Ktof koledzy apl 1968 1971 Osobowości. Kontradmirał Germanow Nikołaj Nikitowicz

Smutne daty

25 stycznia 1963 roku został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej ZSRR jako przelotowy okręt podwodny. Odziedziczył flagę marynarki wojennej Gwardii od łodzi podwodnej S-56, która brała udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. 30 maja 1964 r. na pochylni stoczni Leninsky Komsomol w Komsomolsku nad Amurem położono stępkę okrętu podwodnego K-56 jako rejsowy okręt podwodny. 10 sierpnia 1965 roku okręt podwodny został zwodowany. W dniach 1-10 października 1965 roku dok transportowy został przekazany do Wostok ZSO we wsi Bolszoj Kamen w celu ukończenia i przejścia testów odbiorczych. 2 listopada 1965 - 21 marca 1966 K-56 przeszedł fabryczne testy cumownicze. 14 kwietnia - 26 sierpnia 1966 przeszedł testy państwowe i wszedł do służby. 9 września 1966 roku okręt podwodny został przydzielony do Floty Pacyfiku Czerwonego Sztandaru. Stał się częścią 26. Dywizji Okrętów Podwodnych KTOF, stacjonującej w Zatoce Pawłowskiej. 15 marca-25 kwietnia 1967 zakończył zadania służby bojowej. Od 16 maja do 15 lipca 1967 przeszedł naprawy nawigacyjne i dokowe. We wrześniu 1967 roku przeprowadziła inspekcję strzelania rakietowego. W październiku 1967 roku K-56 został zaprezentowany do testów pod tytułem „Doskonały statek” i wziął udział w konkursie na najlepszą głowicę bojową-5 w bojowym cyklu życia. 1 listopada 1967 roku za sukcesy w rywalizacji socjalistycznej i dla uczczenia 50. rocznicy października okręt podwodny został odznaczony Wyzwaniem Czerwonego Sztandaru Rady Wojskowej KTOF. Od 5 czerwca do 10 sierpnia 1968 roku K-56 wykonywał zadania bojowe w Zatoce Witiaź. Od 29 stycznia do 10 kwietnia 1970 roku pełnił zadania bojowe w Zatoce Pawłowskiej. Od 10 do 29 kwietnia 1970 brał udział w ćwiczeniach Ocean-70 z drugą załogą na pokładzie. Od 10 maja 1970 r. do sierpnia 1972 r. SRZ-30 w zatoce Chazhma przeszedł remont polegający na wymianie wytwornic pary. 22 listopada 1972 roku przybył do swojej stałej bazy w Zatoce Pawłowskiej w ramach 26. Dywizji Okrętów Podwodnych KTOF.

14 czerwca 1973 r. Atomowy okręt podwodny Gwardii K-56 wracał do domu po pomyślnym zakończeniu eksperymentalnego programu strzelania rakietowego za pomocą rakiet manewrujących P-6, z opóźnieniem we wspólnym strzelaniu rakietowym z okrętami nawodnymi - krążownikiem Władywostok i dużym statek rakietowy « Uporczywy" . Zegar wskazywał północ . K-56 poruszał się po powierzchni z prędkością 12-14 węzłów. Zbliżając się do Przylądka Povorotny, K-56 wysłał do statków „radio”: „Dziękuję za wsparcie. Trzymaj kurs. Jedziemy do naszej bazy. Wszystkiego najlepszego". Okręt podwodny miał wkrótce zawrócić, a okręty nawodne miały płynąć do Władywostoku. Po pewnym czasie radary okrętów wykryły, że jakiś cel zmierza w stronę łodzi podwodnej, niebezpiecznie zbliżając się do jej kursu, o czym natychmiast zgłoszono marynarzom z krążownika Władywostok. Odpowiedzieli, nie martw się, wszystko widzimy, rozbieżność będzie normalna... A kilka minut później łódź podwodna i cel połączyły się na ekranach radarów statków: K-56, przy pełnej prędkości powierzchniowej , zderzył się z Akademikiem Berg BMRT. Potężny cios w prawą burtę wstrząsnął kadłubem łodzi podwodnej, gdzie okręty podwodne odpoczywały spokojnie w przedziałach. Okręt podwodny dopłynął do portu. Do otworu (około 5 x 1 m) w 2 przedziale wlano wodę morską. Obaj odpoczywający tam dowódcy, Chomenko i Czetyrbok, oraz kilka innych osób natychmiast wyskoczyli z 2. przedziału i pobiegli na Pocztę Centralną, a chwilę później w 2. przedziale awaryjnym rozległ się ostry rozkaz: „Zabijajcie gródź! ” Rozkaz pochodził od dowódcy elektromechanicznej jednostki bojowej-5, kapitana 2. stopnia Pshenichnego. Natychmiast zabito gródź. Tak więc, kosztem własnego życia, mechanik i 26 marynarzy podwodnych, którzy z nim byli, izolując się w 2. przedziale awaryjnym, dali reszcie możliwość ucieczki i utrzymania łodzi podwodnej na powierzchni, spełniając swój obowiązek do końca.

Gdy tylko gródź w II przedziale została przybita od wewnątrz, w klinkier grodzi od strony III przedziału wsuwano śrubę, szczelnie blokując II przedział. Potem coś ciężkiego zapukało z drugiej. Od trzeciego również odpowiedzieli pukaniem, mówiąc, że cię słyszymy. Ale w drugiej nagle wszystko ucichło. Na zawsze... Stało się to 1,5-2 minuty po wypadku. A po kolejnych 20 sekundach w III przedziale poczuli zapach chloru, który wydobywał się rurą wentylacyjną z cichego II przedziału. W trzecim zdali sobie sprawę, że woda zalała tam akumulatory i hydrolizuje je, w wyniku czego rozpoczęło się aktywne uwalnianie tlenku chloru. I oczywiście ludzie w drugim przedziale zostali najpierw zatruci chlorem, a następnie przedział został ostatecznie zalany wodą morską. Równolegle z 2. kłopoty wdarły się także do 1. przedziału, w którym na noc przenocowało 20 osób: na dziobie statku badawczego „Admiral Berg” powstał otwór o wymiarach około 1m x 90cm, do którego z hałasem zaczęła napływać woda. Pierwszą osobą, która natychmiast zorientowała się w ekstremalnej sytuacji, był brygadzista zespołu sterników i sygnalistów, bosman gwardii nuklearnej łodzi podwodnej K-56, kadet Wiaczesław Teliczko. Znajdując się w oddziale ratunkowym starszym wiekiem i stażem służby, mając więcej doświadczenia niż inni kadeci, porucznicy, a nawet więcej brygadzistów i marynarzy poborowych, którzy znaleźli się u jego boku w trudnych chwilach, poprowadził walkę o przetrwanie 1. przedział. Z historii podchorążego rezerwy W. Telichki: „Próbowaliśmy zatkać dziurę improwizowanymi środkami, wpychaliśmy tam materace i koce, ale niewiele to pomogło. Strumień napływającej wody wpadającej do przedziału zniweczył wszystkie nasze wysiłki, wybijając tynk. Zdając sobie sprawę, że przy tak aktywnym przepływie wody nie wytrzymamy długo, kazałem pracownikowi zęzy spróbować uruchomić pompę. Zaczął działać, ale do przedziału dostało się więcej wody, niż wypompowała pompa: łódź została przycięta do dziobu i nurkowała pod wodą. Następnie woda zaczęła docierać do silnika elektrycznego pompy i aby zapobiec zwarciu i pożarowi, przestaliśmy pompować. Na szczęście mieliśmy kontakt z centralą, która poprosiła nas o podanie do przedziału powietrza pod wysokim ciśnieniem (HPA), aby wytworzyć poduszkę powietrzną i zmniejszyć ilość napływającej wody, gdyż 1. grupa dziobowa butli HPA została uszkodzona przy uderzenia i znajdujące się w nim powietrze zostało uwolnione. Gdybyśmy nie otrzymali pomocy powietrza, cały nasz przedział zginąłby. Tymczasem poziom wody w pierwszym nadal się podnosił. Ponadto przyszedł z domieszką chloru z II komory. Nasz przedział „dzielił” z nim dziurę w kadłubie łodzi. Zaczęliśmy tracić oddech i bolała nas głowa. Skontaktowaliśmy się z Pocztą Centralną i zgłosiliśmy sytuację. Odpowiedź była tylko jedna: „Bądź silny. Schodzimy na mieliznę.” Tymczasem ludzie zaczęli tracić przytomność. Wszyscy rozumieli, że zostało nam 30-40 minut życia. Ale nie było paniki i zamieszania. Chłopcy przeważnie milczeli. Woda w przedziale podniosła się już powyżej pasa, oddychanie stawało się z każdą minutą coraz trudniejsze, aż nagle nadeszło ratunek: otworzyli nad nami właz dziobowy i kazali nam opuścić przedział, który natychmiast zaczął się szybko zapełniać. woda."

W tym czasie kapitan 2. stopnia L. Chomenko, ratując ludzi i łódź podwodną, ​​rzucił ją na piaszczysty brzeg zatoki w pobliżu przylądka Granitny. Bosmanowi, który sam właśnie wrócił „bez 5 minut z innego świata”, nakazano natychmiastowe rozpoczęcie wyjmowania zdejmowanego prześcieradła przeznaczonego do ładowania akumulatora nad drugim przedziałem. Pojawił się promyk nadziei: nagle stał się cud i ktoś tam przeżył, ktoś inny mógł zostać uratowany. Kiedy został odciągnięty na bok, poczuł ostry zapach chloru: w komorze była woda, ale u góry, pod zdejmowanym prześcieradłem, utworzyła się poduszka powietrzna o długości 30 centymetrów, w której gromadził się chlor. W tej sytuacji nie było szans na przeżycie. Do przedziału zeszli nurkowie. Zaczęli wyciągać zmarłych linami i owijając ich w koce, kładli ich na pokładzie na dziobie łodzi. Ci z nich, którzy mieli siwe włosy na głowie, zaróżowili się od chloru. Kapitana 1. stopnia L. Suchkowa i kapitana 1. stopnia A. Loginova z kontroli rakietowej Floty Pacyfiku znaleziono w pobliżu zablokowanych grodzi. Pierwszy znajduje się przy drzwiach prowadzących do trzeciego przedziału, drugi przy drzwiach do pierwszego. Stawali oczywiście na wypadek, gdyby komuś w 2 przedziale zabrakło nerwów i w nadziei na ratunek podjęto próbę rozbicia grodzi do sąsiedniego przedziału. Do awaryjnego okrętu podwodnego podeszło kilka holowników, statków i ratowników. Przybyli przedstawiciele wydziału specjalnego KGB ZSRR. Pilnie sporządzono i zaktualizowano listy wszystkich ocalałych okrętów podwodnych.

Z zeznań I. Marczenki, byłego kapitana NPS „Akademik Berg”: „...13 czerwca 1973 r. o godzinie 21.00. 30 minut. NPS „Akademik Berg” przed rejsem podniósł kotwicę w Nachodce i wypłynął z Zatoki Amerykańskiej. Okręt podwodny nie był widoczny przy ostrych kątach kursu (kilka razy na ekranie radaru pojawił się cel i to wszystko, więcej się nie pojawił). Wizualnie obserwując światła drogowe, pomyśleliśmy, że zbliża się łódź, zwłaszcza że łodzi podwodnej i łodzi prawie nie można rozróżnić na podstawie świateł drogowych. O godz. 00. wachtę objął II asystent S. Kuksenko. W tym samym czasie widoczność pogorszyła się do 1-1,5 mili. O godzinie 00:05 widoczność pogorszyła się już do 0,5 mili. Opuściłem mostek i udałem się najpierw do pokoju nawigacyjnego, a potem do kabiny, aby się przebrać. W tym momencie doszło do zderzenia. Zegar pokazywał godzinę 01:00. 00 minut... Od razu wskoczyłem na most. Łódź ciągnęła się, obracała, a za nią nasz statek (jej wyporność jest 3 razy większa od naszej). Po tym natychmiast przejąłem kontrolę nad statkiem. Tutaj w gorączce prawie uderzył drugiego asystenta. Fakt jest taki, że kiedy schodziłem z mostu, aby sprawdzić w okolicy obecność ławic ryb, on sam zmienił kurs o 20 stopni i mnie o tym nie poinformował. Niedługo po zderzeniu łódź zniknęła z naszego pola widzenia i myśleliśmy, że zatonęła. Następnie otrzymali wiadomość o miejscu jej pobytu i udali się do niej…”

Z zeznań dowódcy łodzi podwodnej, kapitana 2. stopnia L. Chomenko:
„...14.06.73 00.00. Widoczność jest pełna, radar działa, wzmocniono obserwację.
00:30. Radar został wyłączony. Włączyli odbiornik wyszukiwania i przez 20 minut nie zaobserwowali niczego poza krążownikiem poruszającym się w lewo. Widoczność pełna, spokojna, wiatr 1 pkt.
00:30. Po lewej stronie zaczęła pojawiać się mgła. Punkt zwrotny był wyraźnie widoczny.
00:30. W porozumieniu z kontradmirałem Kruglikowem, który znajdował się na krążowniku Władywostok, kapitan 1. stopnia Suchkow nakazał starszemu kapitanowi 2. stopnia Pietrowowi samodzielne działanie, ale dowódca łodzi nie został o tym poinformowany. W tym momencie łódź miała już ostrzeżenie od krążownika o zbliżającym się statku.
00.55. Odbiornik radaru wyszukiwania jest włączony. Przed jego wyłączeniem, poza działaniem radaru na krążowniku, nie wykryto działania innych radarów. 00.56. Według wachty dowódcy, łódź zaczęła wysyłać sygnały mgłowe. 00.56. Dowódca łodzi podwodnej usłyszał, że łódź zaczęła cofać. 00.58. Radar łodzi zaczął działać w celu przeglądu...”

W odniesieniu do działań pierwszego oficera łodzi W. Pietrowa, kapitan 2. stopnia L. Chomenko zeznał, że pierwszy oficer zamiast skręcić w prawo i zawrócić turbiny, w kryzysowym momencie zawahał się przed wyjaśnieniem sytuacji, jako w wyniku czego stracił cenny czas, a następnie podjął błędną decyzję. (Następnie starszy asystent W. Pietrow, zgodnie z dostępnymi materiałami dowodowymi, ubolewał, że sam nie może zrozumieć, jak w tej sytuacji wybrał najbardziej niedopuszczalne z kilku możliwych poleceń). Ale to był ostatni, fatalny błąd. A wcześniej, jak wykazało śledztwo w sprawie przyczyn tragicznego zdarzenia, doszło do nieprzestrzegania Międzynarodowych zasad zapobiegania zderzeniom na morzu (COLREGS), które dotyczą także okrętów podwodnych pływających po powierzchni, stacja radarowa na łódź podwodna została wyłączona na 28 minut we mgle, w nocy, zła organizacja służby wachtowej, nieostrożność, poleganie na „może” i tym podobnych. W tej sytuacji okręt podwodny musiał ustąpić i poczekać na przepłynięcie Akademika Berga. Z kolei na statku, widząc, że tak się nie dzieje i łódź w dalszym ciągu niebezpiecznie manewruje kursem, zmuszeni byli przynajmniej zatrzymać postęp i ostrzec sygnałami świetlnymi. Nic z tego nie zostało zrobione. A wzmianka kapitana o tym, że ich radar nie wykrył łodzi podwodnej i uznał, że to łódź, wygląda co najmniej nieprzekonująco, ponieważ wymiary docelowej „łodzi podwodnej” i „łodzi” są wyraźnie niewspółmierne. Obie strony wykazały się nieostrożnością... 19 czerwca 1973 roku na cmentarzu we wsi Pacific pochowano poległych marynarzy. Minister Obrony ZSRR marszałek A. Greczko nie wyraził zgody na pociągnięcie do odpowiedzialności karnej oficera W. Pietrowa, a tym samym cywila S. Kuksenko, który w chwili zderzenia pełnił służbę dowodzenia i kapitana zegarek został automatycznie zwolniony z odpowiedzialności. Stało się to, według wielu zeznań, z powodu niechęci do nagłośnienia zdarzenia, gdzie dość dokładnie zbadano winę floty w osobie pierwszego oficera łodzi podwodnej W. Pietrowa. Jednak nie tylko Petrova. Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej ZSRR admirał S. Gorszkow również zgodził się z ministrem obrony, mówiąc, że krwi jest już tyle, że nie ma potrzeby nikogo osądzać, niech ta tragedia będzie niezapomnianą gorzką lekcją dla wszystkich. Czerwiec 1973 - 19 lutego 1974 - przeszedł naprawy awaryjne w Stoczni Zvezda. W dniu 14 lipca 1977 roku na poligonie BP na głębokości około 100 metrów uległo zniszczeniu pasmo uzwojenia twornika dziobowego turbogeneratora prawej burty i do przedziału przedostał się płomień, powodując niewielkie zadymienie. Okręt podwodny wypłynął na powierzchnię, wyłączono turbogenerator na prawej burcie i przewietrzono przedział do atmosfery. 23 lipca 1977 r. przeprowadził wystrzał rakietowy 2 rakietami podczas jednego wzniesienia z oceną „Doskonałą”. W dniu 25 lipca 1977 roku został przeklasyfikowany na BPL. W lipcu 1977 roku zdobyła nagrodę Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej i pierwsze miejsce w Marynarce Wojennej w szkoleniu rakietowym. W 1977 roku stwierdzono nieszczelność reaktora na prawej burcie.

Wyciek został naprawiony bez wjazdu do fabryki. 15 stycznia 1978 roku został przeklasyfikowany na okręt podwodny krążownik. W okresie styczeń 1978 - luty 1979 doładowano rdzenie reaktora w SRZ-30 w zatoce Chazhma. 2 marca 1979 – 28 września 1986 przeszedł modernizację według projektu 675MK w zakładach Zvezda we Władywostoku. W dniu 29 września 1986 roku wszedł do służby. 2 listopada 1986 roku przybył do nowej bazy macierzystej w Zatoce Włodzimierza jako część 29. Dywizji Okrętów Podwodnych 4. Flotylli Okrętów Podwodnych KTOF. Od 13 kwietnia do 30 listopada 1988 roku odbył 224-dniowe misje bojowe z bazą manewrową na stacji Cam Ranh (Wietnam). W dniu 21 kwietnia 1989 roku na stacjonującym przy nabrzeżu okręcie podwodnym w przedziale VIII zapaliło się prawe urządzenie ZUK 3500-330. Pożar ugaszono zasilając gaśnicę z systemu VPL, a następnie LOX. W 1991 roku podjęto decyzję o wykorzystaniu K-56 na obszarach BD i BP. Zgodnie z Dyrektywą Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej został wycofany ze służby w 1992 roku. Wchodziła w skład 29. Dywizji Okrętów Podwodnych 4. Flotylli Okrętów Podwodnych KTOF (wieś Rakushka, Terytorium Nadmorskie). 28 kwietnia 1992 przydzielony do podklasy ABPL. Nadano nowy numer taktyczny B-56.

3 lipca 1992 roku B-56 ​​został wydalony z marynarki wojennej i złożony w zatoce Władimir. W 1994 roku została przeorganizowana w 129. Dywizję Okrętów Podwodnych 4. Eskadry Okrętów Podwodnych Floty Pacyfiku w tej samej lokalizacji. W maju 1996 r. Została przeorganizowana w 8. Oddzielną Brygadę statków w budowie i naprawie Flotylli Primorskiej heterogenicznych sił Floty Pacyfiku. Przechowywano go na wodzie w Zatoce Pawłowskiej. 4 grudnia 1997 r. krążownik podwodny K-152 o napędzie atomowym należący do Projektu 971 odziedziczył flagę Guards St. Andrew's od ABPL B-56. W 2007 roku była w Zatoce Pawłowskiej. Podjęto działania mające na celu przygotowanie łodzi podwodnej do holowania do Stoczni Zvezda w celu późniejszej utylizacji. W dniu 3 czerwca 2007 roku został odholowany do Stoczni Zvezda w celu utylizacji. W 2008 roku załoga została rozwiązana.

Atomowy okręt podwodny projektu 675 (wg klasyfikacji NATO „Echo-II”). 31 grudnia 1964 roku został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej ZSRR i postawiony na pochylni warsztatu nr 50PO „Sevmashpredpriyatie” w Siewierodwińsku jako przelotowy okręt podwodny. Uruchomiony 27 czerwca 1966. Wchodził w skład 339. Oddzielnej Brygady okrętów podwodnych w budowie i naprawie w Bazie Marynarki Wojennej Morza Białego. W dniach 8 lipca - 23 sierpnia 1966 okręt przeszedł próby cumownicze mechanizmów i wyposażenia. 30 sierpnia – 30 września 1966 zakończono państwowy program testów. 31 października 1966 roku wszedł w skład Floty Północnej. Zaciągnął się do 11. Dywizji Okrętów Podwodnych 1. Flotylli Okrętów Podwodnych KSF, stacjonującej w Zatoce Malaya Lopatkina (obwód murmański). W kwietniu 1967 roku wszedł do służby bojowej na Morzu Śródziemnym. Będąc na Morzu Adriatyckim o północy z 5 na 6 lipca, otrzymał rozkaz dotarcia do wybrzeży Izraela i bycia gotowym do uderzenia w cele przybrzeżne. Aby przedostać się z Adriatyku do wskazanego punktu, trzeba było minąć Grecję, wyspę Kretę, ale prędkość łodzi podwodnej musiała wynosić 57 węzłów. Zanim K-131 przybył na miejsce zdarzenia, konflikt już się zakończył. W trakcie całego rejsu okręt podwodny ani razu nie został wykryty przez siły obrony przeciwlotniczej potencjalnego wroga. W 1967 roku ukończyła zadania kolejnej służby bojowej. 9 października 1968 roku zderzył się z zagranicznym okrętem podwodnym na Morzu Barentsa w pobliżu Półwyspu Kolskiego. Nie było żadnych poważnych obrażeń. W 1968 roku ukończyła zadania służby bojowej. W 1969 roku po raz pierwszy w Marynarce Wojennej wraz z KrPL K-135 przeprowadziła eksperymentalne strzelanie do celu morskiego z dwóch kierunków. Zdjęcia zakończyły się oceną „Excellent”. W 1969 roku ukończyła zadania dwóch służb bojowych. Od 1 marca do 31 grudnia przebywał w strefie działań wojennych na Morzu Śródziemnym i wykonywał misję bojową, aby pomóc egipskim siłom zbrojnym. W 1970 brała udział w ćwiczeniach Ocean. W 1970 roku został przeniesiony do 7. Dywizji Okrętów Podwodnych 1. Flotylli Okrętów Podwodnych KSF, stacjonującej w zatoce Malaya Lopatkina. W dniu 19 czerwca 1972 roku podczas manewrowania na powierzchni K-131 zderzył się z KrPL K-320, w wyniku zderzenia wygięły się tarcze i pręty falochronów TA nr 1 i nr 3, a zerwano szczelność przednich osłon wyrzutni torpedowych. Od sierpnia 1972 r. Do sierpnia 1976 r. Okręt podwodny znajdował się w awaryjnych i średnich naprawach w SRZ-10 (Polarny, obwód murmański). 25 lipca 1977 roku został przeniesiony do podklasy BPL. W 1977 roku ukończyła zadania służby bojowej. 15 stycznia 1978 roku K-131 powrócił do klasy przelotowych okrętów podwodnych. W 1978 roku ukończyła zadania służby bojowej. W lutym 1980 roku dywizja została przeniesiona do 9. Dywizjonu Okrętów Podwodnych KSF, a następnie przeniesiona do Zatoki Ara (Widiajewo, obwód murmański). W 1980 roku ukończyła zadania służby bojowej. 28 września 1982 roku na stacji dokującej nastąpił duży rozbłysk oparów farby w zbiorniku wyrównawczym nr 2. W wyniku eksplozji zginęły 2 osoby, a 4 doznały poważnych poparzeń. 1 grudnia 1982 roku K-131 w ramach dywizji został przeniesiony do Ara Bay. W 1983 roku ukończyła zadania służby bojowej. Od 28 marca do 4 kwietnia 1983 roku okręt podwodny uczestniczył w dowodzeniu operacyjnym i dowództwie kontrolnym Marynarki Wojennej „Atlantika-84”.

W kwietniu 1984 roku wszedł do służby bojowej pod dowództwem kapitana 1. stopnia E.N. Seliwanova. Dwa miesiące później, 18 czerwca, kiedy statek wracał ze służby bojowej, w ósmym przedziale wybuchł pożar. Ogień rozprzestrzenił się także na siódmy przedział. W rezultacie zginęło trzynaście osób. Czterech z nich zmarło w wyniku oparzeń termicznych, pozostali w wyniku zatrucia tlenkiem węgla. Trzy osoby odniosły różnego stopnia obrażenia.

Podczas kampanii kwietniowej 1984 roku trwało to normalnie 61 dni. Okręt podwodny pomyślnie wykonał swoje zadania i wrócił do bazy. 18 czerwca o godzinie 8.00 dowódca łodzi podwodnej zmienił wachtę i około godziny 8.10 udał się do swojej kabiny na odpoczynek. Wachtę dowodzenia przejęło wsparcie starszego zastępcy dowódcy, kapitana 2. stopnia VI. Bezumow, obserwuj kapitana inżyniera mechanika 3. stopnia S.N. Fiodorow. W ósmym przedziale wachtę przejęli kadeci Trubicsin, Pocyus, marynarze Połowa, Mitrofanow i starszy bosman Buyanov. Tam, w przedziale, na odpoczynek usiedli aspirant Shkin, starszy marynarz Czernega i brygadzista drugiej klasy Abrahamyan.

Z historii ocalałego starszego podoficera Bujanowa: „Objąłem wachtę w ładowni przedziału i około godziny 8.30 przyszedł do mnie komandor porucznik Slepnev, który przechodził z tylnych przedziałów łodzi do dziobowych. Zgłosiłem mu, że wszystkie mechanizmy działają prawidłowo. Nie więcej niż pięć minut później nagle usłyszałem tupot stóp na górnym pokładzie. Podchorąży Pocyus biegał z ósmego przedziału do siódmego, a jego włosy i ubranie płonęły ogniem. Za nim do siódmej wpadły jeszcze dwie płonące osoby, ale nie miałem czasu zobaczyć, kim byli. Trubitsin upadł w przejściu górnego pokładu, podbiegłem do niego i zacząłem go gasić za pomocą łodziowego systemu gaśniczego na pianę powietrzną (VPL). Jednak Trubitsin wyrwał mi wąż IDP, próbując sam ugasić ogień. Dopiero wtedy zauważyłem, że sam już płonąłem. Szybko zszedł do ładowni, gdzie tlące się ubrania zagasił wodą. Z powodu gęstego dymu nie widziałem dalszych wydarzeń, a gdy przyszedł rozkaz ewakuacji, przeniosłem się do dziewiątego przedziału. Nie wiem, dlaczego wybuchł pożar. Powiedzieli, że przyczyną była iskra, gdy aspirant Trubitsin pracował nad nienormalną szlifierką elektryczną. Ale ja nic o tym nie wiem: nie widzę miejsca, w którym znajduje się kamień szlifierski, a w ładowni w ogóle nie słyszę dźwięku pracującego silnika. Razem z Buyanovem podchorąży Mitrofanow również próbował ugasić płomienie, które ogarnęły podchorążego Trubitsina, ale on sam wybuchł. W poszukiwaniu zbawienia Mitrofanow rzucił się do dziewiątego przedziału. Jednak obecny tam pomocnik Chudyakow zamknął drzwi grodziowe, zapobiegając w ten sposób rozprzestrzenieniu się ognia na jego i dziesiąty przedział. Ci sami dwaj, z którymi starszy bosman nie miał czasu się spotkać, to kadet Pocyus i marynarz Połowa. Zrozpaczeni przerażeniem i bólem, zrobili pierwszą rzecz, jaką podpowiadał im instynkt samozachowawczy: uciekli przed ogniem: zdawały się na nich czekać otwarte drzwi siódmego przedziału. W tym czasie w siódmym przedziale pełnili wachtę kadet Jakowlew, marynarze Prichodko, Bokalejew i Gruzhas. Czterech - marynarze Bondarenko, Iwanow, Sidorow i komandor porucznik A.I. Zełenski odpoczywali. Płonące postacie, które wleciały do ​​przedziału, natychmiast rozprzestrzeniły ogień na wszystkich ludzi i sprzęt.

Ocalały marynarz wachtowy Bokalejew (był na wachcie w siódmym przedziale) powiedział: „Wpadł na nas podchorąży Pocyusz, któremu paliły się włosy na głowie, a za nim marynarze Połowa i Abrahamjan, których ubrania się paliły. Pocius próbował ugasić pożar, ale mu się to nie udało, ogień rozprzestrzenił się w różnych kierunkach, w wyniku czego zapaliło się urządzenie do regeneracji tlenu. A ta rzecz jest bardzo niebezpieczna pod względem pożarowym - w końcu, gdy RDU się zapali, temperatura sięga kilku tysięcy stopni. Dlatego w związku z potężnym ogniem urządzenia komunikacja z centralą została wyłączona. W wyniku spalenia Pocjusza zapaliła się moja odzież. Próbowałem ugasić ogień, ale nie wyszło mi to najlepiej. Wrażenie było takie, jakby palił się alkohol lub benzyna. Gaszę go tylko wodą. W przedziale było dużo dymu i nic nie widziałem. Następnie wspólnie z Zelińskim i Sidorowem włączyliśmy system LOX i przy jego pomocy uporaliśmy się z pożarem w przedziale.” Ocalały marynarz Sidorow powiedział mniej więcej to samo, ale z jednym istotnym szczegółem. Około dziewiątej, godzinę po objęciu wachty, Jakowlew otworzył drzwi grodziowe między siódmym a ósmym przedziałem - powiedzieli, niech pozostaną otwarte, aby powietrze było lepiej wentylowane.

Podczas gdy personel ósmego przedziału, zamieniwszy się w żywe pochodnie, szaleńczo biegał po statku, na górnym poziomie tego samego przedziału, niczego nie podejrzewając, komandor porucznik I.V. czuwał przy głównym panelu sterowania elektrowni. Leonow i porucznik S.N. Myszkin. Kapitan 3. stopnia A.D. także tu był z powodów służbowych. Czerniajew i pomocnik G.N. odpoczywali. Vatamana. Oczywiście nikt z nich nie wiedział, że o godzinie 9.30 na centralny posterunek łodzi za pośrednictwem systemu głośnomówiącego Kashtan zadzwoniono z ich przedziału. Obecnie jest mało prawdopodobne, aby udało się ustalić, kto wykonał to połączenie. Na pytanie dyżurującego inżyniera mechanika Fiodorowa nie otrzymano odpowiedzi: „Co się stało”. Przez włączony zestaw głośnomówiący słychać było jedynie rozpaczliwe krzyki z ósmego przedziału: „Wyłącz to! Tusze! Fiodorow natychmiast ogłosił na całym statku: „Alarm awaryjny! W ósmym przedziale wybuchł pożar! Następnie Fiodorow skontaktował się z główną konsolą elektrowni i wydał polecenie sprawdzenia, co dzieje się na niższym poziomie przedziału.

Kapitan 3. stopnia Czerniajew, który znajdował się na panelu sterowania elektrowni, wyszedł do przedziału. Z czterech osób czuwających na pokładzie głównej elektrowni przeżyły tylko dwie - porucznik Myszkin i podchorąży Vitaman. „W otwarciu otwartych drzwi ujrzałem płonącego Trubitsina. Komandor porucznik Leonow chciał zamknąć drzwi, ale w tym momencie płomień uderzył w otwór i wyleciał gęsty, niebieskawy dym. Podchorąży Vitaman i ja założyliśmy indywidualne aparaty oddechowe. Leonow nie był w stanie tego zrobić i zanim z centralnego stanowiska nadeszło polecenie opuszczenia konsoli i udania się do dziewiątego przedziału, zmarł. Razem z Vitamanem przenieśliśmy się na dziewiątą.”

Gdy tylko ogłoszono alarm awaryjny na statku, dowódca statku, kapitan 1. stopnia E.N., przybył na posterunek centralny. Seliwanow. Objął dowództwo i zaczął realizować szereg działań mających na celu walkę z przeżywalnością statku. Tak Seliwanow wspomina wydarzenia tego tragicznego dnia: „Aby wyjaśnić sytuację w siódmym i ósmym przedziale, wysłałem tam kapitana 3. stopnia Łowcowa, który meldował, że w siódmym był pożar i nie można było przejść dalej. Następnie wydałem polecenie włączenia wolumetrycznego systemu gaśniczego łodzi (LOX) od dziesiątego do ósmego przedziału. Jednak terminowe wykonanie polecenia nie było możliwe ze względu na wadę fabryczną. Dopiero piętnaście minut później udało im się dostarczyć gaśnicę do przedziału ratunkowego i ugasić pożar.

W siódmym przedziale ocalały Sidorow i Zełenski ugasili ogień. Samodzielnie włączyli sobie gaśnicę ze stacji LOH. Ten chemiczny system gaśniczy był daleki od bezpieczeństwa dla zdrowia ludzkiego, ponieważ został zaprojektowany do gaszenia pożaru w zamkniętych przestrzeniach. Ale LOH uratował życie Sidorowa i Zełenskiego.

Aby wyjaśnić skalę poniesionych strat, dowódca łodzi podwodnej wysłał grupy ratownicze do przedziałów siódmego i ósmego. Naliczono trzynaście zwęglonych ciał. 21 czerwca K-131 został dostarczony do bazy na holownikach. Śledztwo w sprawie przyczyn tragedii podjęła komisja Marynarki Wojennej, na której czele stał Szef Sztabu Głównego Marynarki Wojennej admirał V.N. Czernawin.

Bardzo istotną rolę we wnioskach komisji odegrały zeznania komandora porucznika Zełenskiego. Wyjaśnił, że będąc dowódcą grupy, w trakcie kampanii monitorował zawartość tlenu w ósmym przedziale. Już na początku zauważył, że zawartość tlenu wynosiła 25 proc. Nakazał wyłączenie jednej z jednostek RDU, po czym zawartość tlenu spadła do 22 proc.

Wielu członków załogi zauważyło: ubrania, włosy, sprzęt natychmiast się zapaliły, jakby zostały nasączone łatwopalną kompozycją. Komisja stwierdziła, że ​​przyczyną pożaru w ósmym przedziale były iskry, które trafiły na ubranie Trubitsina, który pracował na nienormalnej szlifierce w warunkach dużej zawartości tlenu w powietrzu w pomieszczeniu. A rozprzestrzenianie się ognia do siódmego przedziału ułatwił fakt, że nieszczęsne drzwi między przedziałami były otwarte z powodu awarii systemu wentylacyjnego. Ponadto terminowe dostarczenie gaśnicy ze stacji LOX dziesiątego przedziału uniemożliwiło awarię połączeń kołnierzowych.

Prokuratura Floty Północnej wszczęła postępowanie karne przeciwko dowódcy łodzi Selivanovowi i zmarłemu kadetowi Trubitsinowi. Konkluzja dochodzenia była jednak następująca: „Analiza przeprowadzonych badań technicznych wykazała, że ​​w chwili obecnej, ze względu na brak odpowiednich technik, nie jest możliwe jednoznaczne ustalenie naukowo uzasadnionych przyczyn zdarzenia i warunków jego rozwój pożaru. Zgodnie z wynikami badań ogniowo-technicznych przeprowadzonych przez Ogólnounijny Instytut Badawczy Obrony Przeciwpożarowej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych ZSRR, najbardziej prawdopodobną przyczyną zapalenia odzieży kadeta Trubitsina były iskry ścierne. Mogły powstać podczas obróbki materiałów wytwarzających iskry na ostrzarce elektrycznej; jeśli zawartość tlenu w powietrzu przekraczała 25 procent, nie można było wykluczyć zapłonu. W trakcie badań eksperymentalnych ustalono, że skóra głowy jest zdolna do intensywnego spalania przy stężeniu tlenu co najmniej 23–24 proc., a powłoki malarskie – przy stężeniu tlenu co najmniej 27 proc.”.

Szef służby chemicznej K-131 wyjaśnił, że zawartość tlenu w przedziałach łodzi podwodnej była mierzona i podawana cztery razy dziennie. Wszystkie przyrządy do analizy gazów na pokładzie były sprawne. Dlatego ekspertom ostatecznie nie udało się ustalić warunków, w jakich wybuchł pożar, ani określić, który składnik chemiczny odegrał rolę „katalizatora”. Jednak działania dowódcy łodzi podwodnej, kapitana 1. stopnia Seliwanowa, podchorążego Chudyakowa, komandora porucznika Zełenskiego, marynarza Sidorowa i głównego stanowiska dowodzenia ds. walki z przeżywalnością zostały uznane przez komisję za prawidłowe.

Następnie dowódca K-131, kapitan 1. stopnia Seliwanow, powiedział, że po pożarze zbadał ósmy przedział i zauważył, jak niejednorodnie ogień wpłynął na otaczające obiekty. Na przykład ogień stopił metalowe drzwi szaf, ale bardzo blisko nich kartki papieru i ubrania pozostały nietknięte. To dało Selivanovowi powód do wątpienia w przyczyny pożaru. Osobliwością rozwoju tego ognia jest nierównomierne rozprzestrzenianie się ognia. Intensywność spalania przedmiotów i ludzi skłoniła dowódcę do zastanowienia się: czy w powietrzu statku odbywającego długi autonomiczny rejs powstaje nieznany utleniacz? I czy to właśnie nie owo „nieksięgowanie” prowadzi do tajemniczych pożarów na łodziach podwodnych?

Wyciąg z uchwały śledczej ds. szczególnie ważnych spraw prokuratury wojskowej Floty Północnej:

„Kierując się artykułami 208 i 209 Kodeksu postępowania karnego RFSRR
ZDECYDOWANY:

1. Sprawa karna przeciwko kapitanowi I stopnia Seliwanowowi Jewgienijowi Nikołajewiczowi i podchorążemu Trubitsinowi Walentinowi Pawłowiczowi została zakończona śledztwem na podstawie art. 5 ust. 2 Kodeksu postępowania karnego RSFSR za brak corpus delicti w swoich działaniach.
2. Wyślij kopię wniosku do prokuratora wojskowego Floty Północnej.
3. Poinformuj zainteresowane strony o decyzji, wyjaśniając im prawo do odwołania.

Śledczy w szczególnie ważnych sprawach S.O. prokuratury wojskowej Floty Północnej, major sędziego A.A. Michajłow.”

Od sierpnia 1984 do listopada 21989 znajdował się w średnim remoncie w SRZ-35 (Rosta, Murmańsk). W latach 1977-1984 pełniła 6 służb bojowych. W 1989 r. doładowano rdzenie reaktorów. W 1991 roku pracowała nad zadaniami BP w bazie danych. 3 czerwca 1992 roku został przydzielony do podklasy ABPL. Nadano nowy numer taktyczny B-131. W 1993 roku wprowadzono ograniczenia w pracy elektrowni.

5 lipca 1994 r. okręt podwodny B-131 został wycofany z Marynarki Wojennej i przeorganizowany w 346. Dywizję wycofanych ze służby okrętów podwodnych, stacjonującą w tym samym miejscu. Okręt podwodny zakończył prace przygotowujące do tymczasowego przechowywania na wodzie. Została odłożona w zatoce Ara (Widiajewo, obwód murmański).

Jądrowy okręt podwodny projektu 659, 659T. 16 listopada 1960 roku został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej. Stępkę położono 21 kwietnia 1962 roku na pochylni stoczni im. Lenina Komsomołu w Komsomolsku nad Amurem jako przelotowy okręt podwodny Projektu 659. 30 września 1962 roku został zwodowany. W dniach 4 listopada 1962 r. - 10 marca 1963 r. przeprowadzono fabryczne próby cumowania. 27 stycznia 1963 roku podniesiono flagę morską ZSRR. Dzień ten został ogłoszony corocznym świętem statku. W dniach 10-11 marca 1963 roku przeprowadzono fabryczne próby morskie. Od 12 marca do 28 lipca 1963 roku zakończono państwowy program testów. W maju 1963 r. Utworzono 331. załogę nuklearnego okrętu podwodnego Projektu 659 dla rejsowego okrętu podwodnego K-151. 28 lipca 1963 roku podpisano protokół odbioru i K-151 wszedł do służby. 2 września 1963 roku po wykonaniu zadań weszła na pierwszą linię. W 1963 roku na morzu odkryto nieszczelność w obwodzie 3, co doprowadziło do utraty mocy i przekwalifikowania personelu. Od 9 października do 14 listopada 1963 odbył autonomiczny rejs trasą: Zatoka Pawłowska – Cieśnina La Perouse – Cieśnina Bussola dalej wzdłuż południka 150 stopni na południe do północnego zwrotnika, następnie przejście i żeglowanie po Morzu Beringa. 14 listopada przybyła do swojej stałej bazy w Pietropawłowsku Kamczackim. 23 listopada 1963 roku w bazie, podczas oczyszczania Szpitala Centralnego nr 4 w celu wyrównania nasypu, doszło do pęknięcia rurociągu wysokiego ciśnienia. Powodem było słabe oczyszczanie powietrza podczas uzupełniania zapasów VVD. 4 listopada 1964 roku stał się częścią Floty Pacyfiku. Zaciągnął się do 45. Dywizji Okrętów Podwodnych 15. Eskadry Okrętów Podwodnych Floty Pacyfiku, stacjonującej w Zatoce Krasheninnikov. W latach 1964-1966 pracowała przy zadaniach zasilania i testowaniu nowego sprzętu. W grudniu 1965 roku wystrzelił w kierunku brzegu dwie rakiety. Otrzymał Nagrodę Komendanta KTOF. W 1966 roku brał udział w ćwiczeniu operacyjno-taktycznym „Bussol” z ostrzałem rakietowym celów przybrzeżnych z oceną „doskonałą”.

Od grudnia 1966 do listopada 1968 był w remoncie bieżącym z wymianą wytwornic pary w SRZ-30 w zatoce Czażma (wieś Dunaj). W latach 1969-1972 realizował zadania dwóch służb bojowych na Pacyfiku. Od sierpnia 1972 do 1976 roku przeszedł naprawy i przezbrojenie na okręt podwodny torpedowy w ramach Projektu 659T w Stoczni Zvezda w Bolszoj Kamen (Terytorium Nadmorskie). Od czerwca 1974 r. do sierpnia 1976 r. doładowywano rdzenie reaktorów. Po zakończeniu modernizacji został przeniesiony do 26. Dywizji Okrętów Podwodnych Floty Pacyfiku, stacjonującej w Zatoce Pawłowskiej w zatoce Strelok. W latach 1976-1979 odbyła cztery turnusy bojowe na Morzu Filipińskim, Oceanie Indyjskim i Pacyfiku. 25 lipca 1977 roku został przeklasyfikowany na duży okręt podwodny. W październiku 1977 roku brał udział w ostrzale torpedowym o Nagrodę Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej i zdobył pierwsze miejsce za najlepszy atak na okręt nawodny oraz został odznaczony proporzecem Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej. W lipcu 1978 brała udział w strzelaninie o nagrodę Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej i otrzymała Certyfikat za 2 miejsce w ataku AUS. W 1979 roku dywizja została przeorganizowana w 4. Flotyllę Okrętów Podwodnych KTOF.

W lutym-sierpniu 1980 pełnił służbę bojową z zaopatrzeniem w bazach manewrowych (Cam Ranh, Wietnam). Od kwietnia 1981 r. do września 1983 r. znajdował się w średnim stanie technicznym. W 1983 roku został przeniesiony do Zatoki Postowej i podporządkowany dowódcy 28. Dywizji Okrętów Podwodnych Flotylli Sachalinskiej KTOF. W dniu 30 czerwca 1984 roku podczas szkolenia bojowego na morzu wybuchł pożar w przedziale VII, w którym przebywało 10 osób. Ze względu na duże zadymienie i brak możliwości dokładnego określenia miejsca pożaru podjęto decyzję o wycofaniu personelu przedziałem VIII. GTZA obu stron zostało zatrzymane. 2 osoby zostały zatrute toksycznymi gazami, jedna zmarła. W okresie styczeń-październik 1985 pełnił służbę bojową z zaopatrzeniem w bazie manewrowej (Cam Ranh, Wietnam). W 1986 roku podjęto decyzję o możliwości stosowania UPL ze względu na stan PPU jedynie na terenach BP. W 1987 roku podjęto decyzję o możliwości użytkowania bezzałogowych statków powietrznych z mocą nie większą niż 50% i przez czas nie dłuższy niż 10 dni. Na początku lat 90. okręt podwodny K-151 został wydalony z marynarki wojennej w związku z poddaniem się OFI i został odstawiony w zatoce Postovaya (Sovetskaya Gavan). Rozwiązany 13 lutego 1995 r. Niektóre źródła błędnie podają cięcie metalu w roku 1995. W 2006 r. był składowany na wodzie w tymczasowym punkcie składowania w zatoce Postovaya (Sovetskaya Gavan).

W sumie od momentu budowy okręt podwodny K-151 przepłynął 301 953 mil w ciągu 33 015 godzin żeglugi.

Okręt podwodny 670 projektu Skat, o napędzie atomowym, z rakietami manewrującymi; deweloper - SKB-112 (CDB „Lazurit”). 9 lutego 1970 roku został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej ZSRR. Stępkę położono 26 stycznia 1971 roku na pochylni stoczni Krasnoje Sormowo im. A. Żdanowa w Gorkach jako przelotowy okręt podwodny. Uruchomiono go 22 kwietnia 1972 roku.

W maju 1972 roku został przeniesiony siecią wód śródlądowych do Siewierodwińska w celu poddania się próbom akceptacyjnym. 15 września 1972 wszedł do służby. Dotarł do swojej stałej bazy w Zapadnej Litsie. 29 listopada 1972 roku wszedł w skład KSF i wszedł w skład 11. Dywizji Okrętów Podwodnych 1. Flotylli Okrętów Podwodnych KSF stacjonującej w Zapadnej Litsie. W 1973 roku pełnił zadania służby bojowej z załogą K-302 na pokładzie. W 1974 roku ukończyła zadania dwóch służb bojowych. W 1975 roku zakończyła misję bojową. W 1976 roku przeprowadziła ostrzał rakietowy z załogą K-302. W kwietniu 1977 r., po raz pierwszy w marynarce wojennej ZSRR, jednoreaktorowy jednowałowy okręt podwodny wykonał pojedyncze pod lodem transarktyczne przejście międzymorskie z Zatoki Motowskiej do Zatoki Krasheninnikowa. Przywódca przejścia i dowódca łodzi podwodnej otrzymali tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. 30 kwietnia 1977 roku K-429 został przeniesiony do KTOF i wszedł w skład 10. Dywizji Okrętów Podwodnych 2. Flotylli Okrętów Podwodnych KTOF, stacjonującej w Zatoce Krasheninnikov. W dniu 25 lipca 1977 roku została przeklasyfikowana na ABPL. 6 listopada 1977 r. za pomyślne zakończenie przejścia została odznaczona proporzecem Ministra Obrony Narodowej „Za odwagę i waleczność wojskową”. 15 stycznia 1978 roku został przeklasyfikowany na okręt podwodny krążownik. W 1979 roku wykonała zadania służby bojowej dla 72 kaczek. W 1980 roku załoga otrzymała nagrodę Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej. W 1981 roku pełnił zadania służby bojowej z 379. załogą na pokładzie przez 60 dni.

Od lipca 1982 do marca 1983 odbył długą podróż na Ocean Indyjski, gdzie wykonał trzy służby bojowe, dokonywał napraw międzyrejsowych w ośrodku konserwacyjno-remontowym na wyspie Dahlak oraz wykonywał zawinięcia służbowe do portu Cam Ranh i port w Aden. W okresie przejściowym na Oceanie Indyjskim we wrześniu-październiku 1982 brał udział w ćwiczeniach pod dowództwem Marynarki Wojennej Kodeksu Cywilnego. Za wzorowe wykonanie zadań ćwiczeń i kompetentne działania Kodeks Cywilny Marynarki Wojennej wyraził wdzięczność całemu personelowi K-429. W 1982 roku został uznany za doskonały okręt podwodny i na podstawie wyników BP i PP za rok akademicki zajął pierwsze miejsce w Marynarce Wojennej.

24 czerwca 1983 roku K-429 został w trybie pilnym wysłany z naprawy do ostrzału torpedowego bez sprawdzenia szczelności i ze zmontowaną załogą (część załogi była na urlopie, wymiana nie była przygotowana). Dowódca K-429, kapitan 1. stopnia N.M. Suworow, sprzeciwił się wypłynięciu w morze, ale dowódca dywizji W. Alkaev i szef sztabu flotylli O. Jerofiejew, późniejszy dowódca Floty Północnej, nie zrobili tego weź pod uwagę jego argumenty. Podczas nurkowania czwarty przedział, w którym znajdowało się 14 osób, został zalany przez system wentylacyjny. Łódź opadła na ziemię na głębokości 40 m. Podczas próby zdmuchnięcia głównego balastu, z powodu otwartych zaworów wentylacyjnych centralnej stacji benzynowej, większość ciśnienia powietrza wydostała się za burtę. Częściowo zalane zostały także przedziały pierwszy, trzeci i piąty. Na pokładzie pozostały 104 osoby, ale na pokładzie znajdowały się jedynie 64 zestawy indywidualnego aparatu ratowniczego ISP-60, z których część posiadała puste butle z mieszaniną oddechową. Dwóm kadetom udało się opuścić łódź przez wyrzutnię torpedową i zgłosić wypadek.

Pomimo tego, że akcją ratunkową kierował sam dowódca Marynarki Wojennej S. Gorszkow, organizacja pracy była słaba. Kiedy załoga samodzielnie opuściła łódź, zginęło jeszcze 2 marynarzy – jeden zmarł na atak serca w wyrzutni torpedowej, drugi zaplątał się w linę liny ratunkowej. Z ostatnim dowódcą, który opuścił statek ratowniczy, spotkał się dowódca dywizji, który namówił Suworowa do podpisania z mocą wsteczną protokołu gotowości do wyjścia w morze. W sumie zginęło 16 osób, 104 osoby udało się uratować. Dowódca łodzi podwodnej, kapitan 1. stopnia N. Suworow, który wykazał się odwagą w ratowaniu załogi, został skazany na 10 lat więzienia, dowódca głowicy-5, kapitan drugiego stopnia B. Likhovozov, został skazany na 8 lat lat (obaj odsiedzieli trzy lata).

W sierpniu 1983 roku siłami pogotowia ratunkowego K-429 został wydobyty na powierzchnię i odholowany do zatoki Seldevaya w SRZ-49, gdzie został przyjęty do remontu średniego z modernizacją. 13 września 1985 roku, będąc przy ścianie zakładu naprawy statków w zatoce Seldeva, w wyniku awarii dolnego osprzętu silnika zaburtowego i rozhermetyzowania kadłuba ciśnieniowego, K-429 zatonął na małej głębokości. W dniu 12 października 1986 roku okręt podwodny K-429 został wydobyty na powierzchnię przez służby ratownicze i pozostawiony w zakładzie w celu przebudowy na stację szkoleniową. 5 marca 1987 roku został przeorganizowany w stację szkoleniową, przemianowany na UTS-130 i ustawiony w Zatoce Krasheninnikov.

W 2002 roku zdemontowano atomowy okręt podwodny K-429.

06 - 09.08.1988- okręt wraz z MPK-81 i MPK-117 MPK w ramach morskiej grupy poszukiwawczo-uderzeniowej (SSUG) 11 dnplk wziął udział w testowych ćwiczeniach taktycznych (ZTU) Floty Pacyfiku dla wojsk desantowych. Wykonano zadanie ścisłej ochrony przeciw okrętom podwodnym oddziału desantowców.
W dniu 8 września, gdy statek płynął po Zatoce Piotra Wielkiego do miejsca lądowania w nocy i w warunkach słabej widoczności (mgła), zderzył się ze statkiem straży granicznej PSKR-803 (Projekt 12412, Mołnia, 16 Pułk Armii Krajowej). Okręg Graniczny Pacyfiku, wieś Nachodka). Zgodnie z warunkami ćwiczenia, statek płynął z wyłączonymi światłami nawigacyjnymi i wyłączonym radarem nawigacyjnym. Pskr również wyłączył światła drogowe i podszedł, aby zidentyfikować oddział statków. Pskr udał się bezpośrednio na statek. Pskr został wykryty wizualnie w momencie, gdy nie można było już uniknąć kolizji. Dowódca brygady, kapitan 2. stopnia V.B. Kanelsky, jest w ruchu. wydał sternikowi polecenie przesunięcia steru na lewą burtę. Pskr uderzył dziobem w lewą burtę okrętu w rejonie stanowiska armaty AK-726 (wręgi 93 - 94). W ich wyniku zniszczeniu uległa lewa burta od wręgu 93 do pawęży (obszar, w którym znajdowała się modułowa głowica bojowa - 2 i radar nr 2 oraz magazyn artyleryjski (arsenał broni strzeleckiej), przedział sterowniczy), wodoszczelna gródź wręgu 105 uległ zniszczeniu, a „klin” górnego pokładu został usunięty z mocowania armaty niemal do płaszczyzny środkowej (do herbu rufy). Terminowe przestawienie steru umożliwiło odrzucenie rufy do tyłu i otrzymanie przelotnego ciosu z dziobnicy pskr, co uchroniło statek przed poważniejszymi uszkodzeniami, gdyż w przeciwnym razie cios z dziobnicy pskr wylądowałby prawie na kąt prosty w rejonie maszynowni rufowej i dziobowej. W wyniku zderzenia i zniszczenia kadłuba, przedział wodoszczelny 86 - 92 wręgów oraz przedział sterowniczy zostały zalane wzdłuż istniejącej wodnicy. Statek został przycięty do rufy. Arsenał broni strzeleckiej został zniszczony, część broni po prostu przeniesiono za trzonek pskr. Później w uszkodzonej łodydze Pskr odnaleziono uszkodzone pistolety. Statek wrócił do bazy o własnych siłach. W przypadku zalania przedziału sterownicy maszyna sterowa pracowała w trybie normalnym za pomocą pompy hydraulicznej umieszczonej w przedziale wyciągarki. Stery zacięły się tylko we wschodnim przejściu zatoki Strzełok, na trawersie Zatoki Pawłowskiej. Statek dryfował, a następnie został odholowany do 2. molo w zatoce Abrek. Aby naprawić uszkodzony kadłub, statek umieszczono w doku pływającym 30. Stoczni Marynarki Wojennej w zatoce Czażma. Pskr - 803 trafił także do doku awaryjnego w jednej ze stoczni w Nachodce.

1964 11 kwietnia
Położony na pochylni fabryki stoczniowej nazwanej na cześć. Lenin Komsomoł w Komsomolsku nad Amurem jako rejsowy okręt podwodny. Po utworzeniu załoga została podporządkowana 80. Flocie Pacyfiku ObrSPL;

1965 31 grudnia
Podpisano protokół odbioru, podniesiono flagę Marynarki Wojennej i statek wszedł do służby;

1966 15 stycznia
Zaciągnięty do 26. Dywizji Okrętu Podwodnego KTOF stacjonującego w Zatoce Pawłowskiej (Fokino);

1966 11 grudnia (?) - 1967 28 stycznia
Ukończono zadania BS na Morzu Filipińskim. Trasa rejsu przebiegała przez Morze Japońskie, Wschodniochińskie i Filipińskie, przez Cieśninę Koreańską i Cieśninę Tokara. Odkryto fregatę o napędzie atomowym Bendbridge należącą do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Po zgłoszeniu się do Floty Pacyfiku OKP przeprowadzono dwa „warunkowe” ataki torpedowe, a następnie jeszcze 2 ataki rakietowe. W noc sylwestrową o godzinie 3 dowódca przeszedł przez przedziały, aby sprawdzić stan wachty l/s, a mechanik na wachcie zasiadł przy sterach poziomych w celu przeszkolenia, choć nie była to jego sprawa. Nagle łódź podwodna przestała słuchać poziomych sterów i zaczęła trymować do przodu. Mechanik na wachcie i oficer na wachcie początkowo myśleli, że dowódca postanowił ich sprawdzić i wydał odpowiedni rozkaz wachtowemu 10. przedziału. W rzeczywistości stery poziome na rufie zostały zablokowane „w celu zanurzenia”. Dopiero gdy trymer osiągnie 12 stopni. na dziobie, a łódź podwodna zatonęła na 160 metrów, wszyscy zdali sobie sprawę, że należy podjąć środki. Wydano polecenie 10. przedziałowi i dowódca osobiście zdołał uruchomić CGR za pomocą klucza. Około godziny 5 rano doszło do kolejnego zagrożenia. Brygadzista ekipy elektryków nawigacyjnych postanowił uczcić Nowy Rok i wypił 0,5 litra alkoholu, który „zaoszczędził” podczas podróży. W rezultacie doszło do zatrzymania akcji serca. Medyk był nie mniej pijany, ale uratował mu życie;

1967 23 października
Odznaczony Sztandarem Pamięci Komitetu Centralnego KPZR, Prezydium Rady Najwyższej i Rady Ministrów ZSRR;

1968 (w przybliżeniu)
Przeniesiony do 10. DiPL 15. Specjalistycznego Okrętu Podwodnego (od 23.10.1973 - 2.FPL) KTOF stacjonującego w Zatoce Krasheninnikov (Wilyuchinsk);

1968 - 1973
Prawdopodobnie miał drugą załogę;

1970 - 1973
Wykonano remont średni z wymianą wytwornic pary i modernizacją zgodnie z projektem 675 tys wraz z instalacją systemu łączności dalekosiężnej i wyznaczania celów Kasatka-B;

1974 13 stycznia
Wrócił do swojej stałej bazy w Zatoce Krasheninnikov w ramach 10. DiPL 2. FPL KTOF;

Styczeń 1977
Podczas nurkowania głębinowego odkryto zwiększone wycieki wody morskiej przez lewą burtę rufową w ilości około 500 l/h;

1977
Rdzenie reaktorów zostały naładowane;

1978 12 czerwca (16?) - 14 listopada (18?)
Wykonał (wg Berzin A.S.) zadania BS (starszy na pokładzie ZKD cap. 1r. Anokhin N.V.) na Oceanie Indyjskim i na Morzu Południowochińskim z zawinięciem do PT Cam Ranh i Aden na łączny czas trwania ze 155 dni. Podczas służby bojowej w dniu 10 listopada z głębokości 63 metrów przez przetokę na przyłączeniu rurociągu IV obwodu do przedziału reaktora wprowadzono około 10 ton wody morskiej;

Listopad 1979
Przeniesiony do 29. DiPL 4. FPL KTOF stacjonującego w Zatoce Severnaya w Zatoce Włodzimierskiej (wieś Rakushka, Terytorium Primorskie);

1980
Załoga (dowódca - kpt. 2. R. Rovensky V.I.) została uznana za „Doskonałą”;

1982 - 1984
Przeszedł średnią naprawę w SRZ-30 w zatoce Chazhma;

1984

1985 grudzień - 1986 czerwiec
Ukończono zadania BS trwające 198 dni na Oceanie Indyjskim i Morzu Południowochińskim z zawinięciami do Cam Ranh i Aden;

Wiosna 1986r
Była częścią 38. DiPL 17. OpEsk KTOF z siedzibą w PMTO Cam Ranh (SRV);

1987 22 grudnia
Podczas ładowania akumulatora w bazie z turbogeneratorów nastąpił wybuch mieszaniny powietrza i wodoru w jednostce czyszczącej system wentylacji akumulatora komory akumulatora II przedziału, przy czym nikt nie odniósł obrażeń, zespół czyszczący wentylacji akumulatora doszło do uszkodzenia układu, wyrwanych korków wentylacyjnych 16 akumulatorów, rezystancja izolacji grupy akumulatorów spadła do zera;

1989
Ze względu na warunki techniczne użytkowanie ograniczone jest wyłącznie do poligonów bojowych;

1990 19 kwietnia
Wydalony z marynarki wojennej z powodu poddania się OFI. Prawdopodobnie odstawiony w 29. DiPL 4. FPL KTOF w zatoce Severnaya w Zatoce Włodzimierskiej (wieś Rakushka, terytorium Primorsky);

1993 (w przybliżeniu)
Przeniesiono do tymczasowego punktu przechowywania w Zatoce Pawłowskiej. Wszedł w skład 26. DiPL 4. FPL (od 01.08.1994 - 3. EskPL) Floty Pacyfiku;

Jesień 1996r
W doku pływającym został dostarczony do SRZ-30 w Zatoce Chazhma w celu konwersji i przygotowania do długoterminowego przechowywania na wodzie. Wszedł w skład 8. Floty Pacyfiku OBrRPL PrFlRS;

2000 (w przybliżeniu)
Wrócił, aby położyć się w Zatoce Pawłowskiej. Od 01.05.2000 została przeorganizowana w 127. (?) DnPL PrFlRS (od 01.07.2002 - 287. ODnRPL) Floty Pacyfiku;

Jesień 2005
Odholowany do FSUE „Stocznia 30” w celu rozładunku rdzeni;

Luty 2006
Po wyładowaniu rdzenia opuszczono banderę św. Andrzeja i okręt podwodny przekazano załodze fabrycznej FSUE „30 SRZ” (lub DVZ „Zvezda” – wymaga wyjaśnienia) w celu późniejszej utylizacji;

2006 - 2007
Utylizowany w celu utworzenia bloku reaktora. Blok został przeniesiony (prawdopodobnie) w celu tymczasowego składowania do Zatoki Razboinik.

Razem od budowy „K-48” przejechał 278 510 mil w ciągu 24 445 godzin pracy.

Z historii broni rakietowej

Już w 1942 r. z hitlerowskiego okrętu podwodnego U-551 udało się przeprowadzić kilka wystrzeleń rakiet wojskowych krótkiego zasięgu, co pozwoliło przywódcom III Rzeszy z dumą ogłosić utworzenie „broni odwetu”. W 1943 roku Niemcy opracowali plan zbombardowania Nowego Jorku rakietami manewrującymi V-1. Ale niezbędna w tym celu współpraca z Luftwaffe nie miała miejsca, a projekt nie został zrealizowany.
Po zakończeniu II wojny światowej ZSRR i USA rozpoczęły produkcję rakiet manewrujących dla okrętów podwodnych w oparciu o osiągnięcia niemieckie. Początkowo rakiety manewrujące były bronią strategiczną i miały niszczyć cele naziemne, takie jak przybrzeżne bazy wojskowe czy duże miasta. Pociski wystrzeliwano wyłącznie z pozycji powierzchniowej. Konieczność sterowania rakietą spowodowała, że ​​okręt podwodny pozostawał na powierzchni przez cały czas lotu rakiety, co czyniło z łodzi doskonały cel dla samolotów przeciw okrętom podwodnym.
Pierwszym amerykańskim atomowym okrętem podwodnym zaprojektowanym do użycia broni rakietowej był Halibut. Okręt podwodny Helibat został zwodowany w Stoczni Marynarki Wojennej Marie Island 11 kwietnia 1957 roku jako SSGN-587 („G” oznacza pocisk kierowany) i został zaprojektowany do używania rakiet manewrujących Regulus. Zasięg lotu rakiety kierowanej Regulus wynosił 400 mil. Planowano dozbroić okręt podwodny Helibat w dwie wyrzutnie naddźwiękowych rakiet Regulus II (zasięg lotu 2200 km), jednak bardziej obiecujące okazało się umieszczenie rakiet balistycznych Polaris A1 na okrętach podwodnych o napędzie atomowym. Po anulowaniu programu broni rakietowej Regulus okręt podwodny został następnie przekształcony w okręt podwodny szturmowy klasy SSN i ​​stał się najbardziej odznaczonym okrętem podwodnym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas zimnej wojny.
W odpowiedzi na amerykański program Regulus Związek Radziecki uruchomił asymetryczny program, trzykrotnie większy w przypadku oleju napędowego i pięciokrotnie większy w przypadku atomowych okrętów podwodnych, mający na celu konwersję okrętów podwodnych z silnikiem Diesla Projektu 613 na nośniki rakiet manewrujących P-5 (projekty 644 i 665 , każdy z sześcioma kadłubami) oraz budowę serii 6 atomowych okrętów podwodnych Projektu 659, każdy z sześcioma rakietami. Udało się zbudować tylko pięć kadłubów, które wykorzystano w teatrze działań na Pacyfiku.
Ale jak pokazała później praktyka i życie, broń rakietowa wykorzystująca kompleks P-5, a następnie P-6 okazała się nieskuteczna. Typowym przykładem jest nasz lotniskowiec rakietowy. Nawet podczas testów fabrycznych, bieżących, a potem państwowych, dużo czasu poświęcono na dostrojenie systemu rakietowego P-5, którego rakiety nie chciały latać. Należało wielokrotnie zmieniać konstrukcję otworów wylotowych gazu na pokładzie za kontenerami, tak aby spaliny rakiet przednich nie blokowały silników kolejnych rakiet. Zarówno w USA, jak i w Związku Radzieckim przy opracowywaniu broni rakietowej przeciwko wybrzeżom pierwszeństwo przyznano rakietom balistycznym, a serię atomowych okrętów podwodnych Projektu 659 przerobiono na wersję torpedową. Wszystkie w latach 1965-1969 przeszły modernizację polegającą na usunięciu broni rakietowej i przerobieniu jej na wersję torpedową według Projektu 659T.

Tak więc we Flocie Pacyfiku liczba okrętów podwodnych torpedowych pierwszej generacji wzrosła do 10 jednostek (1 projekt 658T, 4 projekt 627A i 5 projektów 659T). Wkrótce, dzięki trzem kolejnym okrętom podwodnym projektu 671B drugiej generacji na Pacyfiku, utworzono „diabelski tuzin” radzieckich okrętów podwodnych, z których część przeszła przez trzy dywizje na Pacyfiku: 45. (Kamczatka), 26 (Primorye) i 28 (Sovetskaya Gavan). Walka z rakietowymi okrętami podwodnymi „prawdopodobnego wroga” i ochrona przeciw okrętom podwodnym ich strategicznych okrętów podwodnych spadła na ich „ramiona”, aż do oddania do użytku drugiej „diabelskiej tuziny” z 13 atomowych okrętów podwodnych Projektu 671RTM, których wprowadzenie do pozycja pierwszej linii pomiędzy walczącymi stronami na Pacyfiku ustabilizowała się.

W tym okresie dowódcą dywizji został mianowany kontradmirał Jurij Wasiljewicz Iwanow. Chciałbym powiedzieć kilka słów o tym wspaniałym człowieku-żeglarzu. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był nawigatorem na łodzi podwodnej S-56 pod dowództwem G.I. Szczedrina. dokonał przejścia z Floty Pacyfiku do Floty Północnej. Walczyła tam znakomicie, została Gwardią i Czerwonym Sztandarem, a dowódca został Bohaterem Związku Radzieckiego. Po wojnie Jurij Wasiljewicz dowodził łodzią podwodną, ​​a następnie przez trzy lata był załącznikiem marynarki wojennej w Meksyku. Po powrocie z podróży służbowej zrezygnował ze stanowiska w Sztabie Generalnym Marynarki Wojennej i został mianowany dowódcą najnowszego okrętu podwodnego Projektu 611 „B-68”, z którego przeniósł się z Floty Północnej do Floty Pacyfiku, kończąc szkolenie opłynięcie. Łódź przybyła na ponowne wyposażenie do Dalzavod i stała się częścią 4. brygady, gdzie wówczas przechodził naprawę nasz M-283. Tam po raz pierwszy zobaczyłem Iwanowa. Nasze załogi mieszkały w tym samym kokpicie. Był dowódcą kulturalnym, życzliwym i towarzyskim. Było widać, jak bardzo cieszy się szacunkiem w swoim zespole. Do 26. dywizji został powołany ze stanowiska dowódcy 90. brygady okrętów podwodnych z silnikiem diesla i dobrze nam było służyć pod jego sztandarem.
Tak wspomina go kapitan 1. stopnia Zawodski Iwan Aleksandrowicz, który pod koniec Wielkiej Wojny Ojczyźnianej służył jako mechanik na okręcie podwodnym S-16 Floty Północnej, a później został szefem działu technicznego Floty Północnej , który był odpowiedzialny za wprowadzenie do eksploatacji pierwszej generacji statków o napędzie atomowym: „Jurij Wasiljewicz Iwanow. Najmądrzejsza głowa! Ma około stu dziewięćdziesięciu pięciu centymetrów wzrostu, badawcze spojrzenie, spokój w najtrudniejszych sytuacjach. Raz, idąc pod wodą na głębokość czterdziestu metrów, usłyszeliśmy uderzenie w skałę lub o dno na dziobie, po czym szliśmy jak żelazo po kamieniach. Dowódca schodzi po drabinie z kiosku i wydaje komendę: „zatrzymać oba silniki elektryczne”. Zrobili wszystko i przestali. Rozglądaliśmy się po przedziałach, szczególnie w nosie. Wszystko w porządku. Dziesięć minut później dowódca rozkazuje: „Wpisz do dziennika pokładowego – połóż się na ziemi”. Nagrany. Potem po cichu wypłynęli na powierzchnię, włączyli silniki elektryczne i ruszyli dalej. W pierwszej chwili czegoś nie zrozumiałem, po chwili dowódca powiedział mi do ucha: „Wiesz, dlaczego to zrobiłem? Ale ponieważ dotknięcie ziemi, które poczułeś i którego uniknąłeś, jest w myśl zasad nawigacji sytuacją awaryjną, a położenie się na ziemi, jak wiadomo, jest manewrem. W nagłych przypadkach konieczne jest, w pełnym zakresie prawa, spisanie wyjaśnień odpowiednio w pięciu egzemplarzach, wówczas śledztwo może być karą, a położenie się na ziemi jest naszym manewrem, dopuszczonym przez wszystkie przepisy. Cóż, myślę, że nasza mądrość jest naszym dowódcą. Nie bez powodu został później wysłany do Meksyku, po czym zaczęto go nazywać „Meksykaninem”. Zapewne nie bez powodu został szefem wywiadu marynarki wojennej i otrzymał stopień wiceadmirała. W czasie swojej służby został odznaczony Orderem Rewolucji Październikowej, dwoma Czerwonymi Sztandarami, czterema Orderami Wojny Ojczyźnianej, dwiema Czerwonymi Gwiazdami i wieloma medalami.
Po przyjęciu K-59 do floty rozpoczęło się intensywne szkolenie w zakresie wszystkich zadań kursu szkolenia bojowego, mającego na celu wprowadzenie okrętu do sił stałej gotowości. Ciekawie było służyć i opanowywać nowy sprzęt. Jako ktoś, kto wywodził się z łodzi podwodnych z silnikiem Diesla, miałem z czym porównać. Nie wspominając już o nowej elektrowni, która pozwala na niemal nieograniczony czas przebywania w zanurzeniu i rozwijaniu dużej prędkości, szczególnie ucieszyły mnie trzy punkty związane z życiem okrętów podwodnych. Po pierwsze, dostępność świeżej wody, dzięki zainstalowaniu specjalnych parowników, które umożliwiły okresowe wzięcie prysznica i zachowanie czystości. Po drugie, stała komfortowa temperatura w przedziale i brak pocenia się, a po trzecie, obecność stałych miejsc noclegowych (łóżek) w kabinach. Pamiętam 10-dniowy zimowy wyjazd M-283, kiedy podczas całej podróży podczas jedzenia zdejmowano tylko rękawiczki, ręce można było myć tylko wodą morską, a wisząca prycza była tylko dla dwóch osób. Korpus oficerski K-59 był przyjazny. Dowódca statku i starszy oficer umiejętnie i kompetentnie zorganizowali służbę, co pozwoliło pomyślnie wypracować i zaliczyć wszystkie zadania, a statek został postawiony na pierwszej linii.

Jądrowy okręt podwodny „K-59” („K-259”)

12.12.1961 Komisja Państwowa podpisała akt o zakończeniu testów państwowych i stała się częścią Floty Pacyfiku.
20.06-07.1962 Odbył pierwszy 42-dniowy rejs statkami o napędzie atomowym po Morzu Japońskim, Ochockim i Pacyfiku, z czego 28 dni nieprzerwanie pod wodą, pokonał 10 958 mil, z czego 9 975 pod wodą ze średnią prędkością około 11 węzłów.
1965-1967 Odbył 1 samodzielny wyjazd do BBS trwający 51 dni.
02.1967-12.1970 był w średnim remoncie z doładowaniem rdzeni reaktorów w elektrowni Zvezda we wsi. Bolszoj Kamen z modernizacją i uzbrojeniem według projektu 659T, z przydziałem nowego numeru taktycznego „K-259”.
W 1989 r. zgodnie z dyrektywą Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej. został wycofany ze służby, przed wycofaniem ze służby okręt podwodny został dopuszczony do użytku na obszarach BP.
14 marca 1989 roku został wycofany ze służby w Marynarce Wojennej.
W sumie od momentu budowy K-59 przejechał 292 570 mil w ciągu 22 053 godzin pracy.

Kapitan I stopnia Kalinin R. szczegółowo opisał, jak zbudowano pierwsze dwie łodzie nuklearne, jak zostały ukończone i przeszły testy fabryczne i państwowe w bazie dostawczej, jak modernizowano środki techniczne i uzbrojenie tych łodzi w swoich książkach „The Pierwszy nuklearny na Dalekim Wschodzie”. I., który w tym czasie był porucznikiem i dowódcą grupy 1. dywizji głowicy bojowej-5 (kierownik) łodzi podwodnej „K-45” oraz wiceadmirał A.V. Koneva, jeden z dowódcy „K-45” - „Pierwszy statek Floty Pacyfiku o napędzie atomowym” K-45”. Ludzie i losy.”

A mimo to byliśmy pierwsi

Pierwsza dekada (1960 - 1970) rozwoju okrętów podwodnych pierwszej generacji 26 Dywizji charakteryzowała się pierwszymi wyjazdami na kampanie bojowe, testowaniem sprzętu i broni zarówno w warunkach niskich temperatur, jak i testowaniem działania elektrowni w warunkach tropikalnych. Jeśli Flota Północna jako pierwsza rozpoczęła prace nad atomowymi okrętami podwodnymi, wówczas palma w służbie wojskowej należy do Floty Pacyfiku, a konkretnie 26. dywizji okrętów podwodnych. Nasza załoga miała szczęście być jedną z pierwszych. W czerwcu 1962 roku nasza łódź, pierwszy ze statków Floty Pacyfiku o napędzie atomowym, wyruszyła w autonomiczny rejs. Zaledwie miesiąc później K-3 KSF z powodzeniem przedarł się na Biegun Północny. Okręty podwodne Floty Północnej rozpoczęły swoje pierwsze rejsy bojowe dopiero w 1963 roku. „K-133” do równika, a rakietowe okręty podwodne „K-16” i „K-40” do Oceanu Atlantyckiego.

Okręt podwodny K-45, zacumowany 2 października 1960 r. w Zatoce Pawłowskiej, stał się założycielem pierwszej formacji atomowych okrętów podwodnych Floty Pacyfiku.

Pionierem usług bojowych był okręt podwodny z rakietami przelotowymi „K-59” projektu 659 pod dowództwem kapitana 2. stopnia A.V. Ganrio.
W połowie kwietnia, po zebraniu oficerów łodzi, dowódca poinformował nas, że dowództwo postawiło sobie za zadanie przygotowanie statku do długiego rejsu. Byliśmy 11. załogą okrętów o napędzie atomowym Marynarki Wojennej ZSRR. W tym czasie we Flocie Północnej pływało już kilka statków o napędzie atomowym, ale nie było jeszcze autonomicznych rejsów. Szczególną uwagę poświęcono kampanii K-59. Był to pierwszy autonomiczny rejs atomowych okrętów podwodnych (wówczas takich rejsów nie nazywano służbą bojową). Należało sprawdzić stan moralny i psychiczny marynarzy w warunkach ciasnej przestrzeni i długiego pobytu pod wodą, sprawdzić, jak sprzęt będzie się zachowywał w oceanie podczas długiej podróży. Przed rejsem przeprowadzono dokładny przegląd i konserwację wszystkich mechanizmów i systemów statku, a zapasy uzupełniono do pełnych standardów.
5 czerwca 1962 roku okręt podwodny wypłynął w morze. Dowódca floty admirał Witalij Aleksiejewicz Fokin przybył, aby odprowadzić łódź. Starszym na pokładzie był dowódca 26. dywizji, kontradmirał Iwanow Jurij Wasiljewicz. Po opuszczeniu bazy wytrymowaliśmy statek, zanurkowaliśmy na głębokość 100 metrów i rozpoczęliśmy realizację powierzonych zadań.
Po nieprzerwanym czterdziestodniowym nurkowaniu wróciliśmy do bazy 25 lipca. Po przejściu z Morza Japońskiego do Morza Ochockiego i na Pacyfik załoga przetestowała środki techniczne w ciągłej pracy i zdobyła doświadczenie w długotrwałym nurkowaniu. Na koniec wyprawy udaliśmy się w rejon Pietropawłowska na Kamczatce, aby oficerowie powierzchniowi mogli popracować nad akustyką nieznanego podwodnego celu. Było to jedyne wejście w ramach jednodniowej wizyty w bazie okrętów podwodnych. Długo pamiętam to wejście. Na morzu był sztorm o sile 8-9 punktów. Podróż do bazy trwała 6 godzin, w tym czasie stałem na centralnym stanowisku jako mechanik na wachcie, a po dwóch godzinach moje ciało było już prawie „workiem kości”. Odejście od tego przejścia zajęło dużo czasu.
W trakcie wyjazdu pojawiły się uwagi dotyczące działania sprzętu. Należy zauważyć, że Iwanow, gdy pojawiła się jakakolwiek sytuacja nadzwyczajna, osobiście rozumiał jej przyczynę. Przybył do przedziału, rozmawiał z marynarzami i brygadzistami, rozumiejąc istotę awarii. Słabym punktem w działaniu elektrowni na pierwszych łodziach były wytwornice pary, w których woda z obiegu pierwotnego podgrzana w reaktorach oddawała ciepło do wody z obiegu wtórnego, zamieniając je w parę dostarczaną do turbiny. Woda w obiegu pierwotnym charakteryzowała się wysoką aktywnością radiacyjną, a kiedy w rurociągach pojawiły się mikroskopijne pęknięcia, para stała się radioaktywna. W rezultacie w powietrzu przedziału turbiny, w którym znajdowali się marynarze, pojawiła się aktywność. W połowie wędrówki doszło do wycieku z jednego z generatorów pary. Aktywność gazu w przedziale zaczęła nieznacznie wzrastać. Pojawiło się pytanie, co robić? Czy powinienem wrócić bez ukończenia misji bojowej, czy kontynuować żeglowanie? Dowódca dywizji zebrał w mesie wszystkich oficerów nie pełniących służby i zaprosił każdego z obecnych, począwszy od najmłodszego na stanowisku, do wyrażenia swoich przemyśleń w tej sprawie. Wszyscy byli jednomyślni – kontynuować żeglugę i wyłączyć z eksploatacji zepsutą wytwornicę pary. Znalazła się taka szansa i akcja była kontynuowana.

Opierając się na wynikach kampanii, a także na pomyślnym opracowaniu nowego sprzętu, dowódca statku, kapitan 2. stopnia Ganrio A.V. i dowódca głowicy-5, kapitan 3. stopnia Nikitin V.M. otrzymali Order Lenina. Starszy asystent kapitana 2. stopnia Bagdasaryan B.S. i oficer polityczny kapitan 2. stopnia Korostow I.K. otrzymaliśmy Order Czerwonej Gwiazdy, a jeden z menadżerów i ja otrzymaliśmy medal „Za Zasługi Wojskowe”. Nagrodzono także część oficerów załogi K-45 i dowództwa dywizji.

Okręt podwodny K-122 jako pierwszy przybył na Kamczatkę 18 czerwca 1963 roku, stając się założycielem 45. Dyplomu. Stał się także pierwszą łodzią, która przeszła modernizację w ramach Projektu 659T i na początku kwietnia 1969 roku powróciła na swoje rodzinne miejsce w 26. Dywizji.

Pierwszą służbę bojową atomowego okrętu podwodnego z pełną autonomią z faktycznym wystrzeleniem rakiet przeprowadziła załoga K-151 26. łodzi podwodnej we wrześniu-listopadzie 1963 r. W latach 1964-1966 na tej samej łodzi wykonywano zadania związane z zasilaniem i testowano nowy sprzęt. W grudniu 1965 roku wystrzelił w kierunku brzegu dwie rakiety. Otrzymał Nagrodę Komendanta KTOF. W 1966 roku brał udział w ćwiczeniu operacyjno-taktycznym „Bussol” z ostrzałem rakietowym celów przybrzeżnych z oceną „doskonałą”.
Ze wspomnień kontradmirała A.N. Sidenko, wówczas starszy porucznik – starszy śledczy Wydziału Specjalnego KGB w sprawie pierwszej autonomicznej atomowej łodzi podwodnej: „Wrzesień 1963 roku w Primorye okazał się niezwykle słoneczny i ciepły. To była złota jesień. Pewnego z tych dni, dziewiątego, okręt podwodny K-151 o napędzie atomowym Projektu 659 wszedł do służby bojowej z Zatoki Pawłowskiej. Okręt został niedawno przyjęty do Marynarki Wojennej i był uzbrojony w torpedy i rakiety manewrujące „P-5”… Załoga „K-151” pod dowództwem kapitana 2. stopnia I.V. Wasilenko otrzymała okręt podwodny w Komsomolsku nad Amurem , pod warunkiem testów fabrycznych i państwowych, pomyślnie przeszedł wszystkie zadania kursu. Osobliwością tej kampanii było to, że po raz pierwszy we Flocie Pacyfiku nuklearny okręt podwodny rozpoczął kampanię z pełną autonomią, kierując się na południowe szerokości geograficzne Oceanu Spokojnego. Rozkaz dowodzenia przewidywał tajne przejście na obszar działań bojowych, patrolowanie przez 30 dni, wystrzelenie rakiet na Morzu Beringa i przejście do nowej bazy na Kamczatce. Podczas rejsu konieczne było sprawdzenie działania wszystkich systemów elektrowni jądrowej i kompleksu rakietowego w warunkach żeglarskich przy temperaturze wody morskiej +28-29 stopni. Zadania takie wynikały w szczególności z faktu, że zasięg ostrzału i średnia prędkość lotu rakiety P-5 oraz gotowość bojowa kompleksu jako całości w znacznym stopniu zależały od wahań temperatury powietrza i wody morskiej... Kampania nie obyło się bez incydentów. Około dziesiątego dnia rejsu nastąpił spadek ciśnienia płynu chłodzącego w obwodzie pierwotnym elektrowni głównej. Zabezpieczenie awaryjne reaktora zostało zresetowane. Okręt podwodny stracił prędkość, a poziom promieniowania gwałtownie wzrósł w przedziałach, zwłaszcza w przedziałach turbin i reaktorów. Musimy oddać hołd mechanikom, przede wszystkim dowódcy BC-5 i dowódcy 1. dywizji, komandorowi porucznikowi Aleksiejowi Pshenichnemu. Udało im się szybko zidentyfikować „nieszczelny” generator pary i go odciąć. Wyróżnił się także brygadzista zespołu turbin, kadet Tregub. Reaktor i turbina zostały ponownie uruchomione. Statek został odkażony, a nocą łódź podwodna wypłynęła na powierzchnię, aby przewietrzyć przedziały. Żaden z członków załogi nie otrzymał dużych dawek promieniowania, a służba bojowa była kontynuowana. Przyczyną wypadku okazała się wada konstrukcyjna wytwornic pary, która na atomowych okrętach podwodnych pierwszej generacji traciła szczelność nawet podczas prób fabrycznych lub państwowych... Pomimo wszystkich trudności załoga pomyślnie wykonała powierzone jej zadania i bezpiecznie wrócił do bazy 6 listopada. Choć do bazy dotarliśmy nocą, powitało nas dowództwo eskadry i dywizji.”

W 1972 roku grupa atomowych okrętów podwodnych Floty Pacyfiku po raz pierwszy weszła w konflikt z czterema lotniskowcami Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych walczącymi z Wietnamem. Wśród 4 rakietowych okrętów podwodnych Projektu 675 znajdował się K-45, już zmodernizowany do wersji torpedowej. Nawigator K-45, komandor porucznik Walery Kożewnikow, wspomina: „8 maja 26 Dywizja ogłosiła alarm bojowy dla okrętów podwodnych wchodzących w skład sił stałej gotowości bojowej. Przybiegł do mojego domu posłaniec i powiedział, że wzywają mnie z wakacji i muszę pilnie przybyć na łódź podwodną... Zgromadzili więc we wsi tych, którzy nie pojechali na wakacje. Zamiast naszego dowódcy, kapitana 1. stopnia Yu.N.Ganzhi, do służby bojowej wszedł kapitan 2. stopnia Jewgienij Astaszin (dowódca łodzi podwodnej „K-59”). Wypłynęliśmy z Zatoki Pawłowskiej 11 maja o 3 nad ranem. Obszar został przydzielony - Morze Południowochińskie, prawdopodobny wróg - okręty Marynarki Wojennej USA... Z raportu wywiadu wynikało, że operacje bojowe przeprowadziły lotniskowce szturmowe „Coral Sea”, „Kitty Hawk” , „Saratoga”, a z rejonu 270 mil na południowy wschód od Sajgonu – AVU „Constallation”… Służba bojowa była wyjątkowo spokojna, bez żadnych specjalnych uwag w obsłudze uzbrojenia i sprzętu technicznego, choć szkolenie było krótkie, wszystko było robione w pośpiechu, pod dużą presją czasu. Dowódca głowicy bojowej-5, kapitan 2. stopnia A.I. Trofimow, zapewnił bezproblemowy rejs okrętu podwodnego... 26 czerwca 1972 r. „K-45”, po bezpiecznym zakończeniu rejsu, przybył do b. Pawłowski”.

1 czerwca 1983 roku „K-45” pod dowództwem kapitana 2. stopnia A.V. Koniewa jako pierwszy przybył do Zatoki Postowej w Zatoce Sovetskaya Gavan, zakładając 28. Dyplom.

Oznacza to, że podczas gdy na północy załogi statków o napędzie atomowym szkoliły się na symulatorach i ćwiczyły umiejętności autonomicznych statków oraz kampanie bojowe, okręty podwodne Floty Pacyfiku, z dala od swoich rodzimych wybrzeży, już służyli suwerenowi i utrzymywali flota obcych na muszce. Pierwsze radzieckie rakiety, pierwsze autonomiczne podróże i pierwsze wystrzelenie rakiet, pierwsze długie i wyjątkowe kampanie bojowe zostały opanowane przez ludność Pacyfiku.

To, co we Flocie Północnej uznawano za wyczyn, w Cichej Flocie uważano za zwyczajne wykonanie obowiązków wojskowych. Spośród 20 okrętów podwodnych - Bohaterów Związku Radzieckiego, którzy otrzymali ten tytuł za bohaterstwo i odwagę wykazaną w rozwoju nowego sprzętu, siedmiu ukończyło Wyższą Szkołę Marynarki Wojennej Pacyfiku. Makarowa. 15 Bohaterów stawiało pierwsze kroki na łodziach podwodnych Floty Pacyfiku Czerwonego Sztandaru. Naczelni dowódcy Marynarki Wojennej ZSRR i Federacji Rosyjskiej N. Kuzniecow, S. Gorszkow, W. Kurojedow, F. Gromow i W. Wysocki uważają Flotę Pacyfiku za kolebkę swojej służby.

Ze wspomnień kapitana 1. stopnia B. Shadrina, byłego szefa działu informacyjno-analitycznego Departamentu Badań i Rozwoju Wojskowego Floty Pacyfiku.

„Twarzą w twarz nie widać twarzy, tej dużej widać z daleka”… . Ten aforyzm S. Jesienina jest bardzo odpowiedni dla wydarzeń, które miały miejsce na brzegach Zatoki Pawłowskiej na początku lat 60. ubiegłego wieku. Dla oficerów łodzi podwodnych, tych, którzy na co dzień stykali się z prozaiczną codziennością, pracą, zmiany te nie były szczególnie uderzające. W codziennej rutynie niektórzy z nich czasami nawet nie zdawali sobie sprawy, w jakie wydarzenia byli zaangażowani. Dla nas, powołanych do zapewnienia swojej działalności, było to postrzegane wyraźniej, kontury zmian zachodzących w formacji były wyraźniejsze i bardziej kontrastowe. Po raz pierwszy znalazłem się na Pacyfiku w 1968 r., a już rok później bezpośrednio w samym dywizji atomowych łodzi podwodnych. Wydawałoby się, że to stosunkowo krótki okres czasu, ale jakże uderzające były zmiany. Wieś została zdewastowana, pojawiły się wygodne, dziewięciopiętrowe, wielopiętrowe budynki, poprawiono zaopatrzenie i poprawiło się życie. Wioska zmieniła się z zaniedbanej wioski rybackiej w małe przytulne prowincjonalne miasteczko. To, co szczególnie przykuło uwagę, to różnorodność czapek, czapek marynarskich i obfitość wózków dziecięcych w zacienionych zaułkach „Teksasu”.

... 1969. Ostatni kurs przed maturą. Obowiązkowa praktyka na łodziach podwodnych. Dopiero po wynikach tej praktyki i oczywiście obowiązkowym przyjęciu Wojskowej Komisji Lekarskiej powinien rozstrzygnąć się los każdego z nas. Mój kolega z klasy Wiktor Tarasow i ja mieliśmy szczęście. Przydzielono nas do okrętu podwodnego „K-122”, który przygotowywał się do wykonania zadania „L-2”. W zamieszaniu tygodniowego przygotowania łodzi podwodnej do wypłynięcia w morze wydawało się, że każdy dzień zastępuje w murach szkoły miesiąc teorii z podstaw kształcenia nawigatorów. Oczywiście pochlebiało nam, że my, kadeci, byliśmy już uważani za członków korpusu oficerów łodzi podwodnej i zaoferowano nam zakwaterowanie albo we wsi, albo u załogi łodzi podwodnej.

Codziennie rano o 6.30 na centralnym placu wioski. Na Pacyfiku ustawiono kawalkadę autobusów, pojazdów z kungami i plandeką, aby dostarczyć oficerów i kadetów do swoich formacji: 10 OPESK, Flotylla Nadmorska i 4 FPL. Wieczorem o godzinie 18.00 przez radiokomunikację dywizji zabrzmiał komenda: „Oficerowie wolni od wachty i służby zbierają się na placu apelowym, aby wyruszyć do wsi. Porucznicy pozostaną.” To oczywiście nie napawało optymizmem w przyszłej służbie, ale zrozumieliśmy, że aby zostać prawdziwym asem okrętu podwodnego, trzeba zrzucić więcej niż kilogram potu, a potem zasłużyć na ten tytuł. Było też kilka dziwactw. Droga do dywizji prowadziła najpierw autostradą Władywostok-Nachodka. Przed wjazdem na specjalną drogę prowadzącą do dywizji zawieszono duży baner. „Naszym celem jest komunizm” i tuż przed drugim podziałem -„Wojownicy z łodzi podwodnych, każdy pocisk na cel”, co oczywiście nas rozbawiło. Trasa specjalna była idealnej jakości, specjalnie stworzona dla bezpieczeństwa transportu specjalnej amunicji. Później spotkałem się z takim idealnym pokryciem tylko na pasach startowych lotnisk.

Ładowanie bazy wiedzy.

O chłodnym usposobieniu dowódcy dywizji, kontradmirała V.Ya Korbana. były legendy. Nie bez powodu w dywizji rozpowszechniono żart: "Czy dywizja może jechać na urlop za jeden bon? Może jeśli ten bon sanatoryjno-uzdrowiskowy zostanie wydany dowódcy dywizji". A mimo to był funkcjonariuszem surowym, wymagającym, ale uczciwym, o podwyższonym poczuciu odpowiedzialności za powierzoną pracę. W naszym przypadku przygotowując łódź do wypłynięcia, przyjęcia i załadunku na pokład BZ osobiście sprawdzał gotowość każdej torpedy. Na koniec załadunku, po podpisaniu protokołów odbioru, zagroził dostawcy kopalni i bazy torpedowej, brygadziście 1. artykułu, że wypuści go przez wyrzutnię torpedową, jeżeli po wystrzeleniu choć jedna torpeda nie wypłynie na powierzchnię i zaginie .

Przez wszystkie 7 dni pobytu na morzu nie było żadnych skarg ze strony dowództwa na nas, jako stażystów nawigatorów. Przepracowaliśmy cały kompleks zadania nr 2, łącznie z elementami ostrzału torpedowego. Jedyny zabawny epizod miał miejsce z V. Tarasowem. Na morzu dowódca dywizji ubrany był w ocieplaną kurtkę, brezentowe buty, a na głowie miał zwykłą czapkę z nausznikami. Nie różnił się niczym od pozostałych członków załogi i mało prawdopodobne było, aby spotkawszy go na brzegu w tym stroju, można było rozpoznać w nim admirała. Skrupulatnie kontrolował położenie statku i naszą pracę jako nawigatorów. Po „przetoczeniu się” z mostka do pokoju nawigacyjnego dowódca dywizji postanowił sprawdzić rachubę zmarłych. Podszedł do autoplotera i zaczął odsuwać Victora od mapy. On, stojąc tyłem do niego, kaleki pracą, wysłał go pod znany adres i wyobraźcie sobie jego zdziwienie, gdy odwrócił się nos w nos i wpadł na admirała. Z początku był zaskoczony taką bezczelnością, a potem, grożąc palcem, powiedział budująco: „Kierpion, przyjdziesz do mnie jako porucznik”. To tak przestraszyło Tarasowa, że ​​po zakończeniu stażu napisał raport, że po ukończeniu college'u jest gotowy służyć gdziekolwiek, byle nie w 26. dywizji.
Najciekawsze wydarzyło się po powrocie do bazy. Łódź wystrzeliła pomyślnie i zadanie zostało zaliczone z oceną dobrą. Załoga artyleryjska statku i my, dwaj kadeci-stażyści, pod przewodnictwem pierwszego oficera, usiedliśmy, aby napisać raport z rejsu. W tym miejscu wypada przypomnieć, że sformalizowany raport, po zatwierdzeniu przez dowódcę dywizji, został przesłany do Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej, a najskuteczniejsze schematy ataku zostały uwzględnione w PMS w celu zarządzania ostrzałem torpedowym. Wykonano 12 schematów ataku torpedowego. Pracowaliśmy całą noc. Schematy były gotowe dopiero o 8:30, czyli na analizę o 9:00. Długo pracowaliśmy nad ostatnim atakiem, który przeprowadził pierwszy oficer. Nic to nie dało, starszy oficer wyjaśnił to w następujący sposób. Podczas jego realizacji nieustannie doświadczał nacisków ze strony dowódcy i dowódcy dywizji, w wyniku czego torpeda minęła cel. No cóż, skoro sformalizowany raport wywodzi się od słowa formalizm, stwierdza, że ​​torpeda była wyposażona w specjalny sprzęt. głowica, w wyniku czego cel został zniszczony. Dostaliśmy więc lekcję formalnego podejścia do biznesu, kiedy jeszcze byliśmy silnymi żeglarzami… .

... 1974. Sprowadzeni z Moskwy specjaliści z Ministerstwa Specjalnych Robót Instalacyjnych, budowniczowie metra i budowniczowie wojskowi położyli podziemny schron-port dla łodzi. Pomysł jego powstania należał do ówczesnego Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej, admirała S. Gorszkowa. Pożyczył go od Niemców, którzy w czasie wojny budowali schrony dla swoich łodzi na norweskich fiordach. W Związku Radzieckim we wszystkich flotach budowano takie schrony, których zadaniem była ochrona łodzi szturmowych, które po przeprowadzeniu przez wroga ataku nuklearnego miały odpowiedzieć. We Flocie Pacyfiku w odległym miejscu, na ograniczonym obszarze na północnym brzegu Zatoki Pawłowskiej, zbudowano tunel przeciwatomowy dla okrętów podwodnych. Prace prowadzono całodobowo z zachowaniem najwyższego stopnia tajności. Wielu oficerów dywizji nie było nawet świadomych prowadzonych prac.
Przez lata tajny obiekt odwiedzali naczelny dowódca marynarki wojennej ZSRR S. Gorszkow, minister obrony A. Greczko, a następnie jego następca na tym stanowisku D. Ustinow. Budowa w Zatoce Pawłowskiej prowadzona była pod kontrolą najwyższych urzędników Marynarki Wojennej i Ministerstwa Obrony. Nawiasem mówiąc, podczas zimnej wojny wydrążono i zbudowano w skałach różne schrony przeciwatomowe i tam ukryto ich arsenały, fabryki itp. nie tylko w ZSRR, ale także w USA i szeregu innych krajów będących ich sojusznikami w NATO.
Jako specjalista KGB ds. zwalczania zagranicznego wywiadu technicznego wielokrotnie w trakcie swojej pracy musiałem przeprowadzać rozpoznanie lotnicze i rozszyfrowywać obrazy, aby zidentyfikować ślady demaskowania obiektu.


Jedno z wejść do obiektu nr 6

Głębokość jego podwodnego kanału wynosiła około 7 m, szerokość - 7, wysokość do sklepienia łukowego - 14 m, całkowita powierzchnia podziemnego portu wynosiła około 4 tys. m2.
Kiedy tajny skład okrętów podwodnych był w zasadzie gotowy (pozostało tylko zbudować betonowe uszczelnienia wodne i przeprowadzić pewne prace wewnętrzne), nawiasem mówiąc, zbudowano tam także morską stację obrony przeciwlotniczej, wyposażoną w sprzęt łączności i nowoczesną technologię, budowę został nagle zatrzymany. Nie wiadomo na pewno, co było tego przyczyną. Mówią, że w Związku Radzieckim nie było firmy, która potrafiłaby zrobić fokę wodną, ​​ale najprawdopodobniej nowa broń, która pojawiła się w Stanach Zjednoczonych, unieważniła cały pomysł podziemnego schronu dla łodzi podwodnych. Kontynuowanie takich prac w obecnych realiach nie miało sensu.
Tajny obiekt nr 6 zamknięto, postawiono wartowników, a następnie całkowicie opuszczono i rozkradziono na złom.
Do dziś zachował się w stanie niedokończonym...

... lata 80-te. Późne lata 80-te. „Pierestrojka” robi cały hałas. Dokumenty konwersyjne i porozumienia w sprawie redukcji broni strategicznej piecze się jak gorące naleśniki. Przykro było patrzeć, jak wyjątkowe statki były wycofywane ze służby i składowane w magazynach, jak wyjątkowa baza stopniowo popadała w ruinę, jak blask w oczach oficerów i kadetów stawał się coraz bardziej przyćmiony. Połączona orkiestra flotylli nadal grała brawurowe marsze, towarzysząc załogom w drodze do jadalni. I absurdem było patrzeć, jak muzycy na zimnie zdzierali skórę z ust na ustnikach instrumentów muzycznych, a w tym czasie statki czekały na swój smutny los pod ścianami stoczni remontowych. W Stanach Zjednoczonych udało im się podnieść ducha patriotyzmu wśród ludności, czyniąc pancernik Missouri muzeum, a w Chinach nasz krążownik powietrzny Mińsk również stał się obiektem pielgrzymek. Patriotyzmu wystarczyło nam tylko do akompaniamentu muzycznego. Kadłub pierwszego atomowego okrętu podwodnego Floty Pacyfiku już dawno został pocięty na złom, bazę dywizji zamieniono w zbiornik dla statków oczekujących na swoją kolej na likwidację. Porzucono wyjątkowy tajny obiekt, ale chcę wierzyć, że kiedyś to się skończy i rosyjska flota odzyska władzę.

Cóż, pionierami we chwalebnej galaktyce marynarzy Pacyfiku, którzy stanęli u podstaw stworzenia rakiety atomowej i tarczy nuklearnej na Pacyfiku i dowodzili pierwszymi nuklearnymi okrętami podwodnymi i pierwszą formacją nuklearnych okrętów podwodnych, byli ci, którzy byli bezinteresownie oddani Flocie . Ci, którzy swoją wiedzę, doświadczenie i życie składają na ołtarzu Ojczyzny:

Dowódcy pierwszych okrętów Floty Pacyfiku o napędzie atomowym

Kapitan 3. stopnia Biełaszew Wiktor Grigoriewicz.
	Dowódca okrętu podwodnego K-45, pierwszego nuklearnego okrętu podwodnego Floty Pacyfiku. Ukończył studia w 1949 roku i został przydzielony do Sovgavanu na statkach nawodnych - myśliwych morskich. Po zajęciach dowodzenia przeniósł się na okręt podwodny z silnikiem Diesla „S-17” jako dowódca głowicy bojowej-3. Następnie zostaje dowódcą B-17. Ukończył szkolenie w ośrodku szkoleniowym Marynarki Wojennej (Obnińsk). Dowodził okrętem podwodnym „K-45” od chwili jego przyjęcia w 1960 r. do czerwca 1962 r. W 1962 roku wstąpił do Akademii. Następnie i po ukończeniu Akademii Sztabu Generalnego został mianowany dowódcą 4. Flotylli Atomowych Okrętów Podwodnych. Wiceadmirał V.G. Belashev zginął tragicznie 7 lutego 1981 roku w katastrofie lotniczej.
Kapitan 3. stopnia Ganrio Arkady Wiktorowicz.
	Dowódca łodzi podwodnej K-59, która odbyła pierwszy w historii floty nuklearnej ZSRR autonomiczny rejs. Urodzony 26 czerwca 1925 roku w Leningradzie w rodzinie robotniczej. W 1943 roku wstąpił do Wyższej Szkoły Marynarki Wojennej Pacyfiku. Po ukończeniu studiów został wysłany do dalszej służby w szóstej oddzielnej dywizji okrętów podwodnych, stacjonującej w zatoce Nachodka na terytorium Primorskim, na łodzi podwodnej „M-6”. Był zastępcą dowódcy, dowódcą głowicy artyleryjskiej i minowo-torpedowej (BCh-2-3) oraz szefem służby chemicznej. W 1950 roku został mianowany dowódcą głowicy bojowej-2-3 na okręcie podwodnym S-53, który w tym samym roku został przeniesiony do Port Arthur. W 1954 roku został wysłany na studia do Leningradu na zajęcia dowodzenia, po czym w 1955 roku został mianowany starszym zastępcą dowódcy dużego okrętu podwodnego z silnikiem Diesla „B-19” brygady okrętów podwodnych stacjonującej w Zatoce Ulissesa. W 1956 r. A. Ganrio w najkrótszym możliwym czasie zdał egzaminy dopuszczenia do samodzielnej kontroli łodzi podwodnej i został mianowany dowódcą łodzi podwodnej. W 1959 roku jako dowódca utworzonej załogi pływającego okrętu podwodnego z rakietami nuklearnymi wyjechał do ośrodka szkoleniowego Marynarki Wojennej (Obnińsk). Rok później załoga przyjęła nowy okręt podwodny K-59. W ciągu dwóch miesięcy załoga okrętu podwodnego wykonała kilka unikalnych zadań dowództwa Marynarki Wojennej. Na podstawie wyników tej służby wojskowej dowódca statku Arkady Ganrio został nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. Za rozwój nowego sprzętu i broni wojskowej oraz odwagę i bohaterstwo wykazane w 1963 r. Kapitan 2. stopnia A. Ganrio został odznaczony Orderem Lenina. Po powrocie z kampanii został mianowany zastępcą dowódcy 26. DiPL, a następnie dowódcą 10. DiPL. Pod koniec 1971 r., ze względu na pogarszający się stan zdrowia, został zmuszony do przeniesienia się na nowe stanowisko służbowe – jako dowódca brygady okrętów podwodnych w budowie w zakładach Krasnoje Sormowo w mieście Gorki, gdzie odbył służbę morską w 1984 r. . Następnie przez osiem lat pracował jako kapitan-mentor w Przedsiębiorstwie Żeglugi Wołgi na statkach rzeczno-morskich za granicą. Od 1992 r. kontradmirał Garnio A.V. na zasłużony odpoczynek. Zaangażowany w wojskowo-patriotyczne wychowanie młodzieży. Ważne kamienie milowe w karierze: W 1970 roku spędził w oceanie 208 dni; W czasie swojej służby jego łódź podwodna nigdy nie była naprawiana; Podczas podróży morskich otrzymał wszystkie stopnie wojskowe z wyjątkiem kontradmirała; Przez wszystkie lata służby weteran nie miał ani jednego poważnego wypadku; Służył na okrętach podwodnych przez 36 lat.
Założyciele i Dowódcy 26 DiPL
Kapitan 1. stopnia Prygunkow Nikołaj Pietrowicz.
	Dowodził dywizją, później brygadą okrętów podwodnych, położył podwaliny pod powstającą dywizję i był jej pierwszym szefem sztabu.
Wiceadmirał Iwanow Jurij Wasiljewicz (6.02.1920 - 09.1990).
	Urodzony w Wołsku w prowincji Saratów. W 1938 r ukończył jeden kurs na Uniwersytecie Państwowym w Leningradzie. W Marynarce Wojennej od 1938 r W lipcu 1941 r Absolwent Wyższej Szkoły Marynarki Wojennej im. Frunze. W lutym-październiku 1942 r. dowódca łodzi podwodnej BC-1 „S-56” 1. brygady okrętów podwodnych Floty Pacyfiku. Od października 1942 do marca 1943 r Na tej samej łodzi podwodnej przeniósł się z Władywostoku do Polarnego, wziął udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej w ramach Floty Północnej jako dowódca głowicy-1. Członek partii od 1943 r W lipcu 1944 - grudniu 1945 nawigator dywizji brygady okrętów podwodnych. W październiku 1946 - wrześniu 1947 zastępca dowódcy okrętu podwodnego „S-56”, we wrześniu 1947 r. – wrzesień 1949 r. dowódca okrętu podwodnego „S-16” Floty Północnej. We wrześniu - grudniu 1949 r znajdował się w dyspozycji kierownika Akademii Marynarki Wojennej. K.E. Woroszyłow. W grudniu 1949 - wrześniu 1953 starszy zastępca sekretarza wojskowego jednostki morskiej Ambasady ZSRR w Meksyku. We wrześniu 1953 - grudniu 1957 dowódca okrętów podwodnych „S-14”, „B-9”, „B-68” Floty Północnej, dywizji okrętów szkoleniowych w Leningradzie, wówczas w ramach Floty Pacyfiku. W sierpniu 1958 r Absolwent Akademickich Kursów Oficerskich Akademii Marynarki Wojennej im. K.E. Woroszyłow. W sierpniu 1958 - lipcu 1965 Szef sztabu 124. Brygady Okrętów Podwodnych, dowódca 90. Dywizji. brygada okrętów podwodnych, dowódca 26. łodzi podwodnej Floty Pacyfiku. Bezpośrednio nadzorował pierwszą służbę bojową na pokładzie okrętu podwodnego K-59. Od lipca 1965 do lipca 1975 r Szef wywiadu Marynarki Wojennej. W lipcu 1975 - styczniu 1979 Szef Zarządu Wywiadu – Zastępca Szefa Szefa. Kwatera główna wywiadu marynarki wojennej. Wiceadmirał (8.05.1972). W styczniu – czerwcu 1979 r znajdował się w dyspozycji Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej. Od czerwca 1979 r w rezerwie. Odznaczony Orderem Rewolucji Październikowej (1979), 2 Czerwonymi Sztandarami (1944, 1974), 3 Orderami Wojny Ojczyźnianej I klasy. (1943, 1944, 1985), II klasa. (1944), 2 Czerwone Gwiazdy (1954, 1963), medale.
Kontradmirał Korban Władimir Jakowlew
	Pierwsza Flota Pacyfiku NSh 26 DiPL, a następnie dowódca dywizji. Wspomina emerytowany kapitan 2. stopnia A.I. Ostrovsky. - w latach 60. nawigator 26. DiPL, w latach 70. szef działu analitycznego Dowództwa Floty Pacyfiku: „Na tle” kontradmirała Jurija Wasiljewicza Iwanowa i zastępcy dowódcy dywizji, kapitana 1. stopnia Ganrio Arkadego Wiktorowicza, wyraźnie wyróżniał się „energetycznym” brakiem równowagi i presją. W trudnej sytuacji zastąpił słowa rozkazowe niekształtującym słownictwem morskim. Człowiek silnej woli, mądry, kompetentny i doskonały żeglarz trzymał całą dywizję w napięciu. Jego porywcza energia czasami przybierała ekstremalne formy i była niekontrolowana. Niestety dowódca dywizji często karcił dowódców łodzi w obecności swoich podwładnych na cotygodniowych podsumowaniach. Dowódcy z reguły tolerowali i milczeli. A potem pewnego dnia na odprawie Korbana V.Ya. próbował zganić najmłodszego pod względem wieku i rangi dowódcy atomowego okrętu podwodnego K-115, kapitana 3. stopnia E. Lakmanowa. Ale Lakmanow odważył się oświadczyć, że nie ma zamiaru wysłuchiwać komentarzy w obecności swoich podwładnych, starszego oficera i zastępcy, i ostentacyjnie opuścił gabinet, w którym odbywało się spotkanie. Następnego dnia zadzwonił do niego dowódca dywizji. Nie wiadomo, jak rozwinęły się wydarzenia, ale po tym incydencie Władimir Jakowlewicz zwrócił się do E. Lakmanowa tylko po imieniu i patronimii. Z resztą zaprzyjaźnił się i nadal był niegrzeczny. Mimo to był znakomitym żeglarzem, od którego można było się wiele nauczyć. Pewnego razu, podczas testowania naszej załogi na symulatorze dopuszczenia do wystrzeliwania rakiet i torped, dowódca dywizji zapytał naszego dowódcę, kapitana 2. stopnia A.E. Mozheikina. pytanie: „Dlaczego nie wykonaliście kontrolnego pomiaru odległości przed wystrzeleniem torpedy za pomocą sonaru lub radaru w trybie aktywnym?” Dowódca odniósł się do faktu, że w tym przypadku mógł zostać wykryty i zatopiony. A potem Korban V.Ya. dał mu lekcję umiejętności politycznych, którą wszyscy obecni zapamiętali do końca życia. Powiedział: „Musisz ukończyć misję bojową za wszelką cenę. Trzeba myśleć nie o tym, że możesz zostać zatopiony w bitwie, ale o tym, że jesteś na pierwszej linii frontu, a Ojczyzna pozostaje za tobą – to twoi rodzice, dzieci i żona, których musisz chronić nawet na kosztem życia twojej załogi.” Mozheikin A.E. zarumienił się, bo wszystko to działo się na oczach jego podwładnych, i milczał. Rzeczywiście, w naszym biznesie ryzyko było konieczne. Lipiec 1968 W biurze taktycznym dowództwa dywizji swoje decyzje w sprawie BS przygotowywali dwaj dowódcy. Nasz dowódca wraz z pierwszym oficerem, naukowcem zajmującym się rakietami i mną pracowaliśmy nad tekstem. Dowódca SSGN „K-57”, kapitan 2. stopnia Grukało, po raz kolejny zweryfikował swoją decyzję. W tym momencie do biura wszedł dowódca dywizji. Zapytał: „Kto jest gotowy zgłosić swoją decyzję?” Grukalo zgłosił się jako pierwszy. Kiedy poruszył kwestię potencjalnych sił i środków obrony przeciwlotniczej wroga, Korban V.Ya. zapytał, kogo może spotkać podczas przekraczania Cieśniny La Perouse. Dowódca meldował o wszelkiego rodzaju statkach, łodziach podwodnych i samolotach Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Japońskich Sił Samoobrony. Ale to nie wystarczyło dowódcy dywizji. W dalszym ciągu uparcie pytał, kogo jeszcze Grukalo może spotkać w cieśninie. Następnie Grukalo, człowiek, któremu nie brakuje poczucia humoru, powiedział, że nie wyklucza spotkania z Eduardem Khilem. Korban spojrzał na niego ze zdziwieniem i zapytał, co to za statek. Grukalo odpowiedział, że Eduard Khil to „ten, który rzuca kamykami ze stromego brzegu odległej cieśniny La Perouse”, czerpiąc słowa z popularnej wówczas piosenki. Żart nie został doceniony i Grukało zaproponowano przełożenie raportu do rana, po czym dowódca dywizji opuścił biuro. „Już dawno bym zrezygnował, ale to zbyt zabawne, żeby służyć” – tymi słowami Grukalo opuścił biuro.Władimir Jakowlewicz Korban był człowiekiem odważnym. Po poważnym urazie kręgosłupa w wypadku samochodowym, w ciągu miesiąca wrócił do służby w gipsowym gorsecie i ponownie wyruszył w morze”. Następnie został zastępcą dowódcy Floty Pacyfiku – szefem wydziału szkolenia bojowego. Zginął tragicznie 7 lutego 1981 roku w katastrofie lotniczej.

Kontradmirał Igor Iwanowicz Werenikin.
	Będąc na emeryturze, zmarł 25 maja 2001 r., przygotowując się do ostatniego dzwonka w Gimnazjum nr 86 w Uljanowsku, gdzie czekali na niego. Moje serce nie mogło tego znieść. Wspomnienia emerytowanego kapitana 2. stopnia Ostrovsky A.I.: „Po raz pierwszy spotkałem go na Kamczatce, gdzie służyłem w załodze 331. Igor Iwanowicz przybył ze swoją 186-osobową załogą później, już w 1964 roku. i natychmiast otrzymał Nagrodę Dowódcy Floty Pacyfiku za wystrzelenie rakiety w cel przybrzeżny. Duża grupa funkcjonariuszy była nominowana do nagród rządowych. Dowódca 15. eskadry, kontradmirał Ya.I. Krivoruchko w osobistej rozmowie z Wierenikinem powiedział, że będzie nominowany do Orderu Czerwonego Sztandaru Bitewnego. Ale Igor Iwanowicz, znając naszych oficerów sztabowych, powiedział: „Dobrze, jeśli dadzą mi medal”. Krivoruchko Ya.I. pozostał nieprzekonany, ponieważ uważał, że Verenikin I.I. zasłużył na ten rozkaz. W rezultacie wszyscy, którzy byli reprezentowani, otrzymali nagrody, a dowódca łodzi nie otrzymał nawet podziękowań, nie mówiąc już o żadnych nagrodach. Sztab Generalny Marynarki Wojennej zawsze traktował mieszkańców wysp Pacyfiku jak „pasierbów”. Nawet dowódca pierwszego okrętu podwodnego o napędzie atomowym Floty Pacyfiku Bielashev V.G. nie został Bohaterem Związku Radzieckiego. W wakacje Igor Iwanowicz zgromadził w swoim domu cały korpus oficerski łodzi. Nie wahał się wypić z nimi drinka i porozmawiać od serca. Wszyscy koledzy go szanowali. Będąc zastępcą dowódcy 26. DiPL ds. szkolenia dowódców łodzi, Igor Iwanowicz przez całe lata 1967–68. spędził na morzu. Bez niego nie mieliśmy wyjścia. Podczas kampanii spędzał dużo czasu w pokoju nawigacyjnym. Igor Iwanowicz, który sam był nawigatorem, nauczył mnie i dowódcę mojej grupy mądrości nawigatora. Będąc na jednym z okrętów podwodnych, podczas przemieszczania się w rejon odpalenia praktycznego rakiety, nastąpiła awaria w działaniu sprzętu i kontener z praktycznym pociskiem został zalany pod wodą. Kiedy przyszedł czas na wynurzenie się na powierzchnię i odpalenie ognia, okazało się, że jest to niezwykle niebezpieczne ze względu na sztormową pogodę. Z powodu zalanego kontenera w momencie wynurzania powstał duży przechył, co mogło zakończyć się katastrofą. Następnie starszy kapitan na pokładzie, I stopień II. Wierenikin podejmuje decyzję - zalać pojemnik rakietą po przeciwnej stronie, aby wyrównać przewrót, co zostało zrobione. Łódź wypłynęła na powierzchnię i przeprowadziła praktyczny ostrzał rakietowy. Igor Iwanowicz miał sukcesy i kłopoty, ale zawsze pozostawał odważny i zdecydowany, prawdziwy żeglarz - okręt podwodny.
Kontradmirał Andriej Pawłowicz Katyszew
	Jako prawdziwy okręt podwodny urodził się 19 marca 1930 roku w Ałma-Acie (Kazachstan) w rodzinie robotniczej. Rosyjski. W marynarce wojennej od 1948 r. Ukończył Kaliningradzką Szkołę Przygotowawczą Marynarki Wojennej w 1948 r. W 1951 r. wstąpił do Ogólnounijnej Partii Komunistycznej (bolszewików). W 1952 ukończył II Bałtycką Wyższą Szkołę Marynarki Wojennej, w 1960 – Wyższe Specjalne Klasy Oficerskie Marynarki Wojennej, w 1977 – Akademickie Kursy Oficerskie Akademii Marynarki Wojennej. Po ukończeniu studiów służył we Flocie Pacyfiku: dowódca grupy torpedowej okrętu podwodnego BC-3, dowódca BC-2, -3, zastępca dowódcy, starszy asystent, w latach 1961–1963. - dowódca okrętów podwodnych M-283 i S-293. Od 1963 roku służył na atomowych okrętach podwodnych Floty Pacyfiku. Był dowódcą okrętu podwodnego „K-48” (1963–1968), który w 1967 r. otrzymał pamiątkowy sztandar Komitetu Centralnego KPZR, Prezydium Rady Najwyższej i Rady Ministrów ZSRR. Następnie dowodził łodzią podwodną „K-399”. W latach 1971–1973 AP Katyszew był zastępcą dowódcy dywizji okrętów podwodnych flotylli wojskowej Kamczatki. W latach 1973–1976 był dowódcą atomowej dywizji okrętów podwodnych Floty Pacyfiku. Po ukończeniu kursów akademickich VMA pracowała nad rozwojem, tworzeniem i wykorzystaniem technologii głębinowej. Prowadził akwanautów. 10 stycznia 1979 Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR za odwagę i męstwo wykazane podczas pełnienia obowiązków wojskowych kontradmirał A.P. Katyszew otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Odznaczony dwoma Orderami Lenina, Orderem „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” III stopnia oraz medalami. Od 1985 - w rezerwie.
Admirał Chwatow Giennadij Aleksandrowicz.
	Urodzony 3 maja 1934 r. w miejscowości Myszkino w obwodzie jarosławskim. W 1956 roku, po ukończeniu Pierwszej Bałtyckiej Wyższej Szkoły Marynarki Wojennej, kontynuował służbę we Flocie Pacyfiku. Jest absolwentem Wyższych Klas Oficerskich Specjalnych Marynarki Wojennej, Akademii Marynarki Wojennej oraz Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych im. K.E. Woroszyłow. Pełnił funkcję dowódcy grupy sterującej, dowódcy głowicy-1 (1956-1961), zastępcy dowódcy (09.-12.1962), starszego zastępcy dowódcy (12.1962-01.1969), dowódcy (01.1969-1971) okrętu podwodnego K-7 , szef sztabu (07.1973-24.07.1974), dowódca (26.06.1976-25.11.1978) 26 Dywizji Okrętów Podwodnych, szef sztabu 4 Flotylli Okrętów Podwodnych (25.11.1978-19.06.1980), dowódca Kamczatki flotylla sił heterogenicznych (19.06.1980-1983), szef sztabu Floty Pacyfiku (1983-27.12.1986), dowódca Floty Pacyfiku (27.12.1986-11.03.1993). Stopień wojskowy wiceadmirała został nadany dekretem Rady Ministrów ZSRR i zarządzeniem Ministerstwa Obrony ZSRR z dnia 30 października 1981 r., admirał - 7 maja 1987 r. Członek KPZR (1958-1991). Członek Komitetu Centralnego KPZR (1990-1991).Odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru, Orderem „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” II stopnia, III stopnia, Orderem zagranicznym i wieloma medalami. Honorowy obywatel Władywostoku.
Kontradmirał Pirożkow Remir Iwanowicz.
Kapitan 1. stopnia Samojłow Jurij Aleksiejewicz.
	Dowodził dywizją w 1981 r.
Kontradmirał Biełousow Aleksiej Arsentiewicz.
	Urodzony 16 kwietnia 1939 r. we wsi Glebówka w obwodzie tyukalińskim obwodu omskiego. Po ukończeniu szkoły średniej, następnie szkoły rolniczej, A.A. Biełousow pracuje w rolnictwie na różnych stanowiskach, w tym jako główny inżynier dużego kołchozu w obwodzie omskim. Po odbyciu służby wojskowej rozpoczyna naukę w Wyższej Szkole Marynarki Wojennej im. Frunze (Leningrad), a po ukończeniu studiów służył na atomowych okrętach podwodnych. Sukcesywnie przechodzi przez wszystkie stopnie, od dowódcy elektronicznej grupy nawigacyjnej pierwszego atomowego okrętu podwodnego Marynarki Wojennej ZSRR „Leninski Komsomolec” do dowódcy atomowego okrętu podwodnego, dowódcy dywizji atomowych okrętów podwodnych, od stopnia porucznika do stopnia kontradmirała. W tych samych latach studiował i ukończył z wyróżnieniem: Wyższe stopnie oficerskie Marynarki Wojennej; Akademii Marynarki Wojennej (w Leningradzie) i od 1986 do 1995. – Kierownik (Rektor) TOVVMU imienia. WIĘC. Makarowa. Po przeniesieniu do rezerwy w 1995 r., w latach 1997-2003 pracował na Dalekim Wschodzie na różnych stanowiskach. - Dyrektor Instytutu Zarządzania i Biznesu Dalekowschodniego Uniwersytetu Państwowego, a od lutego 2003 roku - prorektor Państwowego Uniwersytetu Technicznego Dalekiego Wschodu. Profesor, doktor transportu, kandydat nauk historycznych, akademik Petrovsky Academy of Sciences and Arts, członek korespondent Międzynarodowej Akademii Nauk, członek korespondent Akademii Nauk Wojskowych, członek korespondent Międzynarodowej Akademii Nauk o Szkolnictwie Wyższym. członek zwyczajny Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego. Od ponad 20 lat zajmuje się problematyką bezpieczeństwa narodowego naszego kraju. Posiada bogate doświadczenie życiowe i naukowe, które pozwala mu na dokonanie w miarę pełnej i obiektywnej oceny wydarzeń zachodzących w naszym kraju, a może tego dokonać jedynie ktoś, kto zgodnie ze swoimi przekonaniami, poglądami i usposobieniem duszy ma nigdy nie oddzielił się od losów swojego kraju, swojego ludu. Autor ponad 150 prac naukowych, edukacyjnych i edukacyjnych. Odznaczony 4 zamówieniami i 18 medalami. Prowadzi szeroko zakrojoną pracę publiczną: jest prezesem Towarzystwa Władywostok-Toyama, wiceprezesem Primorskiego oddziału Pietrowskiej Akademii Nauk i Sztuki oraz członkiem Rady Akademickiej Towarzystwa Studiów Regionu Amurskiego .
Wiceadmirał Kożewnikow Walery Aleksandrowicz.
	Urodzony 13 października 1947 na wyspie. Iturup (Wyspy Kurylskie) obwód Sachalin. W latach 1964 – 1969 kadet wydziału nawigacji TOVMU imienia S.O. Makarowa. Stopień wojskowy porucznika został nadany rozkazem Ministerstwa Obrony ZSRR z dnia 30 czerwca 1969 r. Przeszedł przez wszystkie etapy rozwoju kariery, od dowódcy grupy nawigacji elektronicznej do dowódcy 4. Flotylli atomowego okrętu podwodnego Floty Pacyfiku. Ukończył VI klasę Wyższego Oficera Specjalnego Marynarki Wojennej im. Lenina Akademii Marynarki Wojennej im. Marszałka Związku Radzieckiego A.A. Greczki. Stopień wojskowy kontradmirała został nadany dekretem Rady Ministrów ZSRR i rozporządzeniem Ministerstwa Obrony ZSRR z dnia 1 listopada 1989 r. Stopień wojskowy wiceadmirała został nadany rozkazem Ministerstwa Obrony RF z dnia 20 kwietnia 1993 r. W latach 1994 - 1998 Szef Pacyfiku VVMU (VMI) nazwany na cześć S.O. Makarowa. Po zakończeniu służby wojskowej nadal pracuje jako nauczyciel w TOVMI im. Makarowa.
Kontradmirał Germanow Nikołaj Nikitowicz.
	W absolwent TOVVMU im. WIĘC. Makarow 1970. Przeszedł wszystkie etapy rozwoju kariery od dowódcy grupy nawigacji elektronicznej do dowódcy dywizji. Uczestnik XXVI Zjazdu KPZR. W 1993 roku przeniesiony do rezerwy. Zmarł nagle w marcu 2008 r. - pochowany we Władywostoku.
Kontradmirał Aleksander Iwanowicz Polakow.
	Zmarł przedwcześnie. Serce nie wytrzymywało stresu.
Wiceadmirał Kondakow Wasilij Georgiewicz.
	Urodzony 30 maja 1954 r. we wsi Nowonikołajewski w obwodzie wołgogradzkim; w 1976 roku ukończył Wyższą Szkołę Marynarki Wojennej Morza Czarnego im. P.S. Nakhimova, w 1983 r. - wydział dowodzenia Wyższych Klas Oficerskich, w 1990 r. - wydział dowodzenia Akademii Marynarki Wojennej, w 1994 r. - Akademia Wojskowa Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej. 1976-1999 - służył we Flocie Pacyfiku na stanowiskach od zastępcy szefa załogi w jednostce przybrzeżnej do dowódcy dywizji atomowych okrętów podwodnych; 1999-2002 - Kierownik Centrum Szkolenia Załóg Jądrowych Okrętów Podwodnych, Obnińsk; 2002-2005 - Szef Zarządu Szkolenia Bojowego Marynarki Wojennej. Swego czasu był zastępcą dowódcy Floty Czarnomorskiej;
Kontradmirał Rebenok Jurij Stanisławowicz.
	Pod jego dowództwem dywizja została rozwiązana. Dowodził ośrodkiem szkolenia okrętów podwodnych w mieście Obnińsk.

Minie jeszcze dużo czasu, zanim pojawią się nowe formy i metody prowadzenia wojny na morzu i być może podwodna konfrontacja straci sens. Ale na każdym kroku historycznego rozwoju cywilizacji, w ten czy inny sposób, okręty podwodne z pewnością pozostawią swoje ślady.

Kilka słów o dalszych losach moich kolegów.
Dowódca Ganrio A.V. został dowódcą dywizji atomowych okrętów podwodnych, kontradmirale. Starszy oficer Bagdasaryan B.S. dowódca statku o napędzie atomowym, a następnie służył w Sztabie Generalnym Marynarki Wojennej. Dowódca BC-5 Nikitin V.M. Po ukończeniu Akademii Marynarki Wojennej kontynuował służbę w Dyrekcji Edukacji Wojskowej Ministerstwa Obrony Narodowej. Dowódcy dywizji i grup BC-5 prawie wszyscy mieli udane kariery wojskowe i otrzymali stopień kapitana 1. stopnia. Nasz lekarz Savitsky Yu.V. został kierownikiem Wydziału Marynarki Wojennej Wojskowej Akademii Medycznej, generałem dywizji. Szef RTS Vesnin A.I., flagowego RTS flotylli łodzi podwodnych, a następnie szef działu w VVMURE im. Popowa.
W 1963 roku zostałem powołany na stanowisko asystenta mechanika okrętu flagowego 104. brygady okrętów podwodnych w mieście Gorki, gdzie w zakładzie Krasnoje Sormowo rozpoczęto budowę atomowych okrętów podwodnych. Po ukończeniu Akademii Marynarki Wojennej ponownie trafił do Floty Pacyfiku, najpierw w Dyrekcji Szkolenia Bojowego Dowództwa Floty, a przez ostatnie 10 lat był komisarzem Grupy Pacyfiku Stałej Komisji ds. Akceptacji Państwowej Okrętów Marynarki Wojennej . Jako kierownik sekcji energetycznej był bezpośrednio zaangażowany w przeprowadzenie testów państwowych i przyjęcie do floty ponad dwudziestu nowych okrętów podwodnych i wielu okrętów nawodnych. Byłem wyraźnie przekonany, jak daleko zaszła nasza technologia, o ile bardziej zaawansowane i lepsze stały się nasze statki. Ale to temat na inną rozmowę.

Wniosek

Jest zbyt wcześnie, aby zakończyć historię chwalebnych czynów załóg pierwszych okrętów Floty Pacyfiku o napędzie atomowym i pierwszego formowania morskiej tarczy rakietowo-jądrowej Dalekiego Wschodu, bo wspomnienia te są jedynie niewielki ułamek tego, co działo się z formacją w początkowej fazie jej powstawania. Najważniejsze, co naszym zdaniem było możliwe, to przypomnienie obecnej generacji okrętów podwodnych, gdzie wszystko się zaczęło, w jakich warunkach opanowano nowy sprzęt i opracowano podstawy jego użytkowania. Za tym wszystkim kryje się kolosalna ludzka praca i niesamowite napięcie wszystkiego. W drugiej połowie XX wieku we flocie „mielono” nie tylko zasoby materialne, ale także ludzkie losy. Nie zawsze oddajemy należyty szacunek tym, którzy w odpowiednim czasie znaleźli się między „kamieniami młyńskimi historii”. Utrudniała to także najwyższa tajemnica naszego istnienia oraz tradycje minionego ustroju, w którym zwyczajem było gloryfikowanie tylko tych, którzy stali na najwyższych szczeblach oficjalnej i hierarchicznej drabiny.
W czasie istnienia dywizji załogi okrętów podwodnych z sukcesem wykonały ponad 320 obowiązków bojowych i usług bojowych. Formacja wychowała całe pokolenie marynarzy, wspaniałych ludzi oddanych Ojczyźnie, którzy odważnie wykonywali swój obowiązek wojskowy. Ponad 600 marynarzy podwodnych formacji zostało odznaczonych wysokimi odznaczeniami rządowymi za odwagę i waleczność bojową podczas wykonywania zadań na rzecz obrony Ojczyzny.
Mijają lata i stulecia, ale ocean ze swoimi niewyczerpanymi i nie w pełni zbadanymi zasobami gospodarczymi zawsze będzie przyciągał ludzkość. Walka o ich panowanie będzie z roku na rok coraz ostrzejsza i zacieksza. Można to już zaobserwować w sporze o kontrolę nad szelfem kontynentalnym Oceanu Arktycznego. Oczywiście nie możemy wiedzieć, które okręty podwodne zastąpią dzisiejsze. Wydaje się, że będą to statki uzbrojone w technologie przyszłości, zdolne realizować się na pokojowym polu w dowolnym miejscu na oceanach świata. Być może w przyszłości główna cecha okrętów podwodnych – niewidzialność – zostanie utracona, w wyniku czego konfrontacja militarna pod wodą straci wszelkie znaczenie. Wszystko jest możliwe. Jedno się nie stanie. Okręty podwodne, bez względu na to, jaką rolę im wyznaczono i jakie są im przypisane zadania, były, są i będą, a ślad po niezwykłych ludziach, ludziach niezwykłego zawodu – zawodu okrętu podwodnego – nie zostanie zatarty z pamięci ludzkości.

Władywostok

rok 2012

„W kolebce tarczy nuklearnej Floty Pacyfiku”
Projektant układu i literackie przetwarzanie materiału– B. Shadrina
Wykorzystano materiały z archiwum osobistego A. Koniewa, M. Zdorovenina, B. Shadrina, A. Tereszczenki, W. Michajłowa i A. Ostrowskiego.
Możliwości zasobu internetowego.

W 1959 roku radziecka marynarka wojenna otrzymała pierwszy specjalnie zbudowany rakietowy okręt podwodny, Projekt 629, z elektrownią spalinowo-elektryczną. W maju 1954 roku Główna Dyrekcja Budowy Okrętów Marynarki Wojennej wydała TsKB-16 zlecenie taktyczno-techniczne na opracowanie projektu technicznego rakietowego okrętu podwodnego. Zapewniał maksymalną unifikację z torpedowymi okrętami podwodnymi Projektu 611 i nowocześniejszym Projektem 641. Ten ostatni został przyjęty jako baza.



Wstępny projekt, wykonany pod przewodnictwem głównego projektanta łodzi N.N. Isanina, ujawnił całkowite niespełnienie wymagań TTZ 1954, co było szczególnie widoczne w części poświęconej broni rakietowej. 11 stycznia 1956 roku zatwierdzono nową specyfikację techniczną okrętu podwodnego i systemu rakietowego D-2, która zawierała radykalnie zmienione wymagania. Aby przyspieszyć oddanie do użytku nowych łodzi rakietowych, Isanin zaproponował zaprojektowanie łodzi podwodnej dla kompleksu D-1, ale zapewniając możliwości dalszej modernizacji pod kątem silniejszych rakiet. Ta droga pozwoliła nie czekać na wyniki zakończenia testów rakietowych, ale natychmiast rozpocząć prace. Propozycja została przyjęta.

Architekturę okrętu podwodnego Projektu 629 wyróżniało szereg cech, przede wszystkim ze względu na konieczność umieszczenia silosów rakietowych w specjalnym przedziale. Aby obniżyć środek ciężkości i zapewnić dobrą stabilność łodzi podczas wynurzania, po raz pierwszy trwały korpus przedziału rakietowego został wykonany w kształcie ósemki, w postaci dwóch cylindrów przecinających się na platformie dystansowej. Długie, wysokie i szerokie ogrodzenie, oprócz mocnej kabiny i wysuwanych urządzeń, osłaniało także górne partie kopalń. Strukturalnie łódź podwodna została podzielona na osiem przedziałów.



Budowę dwóch wiodących łodzi rozpoczęto w 1957 roku w Siewierodwińsku i Komsomolsku nad Amurem. Pod koniec 1958 roku zostały przekazane do badań. W tym samym czasie rozpoczęto seryjną budowę okrętów podwodnych Projektu 629. Na początku 1960 roku Flota Północna otrzymała pięć łodzi rakietowych, a Flota Pacyfiku - dwie. W sumie zbudowano 22 jednostki. Przed przyjęciem rakiet R-13 na trzech łodziach oddanych do służby w tym czasie znajdowały się po trzy rakiety R-11FM. Jedna łódź została zbudowana zgodnie z Projektem 629B. Został stworzony i zbudowany jako eksperymentalny w celu przetestowania nowej technologii rakietowej, a po wejściu do służby wchodził w skład Floty Północnej.



W testach rakiety R-13 brała udział łódź Projektu 629. Od listopada 1959 r. do sierpnia 1960 r. okręt podwodny B-92 wchodzący w skład Floty Północnej przeprowadził 13 startów (11 udanych), po czym 13 października br. 1961 rakieta została przyjęta do służby.Broń Marynarki Wojennej.

Z jednej z łodzi tego typu 20 października 1961 r. na poligonie Novaya Zemlya po raz pierwszy wystrzelono morski pocisk balistyczny z ładunkiem termojądrowym klasy megaton.

Podobnie jak R-11FM, rakietę R-13 można było wystrzelić wyłącznie z powierzchni (czas wystrzelenia pierwszego pocisku po wynurzeniu wynosił 4 minuty), co znacznie obniżyło wartość bojową nowych okrętów podwodnych.



W lipcu 1962 roku podjęto decyzję o modernizacji łodzi w celu zainstalowania zestawu rakietowego D-4 z rakietami R-21 (Projekt 629A). Opracowując ten projekt, wyszliśmy z potrzeby zminimalizowania objętości wszystkich prac. Główne zmiany dotknęły czwartą komorę i dwurzędową przestrzeń w obszarze tego przedziału. Musieliśmy zamontować nowe wały. W pierścieniowej szczelinie czwartego przedziału zainstalowano zbiorniki balastowe, mające na celu utrzymanie łodzi na głębokości w momencie wystrzelenia rakiety.

Pociski instalowano w silosach w stanie zatankowanym, gdzie mogły przebywać do trzech miesięcy. Po tym okresie należało je rozładować w celu sprawdzenia ich stanu technicznego. Strzelanie prowadzono z głębokości do 50 m, przy falach morskich do 5 punktów i prędkości łodzi podwodnej do 4 węzłów. Czas pomiędzy wystrzeleniem pierwszych dwóch rakiet wynosił około 5 minut.



Aby zapewnić wystrzelenie rakiety, zastosowano okrętowe urządzenia zliczające i rozwiązujące Stawropol-1 i Izumrud-1, które generowały kąty skierowania pokładowych przyrządów żyroskopowych pocisku względem płaszczyzny ostrzału i płaszczyzny horyzontu. Do opracowania kursu i określenia prędkości łodzi podwodnej wykorzystano kompleks nawigacyjny Sigma, automatyczne określenie aktualnej wartości współrzędnych geograficznych oraz opracowanie aktualnych wartości kątów przechylenia i pochylenia.

K-96 1960/1987

29.12.1959 oddany do użytku; 05.02.1960 wszedł w skład KSF; 16.06.1960 przydzielony do podklasy KrPL; w okresie od 11.1959 do 08.1960 przeprowadzono 13 startów R-13 SLBM, z czego 11 zakończyło się sukcesem; 20.05.1966 ponownie przydzielony do podklasy BPL; w okresie od 29 listopada 1967 r. do 19 grudnia 1969 r. został zmodernizowany zgodnie z Projektem 629-A, jesienią 1976 r. dokonał przejścia międzymorskiego z Morza Białego na Bałtyk wzdłuż systemów wód śródlądowych; 14.10.1976 wpisany na listę Dziecięcego Funduszu Klinicznego; 25.08.10.24.1979 i 15.04.10.24.1979 pełnił służbę bojową na Morzu Bałtyckim; 19.09.1987 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży; 10.10.1987 rozwiązany; w 1994 r. Pozostawiony w porcie w Lipawie w stanie półzalanym podczas wycofywania wojsk rosyjskich z terytorium Łotwy, następnie podniesiony przez PSS Floty Bałtyckiej Federacji Rosyjskiej i sprzedany łotewskiej firmie w Lipawie do cięcia metalu.

K-72 1960/1989

21.01.1960 stał się częścią KSF; 16.06.1960 przydzielony do podklasy KrPL; 20.05.1966 ponownie przydzielony do podklasy BPL; w okresie od 26 grudnia 1969 r. do 25 grudnia 1972 r. modernizowano go w stoczni Zwiezdoczka w Siewierodwińsku w ramach Projektu 629-A; 1.09–9.11.1974 pełnił służbę bojową na zachodnim Atlantyku; jesienią 1976 r. dokonał przejścia międzymorskiego z Morza Białego na Bałtyk systemami wód śródlądowych; 26 listopada 1976 został wpisany do Dziecięcego Funduszu Klinicznego; 10.03–7.05.1977, 3.11–28.12.1977 i 10.08–6.10.1978 pełnił służbę bojową na Bałtyku; 30.05.1989 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży; rozwiązany 1 listopada 1989; w 1994 roku pozostawiony w porcie Lipawa w stanie półzalanym podczas wycofywania wojsk rosyjskich z terytorium Łotwy, później został podniesiony przez PSS Floty Bałtyckiej Federacji Rosyjskiej i sprzedany spółce łotewskiej w Lipawie do cięcia metalu.

K-79 1960/1991

20.01.1960 stał się częścią KSF; 16.06.1960 przydzielony do podklasy KrPL; w latach 1960-1962. odbył dwa autonomiczne rejsy na Północny Atlantyk w rejonie Wysp Kanaryjskich i do wybrzeży Stanów Zjednoczonych w rejonie Nowej Fundendy, a także brał udział w ćwiczeniach Floty Północnej „Meteor” w Atlantyku w sierpniu-lipcu 1960 r. oraz w ćwiczeniu „Koło podbiegunowe” na północnym Atlantyku latem 1961 r., w sierpniu 1960 r. przeprowadził ostrzał rakietowy z przylądka Światoj Nos na polu bitwy w Cziżu (rakieta balistyczna trafiła w cel); 12.1961–1962 przeszedł umiarkowane naprawy i modernizację; 10–11.1962 przeszedł próby cumownicze, eksploatacyjne i odbiorcze na poligonie Morza Białego; w 1964 odbył 29-dniowy rejs na wyspy Spitsbergenu i Morze Grenlandzkie; 20.05.1966 przydzielony do podklasy BPL; w okresie od 8 sierpnia 1967 r. do 30 grudnia 1968 r. modernizowano go w stoczni Zwiezdoczka w Siewierodwińsku w ramach Projektu 629-A; 25.09–12.03.1969, 25.10.1970–01.02.1971 i 14.08.10.29.1973 pełnił służbę bojową na zachodnim Atlantyku; 6 czerwca 1974 - 6 maja 1976 przeprowadzono remont generalny w SRZ-35 w Murmańsku; jesienią 1976 r. dokonał przejścia międzymorskiego z Morza Białego na Bałtyk systemami wód śródlądowych; 26 listopada 1976 został wpisany do Dziecięcego Funduszu Klinicznego; 2.09–28.10.1977, 5.04–3.06.1978, 6.04–4.06.1979, 11.02–21.03.1980 i 7.03–5.05.1981 pełnił służbę bojową na Bałtyku; 30.05.1989 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży; rozwiązany 1 listopada 1989; w 1994 roku pozostawiony w porcie Lipawa w stanie półzalanym podczas wycofywania wojsk rosyjskich z terytorium Łotwy, później został podniesiony przez PSS Floty Bałtyckiej Federacji Rosyjskiej i sprzedany spółce łotewskiej w Lipawie do cięcia metalu

K-83 1960/1989

21.01.1960 stał się częścią KSF; 16.06.1960 przydzielony do podklasy KrPL; w 1962 r., podczas kryzysu kubańskiego, okręt został uzbrojony do walki ze Stanami Zjednoczonymi i wypłynął w morze, ale później otrzymał rozkaz powrotu do bazy ze względu na zakończenie kryzysu; w 1964 r. przedostał się międzymorsko na Daleki Wschód i wszedł w skład KTOF; 20.05.1966 przydzielony do podklasy BPL; w okresie od 1 stycznia 1977 r. do 25 czerwca 1979 r. zmodernizowano go w Dalzavodzie we Władywostoku według projektu 659P.

K-102 1960/1980

21.01.1960 stał się częścią KSF; 16.06.1960 przydzielony do podklasy KrPL; 20.10.1961 wystrzelił R-13 SLBM w wersji z ładunkiem termojądrowym klasy megatonowej; w okresie od 5 listopada 1968 r. do 9 grudnia 1970 r. przeszedł modernizację i doposażenie na Północnym Drodze Morskiej w Siewierodwińsku w ramach Projektu 605; w latach 1971–1972 przeprowadzono doposażenie w nowe systemy; 12.1972–15.08.1975 przetestowano rakietę balistyczną R-27K; 07.03.1980 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży; 31 grudnia 1981 roku została rozwiązana, a następnie pocięta na metal w bazie Glavvtorchermet w Murmańsku na Przylądku Zeleny w Zatoce Kolskiej.

K-167 1960/1987

26.11.1960 oddany do użytku;

16.12.1960 wszedł w skład KSF; 16.06.1960 przydzielony do podklasy KrPL; 20.05.1966 ponownie przydzielony do podklasy BPL; 30.01–25.04.1969 przeszedł średni remont w SRZ-35 w Murmańsku; latem i jesienią 1971 r. zakończył przejście między flotami wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego na Daleki Wschód od Zatoki Jagielnej (Gadzhievo) do b. Krasheninnikova (Wilyuchinsk); 27 października 1971 stał się częścią KTOF;

28.12.1973 został przydzielony do podklasy przemienników okrętów podwodnych i w okresie od 22.01.1974 do 20.12.1976 został przebudowany w Dalzavod we Władywostoku według projektu 659P.

K-88 1960/1986

29 września 1960 weszło w skład KSF; w okresie od 30 sierpnia 1964 r. do 28 grudnia 1966 r. przeszedł modernizację i doposażenie w stoczni Zwiezdoczka w Siewierodwińsku w ramach Projektu 629-A; 20.05.1966 przydzielony do podklasy BPL; 23 lipca 1976 roku został przeniesiony do DKBF i jesienią 1976 roku dokonał przejścia międzymorskiego z Morza Białego na Bałtyk systemami wód śródlądowych; 1.06–8.08.1977, 3.06–3.08.1978 i 3.08–2.10.1981 pełnił służbę bojową na Morzu Bałtyckim; 12.10.1986 wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży; w 1994 roku pozostawiony w porcie Lipawa w stanie półzalanym podczas wycofywania wojsk rosyjskich z terytorium Łotwy, później został podniesiony przez PSS Floty Bałtyckiej Federacji Rosyjskiej i sprzedany spółce łotewskiej w Lipawie do cięcia metalu.

K-113 1960/1992

30.11.1960 oddany do użytku; 16.12.1960 wszedł w skład KSF; 16.06.1960 przydzielony do podklasy KrPL; 09.1961 z powodzeniem wystrzelił SLBM razem z K-118 i K-107; 20.05.1966 ponownie przydzielony do podklasy BPL; 28.02–4.08.1970 przeszedł średni remont w SRZ-35 w Murmańsku; 28 grudnia 1973 roku został przydzielony do podklasy powtarzaczy okrętów podwodnych, lecz do planowanej konwersji zgodnie z Projektem 629-R nie doszło, według niektórych raportów przebudowano go na stawiacz min Projekt 629-N; 02.10.1978 przeniesiony do KTOF i na początku 1978 r. dokonał transoceanicznego przejścia między flotami z Zatoki Jagielnej (Gadzhievo) na Daleki Wschód; 19.04.1978 został wycofany z floty i przeorganizowany w RZS; 28.04.1992 przeorganizowany w PZS i złożony w Zatoce Zolotoy Rog (Władywostok).

K-118 1960/1989

12.10.1960 oddany do użytku; 28 grudnia 1960 weszło w skład KSF; 16.06.1960 przydzielony do podklasy KrPL; 09.1961 z powodzeniem wystrzelił SLBM razem z K-113 i K-107; 20.05.1966 ponownie przydzielony do podklasy BPL; w okresie od 30 października 1968 r. do 14 grudnia 1977 r. modernizowano go w stoczni Zwiezdoczka w Siewierodwińsku w ramach Projektu 601; 21.06.1986 został wycofany z floty, przeorganizowany w stację ładującą RZS-439 i złożony w mieście Gremikha (Ostrovnoy); 01.06.1989 skreślony z wykazów okrętów Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, a następnie odholowany w celu demontażu do SRZ-35 w mieście Rosta (koło Murmańska); Rozwiązany 1 października 1990 r.

K-107 1960/1991

27.03.1959 został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej jako UAV; zwodowany 23.04.1960; 16.06.1960 przydzielony do podklasy KrPL; 17.08.1960 oddany do użytku; 30.08.1960 wszedł w skład KSF; we wrześniu 1961 z powodzeniem wystrzelił SLBM razem z K-118 i K-113; w okresie od 4.03 do 2.05.1963 po raz pierwszy (dla łodzi podwodnej SF) wpłynął z pełną autonomią na wody równikowe Oceanu Atlantyckiego, przeprowadził próby transportowe R-13 SLBM w warunkach długotrwałego rejsu, podczas w rejsie wykonano 4 warunkowe starty jednym i dwoma R-13 z faktycznym podniesieniem rakiet na platformę startową; po powrocie wystrzelił trzy rakiety w trzy cele rozmieszczone pod dużym kątem, aby wyjaśnić charakterystykę systemu rakietowego; latem i jesienią 1973 r. zakończył przejście między flotami z miasta Yagelnaya wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego na Daleki Wschód; 26.10.1973 został wprowadzony do KTOF; 28.12.1973 został przydzielony do podklasy przemienników okrętów podwodnych i w okresie od 01.01.1975 do 30.12.1977 przebudowano go w Dalzavodzie we Władywostoku według projektu 659P;

K-136 1960/1980

12.10.1960 oddany do użytku; 16.08.1961 stał się częścią KTOF; 16.06.1960 przydzielony do podklasy KrPL; 20.05.1966 ponownie przydzielony do podklasy BPL; w okresie od 13 stycznia 1968 r. do 20 grudnia 1966 r. przeszedł modernizację w Dalzavodzie we Władywostoku (według niektórych źródeł przebudowano go na okręt rozpoznawczy); 22.06.1980 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży; Rozwiązany 1 listopada 1980 roku.

K-139 1960/1990

22.12.1960 stał się częścią KTOF; 16.06.1960 przydzielony do podklasy KrPL; w okresie od 29 stycznia 1964 r. do 4 lutego 1965 r. przeszedł remont średni w Dalzavodzie we Władywostoku; 20.05.1966 ponownie przydzielony do podklasy BPL; w okresie od 14 listopada 1968 r. do 28 stycznia 1970 r. przeszedł modernizację i doposażenie w Dalzavodzie we Władywostoku w ramach Projektu 629-A; w okresie od 28 listopada 1977 r. do 10 lutego 1978 r. przeszedł remont średni w Dalzavodzie we Władywostoku, a od 23 stycznia 1984 r. do 12 lutego 1988 r. – tam remont kapitalny; 19.04.1990 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży; Rozwiązany 1 października 1990 r.

K-126 1960/1989

02.02.1960 stał się częścią KTOF; 16.06.1960 przydzielony do podklasy KrPL; 20.05.1966 ponownie przydzielony do podklasy BPL; w okresie od 17 lipca 1967 r. do 25 stycznia 1969 r. przeszedł modernizację i doposażenie w Dalzavodzie we Władywostoku w ramach Projektu 629-A; 08.06.1989 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży; Rozwiązany 1 listopada 1989.

K-75 1961/1989

30.12.1961 stał się częścią KTOF; 20.05.1966 ponownie przydzielony do podklasy BPL; w okresie od 3 stycznia 1970 r. do 23 czerwca 1971 r. przeszedł modernizację i doposażenie w Dalzavodzie we Władywostoku w ramach Projektu 629-A; 03.05.1989 wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży; 1 listopada 1989 roku został rozwiązany i złożony we Władywostoku, a wkrótce zatonął w płytkiej wodzie z powodu awarii dolnego osprzętu silnika zaburtowego.

K-110 1961/1979

28.11.1961 oddany do użytku; 9 grudnia 1961 weszło w skład KSF; 20.05.1966 przydzielony do podklasy BPL; w okresie od 22 lipca 1968 r. do 21 października 1973 r. przeszedł modernizację i naprawy średnie w SRZ-35 w Murmańsku (według niektórych źródeł przebudowano go na okręt rozpoznawczy); 09.02.1979 wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży; 15.08.1979 został rozwiązany, a następnie pocięty na metal w bazie Glavvtorchermet w Murmańsku (Przylądek Zeleny w Zatoce Kolskiej).

K-153 1961/1990

15.12.1961 oddany do użytku; 26 grudnia 1961 weszło w skład KSF; w 1963 pełnił autonomiczną służbę nawigacyjną i bojową u wybrzeży Stanów Zjednoczonych; 20.05.1966 przydzielony do podklasy BPL; w latach 1974–75 został wycofany ze służby bojowej i zamieniony w pływające stanowisko testowe; w latach 1975–78 przeszedł modernizację w Siewierodwińsku w Siewierodwińsku w ramach Projektu 619, jesienią 1978 r. został przeniesiony systemami wód śródlądowych z Morza Białego do Morza Azowskiego i 13 listopada 1978 r. stał się częścią KChF; w okresie 12.1978–09.1979 przeprowadził 7 wystrzeleń rakiety balistycznej R-39 i atrap rakiet; do 1987 r. zapewniał testowanie nowego sprzętu; 01.09.1990 wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży; 1 sierpnia 1991 roku została rozwiązana, a następnie pocięta na metal w bazie Glavvtorchermet w Sewastopolu we wsi Inkerman.

K-36 1961/1989

4 października 1961 weszło w skład KSF; 16.06.1960 przydzielony do podklasy KrPL; 20.05.1966 ponownie przydzielony do podklasy BPL; w okresie od 9 października 1965 r. do 3 grudnia 1967 r. przeszedł modernizację w stoczni Zwiezdoczka w Siewierodwińsku w ramach Projektu 629-A; latem i jesienią 1968 roku ukończył przeprawę międzyflotową wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego z Zatoki Jagielnej (Gadziewo) do b. Tarya (Wilyuchinsk) 12.09.1968 przeniesiony do KTOF; od 25 maja 1974 do 1976 w Dalzavodzie we Władywostoku miały miejsce poważne naprawy; 1.10.1988 został rozwiązany, a 14.03.1989 skreślony z wykazów okrętów Marynarki Wojennej w związku z dostawą do OFI w celu demontażu i sprzedaży, następnie pocięty na metal w bazie Glavvtorchermet we Władywostoku w dawnym . Praca na rosyjskiej wyspie.

K-91 1961/1986

4 października 1961 weszło w skład KSF; w okresie od 15 września 1965 r. do 30 listopada 1967 r. przeszedł modernizację i doposażenie w Stoczni Zwiezdoczka w Siewierodwińsku w ramach Projektu 629-A; 20.05.1966 przydzielony do podklasy BPL; latem i jesienią 1968 r. zakończył przejście między flotami na Północnym Szlaku Morskim z Zatoki Jagielnej (Gadziewo) do b. Krasheninnikova (Wilyuchinsk); 12.09.1968 przeniesiony do KTOF; w 1969 r. po raz pierwszy we Flocie Pacyfiku wystrzelił rakietę balistyczną na pełny zasięg; w okresie od 25 grudnia 1972 r. do 7 października 1975 r. przeszedł remont generalny w Dalzavodzie we Władywostoku; 12.10.1986 wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży; Rozwiązany 1 października 1987 r.

K-93 1961/1989

27 listopada 1961 weszło w skład KSF; 20.05.1966 przydzielony do podklasy BPL; w okresie od 16 grudnia 1969 r. do 31 grudnia 1971 r. przeszedł modernizację i doposażenie w Stoczni Zwiezdoczka w Siewierodwińsku w ramach Projektu 629-A; 23.07.1976 przeniesiony do DKBF; jesienią 1976 dokonał przejścia międzymorskiego wzdłuż systemów wód śródlądowych od Morza Białego do Bałtyku i dotarł do Lipawy 14.10.1976; 25.08.–10.24.1979 r. i 15.04.13.1980 r. pełnił służbę wojskową na Bałtyku; 14.03.1989 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży; 1 października 1987 roku została rozwiązana, a następnie pocięta na metal w bazie Glavvtorchermet w Lipawie.

K-142 1962/1990

29.12.1962 oddany do użytku; 01.10.1962 wszedł w skład KSF jako eksperymentalny okręt bojowy; od 24 lutego 1962 r. przeprowadziła 27 startów R-21 SLBM, po czym 15 maja 1963 r. oddano do użytku zestaw rakietowy D-4; 20.05.1966 przydzielony do podklasy BPL; w okresie od 30 grudnia 1966 r. do 8 września 1967 r. przeszedł modernizację i doposażenie w Stoczni Zwiezdoczka w Siewierodwińsku w ramach Projektu 629-A; 30.01.1969 wszedł w skład bojowy KSF; 01.03–05.14.1969 pełnił służbę bojową na zachodnim Atlantyku; jesienią 1976 dokonał przejścia międzymorskiego wzdłuż systemów wód śródlądowych od Morza Białego do Bałtyku i dotarł na miejsce 25 września 1976 r., 14 października 1976 wszedł w skład DKBF; 8.07–10.09.1977, 3.11–23.12.1978, 16.06–13.08.1979, 16.07–1.09.1980, 13.05–10.07.1981 i 1.07–29.08.1982 pełnił służbę bojową z późniejszym realizacją zadań służby bojowej w Morze Bałtyckie; 19.04.1990 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży; 10.10.1990 rozwiązany; w 1994 r. pozostawiono go w porcie w Lipawie podczas wycofywania wojsk rosyjskich z terytorium Łotwy, a następnie sprzedano łotewskiej firmie w celu pocięcia w metalu.

K-99 1962/1990

27.01.1962 oddany do użytku; 13.12.1962 stał się częścią KTOF; w okresie od 20 marca 1965 r. do 13 stycznia 1968 r. przeszedł modernizację i doposażenie w Dalzavodzie we Władywostoku w ramach Projektu 629-A; 20.05.1966 ponownie przydzielony do podklasy BPL; w okresie od 6 października 1972 r. do 29 lipca 1974 r. przeszedł generalny remont w Dalzavodzie we Władywostoku, 1 listopada 1987 r. został wycofany ze służby, zawieszony na czas i oddany do użytku. Konyushkova (Strelok Hall) zostaje zawieszona; 02.02.1988 został dostarczony do remontu w Dalzavod we Władywostoku, lecz 19.04.1990 został wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży; Rozwiązany 1 października 1990 r.

K-163 1962/1987

19.12.1962 oddany do użytku; 30.12.1962 stał się częścią KTOF; 20.05.1966 przydzielony do podklasy BPL; 07.03–08.31.1967 przeszedł średni remont w fabryce Zvezda w Bolszoj Kamen; w okresie od 27.03.1971 do 23.06.1973 przeszedł modernizację i doposażenie w Dalzavod we Władywostoku w ramach Projektu 629-A; 16.09.1987 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży; 1.11.1987 Rozwiązanie

K-129 1962/1968

24 lutego 1968 roku z bazy na Kamczatce o nazwie Mogiła wypłynął okręt podwodny „K-129” o numerze ogonowym 574, diesel, z trzema wystrzeliwanymi pod wodą rakietami balistycznymi, z głowicami nuklearnymi dużej mocy oraz z dwiema torpedami nuklearnymi , poszedł na patrol bojowy. . Statkiem dowodził kapitan 1. stopnia Władimir Kobzar, doświadczony, kompetentny okręt podwodny o silnej woli. Wszyscy oficerowie mieli także doświadczenie nurkowe i byli wysokiej klasy specjalistami. Załoga przez dwanaście dni realizowała przydzielone jej zadania tajnego patrolu (powrót łodzi do bazy wyznaczono na 5 maja 1968 r.), a 8 marca nie nawiązała już kontaktu.

Tego dnia „K-129” miał przekazać radiowy raport kontrolny – krótki sygnał. Emerytowany admirał W. Dygało, który w tym czasie dowodził formacją, w skład której wchodził okręt podwodny, wspomina: „Zgodnie z rozkazami bojowymi W. Kobzar regularnie przesyłał do dowództwa meldunki o postępie rejsu. Ale 8 marca wszyscy byliśmy zaniepokojeni - łódź nie odpowiedziała na radiogram kontrolny przesłany przez dowództwo Floty Pacyfiku w celu sprawdzenia komunikacji. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie dawało to podstaw do zakładania tragicznego wyniku podróży - nigdy nie wiadomo, jakie powody uniemożliwiły dowódcy nawiązanie kontaktu! Ale raport nigdy nie dotarł. To był poważny powód do niepokoju.”

W tym czasie, u szczytu działań wojennych w Wietnamie, marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych uważnie monitorowała kurs każdego radzieckiego okrętu wojennego w strategicznie ważnej części Oceanu Spokojnego. Podwodny nośnik rakiet nie mógł zniknąć w oceanie bez śladu. Jednak dokładne miejsce śmierci statku i 98 członków załogi nie było wówczas znane sowieckiemu dowództwu.

Według danych wywiadu mniej więcej w tych samych dniach amerykański okręt podwodny Swordfish przybył do japońskiego portu Yokosuko, który został uszkodzony. Kiedy łódź ta wpłynęła do portu, Amerykanie podjęli niezwykłe środki bezpieczeństwa: w naprawach brał udział wyłącznie personel amerykański. Pojawiła się myśl o zderzeniu pod wodą.

Natychmiast rozpoczęto przygotowania do akcji poszukiwawczo-ratowniczej. Samoloty, okręty wojenne i statki pomocnicze zostały wysłane do oceanu. Głębokość w obszarze poszukiwań wynosi 5000-6000 metrów. Odległość od Kamczatki wynosi około 2030 mil.

Holownik morski SB-43 jako pierwszy udał się na rzekome miejsce położenia łodzi. Na pokładzie był zastępca dowódcy formacji, w skład której wchodził K-129, kapitan 1. stopnia Valentin Betz. „Zaledwie zdążyliśmy zbliżyć się do rejonu” – wspomina Betz, „gdzie według naszych obliczeń K-129 zniknął, gdy nad nami zaczęły krążyć amerykańskie samoloty patrolowe Orion. Dosłownie wisiały nad masztami, co wzbudziło pewne podejrzenia: dlaczego tak dużą uwagę poświęcono naszej skromnej łódce? Kiedy kilka dni później w ten rejon zbliżyło się jeszcze 11 naszych statków, intensywność ich lotów stała się jeszcze większa.

Tymczasem pogoda nie była najlepsza. Stan morza wahał się w granicach 8-9 punktów, a panowała tam ciągła mgła. Teren przeczesaliśmy przy niskich prędkościach: 2-3 węzły – maksymalnie. Nagle na ekranie radaru za rufą pojawił się nieznany cel. Wykonujemy zakręty - cel nadal za nami podąża. Zakładano, że jest to obcy okręt podwodny.

Następnie zadzwoniłem do statku hydrograficznego „Niewelskoj” w celu komunikacji głosowej, poinstruowałem jego dowódcę przez megafon o procedurze i środkach bezpieczeństwa, po czym nadałem w radiu wyraźnym tekstem: „Odkryłem nieznany mały cel za rufą, 4 liny z dala. Nawiąż z nią kontakt wzrokowy.”

Gisu odwrócił się w stronę celu, na krótko zwiększył prędkość, po czym gwałtownie się odwrócił. Mówiąc wprost, papuga. Jednak cel natychmiast zniknął i więcej się nie pojawił. Wszystko to wtedy i teraz pozwala przypuszczać, że Amerykanie znali cel naszych działań i katastrofę K-129, a ponadto znali dokładne miejsce jego śmierci. Obserwowali nas, żeby zrozumieć nasze dalsze zamierzenia.”

Jednak dwumiesięczne poszukiwania w rejonie, gdzie mógł zatonąć okręt podwodny, zakończyły się niepowodzeniem. Analiza wykrytej plamy oleju wykazała, że ​​był to olej napędowy. Dlatego łódź zaginęła.

Zmarłych marynarzy radzieckiej marynarki wojennej (w sumie 97 osób) oficjalnie „uznano za zmarłych”, a wdowom po marynarzach i ich dzieciom przyznano emerytury. Możliwą przyczynę śmierci statku nazwano „awarią łodzi podwodnej przekraczającą maksymalną głębokość w wyniku przedostania się wody podczas poruszania się pod RDP (urządzeniem do obsługi silnika wysokoprężnego pod wodą) przez zawór pływakowy”. Uważano, że to urządzenie zapewniało łodzi dyskrecję: zmniejszało ryk silnika wysokoprężnego i uwalnianie gazów spalinowych spod wody. Nawiasem mówiąc, po śmierci łodzi naczelny dowódca marynarki wojennej ZSRR, admirał Związku Radzieckiego S. Gorszkow, zabronił okrętom podwodnym korzystania z PROW.

Amerykanie przeprowadzili na Azorach wyjątkową operację podniesienia łodzi podwodnej.