ઉગ્રા વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટરની જાળવણી અને સેવા માટે ટિપ્સ. ઉગ્રા વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર અને જોડાણોની સમીક્ષા. ઉગ્રા ગિયર શિફ્ટ લિવરની ડિઝાઇન.

પ્રશ્ન: મેં DM-1M 8 લિટર એન્જિન સાથેનું Ugra NMB-1 વૉક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર ખરીદ્યું છે. સાથે. કાલુગા છોડ. સ્ટોરમાં, તપાસ કરતા પહેલા, મેં પાસપોર્ટ મુજબ તેલ અને બળતણ ભર્યું. લોન્ચ કર્યું, બધું બરાબર કામ કરે છે. પછી એન્જિન બંધ થતાં કાર્બ્યુરેટરના છિદ્રમાંથી ગેસોલિન ટપકવાનું શરૂ થયું. કહો,
કૃપા કરીને કારણ શું છે? શું તે કાર્બ્યુરેટરમાં વધુ પડતું બળતણ છે અથવા કોઈ પ્રકારની ખામી છે, અથવા કાર્બ્યુરેટર પોતે એડજસ્ટ નથી? બળતણ ટાંકી હેઠળનો વાલ્વ બંધ છે.

જવાબ: કાર્બ્યુરેટરમાં સોયની નીચે એક સ્પેક મળી ગયો છે, તમારે કાર્બ્યુરેટરના તળિયાના કવરને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર છે, ફ્લોટને દૂર કરવાની જરૂર છે (એક્સલ સરળતાથી ખેંચી શકાય છે), સોયની સીટને સાફ કરો અને કોગળા કરો. અને જો તે બંધ હોય તો પણ , જ્યાં સુધી નળી સમાપ્ત ન થાય ત્યાં સુધી તે ટપકશે.

પ્રશ્ન: કૃપા કરીને મને કહો. મેં લાઇફન એન્જિન સાથેનું Ugra nmb-1n7 વૉક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર ખરીદ્યું. ડાબા હેન્ડલ પર, જ્યાં ક્લચ લીવર છે, ત્યાં બીજું, લાલ લીવર છે. તેનો કેબલ ક્યાંય જોડાયેલ નથી. મને કહો, શા માટે તે ત્યાં છે? આ વિશે સૂચનાઓમાં કંઈ નથી.

જવાબ: આ એન્જીન સ્ટોપ લીવર છે (લીવરને મુક્ત કરો - એન્જીન સ્ટોલ, સલામતી માટે).

પ્રશ્ન: હું તમને ક્લચ વિશે પૂછવા માંગતો હતો. રોબિન સુબારુ EX 21 એન્જીન સાથે Ugra nmb-1n10 વોક-બાઈન્ડ ટ્રેક્ટર, જેમ કે હું મેન્યુઅલથી સમજું છું, તેમાં ડિસ્ક ક્લચ છે. બેલ્ટ ડ્રાઇવની તુલનામાં વિશ્વસનીયતાના સંદર્ભમાં તે કેવી રીતે છે? સામાન્ય રીતે, ઓપરેટિંગ અનુભવના આધારે, કૃપા કરીને અમને કહો.

જવાબ: ઉગરા ખેતી કરનાર પર કોઈ પટ્ટો નથી. ક્લચ હેન્ડલને સતત પકડી રાખવાની, દબાવવાની અને છોડવાની જરૂર નથી. 2012 ના પાનખરથી, હું લાંબા સમયથી તેનો ઉપયોગ કરી રહ્યો નથી. તે સારું કામ કરે છે, ક્યારેક તે ચલાવે છે, ક્યારેક તે લપસી જાય છે, તેને સજ્જડ કરો અને તમે જાઓ છો. સૌથી નબળો બિંદુ ક્લચ કેબલ હતો, તે સતત તૂટતો હતો.
મેં તેને વોસ્કોડથી ઇન્સ્ટોલ કર્યું અને બસ. હવે શિયાળામાં, જ્યારે તેલ ઠંડુ હોય છે, તે થોડું કામ કરે છે. ઉનાળામાં, જો તમે આગળનો ભાગ નમીને લાંબા સમય સુધી ઊભા રહો છો, તો તે સરકી જાય છે, પરંતુ લાંબા સમય સુધી નહીં, લગભગ તરત જ બધું સામાન્ય થઈ જાય છે. મને લાગે છે કે જો તમે ક્લચ હેન્ડલના ફ્રી પ્લેને એડજસ્ટ ન કરો અને તેને અડધી રોકાયેલ રાખો તો ક્લચને બાળી નાખવું તદ્દન શક્ય છે.

પ્રશ્ન: ઓપરેશનમાં, Ugra NMB-1 વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર લોડેડ ટ્રેલર સાથે લપસી રહ્યું છે, શું કરી શકાય?

જવાબ: હું ખેડૂતને ભારે બનાવવાનું વિચારી રહ્યો છું, સ્ટાન્ડર્ડ વ્હીલ્સને બદલે લુગ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું, ટ્રેલર ઓછું લોડ કરવાનું, અન્યથા તમે ગિયરબોક્સ તોડી શકો છો.

પ્રશ્ન: ઉગ્રા વોક-બેક ટ્રેક્ટર, સુબારુ રોબિન 6.5 એચપી એન્જિનમાં ખામી. - ગેસ ટાંકી વાલ્વ બંધ થતો નથી, તમે શું વિચારી શકો, કદાચ બીજું કંઈક કામ કરશે, મેં સેવાનો સંપર્ક કર્યો, હંમેશની જેમ કંઈ નથી, પણ મને ચાલવા પાછળ ટ્રેક્ટરની જરૂર છે.

જવાબ: એક સમસ્યા હતી, મેં તેને ડ્રુઝબાના નળ અને બ્રેક પાઇપની મદદથી હલ કરી. મેં ટ્યુબને અખરોટમાં વેલ્ડ કરી અને તે થયું.

પ્રશ્ન: Ugra NMB-1n10 વોક-બેક ટ્રેક્ટર કામ કરી રહ્યું છે, ક્લચ ફેલ થઈ ગયો છે, એટલે કે, તે એકસાથે અદૃશ્ય થઈ ગયો છે અને કેબલ નબળો પડી ગયો છે, ટેન્શને કોઈ પરિણામ આપ્યું નથી, કૃપા કરીને મને કહો કે તેનું શું થયું?

જવાબ: મારા કિસ્સામાં, હેન્ડલમાં કેબલનો ટુકડો વર્ષમાં દસ વખત તૂટી ગયો હતો. દરેક વસ્તુને સરળ રીતે સારવાર આપવામાં આવી હતી, મેં 10mm નો અખરોટ લીધો અને તેની સાથે કેબલને રિવેટ કરી. હવે કેબલ સૂર્યોદયથી છે અને ઓછી તૂટે છે.

પ્રશ્ન: આજે મેં ઉગ્રા NMB-1n7 વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર પર 6.5 એચપી લિફાન એન્જિન સાથે બેડ ઉગાડ્યું છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, તે સારું થાય છે. પ્રશ્ન આ છે: એવું લાગે છે કે તે વધુ ખેડૂતોને આકર્ષશે. મારો મતલબ, ત્યાં સ્ટાફ કરતાં વધુ છે. તમે તેમને કોઈક રીતે વધારી શકો છો જેથી કરીને
શું તમે વધુ લેન ચલાવ્યું?

જવાબ: હા, તે બધા, એમબી અને એમકે બંને, વધુ કટર ખેંચશે, પરંતુ હું હંમેશા મારી જાતને પ્રશ્ન પૂછું છું: આપણે શા માટે ધારીએ છીએ કે કીટ 6 કટર સાથે આવે છે, અને 8-10 નહીં? શું આ આઉટપુટ શાફ્ટ અને ગિયરબોક્સ પર અનુમતિપાત્ર લોડની ડિઝાઇન ગણતરીઓ સાથે સંબંધિત છે? શા માટે સમાન ગિયરબોક્સ સીધા કટર સાથે આવે છે (કીટમાં તેમાંથી ઓછા છે) અને સેબર કટર (કીટમાં તેમાંથી વધુ છે)? ઉદાહરણ તરીકે, હું વધારાના ઇન્સ્ટોલ કરવાનું જોખમ લેતો નથી. કટર, કારણ કે મને શાફ્ટ અને ગિયરબોક્સ બગાડવાનો ડર લાગે છે. જ્યારે મેં ટ્રેલર સામાન્ય કરતાં ઘણું વધારે લોડ કર્યું ત્યારે મને ચાલતા-પાછળ ટ્રેક્ટર પર ગિયરબોક્સ કાપવાનો દુઃખદ અનુભવ હતો. જોકે લોકો વધારાના ઇન્સ્ટોલ કરે છે કટર કામ લાગે છે.

પ્રશ્ન: મારી પાસે મારા ઉગરા NMB-1 વોક-બેક ટ્રેક્ટરમાં DM-1M2 એન્જિન છે. મને આશ્ચર્ય છે કે તે DM-1M3 થી કેવી રીતે અલગ છે?

જવાબ: M3 ફેરફાર પ્લાસ્ટિકની ટાંકીથી સજ્જ છે.

પ્રશ્ન: જ્યારે મેં પહેલીવાર લાઇફન એન્જિન સાથે Ugra NMB-1n7 વૉક-બાઇન્ડ ટ્રેક્ટર ચાલુ કર્યું, ત્યારે એન્જિનને ગરમ કર્યા પછી અને ઓછા લોડ (સાઇટની આસપાસ ડ્રાઇવિંગ) હેઠળ ટૂંકા ગાળાના ઓપરેશન પછી, એન્જિન અસમાન રીતે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ કિસ્સામાં, થ્રોટલ વાલ્વની સ્થિતિ સમયાંતરે ખુલ્લાથી બંધમાં બદલાય છે. જ્યારે કંટ્રોલ લિવરની સ્થિતિ વધુ ગેસ તરફ બદલાય છે, ત્યારે ડેમ્પર ઓસિલેશન અને પરિણામે, એન્જિનની અસમાનતા કંટ્રોલ લિવરના ડિફ્લેક્શનના પ્રમાણમાં વધે છે. ચાલવા પાછળનું ટ્રેક્ટર 92 લિટર ગેસોલિનથી ભરેલું છે. બળતણ વાલ્વ ખુલ્લી સ્થિતિ તરફ વળ્યો હતો. કૃપા કરીને મને કહો કે આ સમસ્યાનું કારણ શું છે અને તેને ઠીક કરવા માટે શું કરવાની જરૂર છે.

જવાબ: પ્રથમ, તેને 92 ગેસોલિનને બદલે 80 સાથે ભરો. તે તેના માટે બનાવવામાં આવ્યું છે, 92 નહીં. આ સમગ્ર કેન્દ્રત્યાગી સિસ્ટમ લોડ હેઠળ ચાલતી વખતે એન્જિનની ગતિને સ્થિર રાખવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. શરૂઆતમાં, પ્રથમ શરૂઆત દરમિયાન, મને પણ આ ઘટના ઠંડા ચાલતા-પાછળ ટ્રેક્ટર પર જોવા મળી હતી. તે અહીં કાર્બ્યુરેટર વિશે છે. કદાચ મિશ્રણ ખૂબ દુર્બળ છે, અને એન્જિનને અટકી ન જાય તે માટે ઝડપ વધે છે. ગોઠવણ સ્ક્રૂ દ્વારા વસંત સાથે કરવામાં આવે છે જેની સામે થ્રોટલ ડ્રાઇવ આરામ કરે છે. એન્જિન શરૂ કરતી વખતે, તમારે એક બટન દબાવીને ફ્લોટ ચેમ્બર ભરવાની જરૂર છે (કદાચ તમારા કાર્બ્યુરેટરમાં ગેસોલિન વહેતું નથી)? જ્યારે તમે થ્રોટલ ખોલો છો, ત્યારે ઓસિલેશન ઘટવું જોઈએ, વધવું નહીં (થ્રોટલ ઓછી ઝડપે નીચે આવે છે). સૂચનાઓ વાંચો. પછીથી, સ્ટાર્ટઅપ દરમિયાન ક્રિયાઓનું અલ્ગોરિધમ વિકસાવવામાં આવશે. પરંતુ સૌ પ્રથમ, ગેસોલિનને 80 માં બદલો. ટાંકી અને નળ તપાસવું સરળ છે. કાર્બ્યુરેટરમાંથી ટ્યુબ દૂર કરો. ગેસોલિન ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા તેમાંથી બહાર નીકળવું જોઈએ (નળ ખુલ્લું રાખીને). ગેસોલિનના દ્રશ્ય નિયંત્રણ અને શુદ્ધિકરણ માટે, મેં મોટરસાઇકલમાંથી ટ્યુબ ગેપમાં ડાયરેક્ટ-ફ્લો ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કર્યું.

પ્રશ્ન: મને કહો કે ઉગરા NMB-1 વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટરમાં કેવી રીતે દોડવું?

જવાબ: નીચા-મધ્યમ થ્રોટલ પર ચોકને બંધ કરીને કોલ્ડ એન્જિન શરૂ કરવું આવશ્યક છે. જલદી તે કામ કરવાનું શરૂ કરે છે, તરત જ એર ડેમ્પર સંપૂર્ણપણે ખોલો. સ્થિર એન્જિન ઝડપ સેટ કરવા માટે ગેસનો ઉપયોગ કરો. પરંતુ મોટા નથી. ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરને 3 મિનિટ માટે ગરમ થવા દો અને આગળ વધો. રન-ઇન મધ્યમ ગેસ પર કરવું જોઈએ. પ્રથમ, હલનચલન કર્યા વિના લગભગ વીસ મિનિટ, પછી તમે ચાલવા લઈ શકો છો. રોકાઈ રહ્યું છે. ભાર વગર. પછીથી, હળવા ભાર હેઠળ (ઉદાહરણ તરીકે, પ્રથમ ઝડપે જમીનને ઢીલી કરો). આગળ તેલ ફેરફાર આવે છે.

પ્રશ્ન: શું એ સામાન્ય છે કે જ્યારે Ugra NMB-1N7 વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટરને 6.5 એચપી લાઇફન એન્જિન સાથે અસમાન રીતે મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે એન્જિનમાંથી અથવા બોક્સમાંથી ક્યાંકથી તેલ નીકળી જાય છે? તદુપરાંત, થોડીક, એટલે કે, સપાટી ચીકણું છે અને તેલની દુર્ગંધ આવે છે, પરંતુ કોઈ ખાબોચિયા અથવા સ્મજના સ્પષ્ટ નિશાનો દેખાતા નથી.

જવાબ: મોટે ભાગે તે એર ફિલ્ટરમાંથી લીક થઈ રહ્યું છે. એકવાર તે ખોટી રીતે નમેલું હતું, તે એન્જિનમાંથી તેલથી સંતૃપ્ત થઈ ગયું હતું અને હવે ધીમે ધીમે લીક થાય છે.

ફિલ્ટર તપાસો. જો કે, ફિલ્ટરમાંથી ફિલ્ટર લીક થઈ રહ્યું છે તે હકીકત નથી. તમારે તેલના એક ટીપાને સૂંઘવાની અને ગંધ દ્વારા નક્કી કરવાની જરૂર છે કે તે ગિયર ઓઈલ છે કે મોટર ઓઈલ. જો તે TAD17 જેવી ગંધ કરે છે, તો પછી ટ્રાન્સમિશનમાં લીક જુઓ, જો તે અલગ રીતે ગંધ કરે છે, તો પછી એન્જિનમાં લીક જુઓ.

પ્રશ્ન: સુબારુ એન્જીનવાળા ઉગ્રા એનએમબી કલ્ટિવેટર પરના લુગ્સનો કયો વ્યાસ ખેડાણ અને સંભવતઃ હિલિંગ માટે શ્રેષ્ઠ છે? હું ગાગરીન હળનો ઉપયોગ કરવાની યોજના ઘડી રહ્યો છું. તે તારણ આપે છે કે વ્હીલ્સનો વ્યાસ નક્કી કરે છે કે જરૂરી ખેડાણની ઊંડાઈ મેળવવા માટે હરકત સાથે કયો માઉન્ટિંગ છિદ્ર જોડવામાં આવશે.

જવાબ: તમારા કિસ્સામાં, મને લાગે છે કે હરકત પરના હળને જમણી તરફ ખસેડી શકાય છે. લોકીંગ પિન દૂર કરો અને કૌંસની સાથે હરકતને જમણી તરફ ખસેડો. તેને ડાબા અને મધ્ય છિદ્રમાં ઠીક કરો. લુગ્સ ખોટી રીતે પસંદ કરવામાં આવ્યા છે. ખેડાણ કરતી વખતે, વ્હીલ્સ પહોળા હોવા જોઈએ. પહોળાઈ હોવી જોઈએ
જેમ કે હળ ચક્રની બાહ્ય ધારની બહાર વિસ્તરે છે. પ્લેટોને હેરિંગબોન પેટર્નમાં વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે. આવી હરકતનો ઉપયોગ કરતી વખતે ઘૂંટણનો વ્યાસ પસંદ કરવો આવશ્યક છે જેથી જ્યારે Ugra NMB-1n13 વૉક-બાઇન્ડ ટ્રેક્ટર આડું સ્થાપિત કરવામાં આવે (ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટેન્ડ પર), ત્યારે હળનું ફીલ્ડ બોર્ડ નીચે 12-15 સે.મી. ઘસડવું આધાર બિંદુ. સારું, અથવા ખેડૂત જે સ્ટેન્ડ પર નથી તે ખૂબ મજબૂત રીતે આગળ ઝૂકે છે. પછી કપલિંગ સાથે કોઈ સમસ્યા રહેશે નહીં. તેમાં હુમલાનો કોણ સારી રીતે એડજસ્ટેબલ છે. જ્યારે તમે પ્રથમ ચાસ પસાર કરો છો (જ્યાં સુધી જરૂરી ખેડાણની ઊંડાઈ સુધી પહોંચી ન જાય ત્યાં સુધી ઊભી રીતે માઉન્ટ થયેલ હળ વડે ઘણી વખત પસાર કરો), મોટર-ખેડનારને જમણા ગ્રાઉઝર સાથે ચાસમાં ચલાવો અને હરકતમાં રેડિયલ ગ્રુવ્સનો ઉપયોગ કરીને હળને ઊભી રીતે સંરેખિત કરો. કે તેઓ માટે રચાયેલ છે તે છે. બ્લેડથી થોડો ઢોળાવ દૂર હોવા છતાં પણ (આ ઢાળ ખેડાણ દરમિયાન પસંદ કરવામાં આવશે). તે. જો MB સંપૂર્ણપણે આડી હોય, તો હળ માઉન્ટ ડાબી તરફ ખૂબ મજબૂત રીતે નમેલું હોય છે.

પ્રશ્ન: મને કહો, શું લતાને પણ જાળવણીની જરૂર છે? ઉદાહરણ તરીકે, લુબ્રિકન્ટ બદલવું.

જવાબ: અલબત્ત, બધા ટ્રાન્સમિશન એકમોની જેમ. 4 ઓપન બેરિંગ્સ, બે સ્પ્રોકેટ્સ અને એક શક્તિશાળી સાંકળમાં ગ્રીસ ઉમેરવી જરૂરી છે. મને લાગે છે કે આ ચોક્કસપણે દર 3-5 વર્ષમાં એકવાર થવું જોઈએ. ત્યાં કંઈ જટિલ નથી. ઘણા M6 સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢો, કેસીંગને દૂર કરો અને તેને Litol24 વડે લુબ્રિકેટ કરો. દ્વારા
તે કદાચ લગભગ 10 મિનિટ લે છે.

પ્રશ્ન: સીઝનની તૈયારીમાં, મેં Ugra nmb-1n10 વોક-બેક ટ્રેક્ટર પણ ખરીદ્યું. મને કહો, લીલી ચિપ સાથેનો કાળો વાયર કયો સેન્સર છે?

જવાબ: એવું લાગે છે કે આ વાયર એન્જિન શટડાઉન સ્વીચ (જમણી બાજુના હેન્ડલ પર લાલ) માટે છે. હું તમને સલાહ આપું છું કે આ પેનને સારી સ્થિતિમાં રાખો. ખાસ કરીને તે લોકો માટે જેમણે બેલ્ટ ડ્રાઇવમાંથી "સ્વિચ" કર્યું છે.

પ્રશ્ન: MB માં સમસ્યા છે. જ્યારે વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર ચાલી રહ્યું હોય, ત્યારે શરુઆતની કેબલ ઘરની બહાર કૂદી પડે છે અને જોરદાર પીસવાનો અવાજ સંભળાય છે. તે શું હોઈ શકે?

જવાબ: જો સ્ટાર્ટર કેબલ પૉપ આઉટ થાય, તો તમારે યુનિટને ડિસએસેમ્બલ કરવાની જરૂર છે. DM-1 એન્જીન પર તે આગળના કવરમાંથી સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવે છે; જ્યારે તમે તેને દૂર કરો છો, ત્યારે તેમાંથી ગોળો છૂટી જાય તે માટે તૈયાર રહો. તેથી, તમારે કોઈ પણ વસ્તુને રોલિંગથી અટકાવવા માટે સપાટ સપાટી અને બે અથવા ત્રણ બોર્ડની જરૂર છે. સારું, પછી તમે તપાસો કે શું અલગ પડી ગયું છે. તમે કેબલ ખેંચો અને જુઓ કે તે પાછું ફોલ્ડ થાય છે કે નહીં. વસંત અકબંધ છે કે નહીં. જો તમે બોલને થોડો ફેલાવો તો તે સરળતાથી એકસાથે આવે છે. જો તમે તેમને ખૂબ લુબ્રિકેટ કરો છો, તો તેઓ બાહ્ય ત્રિજ્યા સાથે વળગી રહેશે અને સ્ટાર્ટર શાફ્ટને જોડશે નહીં.

પ્રશ્ન: સીઝનની શરૂઆત પહેલાં, મેં એક વર્તુળમાં તેલ બદલવાનું નક્કી કર્યું, જેના સંબંધમાં મને ઘણા વર્ષોથી ખીલવાળા લોકો માટે એક પ્રશ્ન હતો, કોણ ટ્રાન્સમિશનમાં શું રેડે છે?

જવાબ: ઓક્ટોબર 2014 થી Ugra NMB-1n13 વોક-બેક ટ્રેક્ટર. મેં 4 વખત ગિયરબોક્સમાં તેલ બદલ્યું. AMPK-500 એડેપ્ટર માર્ચ 2015 થી, તેલ 3 વખત બદલાયું. ખનિજ તેલ લ્યુકોઇલ, ટ્રાન્સમિશન TM-4, SAE 80W-90 API GL-4.

પ્રશ્ન: મને કહો, શું આ બધા લિવર્સ અને હેન્ડલ્સ વડે ચાલતા પાછળના ટ્રેક્ટરને નિયંત્રિત કરવું અનુકૂળ છે? જેમ હું સમજું છું. તેમાં બે ક્લચ છે: ફોરવર્ડ માટે અને રિવર્સ માટે. અને ગિયરબોક્સ લીવરને નિયંત્રિત કરો.

જવાબ: ક્લચ કેબલને એડજસ્ટ કરવાની જરૂર છે. હું તેને બધી રીતે સ્ક્વિઝ કરતો નથી. તેથી, ટ્રાન્સમિશન સ્પષ્ટ રીતે રોકાયેલ નથી. મારે તેને બીજી વાર સ્ક્વિઝ કરવું પડશે. તે વધુ અનુકૂળ રહેશે, અલબત્ત, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર સ્વિચ કરવું, પરંતુ વધુ નહીં. ત્યાં ખરેખર બે નિયંત્રણ લિવર છે. એક નિયંત્રણો
ક્લચ લીવરની દબાયેલી સ્થિતિમાં સ્વિચ કરવું; રીલીઝ થયેલ સ્થિતિમાં ઓપરેશન. તેથી, જ્યારે હું મારા ડાબા હાથથી કામ કરું છું, ત્યારે રિવર્સ ક્લચ કંટ્રોલ લીવર ફક્ત જમણા હેન્ડલ પર રહે છે. જ્યારે તમારે રિવર્સ જોડવાની જરૂર હોય. ક્લચને દબાવો, તમારા જમણા હાથથી ગિયર બદલો,
રિવર્સ ક્લચ કંટ્રોલ લિવર દબાવો અને ક્લચ છોડો. ચાલતું ટ્રેક્ટર પાછું ગયું. જ્યારે ફોરવર્ડ ગિયર્સ રોકાયેલા હોય છે, ત્યારે જમણો હાથ ફક્ત હેન્ડલ્સ પર રહે છે. માર્ગ દ્વારા, NMB હેન્ડલ્સને બે રબર ડેમ્પર્સ દ્વારા શરીરમાંથી અલગ કરવામાં આવે છે. તેઓ કંપન દૂર કરવા માટે એક મહાન કામ કરે છે. પર
હેન્ડલ્સમાં વ્યવહારીક રીતે કોઈ નથી.

પ્રશ્ન: Ugra NMB-1n10 ચાલવા પાછળનું ટ્રેક્ટર ચાલવાનું શરૂ કરે છે, તે થોડું કઠોર લાગે છે, શું તમે ક્લચ ગોઠવી શકો છો?

જવાબ: હું પણ, થોડી અચાનક શરૂઆત કરું છું, મેં કંઈપણ એડજસ્ટ કર્યું નથી, મને સમય જતાં તેની આદત પડી ગઈ છે.

પ્રશ્ન: જ્યારે વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર ચાલે છે, ત્યારે નીચે મુજબ થાય છે - કેટલીકવાર મફલરમાંથી આગનો ઝબકારો થાય છે, અને પછી જાડો સફેદ ધુમાડો. આ શું સાથે જોડાયેલ છે?

જવાબ: જ્યારે ગેસ કેબલ ક્લેમ્પ્ડ ન હતો ત્યારે મારી સાથે આવું કંઈક થયું. એકાદ બે વાર પૉપ થયા, પણ ઉગરા શરૂ થશે નહીં, તે થોડું પકડી લેશે અને અટકી જશે, પરંતુ એવું લાગતું હતું કે ઘેરો ધુમાડો બહાર નીકળી રહ્યો છે. કેબલ ખેંચો અને આ ફાસ્ટનરને ક્લેમ્બ કરો - તે મદદ કરશે. અથવા કદાચ શરૂ કરતા પહેલા થોડો ગેસ ઉમેરો.

પ્રશ્ન: મને આશ્ચર્ય થાય છે કે, શું ઉગ્રા વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટરના ગિયરબોક્સ અને ગિયરબોક્સ અવાજ કરે છે, અથવા આ બિનમહત્વપૂર્ણ એસેમ્બલીની નિશાની છે?

જવાબ: સ્પુર ગિયર્સને કારણે ગિયરબોક્સ ઘોંઘાટીયા છે, આ લાંબા સમયથી નોંધવામાં આવ્યું છે.

પ્રશ્ન: શું વિશિષ્ટ વ્હીલ્સ ખરીદવાનો અર્થ છે, કારણ કે તે પ્રમાણભૂત સાથે માત્ર 14 સે.મી.

જવાબ: મને લાગે છે કે કટર પર સ્વિચ કરવાનું અર્થપૂર્ણ છે. ગઈકાલે, હિલિંગ કરતી વખતે, હું આરામ કરી રહ્યો હતો. ટ્રાંસવર્સ કમાન પેટ પર સહેજ ટકી રહે છે, સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ હાથની સંપૂર્ણ લંબાઈ સુધી નીચે આવે છે, કટર પંક્તિઓ સાથે ચાલે છે અને તમે સૂક્ષ્મ રીતે અનુભવી શકો છો કે સખત રસ્તો ક્યાં છે અને પંક્તિની ધાર ક્યાં છે. જાતે ચાલો, પછી તમારા હાથ વડે ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરને ધીમું કરો
તેના પેટ પર દબાણ. હું સ્પીડ પણ બદલતો નથી, હું ગેસ છોડતો નથી અને વળતી વખતે હું ક્લચ દબાવતો નથી, હું ફક્ત કારને મારી તરફ ખેંચું છું અને સ્થળ પર જ ફેરવું છું.

પ્રશ્ન: બગીચાની વસંતની ખેતી (ખેતી) દરમિયાન, મને નીચેની સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો: - લિફાન એન્જિન સાથે Ugra 6.5 hp વૉક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર. કટર પર (દરેક બાજુએ 2) તે સરળતાથી જાય છે, અચાનક તે ખોદવાનું શરૂ કરે છે. તેને આગળ વધારવા માટે, તમારે તેને એકસાથે આગળ ધકેલતી વખતે હેન્ડલ્સ દ્વારા ઉપાડવું પડતું હતું (પાછળનો સ્ટોપ એ ઊંડાઈ-નિયમનકારી રેલ છે જે મહત્તમ ઉપરની તરફ સેટ છે). અમારી જમીન ખૂબ જ સખત અને કાદવવાળું છે - ભૂતપૂર્વ પૂર જમીન. કદાચ કોઈએ કંઈક આવું જ અનુભવ્યું છે?

જવાબ: તમે એક વધુ કટર જોડી શકો છો, એટલે કે. દરેક બાજુ પર 3. ત્યાં ઓછું સિંકિંગ + વધુ કેપ્ચર વિસ્તાર હશે. તમે કોઈક રીતે સ્ટોપ તરીકે આગળના ભાગમાં એક વ્હીલ જોડી શકો છો. તમે દરેક બાહ્ય બાજુએ મેટલ "વ્હીલ્સ" ને અમુક અંતરે કટર સાથે જોડી શકો છો
(હવે તેઓ આવા કટરને બાજુઓ પર ગોળાકાર ટુકડાઓ સાથે વેચે છે, જેને સૂચનાઓ અનુસાર વ્હીલ્સ કહેવામાં આવે છે.

પ્રશ્ન: હું 2008 થી ઉગ્રા વોક-બેક ટ્રેક્ટરનો ઉપયોગ કરું છું, મને ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટર વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી, મારી પાસે તે ગિયરબોક્સમાં હોલો હેક્સાગોનલ શાફ્ટ સાથે છે, એન્જિન સુબારુ 7EX21 છે, તેના વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી. મોટર કાં તો, માત્ર સ્પાર્ક પ્લગ બળે છે. તે શા માટે છે?

જવાબ: કાર્બ્યુરેટર સંભવતઃ મિશ્રણને "ફરીથી સમૃદ્ધ" કરે છે. તમે ફ્લોટનો ઉપયોગ કરી શકો છો, પરંતુ આ ન કરવું વધુ સારું છે. હા, અને કાર્બ્યુરેટર્સના બે ફેરફારો છે, એકમાં તે કરવું ફક્ત તકનીકી રીતે અશક્ય છે. પરંતુ અમારી A17 મીણબત્તીઓ ખરીદવાનો પ્રયાસ કરો - તે વધુ સારું નહીં હોય?

પ્રશ્ન: હું કામ માટે 6.5 એચપી લિફાન એન્જિન સાથે ઉગ્રા વોક-બેક ટ્રેક્ટરનો ઉપયોગ કરું છું. એન્જિનમાં તેલનું સ્તર ડીપસ્ટિક વડે તપાસવામાં આવે છે, જે સ્ક્રૂ વગરનું હોય છે અને પછી તેને પાછળ ધકેલવામાં આવે છે. છિદ્રની નીચેની ધાર સાથે અથવા મધ્યમાં ડિપસ્ટિકને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે દાખલ કરવી, તે કેવી રીતે સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે?

જવાબ: ઓઇલ ફિલર નેકની ખૂબ જ ધાર સુધી એન્જિનમાં તેલ રેડવામાં આવે છે, એટલે કે, જ્યાં સુધી તે તેમાંથી વહેતું નથી અને કોઈ ડિપસ્ટિક્સની જરૂર નથી. મેં કેપને સ્ક્રૂ કાઢી અને તેને મારી આંખોથી જોઈ શક્યો. તેલ ઉમેરતી વખતે, ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરને સપાટ, આડી સપાટી પર રાખવાનું ભૂલશો નહીં.

પ્રશ્ન: શું Ugra NMB-1n13 વોક-બેક ટ્રેક્ટર પર સુબારુ એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવું શક્ય છે? બધા માઉન્ટિંગ પરિમાણો Dm-1k મોટર સાથે સુસંગત છે, ત્યાં થોડી શંકા છે કે કાર્બ્યુરેટરનો નીચેનો ભાગ ગિયરબોક્સ હાઉસિંગ સામે આરામ કરી શકે છે?

જવાબ: તેને વધારાના સ્પેસર પર મૂકો જેથી કાર્બ્યુરેટર ગિયરબોક્સ સુધી ન પહોંચે.

________________________________________________________________________

વિશિષ્ટ ફોરમ પર ઉગ્રા વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટરની ડિઝાઇન, સમારકામ અને જાળવણી એ સૌથી વધુ વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો છે. આ લેખમાં આપણે આ મુદ્દાઓને વિગતવાર જોઈશું.

Ugra બ્રાન્ડના Motoblocks તમામ યુરોપીયન ધોરણો અને સલામતી મંજૂરીઓનું પાલન કરે છે; તેઓએ પોતાને વિશ્વસનીય અને સખત ખેડૂતોના મદદગારો તરીકે સાબિત કર્યા છે. કાર્યાત્મક જોડાણો સાથે જોડાણમાં તેઓ આખું વર્ષ ઉપયોગ કરી શકાય છે.

ઉત્પાદક રશિયન એન્ટરપ્રાઇઝ "કાલુગા એન્જિન" ("કડવી") છે, જે મોટર્સ, ટ્રેક્ટર માટેના સ્પેરપાર્ટ્સ, જોડાણો અને ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટર "ઉગ્રા" અને "ઓકા"નું ઉત્પાદન કરે છે.

ઉગરા ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટર માટેની સૂચનાઓ

સૂચના એ એક દસ્તાવેજ છે જે માલિકને નીચેના સહિત ઉપકરણ વિશે સંપૂર્ણ માહિતી પ્રદાન કરે છે:

• એકમ માળખું (મુખ્ય ઘટકો અને વર્ણનોના આકૃતિઓ સાથે);
• મોડેલ લાક્ષણિકતાઓ;
• પ્રથમ પ્રારંભ માર્ગદર્શિકાઓ;
• રનિંગ-ઇનનું વર્ણન;
• જાળવણીના તબક્કાઓની સૂચિ;
• સંભવિત સમસ્યાઓની સૂચિ.

અમે સૂચન કરીએ છીએ કે તમે સૂચનોમાં આપેલી માહિતીથી સંક્ષિપ્તમાં તમારી જાતને પરિચિત કરો.

"યુગ્રા" માં નીચેના માળખાકીય ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે:

• ચાર-સ્ટ્રોક સિંગલ-સિલિન્ડર કાર્બ્યુરેટર એન્જિન;
• ચેસિસ;
• ટ્રાન્સમિશન;
• ચાલવા પાછળ ટ્રેક્ટર નિયંત્રણો.

ઉગરા વોક-બેક ટ્રેક્ટરનું બાંધકામ

મોટોબ્લોક એન્જિન ડિઝાઇન

આકૃતિ ગેસોલિન આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો ક્રોસ-સેક્શન બતાવે છે:

ફોર-સ્ટ્રોક ગેસોલિન એન્જિન (હોન્ડા) વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટરનું માળખું: 1 - ફ્યુઅલ ફિલ્ટર્સ, 2 - ક્રેન્કશાફ્ટ, 3 - એર ફિલ્ટર, 4 - ઇગ્નીશન સિસ્ટમનો ભાગ, 5 - સિલિન્ડર, 6 - વાલ્વ, 7 - ક્રેંકશાફ્ટ બેરિંગ.

ચાલો ઉગ્રા વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર પર સ્થાપિત કાર્બ્યુરેટર એન્જિનના ઘટકોની સૂચિ બનાવીએ:

• બળતણ ફિલ્ટર્સ;
• ક્રેન્કશાફ્ટ;
• એર ફિલ્ટર;
• ઇગ્નીશન સિસ્ટમ;
• 4 સિલિન્ડર;
• વાલ્વ
• ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ્સ.

ગેસોલિન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન એ એક જટિલ ઉપકરણ છે જેમાં ઘણી સિસ્ટમો શામેલ છે:

1. બળતણ પુરવઠા સિસ્ટમ. બળતણ-હવા મિશ્રણની તૈયારી પૂરી પાડે છે અને તેમાં નીચેના ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે:
   • કાર્બ્યુરેટર;
   • બળતણ ટાંકી;
   • પ્રવાહી વહેવાનો હરકોઈ જાતનો નળ
   • એર ફિલ્ટર;
   • બળતણ પુરવઠો નળી.
2. ટ્રિગર મિકેનિઝમ. સ્ટાર્ટર એ સ્ટાર્ટિંગ સિસ્ટમનો એક ભાગ છે; તે એન્જિન ફ્લાયવ્હીલ અને પછી ક્રેન્કશાફ્ટને સ્પિન કરે છે. કેટલાક એન્જિન મોડલ ડીકોમ્પ્રેસરથી સજ્જ હોય ​​છે, જે પાવર પ્લાન્ટ શરૂ કરવાનું સરળ બનાવે છે અને બેટરી દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર.
3. ઉગ્રા વોક-બેક ટ્રેક્ટરની ઇગ્નીશન સિસ્ટમ. આ સિસ્ટમ માટે આભાર, પ્રીસેટ કંપનવિસ્તાર સાથે સ્પાર્ક પ્લગ પર સ્પાર્કિંગ થાય છે. સ્પાર્કની રચના અને હવા-બળતણ મિશ્રણની ઇગ્નીશન માટે જરૂરી શરતો નીચેના તત્વો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે:
   • ફ્લાયવ્હીલ;
   • ચુંબકીય જૂતા;
   • મેગ્નેટો
   • મીણબત્તી

અમે સૂચવીએ છીએ કે તમે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સર્કિટથી પોતાને પરિચિત કરો:

1 - ઇલેક્ટ્રોનિક મેગ્નેટો, 2 - સ્ક્રુ, 3 - ચુંબકીય જૂતા.

ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરની સ્ટાર્ટિંગ મિકેનિઝમ અને ઇગ્નીશન સિસ્ટમ: 1 - સ્ટાર્ટર હેન્ડલ, 2 - ફેન હાઉસિંગ, 3 - રક્ષણાત્મક કેસીંગ, 4 - સિલિન્ડર, 5 - સિલિન્ડર હેડ, 6 - મેગ્નેટો, 7 - ફ્લાયવ્હીલ.

1. લુબ્રિકેશન. આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં ઘણા ઘસતા ભાગો હોય છે, તેથી પાવર પ્લાન્ટની યોગ્ય અને અવિરત કામગીરી માટે લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ જરૂરી છે.
2. ઠંડક પ્રણાલી. પાવર પ્લાન્ટના સિલિન્ડરો ઓપરેશન દરમિયાન ખૂબ જ ગરમ થઈ જાય છે, અને એન્જિનને ઓવરહિટીંગ અને અકાળ વસ્ત્રોથી બચાવવા માટે, ગરમી દૂર કરવા અને સિલિન્ડરોને ઠંડુ કરવા માટે કાળજી લેવી આવશ્યક છે. જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ ફરે છે ત્યારે ફ્લાયવ્હીલ ઇમ્પેલરના પરિભ્રમણ દ્વારા બનાવેલ હવાના પ્રવાહ દ્વારા આ કાર્ય પૂર્ણ થાય છે.
3. ગેસ વિતરણ વ્યવસ્થા. સિલિન્ડરમાં બળતણ મિશ્રણના પ્રવાહ માટે તેમજ એક્ઝોસ્ટ ગેસને બહારથી દૂર કરવા માટે જવાબદાર છે. મફલર ગેસ આઉટલેટ તરીકે કામ કરે છે.

અમે તમને ફોર-સ્ટ્રોક પાવર પ્લાન્ટના ઓપરેશનનું સંપૂર્ણ ચક્ર જોવાની ઑફર કરીએ છીએ:

કાર્બ્યુરેટર, ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત ગોઠવણ

કાર્બ્યુરેટરનો ઉપયોગ બળતણને સળગાવવા માટે થાય છે. તે આના જેવું થાય છે: પિસ્ટન ઉપર ખસે છે, વેક્યૂમ બનાવે છે. કાર્બ્યુરેટર ટ્યુબમાંથી વહેતી હવાને શોષી લે છે. બનાવેલ શૂન્યાવકાશ કનેક્ટિંગ ફિટિંગ દ્વારા ટાંકીમાંથી એન્જિનમાં બળતણને વહેવા દે છે. પછી બળતણ મુખ્ય સોયની આસપાસ અને ઇનલેટ પોર્ટ દ્વારા ટ્યુબમાં પાછું વહે છે.

ગેસ લિવરને દબાવતી વખતે, ઓછી ગતિની સોય ગેસોલિનને ઍક્સેસ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જેના પછી બળતણનો પ્રવાહ ફક્ત મુખ્ય સોય દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.

ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરના એન્જિનની ગતિની અસ્થિરતા સૂચવે છે કે કાર્બ્યુરેટરને ગોઠવણની જરૂર છે. આ કરવા માટે, તમારે પહેલા એન્જિનને ગરમ કરવું આવશ્યક છે. આગળ:

પ્રક્રિયાના અંતે, એન્જિન શરૂ થાય છે અને લગભગ 10 મિનિટ સુધી ગરમ થાય છે.

કાર્બ્યુરેટર એડજસ્ટમેન્ટની ચોકસાઈ લોડ હેઠળ ઓપરેશનના ટૂંકા ગાળા પછી સ્પાર્ક પ્લગ કેવી રીતે દેખાય છે તેના દ્વારા પણ નક્કી કરી શકાય છે. જો કાર્યકારી મિશ્રણ આદર્શ છે, તો સ્પાર્ક પ્લગ પર કોઈ સૂટ અથવા બળતણના નિશાન હશે નહીં, જે સૂચવે છે કે બળતણનું મિશ્રણ ખૂબ દુર્બળ છે અથવા, તેનાથી વિપરીત, ખૂબ સમૃદ્ધ છે.

ટ્રાન્સમિશન તેલ TAP-15V

ઉગરા વોક-બેક ટ્રેક્ટરના માલિકોને એન્જિનમાં કયા પ્રકારનું તેલ રેડવું જોઈએ તેમાં રસ છે? અમે જવાબ આપીએ છીએ: પાવર પ્લાન્ટ માટે TAD-17I અથવા TAP-15V મોટર તેલ (GOST 23652-79), ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા કૃત્રિમ અને અર્ધ-કૃત્રિમ મોટર તેલનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે.

અમે તમને તેલ કેવી રીતે બદલવું તેના પર વિડિઓ જોવા માટે આમંત્રિત કરીએ છીએ:

તેલના ફેરફારો સુનિશ્ચિત તપાસ દરમિયાન અને જરૂરિયાત મુજબ કરવામાં આવે છે.

ગિયરબોક્સ ઉપકરણ

ગિયર રીડ્યુસર એ એન્જિન શાફ્ટમાંથી કાર્યકારી ભાગો (વ્હીલ્સ, કટર) સુધી ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે રચાયેલ છે. અમે ઉગ્રા વોક-બેક ટ્રેક્ટરના ગિયરબોક્સ ડાયાગ્રામને ધ્યાનમાં લેવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે:

ડાયાગ્રામ મુજબ, ગિયર એંગલ રીડ્યુસરમાં નીચેના ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે:

• જાળવી રાખવાની રીંગ - 1, 12;
• એડજસ્ટિંગ રિંગ્સ - 2, 4, 9, 16, 19;
• બેવલ ગિયર - 3, 11;
• બેરિંગ્સ - 5, 10, 19
• મધ્યવર્તી ગિયર શાફ્ટ - 6;
• શરીરના ઉપલા ભાગ - 7;
• આઉટપુટ શાફ્ટ - 8;
• એન્થર કપ - 13;
• એન્થર પોતે - 14;
• કફ - 15;
• નીચલા શરીર - 17;
• એડજસ્ટિંગ ગાસ્કેટ - 18;
• કવર - 21;
• ગિયર્સ - 22, 23;
• શાફ્ટ - 24.

ઉગ્રા વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટરના ગિયરબોક્સમાં કેવા પ્રકારનું તેલ રેડવું જોઈએ? ગિયરબોક્સ એ ટ્રાન્સમિશનનો એક ભાગ છે, તેથી નીચેની બ્રાન્ડના ટ્રાન્સમિશન તેલ રેડવામાં આવે છે:

• Tсn-10 (GOST 23652-79 મુજબ);
• GL3-GL4;
• 80-85W.

સંક્રમણ

Ugra વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર પર, દ્વિ-માર્ગી મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સ્થાપિત થયેલ છે, જે ત્રણ ફોરવર્ડ ગિયર અને રિવર્સ પૂરા પાડે છે. જોડાણો અને ટ્રેલ્ડ સાધનોને જોડવા માટે, ટ્રાન્સમિશનમાં બે પીટીઓ બાંધવામાં આવે છે.

અમે રેખાંશ વિભાગોમાં ગિયરબોક્સના આકૃતિઓનો અભ્યાસ કરવાનું સૂચન કરીએ છીએ:

ગિયરબોક્સના વિભાગીય આકૃતિઓ

ઓપરેશન દરમિયાન, ઉગ્રા વોક-બેક ટ્રેક્ટરનું ગિયરબોક્સ નિષ્ફળ થઈ શકે છે અથવા તૂટી શકે છે, પછી તેને સમારકામની જરૂર પડશે. વોરંટી સમયગાળા દરમિયાન, સેવા કેન્દ્રો પર રિપેર કાર્ય હાથ ધરવાનું વધુ સારું છે; વોરંટી સમાપ્ત થયા પછી, તમે આ પ્રક્રિયા જાતે કરી શકો છો.

ક્લચ

ક્લચ એ ટ્રાન્સમિશનના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટકોમાંનું એક છે. આ નોડમાં નીચેના કાર્યો છે:

• ગિયર્સ બદલતી વખતે, ક્લચ મોટર અને ગિયરબોક્સને અલગ કરે છે;
• ક્લચની ભાગીદારી સાથે, ટોર્ક પાવર પ્લાન્ટના ક્રેન્કશાફ્ટથી ગિયરબોક્સ શાફ્ટમાં પ્રસારિત થાય છે;
• જ્યારે ઉગ્રા વોક-બેક ટ્રેક્ટર ચાલવાનું શરૂ કરે ત્યારે સરળ સંક્રમણની ખાતરી આપે છે;
• તમને પાવર પ્લાન્ટ બંધ કર્યા વિના કારને રોકવાની મંજૂરી આપે છે.

ઉગ્રા વોક-બેક ટ્રેક્ટરનો ક્લચ ડાયાગ્રામ:

Ugra NMB-1 વૉક-બેકડ ટ્રેક્ટરનો ક્લચ ડાયાગ્રામ: 1 - એન્જિન શાફ્ટ, 2 - ડ્રાઇવ હાફ-કપ્લિંગ, 3 - ડ્રાઇવન હાફ-કપ્લિંગ રિલીઝ બેરિંગ સાથે એસેમ્બલ, 4 - બેલેવિલે સ્પ્રિંગ, 5 - ડ્રાઇવ ડિસ્ક, 6 - ડ્રાઇવ ડિસ્ક , 7 - વસંત થ્રસ્ટ રિંગ.

ક્લચ લીવર: 1 - એક્સલ, 2 - ફોર્ક, 3 - ક્લચ હાફ, 4 - લીવર, 5 - ક્લચ કેબલ, 6 - બોલ્ટ, 7 - નટ, 8 - વોશર, 9 - સ્પ્રિંગ વોશર, 10 - બુશિંગ.

અમે ઉગ્રા વોક-બેક ટ્રેક્ટરના ટ્રાન્સમિશનમાં થતા ભંગાણની યાદી બનાવીએ છીએ, તેમજ તે કારણોને લીધે છે:

1. બાહ્ય અવાજ:
   • જો કારણ છૂટક ફાસ્ટનર્સ છે, તો પછી બોલ્ટ્સને સજ્જડ કરવું જરૂરી છે;
   • જો કારણ ગિયર્સના વસ્ત્રો છે, તો પછી તેને બદલવાની જરૂર છે.
2. તેલ લીક:
   • જો તેલ લીક જોવા મળે છે, તો કફ બદલવી જરૂરી છે;
   • ફાસ્ટનર્સને સજ્જડ કરો;
   • સીલ બદલો;
   • તેલનું સ્તર તપાસો અને જો જરૂરી હોય તો ઉમેરો.
3. ગિયર્સને શિફ્ટ કરવું મુશ્કેલ છે અથવા તો તેમની જાતે જ બંધ કરવું પણ મુશ્કેલ છે:
   • ગિયર સ્પ્રિંગ બદલો;
   • ગિયર બદલો;
   • ગિયર શાફ્ટ બદલો.
4. ક્લચ સંપૂર્ણપણે રોકાયેલું નથી અને છૂટું પડતું નથી:
   • પહેરવામાં આવતા તત્વો બદલો;
   • ફાસ્ટનર્સને તપાસો અને સજ્જડ કરો;
   • Ugra વોક-બેક ટ્રેક્ટરના ક્લચને એડજસ્ટ કરો.

ઉગ્રા વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટરના ક્લચ ફોર્કને કેવી રીતે બદલવો તે દર્શાવતો વીડિયો:

જો ઉગરા ચાલવા પાછળનું ટ્રેક્ટર ચાલુ ન થાય તો શું કરવું

અમે તમને એવા કારણોથી પરિચિત થવા માટે આમંત્રિત કરીએ છીએ જે ઉગ્રા વોક-બેક ટ્રેક્ટરના પાવર પ્લાન્ટના લોન્ચને અસર કરે છે:

1. બળતણનો અભાવ: ગેસોલિનથી બળતણ ટાંકી ભરો.
2. તેલ સમાપ્ત થઈ રહ્યું છે: તેલ ઉમેરો.
3. સ્પાર્ક પ્લગ સાથે સમસ્યા: સ્મોક્ડ - ગેસોલિનમાં સાફ અને કોગળા; ભીનું થઈ ગયું - પંપ અને સૂકા, ટીપને બદલો; બળી ગયો - સ્પાર્ક પ્લગ બદલો.
4. કોઈ સ્પાર્ક નહીં: સંપર્કો વચ્ચેના અંતરને સમાયોજિત કરો;
5. મેગ્નેટો સાથે સમસ્યાઓ: જો બ્લેડ જામ હોય તો તેની સ્થિતિને સમાયોજિત કરો; બળી જાય તો બદલો.
6. ઉગ્રા વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટરના કાર્બ્યુરેટરને સમારકામની જરૂર છે: જો તે ભરાયેલા હોય, તો તેને ડિસએસેમ્બલ કરો અને સાફ કરો; ઓર્ડરની બહાર - બદલો.
7. ફિલ્ટર્સ (હવા અને બળતણ) ભરાયેલા છે: સાફ કરો અથવા બદલો.

ઉગ્રામાં ચાલવા પાછળનું ટ્રેક્ટર કેવી રીતે ચલાવવું

દોડવું એ એક એવી પ્રક્રિયા છે જે એન્જિન અને ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરના તમામ ઘટકોને સામાન્ય લોડ માટે તૈયાર કરે છે. રન-ઇન લગભગ 30 કલાક ચાલે છે. શરૂ કરતા પહેલા, તમારે ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે ચાલવા પાછળનું ટ્રેક્ટર બળતણ અને તેલથી ભરેલું છે.

આ સમયગાળા દરમિયાન એન્જિન લોડ તેની શક્તિના ⅔ કરતાં વધુ ન હોવું જોઈએ. રનિંગ-ઇન દરમિયાન મિલિંગ હળવા મોડમાં થવી જોઈએ - ત્રણ તબક્કામાં, જમીનમાં 10 સેમી પ્રતિ પાસના અંતરે ઊંડે જવું. બ્રેક-ઇનના અંતે, સિસ્ટમમાં તેલ બદલવું જરૂરી છે.

ઉગરા ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરની જાળવણી

ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરની જાળવણીમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

1. ક્ષેત્રીય કાર્ય માટેની તૈયારી.
2. ઉપયોગ કર્યા પછી દૈનિક સંભાળ.
3. સુનિશ્ચિત નિરીક્ષણો.
4. સેવા કેન્દ્રોનો સંપર્ક કરવો.
5. લાંબા ગાળાના સંગ્રહ માટે ઉગ્રા વોક-બેક ટ્રેક્ટરનું જતન.

ઉપયોગ માટેની તૈયારી:

1. બળતણ ટાંકીમાં બળતણ સ્તર તપાસી રહ્યું છે.
2. એન્જિન ક્રેન્કકેસમાં તેલનું સ્તર તપાસી રહ્યું છે.
3. ઉપલબ્ધ ફાસ્ટનર્સની વિશ્વસનીયતા તપાસી રહ્યું છે.
4. ટાયર દબાણ.

ઉપયોગ કર્યા પછી એકમની સંભાળ:

1. ધૂળ અને ગંદકી, માટીના ઢગલા, તેલ અને ગેસોલિનના ડાઘથી ઉગ્રા વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર સાફ કરવું.
2. ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરને પાણીથી ધોવા.
3. સીધી સૂર્યપ્રકાશ વિના કારને ખુલ્લી જગ્યામાં સૂકવી દો.
4. યોગ્ય લુબ્રિકન્ટ્સ સાથે ઘટકો અને મિકેનિઝમ્સનું લુબ્રિકેશન.

સાચવણી એ ડાઉનટાઇમનો સમયગાળો છે જેના માટે તે મુજબ મશીન તૈયાર કરવું જરૂરી છે.

આ ભારે સાધનોના માલિકે આવશ્યક છે:

• ગેસ ટાંકીમાંથી બળતણ કાઢી નાખો;
• એન્જિન ક્રેન્કકેસમાંથી તેલ કાઢો;
• ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરને ગંદકીમાંથી સાફ કરો;
• ઘટકો અને મિકેનિઝમ્સને લુબ્રિકેટ કરો;
• ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરને કવર હેઠળ સૂકી, હવાની અવરજવરવાળી જગ્યાએ મૂકો.

ઉગ્રા વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર પર લાઇટ અને વીજળીની સ્થાપના

કાલુગા એન્જિન પ્લાન્ટની એસેમ્બલી લાઇનમાંથી આવેલા મોટરબ્લોક ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોથી સજ્જ નથી. ઉગ્રા વોક-બેક ટ્રેક્ટરના માલિકો આ સાધનને સ્થાપિત કરીને સ્વતંત્ર રીતે આધુનિક બનાવવાનું નક્કી કરે છે:

• હેડલાઇટ;
• બેટરી;
• જનરેટર
• ટૉગલ સ્વીચ ચાલુ/બંધ કરો.

વધુ સુવિધા માટે, ટૉગલ સ્વીચ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર સ્થિત છે.

બેલ્ટ

ઉગરા ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરમાં બેલ્ટ નથી. ઉત્પાદકે કાર્યકારી સંસ્થાઓમાં ટોર્કના વી-બેલ્ટ ટ્રાન્સમિશનને ગિયર વડે બદલ્યું, જેણે સમગ્ર માળખા પર ફાયદાકારક અસર કરી. ચાલવા પાછળનું ટ્રેક્ટર પહેરવા માટે ઓછું અને વધુ ઉત્પાદક બન્યું છે.

ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરના ઉત્પાદક NMB-1 Ugra - JSC Kaluga Engine, (CADVI) Kaluga, st. મોસ્કોવસ્કાયા, 247

આજે JSC Kaluga Engine એ આધુનિક વૈવિધ્યસભર એન્ટરપ્રાઇઝ છે, ઉચ્ચ મિકેનાઇઝ્ડ અને સ્વચાલિત, અનન્ય તકનીકી સાધનોથી સજ્જ છે. 37 વર્ષથી વધુનો ઉત્પાદન અનુભવ એ ઉત્પાદનોની ગુણવત્તા અને ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતાની બાંયધરી છે. એન્ટરપ્રાઇઝમાં ઉત્પાદનનો વિકાસ ઘણી દિશામાં આગળ વધી રહ્યો છે. સૌ પ્રથમ, આ જટિલ અને ઉચ્ચ તકનીકી ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન છે.

એન્ટરપ્રાઇઝનો ઇતિહાસ 1966 માં શરૂ થયો, જ્યારે કાલુગા ટર્બાઇન પ્લાન્ટની એક વર્કશોપ અને સંશોધન ઓટોમોબાઇલ અને ઓટોમોટિવ એન્જિન ઇન્સ્ટિટ્યૂટની કાલુગા શાખા - કાલુગા પ્રાયોગિક મોટર પ્લાન્ટના આધારે એક નવું એન્ટરપ્રાઇઝ બનાવવામાં આવ્યું.

NMB-1 Ugra વોક-બેક ટ્રેક્ટરના ઉત્પાદકની સત્તાવાર વેબસાઇટ http://www.kadvi.ru

મોટોબ્લોક NMB-1 ઉગ્રાશક્તિશાળી, વિશ્વસનીય, સલામત કાર. ગુણવત્તાની શ્રેષ્ઠ પુષ્ટિ એ બે વર્ષની ગેરંટી છે.
માઉન્ટેડ ઓજારો સાથે સંયોજનમાં, તે વિવિધ પ્રકારની કામગીરી કરે છે: જમીનની ખેતી, કાપણી, છંટકાવ, પાણી આપવું, બટાટા ખોદવું અને રોપવું, કાર્ગો પરિવહન કરવું, બરફ દૂર કરવો. બે પાવર ટેક-ઓફ શાફ્ટ ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરને સાર્વત્રિક બનાવે છે અને પાણીના પંપ જેવા વધારાના જોડાણોની વિશાળ શ્રેણીને જોડવાનું સરળ બનાવે છે.

ગિયરબોક્સ અને ડ્રાઇવ રીડ્યુસર ગિયર-પ્રકારના છે, ક્લચ મેટલ-સિરામિક ડિસ્કથી બનેલું છે, જે કામગીરીની વિશ્વસનીયતામાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે. આ ડિઝાઇન તત્વો વ્યાવસાયિક સાધનોમાં સહજ છે. ડ્રાઇવ વી-બેલ્ટની ગેરહાજરીએ તેમની સાથે સંકળાયેલ સમસ્યાઓને સંપૂર્ણપણે દૂર કરી દીધી છે: લપસી જવું, કૂદવું અને તૂટવું.
ગિયરબોક્સમાં 3 ફોરવર્ડ અને 1 રિવર્સ સ્પીડ છે, જે ટ્રેલ્ડ અને માઉન્ટેડ ઓજારો સાથે કામને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે.

સ્પીડ ઓપ્ટિમાઇઝેશન

સ્ટીયરીંગ કોલમ વર્ટીકલ અને હોરીઝોન્ટલ પ્લેનમાં સરળતાથી એડજસ્ટેબલ છે અને વાઇબ્રેશન પ્રોટેક્શન ધરાવે છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલને આડી વિમાનમાં ફેરવવાથી તમે ખેતી દરમિયાન જમીનને "કચડી નાખવા" ટાળી શકો છો. "યુગ્રા" એ યુરોપીયન સલામતી ધોરણો અનુસાર બનાવવામાં આવેલ એકમાત્ર રશિયન વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર છે. કંટ્રોલ સિસ્ટમ (લાલ એન્જિન સ્ટોપ હેન્ડલ (ડાબું હેન્ડલ) અને બ્લેક રિવર્સ ક્લચ લૉક લિવર (જમણું હેન્ડલ) તમને કટોકટીની સ્થિતિમાં એકમને તાત્કાલિક અને સુરક્ષિત રીતે બંધ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

ગિયરબોક્સ પર બે પાવર ટેક-ઓફ શાફ્ટ માઉન્ટેડ ઓજારોની વિશાળ શ્રેણી પર સ્થિર કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે: એક ગોળાકાર આરી, એક ફીડ ક્રશર, એક વોટર પંપ, એક અર્થ ડ્રિલ અને અન્ય.

ન્યૂનતમ ડિસએસેમ્બલી સાથે, ચાલવા પાછળનું ટ્રેક્ટર કોઈપણ પેસેન્જર કારના ટ્રંકમાં સરળતાથી ફિટ થઈ જાય છે, જે પરિવહનને વધુ સરળ બનાવે છે.

NMB-1 Ugra વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટરની ટેકનિકલ લાક્ષણિકતાઓ

ટેકનિકલ સ્પષ્ટીકરણ પરિમાણ	પરિમાણ મૂલ્ય
માળખાકીય વજન (કલ્ટીવેટર/ન્યુમેટિક વ્હીલ્સ સાથે), કિગ્રા	85/84
ઓપરેટિંગ વજન (કલ્ટીવેટર/ન્યુમેટિક ટાયર સાથે), કિગ્રા.	91/90
શિપિંગ વજન, કિલો.	61
ન્યુમેટિક વ્હીલ્સ સાથે ટ્રેક્શન ફોર્સ, kgf (Kn)	100 (0,98)
મેટલ વ્હીલ્સ સાથે ટ્રેક્શન ફોર્સ, kgf (Kn)	130 (0,98)
ટ્રાન્સપોર્ટ ગેજ, એડજસ્ટેબલ, મીમી.	405, 695
વ્હીલ્સ સાથે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, મીમી.	170
ખેંચેલી ટ્રોલીનું કુલ વજન, કિ.ગ્રા.	350
વ્હીલ ટાયર	4.0x10
સ્પાર્ક પ્લગ ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચેનો ગેપ, મીમી	0,5…0,7
નિયંત્રણ અને નિયમન બોર્ડ પર મોટર નિયંત્રણ લીવરની મુસાફરી	સંપૂર્ણ. ગેસ લીવર ફેરવતી વખતે લીવર તેની આત્યંતિક સ્થિતિમાં બંધ થવું જોઈએ
ક્લચ લીવરનું ફ્રી પ્લે, મીમી	3…5
ટાયરનું દબાણ kgf/cm²	2
મહત્તમ મુસાફરીની ઝડપ (વાયુયુક્ત વ્હીલ્સ/લગ્સ), કિમી/કલાક.
1 લી ગિયર	3,61/3,5
2જી ગિયર	5,88/5,7
3જી ગિયર	8,52/8,25
રિવર્સ	2,28/2,2

અનુભવી માળીઓ નોંધે છે કે 170 મીમી સુધીનું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર ઉચ્ચ સ્થિરતા પ્રદાન કરે છે અને કામ દરમિયાન છોડને થતા નુકસાનને દૂર કરે છે. એર્ગોનોમિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને વિવિધ ગોઠવણો ઓપરેટરના કાર્યને આરામદાયક બનાવે છે અને ઓપરેટર, માટી અને છોડ પરની હાનિકારક અસરોને ઘટાડે છે.

ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરના પ્રકારો NMB-1 Ugra

અહીં વપરાશકર્તા માર્ગદર્શિકામાંથી એક ટૂંકસાર છે, જે ઇન્સ્ટોલ કરેલ એન્જિનના આધારે ફેરફારો સૂચવે છે.

સુબારુ અને લિફાન એન્જિન સાથે સૌથી વધુ લોકપ્રિય વૉક-બાઇન્ડ ટ્રેક્ટર્સ.

Ugra NMB-1N અને NBM-1M ફેરફારો વચ્ચેનો તફાવત- કેલિપર (કોણીય ગિયરબોક્સ) - ગિયર રેશિયો - 12.73 - NMB-1(M) માટે. ગિયર રેશિયો - 25.46 - NMB-1(N) માટે.

મોટોબ્લોક ઉપકરણ

ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરમાં નીચેના મુખ્ય ઘટકો હોય છે: એન્જિન 1, ટ્રાન્સમિશન 2, ચેસિસ 3 અને નિયંત્રણો 4.

ચોખા. 1ઉગરા NMB-1 વોક-બેક ટ્રેક્ટરનું બાંધકામ

એન્જિન અને સપોર્ટ સિસ્ટમ્સ

ચાલવા પાછળનું ટ્રેક્ટર ડ્રાઇવ એ ક્લાસિક આંતરિક કમ્બશન એન્જિન છે જેમાં તેની કામગીરી માટે જરૂરી તમામ સિસ્ટમો છે. હળવા અને મધ્યમ વર્ગની કાર ચાર-સ્ટ્રોક ગેસોલિન એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. હેવી-ડ્યુટી વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર મોટાભાગે ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હોય ​​છે.

ચોખા. 2ફોર-સ્ટ્રોક ગેસોલિન એન્જિન (હોન્ડા) વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટરનું માળખું: 1 - ફ્યુઅલ ફિલ્ટર્સ, 2 - ક્રેન્કશાફ્ટ, 3 - એર ફિલ્ટર, 4 - ઇગ્નીશન સિસ્ટમનો ભાગ, 5 - સિલિન્ડર, 6 - વાલ્વ, 7 - ક્રેંકશાફ્ટ બેરિંગ.

વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટરના મોટાભાગના વપરાશકર્તાઓને ફોર-સ્ટ્રોક એર-કૂલ્ડ ગેસોલિન એન્જિનનો સામનો કરવો પડે છે. આ એન્જિનો તેમની કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે નીચેની સિસ્ટમો ધરાવે છે:

• એર-ઇંધણ મિશ્રણ તૈયાર કરવા માટે રચાયેલ ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલી, જેમાં નળ સાથેની ઇંધણની ટાંકી, ઇંધણની નળી, કાર્બ્યુરેટર અને એર ફિલ્ટરનો સમાવેશ થાય છે.
• એક લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ કે જે ઘસતા ભાગોના લુબ્રિકેશનને સુનિશ્ચિત કરે છે.
• ક્રેન્કશાફ્ટને સ્પિન કરવા માટે રચાયેલ પ્રારંભિક પદ્ધતિ (સ્ટાર્ટર). ઘણા એન્જીન સરળ શરુઆતની પદ્ધતિથી સજ્જ હોય ​​છે જે કેમશાફ્ટ પરના ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને પ્રારંભિક બળને ઘટાડે છે જે કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક દરમિયાન એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખોલે છે, જેનાથી ક્રેન્કશાફ્ટ સ્પિન થતાં સિલિન્ડરમાં કમ્પ્રેશન ઘટાડે છે. હેવી વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર કેટલીકવાર બેટરી દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટરથી સજ્જ હોય ​​છે. કેટલાક મોડેલોમાં ઇલેક્ટ્રિક અને મેન્યુઅલ સ્ટાર્ટ હોય છે. બાદમાં બેકઅપ તરીકે ઉપયોગ થાય છે.
• ઠંડક પ્રણાલી કે જે ક્રેન્કશાફ્ટ ફરતી વખતે ફ્લાયવ્હીલ ઇમ્પેલર દ્વારા દબાણયુક્ત હવાના પ્રવાહ દ્વારા એન્જિન સિલિન્ડર બ્લોકમાંથી ગરમી દૂર કરે છે.
• એક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ જે સ્પાર્ક પ્લગ પર અવિરત સ્પાર્કિંગની ખાતરી કરે છે. ચુંબકીય જૂતા સાથે ફરતું ફ્લાયવ્હીલ મેગ્નેટોમાં ઇએમએફને પ્રેરિત કરે છે, જે ઇલેક્ટ્રોનિક સર્કિટ દ્વારા સ્પાર્ક પ્લગને પૂરા પાડવામાં આવતા વિદ્યુત સંકેતોમાં રૂપાંતરિત થાય છે. પરિણામે, પછીના સંપર્કો વચ્ચે એક સ્પાર્ક કૂદકો લગાવે છે, હવા-બળતણ મિશ્રણને સળગાવે છે.

ચોખા. 31 - ઇલેક્ટ્રોનિક મેગ્નેટો, 2 - સ્ક્રુ, 3 - ચુંબકીય જૂતા.

ચોખા. 4કાસ્કેડ MB6 વોક-બેકડ ટ્રેક્ટરની પ્રારંભિક પદ્ધતિ અને ઇગ્નીશન સિસ્ટમ: 1 - સ્ટાર્ટર હેન્ડલ, 2 - ફેન હાઉસિંગ, 3 - રક્ષણાત્મક કેસીંગ, 4 - સિલિન્ડર, 5 - સિલિન્ડર હેડ, 6 - મેગ્નેટો, 7 - ફ્લાયવ્હીલ.

• ગેસ વિતરણ પ્રણાલી એન્જિન સિલિન્ડરમાં હવા-બળતણ મિશ્રણના સમયસર પ્રવેશ અને એક્ઝોસ્ટ ગેસના પ્રકાશન માટે જવાબદાર છે. ગેસ વિતરણ પ્રણાલીમાં એક્ઝોસ્ટ ગેસના લક્ષ્યાંકિત પ્રકાશન અને અવાજ ઘટાડવા માટે રચાયેલ મફલરનો સમાવેશ થાય છે.

સંક્રમણ

ટ્રાન્સમિશન એન્જિનથી વ્હીલ્સમાં ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરવા અને ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરની ગતિ અને ગતિની દિશા બદલવાનું કામ કરે છે. તે સામાન્ય રીતે એકબીજા સાથે શ્રેણીમાં જોડાયેલા ઘણા એકમો ધરાવે છે: ગિયરબોક્સ, ડિફરન્સિયલ (કેટલાક મોડલમાં), ક્લચ, ગિયરબોક્સ. આ તત્વો માળખાકીય રીતે અલગ એકમોના રૂપમાં બનાવી શકાય છે અથવા એક હાઉસિંગમાં જોડી શકાય છે. ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ ગતિ બદલવા માટે થાય છે, જેમાંથી એક અલગ નંબર હોઈ શકે છે (6 આગળ અને 2 રિવર્સ સુધી), અને તે જ સમયે ગિયરબોક્સ છે.

પ્રકાર દ્વારા, ટ્રાન્સમિશન એકમો (ગિયરબોક્સ અને ગિયરબોક્સ) ગિયર, બેલ્ટ, સાંકળ અથવા બંનેના વિવિધ સંયોજનો હોઈ શકે છે.

શાસ્ત્રીય ગિયર ટ્રાન્સમિશન, જેમાં માત્ર નળાકાર અને બેવલ ગિયર્સનો સમાવેશ થાય છે, તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે હેવી વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર અને મધ્યમ કદના મશીનોના કેટલાક મોડલ પર થાય છે. એક નિયમ તરીકે, તેમાં રિવર્સ અને ઘણાં નીચાં પગલાં છે.

નીચેની આકૃતિ Ugra NMB-1 વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટરનું ગિયર ટ્રાન્સમિશન દર્શાવે છે, જેમાં નળાકાર અને બેવલ ગિયર્સનો સમાવેશ થાય છે. એન્જિન સખત રીતે ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલ છે, જે બદલામાં બેવલ ગિયર સાથે સખત રીતે જોડાયેલ છે. NMB-1 વૉક-બાઇન્ડ ટ્રેક્ટરની ડિઝાઇનમાં ચેઇન અને બેલ્ટ ડ્રાઇવ્સ નથી, જે તેના વિકાસકર્તાઓ અનુસાર, તૂટવા, નુકસાન અને બેલ્ટ સ્લિપેજની વૃત્તિને કારણે ટ્રાન્સમિશનમાં અવિશ્વસનીય કડી છે.

ચોખા. 5ગિયર ટ્રાન્સમિશન સાથે મોટોબ્લોક ઉગ્રા NMB-1

ચોખા. 6Ugra NMB-1 વોક-બેક ટ્રેક્ટરની ટ્રાન્સમિશન ડિઝાઇન

ચોખા. 7Ugra NMB-1 વૉક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટરનો ગિયરબોક્સ ડાયાગ્રામ: 1 - ક્લચ ફોર્ક, 2 - જાળવી રાખવાની રિંગ, 3 - એડજસ્ટિંગ રિંગ, 4 - બેરિંગ, 5 - રિટેઈનિંગ રિંગ, 6 - એડજસ્ટિંગ રિંગ, 7 - રિટેઈનિંગ રિંગ, 8 - કફ , 9 - જાળવી રાખવાની રિંગ, 10 - બેરિંગ, 11 - પ્રથમ ગિયર અને રિવર્સ ગિયર, 12 - સેકન્ડ અને ત્રીજું ગિયર ગિયર, 13 - એડજસ્ટિંગ રિંગ, 14 - બેરિંગ, 15 - ડ્રિવન ગિયર શાફ્ટ, 16 - ડ્રિવન ગિયર શાફ્ટ.

ચોખા. 8Ugra NMB-1(N) વૉક-બેકડ ટ્રેક્ટરના કોણીય ગિયરબોક્સનો આકૃતિ: 1 - જાળવી રાખવાની રિંગ, 2 - એડજસ્ટિંગ રિંગ, 3 - બેવલ ગિયર, 4 - એડજસ્ટિંગ રિંગ્સ, 5 - બેરિંગ, 6 - મધ્યવર્તી ગિયર શાફ્ટ, 7 - અપર હાઉસિંગ, 8 - આઉટપુટ શાફ્ટ, 9 - એડજસ્ટિંગ રિંગ્સ, 10 - બેરિંગ, 11 - બેવલ ગિયર, 12 - રિટેનિંગ રિંગ, 13 - બૂટ કપ, 14 - બૂટ, 15 - કફ, 16 - એડજસ્ટિંગ રિંગ્સ, 17 - લોઅર હાઉસિંગ , 18 - એડજસ્ટિંગ સ્પેસર, 19 - બેરિંગ, 21 - કવર, 22 - ગિયર, 23 - ગિયર, 24 - શાફ્ટ.

ક્રેન્કશાફ્ટમાંથી ટોર્ક ગિયરબોક્સના ડ્રાઇવ શાફ્ટ 16 (ગિયરબોક્સ ડાયાગ્રામ) પર પ્રસારિત થાય છે અને કોણીય ગિયરબોક્સ (એંગલ ગિયરબોક્સ ડાયાગ્રામ) ના વર્ટિકલ શાફ્ટ 6 દ્વારા સંચાલિત શાફ્ટ 15 ના બેવલ ગિયરમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે, જે પરિભ્રમણને ટ્રાન્સમિટ કરે છે. 8 ડ્રાઇવ વ્હીલ્સની હેક્સાગોનલ શાફ્ટ. ટ્રાન્સમિશનની યોગ્ય કામગીરીમાં વિક્ષેપ ટાળવા માટે, ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટર ટ્રાન્સમિશનને ડિસએસેમ્બલ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી, કારણ કે આ ગિયર ગોઠવણમાં વિક્ષેપ તરફ દોરી શકે છે.

ગિયરબોક્સની ડિઝાઇન 3 ફોરવર્ડ ગિયર્સ અને 1 રિવર્સ સાથે મિકેનિકલ ટુ-વે છે. ટ્રાન્સમિશનમાં બે પાવર ટેક-ઓફ શાફ્ટ (A) અને (B) છે.

ગિયર-વોર્મ ટ્રાન્સમિશન , જેમાં બે ગિયરબોક્સનો સમાવેશ થાય છે - એક ઉપલા ગિયર અને નીચલા કૃમિ ગિયર - સામાન્ય રીતે હળવા ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરમાં વપરાય છે. એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ વર્ટિકલ છે. કેટલીકવાર ગિયર-વોર્મ ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર સેન્ટ્રીફ્યુગલ ઓટોમેટિક ક્લચથી સજ્જ હોય ​​છે. ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરની આ ડિઝાઇન યુનિટની કોમ્પેક્ટનેસમાં વધારો સુનિશ્ચિત કરે છે.

બેલ્ટ-ગિયર, બેલ્ટ-ચેન અને બેલ્ટ-ગિયર-ચેન ટ્રાન્સમિશન હળવા અને મધ્યમ કદના ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરમાં સામાન્ય છે. એન્જિન બેલ્ટ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરીને ગિયર અથવા ચેઇન રીડ્યુસરના શાફ્ટને ફેરવે છે, જે ક્લચ પણ છે. ગિયર-ચેન ડ્રાઈવો ઘણીવાર એક જ ક્રેન્કકેસમાં લાગુ કરવામાં આવે છે.

બેલ્ટ ડ્રાઇવમાં, ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટર અને પાવર ટેક-ઓફની હિલચાલની ગતિ બદલવા માટે, ગરગડીમાં વધારાનો ગ્રુવ હોઈ શકે છે. આવા ટ્રાન્સમિશનના ફાયદાઓમાં ગિયર ટ્રાન્સમિશનના કિસ્સામાં સરળ રીતે ડિસએસેમ્બલી અને વોક-બેક ટ્રેક્ટરની એસેમ્બલીનો સમાવેશ થાય છે.

ક્લચ ફંક્શન ટેન્શન રોલર અને કંટ્રોલ મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરીને અનુભવાય છે જેમાં સળિયા અને લીવર્સની સિસ્ટમ હોય છે જે તમને રોલરની સ્થિતિ બદલવાની મંજૂરી આપે છે, જે બેલ્ટને તણાવ અથવા ઢીલો કરે છે અને તે મુજબ, ટ્રાન્સમિશન ચાલુ અથવા બંધ કરે છે. એન્જિનથી ગિયરબોક્સ સુધી ટોર્ક. સ્પીડ શિફ્ટિંગ ડબલ-ગ્રુવ પુલીનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે. પટ્ટાને એક સ્ટ્રીમથી બીજામાં ખસેડવાથી, ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરની હિલચાલની વિવિધ ગતિ પ્રાપ્ત થાય છે.

નિયમ પ્રમાણે, વોક-બેક ટ્રેક્ટર ટ્રાન્સમિશન હોય છે પાવર ટેક-ઓફ શાફ્ટ, મશીનના કાર્યકારી ભાગોમાં ટોર્કનું પ્રસારણ સુનિશ્ચિત કરે છે. ટ્રાન્સમિશનમાં તેમના પ્રકાર અને સ્થાન અનુસાર, પાવર ટેક-ઓફ શાફ્ટ સ્વતંત્ર હોઈ શકે છે, ક્લચની પહેલાં સ્થિત હોઈ શકે છે અને તેની સ્થિતિ (વિચ્છેદિત અથવા રોકાયેલા) અથવા આશ્રિત, ક્લચ પછી સ્થિત અને ચોક્કસ ગિયર સાથે સિંક્રનસને ધ્યાનમાં લીધા વિના ફરતી હોઈ શકે છે. એક ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરમાં અનેક પાવર ટેક-ઓફ શાફ્ટ હોઈ શકે છે - પ્રકાર અને રોટેશન સ્પીડમાં અલગ.

ક્લચ

ક્લચ, જે ટ્રાન્સમિશનનો ભાગ છે, તે ઘણા કાર્યો કરે છે. એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટથી ગિયરબોક્સ (ગિયરબોક્સ) શાફ્ટમાં ટોર્ક સ્થાનાંતરિત કરવું, ગિયર શિફ્ટિંગ દરમિયાન ગિયરબોક્સ અને એન્જિનને ડિસ્કનેક્ટ કરવું, ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરની સરળ શરૂઆતની ખાતરી કરવી અને એન્જિન બંધ કર્યા વિના તેને બંધ કરવું.

માળખાકીય રીતે, ક્લચને વિવિધ રીતે ડિઝાઇન કરી શકાય છે. વી-બેલ્ટ ડ્રાઇવના સ્વરૂપમાં (ઉપર જુઓ), ક્લચ લિવરનો ઉપયોગ કરીને બેલ્ટને ટેન્શન અથવા ઢીલું કરવું એ એન્જિનથી ગિયરબોક્સમાં ટોર્કનું ટ્રાન્સમિશન અથવા બંધ થવા તરફ દોરી જાય છે. અથવા સિંગલ-ડિસ્ક અથવા મલ્ટિ-ડિસ્ક ઘર્ષણ સૂકા અથવા ભીના (તેલ) ક્લચના સ્વરૂપમાં, જે વધુ વિશ્વસનીય છે અને તેનો ઉપયોગ વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટરના મોટાભાગના મોડેલોમાં થાય છે. કેટલીક કાર ખૂબ જ દુર્લભ બેવલ ક્લચનો ઉપયોગ કરે છે.

કડવી એલએલસીનું પહેલેથી જ ચર્ચિત ઉગ્રા વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર ક્લચથી સજ્જ છે જે ડિઝાઇનમાં સૌથી પરંપરાગત છે - પ્રેશર સ્પ્રિંગ સાથે મલ્ટિ-ડિસ્ક ઘર્ષણ, ઓઇલ બાથમાં કાર્યરત છે. આવા ક્લચ સાથે ચાલતા પાછળના ટ્રેક્ટરની ડિઝાઇનમાં ક્લચ હાઉસિંગ શામેલ હોવું જોઈએ જેમાં ટ્રાન્સમિશન તેલ રેડવામાં આવે છે.

ચોખા. 9Ugra NMB-1 વૉક-બેકડ ટ્રેક્ટરનો ક્લચ ડાયાગ્રામ: 1 - એન્જિન શાફ્ટ, 2 - ડ્રાઇવ કપલિંગ હાફ, 3 - ડ્રાઇવન કપલિંગ હાફ એસેમ્બલ રીલીઝ બેરિંગ સાથે, 4 - બેલેવિલે સ્પ્રિંગ, 5 - ડ્રાઇવ ડિસ્ક, 6 - ડ્રાઇવન ડિસ્ક, 7 - વસંત થ્રસ્ટ રિંગ.

ચોખા. 10ક્લચ લીવર: 1 - એક્સલ, 2 - ફોર્ક, 3 - ક્લચ હાફ, 4 - લીવર, 5 - ક્લચ કેબલ, 6 - બોલ્ટ, 7 - નટ, 8 - વોશર, 9 - સ્પ્રિંગ વોશર, 10 - બુશિંગ.

ક્લચમાં ડ્રાઇવ હાફ-ક્લચ 2 (મોટોબ્લોક ક્લચ ડાયાગ્રામ), ડ્રાઇવ હાફ-ક્લચ 3, ડિસ્ક સ્પ્રિંગ 4, ડ્રાઇવ 5 અને ડ્રાઇવ 6 ડિસ્ક, થ્રસ્ટ રિંગ 7 હોય છે. તે નીચે પ્રમાણે કામ કરે છે. જ્યારે ક્લચ લીવર રીલીઝ થાય છે, ત્યારે ડિસ્ક સ્પ્રિંગ સંચાલિત અને ચાલતી ડિસ્કને સંકુચિત કરે છે, જે એકાંતરે પેકેજમાં એસેમ્બલ થાય છે. ડિસ્ક વચ્ચેના ઘર્ષણને કારણે, ટોર્ક એન્જિનથી ગિયરબોક્સમાં પ્રસારિત થાય છે. જ્યારે ક્લચ લિવર ડિપ્રેસ્ડ હોય છે, ત્યારે ક્લચ રિલીઝ લિવર 4 (ક્લચ લિવર) સુધી કેબલ દ્વારા બળ પ્રસારિત થાય છે. આ કિસ્સામાં, ક્લચ ફોર્ક 2 ડ્રાઇવન કપલિંગ હાફ અને રીલીઝ બેરીંગ્સ દ્વારા સ્પ્રિંગને સંકુચિત કરે છે, ડ્રાઇવની ડિસ્કને ડ્રાઇવથી અલગ કરે છે અને ટોર્કનું પ્રસારણ અટકાવે છે.

વિભેદક

દાવપેચને સુધારવા અને સરળ વળાંકો બનાવવા માટે, કેટલાક ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટર (મોટા ભાગે ભારે) ની ડિઝાઇનમાં વિભેદકનો સમાવેશ થાય છે. બાદમાંનો હેતુ એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે ડાબા અને જમણા વ્હીલ્સ જુદી જુદી ઝડપે ફરે છે. તફાવતો વ્હીલ લોકીંગ સાથે અથવા વગર હોઈ શકે છે. વિભેદકને બદલે, ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે એક વ્હીલને નિષ્ક્રિય કરવા માટે મિકેનિઝમ્સનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.

ચેસિસ

ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરની ચેસીસ એ એક ફ્રેમ છે જેના પર મુખ્ય ઘટકો અને વ્હીલ્સ માઉન્ટ થયેલ છે. કેટલીકવાર ત્યાં કોઈ ફ્રેમ હોતી નથી, અને તેની ભૂમિકા ટ્રાન્સમિશન દ્વારા ભજવવામાં આવે છે, જેમાં એન્જિન અને વ્હીલ્સ જોડાયેલા હોય છે.

મોટાભાગના વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટરમાં, વ્હીલ્સ વચ્ચેનું અંતર બદલી શકાય છે, આ વિવિધ પહોળાઈના ટ્રેક ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શક્ય બનાવે છે. બે મુખ્ય પ્રકારનાં પૈડાંનો ઉપયોગ થાય છે - પરંપરાગત વાયુયુક્ત અને વિશાળ લૂગ્સ સાથે ભારિત ધાતુ. વજનને વ્હીલ્સ પર વેલ્ડ કરી શકાય છે અથવા તેમને બોલ્ટ કરી શકાય છે. મેટલ વ્હીલ્સની ઘણી ડિઝાઇન વિવિધ વજનના લોડને ફાસ્ટનિંગ માટે પ્રદાન કરે છે. આ, જો જરૂરી હોય તો, ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરના વજનને મૂલ્યો સુધી વધારવા માટે પરવાનગી આપે છે જે જમીન પર વ્હીલ્સની જરૂરી પકડ પ્રદાન કરે છે.

ધાતુના વ્હીલ્સમાં નક્કર કિનાર હોઈ શકે છે અથવા લુગ્સ દ્વારા જોડાયેલા બે અથવા ત્રણ સાંકડા હૂપ્સના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે. પહેલાનો ગેરલાભ એ છે કે લુગ્સ વચ્ચે માટી એકઠી થાય છે, જે વ્હીલ્સને જમીન પર સારી રીતે સંલગ્નતા અટકાવે છે.

ચોખા. અગિયારમેટલ લગ વ્હીલ્સ

નિયંત્રણો

નિયંત્રણો એ મિકેનિઝમ્સનો સમૂહ છે જે ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરની હિલચાલ અને ગતિની દિશામાં ફેરફારોની ખાતરી કરે છે. તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, લીવર અને ગિયર શિફ્ટ રોડ, ક્લચ કંટ્રોલ લીવર, ગેસ સપ્લાય, ઈમરજન્સી એન્જીન સ્ટોપ, વગેરે. ખૂબ જ દુર્લભ અપવાદો સાથે, વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટરની ડીઝાઈન, સીટની હાજરી પૂરી પાડતી નથી. ઓપરેટર, વોક-બેક ટ્રેક્ટરની ડિઝાઇન માત્ર એક હાથથી તેનું નિયંત્રણ પ્રદાન કરે છે.

કેટલાક નિયંત્રણો (કાર્બોરેટર એર ડેમ્પર, પાવર ટેક-ઓફ શાફ્ટ, વગેરે) સંબંધિત ઘટકો અને એસેમ્બલીઓ પર સ્થિત છે.

ચોખા. 12જમણું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હેન્ડલ

1 – હેન્ડલ, 2 – ગેસ લીવર, 3 – સેફ્ટી ક્લચ કેબલ, 4 – હોલો કેબલ ટેન્શન એડજસ્ટમેન્ટ બોલ્ટ, 5 – લોક નટ, 6 – સેફ્ટી ક્લચ લીવર.

ચોખા. 13સ્ટીયરીંગ વ્હીલ બાકી

1 – હેન્ડલ, 2 – સ્ટોપ લીવર, 3 – સ્વિચ, 4 – ક્લચ કેબલ, 5 – હોલો કેબલ ટેન્શન એડજસ્ટમેન્ટ બોલ્ટ, 6 – લોક નટ, 7 – લોક, 8 – ક્લચ લીવર.

ઉગ્રા વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર એ એક મલ્ટિફંક્શનલ મશીન છે જે ખેડૂત અને ખેતરના ઘરોમાં, વ્યક્તિગત ઉપયોગ માટે વ્યક્તિગત પ્લોટ, બગીચાઓ અને વનસ્પતિ બગીચાઓમાં કૃષિ કાર્ય માટે રચાયેલ છે. એકમ રશિયન કંપની જેએસસી કાલુગા એન્જિન (જેએસસી સીએડીવીઆઈ) દ્વારા વિકસિત અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું.

ઉત્પાદક માહિતી

CADVI મોસ્કોવસ્કાયા સ્ટ્રીટ પર કાલુગામાં સ્થિત છે અને વિશાળ ઉત્પાદન આધાર અને નવીનતમ ઉચ્ચ તકનીકી ઉપકરણો સાથેનું વૈવિધ્યસભર એન્ટરપ્રાઇઝ છે. પ્લાન્ટ જટિલ અને ઉચ્ચ તકનીકી ઉત્પાદનોના ઉત્પાદનમાં નિષ્ણાત છે, જેમ કે:

• ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન;
• સ્વાયત્ત પાવર પ્લાન્ટ્સ;
• પાવર મોડ્યુલો;
• રેલ્વે કાર માટેના ઘટકો;
• ગિયરબોક્સ;
• ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટર, ખેતી કરનારા;
• જોડાણો

ઉત્પાદક પાસેથી આ પ્રકારના કૃષિ સાધનોની લાક્ષણિકતા ધરાવતા મહત્વના ફાયદાઓને કારણે નાના જમીનમાલિકો અને ખેડૂતોમાં વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર વ્યાપક બની ગયા છે, જેમ કે:

• વિશ્વસનીયતા;
• કાર્યક્ષમતા;
• સલામતી
• ભારે શારીરિક શ્રમની રાહત;
• કાર્ય પ્રક્રિયાના યાંત્રીકરણ દ્વારા કાર્યક્ષમતા અને ઉત્પાદકતામાં વધારો;
• કર્મચારીઓની સંખ્યામાં ઘટાડો;
• જમીન પ્લોટ પર પ્રક્રિયા કરવા માટેના સમયનો ઘટાડો;
• ઉચ્ચ મનુવરેબિલિટી;
• ટ્રેક્ટરની સરખામણીમાં ઓછી કિંમત.

નાના બગીચાના સાધનોનું ઉત્પાદન કરતી વખતે, ઉત્પાદકે ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટર ઓપરેશનની વિશિષ્ટતાઓને ધ્યાનમાં લીધી:

• ખેતીની જમીનનો પ્રકાર અને પ્રકાર;
• કાર્ય પર્યાવરણ;
• એકમ માટે ઉપભોક્તા અને ફાજલ ભાગોની ઉપલબ્ધતા;
• ગ્રાહક બજેટ.

મોડલ શ્રેણી અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

આ શ્રેણીના એકમો 9 એચપી સુધીના પાવર સાથે મધ્યમ અને ભારે પ્રકારના વોક-બાઈન્ડ ટ્રેક્ટરના છે. સાથે. તેઓ વિવિધ એન્જિનોથી સજ્જ છે, પરંતુ રૂપરેખાંકનને ધ્યાનમાં લીધા વિના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત સમાન રહે છે.

ઉગ્રા વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટરના એન્જિનને 2 જૂથોમાં વહેંચવામાં આવ્યા છે:

• ઘરેલું, CADVI દ્વારા ઉત્પાદિત;
• વિદેશી, જેમ કે સુબારુ, હોન્ડા, લિફાન, મિત્સુબિશી, બ્રિગ્સ અને સ્ટ્રેટન.

પાવર મોટર્સની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ વ્યવહારીક સમાન છે. તેઓ AI-92 ગેસોલિન પર ચાલે છે. કરવામાં આવેલ કામ અને માટીના પ્રકારને આધારે એન્જિન પાવર પસંદ કરવામાં આવે છે. આમ, ખડકાળ સમાવિષ્ટો સાથે ચીકણી, ચીકણું જમીનની ખેતી કરવા માટે, ઉચ્ચ-શક્તિની મોટર પસંદ કરવી વધુ સારું છે; હળવા માટી અને સરળ કૃષિ પ્રક્રિયાઓ માટે, ઓછી શક્તિવાળી મોટર પસંદ કરવી વધુ સારું છે. વિસ્તારની પ્રક્રિયા કરવાની ઝડપ એન્જિનની પસંદગી પર આધારિત છે.

વિદેશી મોટર્સને વધુ વિશ્વસનીય માનવામાં આવે છે, પરંતુ સમારકામ કરવું મુશ્કેલ અને ખર્ચાળ છે.

વિશ્વસનીયતા, સમારકામની સરળતા, ફાજલ ભાગો અને ઉપભોજ્ય વસ્તુઓની ઉપલબ્ધતા, વાજબી કિંમતો એ રશિયન પાવર યુનિટની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ છે.

બિલ્ટ-ઇન એન્જિનના પ્રકાર અને તેની શક્તિના આધારે, ઉત્પાદકે ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરની નીચેની મોડેલ શ્રેણી વિકસાવી છે:

• 1H10;
• 1Н10А;
• 1H13;
• 1H14;
• 1H15;
• 1H17.

ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરના તમામ ફેરફારો માટેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ નીચે મુજબ છે:

• વર્કિંગ ટ્રેક - 405 મીમી.
• વ્હીલ્સ અને એક્સ્ટેન્શન્સ સાથેનો સંપૂર્ણ કાર્યકારી ટ્રેક 715 મીમી છે.
• સ્થિર સ્થિરતાનો કોણ 20° છે.
• ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - 170 મીમી.
• વાયુયુક્ત ડિસ્કનો વ્યાસ 475 મીમી છે.
• લુગ્સનો વ્યાસ 460 મીમી છે.
• પાવર - 5.5-9 એલ. સાથે.
• વ્હીલ યુનિટ ચળવળ ઝડપ:
  • 1લા ગિયરમાં - 3.61 કિમી/કલાક;
  • 2 - 5.88 કિમી/કલાકની ઝડપે;
  • 3 - 8.52 કિમી/કલાકની ઝડપે;
  • વિપરીતમાં - 2.28 કિમી/કલાક.
• લગ સાથે મુસાફરીની ઝડપ:
  • 1લા ગિયરમાં - 3.50 કિમી/કલાક;
  • 2 - 5.70 કિમી/કલાકની ઝડપે;
  • 3 - 8.25 કિમી/કલાકની ઝડપે.
• નોમિનલ રિવર્સ સ્પીડ 2.20 કિમી/કલાક છે.
• લોડ ક્ષમતા - 300-500 કિગ્રા.
• ખેતી કરનારાઓનું વજન 13.2-23.4 કિગ્રા છે.
• કાર્યકારી ક્રમમાં એકંદર પરિમાણો:
  • લંબાઈ - 1600 મીમી;
  • ખેડૂત સાથે પહોળાઈ - 675-1038 મીમી;
  • વ્હીલ્સ સાથે પહોળાઈ - 600 મીમી;
  • ખેડૂત સાથે ઊંચાઈ - 1180 મીમી.
• પરિવહન સ્થિતિમાં એકંદર પરિમાણો:
  • લંબાઈ - 820 મીમી;
  • પહોળાઈ - 600 મીમી;
  • ઊંચાઈ - 710 મીમી.
• વજન - મોડેલ પર આધાર રાખીને 67.5-91 કિગ્રા.

ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરના તમામ સંસ્કરણો નીચેના ઘટકો દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે:

• મિકેનિકલ ગિયર 2-વે ગિયરબોક્સ (ગિયરબોક્સ);
• બેવલ ગિયર;
• 2 પાવર ટેક-ઓફ શાફ્ટ (PTO);
• 2 પ્લેનમાં એડજસ્ટેબલ સ્ટીયરિંગ કોલમ;
• ભીનું મલ્ટિ-પ્લેટ ક્લચ;
• પાંખો અને ફેન્ડર;
• વાયુયુક્ત વ્હીલ્સ અથવા ખેતી કરનાર;
• ઓપનર કૌંસ અને ઓપનર.

ગિયરબોક્સ આગળની હિલચાલ માટે 3 સ્પીડ અને 1 રિવર્સની હાજરી દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.

ગિયર રેશિયો છે:

• 1 લી ગિયર માટે - 3.89;
• 2જી ગિયર માટે - 2.39;
• 3જી ગિયર માટે - 1.65;
• વિપરીત - 6.18.

ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરને સમાયોજિત કરવા અને નિયંત્રિત કરવા માટે, નીચેના પરિમાણો ધ્યાનમાં લેવા આવશ્યક છે:

1. સ્પાર્ક પ્લગ ઇલેક્ટ્રોડ્સ વચ્ચેની અનુમતિપાત્ર અંતરાલ 0.5-0.7 mm છે.
2. ટ્રાન્સમિશન ક્લચ લિવરનું ફ્રી પ્લે 3-5 mm છે.
3. ટાયરનું દબાણ - 2 kgf/cm².
4. ગિયર તેલ - TSn-10 GOST 23652-79 અથવા SAE - 80-85W, API - GL3-GL4.
5. ટ્રાન્સમિશન તેલનો વપરાશ દર 0.001 કિગ્રા/કલાક છે.
6. એન્જિન તેલનો વપરાશ દર 0.1 કિગ્રા છે.

Ugra NMB-1N1

Ugra 1N1 વૉક-બાઇન્ડ ટ્રેક્ટર એક સાર્વત્રિક, કોમ્પેક્ટ મિકેનિઝમ છે જે 8 એચપીની શક્તિ સાથે સ્થાનિક DM-1M3 એન્જિનથી સજ્જ છે. સાથે. અને વ્યાવસાયિક મશીનોના વર્ગ સાથે સંબંધિત છે. તે ભારે કૃષિ કાર્ય માટે યોગ્ય છે અને ભારે ભારનો સામનો કરી શકે છે. ઘટકો અને મિકેનિઝમ્સમાં સલામતીનો મોટો માર્જિન હોય છે, તેથી મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં તકનીકી કામગીરી હાથ ધરતી વખતે અથવા ગાઢ જમીનને ઢીલી કરતી વખતે, ચાલવા પાછળનું ટ્રેક્ટર નિષ્ફળતા વિના સરળતાથી કામ કરે છે.

એકમ મેટલ કટરથી સજ્જ છે, જેની મદદથી તેઓ નીંદણ, ખેતી અને કષ્ટદાયક કામ કરે છે. તેઓ સરળતાથી દૂર કરી શકાય છે અને ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે, જે તમને પ્રક્રિયા દરમિયાન કામ કરવાની પહોળાઈ અને જમીન પર ચોક્કસ દબાણને બદલવાની મંજૂરી આપે છે.

ખેડૂત સાથે ચાલતા પાછળના ટ્રેક્ટરનું વજન 80.5-90.7 કિગ્રા છે, જે ખેડૂતના વજનના આધારે, સ્ટીયરિંગ વગર, કુલ્ટર કૌંસ અને વ્હીલ્સ દૂર કર્યા વિના - 61 કિગ્રા.

Ugra મોટરસાયકલ માટે ઓપરેટિંગ સૂચનાઓ અનુસાર, 1H1 મોડેલની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ નીચે મુજબ છે:

• મોટર પ્રકાર: 4-સ્ટ્રોક.
• એન્જિન પાવર - 8 એલ. સાથે. (5.9 kW).
• એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ 317 cm³ છે.
• બળતણ ટાંકીની ક્ષમતા - 4 એલ.
• એન્જિન સ્ટાર્ટ મેન્યુઅલ છે.
• ઠંડક એ હવા છે.
• મિલિંગ પ્રોસેસિંગ પહોળાઈ - 60-80 સે.મી.
• પ્રક્રિયાની ઊંડાઈ - 30 સે.મી. સુધી.
• મોટર વાહનની ઝડપ 9 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી છે.
• લોડ ક્ષમતા - 500 કિગ્રા સુધી.

Ugra NMB-1N2

1H2 વૉક-બાઇન્ડ ટ્રેક્ટરનો ફાયદો એ છે કે મશીન 6.5 લિટરની મહત્તમ શક્તિ સાથે વ્યાવસાયિક જાપાનીઝ હોન્ડા GX 200 એન્જિનથી સજ્જ છે. સાથે. (4.8 kW). આ પ્રકારના પાવર યુનિટને વિશ્વસનીયતા, ન્યૂનતમ લોડ સાથે લાંબી સેવા જીવન અને તમામ માઉન્ટ થયેલ મિકેનિઝમ્સ સાથે સારી સુસંગતતા દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે.

આ ગુણો હોવા છતાં, ઉત્પાદક ઉચ્ચ લોડ અથવા સ્પંદનો હેઠળ એકમના સઘન ઉપયોગની ભલામણ કરતા નથી, અથવા તેની ટૂંકા સેવા જીવનને કારણે -5°C સુધી નીચા તાપમાને ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરતા નથી. એન્જિન ઓપરેટિંગ સમય 200-300 કલાક છે, જે ઉનાળાના નાના કોટેજમાં પ્રવૃત્તિઓ માટે પૂરતો છે. તેથી, ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરનો ઉપયોગ ફક્ત ઘરેલું હેતુઓ માટે અથવા હલકી માટીની પ્રક્રિયા માટે કરવો વધુ સારું છે. એકમ 350 કિગ્રા સુધીની ટ્રેલેડ ટ્રોલી પર કાર્ગો ખસેડવાનું કામ પણ કરી શકે છે.

1H2 ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરમાં હોન્ડા જીએક્સ 200 એન્જિન નીચેની કામગીરી લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે:

• પાવર યુનિટનો પ્રકાર ઓવરહેડ વાલ્વ ડ્રાઇવ સાથે 4-સ્ટ્રોક 1-સિલિન્ડર છે.
• વર્કિંગ વોલ્યુમ - 196 cm³.
• સિલિન્ડર વ્યાસ - 68 મીમી.
• પિસ્ટન સ્ટ્રોક 54 મીમી છે.
• અનુમતિપાત્ર ટોર્ક 12.4 N*m છે.
• બળતણ વપરાશ - 1.7 l/h.
• એન્જિન ઓઇલ વોલ્યુમ - 0.6 એલ.
• એન્જિન શરૂ કરી રહ્યા છીએ - મેન્યુઅલ સ્ટાર્ટર.
• ઠંડક પ્રણાલી ફરજિયાત હવા છે.

કલ્ટિવેટર્સ સાથેનું માળખાકીય વજન 67.5-77 કિગ્રા છે, ન્યુમેટિક વ્હીલ્સ સાથેનું ઓપરેશનલ વજન 77 કિગ્રા છે, કલ્ટિવેટર વિના અને વાયુયુક્ત વ્હીલ્સ સાથે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ દૂર કરવામાં આવ્યા છે - 47.2 કિગ્રા. યુનિટને ઝડપથી ડિસએસેમ્બલ કરી શકાય છે અને પેસેન્જર કારમાં પણ પરિવહન કરી શકાય છે.

કટર વડે હલકી રેતાળ જમીન પર પ્રક્રિયા કરતી વખતે, કવરેજની પહોળાઈ 80 સે.મી., માટીની કટીંગ ઊંડાઈ 30 સે.મી. સુધી છે. ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરની ગતિ 3જી ગિયરમાં 9 કિમી/કલાક સુધી પહોંચી શકે છે.

Ugra NMB-1N5

1N5 ચાલવા પાછળનું ટ્રેક્ટર ખાનગી અને જાહેર ઉપયોગિતાઓમાં ઉત્તમ સહાયક છે. તે તેની ઘનતાને ધ્યાનમાં લીધા વિના કોઈપણ જમીનની ખેતી કાર્ય કરે છે. ખાસ જોડાણો સાથે, તે બરફના કાટમાળને દૂર કરે છે, પરાગરજ બનાવે છે, પાણીના ખેતરો અને લૉન બનાવે છે, બટાકા છોડે છે, પાણી પંપ કરે છે અને 350 કિગ્રા સુધીનો ભાર વહન કરે છે.

6.5 લિટરની શક્તિ સાથે અમેરિકન કંપની બ્રિગ્સ એન્ડ સ્ટ્રેટનનું ઉગ્રા વૉક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર, ગિયર ટ્રાન્સમિશન અને ઉચ્ચ-પ્રદર્શન 4-સ્ટ્રોક I/C 6.5 HP એન્જિનના વિશ્વસનીય ગિયરબોક્સ દ્વારા આ સુવિધા આપવામાં આવી છે. સાથે. (4.8 kW) એક રેખાંશ શાફ્ટ ગોઠવણી સાથે, વોલ્યુમ 206 cm³ અને એર કૂલિંગ.

બ્રિગ્સ અને સ્ટ્રેટન ઇન્ટેક I/C 6.5 પાવર મિકેનિઝમને લક્ઝરી Intek I/C શ્રેણીમાં શ્રેષ્ઠ ગણવામાં આવે છે. એન્જિનને યોગ્ય જાળવણી અને કાળજી, યોગ્ય અને સમયસર તેલના ફેરફારો તેમજ યુનિટમાં બનેલા ડિકમ્પ્રેશન વાલ્વનો ઉપયોગ કરીને ઝડપી અને સરળ શરૂઆત સાથે લાંબા સમય સુધી દોષરહિત કામગીરી દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જે સ્ટાર્ટઅપ દરમિયાન સિલિન્ડરનું દબાણ ઘટાડે છે.

ઓવરહેડ વાલ્વની ગોઠવણી સાથે ચાલતી પાછળની ટ્રેક્ટર મોટર ડબલ ફિલ્ટરથી સજ્જ છે - એક કારતૂસ એર ફિલ્ટર અને ફોમ ફિલ્ટર જે પૂર્વ-સાફ કરે છે, જે એકમના ઘટકોમાં ગંદકી અને ધૂળના પ્રવેશ સામે ઉન્નત સુરક્ષા પ્રદાન કરે છે. કાસ્ટ આયર્ન લાઇનર તેલનો વપરાશ ઘટાડે છે. જેમ જેમ પાવર વધે છે તેમ ટોર્ક વધે છે અને ઉત્પાદકતા વધે છે.

કટર સાથે ખેડાણની પહોળાઈ 70-90 સે.મી., ઊંડાઈ 30 સે.મી. સુધી છે.

ન્યુમેટિક વ્હીલ્સ અથવા કલ્ટિવેટર સાથે ચાલતા પાછળના ટ્રેક્ટરનું વજન 90 કિલો છે.

NMB-1N5 પેટ્રોલ વોક-બેકડ ટ્રેક્ટરનો મુખ્ય ફાયદો એ મશીનનું સાયલન્ટ ઓપરેશન છે, જે ઓપરેટરની કૃષિ પ્રક્રિયાઓની કામગીરીમાં દખલ કરતું નથી.

Ugra NMB-1N7

1N7 મોટર વાહનો CADVI પ્લાન્ટ દ્વારા વિકસિત મોટર બ્લોક્સના ભારે વર્ગના છે. એકમમાં ઉચ્ચ ઓપરેટિંગ ગુણો છે અને તે સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન તમામ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં પ્રદેશની યાંત્રિક સફાઈ માટે 4000 m² સુધીના ક્ષેત્રફળ સાથે જમીનના પ્લોટની પ્રક્રિયા કરવા માટે બનાવાયેલ છે.

વોક-બાઈન્ડ ટ્રેક્ટર વ્યાવસાયિક લોઅરિંગ એંગ્યુલર કેલિપર, મેટલ-સિરામિક ડિસ્ક ક્લચ અને ચાઈનીઝ કંપની લિફનનું લિફાન 168F-2A કોમર્શિયલ ગેસોલિન કાર્બ્યુરેટર એન્જિનથી સજ્જ છે.

લિફાન 6 એચપી (હોરિઝોન્ટલ) એફ સિરીઝ એન્જિન મોડલ એ મોડલ રેન્જમાં સૌથી શક્તિશાળી પાવર યુનિટ છે. આ 6.5 લિટર સુધીની શક્તિ સાથેનું આડું 4-સ્ટ્રોક 1-સિલિન્ડર એન્જિન છે. સાથે. કૂલિંગ એર સિસ્ટમ અને ફરજિયાત પરિભ્રમણ, મેન્યુઅલ અને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર સાથે. કાર્યકારી ક્ષમતા 196 cm³ છે, પિસ્ટન વ્યાસ 68 મીમી છે, સ્ટ્રોક 54 મીમી સુધી છે. મહત્તમ કામગીરી 3600 આરપીએમ પર પ્રાપ્ત થાય છે.

એન્જિન ઓપરેટ કરવા માટે, ઉનાળામાં અથવા તમામ સીઝનમાં SAE10W30 ઓછામાં ઓછા 85 અને SAE 30 તેલના ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરો.

1N7 વોક-બેક ટ્રેક્ટરમાં બળતણ ટાંકીની ક્ષમતા 3.6 લિટર છે, તેલનું પ્રમાણ 0.6 લિટર છે.

રેટેડ પાવર પર, 3600 rpm પર ઇંધણનો વપરાશ 1.4 l/h છે.

છોડવા માટે 6 ફૂટ કટર વડે જમીન ખેડવાની પહોળાઈ 102.5 સે.મી.ને અનુરૂપ છે, જેમાં 4 કટર - 73.5 સે.મી.નો વ્યાસ 31 સે.મી.

જ્યારે કટર 35-85 આરપીએમની આવર્તન પર ફરે છે ત્યારે જમીનની ખેતીની ઊંડાઈ 30 સે.મી.

1N7 ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરમાં નીચેની ડિઝાઇન સુવિધાઓ અને ફાયદા છે:

• કાસ્ટ આયર્ન સ્લીવ.
• ઓછી ગુણવત્તાવાળા બળતણનો ઉપયોગ કરવાની શક્યતા, જે સાધનોની સ્થિરતાને અસર કરતી નથી.
• મધ્યમ અવાજનું સ્તર.
• બળતણ અર્થતંત્ર.
• દબાણયુક્ત હવા ઠંડક.
• સ્ટીયરિંગ કોલમ પર કંપન સુરક્ષા.
• "સ્ટોપ" કંટ્રોલ લિવરનો ઉપયોગ કરીને સાધનોનું ત્વરિત શટડાઉન.
• દબાણ હેઠળ એન્જિનના ભાગોનું લુબ્રિકેશન.
• ટ્રાંઝિસ્ટરલેસ TC1 ઇગ્નીશન, સ્ટેન્ડસ્ટિલથી શરૂ કરવાનું સરળ.
• જ્યારે તેલનું સ્તર ઓછું હોય ત્યારે સ્ટાર્ટ-અપ સલામતી પ્રણાલીને ટ્રિગર કરવું.
• બળતણ વાલ્વ જે પરિવહન દરમિયાન કાર્બ્યુરેટરને બળતણ પુરવઠો બંધ કરે છે.
• ઉપયોગમાં સરળતા, જાળવણીની સરળતા.

Ugra NMB-1N9

NMB-1N9 એકમ એ ક્લાસિક હેવી-ડ્યુટી વૉક-બાઇન્ડ ટ્રેક્ટર છે, જે 3x1 ગિયરબોક્સ, ડિસ્ક ક્લચ અને જાપાની ઉત્પાદક રોબિન સુબારુના એન્જિન સાથે CADVI મોટર પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરાયેલ મિલિંગ મોટર ખેડૂત છે.

રોબિન સુબારુ એક્સ 17/એક્સ 17 પ્રીમિયમ એ લાંબી સર્વિસ લાઇફ, ઉચ્ચ સર્વિસ લાઇફ અને મહત્તમ કાર્યક્ષમતા સાથે શક્તિશાળી પાવર યુનિટ્સની પ્રીમિયમ લક્ઝરી એક્સ પ્રીમિયમ શ્રેણીનું છે. કાર્બ્યુરેટર ગેસોલિન 4-સ્ટ્રોક 1-સિલિન્ડર એન્જિન 6 એચપી સુધીની રેટેડ પાવર ધરાવે છે. સાથે. (4.4 kW), ડિસ્પ્લેસમેન્ટ 169 cm³, વળેલું સિલિન્ડર વ્યવસ્થા અને ઓવરહેડ વાલ્વ ડ્રાઇવ. મહત્તમ પાવર પર બળતણ વપરાશ 367 g/kW*કલાક છે.

મોડલ NMB-1N9 4000 m² વિસ્તાર સાથે જમીનની ખેતી કરે છે.

ક્રેન્કશાફ્ટ અસમાન, ઉબડખાબડ સપાટીઓ અને ટકાઉપણું વધારવા માટે સ્પંદન ઘટાડવા માટે રેખાંશમાં સ્થિત છે.

ચાલવા પાછળનું ટ્રેક્ટર 2 PTO, ટ્રેલર કૌંસ અને ન્યુમેટિક વ્હીલ્સ સાથે જોડાણો સાથે એકીકૃત છે. આ પરિબળ મશીનને વધુ સર્વતોમુખી અને વાપરવા માટે આરામદાયક બનાવે છે.

Ugra NMB-1N10

NMB-1N10 સાધનો એ 1N9 વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટરની 2જી પેઢી છે જે સમાન પરિમાણો સાથે છે, પરંતુ વધુ શક્તિશાળી છે. એકમ રોબિન સુબારુ Ex 21/Ex 21 પ્રીમિયમ ગેસોલિન એન્જિનથી સજ્જ છે જે 7 લિટર સુધીના વધેલા આઉટપુટ સાથે છે. સાથે. 4000 આરપીએમ પર પાવર. એગ્રોબ્લોક મધ્યમ અને મોટા વિસ્તારના જમીન પ્લોટ પર વ્યાવસાયિક કાર્ય માટે બનાવાયેલ છે.

1N10 મોડેલના ઓપરેટિંગ પરિમાણો નીચે પ્રમાણે રજૂ કરવામાં આવ્યા છે:

• માટી સારવારની પહોળાઈ 90 સે.મી.
• loosening ઊંડાઈ - 32 સે.મી.
• એન્જિન ક્ષમતા - 211 cm³.
• ઇંધણ ટાંકીની ક્ષમતા 3.6 લિટર છે.
• તેલનું પ્રમાણ - 0.8 એલ.
• ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - 200 મીમી.
• મોટર વાહનનું વજન 91 કિલો છે.

ઉપકરણ ત્રીજા ગિયરમાં 2.2-8.5 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચે છે. વ્હીલ્સ પર આધાર રાખીને રેટેડ ઓપરેટિંગ વજન પર ટ્રેક્શન ફોર્સ 0.466-0.78 kN છે.

NMB-1N10 પાસે ટાયરની પહોળાઈને સમાયોજિત કરવાનો વિકલ્પ છે, જે તમને પંક્તિના અંતરની ખેતી કરતી વખતે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

Ugra NMB-1N10A

1N10A વૉક-બાઇન્ડ ટ્રેક્ટર 9 hp ની શક્તિ સાથે, જાપાનમાં બનાવેલા રોબિન સુબારુ EX-27 કરતાં પણ વધુ શક્તિશાળી એન્જિનથી સજ્જ છે. સાથે. અને 6.1 લિટરની ટાંકીની ક્ષમતા. તેનો ઉપયોગ પથ્થરના સમાવેશ સાથે ભારે, વર્જિન વિસ્તારોની પ્રક્રિયા માટે થાય છે.

100-130 kgfનું ટ્રેક્શન ફોર્સ સ્થિર ગતિને સુનિશ્ચિત કરે છે.

એન્જીનનો અવાજનું સ્તર એ જ પાવરવાળા ડીઝલ વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર કરતા 30 ડીબી ઓછું છે.

નીચા હવાના તાપમાને એન્જિન ઝડપથી અને સરળતાથી શરૂ થાય છે.

જ્યારે વધારાના જોડાણો સાથે જોડવામાં આવે છે, ત્યારે ચાલવા પાછળનું ટ્રેક્ટર કોઈપણ કાર્યનો સામનો કરી શકે છે.

Ugra NMB-1N13

1N13 પેટ્રોલ એગ્રોબ્લોક એ રશિયન ઉત્પાદક CADVI નું વ્યાવસાયિક, શક્તિશાળી, ભારે કૃષિ એકમ છે, જેની ડિઝાઇનમાં 6-લિટર જાપાનીઝ મિત્સુબિશી GT-600 એન્જિન શામેલ છે. સાથે. 170 cm³ ની કાર્યક્ષમતા સાથે, લાંબી સેવા જીવન, 3000 rpm ની ઊંચી મોટર ગતિ, ઉત્તમ ગુણવત્તા અને વાજબી કિંમત દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.

મોડલ 1H13 નો ઉપયોગ ગીચ માટી, રેતાળ અને ચીકણું જમીન ધરાવતી બિનખેતી જમીનની ખેતી માટે થાય છે; તે ખાનગી ખેતરો અને 20,000 m² સુધીના મધ્યમ અને મોટા કદના ખેતરોમાં અનિવાર્ય છે. બળતણ ટાંકીનું પ્રમાણ 3.1 લિટર છે. મોટા પાયે કામ અને ઉચ્ચ લોડ માટે આ પૂરતું છે. ચાલવા પાછળનું ટ્રેક્ટર ભારે ફ્રેમ પર સ્થિત છે અને તેનું વજન 98 કિલો છે, જે જમીન સાથે ખેંચાણ વધારે છે.

કુંવારી માટીની ઝડપી અને કાર્યક્ષમ પ્રક્રિયા 90 સે.મી. સુધીની કટરની કટીંગ પહોળાઈ અને સ્તરોની કટીંગ ઊંડાઈ - 320 મીમી દ્વારા સીધી અસર થાય છે.

ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરની લોડ ક્ષમતા 500 કિગ્રા સુધીની છે.

યુનિટ 4 કટર, ટ્રાન્સપોર્ટ વ્હીલ્સ અને અક્ષીય એક્સટેન્શન સાથે આવે છે.

Ugra NMB-1N14

NMB-1N મૉડલ રેન્જનું ઉચ્ચ-પ્રદર્શન મશીન એ 1N14 વૉક-બૅકન્ડ ટ્રૅક્ટર છે જેની શક્તિ 9 hp છે. સાથે. Lifan 270F-2A પાવર યુનિટ (ચાઇના) 3600 rpm સુધીનું ઉત્પાદન કરે છે, ઓછી માત્રામાં ઇંધણ વાપરે છે - 2.1 l/h - અને અવાજનું સ્તર ઓછું છે.

1N14 મશીન, 98 કિગ્રા વજન અને 90 સે.મી. સુધીની કાર્યકારી પહોળાઈ, 20,000 m² સુધીની જમીનના મોટા પ્લોટ પર ઉત્પાદક રીતે પ્રક્રિયા કરે છે. તેની કોમ્પેક્ટનેસ, કદ અને મનુવરેબિલિટી માટે આભાર, ઉપકરણ ચુસ્ત, મર્યાદિત વિસ્તારોમાં કામ કરી શકે છે.

એન્જિન ક્ષમતા 270 cm³ છે, બળતણ ટાંકીની ક્ષમતા 6 લિટર છે.

મશીનના મોટા 47.5 સેમી વ્હીલ્સ અસમાન, ખાડાટેકરાવાળા વિસ્તારોને દૂર કરવાનું સરળ બનાવે છે. 3 ફોરવર્ડ સ્પીડની હાજરી - 2.7 થી 6.4 કિમી/કલાક સુધી - નિયંત્રણને સરળ અને સરળ બનાવે છે; 1.7 કિમી/કલાકની ઝડપે રિવર્સ કરવાથી જો તે અટકી જાય તો ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરને છિદ્રો અને કોતરોમાંથી બહાર કાઢવાનું શક્ય બનાવે છે.

Ugra NMB-1N15

મોડલ 1N15 એ અગાઉના મોડલ 1N14 નું સુધારેલું સંસ્કરણ છે. વોક-બાઈન્ડ ટ્રેક્ટરના રશિયન ઉત્પાદકે લિફાન 270F-2A એન્જિનને મેન્યુઅલ સ્ટાર્ટર સાથે લિફન 177FD LF હોરિઝોન્ટલ મોડલ સાથે બદલવાનું નક્કી કર્યું, જેથી સ્ટેન્ડસ્ટિલથી શરૂ કરીને સરળ બનાવવા માટે ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ સાથે. આ વિકલ્પ ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

ઓપરેશનલ પેરામીટર્સ અને ડિઝાઇન ફીચર્સ બદલાયા નથી અને NMB-1N14 યુનિટની જેમ જ રહે છે.

Ugra NMB-1N17

1N17 ગેસોલિન એકમ મધ્યમ ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરના વર્ગનું છે. તે 7 એચપીની શક્તિ સાથે ઉત્તમ Lifan 170F એન્જિનથી સજ્જ છે. સાથે. અને 2.7-6.4 કિમી/કલાકની ઝડપે 2500 આરપીએમના એન્જિનની ઝડપે સઘન ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, રિવર્સ - 1.7 કિમી/કલાક.

ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરનો ઉપયોગ નાના અને મધ્યમ કદના વિસ્તારોમાં રેતાળ, ચેર્નોઝેમ, લોમી જમીનની ખેતી માટે, જોડાયેલ સક્રિય સહાયક ઉપકરણો સાથે કૃષિ અને કૃષિ કાર્ય માટે થાય છે.

NMB-1N17 ની ઓપરેશનલ લાક્ષણિકતાઓ નીચે મુજબ છે:

• ઝડપની સંખ્યા: 3 ફોરવર્ડ/1 રિવર્સ.
• 4/6 કટર પર કટીંગ પહોળાઈ 735/1025 મીમી છે.
• માટી કટીંગ ઊંડાઈ - 320 મીમી.
• રેડ્યુસર - કોણીય, ગિયર.
• ગિયરબોક્સ તેલ ક્ષમતા 1.7 લિટર છે.
• એન્જિન - ગેસોલિન કાર્બ્યુરેટર 4-સ્ટ્રોક 1-સિલિન્ડર.
• વોલ્યુમ - 211 cm³.
• બળતણ ટાંકી વોલ્યુમ - 3.7 લિટર.
• સ્ટીયરિંગ કોલમ એડજસ્ટેબલ છે - 2 સ્થિતિ.
• ટ્રેક્શન ફોર્સ - 0.466-0.78 kN.
• વ્હીલ ફોર્મ્યુલા - 2x2.
• વ્હીલનું કદ - 47.5 સે.મી.
• વજન - 98 કિગ્રા.

જોડાણો

કાલુગા પ્લાન્ટ "CADVI" તેની કાર્યક્ષમતાને વિસ્તૃત કરવા માટે Ugra 1H શ્રેણીના વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર માટે જોડાણો બનાવે છે. 2 પીટીઓ સાથેનું શક્તિશાળી એન્જિન અને સલામતીના મોટા માર્જિન સાથેનું ટ્રાન્સમિશન તમને મશીન માટે મિકેનિઝમ્સની શ્રેણીને વિસ્તૃત કરવાની મંજૂરી આપે છે. આમ, 2 PTO ની મદદથી, પાછળના અને આગળના માઉન્ટ થયેલ બંને ઓજારો એકત્ર કરવામાં આવે છે.

સહાયક સાધનો કાર્ય પ્રક્રિયાને યાંત્રિક બનાવે છે, ઉત્પાદકતા અને ઉપજમાં વધારો કરે છે. મિકેનિઝમ્સની સ્થાપના અને જાળવણી મુશ્કેલ નથી, ઇન્સ્ટોલેશન સમય ન્યૂનતમ છે.

મોવર્સ

રોટરી બ્લેડનો હેતુ યુવાન ઘાસ, નાના-દાંડીવાળા ઝાડીઓ, 1 મીટર સુધીની ઉંચી ઉત્પાદકતા સાથે ગાઢ ઘાસની વનસ્પતિને કાપવા માટે છે, જે 20° ની ઢાળવાળી અને 8° ની બાજુની ઢોળાવ સાથે રસ્તાના કિનારે અને ઢોળાવ પર જોવા મળે છે.

કાપેલા ઘાસને એક પંક્તિમાં એક સમાન પંક્તિમાં નાખવામાં આવે છે. 2.87 કિમી/કલાકની મોવર ઓપરેટિંગ ઝડપે ઘાસ કાપવાની ક્ષમતા 0.2 હેક્ટર/કલાક છે. કટીંગ ડિસ્ક 2370-2635 આરપીએમની આવર્તન પર ફરે છે.

સિંગલ એક્સલ ટ્રોલી

1-એક્સલ કાર્ગો ટ્રોલીનો ઉપયોગ 9 કિમી/કલાકની ઝડપે ટૂંકા અંતર પર 350 કિગ્રા સુધીના ભારને વહન કરવા માટે થાય છે. એકંદર પરિમાણો - 120x160x34 સે.મી.

બટાકાની રોપણી એ બટાટા રોપવા, તેને જમીનમાં જડિત કરવા અને માટીના પટ્ટા બનાવવા માટે માઉન્ટ થયેલ સાધન છે. 0.6-0.7 મીટરના ટ્રેકની પહોળાઈ અને 30-50 સે.મી.ના કંદ વચ્ચેનું જાળવણી અંતર વધુ નિંદામણ, હિલિંગ અને મૂળ પાકની ઉપજ વધારવા માટે સમાન પંક્તિઓ અને હરોળમાં અંતર બનાવવાનું શક્ય બનાવે છે.

ઘણા સાધનસામગ્રીના માલિકો જાતે જ અમલ બનાવે છે. હોમમેઇડ બટેટા ડિગર બનાવવા માટેનું અલ્ગોરિધમ સરળ છે: મેટલની 3 શીટ્સને એકસાથે વેલ્ડ કરવામાં આવે છે અને ખાસ ફાસ્ટનરનો ઉપયોગ કરીને ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટર સાથે જોડવામાં આવે છે.

બટાકા ખોદનાર

લેન્સેટ અને સ્ક્રીન પ્રકારના ઉત્ખનકો ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટર માટે યોગ્ય છે.

યુનિવર્સલ એરો ગન સૌથી સરળ અને ઓછી કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે.

સ્ક્રીન ટાઇપ બટાટા ખોદનાર 97% જેટલા કંદને જમીનમાંથી દૂર કરે છે અને ઉત્પાદકતામાં વધારો કરે છે. જમીનના ટોચના સ્તરને, મૂળ પાકો સાથે, 200 મીમી સુધીની ઊંડાઈથી લેવામાં આવે છે અને વાઇબ્રેટિંગ ટેબલ પર ખવડાવવામાં આવે છે. કાર્યકારી પહોળાઈ 380 મીમી છે. કંપનના પ્રભાવ હેઠળ, તિરાડોમાંથી માટી બહાર પડે છે, અને શાકભાજી કન્ટેનરમાં જાય છે.

આવા સાધનો ધારક અને ફાસ્ટનર્સનો ઉપયોગ કરીને ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટર સાથે જોડાયેલા હોય છે.

ખેતી કરનાર કટર

સૌથી અગત્યનું અને ઉપયોગી સાધન ખેતી કરનાર છે. આ પ્રકારનું જોડાણ 100.5 સે.મી.ની પહોળાઈ અને 20 સે.મી.ની ઊંડાઈ સુધી જમીનની ખેતી, ઢીલું કરવા, ઘાસ અને નીંદણ કાપવા, ખનિજ અને કાર્બનિક ખાતરોને મિશ્રિત કરવા માટે પરવાનગી આપે છે.

ઉગરા એગ્રીકલ્ચર બ્લોક્સ પર તેઓ 34 સે.મી.ના કટર વ્યાસવાળા 6-બાજુવાળા ખેડુતોનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં જોડતી આંગળીઓ હોતી નથી. તેથી, કાપેલી અને કાપલી વનસ્પતિ ઓપરેશન દરમિયાન લપેટાતી નથી.

જમીન પર ચુસ્ત પકડ સુનિશ્ચિત કરવા અને વિસ્તારોની ખેતી કરતી વખતે ટ્રેક્શન વધારવા માટે, લૂગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

ઉત્પાદક 2 સંસ્કરણોમાં ઉગ્રા વોક-બેક ટ્રેક્ટર માટે લગ્સનું ઉત્પાદન કરે છે:

• 6-બાજુવાળા બુશિંગ સાથે;
• એક નળાકાર બુશિંગ સાથે.

સાધનનો વ્યાસ ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરના પ્રકાર પર આધાર રાખે છે અને 350-500 mm વચ્ચે બદલાય છે.

સમૂહનું વજન 18.8 કિગ્રા કરતાં વધુ પહોંચતું નથી.

વજનનું વજન

ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરની મોડલ શ્રેણી માટેના વજનના વજનનો હેતુ માટીમાં લૂગ્સનું સંલગ્નતા વધારવા, માઉન્ટ થયેલ સાધનો સાથે કામ કરવાનું સરળ બનાવવા, એકમને વધુ સ્થિરતા પ્રદાન કરવા અને તેનું વજન વધારવાનો છે. તેમનું વજન 10-17 કિગ્રા છે અને તે રેતી, સિમેન્ટ અથવા અન્ય બલ્ક સામગ્રીથી ભરેલા કન્ટેનર છે. તેઓ ડ્રિલ્ડ છિદ્રો સાથે ઓછામાં ઓછા 38 સે.મી.ના વ્યાસ સાથે વ્હીલ્સ પર સ્થાપિત થયેલ છે.

હળ

હળ એ એક જોડાણ છે જેનો ઉપયોગ જમીન ખેડવા અને ખાતરો નાખવા માટે થાય છે. અમલની અસરકારકતા 215 મીમી સુધીની કાર્યકારી પહોળાઈ સાથે 0.4 હેક્ટર સુધીના વિસ્તારો પર પ્રાપ્ત થાય છે.

હરકત, ધારક અને બોલ્ટેડ તત્વોનો ઉપયોગ કરીને ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટર સાથે હળ જોડાયેલ છે.

બંદૂકના ફેક્ટરી પરિમાણો 53.5x31x41 સેમી છે.

હેરો

મોટરાઇઝ્ડ સાધનો માટે ઉગ્રા હેરો એ 80-90 સે.મી.ની કાર્યકારી પહોળાઈ સાથે 12 કિલો વજનના દાંત સાથેની ફ્રેમ છે. ઉપકરણ ખેડાણ, ખેતી અને કાપણી પછી વિસ્તારને સમતળ કરવા, જમીનને સૂકવવાથી બચાવવા, માટીના પોપડાને નષ્ટ કરવા માટે બનાવવામાં આવે છે. અને નીંદણ દૂર કરો.

હરકત

ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરની હરકત એ ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટર સાથે હળ, હિલર અને અન્ય મિકેનિઝમ્સને જોડવા અને તેમની સ્થિતિને સમાયોજિત કરવા માટેના સાધનો છે.

CADVI દ્વારા ઉત્પાદિત કપલિંગ ઉપકરણના એકંદર પરિમાણો 435x130x175 mm છે, વજન - 5.2 કિગ્રા કરતાં વધુ નહીં.

કાલુગા એન્જિન મોટર પ્લાન્ટે યાર્ડ્સ અને બગીચાના પ્લોટમાં અસરકારક બરફ દૂર કરવા માટે તેના સાધનોની શ્રેણી માટે રોટરી સ્નો બ્લોઅર વિકસાવ્યું છે. એકમ 1 મીટર/સેકંડની ઝડપે 20 સે.મી. સુધીના વરસાદ સાથે બરફથી ઢંકાયેલા વિસ્તારોને ઝડપથી સાફ કરવામાં સક્ષમ છે. પ્રોસેસિંગની પહોળાઈ 70 સે.મી. સુધી પહોંચે છે. સ્નો બ્લોઅર 5 મીટર સુધીના અંતરે સોકેટ દ્વારા બરફ ફેંકે છે. સ્ટીલ સ્કીસ ઓપરેટર દ્વારા ઊંચાઈ-એડજસ્ટેબલ હોય છે.

મોટોબ્લોક બ્રશ

મોટોબ્લોક બ્રશ ShchM-0.9 એ યાર્ડ, વ્યક્તિગત પ્લોટ, કાટમાળ, રેતી, બરફના વરસાદમાંથી ફૂટપાથ સાફ કરવા માટેનું યાંત્રિક સાધન છે. માળખાકીય તત્વો ઉચ્ચ ગુણવત્તાની, ટકાઉ સામગ્રીથી બનેલા છે. બ્રશ શાફ્ટના પરિભ્રમણનો કોણ 18° દ્વારા જમણી કે ડાબી બાજુએ બહાર કાઢવા માટે એડજસ્ટેબલ છે. 2 સપોર્ટ વ્હીલ્સ યુનિટની ચાલાકીમાં વધારો કરે છે અને ફ્રેમ પરનો ભાર ઘટાડે છે.

ચાલવા પાછળનું બ્રશ અનુકૂળ અને ઉપયોગમાં સરળ છે, તેનું વજન 45 કિગ્રા અને પરિમાણો 700x1000x760 mm છે.

ચાલવા પાછળનો પાવડો બરફ, રેતી અને કાટમાળના વિસ્તારને સાફ કરવા માટે એક અનિવાર્ય ઉપકરણ છે. સાધનો કોમ્પેક્ટ અને ઓછા વજનના છે, જે 1000x280x370 મીમીના પરિમાણો સાથે 13 કિલો જેટલું છે.

પૃથ્વી કવાયત

અર્થ ડ્રીલ એ ટેકો, થાંભલાઓ સ્થાપિત કરવા, મોટા-દાંડીવાળા છોડ રોપવા અને અન્ય ધરતીકામ હાથ ધરવા માટે 200 મીમીના વ્યાસ સાથે જમીનમાં છિદ્રોને મિકેનાઇઝ્ડ ડ્રિલિંગ કરવા માટેનું વિશિષ્ટ સાધન છે.

આ કવાયત ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરના પીટીઓથી ચાલે છે અને 3-પોઇન્ટ ઉપકરણ દ્વારા તેના પાછળના ભાગ સાથે જોડાયેલ છે.

સવારી મોડ્યુલ

ડ્રાઇવિંગ મોડ્યુલ CADVI દ્વારા ચાલતા પાછળના ટ્રેક્ટર પર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. મોટોબ્લોક ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ એડેપ્ટર AMPK-500 એ નવીનતમ ઉપકરણ છે, જે ઓપરેટર માટે આરામદાયક સીટ, બ્રેકીંગ સિસ્ટમ, બોડી અને ટ્રેલરથી સજ્જ છે. તે થોડી મહેનતે ઘણું કામ કરે છે.

ઉપકરણના એકંદર પરિમાણો 2550x1350x1140 mm છે.

હિલર

હિલરનો ઉપયોગ છોડ, રુટ પાક અને પટ્ટાઓ કાપવા માટે થાય છે. જમીનના ખેડાણની પહોળાઈ 42 સે.મી. સુધી પહોંચે છે. ખેડાણનું વજન 4.5 કિગ્રા છે, એકંદર પરિમાણો 540x170x445 mm છે.