ადამიანის დახვეწილი სხეულის სტრუქტურა. როგორ ხდება დაღუპულთა ცხედრების ამოცნობა „ეს არის ძალიან შრომატევადი პროცესი“

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელმა მაქსიმ სოკოლოვმა განაცხადა, რომ ტუ-154-ის ჩამოვარდნის მიზეზების მთელი სპექტრი მუშავდება და ტერაქტზე საუბარი ნაადრევია. სოჭი, 25 დეკემბერი. /TASS/.ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემდეგ სამძებრო-სამაშველო ოპერაციამ აღმოაჩინა დაღუპულთა ცხედრების არაერთი ფრაგმენტი, რომელთა იდენტიფიცირება შესაძლებელია. ამის შესახებ სტიქიის შემსწავლელი კომისიის ხელმძღვანელმა, რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრმა მაქსიმ სოკოლოვმა საგანგებო სიტუაციებზე რეაგირების შტაბის სხდომის შემდეგ გამართულ პრესკონფერენციაზე განაცხადა.

„ამ დროისთვის ჩვენ უკვე აღმოვაჩინეთ სხეულის რამდენიმე ფრაგმენტი. ბევრი მათგანის იდენტიფიცირება შესაძლებელია, მაგრამ უფრო დეტალურ ინფორმაციას ხვალ დილით დავაზუსტებთ, როცა მზად იქნებიან მოსკოვში ტრანსპორტირებისთვის“, - აღნიშნა მინისტრმა.

მისი თქმით, ტუ-154 ფრენის ჩამწერები არ არის აღჭურვილი რადიოშუქურებით, მათ რადარების გამოყენებით მოძებნიან.

ამ ტიპის თვითმფრინავების ფრენის ჩამწერები არ არის აღჭურვილი რადიოშუქურებით. შესაბამისი ღრმა ზღვის მანქანები, მათ შორის რადიო სანავიგაციო დამხმარე საშუალებები და ღრმა მჯდომარე რადარები, ჩადიან საძიებლად. ოპერაციის დრო დამოკიდებული იქნება სიტუაციაზე, მაგრამ შეიძლება იყოს ძალიან გრძელი.

მაქსიმ სოკოლოვი რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრი

მან ასევე განაცხადა, რომ ტუ-154-ის ჩამოვარდნის მიზეზების მთელი დიაპაზონი მუშავდება და ტერაქტზე საუბარი ნაადრევია.

ვერსიებს საგამოძიებო კომიტეტი განიხილავს. რა თქმა უნდა, განიხილება მთელი სპექტრი და ყველა შესაძლო მიზეზი, რამაც შეიძლება კატასტროფა გამოიწვიოს. ტერაქტზე საუბარი ჯერ ნაადრევია.

მაქსიმ სოკოლოვი რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრი

ტუ-154 ეკიპაჟის მზადყოფნის საკითხს, მინისტრის თქმით, თავდაცვის სამინისტროს ტექნიკური კომისია შეისწავლის.

„თავდაცვის სამინისტროს ტექნიკური გამოძიების ფარგლებში, ყველა ეს საკითხი შემდგომში იქნება შესწავლილი. თვითმფრინავის მეთაურს, როგორც ახლა ვიცით, საკმარისი ფრენის საათები ჰქონდა“, - აღნიშნა მინისტრმა.

ტუ-154-ის ექსპლუატაციის გაგრძელების საკითხს თავად თავდაცვის დეპარტამენტი გადაწყვეტს, განაცხადა სოკოლოვმა.

„ჩავარდნილი ტუ-154 ტიპის თვითმფრინავი დიდი ხანია არ მუშაობს რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო ავიაციაში. ეს თვითმფრინავები ემსახურება თავდაცვის სამინისტროს დეპარტამენტებს და მათი გადასაწყვეტია, როგორ გააგრძელონ ან შეაჩერონ ოპერაცია, ან განახორციელონ რაიმე დამატებითი სამუშაო. მაგრამ ამ ყველაფრის განხილვა შესაძლებელია მხოლოდ არსებული გარემოებების ანალიზის შემდეგ, რაც თავდაცვის სამინისტროს საგამოძიებო კომისიამ ახლახან დაიწყო“, - განაცხადა ნერადკომ.

სოკოლოვმა ასევე განაცხადა, რომ 26 დეკემბერს გაგრძელდება ტუ-154-ის ნამსხვრევების და დაღუპულთა ცხედრების ძებნა-აღდგენის სამუშაოები.

ძებნა ხვალ და საჭიროების შემთხვევაში მომავალშიც გაგრძელდება. ჩვენ ვეცდებით ყველაფერი გავაკეთოთ იმისთვის, რომ გარდაცვლილები იპოვონ.

მაქსიმ სოკოლოვი რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრი

მანამდე საგანგებო სამსახურში წყარომ TASS-ს განუცხადა, რომ თვითმფრინავის ფიუზელაჟი ჯერ არ არის ნაპოვნი.

„ნამსხვრევის მრავალი ნაჭერი იქნა ნაპოვნი, მაგრამ თავად ფიუზელაჟი ჯერ არ არის ნაპოვნი. მისი ადგილმდებარეობის კოორდინატები დგინდება“, - განაცხადა წყარომ.

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავი, რომელსაც სამხედრო მოსამსახურეები, მედიის წარმომადგენლები და A.V. ალექსანდროვის სახელობის ანსამბლის წევრები სირიის ხმეიმის ავიაბაზაში უნდა მიეყვანა, ადლერიდან აფრენიდან რამდენიმე წუთში გაქრა რადარის ეკრანებიდან. აეროპორტი. ბორტზე 92 ადამიანი იმყოფებოდა.

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ცნობით, მგზავრებს შორის იყვნენ ელიზავეტა გლინკა, ცნობილი როგორც ექიმი ლიზა, თავდაცვის სამინისტროს კულტურის დეპარტამენტის დირექტორი ანტონ გუბანკოვი და ანსამბლის ხელმძღვანელი. ალექსანდროვა ვალერი ხალილოვი.

თვითმფრინავის ნამსხვრევები მოგვიანებით სოჭის რეგიონის სანაპიროდან 1,5 კილომეტრში 50-70 მეტრის სიღრმეზე აღმოაჩინეს.

ადამიანები ძალიან ბევრს ხმარობენ იმისთვის, რომ როგორმე გამოირჩეოდნენ სხვებს შორის. მათ, ვინც ამაში ყველაზე მეტად მიაღწია წარმატებას, საკუთარი სხეულის მოდიფიკატორები არიან, რომლებიც ყველანაირად ცვლიან გარეგნობას, რისთვისაც ზოგჯერ უწევთ სერიოზული ტკივილის ატანა. გეპატიჟებით გაეცნოთ ადამიანის სხეულის 10 ყველაზე წარმოუდგენელ მოდიფიკაციას ქვემოთ. ზედმეტად შთამბეჭდავი ადამიანებისთვის ამ ფოტოების ნახვას არ გირჩევთ.

გველის ქალი

ენის გაყოფა პოპულარული პროცედურაა არაფორმალებს შორის. ამ ოპერაციის დროს ენას სკალპელით იჭრება წვერიდან შუამდე. ჭრილობის შეხორცების შემდეგ ადამიანს რჩება ჩანგალი ენა, როგორც გველის ენა. პოსტოპერაციული პერიოდი საკმაოდ მტკივნეულია და ნახევრები შეიძლება ერთად გაიზარდოს.

ვამპირის კბილები

ვამპირის გულშემატკივრები ახლა მიმართავენ სტომატოლოგებს კონკრეტული პროცედურისთვის - კბილების სიმკვეთრისთვის. ოდესღაც სულიერი რიტუალების ნაწილი იყო, ახლა ეს მოდიფიკაცია ხორციელდება გამორჩევის სურვილის გამო.

კორსეტის პირსინგი

სხეულის კიდევ ერთი მტკივნეული მოდიფიკაცია. პუნქცია კეთდება რამდენიმე რიგად, რომლებშიც ჩასმულია რგოლები, რომლებშიც ძაფებია ძაფები, რაც გარეგნულად კორსეტის იმიტაციას ახდენს. ასეთი პირსინგი ძალიან იშვიათად იღებს ფესვებს, მაგრამ ძალიან პოპულარულია სტიმპანკის კულტურაში.

სხეულის ბრენდინგი (ბრენდინგი)

ოდესმე გინდოდათ, რომ ფერმაში პირუტყვად იგრძნოთ თავი? თურმე ბევრია ასეთი. ბრენდინგი არის პროცესი, რომელიც გულისხმობს კანის დაწვას ისე, რომ ტოვებს ნაწიბურებს კონკრეტული გამოსახულების სახით. ნებისმიერს შეუძლია გაიაროს ეს უკიდურესად მტკივნეული პროცედურა და მიიღოს უნიკალური დამწვრობა სიცოცხლისთვის.

თვალის ტატუ

პირველი ტატუ 5000 წელზე მეტი ხნის წინ გაკეთდა და მათი პოპულარობა დღემდე არ გამქრალა. მაგრამ ახალი ტენდენცია - ტატუ თვალის კაკლზე - გამოიყურება საშიში და თუნდაც დემონური. იგი კეთდება თითქმის ისევე, როგორც ჩვეულებრივი ტატუ, მაგრამ კანის ნაცვლად, მელანი შეჰყავთ თვალში. შესანიშნავი იდეა მათთვის, ვინც გეგმავს მთელი ცხოვრება გაატაროს საშინელებათა ფილმებში მსახიობობით.

მკერდის ტატუ

ზოგჯერ მხოლოდ ერთი ტატუ არ არის საკმარისი, მოცულობა არ არის საკმარისი. შემდეგ ტატუს ქვეშ ინერგება სასურველი ფორმის იმპლანტები. ამ ტატუს მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, მის მფლობელს ნამდვილად უყვარს მკერდი გოგონები.

კანის ქვეშ

კანქვეშა იმპლანტები არის პატარა საგნები, რომლებიც იმპლანტირებულია ადამიანის კანის ქვეშ და ქმნის სხვადასხვა კონტურებს. ამ პროცედურის შემდეგ ენთუზიასტები უცხო არსებებს დაემსგავსებიან.

დონატი შუბლზე

ეს ტენდენცია წარმოუდგენლად პოპულარული გახდა იაპონიაში. ამ მოდიფიკაციის დროს, მარილიანი ხსნარი შეჰყავთ პირის შუბლში, რაც ქმნის დროებით შეშუპებას, რომელიც წააგავს დონატს.

ცხრა სიცოცხლე

ზოგიერთი ადამიანი ყველაფერს გააკეთებს იმისთვის, რომ დაემსგავსოს ცხოველებს, რომელთანაც იდენტიფიცირებას ახდენს. დენის ავნერმა, რომელიც პოპულარულად ცნობილია როგორც "ჩამჯდარი კატა", დახარჯა მთელი ქონება საკუთარი სხეულის შეცვლაზე, რათა დაემსგავსა ანთროპომორფულ ვეფხვს. ავნერმა რეკორდული რაოდენობის ოპერაცია, ინექცია და ტატუ გაიკეთა.

ხახუნი

ასევე არის მოდიფიკაციები, რომლებიც სხეულს "გარდაქმნის" განსაკუთრებულად. ამრიგად, ტკივილის მოყვარულები აშორებენ კანის ფენებს ქვიშის ქაღალდის ან კოროზიული ქიმიკატების გამოყენებით.

ეს თავი ეძღვნება საიდენტიფიკაციო გენოტიპოსკოპიური კვლევებს, რომლებიც წყვეტენ პიროვნული იდენტიფიკაციის საკითხებს გვამების იდენტიფიცირებისას, მათ შორის დანაწევრებულ, მძიმედ დეფორმირებულ, დამწვარ; მათი ნაშთების აღმოჩენა; მკვლელობების, მძიმე სხეულის დაზიანების, გაუპატიურებისა და სხვა დანაშაულების გამოძიება, რომელიც საჭიროებს მატერიალური მტკიცებულებების სასამართლო გენომიურ კვლევას.

საექსპერტო იდენტიფიკაციის გენოტიპოსკოპიური კვლევები, შედარებული ნიმუშების იდენტურობის დამადასტურებელი მეთოდის მიხედვით, იყოფა ორ ჯგუფად:

• 1) ამოუცნობი გვამებისა და ადამიანის სხეულის ფრაგმენტების იდენტიფიცირება;
• 2) დანაშაულის ადგილიდან ბიოლოგიური კვალის ამოცნობა.

ამოუცნობი ადამიანის გვამებისა და სხეულის ფრაგმენტების იდენტიფიცირება

გამოკვლევის საგნებია გამოყოფილი თმა, ფრჩხილები, კბილები, სისხლი, ასევე რბილი ქსოვილები, ძვლები და მათი ნაშთები.

ამ ტიპის გენეტიკური იდენტიფიკაციის მიერ გადაჭრილი პრობლემები იყოფა ორ ჯგუფად:

• 1) დაადგენს, დანაწევრებული გვამის ნაწილები ეკუთვნის თუ არა ერთსა და იმავე სხეულს;
• 2) ამოუცნობი გვამების, ადამიანის სხეულის ფრაგმენტების და მათი ნაშთების იდენტიფიკაცია.

ამოუცნობი გვამების იდენტიფიცირებისთვის ბიოლოგიურ ნიმუშებად გროვდება სისხლი, თმა, რბილი ქსოვილი, ფრჩხილები და ძვლები. სისხლს იღებენ 3-5 მლ ოდენობით გულის ან დიდი სისხლძარღვების ღრუდან და ათავსებენ სტერილურ მარლის ბალიშზე, რომელსაც აშრობენ ოთახის ტემპერატურაზე.

თუ შეუძლებელია სისხლის შეგროვება (ჩონჩხისებური, ფუფუნებად შეცვლილი, მუმიფიცირებული გვამი), ნიმუშები იღება ყველაზე ნაკლებად სიმძიმის პრუფრაქციული ცვლილებების მქონე უბნებიდან, რბილი ქსოვილის 2-3 ფრაგმენტი ზომით 2,0x2,0x0,5 სმ; 2-3 ფრჩხილის ფირფიტა ზრდის ფენასთან ერთად; 50-60 თმა ბოლქვებით (თუ გვამი გარე გარემოში იმყოფება არაუმეტეს 1 წლისა); ძვლების 2-3 ფრაგმენტი სპონგური ნივთიერებით (მაგალითად, ნეკნები) საერთო მასით 20-50 გ.

დაუშვებელია ნიმუშებზე რაიმე მექანიკური, ქიმიური, თერმული ან სხვა ზემოქმედება. ნიმუშები ინახება -30 °C ტემპერატურაზე.

დანაწევრებული გვამების შესწავლა სასამართლო სამედიცინო ექსპერტიზის ერთ-ერთი ყველაზე რთული სახეობაა. გვამის დანაწევრება (ჭრის, ჭრის, ჭრის) ხდება მკვლელობებში დანაშაულის დამალვის ან გარდაცვლილის იდენტიფიცირების თავიდან აცილების მიზნით (კრიმინალური დანაწევრება), აგრეთვე სატრანსპორტო ავარიებში (თვითმფრინავი, რკინიგზა, ნაკლებად ხშირად საავტომობილო). კრიმინალური დანაწევრების დროს გვამის ნაწილები მიმოფანტულია სხვადასხვა ადგილას (ისვრიან რეზერვუარებში, ტოვებენ მატარებლის სადგურებზე, დაკრძალავენ და ა.

ზოგჯერ ერთი და იგივე ცხედრის დანაწევრებულ ნაწილებს სხვადასხვა დროსა და სხვადასხვა ადგილას აღმოაჩენენ. ვინაიდან აღმოჩენამდე ისინი შეიძლება იყვნენ გარკვეულ პირობებში, მათში ფუფუნების დაშლის ნიშნებიც შეიძლება გამოვლინდეს სხვადასხვა ხარისხით.

ამრიგად, იმის დასადგენად, ეკუთვნის თუ არა გვამის ძლიერ დაზიანებული ნაწილები ან ადამიანის ნაშთები ერთი და იგივე სხეულს, საიდენტიფიკაციო გენოტიპოსკოპიური გამოკვლევა პრაქტიკულად შეუცვლელია. მაგრამ ექსპერტები არ არიან ყოვლისშემძლე. დამწვარი ნაშთების იდენტიფიცირებას ვერც ერთი მეცნიერი ვერ შეძლებს. დრო ასევე მნიშვნელოვანია. წარმატებული გამოკვლევის ალბათობა წლების განმავლობაში მცირდება, რადგან კვლევისთვის აუცილებელია დნმ-ის მოლეკულების აღმოჩენა, რომლებმაც შეინარჩუნეს ჰიპერცვლადი რეგიონები.

ამოუცნობი გვამების, ადამიანის სხეულის ფრაგმენტების და კონკრეტული პირის იდენტიფიკაცია ორი გზით ხდება:

• 1) შედარება სავარაუდო გარდაცვლილის სიცოცხლის გენეტიკურ ნიმუშთან ან სინჯთან, რომელიც შეიცავს გენი-თითის ანაბეჭდის ჩანაწერების ავტომატურ საიდენტიფიკაციო სისტემაში;
• 2) ბიოლოგიური ურთიერთობის არსებობის დადასტურება.

ვინაიდან პირველი მეთოდი პირდაპირია და არ იწვევს გაგებაში სირთულეებს, ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ მეორე მეთოდს, რათა გავიგოთ შედარებითი კვლევისთვის ნიმუშების მიწოდების სისრულის მნიშვნელობა და განსაზღვრაში ურთიერთობის ხარისხის მითითება.

ვინაიდან გარდაცვლილს არ დაუტოვებია მთელი სიცოცხლის განმავლობაში სისხლის ნიმუში, შესაძლებელია აღმოჩენილი ადამიანის ნაშთების გენოტიპის შედარებითი შესწავლა მისი უშუალო ბიოლოგიური ნათესავების გენოტიპებთან. ყველაზე საიმედო იდენტიფიკაცია მიიღწევა სამ თაობას შორის გენეტიკური კავშირის დამყარებით: გარდაცვლილის მშობლები - თავად გარდაცვლილი - გარდაცვლილის შვილები (და მათი დედა). რაც უფრო მეტი უშუალო ნათესავები მონაწილეობენ კვლევაში, მით უფრო მაღალია ბიოლოგიური ურთიერთობის დამყარების სანდოობა.

მსგავსი კვლევის სქემა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბიოლოგიური კვალის იდენტიფიცირებისთვის (სისხლის ლაქები და ა.შ.), თუ ვივარაუდებთ, რომ ისინი მოდის გაუჩინარებული ადამიანისგან, რომლის ცხედარი არ არის ნაპოვნი.

იდენტიფიკაციის მიზნით ტარდება ამოუცნობი გვამების, ადამიანის სხეულის ფრაგმენტების და იდენტიფიცირებული პირის სავარაუდო მშობლების დნმ-ის ნიმუშების გენოტიპირება. ასე აანალიზებს იდენტიფიცირებული პირის (ბავშვის) მიერ მშობლებისგან გენეტიკური მახასიათებლების მემკვიდრეობის ბუნებას. ნამდვილი ბიოლოგიური ურთიერთობის შემთხვევაში, გარდაცვლილის გენოტიპის ყოველი ნიშანი უნდა გამოვლინდეს დედის ან მამის გენოტიპში, ხოლო ბავშვის მახასიათებლების ნახევარი უნდა ემთხვეოდეს ბიოლოგიური დედის მახასიათებლებს. , ხოლო მეორე ნახევარი ბიოლოგიური მამის მახასიათებლებით.

იგივე სქემა გამოიყენება გარდაცვლილის ბავშვის (შვილების) გენოტიპის, მათი დედისა და თავად გარდაცვლილის გენოტიპის შედარებისას: ბიოლოგიური ურთიერთობის დამყარებისას ბავშვის გენოტიპის თითოეული ნიშანი უნდა გამოვლინდეს დედის გენოტიპში ან გარდაცვლილის (მამის) გენოტიპი და ბავშვის მახასიათებლების ნახევარი უნდა ემთხვეოდეს ბიოლოგიური დედის მახასიათებლებს, ხოლო მეორე ნახევარი ბიოლოგიური მამის მახასიათებლებს.

დეოქსირიბონუკლეინის მჟავა შეიცავს ინფორმაციას ორივე მშობლის შესახებ, მაგრამ მიტოქონდრიული დნმ შეიცავს ინფორმაციას მხოლოდ დედის შესახებ, ხოლო ძვლებიდან, თმებიდან, ნერწყვიდან ამოღებული შესაბამისი დნმ შეიძლება განსხვავდებოდეს ერთმანეთისგან, ამიტომ უფრო ზუსტი ანალიზისთვის აუცილებელია ბირთვული დნმ-ის გამოკვლევა. მაგრამ არის შემთხვევები, როდესაც გვამიდან ბირთვული დნმ-ის ამოღება უბრალოდ შეუძლებელია. შესაბამისად, ასეთ ვითარებაში გენომური გამოკვლევა ვერ გასცემს პასუხს კატეგორიული ფორმით, არამედ იქნება მხოლოდ სავარაუდო.

ასე რომ, გენოტიპოსკოპიური გამოკვლევით გადაწყვეტილების მისაღებად წარმოდგენილი კითხვების ფორმულირება და დასკვნების ბუნება (სავარაუდო ან კატეგორიული) განისაზღვრება ექსპერტის განკარგულებაში შედარებითი კვლევისთვის ნიმუშების მიწოდებით (მათი ბუნება და რაოდენობა).

ამოუცნობი გვამების და ადამიანის სხეულის ნაწილების საიდენტიფიკაციო გენოტიპოსკოპიური გამოკვლევით გადასაწყვეტად წარდგენილი კითხვების ფორმულირების ვარიანტები:

• 1) A მისამართისა და B მისამართის დანაწევრებული ცხედრის ნაწილები ერთსა და სხვადასხვა სხეულს ეკუთვნის?
• 2) შეიძლება თუ არა ადამიანი, რომლის ნაშთების ფრაგმენტები (ძვლები, კუნთოვანი ქსოვილი) იყო წარდგენილი კვლევისთვის, იყოს ი.ი.ივანოვი?
• 3) არის თუ არა კვლევისთვის წარდგენილი სისხლი ი.ი.ივანოვის სისხლი?

ფრაგმენტი

ფრაგმენტი

(ლათინური ფრაგმენტუმი, frangere-დან - გატეხვა). ფრაგმენტი, რაღაც მთლიანის შემორჩენილი ნაწილი, განსაკუთრებით უძველესი ნაწარმოების შემორჩენილი ნაწილი.

რუსულ ენაში შეტანილი უცხო სიტყვების ლექსიკონი - ჩუდინოვი ა.ნ., 1910 .

ფრაგმენტი

ლათ. ფრაგმენტი, frangere-დან, შესვენება. ფრაგმენტი.

რუსულ ენაში შემოსული 25000 უცხო სიტყვის ახსნა, მათი ფესვების მნიშვნელობით - Mikhelson A.D., 1865 .

ფრაგმენტი

თხზულება ამონარიდი, ჩვ. arr. უძველესი ნაწარმოების ფრაგმენტი, რომელიც დღემდეა შემორჩენილი.

რუსულ ენაში შეტანილი უცხო სიტყვების ლექსიკონი - პავლენკოვი ფ., 1907 .

ფრაგმენტი

ამონარიდი დოქტორანტობიდან, რომელიც დღემდეა შემორჩენილი. უძველესი კომპოზიცია.

რუსულ ენაში შემოღებული უცხო სიტყვების სრული ლექსიკონი - პოპოვ მ., 1907 .

ფრაგმენტი

(ლათ.ფრაგმენტი) ფრაგმენტი, ფრაგმენტი, მაგალითად, რაღაცის, ხელოვნების ნიმუშის შემორჩენილი ნარჩენი (მხატვრობა, არქიტექტურა, ქანდაკება და სხვ.); ტექსტის ნაწყვეტი.

უცხო სიტყვების ახალი ლექსიკონი - EdwART-ის მიერ,, 2009 .

ფრაგმენტი

ფრაგმენტი, მ. ლათინური ფრაგმენტი - ფრაგმენტი] (წიგნი). 1. ნაწყვეტი ტექსტიდან. 2. ნარჩენი, ფრაგმენტი რისამე. ხელოვნების ნიმუში.

უცხო სიტყვების დიდი ლექსიკონი - გამომცემლობა "IDDK", 2007 .

ფრაგმენტი

A, მ. (ფრ.ფრაგმენტი ლათ.ფრაგმენტული ფრაგმენტი, ცალი).
1. ტექსტის ნაწყვეტი, მხატვრული ან მუსიკალური ნაწარმოები, ფილმი და ა.შ. ფ. რომანი. ფ. სიმფონიები.
2. სარჩელიფრაგმენტი, ნაშთი უძველესი ხელოვნებისა. ქანდაკება შემორჩენილია მხოლოდ ფრაგმენტებად.
3. სპეციალისტი.გარდაცვლილი ადამიანის ან ცხოველის სხეულის ან ჩონჩხის ცალკეული ნაწილი. ავიაკატასტროფაში დაღუპულთაგან ზოგიერთის ცხედრებიდან მხოლოდ ფრაგმენტებია შემორჩენილი..

უცხო სიტყვების განმარტებითი ლექსიკონი L. P. Krysin. - M: რუსული ენა, 1998 .

წიგნები

• კონსულები ევროპისა და ჩრდილოეთ ამერიკის შეერთებული შტატების ქრისტიანულ სახელმწიფოებში. 1894. T. 2. ტანსაცმლისა და ჭურჭლის ისტორია შუა საუკუნეებში IV-XIV საუკუნეებიდან ჩვენს დრომდე. ნაწილი 1. ბიზანტია და აღმოსავლეთი. ნაწილი 2. ევროპელი ხალხები (ფრაგმენტი - 70 გვერდი). , ვაის ჯი.. წიგნი არის 1875 წლის ხელახალი ბეჭდვა. მიუხედავად იმისა, რომ სერიოზული მუშაობა გაკეთდა გამოცემის ორიგინალური ხარისხის აღსადგენად, ზოგიერთმა გვერდმა შესაძლოა...
• კ.ლეონტიევი. ნაწარმოებებისა და წერილების სრული კრებული 12 ტომად. ტომი 6. წიგნი 2. ფრაგმენტი დღიურიდან. ავტობიოგრაფიული მასალები. ანდერძები. სხვა გამოცემები. განაცხადები, კ.ლეონტიევი. კ.ნ.ლეონტიევის შეგროვებული ნაწარმოებების მე-6 ტომში შედის ფრაგმენტები ავტორის დღიურიდან, ავტობიოგრაფიული მასალებიდან, ანდერძებიდან...

ორიგინალი აღებულია ვალკირიარფი რისი თქმა შეუძლია მგზავრების ცხედრებს ავიაკატასტროფის შესახებ

შავი ყუთის გარეთ

დენის შანაჰანი მუშაობს მეორე სართულის ფართო ფართიდან სახლში, რომელსაც იზიარებს მეუღლესთან, მორინთან ერთად, ათი წუთის სავალზე, კარლსბადის ცენტრიდან, კალიფორნია. მას აქვს მშვიდი, მზით განათებული ოფისი, რომელიც არ იძლევა წარმოდგენას იმაზე, თუ რა საშინელი სამუშაო კეთდება აქ. შანაგანი პირადი ტრავმის ექსპერტია. ის თავისი დროის მნიშვნელოვან ნაწილს უთმობს ცოცხალ ადამიანებში ჭრილობებისა და მოტეხილობების შესწავლას. მას კონსულტაციებზე იწვევენ მანქანების მწარმოებელი კომპანიები, რომელთა კლიენტები უჩივიან საეჭვო არგუმენტების საფუძველზე („ღვედი გამიტყდა“, „არ ვმართავდი“ და ა.შ.), რაც შეიძლება დადასტურდეს მათი დაზიანებების ხასიათით. . მაგრამ ამავე დროს საქმე აქვს მიცვალებულებს. კერძოდ, მან მონაწილეობა მიიღო Trans World Airlines-ის რეის 800-ის ჩამოვარდნის გარემოებების გამოძიებაში.

თვითმფრინავი, რომელიც აფრინდა ჯონ კენედის საერთაშორისო აეროპორტიდან 1996 წლის 17 ივლისს, პარიზში, ჰაერში აფეთქდა ატლანტის ოკეანის თავზე, აღმოსავლეთ მორიჩთან, ნიუ-იორკში. თვითმხილველთა ცნობები ურთიერთსაწინააღმდეგო იყო. ზოგიერთი ამტკიცებდა, რომ მათ დაინახეს თვითმფრინავი რაკეტით დარტყმული. ნამსხვრევებში ასაფეთქებელი ნივთიერების კვალი აღმოაჩინეს, მაგრამ ჭურვის კვალი არ აღმოჩნდა. (მოგვიანებით გაირკვა, რომ თვითმფრინავში ასაფეთქებელი ნივთიერებები იყო ჩადებული ავარიამდე დიდი ხნით ადრე, ძაღლების საწვრთნელი პროგრამის ფარგლებში.) გავრცელდა ვერსიები, რომ აფეთქებაში სამთავრობო სამსახურები მონაწილეობდნენ. გამოძიება გაჭიანურდა მთავარ კითხვაზე პასუხის უქონლობის გამო: რამ (ან ვინ) ჩამოაგდო თვითმფრინავი ციდან მიწაზე?

ავარიის შემდეგ მალევე შანაჰანი ნიუ-იორკში გაფრინდა, რათა დაეთვალიერებინა მსხვერპლის ცხედრები და გამოეტანა შესაძლო დასკვნები. გასულ გაზაფხულზე წავედი კარლსბადში მის შესახვედრად. მინდოდა გამეგო, როგორ აკეთებს ადამიანი ასეთ სამუშაოს - მეცნიერულად და ემოციურად.
სხვა კითხვებიც გამიჩნდა. შანაგანმა იცის კოშმარის დეტალები. მას შეუძლია დაუნდობელი სამედიცინო დეტალებით თქვას, თუ რა ემართებათ ადამიანებს სხვადასხვა კატასტროფების დროს. მან იცის, როგორ იღუპებიან ისინი ჩვეულებრივ, იციან თუ არა რა ხდება და როგორ (დაბალ სიმაღლეზე ავარიის დროს) შეუძლიათ გააუმჯობესონ გადარჩენის შანსები. მე ვუთხარი, რომ მის დროს ერთ საათს დავთმობდი, მაგრამ ხუთი საათი დავრჩი მასთან.

ჩამოვარდნილ თვითმფრინავს ჩვეულებრივ აქვს ამბავი სათქმელი. ზოგჯერ ეს ამბავი სიტყვასიტყვით ისმის - კაბინაში ხმების ჩანაწერების გადაწერის შედეგად, ხანდახან დასკვნების გამოტანა ავარიული თვითმფრინავის გატეხილი და დამწვარი ფრაგმენტების გამოკვლევის შედეგად. მაგრამ როდესაც თვითმფრინავი ოკეანეში ჩავარდება, მისი ამბავი შეიძლება იყოს არასრული და უხერხული. თუ ავარიის ადგილი განსაკუთრებით ღრმაა ან დენი ძალიან ძლიერი და ქაოტურია, შავი ყუთი შეიძლება საერთოდ არ მოიძებნოს და ზედაპირზე ამოწეული ფრაგმენტები შეიძლება არ იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ ცალსახად დადგინდეს, რა მოხდა თვითმფრინავში რამდენიმე წუთით ადრე. ავარია. ასეთ სიტუაციებში სპეციალისტები მიმართავენ იმას, რასაც საავიაციო პათოლოგიის სახელმძღვანელოები უწოდებენ "ადამიანის ნამსხვრევებს", ანუ მგზავრების სხეულებს. ფრთებისგან ან ფიუზელაჟის ფრაგმენტებისგან განსხვავებით, სხეულები ცურავს წყლის ზედაპირზე. ადამიანების მიერ მიღებული დაზიანებების შესწავლა (როგორი იყო მათი ტიპი, სიმძიმე, სხეულის რომელ მხარეზე დაზარალდა) ექსპერტს საშუალებას აძლევს გააერთიანოს მომხდარის საშინელი სურათის ფრაგმენტები.

შანაგანი აეროპორტში მელოდება. მას ატარებს Dockers-ის ჩექმები, მოკლემკლავიანი პერანგი და პილოტის სტილის სათვალე. თმები აკურატულად ივარცხნიან გასაყოფში. ისინი პარიკს ჰგვანან, მაგრამ რეალურია. ის არის თავაზიანი, თავშეკავებული და ძალიან სასიამოვნო, მაგონებს ჩემს ფარმაცევტ მეგობარ მაიკს.

ის არაფრით არ ჰგავს იმ პორტრეტს, რომელიც ჩემს თავში მქონდა. წარმოვიდგინე არამეგობრული, უგრძნობი, ალბათ სიტყვიერი ადამიანი. ინტერვიუს მინდორზე, ავიაკატასტროფის ადგილზე ვგეგმავდი. მე წარმოვიდგინე ჩვენ ორი მორგში, დროებით მოწყობილი პატარა ქალაქის საცეკვაო დარბაზში ან რომელიმე უნივერსიტეტის სპორტდარბაზში: ის შეღებილ ლაბორატორიულ ქურთუკში, მე კი ჩემი ბლოკნოტით. მაგრამ ეს მანამდე იყო, სანამ მივხვდებოდი, რომ შანაგანი პირადად არ ახორციელებს ცხედრების გაკვეთას. ამას აკეთებს სამედიცინო ექსპერტების ჯგუფი მორგიდან, რომელიც მდებარეობს კატასტროფის ადგილზე. ზოგჯერ ის მიდის შემთხვევის ადგილზე და ამოწმებს ცხედრებს ამა თუ იმ მიზნით, მაგრამ უმეტესად ის მუშაობს გაკვეთის დასრულებულ შედეგებზე, აკავშირებს მათ მგზავრთა ჩასხდომის ნიმუშთან, რათა დაადგინოს დაზიანების წყაროს მდებარეობა. ის მეუბნება, რომ სამსახურში ვნახო. შემთხვევის ადგილზე, ალბათ, რამდენიმე წელია საჭირო, რადგან კატასტროფების უმეტესობის მიზეზები საკმაოდ აშკარაა და არ არის საჭირო დაღუპულთა ცხედრების შესწავლა მათ გასარკვევად.

როდესაც მე ვუთხარი ჩემს იმედგაცრუებას იმის გამო, რომ ვერ მოვახერხე ავარიის ადგილიდან მოხსენება, შანაჰანი მაძლევს წიგნს სახელწოდებით აეროკოსმოსური პათოლოგია, სადაც ის მარწმუნებს, რომ შეიცავს იმ ნივთების ფოტოებს, რისი ნახვაც მსურს თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილის შესახებ. წიგნს ვხსნი განყოფილებაში "სხეულების მდებარეობა". დიაგრამაზე არის მიმოფანტული პატარა შავი წერტილები, რომლებიც აჩვენებს თვითმფრინავის ფრაგმენტების მდებარეობას. ამ წერტილებიდან ხაზები იკვეთება დიაგრამის გარეთ აღწერილობებამდე: "ყავისფერი ტყავის ფეხსაცმელი", "თანაპილოტი", "ხერხემლის ფრაგმენტი", "სტიუარდესა". თანდათან მივდივარ თავში, რომელიც აღწერს შანაგანის მუშაობას ("დაზიანების ნიმუშები თვითმფრინავის ავარიებში"). ფოტო წარწერები შეახსენებს მკვლევარებს, მაგალითად, რომ „ექსტრემალურმა სიცხემ შეიძლება გამოიწვიოს ორთქლის წარმოქმნა თავის ქალაში, რამაც თავის ქალას რღვევა გამოიწვიოს, რაც შეიძლება აგვერიოს დარტყმით დაზიანებასთან“. ჩემთვის ნათელი ხდება, რომ შავი წერტილები წარწერებით მაძლევს საკმარისად გააზრებას სტიქიის შედეგების შესახებ, თითქოს ავიაკატასტროფის ადგილზე ვიყავი.

TWA 800-ის ჩამოვარდნის შემთხვევაში, შანაჰანი ეჭვობდა, რომ ავარია ბომბის აფეთქებამ გამოიწვია. მან გააანალიზა სხეულების დაზიანების ბუნება, რათა დაემტკიცებინა, რომ თვითმფრინავში აფეთქება მოხდა. ასაფეთქებელი ნივთიერების კვალს რომ აღმოაჩენდა, შეეცდებოდა დაედგინა, სად იყო ბომბი თვითმფრინავში ჩადებული. თავის მაგიდის უჯრიდან სქელ საქაღალდეს იღებს და ჯგუფის ანგარიშს ამოიღებს. აქ არის ყველაზე საშინელი სამგზავრო ავიაკატასტროფის ქაოსი და განადგურება რიცხვებში, სქემებში და დიაგრამებში. კოშმარი გადაკეთდა ისეთ რამედ, რომლის განხილვაც შესაძლებელია ყავაზე ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს დილის შეხვედრაზე. „4:19. ზედაპირულ მსხვერპლებს აღენიშნებოდათ მარჯვენა მხარის დაზიანებები მარცხენა მხარესთან შედარებით. „4:28. თეძოს მოტეხილობები და სავარძლების ძირის ჰორიზონტალური დაზიანება“. მე ვეკითხები შანაჰანს, ეხმარება თუ არა ტრაგედიის ფაქტობრივი, განცალკევებული ხედვა ჩახშობაში, რაც მე მიმაჩნია, რომ ბუნებრივი ემოციური გამოცდილებაა. ის ქვემოდან უყურებს თავის გადახლართულ ხელებს, რომლებიც ეყრდნობა Flight 800 საქმის მასალებს.

„მორინს შეუძლია გითხრათ, რომ იმ დღეებში თავს კარგად ვერ ვუმკლავდებოდი. ემოციურად ძალიან რთული იყო, განსაკუთრებით იმ თვითმფრინავში ახალგაზრდების სიმრავლის გამო. ერთ-ერთი უნივერსიტეტის ფრანგული კლუბი პარიზში მიფრინავდა. ახალგაზრდა წყვილები. ჩვენთვის ძალიან რთული იყო“. შანაჰანი დასძენს, რომ ეს არ არის ტიპიური მდგომარეობა ექსპერტებისთვის ავიაკატასტროფის ადგილზე. „ზოგადად, ადამიანებს არ სურთ ღრმად ჩაღრმავება ტრაგედიაში, ამიტომ ხუმრობები და თავისუფალი კომუნიკაცია საკმაოდ გავრცელებული ქცევაა. მაგრამ არა ამ შემთხვევაში“.

შანაგანისთვის ამ საქმეში ყველაზე უსიამოვნო ის იყო, რომ ცხედრების უმეტესობა პრაქტიკულად ხელუხლებელი იყო. „სხეულების უცვლელობა უფრო მაწუხებს, ვიდრე არარსებობა“, - ამბობს ის. ის, რისი ყურებაც ურთულესია ჩვენგანი - მოწყვეტილი ხელები, ფეხები, სხეულის ნაწილები - შანაგანისთვის საკმაოდ ნაცნობი სანახაობაა. ”ამ შემთხვევაში, ეს მხოლოდ ქსოვილია. თქვენ შეგიძლიათ აიძულოთ თქვენი აზრები სწორი მიმართულებით წარმართონ და შეასრულოთ თქვენი საქმე“. სისხლია, მაგრამ მწუხარებას არ იწვევს. შეგიძლიათ მიეჩვიოთ სისხლთან მუშაობას. მაგრამ გატეხილი ცხოვრებით, არა. შანაჰანი მუშაობს როგორც ნებისმიერი პათოლოგი. ”თქვენ კონცენტრირდებით ცალკეულ ნაწილებზე და არა პიროვნებაზე, როგორც ინდივიდზე. გაკვეთის დროს აღწერთ თვალებს, შემდეგ პირს. გვერდით არ დგახარ და გგონია, რომ ეს კაცი ოთხი შვილის მამაა. ეს არის ემოციების დათრგუნვის ერთადერთი გზა“.

სასაცილოა, მაგრამ ეს არის სხეულების ხელუხლებელი ფუნქცია, რომელიც შეიძლება გახდეს გასაღები იმის გადასაჭრელად, იყო თუ არა აფეთქება. ჩვენ ვართ მოხსენების მეთექვსმეტე გვერდზე. პუნქტი 4.7: "სხეულების ფრაგმენტაცია". ”აფეთქების ეპიცენტრთან ახლოს ხალხი იშლება,” მეუბნება დენისი ჩუმად. ამ კაცს აქვს საოცარი უნარი, ისაუბროს ამ საკითხებზე ისე, რომ არც ზედმეტად მფარველობს და არც ზედმეტად ფერადი. თვითმფრინავში ბომბი რომ ყოფილიყო, შანაჰანს უნდა აღმოეჩინა აფეთქების ადგილზე მყოფი მგზავრების „ძალიან ფრაგმენტული სხეულების“ კასეტური. მაგრამ სხეულების უმეტესობა ხელუხლებელი იყო, რაც ადვილი შესამჩნევია მოხსენებიდან, თუ იცით ექსპერტების მიერ გამოყენებული ფერის კოდი. შანაჰანის მსგავსი ადამიანებისთვის სამუშაოს გასაადვილებლად, რომლებმაც უნდა გააანალიზონ დიდი რაოდენობით ინფორმაცია, სამედიცინო ექსპერტები იყენებენ მსგავს კოდს. კერძოდ, ფრენის 800 მგზავრის სხეულები იყო კოდირებული მწვანე (ხელუხლებელი სხეული), ყვითელი (თავი გატეხილი ან ერთი კიდური აკლია), ლურჯი (ორი კიდური აკლია, თავი გატეხილი ან ხელუხლებელი) ან წითელი (სამი ან მეტი კიდური აკლია ან სხეულის სრული ფრაგმენტაცია. ).

აფეთქების არსებობის დადასტურების კიდევ ერთი გზაა მსხვერპლის სხეულში ჩასმული უცხო სხეულების რაოდენობისა და ტრაექტორიის შესწავლა. ეს არის რუტინული ტესტი, რომელიც ტარდება რენტგენის აპარატის გამოყენებით, როგორც თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზის გამოკვლევის ნაწილი. როდესაც ის აფეთქდება, თავად ბომბის ფრაგმენტები, ისევე როგორც მიმდებარე ობიექტები, ცალ-ცალკე იშლება და ეჯახება ირგვლივ მჯდომ ადამიანებს. ამ უცხო სხეულების განაწილების სქემამ შეიძლება ნათელი მოჰფინოს კითხვას, იყო თუ არა ბომბი და თუ ასეა, სად. თუ აფეთქება მოხდა, მაგალითად, თვითმფრინავის მარჯვენა მხარეს მდებარე ტუალეტში, ტუალეტის პირისპირ მჯდომი ადამიანები ტანის წინა მხარეს დაზიანდებიან. გადასასვლელის მოპირდაპირე მხარეს მყოფი მგზავრები მარჯვენა მხარეს დახვრიტეს. თუმცა, შანაგანმა ვერ აღმოაჩინა ასეთი სახის დაზიანება.

ზოგიერთ სხეულს აღენიშნებოდა ქიმიური დამწვრობის ნიშნები. ეს დაედო საფუძველს იმ ვერსიისთვის, რომ კატასტროფის მიზეზი რაკეტასთან შეჯახება იყო. მართალია, ავიაკატასტროფების დროს ქიმიური დამწვრობა ჩვეულებრივ გამოწვეულია ძლიერ კოროზიულ საწვავთან შეხებით, მაგრამ შანაჰანი ეჭვობდა, რომ დამწვრობა ადამიანებმა მიიღეს მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი წყალში მოხვდა. წყლის ზედაპირზე დაღვრილი საწვავი აზიანებს ზედაპირზე მცურავი სხეულების უკანა მხარეს, მაგრამ არა მათ სახეებს. თავისი ვერსიის სისწორის საბოლოოდ დასადასტურებლად, შანაჰანმა შეამოწმა, რომ მხოლოდ სხეულებს, რომლებიც ზედაპირზე გამოჩნდნენ, ჰქონდათ ქიმიური დამწვრობა და მხოლოდ ზურგზე. აფეთქება თვითმფრინავში რომ მომხდარიყო, შემასხურებელი საწვავი დაწვავდა ადამიანების სახეებსა და გვერდებს, მაგრამ არა მათ ზურგს, რომელსაც იცავდა სავარძლები. ასე რომ, რაკეტის შეჯახების მტკიცებულება არ არსებობს.

შანაჰანმა ასევე დაათვალიერა ხანძრის შედეგად გამოწვეული თერმული დამწვრობა. ანგარიშს დაერთო დიაგრამა. სხეულზე დამწვრობის ადგილის შესწავლით (უმეტეს შემთხვევაში სხეულის წინა ნაწილი დამწვარი იყო), მან შეძლო ცეცხლის მოძრაობის მიკვლევა თვითმფრინავის მთელ ტერიტორიაზე. შემდეგ მან გაარკვია, თუ რამდენად მძიმედ დაიწვა ამ მგზავრების სკამები - აღმოჩნდა, რომ ეს ბევრად უარესი იყო, ვიდრე თავად მგზავრები, რაც იმას ნიშნავდა, რომ ხანძრის გაჩენიდან სიტყვასიტყვით რამდენიმე წამში ხალხი ადგილებიდან გადმოაგდეს და თვითმფრინავიდან გადმოაგდეს. დაიწყო თეორია იმის შესახებ, რომ ფრთაში საწვავის ავზი აფეთქდა. აფეთქება მგზავრებისგან საკმარისად მოშორებით მოხდა (ასე რომ ცხედრები ხელუხლებელი დარჩა), მაგრამ ის საკმარისად ძლიერი იყო იმისთვის, რომ თვითმფრინავის მთლიანობა დაირღვა და ხალხი გემზე გადააგდეს.

ვკითხე, რატომ გადმოიყვანეს მგზავრები თვითმფრინავიდან, რადგან ღვედები ეკეთათ. შანაჰანმა უპასუხა, რომ როდესაც თვითმფრინავის მთლიანობა ირღვევა, უზარმაზარი ძალები იწყებენ მოქმედებას. ჭურვის აფეთქებისგან განსხვავებით, სხეული, როგორც წესი, ხელუხლებელი რჩება, მაგრამ ძლიერმა ტალღამ შეიძლება ადამიანი სკამიდან ჩამოაგდოს. ”ასეთი თვითმფრინავები დაფრინავენ საათში ხუთას კილომეტრზე მეტი სიჩქარით,” განაგრძობს შანაგანი. „როდესაც ბზარი ჩნდება, თვითმფრინავის აეროდინამიკური თვისებები იცვლება. ძრავები მაინც უბიძგებენ მას წინ, მაგრამ ის კარგავს სტაბილურობას. ის საშინელი ძალით იწყებს ტრიალს. ბზარი ფართოვდება და ხუთ-ექვს წამში თვითმფრინავი იშლება. ჩემი თეორიაა, რომ თვითმფრინავი საკმაოდ სწრაფად დაიშალა, სავარძლების საზურგე ჩამოვარდა და ხალხი ჩამოცურდა თასმებიდან, რომლებიც ამაგრებდნენ მათ.

ფრენის 800-ზე დაზიანებების ბუნებამ დაადასტურა მისი თეორია: ადამიანების უმეტესობამ განიცადა მასიური შინაგანი ტრავმა, ტიპი, როგორც წესი, ჩანს, რასაც შანაგანი უწოდებს "ძალიან ძლიერ ზემოქმედებას წყალთან". სიმაღლიდან ჩამოვარდნილი ადამიანი ურტყამს წყლის ზედაპირს და თითქმის მაშინვე ჩერდება, მაგრამ მისი შინაგანი ორგანოები აგრძელებენ მოძრაობას წამის წუთში მეტხანს, სანამ არ მოხვდებიან შესაბამისი სხეულის ღრუს კედელზე, რომელმაც იმ მომენტში უკან მოძრაობა დაიწყო. . ხშირად დაცემის დროს აორტა სკდება, რადგან მისი ერთი ნაწილი ფიქსირდება სხეულში (და წყვეტს მოძრაობას სხეულთან ერთად), ხოლო მეორე ნაწილი, რომელიც გულთან ახლოს მდებარეობს, თავისუფალია და ცოტა მოგვიანებით წყვეტს მოძრაობას. აორტის ორი ნაწილი საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობს და წარმოქმნილი ათვლის ძალები მის რღვევას იწვევს. რეის 800-ის მგზავრების 73%-ს ჰქონდა აორტის სერიოზული დაზიანებები.

გარდა ამისა, როდესაც დიდი სიმაღლიდან ჩამოვარდნილი სხეული წყალს ეცემა, ნეკნები ხშირად იშლება. ეს ფაქტი დააფიქსირეს სამოქალაქო აერომედიციული ინსტიტუტის ყოფილმა თანამშრომლებმა რიჩარდ სნაიდერმა და კლაიდ სნოუმ. 1968 წელს სნაიდერმა შეისწავლა 169 თვითმკვლელი მსხვერპლის გაკვეთის შედეგები, რომლებიც გადახტნენ სან-ფრანცისკოს გოლდენ გეითის ხიდიდან. 85%-ს ჰქონდა მოტეხილი ნეკნები, 15%-ს ჰქონდა მოტეხილი ხერხემალი და მხოლოდ მესამედს ჰქონდა მოტეხილი კიდურები. მოტეხილი ნეკნები თავისთავად საშიში არ არის, მაგრამ ძალიან ძლიერი დარტყმით ნეკნებს შეუძლიათ გახვრეტას ის, რაც მათ ქვეშ არის: გული, ფილტვები, აორტა. სნაიდერისა და სნოუს მიერ შესწავლილი შემთხვევების 76%-ში ნეკნებმა ფილტვის პუნქცია. Flight 800 ავარიის სტატისტიკა ძალიან მსგავსი იყო: დაღუპულთა უმეტესობამ მიიღო გარკვეული სახის დაზიანება, რომელიც დაკავშირებულია წყლის ზედაპირზე დარტყმის ძალასთან. ყველას ჰქონდა დაზიანებები, რომლებიც დაკავშირებულია გულმკერდის ბლაგვი ძალის ტრავმასთან, 99%-ს ჰქონდა მოტეხილი ნეკნები, 88%-ს ჰქონდა დაზიანებული ფილტვები და 73%-ს ჰქონდა აორტის რღვევა.

თუ მგზავრების უმეტესობა წყლის ზედაპირზე ძლიერი ზემოქმედების შედეგად დაიღუპა, ნიშნავს თუ არა ეს, რომ ისინი ცოცხლები იყვნენ და მიხვდნენ, რა ხდებოდა მათ თავს სიმაღლიდან სამწუთიანი ვარდნის დროს? ცოცხალი, ალბათ. "თუ სიცოცხლეში გულისცემას და სუნთქვას გულისხმობ", - ამბობს შანაჰანი. ”დიახ, ბევრი მათგანი უნდა ყოფილიყო.” გაიგეს? დენისს ეს ნაკლებად სავარაუდოა. „ვფიქრობ, ნაკლებად სავარაუდოა. სავარძლები და მგზავრები დაფრინავენ სხვადასხვა მიმართულებით. მე ვფიქრობ, რომ ადამიანებმა მთლიანად დაკარგეს თავიანთი დამოკიდებულება“. შანაჰანმა გამოკითხა ასობით მანქანა და თვითმფრინავი ავარიის შედეგად გადარჩენილს იმის შესახებ, თუ რა ნახეს და იგრძნო ავარიის დროს. „მივედი დასკვნამდე, რომ ამ ადამიანებს ბოლომდე არ ესმოდათ, რომ მძიმედ იყვნენ დაშავებულები. მე ისინი საკმაოდ შორს ვიპოვე. მათ იცოდნენ, რომ ირგვლივ რაღაც მოვლენები ხდებოდა, მაგრამ რაღაც წარმოუდგენელი პასუხი გასცეს: „ვიცოდი, რომ ირგვლივ რაღაც ხდებოდა, მაგრამ ზუსტად არ ვიცოდი, რა. მე არ ვგრძნობდი, რომ ეს მე მეხებოდა, მაგრამ, მეორეს მხრივ, მივხვდი, რომ მე ვიყავი მოვლენების ნაწილი. ”

ვიცოდი, თუ რამდენი მგზავრი ჩამოვარდა თვითმფრინავიდან 800-ზე ავარიის დროს, მაინტერესებდა, ჰქონდა თუ არა რომელიმე მათგანს გადარჩენის თუნდაც მცირე შანსი. თუ წყალში შედიხართ, როგორც კონკურენტი მყვინთავი, შესაძლებელია თუ არა გადარჩენა თვითმფრინავიდან დიდი სიმაღლიდან ჩამოვარდნისას? ეს ერთხელ მაინც მოხდა. 1963 წელს რიჩარდ სნაიდერმა შეისწავლა შემთხვევები, როდესაც ადამიანები გადარჩნენ დიდი სიმაღლიდან დაცემით. თავის ნაშრომში „ადამიანების გადარჩენა თავისუფალ შემოდგომაზე“ მოჰყავს შემთხვევა, როდესაც ერთი ადამიანი თვითმფრინავიდან 10 კმ სიმაღლეზე გადმოვარდა და გადარჩა, თუმცა მხოლოდ ნახევარი დღე იცოცხლა. უფრო მეტიც, ღარიბს არ გაუმართლა - ის წყალში კი არა, მიწაზე ჩავარდა (თუმცა, ასეთი სიმაღლიდან დაცემისას, განსხვავება უკვე მცირეა). სნაიდერმა აღმოაჩინა, რომ მიწასთან შეხებისას ადამიანის მოძრაობის სიჩქარე ცალსახად არ იწინასწარმეტყველა ტრავმის სიმძიმე. ის გაესაუბრა გაქცეულ მოყვარულებს, რომლებიც უფრო მძიმედ დაშავდნენ კიბეებიდან ჩამოვარდნით, ვიდრე ოცდათექვსმეტი წლის თვითმკვლელი ტერორისტი, რომელიც ოც მეტრზე მეტი სიმაღლიდან ბეტონის ზედაპირზე გადავარდა. ეს კაცი ადგა და დადიოდა და ბანდიტისა და თერაპევტთან ვიზიტის მეტი არაფერი სჭირდებოდა.

ზოგადად რომ ვთქვათ, ადამიანები, რომლებიც თვითმფრინავიდან ვარდებიან, ჩვეულებრივ აღარ დაფრინავენ. სნაიდერის სტატიის მიხედვით, მაქსიმალური სიჩქარე, რომლითაც ადამიანს აქვს გადარჩენის გონივრული შანსი, როდესაც პირველ რიგში ჩაძირავს ფეხებს (ყველაზე უსაფრთხო პოზიცია) არის დაახლოებით 100 კმ/სთ. იმის გათვალისწინებით, რომ დაცემის სხეულის საბოლოო სიჩქარეა 180 კმ/სთ და რომ მსგავსი სიჩქარე მიიღწევა 150 მეტრის სიმაღლიდან დაცემის შემდეგაც, რამდენიმე ადამიანს შეუძლია აფეთქებული თვითმფრინავიდან 8000 მეტრის სიმაღლიდან ჩამოვარდნა, გადარჩენა და შემდეგ. ესაუბრა დენის შანაგანმა.

მართალი იყო შანაჰანი იმის შესახებ, რაც მოხდა რეის 800-თან დაკავშირებით? დიახ. თანდათანობით, თვითმფრინავის ყველა ძირითადი ნაწილი იპოვეს და მისი ჰიპოთეზა დადასტურდა. საბოლოო დასკვნა ასეთი იყო: დაზიანებული ელექტრული გაყვანილობის ნაპერწკლებმა საწვავის ორთქლი აანთო, რის შედეგადაც საწვავის ერთ-ერთი ავზი აფეთქდა.

ადამიანის დასახიჩრების საშინელი მეცნიერება 1954 წელს დაიწყო, როდესაც ბრიტანულმა კომეტას თვითმფრინავებმა გაურკვეველი მიზეზით დაიწყეს წყალში ჩავარდნა. პირველი თვითმფრინავი იანვარში გაუჩინარდა კუნძულ ელბასთან, მეორე - ნეაპოლის მახლობლად სამი თვის შემდეგ. ორივე შემთხვევაში, ნანგრევების საკმაოდ ღრმა სიღრმის გამო, ფიუზელაჟის მრავალი ნაწილის აღდგენა ვერ მოხერხდა, ამიტომ ექსპერტებს უნდა შეესწავლათ „სამედიცინო მტკიცებულებები“, ანუ გამოეკვლიათ 21 მგზავრის ცხედარი, რომელიც ნაპოვნი იქნა ზედაპირზე. წყალი.

კვლევა ჩატარდა ფარნბოროში მდებარე სამეფო საჰაერო ძალების საავიაციო მედიცინის ინსტიტუტში კაპიტან W. C. Stewart-ისა და ბრიტანეთის ეროვნული ავიაკომპანიის სამედიცინო მომსახურების დირექტორის სერ ჰაროლდ ე. უიტინგემის ხელმძღვანელობით. ვინაიდან სერ ჰაროლდს ჰქონდა ყველა სახის მეტი ტიტული (მინიმუმ ხუთი, არ ჩავთვლით თავადაზნაურობის ტიტულს, გამოვლენილი იყო კვლევის შედეგებზე გამოქვეყნებულ სტატიაში), მე გადავწყვიტე, რომ ეს იყო ის, ვინც ხელმძღვანელობდა სამუშაოს.
სერ ჰაროლდმა და მისმა ჯგუფმა მაშინვე შეამჩნიეს სხეულების დაზიანების თავისებურება. ყველა სხეულს ჰქონდა საკმაოდ მცირე გარეგანი დაზიანებები და ამავე დროს ძალიან სერიოზული დაზიანება შინაგანი ორგანოების, განსაკუთრებით ფილტვების. ცნობილი იყო, რომ კომეტის მგზავრებში აღმოჩენილი ფილტვების დაზიანება შეიძლება გამოწვეული იყოს სამი მიზეზით: ბომბის აფეთქება, უეცარი დეკომპრესია (რაც ხდება თვითმფრინავის სალონში ზეწოლის გატეხვის დროს) და ასევე ჩამოვარდნა. ძალიან მაღალი სიმაღლე. ასეთ კატასტროფაში სამივე ფაქტორმა შეიძლება როლი შეასრულოს. ამ დრომდე, დაღუპულები დიდად არ დაეხმარნენ თვითმფრინავის ავარიის საიდუმლოს ამოხსნაში.
პირველი ვერსია, რომელიც განიხილებოდა, დაკავშირებული იყო ბომბის აფეთქებასთან. მაგრამ არც ერთი სხეული არ დამწვარია, არც ერთი სხეული არ აღმოჩნდა, რომ შეიცავდეს საგნების ფრაგმენტებს, რომლებიც აფეთქების შედეგად დაშორდნენ, და არც ერთი სხეული, როგორც დენის შანაჰანი შეამჩნევდა, არ იყო ნაწილებად. ასე რომ, შეშლილი, სიძულვილით აღსავსე ყოფილი ავიაკომპანიის თანამშრომლის იდეა, რომელიც კარგად იცნობდა ასაფეთქებელი ნივთიერებების ეფექტებს, სწრაფად გაუქმდა.

შემდეგ მკვლევართა ჯგუფმა შეისწავლა სალონის უეცარი დეპრესიის შესაძლებლობა. შეიძლება ამან გამოიწვიოს ფილტვების ასეთი მძიმე დაზიანება? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად ექსპერტებმა გამოიყენეს ზღვის გოჭები და გამოსცადეს მათი რეაქცია ატმოსფერული წნევის სწრაფ ცვლილებებზე - ზეწოლიდან ზღვის დონიდან წნევამდე 10,000 მ სიმაღლეზე. სერ ჰაროლდის თქმით, „გვინეა გოჭები გარკვეულწილად გაკვირვებულნი იყვნენ იმით, რაც ხდებოდა. , მაგრამ არ აჩვენა სუნთქვის უკმარისობის ნიშნები." სხვა ექსპერიმენტულმა მონაცემებმა, როგორც ცხოველებზე, ასევე ადამიანებზე, ანალოგიურად აჩვენა წნევის ცვლილებების მხოლოდ მცირე უარყოფითი ეფექტი, რაც არანაირად არ ასახავს კომეტის მგზავრების ფილტვების მდგომარეობას.

შედეგად, მხოლოდ უახლესი ვერსია შეიძლება ჩაითვალოს თვითმფრინავის მგზავრების გარდაცვალების მიზეზად - „უაღრესად ძლიერი ზემოქმედება წყალზე“, ხოლო კატასტროფის მიზეზად - კორპუსის ჩამონგრევა დიდ სიმაღლეზე, შესაძლოა. რაიმე სახის სტრუქტურული დეფექტის გამო. იმის გამო, რომ რიჩარდ სნაიდერმა დაწერა სასიკვდილო დაზიანებები, რომლებიც გამოწვეული იყო წყლის ექსტრემალური ზემოქმედებით, მოვლენებიდან მხოლოდ 14 წლის შემდეგ, ფარნბოროს გუნდს კიდევ ერთხელ მოუწია დახმარებისთვის ზღვის გოჭებს მიმართა. სერ ჰაროლდს სურდა ზუსტად დაედგინა, რა ემართება ფილტვებს, როდესაც სხეული მაქსიმალური სიჩქარით ეჯახება წყალს. როდესაც პირველად დავინახე ტექსტში ცხოველების მოხსენიება, წარმოვიდგინე, სერ ჰაროლდი მღრღნელების გალიით მიდიოდა დოვერის კლდეებისკენ და წყალში აგდებდა უდანაშაულო ცხოველებს, სადაც მისი ამხანაგები ბადეებით ნავში მელოდნენ. თუმცა, სერ ჰაროლდმა გააკეთა რაღაც უფრო მნიშვნელოვანი: მან და მისმა თანაშემწეებმა შექმნეს "ვერტიკალური კატაპულტი", რომელიც მათ საშუალებას აძლევდა მიაღწიონ საჭირო სიჩქარეს ბევრად უფრო მოკლე მანძილზე. ”გვინეის გოჭები, - წერდა ის, - იყო მიმაგრებული წებოვანი ლენტით გადამზიდის ქვედა ზედაპირზე, ისე, რომ როდესაც იგი შეჩერდა მისი ტრაექტორიის ქვედა პოზიციაზე, ცხოველებმა პირველად აფრინდნენ მუცლით დაახლოებით 80 სმ სიმაღლიდან და დაეცნენ. წყალში“. მე კარგად წარმომიდგენია, როგორი ბიჭი იყო სერ ჰაროლდი ბავშვობაში.

მოკლედ, ამოგდებული ზღვის გოჭების ფილტვები ძალიან ჰგავდა კომეტის მგზავრების ფილტვებს. მკვლევარებმა დაასკვნეს, რომ თვითმფრინავები დიდ სიმაღლეზე დაიშალა, რის გამოც მგზავრების უმეტესობა ზღვაში გადავარდა. იმის გასაგებად, თუ სად გაიბზარა ფიუზელაჟი, მკვლევარებმა დაათვალიერეს წყლის ზედაპირიდან ამოღებული მგზავრები ჩაცმულნი თუ გაშიშვლებულები. სერ ჰაროლდის თეორიის მიხედვით, რამდენიმე კილომეტრის სიმაღლიდან ვარდნისას წყალში ჩავარდნილ ადამიანს ტანსაცმელი უნდა დაეკარგა, მაგრამ ადამიანი, რომელიც წყალში ჩავარდნილი იმავე სიმაღლიდან, ფიუზელაჟის დიდი ფრაგმენტის შიგნით, ჩაცმული უნდა დარჩენილიყო. ამიტომ, მკვლევარები ცდილობდნენ დაედგინათ თვითმფრინავის კოლაფსის ხაზი შიშველ და ჩაცმულ მგზავრებს შორის გამავალი საზღვრის გასწვრივ. ორივე თვითმფრინავის შემთხვევაში, ადამიანები, რომელთა ადგილებიც თვითმფრინავის უკანა მხარეს იყო, ჩაცმული დახვდებოდნენ, ხოლო მგზავრები, რომლებიც მდებარეობდნენ კაბინასთან ახლოს, შიშველები იქნებოდნენ ან ტანსაცმლის უმეტესი ნაწილი დაკარგული ჰქონდათ.

ამ თეორიის დასამტკიცებლად სერ ჰაროლდს ერთი რამ აკლდა: არ არსებობდა არანაირი მტკიცებულება იმისა, რომ ადამიანი დიდი სიმაღლიდან წყალში ჩავარდნისას კარგავს ტანსაცმელს. სერ ჰაროლდმა კვლავ წამოიწყო პიონერული კვლევა. მიუხედავად იმისა, რომ სიამოვნებით მოგიყვებით იმის შესახებ, თუ როგორ მონაწილეობდნენ 1950-იანი წლების მოდაში შალის კოსტიუმებში და კაბებში გამოწყობილი ზღვის გოჭები, რომლებიც მონაწილეობდნენ Farnborough-ში ცდების შემდეგ რაუნდში, სამწუხაროდ, ზღვის გოჭები არ გამოიყენეს კვლევის ამ ნაწილში. რამდენიმე სრულად ჩაცმული მანეკენი RAF-ის თვითმფრინავიდან ზღვაში ჩააგდეს. როგორც სერ ჰაროლდი მოელოდა, მათ დაკარგეს ტანსაცმელი, როდესაც წყალში მოხვდნენ, ფაქტი, რომელიც დაადასტურა გამომძიებელმა გარი ერიქსონმა, რომელმაც გაკვეთა თვითმკვლელი ტერორისტები, რომლებიც წყალში გადახტნენ გოლდენ გეითის ხიდიდან. როგორც მან მითხრა, მხოლოდ 75 მეტრის დაცემის დროსაც კი, „ჩვეულებრივ ფეხსაცმელები ცვივა, შარვალი იჭრება, უკანა ჯიბეები იშლება“.

*თქვენ, ისევე როგორც მე, გაინტერესებთ, გამოიყენებოდა თუ არა ოდესმე ადამიანის გვამები დიდი სიმაღლიდან ჩამოვარდნის შედეგების რეპროდუცირებისთვის. ხელნაწერები, რომლებმაც ყველაზე ახლოს მომიყვანა ამ თემასთან, იყო ორი სტატიის ხელნაწერები: J. C. Earley-ის "სხეულის ტერმინალური სიჩქარე", დათარიღებული 1964 წ. და J. S. Cotner-ის "Analysis of Effect of Air Resistance on the Fall Specite of Human Bodies." (Analysis of ჰაერის წინააღმდეგობის ეფექტები ადამიანის სხეულების დაცემის სიჩქარეზე) 1962 წლიდან. ორივე სტატია, სამწუხაროდ, არ გამოქვეყნებულა. თუმცა, მე ვიცი, რომ ჯ.სი. ერლიმ კვლევაში დუმებს რომ გამოიყენებდა, სტატიის სათაურში სიტყვას დუმილს დააყენებდა, ამიტომ ეჭვი მაქვს, რომ სამეცნიერო მიზნებისთვის გაჩუქებულმა რამდენიმე სხეულმა მართლაც სიმაღლით ჩაყვინთა. - Შენიშვნა. ავტო

საბოლოოდ, კომეტის ფრაგმენტების მნიშვნელოვანი ნაწილი ამოიღეს ზედაპირზე და სერ ჰაროლდის თეორია დადასტურდა. ფიუზელაჟის ნგრევა ორივე შემთხვევაში რეალურად მოხდა ჰაერში. ქუდები სერ ჰაროლდს და ფარნბოროს გვინეა გოჭებს.
მე და დენისი ვსადილობთ იტალიურ რესტორანში სანაპიროზე. ჩვენ ერთადერთი სტუმრები ვართ და ამიტომ შეგვიძლია მშვიდად ვისაუბროთ მაგიდასთან. როდესაც ოფიციანტი მოდის ჩვენი წყლის შესავსებად, ვჩუმდები, თითქოს რაღაც საიდუმლო ან ძალიან პირადულზე ვსაუბრობთ. შანაგანს არ აინტერესებს. ოფიციანტი უსასრულო დროს ატარებს ჩემს სალათს წიწაკაში და ამ დროს დენისი ამბობს, რომ „... მათ სპეციალური ტრალერი გამოიყენეს მცირე ნარჩენების გამოსატანად“.

მე ვეკითხები დენისს, როგორ შეუძლია, იცის რა იცის და ხედავს იმას, რაც ხედავს, მაინც იფრინოს თვითმფრინავები. ის პასუხობს, რომ ყველა ავარია არ ხდება 10 000 მ სიმაღლეზე, ავარიების უმეტესობა ხდება აფრენისას, დაშვებისას ან დედამიწის ზედაპირთან ახლოს და ამ შემთხვევაში, მისი აზრით, გადარჩენის პოტენციური ალბათობა 80-დან 85%-მდეა.

ჩემთვის აქ საკვანძო სიტყვაა „პოტენცია“. ეს ნიშნავს, რომ თუ ყველაფერი მიდის ევაკუაციის გეგმის მიხედვით, რომელიც დამტკიცებულია ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის (FAA) მიერ, თქვენი გადარჩენის 80-85% შანსია. ფედერალური კანონი ავალდებულებს თვითმფრინავების მწარმოებლებს უზრუნველყონ ყველა მგზავრის ევაკუაცია თვითმფრინავის გადაუდებელი გასასვლელების ნახევარზე 90 წამის განმავლობაში. სამწუხაროდ, რეალურ ვითარებაში, ევაკუაცია იშვიათად ხდება ისე, როგორც დაგეგმილია. ”როდესაც უყურებთ კატასტროფებს, სადაც ადამიანების გადარჩენა შესაძლებელია, იშვიათია, რომ გადაუდებელი გასასვლელების ნახევარიც კი ღია იყოს”, - ამბობს შანაგანი. გარდა ამისა, თვითმფრინავში ქაოსი და პანიკაა. შანაჰანი მოჰყავს დალასში დელტას თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მაგალითს. „ამ ავარიის დროს სავსებით შესაძლებელი იყო ყველა ადამიანის გადარჩენა. ადამიანებმა ძალიან ცოტა დაზიანებები მიიღეს. მაგრამ ხანძრის შედეგად ბევრი დაიღუპა. ავარიული გასასვლელების ირგვლივ შეიკრიბნენ, მაგრამ ვერ გახსნეს“. ავიაკატასტროფების დროს ცეცხლი ნომერ პირველი მკვლელია. საწვავის ავზის აფეთქებას და მთელ თვითმფრინავს ცეცხლის ალში არ სჭირდება ძლიერი ზემოქმედება. მგზავრები იღუპებიან დახრჩობისგან, რადგან ჰაერი ცხელდება და ივსება დამწვარი თვითმფრინავის კანიდან გამომავალი ტოქსიკური კვამლით. ადამიანები ასევე იღუპებიან იმის გამო, რომ ფეხებს ამტვრევენ, წინ სკამზე ეჯახებიან და გასასვლელისკენ ვერ იცოცებიან. მგზავრები ვერ ასრულებენ ევაკუაციის გეგმას საჭირო თანმიმდევრობით: პანიკურად დარბიან, უბიძგებენ და თელავენ ერთმანეთს*.

* აი, ასეთი კატასტროფების გადარჩენის საიდუმლო: თქვენ უნდა იყოთ კაცი. 1970 წელს სამოქალაქო აეროსამედიცინო ინსტიტუტის სამი ავიაკატასტროფის ანალიზმა აჩვენა, რომ ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც ხელს უწყობს ადამიანის გადარჩენას, არის სქესი (მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რასაც მოჰყვება მგზავრის ადგილის სიახლოვე სასწრაფო გასასვლელთან). ზრდასრულ მამაკაცებს გადარჩენის გაცილებით მაღალი შანსი აქვთ. რატომ? ალბათ იმიტომ, რომ მათ შესწევთ უნარი, ყველა სხვა გზას დააშორონ. - Შენიშვნა. ავტო

შეუძლიათ თუ არა მწარმოებლებს თავიანთი თვითმფრინავები ხანძრის ნაკლებად საშიშროებად აქციონ? რა თქმა უნდა შეუძლიათ. მათ შეეძლოთ მეტი გადაუდებელი გასასვლელების დაპროექტება, მაგრამ არ სურთ, რადგან ეს შეამცირებს სალონში ჯდომებს და შეამცირებს შემოსავალს. მათ შეუძლიათ დააყენონ წყლის გამფრქვევები ან ზემოქმედებისადმი მდგრადი სისტემები საწვავის ავზების დასაცავად, როგორც სამხედრო ვერტმფრენებში. მაგრამ მათ ამის გაკეთება არც უნდათ, რადგან ეს თვითმფრინავს დაამძიმებს და მეტი წონა ნიშნავს საწვავის მეტ მოხმარებას.

ვინ იღებს გადაწყვეტილებას მსხვერპლად გაიღოს ადამიანები, მაგრამ დაზოგოს ფული? სავარაუდოდ ფედერალური საავიაციო სააგენტო. პრობლემა ის არის, რომ თვითმფრინავების უსაფრთხოების გაუმჯობესების უმეტესობა ფასდება ხარჯ-სარგებლის საფუძველზე. „სარგებელის“ რაოდენობრივად გამოსათვლელად, თითოეული გადარჩენილი სიცოცხლე გამოიხატება დოლარით. როგორც აშშ-ს ურბანულმა ინსტიტუტმა გამოთვალა 1991 წელს, თითოეული ადამიანი 2,7 მილიონი დოლარი ღირს. „ეს არის ადამიანის სიკვდილის ფინანსური გამოხატულება და მისი გავლენა საზოგადოებაზე“, მითხრა FAA-ს სპიკერმა ვან გუდიმ. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად აღემატება ნედლეულის ღირებულებას, "სარგებელი" სვეტის ნომრები იშვიათად იზრდება ისეთ დონემდე, რომ გადააჭარბოს თვითმფრინავების წარმოების ღირებულებას. თავისი აზრის ასახსნელად გუდიმ გამოიყენა სამპუნქტიანი ღვედების მაგალითი (რომლებიც, როგორც მანქანაში, ადიან როგორც წელზე, ასევე მხარზე). ”კარგი, კარგი,” იტყვის სააგენტო, ჩვენ გავაუმჯობესებთ ღვედებს და ამით გადავარჩენთ თხუთმეტ სიცოცხლეს მომდევნო ოცი წლის განმავლობაში: თხუთმეტჯერ ორ მილიონ დოლარს უდრის ოცდაათი მილიონი. მწარმოებლები მოვლენ და იტყვიან: ამ უსაფრთხოების სისტემის დასანერგად, ჩვენ გვჭირდება ექვსას სამოცდაცხრამეტი მილიონი დოლარი“. იმდენი მხრის ღვედები.

რატომ არ ამბობს FAA: „ძვირი სიამოვნება. მაგრამ მაინც დაიწყებთ მათ გათავისუფლებას? ამავე მიზეზით, მთავრობას 15 წელი დასჭირდა მანქანებში აირბალიშების მოთხოვნით. სახელმწიფო მარეგულირებლებს კბილები არ აქვთ. ”თუ FAA-ს სურს ახალი წესების დანერგვა, მან უნდა მიაწოდოს ინდუსტრიას ხარჯ-სარგებლის ანალიზი და დაელოდოს პასუხს”, - ამბობს შანაჰანი. - თუ მრეწველებს არ მოსწონთ სიტუაცია, ისინი მიდიან თავიანთ კონგრესმენთან. თუ თქვენ წარმოადგენთ Boeing-ს, თქვენ გაქვთ უზარმაზარი გავლენა კონგრესზე.

*ეს არის მიზეზი იმისა, რომ თანამედროვე თვითმფრინავებს არ აქვთ აირბალიშები. დაიჯერეთ თუ არა, დაპროექტებულია საჰაერო ბალიშების სისტემა თვითმფრინავებისთვის (ე.წ. airstop restraint system); იგი შედგება სამი ნაწილისგან, რომლებიც იცავს ფეხებს, სავარძელს და მკერდს. 1964 წელს FAA-მ სისტემა DC-7-ზეც კი გამოსცადა დუმების გამოყენებით, რის შედეგადაც თვითმფრინავი მიწას დაეჯახა ფენიქსში, არიზონა. მიუხედავად იმისა, რომ საკონტროლო ბუნაგი, რომელსაც ქამარი ეცვა, დამსხვრეული იყო და თავი დაკარგა, უსაფრთხოების ახალი სისტემით აღჭურვილი ბუნაგი მშვენივრად გადარჩა. დიზაინერებმა გამოიყენეს ისტორიები მეორე მსოფლიო ომის საბრძოლო თვითმფრინავების პილოტებისგან, რომლებმაც მოახერხეს ავარიის წინ მაშველი ჟილეტების გაბერვა. - Შენიშვნა. ავტო 2001 წლიდან თვითმფრინავებზე მხრის უსაფრთხოების ღვედები და აირბალიშები დამონტაჟდა მგზავრების უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად. 2010 წლის ბოლოსთვის, მსოფლიოში 60 ავიაკომპანიას აქვს საჰაერო ბალიშები დაყენებული და ეს მაჩვენებელი მუდმივად იზრდება. - Შენიშვნა. შესახვევი

FAA-ს დასაცავად, სააგენტომ ახლახან დაამტკიცა ახალი სისტემა, რომელიც აზოტით გამდიდრებულ ჰაერს საწვავის ავზებში ტუმბოს, რაც ამცირებს საწვავში ჟანგბადის შემცველობას და, შესაბამისად, აფეთქების ალბათობას, როგორიცაა TWA Flight 800 კატასტროფა.

დენისს ვთხოვ, რჩევა მისცეს იმ მგზავრებს, რომლებიც ამ წიგნის წაკითხვის შემდეგ, ყოველ ჯერზე თვითმფრინავში ჩასვლისას, დაფიქრდებიან, დარჩებიან თუ არა ავარიული გასასვლელის კართან სხვა მგზავრების მიერ ფეხქვეშ. მისი თქმით, საუკეთესო რჩევა საღი აზრის გამოყენებაა. დაჯექით სასწრაფო გასასვლელთან უფრო ახლოს. ხანძრის შემთხვევაში, რაც შეიძლება დაბლა დაიხარეთ, რომ თავი დააღწიოთ ცხელ ჰაერს და კვამლს. შეიკავეთ სუნთქვა რაც შეიძლება დიდხანს, რათა თავიდან აიცილოთ ფილტვების დაწვა ან ტოქსიკური გაზების ჩასუნთქვა. თავად შანაჰანი უპირატესობას ანიჭებს ფანჯრის სავარძლებს, რადგან ბილიკების მგზავრებს უფრო ხშირად მოხვდებიან თავში ჩანთები, რომლებიც ამოვარდება საცავის განყოფილებიდან, რომელიც შეიძლება გაიხსნას თუნდაც ოდნავი დაძაბვით.

სანამ ჩვენ ველოდებით ოფიციანტს ანგარიშით, მე შანაჰანს ვუსვამ კითხვას, რომელსაც მას ბოლო ოცი წლის განმავლობაში ყველა კოქტეილზე სვამდნენ: წინა მგზავრები უფრო მეტად გადარჩებიან თვითმფრინავის ჩამოვარდნას? ”ეს დამოკიდებულია,” პასუხობს ის მოთმინებით, ”რა ტიპის ავარიაზეა საუბარი”. მე ხელახლა განვმარტავ კითხვას. თუ მას აქვს შესაძლებლობა აირჩიოს თავისი ადგილი თვითმფრინავში, სად ზის?

"პირველი კლასი", პასუხობს ის.