Индустриски железнички транспорт во претпријатието. Железничка индустрија во Русија Железнички инженеринг во Русија

Железничкиот индустриски транспорт врши обем на транспорт три пати поголем од главниот транспорт (приближно 3,0 милијарди тони годишно). Должината на комуникациските правци на индустрискиот железнички транспорт е повеќе од 95 илјади км, 60% од пристапните патишта имаат просечна должина од 1,5-2,5 км. Учеството на времето поминато од автомобили на индустриски транспортни патеки во вкупното време на обрт на автомобилите е 20-22%.

Железничкиот индустриски транспорт во отворени рудници (каменолом) работи на стрмни падини, на привремени шини, а со други технологии во рударската индустрија, неговото работење зависи од длабочината на минералните наоѓалишта, начинот на соголување, употребената опрема, косини, должини на ровови, итн.

Товарниот товар на овој вид транспорт се движи од неколку илјади до 20 милиони тони по пристапен пат годишно. Неговите патеки се карактеризираат со голем број заоблени делови со мал радиус (100 m или помалку). Индустриските железници мора да издржат тешки товари при брзина од 8-15 km/h.

Во фабричките простории главно се користат дизел локомотиви со капацитет од 150 до 4000 КС. s, но во рудниците и во некои погони за рударство и преработка на отворен коп се користат електрични локомотиви со моќност до 2100 kW. За транспорт на товар од длабоки каменоломи (500 m или повеќе), создадени се специјални електрични возови или влечни единици. Се создаваат хибридни локомотиви и влечни единици кои работат како дизел локомотиви или електрични локомотиви (доколку се достапни контактни мрежи). За транспорт на некои стоки, се користи специјализиран возен парк, на пример, носачи од леано железо за течен метал со носивост до 140 тони (и на долги растојанија - до 600 тони), носачи на згура со носивост од 48 тони за стопена згура на температура од 1400-1500 ° C, депониски коли со носивост до 200 тони итн. Специјализираниот возен парк сочинува приближно 70%.

Бидејќи не постои централизиран систем за управување во индустрискиот транспорт, со цел да се зголеми ефикасноста на користењето на индустрискиот железнички транспорт, формирани се обединети претпријатија, а во големите индустриски центри - меѓусекторски претпријатија за индустриски железнички транспорт (ИПИТ), кои им служат на сопствениците на карго на различни одделенија. Според пазарните односи, PPZhT стана независни акционерски претпријатија и фирми. Создаден е концернот Promzheldortrans, должината на железничката пруга е 5000 km. За подобра интеракција помеѓу PPZhT, создадено е здружение за сопственост на карго (GRASSO), кое вклучува транспортни претпријатија од различни сектори на националната економија. Во контекст на падот на обемот на транспортот и конкуренцијата, транспортните претпријатија се спојуваат и се работи на усогласување на нивните активности на пазарот на транспортни услуги и тарифната политика со главниот железнички транспорт.

За да се обезбеди безбедност, оперативна контрола на движењето на возот на територијата на претпријатието и комуникација со надворешен транспорт, широко се користат различни системи.

За да се зголеми ефикасноста на користењето на индустрискиот железнички транспорт, беа формирани обединети претпријатија, а во големите индустриски центри - меѓуиндустриски претпријатија кои им служат на сопствениците на товар од различни оддели

Концепт на железничката индустрија

Терминот „железничка индустрија“ е исклучително редок. Затоа, понекогаш има забуна со неговото толкување. Понекогаш се поистоветува со железничкиот транспорт, понекогаш со машинската индустрија. Но, вистината е на средина.

Дефиниција 1

Железничката индустрија е збир на индустрии кои обезбедуваат изградба на железници, нивно функционирање и железнички инженерски индустрии.

Така, имаме работа со меѓусекторски комплекс. Нејзините индустрии припаѓаат и на градежништвото и на машинското инженерство и транспортот. Индустриската структура на овој комплекс го има следниот состав:

железничко инженерство;
железнички транспорт;
изградба на патишта;
услужни индустрии (енергетика, комуникации, електротехника итн.).

Железничката индустрија започна со пронајдокот на парната машина и нејзината инсталација на локомотива.

Железнички инженеринг во Русија

Дефиниција 2

Железнички инженеринг е гранка на транспортното инженерство која произведува различни видови железничка опрема (локомотиви, автомобили, транспортни платформи итн.).

Долго време, поради својата економска заостанатост, Русија беше принудена да набавува железничка опрема во странство. Главни трговски партнери на Русија беа Велика Британија и Германија. Во 19 век, Британија беше светски лидер во развојот на капитализмот воопшто и особено на железничкиот транспорт.

Инженерството на железницата во царска Русија беше претставено со претпријатија за изградба и поправка на автомобили во Санкт Петербург (Петроград) и Москва. Локомотивите беа купени главно од Велика Британија. На почетокот на дваесеттиот век, фабриката за парни локомотиви во Луганск започна со работа, а во Харков почна да се гради фабрика. Отворени претпријатија за поправка на парни локомотиви во Москва, Киев, Коломна и Санкт Петербург.

По Октомвриската револуција и граѓанската војна, младата социјалистичка држава се најде под меѓународна економска блокада. За да се врати економијата уништена од војната и да се поттикне економијата, беше потребен развој на железничката комуникација. Владата успеа да склучи договор со германски компании за набавка на првите серии парни локомотиви. Последователно, беше поставен курс за приоритетен развој на тешкото инженерство (вклучувајќи железница).

За време на годините на советската власт, зградите оштетени од војната беа обновени и беа изградени нови фабрики за инженерство на железницата. Изградбата на московското метро, исто така, треба да биде вклучена во новите згради од првите советски петгодишни планови. Главната сила на нацртот беа парните локомотиви. Железничката мрежа и железничките инженерски фабрики лоцирани на територијата на европскиот дел на Советскиот Сојуз беа темелно уништени за време на Големата патриотска војна.

Втората половина на дваесеттиот век се карактеризира со развојот на железничката електрификација. За таа цел беа изградени постројки за електрични локомотиви во Новочеркаск и Тбилиси. Патнички автомобили беа изградени во Рига и Калинин, товарни вагони - во Кременчуг, Днепроџержинск, Абакан и Барнаул. Дел од возниот парк бил увезен од земјите на социјалистичкиот камп (дизел локомотиви од Чехословачка, вагони од Полска). Но, тоа не беше предизвикано од недоволноста на домашните машинско-градежни капацитети, туку од политичките интереси (одржување на економијата на социјалистичките земји во Европа).

По распадот на Советскиот Сојуз, железничкиот комплекс, како и целата економија, доживеа криза. Но, развојот на економијата и опсегот на територијата на Русија послужија како основа за формирање на домашен пазар за железнички инженерски производи. Во моментов, руското железничко инженерство ги вклучува следните сектори:

зграда на локомотиви (зграда за дизел локомотиви и зграда за електрична локомотива);
градба на вагони (производство на товарни и патнички вагони);
производство на опрема за патека.

Најголемите железнички инженерски компании во моментов се: Transmashholding (погони во Брјанск, Коломна, Новочеркаск), Уралвагонзавод, Алтаивагонзавод, Фабрика за изградба на вагони Тихвин, Фабрика за тешко инженерство во Армавир. Тие обезбедуваат снабдување на домашниот пазар на сите видови потребни производи - товарни и патнички вагони, гондоли, платформи, цистерни, изотермални коли, дизел локомотиви и електрични локомотиви. Што се однесува до локомотивите, руското машинско инженерство произведува и главни локомотиви, како и локомотиви за маневрирање и маневрирање. Вторите се користат во различни претпријатија за металургија, машинско инженерство, рударство и сеча.

Железничкиот машински инженеринг се карактеризира со висока потрошувачка на материјали. Затоа, машинските претпријатија во оваа индустрија гравитираат кон металуршките основи. Во моментов, географијата на железничкото инженерство е претставена со централниот регион, Санкт Петербург, Северен Кавказ, Нижни Тагил, Алтај и Абакан.

Важна компонента на комплексот што се разгледува е производството на опрема за патека. Водечките претпријатија во оваа индустрија се фабриката во Калуга „Ремпутмаш“, постројките за железничка опрема Абдулински и Верешчагински. Вреди да се напомене дека рускиот железнички инженеринг во моментов бара значителни инвестиции.

Изградба на железница и железнички транспорт во Русија

Поради огромните територии на земјата, железничкиот транспорт играше и продолжува да игра важна улога во руската економија. Земјата има една од најголемите железнички мрежи во светот. Неговата вкупна должина надминува 124 илјади километри. Повеќе од една третина од нив моментално се електрифицирани. Во однос на должината на железницата, Русија е на второ место по САД.

Железничкиот транспорт во Русија сочинува 27% од патничкиот сообраќај и речиси 45% од товарниот сообраќај (со исклучок на цевководниот транспорт). За жал, рускиот железнички транспорт се карактеризира со релативно ниска конкурентност. Во однос на квалитетот на железничката инфраструктура, Русија е само на 23 место (а во однос на квалитетот на општата транспортна инфраструктура - на 74 место).

Првите железници биле изградени во Русија во 19 век (пат Царское Село, пат Одеса-Балта). Железничката мрежа на земјата се карактеризира со територијална диспропорција. Најразвиена железничка мрежа е во европскиот дел на земјава. Долго време единствениот автопат во азискиот дел на Русија беше Транссибирската железница. За време на годините на советската власт, беа поставени нови автопати. Извршена е електрификација на патиштата. Во 21 век беа пуштени во употреба брзи локомотиви од домашно производство. Лидер во рускиот железнички транспорт е компанијата OJSC Russian Railways.

Рудник, фабрика, електрана или друг индустриски капацитет, чија задача е да транспортира индустриски стоки (производи, суровини, отпад од производството) од еден во друг индустриски објект или, најчесто, од објект до станица вклучена во Мрежа на руски железници.

PPZhT работи според правилата за техничко работење заеднички за сите железници, но не е подредена на АД Руски железници. PPVT линии, наречени пристапни патишта, не се вклучени во мрежата на руските железници. На места каде линиите PPZhT се придружуваат на мрежата на руските железници, задолжително е да се инсталира прекинувач за ресетирање и знак „граница на пристапен пат“.

ППЖТ припаѓаат на нејавни правци.

Како по правило, главниот тип на локомотиви PPZhT се дизел локомотиви. Но, многу рудници и каменоломи за јаглен PPZhT може да имаат електрични локомотиви кои се користат за отстранување на вишокот. Во исклучителни случаи, електричните локомотиви може да се користат на пристапните патишта на други претпријатија, на пример, електричните локомотиви од типот GET и 410K беа на филијалата Електрозаводскаја во Москва.

PPZhT обично ја има следнава шема: од раскрсницата во сопственост на Руски железници (во исклучителни случаи, друг PPZhT), започнува пристапната рута. Пример за PPZhT во непосредна близина на друг PPZhT е АД Железнодорожник (Новокузнецк). Линијата може да има индустриска станица пред претпријатијата, за да не мора да има автомобили напред по долга патека. Покрај тоа, на оваа станица може да се одржи изложба на вагони, бидејќи е неопходно да се израмни нерамномерноста на транспортот. Ако дизел локомотивите PPZhT немаат право да влезат во шините на Руските железници, тогаш се гради преточна станица пред раскрсницата.

Големите PPZhT може да имаат неколку спојни станици. Пример - стручно училиште Прокопјевск, УЗДТ ОЗСМК. Во некои случаи, можно е да се приклучите на една станица, но од неколку страни - на пример, од двата вратови. Пример - стручно училиште Киселевское.

Опремата со системи за сигнализација, исто така, може многу да се разликува во зависност од локалните услови. Многу PPZhT користат радио комуникација како единствено средство за комуникација, нема централизација на стрелките и сигналите. Големите PPZhT може да имаат сигнални системи кои не се инфериорни во однос на станиците на руските железници, целосна централизација на станиците, автоматско блокирање или полуавтоматско блокирање на протегања итн.

Здружение „Промжелдортранс“ -Здружението на акционерски друштва и државни претпријатија за меѓусекторски индустриски железнички транспорт „Промжелдортранс“ ги обединува главните правни субјекти во индустријата за да ги координираат нивните активности, да ги застапуваат заедничките интереси во владините и другите тела, како и во меѓународните организации; обезбедува консултантски, производствени и инженерски услуги. Координација на претприемачките, научните и техничките, економските, финансиските, инвестициските и другите активности на организациите членки на Здружението, застапување и заштита на нивните интереси во органите на власта и јавните организации.

Здружението е формирано во 1995 година. До 1995 година, ППЖТ беа дел од федералните железници на Русија, а потоа беа корпоратизирани. Токму во тие години започна реформата на железничкиот транспорт. Во моментов, ППЖТ се независни специјализирани организации за железнички транспорт.

Промената на облиците на сопственост не го промени карактерот на производните активности на акционерските друштва. ППЖТ се правни лица и вршат превоз, утовар и истовар и други работи, кои се прилично трудоинтензивни и скапи, за да ги опслужат своите клиенти.

Здружението Promzheldortrans беше создадено во март 1995 година со цел да ги консолидира активностите на меѓусекторските индустриски железнички транспортни организации и да ги застапува нивните интереси во законодавните и федералните извршни власти за да се обезбеди еднакво партнерство на пазарот на транспортни услуги.

Здружението обединува 50 акционерски друштва кои обезбедуваат услуги на индустриски и градежни претпријатија на Руската Федерација. Организациите вклучени во Здружението се наоѓаат во сите региони на Русија: од регионот Калининград до територијата Приморски.

Список на претпријатија за индустриски железнички транспорт (ППЖТ) од 13.10.2015 година:

Државно унитарно претпријатие „Аргунское ППЖТ“
OJSC "Artemovskoye PPZhT"
OJSC "Berezovskoye PPZhT"
OJSC "V-Sibpromtrans"
ООД ПЖТ „Владимир“
OJSC "Vladpromzheldortrans"
OJSC "Волгоградпромжелдортранс"
ЗАО „ВПЖТ“, Воронеж
OJSC "Воскресенск PPZhT"
АД „Горнозаводсктранспорт“
АД „Губахатранспорт“
Државно претпријатие „Џанкој МППЖТ“
ДОО „Железнодорожник“, Набережние Челни
АД „Жуковское ППЖТ“
АД „Железногорск ПЖТ“
ДОО ПЖТ „Желдортранс“, Махачкала
ЗАО „Заволжское ППЖТ“
ДОО „ИжПромТранс“
OJSC "Promzheldortrans", Калининград
OJSC "Кировпромжелдортранс"
OJSC "Климовски АТК"
OJSC "Klinskoye PPZhT"
ООД „Краснодарпромжелдортранс“
ООД „Краснокамскпромжелдортранс“
ЗАО „Литкаринское ППЖТ“
ДОО Магистрал
МГОАО „Промжелдортранс“
ООД „Мир СК ПЖТ“
OJSC "Ново-Рјазанское PPZhT"
ЗАО „Ногинское ППЖТ“
ОЗДХ ДОО, Чебоксари
Орловское ППЖТ ДОО
OJSC "Очаково-Промжелдортранс"
OJSC "Подолск PPZhT"
Државно претпријатие „Симферопол МППЖТ“
OJSC "Stupinsky Promzheldortrans"
SC Promzheldortrans LLC
OJSC "Sibpromzheldortrans"
АД „Транспорт“, Соликамск
OJSC Северозападен Промжелдортранс
ЗАО Северозападен Промтранс
АД Технопарк Лобња
ЗАО „Тучковское ППЖТ“
OJSC "Uralpromzheldortrans"
OJSC "Ussuriysk PPZhT"
OJSC "Khabarovsk PPZhT"
Чехов ООД „Промжелдортранс“
ЗАО "MYS"

Наведете ја рутата и датумот. Како одговор, ќе најдеме информации од Руските железници за достапноста на билетите и нивната цена. Изберете го соодветниот воз и место. Платете го вашиот билет користејќи еден од предложените методи. Информациите за плаќање веднаш ќе се пренесат до Руските железници и вашиот билет ќе биде издаден.

Како да се врати купениот билет за воз?

Дали е можно да се плати билет со картичка? Дали е безбедно?

Да секако. Плаќањето се случува преку порталот за плаќање на процесорскиот центар Gateline.net. Сите податоци се пренесуваат преку безбеден канал.Портата Gateline.net е развиена во согласност со барањата на меѓународниот безбедносен стандард PCI DSS. Софтверот на порталот успешно ја помина ревизијата според верзијата 3.1.Системот Gateline.net ви овозможува да прифаќате плаќања со Visa и MasterCard картички, вклучително и користење на 3D-Secure: Verified by Visa и MasterCard SecureCode.Формуларот за плаќање Gateline.net е оптимизиран за различни прелистувачи и платформи, вклучително и мобилни уреди.Речиси сите железнички агенции на Интернет работат преку оваа порта.

Што е електронски билет и електронска регистрација?

Купувањето електронски билет на веб-страницата е модерен и брз начин за издавање патна исправа без учество на благајник или оператор.Кога купувате електронски билет за воз, местата се откупуваат веднаш во моментот на плаќање.По плаќањето, за да се качите во возот треба или да се регистрирате електронски или да испечатите билет на станицата.Електронска регистрацијаНе е достапно за сите нарачки. Доколку е достапна регистрација, можете да ја пополните со кликнување на соодветното копче на нашата веб-страница. Ќе го видите ова копче веднаш по плаќањето. Потоа ќе ви треба оригинална лична карта и отпечаток од картата за патување за да се качите во возот. Некои проводници не бараат отпечаток, но подобро е да не се ризикува.Печатете е-билетМожете да го направите тоа во секое време пред да тргне возот на билетарницата на станицата или на терминалот за саморегистрација. За да го направите ова, потребен ви е 14-цифрен код за нарачка (ќе го добиете преку СМС по уплатата) и оригинална лична карта.

Сопствениот индустриски железнички транспорт во претпријатие кое врши сериозни деловни активности кои вклучуваат транспорт на производи, суровини, производствен отпад итн. не е луксуз, туку итна потреба. Денес, активностите на индустрискиот железнички транспорт опфаќаат повеќе од 10.000 претпријатија од сите индустрии.

Интеракцијата помеѓу главната железница и индустрискиот транспорт вклучува транспорт на стоки од еден деловен субјект до друг, најчесто од одредена индустриска организација до станица во структурата на Руските железници. Истовремено, активностите на индустрискиот железнички транспорт сочинуваат околу 90% од вкупниот број товарен сообраќај што се врши на јавните железници.

Индустрискиот железнички транспорт во претпријатие во која било индустрија ја има истата инфраструктура како и железничкиот транспорт на АД Руски железници, имено:

1) Пристапни патишта, чијшто колосек е речиси универзално 1524 mm, а должината се движи од 100 m (за мали претпријатија) до над 400 km (за индустриски гиганти);

2) Влечен возен парк - влечниот возен парк вклучува:
локомотиви, во повеќето случаи - дизел, бидејќи индустриските пристапни патишта (нејавни пруги) не се опремени со контактна мрежа: дизел локомотиви, влечни модули, вагони;
автомобили со најразновидни конфигурации: покриени коли, гондоли, бункери, платформи, депонија, резервоари, фрижидери итн.

3) Специјализирани услужни организации чија компетентност вклучува такви видови на работа како, одржување и.

Целата работа на индустрискиот железнички транспорт е регулирана со истите регулаторни и технички документи и упатства како и работата на јавните железнички пруги.

Зад себе имаат огромно искуство за голем хардвер. Затоа со задоволство ви ја нудиме целата палета на нашите производи, почнувајќи од и завршувајќи со вашите железнички капацитети.

Нашиот влечен воз - дизел локомотиви ChME3, TEM-2 (7, 15, 18), TGM-4 (6, 23) итн., под контрола на возачи од прва класа, ќе превезуваат кој било од вашите товари на кое било растојание. Во исто време, не треба да се грижите или да товарите вагони - тоа исто така.

Дополнително, ќе ги координираме сите можни прашања со релевантните служби на АД Руски железници, со што ќе воспоставиме интеракција помеѓу главната железница и индустрискиот транспорт за вашето претпријатие.