DIY ორთქლის ძრავა: დეტალური აღწერა, ნახატები. ICE რადიო კონტროლირებადი მოდელებისთვის გააკეთეთ მინიატურული მანქანის ძრავა თავად

მისი გაფართოება მე-19 საუკუნის დასაწყისში დაიწყო. და უკვე იმ დროს აშენდა არა მხოლოდ დიდი შენობები სამრეწველო მიზნებისთვის, არამედ დეკორატიული. მათი მომხმარებლების უმეტესობა მდიდარი დიდგვაროვნები იყვნენ, რომლებსაც სურდათ საკუთარი თავის და შვილების გართობა. მას შემდეგ, რაც ორთქლის დანაყოფები საზოგადოების ნაწილი გახდა, დეკორატიული ძრავების გამოყენება დაიწყეს უნივერსიტეტებსა და სკოლებში, როგორც საგანმანათლებლო მოდელები.

თანამედროვეობის ორთქლის ძრავები

მე-20 საუკუნის დასაწყისში, ორთქლის ძრავების აქტუალობა დაიწყო კლება. ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან კომპანიებს შორის, რომლებმაც განაგრძეს დეკორატიული მინი ძრავების წარმოება, იყო ბრიტანული კომპანია Mamod, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეიძინოთ ასეთი აღჭურვილობის ნიმუში დღესაც. მაგრამ ასეთი ორთქლის ძრავების ღირებულება ადვილად აღემატება ორას გირვანქა სტერლინგს, რაც არც თუ ისე ცოტაა რამდენიმე საღამოს წვრილმანისთვის. უფრო მეტიც, მათთვის, ვისაც უყვარს ყველა სახის მექანიზმის დამოუკიდებლად შეკრება, ბევრად უფრო საინტერესოა მარტივი ორთქლის ძრავის შექმნა საკუთარი ხელით.

Ძალიან მარტივი. ცეცხლი ათბობს წყლის ქვაბს. ტემპერატურის გავლენით წყალი იქცევა ორთქლად, რომელიც უბიძგებს დგუშს. სანამ კონტეინერში წყალია, დგუშთან დაკავშირებული მფრინავი ბრუნავს. ეს არის ორთქლის ძრავის სტრუქტურის სტანდარტული დიაგრამა. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეიკრიბოთ მოდელი სრულიად განსხვავებული კონფიგურაციით.

ჰოდა, თეორიული ნაწილიდან გადავიდეთ უფრო საინტერესო საკითხებზე. თუ გაინტერესებთ რაღაცის გაკეთება საკუთარი ხელით და გაგიკვირდებათ ასეთი ეგზოტიკური მანქანებით, მაშინ ეს სტატია მხოლოდ თქვენთვისაა, რომელშიც მოხარული ვიქნებით ვისაუბროთ ორთქლის ძრავის საკუთარი ხელით აწყობის სხვადასხვა გზებზე. ხელები. ამავდროულად, მექანიზმის შექმნის პროცესი თავად იძლევა სიხარულს არანაკლებ მის გაშვებაზე.

მეთოდი 1: წვრილმანი მინი ორთქლის ძრავა

მაშ ასე, დავიწყოთ. მოდით ავაწყოთ უმარტივესი ორთქლის ძრავა საკუთარი ხელით. ნახატები, რთული ხელსაწყოები და სპეციალური ცოდნა საჭირო არ არის.

დასაწყისისთვის, ვიღებთ ნებისმიერი სასმელისგან. ამოჭერით მისგან ქვედა მესამედი. მას შემდეგ, რაც შედეგი იქნება მკვეთრი კიდეები, ისინი უნდა იყოს მოხრილი შიგნით pliers. ჩვენ ამას ფრთხილად ვაკეთებთ, რომ არ დავჭრათ თავი. ვინაიდან ალუმინის ქილების უმეტესობას აქვს ჩაზნექილი ფსკერი, აუცილებელია მისი გასწორება. საკმარისია თითი მჭიდროდ დააჭიროთ რომელიმე მყარ ზედაპირზე.

მიღებული "მინის" ზედა კიდედან 1,5 სმ დაშორებით, თქვენ უნდა გააკეთოთ ორი ხვრელი ერთმანეთის საპირისპიროდ. ამისათვის მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ხვრელი, რადგან აუცილებელია მათი დიამეტრის მინიმუმ 3 მმ. ქილას ბოლოში მოათავსეთ დეკორატიული სანთელი. ახლა ჩვენ ვიღებთ ჩვეულებრივი მაგიდის ფოლგას, ვაფუჭებთ მას და შემდეგ ვახვევთ ჩვენს მინი სანთურს ყველა მხრიდან.

მინი საქშენები

შემდეგი, თქვენ უნდა აიღოთ სპილენძის მილის ნაჭერი 15-20 სმ სიგრძის, მნიშვნელოვანია, რომ ის ღრუ იყოს შიგნით, რადგან ეს იქნება ჩვენი მთავარი მექანიზმი სტრუქტურის მოძრაობისთვის. მილის ცენტრალურ ნაწილს ახვევენ ფანქარს 2 ან 3-ჯერ პატარა სპირალის შესაქმნელად.

ახლა თქვენ უნდა მოათავსოთ ეს ელემენტი ისე, რომ მოხრილი ადგილი განთავსდეს პირდაპირ სანთლის ფითილის ზემოთ. ამისათვის მილს ვაძლევთ ასო "M"-ს ფორმას. ამავდროულად გამოვყავით ის ადგილები, რომლებიც ქილაში გაკეთებულ ნახვრეტებში ჩადის. ამრიგად, სპილენძის მილი მყარად არის დამაგრებული ფიტილის ზემოთ და მისი კიდეები მოქმედებს როგორც ერთგვარი საქშენი. იმისათვის, რომ სტრუქტურა შემობრუნდეს, აუცილებელია "M-ელემენტის" საპირისპირო ბოლოები 90 გრადუსით სხვადასხვა მიმართულებით. ორთქლის ძრავის დიზაინი მზად არის.

ძრავის გაშვება

ქილა მოთავსებულია კონტეინერში წყლით. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია, რომ მილის კიდეები იყოს მისი ზედაპირის ქვეშ. თუ საქშენები არ არის საკმარისად გრძელი, შეგიძლიათ დაამატოთ მცირე წონა ქილას ძირში. მაგრამ ფრთხილად იყავით, რომ არ დაიხრჩოთ მთელი ძრავა.

ახლა თქვენ უნდა შეავსოთ მილი წყლით. ამისთვის შეგიძლიათ ერთი ბოლო ჩაუშვათ წყალში, მეორეთი კი ჰაერში ჩასვათ თითქოს ჩალის მეშვეობით. ქილას წყალში ჩავსვამთ. აანთეთ სანთლის ფითილი. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, სპირალში წყალი გადაიქცევა ორთქლად, რომელიც წნევის ქვეშ გამოფრინდება საქშენების საპირისპირო ბოლოებიდან. ქილა კონტეინერში საკმაოდ სწრაფად დაიწყებს ბრუნვას. ასე შევქმენით ჩვენი საკუთარი ორთქლის ძრავა. როგორც ხედავთ, ყველაფერი მარტივია.

ორთქლის ძრავის მოდელი მოზრდილებისთვის

ახლა გავართულოთ დავალება. მოდით შევიკრიბოთ უფრო სერიოზული ორთქლის ძრავა საკუთარი ხელით. ჯერ საღებავის ქილა უნდა აიღოთ. თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ის აბსოლუტურად სუფთაა. კედელზე ქვემოდან 2-3 სმ დაშორებით ამოჭერით მართკუთხედი 15 x 5 სმ ზომებით.გრძელი მხარე მოთავსებულია ქილის ფსკერის პარალელურად. ჩვენ ამოვჭრით ლითონის ბადის ნაჭერს 12 x 24 სმ ფართობით. გრძელი მხარის ორივე ბოლოდან ვზომავთ 6 სმ. ამ მონაკვეთებს ვხვევთ 90 გრადუსიანი კუთხით. ვიღებთ პატარა „პლატფორმის მაგიდას“ 12 x 12 სმ ფართობით 6 სმ ფეხებით. მიღებულ კონსტრუქციას ვამონტაჟებთ ქილის ძირზე.

აუცილებელია სახურავის პერიმეტრის გარშემო რამდენიმე ხვრელის გაკეთება და ნახევარწრიული ფორმის დადება სახურავის ერთი ნახევრის გასწვრივ. მიზანშეწონილია ხვრელების დიამეტრი დაახლოებით 1 სმ. ეს აუცილებელია შიდა სივრცის სათანადო ვენტილაციის უზრუნველსაყოფად. ორთქლის ძრავა ვერ იმუშავებს კარგად, თუ საკმარისი ჰაერი არ მიეწოდება ხანძრის წყაროს.

მთავარი ელემენტი

სპილენძის მილისგან ვაკეთებთ სპირალს. თქვენ უნდა აიღოთ დაახლოებით 6 მეტრი რბილი სპილენძის მილები 1/4 ინჩის (0,64 სმ) დიამეტრით. ერთი ბოლოდან ვზომავთ 30 სმ-ს, ამ წერტილიდან დაწყებული აუცილებელია 12 სმ დიამეტრის სპირალის ხუთი შემობრუნება. მილის დანარჩენი ნაწილი იღუნება 15 რგოლად 8 სმ დიამეტრით, ასე რომ, მეორე ბოლოში უნდა იყოს 20 სმ თავისუფალი მილი.

ორივე მილი გადის სავენტილაციო ხვრელებს ქილის სახურავში. თუ აღმოჩნდება, რომ სწორი მონაკვეთის სიგრძე ამისათვის საკმარისი არ არის, მაშინ შეგიძლიათ სპირალის ერთი შემობრუნება მოხსნათ. ქვანახშირი მოთავსებულია წინასწარ დაყენებულ პლატფორმაზე. ამ შემთხვევაში, სპირალი უნდა განთავსდეს ამ პლატფორმის ზემოთ. ნახშირი საგულდაგულოდ არის გაშლილი მის მოხვევებს შორის. ახლა ქილა შეიძლება დაიხუროს. შედეგად მივიღეთ ცეცხლსასროლი ყუთი, რომელიც ძრავას კვებავს. ორთქლის ძრავა თითქმის საკუთარი ხელით მზადდება. ცოტა დატოვა.

წყლის კონტეინერი

ახლა თქვენ უნდა აიღოთ საღებავის კიდევ ერთი ქილა, მაგრამ უფრო მცირე ზომის. მისი სახურავის ცენტრში იჭრება 1 სმ დიამეტრის ნახვრეტი, ქილის გვერდზე კიდევ ორი ​​ნახვრეტი კეთდება - ერთი თითქმის ბოლოში, მეორე ზემოთ, თავად სახურავთან ახლოს.

აიღეთ ორი ქერქი, რომლის ცენტრში კეთდება ხვრელი სპილენძის მილის დიამეტრით. 25 სმ პლასტმასის მილი ჩასმულია ერთ საცობში, 10 სმ მეორეში ისე, რომ მათი კიდე ძლივს ჩანდეს საცობებიდან. გრძელი მილით კოროკი ჩასმულია პატარა ქილის ქვედა ხვრელში, ხოლო ზედა ხვრელში უფრო მოკლე მილი. უფრო პატარა ქილას ვათავსებთ საღებავის უფრო დიდ ქილაზე ისე, რომ ძირში არსებული ხვრელი დიდი ქილის სავენტილაციო გადასასვლელების მოპირდაპირე მხარეს იყოს.

შედეგი

შედეგი უნდა იყოს შემდეგი დიზაინი. წყალს ასხამენ პატარა ქილაში, რომელიც ძირის ნახვრეტით სპილენძის მილში ჩაედინება. სპირალის ქვეშ ენთება ცეცხლი, რომელიც ათბობს სპილენძის კონტეინერს. ცხელი ორთქლი ამოდის მილზე.

იმისათვის, რომ მექანიზმი დასრულდეს, აუცილებელია დგუშის და მფრინავის მიმაგრება სპილენძის მილის ზედა ბოლოზე. შედეგად, წვის თერმული ენერგია გარდაიქმნება ბორბლის ბრუნვის მექანიკურ ძალებად. არსებობს უამრავი სხვადასხვა სქემა ასეთი გარე წვის ძრავის შესაქმნელად, მაგრამ ყველა მათგანში ყოველთვის ჩართულია ორი ელემენტი - ცეცხლი და წყალი.

ამ დიზაინის გარდა, შეგიძლიათ ორთქლის აწყობა, მაგრამ ეს არის მასალა სრულიად ცალკე სტატიისთვის.

გაგიკვირდებათ, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ააგოთ სამუშაო სახლი სახლშიV10 ფაქტიურად დამზადებულია იმპროვიზირებული საშუალებებისგან

ამ V10 ძრავის მოდელი აღჭურვილია საწვავის ინექციით, მშრალი ტუმბოით და სამ დისკიანი გადაბმულობით. კარგად ჟღერს და გამოიყურება, არა? მაგრამ იცით, რა არის ამ ძრავის განსაკუთრებული? ეს არ არის მხოლოდ ზოგიერთი ძრავის ასლი, არამედ ფართომასშტაბიანი სამუშაო მოდელი, რომლის ზომაა ორიგინალის მესამედი, მოცულობით 124 cc. სმ... და მუშაობს.

ეს უბრალოდ წარმოუდგენელია.

უფრო მეტიც, დღეს ჩვენ შეგვიძლია არა მხოლოდ შევხედოთ საბოლოო შედეგს, არამედ ჩავუღრმავდეთ ტექნოგენური ხელოვნების ამ ნაწარმოების შექმნის ეტაპებს. 2014 წელს დაწყებული პროექტის მშენებლობა უმტკივნეულოდ ჩაიწერა სამაგისტრო გვერდზე. თითოეული საავტომობილო ნაწილის შექმნის პროცესის ფოტოები. დაფქვა, შემობრუნება, ნახატები, მუშაობის მრავალი ეტაპის აღწერა. წაიკითხეთ თუ გაინტერესებთ მოდელირება, დარწმუნებული ვარ, რომ ეს იქნება ძალიან საინტერესო გამოცდილება. შესაძლოა, ზოგიერთი თქვენგანი იმდენად შთაგონებული იქნება ნანახით და წაკითხულით, რომ შექმნით საკუთარ პატარა ძრავას, მაგალითად, V12-ს.

სხვათა შორის, კულიბინისთვის ეს პირველი შემთხვევა არ არის, მანამდე მან უკვე დააპროექტა და დაამზადა V8, რომელმაც შესანიშნავად გაიარა სკამების ტესტები, აჩვენა თავისი გამძლეობა.

ჩვენს წინა სტატიაში უკვე ვისაუბრეთ. ამავდროულად, საიდუმლო არ არის, რომ ნავთობპროდუქტებზე ფასების მუდმივი მატება და რთული გარემო ვითარება არის ძირითადი ფაქტორები, რომლებიც დიდ გავლენას ახდენს. ეს ეფექტი რეალურად მთავრდება ერთ რამეზე - საწვავის მოხმარების მაქსიმალური შემცირება და გამონაბოლქვი აირების ეფექტური გაწმენდა.

ამავე დროს, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ საწვავის მოხმარების შემცირების საუკეთესო საშუალებაა შემცირება. თუმცა, ასეთი კლება ბუნებრივად იწვევს იმ ფაქტს, რომ ძრავა ხდება ნაკლებად ძლიერი და საიმედო, იკარგება ავტომობილის აჩქარების მისაღები დინამიკა და ა.შ.

ამ მიზეზით, დიზაინერები და ინჟინრები მუდმივად ეძებენ გადაწყვეტილებებს ელექტროსადგურის გაზრდის მიზნით მისი მოცულობის გაზრდის გარეშე. ამ მიზნებისათვის ინსტალაცია დღეს აქტიურად გამოიყენება მანქანებზე, გამოიყენება ძრავების დიზაინში, გაზრდილია და ა.შ.

თუ ვსაუბრობთ ბენზინის ძრავებზე, მანქანებისა და სხვა აღჭურვილობის ფართო სპექტრის სამუშაო მოცულობის თვალსაზრისით ერთეულების წარმოება უბრალოდ არაპრაქტიკულია მრავალი მიზეზის გამო. ამავდროულად, მცირე დიზელის ძრავებს აქვთ სიცოცხლის უფლება და აქტიურად ვითარდება. მოდით შევხედოთ ამას უფრო დეტალურად.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

ყველაზე პატარა დიზელის ძრავები, ბენზინის და მბრუნავი დგუშის შიდა წვის ძრავები

როგორც ზემოთ აღინიშნა, გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის და ატმოსფეროში მავნე გამონაბოლქვის მთლიანი რაოდენობის შემცირების პრობლემის გადაჭრა მოითხოვდა ყოვლისმომცველ ცვლილებებს. გარკვეულმა გაუმჯობესებამ იმოქმედა როგორც შიდა წვის ძრავებზე, ასევე მათთვის საწვავზე.

ბენზინის ძრავებმა დაიწყეს საწვავის გამოყენება, რომელშიც ნებადართულია დიდი რაოდენობით ალკოჰოლი (ზოგიერთ შემთხვევაში 75-80%-მდე), რომელიც შეედინება დიზელის შიდაწვის ძრავებში.

• რაც შეეხება მინიატურულ ვერსიებს, დღეს ყველაზე პატარა ბენზინის ძრავები გამოიყენება თვითმფრინავების მოდელირებაში (დაყენებული მოდელის თვითმფრინავებზე), ასევე რადიომართვადი მანქანების, გემების და ა.შ.

უფრო დიდი ანალოგები, როგორც წესი, შეგიძლიათ იპოვოთ ჯაჭვის ხერხებზე, გაზონის სათიბზე, საავტომობილო ნავებზე და სხვა სხვადასხვა აღჭურვილობაზე. ამასთან, ბენზინის გამოყენებით მიკროძრავების შექმნის ტენდენცია არ შეინიშნება. ფაქტია, რომ მუშაობის ზოგადი პრინციპი ემყარება დგუშის ორმხრივ მოძრაობას და თავად განყოფილება მნიშვნელოვნად კარგავს პროდუქტიულობის თვალსაზრისით სამუშაო მოცულობის მნიშვნელოვანი შემცირებით.

მარტივად რომ ვთქვათ, საპასუხო მოძრაობის ბრუნვით მოძრაობად გადაქცევის პროცესში საჭირო ეფექტურობა მნიშვნელოვნად მცირდება ბენზინზე მომუშავე ერთეულებში, რაც აღარ არის საკმარისი მანქანის ბორბლების დასატრიალებლად ან სხვა სასარგებლო სამუშაოს შესასრულებლად.

დავუბრუნდეთ მიკროძრავებს. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ ზოგიერთი შეცდომით მიიჩნევს ინჟინერ იესო უაილდერის ცნობილ მიკროძრავებს V12 და V16, როგორც ყველაზე პატარა ბენზინის ძრავის ნათელ მაგალითს. თუმცა, პრაქტიკაში, ასეთი ძრავა უფრო სათამაშოა, ვიდრე პრაქტიკული შიდა წვის ძრავა. ფაქტია, რომ დანაყოფი არ მუშაობს თხევად საწვავზე. ძრავა იკვებება შეკუმშული ჰაერით, ხოლო ეფექტურობა ძალიან დაბალია.

• თუ ვსაუბრობთ დიზელის ძრავებზე, დღეს ამ ტიპის ძრავას აქვს ყველა შანსი გახდეს არა მხოლოდ პატარა, არამედ რეალურად მიკროსკოპული. დავიწყოთ იმით, რომ დღეს ხშირად ვხვდებით პატარა დიზელის ძრავებს, რომელთა მოცულობა 0,2 ლიტრზე მეტია. და გამოიმუშავებს საშუალოდ 3,2 ცხ.ძ.

ასეთი სუბკომპაქტური დიზელის ძრავები დამკვიდრდა პატარა მანქანებზე და ასევე აძლიერებს სხვადასხვა მექანიზმებს. ასეთი ძრავისთვის საწვავის ავზის მოცულობა ჩვეულებრივ დაახლოებით 2,5 ლიტრია. დიზელის საწვავი.

აღსანიშნავია, რომ ცილინდრის სამუშაო მოცულობა მხოლოდ 1 კუბური მილიმეტრია. ასეთი მცირე ზომები მიიღწევა ულტრა თხელი ბრტყელი ელემენტების წარმოებით. დგუშები უფრო გამძლე თხელ ფირფიტებს ჰგავს და შიდა წვის ძრავის საერთო ზომებია 5*15*3 მმ. შედარებისთვის, ასეთი ძრავა შეიძლება განთავსდეს ადამიანის ხელის მინიატურაზე. ამავდროულად, ამწე ლილვი ტრიალებს 50 ათას ბრ/წთ-მდე, ხოლო ინსტალაციის სიმძლავრე 11 ვატზე ცოტა მეტია.

• ასევე დავამატოთ, რომ ვანკელის მბრუნავი დგუშის ძრავა (მბრუნავი ძრავა) ასევე განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. ასეთი ძრავის თავისებურება ის არის, რომ მას არ გააჩნია ჩვეულებრივი დგუშები, ცილინდრები, ელემენტები და ა.შ.

მის შიგნით არსებული ნაწილები ასრულებენ მხოლოდ ბრუნვის მოძრაობას, ხოლო თავად განყოფილება უფრო ელექტროძრავას ჰგავს. მბრუნავ ერთეულს აქვს ნაწილების თითქმის ნახევარი დიზელის ან ბენზინის დგუშის შიდა წვის ძრავთან შედარებით, ანუ ეს ელექტროსადგური უფრო კომპაქტურია ზომით და მსუბუქია წონით.

თუმცა, ეს არ არის მთავარი. ამ ტიპის ძრავას აქვს ძალიან მაღალი ეფექტურობა. მაგალითად, მბრუნავი დგუშის ძრავა, რომლის მოცულობა მხოლოდ 1.3 ლიტრია, გამოიმუშავებს 220 ცხ.ძ. თუ ამ ერთეულს ტურბო დამტენით აღჭურავთ, მაშინ სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს 350 ცხ.ძ. მთავარი მინუსი არის საწვავის მაღალი მოხმარება.

რაც შეეხება სუბკომპაქტურ ვერსიებს, ყველაზე პატარა მბრუნავი ძრავა იწონის მხოლოდ 335 გ და არის OSMG 1400 ძრავა, მისი მოცულობა 0,005 ლიტრია, სიმძლავრე თითქმის 1,3 ცხ.ძ.

რა არის შედეგი?

როგორც ხედავთ, თუ გავითვალისწინებთ ეფექტურობის მნიშვნელოვან დაკარგვას ბენზინის ძრავის მოცულობის შემცირებისას, აგრეთვე სპეციფიკურ მახასიათებლებს საწვავის მოხმარების გაზრდის და მბრუნავი დგუშის ძრავის შემცირებული საიმედოობის სახით, კომპაქტური დიზელის ძრავა არის ყველაზე პერსპექტიული ვარიანტი ყველა თვალსაზრისით.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უმცირესი დიზელის ძრავა ადვილად მოქმედებს როგორც ენერგიის წყარო და გამოიყენება სხვადასხვა მიზნებისთვის. თუ უახლოეს მომავალში ინჟინრები და დიზაინერები გადაჭრიან დღეს არსებულ უამრავ პრობლემას (სითბოს დაკარგვა მიკროძრავის წვის კამერების კედლების მცირე სისქის გამო, მცირე ნაწილების მომსახურების ვადის შემცირება მაღალი გათბობის პირობებში და ა.შ.), მაშინ ულტრა- მცირე დიზელის ძრავები შეიძლება გახდეს სერიული.

უფრო მეტიც, ასეთი დანაყოფები აღარ მოიხმარენ ლიტრებს, მაგრამ გრამ საწვავს; ეფექტურობის მაჩვენებელი შეიძლება იყოს დაახლოებით 7-10%. ეს ნიშნავს, რომ ასეთი ძრავა, როგორც ენერგიის წყარო, იქნება უფრო ეფექტური და ბევრად უფრო გამძლე გადაწყვეტა სხვადასხვა ბატარეებთან შედარებით, რომლებიც შეიძლება იყოს მსგავსი ზომის.

ასევე წაიკითხეთ

Subaru boxer დიზელის ძრავა (Subaru Boxer Diesel). ბოქსერის ძრავის დიზაინი და მახასიათებლები, ამ ტიპის შიდა წვის ძრავის დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

როგორია ძრავის ნორმალური მომსახურების ვადა თანამედროვე ძრავებისთვის? რატომ არ დარჩა "მილიონერი" ძრავები? როგორ გავზარდოთ თანამედროვე შიდა წვის ძრავის რესურსი.

საჭიროა ყიდვა შიდა წვის ძრავის მოდელი? ხელმისაწვდომი ძრავების დიდი არჩევანი წარმოდგენილია Vremya Mashin ვებსაიტზე. გარანტირებული მაღალი ხარისხი, ადგილზე მიტანის სერვისი, გადახდის მრავალი მეთოდი, კრედიტით შეკვეთის ჩათვლით - ჩვენი პირობები მოერგება ნებისმიერ მყიდველს!

რადიომართვადი მანქანების ან ძრავიანი თვითმფრინავების მფლობელები ადრე თუ გვიან აწყდებიან სათადარიგო ნაწილების შეძენის პრობლემას. ასეთი სერიოზული აღჭურვილობა მოითხოვს დროულ მოვლას. ეს ხდება, რომ აუცილებელია ძრავის ან მისთვის ცალკე სათადარიგო ნაწილის შეცვლა. მაგრამ მისი პოვნა ყოველთვის ადვილი არ არის და ფასი ხშირად მაღალია. ჩვენ დაგეხმარებით ამ საკითხის მოგვარებაში. ჩვენი სპეციალისტები მზად არიან არა მხოლოდ შეარჩიონ სწორი პროდუქტი, არამედ შეასრულონ რემონტი.

კატალოგში მოცემულია ძრავები და მათთვის სათადარიგო ნაწილები. აქ შეგიძლიათ იპოვოთ შიდა წვის ძრავის 3D მოდელი:

• მანქანისთვის,
• ვერტმფრენი,
• თვითმფრინავი.

იმისათვის, რომ თქვენს ძიებას ნაკლები დრო დასჭირდეს, გამოიყენეთ პროდუქტის შერჩევის სისტემა ფილტრებისა და დახარისხების გამოყენებით. ან შეგიძლიათ უბრალოდ დაურეკოთ ან მისწეროთ კონსულტანტებს და გამოხატოთ თქვენი სურვილები.

ჩვენთან შიდა წვის ძრავის შეკვეთის რვა მიზეზი

• მიმზიდველი ფასი.
• დიდი ასორტიმენტი: ძრავები სხვადასხვა მოდელებისთვის, გადაბმულობის ზარები, შემაერთებელი წნელები და მრავალი სხვა.
• უფასო საკურიერო მომსახურება 7000 რუბლზე მეტი შეკვეთისთვის.
• საქონლის გაგზავნა თქვენს ქალაქში ან თვითაღება.
• ხელსაყრელი პირობები საბითუმო მყიდველებისთვის.
• ბრენდირებული ძრავების გარანტირებული ხარისხი.
• სპეციალისტების დახმარება და მოსახერხებელი დამოუკიდებელი ძებნა ილუსტრირებულ კატალოგში.
• სწრაფი მომსახურება ყველა ეტაპზე.

თუ შიდა წვის ძრავის მოდელის შეძენა გჭირდებათ, შეამოწმეთ Vremya Mashin კატალოგის ასორტიმენტი. საიტს ნამდვილად აქვს ის, რასაც ეძებთ! აირჩიეთ სწორი პროდუქტი და შეიძინეთ ონლაინ.

სახელების მსგავსების მიუხედავად, თანამედროვე Mini-ს არაფერი აქვს საერთო ცნობილ ბრიტანულ მანქანასთან, რომელიც წარმოებულია 1959 წლიდან 2000 წლამდე. ამჟამინდელი მოდელი მაშინ შეიქმნა, როცა ბრენდის მფლობელი გერმანული კომპანია BMW გახდა. ამ მიზეზით, პირველი Mini-ის ბევრმა გულშემატკივარმა უარი თქვა შემდეგი მოდელის მემკვიდრედ მიღებაზე. თუმცა, განახლებულმა მოდელმა შეინარჩუნა თავისი მემკვიდრეობა. BMW-ს სამკერდე ნიშნის ქვეშ მინი ეწოდა "ახალი მინი", ხოლო პირველი ასლები ასამბლეის ხაზიდან 2001 წელს გამოვიდა. მოდელმა, ისევე როგორც მისმა წინამორბედმა, მაშინვე მიიღო საკულტო სტატუსი. იგი იზიდავდა თავისი არაჩვეულებრივი სილამაზითა და ორიგინალური ფორმებით.

ინტერიერიც სტილს შეესაბამება. წინა პანელი ორი მრგვალი ინდიკატორით - ერთი მძღოლის წინ და ერთი ცენტრში, ლამაზად გამოიყურება. მაგრამ გარეგნობა ერთია, სამუშაო და ფუნქციონალობა სხვა. მინი, განურჩევლად ვერსიისა, შეუძლია კომფორტულად გადაიტანოს მხოლოდ ორი ადამიანი. უკანა მხარე ვიწროა, საბარგულს კი სიმბოლური ზომა 150 ლიტრი აქვს. ინტერიერის მორთვის ხარისხი საშუალოა.

მანქანის ტექნიკური მხარე მის გარეგნობაზე არანაკლებ საინტერესოა. უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებას იმსახურებს შასი, რომლის წყალობითაც მინი ისე დადის, როგორც რელსებზე. ეს, რა თქმა უნდა, ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობაა. თუმცა, არ დაივიწყოთ დაბალი კლირენსი, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება დააზიანოთ სხეული ანგამონაბოლქვი სისტემის ელემენტები.

ბენზინის ძრავებიც შესანიშნავ შთაბეჭდილებას ტოვებენ. გარდა უმცირესი. მას ცოტა ეძინება. რაც უფრო ძლიერია ძრავა კაპოტის ქვეშ, მით მეტია მართვის სიამოვნება. ტურბოდიზელი არც ისე დინამიურია და უფრო მშვიდი მძღოლებისთვისაა შესაფერისი.

Mini აყენებს ბარიერს მაღალ დონეზე, როდესაც საქმე ეხება სამუშაო ხარჯებს. სარემონტო და სარემონტო სამუშაოებისთვის ბევრი უნდა გადაიხადოთ, განსაკუთრებით ოფიციალურ სერვის ცენტრებში. სარემონტო გადასახადები ემსახურება დამატებით შეხსენებას, რომ საქმე გვაქვს ძვირადღირებულ და ნაკლებად ნახმარი მანქანასთან. ამიტომ, კარგი იქნება, იპოვოთ კარგი არაავტორიზებული სერვისი, რომელიც კარგად იცნობს Mini-ს. მაშინ შენარჩუნების ხარჯები უფრო დაბალი იქნება.

2001 წელს, როდესაც მინი გამოვიდა, ძრავის დიაპაზონი მოიცავდა მხოლოდ ორ ბენზინის ძრავას. 1.6 ლიტრი მოცულობის ძრავებმა განავითარეს 90 და 115 ცხ.ძ. სუსტი წავიდა Mini One ვერსიაზე, ძლიერი კი Mini Cooper-ზე. 2002 წელს გამოვიდა Mini Cooper S 1.6 ლიტრიანი ტურბო ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებდა 163 ცხ.ძ. 2003 წელს, პირველად, დიზელის ძრავა მოვიდა Mini-ს კაპოტის ქვეშ. Mini One D ვერსიამ მიიღო 75 ცხენის ძალის 1.4 ლიტრიანი ტურბოდიზელი. ერთი წლის შემდეგ, Cooper S-ის ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 170 ცხ.ძ-მდე. 2005 წელს მოდელის დიაპაზონი შეივსო სპორტული მოდიფიკაციით Cooper S John Cooper Works Kit 1.6 ლიტრიანი ძრავით 210 ცხ.ძ. იმავე წელს ტურბოდიზელის სიმძლავრე გაიზარდა 90 ცხ.ძ-მდე.

ყველა ბენზინის ძრავა არის Rover-ისა და Chrysler-ის ინჟინრების ერთობლივი განვითარება. ტურბოდიზელი არის Toyota-ს იდეა. ბენზინის ძრავებიდან ყველაზე სუსტი იბრძვის პატარა Mini-ის ამუშავებაზე. ყველაზე სასურველია მისი 115 ცხენის ძალა. უფრო მძლავრი ძრავები მანქანას აძლევს კარგ დინამიკას, მაგრამ დამატებით საოპერაციო ხარჯებს მოითხოვს. და ეს არ არის მხოლოდ საწვავის მაღალი ხარჯები, არამედ შენარჩუნებისა და შეკეთების ხარჯებიც. სპორტული მოდიფიკაციები ხშირად გამოიყენება უმოწყალოდ, ასე რომ, შეძენის შემდეგ, სავარაუდოდ, მცირე ინვესტიცია მოგიწევთ რემონტში. დიზელის ვერსიები არ ახდენენ შთაბეჭდილებას თავიანთი დინამიკით, მაგრამ ისინი ეკონომიურია და არ იწვევს რაიმე პრობლემას.

ძრავები

მინი ბენზინის ძრავები არ ითვლება პრობლემურად. ყველა დაავადება ყველაზე ხშირად ასოცირდება ანთების ელექტრონულ სისტემასთან (აუცილებელია მაღალი ძაბვის მავთულის შეცვლა) ან საწვავის ავზში ჩაკეტილ ფილტრს. ბენზინის ძრავების შემთხვევაში მნიშვნელოვანია ზეთის დონის რეგულარულად შემოწმება. გაჟონვები, როგორც წესი, გვხვდება კარკასის მიდამოში. ტურბოდიზელები ძალიან საიმედოდ ითვლება.

Გადაცემა

New Mini-ში გადაბმულობისა და ძრავის სამაგრები საკმაოდ სწრაფად ცვდება. თუ ეს ელემენტები დროულად არ შეიცვალა, მაშინ ყუთის შეკეთება გარდაუვალია. Midland Gears გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გამოიყენებოდა მანქანებში 2001-2004 წლებში, განსაკუთრებით მიდრეკილია წარუმატებლობისკენ. 2004 წლიდან ყუთი შეიცვალა უფრო საიმედო გეტრაგით. მუდმივად ცვლადი ვარიატორი გამოიყენებოდა როგორც ავტომატური ტრანსმისია. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ვარიატორის სიცოცხლე გახანგრძლივებულია რეგულარული მოვლის საშუალებით. თუ CVT ვერ მოხერხდა, თქვენ უნდა მოემზადოთ დიდი ხარჯებისთვის. ზოგჯერ რემონტი უბრალოდ არ არის მომგებიანი. მაგრამ თუ ვარიატორის აღდგენის გადაწყვეტილება მიღებულია, მაშინ უმჯობესია დაუკავშირდეთ მხოლოდ დადასტურებულ სერვისებს.

Ჩარჩო

New Mini-ის შეჩერება მგრძნობიარეა სამუშაო პირობების მიმართ. მუწუკიან გზებზე ხშირი მგზავრობა იწვევს დაკიდების ელემენტების სწრაფ ცვეთას. შედეგად, თქვენ მოგიწევთ ჩუმი ბლოკების, ბურთის და საჭის ღეროების შეცვლა. სათადარიგო ნაწილები და რემონტი ძვირია.

ყველაზე სერიოზული პრობლემა ჩნდება საჭეზე. საჭის ელექტრო ტუმბო იხურება და შეუჩერებლად იწყებს მუშაობას. ბორბლების მობრუნებისას წარმოქმნილი რამდენიმე ხმა მიუთითებს ტუმბოს პრობლემებზე. მფლობელები, როგორც წესი, ამას პრაქტიკულად არ აქცევენ ყურადღებას, რადგან ისინი დიდი ხნის განმავლობაში ვერ ამჩნევენ რაიმე შედეგს. საბოლოო ჯამში, ტუმბო მუშაობს და სერვისის ვიზიტის გარეშე არ შეგიძლიათ. საბედნიეროდ, მანქანა რჩება სამართავად, რაც საშუალებას გაძლევთ მიხვიდეთ სარემონტო ადგილზე საკუთარი ძალით.

ელექტრონიკა

New Mini-ის ელექტრიკა კაპრიზულია, რასაც მოწმობს არა მხოლოდ ელექტრო საჭის ტუმბო, არამედ ძრავის მართვის განყოფილება. მფლობელები ასევე აღნიშნავენ ელექტრო ფანჯრებისა და ცენტრალური საკეტის უმიზეზო უკმარისობას. ხარვეზები ასევე გვხვდება ქსენონის სინათლის კორექტორის ავტომატურ სისტემაში. უნდა აღინიშნოს, რომ ელექტრონიკასთან დაკავშირებული პრობლემები ხშირად ავარიის შემდეგ ხელნაკეთი ნივთების შეკეთების შედეგია. მინის აბსოლუტურმა უმრავლესობამ წარსულში წვლილი შეიტანა საგზაო შემთხვევების სტატისტიკაში.

სხეული

ქარხნის კოროზიისგან დაცვა კარგია. უძველეს ნიმუშებშიც კი არ არის ადვილი ჟანგის აღმოჩენა. უკიდურეს შემთხვევაში კოროზიის კვალი შეიძლება გამოჩნდეს სხეულის უკანა ქვედა ნაწილში. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ასლების უმეტესობა უკვე ავარიაში მოჰყვა და ამიტომ კოროზია სარემონტო ზონებში გარდაუვალია. ტიპიურ გაუმართაობას შორის, მფლობელები აღნიშნავენ საბარგულის სახურავის საკეტს და წინა სავარძლების საზურგეების დასაკეცი მექანიზმს.

ამბავი

1959 - პირველი Mini-ის გაშვება.

2000 წელი - "ახალი მინის" პრემიერა.

2001 წელი - დაიწყო One and Cooper სერიების წარმოება.

2002 - გამოვიდა Cooper S ვერსია.

2003 წელი – One D-ის დიზელის ვერსია.

2004 წელი - მცირე მოდერნიზაცია (ახალი ბამპერები და ფარები, წინა პანელზე ცვლილებები, ახალი გადაცემათა კოლოფი). ვერსიები Convertible და Cooper S Jhon Cooper Works Kit.

2006 წელი - მეორე თაობის "ახალი მინის" პრემიერა.

უპირატესობები:

მიმზიდველი გარეგნობა და ინტერიერი

დიდი შასი

დინამიური ბენზინის ძრავები

ხარვეზები:

ვიწრო ინტერიერი

პატარა საყრდენი

დაბალი კლირენსი

ოპერაციის მაღალი ღირებულება

Specifications Mini (2000-2006)

ძრავის ვერსია	სამუშაო მოცულობა (სმ3)	მაქსიმალური სიმძლავრე (hp/rpm)	მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი (Nm/rpm)	მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ)	აჩქარება 0-100 კმ/სთ (წმ)	საწვავის საშუალო მოხმარება (ლ/100 კმ)
ბენზინის ძრავები
	1598	90/5500	140/3000		10,9
	1598	115/6000	150/4500
	1598	163/6000	210/4000
	1598	170/6000	220/4000
დიზელის ძრავები
1.4 დ	1364	75/4000	180/2000		13,8
1.4 დ	1364	90/3000	190 / 1800-3000		11,9

დასკვნა

Mini არის მანქანა, რომელიც საშუალებას აძლევს მის მფლობელს გამოირჩეოდეს ბრბოსგან. მაგრამ ამისთვის კარგი გადახდა მოგიწევთ. ორიგინალური კორპუსი მართლაც ძლიერი არგუმენტია Mini-ის სასარგებლოდ. მაგრამ არ დაგავიწყდეთ, რომ ამავდროულად თქვენ მიიღებთ შესანიშნავი შასი და სწრაფი ბენზინის ძრავები. არასწორია ახალი მინის შედარება ჩვეულებრივ საქალაქო მანქანასთან, რადგან ბრიტანელს აქვს მნიშვნელოვნად მაღალი ტექნიკური და ესთეტიკური დონე. სამწუხაროდ, საიმედოობამ დაგვაკარგვინა. მრავალი მცირე ხარვეზის გარდა, არის ძალიან სერიოზულიც, რომელთა აღმოფხვრა ძვირია.