Struktura ljudskog suptilnog tijela. Kako se identifikuju tijela mrtvih “Ovo je vrlo radno intenzivan proces”

Šef Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije Maksim Sokolov rekao je da se razrađuje čitav niz uzroka pada Tu-154 i da je prerano govoriti o terorističkom napadu. SOČI, 25. decembar. /TASS/. U operaciji potrage i spašavanja nakon pada aviona Tu-154 otkriveni su brojni dijelovi tijela žrtava, od kojih se mnogi mogu identifikovati. Ovo je saopštio šef komisije za istragu katastrofe, ministar saobraćaja Ruske Federacije Maksim Sokolov na konferenciji za novinare nakon sastanka štaba za vanredne situacije.

“Trenutno smo već otkrili nekoliko fragmenata tijela. Mnogi od njih se mogu identifikovati, ali ćemo detaljnije informacije razjasniti sutra ujutro, kada budu spremni za transport u Moskvu”, naglasio je ministar.

Prema njegovim riječima, rekorderi leta Tu-154 nisu opremljeni radio farovima, već će se pretraživati ​​radarima.

Rekorderi letenja ovog tipa aviona nisu opremljeni radio farovima. Odgovarajuća dubokomorska vozila, uključujući radio-navigaciona pomagala i duboko sjedeće radare, stižu radi potrage. Vrijeme operacije ovisit će o situaciji, ali može biti jako dugo.

Maxim Sokolov Ministar saobraćaja Ruske Federacije

Naveo je i da se razrađuje čitav niz uzroka pada Tu-154, te je preuranjeno govoriti o terorističkom napadu.

Verzije razmatra Istražni komitet. Naravno, ispituje se čitav spektar i svi mogući uzroci koji bi mogli dovesti do katastrofe. Prerano je govoriti o terorističkom napadu.

Maxim Sokolov Ministar saobraćaja Ruske Federacije

Pitanje pripremljenosti posade Tu-154, prema ministrovim riječima, proučit će tehnička komisija Ministarstva odbrane.

“U okviru tehničke istrage Ministarstva odbrane, sva ova pitanja će se dalje proučavati. Komandir aviona je, kako sada znamo, imao dovoljno sati naleta”, naglasio je ministar.

O pitanju nastavka rada Tu-154 odlučivaće samo resor odbrane, rekao je Sokolov.

„Srušeni avion tipa Tu-154 već duže vreme nije u upotrebi u civilnom vazduhoplovstvu Ruske Federacije. Ovi avioni su u službi resora Ministarstva odbrane i na njima će biti da odluče kako će nastaviti ili obustaviti rad, ili izvršiti bilo koji dodatni posao. Ali o svemu tome može se govoriti tek nakon analize trenutnih okolnosti, koju je istražna komisija Ministarstva odbrane tek počela”, rekao je Neradko.

Sokolov je naveo i da će se 26. decembra nastaviti rad na potrazi i izvlačenju olupine Tu-154 i tijela nastradalih.

Potraga će se nastaviti i sutra i ubuduće, ako bude potrebno. Pokušat ćemo učiniti sve da se mrtvi pronađu.

Maxim Sokolov Ministar saobraćaja Ruske Federacije

Ranije je izvor u hitnim službama rekao za TASS da trup aviona još nije pronađen.

“Pronađeni su brojni komadi krhotina, ali sam trup još nije pronađen. Koordinate njegove lokacije se utvrđuju”, rekao je izvor.

Avion ruskog Ministarstva odbrane, koji je trebalo da dopremi vojno osoblje, predstavnike medija i članove ansambla po imenu A. V. Aleksandrov u avio-bazu Khmeimim u Siriji, nestao je sa radarskih ekrana nekoliko minuta nakon poletanja iz Adlera. aerodrom. Na brodu su bile 92 osobe.

Kako je saopštilo Ministarstvo odbrane Rusije, među putnicima su bili Elizaveta Glinka, poznata kao doktorka Liza, direktor Odeljenja za kulturu Ministarstva odbrane Anton Gubankov i šef ansambla. Aleksandrova Valery Khalilov.

Olupina aviona kasnije je pronađena 1,5 km od obale u regionu Sočija na dubini od 50-70 metara.

Ljudi se jako trude da se nekako istaknu među drugima. Oni koji su u tome najviše uspjeli su modifikatori vlastitog tijela, koji na sve moguće načine mijenjaju izgled, zbog čega ponekad moraju da trpe ozbiljne bolove. Pozivamo vas da se u nastavku upoznate sa 10 najnevjerovatnijih modifikacija ljudskog tijela. Ne preporučujemo gledanje ovih fotografija preterano upečatljivim ljudima.

Žena zmija

Razdvajanje jezika je popularan postupak među neformalnim osobama. Tokom ove operacije, jezik se reže skalpelom od vrha do sredine. Nakon što posjekotina zacijeli, osoba ostaje s račvastim jezikom, kao u zmije. Postoperativni period je prilično bolan, a polovice mogu ponovo srasti.

Vampirski zubi

Obožavatelji vampira sada se obraćaju stomatolozima za specifičnu proceduru - oštrenje zuba. Nekada dio duhovnih rituala, sada se ova modifikacija vrši zarad želje da se istakne.

Pirsing u korzetu

Još jedna bolna modifikacija tijela. Ubode se rade u nekoliko redova, u koje se ubacuju prstenovi, kroz koje se provlače trake, što svojim izgledom imitira korzet. Takvi pirsingi se ukorijenjuju izuzetno rijetko, ali su vrlo popularni u steampunk kulturi.

Brendiranje tijela (brendiranje)

Jeste li se ikada željeli osjećati kao stoka na farmi? Ispostavilo se da ima mnogo takvih ljudi. Brendiranje je proces koji uključuje spaljivanje kože na način da ostavlja ožiljke u obliku određene slike. Svako se može podvrgnuti ovoj izuzetno bolnoj proceduri i za život dobiti jedinstvene opekotine.

Tetovaža očne jabučice

Prve tetovaže napravljene su prije više od 5.000 godina, a njihova popularnost nije izblijedjela do danas. Ali novi trend - tetovaža na očnu jabučicu - izgleda zastrašujuće, pa čak i demonsko. Radi se na isti način kao i obična tetovaža, ali umjesto u kožu, mastilo se ubrizgava u oko. Odlična ideja za one koji planiraju provesti cijeli život glumeći u horor filmovima.

Tetovaža na grudima

Ponekad samo jedna tetovaža nije dovoljna, volumen nije dovoljan. Zatim se ispod tetovaže ugrađuju implantati željenog oblika. Sudeći po ovoj tetovaži, njen vlasnik zaista voli prsate djevojke.

Ispod kože

Subdermalni implantati su mali predmeti koji se ugrađuju pod kožu osobe, stvarajući različite konture. Nakon ove procedure, entuzijasti postaju poput vanzemaljskih bića.

Krofna na čelu

Ovaj trend je postao neverovatno popularan u Japanu. Tokom ove modifikacije, fiziološki rastvor se ubrizgava u čelo osobe, stvarajući privremeni otok koji podseća na krofnu.

Nine Lives

Neki ljudi će učiniti sve da postanu poput životinja s kojima se poistovjećuju. Dennis Avner, popularno poznat kao "Mačka koja čuči", potrošio je bogatstvo modifikujući svoje tijelo tako da liči na antropomorfnog tigra. Avner je prošao rekordan broj operacija, injekcija i tetovaža.

Trenje

Postoje i modifikacije koje "transformišu" tijelo na poseban način. Tako ljubitelji bola uklanjaju slojeve kože pomoću brusnog papira ili korozivnih hemikalija.

Ovo poglavlje je posvećeno identifikacijskim genotiposkopskim studijama koje rješavaju pitanja lične identifikacije prilikom identifikacije leševa, uključujući raskomadane, teško deformisane, spaljene; otkrivanje njihovih ostataka; istrage ubistava, nanošenja teških tjelesnih povreda, silovanja i drugih zločina za koje je potrebno forenzičko genomsko istraživanje materijalnih dokaza.

Stručne identifikacione genotiposkopske studije, u zavisnosti od načina dokazivanja identiteta upoređenih uzoraka, svrstavaju se u dve grupe:

• 1) identifikacija neidentifikovanih leševa i fragmenata ljudskog tela;
• 2) identifikaciju bioloških tragova sa mesta zločina.

Identifikacija neidentifikovanih ljudskih leševa i fragmenata tijela

Predmet pregleda su izdvojena kosa, nokti, zubi, krv, kao i meka tkiva, kosti i njihovi ostaci.

Problemi koji se rješavaju ovom vrstom genetske identifikacije dijele se u dvije grupe:

• 1) utvrđivanje da li delovi pronađenog raskomadanog leša pripadaju istim ili različitim telima;
• 2) identifikaciju identiteta neidentifikovanih leševa, fragmenata ljudskog tijela i njihovih ostataka.

Za identifikaciju neidentifikovanih leševa, krv, kosa, meka tkiva, nokti i kosti se prikupljaju kao biološki uzorci. Krv u količini od 3-5 ml uzima se iz šupljina srca ili velikih sudova i stavlja na sterilnu gazu koja se suši na sobnoj temperaturi.

Ako je nemoguće prikupiti krv (skeletiziran, truležno izmijenjen, mumificiran leš), uzimaju se uzorci sa područja s najmanjom izraženošću truležnih promjena, 2-3 fragmenta mekog tkiva dimenzija 2,0x2,0x0,5 cm; 2-3 nokatne ploče zajedno sa slojem rasta; 50-60 dlaka sa lukovicama (ako je leš bio u vanjskom okruženju ne više od 1 godine); 2-3 fragmenta kostiju sa spužvastom tvari (na primjer, rebra) ukupne težine 20-50 g.

Nije dozvoljeno bilo kakvo mehaničko, hemijsko, toplotno ili drugo dejstvo na uzorke. Uzorci se čuvaju na -30 °C.

Proučavanje raskomadanih leševa jedna je od najsloženijih vrsta sudsko-medicinskog pregleda. Rasparčavanje leša (rezanje, sečenje, testerisanje) javlja se kod ubistava sa ciljem prikrivanja krivičnog dela ili sprečavanja identifikacije umrlog (krivično rasparčavanje), kao i kod saobraćajnih nezgoda (avio, železnica, ređe automobil). Prilikom zločinačkog rasparčavanja, dijelovi leša se razbacuju na različitim mjestima (bacaju se u rezervoare, ostavljaju na željezničkim stanicama, zakopavaju itd.), a često djelomično ili potpuno spaljuju (na primjer, u pećima kotlarnica).

Ponekad se raskomadani dijelovi istog leša otkrivaju u različito vrijeme i na različitim mjestima. Budući da prije otkrića mogu biti u određenim uslovima, znaci truležnog raspadanja mogu biti izraženi iu različitim stupnjevima.

Dakle, da bi se utvrdilo da li teško oštećeni dijelovi leša ili ljudski ostaci pripadaju istom tijelu, identifikacijski genotiposkopski pregled je praktično nezamjenjiv. Ali stručnjaci nisu svemoćni. Nijedan naučnik neće moći da identifikuje spaljene ostatke. Tajming je takođe važan. Vjerovatnoća uspješnog pregleda s godinama se smanjuje, jer je za istraživanje potrebno otkriti molekule DNK koji su zadržali hipervarijabilne regije.

Identifikacija neidentifikovanih leševa, fragmenata ljudskih tijela i određene osobe vrši se na dva načina:

• 1) poređenje sa doživotnim genetskim uzorkom pretpostavljenog umrlog ili sa uzorkom koji se nalazi u automatizovanom identifikacionom sistemu evidencije genskih otisaka prstiju;
• 2) dokazivanje postojanja biološke veze.

Budući da je prva metoda direktna i ne izaziva poteškoće u razumijevanju, drugu metodu ćemo pobliže pogledati kako bismo shvatili značaj kompletnosti davanja uzoraka za uporedna istraživanja i ukazivanje na stepen povezanosti u određivanju.

S obzirom da preminuli nije ostavio doživotni uzorak krvi, moguće je izvršiti uporedno istraživanje genotipa otkrivenih ljudskih ostataka sa genotipovima njegovih direktnih bioloških srodnika. Najpouzdanija identifikacija se postiže uspostavljanjem genetske veze između tri generacije: roditelja umrlog - samog pokojnika - djece umrlog (i njihove majke). Što je više direktnih rođaka uključeno u studiju, veća je pouzdanost uspostavljanja biološke veze.

Slična šema istraživanja može se koristiti za identifikaciju bioloških tragova (mrlje krvi i sl.), ako se pretpostavi da potiču od nestale osobe čiji leš nije pronađen.

Radi identifikacije vrši se genotipizacija uzoraka DNK sa neidentifikovanih leševa, fragmenata ljudskog tijela i navodnih roditelja identifikovane osobe. Na ovaj način se analizira priroda nasljeđivanja genetskih karakteristika od roditelja od strane identifikovane osobe (djeteta). U slučaju pravog biološkog srodstva, svaki znak genotipa umrlog mora se otkriti ili u genotipu majke ili u genotipu oca, dok se polovina osobina djeteta mora poklapati sa karakteristikama biološke majke. , a druga polovina sa karakteristikama biološkog oca.

Ista shema je primjenjiva kada se uporedi genotip djeteta (djece) umrlog, njihove majke i samog umrlog: pri uspostavljanju biološke veze svaki znak genotipa djeteta mora se otkriti ili u genotipu majke ili u genotip umrlog (oca) i polovina osobina djeteta moraju se poklapati sa karakteristikama biološke majke, a druga polovina sa karakteristikama biološkog oca.

Deoksiribonukleinska kiselina sadrži podatke o oba roditelja, ali mitohondrijska DNK nosi informaciju samo o majci, dok se odgovarajući DNK uklonjen iz kostiju, kose, pljuvačke može međusobno razlikovati, pa je za precizniju analizu potrebno ispitati nuklearni DNK. Ali postoje slučajevi u kojima je vađenje nuklearne DNK iz leša jednostavno nemoguće. Shodno tome, u takvoj situaciji genomsko ispitivanje neće moći dati odgovor u kategoričnom obliku, već će biti samo vjerovatnoća.

Dakle, formulacija pitanja koja se postavljaju na odlučivanje genotiposkopskim pregledom i priroda zaključaka (vjerovatni ili kategorički) određuju se davanjem uzoraka za uporedna istraživanja (njihova priroda i količina) na raspolaganju vještaku.

Opcije formulacije pitanja koja se dostavljaju na odlučivanje identifikacionim genotiposkopskim pregledom neidentifikovanih leševa i delova ljudskog tela:

• 1) Dijelovi leša pronađeni raskomadani na adresi A i na adresi B pripadaju istim ili različitim tijelima?
• 2) Da li bi osoba čiji su fragmenti ostataka (kosti, mišićno tkivo) predati na istraživanje mogao biti I.I. Ivanov?
• 3) Da li je krv predata na istraživanje krv I. I. Ivanova?

FRAGMENT

FRAGMENT

(latinski fragmentum, od frangere - slomiti). Fragment, sačuvani dio nečega cjeline, posebno sačuvani dio antičkog djela.

Rečnik stranih reči uključenih u ruski jezik - Chudinov A.N., 1910 .

FRAGMENT

lat. fragmentum, od frangere, prelomiti. Fragment.

Objašnjenje 25.000 stranih riječi koje su ušle u upotrebu u ruskom jeziku, sa značenjem njihovih korijena. - Mikhelson A.D., 1865 .

FRAGMENT

odlomak eseja, pogl. arr. fragment antičkog djela koji je preživio do danas.

Rečnik stranih reči uključenih u ruski jezik. - Pavlenkov F., 1907 .

FRAGMENT

izvod iz doktorata koji je sačuvan do danas. drevna kompozicija.

Kompletan rečnik stranih reči koje su ušle u upotrebu u ruskom jeziku - Popov M., 1907 .

Fragment

(lat. fragmentum) fragment, fragment, na primjer, preživjeli ostatak nečega, umjetničko djelo (slika, arhitektura, skulptura itd.); odlomak teksta.

Novi rječnik stranih riječi - EdwART,, 2009 .

Fragment

fragment, m. [ Latinski fragmentum - fragment] (knjiga). 1. Odlomak teksta. 2. Ostatak, fragment nečega. Umjetnička djela.

Veliki rečnik stranih reči - Izdavačka kuća "IDDK", 2007 .

Fragment

A, m. (fr. fragment lat. fragmentum fragment, komad).
1. Odlomak teksta, umjetničko ili muzičko djelo, film itd. F. roman. F. simfonije.
2. tužba Fragment, ostatak antičkog umjetničkog djela. Skulptura je sačuvana samo u fragmentima.
3. specijalista. Izraziti dio tijela ili skeleta umrle osobe ili životinje. Od tijela nekih od poginulih u padu aviona ostali su samo fragmenti..

Objašnjavajući rječnik stranih riječi L. P. Krysina - M: Ruski jezik, 1998 .

Knjige

• Konzuli u kršćanskim državama Europe i sjevernoameričkih Sjedinjenih Država. 1894. T. 2. Istorija odeće i posuđa u srednjem veku od 4. do 14. veka do našeg vremena. Dio 1. Vizantija i istok. Dio 2. Evropski narodi (Fragment - 70 str.). , Weiss G.. Knjiga je reprint iz 1875. godine. Uprkos činjenici da je učinjen ozbiljan rad na vraćanju originalnog kvaliteta publikacije, neke stranice mogu...
• K. Leontyev. Kompletna zbirka djela i pisama u 12 tomova. Tom 6. Knjiga 2. Fragment iz dnevnika. Autobiografski materijali. Wills. Ostala izdanja. Prijave, K. Leontiev. Šesti tom sabranih djela K. N. Leontjeva uključuje fragmente iz autorovog dnevnika, autobiografske materijale, testamente...

Original preuzet sa valkiriarf Šta tijela putnika mogu reći o padu aviona

Izvan crne kutije

Dennis Shanahan radi iz prostranog prostora na drugom spratu u kući koju dijeli sa svojom suprugom Maureen, deset minuta vožnje od centra Carlsbada u Kaliforniji. Ima tihu, osunčanu kancelariju koja ne daje pojma o užasnom poslu koji se ovdje obavlja. Shanaghan je stručnjak za lične povrede. Značajan dio svog vremena posvećuje proučavanju rana i prijeloma kod živih ljudi. Pozivaju ga na konsultacije kompanije koje proizvode automobile, čije klijente tuže na osnovu sumnjivih argumenata („pukao pojas“, „nisam vozio“ itd.), što se može provjeriti po prirodi njihovih povreda. . Ali u isto vrijeme on se bavi mrtvim tijelima. Konkretno, učestvovao je u istrazi o okolnostima nesreće na letu 800 kompanije Trans World Airlines.

Avion, koji je poleteo sa međunarodnog aerodroma Džon F. Kenedi 17. jula 1996. za Pariz, eksplodirao je u vazduhu iznad Atlantskog okeana u blizini East Moricha u Njujorku. Izjave očevidaca su bile oprečne. Neki su tvrdili da su vidjeli kako je avion pogođen projektilom. U olupini su pronađeni tragovi eksploziva, ali nisu pronađeni tragovi projektila. (Kasnije se ispostavilo da je eksploziv bio postavljen u avion mnogo prije pada, kao dio programa obuke za njuškanje pasa.) Kružile su verzije da su u eksploziju umiješane državne službe. Istraga je odložena zbog nedostatka odgovora na glavno pitanje: šta je (ili ko) spustio avion sa neba na zemlju?

Ubrzo nakon nesreće, Shanahan je odletio u New York kako bi pregledao tijela žrtava i izvukao moguće zaključke. Prošlog proljeća otišao sam u Carlsbad da ga upoznam. Želeo sam da znam kako čovek radi ovu vrstu posla – naučno i emotivno.
Imao sam i druga pitanja. Shanagan zna sve detalje noćne more. On može u nemilosrdnim medicinskim detaljima ispričati šta se dešava ljudima tokom raznih katastrofa. On zna kako obično umiru, znaju li šta se događa i kako (u sudaru na maloj visini) mogu poboljšati svoje šanse za preživljavanje. Rekao sam da ću mu odvojiti sat vremena, ali sam ostao kod njega pet sati.

Srušeni avion obično ima priču za ispričati. Ponekad se ova priča može čuti doslovno - kao rezultat prepisivanja snimaka glasova u pilotskoj kabini, ponekad se zaključci mogu izvući kao rezultat pregleda polomljenih i spaljenih fragmenata srušene letjelice. Ali kada se avion sruši u okean, njegova priča može biti nepotpuna i nezgodna. Ako je mjesto pada posebno duboko ili je struja previše jaka i haotična, crna kutija se možda uopće neće pronaći, a fragmenti podignuti na površinu možda neće biti dovoljni da se nedvosmisleno utvrdi šta se dogodilo u avionu nekoliko minuta prije crash. U takvim situacijama stručnjaci se okreću onome što udžbenici o patologiji zrakoplovstva nazivaju "ljudskim ostacima", odnosno tijelima putnika. Za razliku od krila ili fragmenata trupa, tijela plutaju na površini vode. Proučavanje povreda koje su ljudi zadobili (koju vrstu, težinu, koja je strana tijela zahvaćena) omogućava stručnjaku da sastavi fragmente strašne slike onoga što se dogodilo.

Shanagan me čeka na aerodromu. Nosi Dockers čizme, košulju kratkih rukava i pilotske naočale. Kosa je uredno začešljana u razdjeljak. Izgledaju kao perika, ali su prave. Pristojan je, suzdržan i vrlo prijatan, podsjeća me na mog prijatelja farmaceuta Mikea.

On nimalo ne liči na portret koji sam imao u glavi. Zamišljao sam neprijateljsku, bezosjećajnu, možda i govornu osobu. Planirao sam da obavim intervju na terenu, na mjestu pada aviona. Zamišljala sam nas dvojicu u mrtvačnici, privremeno smještenoj u plesnoj dvorani u malom gradu ili nekoj univerzitetskoj teretani: njega u umrljanom laboratorijskom mantilu, mene sa svojom notesom. Ali to je bilo prije nego što sam shvatio da Shanaghan lično ne obdukuje tijela. To radi grupa medicinskih stručnjaka iz mrtvačnice koja se nalazi u blizini mjesta nesreće. Ponekad ipak ode na mjesto događaja i pregleda tijela u jednu ili drugu svrhu, ali većinu vremena radi s gotovim rezultatima obdukcije, povezujući ih s uzorkom ukrcavanja putnika kako bi identificirao lokaciju izvora štete. Kaže mi to da ga vidim na poslu. Na mjestu nesreće vjerovatno je potrebno čekati nekoliko godina, jer su uzroci većine katastrofa prilično očigledni i nije potrebno proučavati tijela poginulih da bi se razjasnili.

Kada mu kažem da sam razočaran što nisam u mogućnosti da izvještavam s mjesta nesreće, Shanahan mi daje knjigu pod nazivom Aerospace Pathology, za koju me uvjerava da sadrži fotografije stvari koje bih volio vidjeti na mjestu pada aviona. Otvaram knjigu do odjeljka "Lokacija tijela". Postoje male crne tačke razbacane po dijagramu koje pokazuju lokaciju fragmenata aviona. Od ovih tačaka povlače se linije do opisa izvan dijagrama: “smeđe kožne cipele”, “ko-pilot”, “fragment kičme”, “stjuardesa”. Postepeno dolazim do poglavlja koje opisuje Shanaghanov rad („Obrasci povreda u avionskim nesrećama“). Natpisi na fotografijama podsjećaju istraživače, na primjer, da "ekstremna vrućina može uzrokovati stvaranje pare unutar lubanje, uzrokujući rupturu lubanje, što se može pomiješati s oštećenjem od udara". Postaje mi jasno da crne tačke sa natpisima daju sasvim dovoljno razumevanje posledica katastrofe, kao da sam posetio mesto pada aviona.

U slučaju nesreće TWA 800, Shanahan je sumnjao da je nesreću izazvala eksplozija bombe. On je analizirao prirodu oštećenja na tijelima kako bi dokazao da se u avionu dogodila eksplozija. Da je pronašao tragove eksploziva, pokušao bi da utvrdi gde je bomba postavljena u avion. Uzima debelu fasciklu iz fioke svog stola i izvlači izveštaj svoje grupe. Evo haosa i krvotoka najgore nesreće putničkog aviona u brojevima, grafikonima i dijagramima. Noćna mora je pretvorena u nešto o čemu se može razgovarati uz kafu na jutarnjem sastanku Nacionalnog odbora za sigurnost transporta. “4:19. Žrtve koje su se pojavile imale su prevagu desnih ozljeda u odnosu na one s lijeve strane.” “4:28. Prijelomi kukova i horizontalna oštećenja osnove sjedišta.” Pitam Shanahana da li stvarni, odvojeni pogled na tragediju pomaže u suzbijanju onoga što vjerujem da je prirodno emocionalno iskustvo. Gleda dole u svoje isprepletene ruke koje počivaju na dosijeu leta 800.

„Moreen ti može reći da se tih dana nisam dobro ponašala. Emotivno je bilo izuzetno teško, posebno zbog velikog broja mladih ljudi u tom avionu. Francuski klub jednog od univerziteta leteo je za Pariz. Mladi parovi. Bilo je veoma teško za sve nas." Shanahan dodaje da ovo nije tipično stanje za stručnjake na mjestu pada aviona. „Uopšteno govoreći, ljudi ne žele previše da se upuštaju u tragediju, pa su šale i slobodna komunikacija prilično uobičajeno ponašanje. Ali ne u ovom slučaju."

Za Shanagan, najneprijatnija stvar u ovom slučaju bila je to što je većina tijela bila praktično netaknuta. “Više me smeta netaknutost tijela nego njeno odsustvo”, navodi on. Stvari koje je većini nas teško gledati - odsječene ruke, noge, dijelovi tijela - Shanagan je prilično poznat prizor. „U tom slučaju, to je samo tkanina. Možete natjerati svoje misli da teku u pravom smjeru i obavite svoj posao.” To je krv, ali ne izaziva tugu. Možete se naviknuti na rad sa krvlju. Ali sa slomljenim životima, ne. Shanahan radi kao svaki patolog. „Vi se koncentrišete na pojedinačne dijelove, a ne na osobu kao pojedinca. Tokom obdukcije opisujete oči, zatim usta. Ne stojite pored njega i mislite da je ovaj čovjek otac četvero djece. Ovo je jedini način da potisnete svoje emocije.”

Smiješno je, ali upravo netaknutost tijela može poslužiti kao ključ za rješavanje da li je došlo do eksplozije ili ne. Nalazimo se na šesnaestoj stranici izvještaja. Klauzula 4.7: “Fragmentacija tijela.” „Ljudi u blizini epicentra eksplozije se rasturaju“, tiho mi kaže Dennis. Ovaj čovjek ima nevjerovatnu sposobnost da priča o ovim stvarima na način koji nije ni pretjerano pokroviteljski ni pretjerano šaren. Da je u avionu bila bomba, Shanahan je trebao otkriti skup "visoko fragmentiranih tijela" u skladu sa putnicima koji su bili na mjestu eksplozije. Ali većina tijela bila je netaknuta, što je lako vidjeti iz izvještaja ako znate šifru boje koju koriste stručnjaci. Kako bi olakšali posao ljudima poput Shanahana, koji moraju analizirati velike količine informacija, medicinski stručnjaci koriste ovakav kod. Konkretno, tijela putnika na letu 800 bila su označena zelenom (netaknuto tijelo), žutom (glava slomljena ili jedan ud nedostaje), plavom (dva uda nedostaju, glava slomljena ili netaknuta) ili crvenom (nedostaju tri ili više udova ili potpuna fragmentacija tijela ).

Drugi način da se potvrdi prisustvo eksplozije je proučavanje broja i putanje stranih tijela ugrađenih u tijela žrtava. Ovo je rutinski test koji se izvodi pomoću rendgen aparata kao dio istrage o uzroku bilo kakvog pada aviona. Kada eksplodira, fragmenti same bombe, kao i obližnji objekti, razlijeću se i pogađaju ljude koji sjede okolo. Obrazac distribucije ovih stranih tijela može rasvijetliti pitanje da li je postojala bomba, i ako jeste, gdje. Ako bi se, na primjer, dogodila eksplozija u toaletu na desnoj strani aviona, ljudi koji su sjedili okrenuti prema toaletu zadobili bi povrede prednje strane torza. Putnici na suprotnoj strani prolaza bi bili upucani u desnu stranu. Međutim, Shanagan nije pronašao nikakve povrede ove vrste.

Neka tijela su pokazivala znakove hemijskih opekotina. To je poslužilo kao osnova za verziju da je uzrok katastrofe sudar s projektilom. Istina je da su hemijske opekotine u avionskim nesrećama obično uzrokovane kontaktom sa visoko korozivnim gorivom, ali Shanahan sumnja da su opekotine zadobile ljudi nakon što je avion udario u vodu. Gorivo prosuto po površini vode korodira leđa tijela koja plutaju na površini, ali ne i njihova lica. Da bi konačno potvrdio tačnost svoje verzije, Shanahan je provjerio da samo tijela koja su izronila imaju hemijske opekotine i to samo na leđima. Da se eksplozija dogodila u avionu, raspršeno gorivo bi ljudima opeklo lica i bokove, ali ne i leđa koja su bila zaštićena naslonima sedišta. Dakle, nema dokaza o sudaru projektila.

Shanahan je također promatrala termalne opekotine uzrokovane plamenom. Izvještaju je priložen dijagram. Ispitivanjem lokacije opekotina na tijelu (u većini slučajeva izgorio je prednji dio tijela), uspio je pratiti kretanje vatre po cijelom avionu. Tada je saznao koliko su izgorjela sjedišta ovih putnika – ispostavilo se da je mnogo gore od samih putnika, što je značilo da su ljudi bukvalno nekoliko sekundi nakon što je izbio požar izgurani sa sjedišta i izbačeni iz aviona. Počela je da se pojavljuje teorija da je eksplodirao rezervoar za gorivo u krilu. Eksplozija se dogodila dovoljno daleko od putnika (tako da su tijela ostala netaknuta), ali je bila dovoljno jaka da ugrozi integritet aviona do te mjere da se raspao i ljudi su gurnuti u palubu.

Pitao sam zašto su putnici izvedeni iz aviona, jer su bili vezani pojasevima. Shanahan je odgovorio da kada je integritet letjelice ugrožen, ogromne snage počinju djelovati. Za razliku od eksplozije granate, tijelo obično ostaje netaknuto, ali snažan val može otrgnuti osobu iz stolice. „Takvi avioni lete brzinom od preko petsto kilometara na sat“, nastavlja Shanagan. “Kada se pojavi pukotina, aerodinamička svojstva aviona se mijenjaju. Motori ga i dalje guraju naprijed, ali gubi stabilnost. Počinje da se vrti monstruoznom snagom. Pukotina se širi i u roku od pet ili šest sekundi avion se raspada. Moja teorija je da se avion prilično brzo raspao, nasloni sedišta su otpali, a ljudi su iskliznuli iz traka koje su ih osiguravale.

Priroda povreda na letu 800 potvrdila je njegovu teoriju: većina ljudi je pretrpjela ogromnu unutrašnju traumu, tip koji se obično vidi u onome što Shanaghan naziva "ekstremno jakim udarom vodom". Osoba koja pada sa visine udari u površinu vode i gotovo odmah stane, ali njeni unutrašnji organi nastavljaju da se kreću još djelić sekunde sve dok ne udare u zid odgovarajuće tjelesne šupljine, koji je u tom trenutku počeo da se pomiče. . Često prilikom padova aorta pukne, jer je jedan dio fiksiran u tijelu (i prestaje da se kreće zajedno s tijelom), a drugi dio, koji se nalazi bliže srcu, je slobodan i prestaje da se kreće nešto kasnije. Dva dijela aorte kreću se u suprotnim smjerovima, a rezultujuće sile smicanja dovode do njenog pucanja. 73% putnika na letu 800 imalo je ozbiljne povrede aorte.

Osim toga, kada tijelo koje pada sa velike visine udari u vodu, rebra se često lome. Ovu činjenicu su dokumentirali bivši zaposlenici civilnog vazduhoplovnog instituta Richard Snyder i Clyde Snow. Godine 1968. Snyder je proučavao rezultate autopsije 169 žrtava samoubistva koje su skočile sa mosta Golden Gate u San Francisku. 85% je imalo slomljena rebra, 15% kičme, a samo trećina je imala slomljene udove. Slomljena rebra sama po sebi nisu opasna, ali vrlo jakim udarcem rebra mogu probiti ono što je ispod njih: srce, pluća, aortu. U 76% slučajeva koje su proučavali Snyder i Snow, rebra su probila pluća. Statistike za let 800 bile su vrlo slične: većina poginulih je pretrpjela neku vrstu ozljeda u vezi sa silinom udara o površinu vode. Svi su imali povrede povezane sa traumom grudnog koša tupim predmetom, 99% je imalo slomljena rebra, 88% razderana pluća, a 73% je imalo rupturu aorte.

Ako je većina putnika umrla od snažnog udara o površinu vode, znači li to da su bili živi i shvatili šta im se dešavalo tokom trominutnog pada sa visine? Živa, možda. „Ako pod životom mislite na otkucaje srca i disanje“, kaže Shanahan. “Da, mora da ih je bilo mnogo.” Jesu li razumjeli? Dennis misli da je to malo vjerovatno. “Mislim da je to malo vjerovatno. Sjedala i putnici lete u različitim smjerovima. Mislim da su se ljudi potpuno izgubili." Shanahan je intervjuirala stotine ljudi koji su preživjeli nesreću automobila i aviona o tome šta su vidjeli i osjetili tokom nesreće. “Došao sam do zaključka da ti ljudi nisu u potpunosti shvatili da su teško povrijeđeni. Našao sam ih prilično povučeno. Znali su da se okolo dešavaju neki događaji, ali su dali neki nezamisliv odgovor: „Znao sam da se nešto dešava okolo, ali nisam znao šta tačno. Nisam osjećao da me se to tiče, ali s druge strane, shvatio sam da sam dio događaja.”

Znajući koliko je putnika na letu 800 palo iz aviona u nesreći, zapitao sam se da li neko od njih ima i najmanju šansu da preživi. Ako uđete u vodu kao takmičarski ronilac, da li je moguće preživjeti pad iz aviona sa velike visine? Ovo se desilo barem jednom. Richard Snyder je 1963. proučavao slučajeve u kojima su ljudi preživjeli pad sa velike visine. U svom djelu “Opstanak ljudi u slobodnom padu” navodi slučaj u kojem je jedna osoba pala iz aviona na visini od 10 km i preživjela, iako je živjela samo pola dana. Štaviše, jadnik nije imao sreće - nije pao u vodu, već na tlo (međutim, kada pada s takve visine, razlika je već mala). Snyder je otkrio da brzina kretanja osobe pri udaru o tlo ne predviđa jedinstvenu težinu ozljede. Razgovarao je sa odbjeglim ljubavnicima koji su teže povrijeđeni padom niz stepenice od tridesetšestogodišnjeg bombaša samoubice koji se bacio na betonsku podlogu sa visine veće od dvadeset metara. Ovaj čovjek je ustao i prošetao, i nije mu trebalo ništa više od flastera i posjeta terapeutu.

Uopšteno govoreći, ljudi koji padaju iz aviona obično više ne lete. Prema Snyderovom članku, maksimalna brzina pri kojoj osoba ima razumne šanse da preživi kada je prva potopljena nogama (najsigurniji položaj) je oko 100 km/h. S obzirom da je konačna brzina padajućeg tijela 180 km/h i da se slična brzina postiže i nakon pada sa visine od 150 metara, malo ljudi bi moglo pasti s visine od 8.000 metara od aviona koji eksplodira, preživjeti i tada biti intervjuisao Dennis Shanaghan.

Da li je Shanahan bio u pravu u vezi s tim što se dogodilo sa letom 800? Da. Postepeno su pronađeni svi glavni dijelovi aviona, a njegova hipoteza je potvrđena. Konačni zaključak je bio sljedeći: varnice iz oštećenih električnih instalacija zapalile su pare goriva, što je rezultiralo eksplozijom jednog od spremnika goriva.

Sumorna nauka o sakaćenju ljudi počela je 1954. godine, kada su avioni britanske komete iz nekog nepoznatog razloga počeli da padaju u vodu. Prvi avion je nestao u januaru u blizini ostrva Elba, drugi - u blizini Napulja tri meseca kasnije. U oba slučaja, zbog prilično velike dubine olupine, mnogi dijelovi trupa nisu mogli biti pronađeni, pa su stručnjaci morali proučiti "medicinske dokaze", odnosno pregledati tijela dvadeset i jednog putnika pronađena na površini voda.

Istraživanje je sprovedeno na Institutu za vazduhoplovnu medicinu Kraljevskog vazduhoplovstva u Farnborou pod rukovodstvom kapetana W. C. Stewarta i Sir Harolda E. Whittinghama, direktora medicinskih službi britanske nacionalne aviokompanije. Pošto je Sir Harold imao više titula svih vrsta (najmanje pet, ne računajući titulu plemstva, identifikovano je u članku objavljenom o rezultatima istraživanja), odlučio sam da je on taj koji nadgleda rad.
Sir Harold i njegova grupa odmah su primijetili posebnost oštećenja na tijelima. Sva tijela su imala prilično malo vanjskih ozljeda, a ujedno i vrlo ozbiljna oštećenja unutrašnjih organa, posebno pluća. Znalo se da vrsta oštećenja pluća koja je pronađena kod putnika na kometi može biti uzrokovana iz tri razloga: eksplozijom bombe, iznenadnom dekompresijom (koja nastaje kada se prekine pritisak u kabini aviona), kao i padom sa veoma velika nadmorska visina. U katastrofi kao što je ova, sva tri faktora mogu igrati ulogu. Do sada, mrtvi nisu mnogo pomogli u rješavanju misterije avionske nesreće.
Prva verzija koja se počela razmatrati bila je povezana s eksplozijom bombe. Ali nijedno tijelo nije spaljeno, niti jedno tijelo nije sadržavalo komadiće predmeta koji bi se mogli razletjeti u eksploziji, niti jedno tijelo, kao što bi Dennis Shanahan primijetio, nije raskomadano. Tako je ideja o ludom, mrskom bivšem zaposleniku aviokompanije upoznatom s efektima eksploziva brzo odbačena.

Zatim je grupa istraživača ispitala mogućnost iznenadnog smanjenja pritiska u kabini. Je li to moglo uzrokovati tako teško oštećenje pluća? Da bi odgovorili na ovo pitanje, stručnjaci su koristili zamorce i testirali njihov odgovor na brze promjene atmosferskog pritiska - od pritiska na nivou mora do pritiska na visini od 10.000 m. Prema riječima Sir Harolda, "Zamorci su bili pomalo iznenađeni onim što se događa , ali nije pokazivao znakove respiratorne insuficijencije." Drugi eksperimentalni podaci, kako na životinjama tako i na ljudima, na sličan su način pokazali samo mali negativan učinak promjena tlaka, što ni na koji način nije odražavalo stanje pluća putnika komete.

Kao rezultat toga, samo najnovija verzija mogla bi se smatrati uzrokom smrti putnika aviona - "izuzetno jak udar na vodu", a kao uzrok katastrofe - urušavanje trupa na velikoj visini, moguće zbog neke vrste strukturalnog defekta. Budući da je Richard Snyder napisao Smrtonosne povrede kao rezultat ekstremnog udara vode samo 14 godina nakon događaja, tim iz Farnborougha se ponovo morao obratiti zamorcima za pomoć. Ser Harold je želeo da utvrdi šta se tačno dešava sa plućima kada telo udari u vodu najvećom brzinom. Kada sam prvi put vidio da se u tekstu spominju životinje, zamislio sam ser Harolda kako se s kavezom glodara uputi prema liticama Dovera i baci nedužne životinje u vodu, gdje su njegovi drugovi čekali u čamcu sa postavljenim mrežama. Međutim, Sir Harold je učinio nešto značajnije: on i njegovi pomoćnici stvorili su "vertikalni katapult" koji im je omogućio da postignu potrebnu brzinu na mnogo kraćoj udaljenosti. “Zamorci su,” napisao je, “zakačeni ljepljivom trakom za donju površinu nosača, tako da kada se zaustavi na donjem položaju svoje putanje, životinje su prvo poletjele trbuhom s visine od oko 80 cm i pale u vodu.” Mogu dobro zamisliti kakav je dječak Sir Harold bio kao dijete.

Ukratko, pluća izbačenih zamoraca bila su vrlo slična plućima putnika komete. Istraživači su zaključili da su se avioni raspali na velikim visinama, zbog čega je većina putnika ispala i u more. Da bi razumjeli gdje je trup napukao, istraživači su pogledali da li su putnici podignuti s površine vode bili obučeni ili razodjeveni. Prema teoriji Sir Harolda, osoba koja je udarila u vodu pri padu sa visine od nekoliko kilometara trebala je izgubiti odjeću, ali osoba koja je pala u vodu sa iste visine unutar velikog fragmenta trupa trebala je ostati obučena. Stoga su istraživači pokušali utvrditi liniju urušavanja aviona duž granice koja prolazi između golih i odjevenih putnika. U slučaju oba aviona, ljudi čija su sedišta bila u zadnjem delu aviona bili bi pronađeni obučeni, dok bi putnici koji se nalaze bliže kokpitu bili goli ili bez većine odeće.

Da bi dokazao ovu teoriju, Sir Haroldu je nedostajala jedna stvar: nije bilo dokaza da osoba izgubi odjeću kada padne u vodu sa velike visine. Sir Harold je ponovo preduzeo pionirska istraživanja. Iako bih volio da vam ispričam kako su zamorci, obučeni u vunena odijela i haljine po modi 1950-ih, učestvovali u sljedećem krugu ispitivanja u Farnboroughu, nažalost, zamorci nisu korišteni u ovom dijelu istraživanja. Nekoliko potpuno obučenih manekena bačeno je u more iz aviona RAF-a. Kao što je Sir Harold očekivao, izgubili su odjeću kada su udarili u vodu, što je potvrdio i istražitelj Gary Erickson, koji je izvršio obdukcije bombaša samoubica koji su skočili u vodu sa mosta Golden Gate. Kako mi je rekao, čak i pri padu od samo 75 m, „cipele obično odlete, pantalone se pocepaju na umecima, zadnji džepovi se skidaju“.

*Možda se pitate, kao i ja, da li su ljudski leševi ikada korišteni za reprodukciju rezultata pada ljudi sa velike visine. Rukopisi koji su me najbliže približili ovoj temi bili su rukopisi dva članka: J. C. Earleyjev “Body Terminal Velocity” iz 1964. i J. S. Cotnerova “Analysis of the Effect of Air Resistance on the Fall Velocity of Human Bodies” (Analysis of Efekti otpora zraka na brzinu pada ljudskih tijela) iz 1962. Oba članka, nažalost, nisu objavljena. Međutim, znam da bi J. C. Earley koristio lutke u studiji, stavio riječ lutke u naslov članka, tako da sumnjam da je nekoliko tijela doniranih u naučne svrhe zapravo zaronilo s visinom. - Bilješka. auto

Na kraju je značajan dio fragmenata komete izbačen na površinu, a teorija Sir Harolda je potvrđena. Kolaps trupa u oba slučaja se zapravo dogodio u zraku. Kapa dole Sir Haroldu i zamorcima Farnborough.
Dennis i ja ručamo u talijanskom restoranu na plaži. Mi smo jedini posjetioci i stoga možemo mirno razgovarati za stolom. Kada konobar dođe da nam dolije vodu, ja utihnem, kao da pričamo o nečemu tajnom ili vrlo ličnom. Izgleda da Shanaghan nije briga. Konobar provodi beskrajnu količinu vremena paprikajući moju salatu, a u to vrijeme Dennis kaže da „... koristili su specijaliziranu kočaricu za izvlačenje malih ostataka.“

Pitam Denisa kako može, znajući šta zna i videći ono što vidi, i dalje da leti avionima. On odgovara da se sve nesreće ne dešavaju na visini od 10.000 m. Najviše nesreća se dešava prilikom poletanja, sletanja ili blizu površine zemlje, a u ovom slučaju, po njegovom mišljenju, potencijalna verovatnoća preživljavanja je od 80 do 85%.

Za mene je ključna riječ "potencijal". To znači da ako sve ide prema planu evakuacije koji je odobrila Federalna uprava za avijaciju (FAA), postoji 80-85% šanse da preživite. Savezni zakon zahtijeva od proizvođača aviona da omoguće evakuaciju svih putnika kroz polovinu izlaza u slučaju opasnosti u avionu u roku od 90 sekundi. Nažalost, u stvarnoj situaciji, evakuacija se rijetko dešava kako je planirano. „Kada pogledate katastrofe u kojima se ljudi mogu spasiti, rijetko je da je čak i polovina izlaza za hitne slučajeve otvorena“, kaže Shanaghan. “Plus u avionu vlada haos i panika.” Shanahan navodi primjer pada aviona Delta u Dallasu. “U ovoj nesreći bilo je potpuno moguće spasiti sve ljude. Ljudi su zadobili vrlo malo povreda. Ali mnogi su poginuli u požaru. Nagurali su se oko izlaza u slučaju nužde, ali nisu mogli da ih otvore.” Vatra je ubica broj jedan u avionskim nesrećama. Nije potreban jak udar da bi rezervoar za gorivo eksplodirao i zahvatio cijeli avion u plamenu. Putnici umiru od gušenja jer zrak postaje vreo i puni se otrovnim dimom koji izlazi iz kože zapaljenog aviona. Ljudi umiru i zato što lome noge, zabijaju se u stolicu ispred sebe i ne mogu puzati do izlaza. Putnici ne mogu da prate plan evakuacije u traženom redosledu: panično trče, guraju i gaze jedni druge*.

* Ovdje leži tajna preživljavanja takvih katastrofa: morate biti muškarac. Analiza civilnog vazduhoplovnog instituta iz 1970. godine o tri avionske nesreće sa sistemom za hitnu evakuaciju pokazala je da je najvažniji faktor koji doprinosi preživljavanju osobe pol (drugi najvažniji faktor, a zatim blizina putničkog sjedišta do izlaza u slučaju nužde). Odrasli mužjaci imaju znatno veće šanse za preživljavanje. Zašto? Vjerovatno zato što imaju sposobnost da sve ostale sklone s puta. - Bilješka. auto

Mogu li proizvođači svoje avione učiniti manje opasnim od požara? Naravno da mogu. Mogli bi dizajnirati više izlaza u slučaju nužde, ali ne žele jer bi to smanjilo sjedenje u kabini i smanjilo prihod. Oni mogu instalirati prskalice za vodu ili sisteme otporne na udarce za zaštitu rezervoara za gorivo, kao u vojnim helikopterima. Ali ni oni to ne žele, jer će to otežati avion, a veća težina znači i veću potrošnju goriva.

Ko donosi odluku da žrtvuje ljudske živote, a da štedi novac? Navodno Federalna agencija za vazduhoplovstvo. Problem je u tome što se većina poboljšanja sigurnosti aviona procjenjuje na bazi troškova i koristi. Da bi se kvantifikovala „korist“, svaki spašeni život je izražen u dolarima. Kako je američki Urban Institute izračunao 1991. godine, svaka osoba vrijedi 2,7 miliona dolara. „To je finansijski izraz nečije smrti i njenog uticaja na društvo“, rekao mi je portparol FAA Van Goudi. Iako je ova brojka znatno veća od cijene sirovina, brojke u koloni "korist" rijetko se penju do nivoa da premašuju troškove proizvodnje aviona. Da bi objasnio svoju tezu, Goody je upotrijebio primjer sigurnosnih pojaseva u tri tačke (koji, kao u automobilu, prelaze i preko struka i ramena). „Pa dobro“, reći će agencija, poboljšaćemo pojaseve i tako spasiti petnaest života u narednih dvadeset godina: petnaest puta dva miliona dolara je trideset miliona. Doći će proizvođači i reći: za uvođenje ovog sigurnosnog sistema potrebno nam je šest stotina šezdeset devet miliona dolara.” Toliko o pojasevima za ramena.

Zašto FAA ne kaže: „Skupo zadovoljstvo. Ali hoćete li ih ipak početi izdavati? Iz istog razloga vladi je trebalo 15 godina da zahtijeva vazdušne jastuke u automobilima. Državni regulatori nemaju zube. “Ako FAA želi implementirati nova pravila, trebala bi industriji pružiti analizu troškova i koristi i čekati odgovor”, kaže Shanahan. — Ako se industrijalcima ne sviđa situacija, oni idu kod svog kongresmena. Ako predstavljate Boeing, imate ogroman uticaj u Kongresu."*

*To je razlog zašto savremeni avioni nemaju vazdušne jastuke. Verovali ili ne, dizajniran je sistem vazdušnih jastuka za avione (koji se naziva airstop sistem za zadržavanje); sastoji se od tri dijela koji štite noge, sjedište ispod i grudi. Godine 1964., FAA je čak testirala sistem na DC-7 koristeći lutke, što je uzrokovalo da se avion srušio u zemlju u blizini Phoenixa, Arizona. Dok je kontrolna lutka koja je nosila krilni pojas bila zgnječena i izgubila glavu, lutka opremljena novim sigurnosnim sistemom je savršeno preživjela. Dizajneri su koristili priče pilota borbenih aviona iz Drugog svjetskog rata koji su uspjeli naduvati svoje prsluke za spašavanje neposredno prije pada. - Bilješka. auto Od 2001. godine, pojasevi za ramena i vazdušni jastuci su ugrađeni u avione kako bi se poboljšala bezbednost putnika. Do kraja 2010. godine, 60 avio-kompanija širom svijeta ima ugrađene vazdušne jastuke na svojim avionima, a ta brojka stalno raste. - Bilješka. lane

U odbranu FAA, agencija je nedavno odobrila novi sistem koji pumpa vazduh obogaćen azotom u rezervoare za gorivo, smanjujući sadržaj kiseonika u gorivu, a samim tim i verovatnoću eksplozije, kao što je katastrofa TWA Flight 800.

Molim Denisa da da savjet onim putnicima koji će, nakon čitanja ove knjige, svaki put kada se ukrcaju u avion, razmišljati o tome da li će ih drugi putnici zgaziti na vratima za slučaj nužde. Kaže da je najbolji savjet koristiti zdrav razum. Sedite bliže izlazu u slučaju nužde. U slučaju požara, sagnite se što je niže moguće kako biste izbjegli vrući zrak i dim. Zadržite dah što je duže moguće kako biste izbjegli opekotine pluća ili udisanje otrovnih plinova. Sam Shanahan preferira sjedišta do prozora jer je veća vjerovatnoća da će putnici u prolazu dobiti udarac u glavu vrećama koje ispadaju iz pretinca za odlaganje stvari iznad glave, koji se može otvoriti i uz najmanji trzaj.

Dok čekamo konobara s računom, postavljam Shanahanu pitanje koje mu se postavlja na svakoj koktel zabavi u posljednjih dvadeset godina: Da li je veća vjerovatnoća da će putnici sprijeda ili pozadi preživjeti avionsku nesreću? "Zavisi", odgovara on strpljivo, "o kakvoj nesreći govorimo." Preformulisaću pitanje. Ako ima mogućnost da bira svoje mjesto u avionu, gdje će sjediti?

“Prva klasa”, odgovara on.