Ivan Fedorovich Kruzenshtern - sławny, którego przeznaczeniem było pozostawienie znaczącego śladu w rozwoju gospodarki morskiej w. Imię Kruzenshtern jest powszechnie znane i, dzięki Bogu, nie tylko zgodnie z frazą psa Sharika z kreskówki o wujku Fiodorze.

Ivan Kruzenshtern urodził się na początku listopada 1770 r. Jego rodzice byli szlachcicami. W wieku 14 lat Kruzenshtern rozpoczął studia w Korpusie Kadetów Marynarki Wojennej. Pierwszy rejs morski kadego Kruzenshterna odbył się w 1787 roku. Iwan Fiodorowicz szedł wzdłuż Morza Bałtyckiego. Rok później Kruzenshtern brał już udział w swojej pierwszej bitwie morskiej.

W 1793 r. Iwan Fiodorowicz Krusenstern odchodzi. Ścieżka Ivana jako wolontariusza leży w Wielkiej Brytanii. Tutaj, w służbie, udaje mu się odwiedzić oceany Pacyfiku, Indii i Atlantyku. Sześć lat później, wzmocniony i zdobyty doświadczenie, Iwan Fiodorowicz Kruzensztern powróci do swojej ojczyzny.

Admiralicja rosyjska zasłużenie wysoko oceniła wiedzę i umiejętności „powracającego”. W 1802 r. Ivan Kruzenshtern został mianowany dowódcą pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata. Okrążenie pod dowództwem Ivana Kruzenshterna rozpoczął się 7 sierpnia 1803 roku. Właśnie tego dnia, w uroczystej atmosferze, wyruszyły w trudną podróż rosyjskie żaglowce „Nadzieżda” i „Newa”.

Członkowie wyprawy stanęli przed poważnymi zadaniami. Powinienem był zbadać wybrzeże Pacyfiku? Daleki Wschód. Było to konieczne, aby nawiązać komunikację z odległymi terytoriami. Kolejnym ważnym zadaniem wyprawy Kruzenszterna było dostarczenie ambasady rosyjskiej do Japonii. Droga wyprawy wiodła przez Atlantyk, wokół Ameryki. Przekroczenie równika przez ekspedycję rosyjską stało się symboliczne, było wielkim sukcesem. W Brazylii cumowały rosyjskie statki, czekały na remont, a załoga - odpoczynek. W marcu 1804 r. rosyjskie okręty okrążyły MS Gorn i wyruszyły na północne szerokości geograficzne. Na Pacyfiku drogi Nadieżdy i Newy rozeszły się. Spotkali się tylko na Hawajach. Od nich sądy ponownie wyjechały różne strony. „Neva” do wybrzeży Alaski i „Nadezhda” do Pietropawłowska Kamczackiego, stamtąd do Japonii. Pod koniec 1806 roku statki powróciły do ​​Kronsztadu. Wyprawa Kruzenshterna została uroczyście przywitana w stolicy – ​​byli to zarówno członkowie rodziny cesarskiej, jak i przedstawiciele Akademii Nauk.

Ogromne znaczenie miała pierwsza rosyjska wyprawa dookoła świata pod dowództwem Iwana Fiodorowicza Kruzenszterna. Rosyjskie statki odwiedziły najodleglejsze zakątki oceanu, pokazały się w całej okazałości. Gdzie tylko nie rozmawiali o rosyjskiej flocie i jej dzielnych marynarzach. Sporządzono nowe mapy, wytyczono trasy.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern wniósł ogromny wkład w światową naukę. Nawigatora docenili jego potomkowie, jego imieniem nazwano 12 osad, jeden z atoli Wysp Marshalla, te na Morzu Ochockim i jedną z gór na Antarktydzie.

Admirał Kruzensztern Iwan Fiodorowicz przeszedł do historii świata jako wybitny rosyjski nawigator, dowódca pierwszej wyprawy dookoła świata w Rosji. Będąc twórcą krajowej oceanologii i autorem Atlasu morze Południowe”, Iwan Fiodorowicz wniósł ogromny wkład w rozwój geografii i nawigacji w Imperium Rosyjskim.

Początek morskiej kariery

Iwan Fiodorowicz Krusenstern, urodzony jako Adam Johann von Krusenstern, urodził się 19 listopada 1770 r. w rodzinie zrusyfikowanego niemieckiego szlachcica.

Od najmłodszych lat chłopiec dosłownie zachwycał się morzem, a po ukończeniu 16 lat wstąpił do Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej. Ukończył ją przed terminem z powodu wybuchu wojny ze Szwedami, a w randze kadego brał czynny udział w bitwach morskich. Jednak przepłynęli niedaleko swoich rodzimych wybrzeży, a odważnego młodzieńca przyciągnęły rozległe przestrzenie morza.

Ryż. 1. Iwan Fiodorowicz Kruzensztern.

Chcąc jak najszybciej spełnić swoje ukochane marzenie, w 1793 r. w stopniu porucznika Kruzenshtern wstąpił do służby we flocie brytyjskiej. W ciągu następnych kilku lat orał powierzchnia wody Ocean Indyjski i Atlantycki. Podczas długich rejsów morskich wpadł na pomysł wyprawy morskiej dookoła świata.

Pierwsza podróż dookoła świata

Po powrocie do domu Kruzenshtern opracował projekt bezpośrednich tras między rosyjskimi portami na Bałtyku i Alasce i przedłożył go do rozpatrzenia. Początkowo propozycja Iwana Fiodorowicza została odrzucona, ale gdy pojawiło się pytanie o wyprawę dookoła świata, to on otrzymał polecenie, aby ją poprowadzić.

TOP 4 artykułykto czytał razem z tym

Głównym celem nadchodzącej wyprawy było zbadanie ujścia Amuru i pobliskich terytoriów w celu znalezienia najdogodniejszego szlaki handlowe Rosyjska Flota Pacyfiku.

Ryż. 2. Usta Amuru.

Latem 1803 r. dwa żaglowce Nadieżda i Newa wypłynęły z Kronsztadu na otwarte morze.

Nawigatorzy skierowali się na Atlantyk, a rok później po raz pierwszy w historii rosyjskiej floty udało się przekroczyć równik.

Podczas tej podróży Kruzenshtern dokonał wielu główne odkrycia i badania:

• dokonał znaczących zmian na starych mapach, umieszczając na nich nowe obiekty;
• prowadził badania głębinowe wód oceanicznych;
• pojąć prawdziwy powód blask morza;
• Zebrane pełna informacja o przypływach i odpływach różnych regionów;
• dokładnie zbadał wybrzeże Sachalinu, Wyspy Kurylskie, zachodnie wybrzeże Japonii;
• ustanowił nową bezpośrednią drogę do rosyjskich posiadłości na Alasce i Kamczatce.

Działalność naukowa

Wracając do Rosji po podróży dookoła świata, zmierzył się z Praca naukowa. W latach 1809-1812 pracował nad esejem „Podróż dookoła świata”, który został przetłumaczony na wiele języków europejskich, a także nad „Atlasem Morza Południowego”.

W swoich utworach literackich Kruzenshtern szczegółowo opisał swoją podróż. Jako pierwszy opracował atlas Oceanu Spokojnego z dokładnymi obserwacjami astronomicznymi, etnograficznymi i biologicznymi. Jak na XIX wiek atlas Kruzenshterna był niewiarygodnie kompletny i pouczający, zawierał mnóstwo dokładnych planów, map i rysunków.

Ryż. 3. Atlas Morza Południowego.

Przez 16 lat pracy Kruzenshtern wprowadził wiele innowacji w: instytucja edukacyjna:

• urozmaicić kursy o nowe przedmioty obowiązkowe;
• znacznie zasilił bibliotekę i muzeum cennymi pomocami dydaktycznymi;
• utworzył i zatwierdził wyższe klasy oficerskie, na podstawie których później utworzono Akademię Marynarki Wojennej;
• zniesiono kary cielesne.

Iwan Fiodorowicz zmarł 12 sierpnia 1846 r. Na cześć wielkiego nawigatora nazwano wyspę, cieśninę, rafę, a nawet krater na Księżycu, a także słynny lodołamacz i statek badawczy oceanograficzny.

Nazwa: Ivan Kruzenshtern (Adam Johann von Kruzenshtern)

Wiek: 75 lat

Działalność: nawigator, admirał

Status rodziny: był żonaty, była mężatką

Ivan Kruzenshtern: biografia

Ivan Kruzenshtern jest znany jako nawigator, odkrywca i pisarz. Był członkiem środowisk naukowych i akademii zagranicznych, autorem zaktualizowanego „Atlasu Morza Południowego”, podróżnikiem i dyrektorem Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej.

Ivan Kruzenshtern poprowadził pierwszą podróż dookoła świata i był świadkiem na mapie dużej części wybrzeża Sachalinu. Był jednym z założycieli Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego. W imię tego naukowego i polityk Cieśnina na Wyspach Kurylskich, przejście między wyspami w Cieśninie Koreańskiej, góra na Nowej Ziemi, wyspy znajdujące się na archipelagu Tuamotu i w Cieśninie Beringa.

Dzieciństwo i młodość

Prawdziwe imię admirała i nawigatora to Adam Johann von Krusenstern. Przyszły badacz i przedstawiciel starożytnej niemieckiej rodziny Krusenstern był siódmym dzieckiem w rodzinie. Chłopiec urodził się w listopadzie 1770 r. Jego ojcem jest sędzia Johann Friedrich von Krusenstern, a matką Christina Frederika von Tol.

Rodzina zrusyfikowanych Niemców dała Europie kilka wybitnych postaci. Wśród nich są dyplomata Philip Crusius i admirał Moritz-Adolf Krusenstern, wujek Iwana. Adam otrzymał nowe imię dzięki rówieśnikom, którzy przerobili go na rosyjski sposób. A sny o morzu odziedziczył po swoim wuju, którego opowieści często słuchał.

Chłopiec czytał książki o bitwach morskich i marzył o wypłynięciu na statek. Po wykształceniu w miejskiej szkole Revel wstąpił do Korpusu Podchorążych Marynarki Wojennej z siedzibą w Kronsztadzie. Placówkę edukacyjną wyróżniały ascetyczne warunki życia uczniów, z którymi przyszłemu marynarzowi ze szlacheckiej rodziny nie było łatwo się pogodzić. Mimo to za jego starania w 1787 r. Krusenstern został awansowany na kadetów.

Flota i wyprawy

Szkolenie zakończyło się w 1788 roku, kiedy Rosja przystąpiła do wojny ze Szwecją. Młody człowiek został wysłany na statek o nazwie Mścisław. Na tym statku Kruzenshtern wyróżnił się w bitwie pod Hogland i bitwie pod Eland. W 1790 roku młody człowiek otrzymał stopień porucznika i uznanie za osiągnięcia w bitwach morskich. W 1793 r. Kruzenshtern wraz z Jurijem Lisjanskim opuścił Rosję z powołaniem kierownictwa i udał się do Anglii.

Służył tam przez 6 lat. Na brytyjskim statku zdobywca mórz odwiedził wybrzeże Północy i Ameryka Południowa, odwiedził Surinam, Bermudy i Barbados. Powrót do Rosji w 1799 r. oznaczał dla marynarza projekt związany z handlem z Indiami. Wyprawa dookoła świata była postrzegana przez podróżnika jako realna możliwość zbadania gruntu w tej sprawie. Ale Krusensternowi odmówiono jego prośby w Admiralicji.

Państwo, które pozostawało w stosunkach wojskowych z Francją, nie miało finansów, a sam odkrywca był nikomu nieznany. Prośba nawigatora została spełniona w 1802 r. z inicjatywy wyższych władz, kierując się interesami nawigatora.

Wyprawa Kruzenshterna i Lisyansky'ego trwała 3 lata, od 1803 do 1806 roku. Statki „Nadezhda” i „Neva” przepłynęły wzdłuż linii. Statki opuściły port Kronsztad i wpłynęły na Ocean Atlantycki, następnie ominęły Przylądek Horn, eksplorowały Kamczatkę, Sachalin i Wyspy Kurylskie. W dzienniku podróżniczym Kruzenshtern odnotował ciekawe fakty, cechy geografii odwiedzanych miejsc i opisy wybrzeża, kulturę i gospodarkę odwiedzanych ziem.

Na czele wyprawy oficjalnie stanął ambasador Nikołaj Riazanow. Wraz z gościem statku Fiodorem Tołstojem sprawił Kruzenshternowi wiele kłopotów. Ekscentryczny hrabia Tołstoj doprowadził do tego, że wylądował na Kamczatce. Riazanow złożył skargę na Kruzenshtern w Pietropawłowsku Kamczackim i została ona uwzględniona.

Działalność naukowa i rządowa

Wracając z podróży dookoła świata, Kruzenshtern poświęcił się pracy w innym kierunku. Od 1811 pełnił funkcję inspektora klasowego w Korpusie Podchorążych Marynarki Wojennej i jednocześnie prowadził działalność naukowa. Badacz przygotował instrukcje podróży dookoła świata zaplanowanej na lata 1815-1816. Iwan Fiodorowicz dokonał wszystkich niezbędnych zakupów w Anglii, przygotowując przywódcę Otto Kotzebue do żeglugi, a sam wziął urlop, aby napisać Atlas Morza Południowego. Dla niego Kruzenshtern przygotował zbiór komentarzy wyjaśniających jego prace.

W 1827 r. nawigator został dyrektorem Korpusu Podchorążych Marynarki Wojennej i piastował to stanowisko przez 16 lat. Został też przyjęty do Rady Admiralicji, a rok później członkiem Uniwersytetu Moskiewskiego. Kruzenshtern wniósł nieoceniony wkład w rozwój spraw morskich i badawczych. Dzięki jego inicjatywie w korpusie podchorążych pojawiły się nowe dyscypliny, a biblioteki uzupełniono odpowiednimi materiałami i pomocami naukowymi. Otworzono klasę oficerską.

Biografia naukowca i admirała jest mocno związana z morzem. Nawet po wyjeździe do swojej posiadłości w 1842 r. nadal działał, zakładając wraz ze swoimi wspólnikami Rosyjskie Towarzystwo Geograficzne.

Życie osobiste

Iwan Fiodorowicz Kruzenshtern był godnym pozazdroszczenia panem młodym. W wieku 30 lat zakochał się w Julii von Taube der Issen, która była o 10 lat młodsza od wielbiciela. Sierocie i niezrównanej urodzie sprzyjała uwaga oficera, ponieważ nie miała posagu. Związek nie mógł mieć miejsca, ponieważ krewni przewidzieli dziewczynę jako żonę zamożnego ziemianina, który był całkowicie przystosowany do życia, a nie podróżnika mieszkającego nad morzem.

Życie osobiste Kruzenshtern wyszedł dobrze. Między nim a wybranką rozgorzały wzajemne uczucia i mimo wszelkich przeszkód 14 września 1801 r. odbył się ślub. Rok później żona urodziła syna Kruzenshterna Otto, z domu Nikołaj. To wydarzenie zbiegło się w czasie z mianowaniem człowieka na szefa wyprawy dookoła świata. Władze wiązały duże nadzieje z Iwanem Fiodorowiczem. Po opuszczeniu rodziny Kruzenshtern, na pocieszenie żony, nazwał jeden ze statków „Nadzieją”.

Następnie Julia i Ivan mieli jeszcze 5 dzieci: Aleksandra (z domu Julius), Pawła (Pawła), Platona (Emila) i 2 córki, Julię i Charlotte. Razem mieszkali na Cape Ass, w estońskim dworku należącym do zespołu Lääne-Virumaa. Synowie admirała zostali uczniami Liceum Carskiego Sioła. Wszyscy ustawili się w kolejce ciekawa kariera i stał się dumą swojego ojca.

Iwan Fiodorowicz bardzo lubił zwierzęta domowe, jego spaniel często stał się towarzyszem podróży admirała. Rytuał drapania pupila po uszach miał podobno przynieść szczęście w pływaniu.

Kruzenshtern był patriotą i hojnym człowiekiem. Mimo skromnej fortuny jedną trzecią przekazał na utworzenie milicji w czasie Wojna Ojczyźniana 1812.

Śmierć

Ivan Kruzenshtern zmarł w sierpniu 1846 r., przebywając w swoim majątku. Przyczyna śmierci okazała się całkiem naturalna: admirał był w zaawansowanym wieku - 75 lat. Dekretem władcy został pochowany w Rewalu, w kościele kopułowym w Tallinie.

Pozostawione przez niego dziedzictwo naukowe służy jako podstawa do studiowania spraw morskich na nowoczesnych specjalistycznych uniwersytetach. Portrety podróżników można dziś znaleźć w podręcznikach.

Jego syn Pavel i wnuk Pavel Pavlovich poszli w ślady słynnego krewnego, a także zostali nawigatorami. Ich zasługą było badanie wybrzeża Azji, Ob Północy, wysp Terytorium Peczerskiego i Wysp Karolinskich.

Dziś lodołamacz, nazwany imieniem Ivana Kruzenshterna, kursuje po drogach wodnych między Petersburgiem a Morzem Bałtyckim, oczyszczając przejście dla statków.

Nagrody

• Order św. Jerzego IV klasy;
• Order Św. Włodzimierza III stopnia;
• Order Świętego Aleksandra Newskiego;
• Diamentowe znaki do Orderu św. Aleksandra Newskiego;
• Order św. Anny II stopnia,
• Pruski Order Pour le Mérite für Wissenschaften und Künste.

Kruzenshtern Iwan Fiodorowicz, biografia.

Biografia została opublikowana zgodnie z polarną encyklopedią ucznia „Arktyka jest moim domem”, tomem „Historia rozwoju Północy w biografiach sławni ludzie"(M., 2001).

Kruzensztern Iwan Fiodorowicz(1770-1846), nawigator, badacz Pacyfiku, hydrograf, jeden z twórców rosyjskiej oceanologii, admirał, członek honorowy Petersburskiej Akademii Nauk.

Urodzony w północnej Estonii w ubogiej rodzinie szlacheckiej. Ukończył Korpus Kadetów Marynarki Wojennej przed terminem. W latach 1793-1799 służył jako ochotnik na angielskich statkach na Atlantyku i Oceany Indyjskie a także na Morzu Południowochińskim. Po powrocie Kruzenshtern dwukrotnie przedstawił projekty bezpośredniego połączenia handlowego między rosyjskimi portami na Bałtyku i Alasce. W 1802 został mianowany szefem pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata.

Latem 1803 r. opuścił Kronsztad na dwóch slupach - Nadieżda (na pokładzie znajdowała się misja do Japonii pod dowództwem N. Rezanowa) i Newa (kapitan Yu. Lisyansky). Głównym celem rejsu jest zbadanie ujścia Amuru i przyległych terytoriów w celu zidentyfikowania dogodnych baz i tras zaopatrzenia dla Floty Pacyfiku. Statki okrążyły Przylądek Horn (marzec 1804) i rozdzieliły się po trzech tygodniach. Rok później Kruzenshtern na „Nadzieżdzie”, „zamykając” po drodze mityczne ziemie na południowy wschód od Japonii, przybył do Pietropawłowska Kamczackiego. Następnie sprowadził N. Rezanowa do Nagasaki i wracając wiosną 1805 r. Do Pietropawłowska, opisał północne i wschodnie wybrzeża Zatoki Cierpliwości. Latem kontynuował filmowanie, po raz pierwszy sfotografował około 1000 kilometrów wschodniego, północnego i częściowo Bank Zachodni Sachalin, myląc go z półwyspem. Pod koniec lata 1806 powrócił do Kronsztadu.

Uczestnicy pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata wnieśli znaczący wkład do nauki usuwając z mapy nieistniejącą wyspę i określając położenie wielu punktów geograficznych. Odkryli przeciwprądy międzybranżowe w Oceanie Atlantyckim i Pacyfiku, zmierzyli temperaturę wody na głębokości do 400 metrów, określili jej ciężar właściwy, przezroczystość i kolor; odkrył przyczynę świecenia morza, zebrał liczne dane dotyczące ciśnienia atmosferycznego, przypływów i odpływów w wodach oceanów.

Okrążenie świata przez Krusensterna.

Na początku Wojny Ojczyźnianej w 1812 r. Krusenstern przekazał jedną trzecią swojej fortuny (1000 rubli) milicji ludowej. Spędził prawie rok w Anglii w ramach rosyjskiej misji dyplomatycznej. W latach 1809-1812 wydał trzytomową „Podróż dookoła świata...”, przetłumaczoną w siedmiu krajach europejskich oraz „Atlas podróży...”, w której znalazło się ponad 100 map i rysunków. W 1813 został wybrany członkiem akademii i towarzystw naukowych Anglii, Francji, Niemiec i Danii.

W 1815 Kruzenshtern udał się na bezterminowy urlop na leczenie i badania naukowe. Opracował i opublikował dwutomowy „Atlas Morza Południowego” z obszernymi notatkami hydrograficznymi. W latach 1827-1842 był dyrektorem Korpusu Podchorążych Marynarki Wojennej, zainicjował pod jego kierunkiem tworzenie wyższej klasy oficerskiej, przekształconej później w Akademię Marynarki Wojennej. Z inicjatywy Krusensterna wyprawa dookoła świata O. Kotzebuego (1815–1818), wyprawy M. Wasiliewa - G. Sziszmariewa (1819–1822), F. Bellingshausena - M. Lazareva (1819–1821) ), M. Stanyukowicz - F. Litke (1826-1829).

Kruzenshtern stawiał dobro Rosji ponad wszystko. Nie bojąc się konsekwencji, śmiało potępił feudalny porządek w kraju i trzcinową dyscyplinę w wojsku. Poszanowanie godności ludzkiej, skromność i punktualność, szeroka wiedza i talent organizatora przyciągały do ​​badacza ludzi. Wielu wybitnych żeglarzy i podróżników krajowych i zagranicznych zwracało się do niego o radę.

13 obiektów geograficznych nosi imię Kruzenshtern różne części planety: dwa atole, wyspa, dwie cieśniny, trzy góry, trzy przylądki, rafa i warga. W Petersburgu w 1869 r. wzniesiono pomnik Krusensterna.

Kora Krusensterna.

Żaglowiec szkolny Kruzenshtern to czteromasztowa barka nazwana na cześć słynnego rosyjskiego żeglarza admirała Ivana Fedorovicha Krusenstern (niem. Adam Johann von Krusenstern). Portem macierzystym statku jest Kaliningrad.

W 1925 roku znany niemiecki armator z Hamburga, firma Ferdinanda Lajesa, zamówił w stoczni J.Tecklenborga w Gestemünde koło Bremerhaven dużą stalową żaglówkę – czteromasztowy bark dla linii Kapgornovskaya. Budowa kadłuba zajęła mniej niż rok.

Zgodnie z długą tradycją nazwy statków budowanych dla F. Laeizs” nadawały kobiety z wielodzietnej rodziny szefa firmy, a nazwiska te musiały zaczynać się na literę „P”. Tym razem tak wysoki zaszczyt przypadła córce jednego z armatorów Erica F. Laies, jedenastoletniej Christiny Laies. Ręka dziewczyny nie drgnęła, butelka szampana pękła na kutej dziobie statku. Donośny dziecięcy głos powiedział: „Nazywam cię „Padwa”. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek mógł wtedy przypuszczać, że dla nowej żaglówki spływa długi i chwalebny los.

„Padwa” znalazła się w pierwszej dziesiątce największych żaglowców na świecie. Jego największa długość to 114,5 m, szerokość 14,02 m, zanurzenie wzdłuż linii konstrukcyjnej 7,2 m, wyporność całkowita 6400 ton.

Ogólny widok czteromasztowej barki „Kruzenshtern”.

1 - widelec; 2 - dolny dziób Marsylii; 3 - górny dziób Marsylii; 4 - dolne przedramię; 5 - górna przedrakiewka; 6 - przednia-bramsel; 7 - grota; 8 - dolny grot; 9 - górny grot; 10 - dolna główka; 11 - górny grot; 12 - brahmsel bromu grota; 13 - grota II; 14 - dolny żagiel II groty; 15 - górna Marsylia II groty; 16 - dolny wspornik II groty; 17 - górny wspornik II groty; 18 - strzelba bombowa II groty; 19 - wysięgnik; 20 - środkowy wysięgnik (środkowy wysięgnik); 21 - wysięgnik; 22 - dziobak-sztak; 23 - grot-sztynk-żagiel; 24 - grot-bram-stack-żagiel; 25 - sztag przyścienny II groty; 26 - brama-ściana-sztag II groty; 27 - absyda; 28 - rejs-ścienny sztag; 29 - niższy bezan; 30 - górny bezan; 31 - haf-topsel; 32 - dziobówka; 33 - talia; 34 - pokład łodzi; 35 - mostek nawigacyjny na pokoju nawigacyjnym; 36 - czapka maszyny; 37 - sala radiowa; 38 - słupek kierowniczy.

W swoich czterech ładowniach z międzypokładami statek mógł zabrać 4000 ton ładunku. Uzbrojenie żeglarskie „Padwa” zostało uproszczone. Na pokładzie przy masztach znajdowały się kabestany marszałkowe, bramfalowe i boczne, wzdłuż burt znajdowały się ręczne kabestany mechaniczne do pracy z szotami dolnych żagli. Wszystko to pozwoliło mniejszej załodze poradzić sobie z ogromnym wiatrem i ciężkimi drzewcami. Całkowita powierzchnia żagli, jaką statek mógł unieść na 4 masztach o wysokości 56 metrów, wahała się od 3400 do 3800 metrów kwadratowych. metrów. Waga całych drzewc wynosi 200 ton. Według wszelkich relacji, „Padwa” była klasykiem i, jak się po latach okazuje, ostatnią windjammerem – wyciskaczem wiatru.

W pierwszym rejsie do Padwy kapitanem został Karl Schuberg. W latach 1926-1941 żaglowiec odbył łącznie siedemnaście rejsów, z których piętnaście było transoceanicznych, do chilijskich portów Ameryki Południowej i Australii. Windjamer okrążył Przylądek Horn dwadzieścia osiem razy, w jego ładowniach przewieziono dziesiątki tysięcy ton ładunku.

Po zakończeniu II wojny światowej zdecydowano się podzielić flotę niemiecką między zwycięskie kraje: ZSRR, USA i Anglię. W styczniu 1946 r. w Padwie podniesiono sowiecką flagę morską, a w lutym okręt otrzymał nazwę Kruzenshtern - na cześć admirała Iwana Fiodorowicza Kruzenszterna, przywódcy pierwszej rosyjskiej ekspedycji dookoła świata w latach 1803-1806, naukowca hydrografów, pedagoga całej galaktyki wspaniałych rosyjskich marynarzy. W latach 1959 - 1961 Kruzenshtern przeszedł gruntowny remont i dodatkowe wyposażenie w Zakładzie Morskim im. Lenina w Kronsztadzie.

Po pięciu latach remontów ekspedycyjny statek oceanograficzny Kruzenshtern, składający się z: duża grupa inne statki prowadziły prace badawcze na Oceanie Atlantyckim w ramach programu Akademii Nauk ZSRR i jednocześnie prowadziły praktykę morską dla morskich instytucji edukacyjnych. Kapitan 1. stopnia Pavel Wasiljewicz Własow dowodził żaglówką.

W czerwcu 1967 r. żaglowiec szkoleniowy Kruzenshtern opuścił port w Rydze w swój pierwszy rejs pod proporcem floty rybackiej ZSRR.

Początek kolejnego remontu barku Kruzenshtern w Zakładzie Morskim Kronsztad sięga 1968 roku. Przeprowadzono ją zgodnie z zasadami i pod nadzorem Rejestru Morskiego ZSRR.

W styczniu 1972 nastąpiła zmiana kapitanów: P.V. Własow przekazał swoje uprawnienia starszemu asystentowi G.G. Sawczenko-Osmołowski. Następnie Ivan Grigoryevich Shneider został mianowany kapitanem statku.

W latach 1977-1983 kapitanowie Kruzenshtern zmieniali się co 2-3 loty na Kruzenshtern. I.G. Schneider przeszedł na emeryturę, został zastąpiony przez byłego kolegi w służbie wojskowej w Kruzenshtern EOS, Władimira Trofimowicza Roeva. Wtedy na most wszedł Władimir Aleksandrowicz Tołmasow, marynarz z Murmańska. W 1978 roku Yan Anufrievich Smelteris, były marynarz wojskowy, który służył przez kilka lat na Kruzenshtern EOS w tym samym czasie co IG, został mianowany kapitanem statku. Schneidera. Później zastąpił go Alexey Borisovich Perevozchikov.

W 1983 roku UPS Kruzenshtern został przeniesiony z bałtyckiego oddziału statków szkoleniowych w porcie Ryga do stowarzyszenia produkcyjnego przemysłu rybnego „Estrybprom” w porcie Tallin. Kapitanem Kruzenshtern w tym czasie był Giennadij Wasiljewicz Kołomienski. W 1991 roku zdarzyło się, można powiedzieć, wydarzenie historyczne do treningu czteromasztowego barka "Kruzenshtern". Zgodnie z zarządzeniem Ministerstwa Rybołówstwa nr 113 z dnia 25 marca 1991 r. statek został przeniesiony ze stowarzyszenia Estrybprom w Tallinie do Kaliningradzkiej Wyższej Szkoły Inżynierii Morskiej (KVIMU) w Kaliningradzie.

Dziś bark Kruzenshtern należy do Bałtyku akademia państwowa floty rybackiej Rosji i służy do celów szkoleniowych. Bark regularnie uczestniczy w międzynarodowych regatach żeglarskich.

Kruzenshtern odniósł największy sukces w międzynarodowych regatach w 1992 roku w regatach poświęconych 500. rocznicy odkrycia Ameryki. Kruzenshtern wygrał wyścig z Bostonu do Liverpoolu. Podczas tego wyścigu osiągnął rekordową prędkość – 17,4 węzłów (32,4 km/h).

Już w Związku Radzieckim szczekanie Kruzenshtern pod dowództwem kapitanów P. V. Własowa i N. T. Shulgi wypłynęło z Morza Bałtyckiego na Morze Czarne. W latach 1976–1984 kapitanem statku był I. G. Schneider, następnie G. V. Kolomensky, a następnie Oleg Konstantinovich Sedov. Dziś kapitan Nowikow Michaił Wiaczesławowicz.

Dodatkowo:

Źródła:

Iwan Fiodorowicz Kruzensztern

Wyróżniał się atletyczną sylwetką, mimo oszołomienia kolegów nosił ze sobą ciężary i codziennie z nimi ćwiczył.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern poświęcił swoje życie badaniu oceanów. Brał udział w wyprawach na całym świecie i stworzył wiele prac naukowych, po raz pierwszy zmapował większość wybrzeża wyspy Sachalin i został jednym z założycieli Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego.

krótki życiorys

Dzieciństwo

Ivan Kruzenshtern urodził się 8 listopada 1770 roku w rodzinie niemieckiej rodziny szlacheckiej Kruzenshtern (założycielem rodziny w Rosji był pradziadek Iwana, Filip Kruzius), jego ojciec był sędzią. Kiedy miał 12 lat, baron Kruzenshtern wstąpił do szkoły kościelnej, gdzie uczył się przez dwa lata, a następnie wstąpił do Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej. Studia ukończył w 1788 r. w związku z wybuchem wojny rosyjsko-szwedzkiej.

Czynny

Po ukończeniu studiów został przydzielony do pancernika Mścisław, na którym Kruzenshtern walczył w bitwie pod Goglandem w 1788 roku, a rok później sprawdził się w bitwie pod Eland. A rok później, w 1790, został awansowany do stopnia porucznika za kilka ważnych zwycięstw w bitwach morskich tego roku. W 1793 Kruzenshtern wraz ze swoim przyszłym wspólnikiem in podróż dookoła świata Jurij Lisyansky został wysłany do Anglii, gdzie przebywał przez 6 lat.

W służbie angielskiego króla zdołał stoczyć wojnę z Francuzami, odwiedzić wybrzeża obu Kontynenty amerykańskie oraz w Afryce. Podczas tych długich rejsów dokładnie studiował trasy, szukał wyjścia rosyjskich statków na wody wschodnioindyjskie i przyglądał się szlakom morskim w celu handlu z Chinami.

• W życiu Iwana Fiodorowicza jest wiele interesujące fakty wiadomo na przykład, że

uprawiał sporty nawet na swoim statku - codziennie ćwiczył z 2-pudowymi ciężarami

• Bardzo lubił zwierzęta i zawsze z nim pływał jeden z jego ulubieńców. Był to spaniel, a podobno przed każdym wyjściem z portu załoga głaskała psa długie uszy- ludzie byli przekonani, że po tym "rytuale" pływanie powinno się udać.
• Na początku Wojny Ojczyźnianej w 1812 r. Kruzenshtern, będąc biednym człowiekiem, przekazał jedną trzecią swojej fortuny milicji ludowej. W tym czasie była to duża kwota - tysiąc rubli.
• Podczas studiów w korpusie kadetów Adam Kruzenshtern został Iwanem Fiodorowiczem. Imię Adam raniło ucho, więc przyszły podróżnik wybrał spółgłoskę, ale bardziej znane Rosjanom imię - Iwan. Pożyczył swój patronimik od serdecznego przyjaciela Iwana Fiodorowicza Lisyansky'ego.
• Iwan Fiodorowicz Kruzensztern miał zaszczyt spotkać się z prezydentem Jerzym Waszyngtonem podczas jego wizyty w Filadelfii.

Po przybyciu do domu, w 1799, Kruzenshtern pojawił się w Petersburgu u Aleksandra I i poprosił o zgodę na przeprowadzenie wyprawy mającej na celu zorganizowanie morskiej trasy między metropolią a odległymi rosyjskimi posiadłościami w Ameryce. W 1802 r. kompania rosyjsko-amerykańska (RAC) przedstawiła podobne propozycje, a cesarz zatwierdził kompanię, na czele której stał Iwan Fiodorowicz Kruzensztern. W ten sposób został kapitanem.

Wyprawa wyruszyła z Kronsztadu 26 lipca (7 sierpnia) 1803 roku pod dowództwem 32-letniego Iwana Fiodorowicza Kruzenszterna. Wyprawa obejmowała:

• Trzymasztowy slup Nadieżda. Całkowita wielkość zespołu to 65 osób. Dowódca - Iwan Fiodorowicz Kruzensztern.
• Trzymasztowy slup "Neva". Łączna liczba załogi statku to 54 osoby. Dowódca - Jurij Fiodorowicz Lisyansky.

WSZYSCY MARYNARZY BYLI ROSJANIEM DLA JEDNEGO - TAKI BYŁ STAN KRUZENSHTERNA

W lipcu 1806 r., z różnicą dwóch tygodni, Newa i Nadieżda wróciły do ​​najazdu na Kronsztad, zrobienie całego wyjazdu w 3 lata 12 dni. Obie te żaglówki, podobnie jak ich kapitanowie, stały się znane na całym świecie. Pierwsza rosyjska wyprawa dookoła świata miała wielkie znaczenie naukowe w skali światowej.
W wyniku wyprawy ukazało się wiele książek, około dwóch tuzinów punktów geograficznych zostało nazwanych imionami słynnych kapitanów.

Życie po opłynięciu

Po zakończeniu wyprawy dookoła świata Krusenstern zajmuje się pracą naukową. W latach 1809-1812 opublikował trzytomowy esej „Podróż dookoła świata”, przetłumaczony na 7 języków europejskich, oraz „Atlas podróżnika morskiego”. W 1813 r. Iwan Fiodorowicz został wybrany członkiem największych europejskich akademii i towarzystw naukowych.

Przez długi czas Kruzenshtern był dyrektorem Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej. W tej placówce edukacyjnej z jego inicjatywy powstała najwyższa klasa oficerska, która później została przekształcona w Akademię Marynarki Wojennej. Na wyprawach morskich podeszły wiek już nie uczestniczy, ale zapewnia wszelkie możliwe wsparcie słynnym żeglarzom i podróżnikom.

Pamięć Kruzenshterna

• 6 listopada 1873 w Petersburgu, naprzeciw korpusu marynarki wojennej, otwarto pomnik Kruzenshterna
• W 1993 roku Bank Rosji wydał serię okolicznościowych monet „Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata”.
• Na cześć IF Kruzenshterna są nazwane:
  — Wyspa Krusestern
  — Cieśnina Krusensterna
  — Rafa Krusenstern
  - W 1935 roku Międzynarodowa Unia Astronomiczna nadała kraterowi na widoczna strona Księżyc.
• Jego imię to:
  - Kruzenshtern (barka);
  — Ivan Kruzenshtern (lodołamacz);
  - Airbus A320 o numerze VP-BKC Aeroflot nosi imię Ivana Kruzenshterna.
  - Statek do badań oceanograficznych projektu 852 "Iwan - - Kruzensztern" w ramach Floty Bałtyckiej w latach 1974-1998.

Kruzenshtern - człowiek i statek

Nazwa Kruzenshtern w Rosji znana jest wszystkim i od wczesnego dzieciństwa.
Powód tego szacunku jest paradoksalny. Niewielu pamięta prawdziwe zasługi nieżyjącego admirała, chociaż na ten temat jest wystarczająco dużo solidnych prac, zarówno stricte naukowych, jak i popularnych. Ale wszystkie wysiłki naukowców zostały zablokowane przez krótki, trwający 70 sekund, odcinek kultowej kreskówki „Zima w Prostokvashino”. „Pozwól, że zapytam, aby poprawić edukację: kim będzie Iwan Fiodorowicz Kruzenshtern?” pyta listonosz Pechkin. I otrzymuje genialną odpowiedź od kota Matroskin: „Nie wiem. To była jedyna nazwa parowca, którym pływała moja babcia”. Pies Sharik podsumowuje dziwny wynik: „Prawdopodobnie był dobry człowiek, ponieważ statek został nazwany jego imieniem.

Kora Krusestern

Żaglówka "Kruzenshtern" - kora, statek szkoleniowy rosyjskiej marynarki wojennej. Port rejestracji - Kaliningrad. Jest to jeden z największych żaglowców na świecie. Podobnym żaglowcem, który istnieje do dziś, jest czteromasztowy bark Sedov. Statek został zbudowany w Niemczech w latach 1925-1926 w stoczni Tecklenborg. Został uruchomiony pod nazwą „Padwa”. Po zakończeniu wojny 1941-1945, zgodnie z umową naprawczą, okręt przeszedł pod jurysdykcję ZSRR i został przemianowany na cześć admirała-dowódcy marynarki Kruzenszterna Iwana Fiodorowicza.

Żaglówka Kruzenshtern to bark o dużym potencjale, którego charakterystyka prędkości umożliwia wykorzystanie jednostki w różnych zawodach morskich. W międzynarodowych regatach z 1992 roku Kruzenshtern pokonał innych uczestników szerokim dystansem, osiągając 17,4 węzłów prędkości na dystansie Boston-Liverpool, czyli nie mniej niż 34,5 km/h. Załoga żaglówki liczy nieco mniej niż 200 osób, z czego 130 kadetów, 20 stażystów i załoga główna. Mimo swojego wieku bark jest w doskonałym stanie. Raz w roku przechodzi pełny przegląd techniczny z przeglądem wszystkich mechanizmów i wyposażenia.

Fotografowanie barki Kruzenshtern z quadrocopterem na Morzu Północnym

Praktykantem może zostać każdy z dowolnego kraju na świecie. Możesz wejść na statek w jednym porcie docelowym i wysiąść w innym, wszystko zależy od twoich pragnień i możliwości. Jeśli chcesz, możesz pomóc zespołowi w pracy. W każdym razie zapewnione jest łóżko i cztery posiłki dziennie.

Zdjęcie statku Kruzenshtern

1 z 12