Transportasyon ng tubig. Transportasyon ng ilog, pangkalahatang katangian

Ang transportasyon ng ilog sa kasaysayan ay sumasakop sa isa sa mga nangungunang lugar sa paglilingkod sa mga sentrong pang-industriya ng mga lugar sa ilog. Ang kahalagahan ng transportasyon ng ilog ay lalong mahusay para sa hilagang at silangang mga rehiyon ng bansa, kung saan ang network ng riles ay hindi sapat, at ang density ng network ng mga inland waterways ay 2 beses na mas mataas kaysa sa average para sa Russian Federation. Samakatuwid, ang bahagi ng transportasyon ng ilog sa kabuuang paglilipat ng kargamento ng mga rehiyong ito ay mula 65 hanggang 90%, habang sa Russia sa kabuuan, ang figure na ito noong 2008 ay 0.1% lamang, at sa mga tuntunin ng dami ng trapiko - 1.6%. Kamakailan lamang, ang bahagi ng transportasyon ng ilog sa paglilipat ng kargamento ay bumababa, dahil hindi ito maaaring makipagkumpitensya sa iba pang mga uri ng pangunahing linya ng transportasyon, at, higit sa lahat, sa transportasyon ng tren, ang saklaw nito ay halos magkapareho kung ihahambing sa transportasyon ng ilog.

Ang papel na ginagampanan ng transportasyon ng ilog sa ekonomiya ng Russia ay natutukoy hindi sa laki ng gawaing transportasyon, ngunit sa pamamagitan ng espesyal na kahalagahan ng mga pag-andar na ginagawa nito. Bilang karagdagan sa mga serbisyo ng transportasyon para sa mga rehiyon ng Siberia at Malayong Silangan, kabilang ang Arctic, ang transportasyon ng ilog ay nagsasagawa din ng kumplikado at mamahaling transportasyon sa mga maliliit na ilog sa mga lugar na mahirap maabot, pati na rin ang lubos na kumikitang transportasyon ng mga dayuhang kargamento ng kalakalan sa pamamagitan ng mga barko ng halo-halong (ilog-dagat) nabigasyon. Sa kasalukuyan, humigit-kumulang 5,000 may-ari ng barko ng iba't ibang anyo ng pagmamay-ari ang nagpapatakbo ng mga daanan ng tubig sa lupain, kabilang ang 21 joint-stock na mga kumpanya sa pagpapadala (mga kumpanya sa pagpapadala ng ilog). Ang ilog fleet ng Russian Federation ay nagsisilbi sa 68 republika, teritoryo, rehiyon at pambansang distrito. Ang Russia ay may natatanging mga daanan ng tubig sa loob ng bansa, ang haba nito ay halos 103 libong km, habang 70% ng kanilang haba ay ginagarantiyahan ng isang tiyak na lalim sa panahon ng pag-navigate. Kaya, sa bahagi ng Europa ng Russia, bilang isang resulta ng pagtatayo ng mga nagkokonektang mga kanal (White Sea-Baltic, Volga-Vyatka, Volga-Don), ang pagkakawatak-watak ng teritoryo ng mga panloob na daanan ng tubig ay inalis at ang isang solong sistema ng transportasyon ng malalim na dagat ay tinanggal. nilikha na nag-uugnay sa White, Baltic, Caspian, Azov at Black seas. Ang haba ng pinag-isang deep-water system (UGS) ay 6.5 libong km, ang garantisadong lalim ay 4 m halos sa buong haba nito. Ang UGS ay nagkakahalaga ng higit sa kalahati ng cargo turnover ng inland water transport.

Dahil ang mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa ay halos natural, ang organisasyon ng pag-navigate ay nangangailangan ng mas kaunting (6-7 beses) na paunang pamumuhunan sa kapital bawat 1 km ng ruta kaysa sa pagtatayo ng isang riles o highway na may pantay na kapasidad.

Ang mga sumusunod na pakinabang ng transportasyon ng ilog ay maaaring mapansin:

1) medyo mababang halaga ng transportasyon;

2) mataas na kapasidad sa pagdala kapag gumagamit ng malalaking kapasidad na mga barko;

3) natural na mga ruta - ang mga menor de edad na pamumuhunan sa kapital ay kinakailangan sa organisasyon ng nabigasyon;

4) ang tiyak na pagkonsumo ng enerhiya sa transportasyon ng ilog ay mas mababa dahil sa mababang pagtutol sa paggalaw ng mga barko

Mga disadvantages ng transportasyon ng ilog:

1) maikling tagal ng panahon ng nabigasyon;

2) mababang bilis ng mga barko;

3) pag-ikot ng mga ruta ng ilog, na nagpapahaba ng landas ng 3-3.5 beses kumpara sa tuwid na linya ng trapiko;

4) mababang bilis ng paghahatid ng kargamento.

Sa bahagi ng Europa ng bansa, dahil sa pagtatayo ng isang bilang ng mga nagkokonektang kanal (Volga-Don, Volga-Baltic), isang solong deep-water system (UGS) ang nilikha, na nag-uugnay sa 5 dagat: ang Baltic, Caspian, White , Azov, Itim. Ang kabuuang haba ng EGS ay 6.5 libong km na may garantisadong lalim na 4 metro sa kabuuan. Para sa nabigasyon, ginagamit din ang mga lawa at reservoir - Baikal, Ladoga, Onega, atbp.

Ang papel ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa sa sistema ng transportasyon ng Russia ay tinutukoy ng heograpiya ng mga daluyan ng tubig at ang pana-panahong paggamit ng mga ito. kasi Dahil ang karamihan sa mga ilog ay dumadaloy sa meridional na direksyon, at ang mga pangunahing daloy ng kargamento at pasahero ng bansa ay gumagalaw sa latitudinal na direksyon, ang kahalagahan ng transportasyon ng ilog ay bumababa.

Ang pag-navigate sa Russia ay nagsisimula mula Abril at tumatagal hanggang Oktubre (mga 240 araw). Sa ibang mga panahon, ginagamit ang mga icebreaking vessel upang pahabain ang nabigasyon. Ang mga direksyon at hangganan ng mga daanan ng barko ay ipinahiwatig sa pamamagitan ng lumulutang at coastal navigational sign, na iluminado sa gabi.

Ang mga ruta ng ilog ay nasa ilalim ng hurisdiksyon ng Department of River Transport ng Ministry of Transport ng Russian Federation. Ito ay mga pampublikong kalsada kung saan bawal magpalutang ng troso. Ang mga ruta ng nabigasyon ay pinananatili sa kondisyon ng pagpapatakbo ng mga espesyal na istrukturang subdivision: paglilinis ng channel, dredging, pag-aalis ng bato, atbp. Sa mga seksyon ng mga landas na hindi sapat ang lalim, ang mga navigable na slot ay ginagawa sa pamamagitan ng dredging. Ang mga gawaing paglilinis ng bato ay nagbibigay ng pagpapalawak at pagpapalalim ng mga daanan ng barko. Ang pagtuwid sa trabaho ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang hugis ng mga ilog, dagdagan ang mga sukat ng landas. Ang trawling ay nagpapakita ng mga hadlang na nakatago sa ilalim ng tubig, na inalis sa panahon ng paglilinis ng channel.

Dahil sa pagkawala noong 1991 ng Russia sa karamihan ng mga daungan at humigit-kumulang kalahati ng marine merchant fleet, ang papel ng transportasyon ng ilog sa pagbibigay ng transportasyon sa dayuhang kalakalan sa pamamagitan ng mga barko ng halo-halong nabigasyon ay tumaas nang malaki. Ang transportasyon sa pamamagitan ng mga barkong "dagat-ilog" ay mas kumikita dahil sa malaking haba ng mga ruta at ang posibilidad na gamitin ang mga barkong ito pagkatapos ng pagsasara ng pag-navigate sa ilog sa taglamig para sa transportasyon sa mga lugar na walang yelo.

Mga istruktura ng panloob na transportasyon ng tubig. Sa panloob na transportasyon ng tubig, ang mga ruta ng transportasyon ay mga ilog, lawa, dagat, pati na rin ang mga kumplikadong haydroliko na istruktura, i.e. artipisyal (mga reservoir, kanal, kandado). Ang pag-navigate ay isinasagawa hindi kasama ang buong lapad, ngunit kasama ang channel ng barko - ang daanan. Ang fairway ay idinisenyo para sa pagdaan ng 2 paparating na sasakyang-dagat. Ito ay minarkahan ng mga espesyal na simbolo. Ang mga channel ng barko ay nakaayos na bukas kapag ang mga ilog ay nasa parehong antas, at nakakandado kapag ang mga ilog ay nasa iba't ibang antas. Mayroon ding mga bypass channel papunta sa mga gateway. Ang radii ng mga channel ay hindi bababa sa 6 na haba ng kalkuladong sisidlan. Ang lalim ng channel ay kinukuha na may margin na isang metro. Ang mga kanal ay pinapakain ng tubig, sa pamamagitan ng gravity mula sa mga ilog, lawa, o sa pamamagitan ng pagbomba ng tubig sa pinakamataas na punto ng kanal.

Ang mga kandado ay ginawa upang madaanan ang mga barko sa mga dam, mga silid na may 2 dulong gate. Ang mga gateway ay:

Ang mga single-chamber lock ay ginagamit kapag ang pagkakaiba ng tubig ay hindi lalampas sa 20-25 m;

Ang mga multi-chamber lock ay ginagamit kapag ang pagkakaiba ay higit sa 25 m.

One-sided at two-sided.

Ang mga sasakyang-dagat ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ay maaaring maiuri ayon sa mga sumusunod na pamantayan:

1. Ayon sa layunin: teknikal, pantulong (floating dock, sanitary station, crane, atbp.), transportasyon, mga espesyal na layunin.

2. Ayon sa paraan ng paggalaw sa tubig: self-propelled at non-self-propelled (energy source sa labas ng barko).

3. Ayon sa prinsipyo ng paggalaw: displacement, gliding, hydrofoil, air cushion, ekranoplanes (gumagalaw sa ibabaw ng ibabaw ng tubig).

4. Ayon sa bilang ng mga ridge screws - single screw, twin screw at tatlong screw.

5. Ayon sa paraan ng pagsasagawa ng mga operasyon ng kargamento - na may patayong paglo-load at pagbabawas sa pamamagitan ng mga hatch ng kargamento, na may pahalang na pag-load at pagbabawas sa pamamagitan ng mga onboard port, sa pamamagitan ng mga espesyal na cavity, pumping, atbp.

Ang malaking kahalagahan sa ekonomiya para sa transportasyon ng ilog ay ang pagpapalawak ng komunikasyon na hindi nagre-reload sa paggamit ng mga espesyal na sasakyang-dagat ng uri ng "ilog-dagat". Ang mga sasakyang ito ay may kapasidad na nagdadala ng 2000-2700 tonelada. Sa loob ng higit sa 30 taon, ang mga barko ng armada ng Russian Federation ay nagdadala ng mga kargamento sa dayuhang kalakalan sa dayuhang trapiko. Ang mga transportasyong ito ay nakakuha ng malawak na katanyagan kapwa sa Russia at sa ibang bansa at binuo sa isang mataas na bilis. Sa kasalukuyan, ang mga mixed navigation ship ay nagdadala ng humigit-kumulang 27 milyong tonelada ng dayuhang kargamento sa kalakalan. Sa mga ito, 2.5 milyong tonelada ng kargamento ng dayuhang kalakalan ang taunang dinadala sa mga daungan ng Finland at pabalik, kabilang ang 500 libong tonelada sa pamamagitan ng Saimaa Canal. Sa rehiyon ng Caspian, ang transportasyon ay umabot sa 4 na milyong tonelada at may posibilidad na tumaas taun-taon dahil sa pagtatatag ng mga relasyon sa kalakalan sa pagitan ng Russia at Iran, ang transportasyon ng mga produktong langis at langis mula sa Kazakhstan at Turkmenistan. Ang mga tradisyunal na rehiyon para sa pagpapatakbo ng halo-halong mga barko ng nabigasyon na umaalis sa mga daanan ng tubig sa lupain at pagpasok sa mga daanan ng tubig sa lupain ay ang Baltic Sea, ang Black Sea-Mediterranean basin, at ang mga bansa sa Malayong Silangan. Humigit-kumulang 700 sasakyang-dagat ng ganitong uri na may kabuuang kapasidad na nagdadala ng 1.7 milyong tonelada ay tumatakbo sa dayuhang transportasyon.35 mga kumpanya ng pagpapadala at mga kumpanya ng pagpapadala ng Russia. Ang North-Western Shipping Company (St. Petersburg), ang White Sea-Onega Shipping Company (Petrozavodsk), Volgotanker (Samara), Volgoflot (Nizhny Novgorod), Volga-Donskoye shipping company (Rostov-on-Don), Amur River Shipping Kumpanya (Khabarovsk). Ang mga kumpanya ng pagpapadala ng Moscow (Moscow), Severnoye (Arkhangelsk), Irtysh (Omsk), Lena Association (Yakutsk) ay may kumpiyansa na nauunawaan ang mga batas ng merkado. Ang mga barko ng mga kumpanyang ito ay nagbibigay ng mga koneksyon sa transportasyon sa mga dayuhang daungan sa 45 na bansa.

Mga daungan at pier ng ilog. Sa mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa, may mga pampublikong daungan, mga daungan na pag-aari ng mga industriyal na negosyo, mga puwesto na inuupahan ng mga kliyente. Ayon sa kanilang layunin, sila ay: pasahero, kargamento, kargamento-pasahero, militar, backwaters.

Ang mga cargo port ay naglilipat ng mga kargamento mula sa transportasyong tubig patungo sa mga katabing paraan ng transportasyon at vice versa. Nahahati sila sa dalubhasa at unibersal. Ang antas ng pagsusuot ng mga pasilidad sa pag-reload, ang mga piraso ng kagamitan ay umabot sa 80%.

Ang jetty ay isang baybayin na paraan para sa pagsakay o pagbaba ng mga pasahero. Ang mga pier ay kadalasang lumulutang (landing stages).

Mahigit sa kalahati ng kabuuang dami ng transportasyon ng kargamento at pasahero sa pamamagitan ng mga daluyan ng tubig ay nahuhulog sa Volga-Kama basin (mga materyales sa gusali). Sa silangan ng bansa, ang Ob-Irtysh basin (troso, langis, mga produktong langis, tunaw na gas) ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa mga tuntunin ng trapiko ng ilog. Ang katimugang rehiyon ng Eastern Siberia ay konektado sa Arctic sa pamamagitan ng Yenisei (kargo ng troso, karbon, mga produktong langis). Ang troso at karbon ay dinadala sa tabi ng Angara River at Lake Baikal; kasama ang Lena - tuyong kargamento, kargamento ng langis, troso; kasama ang Amur at ang mga tributaries nito - butil, asin, isda, troso, langis, metal, karbon.

Fleet ng ilog. Mayroong 32.6 libong sasakyang pandagat na nakarehistro sa rehistro ng ilog. Ang kanilang average na edad ay 24 taon, kasama ng mga ito 1824 sasakyang-dagat ay hindi karapat-dapat para sa operasyon, at 1402 sasakyang-dagat ay angkop sa isang paghihigpit. Ang pagtatayo ng mga bagong barko ay umuusad nang hindi kasiya-siya. Kaya, para sa panahon ng 1992-2000. na may planong 669 na sasakyang pandagat, 38 na sasakyang pandagat lamang ang itinayo para sa in-basin navigation at isa pang 40 na sasakyang pandagat para sa panlabas na transportasyon.

Ang pangunahing pagbaba sa dami ng trapiko at pag-renew ng fleet ay naganap dahil sa pagbawas sa aktibidad ng pamumuhunan ng construction complex ng kumpanya ng pagpapadala ng ilog. Sa fleet ng ilog, ang pinakamalaking porsyento ay inookupahan ng mga tanker at oil barge. Mayroon ding mga sisidlan - mga refrigerator, mga sisidlan para sa transportasyon ng liquefied gas, mga carrier ng gulay, mga sisidlan ng kemikal, mga carrier ng kotse, atbp.

Mga pangunahing kaalaman sa organisasyon ng paggalaw ng fleet. Dalawang uri ng paggalaw ang nakaayos sa armada ng ilog: libre at distrito.

Sa pamamagitan ng trapiko - trapiko sa mga linya mula sa pag-load hanggang sa pagbaba ng karga nang walang mga transshipment. Presinto - paggalaw kasama ang sistema ng mga balikat ng traksyon. Sa pamamagitan ng trapiko ay mas mahusay. Ang hukbong-dagat, depende sa layunin ng kilusan, ay nahahati sa:

Domestic (baybayin) - 10%;

Panlabas (dayuhan) - 90%.

Ang paglangoy ay nakaayos sa 2 anyo: linear (regular), cruise (irregular).

Sa Russia, ang bahagi ng mga daanan ng tubig sa loob ng bansa sa kabuuang dami ng transportasyon ay 1%, habang sa USA, halimbawa, ito ay 10%. Sa Estados Unidos, pinapayagan ng klima ang transportasyon sa buong taon, at sa Russia 6 na buwan, at paghahatid sa Far North - 2-3 buwan.

Sa kasalukuyan, bahagyang tumaas ang mga numero para sa paglilipat ng pasahero at kargamento sa transportasyon sa ilog.

Ang mga pangkalahatang tagapagpahiwatig ng gawain ng transportasyon ng tubig ng kargamento ay kinabibilangan ng: ang dami ng trapiko at paglilipat ng kargamento. Ang mga halaga ng mga tagapagpahiwatig na ito ay naiiba sa mga uri ng kargamento: mga produktong langis at langis, tuyong kargamento at likidong kargamento.

Ang mga pangkalahatang tagapagpahiwatig ng trapiko ng pasahero ay kinabibilangan ng: ang dami ng trapiko at paglilipat ng pasahero.

Upang mabilang ang pagpapatakbo ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa, ang parehong mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig na ginagamit sa transportasyong pandagat ay maaaring gamitin. Ang komposisyon ng mga husay na tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo ng armada ng ilog ay kinabibilangan ng pagkarga ng mga barko, ang kanilang agwat ng mga milya, ang tagal ng paglilipat ng mga barko na may paglalaan ng mga pangunahing elemento, ang oras ng pagpapatakbo na ginugol ng mga barko sa dagat, ang pagiging produktibo ng mga barko, atbp. .

transportasyon; salamat dito, patuloy itong sumasakop sa isang mahalagang lugar sa sistema ng transportasyon, sa kabila ng mababang bilis at seasonality.

Kasabay nito, ang bahagi ng transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng transportasyon sa ilog ay napakababa. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang pagiging napaka-mura sa mababang bilis (20-30 km / h), ang gastos ng transportasyon sa pamamagitan ng transportasyon ng ilog ay tumataas nang malaki kapag nagdadala sa bilis na 50-60 km / h, na nagpapahintulot sa kanila na makipagkumpitensya sa iba mga paraan ng transportasyon (kalsada at riles). ).

Kwento

Ang kasaysayan ng transportasyon ng ilog ay may higit sa isang libong taon. Ito ay pinaniniwalaan na ang unang malalaking sisidlan ng ilog ay nagsimulang itayo sa Sinaunang Ehipto noong ika-apat na milenyo BC. e. Ang mga sinaunang bangkang ilog ay mga rowboat o sailboat. Nang maglaon, nagsimula silang gumamit ng traksyon sa tulong ng mga kabayo o mga tao (barge haulers) na naglalakad sa dalampasigan. Mayroon ding mga barkong itinutulak ng mga kabayo sa barko mismo (tingnan ang barkong nagpaparami ng kabayo).

Noong ika-19 na siglo, nagsimulang gumamit ng mga steamboat sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa, at ang unang barkong ilog (at sa pangkalahatan ang unang barko sa mundo) ay itinayo sa Russia noong taon.

Transportasyon ng kargamento

Dahil ang bilis ng mga barko ng ilog ng kargamento ay 10-20 km / h, ang mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa ay pangunahing nagdadala ng mga kalakal na hindi nangangailangan ng mabilis na paghahatid - mga materyales sa gusali (halimbawa, buhangin), karbon, coke, butil, atbp. Ang langis ay dinadala din sa mga ilog at mga produktong petrolyo. Mayroon ding mga barko na may dalang mga trak kasama ang kanilang mga kargamento at barkong lalagyan ng ilog.

Para sa transportasyon ng mga kargamento, alinman sa mga self-propelled na barko o mga barge na itinulak ng isang tug ay ginagamit (mga tug-tractor para sa escort barge ay halos hindi na ginagamit). Ang mga barge ay pangunahing ginagamit para sa bulk cargo.

Ang pinakamalaking cargo river vessel ay maaaring mahigit isang daang metro ang haba at nagdadala ng humigit-kumulang limang libong tonelada ng kargamento. Halimbawa, ang mga sasakyang Ruso ng uri ng Volgo-Don ay may haba na 138.5 m, isang lapad na 16.7 m, isang draft na 3.5 m at isang kapasidad na nagdadala ng 5,000 tonelada.

Gayunpaman, ang gayong malalaking sisidlan ay hindi maaaring gamitin sa lahat ng dako. Sa Kanlurang Europa, medyo maliit na mga barko ng kargamento, na tinatawag ari ng lalaki. Ang mga ito ay itinayo alinsunod sa pinakamababang sukat ng mga kandado at kanal na pinagtibay sa France at, samakatuwid, ay maaaring gamitin sa halos lahat ng mga daluyan ng tubig ng bansang ito. Ang pinakamataas na sukat ng peniche ay 40 m ang haba, 5.2 m ang lapad, 2.5 m draft at 3.5 m sa ibabaw ng waterline. Ang peniche ay sumasakay ng 300-400 toneladang kargamento. Bilang isang patakaran, ang mga tripulante ng isang peniche ay binubuo ng dalawang tao - isang mag-asawa, na siya ring mga may-ari ng barko. Patuloy silang nakatira sa barko at nakakakuha ng pabahay sa baybayin lamang kapag sila ay nagretiro (ang kanilang mga anak ay pumapasok sa mga boarding school).

Transportasyon ng Pasahero

Ang mga tradisyunal na bangka sa ilog, kahit na sa modernong konstruksyon, ay nailalarawan sa mababang bilis ng mga modernong pamantayan (bihirang higit sa 25 km / h), kaya hindi sila maaaring makipagkumpitensya sa pantay na mga termino sa transportasyon sa kalsada at tren. Samakatuwid, ang mga malalaking barkong pampasaherong ngayon ay halos palaging ginagamit upang maghatid ng mga turista (mga cruise sa ilog), gayundin sa pagdadala ng mga pasahero sa mga lugar na mahirap maabot na walang mga link sa kalsada o riles.

Wikimedia Foundation. 2010 .

Tingnan kung ano ang "River transport" sa ibang mga diksyunaryo:

Uri ng transportasyon ng tubig. Sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento ng mga daanan ng tubig sa loob ng bansa (ilog, lawa, kanal), namumukod-tangi ang Estados Unidos, Russia, Canada, Germany, Netherlands, at China. Karamihan sa mga channel sa pagpapadala ay matatagpuan dito (ang Coastal Canal sa USA, ang Grand Canal sa China). Pangunahing r…… Geographic Encyclopedia

Nagdadala ng transportasyon ng mga pasahero at kalakal sa mga natural na daanan ng tubig (ilog, lawa) at artipisyal (kanal, reservoir). Ilaan: ang mga pangunahing daanan ng ilog na nagsisilbi sa mga dayuhang transportasyon ng kalakalan ng ilang estado; inter-distrito, ...... Malaking Encyclopedic Dictionary

transportasyon ng ilog- — EN transport sa ilog Transportasyon ng mga kalakal o tao sa pamamagitan ng mga barkong naglalakbay sa mga ilog. (Pinagmulan: CEDa) Mga Paksa… … Handbook ng Teknikal na Tagasalin

transportasyon ng ilog- Isang uri ng transportasyon na nakikibahagi sa transportasyon ng mga pasahero at kalakal sa mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa - mga ilog at kanal na nalalayag ... Diksyunaryo ng Heograpiya

Isang uri ng transportasyon na naghahatid ng mga pasahero at kalakal pangunahin sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa, parehong natural (ilog, lawa) at artipisyal (mga kanal, imbakan ng tubig, mga nakakandadong seksyon ng mga ilog). Manindigan…… Great Soviet Encyclopedia

Transportasyon sa ilog- TRANSPORTA NG ILOG. Hanggang sa simula ng digmaan, R. t. accounted para sa St. 7% ng kabuuang paglilipat ng kargamento ng SSSravni R. t. ang nagbigay ng pangunahing. transportasyon sa mga distrito na may hindi magandang pag-unlad ng iba pang paraan ng komunikasyon. Sa mga taon bago ang digmaan. ang limang taong plano (19291940) ay itinayo ... Great Patriotic War 1941-1945: Encyclopedia

Uri ng transportasyon na nagdadala ng mga pasahero at kalakal sa pangunahing. sa loob mga daluyan ng tubig, parehong natural (ilog, lawa) at artipisyal (kanal, reservoir, sluice na seksyon ng mga ilog). Int. haba mga ruta ng nabigasyon sa tubig R. t ... Malaking encyclopedic polytechnic dictionary

Pleasure steamer sa Ilog ng Moscow. 1930s Moscow. transportasyon ng ilog Sa Moscow, nagbibigay ito ng pagpapatakbo ng isang malakas na hub ng transportasyon ng ilog, na may tatlong daungan sa Hilaga, Kanluran at Timog, na nilagyan ng modernong teknikal ... ... Moscow (encyclopedia)

1. Maikling makasaysayang background sa pag-unlad ng transportasyon sa ilog.

2. Ang mga pangunahing elemento ng teknolohiya, ang organisasyon ng transportasyon at pamamahala ng transportasyon, mga umiiral na problema at mga prospect ng pag-unlad.

1. Maikling makasaysayang background sa pag-unlad ng transportasyon sa ilog.

Transportasyon sa ilog, isang paraan ng transportasyon na naghahatid ng mga kalakal at pasahero pangunahin sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa, parehong natural (ilog, lawa) at artipisyal (mga kanal, imbakan ng tubig, mga lock section ng mga ilog).

Ang pinaka sinaunang paraan ng komunikasyon ay mga ilog. Kahit na sa Panahon ng Bato, ang mga tao ay lumangoy sa mga ilog: sa mga lugar ng Lake Ladoga > 6t. BC ang mga labi ng isang barko ng oak ay natagpuan; sa China may mga channel na nilikha noong XI century BC.

Ang mga ilog ay gumanap ng isang natatanging papel sa pagbuo at pag-unlad ng estado.

Ang pag-navigate sa ilog ay may mahabang kasaysayan. Ang mga sinaunang Slav ay nanirahan pangunahin sa mga pampang ng mga ilog at lawa, na maginhawa sa pamamagitan ng natural na paraan ng komunikasyon.

Nasa ika-9 na siglo na, ang mga Slav ay naglakbay sa mga barko ng ilog sa kahabaan ng Don, Volga, Caspian, at Black Seas para sa mga layunin ng kalakalan. Ang pinaka sinaunang mga lungsod ay Kyiv, Vladimir, Novgorod, Pekov, Moscow.

Ang pinakalumang mga sisidlan ng ilog - mga bangka, araro, nasasad. Sa lahat ng oras, ang Volga ay isang partikular na mahalagang ilog. Higit sa 150 libo. mga ilog at batis na may kabuuang haba na higit sa 570 libong km. dinadala ang Volga sa kurso nito. Ang lugar ng Volga basin (bahagyang mas mababa sa 1.5 milyong km¤) ay lumampas sa teritoryo ng Great Britain, France, Germany, Italy at Greece na pinagsama.

Noong 1600s, ang pag-navigate mula sa Nizhny Novgorod hanggang Astrakhan ay karaniwang isinasagawa ng malalaking caravan, na umaabot sa 500-600 na mga barko sa panahon ni Ivan the Terrible, nagsimula sa tagsibol at tumagal ng 1

1.5 buwan. Ang mga sasakyang-dagat ay kadalasang itinutulak sa sarili, kung minsan ay ginagamit ang mga sagwan, mga layag na may makatarungang hangin.

Sila ay pinamunuan, at sa mas mapanganib na mga lugar - ang tinatawag na rysk anchor, na dinala sa pampang at pinigilan ang barko sa tulong ng isang mahabang lubid.

Sa katapusan ng Hulyo, ang caravan ay umalis sa kanyang paglalakbay pabalik.

Ang pataas na paggalaw ay mas mahirap at mas mahaba, ang mga barko ay naglayag sa mga sagwan at layag, at sa mga lugar na may mabilis na agos na nakaunat na mga latigo, kung saan inupahan ang mga artel ng mga tagahakot ng barge. Sa araw, ang caravan ay naglakbay ng average na 16-18 km at bumalik sa Nizhny Novgorod lamang sa huling bahagi ng taglagas.

Ang isa pang paraan ng transportasyon ay inilarawan ng isa sa mga manlalakbay na naglayag kasama ang Volga hanggang Astrakhan noong 1636. "Sa 20 versts (ў 22 km) mula sa Nizhny, nakilala namin ang isang malaking araro na naglalayag mula sa Astrakhan, kung saan mayroong 200 katao ng mga nagtatrabaho; para sa mga Ruso, kung ang hangin ay hindi patas, huwag lumangoy, ngunit dinadala nila ang anchor forward sa isang espesyal na bangka, at sa pamamagitan ng lubid na nakatali sa angkla, ang isang tao ay hinila mula sa barko ng 100 beses at sa gayon ay itinutulak laban sa agos.

Ang laki ng mga barkong naglalayag sa kahabaan ng mga ilog ay tumaas at noong ika-16 na siglo ang kapasidad ng pagdadala ng mga barkong ilog sa Volga ay umabot na sa 250-300 tonelada.

Sa panahon ng paghahari ni Peter I (huli ng ika-17 unang bahagi ng ika-18 siglo), na nag-udyok sa pag-unlad ng paggawa ng mga barko, ang armada ng ilog ay napabuti nang husay. Sa halip na mga barko na nilayon para sa isang paglalayag, nagsimula silang gumawa ng mga matibay na barko mula sa mga sawn board, na may solidong konstruksyon na may magagandang katangiang nabigasyon.

Ang mga unang artipisyal na sistema ng tubig ay itinayo: Vyshnevolotskaya (1708), Tikhvinskaya (1811), Marinskaya (1810), at iba pa.Sa simula ng ika-19 na siglo, nagsimulang gamitin ang metal sa paggawa ng mga barko ng ilog ng Russia.

Ang batayan ng armada ng ilog ng Volga sa oras na iyon ay binubuo ng mas malalaking sasakyang-dagat - gansa, mokman, belyany, bark, atbp. Gayunpaman, lumipat sila, tulad ng dati, pangunahin sa tulong ng mga hauler ng barge (lalo na sa Volga) - ang Ang kabuuang bilang nito, sa Volga lamang, ay 40-19 na siglo ay 600 libo. Tao. Karaniwang inuupahan ang mga tagahakot ng barge batay sa pagkalkula ng 4 na tao bawat 1000 pood (1 pood = 16 kg) ng kargamento:

Halimbawa, ang q = 25 thousand poods ay ginawa sa isang malaking bark, depende sa oras, ang estado ng track, ang "propulsion" ng sisidlan, atbp. mula 75 hanggang 125 katao. Sa pinakamalalaking barko, kapag umuusad laban sa agos, umabot sa 300 ang bilang ng mga tagahakot ng barge.

Mabagal na naglayag ang mga mabibigat na barko, na nalampasan ang hindi hihigit sa 10 verst sa isang araw (1ver. \u003d 1.070 km). Lalo na mahirap lumipat sa mga lugar kung saan lumiit ang channel ng Volga at tumaas ang bilis ng daloy.

Ang isang bagong yugto sa pagbuo ng mga pamamaraan ng paggalaw ng mga barko ay ang hitsura sa simula ng ika-19 na siglo ng mga barko na gumagamit ng kapangyarihan ng mga kabayo para sa traksyon, ang tinatawag na "mga kabayo". Ang isa sa mga guidebook ng mga panahong iyon ay naglalarawan sa disenyo ng hindi maginhawa at masalimuot na istraktura na ito tulad ng sumusunod: kahit na mas malayo ay isa pang angkla, kung saan ang barko ay naakit pagkatapos ng unang lubid, atbp. ".

Para sa kanilang panahon, ang mga karwahe na hinihila ng kabayo ay medyo mahusay. Ang kapasidad ng pagdadala ng barko mismo ay umabot sa 60-80 libong tonelada. pounds, sa karagdagan, ito towed hanggang sa limang barko - podchalkov 50-80 thousand. libra bawat isa o 15-20 maliliit na sisidlan. Umabot na sa 300-350 thousand ang kabuuang carrying capacity ng naturang cart. poods o ў 5 libong tonelada. Tumaas din ang bilis ng paggalaw, umabot (laban sa agos) 15 o kahit 20 milya bawat araw. Ngunit ang pinakamahalaga ay ang pagbawas ng lakas-paggawa, ang pangangailangan na bumaba sa bawat yunit ng kargamento ng 15-18 beses. Totoo, ang bawat barko ay kailangang magkaroon ng 80-120, at sa ilang mga kaso ay 200 kabayo. Ang makabuluhang haba at draft ng caravan ng mga barko ay nagdulot din ng malaking abala sa pag-navigate. Sa malakas na mababaw na tubig, ang malalaki, hindi maayos na pinamamahalaang mga caravan ay nangyari na humarang sa daanan ng barko sa loob ng ilang linggo, na napadpad.

Nagsimula ang isang bagong panahon sa pag-navigate sa ilog sa pagdating ng steam fleet. Ang mga steamboat ay nagsimulang itayo sa St. Petersburg (1815), at pagkatapos ay sa Pozhva sa Kama (1817).

Ang unang dalawang steamboat ay lumitaw sa Volga noong 1817. Ang mga ito ay itinayo sa Pozhvensky iron-smelting at iron-working plant sa ilalim ng pamumuno ng may-ari ng planta, V.A. Vsevolzhsky. Ang mga makina para sa kanila ay dinisenyo ng inhinyero ng pagmimina na si P. G. Sobolevsky. Ang lakas ng isa sa mga steamer ay 36 hp, ang pangalawa - 6 hp. Sa parehong taon, si Vsevolzhsky at ang kanyang pamilya ay naglakbay sa mga barkong ito mula Perm hanggang Kazan. Gayunpaman, sa pagbabalik, ang mga steamship ay nakuha ng pagbuo ng yelo, binaha ng tubig sa tagsibol at naging hindi magamit.

Ang unang steam ship na inilaan para sa regular na transportasyon sa Volga basin ay isang towing steamer na itinayo sa Mologa, isang tributary ng Volga, ng may-ari ng isang bakal at tansong pandayan sa St. Petersburg, K. Bird. Noong 1815, ipinakita niya ang kanyang "himala sa isang kalan" sa Neva, at pagkatapos ay naglayag kasama ang mga pasahero mula sa St. Petersburg hanggang Kronstadt.

Noong 1817, binigyan si Byrd ng karapatang magsimula ng isang kumpanya ng pagpapadala sa lahat ng mga ilog at dagat ng Russia. Ang steamer na Berda ay nagpunta sa unang paglalakbay nito sa kahabaan ng Mologa River noong Abril 29, 1820: haba 25m, lapad 6.4m, dalawang steam engine na 30 hp bawat isa.

Siyempre, ang disenyo ng mga unang bapor ay malayo sa perpekto: sila ay mabigat, madalas na sumadsad, mabagal na gumagalaw, at kumukuha ng kaunting kargamento, dahil Ito ay kinakailangan upang magdala ng isang malaking halaga ng panggatong para sa panggatong.

Bilang resulta, ang mga steamship na ito ay hindi matagumpay. At sa loob ng 20 taon, iilan lamang ang mga bagong steam ship na lumitaw.

Ang isang bagong pagtaas sa unang pagpapadala ay nagsimula noong 1843 sa pagbuo ng steamboat na "Society along the Volga". Ang tugboat na "Volga" ang unang ginawa ng kumpanya. Kapangyarihan 250hp; bilis laban sa kasalukuyang na may buong load (300 thousand pounds) 4-5 milya kada oras, at walang laman hanggang 20 milya kada oras. Ang isang nakasaksi ay nagbigay ng sumusunod na paglalarawan ng bagong bapor: "Ito ay isang medyo awkward na flat-bottomed na barko na may isang bakal na katawan, isang nakataas na busog at popa at, sa kabilang banda, isang guwang na gitna, kung saan ang isang malaki, pangit na high-pressure na makina ay naroroon. inilagay sa isang pahalang na posisyon ... nagtatrabaho sa napakalakas na ingay na narinig ito ng ilang milya. Walang mga cabin, walang mga pinagputulan ng anumang uri sa barko: ang manibela ay inilagay nang direkta sa kubyerta.

Ngunit, sa kabila ng mga bahid ng disenyo, ang Volga ay gumawa ng 3 flight mula Samara hanggang Rybinsk sa unang pag-navigate, kung saan nagdala ito ng higit sa 400 libo. (6,400 libong tonelada) pood ng trigo.

Noong 1848, ang mas makapangyarihang mga barko (460 hp bawat isa) "Hercules", "Samson" ay nagsimulang maglayag sa Volga at iba pang mga ilog. Kasabay nito, lumitaw ang isang bagong problema - ang mga lumang-type na cargo ship na hinila ng mga steamer ay naging hindi sapat na malakas para sa malakas na traksyon ng steamship, masyadong mabigat, na pumipigil sa high-speed na paggalaw.

Nagsimula ang pagtatayo ng isang bagong uri ng mga barkong di-self-propelled - mga barge. Ang una sa kanila ay inilunsad noong 1848: haba 100m, lapad 10m.

Dalawang mas mahalagang mga kaganapan sa kasaysayan ng pag-unlad ng armada ng ilog: ang paglipat sa paggamit ng gasolina ng petrolyo at ang hitsura ng mga metal barge. Sa loob ng higit sa kalahating siglo, ang river steam fleet ay nagpapatakbo sa kahoy na panggatong.

Ang mga malalaking towing steamer, na marami sa mga ito ay mayroong 4 na boiler, ay nagsunog ng 130-160 m 3 ng panggatong bawat araw para sa buong nabigasyon na 20 libong m 3.

Ang bawat pag-load ng kahoy na panggatong ay tumagal ng 2-3 araw, ang parehong oras ay sapat para sa isa na kinuha sa paglipad mula sa reserba. Dahil sa madalas na paghinto, bumaba ang bilis, maraming manggagawa ang kailangan.

Ang paggamit ng langis bilang gasolina ay nagsimula sa Volga noong 1884 ng lipunang "Caucasus at Mercury", na nagbigay ng malaking epekto sa ekonomiya.

Noong 1900, 90% ng armada ng ilog ay nagtrabaho sa langis. Ang paglaki ng pagkonsumo ng langis ay nagdulot ng paglitaw ng isang fleet ng tanker ng langis. Noong 1890, lumabas ang unang dalawang metal barge para sa transportasyon ng kerosene na may kapasidad na dala na 35,000 tonelada. libra. Tinapay, troso, langis, bulk cargo ay dinala. Ang Russia ay walang higit sa isang port na may mahusay na kagamitan. Ang mga pier ng ilog ay hindi mekanisado, ang gawain ay ginawa nang manu-mano.

Ang mga ilog bilang daanan ng tubig ay ginamit sa kanilang natural na estado, i.e. na may maraming shoals, lamat, malalaking liko.

Sa Volga at Kama, ang lalim ay hindi lalampas sa 1.4 m, at sa maraming iba pang mga ilog ay mas mababa pa ito. Sa panahon ng mababang tubig, huminto ang paggalaw ng mga barko. Ang mga ilog ay pinatatakbo pangunahin sa paghihiwalay, i.e. walang komunikasyon sa isa't isa.

Sa mga taon mula 1920 hanggang 1940, batay sa kumplikadong konstruksiyon ng haydroliko na inhinyero, maraming mga ilog ang muling itinayo, itinayo ang mga daungan ng ilog at mga pier. Makapangyarihang mga pasilidad at reservoir ng hydroelectric,

na binuo sa Volga, Dnieper, Irtysh, Yenisei, Angara, Ob, ginawang posible upang madagdagan ang lalim ng nabigasyon, at kapag nilagyan ng naaangkop na mga aparato sa pagbibigay ng senyas, ayusin ang buong orasan na trabaho. Ang mga ilog ng Siberia ay naging mga highway na konektado ng Northern Sea Route sa mga daungan ng European na bahagi ng CIS. Ginawa nitong posible na ikonekta ang limang dagat sa isa't isa at bumuo ng isang solong deep-water system sa European na bahagi ng CIS.

Sa kasalukuyan, ang CIS ang may pinakamalaking network ng mga daanan ng tubig sa lupain, na binubuo ng 150,000 ilog na may kabuuang haba na higit sa 2.3 milyong km. Mga 500 libong km. ang mga ilog na ito ay angkop para sa nabigasyon at timber rafting. Bilang karagdagan, mayroong higit sa 2,000 lawa. Ang mga ilog ay lubhang sanga. Ang Volga river basin, halimbawa, ay may kasamang 700 na ilog na may kabuuang haba na 213 libong km, kung saan halos 110 libo. km. ay navigable o floatable. Ang kabuuang haba ng pinapatakbo na mga daluyan ng tubig ay 126.6 libong km.

Ang pinakamalaking ilog: ang Ob na may kabuuang haba na 3680 km,

Irtysh - 3589 km, Amur - 2846 km, Lena - 4320 km, Yenisei - 3350 km, Volga - 3690 km, Syr Darya - 2206 km, Kolyma - 2600 km, Ural 2530 km, Dnieper - 2280 km, Don - 2280 km Kama - 2030 km

Ang partikular na kahalagahan ay ang transportasyon ng ilog sa transportasyon ng bulk cargo: mga produktong troso, langis at langis, kargamento ng butil, makinarya at materyales sa gusali - at higit sa lahat sa mga lugar kung saan ito ay isa sa pinakasikat at pinakamurang mga paraan ng transportasyon (mga rehiyon ng Siberia , Malayong Silangan, Malayong Hilaga). Sa mga rehiyon ng Tyumen at Tomsk, ito ay nagkakahalaga ng higit sa kalahati ng dami ng trapiko, at sa Yakut ASSR - 80%. Ang network ng mga ruta ng ilog ay magkakaugnay sa pamamagitan ng mga kanal: ang Belamorsko-Baltic, ang Volga-Baltic na pinangalanang Lenin, ang kanal na pinangalanang Moscow, ang Volga-Donskoy na pinangalanan kay Lenin. 80 lock ang gumagana.

Sa kasalukuyan, ang sistemang ito sa European na bahagi ng USSR ay isang first-class na ruta ng malalim na tubig, na, sa layo na 6500 km, ay nagpapahintulot sa pagpapatakbo ng mga barko na may draft na 3.5 m, ay may malaking kapasidad at tinitiyak ang mataas. kahusayan ng transportasyon ng ilog.

2. Ang mga pangunahing elemento ng teknolohiya, organisasyon ng transportasyon at pamamahala ng transportasyon, mga umiiral na problema at mga prospect ng pag-unlad.

a) Teknikal na paraan ng transportasyon sa ilog.

Ang batayan ng teknikal na paraan ng transportasyon ng ilog ay: ang fleet, ang daanan ng tubig (na may naaangkop na mga pasilidad at kagamitan), mga daungan, mga pier, paggawa ng mga barko, mga komunikasyon.

Ang fleet ay ang pangunahing aktibong bahagi ng teknikal na kagamitan ng transportasyon ng ilog.

Ayon sa kanilang layunin, ang mga sasakyang pang-transportasyon ng ilog, katulad ng hukbong-dagat, ay nahahati sa

1) self-propelled transport vessels ayon sa uri ng engine: steamships, motor ships, diesel-electric ships;

2) teknikal na hindi self-propelled - barge, lighter, longboat;

3) pantulong sa pamamagitan ng mga uri ng makina: turnilyo, gulong, water jet, hovercraft.

Kabilang sa mga sasakyang pang-transport (self-propelled) ang: pasahero (mga lokal at transit na pusher at tugs), cargo-passenger (non-self-propelled barge, longboat, lighter), cargo (dry cargo ships, tanker).

Ang armada ng ilog ay kasalukuyang may mga barko ng kargamento na may kapasidad na nagdadala ng 5 libong tonelada ng uri ng Volgo-Don, na may isang planta ng kuryente na 2 libo. HP, bilis 21km/h; tanker ng uri ng "Volganeft", na may kapasidad na nagdadala ng 5 libong tonelada. Nalikha ang mataas na matipid na mga carrier ng langis at ore (halimbawa, langis sa isa, at ore sa isa) na may kapasidad na nagdadala ng 2.7 libong tonelada, refrigerator at iba pang mga sisidlan.

Wala na ang 100-200hp steam tug. at isang kahoy na barge para sa 200-500t. Mga pusher na may kapasidad na 4 thousand. hp Ang mga barko ng lalagyan ng uri ng "Brothers Ignatiev" para sa 450 na unibersal na lalagyan. Ang mga barge na may kapasidad na nagdadala ng 3 libo, 4 na libo, 9 na libong tonelada ay inilagay sa operasyon. tonelada at mga sectional na tren (2-3 barge, na magkakaugnay at bumubuo ng isang solong tren na itinutulak ng isang paghatak. Ang sectional na tren ay maaaring baguhin sa daan). Sa kasalukuyan, ang mga sectional na tren na may kapasidad na magdala ng 12,000 tonelada (4 na barge na 3,000 tonelada bawat isa) ay umiikot sa mga ilog ng Siberia.

Ang fleet ng pasahero ay lubos na binuo. Ang malayuang transportasyon (karamihan ay mga turista) ay isinasagawa na ngayon sa mga komportableng barkong diesel-electric tulad ng "Vladimir Ilyich", "Maxim Gorky", "Valery Kuibyshev", "Soviet Russia" at iba pa. Ang mga sasakyang ito ay may 360-440 na upuan ng pasahero . Nilagyan ng mga air conditioning device. May mga restaurant, lounge, cinema hall, atbp. na nakasakay. Power plant - 3 libo. HP, bilis 26km/h.

Sa mga suburb ng pinakamalaking sentro, ang high-speed hydrofoils ng uri ng "Rocket" para sa 66 na upuan, bilis na 60-70 km / h, "Meteor" - 150 na upuan, bilis na 65-75 km / h ay ginagamit. Ang mga diesel na 825-850 hp ay naka-install sa mga sasakyang ito. Sa maliliit na ilog para sa transportasyon ng mga pasahero, ang mga sasakyang-dagat ng motor ship na "Zarya" na uri at hovercraft ng "Zarnitsa" na uri ay ginagamit - 48 katao na may bilis na 45 km / h.

Ang armada ng ilog ay nagdadala ng higit sa 140 milyong tonelada ng kargamento taun-taon. mga pasahero. 90% ng mga pagpapadala na ito ay isinasagawa sa Russia at Ukraine. Sa mga nagdaang taon, ang transportasyon ng pasahero sa ilog ay binuo sa Belarus, Kazakhstan at Moldova.

Kasama sa technical fleet ang mga dredging shell, situation vessels (para sa pagsasagawa ng iba't ibang uri ng track work).

Kabilang sa mga auxiliary vessel ang: mga floating store, repair shop, ferry, floating crane, sand and gravel extraction installation, offshore at auxiliary at crew vessel, fire and rescue vessel, tugboat at pusher.

Sa transportasyon ng ilog, isang espesyal na lugar ang inookupahan ng mga icebreaker na tinitiyak ang pagpapatakbo ng mga barko sa mga kondisyon ng yelo.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga sasakyang-dagat ng ilog at mga sasakyang-dagat ay nakasalalay sa kanilang mas mababang draft at pangkalahatang mga sukat, na dahil sa medyo mababaw na kalaliman at pagsusuka ng karamihan sa mga ruta ng ilog, pati na rin ang makitid ng mga kandado at mga kanal. Ang mga partikular na kondisyon ng pag-navigate sa mga ilog ay ginagawang posible na magkaroon ng mas maliit na mga margin ng kaligtasan sa mga sisidlan ng ilog at upang ibukod ang ilang mga elemento sa disenyo at kagamitan na kinakailangan sa mga sasakyang-dagat. Gayunpaman, ang mga barko na pumapasok sa malalaking lawa at ruta ng dagat ay may disenyo na halos hindi naiiba sa mga barkong dagat.

Ang daluyan ng tubig ay isang bahagi ng mga ilog, lawa, reservoir, at artipisyal na kanal na may hydraulic structure at kagamitan na maaaring i-navigate. Ang mga daluyan ng tubig ay nahahati sa: navigable, kung saan posible ang ligtas na paggalaw ng mga barko, balsa at rafting. Ang mga ruta ng pagpapadala ay nahahati sa natural at artipisyal.

Kasama sa mga natural na ruta ng nabigasyon ang mga ilog at lawa na ginagamit para sa pag-navigate sa kanilang natural na estado o may mga haydroliko na istruktura na hindi nagdudulot ng mga makabuluhang pagbabago sa kanilang rehimen. Ang mga kanal at reservoir, pati na rin ang mga ilog, ang rehimen na kung saan ay lubos na binago ng mga haydroliko na istruktura na itinayo sa kanila, ay mga navigable na artipisyal na daluyan ng tubig.

Ang navigable na mga kondisyon ng daluyan ng tubig ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sukat ng daanan ng barko: lalim, lapad at radius ng curvature. Ang pinakamababang sukat na pinananatili sa ilalim ng lahat ng kundisyon ay tinatawag na garantisadong.

Depende sa mga sukat ng daanan ng barko, mayroong: mga superhighway na may pinakamataas na garantisadong lalim hanggang 4m; mga highway na may average na garantisadong lalim na hanggang 2.6 m; mga lokal na track na may maliit na garantisadong lalim hanggang 1.4 m; maliliit na ilog na may pinakamaliit na garantisadong lalim hanggang 1m.

Ang mga pangunahing artipisyal na istruktura ay kinabibilangan ng: espesyal o pinagsama (may hydroelectric power plants) hydroelectric facility na may mga dam na kumokontrol sa daloy ng tubig; lock channel na nagbibigay ng daanan ng mga barko.

Ang mga daungan ay ang batayan ng ekonomiya sa baybayin ng transportasyon ng ilog. Narito ang pagkarga at pagbaba ng mga kalakal; embarkasi at pagbaba ng mga pasahero. Ang mga port ay nahahati sa: 1) unibersal (lahat ng uri ng trabaho ay ginaganap);

2) dalubhasa (mga tiyak na uri lamang ng gawaing pampasaherong o kargamento).

Ang mga port ay may mga puwesto, mga bodega, nilagyan ng mga mekanismo para sa mga barkong p / r.

Pier - isang intermediate point para sa isang maikling paghinto ng mga barko.

Espesyalista - ang mga pampasaherong daungan (mga istasyon ng ilog) at mga pier ay may information desk, mga opisina ng tiket, mga pangmatagalang silid pahingahan, mga restawran at buffet, mga silid ng ina at anak, imbakan ng mga bagahe ng kamay, mga tagapag-ayos ng buhok, mga post office, mga poste para sa pangunang lunas, mga puntos para sa menor de edad pagkukumpuni ng mga damit at sapatos at iba pang serbisyo para sa mga serbisyong pangkultura at pangkomunidad para sa mga pasahero. May mga ticket machine at awtomatikong luggage storage para sa hand luggage.

b) Teknolohiya ng produksyon at organisasyon ng proseso ng transportasyon.

Ang teknolohiya ng transportasyon ng ilog ay kinabibilangan ng:

Pagpapanatili ng mga barko;

Pamamahala ng mga operasyon sa mga daungan at marina.

Ang pagpapanatili ng mga barko ay binubuo ng regular na inspeksyon ng katawan ng barko, makinarya at kagamitan, supply ng gasolina, materyales, imbentaryo at pagkukumpuni. Sa mga daluyan ng tubig, isinasagawa ang paggalugad sa ilalim, dredging, straightening at paglilinis ng bato.

Tinitiyak ng teknolohiya ng mga daungan at marina: ang kaligtasan ng pagpasok at paglabas ng barko patungo sa daungan at ang pagpupugal nito, produksyon

mga pagpapatakbo ng kargamento (ship-wagon, ship-car); pagbibigay sa barko ng panggatong, pagkain, atbp.; pagbuo at pag-disband ng mga convoy ng barko, pagmamaniobra, atbp.

Ang proseso ng transportasyon sa transportasyon ng ilog ay isinaayos batay sa plano ng estado alinsunod sa mga pangunahing dokumento. Ang pangunahing dokumentasyon na kumokontrol sa gawain ng daungan: teknikal at administratibong pagkilos, mga teknolohikal na tsart para sa pagkarga at pagbabawas ng mga barko, karaniwang mga siklo sa paghawak ng barko.

Ang organisasyon ng proseso ng transportasyon sa transportasyon ng ilog ay tinutukoy ng: 1. Ang charter ng transportasyon ng tubig sa loob ng USSR; 2. Mga panuntunan para sa teknikal na operasyon; 3. Charter ng serbisyo sa mga barko ng armada ng ilog; 4. regulasyon sa dispatch control ng operasyon ng fleet at port; 5. Iskedyul ng paggalaw; 6. Teknikal na plano sa trabaho ng kumpanya ng pagpapadala.

Ang batayan para sa pag-aayos ng gawain ng armada at mga daungan ay ang iskedyul ng trapiko, na tumutukoy sa nakapangangatwiran na organisasyon ng gawain ng fleet ng transportasyon at pagpapanatili nito, pati na rin ang magkakaugnay na gawain ng lahat ng mga yunit ng transportasyon (ATP, Railway). Ito ay binuo para sa pag-navigate at mga indibidwal na panahon nito, na naiiba nang malaki sa mga kondisyon ng pag-navigate, na isinasaalang-alang ang mga teknikal na pamantayan para sa pagpapatakbo ng fleet, pagkarga ng mga barko na may iba't ibang mga kargamento, atbp.

Depende sa mga kondisyon ng transportasyon, ang mga sumusunod na pamantayan para sa pag-aayos ng paggalaw ng fleet ay ibinigay: linear, voyage, forwarding. Sa pamamagitan ng isang linear: ang mga sisidlan ng parehong uri ay itinalaga sa linya, ang gawain ng lahat ng mga link na kasangkot sa prosesong ito (ang bilang ng mga kotse, p / r na mekanismo, atbp.) ay pinag-ugnay. Form ng paglipad: para lamang sa mga paminsan-minsang pagpapadala ng mga kalakal kung saan hindi posible na matukoy ang agwat ng transportasyon ng pag-alis at pagdating. Expeditionary: ginagamit upang matiyak ang pag-import (pag-export) ng mga kalakal sa unang panahon ng pag-navigate sa mabilis na natutunaw na mga ilog.

Ang teknikal na plano para sa trabaho ng kumpanya ng pagpapadala ay isang plano para sa pag-secure ng fleet para sa mga indibidwal na linya at kargamento.

Para sa makatwirang pagproseso ng mga barko sa daungan, ang isang teknikal na plano para sa gawain ng daungan ay iginuhit, na binuo taun-taon batay sa isang gawain para sa pagproseso ng armada ng transportasyon na dumarating sa daungan.

Kasama sa organisasyon ng transportasyon ang:

Rasyonalisasyon ng mga daloy ng kargamento (kung anong kargamento ang dinadala ng kung anong mga barko);

Pagbuo ng magkahalong mensahe;

Pag-aayos ng fleet alinsunod sa mga daloy;

Pagbuo ng mga iskedyul para sa paggalaw ng mga barko ng pasahero at kargamento sa mga regular na linya;

Teknikal na pagpaplano ng mga aktibidad sa pagpapatakbo;

Kontrol sa pagpapadala.

Ang transportasyon ng ilog ay pangunahing tumatakbo sa direksyon ng meridian, na nagbibigay ng mga koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng hilaga at timog na mga rehiyon.

Ang isang mahalagang prinsipyo sa organisasyon ng transportasyon ay ang paggamit ng isang sistema ng ruta, na binubuo sa pagbuo ng mga tren ayon sa uri ng kargamento at ang draft ng mga sasakyang-dagat para sa paggalaw mula sa panimulang punto hanggang sa pangwakas na walang mga hadlang, bilang karagdagan sa ang pagpasa ng pagpapalit ng mga barge ng mga bagong kargamento na sineserbisyuhan habang naglalakbay, kapag nagdadala ng maliliit na kargamento.

c) Mga teknikal at pang-ekonomiyang katangian ng transportasyon sa ilog.

Mga kalamangan ng armada ng ilog.

1. Malaking carrying capacity sa malalim na tubig ilog. Ang kapasidad ng pagdadala ng Volga River ay mas malaki kaysa sa isang double-track na riles. Maaari itong dalhin ng hanggang 100 milyong tonelada. Sa taong.

2. Medyo mababang halaga ng transportasyon.

Ang average na gastos ng transportasyon ng kargamento sa mga ilog ay malapit sa riles, at ang transportasyon ng pasahero ay 1.5-2 beses na mas mataas kaysa sa average na gastos (2.78 kopecks bawat 10 tkm). Bukod dito, ang transportasyon ng mga produktong langis at langis sa mga tanker ng langis ay nagkakahalaga ng 3 beses, at malalaking troso - 5 beses na mas mura kaysa sa pamamagitan ng tren.

Bakit ito nakasalalay?

Ang ratio ng gastos ng transportasyon sa pamamagitan ng transportasyon ng ilog at iba pang mga paraan ng transportasyon ay pangunahing tinutukoy ng antas ng mga gastos sa enerhiya. Dahil sa mababang pagtutol sa paggalaw, ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina sa transportasyon ng ilog ay mas mababa kaysa sa lahat ng iba pang mga mode ng transportasyon (4 beses na mas mababa kaysa sa mga sasakyan, at 15-20 beses na mas mababa kaysa sa hangin). Ang saturation ng river transport fleet na may mga metal na non-self-propelled na sasakyang-dagat ay nagsisiguro ng pagbawas sa gastos ng pag-aayos ng mga sasakyang-dagat at pagtaas ng buhay ng serbisyo. Ang mga metal vessel ay umabot ng hanggang 90% ng kabuuang tonelada ng armada ng ilog.

Ang halaga ng transportasyon sa ilog ng transit at bulk cargoes sa kahabaan ng pangunahing at maliliit na ilog ay hindi pareho. Iba rin ito ayon sa mga uri ng kargamento.

3. Medyo maliit na pamumuhunan sa kapital.

Ang mga gastos sa pag-aayos ng nabigasyon sa natural na mga pangunahing daanan ng tubig na may kapasidad na 80-100 milyong tonelada ay ilang beses na mas mababa kaysa sa pagtatayo ng isang riles, 3-4 beses na mas mababa kaysa sa pagtatayo ng isang sementadong kalsada. Ang transportasyon sa ilog ay nangangailangan ng mas kaunting metal kaysa sa transportasyon ng tren. atbp. Ngunit mayroon ding mga kawalan:

Mga disadvantages ng transportasyon ng ilog:

1. ang sulok ng landas, at, dahil dito, ang takbo ng barko, ang hindi pantay na lalim sa buong haba nito (lalo na sa mga ilog ng Siberia), na sa ilang mga kaso ay pumipigil sa pagdaan ng mga barkong may malalaking kapasidad sa buong navigable na seksyon ng ilog;

2. Paghihigpit sa paggamit ng rolling stock na nauugnay sa seasonality ng trabaho. Halimbawa, sa katimugang mga ilog nabigasyon ay tumatagal ng isang average ng 240-270 araw, sa hilagang ilog - tungkol sa 120-150 araw;

3. pagpapalawig ng mga ruta ng kargamento. Kung dadalhin natin ang ruta ng kargamento sa pamamagitan ng air transport, kung saan lumalapit ito sa isang tuwid na linya, bilang 1, pagkatapos ay ayon sa mga kalkulasyon para sa transportasyon ng kalsada at pipeline, ito ay magiging 1.1; - 1.18, at sa ilog 1.35;

4. maliit kumpara sa iba pang mga mode ng transportasyon, ang bilis ng transportasyon ng kargamento ay 4-5 km / h, ngunit kapag nagdadala ng mga kalakal sa mga self-propelled cargo ship, ang bilis ay maaaring tumaas hanggang 8-9 km / h, at kapag gumagalaw kasama ang daloy - hanggang sa 11-13 km / h

d) Ang mga pangunahing direksyon at pang-agham at teknikal na mga problema ng karagdagang pag-unlad ng transportasyon ng ilog.

1. Upang matiyak ang mas mataas na mga rate ng paglago ng transportasyon ng kargamento sa mga ilog ng Siberia, Malayong Silangan at sa maliliit na ilog.

Kasabay nito, kinakailangan upang malutas ang isang bilang ng mga pang-agham at teknikal na mga problema, ang pangunahing kung saan ay:

1. Pagpapalawak ng hindi nagre-reload na mga komunikasyon sa mga linya ng ilog - dagat. Sa kasong ito, makabuluhang 1) ang halaga ng p / r trabaho ay nabawasan, 2) ang mga barko ay gagamitin sa buong orasan, dahil. pagkatapos mag-freeze ang mga ilog, maaari silang magamit sa mga ruta ng dagat. Para sa transportasyon ng mga kalakal sa mensaheng "ilog - dagat" na mga barko ng motor na may kapasidad na dala ng 1700 hanggang 3000 tonelada, mga carrier ng langis at ore - 2700 tonelada, mga tanker - 4800 tonelada at isang bilang ng iba pang mga sasakyang-dagat ay ginagamit. Karamihan sa mga barko ng halo-halong nabigasyon ay itinayo sa mga lokal na pabrika.

2. Sa pamamagitan ng pagpapadala ay mapabuti sa itaas na Yenisei.

3. Ayusin ang pagpapadala ng transit mula Abakan hanggang Kyzym.

4. Sa mga ilog ng Angara at Nizhnyaya Tunguska, itatayo ang mga pasilidad ng nabigasyon sa mga pasilidad ng hydroelectric.

2. Sa maliliit na ilog, kinakailangang magsagawa ng dredging at iba pang uri ng trabaho upang makalikha ng garantisadong kalaliman at masangkapan ang landas.

Mga maliliit na ilog.

Sa mga nagdaang taon, ang transportasyon ng mga kalakal sa kahabaan ng maliliit na ilog ay naging napakahalaga, lalo na para sa mga lugar na pinaglilingkuran kung saan ang iba pang mga paraan ng transportasyon ay hindi maganda ang pag-unlad o wala talaga.

Ang haba ng maliliit na ilog ng silangang mga basin kung saan isinasagawa ang regular o paminsan-minsang pag-navigate ay 36.5 libong km. Kasabay nito, ang haba ng mga ilog na may garantisadong sukat ay 10.7 libong km.

Mahirap na kondisyon ng track - mababaw na lalim at lapad, limitadong radii ng curvature ng kurso ng barko, mataas na kasalukuyang bilis ay mahigpit na nililimitahan ang posibilidad ng paggamit ng malalaking sasakyang-dagat sa maliliit na ilog. Ang pinaka-katanggap-tanggap para sa transportasyon ng kargamento sa maliliit na ilog ay hovercraft.

Humigit-kumulang 60% ng kabuuang dami ng transportasyon ng kargamento sa mga maliliit na ilog ay inookupahan ng mga tuyong barko ng kargamento. Sa hinaharap, ang dami ng transportasyon ng kargamento sa mga maliliit na ilog ng silangang mga basin ay tataas ng 2 beses.

Para sa transportasyon ng mga kalakal sa kahabaan ng maliliit na ilog sa panahon ng paghahatid ng tagsibol (kapag mataas ang lebel ng tubig), ginagamit ang mga barkong de-motor at barge g = 600 - 2000 tonelada. Kapag bumaba ang lebel ng tubig, ang mga barko mula 50 hanggang 600 tonelada ay ginagamit sa mga ilog na may garantisadong lalim.

Sa hinaharap, posible na ayusin ang transportasyon ng mga kargamento sa pag-export-import sa mga barko ng halo-halong nabigasyon sa pakikipag-ugnayan sa mga bansa ng Danube, Black Sea at Caspian basin.

Kasalukuyang pinag-aaralan ang problema sa kahusayan sa ekonomiya ng koneksyon ng Danube-Oder-Elbe, na gagamitin para sa transportasyon sa pagitan ng mga bansang Scandinavian, Black Sea at Mediterranean.

Sa kabila ng mataas na pambansang kahusayan sa ekonomiya ng direktang non-transshipment na transportasyon ng mga kalakal na "ilog - dagat", ang kanilang pangangailangan ay hindi ganap na nasiyahan. Ang kanilang pag-unlad ay pangunahing nahahadlangan ng kakulangan ng halo-halong armada ng transportasyon.

3. Upang paunlarin ang transportasyon ng mga kalakal sa mga heavy-duty na tinutulak na tren, sa mga barko na may halo-halong nabigasyon ng uri ng "ilog-dagat".

Sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga pag-aaral ay isinasagawa sa mga bagong sistema ng transportasyon, sa partikular, mas magaan na dala, na itinulak ng halo-halong nabigasyon, mga bagong uri ng mga unibersal na sasakyang-dagat.

Sa maikling panahon, ang mixed navigation fleet ("dagat ng ilog") ay mapupunan ng mga sasakyang pandagat na may kapasidad na magdala ng 2.0; 2.7 at 3.0 libong tonelada, at sa hinaharap - sa pamamagitan ng mga barko ng isang bagong proyekto na may kapasidad na dala ng 4 - 5 libong tonelada.

Lalo na para sa mga ilog ng Siberia na Ob, Irtysh, Yenisei at Lena, ang armada ng ilog ay nagsimulang tumanggap ng mga sasakyang pang-transportasyon para sa pag-access sa mga dagat ng Arctic. Ang displacement ng mga sasakyang ito ay 8 libong tonelada. isang serye ng mga naturang sasakyang-dagat ang itinatayo sa Finland, na kailangan ng pagbuo ng pang-industriyang complex. Para sa mga layuning ito, ibinibigay ang mga sumusunod: malalakas na icebreaker, transport vessel na may reinforced hulls para sa pag-navigate sa mga kondisyon ng yelo, offshore icebreaking tugs na may kapasidad na 440 kW. Ang mga pinakabagong icebreaker ay maaaring magtagumpay sa yelo hanggang sa 90 cm ang kapal.Ang Glavrechflot ng Ukrainian SSR ay mayroon nang karanasan sa pagpapatakbo ng fleet sa mga kondisyon ng taglamig. Kinumpirma ng mga transportasyong ito ang posibilidad ng pag-aayos ng buong taon na nabigasyon sa Dnieper.

4. Ipagpatuloy ang panahon ng garantisadong paglalayag sa mga pangunahing ilog.

Sa ating klima, ang pagpapalawig ng nabigasyon ay isang malaking problema. Halimbawa, sa Ob-Taz Bay (Siberia) ang nabigasyon ay tatagal lamang ng 90 araw (mula Hulyo hanggang Setyembre) at ang pagpapalawig nito sa loob ng 5-10 araw ay titiyakin ang transportasyon ng karagdagang libu-libong toneladang kargamento.

5. I-update ang fleet ng ilog, nilagyan ito ng mga matipid na non-self-propelled na sasakyang-dagat, mga tugboat, mixed navigation vessel at komportableng pampasaherong barko.

Ang paglikha ng isang dalubhasang self-propelled cargo ship g = 3.5 - 4.0 libong tonelada ay nagsisimula. para sa pinagsamang transportasyon ng mga durog na kargamento na may pagkakaloob ng p / p sa isang saradong paraan sa isang direksyon at pagbuo ng mineral, pati na rin ang iba pang mga uri ng bukas na mga kargamento sa imbakan sa kabaligtaran ng direksyon.

Para sa transportasyon ng mga gulay, ang pagtatayo ng mga dalubhasang sisidlan na may kinakailangang microclimate sa hold upang matiyak ang kanilang kaligtasan sa loob ng 7-10 araw ay nagsisimula. Noong 1986, dalawang carrier ng gulay ang inilunsad, na nagpapatakbo sa Volga at naghahatid ng mga gulay at prutas mula sa katimugang mga rehiyon ng bansa sa Moscow, Leningrad at iba pang mga lungsod.

Ang mga espesyal na composite vessel ay idinisenyo, na tumanggap ng hanggang 1000 Zhiguli o 160 na trak. Nagpapatakbo na ang mga car transporter, naghahatid ng 400 sasakyan sa isang flight, atbp. Ang produksyon ng mga tanker na may mababaw na draft (2.2 m) ay pinagkadalubhasaan. Ang komposisyon ng fleet ng pasahero ay napunan ng mga sasakyang-dagat na may kapasidad na hanggang 300 katao. ang hydrofoil motor ship na "Voskhod" ay nilikha, ang unang catamaran na "Otdykh" na may kapasidad na 1000 mga pasahero ay itinayo. Ang mga malalaking barkong pampasaherong para sa 220, 360 at 400 na upuan ay itinayo, na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan sa modernong ginhawa. hydrofoils (tulad ng "Rocket", "Meteor", "Comet"), na bumubuo ng bilis na 65-75 km / h. Plano nitong ipakilala ang mga high-speed re-turbo na sasakyan na umaabot sa bilis na hanggang 100 km/h.

6. Upang ipagpatuloy ang pagtatayo at muling pagtatayo ng mga daungan, shipyards, at higit sa lahat sa mga rehiyon ng Siberia at Malayong Silangan.

Kamakailan, medyo maraming pansin ang binayaran sa pagtatayo ng mga bagong daungan at marina. Ngunit ang prosesong ito ay kailangang mapabilis. Ngayon ay nagaganap ang mga teknikal na kagamitan sa

maraming daungan ng ilog ng bansa. Ang mga gawaing ito ay pinaka-kapansin-pansin sa Siberia. Ayon sa mga pag-unlad ng Leningraders, isang halos bagong modernong daungan ang gagawin sa Krasnoyarsk, na mayroong 4 na puwesto na may kabuuang haba na 400 m. Maraming malalaking puwesto sa Severozabaikalsk ang nagsimula, ang pagtatayo ng mga pasilidad ng berthing sa mga daungan ng Baikal at malapit nang matapos ang Nizhneangarsk. Isang malaking daungan ang ginagawa sa lungsod ng Ust-Kut sa Ilog Lena, na magiging pinakamalaki sa rehiyong ito. Ang Khabarovsk port ay nakakaranas ng muling pagsilang - ang launch complex ng isang bagong cargo area ay inilagay na sa operasyon, ang mga lumang cargo pier sa kaliwa at kanang mga bangko ng Amur ay pinalawak.

Dapat bigyan ng malaking pansin sa mga daungan at marina ang pagpapabuti ng gawaing p/p. Mag-apply ng bago, produktibong p/p na mekanismo. Ipakilala ang komprehensibong mekanisasyon at automation.

Marami na ang nagawa para itaas ang antas ng komprehensibong mekanisasyon, upang maalis ang manu-manong paggawa, ngunit ang lahat ng manu-manong paggawa ay patuloy na malawakang ginagamit sa paghahanda at panghuling mga operasyon sa panahon ng mga proseso ng pag-reload, gayundin sa mga pantulong na gawaing kasama sa prosesong ito.

Ang pinakaperpekto mula sa punto ng view ng pagtiyak ng pinakamataas na antas ng pinagsamang mekanisasyon at automation ng reloading operations ay ang batch container na paraan ng pagdadala ng nakabalot at timber cargo.

Ngunit maraming shipper ang nag-aatubili na bayaran ang mga gastos na nauugnay sa containerization at palletization. Ang mga ito ay ibinibigay sa paraang hindi sila posible p/p. Bilang karagdagan, ang masa ng mga pakete ay tumataas, ang malalaking toneladang lalagyan ay nagiging mas laganap, kung saan maraming mga transshipment port at berth ang kasalukuyang hindi handa para sa muling pagkarga.

7. Pagbutihin ang paggamit ng mga sisidlan ng ilog, ang mga kapasidad ng produksyon ng mga daungan at pabrika.

Ang solusyon sa lahat ng mga problemang ito ay magiging posible upang madagdagan ang produktibidad ng transportasyon ng ilog.

Mga pangunahing tagapagpahiwatig ng pagganap ng transportasyon sa ilog.

1. Coefficient ng oras ng paglalayag na may kargamento (para sa mga sasakyang itinutulak sa sarili):

(alpha)хс = Sum Qi * tx gri / Sum Qi * tei , i=1 i=1

ton-day ton-day

paglalakbay na may kargada ng "pagsasamantala"

kung saan ang i = 1,n ay ang bilang ng sasakyang-dagat (transportasyon); tx gri - oras ng paglalakbay na may kargamento para sa ika-i-ika na transportasyon (i-ika barko).

para sa mga tugboat хb = Sum Ni * tx gri / Sum Ni * tei ,

kapangyarihan-araw ng operasyon

kung saan ang Ni ay ang lakas ng paghatak sa hp. sa i-th na karwahe.

2. Pagganap bawat 1hp kada araw:

Me \u003d Sum Qi * lx gri / Sum Ni * tei,

tonelada-force-day

kilometro ng operasyon

3. Average na teknikal na bilis:

Vт = Sum Ni * lx gri / Sum Ni * tx gri ,

puwersa puwersa-araw

kilometro ng paglalakbay na may karga

4. Average na tagal ng isang flight:

Lр = Sum Ni * tei / Sum Ni * Ri ,

force-days force-flights

pagsasamantala

kung saan ang Ri ay ang bilang ng mga biyahe para sa i-th na transportasyon ng i-th ship na may kapasidad na Ni .

4.4

Transportasyon ng ilog ng Russia

Mga teknikal at pang-ekonomiyang tampok ng transportasyon ng ilog

Ang kabuuang haba ng mga daanan ng tubig sa loob ng Russian Federation ay 102.7 libong km. Sa panahon ng pag-navigate, ang garantiya ng lalim ay pinananatili sa humigit-kumulang 40% ng haba na ito (Lena, Volga, Amur, Kama, Don, Angara, Pechera).

Mga kalamangan ng transportasyon ng ilog:

medyo mababa ang gastos

mataas na kapasidad ng pagdadala kapag gumagamit ng malalaking kapasidad na mga sisidlan

natural na mga ruta - hindi gaanong mahalagang pamumuhunan sa kapital ay kinakailangan sa samahan ng pag-navigate (6-7 beses na mas mababa kaysa sa pagtatayo ng 1 km ng isang riles o kalsada)

ang tiyak na pagkonsumo ng enerhiya sa transportasyon ng ilog ay mas mababa dahil sa mababang pagtutol sa trapiko ng sasakyang-dagat

Mga disadvantages ng transportasyon ng ilog:

panandaliang nabigasyon

mababang bilis ng paglalakbay

ang gulo ng mga ruta ng ilog, na nagpapahaba ng landas ng 3-3.5 beses kumpara sa ibang mga linya.

mababang bilis ng paghahatid.

Ang mga ruta ng ilog ay nasa ilalim ng hurisdiksyon ng Department of River Transport ng Ministry of Transport ng Russian Federation. Ito ay mga pampublikong kalsada kung saan bawal magpalutang ng troso. Ang mga ruta ng nabigasyon ay pinananatili sa kondisyon ng pagpapatakbo ng mga espesyal na yunit ng istruktura: paglilinis ng channel, dredging, pag-aalis ng bato, atbp. Sa mga seksyon ng mga landas na hindi sapat ang lalim, ang mga navigable na slot ay ginagawa sa pamamagitan ng dredging. Ang mga gawaing paglilinis ng bato ay nagbibigay ng pagpapalawak at pagpapalalim ng mga daanan ng barko. Ang pagtuwid sa trabaho ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang hugis ng mga ilog, dagdagan ang mga sukat ng landas. Ang trawling ay nagpapakita ng mga hadlang na nakatago sa ilalim ng tubig, na inalis sa panahon ng paglilinis ng channel.

Dahil sa pagkalugi noong 1991. Malaking pinalaki ng Russia ang papel ng transportasyon sa ilog sa pagbibigay ng transportasyong pangkalakalan sa ibang bansa sa pamamagitan ng mga barko ng halo-halong nabigasyon. Ang transportasyon sa pamamagitan ng mga barkong "dagat-ilog" ay mas kumikita dahil sa malaking haba ng mga ruta at ang posibilidad na gamitin ang mga barkong ito pagkatapos ng pagsasara ng pag-navigate sa ilog sa taglamig para sa transportasyon sa mga lugar na walang yelo.

Mga pasilidad sa transportasyon ng tubig sa loob ng bansa

Sa panloob na transportasyon ng tubig, ang mga ruta ng transportasyon ay mga ilog, lawa, dagat, pati na rin ang mga kumplikadong haydroliko na istruktura, i.e. artipisyal (mga reservoir, kanal, kandado).

Ang pag-navigate ay hindi isinasagawa sa buong lapad, ngunit kasama ang channel ng barko - fairway. Ang fairway ay idinisenyo para sa pagdaan ng 2 paparating na sasakyang-dagat. Ito ay minarkahan ng mga espesyal na simbolo. Nababagay sa mga channel ng barko bukas kapag ang mga ilog ay nasa parehong antas, at nakakandado kapag ang mga ilog ay nasa iba't ibang antas. Mayroon ding mga bypass channel papunta sa mga gateway. Ang radii ng mga channel ay hindi bababa sa 6 na haba ng kalkuladong sisidlan. Ang lalim ng channel ay kinukuha na may margin na isang metro. Ang mga kanal ay pinapakain ng tubig, sa pamamagitan ng gravity mula sa mga ilog, lawa, o sa pamamagitan ng pagbomba ng tubig sa pinakamataas na punto ng kanal.

Ang mga kandado ay ginawa upang madaanan ang mga barko sa mga dam, mga silid na may 2 dulong gate. Ang mga gateway ay:

Mga gateway ng single chamber ilapat kapag ang pagkakaiba ng tubig ay hindi hihigit sa 20-25m

Mga gateway ng maraming silid ilapat kapag mas malaki ang pagkakaiba.

unilateral at bilateral.

Pag-uuri ng sasakyang-dagat:

sa pamamagitan ng appointment: teknikal, pantulong (floating dock, sanitary station, crane, atbp.), transportasyon, mga espesyal na layunin

ayon sa paraan ng paggalaw sa tubig: self-propelled at non-self-propelled (pinagmulan ng enerhiya sa labas ng barko)

ayon sa prinsipyo ng paggalaw: displacement, gliding, hydrofoil, hovercraft, ekranoplane (gumagalaw sa ibabaw ng tubig)

sa bilang ng mga tornilyo ng suklay - single screw, double screw at triple screw

ayon sa paraan ng pagsasagawa ng mga operasyon ng kargamento - may vertical loading at unloading sa pamamagitan ng cargo hatches, na may horizontal loading at unloading sa pamamagitan ng side ports, sa pamamagitan ng special cavities, pumping, atbp.

Ang kabuuang pangangailangan ng Russia para sa mga barkong ilog-dagat ay tumataas bawat taon. Ngayon, higit sa 700 tulad ng mga sasakyang-dagat na kabilang sa iba't ibang mga may-ari ng barko ang nakikibahagi sa transportasyon ng mga kargamento sa dayuhang kalakalan ng Russia. Ang mga sasakyang ito ay nagbibigay ng mga koneksyon sa transportasyon sa mga dayuhang daungan sa 45 na bansa.

Mga daungan ng ilog at mga marina

Sa mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa, may mga pampublikong daungan, mga daungan na pag-aari ng mga industriyal na negosyo, mga puwesto na inuupahan ng mga kliyente. Ayon sa layunin nito ang mga ito ay: pasahero, kargamento, kargamento-pasahero, militar, backwaters.

Mga cargo port magsagawa ng transshipment ng mga kalakal mula sa transportasyon ng tubig hanggang sa mga katabing paraan ng transportasyon at vice versa. Nahahati sila sa dalubhasa at unibersal. Ang antas ng pagsusuot ng mga pasilidad sa pag-reload, ang mga piraso ng kagamitan ay umabot sa 80%.

L ay ang haba ng berthing line; n ay ang bilang ng mga sisidlan; t ay ang oras ng pagproseso; z ay ang haba ng sisidlan; a ay ang pagitan sa pagitan ng mga barko.

3) pool

jetty- Coastal na paraan ng embarkation o pagbaba ng mga pasahero. Ang mga pier ay lumulutang ( mga landing stage).

armada ng ilog

Noong Disyembre 20, 2000, naitala ng Lupon ng Ministri ng Transportasyon na ang serbisyo ng estado ng armada ng ilog ay nagpakita na hindi ito handa na isagawa ang regulasyon ng estado ng mga aktibidad ng mga kumpanya ng pagpapadala. Mayroong 32.6 libong sasakyang pandagat na nakarehistro sa rehistro ng ilog. Ang kanilang average na edad ay 24 na taon. Hindi karapat-dapat - 1824, at magkasya sa isang paghihigpit - 1402 sasakyang-dagat. Ang pagtatayo ng mga bagong barko ay umuusad nang hindi kasiya-siya. Halimbawa, ang pagtatayo ng mga barko sa pagtatapos ng ika-20 siglo ay halos hindi natupad:

1993-1995

1996

1997

1998

1999

Plano

Intra-basin

panlabas na transportasyon

Mga pangunahing kaalaman sa organisasyon ng paggalaw ng fleet

Dalawang uri ng paggalaw ang nakaayos sa armada ng ilog: libre at distrito.

Sa pamamagitan ng trapiko– paggalaw sa mga linya mula sa pag-load hanggang sa pagbabawas nang walang transshipment. Presinto– paggalaw sa kahabaan ng sistema ng mga traction arm. Sa pamamagitan ng trapiko ay mas mahusay. Ang hukbong-dagat, depende sa layunin ng kilusan, ay nahahati sa:

domestic (baybayin) - 10%

panlabas (banyaga) - 90%

Ang paglangoy ay isinaayos ayon sa 2nd form:

linear (regular)

naka-iskedyul (irregular).

Sa USA, ang bahagi ng mga ruta ng dagat sa loob ng bansa ay 10%, sa Russian Federation< 1%. В США климат позволяет осуществлять перевозки круглый год, а в России 6 месяцев, а завоз на Крайний Север – 2-3 месяца.

Sa kasalukuyan, bahagyang tumaas ang mga numero para sa paglilipat ng pasahero at kargamento sa transportasyon sa ilog.

SA pangkalahatang mga tagapagpahiwatig ng gawain ng transportasyon ng tubig ng kargamento kasama ang: ang dami ng transportasyon at paglilipat ng kargamento. Ang mga halaga ng mga tagapagpahiwatig na ito ay naiiba sa mga uri ng kargamento: mga produktong langis at langis, tuyong kargamento at likidong kargamento. ..

Ang transportasyon sa ilog ay ang pinakalumang paraan ng transportasyon. Sa loob ng maraming siglo, gumanap siya ng malaking papel sa pagbuo at pag-unlad ng mga estado. Sa tulong nito, naitatag ang mga relasyon, binuo ang kalakalan, inilipat ang mga tropa.

Ang Russia ay may malaki at malawak na network ng mga ruta ng ilog at lawa. Gayunpaman, ito ay gumaganap ng isang makabuluhang papel alinman sa mga rehiyon kung saan ang mga direksyon ng pangunahing transportasyon at pang-ekonomiyang mga link at mga ruta ng ilog ay nag-tutugma (Volga-Kama river basin sa European na bahagi ng Russia), o sa mga mahihirap na binuo na mga rehiyon na may halos kumpletong kawalan ng alternatibong paraan ng transportasyon (Hilaga at Hilagang-silangan ng bansa).

Ang transportasyon sa ilog sa loob ng bansa ay matatagpuan pangunahin sa mga agos ng malalaking ilog, ang pangunahing kinakailangan para sa kung saan ay ang pag-navigate.
Ang mga bentahe ng transportasyon ng ilog ay nakasalalay sa mga likas na ruta, ang pag-aayos nito ay nangangailangan ng mas kaunting paggasta ng kapital kaysa sa pagtatayo ng mga riles.

Ang pangunahing kawalan ng transportasyon ng ilog ay likas na pana-panahon, limitadong paggamit dahil sa pagsasaayos ng network ng ilog, at mababang bilis. Bilang karagdagan, ang malalaking ilog sa ating bansa ay dumadaloy mula timog hanggang hilaga at mula hilaga hanggang timog, at ang mga pangunahing daloy ng bulk cargo ay may latitudinal na direksyon.
Sa pagtatayo ng isang kaskad ng mga gawaing tubig, ang Volga at Kama ay naging mga malalim na daanan ng tubig. Ang mga inter-basin na koneksyon ng White Sea-Baltic, Moscow-Volga, Volga, Volga-Don, Volga-Baltic ay bumubuo sa Unified Deep-Water System (UGS) na may kabuuang haba na 6.3 libong km.
Sa paglaki ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa sa silangan ng bansa, ang Volga-Kama basin ay hawak pa rin ang nangungunang posisyon, ang mga ilog na kung saan ay nagkakahalaga ng higit sa kalahati ng transportasyon ng mga kalakal at pasahero ng transportasyon ng ilog. Ang unang lugar sa mga tuntunin ng trapiko sa palanggana na ito ay inookupahan ng mga materyales sa gusali (60%). Ang kanilang transportasyon ay papunta sa magkabilang direksyon at pangunahin sa loob ng distrito.

Ang bulto ng troso ay dinadala mula sa itaas hanggang sa ibaba sa mga balsa at barko. Mula sa Kama hanggang sa Volga mayroong Ural at Siberian na kagubatan, at sa pamamagitan ng ruta ng Volga-Baltic - ang kagubatan ng Karelia, ang Arkhangelsk at Vologda na mga rehiyon para sa mga rehiyon ng rehiyon ng Volga, ang North Caucasus. Sa pamamagitan ng Moscow Canal, ang kagubatan ay ipinadala sa Moscow at sa rehiyon ng Moscow. Sa pamamagitan ng mga daungan ng Kama at Volga, ang Kuznetsk coal ay pumapasok sa palanggana at dinadala sa pamamagitan ng mga daluyan ng tubig patungo sa mga planta ng kuryente.

Ang isang kilalang lugar ay inookupahan ng transportasyon ng asin - mula sa Baskunchak salt mines hanggang sa Volga hanggang sa mga base ng rehiyon ng Volga, Center, Urals, hanggang sa mga negosyo ng industriya ng pangingisda ng North-West at para sa pag-export. Ang mga gourds mula sa mga rehiyon ng Astrakhan at Volgograd, mga isda mula sa Dagat ng Caspian, mga produktong kemikal mula sa Urals at rehiyon ng Volga ay ipinadala din sa Volga. Ang mga produktong langis at langis, mga kargamento ng butil ay inihahatid sa parehong direksyon.
Ang Kama na may mga tributaries ng Belaya at Vyatka ay may malaking kahalagahan sa mga link ng transportasyon ng Urals kasama ang rehiyon ng Volga, ang Center, ang North-West. Ang Kama ay dinadala lalo na ang mga troso, langis, butil, mga materyales sa pagtatayo ng mineral, mga kargamento ng kemikal. Sa kabaligtaran ng direksyon - kahoy, semento, karbon. Sa Kama, mas mababa ang trapiko.

Ang Volga-Don Canal ay nagdagdag ng maramihang transportasyon ng kargamento sa kahabaan ng Volga. Ang karbon, butil, melon, mineral na materyales sa pagtatayo, mga produktong pang-industriya ay dinadala mula sa mga rehiyon na katabi ng Don kasama ang Volga, at ang mga troso, semento, ore, at mga produktong kemikal ay dinadala mula sa Volga-Kama basin patungo sa Don.
Ang malaking kahalagahan sa pag-unlad ng transportasyon ay ang mga link sa transportasyon ng tubig sa rehiyon ng North-Western at mga dayuhang bansa ng Baltic Sea sa pamamagitan ng Volga-Baltic waterway. Ang troso, ore, apatite concentrate, mga materyales sa gusali ay ipinapadala sa timog kasama ang Volga-Balt, at ang mga produktong langis, butil, karbon, at mga kargamento ng kemikal ay ipinapadala sa hilaga.

Ang mga pangunahing daloy ng pasahero ay puro din sa Volga-Kama basin. Mayroong maraming mga linya ng transit, lokal, suburban at intracity. Ang mga barkong pampasaherong ilog ay malawakang ginagamit para sa libangan at turismo. Ang pinakamahabang linya ng transit ay: Moscow - Rostov, Moscow - Astrakhan, Moscow - Perm, Moscow - Ufa.

Sa basin ng Volga-Vyatka mayroong malalaking daungan ng ilog: Volgograd, Nizhny Novgorod, Moscow, Yaroslavl, Perm, Astrakhan, Kazan, atbp.
Ang mga ilog ay matagal nang nagsisilbing mahalagang komunikasyon sa transportasyon sa mga rehiyong pang-ekonomiya sa Hilaga at Hilagang Kanluran. Sa European North, ang Northern Dvina kasama ang mga tributaries nito ang Vychegda at Sukhona, Mezen, Pechora, at sa North-West - ang White Sea-Baltic Canal, Svir, Neva ay nakatayo para sa transportasyon ng mga kalakal.

Isang malakas na daloy ng troso, langis at mineral na mga materyales sa pagtatayo, pati na rin ang karbon at butil na dumadaloy sa mga hilagang ilog. Pangunahing daungan: Arkhangelsk, Kotlas, Naryan-Mar, Mezen, Pechora.
Ang North-Western river basin ay nagbibigay ng transportasyon ng apatite concentrate mula sa Kola Peninsula, iron ore at timber mula sa Karelia sa timog na direksyon, at sa kabaligtaran na direksyon - mga produktong langis, butil, asin at mga produktong pang-industriya. Ang mga punto ng transshipment para sa kargamento ay St. Petersburg, Volkhov, Petrozavodsk.

Ang mga regular na linya ng pasahero ay nakaayos mula St. Petersburg hanggang Moscow at sa itaas na Volga. Ang mga lokal na linya ay lubos na binuo, lalo na sa pagtaas ng bilang ng mga high-speed na barko.

Sa silangan ng bansa, ang unang lugar sa mga tuntunin ng trapiko ay inookupahan ng Western Siberia kasama ang pangunahing Ob-Irtysh basin nito. Ang paglaki ng trapiko sa ilog sa basin ay dahil sa pag-unlad ng mga mapagkukunan ng langis at gas, pati na rin ang mga bagong lugar ng kagubatan. Transshipment transport hubs (Omsk, Tobolsk, Novosibirsk) kasama ang Ob at Irtysh na nagbibigay ng mga tubo at kagamitan sa pagbabarena, mga materyales sa gusali, karbon, pang-industriya at mga produktong pagkain sa mga larangan ng langis at gas ng rehiyon ng Tyumen. Ang mga kargamento ay inihahatid sa malalalim na rehiyon ng Siberia sa kahabaan ng Northern Sea Route na may transshipment sa bukana ng Ob, Pur, Taz sa mga sisidlan ng ilog.

Mahigit kalahati ng trapiko sa basin ay binubuo ng mga troso na dumarating sa mga balsa sa daungan ng Asino. Mula dito at mula sa ilang iba pang mga punto, ang troso ay dinadala na ng mga barko sa Tomsk, Novosibirsk, Omsk. Mahigit sa isang-kapat ng transportasyon ng tubig sa kahabaan ng Ob at Irtysh ay inookupahan ng mga materyales sa gusali na nagmumula sa timog ng rehiyon sa hilaga, hanggang sa mga sentro ng industriya ng langis at gas. Ang isang mas maliit, bagaman makabuluhang papel ay nilalaro ng transportasyon ng tubig sa paghahatid ng mga kargamento ng butil, mga produktong langis, karbon at asin.

Sa Ob, kasama ang mga lumang daungan, Novosibirsk at Barnaul, ang mga daungan na lumitaw na may kaugnayan sa pagbuo ng mga sentrong pang-industriya, tulad ng Surgut, Salekhard, Ob, Labytnangi, ay may malaking kahalagahan.
Ang Yenisei ay nag-uugnay sa katimugang rehiyon ng Silangang Siberia sa Arctic. Ang transportasyon ng troso ay umabot sa 2/3 ng cargo turnover ng Yenisei. Ang butil, karbon, mga produktong langis at mineral na materyales sa pagtatayo ay dinadala rin sa tabi ng ilog. Sa itaas na Yenisei, mula Minusinsk hanggang Krasnoyarsk, ang pababang daloy ng kargamento ay nangingibabaw, at ang pangunahing lugar dito ay inookupahan ng mga kargamento ng butil.

Ang bukana ng Angara, kung saan nagmumula ang isang malaking halaga ng troso, ay nagbabahagi ng direksyon ng daloy ng kargamento sa Yenisei: karamihan sa mga kargamento ay tumataas, at mula sa bukana ng Angara hanggang Dikson, ang mga kargamento ay dumadaloy sa ilog. Karamihan sa mga troso ay dinadala sa kahabaan ng Angara at Lake Baikal. Ang transportasyon ng mga mineral na materyales sa gusali at karbon ay mahalaga din sa Angara.

Ang mga pangunahing daungan ay Krasnoyarsk, Yeniseisk, Igarka, Dudinka, at sa Angara - Irkutsk, Makaryevo, Bratsk, Ust-Ilimsk.
Sa Lena, ang regular na pag-navigate ay isinasagawa mula sa daungan ng Osetrovo hanggang sa delta ng ilog. Kasama ang Lena, bilang karagdagan sa panloob na kargamento, ang mga kargamento ay dinadala mula sa riles mula sa Osetrovo at mula sa Tiksi Bay, kung saan sila ay inihatid sa pamamagitan ng Northern Sea Route. Sa istraktura ng transportasyon ng kargamento sa Lena Basin, 2/3 ay mga tuyong barko ng kargamento (mineral na materyales sa pagtatayo at karbon), ang natitira ay langis at troso. Ang bulto ng kargamento ay sumusunod sa Lena mula sa itaas hanggang sa ibaba. Para sa pag-navigate, ang isang bilang ng mga tributaries ng Lena ay ginagamit - Vitim, Aldan, Olekma at Vilyui. Ang mga operasyon ng kargamento ay isinasagawa sa mga daungan ng Yakutsk, Vitim, Kirensk, Osetrovo.

Sa Malayong Silangan, ang Amur at ang mga tributaries nito na Zeya at Bureya ay may kahalagahan sa transportasyon. Ang mga pangunahing kargamento na dinadala sa kahabaan ng Amur ay: butil, asin, isda, troso, langis, metal, karbon. Direksyon - silangan, pababa ng ilog. Ang pinakamalaking port: Blagoveshchensk, Khabarovsk, Komsomolsk-on-Amur.
Sa silangang mga rehiyon, sa mga kondisyon ng hindi sapat na pagkakaloob ng mga komunikasyon sa lupa, ang transportasyon ng ilog ay gumaganap din ng isang mahalagang papel sa transportasyon ng mga pasahero. Ang mga linya ng lokal, intracity, suburban at turista ay tumatakbo sa malalaking ilog. Ang pangunahing transportasyon ng pasahero ay isinasagawa sa kahabaan ng Yenisei River at ang Bratsk Reservoir, medyo maliit sa laki - kasama ang mas mababang pag-abot ng Angara at Lake Baikal. Ang mga ruta ng transit Krasnoyarsk - Dudinka, Irkutsk - Bratsk, port Baikal - Nizhneangarsk at mga linya ng turista na Krasnoyarsk - Dixon, Lake Baikal ay tumatakbo sa basin.
Sa Lena, dumadaan ang mga ruta ng pasahero sa mga direksyon ng Osetrovo - Yakutsk, Yakutsk - Tiksi. Ang trapiko ng turista ay lumalaki din, ang mga paglalakbay sa Lena Pillars ay lalong sikat.

Ang karagdagang pag-unlad ng transportasyon ng ilog ay nauugnay sa pagpapabuti ng mga kondisyon ng nabigasyon sa mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa; pagpapabuti ng mga pasilidad ng daungan; extension ng nabigasyon; pagtaas ng kapasidad ng mga daluyan ng tubig; ang pagpapalawak ng pinaghalong rail-water na transportasyon at transportasyon ng "ilog - dagat" na uri.

Mga problema sa transportasyon ng ilog

Sa paghabol sa dami ng transportasyong kargamento at toneladang kilometro, itinayo nila ang pinakamalaking sasakyang pang-ilog sa mundo at inayos ang mga ilog para sa kanila (pinalalim, pinalawak at itinuwid), na nangangatwiran na ang transportasyon sa ilog ang pinaka-ekonomiko, pinaka-friendly na kapaligiran at pinakaligtas na paraan ng transportasyon. Mahirap makipagtalo dito. Sa buong mundo, salamat sa mga nakalistang katangian, ang transportasyon ng ilog ay hinihiling at mabilis na umuunlad. Sa ilang bansa, nagdadala sila ng hanggang 15 porsiyento ng kabuuang dami ng mga dinadalang kalakal. Ngunit bilang malayo sa Russia ay nababahala, ang sitwasyon dito ay ganap na naiiba. Ang pagtatayo ng pinakamalaking fleet ng ilog sa mundo, pag-aayos ng mga ilog at kanal para dito, at paggastos ng malaking halaga ng pera, hindi nila napansin ang isyu ng gastos ng transportasyon, bilang isang resulta kung saan ang isang makabuluhang bahagi ng mga daloy ng kargamento na kabilang sa transportasyon ng ilog ay napunta sa pangunahing katunggali nito - transportasyon ng tren.

Ayon sa isang bilang ng mga siyentipiko, noong 1950 ang halaga ng transportasyon sa ilog ay humigit-kumulang 23 porsiyentong mas mababa kaysa sa riles. Noong 1970, ang halaga ng transportasyon sa ilog ay lumampas sa gastos ng transportasyon sa riles ng 5 porsiyento, at noong 1990. - ng 42 porsyento. Kasunod nito, medyo nabawasan ang halaga ng transportasyon sa ilog, ngunit naging humigit-kumulang 25-30 porsiyento na mas mataas kaysa sa transportasyon ng tren. Bilang resulta ng pagtaas ng gastos sa transportasyon ng ilog, ang densidad ng kargamento ng mga daanan ng tubig sa lupain ay makabuluhang nabawasan at kasalukuyang humigit-kumulang 7 beses na mas mababa kaysa sa karaniwan sa mundo. Ang isang km ng mga daanan ng tubig sa loob ng bansa sa Russia ay nagkakahalaga lamang ng 1,000 tonelada ng dinadalang kargamento. Sa China, humigit-kumulang 10,000 tonelada ng kargamento ang dinadala bawat 1 km, sa USA - mga 12,000 tonelada, at sa Alemanya - higit sa 30,000 tonelada.

Walang mas mahirap na sitwasyon ang nabuo sa trapiko ng pasahero. Halos lahat ng "Dawns", "Voskhods" at "Rockets", na dati nang ipinagmamalaki ng river fleet, ay naging hindi kumikita at na-decommissioned. Ang malalaking sasakyang panturista, maliban sa ilang mga kaakit-akit na ruta, ay hindi rin kumikita. Dahil nagtrabaho nang 50 at kung minsan ay higit pang mga taon, maraming mga barkong turista ang hindi na ginagamit sa moral at pisikal. Ang pagkonsumo ng metal ng naturang mga sisidlan ay mas mataas kaysa sa mga dayuhang analogue. Ang mga gastos sa gasolina ay 2 beses, at kung minsan ay 3 beses na mas mataas kaysa sa mga modernong dayuhang modelo.

Ang mga tripulante ng mga sasakyang pandagat ay mas marami rin kaysa sa kanilang mga dayuhang katapat. Palibhasa'y nagmana mula sa Unyong Sobyet, ang mga bangkang ilog ng Russia ay lalong ibinebenta, unti-unting nasisira at na-decommission. Ang pagtigil sa gawain ng karamihan sa mga korte na ito ay isang bagay sa malapit na hinaharap.
Mula sa data sa itaas, makikita na ang Russia, na mayroong pinakamahaba at pinakamodernong mga daanan ng tubig sa lupain sa mundo, ay gumagamit ng mga ito nang labis na hindi epektibo. Bukod dito, imposibleng ipaliwanag ito sa pamamagitan lamang ng mga layuning dahilan, halimbawa, isang limitadong panahon ng pag-navigate o ang mabilis na pag-unlad ng iba pang mga mode ng transportasyon. Ang isang malaking papel sa inefficiency ng transportasyon ng ilog ay nilalaro ng mga subjective na kadahilanan: hindi inakala na reporma ng pamamahala ng transportasyon ng ilog, hindi wastong napiling mga priyoridad para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng ilog, hindi makatwiran, at kung minsan ay maling mga desisyon na nauugnay sa pag-unlad ng fleet at panloob. mga daluyan ng tubig, atbp.

Kung susuriin natin ang pag-unlad ng transportasyon ng ilog, lumalabas na ang kahusayan ng transportasyon ng ilog ay nagsimulang bumaba mula sa pagtatapos ng 60s, ibig sabihin, mula sa desisyon noong 1967 ng Russian Ministry of River Fleet na dagdagan ang garantisadong lalim sa EGS mula 365 cm hanggang 400 cm. sandali, nagsimula ang hindi makatwirang pagtatayo ng malalaking toneladang self-propelled vessel na may malaking draft. Ang mga barko ay itinayo, ngunit ang mga kalaliman na inihayag sa EGS ay hindi ibinigay, bilang isang resulta kung saan ang malalaking kapasidad na fleet ay nagsimulang gumana sa ilalim ng karga, at ang maliit na kapasidad at katamtamang kapasidad na fleet ay nawalan ng bilis dahil sa pagpapatakbo ng malalaking -kapasidad na mga sisidlan.

Sa kabila ng katotohanan na 45 taon na ang lumipas mula noong 1967, ang garantisadong lalim ng 400 cm sa EGS ay hindi pa naabot, at, tila, na may makatwirang saloobin sa kalikasan at paraan ng mga nagbabayad ng buwis, hindi ito makakamit. Oo, at hindi na kailangan para dito. Bakit sirain ang mga ilog at magtayo ng mga bagong hydroelectric na pasilidad kung ang dami ng kargamento na dinadala ng transportasyong ilog ay hindi lalampas sa 1 porsiyento ng kabuuang dami ng transportasyon ng kargamento sa bansa.
Kasabay nito, naririnig pa rin namin na ang EGS ay nangangailangan ng isang garantisadong lalim na 400 cm, na para dito kinakailangan na magtayo ng mga bagong hydroelectric na pasilidad at punan ang mga reservoir sa gitnang bahagi ng Russia, pati na rin dagdagan ang throughput ng iba't ibang mga kandado at ito ay halos maging isang kalamidad, kung ito ay hindi ginawa.

Ang kasalukuyang sitwasyon sa industriya ng ilog ay malinaw na nagpapatunay na ang transportasyon ng ilog ay halos umalis sa sistema ng transportasyon ng Russia at walang makabuluhang epekto sa ekonomiya ng bansa. Bukod dito, ito ay patuloy na nawawalan ng lupa at kung ang mga mahigpit na hakbang ay hindi gagawin sa malapit na hinaharap, ito ay talagang titigil sa pag-iral, na magiging isang kahihiyan para sa isang bansa na may pinakamahabang, pinakamalawak at napakaperpektong network ng mga daluyan ng tubig sa lupain.

daungan ng ilog sa Salekhard