Križarka "Aurora": od legende do škandala. Križarka "Aurora" - zgodovina ladje "revolucije" Cruiser v umetnosti

Mornariška ladja številka ena se je vrnila po popravilu v pomorskem obratu Kronstadt na svoj večni privez na Petrogradskem nabrežju v Sankt Peterburgu. Vsa dela na njem so bila uspešno zaključena. Ponos ruske flote, ljubljenec severne prestolnice, je obnovil svoj nekdanji arhitekturni in zgodovinski videz. In to je pomemben znak, da končno začenjamo negovati relikte lastne zgodovine, ne glede na preobrate ideološke situacije. Ladja, ki je v sovjetskih časih poosebljala začetek zmagovite oktobrske revolucije, se po končani rekonstrukciji vrača v središče Sankt Peterburga, da bi okrasila morsko prestolnico in dala bogato hrano za razmislek in razlog za ponos predstavnikom različnih generacij in kulture.

Ladjo številka ena ruske mornarice so mu predali v prisotnosti namestnika vrhovnega poveljnika viceadmirala A.N. Fedotenkov in odvlečen v Sankt Peterburg. Potrdilo o sprejemu na podlagi rezultatov popravila Aurore je bilo podpisano 15. julija 2016 na slovesni slovesnosti v pomorskem obratu Kronstadt.

Operacijo vrnitve ladje na večni privez so izvedli ponoči, ko je gladina vode v Nevi najvišja. Križarka "Aurora" je ob 21.00 zapustila Kronstadt Marine Plant.

Križarko je do večnega priveza pospremilo pet vlačilcev, od katerih je eden dodeljen Leningradski pomorski bazi, potapljaški čoln in gasilski čoln.

"Aurora" je prva začela načrtovano gradnjo mostu od 15. do 16. julija. Vse druge ladje, ki so vplule in zapustile Nevo, so zamudile legendarno križarko. Urnik nočnega prehoda ladje po Nevi je bil vnaprej dogovorjen z urnikom gradnje mostov Blagoveshchensky, Dvortsovoy in Troitsky.

V gluhi noči se je ladja ob polni osvetlitvi približala svojemu privezišču, kjer je bila izvedena zapletena operacija njenega odvijanja in premikanja na privezišče med štirimi nameščenimi sodi, namestitvijo priveznih vrvi in ​​namestitvijo prehodnega mostu, težkega 17 ton. Vsa ta dejanja so bila zaključena do jutra 16. julija.

Za vrnitev križarke so posebna plovila iz pomorske baze Leningrad pripravila njen privez. Meritve mornariških hidrografov in navigacijski izračuni so pokazali, da bi rezerva globine pod kobilico Aurore na Petrogradskem nabrežju znašala 1,75 metra. To po mnenju mornarjev zagotavlja varnost sidranja ladje prvega ranga. Medtem ko Aurore ni bilo na mestu, je mesto rekonstruiralo Petrogradsko nabrežje in pregledalo komunikacije, s katerimi je bila povezana križarka.

Taktične in tehnične značilnosti križarke "Aurora"

"Aurora" je oklepna križarka razreda Diana prvega ranga Baltske flote. Zgrajena leta 1903 v Novi admiraliteti v Sankt Peterburgu.

Križarka Aurora je bila oborožena z 42 topovi štirih različnih kalibrov in tremi torpednimi cevmi. Njegov skupni izpodriv je 7130 ton, debelina oklepa pa od 63,5 mm na palubi do 152 mm na prostoru za krmiljenje. Potoval je lahko s hitrostjo 19,2 vozla, največji doseg pa je bil 4000 morskih milj. Posadko križarke je sestavljalo 570 ljudi, vključno z 20 častniki. Dolžina križarke je 126,8 metra, širina - 16,8 metra, globina ugreza - 6,4 metra.

Zgodovina storitev križarke "Aurora"

Aurora je svoj ognjeni krst prejela med rusko-japonsko vojno - bila je ena od dveh ruskih ladij, ki sta preživeli bitko pri Cušimi maja 1905. Po vojni leta 1906 se je križarka vrnila v Sankt Peterburg in postala učna ladja na ki vadijo kadete in veziste mornariškega korpusa. Z ladje so delno odstranili topništvo malega kalibra in dodali dve topovi kalibra 152 mm.

Z izbruhom prve svetovne vojne leta 1914 je križarka postala del 2. brigade križark baltske flote, vodila je topniško streljanje in opravljala patruljiranje. Do poletja 1914 je bilo na Aurori nameščenih štirinajst 152 mm topov in štiri 75 mm protiletalske puške.

Po oktobrski revoluciji

7. novembra (25. oktobra) 1917 se je ladja znašla v središču revolucionarnih dogodkov: domneva se, da je Aurorin strel s slepim strelom signal boljševikom, da zavzamejo Zimski dvorec. Vendar pa se je po pričevanju številnih očividcev dogodkov napad nato začel brez signala z ladje.

Križarka "Aurora": ponos ruske flote

Po revoluciji je bila križarka v rezervi flote, njene puške so bile odstranjene in premeščene v Volško flotilo. Leta 1922 je bilo odločeno obnoviti Auroro kot učno ladjo.

V tej vlogi je križarka prejela deset novih 130 mm topov in postala del mornariških sil baltske flote.
Z začetkom velike domovinske vojne 1941-1945. Osebje in topovi Aurore so sodelovali pri obrambi Leningrada, sama ladja, ki se nahaja v Oranienbaumu, pa je bila vključena v sistem protizračne obrambe Kronstadt, kjer je prejela nove protiletalske topove. Potem ko jo je 30. septembra 1941 zadelo več topniških granat, je ladja pristala v pristanišču Oranienbaum.

Vadbena baza in muzejska ladja

Oktobra 1948 je bila Aurora po restavratorskih popravilih stalno parkirana blizu Petrogradskega nabrežja v Leningradu. Do leta 1956 je bila križarka baza za usposabljanje leningrajske šole Nahimov. 5. julija 1956 so osebje in veterani na ladji odprli Ladijski muzej kot podružnico Centralnega pomorskega muzeja. Leta 1960 je bila ladja z odlokom Sveta ministrov ZSSR sprejeta pod državno zaščito kot zgodovinski in revolucionarni spomenik in je postala eden od simbolov revolucije leta 1917 in Leningrada. Zlasti njegova podoba je bila umeščena v red oktobrske revolucije; sama križarka je leta 1968 prejela ta red.

V prvi polovici osemdesetih let 20. stoletja. Trup Aurore je propadel, popravila in obnovitvena dela pa so se začela leta 1984. 16. avgusta 1987 je bila križarka vrnjena na privezišče.

26. julija 1992 je bila na ladjo dvignjena pomorska zastava sv. Andreja, vrnjena ruski mornarici.
V 1990-ih - 2000-ih. Muzej na križarki Aurora je letno obiskalo približno 500 tisoč ljudi, izvedenih je bilo več kot 2 tisoč izletov. Na krovu ladje je bilo shranjenih več kot tisoč zgodovinskih eksponatov in dokumentov. Razstava vključuje 10 ladijskih zastav in praporov, 14 redov in 24 medalj, ki so jih v preteklih letih podelili članom posadke križarke. Odprta je bila razstava daril vladnih, vojaških in javnih organizacij različnih držav. V času delovanja muzeja ga je obiskalo preko 30 milijonov ljudi iz več kot 160 držav.

1. decembra 2010 je bila križarka po ukazu ministra za obrambo Ruske federacije umaknjena iz bojne službe mornarice in prenesena na bilanco Pomorskega muzeja. Vojaška enota, ki je služila na ladji, je bila razpuščena. 6. februarja 2012 je bila Aurora kot podružnica vključena v zvezno državno institucijo kulture in umetnosti "Centralni pomorski muzej" Ministrstva za obrambo.

Zgodovina popravil križarke "Aurora"

Zgodovinska oklepna križarka "Aurora", ki je delovala kot del ruske cesarske in nato sovjetske baltske flote, je bila večkrat na popravilih v dokih pomorskega obrata Kronstadt in drugih tovarn v Sankt Peterburgu-Petrogradu-Leningradu. Rezultati slednjega so vidni že danes.

"Aurora" v betonskem plašču. Obnova od 1945 do 1947.

Veliko domovinsko vojno je ladja pričakala ob zidu v pristanišču Oranienbaum (danes Lomonosov) na južni obali Finskega zaliva. V drugi polovici septembra 1941 je med obsežnimi nemškimi zračnimi napadi križarka dobila luknje in granate so eksplodirale v prtljažniku. Potem ko je vzela na krov tisoče ton vode, je ladja sedla na tla in ostala v napol potopljenem stanju skoraj do konca vojne.

Leta 1944 je bilo odločeno, da se križarka obnovi kot spomenik revoluciji. Poleti 1945 so Auroro dvignili, vodo izčrpali in luknje popravili. Stanje Aurore je bilo resno: po nujnih popravilih je na križarki prišlo do puščanja in je spet sedla na tla. Ladjo so odvlekli v Kronstadt, kjer je bila zasidrana v Marine Plant.

Jeseni 1945 je bila križarka premeščena v Leningrad, kjer so se popravila in obnovitvena dela nadaljevala do konca leta 1947.

Med remontom se je videz ladje spremenil, približal tistemu, ki ga je imela leta 1917. Obnovljena je bila nadgradnja Aurore, vključno s popolno zamenjavo dimnikov, ki so bili med vojno močno poškodovani. Namestili so orožje iste vrste, kot je bilo nameščeno leta 1917, vendar na obalne naprave. Premčni most je bil obnovljen, lesena tla na zgornji palubi pa so bila izdelana iz bora. Pomembne spremembe so se zgodile tudi znotraj ladje. Z Aurore so odstranili dotrajane kotle, jih nadomestili z dvema novima, demontirali dva od treh glavnih parnih strojev, razrezali in odstranili oklepne gredi strojnice in kotlovnice ter del pomožnih mehanizmov. Skupno je bilo s križarke raztovorjenih približno tisoč ton različnih mehanizmov.

Spremembe so še posebej vplivale na podvodni del trupa. Raziskava, opravljena leta 1945, je pokazala, da je v stanju, ki omogoča nadaljnje delovanje. Vodotesnost so se odločili doseči z notranjim betoniranjem obloge.

Popravilo poškodb trupa z betonom je v tistih letih veljalo za najbolj učinkovito in trajno. Tesnilna dela so izvajali delavci tovarne Sudobetonverf na vodi, sočasno z drugimi deli na površini trupa. Pred betoniranjem je potekalo delovno intenzivno čiščenje površin. Nato je bila na garnituro privarjena jeklena ojačitev iz palic s premerom 6–8 mm, ki je tvorila mrežo s celicami 70x70 mm, in vanjo vlili beton iz visokokakovostnega cementa. Po celotni notranji površini zunanje obloge je bila izvedena armiranobetonska obloga do višine približno enega metra nad vodno gladino. Rezultat je bil vodoodporen betonski "plašč" z debelino od 50 do 90 mm in težo približno 450 ton.

Novembra 1947 so ladjo postavili na Bolshaya Nevka blizu Petrogradskega nabrežja (zdaj Petrovskega nabrežja). Dolga leta je Aurora služila kot baza za usposabljanje kadetov mornariške šole Nakhimov.

Muzej v Aurori so leta 1950 začeli ustvarjati zaposleni, veterani in navdušenci. Od leta 1956 je muzejska razstava križarke postala podružnica Centralnega pomorskega muzeja.

Ostanite na površju. Obnova od 1984 do 1987

Konec sedemdesetih let prejšnjega stoletja se je težava znova pojavila: zunanji podvodni del trupa je bil razjeden, notranji betonski "plašč" je na mnogih mestih počil in izgubil tesnjenje. Ladja je začela zajemati vodo, ki so jo morali črpati s črpalkami. Vprašanje popravila se je pojavilo z novo nujnostjo.

Ustrezna dela od leta 1984 do 1987 je opravila Leningrajska ladjedelnica poimenovana po. A.A. Zhdanov () po projektu. Pred prenovo so bila izvedena geodetska in projektantska dela. V Centralnem državnem arhivu flote so strokovnjaki preučili približno 6000 datotek iz 13 fondov, več kot 500 risb, opisov, dokumentov, albumov o mehanskih napravah in topniškem orožju.

Po mnenju razvijalcev projekta popravila je bila križarka inženirska struktura, ki je živela po zakonih in tradicijah mornariške službe. To pomeni, da je bilo pri njegovem ohranjanju treba upoštevati lastnosti, kot so trdnost, nepotopljivost, požarna varnost in odpornost na agresivne okoljske dejavnike.

»Odločeno je bilo obnoviti ladjo ne v obliki zamrznjenega spomenika, temveč kot živo realnost zgodovinskih dni velike oktobrske revolucije, da bi križarka ostala na površju pod zastavo mornarice ZSSR, hkrati pa ohranila in posodabljala muzej ,” je zapisal znanstveni vodja restavriranja in ohranjanja Aurore Viktor Burov. Vendar je ta pristop pomenil stroge zahteve glede stanja trupa, mehanizmov in naprav.

Koncept Aurore kot ladje spomenika v floti je bil v diametralnem nasprotju s konceptom, ki so ga zagovarjali številni nasprotniki.

Skratka, njihovi predlogi so se skrčili na nežna popravila in skrbno obnovo trupa, opreme in mehanizmov.

Predlaganih je bilo več možnosti za zaščito pred vplivi zunanjega okolja: od postavitve križarke na podvodni podstavek do ustvarjanja plavajočega podvodnega doka.

Posledično so bili sprejeti argumenti razvijalcev projekta popravila - propadajoči podvodni del do 1,2 m nad vodno črto je bil ocenjen kot neprimeren za popravilo in je bil odrezan. Nov podvodni del je bil izdelan iz sodobnih materialov. Leseni in bakreni deli oplate trupa niso bili poustvarjeni. Novi podvodni in stari površinski deli trupa so bili povezani z varjenjem.

Površinski del je bil razdeljen na štiri sklope, nameščene na novem podvodnem delu. V strojnici je bila ustvarjena kotlovnica, v kateri so postavljeni muzejski eksponati - modeli dveh kotlov sistema Belleville-Dolgolenko in elementi opreme za kurjenje.

Pospravili in namestili so krmni glavni stroj. Krov oklepa je bil obnovljen. Večino starih oklepnih plošč so ji vrnili.

Toda najpomembnejša naloga je bila poustvariti zunanji arhitekturni in zgodovinski videz ter notranjo strukturo ladje na predvečer oktobrske revolucije.

Obnovljene so bile vse strukture in oprema zgornje palube: topniške naprave, krovne hišice, mostovi, radijska postaja, orožje za čolne in reflektorje, zasilne in privezne naprave, tovorna oprema itd. Veliko dela je bilo potrebno za poustvarjanje notranjih prostorov, povezanih z bojnimi dejavnostmi križarka. Cevi in ​​jambori križarke so bili obnovljeni. Vendar pa tudi tisti, ki so stali pred prenovo, niso bili originalni - postavljeni so bili v poznih 40. letih. Odločeno je bilo, da se puške pustijo na obalnih objektih.

Skoraj vsa notranjost ladje je bila preoblikovana. Na baterijski palubi je bil muzejski del z razstavnimi in delovnimi prostori za zaposlene, gostinska enota za posadko s kuhinjo, bivalni prostor za častnike, garderoba in poveljniški salon. Spodaj, na dnevni palubi, so bivalni prostori posadke, opremljeni v skladu z bivalnimi zahtevami sodobne mornarice. Posodobljeni so komunikacijski, električni in gasilni sistemi.

Po mnenju razvijalcev popravila je uporabljena tehnologija omogočila uporabo originalnih karoserijskih delov v največji meri. Na primer, obrisi in tako edinstveni dizajni, kot sta bronasto ulito steblo in obočni drog z rezilom krmila, so bili popolnoma ohranjeni.

Naloga čim večje oživitve videza zgodovinske križarke in podrobnosti o njeni zasnovi, orožju in opremi iz leta 1917 je veljala za zaključeno. Po popravilih in obnovitvenih delih, ki so trajala tri leta, je bila Aurora avgusta 1987 vrnjena na parkirišče - na Petrogradskem nabrežju v bližini VMU Nahimovsky.

Rezultate popravil so strokovnjaki in javnost sprejeli dvoumno.

Glavni očitek nasprotnikov je, da je šlo po njihovem mnenju za predelavo, ne za restavriranje.

Mnogi so opozorili na izgubo številnih dragocenih elementov opreme in mehanizmov zgodovinske Aurore med popravilom, kritizirana je bila tudi odločitev, da se križarka pusti na vodi, medtem ko bi jo lahko namestili na podvodni podstavek ali v poseben plavajoči dok.

Odločitev, da se celotni podvodni del odreže in se nanj pritrdi nov varjeni del, je še posebej sporna, še posebej zato, ker je bil s starim odrezanim delom ravnan res barbarsko. Niso ga razstavili ali odložili, ampak so ga skupaj s številnimi preživelimi deli opreme pustili rjaveti v enem od zalivov v bližini Sankt Peterburga. Še danes iz voda Finskega zaliva kukajo ogromni, več kot sto metrov visoki ostanki zgodovinske Aurore. To daje veliko razlogov, da trenutno Auroro imenujemo lutka ali maketa stare križarke.

Govorice ne potihnejo, da obstajata dve "Aurori" - lažna trenutna in utopljena prava. Vsekakor pa po ocenah ni ostalo več kot 40% zgodovinske Aurore.

Čeprav so številne kritike resnične, je treba upoštevati, da je bila ladja v stotih letih obstoja več kot enkrat predelana, posodobljena in na novo opremljena. To pomeni, da je bil do leta 1984 daleč od izvirnika, lansiranega leta 1900.

Popravilo muzejske ladje 2014–2016

Križarka je bila 21. septembra 2014 odvlečena na popravilo v Kronstadt Marine Plant. Po navedbah skrbniškega odbora Aurore so stroški popravila križarke znašali približno 840 milijonov rubljev, ki so bili porabljeni za posodobitev ladijskega trupa in ustvarjanje nove razstave za podružnico Centralnega pomorskega muzeja, ki deluje na Aurori.

Največ dela so ladjedelci opravili v notranjosti ladje Aurora. Posodobljena je bila muzejska razstava, obnovljeni so bili prostori za posadko križarke, nameščeni so bili sodobni videonadzor in sistemi za gašenje. Po mnenju strokovnjakov bo morala Aurora v prihodnosti pristati enkrat na 5-10 let, da bi ocenili tanjšanje trupa skozi čas.

Popravila Aurore v morski tovarni Kronstadt v letih 2014–2016, za razliko od vseh prejšnjih popravil, niso vključevala nobenega posega v strukturo ladje, obnove trupa ali radikalne prenove notranjosti. Koncept popravila temelji na dojemanju zgodovinske križarke kot aktivne ladje flote, ladje spomenika na vodi.

Jeseni 2014 je bila križarka na pristanišču. Posebna pozornost je bila namenjena temeljitemu pregledu stanja trupa, predvsem njegovega podvodnega dela, in mehanizmov v stiku z zunanjim okoljem. Z ultrazvočnim pregledom trupa je bilo ugotovljeno, da v letih od zadnjega popravila dinamika korozije trupa praktično ni več.

Pregled okovja na spodnji strani je pripeljal do odločitve, da jih v celoti zamenjamo. Med popravilom doka so očistili in pobarvali zunanji trup ladje, podvodne in površinske dele. Poleg tega so bili popravljeni cisterni, rezervoarji in številni drugi mehanizmi, opravljen je bil tlačni preizkus in preverjena tesnost spoja bronastih stebel in jeklenega telesa. Kljub temu, da so bila stebla izdelana med gradnjo ladje, niso našli nobene škode. Pregled povezav trupa, opravljen leta 1987, je razkril njihovo kakovost.

Ponovno pristajanje Aurore je bilo izvedeno spomladi 2016. Med večjimi popravili je treba izpostaviti pregled tras napajalnih kablov, zamenjavo električnega omrežja, popravilo palub, jamborov in vseh vzdrževalnih sistemov ladje, montažo opornikov, zamenjavo vrvi, popravilo čolnskih naprav, čolnov. , rešilni čolni, obnova nadgradnje, strukture trupa in praktični predmeti.

Med prenovo ni bila posodobljena le sama ladja, ampak tudi njeni sistemi za vzdrževanje življenja. Še posebej je opremljen z najnovejšim domačim sistemom za gašenje požara z vodno meglo. Gasi požare s fino razpršeno visokotlačno vodo ali tako imenovano vodno meglo z velikostjo kapljic manj kot sto mikronov in po zmogljivosti ni slabša od najboljših tujih modelov. Nov videonadzorni sistem z 52 kamerami skoraj v celoti odpravlja možnost neodkritega vdora na ladjo.

Glavno delo so opravili strokovnjaki iz morskega obrata.

Muzejska ladja

Leta 1956 je bilo odločeno, da se na krovu legendarne križarke ustanovi muzej pomorske in revolucionarne slave, v razstavi te nenavadne muzejske križarke pa se shranijo eksponati, ki bodo pomagali podrobno izslediti njeno slavno zgodovino: dokumentarne fotografije, ladijske predmete in dokumenti, ki predstavljajo veliko zgodovinsko vrednost.

Leta 1960 je Aurora postala eden od spomenikov pod državno zaščito. Leta 1968 je bila odlikovana z redom oktobrske revolucije, na katerem je bila upodobljena tudi sama. Od leta 2013 je bila križarka vrnjena mornarici. Na krovu križarke se nahaja podružnica Centralnega pomorskega muzeja.

Med prenovo, ki je bila končana julija 2016, je bila obnovljena zgodovinska podoba vodilne kabine, katere projekt je odobril vrhovni poveljnik ruske mornarice. Prostori za posadko in garderoba so bili kozmetično popravljeni.

Poleg pristajanja in posodabljanja ladijske opreme so predelali muzejski del. posodobljena paluba iz tikovine,

Med prenovo je na krovu Aurore nastala nova muzejska razstava. Razširjen je in njegov značaj je spremenjen. Če je muzej prej o Aurori govoril predvsem kot o križarki oktobrske revolucije, zdaj ladjo predstavlja kot veterana treh vojn: rusko-japonske 1904-1905, prve svetovne vojne in velike domovinske vojne.

Nov del razstave je bil medicinski blok, kjer so prvič v Rusiji uporabili rentgensko opremo.

Razstavni prostor je opremljen z razsvetljavo, klimatskimi napravami itd. Razstavni prostor se je povečal s 6 na 9 dvoran. Nastale so multimedijsko bogate razstave.

Krmo Aurore je krasila zastava novega reda, ki jo je razvila heraldična služba oboroženih sil Ruske federacije.

Ladja je predmet kulturne dediščine Ruske federacije. O njem je bila posneta risanka "Aurora", prikazan pa je bil tudi v filmu "Križarka "Varyag"". Številne pesmi so posvečene "Aurori", upodobljena je na številnih poštnih znamkah, tako sovjetskih kot tujih. Poleg tega je bila podoba križarke vkovana na jubilejnih kovancih iz leta 1967 v apoenih po 10, 15 in 20 kopejk.

Fotoreportaža o popravilu križarke "Aurora" v morski tovarni Kronstadt (del Združene ladjedelniške korporacije).

5. julija 1956 je bila v skladu z direktivo vrhovnega poveljnika mornarice na Aurori ustanovljena podružnica Centralnega pomorskega muzeja (TsVMM).
S sklepom Sveta ministrov RSFSR z dne 30. avgusta 1960 je bila križarka "Aurora" vključena v število spomenikov, ki jih varuje država.

Leta 1961 je bila križarka Aurora v povezavi z reorganizacijo mornariške šole Nakhimov premeščena v pomorsko bazo Leningrad.

Leta 1968 je ladja prejela drugi red - red oktobrske revolucije. Prvo nagrado - red rdečega prapora - je prejel leta 1927.

V letih 1984-1987 je križarka opravila večja popravila in obnovo. Njegovo dno je bilo popolnoma zamenjano z novim. Obenem so ohranili unikatno ulito bronasto steblo in krmno oporo z listom krmila. Med popravilom ladje so ohranili vso opremo na zgornji palubi in obnovili videz iz leta 1917. Po popravilu in obnovitvenih delih je bila Aurora 16. avgusta 1987 vrnjena na mesto priveza.

Od leta 1992 ladja. 1. decembra 2010 je stopila v veljavo odločitev ministrstva za obrambo in generalštaba ruske mornarice o razpustitvi posadke ladje in njeni zamenjavi s kvalificiranimi muzejskimi delavci. Ladja je bila umaknjena iz ruske mornarice in predana v upravljanje Centralnemu pomorskemu muzeju.

Maja 2013 je bila križarka Aurora vrnjena mornarici. 4. junij 2013 - minister za obrambo Ruske federacije je odobril projektno nalogo za popravilo ladje za obnovitev tehničnega stanja križarke Aurora za uporabo kot muzejske ladje. Med prenovo je bila muzejska razstava razstavljena in prenesena v hrambo v Centralni pomorski muzej.

21. septembra 2014 je bila križarka "Aurora" poslana na popravilo v Kronstadt Marine Plant, kjer so bila opravljena dokska popravila trupa ladje, med katerimi je bila zavarjena razpoka nad vodno črto. Križarka je bila opremljena z novimi sistemi za gašenje in alarmiranje, trup je bil pobarvan, obnovljena je bila zgodovinska notranjost notranjosti ladje in nameščen nov videonadzorni sistem.

Po zaključku popravil 16. julija 2016 je križarka "Aurora" stalno privezana v bližini Petrogradskega nabrežja.

Na križarki-muzeju so povečali število razstavnih dvoran ladijskega muzeja s šest na devet. Prenovljena ladja ima danes zdravniško ordinacijo, duhovniški kotiček in častniško pisarno, kjer so poustvarili interier iz zgodnjega 20. stoletja. Skupno je bilo na križarki za obiskovalce ustvarjenih šest tematskih razstavnih blokov. Med temami, ki jih obravnavajo, so zgodovina in usoda Aurore, služba in življenje osebja na ladjah ruske flote, zgodovinska obdobja službe križarke med prvo svetovno vojno, oktobrsko revolucijo in državljansko vojno.

Na krovu križarke je pod nadzorom Direktorata za kulturo Ministrstva za obrambo Ruske federacije.

Slovesnost v Aurori je potekala na dan ruske mornarice, 31. julija, muzej pa so za obiskovalce odprli 3. avgusta 2016.

Križarka "Aurora" je danes plavajoča ladja, na kateri delujejo sistemi in mehanizmi, ki zagotavljajo njeno življenjsko aktivnost 20 dni v avtonomnem načinu. Ko je postala muzejska ladja, je ohranila številne funkcije aktivne vojne ladje. Ladja ima vojaško posadko na čelu s poveljnikom, ki skrbi za delovanje križarke in njeno brezhibno tehnično stanje.

Gradivo je bilo pripravljeno na podlagi informacij RIA Novosti in odprtih virov

Križarka "Aurora" je postala eden glavnih simbolov Sankt Peterburga, zgodovina njene službe pa je zajeta v mitih in legendah.

Poveljnik ruske mornarice, admiral Z. P. Rožestvenski, je oboževal nestandardni pristop k standardnim procesom. Med admiralovimi najljubšimi domislicami je bila navada, ki je zabavala mornarje, da vojaškim ladjam pod njegovim poveljstvom poljubno dajejo "vzdevke". Tako je bojna ladja "Sisoj Veliki" postala "Zavetišče za invalide", jahta "Svetlana" - "Služkinja", križarka "Admiral Nakhimov" je bila imenovana "Idiot", "Aurora" pa je prejela naziv "Prostitutka Podzabornaya".
Za Roždestvenskega ne odgovarjamo, ampak ko bi le vedel, kakšno ladjo je imenoval!

Nastanek legende

Kljub patriotski vlogi ladje v zgodovini države obstaja mnenje, da je bila slavna križarka zgrajena v tujini. Pravzaprav je čudež ladjedelništva nastal tam, kjer je končal svojo slavno pot - v Sankt Peterburgu. Razvoj projekta se je začel že leta 1895, a šele julija 1897 je bila podpisana pogodba z Društvom francosko-ruskih tovarn za izdelavo strojev, kotlov in vseh mehanizmov, navedenih v specifikaciji. Tako pozen datum za dosego dogovora je bil posledica nepripravljenosti vodstva, da bi delilo risbe z baltsko tovarno, v naslednjih šestih letih pa so železolivarne Admiralty Izhora in Aleksandrovsky, tovarna Ya. S. Pullman, Obukhovsky, Metallic Plant in Motovilikha Cannon Plants so delali pri ustvarjanju Aurore. Perm. Skupno so bili pri gradnji križarke od septembra 1896 do konca morskih poskusov, to je skoraj osem let, neposredno nadzorovani štirje ladjedelniki, častniki Korpusa pomorskih inženirjev. Na žalost je avtor projekta križarke še vedno neznan - različni viri imenujejo dve imeni: K. M. Tokarevsky in De Grofe, uradno pa je bila gradnja izvedena v tovarni New Admiralty pod vodstvom družbe francosko-ruskih tovarn.

Bojna slava

Mnogim sodobnikom je Aurora znana le po dvoumnem dejstvu svoje pomorske biografije, kot ladja, katere topovi so dali znak za napad na Zimsko palačo. Toda križarka je sodelovala v nič manj kot štirih vojnah in dveh revolucijah. Sam cesar Nikolaj II. je po bitki pri Tsushimi telegrafiral posadki: "Srčno se zahvaljujem poveljnikom, častnikom in posadki križark Oleg, Aurora in Pearl za njihovo neuslišano, pošteno službo v težki bitki. Naj zavest sveto izpolnjene dolžnosti vas vse tolaži.« »Nikolaj Drugi«. Leta 1968 je z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR križarka "Aurora" za izjemne zasluge mornarjev Aurora v veliki oktobrski socialistični revoluciji in obrambo njenih pridobitev ter plodno delo pri spodbujanju vojaških in revolucionarnih tradicij in v zvezi s 50. obletnico sovjetskih oboroženih sil je bil odlikovan z redom oktobrske revolucije, v težkih letih velike domovinske vojne pa so mornarji Aurore aktivno sodelovali pri junaški obrambi Leningrada na Duderhofski višini, kot pripoveduje ena od slik, razstavljenih v muzeju na Aurori.

Revolucionarni značaj ladje

Uporniška ladja ne slovi po enem samem strelu. Nekaj ​​let pred zgodovinskimi dogodki leta 1917, leta 1905, je razorožena Aurora po bitki pri Tsushimi stala v pristanišču Manile pod ameriškim nadzorom. Filipinski otoki so se izkazali za zapor za čudežno preživele mornarje, ki so bili prisiljeni jesti pokvarjeno hrano, niso mogli vzpostaviti stika s svojimi sorodniki in jih je zagrabil nastajajoči izbruh jeze. Na jamboru jim je uspelo dvigniti mednarodni signal, ki je simboliziral izbruh nemirov, zaradi česar so na ladjo prispeli lokalni policisti in pristaniški uradniki. Aurorji so postavili svoj ultimat - izboljšano prehrano in takojšnjo distribucijo pisem, naslovljenih na mornarje. Pogoje so Američani sprejeli, a so takoj pripeljali do novega izbruha upora - odprte ovojnice in prebrana pisma so končno opozorila mornarje na grozote "krvave nedelje". Po vrnitvi v Rusijo je bila večina mornarjev odpisana z ladje - zato je carska vlada poskušala ločiti ustaljene bojne posadke, da bi se izognila revolucionarnim čustvom. Poskusi so bili neuspešni in v prihodnosti so mornarji, vključno z rekruti, tvorili revolucionarno hrbtenico Rusije.

Zgodovinski posnetek

Salvo, ki je postal znak za napad na Zimski dvorec 25. oktobra 1917, je ena najbolj barvitih legend o križarki. Pravijo, da mornarji lepotice, ki se je vkrcala na ladjo, kljub znanemu reku o ženski na ladji niso le odgnali, ampak si niso upali niti ubogati. Bledolično, visoko in vitko dekle nezemeljske lepote je dalo ukaz "Ogenj!" in nato izginilo izpred oči. Trenutno ni zagotovo znano, kdo si je upal postati duh "Aurore", vendar je večina zgodovinarjev nagnjena k prepričanju, da je bila to znana novinarka, sovjetska pisateljica in revolucionarka Larisa Reisner. Pravijo, da je na Auroro niso poslali po naključju, čisto psihološko so izračunali, da noben mornar ne bi zavrnil tako lepe ženske. In po mnenju zgodovinarjev je bil strel izstreljen ob 21.40, medtem ko se je napad začel po polnoči, kar, žal, ne potrjuje teorije o funkciji signala Aurore pri zajetju. Vendar pa je križarka Aurora upodobljena na Redu oktobrske revolucije, ki je bil sam podeljen leta 1967.

Eksplozije in pijani mornarji

Kje bi bili brez mitov o alkoholu in njegovih posledicah? Nedavno so se iz različnih virov pojavile zanimive informacije o sodelovanju pijanih revolucionarnih mornarjev Aurore pri eksploziji Fort Paula leta 1923. Pravijo celo, da so pijani mornarji zanetili požar v tamkajšnjem skladišču rudnika. Julija 1923 je več mornarjev z bojne ladje Pariška komuna (prej Sevastopol) priplulo sem na čolnu. »Počitek« mornarjev se je končal z velikim požarom. Kadeti s križarke Aurora so poskušali pogasiti gorečo mino, ki so jo zažgali mornarji Pariške komune. V trdnjavi je nekaj dni ropotalo in pravijo, da v vsem Kronštatu ni ostalo niti enega nepoškodovanega stekla. Po navedbah enega od članov sedanje posadke križarke so med požarom umrli štirje mornarji, mnogi pa so prejeli medalje za junaško pomoč pri gašenju požara. Avtorji brošure "Kronštatske utrdbe" so bili med prvimi, ki so izrazili različico vzroka eksplozije. V sovjetskih knjigah so se temu vprašanju izogibali, lahko bi le mislili, da je kriva zlobna kontrarevolucija.

Zvezdniško življenje križarke

Vsak šolar, ki namerava obiskati Sankt Peterburg, si vsekakor prizadeva obiskati legendarno ladjo, ki je zvesto služila v toliko bitkah in je zdaj podružnica Centralnega pomorskega muzeja. Pravzaprav Aurori poleg vojaških zaslug in izletniških programov ni bila prihranjena pot šovbiznisa: leta 1946 je križarka v istoimenskem filmu igrala vlogo enako slavnega brata Varjaga. Da bi se ujemali, so morali "šminkerji" opraviti nekaj dela: na ladjo so namestili lažni četrti lijak in več pušk, zgradili poveljniški balkon na krmi in predelali premec. Ti dve ladji sta si popolnoma različni, a za nezahtevnega gledalca je "ponaredek" ostal neopažen. Hkrati je bil trup Aurore ojačan z betonom, kar je že pomenilo, da ladje ni bilo mogoče obnoviti, kar je določilo nadaljnjo usodo plovila.

Ladja ali model

Menijo, da je Aurora edina domača ladja, ki je do danes ohranila svoj prvotni videz. Legendarna križarka je bila postavljena v "večni privez" nasproti hotela Sankt Peterburg, vendar to ni polovica iste ladje, o kateri se še naprej slišijo govorice: ladjo so odvlekli v vas Ruchi blizu obalnega pasu Finski zaliv, razžagan na kose, poplavljen in ukraden s strani patriotov 80-ih. Med rekonstrukcijo leta 1984 so zamenjali večino glavnega dela in nadgradnje nepozabne Aurore, sedanja muzejska ladja uporablja tehnologijo varjenih šivov na novem trupu namesto zakovic, ki so odlikovale original. Baterije, vključno s topovi, odstranjenimi s križarke, so bile izgubljene na Duderhofskih višinah; druga pištola je bila nameščena na oklepnem vlaku Baltiets. O zgodovinski puški, ki je začela »novo dobo proletarske revolucije«, nam je višji vezist, ki nam je premeteno pomežiknil, dejal: »Pazljivo preberite znak na ščitu, piše, da je bil izstreljen zgodovinski strel iz loka. pištolo križarke. Ni pa nikjer rečeno, da so streljali prav iz tega orožja.”

Življenje ladij je kratko in njihov konec je običajno žalosten: morsko dno ali stena ladjedelnice, kjer jih razrežejo v staro železo. Vendar pa obstaja nekaj izjem - to so znane ladje, ki po koncu službe postanejo spomeniki ali muzeji. Takšne primere lahko preštejete na prste: "Queen Mary" in "Missouri" v ZDA, "Mikasa" na Japonskem, "Cutty Stark" in "Victoria" v Veliki Britaniji. Rusija ima tudi legendarno ladjo, ki je spremenila tok ne le domače, ampak tudi celotne svetovne zgodovine. Seveda je to znamenita križarka Aurora.

Večina naših rojakov povezuje križarko Aurora predvsem s slepim strelom, ki je postal signal za napad na Zimski dvorec oktobra 1917. Toda to ni zelo pošteno: križarka je bila udeleženka najbolj usodnih dogodkov v zgodovini Rusije prejšnjega stoletja. In revolucija je le ena izmed njih.

Aurora je uspela preživeti pekel bitke v Cušimi, se izognila uničenju med prvo svetovno vojno in bila obnovljena po potopitvi med blokado Leningrada. Usoda je jasno zaščitila križarko. Danes je ta ladja eden najbolj znanih muzejev v Sankt Peterburgu, letno jo obišče do pol milijona turistov. Trenutno je križarka na rednih popravilih, mestne oblasti obljubljajo, da se bo Aurora na svoje pravo mesto vrnila 16. julija.

Zgodovina ladje

V začetku prejšnjega stoletja je ruska mornarica hitro rasla in se polnila z novimi zastavicami. Leta 1900 so v Admiralskih ladjedelnicah v Sankt Peterburgu splovili novo križarko razreda Diana. Ruska mornarica je že dolgo imela tradicijo poimenovanja novih ladij po slavnih ladjah iz preteklosti, tako da je križarka dobila ime "Aurora" v čast fregate, ki se je odlikovala med krimsko vojno.

Ruski cesar Nikolaj II. je bil prisoten na slovesnosti splavitve ladje.

"Aurora" je spadala med križarke prvega razreda ali tako imenovane oklepne križarke, katerih paluba je imela oklepno zaščito pred nameščenim ognjem sovražnikove artilerije. Ni mogoče reči, da so novo ladjo odlikovale izjemne bojne lastnosti: lahko je razvila hitrost 19 vozlov (najnovejše bojne ladje tistega časa so jih dale 18), njenih osem šestnajstpalčnih pušk prav tako ni navdušilo s svojo ognjeno močjo. Vendar je bil povsem sposoben izvajati izvidništvo, uničiti sovražne transportne ladje in zaščititi bojne ladje pred rušilci.

Geopolitične razmere v začetku prejšnjega stoletja so bile zapletene. Rusija je bila v stanju prave hladne vojne z Veliko Britanijo, Nemčija pa se je hitro krepila v Evropi. Na Daljnem vzhodu se je kuhal spopad z Japonsko.

Po japonskem napadu na Port Arthur je Aurora postala del 2. pacifiške eskadrilje, ki naj bi pod poveljstvom admirala Rožestvenskega odpotovala iz Sankt Peterburga na Daljni vzhod, da bi prišla na pomoč oblegani ruski trdnjavi.

Ta zamisel je sprva izgledala kot igra na srečo, vendar je na koncu pripeljala do poraza Tsushime - najtežjega poraza v zgodovini ruske flote. Med bitko je "Aurora" izvršila ukaz admirala - varovala je transporte. Križarko je zadelo osemnajst sovražnikovih granat različnih kalibrov, ladja je bila resno poškodovana, približno sto članov posadke pa je bilo ranjenih ali ubitih. Poveljnik križarke je umrl v bitki.

Po končanem topniškem dvoboju so ruske vojaške ladje napadli japonski rušilci. Prav oni so povzročili največjo škodo ruski eskadrilji. Križarke naj bi varovale svoje bojne ladje, a so namesto tega zapustile glavne sile in se napotile proti Filipinom, kjer so jih razorožili in ostali do konca vojne.

Ukaz za beg z bojišča je izdal kontraadmiral Enquist, ki je poveljeval odredu križark. Ko so se ladje vrnile v domovino, vojaško vodstvo ni vedelo, kaj storiti z admiralom: ga nagraditi za reševanje ladij ali mu soditi zaradi strahopetnosti in neodločnosti. Na koncu so nad njim preprosto obupali.

Leta 1906 se je Aurora vrnila v Sankt Peterburg, nato pa je bila ladja popravljena, leta 1915 pa je bila križarka posodobljena in je dobila običajen videz. Okrepljeno je bilo topništvo križarke, število topov glavnega kalibra pa povečano na štirinajst.

Med prvo svetovno vojno je Aurora delovala v Baltskem morju, ladja je bila del druge brigade križark. Lovili so nemške križarke, uničevali sovražnikove minolovce in minopolagalce ter opravljali patruljiranje v Finskem zalivu.

Že leta 1914 so Nemci v Baltiku začeli uporabljati za tisti čas novo orožje - podmornice. Oktobra istega leta je nemška podmornica U-26 trčila v dve ruski križarki: novo Pallado (stara je umrla blizu Port Arthurja) in Auroro. Kapitan podmornice je za tarčo napada izbral modernejšo Pallado. Zadetek torpeda je detoniral ladijsko strelivo in križarka je v nekaj sekundah potonila pod vodo. Preživelih ni bilo. "Aurora" se je uspela zateči v škrape. Tako se je ladja po naključju že drugič izognila uničenju.

Revolucionarni dogodki leta 1917 so vsem dobro znani, o njih je bilo napisanih na stotine knjig in člankov. Opozoriti je treba, da je bila grožnja z odpiranjem ognja na Zimsko palačo popoln blef - ladja je bila na rednih popravilih in z nje so raztovorili strelivo.

Po revoluciji se je Aurora spremenila v učno ladjo: opravila je več križarjenj in sodelovala v manevrih. Leta 1933 je bila križarka spremenjena v nesamohodno plavajočo vadbeno bazo.

Med veliko domovinsko vojno so s križarke odstranili topove glavnega kalibra, ki so branile pristope do mesta. Nemci so večkrat bombardirali in obstreljevali ladje Baltske flote, vendar jih veteranska križarka, brez topništva, ni preveč zanimala. Kljub temu je Aurora prejela pravičen delež sovražnih granat. 30. septembra 1941 je bila ladja zaradi topniškega obstreljevanja resno poškodovana in sedla na tla.

Po umiku obleganja iz mesta je bila Aurora oživljena. Prevzeli so jo in poslali na ponovno popravilo. Odločeno je bilo, da se Aurora spremeni v muzejsko ladjo. S križarke so odstranili vse kotle, mehanizme in propelerje ter namestili topništvo, ki je bilo na njej leta 1915. V povojnih letih se je "Aurora" spremenila v simbol revolucije, v nekakšen fetiš za celotno prebivalstvo ogromne države.

Podobo te ladje je bilo mogoče najti povsod, na razglednicah, znamkah in kovancih. Njegovo vlogo v revolucionarnih dogodkih so poveličevali na vse mogoče načine. Silhueta križarke je postala enak simbol Sankt Peterburga kot katedrala sv. Izaka in bronasti jezdec. O Aurori so bile napisane knjige, skladane pesmi, posneti filmi.

Zadnji večji remont križarke je bil izveden sredi 80. let. Njegov vzrok je bilo močno propadanje karoserije, marsikje je preprosto zgnilo. V skladiščih so neprestano delovale črpalke, ki so vsak dan izčrpale več deset ton vode. Postalo je jasno, da bi se ladja brez večjih popravil preprosto potopila.

Prav s to prenovo so povezane govorice, da sedanja Aurora ni prava.

Delo je potekalo v Severni ladjedelnici. Delavci so morali odrezati celoten podvodni del križarke in ga nadomestiti z novim. Površinski del posode ni bil podvržen nič manj resnim spremembam. Izvedena je bila tudi rekonstrukcija notranjosti, ki so ji skušali dati prvotno podobo. Nekatere enote in stroje ladje so zamenjali z maketami.

Ocene opravljenega dela so različne, vendar mnogi zgodovinarji menijo, da se je leta 1987 "predelava" vrnila na večno privezišče ladje. Od ladje, ki je zapustila zaloge leta 1900, je ostalo premalo od sedanje križarke Aurora.

Po popravilu podvodnega dela križarke niso razrezali v staro železo, ampak so ga odvlekli v vas Ruči (nedaleč od Sankt Peterburga) in tam potopili.

Leta 2010 je bila Aurora umaknjena iz ruske mornarice in prenesena v Centralni pomorski muzej. Leta 2013 je Šojgu dejal, da križarko čaka še en remont, med katerim bo opremljena z dizelsko-električno instalacijo. To pomeni, da bo ladja spet postala sposobna za plovbo.

V novejši ruski zgodovini je bila križarka Aurora večkrat omenjena v povezavi s številnimi odmevnimi škandali, ki so dobili širok odmev v družbi. Dejstvo je, da so predstavniki mestne elite (vključno z guvernerjem Sankt Peterburga) muzejsko ladjo izbrali za praznovanje poslovnih dogodkov in drugih VIP zabav.

Načrtovana prenova se je začela leta 2014 in naj bi bila končana letos. Tako so vsaj obljubile oblasti Sankt Peterburga. Vrnitev Aurore je predvidena za 16. julij. Vendar pa obstajajo vsi razlogi za domnevo, da bo križarka, ko se vrne na svoje mesto, še manj podobna ladji, katere splavitev je blagoslovil sam ruski cesar.

Opis

"Aurora" spada v razred križark 1. ranga. Njegov skupni izpodriv je 6731,3 tone, največja hitrost je 19,2 vozla. Ladja je lahko potovala z ekonomično hitrostjo (10 vozlov) na razdalji 4 tisoč navtičnih milj.

Ladijsko glavno elektrarno so sestavljali trije navpični parni stroji s trojno ekspanzijo in 24 parnih kotlov. Njegova skupna moč je bila 11.610 KM. z.

Ladja se je premaknila zaradi vrtenja treh vijakov.

Največja zaloga premoga, ki bi jo križarka lahko vzela na krov, je bila 1 tisoč ton.

Posadka križarke je 570 ljudi, vključno z 20 častniki.

Leta 1903 je imela Aurora naslednjo topniško oborožitev: osem topov glavnega kalibra 152 mm Kane, štiriindvajset 75 mm topov Kane, osem 37 mm topov Hotchkiss in dve pristajalni topi Baranovsky kalibra 63,5 mm.

Torpedno oborožitev je predstavljala ena površinska in dve podvodni torpedni cevi. Minska oborožitev je vključevala 35 min kalibra 254 mm. Od leta 1915 je bila križarka oborožena s 150 minami tipa 1908.

Paluba križarke je imela oklep 38-63,5 mm, bojni stolp pa 152 mm.

Če imate kakršna koli vprašanja, jih pustite v komentarjih pod člankom. Nanje bomo z veseljem odgovorili mi ali naši obiskovalci

Pozdravljeni, dragi Karopčani!
Predstavljam vam popoln, delujoč model lahke angleške križarke "Aurora" v merilu 1/300 podjetja Modelist iz Sankt Peterburga. Škatla je vsebovala komplet uliva z deli za sestavo enega lebdečega modela z mikroelektričnim motorjem in različne rezervne dele za električni del, mazivo, menjalnik, kovinske gredi, vijake, navodila. Spruki imajo veliko sledi od potiskal, nekateri deli so sprani. Dolžina modela je približno 52 cm Dodatne informacije:
Lahka križarka Aurora, Velika Britanija, je začela delovati leta 1937. Ime "Aurora" je tradicionalno za angleške ladje od 18. stoletja; to ni ista "Aurora", posnetek iz katere je služil kot signal za napad na Zimsko palačo))). Križarka Aurora je postala zadnja ladja v seriji angleških lahkih križark razreda Arethusa, zgrajenih v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Širok sloves pa je dobil zaradi uspešnih vojaških operacij v Sredozemlju med drugo svetovno vojno. Križarke tega tipa so bile namenjene za službo v eskadri, imele so lažji in tanjši oklep ter nekaj edinstvene postavitve. Z izbruhom druge svetovne vojne je Aurora opravljala rutinsko službo kot del domače flote: spremljala je konvoje v Norveškem morju in severnem Atlantiku ter lovila nemške podmornice. Konec leta 1941 so Auroro premestili na Malto, kjer je sodelovala pri prestrezanju nemških konvojev iz Italije v Severno Afriko, Britanci pa so pri tem dosegli velike uspehe. Med vojno so angleški mornarji dali križarki vzdevek "Silver Ghost". Po koncu vojne leta 1948 je bila križarka prodana na Kitajsko.
Taktične in tehnične značilnosti lahke križarke "Aurora":
Izpodriv: standardni 5220 t, polni 6665 t, dolžina 154,23 m, širina 15,56 m, ugrez 4,88 m, bočna višina 9,14 m Rezervacija: jermen - 57 mm; prečke - 25 mm; krov - 25 mm; kleti - 51...76 mm; stolpi - 25 mm; barbete - 19 mm. Motorji: 4 TZA Parsons, moč elektrarne na štiri propelerske gredi 64.000 KM. (47 MW). Hitrost 32,25 vozlov (60 km/h). Doseg križarjenja 12.000 milj pri 10 vozlih. Posadka približno 500 ljudi. Oborožitev: topništvo 3 × 2 - univerzalne puške 152 mm, 4 × 2 - univerzalne puške 102 mm. Protiletalska artilerija 2 × 4 - 40-mm protiletalske topove "pom-pom", 3x2 - 20-mm protiletalske topove "Oerlikon", 2x1 - 20-mm protiletalske topove Mk.III, 2x3 533- mm torpedne cevi, 1 lansirnik bomb Mk VII. Med drugo svetovno vojno se je oprema in protiletalsko orožje križarke večkrat spremenilo.
Sestavljanje modela:
Sam postopek sestavljanja modela je trajal približno tri mesece, edina prednost kompleta je, da je trup križarke izdelan iz enega kosa. Papirnata navodila so nekoliko zmedena. Nekateri deli in lokacija njihove namestitve se ne odražajo v navodilih, čeprav lahko ugibate, kaj in kako. Ko sem pogledal v škatlo, sem se odločil sestaviti delujoč model, saj je odlitek že imel mesta za pritrditev mikroelektričnega motorja in baterij. Potem pa je posredovalo Njegovo veličanstvo Chance – sosed je prinesel pokvarjeno kitajsko radijsko vodeno igračo. Ko sem zbral dele igrače, sem jo nato odnesel prijatelju, ki jo je s pomočjo spajkalnika in nespodobnega jezika vse spravil v stanje). Ko smo ocenili dimenzije križarke in njeno prostornino, smo morali odstraniti vse iz trupa modela in narediti posebne predelke za baterije in krmilno enoto ter postaviti dva mikroelektrična motorja. Celotno palubo je bilo treba narediti odstranljivo in pritrjeno s šestimi vijaki, razen premca. Krmno krmilo deluje in njegova površina se je povečala skoraj za polovico. Od štirih vijakov samo dva delujeta skozi menjalnik. Medtem ko sem sestavljal nadpalubne nadgradnje, sem dvakrat zlomil sprednji jambor in drogove za zastave, oh ti krivi ročaji, narobe je bilo prilepljeno (. Križarka se je izkazala za "težko", saj je vso "nadev" stlačila v križarkino trup, največja širina njegovega trupa je le okoli 5 cm, sem ugotovil, da je križarka postala okorna, ugrez se je močno povečal in vodna črta je padla za 3-5 mm Model sem pobarval z akrilom Zvezda JSC, nisem ga premazal. Ko sem vzel prijatelja na pomoč, sem šel do najbližjega jezera, kjer sem križarko slovesno spustil v vodo.Tudi "težka" in "ustaljena" križarka je dobro hodila po vodi, hitrost je bila skoraj enaka hitrosti prave ena). Toda vodstvo pušča veliko želenega. Po nekaj krogih po lokalnem jezeru je model navdušil lokalne otroke). Toda blato je zahrbtno viselo na propelerjih, po čemer je križarka praktično izgubila hitrost. Na tej točki so morali poskuse na morju ustaviti. Trenutno križarka stoji na stojalu v moji hiši, poleg lanske "devetke", zbirka raste).
P.S. Za veliko ladjo - velik torpedo). Pripravljeni na topniški dvoboj in bombardiranje!)))