Promet je tretja vodilna veja materialne proizvodnje, tvori materialno osnovo, vpliva na lokacijo proizvodnje, spodbuja razvoj specializacije in kooperacije ter razvoj integracijskih procesov.

Vsa komunikacijska sredstva, transportna podjetja in vozila skupaj tvorijo svetovni prometni sistem. vplivalo na vse vrste transporta: povečale so se hitrosti, povečala se je nosilnost, povečal se je vozni park. Pojav zabojnikov, podvodnih rovov je močno razširil možnosti različnih tovorov.

Razmerje načinov transporta v prometnih sistemih regij in posameznih svetov je različno. Tako ima transportni sistem industrijsko kompleksno strukturo in ga predstavljajo vse vrste transporta, vključno z elektronskim. Posebno visoka stopnja razvoja prometa se odlikuje v Franciji, Veliki Britaniji itd.. Razvite države predstavljajo približno 85% tovornega prometa svetovnega kopenskega prometa (brez plovbe na dolge razdalje). In v državah Zahoda. V Evropi 25 % tovornega prometa predstavlja železniški promet, 40 % cestni promet, preostalih 35 % pa prevoz po celinskih plovnih poteh, morska (kratka) kabotaža in cevovodni promet.

Kopenski promet

Avtomobilizem - je vodilni v notranjem in primestnem potniškem prometu. Po dolžini avtocest izstopajo - ZDA, Rusija, Indija; gostota - Evropa in Japonska.

V ZDA in Kanadi sta deleža železniškega in cestnega prometa v prevozu blaga že skoraj izenačena. V državah Vzhodne Evrope in pri prevozu blaga še vedno prednjačijo železnice, vendar pomen cestnega prometa nenehno narašča.

Cevovod - se je hitro razvil zaradi rasti proizvodnje in plina. Svetovno omrežje naftovodov je trenutno dolgo več kot 400 tisoč km, omrežje (magistralni plinovodi so še več - 900 tisoč km). Stroški transporta po cevovodih so trikrat nižji kot po cesti. Zagotavljajo stabilnost transporta, manjše onesnaževanje okolja.

Vse v. V Ameriki so cevovodi položeni od območij proizvodnje nafte in plina do industrijskih potrošniških središč na vzhodu celine. V Zap. V Evropi tečejo iz morskih pristanišč v notranjost celine. V Rusiji so bili naftovodi in plinovodi zgrajeni iz zahodnih regij. Sibirije in v evropski del države ter naprej na vzhod. in Zap. Evropi. Dolžina naftovoda Družba je 5,5 tisoč km, plinovoda Urengoy-Zahodna Evropa pa približno 4,5 tisoč km.

Vodni promet

Pomorje - od vseh vrst svetovnega transporta je morje najcenejše. Zagotavlja več kot 75% prevoza med državami (skupna količina tovora je približno 3,6 milijarde ton na leto), služi 4/5 vse mednarodne trgovine, prevaža tekoči, razsuti tovor, razsuti tovor. Največjo tonažo trgovske mornarice imajo Japonska, ZDA in Rusija. Prisotnost velike flote v in je razložena z dejstvom, da ladje drugih sil plujejo pod zastavami teh držav. Izstopa po pomorskem prometu.

Največja svetovna pristanišča (glede na tovorni promet) so: Rotterdam (), Šanghaj (Kitajska), Nagoja, Tokio-Jokohama (Japonska), New Orleans, New York, Filadelfija, San Francisco (ZDA), Antwerpen (), Le Havre, Marseille (Francija), London itd.

Reka – uporablja plovne, kanale in celinske vode. Največji plovni kanali in vodne poti na svetu so Obalni kanal (ZDA), Veliki kanal (Kitajska), vodna pot Volga-Kama (Rusija), vodna pot Ren-Majna - v Evropi. Rečni promet služi predvsem notranjim potrebam posameznih držav, včasih pa opravlja tudi mednarodne prevoze (na primer po Donavi v Evropi itd.).

Največja rečna in jezerska flota je v ZDA. Med vodilnimi svetovnimi državami po tovornem prometu po celinskih plovnih poteh je treba omeniti še Kitajsko, Rusijo, Nemčijo in Kanado.

Zračni promet

Letalski promet je najmlajši in najbolj dinamičen. Na prvem mestu v medcelinskem prometu. V najbolj razvitih državah se je razvila gosta mreža letalskih prevoznikov. Največja zračna flota (letala) je koncentrirana v ZDA, pomembna v Kanadi, Nemčiji. V mednarodnih komunikacijah sodeluje več kot 1000 letališč (samo v Evropi jih je okoli 400).

Največja letališča na svetu: v ZDA - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; - London (Heathrow); Japonska - Tokio, pa tudi v Nemčiji -, Francija - Pariz itd.

Promet je danes postal manj odvisen od narave. Toda hkrati se povečuje negativni vpliv prometa na naravo (toplotno, zvočno, kemično in druge vrste onesnaževanja). Mnoge države sprejemajo ukrepe za zaščito okolja pred negativnimi vplivi prometa.

Svetovni prometni sistem

Govorili smo že o vlogi prometa kot enega glavnih infrastrukturnih sektorjev v normalnem, ritmičnem delovanju svetovnega gospodarstva. Promet kot občutljiv barometer razvoja tega gospodarstva odraža spremembe, ki se dogajajo v geografski delitvi dela, v razmerju med proizvajalci, kupci in prodajalci. Promet, ki je pod vplivom znanstvene in tehnološke revolucije (»prometna revolucija«) doživel korenite spremembe, je v 80.–90. 20. stoletje v celoti uspešno razvijala, čeprav se ni uspela izogniti kriznim pojavom na prelomu 1997–1998. Dolgoročni trendi razvoja svetovnega prometa kažejo na širjenje svetovnega prometnega omrežja, povečanje njegove obremenjenosti, izboljšanje kakovostnih kazalnikov, širjenje skupnih dejavnosti različnih vrst prometa itd.

Eden najpomembnejših konceptov, povezanih s prometom, je koncept svetovni prometni sistem, ki pokriva vse svetovne komunikacije in vsa transportna sredstva. Za opredelitev globalnega prometnega sistema se običajno uporabljajo trije glavni kazalci: 1) komunikacijsko omrežje; 2) prevozno delo; 3) glavni tokovi tovora in potnikov.

Svetovno prometno omrežje je mogoče gledati z različnih zornih kotov. Zanimivo je, prvič, slediti dinamiki njegovega razvoja in, drugič, analizirati trenutno stanje različnih vrst tega omrežja.

Dinamika razvoja nekaterih vrst svetovnega prometa v drugi polovici 20. stoletja. prikazuje tabelo 140.

Iz podatkov v tabeli 140 jasno izhaja, da je bila dinamika razvoja posameznih vrst prometnega omrežja v zadnjih desetletjih precej različna. Po eni strani se je ustalila dolžina njenih starih oblik – železnic in celinskih plovnih poti. Po drugi strani pa dolžina novejših vrst transportnih omrežij - cest, cevovodov in zračnih poti - še naprej precej hitro narašča. Grafično je razmerje posameznih vrst prometnega omrežja v letu 2005 prikazano na sliki 103.

Tabela 140

DINAMIKA SVETOVNEGA PROMETNEGA OMREŽJA V LETIH 1950–2000

riž. 103. Svetovno prometno omrežje, tisoč km

Delo prometa je določeno z obsegom in strukturo prevoza blaga in potnikov.

Tovorni promet je mogoče meriti na dva načina. Prvič, masa tega blaga, ki je v svetu v zgodnjih 1990-ih. presegla 100 milijard ton na leto. Drugič, in kar je najpomembneje, promet tovora, tovorno prevozno delo, ki ne upošteva samo mase, temveč tudi razdaljo prevoza blaga in se meri v tonskih kilometrih (t/km). Nazaj v zgodnjih 1950-ih. svetovni tovorni promet je znašal približno 7 bilijonov t/km, leta 2000 pa je dosegel že 50 bilijonov t/km.

Z rastjo tovornega prometa je prišlo tudi do velikih sprememb v strukturi. Leta 1950 so železnice predstavljale 31 % svetovnega tovornega prometa, cestni promet 7,5 %, celinske plovne poti 5,5 %, pomorski promet 52 % in cevovodi 4 %. Če te podatke primerjamo s sodobnimi (slika 104), nato opozarjamo na zmanjševanje deleža železnic in celinskih plovnih poti v prevozu blaga ter povečevanje deleža pomorskega in cevovodnega prometa. To je razloženo z dejstvom, da je pomorski promet, ki ima praktično neomejeno zmogljivost pomorskih poti in največjo nosilnost voznega parka, prevzel skoraj 80% mednarodnih - predvsem medcelinskih - prevozov. Znatno povečanje vloge tekočih in plinastih goriv in surovin, hiter razvoj petrokemične industrije so prispevali k povečanju vloge cevovodnega prometa. (Vendar ne smemo pozabiti, da se v resnici več kot 80 % vsega tovora prepelje po cestah, po morju pa le 3,5 %. Ker pa je povprečna razdalja prevoza po cesti le 30 km, po morju pa 7– 8 tisoč km, se je promet tovora slednjega izkazal za veliko večji.)

Potniški promet se meri s številom prepeljanih potnikov in potniški promet. Danes vse vrste prevoza prepeljejo več kot 1 bilijon potnikov letno. Kar zadeva potniški promet, se je povečal z 2,5 bilijona potniških kilometrov leta 1950 na več kot 20 bilijonov potniških kilometrov leta 2005. To odraža izrazito povečano mobilnost prebivalstva. V strukturi potniškega prometa (Slika 104) nekonkurenčno prvo mesto pripada cestnemu prometu; vključno z 60% vseh prevozov se izvaja z avtomobili. Posebna vloga cestnega prometa v potniškem (in tovornem) prometu je razložena z njegovo vseprisotno razširjenostjo, prožnostjo in manevrsko sposobnostjo. Cestno omrežje lahko primerjamo s krvnim obtokom telesa.

Glavni transportni tokovi tovora in potnikov so razdeljeni na medcelinsko in v notranjosti. Hkrati se medcelinski prevoz razsutega (tekočega, plinastega, razsutega) tovora izvaja skoraj izključno po morju. Primeri zanje so zgoraj opisani transportni »mostovi«, povezani s prevozom nafte, utekočinjenega zemeljskega plina, premoga, železove rude, boksitov itd. Pomorski promet predstavlja tudi večji del medcelinskega prevoza generalnega (kosnega) tovora, npr. kot avtomobili, avtomobili. Pri intrakontinentalnem prevozu tovora in potnikov imata glavno vlogo cestni in železniški promet, pri transportu nafte in zemeljskega plina pa cevovod.

riž. 104. Struktura svetovnega tovornega in potniškega prometa v letu 2005

Obeti za razvoj svetovnega prometa na začetku XXI stoletja. odvisna predvsem od stopnje rasti svetovnega gospodarstva in svetovne trgovine ter od geopolitičnih razmer v svetu in njegovih regijah. Po nekaterih napovedih v letih 2000-2015. pričakuje se razmeroma skromen porast prometa.

Svetovni prometni sistem ni notranje homogen. Tudi z najbolj posplošenim pristopom ga lahko razdelimo na dva podsistema - gospodarsko razvite države in države v razvoju, ki se zelo razlikujeta.

Prometni podsistem gospodarsko razvite države je še posebej velik. Predstavlja približno 80 % celotne dolžine prometnega omrežja, več kot 70 % svetovnega tovornega prometa po teži in okoli 80 % po vrednosti, njegov delež v svetovnem potniškem prometu pa je še večji. Več kot 4/5 svetovne flote avtomobilov je skoncentriranih v gospodarsko razvitih državah, imajo skoraj 2/3 vseh pristanišč na svetu, ki opravljajo 3/4 svetovnega tovornega prometa. V strukturi tovornega prometa teh držav 40% odpade na cestni promet, 25% na železnico in 35% na druge vrste prometa.

Za ta podsistem so značilni tudi: velika gostota prometnega omrežja, ki označuje predvsem razpoložljivost le-tega, visoka tehnična raven prometnega omrežja in vozil ter razširjenost multimodalnega transporta z različnimi načini prevoza. AT zadnje čase vedno bolj v ospredje prihajajo zahteve po kakovosti transportnih storitev, po povečanju učinkovitosti, rednosti in ritma potniškega in tovornega prometa, po povečanju njegove hitrosti, udobja in zagotavljanju varnosti. Vse večji delež potniškega in tovornega prometa v teh državah se izvaja pravočasno, kar odraža povečane zahteve strank.

Prometni podsistem države v razvoju ima številne druge parametre in kakovostne značilnosti. Ima nekaj več kot 20% celotne svetovne dolžine prometnega omrežja, zagotavlja (po vrednosti) 20% svetovnega tovornega prometa. Te države imajo 10 % svetovnega voznega parka avtomobilov ter 20 % tovornjakov in avtobusov. Gostota prometnega omrežja je v večini držav nizka, tehnična raven prometa (na primer parna vleka in ozkotirne železnice) pa nižja. Tudi mobilnost prebivalstva v teh državah je mnogokrat manjša kot v razvitih državah.

Ob takšni dvočlenski delitvi svetovnega prometnega sistema je običajno izpostaviti več regionalnih prometnih sistemov, od katerih ima vsak svoje značilnosti. Te značilnosti odražajo stopnjo razvoja proizvodnih sil, sektorsko in teritorialno strukturo gospodarstva, gostoto in naravo porazdelitve prebivalstva, stopnjo geografske delitve dela in stopnjo oblikovanja gospodarskih regij, udeležbo držav v mednarodnih gospodarskih odnosih, pa tudi posebnosti zgodovinskega razvoja, naravnih razmer in prometne politike posameznih držav.

Regionalni prometni sistem Severne Amerike je dosegel najvišjo raven. Predstavlja približno 1/3 celotne dolžine vseh svetovnih komunikacij, pri dolžini cest in plinovodov pa je ta delež še večji. Severna Amerika je tudi na prvem mestu po pretovoru večine vrst transporta. V strukturi notranjega pretovora predstavlja 26 % cestni promet, 28 % železniški, 18 % vodni (rečni in obalni morski) in 28 % cevovodni promet. Posebej indikativna pa je struktura notranjega potniškega prometa, ki ga zagotavljajo 81 % osebni avtomobili, 16 % letalski, le 2 avtobusna in 1 % železniški promet. Čeprav hkrati zelo velika velikost ozemlja ZDA in Kanade vodi v dejstvo, da je gostota prometnega omrežja v njih relativno majhna. Na primer, za železnice je v ZDA 30, v Kanadi pa 5 km na 1000 km 2.

Regionalni prometni sistem tuje Evrope je v mnogih pogledih, predvsem v smislu oddaljenosti prevoza, slabši od sistema Severne Amerike, vendar je veliko boljši od njega glede na gostoto omrežja in frekvenco prometa. Tako kot v Severni Ameriki je bila tudi tukaj dosežena visoka stopnja motorizacije, močno sta se razvila cevovodni in zračni promet, zmanjšala pa se je vloga železniškega in celinskega vodnega prometa. V notranjem tovornem prometu Zahodne Evrope cestni promet predstavlja 67%, železniški promet - 19%, vodni promet - 8% in cevovodni promet - 6%. Tudi v potniškem prometu izrazito prevladujejo osebni avtomobili (54 %), sledijo železniški (21), avtobusni (17) in letalski (8 %) promet. Toda po gostoti prometnega omrežja je Zahodna Evropa na prvem mestu na svetu: v Nemčiji, Franciji, Veliki Britaniji, državah Beneluksa, Švedskem, Danskem se giblje od 50 do 100 km na 1000 km 2 ozemlja.

Prometne razlike v čezmorski Aziji so tako velike, da bi bilo pravilneje izpostaviti več regionalnih prometnih sistemov znotraj njenih meja: na primer visoko razvit sistem Japonske, sistem Kitajske, sistem Indije in Pakistana, sistem države jugozahodne Azije. Enako velja za Afriko, kjer so precejšnje razlike med Severno Afriko in Podsaharsko Afriko, Latinsko Ameriko. Avstralija je razvila svoj regionalni prometni sistem. Vendar pa je gostota prometnega omrežja v vseh teh regionalnih sistemih precej manjša kot v Evropi in Severni Ameriki. Le v nekaterih državah se giblje od 1 do 5 km, v večini pa ne doseže niti 1 km na 1000 km 2 ozemlja.

Enotni prometni sistem ZSSR se je v določeni meri ohranil v državah SND in tvoril poseben regionalni sistem. Čeprav predstavlja le 1/10 svetovnega prometnega omrežja, ima ta sistem glede na tovorni promet vidnejše mesto, predvsem zaradi železniškega prometa. Po skupnem prometu tovora (4,5 trilijona t/km) je Rusija na svetu druga za ZDA in Kitajsko. Vendar pa je v strukturi tega tovornega prometa zelo visok delež cevovodnega prometa (55 %), sledi mu železniški (41 %), cestni promet pa predstavlja manj kot 1 %. Če ne upoštevamo tovornega prometa, temveč tovorni promet, bo razmerje bistveno drugačno: železniški promet predstavlja 42%, cevovodni promet - 36% in cestni promet - 14%. V strukturi potniškega prometa v Rusiji je 40% železniškega, 35% cestnega in 20% zračnega prometa. K temu moramo dodati, da je v devetdesetih letih 20. zelo opazno se je zmanjšal tako tovorni kot potniški promet v prometu v državi.

Pošljite svoje dobro delo v bazo znanja je preprosto. Uporabite spodnji obrazec

Dobro opravljeno na spletno mesto">

Študenti, podiplomski študenti, mladi znanstveniki, ki bazo znanja uporabljajo pri študiju in delu, vam bodo zelo hvaležni.

Objavljeno na http://www.website/

Svetovni prometni sistem

(tečajno delo)

Uvod

Poglavje 1. Promet - terciarni sektor gospodarstva

1.1 Kopenski promet

1.2 Vodni in zračni promet

1.3 Cevovodni transport

1.4 Prometna vozlišča in koridorji

Poglavje 2. Promet v sodobnem gospodarstvu

2.1 Promet in gospodarska rast: medsebojno povezana vprašanja

2.2 Vloga železniškega prometa v enotnem prometnem sistemu Ukrajine

Zaključek

Seznam uporabljene literature

Aplikacije

Uvod

Promet je pomemben sestavni del svetovnega gospodarstva, saj je materialni nosilec med državami. Specializacija držav, njihov celovit razvoj je nemogoč brez prometnega sistema.Prometni dejavnik vpliva na lokacijo proizvodnje, brez njegovega upoštevanja je nemogoče doseči racionalno porazdelitev produktivnih sil. Pri lociranju proizvodnje se upošteva potreba po prevozu, masa enakih materialov končnih izdelkov, njihova pretočnost itd. Glede na vpliv teh komponent so podjetja locirana. Promet je pomemben tudi pri reševanju socialno-ekonomskih problemov. Zagotavljanje ozemlja z dobro razvitim prometnim sistemom je pomembna prednost za namestitev proizvodnih sil in daje integracijski učinek. Pri izvajanju mednarodnih gospodarskih odnosov promet zagotavlja pretok blaga (tovora) in ljudi (potnikov) med dvema ali več državami, to je v mednarodnih komunikacijah. Glede na posebne načine prevoza, ki se uporabljajo pri prevozu, obstajajo pomorske, rečne, zračne, železniške, cestne in cevovodne komunikacije. To so tako imenovane direktne mednarodne povezave, ki jih zagotavlja en način prevoza.

Svetovni prometni sistem je bil v celoti oblikovan v 20. stoletju. Vključevala je vso obstoječo infrastrukturo komunikacij, vozil, transportnih podjetij in upravljanja prometa. Infrastrukturo sestavljajo prometna omrežja (železnice, ceste, vse vodne poti, zračni koridorji, kanali, cevovodi, predori in mostovi) in prometna vozlišča (pristanišča, letališča, železniške postaje, železniške postaje, postajališča). Vozila vključujejo vse vrste kopenskega, vodnega in zračnega prometa. Upravljanje prometa vključuje dispečersko kontrolo letenja, prometno signalizacijo, kontrolo puščic na železniških tirih itd.

Svetovni prometni sistem ima svoje kvantitativni kazalniki. To je skupna dolžina komunikacijskih vodov, število zaposlenih v prometnem sistemu, tovorni in potniški promet.

Svetovni prometni sistem vključuje regionalne prometne sisteme heterogene strukture. Na primer, gostejše prometno omrežje v gospodarsko razvitih državah (50-60 km na 100 kvadratnih kilometrov), že v državah v razvoju pa ta številka pade na 5-10 km na 100 kvadratnih kilometrov. Prometni sistem Severne Amerike je najbolj razvit, obsega približno 30% celotne dolžine komunikacij po vsem svetu. Poleg tega Severna Amerika vodi po pretovoru večine vozil.

Konec prejšnjega stoletja so začeli nastajati prometni koridorji, ki potekajo po ozemlju več držav in združujejo več vrst prometa.

Najpomembnejše odkritje je bil izum kontejnerja in oblikovanje kontejnerskega sistema s kasnejšim nastankom nove vrste transporta - kontejnerske ladje in izgradnja terminalov, v katerih se pretovarja blago. Danes se približno 90 % kosovnega tovora po vsem svetu prepelje v kontejnerjih.

Svetovni prometni sistem je v stalnem razvoju. V sedanji fazi so informacijske in inovativne razvojne tehnologije velikega pomena. Glavne usmeritve zdaj so povečanje hitrosti gibanja, izboljšanje prometne varnosti, povečanje tako pretočnosti transportnih poti kot nosilnosti vozil ter razvoj in uvajanje novih načinov prevoza. V zgodovini sveta so načini komunikacije med ljudmi in prevoz različnih dobrin na velike razdalje igrali pomembno vlogo v gospodarstvu. V zvezi s tem so postajala vse bolj razvita prometna omrežja in načini transporta so postajali vse bolj raznoliki, s pomočjo katerih je bilo mogoče prevažati velike tovore in več potnikov hitreje kot prej. Poleg tega se je pojavila nova posebna vrsta transporta za nujno dostavo informacij (elektronski transport).

Sodobnega sveta si ne moremo predstavljati brez transporta, namreč brez hitre in zanesljive dostave potnikov, tovora ali informacij. V povezavi z razvojem znanosti in tehnologije se povečuje število in kakovost načinov distribucije transportiranega blaga.

Cilji: preučevanje prometnega sistema v globalnem gospodarstvu.

1. poglavje Tpromet – terciarni sektor gospodarstva

Promet je posebna sfera materialne proizvodnje. Za razliko od Kmetijstvo in industrije, ki jo ne ustvarja v proizvodnem procesu Nov izdelek, ne spremeni svojih lastnosti (fizikalnih, kemičnih) in kakovosti. Produkti prometa so gibanje blaga in ljudi v prostoru, spreminjanje njihove lokacije. Kazalnika delovanja transporta sta torej tovorni promet v tonskih kilometrih (t-km) in potniški promet v potniških kilometrih (potniški-km), ki sta zmnožek obsega prometa (v t oz. pass.) in razdaljo (v km). Vsota tonskih kilometrov in potniških kilometrov se imenuje zmanjšani tonski kilometri.

Glavne vrste sodobnega prometa so železniški, vodni (morski in rečni), cestni, zračni in cevovodni. Skupaj tvorijo enoten prometni sistem sveta.

Ocena stopnje razvitosti prometnega sistema po vrstah komunikacijskih poti se izvaja z uporabo kazalnikov dolžine (obsega) in gostote prometnega omrežja (definirano kot razmerje med dolžino poti in enoto površine ozemlju ali določenemu številu prebivalcev); delež posamezne vrste transporta (v %). V zadnjih letih so se najhitreje razvijali avtomobilski, cevovodni in zračni promet. Povečal se je pomen pomorskega prometa. V skoraj vseh razvitih državah sveta se je položaj železniškega prometa poslabšal.

Velika večina vseh prometnih in komunikacijskih sredstev je skoncentriranih v razvitih državah. Predstavljajo pomemben delež tovornega in potniškega prometa svetovnega prometa. Države v razvoju so prometno preskrbljene veliko slabše od razvitih.

Med regionalnimi prometnimi sistemi izstopa sistem Severne Amerike, vodilne v svetu po skupni dolžini komunikacij (približno 30 % svetovnega prometnega omrežja). Vse druge regije glede na gostoto omrežja in frekvenco prometa. Enotni sistem držav CIS (10% svetovnega prometnega omrežja), ki je na prvem mestu glede na skupni tovorni promet.

V preostalem svetu - v državah v razvoju Afrike, Azije in Latinska Amerika prometni sistemi so v fazi nastajanja, vloga konjske vprege je še vedno velika, nekatere vrste sodobnega prometa so slabo razvite ali sploh odsotne (železnice, cevovodni promet itd.).

Nasploh se v svetu dogaja kvalitativna sprememba prometnega omrežja: povečuje se dolžina elektrificiranih železnic, asfaltiranih avtocest in mreža cevovodov večjega premera. Druga manifestacija izboljšanja kakovosti prometnega omrežja je podvajanje prometnih komunikacij svetovnega pomena: polaganje naftovodov, avtocest vzporednih s kanali, drugih komunikacijskih sredstev (na primer naftovodi so bili ustvarjeni vzporedno s Suezom in Panamo). kanali, transpirenejska avtocesta ob Gibraltarski ožini itd.); oblikovanje kontejnerskega sistema za prevoz blaga (približno 40% generalnega tovora se prepelje v kontejnerjih), transkontinentalni kontejnerski »mostovi«, ki so kombinacija pomorskega prometa z blok vlaki in kontejnerskimi prevozniki. (Transibirska, Japonska - vzhodna obala ZDA, Transameriška, Zahodna Evropa - Bližnji in Srednji vzhod); ustvarjanje prometnih koridorjev (polihighways) za prevoz blaga po ozemlju več držav (na primer devet jih je dodeljenih v Evropi, dva prometna koridorja v Rusiji: Berlin - Varšava - Minsk - Moskva - Nižni Novgorod, Helsinki - Sankt Peterburg - Moskva - Kijev - Odesa z nadaljevanjem v Novorosijsk in Astrahan).

Promet je niz sredstev, namenjenih premikanju ljudi, blaga, signalov in informacij z enega kraja na drugega. Izraz "transport" izvira iz latinščine. trans ("skozi") in portare ("nositi"). Promet je "krožni sistem" gospodarstva. Glavna naloga prometa je zagotavljanje stabilnih povezav med posameznimi panogami gospodarstva in regijami v državi in ​​svetu; pravočasno in popolno zadovoljevanje potreb gospodarstva in prebivalstva v prometu [№2, str. 310].

Delo prevoza je mogoče oceniti po:

a) promet tovora - količina blaga, prepeljanega v določenem obdobju na določeni razdalji, merjeno v tonskih kilometrih);

b) promet potnikov - število potnikov, prepeljanih v določenem obdobju na določeno razdaljo, merjeno v potniških kilometrih [№4, str.246].

Koncept transporta vključuje več vidikov:

infrastruktura, ki zagotavlja delovanje prometnega sistema in vključuje povezovalne poti, tirna vozila, naprave za ravnanje s tovorom v prometu in druga podjetja in organizacije, ki ustvarjajo nakladanje, razkladanje in pretovarjanje blaga, ki se prevaža z vsemi načini prevoza, ter metode upravljanja in komunikacije. in tehnična oprema [št.1, str.325];

prometni sistem - skupek vseh vrst prometa, ki so medsebojno povezane za zadovoljevanje potreb prebivalstva in države pri prevozu potnikov in blaga; je sestavljen iz prometnih točk (kot so avtobusna postaja, letališče, železniška postaja ali pomol), prometnih vozlišč - naselij, kjer se steka več načinov prevoza in se med njimi izmenjuje tovor, in avtocest [№1, str.326].

Prometni dejavnik v določeni meri določa sektorsko in teritorialno strukturo nacionalnega gospodarskega kompleksa. To je posledica dejstva, da se za prevoz surovin, materialov ali končnih izdelkov porabi določena količina delovne sile [št. 4, str. 246].

Promet je razdeljen na tri kategorije: javni promet, nejavni promet in osebni ali individualni promet. Javnega prevoza ne smemo zamenjevati z javnim prevozom (javni prevoz je podkategorija javnega prevoza). Javni promet služi trgovini (prevaža blago) in prebivalstvu (potniški promet). Nejavni promet - promet znotraj industrije in znotraj oddelka. Osebni prevoz so avtomobili, kolesa, jahte, zasebna letala. Osebni avtomatski prevoz predstavlja novo kategorijo, saj združuje značilnosti mestnega javnega prometa in osebnih vozil. Mestni promet je namenjen predvsem prevozu potnikov. Njegove glavne vrste so tramvaj, trolejbus, avtobusna povezava in metro [№4, str.256].

Promet je eden glavnih porabnikov energije in eden glavnih virov izpustov ogljikovega dioksida, toplogrednega plina, ki povečuje globalno segrevanje. Razlog za to je izgorevanje ogromnih količin fosilnih goriv (predvsem naftnih derivatov, kot so bencin, kerozin in dizelsko gorivo) v motorjih z notranjim zgorevanjem kopenskih, zračnih in vodnih vozil. Javni in nemotorizirani načini prevoza (na primer hoja ali kolesarjenje) veljajo za bolj »okolju prijazne«, saj je njihov prispevek k naštetim problemom veliko manjši ali pa ga sploh ni. Vozila na električni pogon (kot so električni vlaki ali hibridni avtomobili) veljajo za bolj "podnebno nevtralna" kot njihovi primerki na fosilna goriva. Podnebno nevtralna tehnološka rešitev (gorivo ali motor) za letala trenutno ne obstaja, vendar se zračne ladje ponujajo kot okolju prijazna alternativa komercialnemu letalstvu. Drugi negativni primeri vpliva prometa na okolje so: onesnaževanje zraka z izpušnimi plini in najmanjšimi trdnimi delci, onesnaženje podzemne vode s strupenimi odplakami s cest, avtopralnic in parkirišč, obremenitev s hrupom, izguba mestnega življenjskega prostora (do 50 % površine sodobnih mest je namenjenih cestam, parkiriščem, garažam in bencinskim črpalkam) in širjenju predmestij, ki zajema habitate prosto živečih živali in kmetijska zemljišča [#3, str.186].

1.1 Kopenski promet

Najpomembnejše vrste kopenskega prometa so železnica, cesta in cevovod. [A1]

Železniški promet je na drugem mestu po prometu blaga (za pomorskim prometom) in potniškega prometa (za cestnim prometom). Po skupni dolžini cestnega omrežja (približno 1,2 milijona km) je slabše ne le od cestnega prometa, ampak tudi od zračnega prometa. Glavna naloga železniškega prometa je prevoz razsutega industrijskega in kmetijskega blaga (premog, jeklo, žito itd.) na velike razdalje. Posebnost je pravilnost gibanja, ne glede na vreme in letni čas.

Velike so razlike v stopnji razvitosti železniškega prometa (obseg, gostota omrežja, stopnja elektrifikacije železnic itd.) po regijah in državah sveta. Na splošno se v svetu zmanjšuje dolžina železniškega omrežja, predvsem v razvitih državah. Njihova nova gradnja se izvaja samo v ločenih, večinoma državah v razvoju (Rusija, Kitajska itd.)

Po dolžini železniškega omrežja zasedajo vodilne položaje na svetu največje (po ozemlju) države: ZDA (176 tisoč km), Rusija (87,5), Kanada (85), Indija, Kitajska , Nemčija, Avstralija, Argentina, Francija, Brazilija. Te države predstavljajo več kot polovico skupne dolžine svetovnih železnic. Države Severne Amerike in Zahodne Evrope so prenasičene z železnico, nekatere države Afrike in Azije pa jih sploh nimajo. Evropske države so vodilne po gostoti železnic (v Belgiji je njihova gostota 133 km na 1000 km²). Povprečna gostota železniškega omrežja v afriških državah je le 2,7 km na 1000 km2. Tudi po stopnji elektrifikacije železnic so pred vsemi evropskimi državami (v Švici je elektrificiranih približno 100 % železnic, na Švedskem - 65 %, v Italiji, Avstriji in Španiji - več kot 50 %, v Rusiji - 43 %).

V nekaterih regijah in državah sveta imajo železnice različne tirne širine. V državah CIS je tirna širina širša kot v državah vzhodne in zahodne Evrope, Severne Amerike in Azije. Ne ustreza zahodnoevropski širini nekaterih drugih držav (na primer Finska, države Iberskega polotoka). Na splošno zahodnoevropski tir predstavlja do 3/4 dolžine svetovnih cest.

Po prometu tovora ZDA, Kitajska in Rusija zasedajo vodilne položaje na svetu, po prometu potnikov - Japonska (395 milijard potniških km), Kitajska (354), Indija (320), Rusija (192) , Nemčija (60 milijard potniških km).

Številne razvite države (ZDA, Japonska, Nemčija, Francija itd.) so ustvarile hitre (nad 200 km/h) železnice. Železnice držav CIS, tuje Evrope, Severne Amerike znotraj svojih regij so povezane v enoten prometni sistem, tj. regionalnih železniških sistemov.

Cestni promet ima vodilno vlogo pri prevozu potnikov (zagotavlja 80 % svetovnega potniškega prometa), pa tudi blaga na kratke in srednje razdalje. Med ostalimi oblikami prometa je vodilna tudi po dolžini cestnega omrežja (24 milijonov km oz. 70 % svetovnega prometnega omrežja). transportni koridor železniški plinovod

Večina parkirišč in avtocestnega omrežja je skoncentriranih v razvitih državah. Skupno število avtomobilov na svetu presega 650 milijonov, približno 80 % jih je skoncentriranih v Severni Ameriki (približno 250 milijonov avtomobilov, od tega 200 milijonov v ZDA), Zahodni Evropi (več kot 200 milijonov avtomobilov) in na Japonskem ( več kot 50 milijonov).

Najbolj razvito cestno omrežje imajo ZDA (1/4 celotne dolžine), Kitajska, Japonska, Indija, Rusija in evropske države. Slednje po gostoti cest prekašajo države vseh regij sveta. Po tovornem prometu v cestnem prometu so ZDA na prvem mestu.

V nekaterih državah in regijah sveta (CIS, tuja Evropa, Severna Amerika) avtoceste tvorijo enoten prometni sistem (državni, meddržavni).

1.2 Vodni in zračni promet

Letalski promet je najhitrejši in hkrati najdražji način prevoza. Glavni obseg zračnega prometa je prevoz potnikov na razdaljah več kot tisoč kilometrov. Opravlja se tudi tovorni promet, vendar je njegov delež zelo nizek (večinoma je pošta); 60 % prometa predstavljajo mednarodni leti. Po zraku se večinoma prevažajo pokvarljivi izdelki in posebej dragoceni tovori ter pošta. Na številnih težko dostopnih območjih (v gorah, na skrajnem severu) ni alternativ letalskemu prevozu. V takih primerih, ko na mestu pristanka ni letališča (na primer dostava znanstvenih skupin na težko dostopna območja), se ne uporabljajo letala, temveč helikopterji, ki ne potrebujejo pristajalne steze. Velika težava sodobnih letal je hrup, ki ga povzročajo med vzletanjem, kar bistveno kvari kakovost življenja prebivalcev območij v bližini letališč.

Po številu letalskih prevoznikov so ZDA na prvem mestu na svetu - 9134, po številu letališč z vzletno-pristajalno stezo, daljšo od 3 km, pa Kanada in Brazilija (vsaka z več kot 500). Letalske države so ZDA, Rusija, Francija, Japonska, Velika Britanija itd.

Vodni promet je najstarejša oblika prevoza. Vsaj do pojava transkontinentalnih železnic (druga polovica 19. stoletja) je ostal najpomembnejše prevozno sredstvo. Tudi najbolj primitivna jadrnica je v enem dnevu prevozila štiri do petkrat večjo razdaljo kot karavana. Prepeljani tovor je bil velik, obratovalni stroški - manjši. Vodni promet še vedno ohranja pomembno vlogo. Zaradi svojih prednosti (najcenejši po plinovodu) vodni promet zdaj pokriva 60--67% celotnega svetovnega tovornega prometa. Po celinskih plovnih poteh se prevaža predvsem razsuti tovor - gradbeni materiali, premog, ruda - katerih prevoz ne zahteva velike hitrosti. Prednosti rečni promet: zanesljivo delovanje, nizka kapitalska naložba. Slabosti: sezonskost delovanja, nizka hitrost gibanja (tu vpliva konkurenca s hitrejšim cestnim in železniškim prometom), vnaprej določena smer gibanja. Pri prevozu po morjih in oceanih vodni promet nima konkurence (ima velike zmogljivosti; letalski promet je zelo drag, njihov skupni delež v tovornem prometu pa nizek), zato morska plovila prevažajo raznovrstno blago, vendar večina tovora je nafta in naftni derivati, utekočinjeni plin, premog, ruda.

V Ukrajini je dolžina vodnih poti približno 2,4 tisoč km; glavni so Dnjeper z Desno in Pripjatom, Južni Bug, Severski Donec, Dnester, Donava. [št. 5, str.143]. V svetu imajo največjo gostoto celinskih plovnih poti Francija, Nemčija, Nizozemska in Papua Nova Gvineja (več kot 20 km na 1000 km2). Glavna regija plovbe po jezerih so velika jezera ZDA in Kanade.

Največja tonaža pomorske trgovske flote je na Japonskem, v ZDA, Grčiji, Rusiji itd. Svetovnih pristanišč je približno trideset (Rotterdam, Hamburg, Los Angeles itd.). Polovica svetovnega pomorskega prometa odpade na Atlantski ocean (skupaj s Sredozemljem skoraj 3/5); do Pacifika - približno ¼ svetovnega prometa (najgostejša mreža pomorskih poti povezuje pristanišča Japonske, Republike Koreje, Singapurja in Kitajske). Indijski ocean predstavlja manj kot 1/6 transporta, od katerih so glavne poti prevoza nafte iz Perzijskega zaliva v Evropo in na Japonsko [№1, str.390].

1.3 Cevovodni transport

Cevovodni promet je eden izmed najbolj dinamično razvijajočih se načinov transporta. Morda je njegova glavna razlika od drugih načinov prevoza dejstvo, da se v procesu prevoza blaga premika samo blago, ne pa tudi vozilo (to je v veliki meri posledica fizične lastnosti prepeljano blago - nafta, plin itd.). Ta razlika je razlog za številne funkcije, ki so obravnavane spodaj.

Ustvarjanje širokega omrežja cevovodov je omogočilo učinkovitejše premikanje zemeljskega plina, nafte in naftnih derivatov na velike razdalje brez vmesnih procesov njihovega pretovarjanja, ki potekajo v drugih vrstah transporta. Iz tega izhaja pomembna lastnost cevovodnega transporta - neprekinjenost njegovega delovanja.

Na splošno je cevovodni transport vse bolj specializiran za pretok določenih vrst proizvodov: tekočih (od nafte in naftnih derivatov do mleka), plinastih (zemeljski in sorodni plini, amoniak, etan, etilen itd.), trdnih (premog, žito). itd.). Premikajo se na različne razdalje - od nekaj kilometrov do nekaj tisoč kilometrov. Končne točke oskrbe so različne: nafta - rafinerije nafte; zemeljski plin, amoniak, etan, etilen - kemična podjetja; premog in kurilno olje – največkrat elektrarne. Za druge vrste proizvodov - množične porabnike (zemeljski plin za komunalno in predvsem domačo porabo, naftni derivati ​​- bencin, kerozin itd.). Zato poleg magistralnih cevovodov obstaja tudi razvejana distribucijska mreža cevovodov.

Prednost cevovodnega transporta je možnost polaganja njegovih avtocest v razmerah različnega terena, skozi velika vodna telesa, vključno z morjem, v razmerah permafrosta. Ta vrsta prevoza lahko deluje v vseh podnebnih in vremenskih razmerah, izgube med prevozom so minimalne.

Vendar ustvarjanje plinovodov in naftovodov vodi do nekaterih okoljska vprašanja(pretrganje cevi in ​​izpust nafte in plina, motnje naravnega pokrova med polaganjem cevi, v severnih regijah s kopenskimi trasami cevovodov - oviranje migracije živali).

Nemogoče je ne omeniti težav z visokimi stroški gradnje in popravil. Poleg tega je za zagotovitev začetka obratovanja novega cevovoda potrebno napolniti cevovod s črpanim produktom, za vzdrževanje potrebnega tlaka po celotni dolžini cevovoda pa so potrebne črpalke za dvig tlaka, na določenih razdaljah, odvisno od reliefa trase, kar zahteva tudi znatna finančna sredstva. Druga značilnost cevovodnega transporta je njegova velika dolžina. Skupna dolžina le glavnih naftovodov in plinovodov na svetu se približuje 2 milijonoma km, tj. skoraj podvojila dolžino železnic in se za razliko od slednjih še naprej povečuje. Cevovodi, zlasti magistralni cevovodi, z veliko prepustnostjo potekajo predvsem po trasi polje - predelava - potrošnik, ki se lahko razteza več kilometrov po ozemljih več držav. Za pravico do lastništva (torej za prejemanje tranzitnih dajatev) na svojem ozemlju po mednarodnem plinovodu včasih pride do dolgotrajnih gospodarskih sporov, ki se pogosto razvijejo v regionalne diplomatske ali vojaške konflikte.

1.4 Prometna vozlišča in koridorji

Prometni koridorji so niz glavnih prometnih komunikacij različnih vrst prometa s potrebnimi ureditvami za prevoz potnikov in blaga med različnimi državami v smereh njihove koncentracije. Sistem mednarodnih prometnih koridorjev vključuje tudi izvozne in tranzitne magistralne plinovode.

Prometno vozlišče je kompleks transportnih naprav na stičišču več vrst prometa, ki skupaj opravljajo dejavnosti za oskrbo tranzitnega, lokalnega in mestnega prevoza blaga in potnikov. Prometno vozlišče kot sistem je skupek prometnih procesov in sredstev za njihovo izvajanje na stičišču dveh ali več glavnih vrst prometa. V transportnem sistemu imajo vozlišča funkcijo regulacijskih ventilov. Okvara enega takega ventila lahko povzroči težave za celoten sistem.

Velika prometna vozlišča so vedno velika mesta, saj privabljajo trgovino, tukaj je priročno razvijati industrijo (ni težav z oskrbo), sami prometni terminali pa zagotavljajo veliko delovnih mest. Mnoga mesta so nastala na stičišču kopnih ali vodnih poti, torej kot prometna vozlišča (številna zaradi te vloge še obstajajo). Najprej so to pristaniška mesta: v Veliki Britaniji - to je London, v Franciji - Marseilles, Pariz, v Nemčiji - Frankfurt na Majni, Hamburg, Bremen, v Španiji - Bilbao, Barcelona, ​​​​v Italiji - Benetke, Milano , na Nizozemskem - tako imenovani Ranstadt (kompleks prometnih vozlišč, povezanih v eno omrežje - Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Leiden, Haag), na Švedskem - Stockholm, v ZDA - New York, Seattle, Chicago, Los Angeles, San Francisco, Avstralija - Sydney, Japonska - Tokio, Kitajska - Šanghaj, Singapur. Tudi manj jih je pogosti primeri. Torej, mesto Shannon na Irskem živi predvsem na račun letališča. Nekatera mesta igrajo vlogo vozlišč ne tovornega, ampak potniškega prometa, na primer Simferopol na Krimu, kamor prispejo številni turisti, ki se tam prestavijo na prevoz, ki jih dostavi v mesta na krimski obali.

Poglavje 2. Promet v sodobnem gospodarstvu

Promet je v sodobnem inovativnem gospodarstvu najpomembnejši dejavnik gospodarske rasti, kot pogoj za uresničevanje konkurenčnih prednosti, predvsem pa kot aktiven dejavnik konkurenčnosti blaga in organizacij na trgu, oblikovanja kakovosti življenja ljudi. ljudi, razvoj narodnega gospodarstva.

V sodobnem gospodarstvu je promet bistveno orodje integracijski procesi:

sodeluje pri strukturiranju tržnega gospodarstva,

oblikuje gospodarski prostor;

razvija svetovno trgovino;

odpira pot globalizaciji inovativne proizvodnje;

spodbuja organizacije različnih lastninskih oblik k sodelovanju na svetovnem trgu s širitvijo dostopa do glavnih trgov blaga in storitev;

zagotavlja rast zaposlovanja (samo v letalski industriji npr. zagotavlja približno 29 milijonov delovnih mest).

povečuje konkurenčnost izdelkov in organizacij na trgih blaga in storitev v različnih delih sveta.

proizvaja uvedbo inovativnih tehnologij.

prispeva k privabljanju naložb v različnih državah in regijah ter diverzifikaciji gospodarstva.

oblikuje sistem kakovosti življenja prebivalstva.

2.1 Promet in gospodarska rast: medsebojno povezana vprašanja

Vse dejavnike gospodarske rasti običajno delimo na temeljne ali temeljne in specifične oziroma komplementarne dejavnike (pogoje) gospodarske rasti.

Temeljni dejavniki gospodarske rasti vključujejo, kot so delovna sila in naravni viri, fizični kapital ter proizvodne in upravljavske tehnologije. Med specifičnimi dejavniki gospodarske rasti so: informacijski viri, vrsta sektorske strukture gospodarstva, naložbe v človeški kapital, stopnja razvoja proizvodnje, zlasti prometne infrastrukture, regionalni dejavniki, pa tudi mehanizem medregionalne interakcije, ki so temeljnega pomena za države s kompleksno teritorialno strukturo.

Povezavo med gospodarsko rastjo in prometom kot njenim dejavnikom je mogoče obravnavati z različnih vidikov.

Po eni strani gospodarsko rast določa razpoložljivost glavnih virov (dela, kapitala in tehnologije) ter njihove učinkovite kombinacije, ki jih ni mogoče zagotoviti brez ustrezne mobilnosti oziroma medsektorskih gibanj.

Po drugi strani pa gospodarsko rast določa prisotnost razvite izvozne baze, katere konkurenčnost določa prisotnost pogojev za intenzivne medregionalne (meddržavne) blagovne tokove, ki so stopnja razvoja in značilnosti lokacije prometno omrežje, stroški prevoza in zavarovanja blaga, višina cen storitev prevoznikov v cestnem, železniškem, vodnem in zračnem prometu.

Posledično lahko promet obravnavamo kot javno dobrino (katere potrošnjo odlikujeta lastnosti nekonkurenčnosti in neizključljivosti) v smislu ustvarjanja pogojev za konkurenčnost gospodarskih subjektov, ki delujejo na določenem ozemlju. Tiste regije, ki hitro ustvarjajo proizvodnjo, vključno s prometno infrastrukturo, dobijo trajnostne konkurenčne prednosti, ki se realizirajo v dotoku investicij, produktivnejših dejavnikih in proizvodnih pogojih, ki zagotavljajo regionalno gospodarsko rast.

Obstaja tudi obratna povezava: rast skupne produktivnosti proizvodnih dejavnikov je funkcija razpoložljivosti in razvitosti objektov prometne infrastrukture, saj razvita prometna infrastruktura podjetnikom olajša prilagajanje novih tehnologij in posledično ustvarjanje tehničnega napredka. in s tem gospodarsko rast.

To nam omogoča, da obravnavamo promet kot dejavnik, ki prispeva k socialni usmerjenosti gospodarske rasti, saj promet omogoča zmanjšanje regionalne diferenciacije ravni socialne ekonomski razvoj. Razvita prometna infrastruktura, enak dostop gospodarskih subjektov, pa tudi različnih (po premoženju) skupin prebivalstva do njenih zmogljivosti, vodijo do izenačitve ravni prejetih dohodkov, zmanjšanja stroškov na enoto proizvodnje in povečanje porabe transportnih storitev.

Inovativna vrsta gospodarske rasti postavlja nove zahteve za promet in glavne parametre njegovega razvoja. Ugotavljamo naslednje okoliščine:

1. Ob ohranjanju glavnih funkcij prometnega sistema (instrument za enotnost nacionalnih blagovnih trgov in medsebojno povezovanje regij; dejavnik, ki ustvarja in organizira enoten gospodarski prostor; vir za razvoj teritorialne delitve dela in uresničevanje primerjalnih konkurenčnih prednosti, pogoj za zagotavljanje varnosti države, sredstvo za gibanje in povečevanje mobilnosti prebivalstva, obseg, usmeritve in strategija razvoja prometa naj bodo pred parametri socialno-ekonomskega razvoja države kot celoto. Le s tem pristopom promet ne bo zaviralec družbeno-ekonomskega razvoja.

Zagotavljanje naprednejšega razvoja prometnega sistema v primerjavi z drugimi gospodarskimi podsistemi naj bi pomenilo zaključek faze »sektorskega« razvoja prometa in prehod na razvoj prometa kot univerzalne vrste dejavnosti, ki naj bi postala temelj nove prometne politike, katere cilj je enoten prometni sistem.

2. Bistveno povečuje sistemotvorno vlogo prometa, kar se kaže tudi v krepitvi razmerja med nalogami razvoja prometa in prednostnimi nalogami na področju družbenoekonomskih preobrazb.

V kontekstu globalizacije svetovnega gospodarstva je promet poleg finančne in informacijske sfere najpomembnejši vzvod integracijskih procesov. Posebno vlogo prometa določa dejstvo, da se zahvaljujoč prometu strukturira tržno gospodarstvo, oblikuje se enoten gospodarski prostor.

To določa nove poudarke pri prestrukturiranju prometnega sistema, poudarek na ustvarjanju notranjih in zunanjih pogojev za učinkovito vključevanje nacionalnega prometnega sistema v svetovni prometni sistem.

3. Problem povečanja konkurenčnosti blaga in storitev za rusko gospodarstvo je ključni na sedanji stopnji razvoja. V zvezi s tem je iskanje točk rasti, izvirnih "žarišč" konkurenčnosti, primernih izzivom globalizacije in vzorcem postindustrijskega razvoja, v središču razprav o načinih premagovanja zaostanka ruskega gospodarstva, mehanizmih za njeno posodobitev, cilje in prioritete ekonomske politike države, ki zagotavlja dolgoročno in vzdržno gospodarsko rast, izboljšanje kakovosti življenja prebivalstva.

Danes vire pozitivne dinamike gospodarske rasti ne najdemo toliko na strani tradicionalnih, »naravnih« proizvodnih pogojev, povezanih na primer z razpoložljivostjo virov, temveč na strani namensko oblikovanih, pridobljenih konkurenčnih prednosti. .

V zvezi z Rusijo lahko govorimo o uporabi njenega tranzitnega potenciala, povezanega s posebnim geografskim položajem države, kot naravnega prometnega koridorja, ki povezuje evropsko, azijsko-pacifiško regijo in obe Ameriki.

Na podlagi zgoraj navedenega lahko sklepamo, da je treba promet obravnavati ne le kot najpomembnejši dejavnik gospodarske rasti novega, postindustrijskega tipa, pogoj za uresničevanje konkurenčnih prednosti, temveč predvsem kot aktivnega dejavnika oblikovanje konkurenčnosti blaga in storitev na splošno nacionalnega gospodarstva.

4. Nedavna odprtost nacionalnega prometnega trga postavlja nove zahteve glede stopnje konkurenčnosti prometa. Jasno je, da obstajajo omejitve, povezane z nerazvitostjo enotnega prometnega sistema, nesoglasji v davčni, tarifni in investicijski politiki, kar dejansko kaže na odsotnost enotne prometne politike, učinkovitih mehanizmov za njeno oblikovanje in izvajanje.

5. Med sodobnimi izzivi, na katere mora nacionalni prometni sistem odgovoriti, zavzema posebno mesto prostorska mobilnost prebivalstva, ki še ni ustrezna ne le zahtevam inovativnega tipa gospodarske rasti, ampak tudi potrebe tržnega gospodarstva. Študije kažejo, da je na splošno mobilnost prebivalstva v Rusiji bistveno nižja kot v državah z razvitim tržnim gospodarstvom. Po ocenah je do 1/3 regij v tako imenovani pasti revščine, prebivalstvo teh regij nima ekonomskih možnosti, da bi te regije zapustilo, kar je zlasti lahko razlaga, zakaj v Rusiji dohodkovnega zbliževanja regij ni. Dodamo, da je v Rusiji več deset tisoč naselij, ki imajo le sezonsko povezavo z "velikimi cestami".

Globalizacija sodobnega gospodarstva postavlja nove zahteve glede oblikovanja konkurenčnosti nacionalnih sistemov.

2.2 Vloga železniškega prometa v enotnem prometnem sistemu Ukrajine

V širšem pomenu besede je sodoben promet velik in zapleten kompleks nacionalnega gospodarstva, v katerem različne vrste tako imenovanega glavnega prometa, pa tudi mestnega in industrijskega prometa delujejo kot neodvisne industrije. Kljub upravni in ekonomski neodvisnosti so vse vrste transporta v določeni soodvisnosti in pomembno vplivajo tako na transportni proces kot na končne tehnično-ekonomske rezultate dejavnosti.

Skladnost, interakcija vseh vrst prometa nam omogoča govoriti o enotnem prometnem sistemu Ukrajine, ki deluje kot eden od osnovnih sektorjev nacionalnega gospodarstva, prispeva k združitvi vseh gospodarskih regij države v en sam gospodarski kompleks in celostni razvoj vsake gospodarske regije. Stopnja razvoja in učinkovitosti prometa je odvisna od neprekinjenega medsebojnega delovanja vseh sektorjev nacionalnega gospodarstva in podjetij, pravočasnosti medsektorskih in medregionalnih dobav različnih izdelkov.

V sodobnih tržnih razmerah je predstavljen prometni sistem Ukrajine visoke zahteve v zvezi s kakovostjo, rednostjo in zanesljivostjo prometnih povezav, varnostjo blaga in varnostjo potniškega prometa, časom in stroški dostave. V skladu s tem mora stanje prometnih komunikacij v državi ustrezati zahtevam evropske integracije.

Enotni prometni sistem Ukrajine vključuje naslednje vrste prometa: kopenski (železniški, cestni, cevovodni); voda (morska, celinska voda); zrak.

Razvijajo se vse vrste prometa. Nekateri od njih igrajo pomembno vlogo v mednarodnih gospodarskih in potniških komunikacijah (pomorje, zrak), drugi služijo predvsem domačim komunikacijam.

Najbolj razvit železniški promet v Ukrajini. Ima odločilno vlogo v enotnem prometnem sistemu države, pomembno vpliva na gospodarske odnose med proizvajalci in potrošniki izdelkov, regijami in gospodarske regije Ukrajina, s tujino.

Železniški promet je vrsta prometa, ki prevaža blago in potnike po tirih. To je zaradi svoje zanesljivosti, rednosti, možnosti prevoza blaga in potnikov ne glede na letni čas in vremenske razmere, nizke stopnje obremenjevanja okolja (v primerjavi z drugimi načini prevoza), nizke porabe energije pri transportnem delu (poraba energije v železnici). prometa 6-krat manj kot v letalstvu in 3-krat manj kot v motornem prometu) se pogosto uporablja tako v domačih kot mednarodnih komunikacijah.

Železniški promet Ukrajine je četrti na svetu po skupni dolžini tirov (23.000 km) (za ZDA, Rusijo, Kanado). Kar zadeva promet tovora, opravlja glavni obseg prometa - 40-50% (tudi v letu največjega upada - 1997 - več kot 40%), v potniškem prometu pa je nesporen vodja - predstavlja 50-70% celotnega obsega prometa ukrajinskih železnic, je skoraj enak obsegu, ki ga opravijo železnice držav EU skupaj. Navedena raztegnjena dolžina železniških prog evropskih državah presega obstoječega v Ukrajini za 4,2-krat, je stopnja tovornega prometa na prebivalca v Ukrajini 3,3-krat višja od njihove skupne vrednosti za te države. To kaže na večjo gostoto tovora in intenzivnost ukrajinskih železnic v primerjavi z evropskimi. Vlogo železniškega prometa v sistemu prometnih komunikacij Ukrajine povečuje dejstvo, da skozi ozemlje države potekajo glavni prometni vseevropski koridorji: vzhod-zahod, Baltsko-Črno morje. Zlasti vseevropska železniška proga E-30, ki izvira iz Berlina, prečka Ukrajino po poti Mostyska-Lviv-Kijev in gre naprej do Moskve. Na ozemlju Poljske se križa z avtocestama E-59 in E-65 ter ustvarja možnost hitre železniške komunikacije med skoraj vsemi evropskimi državami.

Z vstopom Ukrajine v evropski gospodarski prostor, s povečanjem v zvezi s tem obsega tovornega in potniškega prometa, se povečuje pomen železniškega prometa.

Železniške prometne povezave skupaj z drugimi oblikami prometa tvorijo teritorialne povezave tirov, tehničnih sredstev in prometnih storitev, vključno z vsemi vrstami medsebojnega prometa. V prometnem sistemu Ukrajine je železniški promet tesno povezan s cestnim prometom (z avtocesto Harkov-Rostov-na-Donu, avtocesto Harkov-Sevastopol itd.), rečnim prometom (s pristanišči na Dnepru, Desni, Donavi), morjem prevoz (v pristaniščih Odessa, Nikolaev, Kherson) in drugi načini prevoza. Usklajevanje delovanja vseh vrst transporta zagotavlja učinkovite blokovne, mešane komunikacije, v katerih se povečuje vloga kontejnerskega prometa kot najnaprednejšega načina dostave izdelkov.

Zaključek

V tem prispevku se preučuje prometni sistem sveta. Identificirane so bile značilnosti prometa, njegove pozitivne in negativne strani, obravnavani so bili trendi in problemi razvoja prometnega sistema, saj je promet pomemben člen v svetovnem gospodarstvu, brez katerega je nemogoče normalno delovanje katere koli države.

Stabilizacija gospodarstva in njegov vzpon sta nemogoča brez rešitve glavnih problemov prometnega kompleksa. Najprej je treba obravnavati vprašanja povečanja naložb v to panogo, privabljanja tujega kapitala in vzpostavitve dela dobaviteljev transportnega kompleksa - transportnega inženiringa, elektro in elektronske industrije, instrumentacije, gradbene industrije itd. dela vseh je potrebno v samem transportnem kompleksu. načinov prevoza med seboj in z vejami nacionalnega gospodarstva. Sodoben transport svetovni sistem je tesno povezana ne le z gospodarskimi razmerami v svetu, temveč tudi z naravnimi nesrečami. Tako je bil aprila 2010 v zvezi z vulkanskim izbruhom na Islandiji onemogočen zračni promet, kar je omogočilo hiter razvoj kopenskega in železniškega prometa. Po mnenju znanstvenikov lahko vulkanski izbruh traja od 4 do 60 let, s čimer se popolnoma ustavi gibanje zračnega prometa in bo prišlo do obsežnega razvoja železniškega in kopenskega prometa. Vloge prometa v sodobnem svetovnem gospodarstvu je težko preceniti. Zahvaljujoč njej se izvaja komunikacija med industrijskimi in kmetijskimi podjetji, bazami surovin in proizvajalcem, različnimi sektorji gospodarstva, različnimi regijami sveta. Svetovna prometna omrežja so nastala pod vplivom takih družbeno-ekonomskih dejavnikov: lokacije industrijskih središč, mest in virov mineralov; prebivalstvo mest; naravne danosti (podnebje, relief); smeri glavnih tovornih tokov in zgodovinske značilnosti nastanka države. Gostota tovora in tovorni promet določene vrste prometa sta odvisna od tega, katerim sektorjem gospodarstva služi, zato je treba upoštevati lokacijo gospodarskih sektorjev in značilnosti njihovih surovin in goriv. Glavna načina prevoza na svetu sta cesta in železnica.

Seznam uporabljene literature

1. Gabdullin A. Cevovodni promet, njegove značilnosti in možnosti. 2006.

2. Efimova E.G. Promet v svetovnem gospodarstvu. Ankil - M:, 2007

3. Zheltikov V.P. Ekonomska geografija. Feniks-M, 2004

4. Vodenje transportnega procesa: Učbenik, priročnik. / Sestavil L.N. Kleptsov, KuzGTU. - Kemerovo, 2001.434s.

5. Margovenko A.G. "Ceste carjev" (rusko) // Revija "Ural", 2004. - št. 10.

6. Dunaev N.V. Promet v sodobnem gospodarstvu // Varnost prometa in tehnologija, 2008. - št. 1

7. Lipets Yu G, Pulyarkin V.V. Geografija svetovnega gospodarstva. Sankt Peterburg: Aletheya, 2000.

8. Troitskaya N.A. Enotni prometni sistem. Učbenik za študente zavodskih okolij. prof. izobraževanje. Založniški center "Akademija" - M:, 2003.

9. Šiškina L.N. Prometni sistem Rusije - M:, 2003.

10. Časopis "Promet Rusije" št. 37, 2007.

11. Revija "Ekonomist" št. 7, 2007

12. Bainazarov A.M., Vysochin M.Yu., Shmatko O.E., Yakovchuk O.V. Geografija: praktični vodnik. - Harkov: FOP Spivak T.K., 2009.

13. Geografski enciklopedični slovar. Koncepti in izrazi / Ch. izd. A.F.Treshnikov; Ed. zb.: E.B. Alaev, P.M. Alampiev in drugi - M., Sov. enciklopedija, 1988. - 432 str., ilustr.

14. Zastavny F.D. Geografija Ukrajine. - Lvov: Svit, 1990. - 360 str.

15. Maslyak O.P., Shishchenko P.G. Geografija Ukrajine. - K .: Zodiac-ECO, 2001. - 432 str.

16. Ekonomska in socialna geografija Ukrajine. - Harkov: Vesta. Založba "Ranok", 2003. - 349 str.

Objavljeno na spletnem mestu

Podobni dokumenti

Promet – terciarni sektor gospodarstva, njegova vloga v svetovnem gospodarstvu. Značilnosti kopenskega, vodnega, zračnega in cevovodnega transporta. Promet in gospodarstvo: problemi medsebojnega povezovanja. Vloga železniškega prometa v ruskem gospodarstvu.

seminarska naloga, dodana 14.12.2010


Pomen in splošne značilnosti transport, njegove vrste po geografskih območjih uporabe. Analiza prednosti in slabosti motornega, rečnega, zračnega in železniškega prometa. Pomorske ladijske poti. Vodilne države po tonaži flote.

predstavitev, dodana 22.01.2016


Značilnosti pomorskega, železniškega, cestnega, zračnega, cevovodnega in rečnega prometa, njihove posebnosti glede na uporabo za prevoz blaga. Glavna merila za izbiro določenega načina prevoza. Netradicionalni načini prevoza.

povzetek, dodan 28.10.2014


Glavne smeri razvoja svetovnega prometa. Prometni kompleks Rusije. Razvoj sodelovanja na področju prometa med Rusijo in Evropsko unijo. Razvoj prometnih koridorjev čez ozemlje Rusije.

seminarska naloga, dodana 10.4.2007


Osnovni pojmi in značilnosti, ki se uporabljajo v zvezi z železniškim prometom, ter njegove značilnosti. Trendi uporabe železniškega prometa pri prevozu blaga. Prometni koridorji: možnosti za razvoj na jugu Rusije.

seminarska naloga, dodana 3.2.2013


Dejavniki, ki razlikujejo cevovod od drugih načinov transporta. Prednosti cevovodnega transporta. Zemljevid industrijskih regij v zahodni Evropi. Obseg proizvodnje in porabe plina v Evropi. Navodila za oskrbo Evrope z nafto, dolžina cevovodov.

predstavitev, dodana 15.09.2014


Glavni trendi v razvoju svetovnega prometa in njihove družbeno-ekonomske posledice. Usklajen in napreden razvoj prometnega sistema Rusije kot dejavnika ruskega gospodarstva. Glavni obeti za razvoj globalne prometne infrastrukture.

povzetek, dodan 03.02.2015


Bistvo in glavni modeli gospodarske rasti države. Svetovno gospodarstvo in mednarodna trgovina. Svetovne investicije in dotok tujega kapitala. Vpliv svetovnega borznega trga na ruski delniški trg. Mednarodna valutna razmerja.

seminarska naloga, dodana 26.06.2013


Faze in vrsta gospodarskega razvoja Avstrije. Značilnosti BDP družbene strukture gospodarstva, državne industrijske politike države. Stopnja razvoja industrije, kmetijstva, prometa in komunikacij. Kakovost in uporaba delovne sile.

test, dodan 10.5.2010


Pogoji in dejavniki, ki določajo delovanje gospodarskega kompleksa Češke republike. Značilnosti industrije, kmetijstva, prometa in komunikacij. Sodelovanje države v mednarodni delitvi dela in gospodarskih integracijskih povezavah.

Uvod 3

POGLAVJE 1 PREGLED LITERATURE 5

2. POGLAVJE MATERIAL IN RAZISKOVALNE METODE 7

POGLAVJE 3 SPLOŠNI OPIS SVETOVNEGA PROMETNEGA OMREŽJA 8

3.1 Obseg svetovnega prometnega omrežja 8

3.2 Načini prevoza 9

3.3 Parametri globalnega transportnega sistema 11

4. POGLAVJE MESTO KAZAHSTANA V SVETOVNEM PROMETNEM SISTEMU 14

4.1 Analiza prometnega sistema 14

4.2 Tranzitne možnosti in prometni koridorji 16

4.3 Reševanje prometnih problemov po stanju in perspektivah

razvoj 24

Zaključek 30

AT vodenje

Relevantnost temeŠtudija je posledica dejstva, da se je skupna dolžina prometnega omrežja po vrstah komunikacij v zadnjih desetletjih močno stabilizirala. Hkrati je v omrežju pomembna kakovostna sprememba: dolžina elektrificiranih železnic, avtocest z izboljšano pokritostjo, cevovodov z velikimi premeri cevi raste. Podatki o prometu kažejo na obseg opravljenega transportnega dela: tovorni promet na prebivalca.

Za spremembo prometne intenzivnosti svetovnega gospodarstva je značilna dobro znana stabilnost povojnem obdobju- skupni tovorni promet in skupni potniški promet sta rasla približno enako (z zamikom) kot bruto domači proizvod. V 40 letih se je specifični svetovni tovorni promet na tono proizvedenih izdelkov povečal za 1/3, tovorni promet na prebivalca in kilometrska mobilnost prebivalstva pa sta se povečala za 3,5-4-krat.

Svet je oblikoval svoj poseben tip transportnega sistema, za katerega je značilna vsestranskost, uravnoteženost, visoka stopnja razvoja vseh ali skoraj vseh vrst transporta.

Koncept transporta vključuje več vidikov; grobo jih je mogoče razdeliti na, in . Infrastruktura vključuje uporabljena prometna omrežja ali komunikacijske poti (, , , , , , itd.), pa tudi oz kjer se tovor pretovori ali potniki prestopijo z enega načina prevoza na drugega (npr., , in ).

Vozila so običajno , , , , . Upravljanje se nanaša na nadzor nad sistemom, kot so signali, kretnice na tirih, kontrola letenja itd., pa tudi pravila (med drugim pravila za financiranje sistema: cestnine, davek na gorivo itd.).

Cilj– študij svetovnega transportnega sistema.

Delovne naloge:

Sistematizirati teoretično gradivo, posvečeno temu problemu;

Opišite mehanizem svetovnega prometnega omrežja;

Preučiti vrste transporta v svetovnem prometnem sistemu;

Opišite mesto Kazahstana v svetovnem prometnem sistemu.

Znanstvena novost dela je posledica dejstva, da poleg tradicionalnih znanstvenih teorij transformacije in dinamike razvoja svetovnega prometnega sistema vsebuje analizo prometnega sistema Kazahstana.

Praktični pomen dela je sestavljen iz možnosti uporabe znanstvenih in izobraževalnih gradiv, ki so v njem sistematizirana s strani študentov in učiteljev ter učiteljev praktikov.

POGLAVJE 1 pregled literature

osnova seminarska naloga je bilo delo Maksakovskega V.P. "Ekonomska in socialna geografija sveta". Ta knjiga vsebuje obsežno in jedrnato analizo svetovnega prometnega sistema.

Mironenko N. S. v svojem delu "Uvod v geografijo svetovnega gospodarstva" (1995) ugotavlja, da je promet eden najpomembnejših sektorjev gospodarstva. Zagotavlja proizvodne povezave med industrijo in kmetijstvom, prevoz blaga in potnikov ter je glavni geografski razvoj delovne sile.

Izmenjava in struktura prevoza praviloma odražata raven in strukturo gospodarstva, geografija prometnega omrežja in tovornih tokov - lokacijo proizvodnih sil, navajajo Gladky Yu. N., Sokolov O. V., Faibusovich E. L. in učbenik za študente »Ekonomska in družbena geografija.

Pri pripravi dela so bila uporabljena dela Alisova N.V., Khoreva B.S. "Ekonomska in socialna geografija sveta" (2000, 2002), ki kažejo, da vsa komunikacijska sredstva, transportna podjetja in vozila skupaj tvorijo svetovni prometni sistem. Nastala je v 20. stoletju in je pod močnim vplivom znanstvene in tehnološke revolucije. To se izraža v »delitvi dela« med določene vrste promet, povečanje zmogljivosti prometnih poti, pojav bistveno novih vozil - na primer hitri vlaki na zračni blazini in maglev, električna vozila itd.

Gdalin D. A., Gladky I. Yu. v knjigi "Globalna geografija" (2002) ugotavljajo, da je imela "kontejnerska revolucija" velik vpliv na razvoj vseh vrst transporta, zaradi česar se prevoz blaga izvaja v posebnih kovinskih posodah – zabojnikih. Nova so bila tudi vozila – kontejnerske ladje in posebne pretovorne postaje – terminali. To je omogočilo povečanje produktivnosti dela v prometu za 7-10 krat.

V učbeniku "Socialno-ekonomska geografija sveta" Gladky Yu. N., Chernikhova E. Ya. poudarjajo, da je svetovni prometni sistem heterogen. Na splošno je mogoče razlikovati med prometnimi sistemi gospodarsko razvitih držav in držav v razvoju. Prvi od njih predstavlja 78% celotne dolžine svetovnega transportnega omrežja in 74% svetovnega tovornega prometa. Gostota prometnega omrežja (v največji meri, ki označuje njegovo razpoložljivost) je v večini razvitih držav 50-60 km. na 100 kv. km. ozemlje, in v razvoju - 5-10 km.

Maksakovskiy V.P. v delu " Geografski zemljevid mir. Regionalne značilnosti sveta" (2003) opredeljuje tudi več regionalnih prometnih sistemov: Severna Amerika (predstavlja približno 30% celotne dolžine vseh svetovnih komunikacij), države CIS, zunanja Evropa, zunanja Azija (razdeljena na več podsistemov) . Latinska Amerika, Avstralija, Severna Afrika.

POGLAVJE 2 material in raziskovalne metode

Metodologijo raziskave so sestavljale splošne znanstvene in visoko specializirane metode:

Analiza teoretičnih virov;

Povzemanje prejetih informacij;

Delo z zemljevidi.

Kanali zbiranja in obdelave informacij so različni.

1. Delo s kartografskim gradivom (Veliki atlas sveta, (2007); Zemljevid sveta, (2005); Naravni viri, (2005)).

2. Obdelava literarnih informacij, ki so združene v več skupin:

Kartografski viri: Veliki atlas sveta, (2007); Zemljevid sveta, (2005); Naravni viri, (2005).

Pregledna literatura: Gladkiy, S. B. Lavrov Ekonomska in socialna geografija sveta, (2001); Golubchik M. M. Politična geografija sveta, (1998); Naloge pri geografiji. Ed. A. S. Naumova, (1994); Zemlja in človeštvo: globalni problemi // Serija "Države in ljudje", (1985). T. 20; Kolosov V. A. Politična geografija: problemi in metode, (1988); Lipets Yu. G., Pulyarkin V. A., Shlikhter S. B. Geografija svetovnega gospodarstva, (1999); Magidovich I. P., Magidovich V. I. Eseji o zgodovini geografska odkritja, (1982-1986). - T. 1-5; Maksakovskiy V.P. Geografski zemljevid sveta. Regionalne značilnosti sveta, (2003) .

Učni pripomočki in učbeniki.

ODSEK 3 splošne značilnosti sveta

prometno omrežje

3.1 Obseg svetovnega prometnega omrežja

Vsa komunikacijska sredstva, transportna podjetja in vozila skupaj tvorijo globalni prometni sistem, katerega obseg je zelo velik. V svetovnem prometu je zaposlenih več kot 100 milijonov ljudi. Skupna dolžina svetovnega prometnega omrežja brez morskih poti je 36 milijonov km. Vsako leto se na svetu z vsemi načini prevoza prepelje več kot 100 milijard ton tovora in več kot 1 bilijon ton blaga. potniki. V te prevoze je vključenih več kot 650 milijonov avtomobilov, 40.000 ladij, 10.000 rednih letal in 200.000 lokomotiv.

Dolžina svetovnega prometnega omrežja (v tisoč km): železnice - 1200, ceste - 24000, celinske plovne poti - 550, cevovodi - 1700, zračne poti - 8500.

Znanstvena in tehnološka revolucija je močno vplivala na »delitev dela« med posameznimi oblikami transporta. V svetovnem potniškem prometu zdaj nekonkurenčno prvo mesto (približno 3/4) pripada cestnemu prometu, v svetovnem tovornem prometu - pomorskemu prometu (skoraj 2/3). So pa v tem pogledu velike razlike med posameznimi regijami in državami.

Zato je običajno izločiti tudi regionalne prometne sisteme, od katerih ima vsak svoje značilnosti. Lahko govorimo o prometnih sistemih Severne Amerike, tuje Evrope, držav CIS, južne, vzhodne in jugozahodne Azije, Latinske Amerike, Avstralije, tropske Afrike itd.

Od svojega začetka je promet močno vplival na okolje. Z naraščanjem dolžine prometnega omrežja, intenzivnosti prometa se negativni vplivi vse bolj stopnjujejo, različne vrste prometa pa imajo tako rekoč svojo »specializacijo«. Torej, glavni onesnaževalec zraka je cestni, zračni in železniški promet, te vrste prometa ustvarjajo tudi "obremenitev s hrupom" in zahtevajo velike površine za gradnjo avtocest, bencinskih črpalk, parkirišč, železniških postaj itd. (razen zraka) . Vodni promet služi predvsem kot vir onesnaževanja oceanov in celinskih voda z nafto.

3.2 Načini prevoza

Promet delimo na kopenski (železniški in cestni), vodni (morski in rečni), zračni, cevovodni in elektronski (elektronski vodi).

Cestni promet pogosto imenujemo promet 20. stoletja, saj je, nastal na začetku našega stoletja, postal vodilna vrsta kopenskega prometa. Dolžina njenega omrežja narašča in je zdaj dosegla 24 milijonov km, približno 1/2 pa odpade na ZDA, Indijo, Rusijo, Japonsko in Kitajsko. ZDA in številne zahodnoevropske države so vodilne po motorizaciji v svetu. Cestni promet vodi v potniškem prometu - 80% svetovnega obsega.

Železniški promet kljub zmanjševanju deleža v prometu še vedno ostaja pomembna zvrst kopenskega prometa, predvsem po obsegu prepeljanega blaga (10 % svetovnega obsega). Svetovno železniško omrežje je kot celota nastalo v začetku 20. stoletja, njegova dolžina je danes 12,5 milijona km, vendar je neenakomerno porazdeljeno. Čeprav so železnice v 140 državah sveta, več kot 1/2 njihove skupne dolžine odpade na »prvih deset držav«: ZDA, Rusija, Kanada, Indija, Kitajska, Avstralija, Argentina, Francija in Brazilija, evropske države. izstopajo predvsem po gostoti omrežja. Toda poleg tega obstajajo velika območja, kjer je železniško omrežje zelo redko ali sploh ne obstaja.

Cevovodni promet se aktivno razvija zaradi hitre rasti proizvodnje nafte in zemeljskega plina ter teritorialne vrzeli, ki obstaja med glavnimi območji njihove proizvodnje in porabe. Cevovodni promet predstavlja 11 % svetovnega tovornega prometa.

Za vodni promet je značilna predvsem pomembna vloga pomorskega prometa. Predstavlja 62% svetovnega tovornega prometa, služi pa tudi približno 4/5 vse mednarodne trgovine. Prav zaradi razvoja pomorskega prometa ocean ne ločuje več, temveč povezuje države in celine. Skupna dolžina morskih poti je na milijone kilometrov. Morska plovila prevažajo predvsem razsuti tovor - razsuti tovor (nafta, naftni derivati), razsuti tovor in razsuti tovor (premog, ruda, žito, fosforiti itd.) In običajno na razdalji 8 - 10 tisoč km. »Kontejnerska revolucija« v pomorskem prometu je privedla do hitrega porasta prevoza tako imenovanih generalnih tovorov – končnih izdelkov in polizdelkov. Pomorski promet zagotavlja trgovska mornarica, katere skupna tonaža presega 420 milijonov ton.Do sredine sedemdesetih let so večino te tonaže predstavljali tankerji, zdaj pa se je njihov delež zmanjšal. Kljub dejstvu, da so glavne pomorske sile (glede na število ladij, ki so jim dodeljene) Liberija, Panama, Japonska, v resnici pa številne ladje, ki plujejo pod zastavama prvih dveh, pripadajo razvitim državam Zahoda. Prvenstvo v svetovnem ladijskem prometu pripada Atlantskemu oceanu, drugo mesto po pomorskem prometu zaseda Tihi ocean, tretje - Indijski.

Mednarodni morski kanali (zlasti Sueški in Panamski) ter morske ožine (Rokavski preliv, Gibraltar, Hormuz, Malacca itd.) Imajo zelo velik vpliv na geografijo pomorskega prometa.

Promet po celinskih vodah je najstarejši način prevoza, zdaj pa zaseda zadnje mesto v svetovnem prometnem sistemu po dolžini omrežja.

Razvoj in uvedba celinskega vodnega prometa sta povezana predvsem z naravnimi predpogoji - prisotnostjo rek in jezer, primernih za plovbo. Amazonka, Parana, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze, Kongo imajo veliko večjo zmogljivost kot najmočnejše železniške proge. Toda uporaba teh predpogojev je odvisna od splošne stopnje gospodarskega razvoja. Tako po tovornem prometu celinskih plovnih poti v svetu izstopajo ZDA, Rusija, Kanada, Nizozemska, Belgija in Kitajska.

V nekaterih državah sta pomembni tudi navigacija po umetnih poteh in navigacija po jezerih.

Letalski promet - ta vrsta najhitrejšega, a precej dragega prevoza igra pomembno vlogo v mednarodnem potniškem prometu. Njegove prednosti so poleg hitrosti kakovost oskrbe, geografska mobilnost, ki omogoča enostavno širjenje in spreminjanje poti. Mreža rednih letalskih prevoznikov zdaj obkroža celotno Zemlja ki se razteza na milijone kilometrov. Njegove referenčne točke so 5000 letališč. Glavne zračne sile sveta so ZDA, Rusija, Japonska, Velika Britanija, Francija. Kanada.

3.3 Parametri globalnega prometnega sistema

Prometno vozlišče je kompleks transportnih naprav na stičišču več vrst prometa, ki skupaj opravljajo dejavnosti za oskrbo tranzitnega, lokalnega in mestnega prevoza blaga in potnikov. Prometno vozlišče kot sistem je skupek prometnih procesov in sredstev za njihovo izvajanje na stičiščih dveh ali več glavnih vrst prometa. V transportnem sistemu imajo vozlišča funkcijo regulacijskih ventilov. Okvara enega takega ventila lahko povzroči težave za celoten sistem.

Največje prometno središče - . Tu se križajo poti petih vrst prometa: 11 železniških prog, 15 avtocest, 5 plinovodov in 3 naftovodi se stekajo v Moskvi; obstajajo tri rečna pristanišča, pet letališč in devet železniških postaj. Še en zanimiv primer je kje se konča in začnejo se številne morske poti.

Glavna prometna središča so vedno velika mesta. Dejstvo je, da prometna vozlišča dobesedno privlačijo(učinek, ki ga lahko opazimo vsaj na primeru železniških postaj), je tukaj priročno razvijati(brez težav z oskrbo), sami transportni terminali pa zagotavljajo veliko delovnih mest. Številna mesta so nastala na stičišču kopnih ali vodnih poti, torej kot prometna vozlišča, in mnoga zaradi te vloge obstajajo še danes. Najprej so to pristaniška mesta, obstajajo pa tudi manj pogosti primeri. Ja, mesto v večinoma živijo od letališča. Nekatera mesta nimajo vloge tovornih, ampak vozlišč potniškega prometa, npr. v , kamor prihajajo številni turisti, ki se tam prestavijo na prevoz, ki jih dostavi v mesta na krimski obali.

Prevoz in so lahko zamenljivi in ​​komplementarni. Čeprav je teoretično možno nadomestiti dovolj razvito prometno povezavo (namesto osebnega obiska bi lahko poslali telegram, telefonirali, poslali faks, elektronsko pošto), je bilo ugotovljeno, da so ti načini komunikacije v realnost ustvarja več interakcij, tudi osebnih. Rast transporta ne bi bila mogoča brez komunikacij, ki so bistvenega pomena za napredne transportne sisteme, od železnic pri potrebi po dvosmernem prometu na istem tiru do kontrole letenja, ki zahteva poznavanje položaja letala na nebu. Tako je bilo ugotovljeno, da razvoj na enem področju vodi v rast na drugem.

Promet je eden glavnih porabnikov energije in eden glavnih virov emisij, , krepitev . Razlog za to je sežiganje ogromnih količin(večinoma , kot je , in ) v kopenska, zračna in vodna vozila.

Drugi negativni primeri vpliva prometa na okolje so: onesnaževanje zraka z izpušnimi plini in najmanjšimi trdnimi delci, onesnaženje podzemne vode s strupenimi odplakami s cest, avtopralnic in parkirišč, obremenitev s hrupom, izguba mestnega življenjskega prostora (do 50 % površine sodobnih mest je namenjenih cestam, parkiriščem, garažam in bencinskim črpalkam) in predmestnim območjem, ki požirajo habitate prosto živečih živali in kmetijska zemljišča.

In (na primer oz ) veljajo za bolj »okolju prijazne«, saj je njihov prispevek k naštetim problemom veliko manjši ali popolnoma nič. Vozila na električni pogon (npr. oz ) veljajo za bolj "podnebno nevtralne" kot njihovi primerki na fosilna goriva. Podnebno nevtralna tehnološka rešitev (gorivo ali motor) za letala trenutno ne obstaja, vendarponujajo kot okolju prijazno alternativo komercialnemu letalstvu.

Promet je razdeljen na tri kategorije: javni promet, nejavni promet in osebni ali individualni promet. Javni prevoz ne smemo zamenjevati z (javni prevoz je podkategorija javnega prevoza). Javni promet služi trgovini (prevaža blago) in prebivalstvu (potniški promet). Nejavni promet - promet znotraj proizvodnje in znotraj oddelka. Nazadnje, osebni prevoz so avtomobili, kolesa, jahte, zasebna letala.

Oblikuje novo kategorijo, saj združuje lastnosti mestnega javnega prevoza in osebnih vozil.

ODSEK 4. mesto Kazahstana v svetovnem prometu

sistem

4.1 Analiza prometnega sistema

Republika Kazahstan je država s stalno razvijajočim se gospodarstvom in dokazuje dosledno krepitev kazalnikov uspešnosti. Pomembno mesto v razvoju gospodarske infrastrukture Republike Kazahstan pripada prometnemu sistemu, ki vključuje niz prometnih vozlišč in prometnih kompleksov. Prometni kompleks republike predstavljajo železniški, rečni, morski, zračni, avtomobilski, mestni električni in cevovodni načini prometa.

Razmerje dolžin cest po vrstah prevoza je prikazano spodaj (tabela 4.1).

Tab. 4.1. Značilnosti prometnega kompleksa Republike Kazahstan

Vrste cest

Dolžina cest, tisoč km

Gostota cest, km/1000 sq. km. ozemlja

asfaltirane ceste

88,4

14,0

železnice

32,4

upravlja celinske plovne poti

dihalne poti

61,0

Ključno vlogo pri razvoju gospodarstva in industrije države ter v izvozno-uvoznih in tranzitnih odnosih imata železniški in cestni promet (tabeli 4.2, 4.3).

Tab. 4.2. Raven prevoznih stroškov v stroških končnih izdelkov, %

Vrste prevoza

Republika Kazahstan

Države z razvitim tržnim gospodarstvom

notranji železniški promet

4-4,5

domači cestni promet

4-4,5

Rast kazahstanskega BDP v obdobju od 2006 do 2008 je znašala 42,7 %, medtem ko se je obseg tovornega prometa vseh vrst prometa povečal le za 28,5 %. Posledično je prišlo do situacije, ko obstoječe zmogljivosti prometne infrastrukture zavirajo gospodarsko rast.

Tab. 4.3. Intenzivnost tovora v gospodarstvih nekaterih držav

Država

t km/USD BDP

Republika Kazahstan

vsaj 9

Rusija

vzhodnoevropske države

države Evropske unije

Obeti za gospodarski razvoj v Kazahstanu s pričakovanimi stopnjami rasti BDP 8,8-9,2% na leto in povprečnimi letnimi stopnjami rasti v predelovalni industriji 8-8,4% bodo neizogibno pripeljali do nadaljnjega povečanja obremenitve prometnega sistema.

Surovinska usmerjenost gospodarstva Kazahstana, skupaj z velikimi razdaljami in nizko gostoto prebivalstva, določa visoko odvisnost gospodarstva od prometa. Če je v obdobju gospodarske recesije prometni kompleks zagotavljal vse potrebe državnega gospodarstva in zagotavljal tudi podporo z omejevanjem tarif in cen transportnih storitev, potem je trenutno, v obdobju stabilne rasti, potrebna znatna državna podpora za obnovitev. in dvigniti prometno industrijo.

Neuravnotežena razmestitev prometnega in komunikacijskega omrežja po vsej državi ovira razvoj enotnega gospodarskega prostora in rast mobilnosti prebivalstva. Zaradi nezadostne tehnične razvitosti prometnega sistema in zaostanka na področju prometnih tehnologij naraščajoče povpraševanje po kakovostnih transportnih storitvah ni v celoti zadovoljeno.

4.2 Tranzitne možnosti in prometni koridorji

Glavna prednost tranzitnih koridorjev, ki potekajo čez ozemlje Kazahstana, je znatno zmanjšanje razdalj. Pri komunikaciji med Evropo in Kitajsko prek Kazahstana se razdalja prevoza zmanjša za polovico v primerjavi z morsko potjo in za tisoč kvadratnih metrov. v primerjavi s tranzitom čez ozemlje Rusije.

Republika Kazahstan ima potreben potencial za resno preusmeritev zunanjetrgovinske bilance. Ta potencial je predvsem v edinstvenih tranzitnih možnostih države (sl. 4.1, 4.2.): ozemlje Republike Kazahstan se nahaja na smeri kopenskega mostu za tovorne tokove med glavnimi makroekonomskimi poli - države Evropske unije in azijsko-pacifiške regije, Amerike in Evrazije; skrajšanje časa dostave tranzitnega blaga.

riž. 4.1. Zunanje okolje Republike Kazahstan: shema zunanjetrgovinskega prometa.

riž. 4.2. Napoved zmogljivosti železniških mejnih prehodov.

Vzpostavitev transkontinentalnih avtocest je koristna za mednarodno trgovino. Med državami Evropske unije in azijsko-pacifiške regije letno vozi približno 6 milijonov kontejnerjev.

Zdaj glavni del tega toka (98%) prevaža tuja mornarica skozi tuja pristanišča, mimo ozemlja Kazahstana.

Hkrati je tranzitna pot iz azijsko-pacifiške regije v Evropo preko ozemlja Kazahstana veliko krajša od morske poti.

Glavna konkurenčna prednost Kazahstana je krajši, ceteris paribus, čas dostave tovora. Ta okoliščina omogoča napovedovanje neizogibne rasti tovornih tokov v smeri Kitajska - Evropa in tranzita skozi Kazahstan (slika 4.3).

napoved

riž. 4.3. Napoved rasti tovornih tokov v smeri Kitajska - Evropa in tranzita čez Kazahstan.

Tri glavne tranzitne poti potekajo čez ozemlje Kazahstana:

Evropa - Kitajska (s sodelovanjem Rusije);

Evropa - Kitajska (skozi države Organizacije za gospodarsko sodelovanje, ECO);

Rusija - Srednja Azija.

Spodaj je prikazana porazdelitvena struktura ruskih kontejnerskih izvozno-uvoznih tovornih tokov po območjih mejnih prehodov z Republiko Kazahstan (slika 4.4).

Države azijsko-pacifiške regije (APR), ki kažejo rast BDP v povprečju na ravni 5-7% na leto, zunanja trgovina pa 9-14%, že predstavljajo 60% svetovne svetovne proizvodnje in 40 % svetovne trgovine.

Prihodki transportnih podjetij v Kazahstanu od tranzita blaga znašajo približno 500 milijonov ameriških dolarjev, torej le odstotek celotnega trga tranzitnega prometa med Evropo in Azijo.

riž. 4.4 Struktura porazdelitve ruskih kontejnerskih izvozno-uvoznih tovorov po območjih prehoda meje z Republiko Kazahstan.

Delež Kitajske v strukturi uvoza v Rusko federacijo čez mejo z Republiko Kazahstan je 3%, izvoz pa 18,7%. Spodaj je struktura uvoza (po masi) v Rusko federacijo po območjih mejnih prehodov z Republiko Kazahstan in po vrstah prevoza (slika 4.5).

riž. 4.5. Struktura uvoza (po teži) v Ruski federaciji po območjih mejnih prehodov z Republiko Kazahstan in po vrstah prevoza

Skozi ozemlje Kazahstana potekajo štirje mednarodni prometni koridorji, oblikovani na podlagi obstoječe prometne infrastrukture v republiki. Koridorji lahko bistveno skrajšajo razdaljo v prometu vzhod-zahod in čas dostave blaga. Vse te prometne poti so relativno nove, aktivno so se začele razvijati v 90. letih. Omogočajo znatno zmanjšanje razdalje in časa dostave blaga v prometu vzhod-zahod.

Železniški promet ima najboljše možnosti za razvoj tranzitnega potenciala in njegovo večjo uporabo. Shema mednarodnih železniških prometnih koridorjev na ozemlju Kazahstana je prikazana spodaj (slika 4.6.).

riž. 4.6. Shema mednarodnih železniških prometnih koridorjev na ozemlju Kazahstana

Železniška postaja Dostyk (mednarodna mejna kontrolna točka Dostyk-Alashankou) na kazahstansko-kitajski meji je posebnega pomena pri zagotavljanju mednarodnega prometa po transazijski železnici.

Tu, pa tudi v mestih Astana, Almaty, Aktau, je na državni ravni načrtovano oblikovanje regionalnih prometnih in logističnih centrov v okviru izvajanja transportno-logističnega grozda.

Delniška družba "NC "Kazakhstan Temir Zholy" je razvila načrt za gradnjo transkazahstanske železniške proge s širino 1435 mm (v nadaljevanju TKZhM) v smeri od postaje Dostyk do državne meje z Turkmenistan, s kasnejšo možnostjo nadaljnjega prehoda te proge preko ozemlja Turkmenistana in povezave z železniško progo Islamske republike Iran s širino 1435 mm in naprej z dostopom do evropskih trgov preko ozemlja Turčije (slika 4.7. ).

Uvedba TKZhM bo po prvih ocenah strokovnjakov omogočila privabljanje do 35 milijonov ton tranzitnega prometa, do 20 milijonov ton izvoznega prometa.

riž. 4.7. Dinamika kontejnerskega prometa preko prehoda Dostyk-Alashankou

Načrtuje se odprtje drugega mednarodnega mejnega prehoda in izgradnja železniške proge Khorgos-Saryozek, ki je nadaljevanje železniške proge Jinghe-Khorgos, ki jo gradi Kitajska.

To bo spodbudilo nadaljnjo rast tranzitnega prometa iz Kitajske in zagotovilo hiter razvoj cone proste trgovine na mejnem prehodu Khorgos.

Prav tako se bo nadaljeval razvoj obstoječe mreže mednarodnih cestnoprometnih koridorjev (slika 4.8.).

riž. 4.8. Shema mednarodnih cestnih prometnih koridorjev na ozemlju Kazahstana

Kontrolna točka Khorgos je zaradi svoje ugodne gospodarske in geografske lege eno največjih prometnih vozlišč v Kazahstanu z velikim tranzitnim potencialom, ki lahko poveča trajnostne prometne povezave v vseh smereh (slika 9.).

napoved

riž. 4.9. Napoved rasti tovornega prometa skozi suho pristanišče Khorgos v smeri Kitajska - Evropa

Khorgos se nahaja na smeri najpomembnejšega mednarodnega prometnega koridorja "zahod-vzhod" z nadaljnjim dostopom do ITC "sever-jug" na zahodu države. Predvideva se, da bo načrtovano "suho pristanišče" v strukturi Khorgos-Eastern Gate PTEZ specializirano za transnacionalni kontejnerski promet in zagotavljanje logističnih storitev. To bo republiki omogočilo, da zavzame svoje mesto v transkontinentalnih tehnoloških verigah in se vključi v mednarodno proizvodno sodelovanje v celotnem transkontinentalnem prometu blaga in storitev.

Kot je znano, je bil za izvajanje kazahstansko-kitajskega sporazuma o ustanovitvi Khorgos ICBC z odlokom vlade Republike Kazahstan ustanovljen Mednarodni center za čezmejno sodelovanje Khorgos JSC, glavna dejavnost ki je ustanovitev, razvoj in delovanje kazahstanskega dela centra, privabljanje potencialnih vlagateljev za izvajanje zastavljenih nalog.

4.3 Reševanje prometnih problemov s strani države in razvojne perspektive

Za reševanje obstoječih prometnih težav v Republiki Kazahstan so bili na državni ravni sprejeti številni dokumenti.

Junija 2005 je vlada Republike Kazahstan odobrila načrt za ustanovitev grozda transportne logistike. Poslanstvo transportno-logističnega grozda je zagotoviti raven razvoja in delovanja transportnega kompleksa v skladu z zahtevami gospodarstva in prebivalstva Kazahstana v transportu in uspešno konkurenco na svetovnih trgih tranzitnega prometa.

Za uspešna rešitev Od vseh obstoječih prometnih težav v državi je bila leta 2006 sprejeta »Prometna strategija Republike Kazahstan do leta 2015«, katere namen je pospešiti razvoj prometnega in komunikacijskega kompleksa, ki je sposoben v celoti zadovoljiti potrebe gospodarstva in prebivalstva v prometnih storitvah. Tu so oblikovani strateški cilji razvoja prometnega sistema in mehanizmi za njihovo uresničevanje.

Glavna naloga, oblikovana v strategiji, je integracija prometnega sistema Kazahstana v svetovni prometni sistem z:

Povečanje stopnje razvitosti prometne infrastrukture na podlagi glavnih meridionalnih in latitudinalnih prometnih poti, povezovalnih poti in vozlišč v smeri vzhod-zahod in sever-jug;

Doseganje največje učinkovitosti transportnih procesov,

Zmanjšanje deleža transportne komponente v stroških končnih izdelkov v domačem, tranzitnem in izvozno-uvoznem prometu.

Strategija predvideva pozicioniranje Kazahstana na svetovnem trgu kot transkontinentalnega gospodarskega mostu za interakcijo evropskih, azijsko-pacifiških in južnoazijskih gospodarskih sistemov. Obenem je glavna naloga tehnologizacija procesov pretoka virov v prostoru med Zahodom in Vzhodom (Evropo in Azijo).

Na regionalni ravni je Kazahstan pozicioniran kot sodoben servisni center. Z uporabo obstoječega potenciala bi moral Kazahstan postati razvit servisni center v regiji za zagotavljanje širok razpon storitve, ki ustrezajo mednarodnim standardom.

Izvedba prehoda prometnega sistema na kakovostno nova raven delovanje, oblikovanje optimalne prometne mreže. Organska integracija kazahstanskega prometnega kompleksa v svetovni prometni sistem.

Oblikovanje mreže prometno-logističnih centrov za intermodalni transport.

Znižanje transportne komponente v stroških končnih izdelkov in storitev na 6,9 %, povečanje konkurenčnosti izvoza. Delež prometa v BDP (brez osebnih avtomobilov) bo 7,9 % (leta 2005 11 %). Ob upoštevanju izvajanja Strategije industrijskega in inovativnega razvoja ter možnosti za teritorialni razvoj je načrtovano zmanjšanje tovorne intenzivnosti gospodarstva na 5 t-km / USD. BDP ZDA;

Povečanje tranzita preko ozemlja Republike Kazahstan.

Danes države v razvoju, večinoma azijske, proizvedejo približno 60 % svetovnega BDP. Ker zdaj skozi Rusijo v Evropo poteka le ena močna transsibirska železnica, po kateri lahko Kitajska in druge države jugovzhodne Azije prevažajo blago, je LRK zainteresirana za gradnjo krajše, učinkovitejše in manj birokratske železniške proge. Nova transportna pot bo omogočila prevoz blaga ne le iz Kitajske, ampak tudi iz celotne jugovzhodne Azije prek Kitajske in Kazahstana na zahod. Izvajanje kitajskega projekta bo trajalo več let, tako za vzpostavitev potrebne infrastrukture kot za rešitev niza pravnih vprašanj.

Glavni rezultati analize železniškega prometa v Republiki Kazahstan so pokazali neznatno konkurenčnost te vrste prometa na obravnavanem koridorju.

V naslednjih 10-15 letih po zaključku TASC (Izrael) ni pričakovati izboljšanja železniškega omrežja, kar izključuje njegovo konkurenco z motornim prometom.

Le vzpostavitev terminala in logistične storitve na železnici bo kazahstanski železnici omogočila povečanje konkurenčnosti.

Tranzitni koridor, ki ga danes proučujemo v delu, ni konkurenčen v primerjavi s transsibirsko železnico, ne more privabiti pomembnega deleža tovornega prometa v smeri Jugovzhodna Azija- Zahodna Evropa. Transazijska železnica trenutno ne more zagotoviti zadostne ravni storitev na večini prog ( nizka hitrost, številni mejni prehodi).

Alternativa železnici je danes avtocesta E40, ki je bila upoštevana v projektu. Že v naslednjih 7-10 letih bo ta avtocesta lahko pritegnila precejšen promet. Vendar pa so tako glavne magistralne kot regionalne ceste v tej regiji slabe kakovosti. Za ustvarjanje koridorja je pomembno razviti poti Taškent - Astrahan - Moskva in Almaty - Astana - Jekaterinburg.

Dolžina teh cest je več kot 1500 km. Njihova slaba kakovost premaza je posledica težkih vremenskih razmer. Pri izvajanju investicijskih projektov, ki jih načrtuje Ministrstvo za promet in zveze Republike Kazahstan:

transevropska magistralna cesta E40;

Dostyk - Almaty - Astana - Moskva;

Urumči - Kirgizistan - Iran;

Koridor bo lahko zagotovil višjo raven storitev, predvsem na kratkih in / ali srednjih razdaljah, kar bo zagotovilo razvoj trgovine na sosednjih ozemljih znotraj Kazahstana, pa tudi ustvarilo mrežo transportnih in logističnih centrov, ki bodo služili tranzitu. tovornih tokov tako v smeri Irana kot Rusije.

Izvedba teh projektov bo omogočila z izboljšavo in oblikovanjem obvoznic velikih naselij povečati pomen tega koridorja pri zagotavljanju tovornih tokov v glavnih smereh, od katerih je ena že danes sever in severozahod v smeri Rusije.

V "Programu Vlade Republike Kazahstan za 2007-2009" pri razvoju tranzitnega potenciala je posebna pozornost namenjena izvedbi projektov za izgradnjo cestnega koridorja v smeri Zahodna Evropa - Rusija - Kazahstan. - Zahodna Kitajska, cestni in železniški koridorji v zemljepisni širini, ki povezujejo kazahstanska pristanišča Kaspijskega morja z vzhodnimi vrati države.

Predvideva se, da bo izvedba projekta oblikovanja novega prometnega koridorja "Zahodna Evropa - Zahodna Kitajska" omogočila preusmeritev dela blaga, prepeljanega s Kitajske, iz pomorskega prometa (45 dni) na cestni promet (11 dni). Po podatkih ministrstva za promet republike bo skupna dolžina avtoceste Zahodna Evropa-Kitajska 8.998 km, od tega več kot 3.200 km skozi ozemlje Kazahstana na podlagi obstoječe ceste Samara-Šimkent-Taraz- Avtocesta Kordai-Alma-Ata-Khorgos.

Danes se Republika Kazahstan lahko z uporabo svoje glavne prednosti - geopolitične lege osredotoči na širitev zmogljivosti transportno-logističnega sistema v smeri mednarodnega tranzitnega koridorja "Zahodna Kitajska - Zahodna Evropa" in zagotavljanje kakovostnih storitev z dodano vrednostjo.

Sestavni del transportno-logističnega sistema so logistični centri, ki zagotavljajo celotno paleto storitev obdelave, skladiščenja, transporta tovora in obvladujejo naraščajoče blagovne tokove v sodobnem globalnem gospodarstvu.

Pomanjkanje transportne in logistične infrastrukture v Republiki Kazahstan, dobro delujočega sistema špediterskih storitev, ki temelji na mednarodno sprejeti terminalski tehnologiji gibanja tovora, otežuje proces izmenjave blaga, zmanjšuje učinkovitost uporabe voznega parka promet na splošno negativno vpliva na razvoj celotnega gospodarskega kompleksa in preprečuje v celoti izkoristiti njegov potencial.

V naslednjih 3-5 letih se pričakuje veliko povpraševanje po logističnih storitvah pri servisiranju blagovnih in transportnih tokov, ki zagotavljajo interakcijo udeležencev mednarodne trgovine v azijsko-pacifiški regiji, srednji Aziji in Evropi.

V kontekstu naraščajočega zunanjetrgovinskega prometa Republike Kazahstan je izjemnega pomena rast izvozno-uvoznega prevoza blaga, ustvarjanje specializiranih terminalskih (vključno multimodalnih) kompleksov s carinsko obdelavo blaga.

Izgradnja sodobne transportne in logistične infrastrukture bo zagotovila integracijo Kazahstana v mednarodni globalni prometno-logistični sistem "Zahodna Kitajska - Zahodna Evropa". To je mogoče doseči z uporabo multimodalne kontejnerske storitve, ki zagotavlja oblikovanje in transport tranzitnih tokov.

Na podlagi izhodiščnih podatkov o študijski regiji in opisanega sistema meril je konzorcij svetovalcev primerjal in določil prioritete razvoja potencialnih lokacij prometno-logističnih centrov v okviru etap obnove tega mednarodnega prometnega koridorja.

Predlagana shema transportno-logističnega sistema v smeri mednarodnega tranzitnega koridorja "Zahodna Kitajska - Zahodna Evropa" vključuje:

Štirje mednarodni logistični centri (na ozemlju regije Almaty, v Aktobeju, v okrožju Taskala v regiji Zahodni Kazahstan in v mestu Shymkent v regiji Južni Kazahstan);

Dvanajst regionalnih transportnih in logističnih centrov v mestih Uralsk, Aktyubinsk, Karabutak, Aralsk, Baikonur, Kyzylorda, Turkestan, Shymkent, Taraz, Shu, Almaty, Khorgos.

Zaključek in sklepi

Svetovni prometni sistem tvorijo vsa komunikacijska sredstva, transportna podjetja in vozila. V svetovnem prometu je zaposlenih več kot 100 milijonov ljudi. Vsako leto se z vsemi načini prevoza prepelje več kot 100 milijard ton tovora in več kot 1 bilijon ton. potniki. Svetovni tovorni in transportni promet je geografsko zelo neenakomerno razporejen. Za promet gospodarsko razvitih držav je značilna visoka raven in interakcija različnih podsektorjev. V državah v razvoju je promet zaostajajoči sektor gospodarstva.

V strukturi svetovnega prometa ločimo kopno, vodo in zrak.

Kopenski promet vključuje cestni, železniški in cevovodni promet. Dolžina avtocest je 24 milijonov km. Najvišja stopnja razvoja cestnega prometa je opažena v ZDA. Najdaljše avtoceste v ZDA, Indiji, Rusiji, na Japonskem in Kitajskem. Glede na gostoto cest ločimo Zahodno Evropo in Japonsko.

Svetovno železniško omrežje se je oblikovalo v začetku 20. stoletja. Skupna dolžina železnic je približno 1 milijon km. Poleg tega dolžina železnic spada v ZDA, Rusijo, Kanado, Avstralijo, Francijo, Nemčijo in Brazilijo.

Cevovodni promet se je razvil zaradi hitre rasti proizvodnje nafte in zemeljskega plina. Največji razvoj je dobil v ZDA in Rusiji.

Vodni promet vključuje pomorski promet, promet po celinskih vodah in plovbo po jezerih. Pomorski promet služi 4/5 prometa svetovne trgovine. Pomorski promet opravlja pomorska trgovska flota, katere skupna tonaža je 420 milijonov ton. Skupno število morskih pristanišč je približno 2,5 tisoč, od tega približno 40 pristanišč svetovnega razreda. Pristanišča so lahko univerzalna ali specializirana. Panamski in Sueški kanali imajo velik vpliv na geografijo pomorskega prometa. Od obdobja velikih geografskih odkritij ima primat v svetovnem ladijskem prometu Atlantski ocean, drugo mesto pripada Tihemu oceanu, tretje - Indijskemu.

Geografijo celinskega vodnega prometa določajo naravne danosti (prisotnost rek in jezer), pa tudi prisotnost ladijskih poti. Po številu prometa celinskih plovnih poti se razlikujejo ZDA, Rusija, Kanada, Nemčija, Nizozemska in Kitajska. Približno 1/10 celotne uporabljene dolžine celinskih plovnih poti predstavljajo umetne poti (zaprte reke in kanali).

Jezerska plovba je razvita predvsem v ZDA in Kanadi.

Glavne zračne sile so ZDA, Japonska, Velika Britanija, Francija, Nemčija, Kanada in Rusija.

Sklepi:

Mehanizem svetovnega prometnega sistema tvorijo vsa komunikacijska sredstva, transportna podjetja in vozila. Glavni parametri svetovnega prometnega omrežja: število zaposlenih, skupna dolžina svetovnega prometnega omrežja, brez pomorskih poti.

Glavne vrste prometa so kopenski (železniški in cestni), vodni (morski in rečni), zračni, cevovodni in elektronski (električni vodi).

Geopolitična vloga Republike Kazahstan, to je vloga tranzitnega mostu med Evropo in Azijo ter med Rusijo in Kitajsko, je določena z njeno lego v središču evrazijske celine. Nahaja se na stičišču Evrope in Azije, zaradi česar ima pomemben tranzitni potencial, ki azijskim državam zagotavlja geografsko nesporne kopenske prometne povezave z Rusijo in Evropo.

Seznam uporabljene literature

Alaev E. B. Socialno-ekonomska geografija sveta. Konceptualni in terminološki slovar - M., 2003. - 314 str.

Alisov N. V., Khorev B. S. Ekonomska in socialna geografija sveta. - M., 2002. - 256 str.

Balandin R.K., Bondarev L.G. Narava in civilizacija. - M., 2003. - 356 str.

Bromley Yu V., Podolny R. G. Človeštvo so ljudje. - M., 2000. - 413 str.

Gdalin D. A., Gladky I. Yu. Globalna geografija. Komplet orodij. - M., 2002. - 219 str.

Gerchikova IN Mednarodne gospodarske organizacije. - M., 2000. - 581s.

Gladkiy Yu.N., Chistobaev A.I. Regionalne študije. - M., 2000. - 219 str.

Gladky Yu. N., Lavrov S. B. Globalna geografija. - M., 2002. - 314 str.

Gladkiy Yu. N., Sokolov O. V., Faibusovich E. L. Ekonomska in socialna geografija. - Dodatek za kandidate na univerzah. - M., 2005. - 378 str.

Gladky Yu N., Chernikhova E. Ya. Socialno-ekonomska geografija sveta. X razred. V: Programi vzgojno-izobraževalnih zavodov. 6-11 razredi. - M., 2005. - 415 str.

Gladky, S. B. Lavrov Ekonomska in socialna geografija sveta - M., 2001. - 389 str.

Golubchik M. M. Politična geografija sveta. - Smolensk, 2005. - 309 str.

Naloge pri geografiji. Ed. A. S. Naumova. - M., 2004. - 413 str.

Zemlja in človeštvo: globalni problemi // Serija "Države in ljudje". M., 2005. - 216 str.

Kolosov V. A. Politična geografija: problemi in metode. - M., 2007. - 415 str.

Kotlyakov V. M. Svet snega in ledu. - M., 2004. - 317 str.

Lipets Yu. G., Pulyarkin V. A., Shlikhter S. B. Geografija svetovnega gospodarstva. - M., 2004. - 305 str.

Magidovich IP, Magidovich VI Eseji o zgodovini geografskih odkritij. - M., 2005. - 301 str.

Maksakovskiy V.P. Geografski zemljevid sveta. Regionalne značilnosti sveta. 2003. - 278 str.

Maksakovskiy V. P. Ekonomska in socialna geografija sveta - M.: Izobraževanje, 2004. - 208 str.

Maksakovskiy V.P. Geografska slika sveta. - Yaroslavl, 2003. - 167 str.

Mironenko N. S. Uvod v geografijo svetovnega gospodarstva. - M., 2005. - 179 str.

Moiseev N. N. Biti ali ne biti ... za človeštvo? - M., 2005. - 208 str.

Population of the World: A Demographic Guide (zadnja izdaja na voljo v knjižnici).- 305 str.

Reimers N. F. Upravljanje narave: slovar-referenčna knjiga. - M., 2006. - 401 str.

Rodionova I. A. Svetovna industrija: teritorialni premiki v drugi polovici 20. stoletja. - M., 2002. - 309 str.

Skinner B. Bodo zemeljski viri dovolj za človeštvo? - M., 2005. - 267 str.

Socialno-ekonomska geografija sveta. Vadnica. Ed. S. B. Lavrova. - Sankt Peterburg, 2001. - 341 str.

Prevoz - ena najpomembnejših industrij. Zagotavlja industrijske odnose in kmetijstvo, prevaža blago in potnike, je osnova geografske delitve dela. Menjava in struktura prometa praviloma odražata raven in strukturo gospodarstva, geografija prometnega omrežja in tovorni tokovi pa lokacijo proizvodnih sil.

Vrste svetovnega prometa

Promet delimo na kopenski (železniški in cestni), vodni (morski in rečni), zračni, cevovodni in elektronski (elektronski vodi).

Avtomobilski prevoz pogosto imenujemo transport 20. stoletja, saj je z nastankom na začetku našega stoletja postal vodilna vrsta kopenskega prometa. Dolžina njenega omrežja narašča in je zdaj dosegla 24 milijonov km, približno 1/2 pa odpade na ZDA, Indijo, Rusijo, Japonsko in Kitajsko. ZDA in številne zahodnoevropske države so vodilne po motorizaciji v svetu. Cestni promet vodi v potniškem prometu - 80% svetovnega obsega.

železniški promet, kljub zmanjševanju deleža v prometu še vedno ostaja pomemben kopenski promet, predvsem po količini prepeljanega blaga (10 % svetovnega obsega). Svetovno železniško omrežje kot celota se je oblikovalo v začetku 20. stoletja, njegova dolžina je zdaj 12,5 milijona km. Toda njegova postavitev je neenakomerna. Čeprav so železnice v 140 državah sveta, več kot 1/2 njihove skupne dolžine odpade na »deset najboljših držav«: ZDA, Rusijo, Kanado, Indijo, Kitajsko, Avstralijo, Argentino, Francijo, Nemčijo in Brazilijo. Evropske države izstopajo predvsem po gostoti omrežja. Toda poleg tega obstajajo velika območja, kjer je železniško omrežje zelo redko ali sploh ne obstaja.

Cevovodni transport - se aktivno razvija zaradi hitre rasti proizvodnje nafte in zemeljskega plina ter teritorialne vrzeli, ki obstaja med glavnimi območji njihove proizvodnje in porabe. Cevovodni promet predstavlja 11 % svetovnega tovornega prometa.

Najprej je značilna izjemna vloga pomorskega prometa. Predstavlja 62% svetovnega tovornega prometa, služi pa tudi približno 4/5 celotnega. Prav zaradi razvoja pomorskega prometa ocean ne ločuje več, temveč povezuje države in celine. Skupna dolžina morskih poti je na milijone kilometrov. Morske ladje prevažajo predvsem razsute tovore: nafto, naftne derivate, premog, rudo, žito in drugo, običajno na razdalji od 8.000 do 10.000 km. »Kontejnerska revolucija« v pomorskem prometu je privedla do hitrega porasta prevoza tako imenovanih generalnih tovorov – končnih izdelkov in polizdelkov. Pomorski promet zagotavlja trgovska mornarica, katere skupna tonaža presega 420 milijonov ton.V svetovnem ladijskem prometu je na prvem mestu Atlantski ocean, na drugem mestu po obsegu pomorskega prometa je Tihi ocean, na drugem pa Indijski ocean. uvršča na tretje mesto.

Zelo velik vpliv na geografijo pomorskega prometa imajo mednarodni morski kanali (zlasti Sueški in Panamski) ter morske ožine (Rokavski preliv, Gibraltar itd.).

Promet po celinskih vodah je najstarejši način prevoza. Zdaj zaseda zadnje mesto v svetovnem prometnem sistemu po dolžini omrežja.

Razvoj in uvedba celinskega vodnega prometa sta povezana predvsem z naravnimi predpogoji - prisotnost rek in jezer, primernih za plovbo, Amazonka, Mississippi, Ob, Jenisej, Jangce, Kongo imajo večjo zmogljivost kot najmočnejše železniške proge. Toda uporaba teh predpogojev je odvisna od splošne stopnje gospodarskega razvoja. Tako po tovornem prometu celinskih plovnih poti v svetu izstopajo ZDA, Rusija, Kanada, Nemčija, Nizozemska, Belgija in Kitajska.

V nekaterih državah sta zelo pomembna tudi navigacija po umetnih poteh in navigacija po jezerih.

Zračni promet. Ta vrsta najhitrejšega, a precej dragega prevoza ima pomembno vlogo v mednarodnem potniškem prometu. Njegove prednosti so poleg hitrosti kakovost oskrbe, geografska mobilnost, ki omogoča enostavno širjenje in spreminjanje poti. Mreža rednih letalskih prevoznikov zdaj obkroža ves svet in se razteza na milijone kilometrov. Njegove referenčne točke so 5000 letališč. Glavne zračne sile sveta so ZDA, Rusija, Japonska, Velika Britanija, Francija, Kanada, Nemčija.

Svetovni prometni sistem

Vsa komunikacijska sredstva, transportna podjetja in vozila skupaj tvorijo svetovni prometni sistem. Nastala je v 20. stoletju. in doživlja močan vpliv znanstvene in tehnološke revolucije, ki se izraža v "delitvi dela" med posameznimi načini prevoza, povečanju zmogljivosti transportnih poti, pojavu bistveno novih vozil, na primer hitrih plovil na zračni blazini. vlaki. Velik vpliv na razvoj vseh vrst transporta je imela »kontejnerska revolucija«, zaradi katere se prevoz blaga izvaja v posebnih kovinskih kontejnerjih – kontejnerjih. Nova so bila tudi vozila – kontejnerske ladje in posebne pretovorne postaje – terminali. To je omogočilo povečanje produktivnosti dela v prometu za 7-10 krat.

Svetovni prometni sistem je heterogen, zato je mogoče razlikovati med prometnimi sistemi gospodarsko razvitih držav in držav v razvoju. Prvi od njih predstavlja 78% celotne dolžine svetovnega prometnega omrežja in 74% svetovnega tovornega prometa. Gostota prometnega omrežja, ki najbolje označuje njegovo razpoložljivost, je v večini razvitih držav 50-60 km na 100 km ozemlja, v državah v razvoju pa 5-10 km.

Poleg tega jih je v svetovnem transportnem sistemu več regionalni prometni sistemi: Severna Amerika (predstavlja približno 30% celotne dolžine vseh svetovnih komunikacij), države CIS, Evropa, Azija (razdeljena na več podsistemov), Latinska Amerika, Avstralija, Severna Afrika.

Od svojega začetka je promet močno vplival na okolje. Z naraščanjem dolžine prometnega omrežja, intenzivnosti prometa se negativni vplivi vse bolj povečujejo, različne vrste prometa pa imajo tako rekoč svojo »specializacijo«. Tako je glavni onesnaževalec zraka cestni promet, letalski promet in železniški promet, te vrste prometa ustvarjajo tudi »zvočno onesnaženje« in zahtevajo velike površine za gradnjo avtocest, bencinskih črpalk, parkirišč, železniških postaj itd. (brez zraka). Vodni promet je glavni vir onesnaževanja oceanov in celinskih voda z nafto.