Clutch MTZ 80 82. Clutch-ის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი. როდის არის საჭირო მექანიზმის შეცვლა?

Clutch MTZ-80, MTZ-82

დიზელის ძრავის 1-ელ ბორბალზე დამონტაჟებულია მუდმივად დახურული ტიპის მშრალი ერთსართულიანი გადაბმული (იხ. სურ. 1). MTZ-80, MTZ-82 ტრაქტორების გადაბმულობის მამოძრავებელი ნაწილია მფრინავი 1 და წნევის ფირფიტა 3. გადაბმულობის ამოძრავებული ნაწილი მოიცავს ამოძრავებულ დისკს 2 ბრუნვის ვიბრაციის ამომრთველით 8, დამონტაჟებული დენის ლილვზე 6. .

მამოძრავებელი და ამოძრავებული ნაწილების ხახუნის ზედაპირების საჭირო დაჭერის ძალა უზრუნველყოფილია ცხრა ძირითადი ზამბარით 21 და ექვსი დამატებითი ზამბარით 20; თუ მოთხოვნისამებრ, ამძრავი დისკი 2 ლითონ-კერამიკული გარსებით დაყენებულია გადაბმულობაში, მაშინ ამ შემთხვევაში დამატებითი ზამბარები 20 არ არის დამონტაჟებული.

ნახ.1 MTZ-80, MTZ-82 ტრაქტორის Clutch coupling

1 – მფრინავი; 2 – ამოძრავებული დისკი; 3 – წნევის დისკი; 4 – PTO წამყვანი ლილვი; 5 – კერა; 6 – დენის ლილვი; 7 – მცურავი ბუჩქი; 8 – ტორსიული ვიბრაციის დამშლელი; 9 – გამოშვების ბერკეტი; 10 – დამხმარე დისკი; 11 – ჩანგალი; 12 – კაკალი; 13 – საკეტი ფირფიტა; 14 – ტარება; 15 – ფილიალის სამაგრი; 16 – ფენა; 17 – გამორთვის ჩანგალი; 18 – საკონტროლო როლიკერი; 19 – მინა; 20 – წნევის ზამბარა; 21 – წნევის ზამბარა; 22 – საიზოლაციო გამრეცხი.

ელასტიური ელემენტები დამონტაჟებულია მცურავ ბუჩქს 7 (ნახ. 1), რომელიც დაკავშირებულია PTO წამყვანი ლილვთან 4 და დამხმარე დისკს 10 შორის. Clutch ჩართულია და გამორთულია ონკანით 16, გამოშვების საკისრით 14, რომელიც მოძრაობს სამაგრის გასწვრივ 15.

ოფსეტური ჩანგალი 17 როლიკებით 18 უკავშირდება ღეროს გადაბმულობის პედალს. გამოშვების საკისარი 14 შეზეთებულია საპოხი ლაქის მეშვეობით, რომელიც ხრახნიანია გამოშვების ქინძისთავში.

MTZ-80-ის თავისუფალი დაკვრის რეგულირება, 82 გადაბმულობის პედლები და სამუხრუჭე საკეტის ღეროს სიგრძე

შეამოწმეთ პედალი უფასო თამაშისთვის ტრაქტორის მუშაობის ყოველ 500 საათში.

როდესაც ტრაქტორი მუშაობს, პედალის თავისუფალი თამაში თანდათან მცირდება ხახუნის გარსების ცვეთა გამო.

დასაშვები შემცირება 30 მმ-მდეა, რის შემდეგაც საჭიროა კორექტირება.

დაარეგულირეთ MTZ-80, 82 გადაბმულობის კონტროლი და დამუხრუჭება ერთდროულად და შეასრულეთ შემდეგი თანმიმდევრობით:

სანამ პედალის თავისუფალ დაკვრას შეამოწმებთ, გაათავისუფლეთ იგი სერვო ზამბარის გავლენისგან ხრახნიანი 6 ხრახნით, სანამ არ გაჩერდება სამაგრში 8 (ნახ. 2).

სწორად მორგებული სამუხრუჭე კონტროლის საშუალებით, 13-ის ღერო 14 დამატებით უნდა შეკუმშოს 3-4 მმ-ით, როდესაც ბლოკირება ჩართულია.

ბრინჯი. 2. Clutch Control MTZ-80, 82

1 - ბალიშის ჯოხი; 2.7, 17 - ჭანჭიკი; 3 - clutch pedal; 4 - ღერძი; 5, 14 - გაზაფხული; ბ - მუდმივი ჭანჭიკი; 8 - ფრჩხილი; 9, 13, 19 - წევა; 10, 12, 20 - ჩანგალი; 11, 16, 18 - ბერკეტი; 15 - საკეტი კაკალი.

გადაბმულობის გამოშვების ბერკეტების პოზიციის რეგულირება MTZ-80, 82

საფრენ ბორბალზე MTZ-80, 82 კლაჩის დაყენების და ტექნოლოგიური ჭანჭიკების ამოღების შემდეგ, დაარეგულირეთ გამოშვების ბერკეტების პოზიცია სპეციალური მანდრილის გამოყენებით, რომელიც ეფუძნება დამხმარე დისკის დაწნული კერის შიდა დიამეტრს, გაჩერებით. კერის დასასრული.

მანდრილს აქვს ბოლო ზედაპირი გამოშვების ბერკეტების დასაყრდენად. მანდრილის ზომები მითითებულია. მარეგულირებელი ხრახნების გამოყენებით, გადაიტანეთ გამოშვების ბერკეტები, სანამ ისინი ბოლომდე არ გაჩერდებიან
მანდრილები და საიმედოდ ჩაკეტეთ მარეგულირებელი ხრახნები საკეტით.

ეს უზრუნველყოფს 0,1 მმ მანძილს ბერკეტების საკონტაქტო ზედაპირიდან საყრდენი დისკის ბოლოებამდე. განსხვავება ამ ზომაში ერთის ბერკეტებისთვის
შეერთებები არ უნდა აღემატებოდეს 0.3 მმ.

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

რჩევა 22.08.2016 28909

პოპულარული ბელორუსის MTZ ტრაქტორები იყენებენ პოპულარული სამუდამოდ დახურული მოდელის გადაბმულობის სისტემის ვერსიას. ეს მეთოდი კარგად დაამტკიცა ტრაქტორულ და საავტომობილო ტრაქტორულ აღჭურვილობაზე. იმავდროულად, მთელი სისტემის მნიშვნელოვანი ნაწილია გადაბმულობა.

მისი მიზანია დიზელის ძრავიდან გადაცემათა კოლოფში ბრუნვის გადაცემა, გადაცემათა კოლოფის გათიშვა და გლუვი (რბილი) კავშირის დამყარება. MTZ-80-ზე და MTZ-82-ზე დაწყვილება არის ერთი დისკით და მშრალი. შედეგად, გადაბმულობის მექანიზმი საშუალებას აძლევს მანქანას შეუფერხებლად გადაადგილდეს, ხოლო დამუხრუჭების რეჟიმის ჩართვისას, ძრავის ამწე ლილვი შეუფერხებლად გათიშულია გადაცემათა კოლოფიდან სრულ გაჩერებამდე.

მექანიზმის დიზაინის ძირითადი ნაწილები მოიცავს ერთმანეთთან მჭიდროდ დაჭერილ ხახუნის დისკებს, რომლებიც იკრიბება სამუხრუჭე ან გადაბმულობის სამაგრში. გადაცემათა კოლოფის გამორთვისა და ჩართვის კანონზომიერება ხდება მბრუნავი წამყვანი დისკის სრიალის გამო ამოძრავებულ დისკთან შედარებით, რომელიც დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფთან სლაინით. როდესაც პედალი გათავისუფლდება, ანუ გადაბმული ჩართულია, წამყვანი და ამოძრავებული დისკები მჭიდროდ არის შეკუმშული, ხოლო პედლის დაჭერისას, ანუ გადაბმული გამორთულია, დისკები შორდებიან, რაც ქმნის თავისუფალ სივრცეს მათ შორის. .

MTZ-82 გადაბმულობის მექანიზმი არის ერთ დისკიანი, ერთჯერადი, მშრალი. ძირითადი კომპონენტებია ძრავის მფრინავი, წნევა და დამხმარე დისკები. გადაბმულობის დისკებს შორის არის 12 წნევის ზამბარა. ერთ მხარეს, ზამბარები ეყრდნობა საყრდენი დისკის ჭიქებს, ხოლო მეორეს მხრივ, წნევის დისკის ჩამოსხმული ღარები.

მამოძრავებელი დისკი, თავის მხრივ, შედგება კერისგან, დამაკავშირებელი დისკისა და ხახუნის ლაინერებისგან.

ამოძრავებული დისკის კერასთან არახისტი გადაბმულობის გამო, რომელიც უზრუნველყოფილია რვა რეზინის დემპერებით, MTZ-82 გადაბმულობის ჩართვა რბილია, ხოლო ტრანსმისიაში დინამიური დატვირთვები უმნიშვნელოა.

Clutch-ის რეგულირება ხდება შემდეგი ნაბიჯებით:

გადაბმულობის კონტროლის პედლის თავისუფალი თამაშის რეგულირებით. ღეროს სიგრძე (4-5 სმ) არეგულირებს ინსულტს. ეს ზომა უზრუნველყოფს კლირენს გამოშვების საკისარსა და გამოშვების ბერკეტს შორის. თუ ტრაქტორის პედლები იყინება "თავისუფალ ბორბალზე", მაშინ საჭიროა ზამბარის შეკუმშვა საყრდენი ჭანჭიკით;

სამუხრუჭე საკეტის ღეროს სიგრძის რეგულირება. მის დასარეგულირებლად უნდა გამორთოთ ამწევი ბერკეტიდან, შემდეგ ღერო მიმაგრებულია ბერკეტზე და მისი სიგრძე იზრდება. ამ შემთხვევაში, ჯოხი უნდა შემცირდეს 7 მმ-ით და დამაგრდეს საკეტის თხილით;

Clutch-ის გამოშვების ბერკეტების რეგულირება. ეს უნდა გაკეთდეს მას შემდეგ, რაც საკინძს დაამონტაჟებთ ბორბალზე სპეციალური მანდრილის გამოყენებით ბოლო ზედაპირით. გამოშვების ბერკეტებზე ქუსლებსა და დამხმარე დისკის კერის ბოლოებს შორის.

Clutch-ის მუშაობისას უნდა დაიცვან შემდეგი რეკომენდაციები და რჩევები. სტრუქტურის შეზეთვა უნდა მოხდეს ყოველ 60 საათში მუშაობისას, ხოლო პედალის თავისუფალი თამაში უნდა შემოწმდეს ყოველ 240 საათში. შეზეთვისთვის გამოიყენეთ მყარი ზეთი, რომელიც უნდა შეირჩეს შეზეთვის ცხრილის პარამეტრების მიხედვით. დროთა განმავლობაში, უფასო თამაში მცირდება ნაწილების ცვეთა გამო. მისი მაქსიმალური ღირებულება შეიძლება მიაღწიოს 30 მმ.

1. მუშაობისას ფეხი არ დადოთ პედალზე. ამის გამო, აცვიათ მაჩვენებელი იზრდება.

2. Clutch მუშაობს შეუფერხებლად. ის არ უნდა დარჩეს შუალედურ მდგომარეობაში.

3. ასევე, კლაჩი არ უნდა გამორთოთ დიდი ხნის განმავლობაში.

თუ მაინც ხედავთ, რომ გარკვეული გადაბმულობის ნაწილები უნდა შეიცვალოს, თქვენ უნდა შეიძინოთ მაღალი ხარისხის კომპონენტები.

Clutchშექმნილია ბრუნვის გადასაცემად დიზელის ძრავიდან გადაცემათა კოლოფზე, დიზელის ძრავის დენის გადაცემიდან გათიშვისთვის, აგრეთვე მათი შეუფერხებლად და დარტყმის გარეშე. MTZ-80, MTZ-82 ტრაქტორები აღჭურვილია მუდმივი დახურული ტიპის მშრალი, ერთ დისკიანი გადაბმულობით.

1. მფრინავი
2. ამოძრავებული დისკის შეკრება
3. წნევის ფირფიტა
4. Clutch გაზაფხულზე ჭიქა
5. Clutch წნევის ზამბარა
6. თეფში
7. ამოძრავებული დისკის კერა
8. დემპერი
9. დამხმარე დისკი
10. გაზაფხულის ფირფიტა
11. ხახუნის უგულებელყოფა
12. შემზღუდველი დისკი
13. გათავისუფლების ბერკეტი
14. დამხმარე პინი
15. თითი
16. ყდის
17. ციხე კაკალი
18. გაზაფხული
19. საკეტი-კაკალი
20. რეგულირების ხრახნი
21. ტარება
22. Clutch გათავისუფლება
23. ფენების სამაგრი
24. შუალედური მექანიზმი
25. PTO წამყვანი ლილვი
26. ელექტროგადამცემი ლილვი
27. სამუხრუჭე ამწევი სამაგრი
28. ჩანგლის ლილვი
29. დენის შტეფსელი
30. ამწევი მუხრუჭი
31. ამოძრავეთ დისკის მუხრუჭი ბალიშით
32. დამჭერი ზამბარა
33. ბურთი
34. გადაცემათა კოლოფის შემცირების ბერკეტი
35. გადაცემათა კოლოფის ლუქის საფარი
36. ჩანგლის ბერკეტი
37. შემცირების სიჩქარის წამყვანი მექანიზმი
38. ნემსის საკისარი
39. გადაცემათა შეერთება
40. ნემსის საკისარი
41. PTO ამძრავი ლილვი
42. დაწყვილება
43. ცვლის როლიკერი ორ სიჩქარიანი PTO დისკისთვის
44. ბრინჯაოს ბუჩქი
45. მეორე საფეხურის PTO დისკის ამოძრავებული მექანიზმი
46. 1 ეტაპის PTO წამყვანი მექანიზმი
47. ჩანგალი
48. გადაბმულობის ბერკეტი
49. Clutch გათავისუფლების shaft
50. ზეთიანი
51. საცობი
52. Clutch კორპუსი

გადაბმულობის წამყვანი ნაწილია საფრენი ბორბალი 1 და წნევის დისკი 3 (ნახ. A), დაყენებული სამი პრიზმული გამონაზარდის მეშვეობით საყრდენი დისკის 6 ღარებში, რომელიც მიმაგრებულია საფრენ ბორბალზე ქინძისთავები 16, დისტანციური ბუჩქები 17 და ციხე. თხილი 18. თორმეტი წნევის ზამბარა 5 4 ჭიქით განლაგებულია საყრდენსა და წნევის დისკებს შორის.

გამოშვების ბერკეტები 13 დამონტაჟებულია წნევის დისკის პრიზმულ გამონაზარდებზე ღერძების გამოყენებით 15. გამოშვების ბერკეტების პოზიცია რეგულირდება რეგულირებადი ხრახნებით 21, ხრახნიანი გამოშვების ბერკეტებში და ეყრდნობა საყრდენი ქინძისთავებს 14. ბერკეტები დაჭერილია საყრდენი ქინძისთავები სპეციალური ზამბარებით 19.

ამოძრავებული დისკი 2 შედგება კვანძისგან 7, რომელსაც აქვს 27 დენის ლილვთან მოძრავი კავშირის ხაზები, დემპერის მოწყობილობა - ბრუნვის ვიბრაციის შთამნთქმელი, მასზე დამაგრებული ორი ხახუნის ფენა 11. ერთი გარსი მიმაგრებულია პირდაპირ დისკი სპილენძის მოქლონების გამოყენებით, მეორე - გვერდითი წნევის ფირფიტიდან ექვსი საგაზაფხულო ფირფიტის გავლით 10 ფოლადის მოქლონით.

ბრუნვის მომენტი გადადის ამოძრავებული დისკიდან უგულებელყოფით კერაზე 7 რვა ელასტიური დემპერის მეშვეობით 8.

Clutch ჩართვა და გამორთვა ხდება ონკანის 23-ის გამოყენებით, გამოშვების საყრდენით 22, მოძრაობს ონკანის 24-ის სამაგრის გასწვრივ და უკავშირდება გადაბმულობის პედალს ღეროს 10-ის, გადაბმულობის ბერკეტის 12 (ნახ. B) და ორი ჩანგლის მეშვეობით 48 ( ნახ. ა) დამონტაჟებული ლილვზე 50, რომელიც წყვეტს გადაბმულობას კლავიშებისა და ტერმინალის კავშირების გამოყენებით.

გამოშვების საკისარი 22 შეზეთებულია საცხით გადაბმულობის კორპუსის მარცხენა მხარეს არსებული ხვრელით, დახურული 52-ით დახურული და ზეთოვანი საყრდენი 51, ხრახნიანი ონკანის ქინძისთავში 23. ამავდროულად, ონკანის შეჯვარების ზედაპირი სამაგრი ასევე შეზეთებულია სპეციალური ხვრელის საშუალებით.

1. ბალიშის ბირთვი
2. clutch pedal
3. გაზაფხული
4. ბიძგის ჭანჭიკი
5. სამაგრი
6. ზეთიანი
7. ჩანგალი
8. ბერკეტი
9. ჩანგალი
10. გაზაფხული
11. საკეტი-კაკალი
12. ბერკეტი

როდესაც დააჭერთ გადაბმულობის პედლების ბალიშებს 1 (ნახ. B), ამწე, რომელიც მოძრაობს სამაგრის გასწვრივ 24 (ნახ. A), აჭერს გამოშვების ბერკეტებს გამოშვების საკისრის მეშვეობით. გამოშვების ბერკეტები, რომლებიც ეყრდნობიან მარეგულირებელ ხრახნებს საყრდენ ქინძისთავებზე, ბრუნავს და აშორებს წნევის ფირფიტას ამოძრავებულს - გადაბმული იხსნება. როდესაც თქვენ გაათავისუფლებთ პედალს, გადაბმული ერთვება.

საწყის მდგომარეობაში, გადაბმულობის პედალი იმართება მექანიკური სერვო გამაძლიერებლის 5 ზამბარის ძალით. როდესაც გადაბმული გათიშულია, ზამბარის გაჩერების წერტილი გადის ნეიტრალზე და სერვო გამაძლიერებლის ზამბარა, რომელიც მოქმედებს გადაბმულობის პედლზე 3 საპირისპირო მიმართულებით, ამცირებს ძალას პედალზე. გადაბმულობის პედლები დამონტაჟებულია 4 ღერძზე, დაჭერით კორპუსში. კერასა და ღერძს შორის ინტერფეისი შეზეთებულია ცხიმით კერაში ხრახნიანი ზეთოვანი 9-ის მეშვეობით.

Clutch-ის ცურვა ან გადაცემათა კოლოფის არასრული გამორთვა იწვევს MTZ-80, MTZ-82 ტრაქტორის ტრაქტორის გადაბმულობის ნაწილების, გადაცემათა კოლოფის ნაწილების, უკანა ღერძის და წინა წამყვანი ღერძის ცვეთას და გაფუჭებას. Clutch-ის ტექნიკური მდგომარეობა შეიძლება განისაზღვროს მრავალი ნიშნით,
კონკრეტული გაუმართაობის დამახასიათებელი.

არანორმალური ხმაურისა და დაკაკუნების გამოჩენა, სიჩქარის რთული გადართვა, გადაჭიმვის ცურვა, განსაკუთრებით წევის ძალის მატებასთან ერთად, რაც არ შეიძლება აღმოიფხვრას გადაბმულობის ამძრავის რეგულირებით, მიუთითებს გადაბმულობის ნაწილების ცვეთაზე ან განადგურებაზე.

გაზრდილი ხმაური ან სტვენა გადაბმულობის პედლის დაჭერისას მიუთითებს გამოშვების ბიძგის საკისრის განადგურებაზე. თუ MTZ-80, MTZ-82 ტრაქტორების გადაბმულობის ძრავა არასწორად არის მორგებული, რაც ხასიათდება ბიძგების ტარებასა და წნევას შორის დაშორების ნაკლებობით.
ბერკეტები, საკისარი მუდმივად ბრუნავს.

ეს იწვევს საკისრის გადახურებას, საპოხი მასალის გაჟონვას და, საბოლოო ჯამში, ტარების განადგურებას. უმეტეს შემთხვევაში, გაუმართავი საკისრის შეფერხება თან ახლავს წნევის ბერკეტების ბოლოების წვას.

ამძრავის არასწორმა რეგულირებამ, წნევის ფირფიტის ზამბარების ძალის შესუსტებამ შეიძლება გამოიწვიოს გადაბმულობის ცურვა, ტრაქტორის წევის დაქვეითება და დენის ასაფრენი ლილვის ბრუნვის სიჩქარის შემცირება.

MTZ-80, MTZ-82 ტრაქტორის ექსპლუატაციის დროს, ამოძრავებული გადაბმულობის დისკები იკეცება, უგულებელყოფა ცვდება და მოქლონების თავები იწვევს მნიშვნელოვან რგოლურ ნიშანს წნევის ფირფიტის ზედაპირზე. წნევის ფირფიტის სამუშაო ზედაპირზე გაზრდილი ადგილობრივი გათბობის გამო
შეიძლება გამოჩნდეს გაუფერულება და ბზარები.

Clutch-ის ცურვა შეიძლება გამოწვეული იყოს დისკების ზედაპირებზე ზეთის მოხვედრის შედეგად დიზელის ამწე ლილვის ან გადაცემათა კოლოფის ლილვების ლუქებში გაჟონვის გამო.

თუ ამოძრავებული დისკები დახრილია ან MTZ-80, MTZ-82 ტრაქტორების გადაბმულობის გამოშვების ბერკეტები არასწორად არის მორგებული (როდესაც ბერკეტების ბოლოები განლაგებულია სხვადასხვა სიმაღლეზე), ძნელია გადაცემათა კოლოფის ჩართვა. ამ შემთხვევაში, წნევის ფირფიტა ხდება დახრილი, როდესაც გადაბმული გათიშულია: კიდეები
ამოძრავებული დისკი ჩაკეტილია წნევის ფირფიტასა და საფრენ ბორბალს შორის. შედეგად, Clutch "მიყავს".

თუ ამოძრავებული დისკის სისქე დასაშვებ ზომაზე ნაკლებია, შეცვალეთ ხახუნის საფარები ახლით ან დისკის შეკრებით. სიჩქარის გადართვის სირთულე შეიძლება გამოწვეული იყოს კვანძის ღეროების შეჭედვით გადაბმულობის ლილვის ხაზებზე მათი ეტაპობრივი ცვეთა გამო.

Clutch-ის დაშლისას, გამოვლენილი გაუმართაობის აღმოფხვრის პარალელურად, ტარდება ნაწილების ტექნიკური შემოწმება, რათა შეიცვალოს ისინი ახალი ან გარემონტებული.

MTZ-80, MTZ-82 სარემონტო სამაგრის ამოღებამდე, სპეციალური ტექნოლოგიური ჭანჭიკები იკვრება საფრენ ბორბალზე, რაც უზრუნველყოფს წნევის ზამბარების წინასწარ შეკუმშვას (ნახ. 1) და იხსნება საყრდენი დისკის სამონტაჟო ჭანჭიკები, შემდეგ კი ტექნოლოგიური ჭანჭიკები. .

Clutch-ის დაშლამდე, ჩანთები გამოიყენება კორპუსის და წნევის ფირფიტებზე, რათა უზრუნველყონ ნაწილების სწორი ფარდობითი პოზიცია შეკრების დროს და შეინარჩუნონ გადაბმულობის საწყისი დაბალანსება. Clutch დაიშალა სპეციალური ინსტრუმენტის გამოყენებით.

ბრინჯი. 1. MTZ-80, MTZ-82 clutch-ის ამოღება შესაკეთებლად

1 - clutch; 2 - ტექნოლოგიური ჭანჭიკი; 3 - დამხმარე დისკის სამონტაჟო ჭანჭიკი

Clutch MTZ-80, MTZ-82, მმ კონტროლირებადი პარამეტრების დასაშვები მნიშვნელობები

ამოძრავებული დისკის სისქე - 8.0

ამოძრავებული დისკის დეფორმაცია - 0.6

წნევის ფირფიტის სისქე - 21,0

ლილვის სლაინის სისქე - 3,5

გამოშვების ბერკეტის კამერის სიმაღლე - 10,9

ხახუნის საფარების გამოცვლის შემდეგ, მოქლონების თავების რეცესია უნდა იყოს მინიმუმ 2.0 მმ. ბალიშები მჭიდროდ უნდა მოერგოს დისკს; ნებადართულია 0,1 მმ-მდე გაჟონვა, აგრეთვე მოქლონების მახლობლად მოპირკეთების რადიალური ბზარები მათი კიდეზე ან სხვა ნახვრეტში მოქლონისთვის.

თუ MTZ-80, MTZ-82 ტრაქტორის ამოძრავებული გადაბმულობის დისკის სისქე არ არის დასაშვებ მნიშვნელობაზე ნაკლები, მაგრამ მოქლონების თავები დამარხულია საფარის სიბრტყის ქვემოთ 0,1 მმ-ით ან ნაკლებით, მაშინ ორივე ხახუნის გარსი იცვლება. .

შეამოწმეთ წნევის დისკის მდგომარეობა. მის საყრდენ სიბრტყეზე დაუშვებელია რგოლის ნიშნები 0,2 მმ-ზე მეტი სიღრმით, დამწვრობის ნიშნები და ბზარების ნიმუშები მთელი ზედაპირის 40%-ზე მეტი. წნევის ფირფიტის სამუშაო ზედაპირი სწორდება დაფქვით ან შემობრუნებით, სანამ არ მოიხსნება
ცვეთის ნიშნები და კარგად გაიწმინდა წვრილი ქვიშის ქაღალდით.

შეკეთების შემდეგ, MTZ-80, MTZ-82 clutch იკრიბება მოწყობილობის გამოყენებით. წნევის ფირფიტის ზამბარები შეკუმშულია და ტექნოლოგიური ჭანჭიკები იკვრება ამ პოზიციის დასაფიქსირებლად.

მფრინავის საკისრის შიდა რბოლაში დამონტაჟებულია პროცესის ლილვი, რომელიც აუცილებელია ამოძრავებული დისკების დაწნული კერების სწორი ურთიერთდამონტაჟებისთვის და მათი გასწორების უზრუნველსაყოფად. გახსენით ტექნოლოგიური ჭანჭიკები გარსაცმიდან და ამოიღეთ ტექნოლოგიური ღერძი.

ბრინჯი. 2. Clutch რეგულირება და დამუხრუჭება MTZ-80, MTZ-82

1 - ბიძგის საყრდენი; 2 - გათავისუფლების ბერკეტი; 3 - პედლებიანი ბერკეტი; 4, 8 - ფრჩხილები; 5 - სამუხრუჭე ჯოხი; 6 - ჩანგალი; 7 - thrust bolt; 9 - წევა; 10 - სამაგრის დამაგრების ჭანჭიკი

MTZ-80, MTZ-82 clutch-ის (ნახ. 2) პედლის თავისუფალი მოძრაობა (გადახრის პოზიცია) რეგულირდება მბრუნავი ღეროთი 9. გამოშვებისას, პედლის ბერკეტი 3 უნდა დაეყრდნოს სალონის იატაკს. თუ ის არ ისვენებს, თანდათან ამოიღეთ საყრდენი ბოლტი 7 სამაგრიდან 8. ასეთი კორექტირებისას
საკმარისი არ არის, გაათავისუფლეთ სამაგრის დამჭერი ჭანჭიკი 10 და მოაბრუნეთ სამაგრი ზამბარისკენ (საათის ისრის მიმართულებით).

თუ გადაბმულობის გამოშვების მექანიზმი სწორად არის მორგებული და დაფიქსირდა ზომა 12 ± 0,5 მმ, ბერკეტების 2 ამობურცვებსა და ბიძგების საკისარს შორის უფსკრული უნდა იყოს 3 ± 0,5 მმ.

MTZ-80, MTZ-82 ტრაქტორის გადაბმულობის მუხრუჭის გამოშვების რეგულირება ხორციელდება ორ ეტაპად (იხ. ნახ. 2). პირველი ეტაპი: გამორთეთ ჯოხი 5 სამაგრიდან 4, მოაბრუნეთ სამაგრი 4 მარჯვნივ (საათის ისრის საწინააღმდეგო მიმართულებით) სანამ არ გაჩერდება; ჩანგლის 6-ის მობრუნებით, გაზარდეთ ბიძგის სიგრძე 5-მდე თავისუფალამდე
კავშირები ჩანგალ 6-სა და სამაგრ 4-ს შორის.

მეორე ეტაპი: მოატრიალეთ ჩანგალი 6-ით, სანამ ჯოხის საერთო სიგრძე 5 არ შემცირდება 7 მმ-ით; ამ მდგომარეობაში, ჩანგალი დააკავშირეთ სამაგრს. კორექტირების შემდეგ ჩანგალი დამაგრებულია საკეტის თხილით.

MTZ-80, MTZ-82 ტრაქტორის შემცირების გადაცემათა კოლოფის გადართვის მექანიზმების უმეტესი გაუმართაობა დაკავშირებულია შემდეგი ძირითადი დეფექტების წარმოქმნასთან: სპონტანური გამორთვა და სიჩქარის რთული გადართვა, ხმაურის გამოჩენა და დაკაკუნება.

გადაცემათა კოლოფი სპონტანურად ირთვება, როდესაც გადაცემათა კოლოფის კბილები და გადაცემათა კოლოფი გაცვეთილია და იჭრება, გადაცემათა კოლოფის მექანიზმის ლილვაკებზე დამჭერები და ჩაღრმავები ცვდება, დამჭერების ზამბარები კარგავენ ელასტიურობას, ხახუნის ზედაპირები. გაცვეთილია გადართვის ჩანგლები, საქანელები, სასრიალო მექანიზმების რგოლოვანი ღარები და გადაცემათა კლანჭები.

გადაცემათა კოლოფის მკვეთრი გადართვა და მათი ჩართვა დაფქვის ხმაურით ხდება (სამაგრის არასრულ გამორთვასთან ერთად), როდესაც ირღვევა სამუხრუჭე რეგულირება ან ჩაკეტვის მექანიზმი გამართულად არ მუშაობს.

გადაცემათა კოლოფში გაზრდილი ხმაური და დაკაკუნება ხდება ლილვის საკისრების ცვეთა, საკისრის სავარძლების კორპუსში, ლილვების არასწორი განლაგება, გადაცემათა კოლოფში არასაკმარისი ზეთი, ბზარები და გატეხილი ნაწილები.

აღნიშნული გაუმართაობა წარმოიქმნება არა მხოლოდ მექანიზმების დაღლილობის გამო, არამედ არასწორი მუშაობისა და ტექნიკური პირობების შეუსრულებლობის გამო MTZ-80, MTZ-82 კლანჭების შეკეთებისას.

ამრიგად, საკისრებისა და მექანიზმების კბილების სისქეში გაზრდილი ცვეთა შეიძლება გამოწვეული იყოს გადაცემათა კოლოფში ჩასხმულ ზეთში აბრაზიული ნაწილაკების არსებობით, ან ასეთი ნაწილაკების შეყვანა საპოხი მასალაში გაჟონვის გზით. ჩნდება ჩიპები და სიჩქარის კბილების განადგურება ჩართულობის მხარეს
გადაჭიმვის არასწორი რეგულირების, სიჩქარის არასწორი გადართვის ან გადაბმულობის ლილვის მუხრუჭის არასწორი რეგულირების გამო.

გადაცემათა კოლოფის კბილების დაღლილობა მნიშვნელოვნად აჩქარებს გადაცემათა წყვილების არასწორი ბადეების, მათი არასრული ჩართვის ან თაღოვანი წყვილების ბადეების არასწორი რეგულირებით. ექსპლუატაციის დროს, მთელი რიგი გაუმართაობა შეიძლება აღმოიფხვრას პირდაპირ ტრაქტორზე.

თუ MTZ-80, MTZ-82 ტრაქტორის ექსპლუატაციის დროს გესმით გადაცემათა დაფქვა, რაც ხდება გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას, ეს მიუთითებს გადაბმულობის კონტროლის მექანიზმის არასწორ რეგულირებაზე და მისი დისკების ცვეთაზე, ხახუნის დისკების და მუხრუჭების ცვეთაზე, ცვეთაზე. ზედაპირების
ჩანგლისა და საყრდენის შეერთების ადგილას არის მუხრუჭი (ნახ. 3).

ნახ.3. MTZ-80, MTZ-82 ტრაქტორის გადაბმა და შემცირების გადაცემათა კოლოფი

A - ზოგადი ხედი; ბ - ნაწილების შედარებითი განლაგება; 1 - დემპერი; 2 - ამოძრავებული დისკი; 3 - წნევის დისკი; 4 - დამხმარე დისკი; 5 - გათავისუფლების ბერკეტი; 6 - ბიძგი ტარების; 7 - ფენა; 8 - ფენის სამაგრი; 9, 15, 16, 26, 39, 40, 54, 58, 62 - ბეჭდები; 10 - მანჟეტი; 11 - ზეთის დეფლექტორის გამრეცხი; 12, 14, 18, 27, 29, 38, 56, 61 - საკისრები; 13 - thrust bushing; 17 - შუალედური მექანიზმი; 19 - გადაცემათა ღერძი; 20 - ფიქსაციის ხრახნი; 21 - clutch კორპუსი; 22, 50, 63 - შუასადებები; 23, 24 - გადასაფარებლები; 25 - PTO წამყვანი ლილვი; 28 - thrust სარეცხი; 30 - სამუხრუჭე ამწევი სამაგრი; 31 - დენის დანამატი; 32 - სამუხრუჭე გათავისუფლება; 33 - სამუხრუჭე დისკი უგულებელყოფით; 34 - გადაცემათა კოლოფი; 35 - clutch shaft; 36 - მექანიზმი; 37 - საყრდენი საფარი; 41, 44 - ბერკეტები; 42 - გადაბმულობის ჩანგლის ლილვი; 43 - სამუხრუჭე ჯოხი; 45 - დენის ჩანგლის ლილვი; 46 - clutch საფარი; 47 - PTO სიჩქარის გადართვის ჩანგალი; 48 - PTO გადაცემათა ცვლის ლილვი; 49 - ქვედა საფარი; 51 - ნემსის საკისარი; 52 - PTO წამყვანი ლილვი; 53 - დაწყვილება; 55 - PTO წამყვანი მექანიზმი (II ეტაპი); 57, 60 - spacer საყელურები; 59 - PTO წამყვანი მექანიზმი (1 ეტაპი); 64 - ტარების ქუდი

MTZ-80, MTZ-82 ტრაქტორის ექსპლუატაციის დროს შეიძლება მოხდეს გადაცემათა ცვლის მექანიზმების სხვა ჩავარდნები და გაუმართაობა. მათი აღმოსაფხვრელად, ამოიღეთ გადაბმულობის კორპუსი და დაშალეთ იგი ნახ. 4-8.

გადაცემათა კოლოფის შემცირების ბერკეტის დიდი თავისუფალი დაკვრა მიუთითებს გადაცემის ჩანგლისა და გადაცემათა კოლოფის შეერთების ღარის ცვეთაზე.

ცვეთის შესამოწმებლად, გათიშეთ ჩანგალი, ჩადეთ იგი გადაცემათა კოლოფის ღარში და გაზომეთ უფსკრული. თუ უფსკრული აღემატება 3 მმ-ს, მაშინ შეერთება და ჩანგალი იცვლება. გადაცემათა კოლოფის შესაცვლელად, გააბრტყელეთ ბირთვი და გამორთეთ გადაბმულობის კორპუსი გადაცემათა კოლოფიდან.

ბრინჯი. 4. გადაბმულობის ლილვის დაჭერა და წამყვანი დისკის მუხრუჭის MTZ-80, MTZ-82 ამოღება

1 - ტექნოლოგიური ჭანჭიკი; 2 - clutch shaft

ბრინჯი. 5. ბიძგების საკისრის ამოღება, ოფსეტური, გადასატანი ჩანგლები და გადაბმული ჩანგლის ლილვი MTZ-80, MTZ-82

1 - ფენა, 2 - ჩანგალი; 3 - გადაბმულობის ჩანგლის ლილვი

სურ.6. ქვედა საფარის ამოღება MTZ-80, MTZ-82 PTO გადაცემათა კოლოფის ჩანგლით

1 - საფარი; 2 - ჭანჭიკი

ბრინჯი. 7. MTZ-80, MTZ-82 PTO წამყვანის ამოძრავებული ლილვის საფარის მოხსნა

1 - საფარი; 2 - ჭანჭიკი

ბრინჯი. 8. BOM MTZ-80, MTZ-82 წამყვანის 1-ლი და მე-2 საფეხურის გადაცემათა საყრდენი რგოლის მოხსნა.

1 - სიჩქარის II ეტაპი; 2 - ექვსი ეტაპი I; 3 - საყრდენი ბეჭედი

________________________________________________________________________

ბევრ ფერმერს აინტერესებს, თუ როგორ არის მორგებული MTZ-82 clutch. MTZ ტიპებზე 80, 82, 82-1, 320 და 1221 დამონტაჟებულია ერთ დისკიანი გადაბმული. სისტემაში ასეთი ელემენტის ფუნქციაა ბრუნვის გადაცემა ძრავიდან ტრანსმისიაზე. ამ დროს ძრავა გათიშულია რბილ შეერთებასა და გადაცემათა კოლოფს. ამავდროულად, MTZ-80-ის და სხვა მოდელების გადაბმულობის დიზაინი საშუალებას აძლევს მანქანას შეუფერხებლად იმოძრაოს და გაჩერდეს მუხრუჭების ჩართვისას.

როგორ დაარეგულიროთ კლაჩი

მოდით განვიხილოთ რისგან შედგება ეს მექანიზმი. Clutch მოწყობილობა მოიცავს ხახუნის დისკებს, რომლებიც მჭიდროდ დაჭერით ერთმანეთს. ეს დისკები განლაგებულია clutch-ში. გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, როდესაც მამოძრავებელი დისკი ამოძრავებს დისკს. ისინი ერთმანეთთან დაკავშირებულია დაწნული ერთეულით და გადაცემათა კოლოფით. პედლის გათავისუფლებისას წრე ჩართულია, შემდეგ კი დისკები მჭიდროდ აჭერენ ერთმანეთს და პედალის დაჭერისას ერთმანეთს შორდებიან. ამ დროს დისკებს შორის უფსკრული ჩნდება.

მინსკის ქარხნის MTZ-82 და 80 ტრაქტორებს აქვთ ერთი დისკი, ერთძაფის მექანიზმი, რომელიც მოიცავს:

• მფრინავი;
• წნევის და დამხმარე დისკები;
• დისკებს შორის მდებარე 12 წნევის ზამბარა.

ფერმერები ეკითხებიან, როგორ დაამონტაჟონ ტრაქტორის ტრაქტორი MTZ 80. მონტაჟი ტარდება ქარხანაში, მაგრამ თუ რემონტია საჭირო, შეგიძლიათ თავად გააკეთოთ. ტრაქტორი აღჭურვილია ნაწილებით, რომლებიც შეიძლება აცვიათ აღჭურვილობის ხანგრძლივი გამოყენებისას. აქედან გამომდინარე, MTZ clutch არის მორგებული და paw ან დისკი შეიცვალა.

მოდით ვნახოთ, როგორ არის მორგებული MTZ-82 გადაბმულობის თათები:

1. ჯერ თითის გაშლით უნდა ამოიღოთ ღერო ბერკეტიდან.
2. გახსენით MTZ-82 გადაბმულობის რეგულირების ჭანჭიკი და დააყენეთ პედალი თავდაპირველ მდგომარეობაში.
3. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გაშალოთ ბერკეტი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, სანამ საკისარი არ გაჩერდება, რომელიც ფიქსირდება გამოშვების ბერკეტებში.
4. შემდეგ ვასწორებ წევის ჩანგალს, რაც საშუალებას მომცემს დავაკავშირო ბერკეტის ხვრელი და ჩანგალი.
5. შეამცირეთ ბიძგი ჩანგლის 5 შემობრუნებით, შემდეგ შეაერთეთ იგი ბერკეტზე თითის გამოყენებით.
6. შეამოწმეთ სისტემის ჯანმრთელობა.

MTZ-82 გადაბმულობის შეკეთების შემდეგი ეტაპი მოიცავს პედლის საწყის პოზიციაზე გადატანას. ამისათვის თქვენ უნდა გადაიტანოთ პედალი მთელ სიგრძეზე. თუ დაშვება შეინიშნება, თქვენ უნდა გაშალოთ ჭანჭიკები სამაგრი საათის ისრის მიმართულებით მობრუნებით.

თუ MTZ-82 Clutch-ის შეცვლა არ განხორციელდა ღეროს სიგრძის რეგულირებით, მაშინ ბერკეტების პოზიცია უნდა შეიცვალოს. როდესაც კორექტირება დასრულდება, დაამაგრეთ საკეტი და დაამაგრეთ ქინძისთავი.

Clutch-ის მორგების შემდეგ, თქვენ უნდა დაიწყოთ გამოშვების ბერკეტების რეგულირება. აქ დაგჭირდებათ ჩარჩო, რომელიც მზადდება კერის შიდა დიამეტრის მიხედვით. მას აქვს ბოლო ზედაპირი, რომელიც შექმნილია ბერკეტების მხარდასაჭერად. ისინი უნდა დაუბრუნდეს ნორმალურ მდგომარეობას თხილის გამოყენებით, რაც საშუალებას მისცემს ბერკეტებს ბოლომდე მიიტანოს და დამონტაჟდეს საკეტის საყელურები.

როდის არის საჭირო მექანიზმის შეცვლა?

მოდით განვიხილოთ, როდის არის საჭირო ამ მექანიზმის შეცვლა. MTZ-82 გადაბმულობის შეცვლა და შეკეთება ხორციელდება შემდეგ შემთხვევებში:

1. მოწყობილობა არ გაძლევთ საშუალებას მიიღოთ სრული ბრუნი.
2. პედალი ნაწილობრივ მოძრაობს ან მისი მოძრაობის რადიუსი რამდენჯერმე იზრდება.
3. ამოძრავებული დისკის საფარები, ამწე სამაგრები ან მანჟეტები ნახმარია.
4. მთლიანად არ ითიშება.
5. ზეთი ხვდება მშრალ დისკზე.
6. ამძრავის ლილვის ტარების თავსახური გამოწეულია.

MTZ-80 გადაბმულობის კალათა შეკეთებულია და რეგულირდება იმავე გზით. ბორბლიანი ტრაქტორის ამ მოდელს, ისევე როგორც 1221 და 320, აქვს იგივე მიზეზები Clutch-ის ცვეთათვის.

როგორ გავაკეთოთ კორექტირება MTZ-320-ზე

მოდი ვნახოთ, როგორ რეგულირდება Clutch MTZ-320-ზე და როგორ სწორად დააინსტალიროთ clutch დისკი. როგორც ტრაქტორებზე, როგორებიცაა MTZ-80, 82 და 82-1, MTZ-320-ს აქვს მშრალი ერთდისკიანი ხახუნის გადაბმა, რომელიც არის მუდმივად დახურული ტიპის.

Clutch ფიქსირდება საფრენ ბორბალზე 6 ჭანჭიკით, რომლებიც მოთავსებულია სამ ქინძისთავზე. წნევის დისკიდან და ძრავის მფრინავიდან ბრუნი გადადის ამოძრავებულ დისკზე, შემდეგ კი ლილვზე. გამოშვების დისკებს შორის არის 9 წყვილი ზამბარა.

პედალს შეუძლია თავისუფლად გადაადგილება კალათაში, მაგრამ ლიმიტი 40 მმ-ია. თუ ეს პარამეტრი უფრო დიდია, ძნელი იქნება გადაცემათა კოლოფის გადატანა და პრობლემები წარმოიქმნება მექანიზმის მუშაობასთან დაკავშირებით.

თუ პედლებიანი მოძრაობა არასაკმარისია, შეიძლება მოხდეს ცურვა, რაც საფრთხეს უქმნის დისკების ცვეთას.

თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ ამ სიტუაციას MTZ-320 clutch- ის დაყენებით. ეს კეთდება შემდეგი სქემის მიხედვით:

1. ბერკეტიდან ღერო უნდა გააღწიოთ და თითი ამოიღოთ.
2. დაატრიალეთ ბერკეტი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, სანამ საკისარი არ გაჩერდება ბერკეტში. შემდეგ თქვენ უნდა მოაბრუნოთ წევის ჩანგალი, დააკავშიროთ ხვრელები ბერკეტზე და ჩანგალზე.
3. ჩანგალი რამდენიმე შემობრუნებით უნდა მოაბრუნოთ და ბერკეტთან დაკავშირება სცადოთ, რისთვისაც თითი უნდა გამოიყენოთ.
4. კონტრაქტის ბოლოს, თითი უზრუნველყოფილია.
5. ამის შემდეგ, აუცილებელია შეამოწმოთ ყველა კომპონენტისა და შესაკრავის ფუნქციონირება, რომლებიც შედის MTZ მინი ტრაქტორის ამ სისტემაში.

MTZ-1221 კლაჩის მორგებისას დაარეგულირეთ ყველა მოწყობილობა, რომლებიც ერთად ქმნიან MTZ კლაჩს. MTZ-80, 82 და 320-ზე დაყენებული მექანიზმების მოდელებისგან განსხვავებით, 1221-ზე გადაბმულობის რეგულირება გულისხმობს სხვადასხვა ტიპის სისტემასთან მუშაობას.

ტრაქტორის ამ მოდელს აქვს ორმაგი დისკის ხახუნის მექანიზმი წნევის დისკით, რომელსაც კალათა ეწოდება. სისტემის მამოძრავებელი ნაწილი ასევე მოიცავს 2 ამოძრავებულ ნაწილს, რომლებზეც არის ბრუნვის ვიბრაციის ამომრთველები. ისინი განლაგებულია დენის ლილვზე, რაც უზრუნველყოფს ეფექტურ კავშირს.

ბელორუსულ მინი ტრაქტორებზე ახალი გადაბმულობის დაყენებამდე, ჯერ უნდა ამოიღოთ იგი. პირველ რიგში, დამონტაჟებულია ჭანჭიკები, რომლებიც ხრახნიანია წნევის ფირფიტაში. მეორეც, სამაგრი თხილი იხსნება და დისკები ამოღებულია. მესამე, ჯერ მონა ამოღებულია, შემდეგ შუა მონა და ბოლოს მეორე მონა.

კორექტირება გულისხმობს პირველ რიგში დაწნული მანდრილის დაყენებას მფრინავის საკისარში. შემდეგ დამონტაჟებულია პირველი ამოძრავებული, შემდეგ კი ის, რომელიც დამონტაჟებულია მფრინავის ღარებში.

შემდეგი, დამონტაჟებულია მეორე მონა, რის შემდეგაც აუცილებელია აწყობილი დისკების დაყენება. ისინი უნდა იყოს დამაგრებული თხილით და ჭანჭიკებით. დასასრულს, გამოშვების ბერკეტების პოზიცია რეგულირდება.

იმისათვის, რომ გამოშვების ბერკეტები თავის ადგილზე მოხვდეს, მონაცვლეობით უნდა ჩაატრიალოთ და გაშალოთ რეგულირების თხილი და დაადოთ ისინი მეორე მხარეს. როდესაც გარემონტებული ბერკეტების კონტროლი შესაძლებელია, აუცილებელია საკეტის ფირფიტების დაყენება და ჩარჩოს მოხსნა.

როგორ ავიცილოთ თავიდან სისტემის ცვეთა

მექანიზმის მუშაობის დროს, თქვენ უნდა ყურადღებით აკონტროლოთ დაწყვილების მდგომარეობა. მთავარ რეკომენდაციებს შორის აღსანიშნავია შემდეგი:

1. მოძრაობის ყოველ 60 საათში, მექანიზმი მთლიანად უნდა იყოს შეზეთილი.
2. განახორციელეთ პედლების უფასო თამაშის სრული შემოწმება ყოველ 240 საათში.
3. გამოიყენეთ ცხიმი, როგორც საპოხი.
4. აუცილებელია თავისუფალი ბორბლის ზომის მონიტორინგი, ის დროთა განმავლობაში მცირდება ნაწილების ცვეთის გამო. მაქსიმალური თავისუფალი თამაში არ უნდა იყოს 30 მმ-ზე მეტი. საჭიროების შემთხვევაში, Clutch დისკი დამონტაჟებულია ან იცვლება.

ბელორუსულ ტრაქტორებზე ინსტალაციის სქემა ითვალისწინებს გამოყენების შემდეგ წესებს:

1. როდესაც მანქანა მოძრაობს, ტრაქტორზე მომუშავე ოპერატორმა არ უნდა დააჭიროს პედალს დიდი ხნის განმავლობაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნაწილების აცვიათ სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს.
2. Clutch უნდა გადაადგილდეს შეუფერხებლად. აკრძალულია მისი ხანგრძლივად დატოვება შუალედურ მდგომარეობაში.
3. კლაჩს დიდხანს ვერ ინახავთ გამორთული, რაც ცუდ გავლენას ახდენს მექანიზმის მუშაობაზე.
4. ბალიშები უნდა შემოწმდეს ყოველ 120 საათში მართვის დროს, რადგან ისინი ამცირებენ მექანიზმის პედლების მოძრაობას.
5. შეამოწმეთ ბერკეტის დარტყმა, რომელიც უნდა განთავსდეს 6-7 მმ მანძილზე. ეს შეესაბამება პედალის თავისუფალ მგზავრობას, რომლის ზომა მერყეობს 40-დან 50 მმ-მდე.

ამრიგად, MTZ-80-ზე და 82-ზე გადაბმულობის რეგულირება განსხვავდება MTZ-1221-ის შეკეთებისგან, რადგან მას აქვს უფრო თანამედროვე სისტემა და დიზაინი. ამ მასალის გაცნობის შემდეგ, თითოეულ ფერმერს შეეძლება დამოუკიდებლად დაარეგულიროს გადაბმული თავის ტრაქტორზე და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალოს ან შეაკეთოს შესაბამისი ნაწილები. ეს დაზოგავს ფულს.