શું રશિયામાં કોઈ મહિલા નાગરિક ઉડ્ડયન પાઈલટ છે? શું કોઈ છોકરી ભણે તે પાઈલટ બની શકે છે?

— પાઈલટનો વ્યવસાય માણસનો કેમ ગણાય છે?

— દેખીતી રીતે કારણ કે શરૂઆતમાં એરોપ્લેન પર ઉડવું એ એક ખતરનાક અને મુશ્કેલ કાર્ય હતું, અને પ્રથમ એરોનોટ્સ વાસ્તવિક પરીક્ષકો હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, તે માત્ર પુરુષો જ ન હતા જેઓ હવામાં આવ્યા હતા. મહિલા રેજિમેન્ટ્સ અને એકમોએ તેજસ્વી ઐતિહાસિક છાપ છોડી દીધી. માં કામ કરવા માટે નાગરિક ઉડ્ડયનયુદ્ધ પછીના સમયગાળાથી આજના દિવસ સુધી, મને લાગે છે કે તેનું એક કારણ ભૌતિક પ્રયત્નોને સમાવિષ્ટ નિયંત્રણ સિસ્ટમ સાથે એરલાઇનર્સની રચના હતી. પરંતુ ઉત્તરમાં An-2 અને જટિલ Tu-134, An-24, Yak-40 એમ બંને ઉડાન ભરી હોય તેવી સ્ત્રીઓમાં હંમેશા અપવાદો રહ્યા છે. "પુરુષ પર્યાવરણ" ની સ્ટીરિયોટાઇપ ખૂબ લાંબા સમય સુધી ચાલી હતી, અને આજે પણ નોંધનીય છે.

— તમે ક્યારે ઉડવાનું નક્કી કર્યું?

— સભાન ઇચ્છાનાના સ્પોર્ટ્સ પ્લેનમાં પ્રશિક્ષક સાથે પ્રારંભિક ઉડાન પછી પાઇલટ બનવું. મારા પ્રથમ ફ્લાઈંગ ક્લબ શિક્ષક, સેર્ગેઈ નિકોલાઈવિચ ડેડીકિન, અમારા માટે અદ્ભુત આરામદાયક અને અનુકૂળ શિક્ષણ વાતાવરણ બનાવવા માટે વ્યવસ્થાપિત થયા, તે પછી પણ શાળાના બાળકો. આ ફ્લાઇટમાં, મને લાગ્યું કે પાઇલોટિંગ શું છે, અને તે પછી કોઈ બળ નથી: ન તો સ્ટીરિયોટાઇપ્સ કે આ છોકરી માટેનો વ્યવસાય નથી, ન તો અન્ય લોકોનું આશ્ચર્ય, ન તો નાણાકીય મુશ્કેલીઓ મને રોકી શકે છે. સત્તર વર્ષની ઉંમરથી હું જાણતો હતો કે મારે શું કરવું છે. ફ્લાઈંગ ક્લબ જ, જ્યાં મારો ઉછેર થયો હતો, તે ખૂબ જ આકર્ષક અને રોમેન્ટિક જગ્યા હતી. તે અફસોસની વાત છે કે બજેટ સંસ્કરણમાં આ ઉડ્ડયન માળખું હવે લગભગ નાબૂદ થઈ ગયું છે.

હીરોના અંગત આર્કાઇવમાંથી

— તમે તમારા વ્યવસાયનો અભ્યાસ ક્યાં કર્યો?

— મેં સેન્ટ પીટર્સબર્ગ એકેડેમી ઓફ સિવિલ એવિએશનમાં અભ્યાસ કર્યો. મારા અભ્યાસક્રમમાં હું એકમાત્ર છોકરી હતી, પરંતુ દરેક ઉડ્ડયન શૈક્ષણિક સંસ્થામહિલા પાઇલોટ વિશે તેની દંતકથાઓ રાખે છે. અને શિક્ષકો હંમેશા તેમને આનંદ સાથે યાદ કરે છે. મને આદર સાથે વ્યવહાર કરવામાં આવ્યો અને મને સમાન તરીકે સ્વીકારવામાં આવ્યો.

— આજે રશિયામાં મહિલા પાઇલટની ટકાવારી કેટલી છે? શું તે વિશ્વના સમાન સૂચકાંકોથી અલગ છે?

— મારી પાસે ચોક્કસ આંકડા નથી. હું માની શકું છું કે આજે રશિયન નાગરિક ઉડ્ડયનના માળખામાં લગભગ 50 મહિલાઓ કામ કરી રહી છે. આ એક ખૂબ જ સાધારણ આકૃતિ છે. જ્યારે મોટી યુરોપિયન અને અમેરિકન એરલાઇન્સમાં મહિલાઓનું પ્રમાણ આશરે 20-30% છે. કુલ સંખ્યાપાઇલોટ્સ

— શું તમે પુરૂષ પાઇલોટ, કારભારીઓ અને ટેકનિશિયનો તરફથી અવિશ્વાસનો સામનો કર્યો છે?

— તે બધું તમને કેવું લાગે છે તેના પર નિર્ભર છે. હું કલ્પના કરી શકતો નથી કે મારા ક્રૂ કદાચ મારા પર વિશ્વાસ ન કરે અને મારા પર શંકા કરે. આ જ ગ્રાઉન્ડ સ્ટાફને લાગુ પડે છે. મારા સહકર્મીઓની નજરમાં શંકાની સેકન્ડો અમારા રચનાત્મક સહકારથી બદલાઈ જાય છે જ્યારે તેઓ સમજે છે કે હું સક્ષમ, તૈયાર અને યોગ્ય જગ્યાએ છું.

— શું સ્ત્રી પાઇલોટ પર પુરુષ પાઇલોટ જેટલો જ વર્કલોડ હોય છે?

— લાઇન પાઇલટની નોકરી માત્ર ફ્લાઇટના નિર્ણાયક તબક્કાઓ જેમ કે ટેકઓફ અને લેન્ડિંગને કારણે જ નહીં, પરંતુ તેના તીવ્ર અને વારંવાર બદલાતા સમયપત્રકને કારણે પણ પડકારજનક છે. દિવસ અને રાત્રિની પ્રવૃત્તિ વચ્ચેનો ફેરફાર હાનિકારક છે અને પુરુષો અને સ્ત્રીઓ બંને દ્વારા નબળી રીતે સહન કરવામાં આવે છે. વ્યક્તિગત રીતે, મારું શેડ્યૂલ "માણસ" કરતાં અલગ નથી.

મારિયા ઉવારોવસ્કાયા

એરોફ્લોટ પ્રેસ સેવા

— પાઇલટ બનવાના તમારા નિર્ણય પર તમારા સંબંધીઓએ કેવી પ્રતિક્રિયા આપી?

— સદભાગ્યે મારા માટે, તેઓએ મારા સ્વપ્નની પરિપૂર્ણતામાં પ્રતિબંધ અથવા અવરોધ કર્યો ન હતો, અને તાલીમના તબક્કે તેઓએ નૈતિક અને નાણાકીય રીતે મદદ કરી હતી. મારી સફળતાનો સીધો શ્રેય તેમને છે.

— અમને તમારા ફોર્મ વિશે કહો. શું મહિલા પાઈલટે શું પહેરવું જોઈએ તેના કોઈ ધોરણો છે? અને તમારા માટે યુનિફોર્મ કેવી રીતે સીવેલું છે?

— ફોર્મ, સામાન્ય રીતે દેખાવની જેમ, આપણા કાર્ય અને આત્મવિશ્વાસનો એક ભાગ છે. સમજદાર દેખાવું મહત્વનું છે, જેથી તમે આરામથી કામ કરી શકો, અને, અલબત્ત, સુંદર દેખાશો, અમે સ્ત્રીઓ છીએ. આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો અનુસાર, સેટમાં ટ્રાઉઝર અને જેકેટનો સમાવેશ થાય છે, ટાઇ જરૂરી છે અને કેપના રૂપમાં હેડડ્રેસ હંમેશા તમારી સાથે હોય છે. એરોફ્લોટતમામ મહિલા પાઇલોટ્સ માટે વ્યક્તિગત યુનિફોર્મનો ઓર્ડર આપે છે, અમે માસ્ટર્સ સાથે ચર્ચા કરી શકીએ છીએ અને ગોઠવણો કરી શકીએ છીએ.

— શું તમારી ફ્લાઇટમાં અથવા અન્ય મહિલા પાઇલોટ્સની ફ્લાઇટમાં વ્યક્તિગત રીતે એવા કોઈ કિસ્સાઓ બન્યા છે જ્યારે મુસાફરોએ સંદેશ પર કોઈ ચોક્કસ રીતે પ્રતિક્રિયા આપી હતી કે તેઓએ કંટ્રોલ પર કોઈ મહિલા સાથે ઉડાન ભરવી પડશે?

— કેટલાક મુસાફરો ફ્લાઇટની તેમની છાપને આભારી અને વ્યક્ત કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. કોઈએ ફોટો પાડવાનું કહ્યું, અને એવો કિસ્સો હતો જ્યારે એક મુસાફરે તેના પાસપોર્ટ પર ઓટોગ્રાફ છોડવાનું કહ્યું. વ્યક્તિગત રીતે, જ્યારે એક મહિલા, ફ્લાઇટ આવ્યા પછી પ્લેનમાંથી ઉતરતી વખતે, મને કાગળ પર તેની પુત્રી માટે સમર્થન અને પ્રોત્સાહનના શબ્દો લખવા અને મારા નામ અને પદ પર સહી કરવાનું કહ્યું ત્યારે મને સ્પર્શ થયો. જો હું અને મારા શબ્દોએ વ્યક્તિને પોતાનામાં વિશ્વાસ કરવામાં અને અવરોધોને દૂર કરવામાં મદદ કરી હોય તો મને વધુ સુખદ મિશન ખબર નથી.

મોટાભાગના લોકો માને છે કે માત્ર પુરૂષો જ પાઈલટ બની શકે છે. આ એ હકીકતને કારણે છે કે એરલાઇન મુસાફરો એરક્રાફ્ટના ટેકઓફ અથવા લેન્ડિંગ દરમિયાન મુખ્યત્વે પાઇલટનો પુરુષ અવાજ સાંભળે છે. તેથી, ઘણા લોકો માને છે કે સ્ત્રી પાઇલટ એ સામાન્ય બાબત છે. શું મહિલા પાઈલટ બની શકે છે? પેસેન્જર પ્લેન? ચોક્કસપણે, તે કરી શકે છે. તદુપરાંત, ઇતિહાસમાં ઘણા ઉદાહરણો છે જે તેની પુષ્ટિ કરે છે. મહિલાઓ માત્ર સિવિલમાં જ નહીં, મિલિટરી એવિએશનમાં પણ પાઈલટ બની હતી.

સ્ત્રી અને પુરુષ બંને વિમાન ઉડાવી શકે છે. બંને જાતિના પ્રતિનિધિઓની તાલીમ અને વિમાનને પાઇલટ કરવાનો અધિકાર મેળવવા માટે સમાન આવશ્યકતાઓ હોય છે. આ હોવા છતાં, આજે પણ ઘણી એરલાઈન્સ મહિલાઓને મોટા એરલાઈનર્સ પર જવા દેવાથી સાવચેત છે. પરંતુ તેમ છતાં, વાજબી જાતિના પ્રતિનિધિઓ કે જેઓ પાઇલોટ્સ માટેની તમામ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે તેઓને વિમાન ઉડાડવાનો અને તેમના પર મુસાફરોની હવાઈ પરિવહન કરવાનો અધિકાર પ્રાપ્ત થાય છે.

એરોફ્લોટ પાયલોટ મારિયા ઉવારોવસ્કાયા

ઉદાહરણો

શું કોઈ મહિલા પાઈલટ છે? જેથી આ અંગે કોઈ શંકા ન રહે, અમે થોડા ઉદાહરણો આપીશું. ઓલ્ગા કિરસાનોવા- એક પાઇલટ જે ઘણા વર્ષોથી એરલાઇનર ઉડાવી રહ્યો છે. ઓલ્ગા એ અમુક મહિલા નિષ્ણાતોમાંની એક છે જેમને મોટા વિમાન ઉડાડવાનો અધિકાર મળ્યો છે. છેલ્લા વર્ષોઓલ્ગા એ એરલાઇનરની પાઇલટ છે જેનું વજન 100 ટનથી વધુ છે. પાઇલોટ પોતે દાવો કરે છે કે, દરેક વ્યક્તિને એરલાઇનરની કોકપીટમાં સીટ મળી શકે છે. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે આ પ્રાપ્ત કરવાની તીવ્ર ઇચ્છા અને ઇચ્છા હોવી જોઈએ. ઓલ્ગાએ કબૂલ્યું કે તેણે વિમાનના પાયલોટનો અધિકાર હાંસલ કરવા માટે સખત મહેનત કરવી પડી અને તમામ પ્રયત્નો કરવા પડ્યા, પરંતુ તે મૂલ્યવાન હતું.

એક વધુ એક તેજસ્વી ઉદાહરણનાગરિક ઉડ્ડયન ઇતિહાસમાં મહિલાઓ છે મારિયા ફેડોરોવા. આ નિષ્ણાત એરોફ્લોટનો કર્મચારી છે. મારિયાને 23 વર્ષની ઉંમરે પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ ઉડાવવાનો અધિકાર મળ્યો હતો. વિશ્વની આ પહેલી છોકરી છે જે આટલા સમયમાં પાઈલટ બનવામાં સફળ રહી છે નાની ઉમરમા. 23 વર્ષની ઉંમરે, ઘણા લોકો હજુ પણ કાર કેવી રીતે ચલાવવી તે જાણતા નથી. અને મારિયા પહેલેથી જ 100 થી વધુ મુસાફરો સાથે વિશાળ એરલાઇનર્સના નિયંત્રણમાં નિપુણતા પ્રાપ્ત કરી ચૂકી છે.

મારિયા ફેડોરોવા, જે 23 વર્ષની ઉંમરે પાઇલટ બની હતી

પ્રથમ અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, ફક્ત પુરુષો જ નહીં, પરંતુ છોકરીઓને પણ સૈન્યમાં જોડાવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પરિણામથી દરેકને આશ્ચર્ય થયું: ઘણી છોકરીઓએ સોંપેલ કાર્યોનો સામનો કર્યો અને એવી હિંમત બતાવી કે મજબૂત સેક્સના ઘણા પ્રતિનિધિઓ ઈર્ષ્યા કરી શકે. છોકરીઓ અને મહિલાઓ લશ્કરી વિમાનમાં આકાશમાં ગયા, જે આધુનિક લશ્કરી વિમાનો જેટલા સલામત ન હતા.

પ્રથમ મહિલા પાઈલટ - રેમન્ડ ડી લારોચે. તેમને 1910માં એકમાત્ર મહિલા પાઈલટ તરીકેનો દરજ્જો મળ્યો હતો. તે ફ્રાન્સનો પાયલોટ હતો. ઝારવાદી શાસન દરમિયાન, રશિયન નાગરિક ઉડ્ડયનમાં મહિલા પાઇલોટ હતી. 80% પુરૂષો અને 20% સ્ત્રીઓએ પાઈલટ બનવાની તાલીમ લીધી. આ સમયગાળા દરમિયાન, પ્રિન્સેસ શાખોવસ્કાયાને સત્તાવાર રીતે લશ્કરી પાઇલટનો દરજ્જો મળ્યો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ઘણી સ્ત્રીઓ જેમને ફાઈટર પ્લેન ઉડાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી તેઓ હિરોઈન બની હતી. જો કે, તે દિવસોમાં, નાગરિક ઉડ્ડયનમાં ફક્ત પુરુષો જ પાઇલોટ હતા. આ કારણે, ઘણા લોકોએ એક સ્ટીરિયોટાઇપ બનાવ્યો છે જે મુજબ ફક્ત પુરુષો જ એરલાઇનર ઉડાવી શકે છે. તેથી, જ્યારે ટેકઓફ પહેલા પાઇલટનું નામ જાહેર કરવામાં આવે છે અને તે સ્ત્રી છે, ત્યારે ઘણાને આઘાત લાગે છે. સમાન પ્રતિક્રિયા એવા લોકોમાં જોઇ શકાય છે જેમણે શીખ્યા કે છેલ્લી સદીની શ્રેષ્ઠ પાઇલટ એક મહિલા હતી. ખરેખર, આ શીર્ષક પાઇલટ સ્વેત્લાના કપનીનાને એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું. અને આ ફરી એકવાર સાબિત કરે છે કે મહિલાઓ પુરૂષો કરતા ખરાબ એરલાઇનર ઉડી શકે છે.

શું રશિયામાં કોઈ મહિલા નાગરિક ઉડ્ડયન પાઈલટ છે? ચોક્કસ. ઓલ્ગા ગ્રાચેવા, મારિયા ઉવારોવસ્કાયા, મારિયા ફેડોરોવા, ડારિયા સિનિચકીના, લારિના એર્મુર્ઝેવા, તાત્યાના કાઝાચકોવા - દૂરથી સંપૂર્ણ યાદી. આમાંની ઘણી છોકરીઓએ વિમાન ઉડવાનો અધિકાર મેળવવા માટે વર્ષો સુધી કામ કર્યું. રશિયન નાગરિક ઉડ્ડયનમાં કેટલીક સ્ત્રીઓ સહ-પાઈલટ તરીકે કામ કરે છે, અને કેટલીક છોકરીઓ એરક્રાફ્ટ મેનેજરનો દરજ્જો ધરાવે છે. કુલ મળીને, લગભગ 400 મહિલાઓ પાસે રશિયામાં પાઇલટ લાઇસન્સ છે. એરોફ્લોટ તેર મહિલા પાઇલટને રોજગારી આપે છે. તેમાંથી ત્રણ PICની જગ્યા ધરાવે છે. વિશેષ રીતે, મારિયા ઉવારોવસ્કાયાએરબસ A320 એરક્રાફ્ટ ઉડે છે. તુલનાત્મક રીતે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 25,000 થી વધુ મહિલાઓ લાઇસન્સ ધરાવે છે. પરંતુ તેમાંથી માત્ર 800 જ રેખીય વિમાન ઉડી શકે છે.

યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, એરલાઇનર ઉડતી અથવા સહ-પાયલોટ તરીકે કામ કરતી મહિલાઓની સંખ્યા રશિયા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે. આવો તફાવત શા માટે? આ એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું છે કે યુએસએસઆરના પતન પછી પાઇલટ બનવાની તાલીમ માટે દેશમાં થોડી તકો બાકી હતી. દરેક છોકરી ફ્લાઇટ સ્કૂલમાં પ્રવેશ મેળવી શકતી નથી, જેના પછી તેણે નાગરિક ઉડ્ડયનમાં પ્રવેશવા માટે જરૂરી વ્યવહારુ કુશળતા મેળવવા માટે ઘણા પૈસા અને ઘણો સમય ખર્ચ કરવો પડશે.

મહિલા પાઈલટ કેવી રીતે બની શકે?

જો તમે વિમાન ઉડવાનું સપનું જોતા હો, આકાશનું સ્વપ્ન જોતા હો, તો તમારે સમજવું જોઈએ કે પાઈલટ બનવાનો માર્ગ કાંટાળો અને ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, એક માણસ માટે પણ યુવાન છોકરીઓનો ઉલ્લેખ ન કરવો. પહેલાં, તેને પ્રથમ શાળામાં તાલીમ લેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને પછી ખાસ ક્લબની મુલાકાત લઈને ફ્લાઇટના કલાકો પર કામ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. યુનિવર્સિટીઓમાં અભ્યાસક્રમો બનાવવામાં આવ્યા હતા જે ફક્ત મહિલાઓ માટે જ બનાવાયેલા હતા. પરંતુ પ્રથમ અને એકમાત્ર સ્નાતક થયા પછી, એક નિયમ તરીકે, આવા અભ્યાસક્રમો અસ્તિત્વમાં બંધ થઈ ગયા.

IN આધુનિક વિશ્વપરિસ્થિતિ સંપૂર્ણપણે અલગ છે. ત્યાં ઘણી સક્રિય ફ્લાઇંગ ક્લબ છે જે વિદ્યાર્થીઓને સંપૂર્ણ તાલીમ આધાર આપે છે જ્યારે ફ્લાઇટ પ્રેક્ટિસ પણ પ્રદાન કરે છે. એકવાર તમે જરૂરી સંખ્યામાં ફ્લાઇટ કલાકો એકઠા કરી લો, પછી તમે તમારું વ્યાવસાયિક પાઇલટ લાઇસન્સ મેળવી શકો છો. આવા લાઇસન્સ સાથે, તમે એરોફ્લોટ અને અન્ય મોટી એરલાઇન્સમાં નોકરી મેળવી શકો છો.

પાઇલટ, પછી ભલે તે પુરુષ હોય કે સ્ત્રી, હોવો જ જોઈએ નીચેના ગુણોઅને જ્ઞાન:

1. સંપૂર્ણ આરોગ્ય.
2. સ્થિર મનોવૈજ્ઞાનિક સ્થિતિ: ગભરાટનો ઝડપથી સામનો કરવાની ક્ષમતા, શાંત રહેવાની અને લાગણીઓને હાર આપ્યા વિના ઝડપથી કાર્ય કરવાની ક્ષમતા.
3. ઇજનેરી જ્ઞાનનો જરૂરી સ્ટોક.
4. વિમાન ઉડવાનું જ્ઞાન અને કૌશલ્ય.
5. ફ્લાઇટ કલાકોની ચોક્કસ સંખ્યા.

જો આ તમામ મુદ્દાઓ પૂર્ણ થાય તો જ પાઇલટ લાઇસન્સ મેળવવાની અપેક્ષા રાખી શકે છે. પરંતુ, અલબત્ત, રમત મીણબત્તી વર્થ છે.

ના સંપર્કમાં છે

નવેમ્બરમાં કો-પાઈલટ તરીકે. બેલારુસિયન એરલાઈનમાં આ પ્રથમ મહિલા પાઈલટ છે. જે મુસાફરોએ તેણીને કોકપીટની બારીમાં જોયા હતા તેઓ તેમના ફોન વડે વિમાનમાંથી સીધા જ તેણીની તસવીર લેવાનો પ્રયાસ કરે છે. તે બેલાવિયામાં ક્યાંથી આવી? તમે સ્ટીરિયોટાઇપિકલી પુરૂષ વ્યવસાયમાં પ્રવેશવાનું કેવી રીતે મેનેજ કર્યું? ફ્લાઇટમાં સેંકડો મુસાફરોની જવાબદારી લેવાની હિંમત ક્યાંથી આવે?

TUT.BYએ સ્વેત્લાનાને તેના પ્રશ્નો પૂછ્યા, અને તેણીએ ધીરજપૂર્વક જવાબ આપ્યો.

સ્વેત્લાના એરેમેન્કો, 28 વર્ષની. સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાંથી સ્નાતક થયા સ્ટેટ યુનિવર્સિટીનાગરિક ઉડ્ડયન, નાગરિક વિમાનના ફ્લાઇટ ઓપરેશનમાં વિશેષતા. તેણીએ તેની કારકિર્દીની શરૂઆત પ્સકોવાવિયા ખાતે An-24/An-26 એરક્રાફ્ટ ઉડાવી હતી. પછી તેણીએ ટ્રાન્સએરોમાં કામ કર્યું, બોઇંગ -737NG પર ફરીથી તાલીમ લીધી - આ તે વિમાન છે જે હવે તે બેલારુસિયન એરલાઇન માટે ઉડે છે.

"તેઓએ મને અહીં ગંભીરતાથી લીધો," અથવા સ્વેત્લાના બેલાવિયામાં ક્યાંથી આવી હતી

- અને મેં મારો બાયોડેટા મોકલ્યો (હસે છે. - TUT.BY). પરંતુ હું પહેલાં બેલારુસ ગયો છું: જ્યારે મેં An-26 પર પ્સકોવિયામાં કામ કર્યું ત્યારે પણ, અમારી પાસે મિન્સ્કથી ઘણી ફ્લાઇટ્સ હતી. અમે અહીં કંપનીની કારમાં ગયા, અને પછી ઉડાન ભરી.

બેલાવિયા પહેલાં, તેણીએ ટ્રાન્સએરોમાં કામ કર્યું હતું. ત્યાં મેં ચોક્કસ પ્રકારના એરક્રાફ્ટ માટે ફરીથી તાલીમ લીધી: બંને સૈદ્ધાંતિક અને સિમ્યુલેટર પર. પરંતુ, કમનસીબે, મારી પાસે ત્યાં ઉડવા માટે સમય નહોતો (રશિયન કેરિયર ટ્રાન્સએરો ગયા વર્ષે નાદાર થઈ ગયું હતું. - TUT.BY).

પાઇલોટ્સ નોકરી કેવી રીતે મેળવે છે? "પાયલોટ" માટે ખાલી જગ્યા છે, જો બધું તમને અનુકૂળ હોય અને તમે એરલાઇન છો, તો તમે કામ પર જાઓ. સામાન્ય રીતે, મેં મારો બાયોડેટા ઘણી કંપનીઓને મોકલ્યો. પરંતુ બેલાવિયા મને જવાબ આપનાર પ્રથમ હતો - અને હું તરત જ અહીં આવ્યો. મને લાગે છે કે જો તેઓ જવાબ આપનાર પ્રથમ ન હોત તો પણ હું અહીં જઈ શક્યો હોત. હવે હું શા માટે સમજાવીશ.

રશિયાની કેટલીક કંપનીઓમાં ખૂબ જ રમુજી સંવાદો થયા છે. તમે કૉલ કરો અને પૂછો: “હેલો, તમારી પાસે પાઇલટની જગ્યા ખાલી છે. તમારી જરૂરિયાતો શું છે?" જવાબમાં: "સારું, સ્તર." “એક સ્તર છે, પરંતુ શરતો શું છે? તમે શું ઓફર કરી શકો છો?". તેઓ મને કહે છે: "તેને પોતાને બોલાવવા દો." હું પૂછું છું: "કોણ?" "સારું, તમે કોને બોલાવો છો - તેને બોલાવવા દો." હું જવાબ આપું છું કે હું મારા માટે બોલાવું છું. મને: "અમારી પાસે છોકરીઓ નથી." "સારું, હું પૂછતો નથી કે તમારી ગર્લફ્રેન્ડ છે કે નહીં. હું ખાલી જગ્યા વિશે ફોન કરું છું." મારા માટે: "અમારી પાસે મહિલા પાઇલોટ નથી અને ક્યારેય નહીં." એટલે કે, ક્યારેક ફોન પર પહેલેથી જ આ વલણ છે. અને બેલારુસમાં એકદમ ના હતું: “શું ?! યુવાન સ્ત્રી?!". તેઓએ મારી સાથે અહીં ગંભીરતાથી વર્ત્યા, જેમ કે તેઓએ એકવાર ટ્રાન્સએરોમાં કર્યું હતું. તે મને ગમ્યું.

અને મારા પિતાની બાજુમાં મારી દાદી બેલારુસિયન છે. તેણીનું ભાગ્ય તે સમય દરમિયાન તેણીને સાઇબિરીયા તરફ દોરી ગયું સ્ટોલીપિન સુધારણા. કદાચ લોહી કહેવાય?

નાના ઉત્તરીય એરફિલ્ડ પર બાળપણ

— મારો જન્મ ખોનુના નાના ગામમાં યાકુટિયામાં થયો હતો. ત્યાં જવાનો એકમાત્ર રસ્તો વિમાન દ્વારા છે. અમારે ત્યાં નાનું મોમા એરફિલ્ડ હતું. જ્યારે હું નાનો હતો, ત્યારે કોઈપણ સ્વાગત કરનાર અમારા એરફિલ્ડ પર પ્લેનનો સંપર્ક કરી શકે છે. પ્લેન ઉપડવાનું છે, અને અમે બાળકો, જો પરવાનગી આપવામાં આવે તો, કેબિનમાં ક્રોલ કરીશું અને બધું શોધી કાઢીશું.

મારા પિતા રેડિયો સાધનોના ક્ષેત્રમાં ઉડ્ડયન નિષ્ણાત છે. મારા પિતા પાયલોટ બનવા માંગતા હતા; તેઓ નાનપણથી જ તેનાથી બીમાર હતા, પરંતુ તેમની દૃષ્ટિ નબળી હોવાને કારણે તે કામ કરી શક્યું નહીં. મમ્મી, પપ્પાને મળે તે પહેલાં, ઉડ્ડયનથી દૂર હતી: તેણી તાશ્કંદની રાંધણ શાળામાંથી સ્નાતક થઈ અને ઉત્તરમાં રસોઈયા તરીકે કામ કરવા આવી. પછી પપ્પાએ તેનો પ્રેમ તેણીને આપ્યો, તેથી મમ્મી હવામાનશાસ્ત્રી બનવા અભ્યાસ કરવા ગઈ, વેધર સ્ટેશન પર કામ કર્યું, અને પછી મળી ઉચ્ચ શિક્ષણઅને એવિએશન સેફ્ટી એન્જિનિયર બન્યા.

બાળકો તરીકે, અમે એરફિલ્ડ પર ઘણો સમય વિતાવ્યો. તાજેતરમાં, પપ્પાએ કબૂલ્યું હતું કે જો તેઓને વ્યવસાય માટે ક્યાંક જવું હોય તો તેઓ અમને આખો દિવસ પણ ત્યાં છોડી દેતા હતા.

પ્રશ્ન માટે: "જ્યારે તમે મોટા થશો ત્યારે તમે શું બનશો?" - હું ત્રણ કે ચાર વર્ષનો હતો ત્યારથી, કેટલાક કારણોસર મેં ખૂબ ગંભીરતાથી જવાબ આપ્યો: "એક ફાઇટર પાઇલટ." પરંતુ, અલબત્ત, તેઓ ફક્ત મારા દ્વારા જ સ્પર્શ્યા હતા.

હું ત્રીજા ધોરણમાં ન હતો ત્યાં સુધી, અમે યાકુટિયાના એક ગામમાં રહેતા હતા, પછી પિતાએ આખરે અમને ઇર્કુત્સ્ક શહેરમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા.

મોમા એરફિલ્ડ, જ્યાં ઉત્તરીય સ્વેત્લાના એરેમેન્કોએ તેનું પ્રારંભિક બાળપણ વિતાવ્યું હતું. સાખા પ્રજાસત્તાક (યાકુટિયા). ફોટો: વ્લાદિમીર વ્લાસોવ, russianplanes.net

સુકાન માટેનો માર્ગ

- જ્યારે હું શાળામાંથી સ્નાતક થયો, સાચું કહું તો, મને ખરેખર વિશ્વાસ નહોતો કે હું પાઇલટ બની શકીશ. હું 2004 માં દાખલ થયો - પછી છોકરીએ ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સ વિભાગમાં અભ્યાસ કરવા માટે અલગ પરમિટ મેળવવી પડી. મેં રેક્ટરને પત્ર લખ્યો કે તેને અપવાદ તરીકે સ્વીકારવામાં આવે.

અગિયારમા ધોરણ પછી, હું યુનિવર્સિટીમાં દાખલ થવા માટે તરત જ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ ગયો, જેને તે સમયે એકેડેમી ઑફ સિવિલ એવિએશન કહેવામાં આવતું હતું. મને ઘરથી દૂર જવાનો ડર નહોતો. જો તમે ખરેખર ઇચ્છતા હોવ તો આ સામાન્ય છે, અને તેથી પણ વધુ જો તમને તક આપવામાં આવે અને અભ્યાસ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે.

પહેલા મેં પાયલોટ બનવા માટે નહીં, પણ નેવિગેટર બનવા માટે અરજી કરી. પાયલોટ બનવા માટે ફક્ત ચૂકવણીની જગ્યાઓ હતી, અને મારું કુટુંબ, કમનસીબે, આવા ખર્ચાળ શિક્ષણ માટે ચૂકવણી કરી શક્યું નહીં. પહેલા હું મારા અભ્યાસ દરમિયાન પાયલોટમાં સ્થાનાંતરિત થવાની આશા રાખતો હતો, જ્યારે બજેટ સ્થાનો ઉપલબ્ધ થયા, પરંતુ હું ક્યારેય તેની આસપાસ ન પહોંચ્યો. મેં નેવિગેટર બનવા માટે ફુલ-ટાઈમ અને પાઈલટ બનવા માટે પાર્ટ-ટાઇમ અભ્યાસ કર્યો. મેં ફ્લાઈંગ ક્લબમાં ઉડાન ભરી. તેથી, હવે મારી પાસે બે ઉચ્ચ શિક્ષણ છે, બંને ઉડ્ડયનમાં. માર્ગ દ્વારા, મેં નેવિગેટર તરીકે કામ કરવાનું પણ વ્યવસ્થાપિત કર્યું - પ્સકોવિયામાં.

અભ્યાસ કરવો રસપ્રદ હતો. હું હોસ્ટેલમાં રહેતો હતો, શિષ્યવૃત્તિ એક પૈસો હતી - ત્રણસો રુબેલ્સ. પરંતુ ફ્લાઇટ નિષ્ણાતો: ડિસ્પેચર્સ, પાઇલોટ્સ, નેવિગેટર્સ અને ગ્રાઉન્ડ નેવિગેટર્સને ફૂડ વાઉચર આપવામાં આવ્યા હતા. અને કૂપન્સની કિંમત બે હજાર રુબેલ્સ જેટલી હતી. તમે તેમની સાથે ઘરે દૂધ અને બ્રેડ ખરીદી શકો છો, અને યુનિવર્સિટીમાં તેમની સાથે ખાઈ શકો છો. કેટલાક લોકો પાસે એટલી બધી કૂપન હતી કે તેઓએ તેને વેચી પણ દીધી (હસે છે - TUT.BY).

મેં વેઇટ્રેસ તરીકે પાર્ટ-ટાઇમ કામ કર્યું કારણ કે મારે ફ્લાઇટ્સ માટે પૈસા એકઠા કરવાના હતા - જોકે તે મફત નહોતું. પછી મેં છોકરાઓ માટે કોર્સવર્ક ઉકેલવાનું શરૂ કર્યું - પાર્ટ-ટાઇમ જોબ પણ.

જ્યારે તેમને જાણવા મળ્યું કે હું યુનિવર્સિટી ઓફ સિવિલ એવિએશનમાં અભ્યાસ કરું છું, ત્યારે પહેલો પ્રશ્ન એ હતો: "ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ બનવું છે?" તેણીએ માથું હલાવ્યું: "ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ માટે, હા."

છોકરી પાયલોટ હંમેશા ખૂબ ધ્યાન મેળવે છે, જે પ્રમાણિકપણે, મને ખરેખર ગમતું નથી. હું સમજું છું કે ઉડ્ડયનમાં મહિલાઓની હકીકત દરેક માટે ખૂબ જ રસપ્રદ છે. આપણે એ જ પ્રશ્નોના જવાબ આપવાના છે. કેટલીકવાર હું એટલો કંટાળી ગયો હતો કે હું ઓછામાં ઓછા કોઈક રીતે મારી જાતને મનોરંજન કરવા માટે જુદા જુદા જવાબો સાથે આવ્યો.

હું કાર ચલાવતા શીખ્યો તે પહેલા હું ઉડતા શીખી ગયો.

- તમે પાઇલટ કેમ બનવા માંગતા હતા? મમ્મ... શું તમે કોકપીટમાં હતા? તમને કેવુ લાગે છે? અને તમે આ કાર જાતે ક્યારે ચલાવો છો? અને જ્યારે તમે તેને તમારી તરફ ખેંચો છો, ત્યારે તે ઊડી જાય છે - અને તમે સમજો છો કે આ કોલોસસ તમારા હાથમાં છે અને તમે તેને નિયંત્રિત કરી રહ્યાં છો... મને લાગે છે કે જે લોકો પહેલીવાર કાર ચલાવે છે તેઓને આટલો આનંદ થાય છે. ટેક્નોલોજી સાથે વાતચીત કરવાની વૃત્તિ ધરાવતા લોકો મને સમજી શકશે.

બાય ધ વે, હું કાર ચલાવતા શીખ્યો તે પહેલા હું ઉડતા શીખી ગયો. મને ડ્રાઇવિંગ ગમે છે, પરંતુ હું હજી પણ તેના માટે નવો છું. મને કાર ચલાવતી વખતે સ્પીડ ગમતી નથી; મને દરેક વસ્તુ પર નિયંત્રણ રાખવું ગમે છે. મને તે લોકો ગમે છે જેઓ મારી સાથે આરામદાયક લાગે.

જ્યારે હું આઠ વર્ષનો હતો ત્યારે હું પ્રથમ વખત વિમાનના નિયંત્રણ પાછળ બેઠો હતો. તે સન્ની હતી, જે પોતે સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં દુર્લભ છે. હું હમણાં જ ફ્લાઇટ માટે આવ્યો હતો, અને તેઓએ મને ઉડ્ડયન દિવસ પહેલા ભેટ આપવાનું નક્કી કર્યું: "તમે તૈયાર છો, તે જાતે આપો." તે ઉત્તેજક હતું: મારા હાથ અને પગ ધ્રુજતા હતા. પણ મારી પાસે બહુ ડરવાનો સમય નહોતો. બધું સરસ ચાલ્યું, કારણ કે તે પહેલાં મેં ખૂબ ઉડાન ભરી હતી અને પાઇલોટ લોકોનું કામ જોયું હતું. પછી મેં જોયું કે દરેક વ્યક્તિ પ્લેનને અલગ રીતે અનુભવે છે અને તેની સાથે અલગ રીતે વાતચીત કરે છે.

“આધુનિક એરક્રાફ્ટમાં ઓટોમેશન ખૂબ સારું છે. તે બાકાત કરતું નથી, પરંતુ માનવીય ભૂલ અને ભૂલની શક્યતાને ઘટાડે છે. ઓટોપાયલટ મદદ કરે છે. પરંતુ કોઈપણ મશીન કોઈક સમયે ભટકાઈ શકે છે, તે કમ્પ્યુટર છે. તેથી, જ્યારે ઓટોપાયલટ કામ કરતું હોય ત્યારે પણ વ્યક્તિ જરૂરી છે.

જ્યારે વિમાનને આદર સાથે વર્તે છે ત્યારે મને તે ગમે છે. તેઓ લિવરને ઝડપથી ખેંચતા નથી, પરંતુ બધું કાળજીપૂર્વક, પ્રેમથી કરે છે. ટૉગલ સ્વિચને સ્વિચ કરો, બટન દબાવો (સ્મિત - TUT.BY). પરંતુ કદાચ તે એટલા માટે છે કારણ કે હું એક સ્ત્રી છું.

ના, સંભાળ રાખવામાં વધુ સમય લાગતો નથી. તમે જાણો છો, ઉડ્ડયનમાં આ છે: ઝડપથી કરવું એટલે સતત અને ઇરાદાપૂર્વક કરવું. એટલે કે, જો હું જોયા વિના ઝડપથી કંઈક દબાવીશ, તો તે વધુ ખરાબ થશે. અને તેથી, જ્યારે હું દબાવું છું, મને લાગે છે.

પાઇલટ્સને સારી યાદશક્તિની જરૂર છે, હા. તમારે ઘણું તકનીકી સાહિત્ય વાંચવાની જરૂર છે. મારી શરમજનક વાત એ છે કે મારી પાસે સાહિત્ય વાંચવાનો સમય નથી. જ્યારે મારા એક મિત્ર કહે છે કે તેણે ગઈકાલે કંઈક રસપ્રદ વાંચ્યું ત્યારે મને શરમ પણ આવે છે - અને ગઈકાલે મેં નેવિગેશન વાંચ્યું હતું. પરંતુ તકનીકી સામગ્રી મારી નજીક છે. કેટલીકવાર પાઠ્યપુસ્તકો કંટાળાજનક લાગે છે... તમે કંઈક વાંચો અને વિચારો: હું તેના વિશે ક્યાં સુધી લખી શકું? પછી તમે વર્ણવેલ પરિસ્થિતિમાં આવો છો અને અચાનક તે ટેક્સ્ટ અને પૃષ્ઠ પરનું ચિત્ર બંને યાદ આવે છે. પછી તમે ફરીથી તેના પર પાછા ફરો અને તેને કાયમ માટે યાદ રાખો. તેથી, સ્મૃતિ એ સ્મૃતિ છે, પરંતુ આપણે સૌ પ્રથમ, દરેક વસ્તુની તપાસ કરવા અને તેને શોધવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ.

ટેકનોલોજીની બાબત

— અત્યારે હું જે વિમાનમાં ઉડાન ભરી રહ્યો છું તે સૌથી સામાન્ય અને વિશ્વસનીય છે. મને ખુશી છે કે બોઇંગને સુકાન દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. આજે એવા વિમાનો છે જ્યાં સાઇડસ્ટિકનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રણ કરવામાં આવે છે (અંગ્રેજી સાઇડ-સ્ટીક, સાઇડ કંટ્રોલ સ્ટીકમાંથી. - TUT.BY). મને લાગે છે કે સુકાન મારી નજીક છે.

હું શું ઉડીશ તે પ્રશ્ન માટે. સામાન્ય રીતે, મને ખરેખર An-124 રુસલાન ગમે છે. મેં ફોન પણ કર્યો - મેં રુસલાન પર કામ કરવા માટે નેવિગેટર તરીકે નોકરી મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો. કારણ કે તે આટલો મોટો સોદો છે! અને An-225 મરિયા સામાન્ય રીતે સુપર છે.

પાયલોટ અને નેવિગેટરના કામ વચ્ચે નોંધપાત્ર તફાવત છે. અને પ્રોગ્રામ્સ અલગ હતા: નેવિગેટિંગમાં, એર નેવિગેશન પર વધુ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું, અને ફ્લાઇટમાં, એરોડાયનેમિક્સ અને પાયલોટિંગ તકનીકો પર વધુ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ તે બધું ખૂબ નજીક છે.

નેવિગેશન કાર્ય ગણતરીઓ સાથે વધુ સંબંધિત છે: An-26 પર, નેવિગેટર બોર્ડ પરના દસ્તાવેજો જાળવવા અને રેડિયો સંચાર માટે જવાબદાર હતા. હવે આ અનુભવ, બેલાવિયા ખાતે, મારા માટે ખૂબ જ ઉપયોગી રહ્યો છે. હું માટે કામ કરું છું વિમાન, જ્યાં કેબિનમાં માત્ર બે જ લોકો છે. કો-પાઈલટ અને કમાન્ડર વારાફરતી વાતચીત કરે છે. નેવિગેટર તરીકેના મારા અનુભવ માટે આભાર, હું હવે હવામાં ખોવાઈ જતો નથી.

અગાઉ, જોકે, હું રશિયનમાં રેડિયો સંચાર કરતો હતો. અને બેલાવિયાની ફ્લાઇટ્સ મોટાભાગે આંતરરાષ્ટ્રીય હોવાથી, બધું અંગ્રેજીમાં કરવું પડશે.

મારા અગાઉના કામ કરતા ઘણા તફાવત છે. ઉદાહરણ તરીકે, હવે આપણે ઉપરી અવકાશમાં ઉડી રહ્યા છીએ. નાના અલગ અંતરાલ, દરેક નજીકમાં ઉડે છે. જ્યારે હું પહેલીવાર યુરોપ ગયો, ત્યારે મને ખૂબ જ આશ્ચર્ય થયું કે આકાશમાં દરેક વસ્તુ એકબીજાની કેટલી નજીક છે. રશિયાના વિશાળ વિસ્તારોમાં આ એટલું ધ્યાનપાત્ર નથી, પરંતુ અહીં તમે ઉડાન ભરો છો અને નજીકના અન્ય વિમાનો જુઓ છો.

હું હમણાં માટે એક પ્રશિક્ષક સાથે ઉડાન ભરી રહ્યો છું, અને અમારી સાથે એક રિઝર્વ પાઇલટ પણ ઉડાન ભરી રહ્યો છે, જેને સલામતી પાયલોટ (સુરક્ષા પાઇલટ. - TUT.BY) કહેવામાં આવે છે. તે મને નિયંત્રિત કરે છે, ખાતરી કરે છે કે હું બધી પ્રક્રિયાઓ યોગ્ય રીતે કરું છું. સલાહો આપે છે.

ઉપરથી જંગલો મંત્રમુગ્ધ છે. ખાસ કરીને રશિયા પર - જંગલો, જંગલો અને પછી એક નગરનો તેજસ્વી નાનો પ્રકાશ. તે મને હૂંફાળું લાગે છે. અને યુરોપમાં, અલબત્ત, એક શહેર પર એક શહેર છે.

હવે અમારી પાસે હુરઘાડાની ફ્લાઇટ છે - તે ઉપરથી ખૂબ જ સુંદર છે, તમે પિરામિડ જોઈ શકો છો.

હું ભાગ્યે જ ઉપરથી મિન્સ્ક તરફ જોઉં છું. જ્યારે અમે પહોંચીએ છીએ, ત્યારે ઉતરાણની તૈયારીઓ મુખ્યત્વે ચાલી રહી છે. શહેર દૃશ્યમાન છે, પરંતુ અમે ખૂબ જ વ્યસ્ત છીએ: સાધનની તૈયારીના વિવિધ તબક્કા, વંશ. બધું ખૂબ જ તંગ છે.

મુસાફરોની ચિંતા કરશો નહીં, ફક્ત તમારું કામ કરો

- અત્યાર સુધી મને મુશ્કેલ હવામાનમાં કામ કરવાનો અનુભવ નથી. પાહ-પાહ-પાહ, હું ખૂબ નસીબદાર છું: મેં અત્યાર સુધી સિમ્યુલેટર પર માત્ર મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓ જ જોઈ છે.

પરંતુ પાઇલટ બનવામાં સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે તમારા કાર્યોને સ્પષ્ટપણે સમજવું. તમે જાણો છો, હું શિક્ષકો અને પ્રશિક્ષકો સાથે ખૂબ નસીબદાર છું. તેમાંથી એકે મને એવા શબ્દો કહ્યા જે મને ખરેખર યાદ છે: લોકોની ચિંતા કરશો નહીં. તમારે માત્ર એટલું જાણવું પડશે કે તમારી પાસે એક જવાબદાર કામ છે અને તમારે બિંદુ A થી બિંદુ B સુધી ઉડવાની જરૂર છે. ભલે પ્લેન ખાલી ઉડે. તમારે જવાબદાર હોવું જોઈએ. તમારે તમારા વિશે પણ યાદ રાખવાની જરૂર છે. સાયકોફિઝિયોલોજી શિક્ષકે અમને સમજાવ્યું: માનવ સંસાધન અમર્યાદિત છે. જ્યારે તમે મુખ્યત્વે તમારા જીવનની ચિંતા કરો છો ત્યારે સ્વ-બચાવની વૃત્તિ સંપૂર્ણ ક્ષમતા સાથે કામ કરે છે. તે ફ્લાઇટમાં સમાન છે: જો તમે તમારો જીવ બચાવો છો, તો તમે બીજા બધાનો બચાવ કરશો.

જીવનમાં, હું રમતગમતનો આત્યંતિક ઉત્સાહી નથી, ના. સાચું, એક બાળક તરીકે હું ખરેખર પેરાશૂટ સાથે કૂદવા માંગતો હતો - મને મંજૂરી નહોતી. અને મારા માતા-પિતા પાસેથી સેન્ટ પીટર્સબર્ગ જવા નીકળતાંની સાથે જ મેં આ પહેલું કામ કર્યું. અને તમે જાણો છો, હું હવે ઇચ્છતો નથી.

અને હું તૈયારી વિના, પ્રશિક્ષક વિના કૂદી ગયો. ઉડ્ડયન લોકો હજુ પણ એટલા રમૂજી છે. હું એક ભોળી સોળ વર્ષની છોકરી છું, અને તેઓએ મજાક કરી: "ઓહ, છેલ્લી વખતથી લોહી ધોવાતું નથી," "ઓહ, રાહ જુઓ: હવે આપણે પેરાશૂટ સીવીશું અને જઈશું" (હસે છે - TUT.BY). અને, અલબત્ત, બધું ખૂબ નર્વસ હતું. અને બીજા છોકરાએ મને પ્લેનમાં ડરાવ્યો. તે મારી સામે બેઠો, અને તેના હાથમાં ઘાસ સાથેનો પૃથ્વીનો ટુકડો હતો. હું પૂછું છું: "આ શું છે?" તે કહે છે: "પરંતુ તમારે ચોક્કસપણે તમારી સાથે જમીનનો ટુકડો લેવાની જરૂર છે." હું બેસીને વિચારું છું: મારી પાસે એક નથી! અલબત્ત, તે મને છેતરવા માટે કેકનો ટુકડો હતો.

જ્યારે હું બહાર કૂદી ગયો, ત્યારે મને સમજાયું નહીં કે શું કરવું, પેરાશૂટને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરવું. તે કેવી રીતે કામ કરે છે તે મેં શોધી કાઢ્યું, અને મારી અડધી ફ્લાઇટ તેને પાયલોટ કરવા માટે વિતાવી: મેં મારી જાતને દોરડા પર ખેંચી લીધી, તેને હું જે ગામ તરફ ઉડી રહ્યો હતો તેનાથી દૂર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો.

તે સમયે હું ફક્ત આકાશ તરફ દોરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ મને ખબર ન હતી કે કૂદકો શું છે. પછી મને સમજાયું કે મારે દરેક વસ્તુ માટે તૈયારી કરવાની જરૂર છે, મારે બધું શીખવાની જરૂર છે.

પ્રેમ વિશે. "અમે એક અઠવાડિયાથી એકબીજાને જોયા નથી - અને તેણે તેના મોજાં ક્યાં છોડ્યા તેની મને હવે પરવા નથી."

— મારા પતિ પણ પાઇલટ છે, તે રોસિયા એરલાઇન્સમાં કામ કરે છે. જ્યારે હું યેકાટેરિનબર્ગમાં અભ્યાસ કરતો હતો ત્યારે અમે મળ્યા હતા. મને An-26 પર કામ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો, ઘણાને ખબર હતી કે હું નેવિગેટર છું, જો કોઈને કંઈક અસ્પષ્ટ હોય તો હું નેવિગેશનમાં મદદ કરી શકું છું. સર્ગેઈએ મને પરીક્ષણ માટેની સામગ્રીમાં મદદ કરવા માટે બોલાવ્યો.

આજે તે સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં કામ કરે છે, અને હું મિન્સ્કમાં કામ કરું છું. અમારું ઘર સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં છે, મારા માતા-પિતા પણ ત્યાં રહેવા ગયા. પરંતુ મિન્સ્ક મૂડની દ્રષ્ટિએ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ જેવું જ છે, અહીં બધું શાંત છે.

બધું સારું છે, હું અને મારા પતિ હંમેશા સંપર્કમાં છીએ. આજે તમે ઇન્ટરનેટ પર એકબીજાને સરળતાથી જોઈ શકો છો. તે ઘણી વાર મને મળવા આવે છે, જ્યારે મારી પાસે સમય હોય ત્યારે હું જાઉં છું. હકીકતમાં, તે વધુ રસપ્રદ છે. અમે એક અઠવાડિયાથી એકબીજાને જોયા નથી - મને હવે તેની પરવા નથી કે તેણે તેના મોજાં ક્યાં વેરવિખેર કર્યા, જ્યાં તે ગઈકાલે મિત્રો સાથે ચાલ્યો. તેને જોવું મારા માટે માત્ર મહત્વનું છે. અને તેને પણ. અને તે મહાન છે.

મારા પતિ ખૂબ ઉડે છે: સમગ્ર યુરોપ અને રશિયામાં - ઓમ્સ્ક, ટ્યુમેન, સમારા. માર્ગ દ્વારા, તે અમારી ભૂગોળથી ખૂબ જ આશ્ચર્યચકિત છે: “તમે ક્યાં ઉડી રહ્યા છો? જીનીવા માટે? વાહ, હું ત્યાં ક્યારેય ગયો નથી. અશ્ગાબતને? અમે ફક્ત આ વિશે સાંભળ્યું છે. ” તે મને દયાળુ રીતે ઈર્ષ્યા કરે છે, મજાક કરે છે, પરંતુ તે, અલબત્ત, મારા માટે ખૂબ ખુશ છે.

સૈદ્ધાંતિક રીતે, હું કોઈ સ્થળ કે શહેર સાથે બંધાયેલ નથી. હું ત્યાં છું જ્યાં મારે કંઈક કરવાનું છે. અને જ્યારે મેં ટ્રાન્સએરોમાં કામ કર્યું, ત્યારે મારે મોસ્કો જવાનું હતું. હું બધું પાછળ છોડીને અહીં આવ્યો છું કારણ કે ત્યાં કોઈ સરહદો નથી. મગદાન અને મિન્સ્ક બંને પર આકાશ સમાન છે. અને હવે હું આટલા વર્ષોથી જે તરફ જઈ રહ્યો છું તે અહીં છે.

"તે હવે એટલું વિચિત્ર નથી - સુકાન પર એક મહિલા"

મારું પ્રથમ નામ નિઝનીચેન્કો છે. હવે - એરેમેન્કો. એક વિદ્યાર્થી તરીકે, મેં સપનું જોયું: હું લગ્ન કરીશ, અને આખરે મારી પાસે "સામાન્ય" અટક હશે, જે તરત જ બતાવશે કે હું એક છોકરી છું. પરંતુ તે બહાર આવ્યું છે કે બધું સમાન રહે છે (સ્મિત. - TUT.BY).

રમુજી પરિસ્થિતિઓ છે. હું પસાર થઈ રહ્યો છું તબીબી તપાસફ્લાઇટ પહેલાં - અને મને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યો છે. હું કહું છું: "તેથી હું ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ નથી." મને જવાબ: "તે કેવી રીતે નથી? ક્રૂ મેમ્બર્સની યાદીમાં માત્ર ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટની સ્ત્રી અટક છે.

બેલાવિયા પાયલોટની ગર્લફ્રેન્ડ માટેનો સંપૂર્ણ યુનિફોર્મ હજુ પણ સીવવામાં આવી રહ્યો છે. "તેઓએ મારા માટે બે પુરૂષોના શર્ટ બદલ્યા. મેં હવે ઓર્ડર આપ્યો છે સ્ત્રી સ્વરૂપ- હું ફિટિંગ માટે મોસ્કો ગયો હતો. અને પુરુષોની ટોપી પણ એટલી જ છે. હું પુરૂષો માટે પહેરીશ, મને તે ગમશે, પરંતુ તે મારા માટે ખૂબ મોટું છે, તેમ છતાં તે સૌથી વધુ છે નાના કદ. મેં ગર્લ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ માટે ટ્રાઉઝર ખરીદ્યા છે."

જો મને પાયલોટ બનવા સિવાય બીજી નોકરી પસંદ કરવાનું કહેવામાં આવે, તો હું એકમાત્ર વસ્તુ પસંદ કરીશ કે હું મમ્મી બનીશ. મને મારા બે બાળકો ગમશે - એક છોકરી અને એક છોકરો. મારા પતિ અને મેં આ વિશે ઘણી વાતો કરી. પરંતુ, સાચું કહું તો, મને મારા બે બાળકો ઉપરાંત, એક બાળક પણ લેવામાં આનંદ થશે અનાથાશ્રમ. અને સાવ નાનો નહીં, પણ આઠ-દસ વર્ષનો. જેથી આ બાળક પહેલાથી જ તુલના કરી શકે અને ચમત્કારમાં વિશ્વાસ કરી શકે. હું માનું છું કે તમે કોઈપણ વ્યક્તિને શિક્ષિત કરી શકો છો અને તેને તેના પગ પર પાછા આવવામાં મદદ કરી શકો છો - અને તે તેની પ્રશંસા કરશે. હું પણ માનું છું કે દરેકને ચમત્કારની જરૂર હોય છે.

શું હું મારી જાતે ચમત્કારો અનુભવું છું? હા. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે મારો જન્મ થયો ત્યારે મારા દાદા ખૂબ જ ગંભીર કેન્સરથી બીમાર પડ્યા હતા. અને અમે તેને એક મહાન ચમત્કાર માનીએ છીએ કે તે હજી પણ જીવંત છે. ભલે તેઓ પોતે 1928માં જન્મ્યા હતા.

જો તેઓને ખરેખર વ્યવસાય ગમતો હોય તો હું મારા બાળકોને ના પાડીશ નહીં. જો તે પાયલોટ બનવા માંગે છે - તેને રહેવા દો, જો તે પત્રકાર બનવા માંગે છે - તેને રહેવા દો, જો તેને તે ગમતું હોય અને બધું કામ કરે છે. મારી માતાએ થોડીવાર માટે કહ્યું: "શું તમને ખાતરી છે?", "તમને આની જરૂર છે?", "છોકરીઓ આવું કરતી નથી." પણ પછી, અલબત્ત, મારા પરિવારે મને ઘણો સાથ આપ્યો. બાળકે પોતાની રીતે જવું જોઈએ.

અલબત્ત છોકરીઓ આવું કરે છે. હું લગભગ બે થી ત્રણ ડઝન છોકરીઓને ઓળખું છું જેઓ ઉડવા કે ઉડવા માંગે છે. હા, અમારી ટકાવારી હજુ પણ નજીવી છે. પરંતુ હજી પણ, વસ્તુઓ એવી જગ્યાએ પહોંચી રહી છે જ્યાં તે હવે એટલી વિચિત્ર નથી - સુકાન પર એક મહિલા.

રશિયામાં ઘણી છોકરીઓ આકાશને જીતવાનું સપનું જુએ છે, પરંતુ માત્ર થોડી જ આ ઉચ્ચ લક્ષ્ય પ્રાપ્ત કરે છે. 8મી માર્ચની પૂર્વ સંધ્યાએ વિશ્વની એકમાત્ર મહિલા પાયલોટ નવી રશિયન વિમાનસુખોઈ સુપરજેટ 100 ડારિયા સિનિચકીનાએ આરઆઈએ નોવોસ્ટીના વિશેષ સંવાદદાતા એલેક્ઝાન્ડર કોવાલેવ સાથેની મુલાકાતમાં જણાવ્યું હતું કે તમારા સપનાના એરલાઈનરને ઉડાડવા માટે પૃથ્વી પર શું કરવાની જરૂર છે.

— ડારિયા, તમને પહેલી વાર ક્યારે લાગ્યું કે તમે માત્ર એક પેસેન્જર તરીકે જ નહીં, અને તમે કઈ ઉંમરે પાઈલટ બનવાનો બોલ્ડ અને જાણકાર નિર્ણય લીધો હતો?

— મારા પરિવારમાં ઉડ્ડયન સાથે સંબંધિત કોઈ નહોતું, અને મારી પ્રથમ પ્રશિક્ષણ ફ્લાઇટ પહેલાં, મેં ક્યારેય વિમાનમાં ઉડાન ભરી ન હતી, એક મુસાફર તરીકે પણ, શું તમે કલ્પના કરી શકો છો? અને, સામાન્ય રીતે, પહેલા મેં ટીવી પર માત્ર એરોપ્લેન જોયા હતા.

મેં 23 વર્ષની ઉંમરે ઉડવાનું શીખવાનું શરૂ કર્યું. મારી પાસે પહેલેથી જ ઉચ્ચ શિક્ષણ અને નોકરી હતી, પરંતુ આમાંથી મને સંતોષ ન થયો. પછી મારું જીવન બદલવાની અને ખરેખર મુશ્કેલ અને ઉત્તેજક કંઈક કરવાનું શીખવાની ઈચ્છા થઈ. હું વાસ્તવિક કાર્ય કરવા માંગતો હતો, મારી જાતને કોઈ મુશ્કેલ કાર્ય સેટ કરવા અને તેને હલ કરવા માંગતો હતો. વિમાનમાં પ્રથમ જોવાલાયક ફ્લાઇટ સ્વયંસ્ફુરિત થઈ, પરંતુ પ્રથમ ફ્લાઇટથી જ મને સમજાયું કે હું આખી જિંદગી આ કરવા માંગું છું.

- તે જાણીતું છે કે 1914 માં એવજેનિયા શાખોવસ્કાયા વિશ્વની પ્રથમ મહિલા લશ્કરી પાઇલટ બની હતી. શું તમે શરૂઆતમાં નાગરિક પાઇલટ બનવા વિશે વિચાર્યું હતું અથવા તમે લશ્કરી ફ્લાઇટ સ્કૂલમાં જવા માગો છો?

- હા, મેં તરત જ નક્કી કર્યું કે મારે સિવિલ એવિએશન પાઇલટ બનવું છે. મારું સ્વપ્ન મોટા પેસેન્જર પ્લેનમાં ઉડવાનું હતું.

— તમારી ફ્લાઇટ કારકિર્દી કેવી રીતે વિકસિત થઈ અને તાલીમ દરમિયાન તમને કઈ મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો?

- મેં 2008 માં ઉડવાનું શીખવાનું શરૂ કર્યું. તેણીએ ઉલ્યાનોવસ્ક સિવિલ એવિએશન ફ્લાઇટ સ્કૂલમાં તેણીના વ્યવસાયિક ઉડ્ડયન પાઇલટનું પ્રમાણપત્ર મેળવ્યું. હું મારા પોતાના ખર્ચે ઉડવાનું શીખ્યો; અલબત્ત, આ માટે નોંધપાત્ર નાણાકીય રોકાણોની જરૂર છે. ત્યારે મારે ઘણું બધું છોડવું પડ્યું હતું, પરંતુ ધ્યેય નિઃશંકપણે તે યોગ્ય હતું. તાલીમ દરમિયાન કોઈ ખાસ મુશ્કેલીઓ ન હતી. મારા માટે, લોમોનોસોવ મોસ્કો સ્ટેટ યુનિવર્સિટીના તાજેતરના સ્નાતક તરીકે, અભ્યાસ એકદમ સરળ અને હંમેશા રસપ્રદ હતો.

— SSJ 100 પર ફ્લાઇટ માટેની તમારી તાલીમ ઝુકોવ્સ્કીના સુપરજેટ ઇન્ટરનેશનલ ટ્રેનિંગ સેન્ટરમાં થઈ હતી. શું તમને ગમ્યું કે અભ્યાસ કેવી રીતે ગોઠવવામાં આવ્યો? તમે સાધનો વિશે શું કહી શકો - કમ્પ્યુટર-આધારિત સિમ્યુલેટર (સીબીટી), પ્રક્રિયાગત સિમ્યુલેટર (એફપીટીડી), ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર (એફટીડી એલવી)? શું સુધારી શકાય?

- ઝુકોવ્સ્કીમાં તાલીમ કેન્દ્ર ફક્ત ઉત્તમ છે! સંસ્થા શૈક્ષણિક પ્રક્રિયા, સામગ્રી અને તકનીકી આધાર - બધું ખૂબ જ ઉચ્ચ સ્તરે કરવામાં આવે છે. તાલીમ અનુભવી શિક્ષકો દ્વારા યોજવામાં આવી હતી. હું ખાસ કરીને એ નોંધવા માંગુ છું કે સુપરજેટ ઇન્ટરનેશનલ સેન્ટરમાં ઇટાલીના પ્રશિક્ષકો સાથે અંગ્રેજીમાં તાલીમ લેવાની સંભાવના છે. આનાથી મને વધુ સક્રિય રીતે કામ કરવામાં આવ્યું અને જ્ઞાનને સુધારવામાં અને એકીકૃત કરવામાં મદદ મળી અંગ્રેજી માં. IN તાલીમ કેન્દ્રઅદ્ભુત નવા ટ્રેનર્સ. ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર પછી, "જીવંત" એરક્રાફ્ટના કોકપિટમાં કામ કરવાથી કોઈ પ્રશ્નો ઉભા થયા નથી. મને લાગે છે કે આ સ્તરના સિમ્યુલેટર કોઈપણ પ્રકારના એરક્રાફ્ટમાંથી પાઇલોટ્સને ફરીથી તાલીમ આપવાના પડકારોને સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ કરે છે.

- રશિયામાં, વિવિધ સ્રોતો અનુસાર, હવે લગભગ ત્રીસ મહિલા પાઇલોટ છે. તમે કોને જાણો છો, મિત્રો છો કે તેની સાથે વાતચીત કરો છો? કદાચ તમે તમારા વિદેશી સાથીદારો સાથે સંબંધો જાળવી રાખો છો?

— મારી પાસે ફક્ત એક મિત્ર છે જે યાકુત્સ્કમાં પેસેન્જર પ્લેન પર ઉડે છે, અન્ના લોઝોવસ્કાયા. અભ્યાસ દરમિયાન અમે મિત્રો હતા. માર્ગ દ્વારા, ઉડ્ડયનમાં સામાન્ય હેતુરમતગમતમાં, ઉદાહરણ તરીકે, કરતાં ઘણી વધુ મહિલા પાઇલોટ્સ છે. આમાંથી, મને તેમાંથી ઘણા લોકો સાથે વાતચીત કરવામાં આનંદ આવે છે.

સામાન્ય રીતે, હું મહિલા પાઈલટોને વિશિષ્ટ જાતિ તરીકે વર્ગીકૃત કરવાની વિરુદ્ધ છું. વ્યવસાયમાં, નિષ્ણાત કઈ જાતિનો છે તે મહત્વનું નથી, જ્ઞાનનું સ્તર અને કાર્યની ગુણવત્તા શું છે તે મહત્વનું છે. હું હંમેશા મારા સહકાર્યકરોમાં જ્ઞાન અને ફરજોના પ્રદર્શનની ગુણવત્તાના સંદર્ભમાં યોગ્ય સ્થાન મેળવવાનો પ્રયત્ન કરું છું, અને એટલા માટે નહીં કે વ્યવસાયમાં મહિલાઓની સંખ્યા ઓછી છે અને આ કંઈક વિશેષ છે.

- એફએએ અનુસાર, હાલમાં વિશ્વમાં લગભગ 25.5 હજાર મહિલાઓ છે જેઓ હવાઈ પરિવહન માટે લાયસન્સ મેળવવા માટે પૂરતી નસીબદાર છે. તમારા મતે, રશિયન મહિલા પાઇલોટ્સ માટે શું સંભાવનાઓ છે અને કયા પરિબળો તેમને નિયંત્રણમાં રોકી રહ્યા છે?

- યુરોપ અને અમેરિકામાં રશિયા કરતાં ઘણી વધારે (ટકાવારની દ્રષ્ટિએ) મહિલા પાઇલોટ છે. આ આપણી રાષ્ટ્રીય વિશેષતા છે. અહીં, મને લાગે છે કે, સમય સિવાય કંઈપણ પરિસ્થિતિને સુધારશે નહીં.

રશિયામાં મહિલા પાઈલટ માટે પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશનના ક્ષેત્રમાં નોકરી મેળવવી મુશ્કેલ છે. જ્યારે મારા દસ્તાવેજો પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા ન હતા ત્યારે મેં મારી જાતને ઇનકારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, ઉદાહરણ તરીકે, એ હકીકતને ટાંકીને કે "અમારા નેવિગેશન દસ્તાવેજોનો સંગ્રહ ભારે છે," "અમે હોટલમાં મહિલા પાઇલોટ્સ માટે અલગ રૂમ માટે ચૂકવણી કરવા માટે ભંડોળ ફાળવતા નથી," અને તેથી વધુ. મને લાગે છે કે આ સમસ્યા સામાજિક છે. કદાચ એમ્પ્લોયરો મહિલાઓ સાથે સામેલ થવા માંગતા નથી કારણ કે નવા પ્રકાર માટે પાઇલટને ફરીથી તાલીમ આપવા માટે કંપનીનો નાણાકીય ખર્ચ ઘણો મોટો છે, અને એમ્પ્લોયરને ડર છે કે એક મહિલા, ઉદાહરણ તરીકે, પુનઃપ્રશિક્ષણ પછી તરત જ પ્રસૂતિ રજા પર જશે અને તે નહીં. લાંબા સમય સુધી તેની કંપની માટે ઉપયોગી છે. હું તેમની ચિંતા સમજી શકું છું. અને હું તે એરલાઇન્સના મેનેજમેન્ટનો આભાર માનું છું કે જેમણે અમને તક આપી અને સમજ્યું કે મહિલા પાઇલોટ્સ તેમના સપનાની નોકરી મેળવવા માટે ઘણી મુશ્કેલીઓ દૂર કરે છે અને અલબત્ત, તે પછી તરત જ ઉડ્ડયનને બદલે પ્રસૂતિ રજા પર જતી નથી.

- રશિયન એરલાઇન્સમાં હજુ પણ નાગરિક ઉડ્ડયન પાઇલોટ્સનો અભાવ છે. શું આપણા દેશને વિદેશી પાઈલટોને આકર્ષવાની જરૂર છે અને જો એમ હોય તો કેટલા? શું તેઓ આપણા યુવાન છોકરાઓ અને છોકરીઓ માટે ગંભીર સ્પર્ધા નહીં ઉભી કરશે?

— રશિયામાં પાઇલોટ્સની પુષ્કળ સંખ્યા છે: મારો મતલબ એ છે કે લાઇન વર્ક અનુભવ વિનાના વ્યાવસાયિક પાઇલોટ્સ. અમારી પાસે માત્ર વ્યાપક ઉડ્ડયન કલાકો સાથે એરક્રાફ્ટ કમાન્ડર (PICs)નો અભાવ છે. દેશમાં ઘણા કોમર્શિયલ પાઇલોટ લાઇસન્સ ધારકો છે, અને તેમાંથી ઘણાને સુનિશ્ચિત ફ્લાઇટ્સનો અનુભવ ન હોવાને કારણે ચોક્કસ રીતે નોકરી પર રાખવામાં આવતા નથી. આ દુષ્ટ વર્તુળ. જો વાણિજ્યિક પાઇલોટ્સને અંતે કામ શરૂ કરવાની અને આ જ અનુભવ મેળવવાની તક આપવામાં આવે તો પાઇલટ્સની કોઈ કમી નથી. સમય જતાં, તેઓ કમાન્ડર બનશે. પરંતુ એરલાઇન્સને તાત્કાલિક અને હવે કમાન્ડરોની જરૂર છે. વિદેશી કમાન્ડરો સાથેના અંતરને બંધ કરવું જરૂરી છે કે કેમ તે મારી યોગ્યતાની બહાર છે. કદાચ પ્રથમ થોડા વર્ષો માટે.

— તમારા માટે વ્યક્તિગત ઉદાહરણ કોણ હતું અથવા છે?

— મારા પ્રથમ પ્રશિક્ષક, રશિયન ફેડરેશનના સન્માનિત ટેસ્ટ પાઇલટ યુરી મિખાયલોવિચ કાબાનોવ, રમતગમતના માસ્ટર અને વિશ્વ ચેમ્પિયન, એક અદ્ભુત વ્યક્તિ અને મૂડી પી સાથેનો પાઇલટ, હંમેશા મારા માટે વ્યક્તિગત ઉદાહરણ રહ્યા છે. પ્રથમ પાઠથી જ, તે હંમેશા મારી સાથે અને તેના તમામ વિદ્યાર્થીઓ સાથે પિતાની જેમ વર્તે છે અને અમને ઘણું બદલી ન શકાય તેવું જ્ઞાન અને કુશળતા આપે છે.

— તમે માત્ર પાઈલટ જ નહીં, પરંતુ અત્યાર સુધી વિશ્વના એકમાત્ર સુપરજેટ 100 પાઈલટ બનવા માટે પૂરતા ભાગ્યશાળી છો. તમે રશિયન એરલાઈન રેડ વિંગ્સમાં તેની જોયસ્ટિક પાછળ કેટલો સમય વિતાવ્યો છે અને સહ- તરીકે તમારી ફ્લાઇટનો સમય કેટલો છે? પાયલોટ? SSJ100 ઉડાડવું કેવું લાગે છે?

"આ, અલબત્ત, મારા માટે ખૂબ જ મોટું સન્માન છે." હાલમાં SSJ100 પર મારી ફ્લાઇટનો સમય લગભગ 500 કલાકનો છે. હું આ પ્લેનને ખૂબ જ પ્રેમ કરું છું અને અસહમત દરેક સાથે દલીલ કરવા માટે હંમેશા તૈયાર છું. મેં બોઇંગ અથવા એરબસ ઉડાડ્યા નથી, તેથી હું તેમની સાથે તુલના કરી શકતો નથી, પરંતુ સુપરજેટ પોતે જ અદ્ભુત છે, તે સાચું છે! ખૂબ જ સ્માર્ટ મશીન, કામ કરવા માટે સરળ અને અનુકૂળ. તે યાંત્રિક એકવિધ કાર્યના મોટા ભાગના પાઇલટને રાહત આપે છે, તેને સૌથી જરૂરી અને મહત્વપૂર્ણ ક્રિયાઓ માટે ધ્યાન જાળવવાની મંજૂરી આપે છે, અને તેને ઘણી ભૂલો કરવાની મંજૂરી આપતું નથી.

સામાન્ય રીતે, ખૂબ જ આરામદાયક, વિશ્વસનીય અને સલામત વિમાન.

- તમે તમારા વિમાનને કેમ ચાહો છો? શું તમે તેને વિશ્વમાં શ્રેષ્ઠ માનો છો? તમે તેને પ્રેમથી તમારા માટે શું બોલાવો છો? શું તેની પાસે કોઈ ઉપનામ છે?

- અલબત્ત, હું તેને શ્રેષ્ઠ માનું છું, તદ્દન નિષ્ઠાપૂર્વક. અને સામાન્ય રીતે, હું સ્વભાવે એકપત્ની છું, તેથી મને મનાવવું મુશ્કેલ હશે. ના, કોઈક રીતે ઉપનામ કામ કરતું નથી, ઓપરેશનમાં આપણે સામાન્ય રીતે કારને તેના બાજુના નંબરો દ્વારા બોલાવીએ છીએ, "બે", "પચીસમી", ત્યાં કોઈ સામાન્ય નામ નથી.

— તમારા વ્યાવસાયિક અભિપ્રાયમાં, SSJ100 ને અન્ય મશીનોથી શું અલગ પાડે છે? પાયલોટિંગમાં તેની પાસે કઈ વિશેષતાઓ અને વિશેષતાઓ છે?

— હું અન્ય મોટા પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ સાથે તેની તુલના કરી શકતો નથી, કારણ કે મેં તેમની તકનીકી સુવિધાઓનો સંપૂર્ણ અભ્યાસ કર્યો નથી.

મને લાગે છે કે સુપરજેટ 100 ની મુખ્ય વિશેષતા તેની સલામતી છે. તેમાં સુરક્ષા પ્રણાલીઓ ફક્ત તેજસ્વી છે. એરક્રાફ્ટ મહત્તમ પરવાનગી આપેલા પરિમાણોને ઓળંગવાની મંજૂરી આપતું નથી જ્યાં આ ફ્લાઇટ સલામતીને અસર કરે છે. પ્લસ - ઓટોમેશનનું ઉચ્ચ સ્તર. એન્જિન શરૂ કરવાની પ્રક્રિયા પણ સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત છે. સિસ્ટમ પોતાની જાતને મોનિટર કરે છે, જો કોઈ ખામી જણાય તો તે લોન્ચમાં વિક્ષેપ પાડે છે, મલ્ટિ-લેવલ ઓટોમેટિક સેલ્ફ-મોનિટરિંગ કોઈપણ બેદરકારી અથવા તણાવના પરિબળોને કારણે પાઇલટની ભૂલ માટે કોઈ જગ્યા છોડતું નથી. અને તેથી - બધી સિસ્ટમો માટે.

તે જાણીતું છે કે સૌથી વધુ સામાન્ય કારણઉડ્ડયન અકસ્માતો માનવ પરિબળ છે. પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશનના સંદર્ભમાં રેડ વિંગ્સ એરલાઇન્સમાં ફ્લાઇટની સલામતી અમારા માટે પ્રાથમિકતા હોવાથી, હું માનું છું કે સુપરજેટ, તેની સાથે ઉચ્ચતમ સ્તરઓટોમેશન અને અનન્ય ઇન-ફ્લાઇટ પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ્સની હાજરી મુસાફરોના સલામત પરિવહન માટે આધુનિક જરૂરિયાતોને સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ કરે છે.

— SSJ100, એક નવું મશીન છે, તે હજુ પણ ઉડવાનું શીખી રહ્યું છે અને જરૂરી આંકડા મેળવી રહ્યું છે. તમને શું લાગે છે કે પ્લેનમાં શું સુધારી શકાય છે?

- ત્યાં ગેરફાયદા છે, પરંતુ તે નાના અને મોટાભાગે ઘરેલું છે. મને કોઈ જટિલ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો નથી. પાર્કિંગમાં એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ ઘોંઘાટીયા હતી, અને પુરવઠામાં સમસ્યાઓ હતી પીવાનું પાણી. સામાન્ય રીતે આ વિગતો ઝડપથી દૂર કરવામાં આવે છે. એ નોંધવું જોઈએ કે મેં ફક્ત પ્રથમ શ્રેણીનું વિમાન ઉડાડ્યું હતું, અને મને લાગે છે કે, નવી આવૃત્તિઆ સમસ્યાઓ પહેલાથી જ ઠીક કરવામાં આવી છે.

— પુરુષોને ફ્લાઇટ યુનિફોર્મ આપવામાં આવે છે. શું રશિયન એરલાઇન રેડ વિંગ્સે તમારા માટે ઓર્ડર આપવા માટે તેને સીવ્યું હતું? શું તમે ખુશ છો?

— એરોફ્લોટ જેવી મોટી એરલાઇન્સમાં વધુ મહિલા પાઇલોટ સ્ટાફ છે. તેઓ કદાચ મહિલા ફ્લાઇટ યુનિફોર્મનું વિશિષ્ટ મોડલ વિકસાવવાનું પરવડી શકે છે. સામાન્ય રીતે, ગણવેશના ઉત્પાદન સાથે સંકળાયેલી કંપનીઓ ઓછામાં ઓછી 50 નકલોમાં નવું મોડેલ સીવે છે. તે સ્પષ્ટ છે કે જો ફક્ત એક જ છોકરી એરલાઇનમાં કામ કરે છે, અમારી જેમ રેડ વિંગ્સમાં, તેના માટે ખાસ યુનિફોર્મ વિકસાવવું અશક્ય છે. વત્તા કદ સાથે મુશ્કેલી. ઉદાહરણ તરીકે, પુરુષોના નાના જમ્પર્સ પણ મારા માટે વિશાળ છે. હું સામાન્ય રીતે ગલકતિકા સ્ટોરમાંથી યુનિફોર્મ ટ્રાઉઝર, શર્ટ, જમ્પર્સ અને અન્ય સામાન ખરીદું છું, જે નાગરિક ઉડ્ડયન કામદારો માટે ગણવેશ વેચવામાં નિષ્ણાત છે. મહિલા કપડાંત્યાં ખાસ કરીને મહિલા પાઇલોટ માટે બનાવાયેલ નથી, પરંતુ તે લગભગ સંપૂર્ણપણે સમાન છે દેખાવજે જરૂરી છે તેની સાથે. હું સ્ટુડિયોમાંથી કેટલાક ફેરફારોનો ઓર્ડર આપું છું અથવા તે જાતે કરું છું. એટલે કે બહાર નીકળવાનો રસ્તો મળી શકે છે. ફ્લાઇટ યુનિફોર્મ ખૂબ જ સરસ છે અને હું તેને ગર્વથી પહેરું છું.

— પાઇલટ તરીકે કામ કરવા માટે ટેકનિકલ અંગ્રેજીનું જ્ઞાન કેટલું મહત્વનું છે?

- આધુનિક એરક્રાફ્ટ માટે અંગ્રેજીનું જ્ઞાન, અને માત્ર ટેકનિકલ જ નહીં, એકદમ જરૂરી છે. કોકપિટમાં તમામ સિસ્ટમો પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવે છે અને અંગ્રેજીમાં ડેટા પ્રદાન કરે છે, કોકપિટમાં તમામ આદેશો અને પ્રમાણભૂત વાતચીત પણ અંગ્રેજીમાં કરવામાં આવે છે.

શિક્ષણ સહાય ઘણી વખત અંગ્રેજીમાં હોય છે. અને બોઇંગ અને એરબસ માટે, તમામ દસ્તાવેજો સંપૂર્ણપણે અંગ્રેજીમાં છે.

આજકાલ અંગ્રેજી સારી રીતે જાણવું ખૂબ જ જરૂરી છે. હું ખરેખર એવું સ્તર હાંસલ કરવા માંગુ છું કે અંગ્રેજી મારા માટે સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત બીજી ભાષા બની જાય. આ એક મુશ્કેલ કાર્ય છે, અને તેથી ખૂબ જ રસપ્રદ છે.

— ડારિયા, જો મુસાફરોને ખબર પડે કે સહ-પાયલોટ એક મહિલા છે તો તેઓ કેવી પ્રતિક્રિયા આપે છે?

- મને ખબર નથી, પ્રમાણિકપણે. જ્યારે કમાન્ડર ફ્લાઇટ પહેલાં મુસાફરોને સ્વાગત ભાષણ વાંચે છે, ત્યારે હું લાંબા સમયથી કોકપીટમાં મારા કાર્યસ્થળ પર છું અને મુસાફરોને જોતો નથી, અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સે મને ક્યારેય કોઈ અસામાન્ય વિશે કહ્યું નથી.

ઇન્ટરનેટ પરની ટિપ્પણીઓ દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, એવા લોકો પણ છે જેઓ નારાજ છે કે સ્ત્રીઓ સુકાન પર છે, પરંતુ ઇન્ટરનેટ એ ચર્ચા માટે એક વિશિષ્ટ સ્થાન છે, તેથી હું ઉડ્ડયન-સંબંધિત ફોરમને બિલકુલ ન વાંચવાનો પ્રયાસ કરું છું. મને અંગત રીતે કોઈ અસંતોષનો સામનો કરવો પડ્યો નથી. જોકે હું માની શકું છું કે કેટલાક લોકો હજુ પણ મહિલાઓની ડ્રાઇવિંગ વિશે મજબૂત સ્ટીરિયોટાઇપ્સ ધરાવે છે. પરંતુ આનાથી કંઈપણ બદલાશે નહીં, સમાજનો વિકાસ થઈ રહ્યો છે, અને દસ વર્ષમાં આપણી પાસે પણ 20-30 ટકા મહિલાઓ વ્યવસાયમાં હશે, જેમ કે યુરોપમાં. મને લાગે છે કે આ સામાન્ય બની જશે.

- શું તમારી પાસે દર મહિને ફ્લાઇટ્સની સંખ્યા પર પ્રતિબંધ છે? તમારા ઉડ્ડયન અને કામના કલાકો કેટલા કલાક છે? દર વર્ષે કેટલા કલાકો હોય છે?

- અમારા કાયદા અનુસાર, પાઇલટે દર મહિને 80 કલાકથી વધુ અને દર વર્ષે 800 કલાકથી વધુ ઉડાન ભરી ન હોવી જોઈએ. પ્રમાણભૂત ઓફિસ કામકાજના કલાકોની સરખામણીમાં આ થોડું લાગે છે, પરંતુ ધ્યાનમાં રાખો કે આ માત્ર ઉડવામાં સમય પસાર કરે છે.

પાઇલોટે ફ્લાઇટની પૂર્વ તૈયારી અને તબીબી નિયંત્રણ માટે અગાઉથી ફ્લાઇટને જાણ કરવી આવશ્યક છે, અને ફ્લાઇટ પછી પોસ્ટ-ફ્લાઇટ ડિબ્રીફિંગ પણ કરવું જોઈએ. અમારે ગંતવ્ય એરપોર્ટ પર સ્ટોપઓવર સમય ઉમેરવાની જરૂર છે, જે દરમિયાન ક્રૂ એરક્રાફ્ટ પર તેમની ફરજો કરવાનું ચાલુ રાખે છે. એક અથવા બે ઉતરાણ સાથેનો કાર્યકારી દિવસ 12 કલાકથી વધુ ન હોવો જોઈએ. ઓફ-બેઝ એરપોર્ટ પર રાતોરાત રોકાણ, નિયમિત ગ્રાઉન્ડ સૈદ્ધાંતિક અને સિમ્યુલેટર તાલીમ અને ક્રૂ માટે અનામતમાં રહેવાનો સમય પણ છે. તેથી અમે અમારો સંપૂર્ણ પગાર મેળવીએ છીએ.

"મને કોઈ શંકા નથી કે એરલાઇનમાં પુરૂષ સાથીદારો ગૌરવ સાથે વર્તે છે; અવિશ્વાસ અથવા અનાદર દર્શાવવો તેમના તરફથી અવ્યાવસાયિક હશે." પરંતુ શું તમને લાગે છે કે, ઓછામાં ઓછી તમારી પીઠ પાછળ, તેઓ તમારા વિશે દયાળુ મજાક કરે છે?

- તમે જાણો છો, મને હંમેશા આશ્ચર્ય થાય છે કે હું મારી આસપાસના લોકો સાથે કેટલો ભાગ્યશાળી છું. અતિશયોક્તિ વિના, મારી આસપાસ હંમેશાં અદ્ભુત લોકો હોય છે જેઓ મારી સાથે માત્ર આદર સાથે જ નહીં, પણ માયાળુ વર્તન કરે છે, અને મને લાગે છે કે આ નિષ્ઠાવાન છે. હું વર્ક ટીમમાં ખૂબ જ આરામદાયક અને શાંત અનુભવું છું, જેના માટે હું મારા સાથીદારો અને મેનેજમેન્ટનો ખૂબ આભારી છું.

અને મૈત્રીપૂર્ણ રીતે, આપણે બધા એકબીજાની મજાક કરીએ છીએ, જેમ કે કોઈપણ કંપનીમાં, આ ટીમમાં સામાન્ય માનવ વાતાવરણની નિશાની છે, તે નથી?

— વ્યવસાયિક અને વ્યક્તિગત રીતે, ભવિષ્યમાં તમે તમારા માટે કયા લક્ષ્યો નક્કી કરો છો?

— હું ફ્લાઇટ પાઇલટ પ્રમાણપત્ર મેળવવા માટે જરૂરી અનુભવ અને ફ્લાઇટના કલાકોની સંખ્યા મેળવવાની યોજના ઘડી રહ્યો છું. હાલ માટે આ તાત્કાલિક લક્ષ્ય છે. હું પણ ICAO અનુસાર અંગ્રેજીનું પાંચમું સ્તર મેળવવા માંગુ છું, મને તેનો અભ્યાસ કરવામાં ખૂબ જ રસ છે. મેં અન્ય કોઈપણ પ્રકાર માટે ફરીથી તાલીમ લેવા વિશે વિચાર્યું ન હતું, મને ખરેખર SSJ100 ઉડવું ગમે છે, તે મને હાલના તમામ વિમાનોમાં શ્રેષ્ઠ લાગે છે. અંગત રીતે, મારી પાસે કોઈ ખાસ લક્ષ્યો નથી; મારી પાસે પહેલેથી જ બધું છે જેનું હું સ્વપ્ન કરી શકું છું.

— શું તમે પરિણીત છો, શું તમને બાળકો છે, અને જો નથી, તો શું તમે તમારા બાળકના જન્મ પછી ફરીથી આકાશમાં પાછા ફરવાનું વિચારી રહ્યા છો?

- હા, પરિણીત. મારે બાળકો નથી, મેં હજી આનું આયોજન કર્યું નથી, હવે મેં મોટા ઉડ્ડયનમાં સક્રિયપણે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું છે અને હું મારા કામ પ્રત્યે ખૂબ જ ઉત્સાહી છું.

— માટે પૂરતો સમય છે અંગત જીવન?

- ઉનાળામાં હંમેશા વધુ ફ્લાઇટ્સ હોય છે. તેથી, એવું બને છે કે ત્યાં પૂરતું નથી. શિયાળામાં તે સરળ છે. બધું તમારું મફત સમયહું મારા પતિ સાથે સમય પસાર કરવાનો પ્રયત્ન કરું છું, પરંતુ અલબત્ત આ ક્યારેય પૂરતું નથી.

— જ્યારે તમે ફ્લાઇટમાં જાઓ છો ત્યારે શું તમારા પરિવાર અને મિત્રો ચિંતા કરે છે અને શું તેઓ પાઇલટની નોકરીને જોખમી માને છે?

- માતાપિતા, હા, તેઓ વિચારે છે અને ચિંતા કરે છે. પરંતુ હું તેમને હંમેશા યાદ અપાવું છું કે હવાઈ પરિવહન નિરપેક્ષ રીતે સૌથી સુરક્ષિત છે. મારા પતિ પણ પાયલટ છે, તેઓ દરેક બાબતથી વાકેફ છે, પરંતુ તેઓ હંમેશા મારી ફ્લાઇટ પહેલા હવામાન તપાસે છે.

— તમે કેવી રીતે અને ક્યાં આરામ કરવાનું પસંદ કરો છો અને તમે તેના માટે કેટલો સમય શોધી શકો છો?

— વેકેશનમાં મને મુસાફરી કરવી, વિવિધ ઉડ્ડયન ઉત્સવો, સ્પર્ધાઓ અને એર શોમાં હાજરી આપવાનું ગમે છે. મારો શોખ હજુ પણ ઉડ્ડયન છે, તેથી મને આવી ઇવેન્ટ્સમાં રસ છે. હું મારા વીકએન્ડને ફ્લાઈંગ ક્લબમાં ગાળવાનું પણ પસંદ કરું છું. મને માછીમારી, શિકાર, સ્નોમોબાઇલ પર સવારી કરવી પણ ગમે છે, સામાન્ય રીતે, લેઝરઅને આઉટડોર રમતો.

— શું તમે અંધશ્રદ્ધાઓ સાંભળો છો (13મી, ફ્લાઇટ પહેલાં ચિત્રો ન લેવા માટે અને અન્ય ઘણા લોકો) અથવા તમારી પાસે હવે તે નથી?

- મારી પાસે કોઈ ચોક્કસ અંધશ્રદ્ધા નથી. હું શુક્રવાર અને ફોટોગ્રાફ્સ પ્રત્યે ઉદાસીન છું. મેં કોઈક રીતે તેમને વ્યાવસાયિક પેસેન્જર ઉડ્ડયનમાં ખાસ ધ્યાન આપ્યું ન હતું. સામાન્ય ઉડ્ડયનમાં, જેની સાથે હું હજી પણ નજીકથી સંકળાયેલું છું, ત્યાં એક અભિપ્રાય છે કે દરેક ફ્લાઇટ અકસ્માતમાં ઘણા "ચિહ્નો" તરફ દોરી જાય છે. એટલે કે, જો તમે સવારે તમારી કોફી ફેંકી દીધી, ખાંડનો બાઉલ તોડી નાખ્યો, તમારી કારને ખંજવાળ આવી, તમારું લાઇસન્સ ભૂલી ગયા અને ટ્રાફિક જામમાં ફસાઈ ગયા, તો પછી ઘરે જાઓ અને સૂઈ જાઓ. આ દિવસે ક્યાંય ન ઉડવું તે વધુ સારું છે. પરંતુ આ, અલબત્ત, ફક્ત તમારા પોતાના કાર્યો અને તમારા પોતાના એરક્રાફ્ટ પર ઉડ્ડયનને આભારી હોઈ શકે છે.

પેસેન્જર ઉડ્ડયનમાં, મને ખાતરી છે કે જો તમે સારી રીતે તૈયાર છો, બધી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરશો, બધા દસ્તાવેજો એકત્રિત કરશો અને તમારા કાર્યોને કાળજીપૂર્વક હાથ ધરશો, તો ફ્લાઇટ સારી રીતે જશે. આ જ આપણને શીખવવામાં આવે છે - આપણું કામ સારી રીતે કરવું.

— શું ફ્લાઇટ સાધનોમાં કોઈ નિષ્ફળતા આવી છે? તમે પરિસ્થિતિમાંથી કેવી રીતે બહાર આવ્યા?

“મેં ઘણાં વર્ષોથી મોટા ઉડ્ડયનમાં ઉડાન ભરી નથી અને પેસેન્જર પ્લેનમાં કોઈ નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો નથી. પરંતુ ટ્રેનિંગ દરમિયાન એક એવી ઘટના બની જ્યારે ઉતરતી વખતે નાના ટ્રેનિંગ પ્લેનમાં મારું આગળનું ટાયર ફાટ્યું. અલબત્ત, આટલો ભયંકર ઇનકાર નથી, પરંતુ તે પછી હું લાંબા સમય સુધી ચિંતિત રહ્યો, ખરાબ રીતે ઉતરાણ કરવા માટે, ખૂબ અસંસ્કારી હોવા બદલ મારી જાતને ઠપકો આપ્યો. પ્રથમ ઇનકાર કદાચ સૌથી યાદગાર છે.

— નાગરિક ઉડ્ડયન પાઇલોટ બનવા માટે ગંભીર હોય તેવી છોકરીઓ માટે તમે શું ઈચ્છો છો?

- તમારી ક્ષમતાઓ પર શંકા ન કરો અને તમારી સંભાવનાઓનું વાસ્તવિક મૂલ્યાંકન કરો. જો આ કાર્ય ખરેખર ખરેખર જરૂરી છે કારણ કે તે ઉડવું રસપ્રદ છે, તો આપણે કાર્ય કરવાની જરૂર છે. અમુક પ્રકારની "અસામાન્યતા" ખાતર વ્યાવસાયિક ઉડ્ડયનમાં જવાનો કોઈ અર્થ નથી. તે આ કાલ્પનિક "અસામાન્યતા" છે જે, મારા મતે, મહિલાઓને ઉડ્ડયનમાં સામાન્ય નોકરી મેળવવાથી અટકાવે છે. આપણે એમ્પ્લોયરને સાબિત કરવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ કે સ્ત્રી પાઈલટ અન્ય કોઈપણ પાઈલટ જેટલી જ સરેરાશ (સારી!) નિષ્ણાત છે. કે તેણી કોઈપણ રીતે અલગ નથી અને તેને કોઈ વિશેષ સારવાર, છૂટ અથવા ભોગવિલાસની જરૂર નથી. કોઈપણ એમ્પ્લોયરને સ્ટાફ પર "અજાણ્યા પ્રાણી" ની જરૂર નથી. અમને સારા ભરોસાપાત્ર કર્મચારીની જરૂર છે. આ માટે આપણે પ્રયત્ન કરવો જોઈએ.

— RIA નોવોસ્ટીના વાચકો માટે તમારી શું ઈચ્છા છે?

- હું ખાતરીપૂર્વક કહી શકું છું કે ઉડવું એ વાસ્તવિક સુખ છે. જો તમે ક્યારેય નાના પ્લેન કે હેલિકોપ્ટર પર ઉડાન ભરી નથી, તો ફ્લાઈંગ ક્લબમાં જવા માટે નિઃસંકોચ. મને કોઈ શંકા નથી કે તમને તે ગમશે અને કદાચ ફ્લાઈંગ કારને જાતે કેવી રીતે નિયંત્રિત કરવી તે પણ શીખવા માંગશો. તમારી જાતને પાયલોટ કરવા માટે તે એક અનુપમ લાગણી છે. હું ખરેખર ઈચ્છું છું કે દર વર્ષે વધુને વધુ લોકો આપણા દેશમાં ઉડાન ભરે!

છોકરીઓ, છોકરાઓની જેમ, ફ્લાઇટ સ્કૂલ અને એવિએશન યુનિવર્સિટીમાં પ્રવેશ કરી શકે છે. જો કે, એવી શૈક્ષણિક સંસ્થાઓ છે જ્યાં નિયમો છોકરીઓના પ્રવેશ પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. એવા કિસ્સાઓ હતા જ્યારે તેઓએ દાવો કર્યો હતો અને આવા નિયમોને ઉથલાવી દેવાની માંગ કરી હતી.

રશિયામાં નાગરિક અને લશ્કરી (દુર્લભ) ઉડ્ડયન ક્ષેત્રમાં મહિલા પાઇલોટ્સ છે. આજે સ્ત્રીઓ એરોફ્લોટ, યુટીએર, ટ્રાન્સએરો અને અન્ય જેવી રશિયન એરલાઇન્સના એરક્રાફ્ટના નિયંત્રણમાં જોઈ શકાય છે.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મહિલા પાઇલટની સૌથી વધુ સંખ્યા છે અને તેમને ત્યાં સૌથી વધુ તકો છે. ફ્રેન્ચ એરફોર્સમાં તેમાંથી ઘણા બધા છે.

એકંદરે, મહિલાઓ પાઈલટની કુલ સંખ્યામાં લગભગ 5% છે. તેઓ કેટલાક ઇસ્લામિક દેશોમાં પણ જોવા મળે છે.

છોકરી પાયલોટ બનવાનું કેવી રીતે શીખી શકે?

જો તમે નાની ઉંમરે હો અને ઉડવાનું સપનું હોય, તો તમારે પહેલા એ શોધવું જોઈએ કે શું આ ખરેખર તમારું કૉલિંગ છે અને શું તમારું પાત્ર અને મન આ વ્યવસાયને અનુરૂપ છે. આ કરવા માટે, તમારે તમારા શહેરની ફ્લાઇંગ ક્લબમાં જોડાવું જોઈએ, જ્યાં તમે ઉડવાનું શીખી શકો છો અને તમારી જાતને ચકાસી શકો છો અને ફ્લાઇંગના સિદ્ધાંતનો અભ્યાસ કરવાનું પણ શરૂ કરી શકો છો. રશિયન ફ્લાઈંગ ક્લબમાં અભ્યાસ કરવાથી વ્યક્તિ ચોક્કસ કલાકો સુધી ઉડાન ભરીને અને પરીક્ષા પાસ કર્યા પછી ખાનગી પાયલોટ પ્રમાણપત્ર મેળવી શકે છે.

જો તમે સમજો છો કે એરોપ્લેન તમારા માટે છે, તો તમારે નાગરિક અથવા લશ્કરી ઉડ્ડયન શાળા (તમારા લક્ષ્યોને આધારે) અથવા ઉડ્ડયન યુનિવર્સિટીમાં પ્રવેશ મેળવવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ. પ્રથમ કિસ્સામાં, તમારે ત્રણ વર્ષ માટે અભ્યાસ કરવો પડશે, બીજામાં - પાંચ. પ્રવેશ માટે, તમારે સંપૂર્ણ માધ્યમિક શિક્ષણ અથવા પ્રાથમિક વ્યાવસાયિક શિક્ષણનું પ્રમાણપત્ર, તબીબી પ્રમાણપત્ર 086/u, રસીકરણનું પ્રમાણપત્ર, દવાની સારવાર અને મનોરોગવિજ્ઞાન દવાખાનાઓનું પ્રમાણપત્ર, 3 * 4 ફોટોગ્રાફ્સ, તેમજ મેડિકલ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કર્યાના પ્રમાણપત્રની જરૂર પડશે. કમિશન અને વ્યાવસાયિક મનોવૈજ્ઞાનિક પરીક્ષણ.

પાયલોટ માત્ર પોતાના જ નહીં, પરંતુ અન્ય લોકોના જીવન માટે પણ જવાબદારી સૂચવે છે, તેથી તેની પાસે સંયમ, સચેતતા, આત્મ-નિયંત્રણ અને સ્વસ્થતાપૂર્વક વિચારવાની ક્ષમતા હોવી જોઈએ. મુશ્કેલ પરિસ્થિતિ, ઝડપથી નિર્ણય લેવાની ક્ષમતા, અવકાશમાં નેવિગેટ કરવાની ક્ષમતા, ઉચ્ચ પ્રદર્શન. અને, અલબત્ત, તેણે તેના કામને એટલો પ્રેમ કરવો જોઈએ કે તે તેની સાથે સંકળાયેલી તમામ મુશ્કેલીઓ અને મુશ્કેલીઓ માટે વળતર આપે છે. કેટલીકવાર પાયલોટને ઘણા કલાકો આકાશમાં પસાર કરવા પડે છે અને ઊંઘની અછતનો અનુભવ કરવો પડે છે, અને આનાથી વિમાનના નિયંત્રણની ગુણવત્તાને અસર થવી જોઈએ નહીં.

પાઈલટ પાસે હોવું જોઈએ ઉત્તમ આરોગ્ય, સહિત સારી દ્રષ્ટિ, શારીરિક અને માનસિક સહનશક્તિ. તેથી, યોગ્ય શૈક્ષણિક સંસ્થામાં દાખલ થવા ઈચ્છતા દરેક વ્યક્તિએ તબીબી કમિશનમાંથી પસાર થવું આવશ્યક છે.

તમારે એ હકીકત માટે તૈયાર રહેવું જોઈએ કે પરંપરાગત રીતે પુરૂષ તરીકે ગણવામાં આવતા વ્યવસાયોમાં, છોકરીઓએ ઘણીવાર છોકરાઓ કરતાં વધુ ઉત્સાહ સાથે તેમની વ્યાવસાયિકતાને સાબિત કરવી પડે છે, પછી ભલે તેઓ તેમની પસંદ કરેલી નોકરીમાં ખરેખર સારા હોય. સમાજમાં અસ્તિત્વમાં રહેલા પૂર્વગ્રહને કારણે તેઓ ઘણીવાર વધુ ધ્યાન અને ઉચ્ચ માંગ મેળવે છે.

પરંતુ જો તમે તમારા કૉલિંગમાં નિશ્ચિતપણે વિશ્વાસ ધરાવો છો અને મુશ્કેલીઓથી ડરતા નથી, તો તમે ચોક્કસપણે તમારું લક્ષ્ય પ્રાપ્ત કરી શકો છો. પરંતુ તમારે ફક્ત તમારી જાતને અથવા અન્ય લોકો માટે કંઈક સાબિત કરવાની ઇચ્છા અથવા વ્યવસાય વિશેના રોમેન્ટિક વિચારોને કારણે પાઇલટ બનવું જોઈએ નહીં.