બ્રુગમેન્સિયા લાંબા ફૂલોની સંભાળ રાખે છે. અમે સ્ટીયરિંગ વ્હીલની એક હિલચાલ સાથે ખતરનાક પ્રવાહોને ઓલવીએ છીએ. આંતરિક અવયવોમાં વિક્ષેપ.

સ્વચ્છતાના ધોરણો સાથે ફરજિયાત પાલન સાથે ઘરે હાઇડ્રેડેનાઇટિસની સારવાર શક્ય છે. જો બળતરા કટ, ખંજવાળ, પરસેવો ગ્રંથીઓના અવરોધ, ત્વચાને ઇજાને કારણે થાય છે, તો તે દેખીતી રીતે રજૂ કરવામાં આવી છે. સ્ટેફાયલોકોકલ ચેપ. કટ માટેનો પ્રથમ ઉપાય આયોડિન, તેજસ્વી લીલો અથવા હાઇડ્રોજન પેરોક્સાઇડનો 3% ઉકેલ છે.

ભવિષ્યમાં, અસરગ્રસ્ત વિસ્તારને જંતુનાશકોથી સાફ કરવું જોઈએ અને શક્ય તેટલી વાર તેના પર તાજી પટ્ટીઓ લાગુ કરવી જોઈએ (સુધી ચાર વખતદિવસ દીઠ). તમારા શરીરને સ્વચ્છ રાખો, સાબુથી ધોઈ લો અને તમારું શરીર ઝડપથી ચેપથી છુટકારો મેળવશે.

હાઇડ્રેડેનાઇટિસ. ઘરે હાઇડ્રેડેનાઇટિસની સારવાર

હાઇડ્રેડેનાઇટિસ- સ્ટેફાયલોકોકસના ચેપ અને વ્યક્તિગત સ્વચ્છતાના નિયમોની અવગણનાને કારણે પરસેવો ગ્રંથીઓની બળતરા, પરંતુ આ રોગના અન્ય કારક એજન્ટો છે.

હાઇડ્રેડેનાઇટિસનો દેખાવ ઘણા પરિબળોને કારણે થઈ શકે છે:

1. રોગપ્રતિકારક શક્તિમાં તીવ્ર ઘટાડો.
2. તણાવ.
3. નીચા તાપમાન.
4. હવામાન માટે અયોગ્ય કપડાં, હાયપોથર્મિયા.
5. વ્યક્તિગત સ્વચ્છતાનો અભાવ.
6. નુકસાન ત્વચા(કટ, ઘા).
7. શરીરમાં હોર્મોનલ અસંતુલન.

ચેપની ઘટના માટે કેટલીક સૂચિબદ્ધ પરિસ્થિતિઓને પણ દૂર કરીને, તમે ઘરે હાઈડ્રેડેનાઇટિસની સારવાર કરતી વખતે પુનઃપ્રાપ્તિની તકો વધારશો.

ઘરે હાઇડ્રેડેનાઇટિસની સારવાર: લક્ષણો

હાઇડ્રેડેનાઇટિસ ત્વચાની નીચે, બગલની નીચે સોજોવાળા નોડની રચના સાથે છે અને તે તરફ દોરી જાય છે. પીડાદાયક સંવેદનાઓદરમિયાન શારીરિક પ્રવૃત્તિદર્દી મોટેભાગે 30-40 વર્ષની વયના લોકોમાં થાય છે. જો હાઈડ્રેડેનાઇટિસની સારવાર ઘર સહિત કરવામાં આવતી નથી, તો આ રોગની તીવ્રતાથી ભરપૂર છે: કોમ્પેક્શન વધે છે, સોજોમાં ફેરવાય છે અને અસરગ્રસ્ત વિસ્તારમાં કેટલાક બિંદુઓનું સપ્યુરેશન પણ શક્ય છે. પીડા ઘટાડવા માટે, જો શક્ય હોય તો, તમે તમારા અસરગ્રસ્ત હાથને ઉંચો કરી શકો છો.

હાઇડ્રેડેનાઇટિસના લક્ષણો:

1. માથાનો દુખાવો.
2. શરીરના તાપમાનમાં વધારો.
3. શરીરની નબળાઇ, નબળાઇ.
4. જ્યારે ફોલ્લો ખોલવામાં આવે છે અને પરુ સાફ થાય છે, ત્યારે લોહી નીકળી શકે છે.

ઘરે હાઇડ્રેડેનાઇટિસની સારવાર: વાનગીઓ

હાઇડ્રેડેનાઇટિસને લોકપ્રિય રીતે " કૂતરીનું આંચળ" નાગિંગ એડીમાને લીધે, દર્દી સતત અગવડતા અનુભવે છે, પીડાદાયક સંવેદનાઓ. સરળ જીવાણુ નાશકક્રિયા દ્વારા લક્ષણો દૂર કરી શકાય છે. આ કરવા માટે, તમારે અસરગ્રસ્ત વિસ્તારને દવાઓથી સાફ કરવાની જરૂર છે.

ઘરે હાઇડ્રેડેનાઇટિસની સારવાર માટે, જીવાણુ નાશકક્રિયાનો ઉપયોગ થાય છે:

1. કુંવાર ના જીવાણુ નાશકક્રિયા.

તમારે થોડા બારમાસી કુંવાર પાંદડા લેવાની જરૂર છે, તેને વહેતા પાણીમાં ધોઈ લો, તેને સૂકવી દો અને કાંટા કાપી નાખો.

રસ છોડવા માટે પાંદડા સાથે કાપો, 15-20 મિનિટ માટે ક્ષતિગ્રસ્ત વિસ્તાર પર લાગુ કરો. જ્યાં સુધી ઘામાંથી પરુ સંપૂર્ણપણે બહાર ન આવે અને તે સાફ ન થાય ત્યાં સુધી દિવસમાં પાંચ વખત પ્રક્રિયાને પુનરાવર્તિત કરો.

2. દારૂ.

2% સોલ્યુશન લાગુ કરો બોરિક આલ્કોહોલઅથવા 10% કપૂર આલ્કોહોલ.

અલ્સરની હેરફેર કરતા પહેલા અને પછી ક્ષતિગ્રસ્ત વિસ્તારને સંપૂર્ણપણે સાફ કરવા માટે કોટન પેડનો ઉપયોગ કરો.

3. Vishnevsky મલમ.

વિષ્ણેવસ્કી મલમનો ઉપયોગ કરીને પાટો બનાવો, એડહેસિવ પ્લાસ્ટરથી પટ્ટીને સુરક્ષિત કરો.

બને તેટલી વાર ડ્રેસિંગ બદલો: દિવસમાં 3-5 વખત.

તમારે જાતે હાઈડ્રેડેનાઇટિસથી થતા ફોલ્લાઓ ખોલવા જોઈએ નહીં - તમે ચેપનું કારણ બની શકો છો અને ગૂંચવણો અને ચેપનો ફેલાવો ઉશ્કેરી શકો છો. જ્યાં સુધી પરુ સ્વયંભૂ બહાર ન આવે ત્યાં સુધી ઘરે હાઈડ્રેડેનાઈટીસની સારવાર માટે પટ્ટીઓ બદલવાનું અને ઘાને જંતુનાશક કરવાનું ચાલુ રાખો - પછી ફોલ્લો સાફ કરી શકાય છે, સ્વચ્છતાના નિયમોને અનુસરીને: ગંદા હાથથી ઘાને સ્પર્શ કરશો નહીં, ડ્રેસિંગ પહેલાં અને પછી તમારા હાથ સાબુથી ધોવા, જંતુરહિત કપાસ ઊન અને જાળીનો ઉપયોગ કરો.

4. "બિચના આંચળ" માંથી ફ્લેટબ્રેડ.

2 ચિકન ઇંડા જરદી;

સી.એલ. મધ;

સી.એલ. લોટ (રાઈનો લોટ વધુ સારો છે);

સી.એલ. ચરબીયુક્ત (ઓગળેલું ચરબીયુક્ત).

તૈયારી:કણક ભેળવો, થોડો લોટ ઉમેરો જેથી કેક વહી ન જાય. વ્રણ સ્થળ પર લાગુ કરો અને પાટો લાગુ કરો. જો શક્ય હોય તો, કેકમાંથી કોમ્પ્રેસ ખસેડશો નહીં. 12 કલાક રાખો, તાજી કેક સાથે બદલો. ચેપ ટાળવા માટે, તે જ કેકનો ફરીથી ઉપયોગ કરશો નહીં.

5. લોન્ડ્રી સાબુ.

50 ગ્રામ છીણવું. લોન્ડ્રી સાબુ;

50 ગ્રામ. રાઈનો લોટ;

કલા. l સહારા;

કલા. l વનસ્પતિ તેલ;

1 ચર્ચ મીણબત્તી (નાની), બારીક સમારેલી.

કણક ભેળવી, 1 ચમચી રેડવું. ઉકાળેલું પાણી, 2-3 મિનિટ પકાવો.

મીણબત્તીના મીણ સાથે ગરમ ઉત્પાદનને મિક્સ કરો, તેને મલ્ટી-લેયર ગૉઝ પર લાગુ કરો જેથી તે લીક ન થાય, પછી વ્રણ સ્થળ પર પાટો લાગુ કરો અને તેને પાટો સાથે બાંધો.

પુનઃપ્રાપ્તિ સુધી દરરોજ કોમ્પ્રેસ બદલો.

6. પ્રોપોલિસ સાથે મધ.

પ્રોપોલિસ પાવડર - 1 ભાગ;

મધ - 2 ભાગો;

50 ગ્રામ. રાઈનો લોટ.

એક કેક તૈયાર કરો, તેને ઘા પર લગાવો, પાટો વડે સુરક્ષિત કરો. દિવસમાં 2 વખત બદલો.

7. રાઈના લોટ અને ક્રીમમાંથી બનાવેલ કોમ્પ્રેસ.

50 ગ્રામ. રાઈનો લોટ

સી.એલ. ભારે ક્રીમ, સંપૂર્ણ ચરબીવાળી ખાટી ક્રીમ

જાડા સુધી મિક્સ કરો, લોટ ઉમેરીને, ફ્લેટ કેક બનાવો અને યોજના અનુસાર ચાલુ રાખો: દિવસમાં 3 વખત જોડો, લપેટી, બદલો.

હાઈડ્રેડેનાઇટિસવાળા દર્દીઓએ ઝડપથી રોગપ્રતિકારક શક્તિ અને પુનઃપ્રાપ્તિ પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે ઉન્નત આહારનું પાલન કરવું જોઈએ.

શુભ બપોર, પ્રિય વાચકો!

આજે હું તમને મચ્છર કરડવા વિશે વાત કરવા આમંત્રણ આપું છું. તેઓ મુખ્યત્વે ઉનાળામાં અમને હેરાન કરે છે, પરંતુ આબોહવા પર આધાર રાખીને તેઓ સક્રિય થઈ શકે છે આખું વર્ષ. તેથી, ચાલો જાણીએ કે જો મચ્છર કરડે તો શું કરવું, અનિવાર્યપણે ઉદ્ભવતા સોજો અને ખંજવાળને કેવી રીતે દૂર કરવી.

મચ્છર કોઈ ઝેર પેદા કરતા નથી, પરંતુ એન્ટીકોએગ્યુલન્ટ્સ - પદાર્થો કે જે લોહીના ગંઠાઈ જવાને અટકાવે છે - ઘામાં પ્રવેશ કરે છે. ડંખના સ્થળે ફોલ્લો દેખાઈ શકે છે, અને બાળકમાં તે વ્યાસમાં કેટલાક સેન્ટિમીટર પણ હોઈ શકે છે.

ખંજવાળ પણ થાય છે, અને તેના કારણે - ત્વચા પર ખંજવાળ. અને જો કોઈ પુખ્ત વ્યક્તિ કમસેકમ ઈચ્છાશક્તિના બળ દ્વારા કરડેલા વિસ્તારને ખંજવાળ ન કરવાનો પ્રયાસ કરી શકે છે, તો પછી નાનું બાળકતમે તેને સમજાવી પણ શકતા નથી. ખંજવાળ આવે તો ખંજવાળ કેમ ન આવે?

મચ્છરથી ચેપગ્રસ્ત વિસ્તારને ખંજવાળવાથી, વ્યક્તિ ઘામાં ચેપ દાખલ કરી શકે છે. વધુમાં, વધુ તમે ખંજવાળ, વધુ તીવ્ર ખંજવાળ હિસ્ટામાઇનના સ્થાનિક પ્રકાશનને કારણે થશે. અને તે એલર્જીથી દૂર નથી.

ધ્યાનમાં રાખો કે પણ ગંભીર ખંજવાળઅને મચ્છરના ડંખ પછી ગંભીર સોજો એ એલર્જીનો સંકેત આપતો નથી.

પરંતુ જો સોજો અને ખંજવાળ તીવ્ર બને છે, ખાસ કરીને જો વધારાના ખંજવાળવાળા ફોલ્લીઓ, નાસિકા પ્રદાહ અને શ્વાસ લેવામાં તકલીફ દેખાય છે, તો આ લગભગ કોઈ શંકા વિના એલર્જીક પ્રતિક્રિયા છે.

ડંખ પછી તમારી ક્રિયાઓ

1. ડંખના વિસ્તારને ખંજવાળ ન કરવાનો પ્રયાસ કરો.
2. કોલ્ડ કોમ્પ્રેસ સોજો અને ખંજવાળ ઘટાડવા માટે સારી છે. તમે અસરગ્રસ્ત વિસ્તાર પર ભીનું કપડું લગાવી શકો છો. ઠંડુ પાણિ, અથવા કપડામાં લપેટી બરફ, અંતે, ઇમ્પ્રુવાઇઝ્ડ માધ્યમ પણ. ઉદાહરણ તરીકે, પાણીની બોટલ અથવા જાર, સોડા વગેરેને રેફ્રિજરેટરમાં ઠંડુ કરો. અમે લગભગ 10 મિનિટ માટે ઠંડુ રાખીએ છીએ, અમે એક કલાક પછી અથવા જ્યારે ખંજવાળ ફરી શરૂ થાય ત્યારે પ્રક્રિયાને પુનરાવર્તિત કરી શકીએ છીએ.
3. જો તે ખૂબ જ ખરાબ રીતે ખંજવાળ આવે છે, તો તમે લઈ શકો છો એન્ટિહિસ્ટેમાઈન. તેઓ પ્રિસ્ક્રિપ્શન વિના ફાર્મસીઓમાં ઉપલબ્ધ છે, પરંતુ બાળકની સારવાર અને તેના માટે દવાની પસંદગી વિશે ડૉક્ટર સાથે ચર્ચા કરવી વધુ સારું છે.
4. જો તમને પોપચાના વિસ્તારમાં કરડવામાં આવે છે, તો કેટલીક પ્રકારની બળતરા વિરોધી દવાની પણ ભલામણ કરવામાં આવે છે, ફરીથી ઓવર-ધ-કાઉન્ટર દવાદા.ત. આઇબુપ્રોફેન.

ડૉક્ટરની સલાહ લેવાની ખાતરી કરો જો:

• તાપમાનમાં વધારો;
• suppuration;
• નાના બાળકમાં બહુવિધ કરડવાથી.

સ્થાનિક ઉત્પાદનો

તેઓ ફાર્મસી અને કેટલાક સહિત ખૂબ જ વૈવિધ્યસભર છે ઘરગથ્થુ ઉત્પાદનો, સુગંધિત પદાર્થો, છોડ. અસરગ્રસ્ત વિસ્તારમાં શું લાગુ કરવું તે નક્કી કરવાનું તમારા પર છે.

નાના બાળકો પર દારૂ સાથે ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ કરશો નહીં!

જો તેઓને મચ્છર કરડ્યો હોય અને ખંજવાળ ઘટાડવા અને અસરગ્રસ્ત વિસ્તારમાંથી સોજો દૂર કરવાની જરૂર હોય તો અમારી દાદીએ શું કર્યું? આ હેતુઓ માટે તેઓએ જડીબુટ્ટીઓનો ઉપયોગ કર્યો: કેળના પાંદડા, સુંગધી પાનવાળી એક વિલાયતી વનસ્પતિ, પક્ષી ચેરીના પાંદડા, તુલસીનો છોડ, લીંબુનો રસ, કુંવારનો રસ, ડુંગળીનો રસ.

જો તમને આંખમાં મચ્છર કરડે તો?

જો તમને આંખના વિસ્તારમાં કરડવામાં આવે તો શું કરવું તે હું તમને અલગથી કહીશ. અલબત્ત, મચ્છર પોપચાને કરડે છે, પરંતુ ઘણી વાર આંખમાં ખૂબ જ તીવ્ર સોજો વિકસે છે, એટલા માટે કે થોડા સમય માટે આંખ ખોલવી અશક્ય છે.

કરડેલી આંખને ઠંડા પાણીથી ધોઈ લો. આલ્બ્યુસીડ (બાળકો માટે 20% અથવા પુખ્ત વયના લોકો માટે 30% ઉર્ફે સલ્ફાસિલ સોડિયમ) નાખવાની ખાતરી કરો. અમે પહેલાથી જ મૌખિક દવાઓ વિશે વાત કરી છે. આ કિસ્સામાં તેઓ જરૂરી છે.

અલબત્ત, અગાઉથી મચ્છરોથી પોતાને બચાવવું વધુ સારું છે. પરંતુ જો હુમલો પહેલાથી જ થયો હોય, તો હવે તમે જાણો છો કે જે વ્યક્તિને કરડવામાં આવ્યો હતો તેને કેવી રીતે મદદ કરવી.

આજ માટે આટલું જ, જો તમને લેખ ગમ્યો હોય, તો તમારા મિત્રોને તેની ભલામણ કરો સામાજિક નેટવર્ક્સમાં. ફરી મળ્યા.

એક કાર સ્કિડિંગ, જે ઘણીવાર શિયાળામાં બર્ફીલા રસ્તા પર થાય છે, તે દુઃખદ પરિણામો તરફ દોરી શકે છે. સ્કિડ શું છે અને આવા કિસ્સાઓમાં ડ્રાઇવરે શું કરવું જોઈએ? આ બધું લેખમાં વિગતવાર લખવામાં આવશે.

સ્કિડિંગ કરતી વખતે ડ્રાઇવરની ક્રિયાઓ

જો તમે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં સ્કિડ કરો છો, તો તમારે ગેસ પેડલ દબાવવાની જરૂર છે.સ્કિડિંગ કરતી વખતે (જે તમારે ફરીથી ચલાવવાનું શીખવું પડશે જો ડ્રાઇવર અગાઉ રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર ચલાવતો હોય), તો તમારે કંઈપણ માટે તૈયાર રહેવાની જરૂર છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર રસ્તાની આવી પરિસ્થિતિઓ માટે વધુ પ્રતિભાવ આપે છે, ખાસ કરીને ભીના અથવા લપસણો રસ્તાઓ પર. મામૂલી અને હળવા, પરંતુ તીક્ષ્ણ બ્રેકિંગ કારને બાજુ પર લઈ શકે છે. જો કે આવી કાર તેના પાછળના માર્ગને વધુ સારી રીતે જાળવી રાખે છે, જ્યારે આગળના પૈડા સરકવા લાગે છે, ત્યારે આવી કારને નિયંત્રિત કરવી વધુ મુશ્કેલ બની જાય છે. તેથી, જ્યારે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં વળાંક આવે છે, ત્યારે અગાઉથી ધીમું કરવાની અને તેને મોટા ત્રિજ્યામાં દાખલ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર માટે, જો તે અટકવાનું શરૂ કરે છે, તો તેને ગેસ પેડલ દબાવવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. આમ, તમે સરળતાથી કારને ફેરવી શકો છો અથવા કાર તેની ધરીની આસપાસ ફરશે. જો તે અટકે છે, તો માત્ર ધીમે ધીમે બળતણ પુરવઠો ઘટાડવાથી મદદ મળી શકે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ડ્રાઇવરે તીવ્રપણે ન ચલાવવું જોઈએ, પરંતુ ધીમે ધીમે ગેસ પેડલને નીચું કરવું જોઈએ, અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલને સ્કિડની દિશામાં સહેજ ફેરવવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.

આ ઉપરાંત, જો તે અચાનક પ્રવેગક સાથેની પરિસ્થિતિમાં અટકી જાય છે, તો આ કિસ્સામાં તે સ્પષ્ટ છે કે તમારે ધીમે ધીમે બળતણ પુરવઠો ઘટાડવાની જરૂર છે. જો કાર યોગ્ય રીતે આગળ વધી રહી નથી, તો તમારે બ્રેક પેડલ નીચું કરવું જોઈએ. આ બધી ટીપ્સ મદદ કરશે, પરંતુ માત્ર થોડી. બાજુની બળના પ્રભાવને ઘટાડવાનું શક્ય બનશે, જે ઉપર વર્ણવેલ હતું.

જો તમે અટકી જાઓ છો, તો તમારે પહેલા છોડવું પડશે અને પછી ગેસ પેડલ દબાવો. લપસણો રસ્તા પર ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહન ચલાવતી વખતે, ટ્રેક્શન વેક્ટર પ્રભુત્વ ધરાવે છે, પરંતુ સ્ટીયરિંગ પ્રતિભાવ નહીં. અને આ કિસ્સામાં, કોઈ પણ સંજોગોમાં તમારે ગેસ પેડલને છોડવું જોઈએ નહીં. જો તમે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહન પર ગેસ છોડો છો, તો થ્રોટલ વાલ્વ બંધ થઈ જશે અને કાર ચારેય વ્હીલ્સ પર સરકવા લાગશે.

પરંતુ તે તેને સંપૂર્ણપણે દૂર કરી શકે છે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં ઉદ્ભવતા કેન્દ્રત્યાગી બળ કારને કારના એક્સલની બાજુની સ્લાઇડિંગની વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવવાનું શરૂ કરે છે. અને જ્યારે કાર તેની મૂળ સ્થિતિ પર પાછા ફરવાનું શરૂ કરે છે, ત્યારે ફરીથી સ્ટીઅરિંગ વ્હીલની મદદથી, ડ્રાઇવરને વ્હીલ્સની હિલચાલને નિયંત્રિત કરવા માટે બંધાયેલા છે જેથી કાર ફરી વળે નહીં. જ્યારે સ્કિડિંગ એ તેનાથી બચવાનો એકમાત્ર રસ્તો છે.

આમ, અનુભવી ડ્રાઇવરો એક સાથે પરિસ્થિતિને દૂર કરી શકે છે અસરકારક તકનીક. તેઓ સલાહ આપે છે કે, જો, કારને તેની મૂળ સ્થિતિમાં પરત કર્યા પછી, તે વિરુદ્ધ દિશામાં વળવાનું શરૂ કરે છે, તો ફરીથી, સ્કિડને ઓલવવા માટે સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ફેરવો. અહીં મુખ્ય વસ્તુ, વ્યાવસાયિકો કહે છે, હલફલ કરવી અને શાંત રહેવાની નથી. કેપ્સિંગ ટાળવાનો આ એકમાત્ર રસ્તો છે.

આ ઉપરાંત, સ્કિડિંગના કારણો આ હોઈ શકે છે:

• પત્થરો અથવા માટીના સ્થિર ટુકડાઓના પૈડા હેઠળ આવવું;
• પર તીક્ષ્ણ મેનીપ્યુલેશન્સ વળાંકવાળો રસ્તો, ખાસ કરીને જો કાર ઊંચી હોય;
• અસમાન
• ટ્રંકમાં અથવા વાહનની છત પર કાર્ગોનું અસમાન વિતરણ, જે એક બાજુ પર ભારનું કારણ બને છે;
• વિન્ડિંગ અને અસમાન રસ્તાઓ પર ઊંચી ઝડપ;
• બ્રેકિંગ, ખાસ કરીને તીક્ષ્ણ અને અસમાન;
• ટાયર ફાટવું.

વિડિયો ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનની નિયંત્રિત સ્કિડ બતાવે છે:

અલબત્ત, આવી ચળવળ ડિસઓર્ડરનું કારણ, તેનો સાર, સૈદ્ધાંતિક રીતે સમજી શકાય છે, પરંતુ ફક્ત માથામાં જ ક્રિયાઓ કરવાનું શક્ય બનશે નહીં. કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં ડ્રાઇવરની હિલચાલ સ્વચાલિત બને તેની ખાતરી કરવા માટે તાલીમની જરૂર છે. સ્કિડ દરમિયાન તમારો પગ સહજતાથી ગેસ પેડલને શા માટે દબાવે છે? તેઓ સારી રીતે જાણે છે અને એક કરતા વધુ વાર વાંચ્યું છે કે આ કરી શકાતું નથી! આ બધું આત્મ-નિયંત્રણના નુકશાન વિશે છે. તેથી તે અહીં છે. ડ્રાઇવરે આવી પરિસ્થિતિ માટે તૈયાર રહેવું જોઈએ અને વ્યવહારમાં બધું યોગ્ય રીતે કરવામાં સક્ષમ હોવું જોઈએ. અનુભવ વય સાથે આવે છે, અને કંઈપણ તેને બદલી શકતું નથી. પરંતુ હજુ.

ડ્રાઇવરે શીખવું જોઈએ તે પ્રથમ વસ્તુ સ્કિડિંગના ડરને દૂર કરવી છે. આ તેને આવી પરિસ્થિતિ દરમિયાન વધુ સરળતાથી કાર્ય કરવામાં મદદ કરશે. જ્યારે કાર ફરતી હોય ત્યારે તે તણાવપૂર્ણ સેકન્ડોમાં તેણે સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પરત કરવા દબાણ કરવું જોઈએ. સ્વાભાવિક રીતે, આવી ક્ષણોમાં મેનેજમેન્ટ માટે કોઈ સમય નથી. પરંતુ જીવન, વ્યક્તિની સૌથી કિંમતી વસ્તુ તેના પર નિર્ભર છે.

અમે સૈદ્ધાંતિક રીતે સ્કિડિંગને સમજીએ છીએ

તેથી. સ્કિડ એ કારની હિલચાલ છે જેમાં તેની એક્સેલ્સ (આગળ કે પાછળની) સ્લાઇડ થાય છે. તે શા માટે થાય છે? રસ્તા પર ખોવાઈ જવું ઘણા કારણોસર થાય છે.

ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારને સ્કિડ કરતી વખતે શું કરવું તે વિડિઓ બતાવે છે:

મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, કારના પાછળના એક્સેલના પૈડા સરકી જાય છે. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તેનું ઓરિએન્ટેશન બદલે છે અને રસ્તા પર વળે છે. તે જ સમયે, આગળનો એક્સેલ સીધો ચાલવાનું ચાલુ રાખે છે, પરંતુ પાછળના વ્હીલ્સ કબાર્ડિયન ડાન્સને બાજુ પર નૃત્ય કરે છે. હકીકત એ છે કે બંને અક્ષોની દિશા સમાન નથી, રોટેશનલ ગતિ પણ થાય છે. કેન્દ્રત્યાગી બળ, જે બાજુની દળો સાથે જોડાયેલું છે જે અટકણનું કારણ બને છે, તેમને મજબૂત બનાવે છે.

કારની હિલચાલના આવા ઉલ્લંઘન માટેના સૌથી સામાન્ય કારણોમાંનું એક અચાનક બ્રેકિંગ છે. ડ્રાઈવર ઝડપથી બ્રેક દબાવે છે અને વ્હીલ્સ લોક થઈ જાય છે. આ ક્ષણે, બર્ફીલા રસ્તા પર વાહન ચલાવવું પણ જરૂરી નથી. શુષ્ક ડામર પર પણ, ઉચ્ચ ઝડપે આવા બ્રેકિંગ સાથે, એક અટકણ થાય છે.

બીજું કારણ સર્વિસ સ્ટેશનોની અસમાન અને અકાળ મુલાકાત હોઈ શકે છે. એવું પણ બને છે કે એક એક્સલ પર એક પ્રકારની ચાલ સાથેના વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા હોય છે, અને બીજા પર સંપૂર્ણપણે અલગ વ્હીલ્સ હોય છે. આ પણ કારણ હોઈ શકે છે. હા, અને આ સખત પ્રતિબંધિત છે.

ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અચાનક હલનચલન કરવા માટે પણ પ્રતિબંધિત છે. તમારે અચાનક ઝડપે ડાબે કે જમણે ન વળવું જોઈએ, ખાસ કરીને લપસણો રસ્તા પર.

રસપ્રદ વાત એ છે કે, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર અન્ય કાર કરતા સીધા રસ્તા પર સ્કિડ થવાની શક્યતા ઘણી ઓછી હોય છે. આ કિસ્સામાં, કારનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સ્કિડના જથ્થાના સમાન ખૂણા પર ફેરવવું આવશ્યક છે.

શીખવું મુશ્કેલ, લડવું સરળ

રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારને સ્કિડ કરતી વખતે શું કરવું તે વિશેનો વિડિઓ:

કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં મેનેજમેન્ટ કૌશલ્ય સુધારવા માટે, તેની ભલામણ કરવામાં આવે છે. તે સ્પષ્ટ છે કે સ્થળ ભીડવાળા સ્થળો અને રસ્તાના વિસ્તારોથી દૂર પસંદ કરવું જોઈએ જ્યાં કાર ચાલે છે. આવા સ્થળોએ, તમે કૃત્રિમ રીતે મિની-ડ્રિફ્ટ્સ બનાવી શકો છો અને તેમને સ્તર આપી શકો છો. તમે ધીમે ધીમે કાર્યોને જટિલ બનાવી શકો છો, અને કહેવાતા નિયંત્રિત સ્કિડને વધુ અસરકારક રીતે દૂર કરવામાં આવશે. "તે તાલીમમાં મુશ્કેલ છે, પરંતુ યુદ્ધમાં તે સરળ છે," - આ તે છે જે મહાન કમાન્ડર સુવેરોવે કહ્યું અને જીવવાનું શીખવ્યું. અને આ કિસ્સામાં, તેમના શબ્દો સમસ્યાના મૂળ સુધી જાય છે.

કૃત્રિમ રીતે સ્કિડને કેવી રીતે ઉશ્કેરવું

20 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પણ આ કરવું મુશ્કેલ નથી. તમારે ફક્ત તીક્ષ્ણ બ્રેક મારવાની જરૂર છે અને બ્રેક લગાવતા પહેલા, સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ઝડપથી બાજુ પર ફેરવો. ત્યાં તકનીકોની આખી સિસ્ટમ છે જે કૃત્રિમ રીતે સ્કિડને ઉશ્કેરવામાં મદદ કરશે. અહીં ક્રિયાઓનો ક્રમ છે:

1. પ્રથમ, અમે તે સમય નક્કી કરવાનું શીખીએ છીએ જ્યારે પૈડાંના રસ્તાની સપાટી પર સંલગ્નતા ઘટે છે. આ કિસ્સામાં, ટ્રેક્શન એટલી હદે ઘટાડવામાં આવે છે કે વ્હીલ્સ લપસી જવાની ધાર પર છે. આ કુશળતા શું પ્રદાન કરે છે? જ્યારે તમારે તમારા પગને ધીમું કરવાની અથવા તમારા પગને દૂર કરવાની જરૂર હોય ત્યારે તે તમને ધારની અનુભૂતિ કરવાની મંજૂરી આપશે, અને આમ અટકવાનું ટાળો.
2. આપણે સ્કિડ પર તરત જ પ્રતિક્રિયા આપવાનું અથવા બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો તેને ઓલવવાનું શીખીએ છીએ. આ એક કૌશલ્ય છે જે થોડી પ્રેક્ટિસ પછી આવે છે અને સમય જતાં ઓટોમેટિક બની જાય છે - સ્કિડિંગ/સ્ટીયરિંગ.
3. અમે તે ક્ષણ નક્કી કરવાનું શીખીએ છીએ જ્યારે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ ફેરવવાથી પ્રતિભાવ થાય છે - અમે સ્કિડને ઓલવીએ છીએ.
4. અમે સ્કિડના અંતની રાહ જોયા વિના, સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ચાલુ કરવાનું શીખીએ છીએ વિપરીત બાજુ. આ રીફ્લેક્સને સ્વચાલિત બનવા માટે ઘણા પુનરાવર્તનોની જરૂર છે.
5. અમે સ્ટીયરિંગ વ્હીલના પરિભ્રમણની ગતિને સ્કિડ ભીનાશની પ્રકૃતિ સાથે સંકલન કરવાનું શીખીએ છીએ. કારને સ્કિડ કરતી વખતે ક્રિયાઓ આમ સંપૂર્ણ સ્વચાલિત બની જાય છે.

આ રીતે પ્રેક્ટિસ કરીને, તમે ખરેખર આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં શાંતિથી કાર્ય કરવાનું શીખી શકો છો. અને મારે આ શીખવું જોઈએ, કારણ કે રસ્તાઓ પર આવી પરિસ્થિતિઓ, ખાસ કરીને રશિયનો, અસામાન્ય નથી. આમ, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારના પાછળના એક્સેલનું સ્કિડિંગ મોટાભાગે નબળી ગુણવત્તાવાળા રસ્તાઓને કારણે થાય છે.

વિડિઓ નિયંત્રિત સ્કિડિંગ વિશે વાત કરે છે:

જો ડ્રાઇવર સ્કિડિંગનો સામનો કરવા માટે તાલીમ આપતો નથી, તો પછી નિર્ણાયક ક્ષણો પર તે કારને નિયંત્રિત કરી શકશે નહીં, પછી ભલે તે પોતાનામાં સંપૂર્ણ વિશ્વાસ ધરાવતો હોય. ઘણીવાર, આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં, સૌથી હિંમતવાન અને "જોખમી" ડ્રાઇવરો પણ ખોવાઈ જાય છે અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ છોડી દે છે. કેટલાક લોકો એવી ક્ષણોમાં બ્રેક પેડલ દબાવવાનું ચાલુ રાખે છે અને આશા રાખે છે કે તે મદદ કરશે. અને આવી ક્ષણે સૌથી ખતરનાક બાબત એ મનોવૈજ્ઞાનિક મૂર્ખતા છે જેમાં બિનઅનુભવી ડ્રાઇવર પોતાને શોધે છે.

આ બધું થતું અટકાવવા ઉપર આપેલ ટિપ્સનો ઉપયોગ કરો. અને યાદ રાખો - ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તમે ફક્ત તમારા જીવન માટે જ જવાબદાર નથી!

સૂચનાઓ

એવી પરિસ્થિતિઓને યાદ રાખો કે જેમાં સ્કિડિંગ થઈ શકે છે. પ્રથમ, આ એક તીવ્ર વળાંક છે, તેથી તમારે તેમાં ઝડપે જવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ નહીં. રસ્તા પરની સંખ્યાબંધ અનિયમિતતાઓ પણ સ્કિડિંગનું કારણ બની શકે છે. રુટ્સ પણ ખતરનાક હોઈ શકે છે, તેથી તેમાં ન આવવાનો પ્રયાસ કરો. ઉતાર પર અથવા ઉતરતી વખતે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે સ્કિડિંગ થઈ શકે છે.

સૌ પ્રથમ, સ્કિડ અનુભવવાનું શીખો. તમે તમારી પીઠ સાથે કારના વળાંકને અનુભવી શકો છો. ઘણા બિનઅનુભવી ડ્રાઇવરો ખોટી ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન પસંદ કરે છે, શક્ય તેટલું વિન્ડશિલ્ડની નજીક જવાનો પ્રયાસ કરે છે, જ્યારે તેમની પાછળ સીટ સુધી મોટું અંતર છોડી દે છે. અનુભવી ડ્રાઇવરો, તેનાથી વિપરિત, કારને આરામની સ્થિતિમાં ચલાવવાનું પસંદ કરે છે, કેટલીકવાર સ્ટીયરિંગ વ્હીલને એક હાથથી પકડી રાખે છે. યાદ રાખો - આમાંથી કોઈ પણ સલામત નથી, અને ડ્રાઇવિંગની ખોટી સ્થિતિ ગંભીર પરિણામો તરફ દોરી શકે છે. તેથી, તમારી ડ્રાઈવરની સીટને એવી રીતે ગોઠવો કે તમે આરામદાયક છો, તમે સખત રીતે બેસવાની સ્થિતિમાં છો અને તમારી પીઠ સીટની સામે ચુસ્તપણે ફિટ થઈ જાય છે.

જલદી તમને લાગે કે કાર બાજુ તરફ વળી રહી છે અને સ્લાઇડ કરવાનું શરૂ કરી રહી છે, એટલે કે, તે અટકવાનું શરૂ કરી રહી છે, કોઈપણ સંજોગોમાં તીવ્ર બ્રેક મારવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં. આ રસ્તાની બાજુમાં અથવા આવતા ટ્રાફિકમાં ફરવા અને વહી જવા તરફ દોરી શકે છે. તેનાથી વિપરીત, અચાનક હલનચલન કર્યા વિના, ગેસ પેડલને સરળતાથી દબાવો. તેને ફ્લોરમાં ડૂબવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં, નહીં તો તમારી સ્કિડ લયબદ્ધ થઈ જશે, એટલે કે, બાજુથી બાજુ તરફ.

ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પર સ્કિડિંગ કરતી વખતે, તમારે ગેસ લગાવતી વખતે સ્ટીયરિંગ વ્હીલને સ્કિડની વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવવાની જરૂર છે. જલદી તમને લાગે કે કાર વિરુદ્ધ દિશામાં વળી રહી છે, ગેસ પેડલ છોડો અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલને સીધુ કરો. આ મેનિપ્યુલેશન્સ પછી, તમે શ્વાસ લેવાનું બંધ કરી શકો છો અને શાંત થઈ શકો છો. જ્યારે તમે ફરીથી ખસેડવાનું શરૂ કરો છો, ત્યારે ગેસને ધીમેથી દબાવો અને શિયાળાના રસ્તાઓ પર વર્તનના નિયમો યાદ રાખો.

વિષય પર વિડિઓ

સંબંધિત લેખ

સ્ત્રોતો:

• ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ સ્કિડ

શિયાળામાં, હવામાનની સ્થિતિને લીધે, રસ્તાઓ પર આત્યંતિક પરિસ્થિતિની સંભાવના ઘણી વખત વધી જાય છે. શિયાળાના રસ્તા પર સ્કિડિંગને રોકવા માટે શું કરવું?

સૂચનાઓ

સ્કિડિંગનું કારણ બને તે દ્રષ્ટિએ સૌથી કપટી પ્રકારની ડ્રાઇવ રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે. તેથી, વળાંક પર, તમારે "ગેસ" ને ઝડપથી વધારવું જોઈએ નહીં અને તેને ઝડપથી છોડવું જોઈએ નહીં; ટ્રેક્શનને સરળતાથી ડોઝ કરવું વધુ સારું છે.

જો કાર સ્કિડ કરે છે, તો તમારે સ્ટીયરિંગ વ્હીલને સ્કિડની દિશામાં સહેજ ફેરવવાની જરૂર છે અને તેને ઝડપથી પાછી પાછી આપવી પડશે. જો તમે સમયસર આ ન કરો, તો બીજી દિશામાં બીજી અટકણ શક્ય છે, જેનો સામનો કરવો વધુ મુશ્કેલ હશે. ત્રીજા સ્વિંગને "પકડવું" લગભગ અશક્ય છે.

ઘણી આધુનિક કાર એન્ટી-લોક બ્રેક્સ (ABS)થી સજ્જ છે. જો તે લપસણો સપાટી પર ગેરહાજર હોય, તો તમારે વ્હીલ લોકીંગને ટાળીને, શક્ય તેટલી સરળ રીતે બ્રેક કરવાની જરૂર છે. જો તે થાય, તો તમારે થોડા સમય માટે બ્રેક પેડલ છોડવું જોઈએ અને પછી તેને ફરીથી દબાવવું જોઈએ, આમ ABS ની કામગીરીનું અનુકરણ કરવું.

ગિયરબોક્સ ગિયરને તીવ્રપણે ઘટાડશો નહીં અથવા વધારશો નહીં - એક અણધારી સ્કિડ શક્ય છે.

વિષય પર વિડિઓ

નૉૅધ

મોટે ભાગે, ડ્રાઇવરની ગભરાટ તેને સ્કિડનો નિપુણતાથી પ્રતિકાર કરતા અટકાવે છે. તેથી નિષ્કર્ષ: આવી સ્થિતિમાં, સંયમ જાળવવો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે અને કોઈ પણ સંજોગોમાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલને છોડવું નહીં.

સ્ત્રોતો:

• પોર્ટલ "ડ્રાઇવિંગ સ્કૂલ"

સ્થાનિક ઓટો ઉદ્યોગ માટે કારની ડિઝાઇનમાં ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરવો નવું હતું. પરંતુ આઠ અને નવની સફળતાએ ડિઝાઇનરોને આશ્ચર્યચકિત કર્યા. આ કાર તમામ બાબતોમાં ક્લાસિક કરતાં ચડિયાતી હતી. આ આરામ, ઝડપ અને વિશ્વસનીયતાને લાગુ પડે છે.

સૂચનાઓ

ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર એક સમયે આપણા દેશમાં લોકપ્રિયતા મેળવી હતી. જ્યારે પ્રથમ આઠ અને નવ રસ્તાઓ પર દેખાયા, ત્યારે ઘણાએ તેમની પ્રશંસા કરી. અલબત્ત, તેઓ કોપેક્સ અને સિક્સર કરતા વધુ સારા હતા, પરંતુ આ સુધારાઓ ફક્ત ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવના ઉપયોગ સાથે સંકળાયેલા નથી. તે ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે કે તે સમય માટે કાર સંપૂર્ણપણે નવી હતી. ઇગ્નીશન સિસ્ટમ, ગેસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન મિકેનિઝમ, એન્જિનનું લેઆઉટ, તેની ડિઝાઇન અને ગિયરબોક્સ, આ બધું સંપૂર્ણપણે નવું હતું અને અગાઉ સ્થાનિક ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. તે વધુ સુવ્યવસ્થિત શરીરના આકાર, વિશાળ આંતરિક અને અન્ય ઘણી નાની વસ્તુઓ પર ધ્યાન આપવાનું પણ યોગ્ય છે જે ડ્રાઇવિંગ આરામમાં સુધારો કરે છે.

ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ એન્જિન લેઆઉટ બંને હોય છે. બીજી નાની કાર માટે સૌથી સામાન્ય છે, કારણ કે એન્જિન અને તમામ સહાયક સાધનો પ્રમાણમાં નાના એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં મૂકી શકાય છે. અલબત્ત, લેઆઉટ એવું છે કે હૂડ હેઠળ ખૂબ ઓછી જગ્યા બાકી છે, અને કેટલીકવાર ત્યાં બિલકુલ નથી.

એન્જિન ટોર્કને ક્લચ બાસ્કેટમાં ટ્રાન્સમિટ કરે છે, જેમાં ચાલતી ડિસ્ક હોય છે. ગિયરબોક્સનું ઇનપુટ શાફ્ટ ડ્રાઇવ્ડ ડિસ્ક પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. ખાસ ધ્યાનગિયરબોક્સની ડિઝાઇન પર ધ્યાન આપવું જોઈએ. જો તમે કારના ગિયરબોક્સ સાથે તેની સરખામણી કરો છો, તો તમે જોઈ શકો છો કે ગિયરબોક્સ અને ડિફરન્સલ સાથે ડ્રાઈવ એક્સલ એક યુનિટમાં જોડાયેલા છે. આ એકદમ વાજબી છે, પરંતુ સમારકામ દરમિયાન તે કેટલીક મુશ્કેલીઓનું કારણ બને છે, જે બૉક્સને દૂર કરવા સાથે સંબંધિત છે, કારણ કે તેનું વજન ઘણું છે.

ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ જુદી જુદી ઝડપે ફરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે વિભેદક જરૂરી છે. જો તમે ટોર્કનું સીધું પ્રસારણ કરો છો, જ્યારે વ્હીલ્સ સમાન રીતે ફરે છે, ત્યારે આવી કારને ફેરવવી અશક્ય છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે જમણે વળવું, ત્યારે જમણું વ્હીલ ડાબા કરતા ધીમા ફરશે, કારણ કે ડાબા વ્હીલની ટર્નિંગ ત્રિજ્યા મોટી છે અને તેનો રસ્તો લાંબો હશે.

વ્હીલ્સમાં ગતિનું પ્રસારણ સીવી સાંધાનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે, જેને લોકપ્રિય રીતે ગ્રેનેડ કહેવામાં આવે છે. આ છેડે બોલ સાંધા સાથે શાફ્ટ છે. એક છેડો ગિયરબોક્સમાં અને બીજો હબમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલો છે. અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં સૌથી મહત્વની વસ્તુ સસ્પેન્શન છે. નિયમ પ્રમાણે, આ એક MacPherson પ્રકારનું સસ્પેન્શન છે. તે શોક શોષક સ્ટ્રટનો ઉપયોગ કરે છે જે સપોર્ટ બેરિંગ દ્વારા શરીર સાથે જોડાયેલ હોય છે. તે જ્યારે વળે છે ત્યારે પોસ્ટને ફેરવવાની મંજૂરી આપે છે.

સ્ટ્રટમાં સ્ટીયરીંગ નકલ હોય છે જેની સાથે સ્ટીયરીંગ રોડ જોડાયેલ હોય છે. અને તળિયે, આંચકા શોષક સ્ટ્રટ બોલ સંયુક્તનો ઉપયોગ કરીને સસ્પેન્શન હાથ પર માઉન્ટ થયેલ છે. સ્ટીયરિંગ પર ધ્યાન આપવું પણ યોગ્ય છે. રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારથી વિપરીત, તેનો ઉપયોગ અહીં થાય છે, જે વધુ વિશ્વસનીયતા ધરાવે છે. સ્ટીયરિંગ રેકવાળી કાર ચલાવવા માટે ખૂબ સરળ છે. અને તમે હાઇડ્રોલિક અને ઇલેક્ટ્રિક બૂસ્ટર બંને સરળતાથી ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો.

વિષય પર વિડિઓ

સ્ત્રોતો:

• કઈ ડ્રાઇવ વધુ સારી છે?

ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓ હોય છે જે લપસણો સપાટી પર સ્પષ્ટ થાય છે. સામાન્ય, શુષ્ક સપાટી પર, જ્યારે કોઈ વ્હીલ સ્લિપિંગ ન હોય, ત્યારે પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારના વર્તનમાં વ્યવહારીક રીતે કોઈ તફાવત નથી.

સીધી લાઇનમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર ખૂબ લપસણો રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે પણ, અટકી જતી નથી. આવી સપાટી પર વળાંક દાખલ કરતી વખતે, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહન અટકી શકે છે.

કાર સ્કિડિંગ

સ્કિડ થાય છે કારણ કે જ્યારે ઝડપ ઓછી થાય છે, ત્યારે કારને એન્જિન દ્વારા બ્રેક કરવામાં આવે છે, પાછળના પૈડાં અનલોડ થાય છે અને બાજુમાં ખસીને ટ્રેક્શન ગુમાવે છે. પરંતુ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારને ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરીને લગભગ કોઈપણ સ્કિડમાંથી ખેંચી શકાય છે. કોર્નરિંગ કૌશલ્યો વ્યવહારમાં નિશ્ચિતપણે સ્થાપિત થવી જોઈએ, કારણ કે જ્યારે સ્કિડિંગ થાય છે ત્યારે ડ્રાઈવર સહજતાથી ધીમો થવા લાગે છે.

જો કોઈ સ્કિડ થાય, તો ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઈવ કારના ડ્રાઈવરે, ઝડપ ઘટાડ્યા વિના, સ્ટીયરિંગ વ્હીલને સ્કિડની દિશામાં ફેરવવું જોઈએ. જો સ્કિડ મોટા ખૂણા સુધી પહોંચી ન હોય, તો કારને ફક્ત સ્પીડમાં થોડો વધારો કરીને સમતળ કરી શકાય છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સાથે સુધારાત્મક હલનચલન કરવાની જરૂર નથી.

કાર ડિમોલિશન

ટર્નિંગ કરતી વખતે તમારે સ્કિડિંગને દૂર કરવા માટે ઝડપ વધારવાની જરૂર છે, અન્યથા ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ સરકી જશે. પરિણામે, ડિમોલિશન થઈ શકે છે, એટલે કે, કુલ નુકશાનઆગળના વ્હીલ્સનું ટ્રેક્શન, અને કાર બેકાબૂ બની જશે.

વધુ ઝડપે લપસણો વળાંક દાખલ કરતી વખતે ડ્રિફ્ટ પણ થઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં, કાર તરફ વળશે બહારવળાંક

કાર પરનો કાબૂ કેવી રીતે ન ગુમાવવો

ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહન સ્કિડિંગ અને ડ્રિફ્ટિંગ સાથે ગંભીર પરિસ્થિતિઓને રોકવા માટે, ડ્રાઇવરે જાણવું આવશ્યક છે