog sa tubig, ngunit sa lupa (gayunpaman, kapag nahulog mula sa ganoong taas, ang pagkakaiba ay maliit na). Nalaman ni Snyder na ang bilis ng paggalaw ng isang tao kapag tumatama sa lupa ay hindi malinaw na hinuhulaan ang kalubhaan ng pinsala. Nakipag-usap siya sa mga tumakas na magkasintahan na mas malubhang nasugatan sa pagkahulog sa hagdan kaysa sa isang tatlumpu't anim na taong gulang na pagpapakamatay na tumapon sa semento mula sa taas na mahigit dalawampung metro. Tumayo ang lalaking ito at pumunta, at wala na siyang kailangan kundi isang band-aid at pagbisita sa isang psychotherapist.

Sa pangkalahatan, ang mga taong nahulog mula sa mga eroplano ay karaniwang hindi na lumilipad. Ayon sa artikulo ni Snyder, ang pinakamataas na bilis kung saan ang isang tao ay may nasasalat na pagkakataong mabuhay kapag ang mga unang nakalubog na paa (ang pinakaligtas na posisyon) ay humigit-kumulang 100 km/h. Isinasaalang-alang na ang huling bilis ng isang bumabagsak na katawan ay 180 km / h at ang isang katulad na bilis ay nakamit na kapag nahulog mula sa taas na 150 metro, ilang mga tao ang maaaring mahulog mula sa taas na 8000 metro mula sa isang sumasabog na eroplano, mabuhay. at pagkatapos ay kapanayamin ni Dennis Shanagan.

Tama ba si Shanagan sa nangyari sa Flight 800? Oo. Unti-unti, natagpuan ang lahat ng pangunahing detalye ng sasakyang panghimpapawid, at nakumpirma ang kanyang hypothesis. Ang huling konklusyon ay ito: ang mga spark mula sa nasira na mga kable ng kuryente ay nag-apoy ng mga singaw ng gasolina, na naging sanhi ng pagsabog ng isa sa mga tangke ng gasolina.

Ang hindi masayang agham ng pinsala sa tao ay nagsimula noong 1954 nang ang mga eroplano ng British Comet sa hindi malamang dahilan ay nagsimulang mahulog sa tubig. Ang unang eroplano ay nawala noong Enero malapit sa isla ng Elba, ang pangalawa malapit sa Naples makalipas ang tatlong buwan. Sa parehong mga kaso, dahil sa medyo malaking lalim ng paglulubog ng mga wreckage ng maraming bahagi ng fuselage, hindi posible na kunin, kaya ang mga eksperto ay kailangang pag-aralan ang "medical evidence", iyon ay, suriin ang mga katawan ng dalawampu't- isang pasahero ang natagpuan sa ibabaw ng tubig.

Ang pananaliksik ay isinagawa sa Royal Air Force Institute of Aviation Medicine sa Farnborough sa ilalim ng direksyon ni Captain W. C. Stewart at Sir Harold E. Whittingham, Direktor ng Mga Serbisyong Medikal para sa pambansang British Airline. Dahil si Sir Harold ay may higit sa lahat ng posibleng mga titulo (hindi bababa sa lima, hindi binibilang ang titulo ng maharlika, ay ipinahiwatig sa artikulong inilathala sa mga resulta ng pag-aaral), napagpasyahan kong siya ang namamahala sa gawain.
Agad na binigyang pansin ni Sir Harold at ng kanyang grupo ang kakaibang pinsala sa mga katawan. Ang lahat ng mga katawan ay may kaunting panlabas na pinsala at kasabay nito ay napakalubhang pinsala sa mga panloob na organo, lalo na ang mga baga. Napag-alaman na ang naturang pinsala sa baga tulad ng natagpuan sa mga pasahero ng Comet ay maaaring sanhi ng tatlong dahilan: isang pagsabog ng bomba, biglaang decompression (na nangyayari kapag nasira ang pressure ng cabin ng sasakyang panghimpapawid), at isang pagkahulog mula sa isang napakataas. altitude. Sa isang sakuna tulad nito, ang lahat ng tatlong mga kadahilanan ay maaaring gumanap ng isang papel. Hanggang sa puntong ito, hindi gaanong nakatulong ang mga patay sa paglutas sa misteryo ng pagbagsak ng eroplano.
Ang unang bersyon, na nagsimulang isaalang-alang, ay nauugnay sa isang pagsabog ng bomba. Ngunit ni isang katawan ay hindi nasunog, ni isang katawan ay hindi natagpuan na may mga pira-piraso ng mga bagay na maaaring lumipad sa isang pagsabog, at ni isang katawan, gaya ng mapapansin ni Dennis Shanagan, ay hindi napunit. Kaya't ang ideya ng isang baliw at poot na empleyado ng ex-airline na pamilyar sa mga pampasabog ay mabilis na nahulog.

Pagkatapos ay isinasaalang-alang ng isang pangkat ng mga mananaliksik ang bersyon ng biglaang depressurization ng cabin. Maaari ba itong humantong sa gayong matinding pinsala sa baga? Upang masagot ang tanong na ito, gumamit ang mga eksperto ng mga guinea pig at sinubukan ang kanilang mga reaksyon sa mabilis na pagbabago sa presyur sa atmospera, mula sa sea level pressure hanggang 10,000 m. respiratory failure." Ang iba pang pang-eksperimentong data, na nakuha kapwa sa mga hayop at sa mga tao, ay nagpakita lamang ng isang maliit na negatibong epekto ng mga pagbabago sa presyon, na sa anumang paraan ay hindi sumasalamin sa kalagayan ng mga magaan na pasahero ng Kometa.

Bilang resulta, tanging ang pinakabagong bersyon - "napakalakas na epekto sa tubig" - ang maaaring ituring na sanhi ng pagkamatay ng mga pasahero ng sasakyang panghimpapawid, at ang pagbagsak ng katawan ng barko sa mataas na altitude, posibleng dahil sa ilang depekto sa istruktura. , ay maaaring ituring na sanhi ng sakuna. Dahil sinulat ni Richard Snyder ang Fatal Injuries Result from Extreme Water Impact 14 na taon lamang pagkatapos ng mga kaganapan, ang Farnborough team ay muling kinailangan na humingi ng tulong sa mga guinea pig. Nais ni Sir Harold na itatag kung ano mismo ang nangyayari sa mga baga kapag ang isang katawan ay tumama sa tubig sa pinakamataas na bilis. Noong una kong nakita ang mga hayop na binanggit sa teksto, naisip ko si Sir Harold na patungo sa Dover Rocks na may kulungan ng mga daga at itinapon ang mga inosenteng hayop sa tubig kung saan naghihintay ang kanyang mga kasama sa isang bangka na nakaladlad ang kanilang mga lambat. Gayunpaman, gumawa si Sir Harold ng isang mas makabuluhang bagay: siya at ang kanyang mga katulong ay lumikha ng isang "vertical catapult" na nagpapahintulot sa iyo na makamit ang kinakailangang bilis sa mas maikling distansya. "Ang mga guinea pig," isinulat niya, "ay nakakabit sa ilalim na ibabaw ng carrier ng malagkit na tape, kaya kapag huminto ito sa ilalim na posisyon ng tilapon nito, ang mga hayop ay lumipad sa tiyan pasulong mula sa taas na mga 80 cm at nahulog sa ang tubig." I can well imagine what a boy si Sir Harold noong bata.

Sa madaling salita, ang mga baga ng mga ejected guinea pig ay malapit na kahawig ng mga pasahero ng Comet. Napagpasyahan ng mga mananaliksik na ang mga eroplano ay nabasag sa mataas na altitude, na naging sanhi ng karamihan sa mga pasahero ay nahulog mula sa kanila at nahulog sa dagat. Upang maunawaan kung saan nag-crack ang fuselage, binigyang-pansin ng mga mananaliksik kung ang mga pasahero na binuhat mula sa ibabaw ng tubig ay nakabihis o naghubad. Ayon sa teorya ni Sir Harold, ang isang taong tumama sa tubig kapag nahulog mula sa taas na ilang kilometro ay dapat na nawalan ng damit, ngunit ang isang taong nahulog sa tubig mula sa parehong taas sa loob ng isang malaking fragment ng fuselage ay dapat na nanatiling nakadamit. Samakatuwid, sinubukan ng mga mananaliksik na itatag ang linya ng pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid sa kahabaan ng hangganan sa pagitan ng mga hubad at nakadamit na pasahero. Sa mga kaso ng parehong sasakyang panghimpapawid, ang mga tao na ang mga upuan ay nasa likuran ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na matagpuang nakadamit, habang ang mga pasaherong pinakamalapit sa sabungan ay makikitang hubo't hubad o karamihan ng kanilang mga damit.

Upang patunayan ang teoryang ito, isang bagay ang kulang ni Sir Harold: walang katibayan na ang isang tao ay nawalan ng damit kapag nahulog sa tubig mula sa isang mataas na taas. Si Sir Harold ay muling nagsagawa ng pangunguna sa pananaliksik. Bagama't gusto kong sabihin sa iyo ang tungkol sa kung paano nakibahagi ang mga guinea pig, na nakadamit noong 1950s na woolen suit at dresses, sa susunod na round ng mga pagsubok sa Farnborough, sa kasamaang palad ay hindi ginamit ang mga guinea pig sa bahaging ito ng pag-aaral. Ilang kumpleto ang damit na mannequin* ay ibinagsak sa dagat mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng Royal Aircraft Center. Gaya ng inaasahan ni Sir Harold, nawalan sila ng damit nang tumama sila sa tubig, at ang katotohanang ito ay kinumpirma ng imbestigador na si Gary Erickson, na nagsagawa ng autopsy ng mga pagpapatiwakal na tumapon sa tubig mula sa Golden Gate Bridge. Tulad ng sinabi niya sa akin, kahit na nahulog mula sa taas na 75 m lamang, "ang mga sapatos ay karaniwang lumilipad, ang pantalon ay napunit sa kahabaan ng gusset, ang mga bulsa sa likod ay napupunit."

*Maaaring interesado ka, tulad ng iniisip ko, kung ang mga bangkay ng tao ay ginamit upang kopyahin ang mga resulta ng mga taong bumabagsak mula sa mataas na taas. Ang mga manuskrito ng dalawang papel na nagdala sa akin na pinakamalapit sa paksang ito ay ang "Body Terminal Velocity" ni J. K. Earley, na may petsang 1964, at ang "Analysis of the influence of air resistance on the rate of fall of human bodies" ni J. S. Cotner (Analysis of Air Resistance Effects on the Velocity of Falling Human Bodies) mula 1962 Parehong mga artikulo, sa kasamaang-palad, ay hindi nai-publish. Gayunpaman, alam ko na kung gumamit si J.K. Earley ng mga dummies sa kanyang pagsasaliksik, isinulat niya sana ang salitang "dummies" sa pamagat ng artikulo, kaya pinaghihinalaan ko na ilang mga katawan na nag-donate para sa mga layuning pang-agham ay talagang tumalon sa tubig mula sa taas. — Tandaan. ed.

Sa huli, ang isang makabuluhang bahagi ng mga fragment ng Kometa ay dinala sa ibabaw, at ang teorya ni Sir Harold ay nakumpirma. Ang pagbagsak ng fuselage sa parehong mga kaso ay aktwal na naganap sa hangin. Sumbrero kay Sir Harold at sa Farnborough guinea pig.
Naglunch kami ni Dennis sa isang Italian restaurant sa beach. Kami lang ang mga bisita at samakatuwid ay nakakapag-usap kami nang mahinahon sa hapag. Pagdating ng waiter para mag-refill ng tubig namin, I trail off as if we're talking about something secret or very personal. Parang walang pakialam si Shanagan. Ang waiter peppers aking salad endlessly, habang si Dennis ay nagsasabi na "...isang dalubhasang trawler ang ginamit upang kunin ang maliliit na labi."

Tinatanong ko si Dennis kung paano niya magagawa, alam kung ano ang alam niya at nakikita niya kung ano ang nakikita niya, magpalipad pa rin ng mga eroplano. Sumasagot siya na hindi lahat ng aksidente ay nangyayari sa taas na 10,000 m. Karamihan sa mga aksidente ay nangyayari sa panahon ng pag-takeoff, landing o malapit sa ibabaw ng lupa, at sa kasong ito, sa kanyang opinyon, ang potensyal na posibilidad na mabuhay ay mula 80 hanggang 85%.

Para sa akin, ang pangunahing salita dito ay ang salitang "potensyal". Nangangahulugan ito na kung ang lahat ay naaayon sa isang plano sa paglikas na inaprubahan ng Federal Aviation Administration (FAA), mayroong 80-85% na posibilidad na mabuhay ka. Inaatasan ng pederal na batas ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na payagan ang lahat ng pasahero na mailikas sa kalahati ng mga emergency exit ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng 90 segundo. Sa kasamaang palad, sa isang tunay na sitwasyon, ang paglikas ay bihirang napupunta ayon sa plano. "Kapag tinitingnan mo ang mga sakuna kung saan maaaring maligtas ang mga tao, bihira na kahit kalahati ng mga emergency exit ay bukas," sabi ni Shanaghan. "Dagdag pa, mayroong kaguluhan at gulat sa eroplano." Ibinigay ni Shanagan ang halimbawa ng pagbagsak ng eroplano ng Delta sa Dallas. "Sa aksidenteng ito, posible na mailigtas ang lahat ng tao. Ang mga tao ay nakatanggap ng napakakaunting pinsala. Ngunit marami ang namatay sa sunog. Nagsiksikan sila sa mga emergency exit, ngunit hindi nila ito mabuksan." Sunog ang numero unong pumatay sa mga pag-crash ng eroplano. Hindi nangangailangan ng malakas na suntok ang pagsabog ng tangke ng gasolina at nilamon ng apoy ang buong sasakyang panghimpapawid. Ang mga pasahero ay namamatay dahil sa inis habang ang hangin ay nagiging mainit na mainit at puno ng nakakalason na usok mula sa nasusunog na balat ng sasakyang panghimpapawid. Namamatay din ang mga tao dahil nabali nila ang kanilang mga binti, bumagsak sa upuan sa harap nila, at hindi makagapang sa labasan. Hindi maaaring sundin ng mga pasahero ang plano ng paglikas sa kinakailangang pagkakasunud-sunod: tumatakbo sila sa gulat, nagtutulak at nagtatapakan sa isa't isa*.

* Dito nakasalalay ang sikreto upang makaligtas sa gayong mga sakuna: kailangan mong maging isang tao. Sa isang 1970 Institute of Civil Aeromedicine analysis ng tatlong pag-crash ng sasakyang panghimpapawid gamit ang isang emergency evacuation system, ang pinakamahalagang salik na nag-aambag sa kaligtasan ng tao ay ang kasarian (pangalawa lamang sa kalapitan ng upuan ng pasahero sa emergency exit). Ang mga nasa hustong gulang na lalaki ay may mas mataas na posibilidad na maligtas. Bakit? Marahil ay dahil kaya nilang walisin ang iba. — Tandaan. ed.

Maaari bang gawing hindi gaanong nasusunog ang kanilang mga eroplano? Syempre kaya nila. Maaari silang magdisenyo ng higit pang mga emergency exit, ngunit nag-aatubili silang gawin ito dahil hahantong ito sa pagbawas ng upuan sa cabin at pagbaba ng kita. Maaari silang mag-install ng mga water sprinkler o shock-resistant system upang protektahan ang mga tangke ng gasolina, tulad ng sa mga military helicopter. Ngunit hindi rin nila nais na gawin iyon, dahil ito ay magpapabigat sa eroplano, at ang mas maraming timbang ay nangangahulugan ng mas maraming pagkonsumo ng gasolina.

Sino ang nagpasya na isakripisyo ang buhay ng tao ngunit mag-ipon ng pera? Sinasabing ang Federal Aviation Agency. Ang problema ay ang karamihan sa mga pagpapahusay sa kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid ay sinusuri sa mga tuntunin ng cost-benefit. Upang mabilang ang "pakinabang", ang bawat buhay na nailigtas ay ipinahayag sa mga terminong dolyar. Ayon sa kalkulasyon noong 1991 ng US Institute for Urban Development, ang bawat tao ay nagkakahalaga ng $2.7 milyon. "Ito ang pananalapi na pagpapahayag ng pagkamatay ng isang tao at ang epekto nito sa lipunan," sinabi sa akin ng tagapagsalita ng FAA na si Van Goody. Bagama't ang figure na ito ay lubos na lumampas sa halaga ng mga hilaw na materyales, ang mga numero sa hanay ng "pakinabang" ay bihirang tumaas sa mga antas na lumampas sa halaga ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid. Upang ipaliwanag ang kanyang mga salita, ginamit ni Goody ang halimbawa ng mga three-point seat belt (na, tulad ng sa isang kotse, ay itinapon sa baywang at sa balikat). "Well, okay, sasabihin ng ahensya, pagbubutihin natin ang mga seat belt at sa gayon ay magliligtas ng labinlimang buhay sa susunod na dalawampung taon: labinlimang beses dalawang milyong dolyar ay katumbas ng tatlumpung milyon. Darating ang mga tagagawa at sasabihin: upang ipakilala ang gayong sistema ng seguridad, kailangan natin ng anim na raan at animnapu't siyam na milyong dolyar. Narito ang mga strap ng balikat.

Bakit hindi sinabi ng FAA, “Mahal. Pero papakawalan mo pa rin ba sila? Sa parehong dahilan, inabot ng 15 taon ang gobyerno upang mangailangan ng mga airbag sa mga sasakyan. Ang mga regulator ng gobyerno ay walang ngipin. "Kung nais ng FAA na magpakilala ng mga bagong panuntunan, dapat itong magbigay sa industriya ng pagsusuri sa gastos-pakinabang at maghintay ng tugon," sabi ni Shanaghan. - Kung hindi gusto ng mga industriyalista ang deal, pumunta sila sa kanilang congressman. Kung kinakatawan mo ang Boeing Company, mayroon kang napakalaking impluwensya sa Kongreso.”*

*Ito ay para sa kadahilanang ito na ang modernong sasakyang panghimpapawid ay walang mga airbag. Maniwala ka man o hindi, isang airbag system para sa sasakyang panghimpapawid (tinatawag na airstop restraint system) ay idinisenyo; binubuo ito ng tatlong bahagi na nagpoprotekta sa mga binti, upuan sa ilalim at dibdib. Noong 1964, sinubukan pa ng FAA ang sistema sa isang DC-7 gamit ang mga dummies, na naging sanhi ng pagbagsak ng eroplano sa lupa malapit sa Phoenix, Arizona. Habang ang control dummy, na may suot na lap belt, ay durog at nawala ang ulo nito, ang dummy na nilagyan ng bagong sistema ng kaligtasan ay nasa mahusay na kondisyon. Ginamit ng mga taga-disenyo ang mga kuwento ng World War II combat aircraft pilots na nagkaroon ng oras upang palakihin ang kanilang mga life jacket bago ang pag-crash. — Tandaan. ed. Simula noong 2001, upang mapabuti ang kaligtasan ng mga pasahero, nagsimulang mag-install ng mga shoulder belt at airbag ang sasakyang panghimpapawid. Sa pagtatapos ng 2010, ang mga airbag ay na-install sa 60 mga airline sa buong mundo, at ang figure na ito ay patuloy na lumalaki. — Tandaan. bawat.

Sa depensa ng FAA, inaprubahan kamakailan ng ahensya ang pagpapakilala ng isang bagong sistema na nagbobomba ng nitrogen-enriched na hangin sa mga tangke ng gasolina, na binabawasan ang nilalaman ng oxygen sa gasolina at, samakatuwid, ang posibilidad ng isang pagsabog na humantong, halimbawa, sa ang TWA 800 flight.

Humihingi ako ng payo kay Dennis sa mga pasaherong pagkatapos basahin ang librong ito, sa tuwing sasakay sila ng eroplano, mag-iisip kung tatapakan pa ba ng ibang mga pasahero ang kanilang buhay sa emergency exit door. Sinabi niya na ang pinakamahusay na payo ay ang paggamit ng sentido komun. Umupo malapit sa emergency exit. Sa kaso ng sunog, yumuko hangga't maaari upang maiwasan ang mainit na hangin at usok. Hawakan ang iyong hininga hangga't maaari upang hindi masunog ang iyong mga baga at makalanghap ng mga nakakalason na gas. Si Shanaghan mismo ay mas pinipili ang mga upuan sa bintana, dahil ang mga pasahero sa pasilyo ay mas malamang na matamaan sa ulo ng mga bag na nahuhulog mula sa storage compartment sa itaas ng mga upuan, na maaaring magbukas kahit na may bahagyang pagtulak.

Habang hinihintay namin ang waiter na may singil, itatanong ko kay Shanagan ang tanong na itinatanong sa kanya sa bawat cocktail sa nakalipas na dalawampung taon: Ang mga pasahero ba sa harap o likod ay mas malamang na makaligtas sa pagbagsak ng eroplano? “Depende,” matiyagang sagot niya, “kung anong uri ng aksidente ang sinasabi mo.” Ireformulate ko ang tanong. Kung may pagkakataon siyang pumili ng kanyang upuan sa eroplano, saan siya uupo?

"First grade," sagot niya.