Həyat yolu hansı göldə idi? Nəşrlər silsiləsi “Kiçik həyat yolu: Naməlum blokada. Su ilə yüklərin daşınması

Həyat yolu. Həyat yolu. 1941-ci ilin sentyabrında və 1943-cü ilin martında mühasirəyə alınan Leninqradı ölkə ilə birləşdirən yeganə hərbi strateji nəqliyyat marşrutu olan “Həyat yolu” Ladoqa gölündən keçirdi. Naviqasiya dövrlərində...... Ensiklopedik məlumat kitabı "Sankt-Peterburq"

1941-1942-ci illərdə bu, alman qoşunları tərəfindən bağlanmış Leninqradı "Materik", yəni arxa ilə birləşdirən Ladoqa gölünün buzunda yolun adı idi. Ərzaq və sursat bu yoldan şəhərə gətirilir və onlar da bu yol ilə şəhərdən çıxarılır... ... Məşhur söz və ifadələrin lüğəti

1941-ci ilin sentyabrından 1943-cü ilin martında mühasirəyə alınan Leninqradı ölkə ilə birləşdirən yeganə hərbi-strateji nəqliyyat marşrutu Ladoqa gölündən keçirdi. Naviqasiya dövrlərində “D. və." su yolu boyunca həyata keçirilmişdir ...... Sankt-Peterburq (ensiklopediya)

Böyük Vətən Müharibəsi illərində Ladoga gölündən keçən yeganə nəqliyyat yolu. (suda naviqasiya dövründə, qışda buzda), 1941-ci ilin sentyabrından 1943-cü ilin martına qədər Leninqradı ölkə ilə blokadaya aldı ... Böyük ensiklopedik lüğət

ROAD, və, f. Ozheqovun izahlı lüğəti. S.İ. Ozhegov, N.Yu. Şvedova. 1949 1992 … Ozhegovun izahlı lüğəti

Böyük Vətən Müharibəsi illərində, 1941-ci ilin sentyabrında - 1943-cü ilin martında blokadaya alınmış Leninqradı ölkə ilə birləşdirən, Ladoqa gölündən keçən yeganə nəqliyyat marşrutu (suda naviqasiya dövründə, qışda buzda). Mənbə: Ensiklopediya Oteche...Rus tarixi

HƏYAT YOLU, Böyük Vətən Müharibəsi illərində, blokadada olan Leninqradı 1941-ci ilin sentyabrından 1943-cü ilin martına qədər ölkə ilə birləşdirən, Ladoqa gölündən (suda naviqasiya dövründə, qışda buzda) yeganə nəqliyyat marşrutu... ensiklopedik lüğət

Böyük Vətən Müharibəsi illərində Boqoslovskoe qəbiristanlığının yaxınlığında, Kuşelevka Piskarevka dəmir yolu hissəsində xatirə kilometr işarəsi, Ladoga gölü boyunca yeganə nəqliyyat marşrutu. Suda naviqasiya dövrlərində, ... ... Vikipediya

- ("Həyat Yolu"), 1941-ci ilin sentyabrından 1943-cü ilin martına qədər nasist qoşunları tərəfindən bloklanan Leninqradın Böyük dövründə ölkənin arxa bölgələri ilə birləşdirən, Ladoqa gölündən keçən yeganə hərbi strateji nəqliyyat marşrutu... ... Böyük Sovet Ensiklopediyası

Həyat yolu- Kitab Yüksək Böyük Vətən Müharibəsi illərində Leninqradın mühasirəyə alındığı Ladoga gölünün buz üzərindəki marşrut ərzaq və silahlarla təmin edilmişdir. Leninqrad yaxınlığındakı qələbələr Ladoga buzunda Həyat Yolunun yaradılmasına kömək etdi, bu da çoxlarını xilas etdi ... ... Rus ədəbi dilinin frazeoloji lüğəti

Kitablar

Həyat Yolu, Lindes Emma Kateqoriya: Müxtəlif Nəşriyyatçı: Nestor-History, İstehsalçı: Nestor-History,
Həyat Yolu, Lindes Emma, 1970. Keçmiş Kembric məzunu, yaraşıqlı Konrad Helldorf 1944-cü ilin payızında doğumundan əvvəl dünyasını dəyişən atası haqqında həqiqəti öyrənmək üçün doğma Berlinə qayıdır. Konradın yeni həyatı... Kateqoriya: Müasir xarici nəsr Nəşriyyatçı:

22 noyabr 1941-ci ildə qida ilə ilk yük maşınları Ladoqa gölünün buzunu keçərək Leninqrada getdi. Tarixçilər TASS-a yüz minlərlə vətəndaşın həyatını xilas edən əməliyyatın az məlum olan təfərrüatlarını açıqlayıblar.

Leninqradlıların 22 noyabr 1941-ci ildə işə başlayan Ladoqa gölündən keçən buz marşrutuna verdiyi “Həyat yolu” adı poetik obraz deyil. Bu, mühasirəyə alınmış Leninqradın sağ qalmasına və hətta mühasirəyə alınmış şəhərdə istehsal olunan silahları alan cəbhəyə kömək etməyə imkan verən yeganə yol idi.

Şəhərdə qida standartlarının fəhlələr üçün gündə 250 q, başqaları üçün isə 125 qr çörək səviyyəsinə endirildiyi, minlərlə insanın aclıqdan ölməyə başladığı o günlərdə yol fəaliyyətə başladı. Cəbhə xəttində olan əsgərlərə 500 qram çörək verilirdi. Ancaq hətta bu standartları qorumaq üçün gündə ən azı min ton qida tələb olunurdu.

Şəhəri xilas etmək və cəbhəyə kömək etmək üçün inanılmaz bir şey etmək lazım idi: sıfırdan bütün bir infrastruktur yaratmaq, qış boyu fasiləsiz işləməli, bir çox problemləri həll etməlidir. Belə bir layihə hətta sülh dövründə də çətin görünürdü. Əslində bu, elmin və hər şeydən əvvəl fizikanın Hitlerin aclıqdan müharibə vasitəsi kimi istifadə edən taktikası üzərində qələbəsi idi.

“Ladoqadan keçən buzlu yolun tikintisi hətta sülh zamanı üçün də tamamilə möhtəşəm və cəsarətli bir fikirdir, xüsusən də 1941-ci ildə Ladoqanın, o cümlədən buz rejiminin kifayət qədər tədqiq edilmədiyini nəzərə alsaq, Avropanın ən böyük gölü ümumiyyətlə çox dəyişkən bir xarakter daşıyır Həmişə gəmiçilik də daxil olmaqla, bütün aspektlərdə çox mürəkkəb hesab olunurdu”, - Leninqradın Müdafiə və Mühasirəsinin Dövlət Memorial Muzeyinin direktoru Sergey Kurnosov qeyd edir.

Kurnosov deyir: "Həyat yolu ümumiyyətlə adi bir insana buz üzərində bir yol kimi təqdim olunur, bu yolda un ilə yük maşınları Leninqrada gedir" dedi Kurnosov, "Amma əslində bu, sıfırdan yaradılan böyük bir infrastrukturdur Mühasirə zamanı həm Leninqrad, həm də Kronştadt, Oranienbaum körpüsü, Leninqrad Cəbhəsinin qoşunları və Qırmızı Bayraq Baltik Donanması ilə təmin etmək mümkün idi. və Ladoga rabitəsini qoruyan Ladoga hərbi flotiliyası və gölün buzla örtülmədiyi zaman materikə daşıma həyata keçirən Şimal-Qərb Çay Gəmiçiliyi; Moskva ilə əlaqəni təmin etdi və Volxov su elektrik stansiyasından Leninqrada elektrik enerjisi verməyə imkan verən yüksək gərginlikli elektrik kabeli - bu kabellər Ladoqanın dibi ilə də keçdi , şəhəri yanacaqla təmin etmək."

Muzey direktoru vurğulayır ki, Leninqrad bir metropol kimi heç vaxt özünü qida baxımından təmin etməyib və ola da bilməz. O, yalnız cəbhə şəhəri kimi özünü təmin edirdi, çünki hərbi silahların çoxunu özü istehsal edə bilirdi.

Həyat Yolu layihələndirilərkən keçmişin təcrübəsi nəzərə alınmışdır ki, buz yolları rahat keçidə çevrilir, bəzən payız-yaz yolsuzluq şəraitindən daha etibarlı və komfortlu yollardan hərbi məqsədlər üçün istifadə olunurdu; "Həyat yolu blokadada olan Leninqradın təcili ixtirası idimi?" Kurnosov deyir: "Digər tərəfdən, bu, şübhəsiz ki, təcili bir ixtira idi uzun müddətdir ki, Sankt-Peterburqda inqilabdan əvvəl də qışda Nevanın buzunda bu yollar körpüləri tamamilə əvəz edirdi.

Lakin Həyat Yolundan əvvəlki bütün buz rabitələri qısamüddətli idi və 1941-43-cü illərdə Ladoqa gölünün buzları üzərində gedən nəhəng nəqliyyat və insan axını üçün nəzərdə tutulmamışdı.

Buz kəşfiyyatı

Buz marşrutu ideyası 1941-ci ilin sentyabrından Leninqradda müzakirə olunurdu. “Sentyabrın 24-də A.A.Jdanova, Leninqrad Cəbhəsinin Hərbi Şurasının üzvlərinə 34 vərəqdə xəritə və mətn şəklində materiallar təqdim edildi Bu gün Ladoga Həyat Yolu layihəsi doğuldu, - Qırmızı Bayraqlı Baltik Donanmasının buz xidmətinin rəhbəri Mixail Kazanski öz xatirələrində yazdı.

O, Ladoqa keçidinin təşkilində böyük rol oynayıb. “Kazanski həm təşkilatçı, həm konstruktor, həm də pilot kimi fərqlənirdi - naviqasiya zamanı gəmiləri müşayiət edir və buz babası ləqəbini daşıyırdı "baba" işə başlayanda həyat yolunun cəmi 25 yaşı var idi" dedi Sergey Kurnosov.

Kobona və Kokkorevo arasında ilkin buz marşrutu elmi araşdırmalar və balıqçılarla - Ladoqa köhnələri ilə müsahibələr əsasında hazırlanmış materiallar əsasında salındı.

"Biz noyabrın 12-də planlaşdırılan marşrutlar boyunca buzun vəziyyətini müəyyənləşdirməyə başladıq" dedi Mixail Kazansky, "kəşfiyyatçıların atdığı hər addım, yaylı buz qabığının ayaqları altında əyildiyi yerə bir addım idi daredevils və çatladılar, uzanıb sürünməli idilər.

Noyabrın 16-na keçən gecə hidroqraflar kirşələrə əyləşdilər və kompaslar, xəritələr və xətlər (kabellər) ilə Osinovets flotiliya bazası ərazisindəki əyilmiş buzların üzərinə endilər və əvvəlcə Osinovetsdən gələn marşrutu yoxladılar. Ladoqanın qərb sahilindən şərq sahilində Kobona qədər.

Demək olar ki, matroslarla eyni vaxtda 88-ci ayrı-ayrı körpüsalma batalyonunun 30 əsgəri bu marşrutun kəşfiyyatını həyata keçirib. Dəstə Kokkorevodan bələdçi kimi xidmət edən iki təcrübəli balıqçının müşayiəti ilə dirəklər, kəndirlər və xilasetmə avadanlıqları ilə ayrıldı.

Bu dəstənin qruplarından birinin komandiri İ.Smirnov sonralar xatırlayırdı: “Komflyaj kostyumlarında, qumbaraatanlarla asılmış, döyüşkən görünüşümüz var idi, lakin çubuqlar, dirəkli xizəklər, kəndirlər, xilasedicilər bizi görməyə vadar edirdi. Uzaq Şimalın qışlayıcıları kimi." Kəşfiyyatçılar bir-birindən üç-beş addım aralıda hərəkət edirdilər və hər 300-400 metrdən bir buza dirəkləri dondururdular.

Həmin gün cəbhənin səlahiyyətli Hərbi Şurası general A.Şilovun əmri ilə Leninqrad üçün ayrıca təchizat şirkətindən qərb istiqamətində gölün üstü ilə unlu maşınlar göndərildi. Hər biri yeddi kisə un daşıyan yeddi yük maşınının (QAZ-AA) ilk dəstəsi Zelentsy adalarının şimalına qalınlığı 15 sm-dən çox olmayan buz üzərində hərəkət etdi.

Sürücülər pilləkənlərdə dayanıb və avtomobilin buzun içinə düşməsi təhlükəsi yaranarsa, aşağı atılmalı olub. Dəstə Kobonadan təxminən 20 km məsafədə getdi, lakin başqa yol yox idi - buz bitməkdə idi və buz dəliyi başlayırdı. Maşınlar unu buzun üzərinə boşaltdıqdan sonra geri qayıtmalı olublar.
Noyabrın 19-da 350 komandadan ibarət atlı karvan Kokkorevodan yola düşdü. Noyabrın 21-də o, Osinovetsə 63 ton un çatdırdı, lakin onun marşrutu olduqca çətin idi: bəzi yerlərdə sürücülər kirşədən un kisələrini buzun üstünə boşaldır, komandaları boş aparır, unu əllərində daşıyır və yükləyirdilər. kirşəyə qayıdır.

Aydın idi ki, nazik noyabr buzları üzərində avtomobil hərəkətinə başlamaq son dərəcə riskli bir işdir, lakin gözləmək imkanı yox idi.
1941-ci il noyabrın 19-da axşam 00172 nömrəli “Ladoqa gölündən avtomobil-traktor yolunun təşkili haqqında” əmr imzalanmışdır. Marşrutun inkişafı və infrastrukturun tikintisi buzlu yolun işə salınması ilə paralel getməli idi.

Defleksoqraf nədir

Həyat Yolu ilə hərəkət qaydaları Dövlət Yol Müfəttişliyində deyil, Leninqrad Fizika-Texnika İnstitutunda (SSRİ Elmlər Akademiyasının Fizika-Texniki İnstitutu, Fizikotexnika İnstitutu) hazırlanmışdır. Ladoqa buzunun yol səthi kimi imkanları Peter Kobekonun rəhbərlik etdiyi bir qrup fizika və texnologiya alimi tərəfindən tədqiq edilmişdir. Fiziklər göldəki buz örtüyünün müxtəlif böyüklükdə statik yüklərin təsiri altında necə deformasiyaya uğradığını, küləyin təsiri ilə orada hansı dalğalanmaların baş verdiyini və suyun səviyyəsinin dəyişməsini müəyyənləşdirib, marşrutlarda buzun aşınmasını və şəraiti hesablayıblar. pozduğuna görə.

Buz titrəyişlərini avtomatik qeyd etmək üçün fizika və texnologiya alimi Naum Reinov xüsusi cihaz - deflexoqraf ixtira etdi. O, 0,1 saniyədən bir günə qədər olan müddət ərzində buzun dalğalanmalarını qeyd edə bilirdi. Onun köməyi ilə “Həyat Yolları”nın fəaliyyətə başladığı ilk həftələrdə yüzə yaxın yük maşınının buzun altında qalmasının səbəbini müəyyən etmək mümkün olub: problem avtomobilin sürəti ilə avtomobilin sürəti üst-üstə düşəndə yaranan rezonans idi. Buz altında Ladoga dalğası.

Sahildən əks olunan dalğa və qonşu avtomobillərin yaratdığı dalğalar da öz təsirini göstərib. Bu, yük maşınının 35 km/saat sürətlə hərəkət etdiyi halda baş verib. Alimlər həmçinin avtomobilləri konvoylarda sürməyi tövsiyə etməyiblər və buz üzərində ötmələrə qarşı xəbərdarlıq ediblər. Paralel marşrutlarla hərəkət edərkən, yük maşınları arasındakı məsafə ən azı 70-80 m olmalıdır. Son maşınlar Ladoqadan buzun qalınlığı cəmi 10 sm olanda keçib.

Leninqrad meteoroloqları 1941-42-ci illərin qışı üçün Ladoga üçün xüsusi hava proqnozu tərtib etdilər, gölün rejimi haqqında daim yenilənən məlumatlar və buz vəziyyətinin nəzərdən keçirilməsi və iki və on gün ərzində inkişafının proqnozu ilə ətraflı xəritələr tərtib etdilər. Ayda bir neçə dəfə buzun daşıma qabiliyyəti yenidən müəyyənləşdirilib, buzun qalınlığının proqnozları ilə hidroloji bülletenlər hər on gündə tərtib edilib: təkcə blokadanın ilk qışında 3640 dəfədən çox ölçü götürülüb.

Atlardan tutmuş avtobuslara qədər

Kobona və Lavrovoya qolu olan Cape Osinovets - Zelentsy adaları marşrutu üzrə yük dövriyyəsinin sutkada 4000 ton olduğu müəyyən edilib. Osinovets, Vaqanovo, Kobon, Lavrovo və Ladojskoye Ozero stansiyasında yolun daşınma bazaları yaradılıb. Noyabrın 22-dən yol boyu piyadaların və atların, noyabrın 25-dən isə avtomobillərin hərəkəti açılıb. 26 noyabr 1941-ci ildə Leninqrad Cəbhəsinin arxa cəbhəsi üçün əmrlə buz yolu 101 saylı Hərbi Magistral (VAD-101) kimi tanındı.

Həyat Yolunda qida yük maşınları

Sergey Kurnosov deyir: "Əvvəlcə kirşə karvanları buzun üzərinə atıldı, çünki o, hələ avtomobilləri dəstəkləyə bilmirdi" dedi: "O vaxtkı avtomobil nəqliyyatı üçün kifayət qədər qalınlığı ən azı 20-30 sm olmalıdır. 19 noyabr 1941-ci ildə atlı karvan 21 noyabrda leninqradlılar üçün unla Osinovetsə qayıdan Ladoqanın şərq sahilinə getdi. Noyabrın 22-də Leninqraddan Ladoqadan Kobonaya doğru 60 maşın Leninqrada 33 ton çörək çatdırıb, bir yarım avtomobilin hər biri belə başladı cəmi beş-altı kisə un yüklənmişdi - qorxurdular ki, buz sadəcə dözə bilmir, çəkisi təsirindən təkərlərin altında əyilirdi».

Buz yolu Alman mövqelərindən cəmi 12-15 km məsafədə idi, buna görə də həmişə hava hücumu və ya atəş təhlükəsi var idi. Mərmilər və bombalar belə bir şaxtada sanki dərhal buzla örtülmüş, qar onları maskalamış və bəzən onları aşkar etmək tamamilə mümkün deyildi. Onlar batmış avtomobilləri çıxarmağa çalışsalar da, bu həmişə mümkün olmayıb. Təkcə maşınlar deyil, həm də yüklər xilas edildi: unu Leninqrad pivə zavodlarına apardılar, orada qurudular və sonra çörək bişirmək üçün istifadə etdilər.

Osinovets və Leninqrad arasındakı köhnə dəmir yolunun intensiv yük axınlarını qəbul etməyə hazır olmaması məsələni çətinləşdirirdi: müharibədən əvvəl o, gündə birdən çox qatarı idarə etmirdisə, indi altı-yeddi böyük qatarı idarə edirdi. “Bu yolda hətta su qüllələri də yox idi və lokomotivlərə su əllə verilməli idi, üstəlik, lokomotivləri xam və çox zəif yanacaqla təmin etmək üçün elə oradaca ağaclar kəsilməli idi”; Müharibə illərində SSRİ-də işləmiş və Leninqradda olmuş britaniyalı jurnalist Aleksandr Vert “Əslində, Ladoqa gölündən keçən buz marşrutu ciddi şəkildə yenidən qurulduqdan sonra yalnız yanvarın sonunda, hətta 10 fevraldan etibarən işləməyə başladı. ”

1942-ci ilin yanvarında Həyat Yolu boyunca evakuasiya fəal şəkildə aparılırdı. İnsanları daşımaq üçün sərnişin avtobuslarından istifadə olunurdu - onların sayı yüzdən çox idi.
Qülləsiz tanklar

İki blokada qışı zamanı buz yolu ilə 1 milyon tondan çox yük daşınıb və 1,5 milyona yaxın insan təxliyə edilib.

"Müxtəlif mənbələrə görə, magistral yolda 16 mindən 18 minə qədər insan işləyirdi" deyir tarixçi Rostislav Lyubvin "Bəzən leninqradlılar yola düşənə qədər orada qalırdılar və anbarlarda infrastruktur peşəkar işçilər tərəfindən qorunur. üç avtomobil təmiri zavodu: mexaniklər, tokarlar, dəmirçilər və nəhayət, sürücülər arasında təkcə hərbi qulluqçular deyil, mülki müəssisələrin sürücüləri də var idi.

"1941-ci ilin noyabrından 1942-ci ilin aprelinə qədər (152 gün) buz yoluna atlı nəqliyyatı nəzərə almasaq, təxminən 4000 avtomobil xidmət etdi" dedi Sergey Kurnosov "Hər dördüncü avtomobil yoldan qayıtmadı, yovşan və ya bomba və ya artilleriya atəşinə məruz qalır”. Trekin demək olar ki, bütün ilk istismar dövründə avtomobillərin texniki vəziyyəti son dərəcə aşağı idi. 1942-ci ilin mart ayına qədər Ladoqadan 1577 zədələnmiş avtomobil çəkildi. Yanacaq, alətlər, ehtiyat hissələri və təmir çatışmazlığı var idi.

Sahildə limanlar çox sürətlə tikilirdi. "Almanlar Şlisselburqunu ələ keçirərək, əslində Cənubi Ladoqadakı bütün liman infrastrukturunu ələ keçirdilər, çünki Rusiya İmperiyası dövründən bəri Şlisselburq gölün bu hissəsindəki əsas liman idi" dedi Sergey Kurnosov demək olar ki, heç bir infrastruktur yox idi, bir neçə həftə ərzində iki güclü limana çevrilmək lazım idi: biri qərb sahilində, Osinovetsky mayakının ərazisində, digəri - şərqdə, \u200b\u200bKobona böyük bir yanalma cəbhəsi quruldu, yeni marşrutlar quruldu - və bunların hamısı 1942-ci ilin naviqasiyasının sonunda iki nəhəng göl limanı var idi 30-35 km ayrıldı, 8 km-dən çox yanalma cəbhəsi eyni vaxtda 80-ə qədər gəmi dayana bildi və bütün bunlar şəhəri xilas etmək və Leninqrada kömək etmək üçün yaradıldı Cəbhə sağ olsun”.

Ümumilikdə Ömür yolunda 60-dan çox cığır salınıb. Bəziləri avadanlıqların daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu; Yaralılar və uşaqlar ayrı-ayrılıqda, neft məhsulları olan nəqliyyat vasitələri də ayrı-ayrılıqda daşınıb, çünki partlayış zamanı böyük alov və nəticədə əriyən buzlar yaranacaq.
Rostislav Lyubvin

"Yolun işi bir qədər yaxşılaşdıqda, marşrutların məqsədi ciddi şəkildə müəyyən edildi" dedi Lubvin, "Bəziləri texnikanın daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu, döyüş sursatı başqa bir marşrutla getdi və partlayış zamanı. Qonşu avtomobillər ayrı-ayrılıqda zədələnməyəcək, yaralıların və uşaqların çıxarılması aparılıb, neft məhsulları olan avtomobillər də ayrı-ayrılıqda daşınıb, çünki partlayış zamanı böyük alov yaranacaq və nəticədə buzlar əriyəcək. Hər şey çox yaxşı düşünülmüşdü”.

"Həyat yolu yalnız Leninqrada yemək çatdırmaq üçün xidmət etmədi" dedi Sergey Kurnosov, "Şəhərdən qayıdan uçuş, 1941-ci ildə blokada zamanı Leninqrad fabriklərinin istehsal etməyə davam etdiyi hərbi məhsullar da daşıyırdı Bunu yalnız Leninqradda etdilər, onları daşımaq üçün qüllə tankdan çıxarıldı, beləliklə, buzun üzərindəki təzyiq sahəsi azaldı və tank Ladoga buzunun üstündən öz qülləsini çəkdi. xizəkdə”.

Həmçinin, Moskva uğrunda döyüşdə lazım olanlar da daxil olmaqla minaatan və artilleriya qurğuları Leninqrad zavodlarından Ladoqa boyunca daşınırdı. Blokadadan əvvəl evakuasiya olunmamış avadanlıq və qiymətli əşyalar Leninqraddan arxa cəbhəyə daşınırdı.

Kobonadan Həyat Yoluna yaxınlaşmaları sentyabrın 8-dək Şlisselburqun müdafiəsində olan 1-ci NKVD Atıcı Diviziyası və 1941-ci ilin oktyabrında Nevski Pigletində döyüşən 20-ci NKVD Diviziyası Osinovets tərəfindən müdafiə edildi. Rostislav Lyubvin deyir: "Dənizçilərin qüvvələri bura gətirildi, dənizçi-artilleriyaçıların bir hissəsi marşrut boyunca quraşdırılmış artilleriya və zenit batareyalarına xidmət etmək üçün yerüstü bölmələrə köçürüldü" dedi Şlisselburqdan yaxınlaşır.” Lenfront aviasiyası həyata gedən yolu əhatə etdi. 1941-ci ilin dekabrından 1942-ci ilin martına qədər pilotlar 6000-dən çox döyüş tapşırığı yerinə yetirdilər.

Polis Muzeyinin əməkdaşı deyir: “İtkilər, xüsusən də ilk vaxtlar çox böyük idi,” 1965-ci ildə Qələbənin 20-ci ildönümü şərəfinə bir qrup dalğıc gölün dibi ilə, Göl yolu ilə getdilər. Həyat dedilər ki, əslində maşınların damında gəzirlər”.

Mixail Kazanski Həyat yolunu dəniz keçidi ilə müqayisə etdi: “Qoşunların gecələr, sahilləri görmədən və ya gündüz duman və qar fırtınası altında buz körpü başlıqlarından keçməsi, mayakların hərəkət etdiyi zaman zərif qaranlıqda gəmilərin pilotluğu ilə müqayisə edilə bilər. işləmir və ümumiyyətlə naviqasiya vasitələri yoxdur. Nəzərə alsaq ki, küləyin gəmilər kimi sütunları bir dəfədən çox uzaqda apardığını nəzərə alsaq piyada döyüş birləşmələrinin sürüşkən, çılğın külək kimi, ayrı-ayrı döyüşçüləri qopardığını, bu "canlı yelkənləri" mina tarlalarına sürdüyünü, maşınların zirvə kimi fırlandığını və aşdığını görmək üçün. ”

NKVD Həyat Yolunda: tıxaclara və cinayətlərə qarşı

VAD-101-də Leninqrad vilayət polis idarəsinin birləşmiş dəstəsi işləyirdi. Əməliyyat dəstələri xətdə, nəqliyyat dayanacaqlarında və yükləmə-boşaltma bazalarında yerləşdirilib. Ömür yolu işə başlayanda onun ayrı-ayrı hissələrində tıxac yaranmışdı - dekabrın 26-na kimi bu problem aradan qaldırıldı.

“Bu, qaçılmaz idi, çünki heç kim belə magistral çəkməmişdi və ya onun üzərində işləməmişdi, xüsusən də ilk günlərdə yalnız bir magistral yol olduğundan və hər iki istiqamətdə nəqliyyatın hərəkəti sürücülər demək olar ki, maşın sürdükdən sonra Ladoqa şossesinə çıxırdılar Tixvin rayonunun Zaborye kəndindən 300 km kənd yolu ilə,” Rostislav Lyubvin izah edir, “Tixvin geri alınanda anbarlar əsasən Pella ərazisinə köçdü, yol 40 km-ə qədər qısaldıldı, asanlaşdı və insanlar o qədər də yorulmamışdı”.

Polis əməkdaşları sürücülərə texniki yardım göstəriblər. "Həyat yolunda çoxlu işçi tapdıq" deyə Lyubvin xatırlayır: "Sonra mən hansı texniki yardımın olduğunu soruşdum və bir veteran mənə dedi: sən açarı götür və qoz-fındıqları çevirmək üçün maşının altına gir, sürücüyə kömək et. maşını bərpa edin və həddindən artıq yüklənəndə hamar və yükləyici olursunuz."

Buz yolunun istismarının ilk qışında polis 589 avtomobilin məqsədsiz dayanmasını müəyyən edib. Polis Muzeyinin mütəxəssisi deyir: "Polis prinsipcə işlədi və sürücünün niyə dayanmamalı olduğu yerdə heç bir səbəb olmadan dayandığını və hər şey məhkəmədə bitə bilərdi" dedi. Həyat Yolunda oğurluğa qarşı mübarizə aparan polis 1942-ci ilin mart ayının sonuna kimi cinayətkarlardan 33,4 ton ərzaq, o cümlədən 23 ton un ələ keçirdi. 586 hərbi qulluqçu və 232 mülki şəxs cinayət məsuliyyətinə cəlb edilib. Leninqraddan təxliyə edilən insanlardan pul və qiymətli əşyaları götürən sürücülərin məsuliyyətə cəlb edilməsi halları da olub.

Həyat Yolu 1942-43-cü illərin qışında fəaliyyətini davam etdirdi, o zaman o, təkcə şəhəri təchiz etmək üçün deyil, həm də Qırmızı Ordunun blokadanı yarmaq üçün hücumuna hazırlaşırdı. “Bu, 1943-cü il yanvarın sonu - fevralın əvvəllərində mühasirənin yarılmasından sonra Ladoqanın cənub sahili boyunca dar bir hissədə Qələbə Yolu çəkilənə qədər mühasirəyə alınmış Leninqradın yeganə hərbi-strateji rabitə xətti olan infrastrukturdur. Leninqradın," Sergey Kurnosov vurğulayır, "Prinsipcə, Həyat Yolu 1944-cü ilə qədər şəhəri təmin etməyə kömək etdi."

Həyat yolunun hara getdiyini və hara bitdiyini hamı bilir, lakin onun haradan başladığını, ən uzaq başlanğıc nöqtəsinin harada olduğunu deyə bilənlər azdır.
Əksər insanlar üçün Həyat Yolu ideyası Ladoga ilə, Kobona ilə, Ladoga Gölü boyunca Buz Yolu ilə əlaqələndirilir, çünki əvvəlcə Həyat Yolu adlandırılırdı. Bəs niyə sual yaranmır ki, Ladoqa sahillərindəki Kobonda mühasirəyə alınan şəhərin qidası haradan və necə gəldi? Bu sualı versəniz, özünüz kəşf edə bilərsiniz ki, Həyat yolunun buzlu hissəsindən əlavə, mənim iki kilsəmin yerləşdiyi Zaborye və Podborovye kəndlərindən başlayan meşə hissəsi də var idi.
Onlardan biri - Zaboryedəki "Tez eşidən Tanrı Anası" kilsəsinin bu gün 10, "Həyat Yolu"nun isə 75 yaşı var. Bu gün hər iki yubileyi birlikdə qeyd etdik.

Zaborye və Podborovyedən başlayan bu çox meşəli Həyat yolunun tarixi nədir? İnternetdə bu mövzuda maraqlı material tapdım, görünür, İssadda bir məktəb müəllimi tərəfindən yazılmışdır. http://volhovogni.ru/article/25279/

1941-ci ilin faciəli payızı.
Noyabrın 8-də Tixvini tutan düşmən Ladoqa gölünə, yəni mühasirəyə alınmış Petroqrada ərzaq, silah və dərman çatdıran yeganə dəmiryol xəttini cəbhəyə kəsdi. Zaborye və Podborovye stansiyalarına yüklə qatarlar gəlməyə başladı. Onlar Volxovdan 180 kilometr aralıda yerləşirdilər, amma normal yol yox idi. Novaya Ladoga və ya Volxova yalnız kənd yolları ilə atla getmək mümkün idi. Magistral yol tikintisi idarəsinin rəisi, mühəndis-polkovnik İ.N.Korovyakin zabitlərlə birlikdə Tixvindən yan keçən magistral yolu göstərdi. Onun uzunluğu 200 kilometrdən çox idi. Leninqrad Cəbhəsinin Hərbi Şurası ölməkdə olan şəhərə iki həftə ərzində ərzaq çatdırılması məsələsini müzakirə etdi. Bu faciəli günlərdə Hərbi Şuranın 00419 saylı qərarı qəbul edildi.
“1. Leninqrada ərzaq, yanacaq və sursat daşımaq, əhalini və əmlakı Leninqraddan evakuasiya etmək üçün 1941-ci il noyabrın 30-dək: Zaborye stansiyası – Serebryanskaya – Velikiy Dvor – Laxta – Nikulskoye – Şanqovo marşrutu üzrə cəbhəyanı avtomobil yolu salın. - Eremina Qora - Yeni - Yamskoye - Karpino - Novaya Ladoqa - Kobona, Zaborye stansiyasında yükdaşıma bazasının açılması ilə gündə 2000 ton ümumi yük dövriyyəsi ilə.
2. Yolun tikintisi 1941-ci il dekabrın 1-də başa çatması ilə Ümumittifaq Bolşevik Kommunist Partiyası Leninqrad Vilayət Komitəsinin (yoldaş Vorotov) komissiyasına həvalə edilir.
3. Kvartalmaster xidmətinin general-mayoru Şilovu Leninqrad Cəbhəsinin arxa hissəsinin rəisi kimi ona tabe edərək, ön yolun rəisi təyin etsin. Yol rəisinin köməkçiləri təyin edilsin: 1-ci dərəcəli mühəndis Şçepennikov - dəmir yolu daşımaları üzrə; mühəndis 1-ci dərəcəli Kuzmin - yol hərəkətinə nəzarət xidmətinə görə; Kvartermeyster 1-ci dərəcəli Xaritonov - kvartalmaster xidməti üçün. Yol idarəsinin ştatı 35 nəfər müəyyən edilməlidir.
5. Leninqrad Şəhər Fəhlə Deputatları Soveti İcraiyyə Komitəsinin sədri yoldaş Popkova: a) 1941-ci il noyabrın 25-dək şəhərin xalq təsərrüfatından müxtəlif markalı 500 avtomobil və sürücüləri olan 100 sistern (xidmətə yararlı) səfərbər edilsin. yol istismarı müddətinə onları yolda istismarda olan 17-ci ayrı-ayrı avtonəqliyyat briqadasının komandirinə vermək; b) 1941-ci il noyabrın 25-dək ayrıca avtonəqliyyat briqadası komandirinin sərəncamına yol parkı üçün bir dəfəyə 3000 dəst təkər ayırsın.
6. 1941-ci il noyabrın 26-dək Leninqrad Cəbhəsinin zirehli bölməsinin rəisi polkovnik Dementyev Leninqrad Cəbhəsinin ordu nəqliyyatından sürücüləri ilə 100 maşın və 100 sistern ayırmalı, onları komandirin sərəncamına verməli idi. yolda iş üçün 17-ci OATB.
8. 1941-ci il noyabrın 27-dək Leninqrad cəbhəsinin arxa cəbhəsinin rəisi general-mayor Laqunov yol rəisinin sərəncamına Çerepovets Lenfront bazasından qidalanma məntəqələri üçün yemək limiti ayırsın.
9. Sərhədlər daxilində yolu 4 yol istismar hissəsinə bölün:
birinci bölmə (Efimovski rayonu) - Zaborye, Laxta;
ikinci hissə (Kapşinski rayonu) - yalnız Laxta, Eremina Gora daxil olmaqla;
üçüncü bölmə (Paşski rayonu) - Eremina Gora eksklüziv olaraq, Şanqovo daxil olmaqla;
dördüncü bölmə (Volxovski rayonu) - Şanqovo yalnız, Kobona daxil olmaqla.
10. Sərhədlər daxilində Efimovski, Kapşinski, Paşski və Volxovski rayon icraiyyə komitələrinin sədrlərinə yolun baş hissəsindən keçərək yolu keçilən vəziyyətdə saxlamaq tapşırılsın.
11. Yolu keçilən vəziyyətdə saxlamaq üçün Ümumittifaq Bolşevik Kommunist Partiyasının vilayət komitəsinin komissiyasına (yoldaş Vorotov) başçının tələbi və ərizəsi ilə yerli əhalini fəhlə xidməti formasında cəlb etmək tapşırılsın. yolun, general-mayor yoldaş Şilov.
14. Yol idarəsi üçün müvəqqəti yer təyin edin - Novaya Ladoga.

Leninqrad Cəbhəsinin komandiri, general-leytenant XOZİN
Cəbhə Hərbi Şurasının üzvləri
Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin katibi Jdanov
Diviziya komissarı KUZNETSOV
24 noyabr 1941-ci il”.

Qətnamənin quru cizgilərinin arxasında qeyri-insani əmək dayanır. Yol tək marşrut deyildi, bir neçə qolla gedirdi ki, qarşıdan gələn maşın olmasın.
1. Art. Zaborye (və ya Podborovye) - Velikiy Dvor (20 km. və ya 23 km.) - Laxta - Şugozero (100 km.);
2. Yeni (45) - Karpino - Novaya Ladoqa (110 km);
3. Yeni - Usadişte - Syasskie Ryadki - Novaya Ladoqa (97 km);
4. Yeni - Kivuya - Zlatın - Novaya Ladoga (88 km.).
Heç bir mexanikləşdirmə olmadan, 1941-ci ilin noyabr-dekabr aylarının şaxtalarında və qar çovğunlarında bu yolun iki həftəyə (daha doğrusu, 10 günə) tikildiyinə inanmaq çətindir. Əsgərlərin, qocaların, qadınların, uşaqların qəhrəmanlığı şəhəri dağılmaqdan xilas etdi. Bu marşrut bir aydan az müddətə fəaliyyət göstərdi (dekabrın 6-dan dekabrın 30-dək), lakin bu, Leninqradın mühasirəsinin ən çətin günləri idi.
Yolun tikintisi və istismarı böyük çətinliklərin öhdəsindən gəlməyi tələb edirdi, çünki marşrut ucqar, sərt meşəlik və bataqlıq ərazidən keçdi. Leninqrad və Volxov cəbhələrinin Hərbi Şuralarının keçmiş üzvü T. F. Ştykov yazırdı: "Bu yol qalınlıqlardan və bataqlıqlardan keçdi. Biz qarı təmizləmək məcburiyyətində qaldıq Nəqliyyat vasitələrinin keçə biləcəyi qalın bir buz təbəqəsi yaratmaq üçün nazik buz örtüyü."
Marşrutun keçdiyi ərazidə yolların daha parlaq mənzərəsini Quşossdorun 1941-ci il dekabrın 7-də göndərdiyi kəşfiyyat tədqiqatlarının materialları və uzunluğu 20 km olan Xolm və Usadişçe kəndləri arasındakı yolun xüsusiyyətləri verilir. Leninqrad Cəbhəsinin yol şöbəsinin rəisi. “Yolun eni 2,5 m-dir,” bu sənəddə deyilirdi, “əsasən kiçik meşədən keçir, körpülər yoxdur, çoxlu kələ-kötür və çuxurlara malikdir, uzunluğu 1,5 km olan bataqlıqdan keçir, uzunluğu 1,5 km olan yolun ortasında, yeddi yol var. ümumi uzunluğu 200 xətti metr olan 12-15° yamaclı dik dırmaşmalar." Yolun 20 km uzunluğunda olan bu hissəsinin tikintisi üçün 14 km meşənin qırılması, 16 km kötüklərin çıxarılması, 3 körpünün tikintisi, 2000 kubmetrədək qazıntı işlərinin aparılması lazım idi. m və digər əsərlər. Əhalinin və əsgərlərin inanılmaz zəhməti ilə bataqlıqların arasından 300 kilometr uzunluğunda hərbi avtomobil yolu çəkildi." Xatirələrdə deyilir ki, "kolxozçular bataqlıq torpağa, sıx meşəyə sürükləndi, kol-kos və daş-qaşları götürdülər".
Magistral yolun tikintisi üçün Leninqrad Cəbhəsi üç ayrı yol istismar alayı və bir neçə yol-körpü batalyonu və rotası göndərdi... Qadınlar, yeniyetmələr, qocalar - bütün az-çox əmək qabiliyyətli mülki insanlar yolçulara kömək etməyə çıxdılar. ... "Təxminən üç yüz kilometrlik yol boyu çubuqlar döyülürdü, lomlar, kürəklər bataqlıq torpağına çırpılırdı. Ətrafda meşələr, çəpərlər və daşlar var idi. İki həftə ərzində yol uğrunda döyüş dekabrın 6-da getdi. , yükü olan ilk maşınlar onunla hərəkət etdi... Dekabrın 9-da ordu generalı K.A-nın komandanlığı altındakı qoşunlar faşistləri geriyə, Volxov çayından keçirərək Tixvini azad etdilər... Tezliklə artıq torpaq yola ehtiyac qalmadı yol əsgərləri köhnə yola keçdilər...». (Z.İ.Kondratyevin “Müharibə yolları” xatirələrindən. Kitabın müəllifi müharibə illərində Avtomobil Nəqliyyatı və Yol Təsərrüfatı Baş İdarəsinə rəhbərlik edib).
İşləyən maşınlar çatışmırdı. Tikinti materialları əllə aparılıb. Cəmi 35 minə yaxın log daşınıb. Tikintidə mühəndis-tikinti bölmələri ilə birlikdə Volxov, Paş, Kirişi və Oyat rayonlarından səfərbər edilmiş kolxozçular çalışırdılar. Güclü şaxtalar və qarın sürüşməsi işi çətinləşdirib. Volxov və Syas üzərində iki böyük körpü tikildi. "Dekabrın 6-da düşmən tərəfindən işğal edilən Tixvin ətrafından keçən, Şimal Dəmiryolunun Zaborye stansiyasından Kobonadan 6 kilometr məsafədə olan Lednevə gedən magistralın tikintisi başa çatdı Ladoqa gölündən keçən yoldan daha çətin olmaq üçün avtomobillər sıldırımlı enişləri, qar sürüşmələrini aşmalı oldular, xoşbəxtlikdən bu çətin marşruta ehtiyac tezliklə aradan qalxdı. Burov "Gündən-günə mühasirə" kitabında.
Daxil olmaq üçün daxil olun - yüzlərlə, minlərlə log bir çox kilometrlik körpünü təşkil etdi. Döşəmə avtomobillərin təkərləri altında "nəfəs aldı": ən şiddətli şaxtalarda belə bataqlıq donmadı. Buradan ilk keçənlər Tixvindən əks-hücum üçün məcburi yürüşlə köçürülən hərbi hissələr idi. General Meretskovun ordusunun qərargahı dörd gün ərzində Kaskovo kəndində yerləşirdi.
Uzunluğu təqribən 300 km olan yeni yola 21-ci və 22-ci Yol İstismar Alayları (YYP) və dörd motorlu batalyon xidmət göstərirdi. 21-ci DEP stansiyadan olan hissəyə xidmət edirdi. Zaborie Eremina Gora, 22-ci DEP - Eremina Goradan Kobonaya qədər. Avtomobil nəqliyyatının işi 10-15 avtomobildən ibarət ayrı-ayrı eşelonlarda təşkil olunub. Batalyonun hərbi komissarı N.M.-nin komandanlığı altında 389-cu motor batalyonunun 20 maşınından ibarət birinci kolonna. Koliverdova bu səyahəti iki həftəyə etdi. Bir səfərdə nəqliyyat vasitələri pis yollarla demək olar ki, 620 km getməli oldular. Buna görə də 10-20 gün yolda olublar.
Nəqliyyat üç avtomobil və üç atlı batalyon tərəfindən təmin edildi. Növbətçi traktorlar bataqlıqlarda və çay sahillərində yerləşdirildi. Amma artıq dördüncü və ya beşinci gün məlum oldu ki, belə bir yol Leninqradı qidalandıra bilməz: maşınlar bütün magistral boyu palçıqda qalmışdılar. Çoxlu maşın xarab oldu. Təkcə Eremina Qoradan Novaya Ladoqaya qədər olan hissədə üç yüz əlli yük maşını ilişib qalıb.

Traktor olmayan yerdə əsgərlər maşınları öz üzərlərinə çəkdilər. Maşınlar gündə otuz beş-qırx kilometr yol gedirdi... Bu marşrutla gündə cəmi 500 ton yük gətirilirdi. Ancaq haqqında az şey məlum olan bu Həyat Yolu 1941-ci il mühasirəsinin ən dəhşətli günlərində Leninqradı dəstəklədi. Marşrut Tixvin azad olunana qədər fəaliyyət göstərib və bu, insanların böyük şücaətinin abidəsidir.
Viktor Nikolayevin sözlərinə görə, yol fəaliyyətini dayandırdıqdan sonra hissələrə bölünüb və hər biri yerli sakinlərə ayrılıb. NKVD zabitləri mütəmadi olaraq yoldan keçirdilər. Və kiminsə təyin etdiyi süjet, məsələn, loglar itirilsə və ya sadəcə olaraq pis vəziyyətdə olduğu ortaya çıxdısa, bütün "baxıcılar" ailəsi "xalq düşməni" elan edildi.

Şair Aleksandr Gitoviç yolçulara şeir həsr edib:
Arxasına baxmadan bataqlıqdan keçdi,
Və Allahı köməyə çağırdı,
O, rus əsgəri kimi işləyirdi,
Və bu yolu çəkdi.
Qərbə baxın və şimala baxın -
Bataqlıq, bataqlıq, bataqlıq.
Gecə-gündüz kötükləri kökündən qoparan,
İşin nə demək olduğunu bilir.
Həmişə və hər yerdə xatırlamağı anlayın:
Qələbəyə necə inanmaq olar
Bir ay suda belin dərinliyində işləmək,
Qonşunuza belə şikayət etmədən!
Doğma yurdun naminə hər şeyə döz,
Hər şeyi vaxtında, dəqiq,
Bataqlıqda bir-bir uzandılar
Döşəmə ağır loglardır.
...Qərbdə çəhrayı gün batımı yanır,
Tənha quş oxuyur.
Əsgər yolun kənarında dayanıb baxır
Qərbə, günəşin batdığı yerə.
Siqaret çəkir və uzaqlara baxır,
Dəqiq və ciddi şəkildə düşünülmüş,
Döyüşçüləri yalnız qərbə aparan nədir?
Onun ön yolu.

İssad kəndində 1941-ci ilin qışında tikilmiş körpü isə 1954-cü ilin yayına qədər “işləyib”.
1968-ci ildə Podborovye kəndinin sakinlərinin təşəbbüsü ilə hər iki istiqamətdə həyati vacib yükləri daşıyan bütün avtomobil sürücülərinə və avtomobillərə həsr olunmuş bir abidə açıldı. ZIS-5 avtomobilinin abidəsi Leninqradın Yaşıl Şöhrət Kəmərinin bir hissəsidir. Yük maşınının qarşısında Ömür yolunun diaqramını göstərən lövhə və “Həyat yolu 1941-ci ilin noyabr-dekabr ayları burada başladı” yazısı var. Yük maşınının sol ön təkərinin yaxınlığındakı hündür postamentə mühafizə lenti çəkilmişdir. Haqqında bizə çox az məlumat çatan bu Həyat Yolu bu günə qədər yerli sakinlərin beynində hələ də “canlıdır”. Məhz bu marşrutla əfsanəvi ZIS-5 yük maşınları ilə gündə beş yüz tona qədər yük daşınırdı ki, bu da 1941-ci il mühasirəsinin ən dəhşətli günlərində leninqradlıların həlak olmasının qarşısını alırdı.
Müharibə zamanı Kazan şəfaətçisinin ikonasının köməyi və möcüzələri haqqında çox şey yazılmışdır. Nevskayanın Tez Eşidilməsi - Blokada Şəfaətçisi haqqında daha az. Bununla belə, xatırlamaq kifayətdir ki, məhz tez eşidənlər günündə - 1941-ci il noyabrın 22-də mühasirəyə alınan şəhərə ərzaqla ilk yük maşınları getdi və bununla da məşhur Ömür Yolu açıldı. Allahın Anası, "Tez Eşitmək" obrazında, şəhəri arxa ilə birləşdirən yeganə ip olan bu yolu qorudu. Allahın Anasının mühasirəyə alınan şəhərə bu şəfaətinin xatirəsinə, 22 noyabr 1997-ci ildə Zaborye kəndində, yarımavtomobillərin Kobonaya yola düşdüyü və daha sonra mühasirəyə alınan şəhərə Həyat Yolu ilə getdiyi yerdən bir məbəd tikildi. Allah Anasının "Tez Eşitmək" ikonasının şərəfinə qurulmuşdur. Beş il ərzində məbəd tikildi. 2002-ci ildə, patronal bayram günündə, orada ilk liturgiya verildi və 2006-cı ildə məbədin 22 noyabrda təqdis edildi.

Düz cəbhə xəttində ağır yaralı əsgərin üzərinə qoyulan IV onu dərhal sağalda bilməyəcək və ya onu mərmi və güllələrdən sehrli şəkildə qoruya bilməyəcək; sadəcə onun ölümünə mane olmalıdır. “Həyat yolu” da mühasirəyə alınmış Leninqrad üçün eyni rolu oynadı. 1941-1942-ci illərin şiddətli blokada qışı zamanı şəhəri qaçılmaz və dəhşətli ölümdən xilas edən Ladoqa gölünün buzunda təchizat marşrutunun işi idi. Leninqradın bu yola alternativi yox idi.

Hər halda, alman yüksək komandanlığı şəhərin mülki əhalisini qidalandırmaq niyyətində deyildi; SSRİ üçün isə Leninqradın itirilməsi müharibədə demək olar ki, zəmanətli məğlubiyyət demək idi.

Avtomobillər ərimiş “Həyat Yolu” ilə hərəkət edir

Ladoga - təhlükə və ümid

Hər şey hələ 1941-ci ilin avqustunda, almanlar Leninqradı ölkə ilə birləşdirən sonuncu dəmir yolunu kəsəndə başladı. Sovet komandanlığı mülki insanları Ladoqa vasitəsilə təxliyə etmək qərarına gəldi. Bu göl pis hava zamanı güclü tufanları ilə tanınır. Təhlükəsizliyi təmin etmək üçün insanlarla birlikdə gəmilər Ladoga gölünün cənub sahilinə paralel qoyulmuş Staro- və Novoladoga kanalları ilə getməli idilər. Lakin 1941-ci il sentyabrın 8-də almanlar Şlisselburq şəhərini tutdular. Quru blokadası nəhayət bağlandı, lakin Şlisselburq yaxınlığında Nevaya daxil olan kanallar boyunca su nəqliyyatının hərəkəti üçün artıq heç bir imkan yox idi.

Nəticədə, Ladoga hərbi flotiliyasının gəmiləri və gəmiləri yalnız göldə üzmək məcburiyyətində qaldı. Şərqdə Novaya Ladoga ilə Ladoqa gölünün qərb, mühasirəyə alınmış sahilindəki Osinovets körfəzi arasındakı yol qısa idi, təxminən 60 kilometr idi, lakin fırtınalar səbəbindən çox riskli idi, qəzəb baxımından dənizdən heç də aşağı deyildi. Bundan əlavə, onlar hələ mayakları təchiz edə bilməyiblər və ya buradakı yol kənarını qeyd edə bilməyiblər.

Buna baxmayaraq, ilk barjlar 12 sentyabr 1941-ci ildə Osinovetsə gəldi. Sentyabrın 17-nə keçən gecə isə çaylarda və göllərdə naviqasiya tarixində ən böyük fəlakətlərdən biri baş verdi. 725 saylı özüyeriyən barja “Orel” yedək gəmisi ilə birlikdə fırtınaya düşüb. Müxtəlif hesablamalara görə, orada 1200-dən 1500-ə qədər insan var idi. Bunlardan yedək maşını iki yüzdən bir qədər çoxunu xilas edə bildi.

Amma Ladoqaya alternativ yox idi. Artıq 1941-ci ilin sentyabrında Leninqradda ərzaq vəziyyəti sürətlə pisləşməyə başladı. Mühasirəyə alınan şəhərin gündəlik 1100 ton una ehtiyacı var idi. Blokadanın ilk payızında bu həcmin ancaq yarısı su ilə çatdırıla bildi. Aviasiya gündə 100 tondan artıq yük daşıya bilmədi.

Leninqrada ərzaq və digər zəruri malları çatdıran gəmilər və təyyarələr nəinki dinc əhalini təxliyə etdi, həm də qoşunları şəhərdən şərqə köçürdü. Oktyabr ayında Almanların Tixvin və Volxovstroy üzərindəki hücumu zamanı əlavə olaraq daşınan 20 minə yaxın insan düşməni bu şəhərlərin şərq xəttində dayandırmağa kömək etdi.

Lakin Tixvin özü hələ 9 noyabr 1941-ci ildə düşdü və şərqdən Leninqrada dəmir yolu ilə malların tədarükü dayandırıldı. Bu, mühasirəyə alınan şəhərin təchizatını riskə atdı və o, məhv olmaq ərəfəsində idi.

"Həyat yolunu" necə açdılar

Bu vaxta qədər sovet tərəfi artıq Ladoqa gölünün buzları üzərindən təchizat marşrutu yaratmaq layihəsi üzərində işləyirdi. Bu cür yolların çəkilməsi ilə bağlı artıq müəyyən təcrübə var idi və ən sonuncu və genişmiqyaslısı təsvir olunan hadisələrdən bir il əvvəl, Finlandiya ilə müharibə zamanı əldə edilmişdir. Bu, Qırmızı Ordunun Vıborq körfəzinin buzundan keçməsi idi. Tikhvin yıxılanda, ilk yol layihələri artıq mövcud idi;

Ladoga gölünün buzunda atlı qatar

Ladoqa gölünün şimal, dayaz hissəsi daha tez dondu. Bu anı gözləmək və kəşfiyyat aparmaq lazım idi. Bu, 15-18 noyabrda edildi. Sonra yeddi avtomobildən ibarət kiçik karvan gölün şərq sahilindən keçməyə çalışsa da, buna nail ola bilməyib. Eyni şey ikinci sütunda da baş verdi. Və yalnız 88-ci körpü tikintisi batalyonunun kəşfiyyatı bütün günü buzda keçirdikdən sonra noyabrın 18-də Ladoqa gölünün “Leninqrad” tərəfindəki Osinovets limanından Kobona kəndinə yol tapa bildi. şərq sahili. Buz yolu ideyadan real fakta çevrildi. İlk bir neçə gün ərzində atlı karvanlar, noyabrın sonunda isə avtomobil karvanları getməli idi.

Noyabrın 21-də 350 at dəstəsi Osinovetsə gəldi və ilk 63 ton unu Leninqradlılara çatdırdı. Beləliklə, Leninqrad ilə materik arasında nazik bir ip uzanırdı, onsuz şəhər blokadadan sağ çıxmazdı. Rəsmi olaraq 102 saylı hərbi magistral (VAD-102) adlanırdı. Ona kvartalmaster xidmətinin general-mayoru Afanasi Mitrofanoviç Şilov rəhbərlik edirdi.

VAD-102 işdə və döyüşdə

“Həyat Yolu” ilə çatdırılan hər kiloqram böyük zəhmət və itki bahasına başa gəlir. Maşınlar yıxıldı və batdı, onlar alman təyyarələri tərəfindən məhv edildi və buz yükə tab gətirə bilmədiyi üçün yolun özü də hərdən yerindən tərpənməli idi. Nəqliyyat rəhbərliyi nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin buz örtüyünü həddindən artıq yükləməməsi üçün xüsusi bir hərəkət rejimi qurdu. Bütün səylərə baxmayaraq, yalnız 1942-ci ilin yanvarında "Həyat Yolu" iş günü üçün ən azı gündəlik minimum un kvotasını çatdıra bildi.

Əhali eyni marşrutla şəhərdən geri köçürüldü və qoşunların Leninqraddan köçürülməsi davam etdi. Həm də təkcə tüfəng bölmələri deyil. 1942-ci ilin fevralında 124-cü Tank Briqadası - bir neçə onlarla ağır KV - Ladoga buzunun üstündən keçdi. Ehtiyatlı olmaq üçün qüllələr tanklardan çıxarılaraq çəkisini azaldıb və onlar döyüş maşınlarının arxasına xizəklərdə sürülüblər.

Xəritə "Həyat Yolları"

Almanlar burunlarının altında belə bir yolun olmasından qətiyyən razı deyildilər. Luftwaffe bombardmançıları onu göründüyü andan bombaladılar, qırıcılar Sovet nəqliyyat təyyarələrini ovladılar. Buz üzərində hərəkət açıldıqda, düşmən artilleriyası marşrutu "emal etməyə" başladı. Alman komandanlığı hətta Leninqradın təchizatını kəsmək üçün 8-ci Panzer Diviziyasını buz üzərində sıçrayışa hazırladı. Yalnız 1942-ci ilin yanvarında Sovet Volxov və Leninqrad cəbhələrinin ümumi hücumu səbəbindən bu planı həyata keçirə bilmədilər.

Sovet qoşunları “Həyat Yolu”nu qurudan və havadan müdafiə etdilər. Burada 4-cü qvardiya qırıcı alayının pilotu Leonid Georgiyeviç Belousov Aleksey Maresyevin şücaətini təkrarladı. Uçuş zamanı ayaqları donub, qanqren yaranıb və amputasiya edilməli olub. Buna baxmayaraq, pilot 1944-cü ilin sonunda vəzifəsinə qayıtdı. Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını cəmi 13 ildən sonra alıb.

1942-ci ilin yayında və payızında düşmən İtaliyanın torpedo katerlərini və silahlı Alman Siebel katamaran bərələrini Ladoqaya köçürdü. Oktyabr ayında almanlar marşrutun yanında yerləşən Suho adasına qarşı böyük əməliyyata başladılar. Sovet qarnizonu Ladoga flotiliyasının köməyi ilə cavab verdi.

Yayda Ladoga boyunca marşrut yalnız su oldu

Leninqrad artıq ikinci blokada qışına hazır idi. Ladoqa gölü boyunca təchizat düzgün işləyirdi və marşrutun istismarı Leninqrad Cəbhəsinin bir neçə əsas hücum əməliyyatı üçün şərait yaratdı. 1942-1943-cü illərin qışına qədər buz üzərində hərəkətin təşkili üçün bir neçə layihə ortaya çıxdı. Onların arasında trolleybus xəttinin çəkilməsi kimi riskli məsələ də var idi. Bu layihənin rədd edilməsi riski ilə əlaqədar idi. Əvəzində Ladoqa üzərindən dəmir yolu körpüsü tikmək qərara alındı. Lakin bu ideya həyata keçirilmədi.

1943-cü il yanvarın 18-də sovet qoşunları Leninqradın blokadasını yardılar. “Həyat Yolu” boyunca hərəkət mart ayına qədər davam etsə də, əsas yükü yeni arteriya - rekord 17 gündə tikilmiş “Qələbə yolu” dəmir yolu götürdü.

Material partnyorluq çərçivəsində worldoftanks.ru portalından yenidən dərc edilib.

Mənbələr:

Kovalçuk V. M. Leninqrad və "Böyük Torpaq". Blokada edilmiş Leninqradın Ladoga rabitəsinin tarixi. L., 1975.
Leninqrad uğrunda döyüş // Ed. S. P. Platonova. M., 1964.
Tsybulsky I., Çeçin O. Ladoga əsgərləri. M., 1977.
Hörmətli Ladoga // Comp. Z. G. Rusakov. L., 1969.
NARA kolleksiyasından 18-ci Ordunun 28-ci Ordu Korpusunun sənədləri.

Bu, İkinci Dünya Müharibəsi tarixinin ən faciəli və əzəmətli səhifələrindən biridir.

Ladoga su rabitəsi. 1941-ci ilin payızı

Hitler Almaniyası 1941-ci il iyunun 22-də Sovet İttifaqına hücum etdi və işğal olunmuş Avropa ölkələrinin nəhəng hərbi-iqtisadi potensialından, ildırım sürəti ilə işğalçılıq taktikasından və Qırmızı Ordunun kifayət qədər hazırlıqlı olmamasından istifadə edərək, 1941-ci il tarixində genişmiqyaslı hücuma keçdi. Kola yarımadasından Qara dənizə qədər zolaq. Faşist işğalçılarının təcavüzkar planlarında Leninqrad xüsusi yer tuturdu. Leninqradın tutulması hərbi və gəmiqayırma sənayesinin ən böyük mərkəzinin dağıdılması və Qırmızı Bayraq Baltik Donanmasının əsas bazalarının ləğvi demək idi.

Feldmarşal Libin komandanlığı altında Şimal Ordu Qrupu Barbarossa planına uyğun olaraq Leninqrad istiqamətində hücum üçün nəzərdə tutulmuşdu. Onun tərkibinə 29 diviziyadan ibarət 16-cı və 18-ci ordular və 4-cü tank qrupu daxil idi. Hitlerin şəhərə hücumu 1941-ci ilin avqustunda başladı. Avqustun 29-da Leninqradı hələ işğal olunmamış ərazi ilə birləşdirən sonuncu dəmir yolu xətti kəsildi və sentyabrın 8-də almanlar Şlisselburqunu tutaraq Ladoqa gölünün cənub sahilinə çatdılar. Eyni zamanda, Finlandiya qoşunları Sovet 23-cü Ordusundan sayca üstünlüyə malik olan və bir aylıq döyüşdən sonra Finlandiya körfəzindən Ladoga gölünə qədər Kareliya İsthmusunun çox hissəsini işğal edən şimal istiqamətində fəaliyyət göstərdilər. Leninqradlılar və şəhərin qəhrəman müdafiəçiləri üçün blokada altında misilsiz mübarizə dövrü başladı. Kritik anda ordu generalı G.K.Jukov Leninqrad Cəbhəsinin komandiri təyin edildi. Qırmızı Ordunun ümidsiz cəsarəti, mətanəti və qəhrəmanlığı: piyadalar, artilleriyaçılar, dənizçilər, pilotlar, tank ekipajları, dəniz məktəbi kursantları, xalq milisləri - almanların hücumunu ləngitməyə və gecikdirməyə imkan verdi. Minlərlə leninqradlı hər gün şəhərin çox kənarında müdafiə tikililərinin tikintisinə gedirdi. Nəticədə 1941-ci il sentyabrın 18-19-da cəbhə sabitləşdi.

İlk hücumda Leninqradı ələ keçirə bilməyən nasist komandanlığı uzun blokada, mühasirə haubitsalarından sistematik artilleriya atəşi və hava bombardmanları ilə şəhərin müdafiəçilərini qırmaq qərarına gəldi. Hitlerin qərargahının 29 sentyabr 1941-ci il tarixli sənədlərinin birində deyilirdi: “Fürer Sankt-Peterburq şəhərini yer üzündən silmək qərarına gəldi. Sovet Rusiyasının məğlubiyyətindən sonra bu böyük əhalinin məskunlaşdığı ocağın davam etməsində maraqlı deyil”.

Blokada altında Leninqrad üçün ölüm-dirim məsələsi onun materiklə əlaqəsi idi, çünki şəhərin müdafiəçiləri Sovet İttifaqı ərazisinin azad hissəsini adlandırırdılar. Nəqliyyat aviasiya vasitələri maksimum istifadə edildi, lakin o illərdə bu nəqliyyat növü kifayət qədər inkişaf etməmişdi. Əsas hərbi və mülki rabitə Ladoga gölü oldu, cənub-qərb və cənub-şərq sahilləri Sovetlərin əlində qaldı. Sentyabr-oktyabr aylarında limanların inkişafı, dibinin dibinin dibinin dibinin qazılması, ensiz dəmir yollarının, anbarların və qazma quyularının tikintisi üzrə işlər sürətləndirilmiş sürətlə aparıldı. Naviqasiya 1941-ci il sentyabrın 12-də qərbdə Osinovetsky mayak ilə şərqdə Volxovdakı Qostinopolye estakadası arasında başladı. Baltik Donanmasının Ladoga hərbi flotiliyasına gəmiçilik xidmətlərinin göstərilməsi həvalə edildi. Dənizçilər həyat və mübarizə, mülki əhalinin təxliyəsi üçün lazım olan hər şeyi Leninqradın müdafiəçilərinə çatdırmaq üçün mümkün olan, bəzən isə mümkün olmayan hər şeyi etdilər. Naviqasiya 79 gün davam etdi. Bu müddət ərzində gündə orta hesabla 760 ton yük daşınıb ki, bunun da 570 tonu ərzaq məhsullarıdır. Ümumilikdə təxminən 33,5 min Leninqrad sakini təxliyə edildi. Sualtı kabellər vasitəsilə telefon və teleqraf rabitəsi yaradılmışdır. Bu daşımalar 20-35 kilometr aralıda yerləşən sahildən Almaniyanın “Heinkels” və “Yunkers” gəmilərinin davamlı hava reydləri şəraitində həyata keçirilib.

Buz yolu. Qış 1941-1942

Ladoqa gölündə qışın başlaması və donması ilə su əlaqəsi dayandı. Şəhəri ərzaq və sursatla təmin etmək üçün yalnız bir yol qaldı - gölün buzları boyunca. Leninqrad Cəbhəsinin arxa tərəfində, 19 noyabr 1941-ci il tarixli 00172 nömrəli əmrlə, gündə 4000 ton yük dövriyyəsi ilə Ladoga gölü boyunca yol və traktor yolunun təşkili üçün məsuliyyət verildi. Hərbi mühəndis 1-ci dərəcəli V. G. Monaxov yolun rəisi təyin edildi. Noyabrın 20-də ilk kirşə və atlı karvanlar yol boyu, ertəsi gün isə ilk maşın getdi. 101 saylı Hərbi Magistral (VAD-101) belə göründü. Ancaq Nevadakı şəhərin sakinləri ona Leninqradda əsrlər boyu qorunacaq başqa bir ad verdilər - "Həyat Yolu". O, Cape Osinovets - Zelentsy adaları - Kobona kəndi marşrutu ilə keçdi və ümumi uzunluğu 29 km idi. Lakin yolun hər metri şəhər müdafiəçilərinin, sürücülərin, yol nəzarətçilərinin, avtotəmirçilərin, zenitçilərin, siqnalçıların, mühafizəçilərin qanı ilə ödənildi. Qış yolu düşmənin işğal etdiyi sahildən cəmi 20-25 kilometr aralıda yerləşirdi. Düşmən bombardmançıları və qırıcıları gecə-gündüz marşruta basqınlar həyata keçirirdilər. Avtomobillər hava bombalarının partlaması nəticəsində buzda əmələ gələn kraterlərə düşüb. Noyabr ayında Alman qoşunları Svir çayına və Ladoga gölünün şərq sahillərinə çatmağa çalışaraq Tixvini ələ keçirdilər və şəhəri materiklə birləşdirən son ipi kəsdilər.

Lakin leninqradlılar cəsarətli idilər. Şəhər yaşayırdı, döyüşürdü, işləyirdi, filarmoniya və teatrlar işləyirdi, baxmayaraq ki, noyabrın 20-dən işçilər gündə 250 qram, işçilər, himayədarlar və uşaqlar isə hər biri 125 qramlıq yemək kartlarında çörək almağa başladılar. Demək olar ki, başqa məhsullar verilməyib. Qəhrəman şəhər müdafiəçilərinin fiziki gücü tükənsə də, mənəvi gücü sınmırdı. Sürücülər gündəlik daşıma kvotasını ikiqat yerinə yetirmək üçün yarışa başlayıblar. ZİS-5, QAZ-AA, YaAZ maşınları gecə-gündüz buz üzərində gəzirdi. Bütün marşrut boyunca yaralılar, donan və aclıqdan zəifləyənlər üçün emalatxanalar və “buz xəstəxanaları” təchiz edilmişdir. Düşmənin işğal etdiyi sahildən 8-12 kilometr aralıda buz üzərində iki müdafiə xətti quruldu. Yolun müdafiəsini 4-cü Hərbi Dəniz Briqadası, 284-cü motoatıcı alayı, 1-ci NKVD diviziyası və 23-cü Ordunun bölmələri həyata keçirib. Hava hücumundan müdafiəni 10 ayrı zenit artilleriya diviziyası, 39-cu qırıcı aviasiya diviziyası, 123-cü qırıcı aviasiya alayı, Baltik donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 5 və 13-cü qırıcı aviasiya alayları təmin edirdi. Nəhəng Alman Messerschmitt Bf.109-lara köhnəlmiş yüngül qırıcılar I-16 və I-153 qarşı çıxdı. Yalnız qoç vurmaqdan qorxmayan sovet pilotlarının ümidsiz qəhrəmanlığı sayəsində Luftwaffe itkiləri nəzərə çarpdı.
1941-1942-ci illərin qışında "Həyat yolları" buz marşrutu aprelin 24-dək 152 gün işlədi. Gündə orta hesabla bir istiqamətdə 2375 ton daşınıb. Leninqrada gələn yüklərin 70%-i qida idi. Bu, təkcə Leninqrad Cəbhəsi qoşunlarının və şəhər əhalisinin təchizatını yaxşılaşdırmağa, çörəyin üçüncü artımını istehsal etməyə deyil, həm də un, dənli bitkilər, ət və balıqların kiçik ehtiyatları yaratmağa imkan verdi. Bundan əlavə, şəhərə döyüş sursatı, yanacaq-sürtkü materialları, hərbi texnika, artilleriya və tanklar gətirildi. Blokadanın ilk qışında Leninqraddan 514.000 şəhər sakini, 35.000 yaralı əsgər və sənaye texnikası təxliyə edildi.

İkinci naviqasiya. 1942

1942-ci il naviqasiyası mayın 20-də başladı, mayın 28-də isə Şimal-Qərb Çay Gəmiçiliyinin gəmiləri: göl (5) və çay (63) yedək gəmiləri, özüyeriyən donanma (69 barja) ilə müntəzəm yük daşınmasına başlandı. Qışda Leninqrad gəmiqayırma zavodlarında Çapaev (317 uçuş) və Vislandi () yükgötürmə qabiliyyəti olan 115 özüyeriyən tender və qayıqlar və 600 ton yükgötürmə qabiliyyəti olan 14 barja tikildi. 238 uçuş) xüsusilə fərqləndi. Təyyarə əleyhinə artilleriya və aviasiyadan əlavə, Ladoga hərbi flotiliyası daşınmanın təmin edilməsinə cavabdeh idi: "Purga" və "Konstruktor" patrul gəmiləri, 6 döyüş gəmisi ("Bira", "Bureya", "Laxta", "Nora", " Selemdzha”, “Şeksna”) , 10 minaaxtaran, 14 “Kiçik ovçu” tipli qayıq, 2 zirehli qayıq, 16 “KM” tipli qayıq, 5 minaaxtaran qayıq. Baltik Donanmasının ön hissələrinin və gəmilərinin ehtiyacları üçün gölün dibi boyunca yanacaq və sürtkü yağları boru kəməri çəkildi - bu, o dövrlər üçün unikal hidravlik quruluş idi. Əmək şücaəti Leninqrad Sevkabel zavodunun kollektivi tərəfindən yerinə yetirilmişdir. Aclıqdan zəifləmiş insanlar ən çətin işi başa vurdular: 120 kilometrlik üç fazalı elektrik kabeli çəkdilər. Leninqrad elektrik enerjisini materikdən almağa başladı.

Faşist işğalçıları bütün gücləri ilə Leninqradın təchizatını və boşaldılmasını pozmağa çalışırdılar. 1942-ci ilin mayında 1-ci Hava Donanmasının komandiri Keller Hitlerin qərargahından Ladoqa rabitəsini iflic etmək əmri aldı. Lakin sovet qırıcı pilotları və zenitçiləri 1942-ci il mayın 28-29-da Kobono-Karedjski və Osinovetski limanlarına və dəmiryol stansiyalarına düşmənin kütləvi aviareyslərini dəf edə bildilər. Hava zərbələri ilə istənilən nəticəni əldə edə bilməyən Alman komandanlığı Ladoqa gölündə dəniz qüvvələrini artırmaq və qətiyyətli hərəkətlərə keçmək qərarına gəldi. Bu məqsədlə 1942-ci il iyulun sonunda gölün şimal hissəsində yerləşən limanda yerləşən Almaniya-İtaliya-Finlandiya birgə hərbi flotiliyası yaradıldı. O, bir döyüş gəmisi, 21 Siebel sinifli desant barjası, 8 desant kateri, 6 patrul kateri, 60 rabitə kateri və 4 İtaliya MAS torpedo katerindən ibarət idi. Bu qüvvələrin köməyi ilə nasistlər Volxov körfəzi ilə üzbəüz yerləşən Suxo adasını tutmağa cəhd etdilər. 22 oktyabr 1942-ci ildə 18 desant gəmisi və 5 köməkçi gəmidən ibarət alman dəstəsi adaya endi. Suxo qarnizonu - baş leytenant İ.K.Qusevin komandanlığı altında 90 nəfər işğalçılarla qeyri-bərabər döyüşə girdi. Qırmızı Hərbi Dəniz Qüvvələri hər bir daş üçün döyüşdü Aviasiya və Suho qarnizonunun qətiyyətli hərəkətləri nəticəsində iki saatlıq döyüşdən sonra düşmən adadan qovuldu. Ladoga hərbi flotiliyasının gəmilərinin bir dəstəsi desant qüvvələrinin məğlubiyyətini başa çatdırdı; düşmən 17-19 gəmi itirdi və müharibənin sonuna qədər daha göldə sovet gəmilərinə qarşı qətiyyətli addım ata bilmədi.

1942-ci ildə naviqasiya noyabrın 25-də dayandırıldı. Bu müddət ərzində mühasirədə olan Leninqrada 703,3 min ton yük, 267 min nəfər çatdırılıb, 304,8 min ton yük çıxarılıb, 528,4 min insan təxliyə edilib. Bu, orta hesabla sutkada 5450 ton yük təşkil edib. Ladoga hərbi flotiliyası Saunasaridəki düşmən bazasına reydlər keçirdi (26-27 iyul və 12-13 oktyabr), Qanq-Pa adasına qoşun yerləşdirdi (9-10 avqust), desant cəhdlərini dəf etdi (8-9 oktyabr). Konevets adasının ərazisi və 22 oktyabr Suxo adasında), İvanovo Rapids bölgəsində (25 avqust - 3 sentyabr) düşmənin hücumunu dəf etmək üçün 8-ci Ordunun qoşunlarına atəş yardımı göstərdi və döyüş apardı. Ladoqa gölünün şimal hissəsində düşmən rabitəsi üzrə əməliyyatlar.

Leninqradın blokadasını yarmaq. Qış 1942-1943

1942-ci ilin naviqasiya uğurları Leninqradın müdafiə qabiliyyətini artırdı və şəhərin blokadasını yarmaq üçün əməliyyata ciddi hazırlaşmağa imkan verdi. Qışın gəlişi ilə öz şıltaqlığına və vaxtaşırı yerdəyişən, çatlar əmələ gətirən buzun xəyanətinə baxmayaraq, yol işçilərinin fədakar əməyi sayəsində yeni buz marşrutu gecə-gündüz intensiv işləyən əsl magistral yola çevrildi. trafik. Dekabrın 20-də atlarda hərəkət başlayıb, dekabrın 24-də isə avtomobillə yüklərin daşınmasına icazə verilib. 30 km uzunluğunda svay-buz dəmir yolu keçidinin tikintisinə başlanılıb.

Ancaq bu qış "Həyat Yolu" artıq Leninqrad sakinlərini aclıqdan ölümdən ayıran son arteriya olmaq niyyətində deyildi. 1943-cü il yanvarın 12-də səhər saatlarında "İskra" əməliyyatı başladı - Leninqrad və Volxov cəbhələrinin qoşunları hücuma keçdi. Onların hərbi əməliyyatları dəniz silahlarının atəşi və Qırmızı Bayraq Baltik Donanmasının hava zərbələri ilə dəstəkləndi. Ağır və şiddətli döyüşlərdən sonra Qırmızı Ordunun bölmələri Ladoqa gölünün cənubunda almanların güclü istehkam ərazilərini dəf etdilər və 1943-cü il yanvarın 18-də Leninqrad və Volxov cəbhələrinin bölmələri arasında görüş oldu. Yanvarın 18-nə keçən gecə leninqradlılar radioda çoxdan gözlənilən xəbəri eşitdilər: “Mühasirəyə alındı!” Cəsur şəhəri böyük sevinc dalğası bürüdü. Leninqrad yatmadı. Bəlkə də onun bütün tarixində belə bir gecə, belə bir mənəvi güc hissi, yenilməzlik şüuru olmamışdır. İşğalçılardan azad edilmiş torpaq üzərində Neva çayı üzərindən xovlu buz keçidi olan dəmir yolu xətti çəkildi.

Lakin daha uzun bir il düşmənlər şəhərin kənarında qaldılar. İki il ərzində almanlar Leninqrad yaxınlığında güclü möhkəmləndirilmiş müdafiə zonası yaratdılar və onu keçilməz hesab edərək "şimal halqası" və ya "dəmir sipər" adlandırdılar. Ancaq artıq dəmir yolu ilə, buz marşrutu boyunca (30 mart tarixinə qədər işləyir), aprelin 4-də açılan hərbi naviqasiya marşrutu boyunca ərzaq, silah və digər təchizat Leninqrada artan axınla axmağa başladı. 1943-cü il ərzində mühasirədən tükənmiş şəhər həlledici bir hücum üçün güc topladı. Nəhayət, 1944-cü il yanvarın 14-də Krasnoselsko-Ropşinskaya hücum əməliyyatı nəhayət blokadanı aradan qaldırmağa başladı. 12 gün davam edən döyüşlərdən sonra 2-ci və 42-ci orduların bölmələri Baltik Donanmasının gəmilərinin artilleriyasının dəstəyi ilə Krasnoe Selo, Ropşa, Uritsk (indiki Liqovo), Puşkin, Qatçina və 700-dən çox başqa yaşayış məntəqəsini azad etdilər. Düşmən Leninqraddan geri qovuldu və sovet qoşunlarının irəliləməsi davam etdi. 900 gün 900 gecə Leninqradı qandallayan blokadanın alovlu halqası nəhayət qırıldı. 1944-cü ilin iyununda Leninqrad və Kareliya cəbhələrinin qoşunları Qırmızı Bayraq Baltik Donanması, Ladoqa və Oneqa hərbi flotiliyaları ilə qarşılıqlı əlaqədə olaraq Vıborq hücum əməliyyatını həyata keçirdi və Fin qoşunlarını Leninqraddan uzaqlaşdıraraq Vıborq və Petrozavodski azad etdi.

2 iyul 1944-cü ildə "Faşist işğalçıları ilə döyüşlərdə tapşırıqları nümunəvi yerinə yetirdiyinə görə" Ladoga hərbi flotiliyası Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edildi. 1944-cü il noyabrın 4-də flotiliya ləğv edildi və onun gəmiləri Baltikyanılığa getdi və düşmənin son məğlubiyyətində iştirak etdi.