Industrijski železniški promet v podjetju. Železniška industrija v Rusiji Železniška industrija v Rusiji

Železniški industrijski promet opravi trikrat večji obseg prevozov kot magistralni (približno 3,0 milijarde ton na leto). Dolžina komunikacijskih poti industrijskega železniškega prometa je več kot 95 tisoč km, 60% dostopnih cest ima povprečno dolžino 1,5-2,5 km. Delež časa, ki ga avtomobili preživijo na industrijskih transportnih tirih, v skupnem času obratovanja avtomobilov znaša 20-22 %.

Železniški industrijski transport v površinskih rudnikih (kamnolomih) poteka na strmih pobočjih, po začasnih tirih, pri drugih tehnologijah v rudarstvu pa je njegovo delovanje odvisno od globine nahajališč mineralnih surovin, načina odkopavanja, uporabljene opreme, naklonov, dolžine jarkov itd.

Obremenitev tovrstnega transporta se giblje od nekaj tisoč do 20 milijonov ton na dostopno cesto na leto. Za njegove poti je značilno veliko število ukrivljenih odsekov z majhnim radijem (100 m ali manj). Industrijske železnice morajo prenesti velike obremenitve pri hitrostih 8-15 km/h.

V tovarniških prostorih se uporabljajo predvsem dizelske lokomotive z močjo od 150 do 4000 KM. s, vendar se v rudnikih in v nekaterih površinskih rudarskih in predelovalnih obratih uporabljajo električne lokomotive z močjo do 2100 kW. Za prevoz tovora iz globokih kamnolomov (500 m ali več) so bili ustvarjeni posebni električni vlaki ali vlečne enote. Ustvarjajo se hibridne lokomotive in vlečne enote, ki delujejo kot dizelske lokomotive ali električne lokomotive (če so na voljo kontaktna omrežja). Za prevoz nekaterih tovorov se uporabljajo specializirana tirna vozila, na primer nosilci iz litega železa za tekoče kovine z nosilnostjo do 140 ton (in na dolge razdalje - do 600 ton), nosilci žlindre z nosilnostjo 48 ton za staljeno žlindro pri temperaturi 1400-1500 ° C, odlagališča (odlagališča) z nosilnostjo do 200 ton itd. Specializirani vozni park predstavlja približno 70%.

Ker v industrijskem prometu ni centraliziranega sistema upravljanja, so bila za povečanje učinkovitosti uporabe industrijskega železniškega prometa oblikovana združena podjetja, v velikih industrijskih vozliščih pa medsektorska podjetja industrijskega železniškega prometa (IPIT), ki služijo lastnikom tovora. različne oddelke. V tržnih odnosih je PPZhT postal samostojna delniška podjetja in podjetja. Ustanovljen je bil koncern Promzheldortrans, dolžina železniške proge je 5000 km. Za boljšo interakcijo med PPZhT je bilo ustanovljeno združenje lastništva tovora (GRASSO), ki vključuje prevozna podjetja iz različnih sektorjev nacionalnega gospodarstva. Ob zmanjševanju obsega prevozov in konkurence se transportna podjetja združujejo in usklajujejo svoje delovanje na trgu transportnih storitev in tarifno politiko z glavnim železniškim prometom.

Za zagotovitev varnosti, operativnega nadzora gibanja vlakov na ozemlju podjetja in komunikacije z zunanjim prevozom se široko uporabljajo različni sistemi.

Za povečanje učinkovitosti uporabe industrijskega železniškega prometa so bila ustanovljena združena podjetja, v velikih industrijskih vozliščih pa medpanožna podjetja, ki služijo lastnikom tovora različnih oddelkov.

Koncept železniške industrije

Izraz "železniška industrija" je izjemno redek. Zato včasih pride do zmede pri njegovi razlagi. Včasih ga identificiramo z železniškim prometom, včasih s strojništvom. Toda resnica je na sredini.

Definicija 1

Železniško gospodarstvo je skupek panog, ki zagotavljajo gradnjo železnic, njihovo obratovanje in panoge železniške tehnike.

Tako imamo opravka z medsektorskim kompleksom. Njene panoge spadajo tako v gradbeništvo kot strojništvo in transport. Industrijska struktura tega kompleksa ima naslednjo sestavo:

železniški inženiring;
železniški promet;
gradnja cest;
storitvene dejavnosti (energetika, komunikacije, elektrotehnika itd.).

Železniška industrija se je začela z izumom parnega stroja in njegovo namestitvijo na lokomotivo.

Železniško inženirstvo v Rusiji

Definicija 2

Železniško inženirstvo je veja prometnega inženiringa, ki proizvaja različne vrste železniške opreme (lokomotive, vagoni, transportne ploščadi itd.).

Dolgo časa je bila Rusija zaradi gospodarske zaostalosti prisiljena železniško opremo kupovati v tujini. Glavni trgovinski partnerici Rusije sta bili Velika Britanija in Nemčija. V 19. stoletju je bila Britanija tista, ki je vodila v razvoju kapitalizma nasploh in še posebej železniškega prometa.

Železniško inženirstvo v carski Rusiji so predstavljala podjetja za gradnjo in popravilo avtomobilov v Sankt Peterburgu (Petrograd) in Moskvi. Lokomotive so nabavljali predvsem iz Velike Britanije. V začetku dvajsetega stoletja je začela delovati Luganska tovarna parnih lokomotiv, tovarna pa se je začela graditi v Harkovu. V Moskvi, Kijevu, Kolomni in Sankt Peterburgu so bila odprta podjetja za popravilo parnih lokomotiv.

Po oktobrski revoluciji in državljanski vojni se je mlada socialistična država znašla v mednarodni gospodarski blokadi. Za obnovitev zaradi vojne uničenega gospodarstva in zagon gospodarstva je bil potreben razvoj železniških komunikacij. Vladi je uspelo skleniti sporazum z nemškimi podjetji za dobavo prvih serij parnih lokomotiv. Kasneje je bil določen tečaj za prednostni razvoj težkega inženirstva (vključno z železnico).

V letih sovjetske oblasti so bile obnovljene v vojni poškodovane zgradbe in zgrajene nove tovarne železniškega inženirstva. Med novogradnje prvih sovjetskih petletk je treba uvrstiti tudi gradnjo moskovskega metroja. Glavna vlečna sila so bile parne lokomotive. Železniško omrežje in tovarne železniškega inženiringa na ozemlju evropskega dela Sovjetske zveze so bile med veliko domovinsko vojno temeljito uničene.

Za drugo polovico dvajsetega stoletja je značilen razvoj elektrifikacije železnic. V ta namen sta bili zgrajeni tovarni električnih lokomotiv v Novočerkasku in Tbilisiju. Osebni avtomobili so bili zgrajeni v Rigi in Kalininu, tovorni avtomobili - v Kremenchugu, Dneprodzerzhinsku, Abakanu in Barnaulu. Del voznega parka je bil uvožen iz držav socialističnega tabora (dizelske lokomotive iz Češkoslovaške, vagoni iz Poljske). Vendar to ni posledica pomanjkanja domačih strojnih zmogljivosti, temveč političnih interesov (ohranjanje gospodarstva socialističnih držav Evrope).

Po razpadu Sovjetske zveze je železniški kompleks, tako kot celotno gospodarstvo, doživel krizo. Toda razvoj gospodarstva in obseg ozemlja Rusije sta služila kot osnova za oblikovanje domačega trga za izdelke železniškega inženirstva. Trenutno ruski železniški inženiring vključuje naslednje sektorje:

gradnja lokomotiv (gradnja dizel lokomotiv in gradnja električnih lokomotiv);
kočijaštvo (proizvodnja tovornih in osebnih vozil);
proizvodnja tirne opreme.

Trenutno so največja železniška inženirska podjetja: Transmashholding (tovarne v Brjansku, Kolomni, Novočerkasku), Uralvagonzavod, Altaivagonzavod, Tihvinska tovarna za gradnjo tovornih vagonov, Armavir Heavy Engineering Plant. Domačemu trgu zagotavljajo dobavo vseh vrst potrebnih izdelkov - tovornih in potniških vagonov, gondolskih vagonov, ploščadi, cistern, izotermičnih vagonov, dizel lokomotiv in električnih lokomotiv. Kar zadeva lokomotive, rusko strojništvo proizvaja tako glavne lokomotive kot tudi ranžirne in ranžirne lokomotive. Slednji se uporabljajo v različnih metalurgiji, strojništvu, rudarstvu in gozdarstvu.

Za železniško strojništvo je značilna visoka poraba materiala. Zato strojna podjetja v tej industriji gravitirajo k metalurškim bazam. Trenutno geografijo železniškega inženiringa predstavljajo osrednja regija, Sankt Peterburg, Severni Kavkaz, Nižni Tagil, Altaj in Abakan.

Pomemben sestavni del obravnavanega kompleksa je proizvodnja tirne opreme. Vodilna podjetja v tej panogi so tovarna Kaluga "Remputmash", tovarni železniške opreme Abdulinsky in Vereshchaginsky. Omeniti velja, da ruski železniški inženiring trenutno zahteva znatne naložbe.

Gradnja železnic in železniški promet v Rusiji

Zaradi velikega ozemlja države je železniški promet igral in še vedno igra pomembno vlogo v ruskem gospodarstvu. Država ima eno največjih železniških omrežij na svetu. Njegova skupna dolžina presega 124 tisoč kilometrov. Trenutno jih je več kot tretjina elektrificiranih. Po dolžini železnic je Rusija na drugem mestu za ZDA.

Železniški promet v Rusiji predstavlja 27 % potniškega prometa in skoraj 45 % tovornega prometa (brez cevovodnega prometa). Na žalost je za ruski železniški promet značilna relativno nizka konkurenčnost. Po kakovosti železniške infrastrukture je Rusija šele na 23. mestu (po kakovosti splošne prometne infrastrukture pa na 74. mestu).

Prve železnice so bile zgrajene v Rusiji v 19. stoletju (cesta Carsko selo, cesta Odesa-Balta). Za železniško omrežje države je značilna teritorialna nesorazmernost. Najbolj razvito železniško omrežje je v evropskem delu države. Dolgo časa je bila edina avtocesta v azijskem delu Rusije transsibirska železnica. V letih sovjetske oblasti so bile postavljene nove avtoceste. Izvedena je elektrifikacija cest. V 21. stoletju so začele obratovati hitre lokomotive domače proizvodnje. Vodilni v ruskem železniškem prometu je družba OJSC Ruske železnice.

Rudnik, tovarna, elektrarna ali drug industrijski objekt, katerega naloga je prevoz industrijskega blaga (proizvodov, surovin, proizvodnih odpadkov) iz enega industrijskega objekta v drugega ali največkrat od objekta do postaje, ki je vključena v Omrežje ruskih železnic.

PPZhT deluje v skladu s pravili tehničnega delovanja, ki so skupna vsem železnicam, vendar ni podrejena JSC Ruske železnice. PPVT linije, imenovane dostopne ceste, niso vključeni v omrežje Ruskih železnic. Na mestih, kjer proge PPZhT mejijo na omrežje Ruskih železnic, je obvezna namestitev stikala za ponastavitev in znaka "meja dostopne ceste".

PPZhT spadajo med nejavne poti.

Praviloma so glavne vrste lokomotiv PPZhT dizelske lokomotive. Toda številni premogovniki in kamnolomi PPZhT imajo lahko električne lokomotive, ki se uporabljajo za odstranjevanje odevnih bremen. V izjemnih primerih se lahko električne lokomotive uporabljajo na dostopnih cestah drugih podjetij, na primer električne lokomotive tipa GET in 410K so bile na podružnici Elektrozavodskaya v Moskvi.

PPZhT imajo običajno naslednjo shemo: od stičišča, ki je v lasti Ruskih železnic (v izjemnih primerih, drugega PPZhT), se začne dostopna pot. Primer PPZhT, ki meji na drugo PPZhT, je JSC Zheleznodorozhnik (Novokuznetsk). Proga ima lahko industrijsko postajo pred podjetji, da ne bi bilo treba imeti avtomobilov spredaj po dolgi progi. Poleg tega je na tej postaji mogoče organizirati razstavo vagonov, saj je treba zgladiti neenakosti prevoza. Če dizelske lokomotive PPZhT nimajo pravice do vstopa na tire Ruskih železnic, se pred stičiščem zgradi prestopna postaja.

Veliki PPZhT ima lahko več stičišč. Primer - poklicna šola Prokopjevsk, UZhDT OZSMK. V nekaterih primerih je mogoče združiti eno postajo, vendar z več strani - na primer z obeh vratov. Primer - poklicna šola Kiselevskoe.

Tudi oprema s signalnimi sistemi se lahko zelo razlikuje glede na lokalne razmere. Veliko PPVT uporablja radijsko komunikacijo kot edino komunikacijsko sredstvo, ni centralizacije puščic in signalov. Veliki PPZhT imajo lahko signalne sisteme, ki niso slabši od postaj Ruskih železnic, popolno ranžirno centralizacijo postaj, samodejno blokiranje ali polavtomatsko blokiranje na odsekih itd.

Združenje "Promzheldortrans" - Združenje delniških družb in državnih podjetij medsektorskega industrijskega železniškega prometa "Promzheldortrans" združuje glavne pravne osebe v industriji za usklajevanje njihovih dejavnosti, zastopanje skupnih interesov v državnih in drugih organih ter v mednarodnih organizacijah; opravlja svetovalne, proizvodne in inženirske storitve. Koordinacija podjetniških, znanstvenih in tehničnih, gospodarskih, finančnih, investicijskih in drugih dejavnosti organizacij članic Združenja, zastopanje in zaščita njihovih interesov v državnih organih in javnih organizacijah.

Društvo je bilo ustanovljeno leta 1995. Do leta 1995 so bili PPZhT del zveznih železnic Rusije, nato pa so bili korporatizirani. V teh letih se je začela reforma železniškega prometa. Trenutno so PPZhT neodvisne specializirane organizacije železniškega prometa.

Sprememba lastninskih oblik ni spremenila narave proizvodne dejavnosti delniških družb. PPZhT so pravne osebe in opravljajo prevoze, nakladanje in razkladanje ter druga dela, ki so precej delovno intenzivna in draga, da služijo svojim strankam.

Združenje Promzheldortrans je bilo ustanovljeno marca 1995 z namenom utrjevanja dejavnosti medsektorskih industrijskih železniških transportnih organizacij in zastopanja njihovih interesov v zakonodajnih in zveznih izvršnih organih, da se zagotovi enakopravno partnerstvo na trgu transportnih storitev.

Združenje združuje 50 delniških družb, ki nudijo storitve industrijskim in gradbenim podjetjem Ruske federacije. Organizacije, vključene v združenje, se nahajajo v vseh regijah Rusije: od Kaliningrajske regije do Primorskega ozemlja.

Seznam podjetij za industrijski železniški promet (PPZhT) na dan 13.10.2015:

Državno enotno podjetje "Argunskoe PPZhT"
OJSC "Artemovskoe PPZhT"
OJSC "Berezovskoe PPZhT"
OJSC "V-Sibpromtrans"
OJSC PZhT "Vladimir"
OJSC "Vladpromzheldortrans"
OJSC "Volgogradpromzheldortrans"
CJSC "VPZhT", Voronež
OJSC "Voskresensk PPZhT"
JSC "Gornozavodsktransport"
JSC "Gubakhatransport"
Državno podjetje "Dzhankoy MPPZhT"
LLC "Zheleznodorozhnik", Naberezhnye Chelny
JSC "Zhukovskoe PPZhT"
JSC "Zheleznogorsk PZhT"
LLC PZhT "Zheldortrans", Makhachkala
ZJSC "Zavolzhskoe PPZhT"
LLC "IzhPromTrans"
OJSC "Promzheldortrans", Kaliningrad
OJSC "Kirovpromzheldortrans"
OJSC "Klimovsky ATK"
OJSC "Klinskoe PPZhT"
OJSC "Krasnodarpromzheldortrans"
OJSC "Krasnokamskpromzheldortrans"
CJSC "Lytkarinskoe PPZhT"
LLC Magistral
MGOAO "Promzheldortrans"
OJSC "Mir SK PZhT"
OJSC "Novo-Ryazanskoye PPZhT"
CJSC "Noginskoe PPZhT"
OZDH LLC, Cheboksary
Orlovskoe PPZhT LLC
OJSC "Ochakovo-Promzheldortrans"
OJSC "Podolsk PPZhT"
Državno podjetje "Simferopol MPPZhT"
JSC "Stupinsky Promzheldortrans"
SC Promzheldortrans LLC
OJSC "Sibpromzheldortrans"
JSC "Transport", Solikamsk
OJSC North-West Promzheldortrans
CJSC North-West Promtrans
JSC Technopark Lobnya
CJSC "Tuchkovskoe PPZhT"
OJSC "Uralpromzheldortrans"
OJSC "Ussuriysk PPZhT"
OJSC "Khabarovsk PPZhT"
Čehov OJSC "Promzheldortrans"
CJSC "MYS"

Navedite pot in datum. V odgovor bomo našli informacije Ruskih železnic o razpoložljivosti vozovnic in njihovi ceni. Izberite ustrezen vlak in kraj. Vstopnico plačajte na enega od predlaganih načinov. Podatki o plačilu bodo takoj poslani Ruskim železnicam in vaša vozovnica bo izdana.

Kako vrniti kupljeno vozovnico za vlak?

Ali je možno plačati karto s kartico? Je varno?

Ja seveda. Plačilo poteka prek plačilnega prehoda procesnega centra Gateline.net. Vsi podatki se prenašajo po varnem kanalu.Gateway Gateline.net je bil razvit v skladu z zahtevami mednarodnega varnostnega standarda PCI DSS. Programska oprema prehoda je uspešno prestala revizijo po različici 3.1.Sistem Gateline.net omogoča sprejemanje plačil s karticama Visa in MasterCard, vključno z uporabo 3D-Secure: Verified by Visa in MasterCard SecureCode.Plačilni obrazec Gateline.net je optimiziran za različne brskalnike in platforme, vključno z mobilnimi napravami.Skoraj vse železniške agencije na internetu delujejo prek tega prehoda.

Kaj je elektronska vozovnica in elektronska registracija?

Nakup elektronske vozovnice na spletni strani je sodoben in hiter način izdaje potovalnega dokumenta brez sodelovanja blagajnika ali operaterja.Pri nakupu elektronske vozovnice za vlak se sedeži unovčijo takoj ob plačilu.Po plačilu se morate za vstop na vlak registrirati elektronsko ali natisniti vozovnico na postaji.Elektronska registracija Ni na voljo za vsa naročila. Če je registracija na voljo, jo lahko zaključite s klikom na ustrezen gumb na naši spletni strani. Ta gumb boste videli takoj po plačilu. Nato boste za vkrcanje na vlak potrebovali originalno osebno izkaznico in izpis vstopnega kupona. Nekateri vodniki ne zahtevajo izpisa, vendar je bolje, da ne tvegate.Natisnite e-vozovnico To lahko storite kadarkoli pred odhodom vlaka na blagajni na postaji ali na samoprijavnem terminalu. Za to potrebujete 14-mestno kodo naročila (prejeli jo boste v SMS-u po plačilu) in originalni ID.

Lasten industrijski železniški prevoz v podjetju, ki opravlja resne poslovne dejavnosti, ki vključujejo prevoz izdelkov, surovin, proizvodnih odpadkov itd., Ni luksuz, ampak nujna potreba. Danes dejavnosti industrijskega železniškega prometa pokrivajo več kot 10.000 podjetij vseh panog.

Interakcija med glavnim železniškim in industrijskim prometom vključuje prevoz blaga od enega poslovnega subjekta do drugega, najpogosteje od določene industrijske organizacije do postaje v strukturi Ruskih železnic. Dejavnosti industrijskega železniškega prometa pa predstavljajo približno 90 % celotnega tovornega prometa, opravljenega na javnih železnicah.

Industrijski železniški promet v podjetju v kateri koli panogi ima enako infrastrukturo kot železniški promet JSC Ruske železnice, in sicer:

1) Dostopne ceste, katerih širina je skoraj povsod 1524 mm, dolžina pa od 100 m (za mala podjetja) do več kot 400 km (za industrijske velikane);

2) Vlečna tirna vozila - vlečna tirna vozila vključujejo:
lokomotive, v večini primerov - dizelske, saj industrijske dostopne ceste (nejavne proge) niso opremljene s kontaktnim omrežjem: dizelske lokomotive, vlečni moduli, vagoni;
vagoni najrazličnejših konfiguracij: pokriti vagoni, gondolski vagoni, kesoni, ploščadi, prekucniki, cisterne, hladilniki itd.

3) Specializirane storitvene organizacije, katerih pristojnosti vključujejo takšne vrste dela, kot so vzdrževanje in.

Vsa dela v industrijskem železniškem prometu urejajo enaki regulativni in tehnični dokumenti in navodila kot delo na javnih železniških tirih.

Za sabo imajo ogromno izkušenj z veliko strojno opremo. Zato vam z veseljem ponujamo celotno paleto naših izdelkov, od in do vaših železniških objektov.

Naši vlečni vlaki - dizelske lokomotive ChME3, TEM-2 (7, 15, 18), TGM-4 (6, 23) itd., Pod nadzorom strojevodij prvega razreda, bodo prepeljali kateri koli vaš tovor na poljubne razdalje. Hkrati vam ni treba skrbeti ali nakladati vagonov - tudi to.

Poleg tega bomo vsa morebitna vprašanja uskladili z ustreznimi službami JSC Ruske železnice, s čimer bomo vzpostavili interakcijo med glavno železnico in industrijskim prometom za vaše podjetje.