Ktof kolleger apl 1968 1971 Personligheter. Kontreadmiral Germanov Nikolai Nikitovich

TRIST DATOER

25. januar 1963 ble hun inkludert i listen over skip fra USSR Navy som en cruiseubåt. Arvet Guards Naval Flag fra ubåten S-56, som deltok i den store patriotiske krigen. 30. mai 1964 ble ubåten K-56 lagt ned på slippa til Leninsky Komsomol-verftet i Komsomolsk-on-Amur som en cruiseubåt. 10. august 1965 ble ubåten skutt opp. Den 1.-10. oktober 1965 ble transportdokken overført til Vostok ZSO i landsbyen Bolshoy Kamen for å fullføre og bestå akseptprøver. 2. november 1965 - 21. mars 1966 gjennomgikk K-56 fabrikkfortøyningsprøver. 14. april-26. august 1966 besto statlige prøver og gikk i tjeneste. 9. september 1966 ble ubåten tildelt Red Banner Pacific Fleet. Det ble en del av den 26. ubåtdivisjonen til KTOF, basert på Pavlovsky Bay. 15. mars-25. april 1967 fullførte kamptjenesteoppgaver. Fra 16. mai til 15. juli 1967 gjennomgikk hun navigasjons- og dockingsreparasjoner. I september 1967 gjennomførte hun inspeksjonsmissilskyting. I oktober 1967 ble K-56 presentert for testing for tittelen "Excellent Ship" og deltok i en konkurranse om det beste stridshodet-5 i kamplivssyklusen. 1. november 1967, for suksess i sosialistisk konkurranse og til ære for 50-årsjubileet i oktober, ble ubåten tildelt Challenge Red Banner fra Militærrådet til KTOF. Fra 5. juni til 10. august 1968 fullførte K-56 kamptjenesteoppgaver i Vityaz Bay. Fra 29. januar til 10. april 1970 utførte hun kampoppgaver i Pavlovsky-bukta. Fra 10. april til 29. april 1970 deltok hun i Ocean-70-øvelsene med et andre mannskap om bord. Fra 10. mai 1970 til august 1972 gjennomgikk SRZ-30 i Chazhma Bay reparasjoner med utskifting av dampgeneratorer. Den 22. november 1972 ankom hun sin faste base i Pavlovsky Bay som en del av den 26. ubåtdivisjonen til KTOF.

Den 14. juni 1973 var Guards atomubåt K-56 på vei hjem etter vellykket gjennomføring av et eksperimentelt missilavfyringsprogram med P-6 kryssermissiler, med en forsinkelse i felles rakettskyting med overflateskip - krysseren Vladivostok og en stor missilskip « Vedvarende" . Klokken viste midnatt . K-56 reiste på overflaten med en hastighet på 12-14 knop. Ved tilnærmingen til Cape Povorotny sendte K-56 en "radio" til skipene: "Takk for støtten. Hold kursen. Vi skal til basen vår. Beste ønsker". Ubåten skulle snart gjøre en sving, og overflateskipene skulle følge til Vladivostok. Etter en tid oppdaget skipenes radarer at et eller annet mål var på vei mot ubåten og nærmet seg kursen farlig, noe som umiddelbart ble rapportert til ubåterne fra krysseren Vladivostok. De svarte, ikke bekymre deg, vi kan se alt, avviket vil være normalt... Og noen minutter senere smeltet ubåten og målet sammen på skipenes radarskjermer: K-56, i full overflatefart , kolliderte med Akademik Berg BMRT. Et kraftig slag mot styrbord side ristet ubåtens skrog, der ubåtfarerne hvilte fredelig i kupeene. Ubåten havnet i havn. Sjøvann helles inn i hullet (ca. 5x1 m) i 2. rom. Begge kommandantene som hvilte der, Khomenko og Chetyrbok, og flere andre personer hoppet umiddelbart ut av 2. kupé og skyndte seg til Sentralposten, og et øyeblikk senere ble det hørt en skarp kommando i 2. nødkupé: «Batt ned skottet! ” Ordren kom fra sjefen for den elektromekaniske kampenhet-5, kaptein 2. rang Pshenichny. Skottet ble øyeblikkelig lekt ned. Så, på bekostning av sitt eget liv, ga mekanikeren og de 26 ubåterne som var med ham, og isolerte seg i den andre nødseksjonen, resten muligheten til å rømme og holde ubåten flytende, og oppfylle sin plikt til slutten.

Så snart skottet i 2. avdeling var lekt ned fra innsiden, ble det satt inn en bolt i skottets klinker fra siden av 3. avdeling, og blokkerte 2. tett. Så banket det noe tungt fra 2. Fra den tredje svarte de også med et banke og sa at vi kan høre deg. Men i 2. ble plutselig alt stille. For alltid... Dette skjedde 1,5-2 minutter etter ulykken. Og etter ytterligere 20 sekunder, i 3. kupé kjente vi lukten av klor, som sivet gjennom ventilasjonsrøret fra den stille 2. kupé. I den tredje innså de at vann hadde oversvømmet batteriene der og hydrolyserte det, som et resultat av at den aktive frigjøringen av karbonklormonoksid begynte. Og, åpenbart, ble menneskene i 2. avdeling først forgiftet av klor, og etter det ble avdelingen endelig oversvømmet med sjøvann. Samtidig med den 2. brøt det også problemer inn i 1. kupé, hvor 20 personer slo seg ned for natten: baugen på forskningsfartøyet «Admiral Berg» skapte et hull på ca. 1m x 90cm, som vannet begynte å strømme støyende inn i. Den første personen som øyeblikkelig orienterte seg i den ekstreme situasjonen var formannen for teamet av styrmenn og signalmenn, båtsmannen til vaktens atomubåt K-56, midtskipsmannen Vyacheslav Telichko. Da han befant seg i beredskapsavdelingen senior i alder og tjenestetid, med mer erfaring enn andre midtskipsmenn, løytnanter og enda flere formenn og vernepliktige sjømenn som befant seg ved siden av ham i vanskelige tider, ledet han kampen for overlevelsesevnen til 1. kupé. Fra historien om reservemidtskipsmannen V. Telichko: «Vi prøvde å tette hullet med improviserte midler, vi skjøvet madrasser og tepper dit, men dette hjalp ikke mye. Strømmen av møtende vann som strømmet inn i kupeen, negerte alle våre anstrengelser, og slo ut gipsen. Da jeg innså at med en så aktiv vannstrøm ville vi ikke vare lenge, beordret jeg lensemannen å prøve å starte pumpen. Den begynte å fungere, men det kom mer vann inn i kupeen enn pumpen pumpet ut: Båten ble trimmet til baugen og dykket under vannet. Så begynte vannet å nå pumpens elektriske motor, og for å unngå kortslutning og brann sluttet vi å pumpe. Heldigvis hadde vi kontakt med den sentrale de ba oss om å gi oss høytrykksluft (HPA) inn i rommet for å lage en luftpute og redusere mengden innkommende vann, siden den første buegruppen av HPA-sylindere ble skadet; støtet og luften i den ble sluppet ut. Hvis vi ikke hadde blitt hjulpet med luft, ville hele kupeen vår gått til grunne. I mellomtiden fortsatte vannstanden i den første å stige. Dessuten fulgte den med en blanding av klor fra 2. avdeling. Vårt rom "delte" et hull i båtens skrog med ham. Vi begynte å bli andpusten og hadde hodepine. Vi tok kontakt med Sentralposten og meldte fra om situasjonen. Det var bare ett svar: «Vær sterk. Vi går på grunn." I mellomtiden begynte folk å miste bevisstheten. Alle forsto at vi hadde 30-40 minutter igjen å leve. Men det var ingen panikk eller oppstyr. Gutta var stort sett tause. Vannet i kupeen hadde allerede steget over midjen, pusten ble vanskeligere og vanskeligere for hvert minutt, og så kom plutselig frelse: de åpnet bueluken over oss og beordret oss til å forlate kupeen, som umiddelbart begynte å fylles med vann."

På dette tidspunktet kastet kaptein 2. rang L. Khomenko, redde folk og ubåten, den på sandstranden av bukten nær Cape Granitny. Båtsmannen, som selv nettopp hadde kommet tilbake «uten 5 minutter fra den andre verden», ble beordret til umiddelbart å begynne å fjerne det avtakbare arket som var gitt for å laste batteriet over det andre rommet. Det var et glimt av håp: Plutselig skjedde et mirakel, og noen der overlevde, noen andre kunne reddes. Da den ble trukket til side, luktet det skarpt av klor: det var vann i kupeen, men på toppen, under det avtagbare arket, dannet det seg en luftpute på 30 centimeter, hvor klor samlet seg. Det var ingen sjanse for å overleve i denne situasjonen. Dykkere gikk ned i kupeen. De begynte å trekke ut de døde med tau, og pakket dem inn i tepper og la dem på dekket i baugen av båten. De av dem som hadde grått hår på hodet ble rosa av kloret. Kaptein 1. rang L. Suchkov og kaptein 1. rang A. Loginov fra missilkontrollen fra Pacific Fleet ble funnet nær de blokkerte skottene. Den første er ved dørene som fører til 3. avdeling, den andre er ved dørene til 1. avdeling. De sto tydeligvis der i tilfelle noen i 2. kupé mistet nerven og det ble gjort et forsøk på å skrelle av skottet inn i tilstøtende kupé i håp om frelse. Flere taubåter, skip og redningsmannskaper nærmet seg nødubåten. Representanter for spesialavdelingen til KGB i USSR ankom. Lister over alle overlevende ubåter ble raskt satt sammen og oppdatert.

Fra vitneforklaringen til I. Marchenko, tidligere kaptein for NPS «Akademik Berg»: «... 13. juni 1973 kl. 21. 30 min. NPS "Akademik Berg" veide anker i Nakhodka for sin seilas og dro ut av Gulf of America. Ubåten var ikke synlig i skarpe kursvinkler (et par ganger blinket et mål over radarskjermen og det var det, det dukket ikke opp igjen). Når vi visuelt observerte kjørelysene, trodde vi at det kom en båt, spesielt siden en ubåt og en båt knapt kan skilles fra kjørelysene deres. Klokken 00 overtok 2. assistent S. Kuksenko vaktholdet. Samtidig ble sikten dårligere til 1-1,5 mil. Klokken 00:05 hadde sikten allerede blitt dårligere til 0,5 mil. Jeg forlot broen og gikk først til kartrommet og deretter til hytta for å skifte klær. I dette øyeblikket skjedde kollisjonen. Klokken viste klokken 01. 00 minutter... Jeg hoppet umiddelbart opp på broen. Båten slepte, snudde, skipet vårt bak seg (forskyvningen er 3 ganger større enn vår). Etter dette tok jeg umiddelbart kontroll over skipet. Her, i feber, traff han nesten 2. assistent. Faktum er at da jeg forlot broen, for å sjekke området for tilstedeværelse av fiskestimer, endret han uavhengig kurs med 20 grader og informerte meg ikke om det. Like etter kollisjonen forsvant båten fra synsfeltet vårt, og vi trodde at den hadde sunket. Så fikk de en melding om hvor hun var, og dro til henne...»

Fra vitnesbyrdet til ubåtsjefen, kaptein 2. rang L. Khomenko:
“...14/06/73 00.00. Sikten er fullført, radaren fungerer, overvåkingen er økt.
00.30. Radaren ble slått av. De skrudde på søkemottakeren og i 20 minutter ble ingenting observert bortsett fra at krysseren beveget seg til venstre. Sikten er fullstendig, rolig, vind 1 poeng.
00.30. Tåke begynte å dukke opp til venstre. Vendepunktet var godt synlig.
00.30. Etter avtale med kontreadmiral Kruglikov, som var på krysseren Vladivostok, beordret kaptein 1. rang Suchkov seniorkaptein 2. rang Petrov til å fortsette uavhengig, men båtsjefen ble ikke informert om dette. På dette tidspunktet hadde båten allerede et varsel fra cruiseren om et møtende skip.
00.55. Søkeradarmottakeren er slått på. Før den ble slått av, bortsett fra driften av radaren på krysseren, ble ikke driften av andre radarer oppdaget. 00.56. Ifølge fartøysjefens vakt begynte båten å sende ut tåkesignaler. 00.56. Ubåtsjefen hørte at båten begynte å rygge. 00.58. Båtens radar begynte å fungere for gjennomgang...”

Når det gjelder handlingene til båtens styrmann V. Petrov, vitnet kaptein 2. rang L. Khomenko om at styrmannen i stedet for å svinge til høyre og snu turbinene tilbake, nølte i et kriseøyeblikk med å avklare situasjonen, som en Resultatet som han mistet dyrebar tid, og deretter tok feil beslutning. (Deretter beklaget seniorassistent V. Petrov, ifølge tilgjengelig bevis, at han selv ikke kunne forstå hvordan han i den situasjonen valgte den mest uakseptable fra flere mulige kommandoer). Men dette var den siste, fatale feilen. Og før det, som etterforskningen av årsakene til den tragiske hendelsen viste, var det en manglende overholdelse av de internasjonale reglene for å forhindre kollisjoner til sjøs (COLREGS), som også gjelder for ubåter som seiler på overflaten, radarstasjonen på en ubåten ble slått av i 28 minutter i tåke, om natten, dårlig organisering av vakttjenesten, uforsiktighet, avhengighet av "kanskje" og lignende. I den situasjonen måtte ubåten vike og vente på at Akademik Berg skulle passere. På sin side, på skipet, da de så at dette ikke skjedde og båten fortsatte å manøvrere farlig langs kursen, var de forpliktet til i det minste å stoppe fremdriften og gi et varsel med lyssignaler. Ingenting av dette ble gjort. Og kapteinens henvisning til det faktum at radaren deres ikke oppdaget ubåten og de trodde det var en båt ser mildt sagt lite overbevisende ut, siden dimensjonene til målet "ubåten" og "båten" tydeligvis er usammenlignelige. Uforsiktighet ble vist på begge sider... Den 19. juni 1973 ble de døde ubåtfarerne gravlagt på kirkegården i landsbyen Pacific. Forsvarsministeren i USSR, marskalk A. Grechko, ga ikke klarsignal til å bringe offiser V. Petrov i straffeansvar, og derfor den sivile S. Kuksenko, som på tidspunktet for kollisjonen var på kommando og kaptein. henholdsvis klokken ble automatisk fritatt for ansvar. Dette skjedde, ifølge en rekke vitnesbyrd, på grunn av motvilje mot å offentliggjøre hendelsen, hvor skylden til flåten i personen til ubåtens førstestyrmann V. Petrov ble sett ganske grundig. Imidlertid ikke bare Petrova. Den øverstkommanderende for USSR-marinen, admiral S. Gorshkov, var også enig med forsvarsministeren og sa at det allerede er så mye blod, det er ikke nødvendig å dømme noen, la denne tragedien tjene som en minneverdig bitter leksjon for alle. Juni 1973 - 19. februar 1974 - gjennomgikk nødreparasjoner ved Zvezda-verftet. Den 14. juli 1977, på BP-teststedet på en dybde på rundt 100 meter, ble viklingsbåndet til baugarmaturet til styrbord turbogenerator ødelagt og en flamme ble sluppet ut i kupeen, noe som forårsaket mindre røyk. Ubåten dukket opp, styrbord turbogenerator ble slått av, og kupeen ble ventilert ut i atmosfæren. Den 23. juli 1977 utførte hun rakettskyting med 2 missiler i en oppstigning med en "Excellent" rating. Den 25. juli 1977 ble den omklassifisert som en BPL. I juli 1977 vant hun Navy Civil Code-prisen og førsteplass i marinen i missiltrening. I 1977 ble styrbord reaktoren funnet å lekke.

Lekkasjen ble rettet uten å komme inn i fabrikken. 15. januar 1978 ble hun omklassifisert som en krysserubåt. I januar 1978 - februar 1979 ble reaktorkjernene ved SRZ-30 i Chazhma Bay ladet opp. 2. mars 1979 – 28. september 1986 gjennomgikk modernisering i henhold til prosjekt 675MK ved Zvezda-anlegget i Vladivostok. Den 29. september 1986 ble den tatt i bruk. Den 2. november 1986 ankom hun en ny hjemmebase i Vladimir Bay som en del av den 29. ubåtdivisjonen til den 4. ubåtflotilljen til KTOF. Fra 13. april til 30. november 1988 fullførte hun kamptjenesteoppdrag som varte i 224 dager med manøverbasering på Cam Ranh-stasjonen (Vietnam). Den 21. april 1989, på en ubåt stasjonert ved brygga, tok styrbord ZUK 3500-330-innretning fyr i rom VIII. Brannen ble slukket ved å levere et brannslukningsapparat fra VPL-systemet, og deretter LOX. I 1991 ble det tatt en beslutning om å bruke K-56 i BD- og BP-områdene. I samsvar med direktivet om marinens sivile kode, ble den gjenstand for avvikling i 1992. Det var en del av den 29. ubåtdivisjonen til den fjerde ubåtflotiljen til KTOF (Rakushka-landsbyen, Primorsky-territoriet). Den 28. april 1992 tildelt ABPL-underklassen. Et nytt taktisk nummer B-56 ​​ble tildelt.

3. juli 1992 ble B-56 ​​utvist fra marinen og lagt opp i Vladimir Bay. I 1994 ble den omorganisert til 129. ubåtdivisjon av 4. ubåtskvadron i Stillehavsflåten med samme plassering. I mai 1996 ble den omorganisert til den åttende separate brigaden av skip under bygging og reparasjon av Primorsky Flotilla til de heterogene styrkene til Stillehavsflåten. Den ble lagret flytende i Pavlovsky Bay. Den 4. desember 1997 arvet den atomdrevne krysserubåten K-152 fra Project 971 Guards St. Andrews flagg fra ABPL B-56. I 2007 var hun i Pavlovsky Bay. Det er iverksatt tiltak for å klargjøre ubåten for tauing til Zvezda-verftet for senere deponering. 3. juni 2007 ble den slept til Zvezda-verftet for deponering. I 2008 ble mannskapet oppløst.

Prosjekt 675 atomubåt (i henhold til NATO-klassifiseringen "Echo-II"). Den 31. desember 1964 ble hun inkludert i listen over skip fra USSR Navy og lagt ned på slippa av verksted nr. 50PO "Sevmashpredpriyatie" i Severodvinsk som en cruiseubåt. 27. juni 1966 lansert. Hun var en del av den 339. separate brigaden av ubåter under bygging og reparasjon ved White Sea Naval Base. 8. juli - 23. august 1966 gjennomgikk hun fortøyningstester av mekanismer og utstyr. 30. august – 30. september 1966 fullførte det statlige testprogrammet. 31. oktober 1966 ble den en del av Nordflåten. Vervet til den 11. ubåtdivisjonen til den 1. ubåtflotiljen til KSF, basert på Malaya Lopatkina Bay (Murmansk-regionen). I april 1967 gikk hun inn i kamptjeneste i Middelhavet. Mens hun var i Adriaterhavet ved midnatt fra 5. til 6. juli, mottok hun en ordre om å nå kysten av Israel og være klar til å angripe kystmål. For å komme fra Adriaterhavet til det angitte punktet, var det nødvendig å passere Hellas, øya Kreta, men hastigheten på ubåten måtte være 57 knop. Da K-131 ankom stedet, var konflikten allerede avsluttet. Under hele reisen ble ubåten aldri oppdaget av luftvernstyrkene til den potensielle fienden. I 1967 fullførte hun oppgavene til en annen kamptjeneste. 9. oktober 1968 kolliderte den med en fremmed ubåt i Barentshavet ved Kolahalvøya. Det var ingen alvorlige personskader. I 1968 fullførte hun kamptjenesteoppgaver. I 1969 gjennomførte den for første gang i Sjøforsvaret, sammen med KrPL K-135, forsøksskyting mot et sjømål fra to retninger. Skytingen ble fullført med vurderingen "Utmerket". I 1969 fullførte hun oppgavene til to kamptjenester. Fra 1. mars til 31. desember var hun i krigssonen i Middelhavet og gjennomførte et kampoppdrag for å hjelpe de egyptiske væpnede styrkene. I 1970 deltok hun i Ocean-øvelsene. I 1970 ble den overført til den 7. ubåtdivisjonen til den 1. KSF ubåtflottiljen, basert på Malaya Lopatkina Bay. Den 19. juni 1972, mens manøvrering på overflaten, kolliderte K-131 med KrPL K-320 som følge av kollisjonen, ble skjoldene og stengene til moloene TA nr. 1 og nr. 3 bøyd, og tettheten til frontdekslene til torpedorørene ble brutt. Fra august 1972 til august 1976 var ubåten i nød- og middels reparasjoner ved SRZ-10 (Polyarny, Murmansk-regionen). Den 25. juli 1977 ble den overført til BPL-underklassen. I 1977 fullførte hun kamptjenesteoppgaver. Den 15. januar 1978 ble K-131 returnert til klassen for kryssende ubåter. I 1978 fullførte hun kamptjenesteoppgaver. I februar 1980 ble divisjonen overført til den 9. ubåtskvadronen til KSF med påfølgende flytting til Arabukta (Vidyaevo, Murmansk-regionen). I 1980 fullførte hun oppgavene som kamptjeneste. Den 28. september 1982, mens du var på dokkingstasjonen, oppsto et stort glimt av malingsdamp i overspenningstank nr. 2. Som et resultat av eksplosjonen ble 2 personer drept og 4 fikk alvorlige brannskader. 1. desember 1982 ble K-131 som en del av divisjonen flyttet til Ara Bay. I 1983 fullførte hun kamptjenesteoppgaver. Fra 28. mars til 4. april 1983 deltok ubåten i den operative kommando- og kontrollkommandoen til marinen "Atlantika-84".

I april 1984 gikk hun inn i kamptjeneste under kommando av kaptein 1. rang E.N. Selivanova. To måneder senere, den 18. juni, da skipet var på vei tilbake fra kamptjeneste, brøt det ut brann i åttende avdeling. Brannen spredte seg også til den syvende avdelingen. Tretten mennesker døde som et resultat. Fire av dem døde av termiske brannskader, resten av karbonmonoksidforgiftning. Tre personer fikk ulik grad av skader.

Under kampanjen i april 1984 gikk det normalt i 61 dager. Ubåten fullførte sine oppgaver og returnerte til basen. Den 18. juni, klokken 8.00, skiftet ubåtsjefen klokke og gikk omtrent klokken 8.10 til lugaren sin for å hvile. Backupen til den øverste assistentsjefen, kaptein 2. rang V.I., overtok kommandovakten. Bezumov, se maskiningeniør kaptein 3. rang S.N. Fedorov. I den åttende avdelingen overtok midtskipsmennene Trubitsin, Potsyus, sjømennene Polova, Mitrofanov og overbetjent Buyanov klokken. Der, i kupeen, slo midtskipsmannen Shkin, seniormatros Chernega og formann av andre klasse Abrahamyan seg ned for å hvile.

Fra historien om den gjenlevende underoffiseren Buyanov: «Jeg tok opp vakt i lasterommet i kupeen, og ca kl. 8.30 kom løytnantkommandør Slepnev for å se meg, som passerte fra de aktre avdelingene på båten til baugen. Jeg rapporterte til ham at alle mekanismene fungerte som de skal. Ikke mer enn fem minutter senere hørte jeg plutselig klappet i foten på øvre dekk. Midtskipsmannen Pocyus løp fra den åttende avdelingen til den syvende, og håret og klærne hans flammet av ild. Etter ham stormet ytterligere to personer i brann inn i den syvende, men jeg hadde ikke tid til å se hvem de var. Trubitsin falt i passasjen av øvre dekk, jeg løp opp til ham og begynte å slukke ham ved hjelp av et luftskumbåt brannslokkingssystem (VPL). Trubitsin tok imidlertid IDP-slangen fra meg og prøvde å slukke brannen på seg selv. Først da merket jeg at jeg selv allerede brant. Han gikk raskt ned i lasterommet, hvor han slukket de ulmende klærne med vann. På grunn av den kraftige røyken så jeg ikke flere hendelser, og da kommandoen om å evakuere kom, flyttet jeg til niende avdeling. Jeg vet ikke hvorfor brannen startet. De sa at årsaken var en gnist da midtskipsmannen Trubitsin jobbet på en unormal elektrisk kvern. Men jeg vet ikke noe om dette: Jeg kan ikke se stedet der slipesteinen ligger, og jeg kan ikke høre lyden av en motor som går i lasterommet i det hele tatt.» Sammen med Buyanov forsøkte også midtskipsmannen Mitrofanov å slukke flammene som oppslukte midtskipsmannen Trubitsin, men selv brøt han ut. På jakt etter frelse skyndte Mitrofanov seg til den niende avdelingen. Midtskipsmannen Khudyakov, som var der, lukket imidlertid skottdøren, og forhindret dermed brannen i å spre seg til hans og den tiende avdelingen. De samme to som overbetjenten ikke hadde tid til å se var midtskipsmannen Pocyus og matrosen Polova. Fortvilte av redsel og smerte gjorde de det første selvoppholdelsesinstinktet deres fortalte dem: de rømte fra ilden: den åpne døren til den syvende avdelingen så ut til å vente på dem. På den tiden var midtskipsmannen Yakovlev, sjømennene Prikhodko, Bokaleev og Gruzhas på vakt i den syvende avdelingen. Fire - sjømenn Bondarenko, Ivanov, Sidorov og løytnantkommandør A.I. De flammende figurene som fløy inn i kupeen spredte øyeblikkelig brannen til alle mennesker og utstyr.

Den overlevende vaktmatrosen Bokaleev (han var på vakt i den syvende avdelingen) sa: «Midshipman Potsyus løp inn i oss, hvis hår brant på hodet hans, fulgt av sjømennene Polova og Abrahamyan, hvis klær brant. Pocius prøvde å slukke brannen, men han mislyktes, brannen spredte seg i forskjellige retninger, som et resultat av at oksygenregenereringsanordningen tok fyr. Og denne tingen er veldig brannfarlig - når alt kommer til alt, når RDU antennes, når temperaturen flere tusen grader. Derfor, på grunn av den kraftige brannen til enheten, ble kommunikasjonen med sentralposten deaktivert. Klærne mine tok fyr som følge av brenningen av Pocius. Jeg prøvde å slukke brannen, men det gikk dårlig. Inntrykket var som om alkohol eller bensin brant. Jeg slukket den bare med vann. Det var mye røyk i kupeen, og jeg kunne ikke se noe. Deretter, sammen med Zelinsky og Sidorov, skrudde vi på LOX-systemet og, med dets hjelp, håndterte vi brannen i kupeen.» Den overlevende sjømannen Sidorov fortalte omtrent det samme, men med en vesentlig detalj. Omtrent klokken ni, en time etter overtakelsen av klokken, åpnet Yakovlev skottdøren mellom syvende og åttende avdeling – de sa, la den forbli åpen slik at luften ble bedre ventilert.

Mens personellet i den åttende avdelingen, etter å ha forvandlet seg til levende fakler, stormet rundt skipet, i det øverste laget av samme kupe, uten mistanke om noe, var løytnant I.V. på vakt ved hovedkraftverkets kontrollpanel. Leonov og løytnant S.N. Myshkin. Kaptein 3rd Rank A.D. var også her på grunn av offisiell nødvendighet. Chernyaev og midtskipsmannen G.N. Vataman. Selvfølgelig visste ingen av dem at klokken 9.30 ble det mottatt et langt anrop fra kupeen deres ved sentralposten til båten via Kashtan-høyttalersystemet. Det er nå lite sannsynlig at det vil være mulig å fastslå hvem som foretok denne samtalen. Det var ikke noe svar på forespørselen fra maskiningeniøren på vakt Fedorov, "Hva skjedde." Over den påslåtte høyttalertelefonen hørtes bare desperate skrik fra den åttende kupeen: «Slå av! Kadaver! Fedorov kunngjorde umiddelbart over hele skipet: "Nødvarsel! Det brenner i den åttende kupeen! Deretter kontaktet Fedorov hovedkraftverkets konsoll og ga kommandoen om å finne ut hva som skjedde i den nedre delen av kupeen.

Kaptein 3rd Rank Chernyaev, som var ved kontrollpanelet til kraftverket, gikk ut i kupeen. Av de fire personene som holdt vakt på dekket til hovedkraftverket, overlevde bare to - løytnant Myshkin og Midshipman Vitaman. «I åpningen av den åpne døren så jeg Trubitsin flamme. Kommandørløytnant Leonov ville lukke døren, men i det øyeblikket traff en flamme åpningen og tykk, blåaktig røyk veltet ut. Midshipman Vitaman og jeg tok på individuelle pusteapparater. Leonov var ikke i stand til å gjøre dette, og da kommandoen kom fra sentralposten om å forlate konsollen og gå til niende avdeling, døde han. Sammen med Vitaman flyttet vi til den niende.»

Så snart det ble varslet en nødalarm for skipet, ankom skipets sjef, kaptein 1. rang E.N., sentralposten. Selivanov. Han overtok kommandoen og begynte å utføre et sett med tiltak for å bekjempe skipets overlevelsesevne. Dette er hvordan Selivanov husket hendelsene den tragiske dagen: "For å avklare situasjonen i den syvende og åttende avdelingen, sendte jeg kaptein 3. rang Lovtsov dit, som rapporterte at det var en brann i den syvende og det var umulig å gå videre. Etter det ga jeg kommandoen om å slå på det volumetriske brannslokkingssystemet (LOX) fra det tiende til det åttende rommet. Men det var ikke mulig å utføre kommandoen i tide på grunn av en produksjonsfeil. Bare femten minutter senere var de i stand til å levere brannslukningsapparatet til nødavdelingen og slukke brannen.»

I den syvende avdelingen slukket de overlevende Sidorov og Zelensky brannen. De skrudde uavhengig på brannslukningsapparatet fra LOH-stasjonen for seg selv. Dette kjemiske brannslukningssystemet var langt fra trygt for menneskers helse, siden det ble designet for å bekjempe brann i trange rom. Men LOH reddet livet til Sidorov og Zelensky.

For å avklare omfanget av tapene sendte ubåtsjefen beredskapspartier til syvende og åttende avdeling. Tretten forkullede lik ble telt. 21. juni ble K-131 levert til basen under slepebåter. Etterforskningen av årsakene til tragedien ble utført av en kommisjon fra marinen, ledet av sjefen for hovedstaben til marinen, admiral V.N. Chernavin.

Vitnesbyrdet til løytnantkommandør Zelensky spilte en svært viktig rolle i kommisjonens konklusjoner. Han forklarte at han, som sjef for gruppen, overvåket oksygeninnholdet i den åttende avdelingen under kampanjen. Helt i starten merket han at oksygeninnholdet var 25 prosent. Han beordret at en av RDU-enhetene skulle slås av, hvoretter oksygeninnholdet sank til 22 prosent.

Mange besetningsmedlemmer bemerket: klær, hår, utstyr tok fyr umiddelbart, som om de var gjennomvåt i en brennbar sammensetning. Kommisjonen konkluderte med at brannen i den åttende avdelingen var forårsaket av gnister som traff klærne til Trubitsin, som jobbet på en unormal kvern under forhold med høyt oksygeninnhold i luften i avdelingen. Og spredningen av brann inn i den syvende avdelingen ble lettet av det faktum at den ulykkelige døren mellom avdelingene var åpen på grunn av en funksjonsfeil i ventilasjonssystemet. I tillegg ble rettidig tilførsel av brannslukningsapparat fra LOX-stasjonen i det tiende rommet forhindret av en funksjonsfeil i flensforbindelsene.

Nordflåtens påtalemyndighet åpnet straffesaker mot båtsjefen Selivanov og den avdøde midtskipsmannen Trubitsin. Konklusjonen av undersøkelsen var imidlertid som følger: «En analyse av de tekniske undersøkelsene som ble utført viste at det i dag, på grunn av mangelen på riktige teknikker, er umulig å entydig fastslå de vitenskapelig underbyggede årsakene og betingelsene for utviklingen av Brann. I følge konklusjonen av en brannteknisk undersøkelse utført av All-Union Research Institute of Fire Defense i USSR innenriksdepartementet, var den mest sannsynlige årsaken til antennelsen av midshipman Trubitsins klær slipende gnister. De kunne oppstå ved bearbeiding av gnistproduserende materialer på en elektrisk sliper dersom oksygeninnholdet i luften var over 25 prosent, kunne ikke antenning utelukkes. I løpet av eksperimentelle studier ble det fastslått at hodebunnen er i stand til intens forbrenning ved en oksygenkonsentrasjon på minst 23-24 prosent, og malingsbelegg - ved en oksygenkonsentrasjon på minst 27 prosent.

Sjefen for den kjemiske tjenesten til K-131 forklarte at oksygeninnholdet i avdelingene til ubåten ble målt og rapportert fire ganger om dagen. Alle gassanalyseinstrumenter om bord var i brukbar stand. Derfor var eksperter til slutt ikke i stand til å finne ut under hvilke forhold brannen startet, eller å bestemme hvilken kjemisk komponent som spilte rollen som en "katalysator". Handlingene til ubåtsjefen, kaptein 1. rang Selivanov, Midshipman Khudyakov, løytnantkommandør Zelensky, Sailor Sidorov og hovedkommandoposten for å bekjempe overlevelse ble imidlertid anerkjent av kommisjonen som korrekte.

Deretter sa sjefen for K-131, kaptein 1. rang Selivanov, at han etter brannen undersøkte den åttende avdelingen og la merke til hvor heterogent brannen påvirket de omkringliggende gjenstandene. For eksempel smeltet brannen metalldørene til skapene, men veldig nært dem forble papirark og klær urørt. Dette ga Selivanov grunn til å tvile på årsakene til brannen. Det særegne ved utviklingen av denne brannen er den ujevne spredningen av brann. Intensiteten av brenningen av gjenstander og mennesker fikk fartøysjefen til å tenke: dannes det et uoppdaget oksidasjonsmiddel i luften til et skip på en lang autonom reise? Og er det ikke nettopp dette "ikke-regnskapet" som fører til mystiske branner på ubåter?

Utdrag fra etterforskerens resolusjon for spesielt viktige saker fra den militære påtalemyndigheten til Nordflåten:

"Veiledet av artiklene 208 og 209 i RSFSRs straffeprosesskodeks
BESLUTTET:

1. Straffesaken mot kaptein 1. rang Selivanov Evgeniy Nikolaevich og midtskipsmannen Trubitsin Valentin Pavlovich ble avsluttet ved etterforskning på grunnlag av art. 5 klausul 2 i straffeprosessloven til RSFSR for fravær av corpus delicti i deres handlinger.
2. Send en kopi av innleveringen til den militære aktor i Nordflåten.
3. Varsle interesserte parter om avgjørelsen, og forklar dem deres rett til å klage.

Etterforsker for spesielt viktige saker S.O. ved den militære påtalemyndigheten i Nordflåten, justismajor A.A. Mikhailov."

Fra august 1984 til november 21989 var hun under middels reparasjon ved SRZ-35 (Rosta, Murmansk). Fra 1977 til 1984 utførte hun 6 kamptjenester. I 1989 ble reaktorkjernene ladet opp. I 1991 jobbet hun med BP-oppgaver i databasen. 3. juni 1992 ble den tildelt ABPL-underklassen. Et nytt taktisk nummer B-131 ble tildelt. I 1993 ble det innført restriksjoner på driften av kraftverk.

5. juli 1994 ble ubåten B-131 trukket tilbake fra marinen og omorganisert til 346. divisjon av utrangerte ubåter, med samme plassering. Ubåten har fullført arbeidet med å klargjøre for midlertidig lagring flytende. Hun ble lagt opp i Ara Bay (Vidyaevo, Murmansk-regionen).

Atomubåt av prosjekt 659, 659T. Den 16. november 1960 ble hun lagt til listen over marinens skip. Den 21. april 1962 ble den lagt ned på slippen til Lenin Komsomol-verftet i Komsomolsk-on-Amur som en cruiseubåt av Project 659. Den 30. september 1962 ble den sjøsatt. Den 4. november 1962 - 10. mars 1963 ble det utført fortøyningsprøver fra fabrikken. Den 27. januar 1963 ble USSR Naval Flag heist. Denne dagen er erklært skipets årlige helligdag. 10.-11. mars 1963 ble det gjennomført fabrikksjøprøver. Fra 12. mars til 28. juli 1963 ble det statlige testprogrammet fullført. I mai 1963 ble det 331. mannskapet på den cruisende atomubåten Project 659 dannet for cruiseubåten K-151. Den 28. juli 1963 ble akseptbeviset signert og K-151 ble tatt i bruk. 2. september 1963, etter å ha fullført oppgaver, gikk hun inn på første linje. I 1963 ble det oppdaget en lekkasje i krets 3 til sjøs, noe som førte til tap av kraft og omskolering av personell. Fra 9. oktober til 14. november 1963 foretok hun en autonom reise langs ruten: Pavlovsky-bukta - La Perouse-stredet - Bussolstredet videre langs meridianen 150 grader sør til den nordlige tropen, deretter overgang og seiling i Beringhavet. 14. november ankom hun sin faste base i Petropavlovsk-Kamchatsky. Den 23. november 1963, ved basen, mens man renset Central City Hospital nr. 4 for å jevne ut rullen, oppsto det et brudd i høytrykksrørledningen. Årsaken var dårlig luftrensing under påfylling av VVD-forsyninger. 4. november 1964 ble hun en del av Stillehavsflåten. Vervet til den 45. ubåtdivisjonen i den 15. ubåtskvadronen i Stillehavsflåten, med base i Krasheninnikov-bukten. I 1964-1966 jobbet hun med strømforsyningsoppgaver og testet nytt utstyr. I desember 1965 gjennomførte hun rakettskyting med to missiler langs kysten. Mottok prisen til sjefen for KTOF. I 1966 deltok hun i den operative-taktiske øvelsen «Bussol» med rakettskyting mot kystmål med «utmerket» vurdering.

Fra desember 1966 til november 1968 var den under nåværende reparasjon med utskifting av dampgeneratorer ved SRZ-30 i Chazhma-bukten (Donau-landsbyen). I 1969-1972 fullførte hun oppgavene til to kamptjenester i Stillehavet. Fra august 1972 til 1976 gjennomgikk hun reparasjoner og omutstyr til en torpedo-ubåt under Project 659T ved Zvezda-verftet i Bolshoi Kamen (Primorsky-territoriet). Fra juni 1974 til august 1976 ladet den opp reaktorkjernene. Etter fullført modernisering ble hun overført til den 26. ubåtdivisjonen i Stillehavsflåten, basert på Pavlovsky Bay i Strelok Bay. I 1976-1979 utførte hun fire kampturer i Filippinene, Indiahavet og Stillehavet. 25. juli 1977 ble hun omklassifisert som en stor ubåt. I oktober 1977 deltok hun i torpedoskyting for Navy Civil Code Prize og vant førsteplassen for beste angrep på et overflateskip, og ble tildelt Navy Civil Code vimpel. I juli 1978 deltok hun i premieskyting for prisen for Navy Civil Code, og ble tildelt et sertifikat for 2. plass i AUS-angrepet. I 1979 ble divisjonen omorganisert til den fjerde ubåtflotiljen til KTOF.

I februar-august 1980 utførte hun kamptjeneste med gjenforsyning ved manøvrerbare baser (Cam Ranh, Vietnam). Fra april 1981 til september 1983 var den under middels reparasjon. I 1983 ble hun flyttet til Postovaya Bay med underordnet sjefen for den 28. ubåtdivisjonen til Sakhalin Flotilla KTOF. Den 30. juni 1984, under kamptrening til sjøs, brøt det ut brann i avdeling VII, hvor 10 personer befant seg. På grunn av den kraftige røyken og umuligheten av nøyaktig å fastslå brannstedet, ble det besluttet å trekke personell tilbake gjennom avdeling VIII. GTZA fra begge sider ble stoppet. 2 personer ble forgiftet av giftige gasser, en døde. I januar-oktober 1985 utførte hun kamptjeneste med gjenforsyning ved en manøvrerbar base (Cam Ranh, Vietnam). I 1986 ble det tatt en beslutning om muligheten for å bruke UPL på grunn av tilstanden til PPU bare i områdene til BP. I 1987 ble det tatt en beslutning om muligheten for å bruke UAVer med en kraft på ikke mer enn 50 % og for en varighet på ikke mer enn 10 dager. På begynnelsen av 90-tallet ble K-151 ubåten utvist fra marinen på grunn av overgivelsen til OFI og ble lagt opp i Postovaya Bay (Sovetskaya Gavan). Oppløst 13. februar 1995. Noen kilder indikerer feilaktig skjæring for metall i 1995. I 2006 ble den lagret flytende ved et midlertidig lagringspunkt i Postovaya Bay (Sovetskaya Gavan).

Totalt, siden den ble bygget, har K-151-ubåten tilbakelagt 301 953 miles på 33 015 seilingstimer.

Ubåt 670 fra Skat-prosjektet, atomdrevet, med kryssermissiler; utvikler - SKB-112 (CDB "Lazurit"). 9. februar 1970 ble hun inkludert i listen over skip fra USSR Navy. Den 26. januar 1971 ble den lagt ned på slippen til Krasnoye Sormovo-verftet oppkalt etter A. Zhdanov i Gorky som en kryssende ubåt. 22. april 1972 ble den lansert.

I mai 1972 ble hun overført via innlandsvannsystemer til Severodvinsk for å gjennomgå akseptprøver. Den 15. september 1972 ble den tatt i bruk. Ankom sin faste base i Zapadnaya Litsa. Den 29. november 1972 ble den inkludert i KSF og ble en del av den 11. ubåtdivisjonen til den 1. KSF ubåtflotilla, med base i Zapadnaya Litsa. I 1973 fullførte hun kamptjenesteoppgaver med K-302-mannskapet om bord. I 1974 fullførte hun oppgavene til to kamptjenester. I 1975 fullførte hun sitt kamptjenesteoppdrag. I 1976 gjennomførte hun rakettskyting med K-302-mannskapet. I april 1977, for første gang i USSR-marinen, foretok en enkeltreaktor-enakselet ubåt en enkelt sub-is trans-arktisk inter-marin overgang fra Motovsky Bay til Krasheninnikov Bay. Lederen for overgangen og sjefen for ubåten ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Den 30. april 1977 ble K-429 overført til KTOF og ble en del av den 10. ubåtdivisjonen til den 2. KTOF ubåtflotilla, med base i Krasheninnikov-bukten. Den 25. juli 1977 ble den omklassifisert til ABPL. Den 6. november 1977, for en vellykket gjennomføring av overgangen, ble hun tildelt vimpelen til forsvarsministeren "For mot og militær tapperhet." 15. januar 1978 ble hun omklassifisert som en krysserubåt. I 1979 fullførte hun kamptjenesteoppgaver for 72 ender. I 1980 mottok mannskapet Navy Civil Code-prisen. I 1981 fullførte hun kamptjenesteoppgaver med det 379. mannskapet om bord i 60 dager.

Fra juli 1982 til mars 1983 foretok hun en lang reise til Det indiske hav, hvor hun utførte tre kamptjenester, utførte reparasjoner på kryss og tvers ved vedlikeholds- og reparasjonsanlegget på Dahlak Island, og foretok forretningsanløp til havnen i Cam Ranh og havnen i Aden. Under overgangen i Det indiske hav i september-oktober 1982 deltok hun i øvelser under ledelse av Navy Civil Code. For den utmerkede utførelsen av øvelsens oppgaver og kompetente handlinger uttrykte Navy Civil Code takknemlighet til alt K-429-personell. I 1982 ble hun erklært en utmerket ubåt, og basert på resultatene fra BP og PP for studieåret tok hun førsteplassen i marinen.

Den 24. juni 1983 ble K-429 raskt sendt fra reparasjon til torpedoskyting uten å sjekke for lekkasjer og med et samlet mannskap (noen av personalet var på ferie, erstatningen var ikke forberedt). Sjefen for K-429, kaptein 1. rang N.M. Suvorov, motsatte seg å gå til sjøs, men divisjonssjefen V. Alkaev og stabssjefen for flotiljen O. Erofeev, som senere ble sjef for Nordflåten, gjorde ikke det. ta hans argumenter i betraktning. Under dykket ble det fjerde rommet, der det var 14 personer, oversvømmet gjennom ventilasjonssystemet. Båten la seg på bakken på 40 meters dyp. Ved forsøk på å blåse ut hovedballasten, på grunn av de åpne ventilasjonsventilene til bensinstasjonen, gikk det meste av lufttrykket over bord. Det første, tredje og femte rommet ble også delvis oversvømmet. 104 personer forble om bord, men det var bare 64 sett med individuelle ISP-60 redningsapparater, hvorav noen hadde tomme sylindre med luftveisblandingen. To midtskipsmenn var i stand til å gå ut av båten gjennom torpedorøret og rapportere om ulykken.

Til tross for at redningsaksjonen ble ledet av sjefen for marinen S. Gorshkov selv, var organiseringen av arbeidet svak. Da personellet uavhengig gikk ut av båten, døde ytterligere 2 seilere - den ene døde av et hjerteinfarkt i torpedorøret, den andre ble viklet inn i tauet til redningstauet. Den siste sjefen som forlot om bord på redningsskipet ble møtt av divisjonssjefen, som overtalte Suvorov til å signere loggen om beredskap for å gå til sjøs med tilbakevirkende kraft. Totalt 16 mennesker døde, 104 mennesker ble reddet. Sjefen for ubåten, kaptein 1. rang N. Suvorov, som viste mot ved å redde mannskapet, ble dømt til 10 års fengsel, sjefen for stridshodet-5, kaptein i andre rang B. Likhovozov, ble dømt til åtte år. år (begge tjenestegjorde tre år).

I august 1983, av styrkene til nødredningstjenesten, ble K-429 hevet til overflaten og slept til Seldevaya Bay ved SRZ-49, hvor den ble akseptert for middels reparasjon med modernisering. Den 13. september 1985, mens den var ved veggen til skipsreparasjonsanlegget i Seldeva Bay, på grunn av en funksjonsfeil i bunn-påhengsmotoren og trykkavlastning av trykkskroget, sank K-429 på grunt dyp. 12. oktober 1986 ble ubåten K-429 hevet til overflaten av redningstjenesten og etterlatt ved anlegget for ombygging til treningsstasjon. Den 5. mars 1987 ble den omorganisert til en treningsstasjon, omdøpt til UTS-130 og lagt opp i Krasheninnikov-bukten.

I 2002 ble atomubåten K-429 demontert.

06 - 09/08/1988- skipet, sammen med MPK-81 og MPK-117 MPKs, som en del av marinesøke- og streikegruppen (SSUG) 11 dnplk, deltok i en taktisk testøvelse (ZTU) av Stillehavsflåten for landing av tropper. Oppgaven med tett anti-ubåtbeskyttelse av en avdeling av landende skip ble utført.
Den 8. september, da skipet reiste i Peter the Great Bay til landingsstedet om natten og under forhold med dårlig sikt (tåke), kolliderte skipet med grensepatruljeskipet PSKR-803 (Project 12412, Molniya, 16th Regiment of Pacific Border District, landsbyen Nakhodka). I henhold til vilkårene for øvelsen seilte skipet med navigasjonslysene slått av og navigasjonsradaren slått av. Pskr slo også av kjørelysene og nærmet seg for å identifisere troppen med skip. Pskr gikk direkte til skipet. Pskr ble visuelt oppdaget på et tidspunkt da det ikke lenger var mulig å unngå en kollisjon. Brigadesjefen, kaptein 2. rang V.B., er på farten. ga kommandoen til styrmannen om å flytte roret til babord side. Pskr traff venstre side av skipet med stammen i området til AK-726-pistolfestet (ramme 93 - 94). Som et resultat ble venstre side fra ramme 93 til akterspeilet ødelagt (området hvor det modulære stridshodet - 2 og radar nr. 2 og artillerilageret (håndvåpenarsenal), rorkultrommet var plassert), det vanntette skottet til rammen 105 ble ødelagt og "kilen" på øvre dekk ble fjernet fra kanonfestet nesten til senterplanet (til aktervåpenet). Rettidig reposisjonering av roret gjorde det mulig å kaste hekken bakover og få et blikkslag fra pskr-stammen, noe som reddet skipet fra mer alvorlige skader, siden slaget fra pskr-stammen ellers ville ha landet nesten kl. rett vinkel i området til akter- og baugmaskinrommene. Som et resultat av kollisjonen og ødeleggelsen av skroget ble det vanntette kammeret 86 - 92 rammer og rorkultrommet oversvømmet langs den eksisterende vannlinjen. Skipet ble trimmet til hekken. Håndvåpenarsenalet ble ødelagt, noen av våpnene ble ganske enkelt båret ut av stammen til pskr. Senere ble det funnet skadede pistoler i den skadede stammen til Pskr. Skipet returnerte til basen under egen kraft. Når rorkultrommet ble oversvømmet, drev styremaskinen i normal modus fra hydraulikkpumpen plassert i vinsjrommet. Rorene satte seg bare fast i den østlige passasjen av Strelok-bukten foran Pavlovsky-bukten. Skipet drev og ble deretter slept til den andre bryggen i Abrekbukta. For å gjenopprette det skadede skroget ble skipet plassert i flytedokken til 30th Navy Shipyard i Chazhma Bay. Pskr-803 ble også satt i nøddokk ved et av verftene i Nakhodka.

11. april 1964
Lagt ned på slippen til skipsbyggingsanlegget oppkalt etter. Lenin Komsomol i Komsomolsk-on-Amur som en cruiseubåt. Etter dannelsen ble mannskapet underordnet den 80. ObrSPL Pacific Fleet;

31. desember 1965
Akseptbeviset ble signert, marineflagget ble heist og det gikk i tjeneste;

15. januar 1966
Vervet til 26. divisjons ubåt KTOF basert på Pavlovsky Bay (Fokino);

1966 11. desember(?) - 1967 28. januar
Fullførte BS-oppgaver i det filippinske hav. Reiseruten gikk gjennom det japanske, østlige Kina og det filippinske hav, gjennom Koreastredet og Tokarastredet. Den atomdrevne fregatten Bendbridge fra den amerikanske marinen ble oppdaget. Etter rapporten til Stillehavsflåten OKP ble to "betingede" torpedoangrep utført, og deretter 2 missilangrep til. Nyttårsaften ved 15-tiden gikk fartøysjefen gjennom kupeene for å kontrollere vedlikeholdet av l/s-uret, og vakthavende mekaniker satte seg ved de horisontale rorene for trening, selv om dette ikke var hans sak. Plutselig sluttet ubåten å adlyde de horisontale rorene og begynte å trimme fremover. Mekanikeren på vakt og offiseren på vakt trodde først at fartøysjefen hadde bestemt seg for å sjekke dem og ga passende kommando til vaktmannen i 10. avdeling. Faktisk satt de akterliggende horisontale rorene fast "for nedsenking". Først når trimmen har nådd 12 grader. på baugen og ubåten sank til 160 meter, skjønte alle at det måtte gjøres tiltak. En kommando ble gitt til 10. avdeling og fartøysjefen klarte personlig å sette CGR i drift ved hjelp av nøkkelen. Omtrent klokken 5 om morgenen oppsto en ny nødsituasjon. Formannen for teamet av navigerende elektrikere bestemte seg for å feire nyttår og drakk 0,5 liter alkohol, som han "sparet" under turen. Som et resultat fikk han hjertestans. Legen var ikke mindre full, men reddet livet hans;

23. oktober 1967
Tildelt minnebanneret til CPSUs sentralkomité, presidiet til Høyesterådet og Ministerrådet for USSR;

1968 (ca.)
Overført til 10. DiPL av den 15. spesialiserte ubåten (fra 23.10.1973 - 2. FPL) KTOF basert på Krasheninnikov Bay (Vilyuchinsk);

1968 - 1973
Hadde muligens et andre mannskap;

1970 - 1973
Gjennomført en middels reparasjon med utskifting av dampgeneratorer og modernisering i henhold til prosjektet 675 000 med installasjon av Kasatka-B langdistansekommunikasjon og målbetegnelsessystem;

13. januar 1974
Returnerte til sin faste hjemmebase i Krasheninnikov Bay som en del av den 10. DiPL i 2. FPL KTOF;

januar 1977
Under et dyphavsdykk ble det oppdaget økte sjøvannslekkasjer gjennom babord side akterrør i en mengde på ca. 500 l/time;

1977
Reaktorkjernene er ladet;

1978 12. juni (16?) - 14. november (18?)
Fullførte (ifølge Berzin A.S.) oppgavene til BS (senior om bord på ZKD cap. 1r. Anokhin N.V.) i Det indiske hav og i Sør-Kinahavet med anløp til Cam Ranh og Aden PTs for en total varighet på 155 dager. Under stridstjeneste 10. november, på 63 meters dyp, ble ca. 10 tonn sjøvann tatt inn i reaktorrommet gjennom en fistel ved koblingen til 4. kretsrørledningen;

november 1979
Overført til 29. DiPL av 4. FPL KTOF basert i Severnaya-bukten i Vladimir-bukta (Rakushka-landsbyen, Primorsky-territoriet);

1980
Mannskapet (kommandør - cap. 2nd R. Rovensky V.I.) ble erklært "Excellent";

1982 - 1984
Bestått en middels reparasjon ved SRZ-30 i Chazhma Bay;

1984

1985 desember - 1986 juni
Fullførte BS-oppgaver som varte i 198 dager i Det indiske hav og Sør-Kinahavet med anløp til Cam Ranh og Aden;

1986 våren
Det var en del av den 38. DiPL av den 17. OpEsk KTOF basert i PMTO Cam Ranh (SRV);

1987 22. desember
Ved lading av batteriet i basen fra turbogeneratorer skjedde det en eksplosjon av luft-hydrogenblandingen i renseenheten til batteriventilasjonssystemet til batterigraven i 2. rom, mens ingen personell ble skadet, renseenheten til batteriventilasjonen systemet ble skadet, ventilasjonspluggene til 16 batterier ble revet ut, isolasjonsmotstanden til batterigruppen falt til null;

1989
På grunn av tekniske forhold er bruken kun begrenset til kamptreningsområder;

19. april 1990
Utvist fra marinen på grunn av overgivelse til OFI. Antagelig lagt opp i den 29. DiPL av den 4. FlPL KTOF i Severnaya-bukten i Vladimir-bukten (Rakushka-landsbyen, Primorsky-territoriet);

1993 (ca.)
Overført til et midlertidig lagringspunkt i Pavlovsky Bay. Ble en del av 26. DiPL av 4. FPL (fra 01.08.1994 - 3. EskPL) Pacific Fleet;

1996 høst
I flytedokken ble den levert til SRZ-30 i Chazhma Bay for ombygging og klargjøring for langtidslagring flytende. Ble en del av den 8. OBrRPL PrFlRS stillehavsflåten;

2000 (ca.)
Kom tilbake for å legge seg i Pavlovsky Bay. Fra 05/01/2000 ble den omorganisert til den 127. (?) DnPL PrFlRS (fra 07/01/2002 - 287. ODnRPL) Stillehavsflåte;

2005 høst
Slepes til FSUE "30 Shipyard" for kjernelossing;

februar 2006
Etter lossing av kjernen ble St. Andrews flagg senket og ubåten ble overlevert til fabrikkmannskapet på FSUE "30 SRZ" (eller DVZ "Zvezda" - krever avklaring) for senere avhending;

2006 - 2007
Deponeres for å danne en reaktorblokk. Blokken ble overført (antagelig) for midlertidig lagring til Razboinik Bay.

Totalt siden bygging "K-48" tilbakelagt 178.510 miles på 24.445 driftstimer.

Fra historien til missilvåpen

Tilbake i 1942 ble flere rakettoppskytinger med kort rekkevidde utført fra Hitlers ubåt U-551, noe som tillot ledelsen i Det tredje riket å skryte erklærte opprettelsen av et "gjengjeldelsesvåpen." I 1943 utviklet tyskerne en plan for å bombardere New York med V-1 kryssermissiler. Men det nødvendige samarbeidet med Luftwaffe for dette fant ikke sted, og prosjektet ble ikke gjennomført.
Etter slutten av andre verdenskrig begynte USSR og USA å lage kryssermissiler for ubåter på grunnlag av tysk utvikling. Opprinnelig var kryssermissiler strategiske våpen og var ment å ødelegge bakkemål, som kystmilitære baser eller store byer. Missiler ble skutt opp bare fra overflateposisjon. Behovet for å kontrollere missilet gjorde at ubåten ble liggende på overflaten under hele missilets flyvning, noe som gjorde båten til et utmerket mål for antiubåtfly.
Den første amerikanske atomubåten designet for å bruke styrte missilvåpen var kveiten. Ubåten Helibat ble skutt opp ved Marie Island Naval Shipyard 11. april 1957 som SSGN-587 («G» står for Guided Missile) og ble designet for å bruke Regulus kryssermissiler. Flyrekkevidden til det Regulus-styrte missilet var 400 miles. Det var planer om å bevæpne Helibat-ubåten med to utskytere av Regulus II supersoniske missiler (flyrekkevidde 2200 km), men plasseringen av Polaris A1 ballistiske missiler på atomdrevne ubåter viste seg å være mer lovende. Med kanselleringen av Regulus-missilvåpenprogrammet ble ubåten deretter omgjort til en angrepsubåt av SSN-klassen og ble den mest dekorerte ubåten til den amerikanske marinen under den kalde krigen.
Som svar på det amerikanske Regulus-programmet lanserte Sovjetunionen et asymmetrisk program, tre ganger større i diesel og fem ganger større i atomubåter, for konvertering av Project 613 dieselubåter til bærere av P-5 kryssermissiler (Projects 644 og 665). , hver med seks skrog) og bygging av en serie på 6 Project 659 atomubåter med seks missiler hver. Det var mulig å bygge bare fem skrog, som ble brukt i operasjonsteatret i Stillehavet.
Men som praksis og livet senere viste, viste missilvåpen ved bruk av P-5, og deretter P-6-komplekset seg å være ineffektive. Et typisk eksempel er vår missilbærer. Selv under fabrikken, kjøringen og deretter statlige tester, ble det brukt mye tid på å finjustere P-5-missilsystemet, hvis missiler ikke ønsket å fly. Det var nødvendig å gjentatte ganger endre utformingen av gassutløpsutskjæringene på dekket bak beholderne, slik at eksosgassene fra de fremre missilene ikke ville blokkere motorene til påfølgende missiler. Både i USA og Sovjetunionen, i utviklingen av missilvåpen mot kysten, ble ballistiske missiler prioritert og en serie atomubåter Project 659 ble omgjort til en torpedeversjon. Alle av dem, fra 1965 til 1969, gjennomgikk modernisering med fjerning av missilvåpen og deres konvertering til en torpedeversjon i henhold til Project 659T.

Dermed økte antallet førstegenerasjons torpedo-ubåter i Stillehavsflåten til 10 enheter (1 Project 658T, 4 Project 627A og 5 Project 659T). Og snart, takket være ytterligere tre ubåter fra 671B-prosjektet til andre generasjon i Stillehavet, ble dette "djevelens dusin" av sovjetiske ubåter dannet, hvorav noen tilfeldigvis gikk gjennom tre stillehavsdivisjoner: den 45. (Kamchatka), 26. (Primorye) og 28. (Sovetskaya Gavan). Kampen mot missilubåter til den "sannsynlige fienden" og anti-ubåtbeskyttelse av deres strategiske ubåter falt på deres "skuldre" inntil det andre "djevelens dusin" av 13 atomubåter fra Project 671RTM ble tatt i bruk med innføringen av disse i førstelinjeposisjonen mellom de stridende partene i operasjonsteatret i Stillehavet har stabilisert seg.

Det var i denne perioden kontreadmiral Yuri Vasilyevich Ivanov ble utnevnt til sjef for divisjonen. Jeg vil gjerne si noen ord om denne fantastiske mann-sjømannen. Under den store patriotiske krigen var han navigatør på S-56-ubåten, som var under kommando av GI Shchedrin. gjorde overgangen fra stillehavsflåten til den nordlige. Hun kjempet strålende der, ble vaktene og det røde banneret, og kommandanten ble en helt i Sovjetunionen. Etter krigen befalte Yuri Vasilyevich en ubåt, og deretter i tre år var han sjøattaché i Mexico. Da han kom tilbake fra en forretningsreise, trakk han seg fra sin stilling ved generalstaben i marinen og ble utnevnt til sjef for den nyeste Project 611-ubåten "B-68", hvorfra han overførte fra Nordflåten til Stillehavsflåten, og fullførte sin jordomseiling. Båten kom for omutstyr på Dalzavod og ble en del av 4. brigade, hvor vår M-283 da var under reparasjon. Der så jeg Ivanov for første gang. Våre mannskaper bodde i samme cockpit. Han var en kultivert, vennlig og omgjengelig kommandant. Det var tydelig å se hvor respektert han var blant laget sitt. Han ble utnevnt til 26. divisjon fra stillingen som sjef for 90. brigade av dieselubåter, og det var godt for oss å tjene under hans fane.
Slik husker kaptein 1. rang Zavodsky Ivan Aleksandrovich, som på slutten av den store patriotiske krigen tjente som mekaniker på S-16 ubåten til Nordflåten, og senere ble sjef for den tekniske avdelingen til Nordflåten. , som var ansvarlig for å sette den første generasjonen atomdrevne skip i drift: "Yuri Vasilievich Ivanov. Smarteste hodet! Han er omtrent hundre og nittifem centimeter høy, med et sonderende blikk, rolig i de vanskeligste situasjonene. En gang, mens vi gikk under vann på førti meters dyp, hørte vi et slag mot en stein eller bunnen i baugen, så gikk vi som jern på stein. Fartøysjefen kommer ned stigen fra conning-tårnet og kommanderer: "stopp begge elektriske motorer." De gjorde alt og stoppet. Vi så oss rundt i avdelingene, spesielt i nesen. Alt er bra. Ti minutter senere beordrer fartøysjefen: "Skriv i loggboken - legg deg ned på bakken." Innspilt. Så dukket de stille opp, skrudde på de elektriske motorene og fortsatte veien. Jeg skjønte ikke noe med det første, litt senere sa kommandanten i øret mitt: «Vet du hvorfor jeg gjorde dette? Men fordi berøring av bakken, som du følte og unngikk, er en nødsituasjon i henhold til navigasjonsreglene, og å legge seg på bakken, som du vet, er en manøver. For en nødssituasjon er det nødvendig, i lovens fulle omfang, å skrive forklaringer i fem eksemplarer tilsvarende, da kan etterforskningen være en straff, og å legge seg på bakken er vår manøver, tillatt av alle regler. Vel, jeg tror at visdom i seg selv er vår sjef. Det var ikke for ingenting at han senere ble sendt til Mexico, hvoretter de begynte å kalle ham "meksikansk." Det var sannsynligvis ikke for ingenting at han ble sjef for sjefen for sjøetterretningen og fikk rangen som viseadmiral. Under sin tjeneste ble han tildelt Oktoberrevolusjonens orden, to røde bannere, fire ordener fra den patriotiske krigen, to røde stjerner og mange medaljer.»
Etter at K-59 ble akseptert i flåten, begynte intensiv trening på alle oppgavene til kamptreningskurset for å introdusere skipet i de permanente beredskapsstyrkene. Det var interessant å betjene og mestre nytt utstyr. Som en som kom fra dieselubåter hadde jeg noe å sammenligne med. For ikke å snakke om det nye kraftverket, som gir en nesten ubegrenset tid til å være nedsenket og ha høy hastighet, var jeg spesielt fornøyd med tre punkter knyttet til livet til ubåter. For det første, tilgjengeligheten av ferskvann, på grunn av installasjonen av spesielle fordampere, som gjorde det mulig å periodisk ta en dusj og være ren. For det andre en konstant behagelig temperatur i kupeen og ingen svette, og for det tredje tilstedeværelsen av permanente overnattingssteder (senger) i hyttene. Jeg husker en 10-dagers vintertur på M-283, da det under hele turen kun ble tatt av votter mens man spiste, man kunne bare vaske hendene med sjøvann, og det var kun en hengekøye for to. K-59 offiserskorpset var vennlig. Skipets sjef og seniorstyrmann organiserte tjenesten dyktig og kompetent, noe som gjorde at vi kunne trene og bestå alle oppgavene, og skipet ble satt i første linje.

Atomubåt "K-59" ("K-259")

12/12/1961 Statskommisjonen signerte en lov om gjennomføring av statlige tester, og ble en del av Stillehavsflåten.
06/05-07/20/1962 Gjorde den første 42-dagers seilasen blant atomdrevne skip i Japanhavet, Okhotsk og Stillehavet, hvorav 28 dager kontinuerlig under vann, dekket 10,958 miles, hvorav 9,975 under vann med en gjennomsnittsfart på ca. 11 knop.
1965-1967 Gjorde 1 autonom tur til BS som varte i 51 dager.
02.1967-12.1970 var i middels reparasjon med opplading av reaktorkjerner ved Zvezda-anlegget i landsbyen. Bolshoi Kamen med modernisering og opprustning i henhold til prosjekt 659T, med tildeling av et nytt taktisk nummer "K-259".
I 1989, i samsvar med direktivet fra marinens sivilkode. var gjenstand for dekommisjonering før dekommisjonering ble ubåten tillatt brukt i BP-områdene.
14. mars 1989 ble den trukket tilbake fra marinen.
Totalt siden konstruksjonen har K-59 kjørt 192 570 miles på 22 053 driftstimer.

Kaptein 1. rang Kalinin R. beskrev i stor detalj hvordan de to første atombåtene ble bygget, hvordan de ble ferdigstilt og besto fabrikk- og statlige tester på leveringsbasen, hvordan de tekniske midlene og våpnene til disse båtene ble modernisert i bøkene hans “The First Nuclear i Fjernøsten”. sjefer for "K-45" - "Første atomdrevne skip fra Stillehavsflåten" K-45". Mennesker og skjebner."

Og likevel var vi de første

Det første tiåret (1960 - 1970) av 26. divisjons utvikling av førstegenerasjons ubåter var preget av de første utfluktene på kampkampanjer, testing av utstyr og våpen under forhold med både lave temperaturer og testing av driften av kraftverk under tropiske forhold. Hvis Nordflåten var den første som begynte å utvikle atomubåter, så tilhører palmen i militærtjeneste Stillehavsflåten og spesifikt den 26. ubåtdivisjonen. Det var vårt mannskap som var så heldig å være en av de første. I juni 1962 dro båten vår, den første av de atomdrevne skipene til Stillehavsflåten, på et autonomt cruise. Og bare en måned senere slo K-3 KSF vellykket gjennom til Nordpolen. Ubåter fra den nordlige flåten begynte sine første kamptokt først i 1963. "K-133" til ekvator, og missilubåter "K-16" og "K-40" til Atlanterhavet.

K-45 ubåten, fortøyd 2. oktober 1960 i Pavlovsky Bay, ble grunnleggeren av den første formasjonen av atomubåter til Stillehavsflåten.

Pioneren innen kamptjenester var den kryssende missilubåten "K-59" av prosjekt 659 under kommando av kaptein 2. rang A.V.
I midten av april, etter å ha samlet båtens offiserer, informerte fartøysjefen oss om at kommandoen hadde satt i oppgave å forberede skipet for en lang reise. Vi var det 11. mannskapet på atomdrevne skip fra USSR Navy. På dette tidspunktet seilte allerede flere atomdrevne skip i Nordflåten, men det var ingen autonome cruise ennå. Spesiell oppmerksomhet ble gitt til K-59-kampanjen. Dette var den første autonome reisen med atomubåter (på den tiden ble slike reiser ikke kalt kamptjeneste). Det var nødvendig å sjekke den moralske og psykologiske tilstanden til sjømennene under forhold med trang plass og et langt opphold under vann, for å sjekke hvordan utstyret ville oppføre seg i havet, på en lang reise. Før reisen ble det gjennomført en grundig inspeksjon og vedlikehold av alle skipsmekanismer og systemer, og forsyninger ble fylt opp til full standard.
5. juni 1962 gikk ubåten til sjøs. Flåtesjef admiral Vitaly Alekseevich Fokin ankom for å se av båten. Senioren om bord var sjefen for den 26. divisjon, kontreadmiral Ivanov Yuri Vasilyevich. Etter å ha forlatt basen, trimmet vi skipet, dykket til en dybde på 100 meter og begynte å utføre de tildelte oppgavene.
Etter en sammenhengende førti dager lang dykking kom vi tilbake til basen 25. juli. Etter å ha gått fra Japanhavet til Okhotskhavet og ut i Stillehavet, testet mannskapet de tekniske midlene i kontinuerlig drift og fikk erfaring med langsiktig dykking. På slutten av turen dro vi til Petropavlovsk-området i Kamchatka slik at overflateoffiserene kunne jobbe med akustikken på et ukjent undervannsmål. Her var den eneste oppstigningen for et endagsbesøk på ubåtbasen. Jeg husker denne oppstigningen lenge. Det var en storm på 8-9 poeng til sjøs. Reisen til basen tok 6 timer, på den tiden sto jeg ved den sentrale posten som mekaniker på vakt, og etter to timer var kroppen min nesten en "pose med bein." Det tok lang tid å komme bort fra denne overgangen.
I løpet av turen kom det noen kommentarer i driften av utstyret. Det skal bemerkes at Ivanov, når en nødsituasjon oppsto, personlig forsto årsaken. Han ankom kupeen, snakket med sjømennene og formennene, og forsto essensen av funksjonsfeilen. Det svake punktet i driften av kraftverket på de første båtene var dampgeneratorene der primærkretsvannet oppvarmet i reaktorene overførte varme til sekundærkretsvannet og gjorde det om til damp levert til turbinen. Det primære kretsvannet hadde høy strålingsaktivitet, og når mikroskopiske sprekker oppsto i rørledningene, ble dampen radioaktiv. Og som et resultat dukket det opp aktivitet i luften i turbinrommet der seilerne befant seg. Midt under turen lekket en av dampgeneratorene. Gassaktiviteten i kupeen begynte å øke litt. Spørsmålet dukket opp, hva skal jeg gjøre? Bør jeg returnere uten å fullføre kampoppdraget eller fortsette å seile? Divisjonssjefen samlet alle de ledige offiserene i avdelingsrommet og inviterte hver av de tilstedeværende, med utgangspunkt i den yngste i stillingen, til å uttrykke sine tanker om denne saken. Alle var samstemte - om å fortsette å seile og ta den defekte dampgeneratoren ut av drift. En slik mulighet ble funnet og kampanjen fortsatte.

Basert på resultatene av kampanjen, så vel som for den vellykkede utviklingen av nytt utstyr, har skipets sjef, kaptein 2. rang Ganrio A.V. og sjefen for stridshodet-5, kaptein 3. rang Nikitin V.M. ble tildelt Leninordenen. Senior assistentkaptein 2. rang Bagdasaryan B.S. og politisk offiser kaptein 2. rang Korostov I.K. mottok Order of the Red Star, og en av lederne og jeg mottok medaljen "For Military Merit." Noen av offiserene fra K-45-mannskapet og divisjonshovedkvarteret ble også premiert.

K-122-ubåten var den første som ankom Kamchatka 18. juni 1963, og ble grunnleggeren av den 45. DiPL. Hun ble også den første båten som gjennomgikk modernisering under Project 659T og returnerte tidlig i april 1969 til hjemstedet i 26. divisjon.

Den første kamptjenesten til en atomubåt med full autonomi med selve utskytingen av missiler ble utført av mannskapet på K-151 til den 26. ubåten i september-november 1963. I 1964-1966 jobbet samme båt med strømforsyningsoppgaver og testet nytt utstyr. I desember 1965 gjennomførte hun rakettskyting med to missiler langs kysten. Mottok prisen til sjefen for KTOF. I 1966 deltok hun i den operative-taktiske øvelsen «Bussol» med rakettskyting mot kystmål med «utmerket» vurdering.
Fra memoarene til kontreadmiral A.N. Sidenko, på den tiden en seniorløytnant - senioretterforsker ved spesialavdelingen til KGB om den første autonome atomubåten: "September 1963 i Primorye viste seg å være uvanlig solrik og varm. Det var gylden høst. På en av disse dagene, den niende, gikk den atomdrevne missilubåten Project 659 K-151 inn i kamptjeneste fra Pavlovsky Bay. Skipet ble nylig akseptert i marinen og var bevæpnet med torpedoer og kryssermissiler "P-5"... Mannskapet på "K-151" under kommando av kaptein 2. rang I.V. Vasilenko mottok ubåten i Komsomolsk-on-Amur , leverte fabrikk- og statlige tester, bestod alle kursoppgaver. Det særegne ved denne kampanjen var at for første gang i Stillehavsflåten dro en atomubåt på en kampanje med fullstendig autonomi, på vei til de sørlige breddegrader av Stillehavet. Kommandoordren sørget for en skjult overgang til kamptjenesteområdet, patruljering i 30 dager, rakettskyting i Beringhavet og overgang til en ny base i Kamchatka. Under reisen var det nødvendig å kontrollere driften av alle systemene til kjernekraftverket og missilkomplekset under seilingsforhold med en sjøvannstemperatur på +28-29 grader. Slike oppgaver skyldtes spesielt det faktum at skyteområdet og den gjennomsnittlige flyhastigheten til P-5-missilet og kampberedskapen til komplekset som helhet i betydelig grad var avhengig av svingninger i lufttemperatur og sjøvann... Kampanjen var ikke uten hendelser. Omtrent på den tiende dagen av reisen skjedde et fall i kjølevæsketrykket i hovedkretsen til hovedkraftverket. Reaktorens nødbeskyttelse ble tilbakestilt. Ubåten mistet fart, og strålingsnivået økte kraftig i avdelingene, spesielt i turbin- og reaktorrommene. Vi må hylle mekanikken, først og fremst til sjefen for BC-5 og sjefen for 1. divisjon, løytnantkommandør Alexei Pshenichny. De klarte raskt å identifisere den "lekkende" dampgeneratoren og kutte den av. Formannen for turbinlaget, midtskipsmannen Tregub, markerte seg også. Reaktoren og turbinanlegget ble satt i drift igjen. Skipet ble dekontaminert, og om natten dukket ubåten opp for å ventilere avdelingene. Ingen av besetningsmedlemmene fikk store doser stråling, og kamptjenesten fortsatte. Årsaken til ulykken viste seg å være en designfeil i dampgeneratorene, som på førstegenerasjons atomubåter mistet tettheten selv under fabrikk- eller statlige tester... Til tross for alle vanskelighetene, fullførte mannskapet vellykket oppgavene som ble tildelt dem og returnerte trygt til basen 6. november. Selv om vi ankom basen om natten, ble vi møtt av kommandoen fra skvadronen og divisjonen.»

I 1972 kom en gruppe atomubåter fra Pacific Fleet først i konflikt med fire hangarskip fra den amerikanske marinen som kjempet mot Vietnam. Blant de 4 missilubåtene til Project 675 var K-45, allerede oppgradert til en torpedeversjon. K-45-navigatøren, løytnantkommandør Valery Kozhevnikov, husker: «Den 8. mai kunngjorde 26. divisjon et kampvarsel for ubåter som var en del av styrkene med konstant kampberedskap. En budbringer kom løpende til huset mitt og fortalte meg at jeg ble kalt tilbake fra ferie og måtte komme raskt til ubåten... Så de samlet i landsbyen de som ikke hadde dratt på ferie. I stedet for sjefen vår, kaptein 1. rang Yu.N.Ganzhi, gikk kaptein 2. rang Evgeny Astashin (sjef for ubåten "K-59") i kamptjeneste. Vi dro fra Pavlovsky Bay klokken 03.00 den 11. mai. Området ble tildelt - Sør-Kinahavet, den sannsynlige fienden - skip fra den amerikanske marinen... Fra etterretningsrapporten var det klart at kampoperasjonene ble utført av angreps hangarskipene "Coral Sea", "Kitty Hawk" , “Saratoga”, og fra området 170 mil sørøst for Saigon – AVU “Constallation”... Kamptjenesten var uvanlig rolig, uten noen spesielle kommentarer i betjening av våpen og teknisk utstyr, selv om treningen var kort, var alt gjort i all hast, under sterkt tidspress. Sjefen for stridshodet-5, kaptein 2. rang A.I. Trofimov, sørget for ubåtens problemfrie seilas... Den 26. juni 1972 ankom "K-45", etter å ha fullført reisen, i b. Pavlovsky."

1. juni 1983 var "K-45" under kommando av kaptein 2nd Rank A.V. den første som ankom Postovaya-bukten i Sovetskaya Gavan-bukten, og grunnla den 28. DiPL.

Det vil si at mens mannskapene på atomdrevne skip i nord trente i simulatorer og øvde på ferdighetene til autonome skip og kampkampanjer, tjente ubåtfarerne fra Stillehavsflåten, langt fra deres opprinnelige kyster, allerede suverenen og holdt en fremmedflåte under våpen. De første sovjetiske missilene, de første autonome reisene og den første rakettskytingen, de første lange og unike kampkampanjene ble mestret av stillehavsfolket.

Det som ble ansett som en bragd i den nordlige flåten, i den stille flåten, ble ansett som en ordinær utførelse av ens militære plikter. Av de 20 ubåterne - Helter fra Sovjetunionen som mottok denne tittelen for heltemot og mot vist i utviklingen av nytt utstyr, ble syv uteksaminert fra Pacific Higher Naval School. Makarova. 15 helter begynte sine første skritt fra ubåtene til Red Banner Pacific Fleet. De øverstkommanderende for marinen i USSR og den russiske føderasjonen N. Kuznetsov, S. Gorshkov, V. Kuroyedov, F. Gromov og V. Vysotsky anser Stillehavsflåten for å være vuggen for deres tjeneste.

Fra memoarene til kaptein 1. rang B. Shadrin, tidligere sjef for informasjons- og analyseavdelingen til Pacific Fleet Military Research and Development Department.

"Ansikt til ansikt kan du ikke se et ansikt, det store er sett på avstand"... Denne aforismen av S. Yesenin er veldig egnet for hendelsene som utspilte seg ved bredden av Pavlovsky-bukten på begynnelsen av 60-tallet av forrige århundre. For ubåtoffiserer, de som daglig ble møtt med den prosaiske hverdagen i arbeidshverdagen, var ikke disse endringene spesielt slående. I sin daglige rutine var noen av dem noen ganger ikke engang klar over hvilke hendelser de var involvert i. For oss, de som ble oppfordret til å sikre sine aktiviteter, ble dette oppfattet klarere, konturene av endringene som skjedde i formasjonen var tydeligere og mer kontrasterende. Jeg befant meg først i Stillehavet i 1968 og bare et år senere direkte i selve atomubåtdivisjonen. Det virker som en relativt kort periode, men hvor slående endringene var. Landsbyen ble ødelagt, komfortable, ni-etasjers bygninger med flere etasjer dukket opp, forsyningene ble forbedret og livet ble bedre. Landsbyen har forvandlet seg fra en nedslitt fiskerlandsby til en liten koselig provinsby. Det som spesielt fanget oppmerksomheten var mangfoldet av capser, marinecapser og overfloden av barnevogner i de skyggefulle smugene i "Texas".

... 1969. Siste førskolekurs. Obligatorisk praksis på ubåter. Først etter resultatene av denne praksisen, og naturligvis den obligatoriske vedtakelsen av den militære medisinske kommisjonen, bør skjebnen til hver enkelt av oss avgjøres. Klassekameraten min Viktor Tarasov og jeg var heldige. Vi ble tildelt ubåten "K-122", som forberedte seg på å fullføre oppgaven "L-2". I uroen under den ukelange forberedelsen av ubåten for å gå til sjøs, så det ut til at hver dag erstattet en måned med teori om det grunnleggende om navigatørutdanning innenfor skolens vegger. Vi ble selvfølgelig smigret over at vi kadetter allerede var ansett som medlemmer av ubåtoffiserskorpset og ble tilbudt et valg av overnatting enten i landsbyen eller med ubåtbesetningen.

Hver morgen klokken 6.30 på det sentrale torget i landsbyen. I Stillehavet ble en kavalkade av busser, kjøretøyer med kunger og presenningstildekning stilt opp for å levere offiserer og midtskipsmenn til deres formasjoner: 10 OPESK, Primorsky Flotilla og 4 FPL. Om kvelden klokken 18.00 lød kommandoen over høyttalerkommunikasjonen i avdelingen: «Offiserer fri fra vakt og plikt, samles på paradeplassen for å dra til bygda. Løytnantene blir værende." Dette ga selvfølgelig ikke optimisme i den fremtidige tjenesten, men vi forsto at for å bli en ekte ess-ubåter er det nødvendig å kaste mer enn ett kilo svette og etter det være verdig denne tittelen. Det var noen rariteter også. Veien til divisjonen gikk først langs Vladivostok-Nakhodka-motorveien. Før man gikk inn på den spesielle motorveien som fører til divisjonen, ble det installert et stort banner. "Målet vårt er kommunisme," og rett før andre divisjon -"Ubåtkrigere, hvert missil på mål," som selvfølgelig moret oss. Den spesielle ruten var av ideell kvalitet, spesielt laget for sikkerheten ved transport av spesialammunisjon. Jeg møtte senere en slik ideell dekning bare på rullebanene på flyplassen.

Laster kunnskapsbase.

Om den kule disposisjonen til divisjonssjefen, kontreadmiral V.Ya. det var legender. Det var ikke for ingenting at en vits ble spredt i divisjonen: "Kan en divisjon reise på ferie for en kupong kanskje hvis denne sanatorium-resortkupongen blir utstedt til divisjonssjefen." Og likevel var han en streng, krevende, men rettferdig offiser, med en økt følelse av ansvar for det tildelte arbeidet. I vårt tilfelle, da han forberedte båten for avgang, aksept og lasting om bord på BZ, sjekket han personlig beredskapen til hver torpedo. Ved slutten av lasting, etter å ha signert akseptsertifikatene, truet han leveringsmannen til gruven og torpedobasen, formann 1. artikkel, med å løslate ham gjennom torpedorøret dersom minst én torpedo etter avfyring ikke dukket opp og gikk tapt .

I løpet av alle 7 dager på sjøen var det ingen klager fra kommandoen mot oss, som navigatører. Vi jobbet gjennom hele komplekset av oppgave nr. 2, inkludert elementer av torpedoskyting. Den eneste morsomme episoden skjedde med V. Tarasov. På sjøen var divisjonssjefen kledd i en vattert jakke, presenningsstøvler, og på hodet var det en vanlig lue med øreklaffer. Han skilte seg ikke på noen måte fra de andre besetningsmedlemmene, og det var usannsynlig at hvis man møtte ham i fjæra i denne drakten, kunne man gjenkjenne ham som en admiral. Han kontrollerte omhyggelig skipets plasseringer og vårt arbeid som navigatører. Etter å ha "rullet" fra broen inn i kartrommet på en eller annen måte, bestemte divisjonssjefen seg for å sjekke dødsregningen. Han nærmet seg autoplotteren og begynte å flytte Victor bort fra kartet. Han, stående med ryggen til seg, forkrøplet av arbeid, sendte ham til en kjent adresse, og forestill deg forundring da han snudde seg, nese mot nese, og løp inn i admiralen. Han ble først overrasket over en slik frekkhet, og så logrende med fingeren og sa oppbyggelig: «Midshipman, du vil komme til meg som løytnant.» Dette skremte Tarasov så mye at han etter endt praksis skrev en rapport om at han etter endt utdanning var klar til å tjene hvor som helst enn i 26. divisjon.
Det mest interessante skjedde etter retur til basen. Båten skjøt vellykket og oppgaven ble bestått med en "god" vurdering. Skipets skyttermannskap og vi, to midtskipslærlinger, satte oss under ledelse av styrmann for å skrive en rapport om turen. Her vil det være på sin plass å minne om at en formalisert rapport, etter godkjenning av divisjonssjefen, ble sendt til generalstaben i Sjøforsvaret og de mest vellykkede angrepsmønstrene ble inkludert i PMS for styring av torpedoskyting. 12 torpedoangrepsmønstre ble laget. Vi jobbet hele natten. Ordningene var klare først klokken 8.30, i tide for klokken 9-analysen. Vi jobbet lenge med det siste angrepet, som ble utført av styrmannen. Det fungerte ikke på noen måte. Overstyrmannen forklarte det som følger. Under utførelsen opplevde han konstant press fra sjefen og divisjonssjefen, som et resultat av at torpedoen bommet på målet. Vel, siden den formaliserte rapporten er avledet fra ordet formalisme, bestemmer han at torpedoen var utstyrt med spesialutstyr. stridshodet som et resultat av at målet ble ødelagt. Så vi var fortsatt styrkede sjømenn som ble lært en leksjon i en formell tilnærming til virksomheten... .

... 1974. Spesialister fra departementet for spesielle installasjonsarbeider, hentet fra Moskva, metrobyggere og militærbyggere, la et underjordisk skjul for båter. Ideen om opprettelsen tilhørte den daværende øverstkommanderende for marinen, admiral S. Gorshkov. Han lånte den av tyskerne, som under krigen bygde tilfluktsrom til båtene sine i de norske fjordene. I Sovjetunionen ble slike tilfluktsrom bygget i alle flåter og deres oppgave var å bevare angrepsbåter, som, etter at fienden hadde levert et atomangrep, skulle slå tilbake. I Stillehavsflåten ble det bygget en anti-atomtunnel for ubåter på et avsidesliggende sted, i et begrenset område på den nordlige bredden av Pavlovsky Bay. Arbeidet ble utført hele døgnet med høyeste grad av hemmelighold. Mange divisjonsoffiserer var ikke engang klar over arbeidet som ble utført.
I løpet av årene besøkte den øverstkommanderende for USSR Navy S. Gorshkov, forsvarsministeren A. Grechko, og deretter hans etterfølger i dette innlegget D. Ustinov det hemmelige anlegget. Byggingen i Pavlovsky Bay ble utført under kontroll av topptjenestemenn fra marinen og forsvarsdepartementet. Forresten, under den kalde krigen ble forskjellige anti-atom-tilfluktsrom uthulet og bygget i steinene og deres arsenaler, fabrikker osv. ble gjemt der. ikke bare i USSR, men også i USA og en rekke andre land som er deres NATO-allierte.
Som KGB-spesialist i å motarbeide utenlandsk teknisk etterretning, måtte jeg gjentatte ganger utføre luftrekognosering under arbeidet mitt og tyde bilder for å identifisere avslørende tegn på et objekt.


En av inngangene til objekt nr. 6

Dybden på dens undervannskanal var omtrent 7 m, bredden - 7, høyden til det buede hvelvet - 14 m, det totale arealet av den underjordiske havnen var omtrent 4 tusen kvm.
Da den hemmelige cachen for ubåter stort sett var klar (det gjensto bare å bygge vanntetninger i betong og utføre noe internt arbeid), ble det forresten også bygget en sjøluftvernstasjon der, utstyrt med kommunikasjonsutstyr og moderne teknologi, konstruksjon ble plutselig stoppet. Det er ikke kjent med sikkerhet hva som forårsaket dette. De sier at i Sovjetunionen var det ikke noe selskap som kunne lage en vannforsegling, men mest sannsynlig opphevet de nye våpnene som dukket opp i USA hele ideen om et underjordisk tilfluktsrom for ubåter. Det var ingen vits i å fortsette slikt arbeid gitt dagens realiteter.
Hemmelig gjenstand nr. 6 ble lagt i møll, vakter ble satt ut, og deretter ble den fullstendig forlatt og plyndret for skrapmetall.
Det forblir i en slik uferdig tilstand den dag i dag...

... 80-tallet. Sent på 80-tallet. "Perestroika" lager all støyen. Konverteringsdokumenter og avtaler om reduksjon av strategiske våpen bakes som varme pannekaker. Det var trist å se hvordan unike skip ble tatt ut og lagt i opplag, hvordan den unike basen gradvis forfalt, hvordan glansen i øynene til offiserer og midtskipsmenn ble mer og mer svak. Flotiljens kombinerte orkester spilte fortsatt bravurmarsjer og fulgte mannskapene til spisestuen. Og det var absurd å se hvordan musikere skrellet huden fra leppene på munnstykkene til musikkinstrumentene i kulden, og på den tiden ventet skipene på sin triste skjebne ved veggene til skipsreparasjonsverftene. I USA klarte de å heve patriotismen i befolkningen ved å gjøre slagskipet Missouri til et museum, og i Kina ble også vår flybærende krysser Minsk et pilegrimsobjekt. Vi hadde bare nok patriotisme til det musikalske akkompagnementet. Skroget til den første atomdrevne ubåten til Stillehavsflåten har lenge vært kuttet til skrapmetall, divisjonens base er blitt omgjort til en sump for skip som venter på tur for likvidering. Et unikt hemmelig anlegg har blitt forlatt, men jeg vil tro at en dag vil dette ta slutt og den russiske flåten vil gjenvinne sin makt.

Vel, pionerene i den strålende galaksen av stillehavsseilere som sto ved det grunnleggende om å lage et atomrakett og atomskjold i Stillehavet og ledet de første atomubåtene og den første formasjonen av atomubåter, var de som var uselvisk hengivne til flåten . De som legger sin kunnskap, erfaring og liv på fedrelandets alter:

Kommandører for de første atomdrevne skipene til Stillehavsflåten

Kaptein 3. rang Belashev Viktor Grigorievich.
	Kommandør for K-45-ubåten, den første atomubåten i Stillehavsflåten. Han ble uteksaminert fra college i 1949 og ble tildelt Sovgavan på overflateskip - havjegere. Etter kommandoklasser overførte han til dieselubåten "S-17" som sjef for stridshodet-3. Så blir han sjef for B-17. Fullført opplæring ved Marinens treningssenter (Obninsk). Kommanderte ubåten "K-45" fra øyeblikket den ble akseptert i 1960 til juni 1962. I 1962 gikk han inn på akademiet. Deretter og etter endt utdanning fra General Staff Academy ble han utnevnt til sjef for den fjerde flotiljen av atomubåter. Viseadmiral V.G døde tragisk 7. februar 1981 i en flyulykke.
Kaptein 3. rang Ganrio Arkady Viktorovich.
	Kommandør for K-59-ubåten, som foretok den første autonome reisen i historien til USSR-atomflåten. Født i Leningrad 26. juni 1925 i en arbeiderfamilie. I 1943 gikk han inn på Pacific Higher Naval School. Etter eksamen ble han sendt for videre tjeneste til den sjette separate divisjonen av ubåter, stasjonert i Nakhodka Bay, Primorsky Territory, på ubåten "M-6". Han var assisterende sjef, sjef for et artilleri- og minetorpedostridshode (BCh-2-3), og sjef for den kjemiske tjenesten. I 1950 ble han utnevnt til sjef for stridshodet-2-3 på S-53-ubåten, som samme år ble flyttet til Port Arthur. I 1954 ble han sendt for å studere i Leningrad for kommandoklasser, hvoretter han i 1955 ble utnevnt til senior assistentsjef for den store dieselubåten "B-19" til en ubåtbrigade med base i Ulysses Bay. I 1956, på kortest mulig tid, besto A. Ganrio prøvene for opptak til uavhengig kontroll av ubåten og ble utnevnt til sjef for ubåten. I 1959, som sjef for et dannet mannskap på en kryssende atomrakettubåt, dro han til marinens treningssenter (Obninsk). Et år senere godtok mannskapet en ny ubåt, K-59. I løpet av to måneder fullførte ubåtens mannskap flere unike oppgaver fra marinekommandoen. Basert på resultatene av denne militærtjenesten ble skipets sjef Arkady Ganrio nominert til tittelen Helt i Sovjetunionen. For utviklingen av nytt militært utstyr og våpen, og motet og heltemotet som ble vist i 1963, ble kaptein 2. rang A. Ganrio tildelt Leninordenen. Etter at han kom tilbake fra kampanjen, ble han utnevnt til nestkommanderende for 26. DiPL, og deretter sjef for 10. DiPL. På slutten av 1971, på grunn av dårligere helse, ble han tvunget til å overføre til en ny tjenestestasjon - som sjef for en brigade av ubåter under bygging ved Krasnoye Sormovo-anlegget i byen Gorky, hvor han fullførte marinetjenesten i 1984 . Så, i åtte år, jobbet han som kaptein-mentor ved Volga Shipping Company på elve-sjøfartøy utenlands. Siden 1992 har kontreadmiral Garnio A.V. på velfortjent hvile. Engasjert i militær-patriotisk utdanning av ungdom. Viktige karrieremilepæler: I 1970 tilbrakte han 208 dager i havet; Under tjenesten gjennomgikk ubåten hans aldri reparasjoner; Han mottok alle militære grader, unntatt kontreadmiral, mens han var på sjøreiser; I løpet av alle tjenesteår hadde ikke veteranen en eneste alvorlig ulykke; Tjent på ubåter i 36 år.
Grunnleggere og sjefer for 26 DiPL
Kaptein 1. rangering Prygunkov Nikolai Petrovich.
	Han befalte en divisjon, senere en ubåtbrigade, la grunnlaget for at divisjonen ble opprettet, og var dens første stabssjef.
Viseadmiral Ivanov Yuri Vasilievich (6.02.1920 - 09.1990).
	Født i Volsk, Saratov-provinsen. I 1938 uteksaminert fra ett kurs ved Leningrad State University. I marinen siden 1938 I juli 1941 Uteksaminert fra Higher Naval School oppkalt etter. Frunze. I februar - oktober 1942. sjef for BC-1-ubåten "S-56" fra den første ubåtbrigaden til Stillehavsflåten. Fra oktober 1942 til mars 1943 På den samme ubåten flyttet han fra Vladivostok til Polyarny, deltok i den store patriotiske krigen som en del av Nordflåten som sjef for stridshodet-1. Partimedlem siden 1943 I juli 1944 - desember 1945 divisjonsnavigatør for ubåtbrigaden. I oktober 1946 - september 1947 assisterende sjef for ubåten "S-56", i september 1947 - september 1949. sjef for ubåten "S-16" fra Nordflåten. I september – desember 1949 sto til disposisjon for sjefen for Sjøkrigsskolen. K.E. Voroshilov. I desember 1949 - september 1953 senior assisterende militærattaché for marineenheten ved USSR-ambassaden i Mexico. I september 1953 - desember 1957 sjef for ubåtene "S-14", "B-9", "B-68" fra Nordflåten, en avdeling av treningsskip i Leningrad, da som en del av Stillehavsflåten. I august 1958 Uteksaminert fra akademiske kurs for offiserer ved Sjøkrigsskolen oppkalt etter. K.E. Voroshilov. I august 1958 - juli 1965 Stabssjef for 124. ubåtbrigade, sjef for 90. divisjon. ubåtbrigade, sjef for den 26. ubåten til Stillehavsflåten. Direkte overvåket den første kamptjenesten om bord på K-59-ubåten. Fra juli 1965 til juli 1975 Sjef for marinens etterretning. I juli 1975 - januar 1979 Leder for etterretningsavdelingen - nestleder for sjefen. Naval Intelligence Headquarters. Viseadmiral (05.08.1972). I januar - juni 1979 sto til disposisjon for sjefen for Sjøforsvaret. Siden juni 1979 i reserve. Tildelt oktoberrevolusjonens orden (1979), 2 røde bannere (1944, 1974), 3 ordener fra den patriotiske krigen, 1. klasse. (1943, 1944, 1985), 2. klasse. (1944), 2 røde stjerner (1954, 1963), medaljer.
Kontreadmiral Korban Vladimir Yakovlevich
	Først NSh 26 DiPL Pacific Fleet, og deretter divisjonssjef. Pensjonert kaptein 2. rang A.I. Ostrovsky husker. - på 60-tallet, navigatør for 26. DiPL, på 70-tallet, sjef for den analytiske avdelingen til Pacific Fleet Headquarters: "På bakgrunnen" av kontreadmiral Yuri Vasilyevich Ivanov og nestkommanderende divisjonssjef, kaptein 1. rang Ganrio Arkady Viktorovich, ble han skarpt preget av sin "energiske" ubalanse og press. I en vanskelig situasjon erstattet han kommandoord med ikke-dannende marinevokabular. En mann med sterk vilje, smart, kompetent og en utmerket sjømann holdt hele divisjonen i spenning. Hans sprudlende energi tok noen ganger ekstreme former og var ukontrollerbar. Dessverre skjelte divisjonssjefen ofte ut båtsjefene i nærvær av sine underordnede ved ukentlige oppsummeringer. Kommandørene tolererte som regel og forble tause. Og så en dag på en debriefing Korban V.Ya. forsøkt å irettesette den yngste sjefen i alder og rang på den atomdrevne ubåten K-115, kaptein 3. rang E. Lakmanov. Men Lakmanov våget å erklære at han ikke hadde til hensikt å lytte til kommentarer i nærvær av sine underordnede, overstyrmannen og stedfortrederen, og forlot skarpt kontoret der møtet fant sted. Dagen etter ringte avdelingssjefen ham. Det er ikke kjent hvordan hendelsene utviklet seg, men etter denne hendelsen henvendte Vladimir Yakovlevich seg til E. Lakmanov kun med fornavn og patronym. Med resten ble han kjent og fortsatte å være frekk. Til tross for det var han en utmerket sjømann som man kunne lære mye av. En gang, mens vi testet mannskapet vårt på en simulator for å kunne skyte missiler og torpedoer, spurte divisjonssjefen vår sjef, kaptein 2. rang A.E. Mozheikin. spørsmål: "Hvorfor foretok du ikke en kontrollmåling av avstanden før torpedoskyting ved å bruke sonaren eller radaren i aktiv modus?" Fartøysjefen viste til at han i dette tilfellet kunne ha blitt oppdaget og senket. Og så Korban V.Ya. lærte ham en leksjon i politisk leseferdighet, som alle tilstedeværende husket resten av livet. Han sa: «Du må fullføre kampoppdraget for enhver pris. Du må ikke tenke på det faktum at du kan bli senket i kamp, ​​men på det faktum at du er i frontlinjen, og moderlandet forblir bak deg - dette er dine foreldre, barn og kone, som du må beskytte selv kl. kostnadene for livene til mannskapet ditt.» Mozheikin A.E. rødmet, fordi alt dette skjedde foran hans underordnede, og forble taus. Faktisk, i vår virksomhet var risiko nødvendig. juli 1968 På det taktiske kontoret til divisjonshovedkvarteret forberedte to sjefer sine beslutninger om BS. Fartøysjefen vår, sammen med førstestyrmannen, rakettforskeren og meg, jobbet med teksten. Sjefen for SSGN "K-57", kaptein 2nd Rank Grukalo, gjennomgikk nok en gang sin avgjørelse. På dette tidspunktet gikk divisjonssjefen inn på kontoret. Han spurte: "Hvem er klar til å rapportere deres avgjørelse?" Grukalo var den første som rapporterte. Da han berørte spørsmålet om den potensielle fiendens luftvernstyrker og midler, sa Korban V.Ya. spurte hvem han kunne møte når han krysset La Perouse-stredet. Sjefen rapporterte om alle slags skip, ubåter og fly fra den amerikanske marinen og de japanske selvforsvarsstyrkene. Men dette var ikke nok for divisjonssjefen. Han fortsatte å spørre iherdig hvem andre Grukalo kunne møte i sundet. Da sa Grukalo, en mann som ikke manglet sans for humor, at han ikke utelukket et møte med Eduard Khil. Korban så forvirret på ham og spurte hva slags skip det var. Grukalo svarte at Eduard Khil er "den som kaster småstein fra den bratte bredden av det fjerne La Perouse-stredet," og tok ordene fra en da populær sang. Spøken ble ikke satt pris på, og Grukalo fikk tilbud om å utsette rapporten til morgenen, hvoretter avdelingssjefen forlot kontoret. "Jeg ville ha sluttet for lenge siden, men det er for morsomt å tjene," med disse ordene forlot Grukalo kontoret.Vladimir Yakovlevich Korban var en modig mann. Etter å ha fått en alvorlig ryggradsskade i en bilulykke, kom han i løpet av en måned tilbake til tjeneste i et gipskorsett og dro til sjøs igjen.» Deretter ble han nestkommanderende for Pacific Fleet - sjef for kamptreningsavdelingen. Omkom på tragisk vis 7. februar 1981 i en flyulykke.

Kontreadmiral Igor Ivanovich Verenikin.
	Mens han ble pensjonist, døde han 25. mai 2001, mens han gjorde seg klar til den siste klokken på ungdomsskole nr. 86 i byen Ulyanovsk, hvor de ventet på ham. Hjertet mitt tålte det ikke. Memoarer fra pensjonert kaptein 2. rang Ostrovsky A.I.: «Jeg møtte ham første gang i Kamchatka, hvor jeg tjenestegjorde i mannskap 331. Igor Ivanovich ankom med sitt 186 mannskap senere, allerede i 1964. og mottok umiddelbart Pacific Fleet Commander's Prize for rakettskyting mot et kystmål. En stor gruppe offiserer ble nominert til regjeringspriser. Sjef for 15. skvadron, kontreadmiral Ya.I. Krivoruchko sa i en personlig samtale med Verenikin at han ville bli nominert til Order of the Red Banner of Battle. Men Igor Ivanovich, som kjenner våre personelloffiserer, sa: "Det er bra hvis de gir meg en medalje." Krivoruchko Ya.I. forble ikke overbevist, fordi mente at Verenikin I.I. fortjente ordren. Det førte til at alle som var representert fikk utmerkelser, men båtsjefen fikk ikke engang en takk, enn si noen utmerkelser. Sjøforsvarets generalstab har alltid behandlet Stillehavsøyboerne som «stebarn». Selv sjefen for den første atomdrevne ubåten til Stillehavsflåten Belashev V.G. ble ikke en helt i Sovjetunionen. På helligdager samlet Igor Ivanovich hele offiserskorpset til båten hjemme hos ham. Han var ikke sjenert for å ta en drink med dem og snakke hjerte til hjerte. Alle kollegene hans respekterte ham. Som nestkommanderende for den 26. DiPL for opplæring av båtsjefer, Igor Ivanovich gjennom 1967 - 68. tilbrakt på sjøen. Vi hadde ingen vei uten ham. Under kampanjene tilbrakte han mye tid i kartrommet. En tidligere navigatør selv, Igor Ivanovich lærte meg og min gruppesjef navigatørens visdom. En gang på en av ubåtene, mens han flyttet til området med praktisk rakettskyting, oppsto det en funksjonsfeil i driften av utstyret, og en container med et praktisk missil ble oversvømmet under vann. Da tiden kom til overflaten for brann, viste det seg at dette var ekstremt farlig på grunn av det stormfulle været. På grunn av den oversvømmede containeren dukket det opp en stor liste i oppstigningsøyeblikket, og det kunne ha endt i katastrofe. Deretter seniorkapteinen om bord, 1. rang I.I. Verenikin tar en beslutning - å oversvømme beholderen med missilet på motsatt side for å jevne rullen, som ble gjort. Båten dukket opp og utførte praktisk rakettskyting. Igor Ivanovich hadde suksesser og problemer, men han forble alltid modig og besluttsom, en ekte sjømann - ubåter.»
Kontreadmiral Katyshev Andrey Pavlovich
	Som en ekte ubåter ble han født 19. mars 1930 i Alma-Ata (Kasakhstan) i familien til en ansatt. russisk. I marinen siden 1948. Uteksaminert fra Kaliningrad Naval Preparatory School i 1948. I 1951 meldte han seg inn i All-Union Communist Party (bolsjevikene). I 1952 ble han uteksaminert fra 2nd Baltic Higher Naval School, i 1960 – Higher Special Officer Classes of the Navy, i 1977 – Akademiske kurs for offiserer ved Naval Academy. Etter eksamen fra college tjenestegjorde han i Stillehavsflåten: sjef for torpedogruppen til ubåten BC-3, sjef for BC-2, -3, assisterende sjef, seniorassistent, i 1961–1963. - sjef for ubåtene M-283 og S-293. Siden 1963 tjenestegjorde han på atomubåter fra Stillehavsflåten. Han var sjef for ubåten "K-48" (1963–1968), som i 1967 ble tildelt minnebanneret til CPSUs sentralkomité, presidiet for det øverste råd og ministerrådet for USSR. Så kommanderte han ubåten "K-399". I 1971–1973 A.P. Katyshev tjente som nestkommanderende for ubåtdivisjonen til Kamchatka militærflotilje. I 1973–1976 var sjefen for atomubåtdivisjonen til Stillehavsflåten. Etter å ha fullført de akademiske kursene jobbet VMA med utvikling, opprettelse og bruk av dyphavsteknologi. Ledet akvanautene. 10. januar 1979 Ved resolusjon fra presidiet til den øverste sovjet i USSR, for motet og tapperheten som ble vist under utførelsen av militær plikt, ble kontreadmiral A.P. Katyshev ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Tildelt to Lenin-ordener, ordenen "For tjeneste til moderlandet i USSRs væpnede styrker" tredje grad, og medaljer. Siden 1985 - i reserve.
Admiral Khvatov Gennady Alexandrovich.
	Født 3. mai 1934 i byen Myshkino, Yaroslavl-regionen. I 1956, etter endt utdanning fra First Baltic Higher Naval School, fortsatte han å tjene ved Stillehavsflåten. Han ble uteksaminert fra Sjøforsvarets høyere spesialoffiserklasser, Sjøforsvarsakademiet og Militærakademiet for generalstaben til de væpnede styrker oppkalt etter K.E. Voroshilov. Tjente som sjef for styringsgruppen, sjef for stridshode-1 (1956-1961), assisterende sjef (09.-12.1962), senior assisterende sjef (12.1962-01.1969), sjef (01.1969-1971) for K-7 ubåten , stabssjef (07.1973-24.07.1974), sjef (26.06.1976-25.11.1978) for 26. ubåtdivisjon, stabssjef for 4. ubåtflotilje (25.11.1978-19.06.1980), sjef for Kamkachat. flotilje av heterogene styrker (19.06 .1980-1983), stabssjef for Stillehavsflåten (1983-12/27/1986), sjef for Stillehavsflåten (12/27/1986-03/11/1993). Den militære rangen som viseadmiral ble tildelt ved dekret fra Ministerrådet for USSR og ordren fra USSRs forsvarsdepartement datert 30. oktober 1981, admiral - 7. mai 1987. Medlem av CPSU (1958-1991). Medlem av CPSU sentralkomité (1990-1991) Tildelt Order of the Red Banner, Order of the Motherland in the Armed Forces of the USSR II grad, III grad, en utenlandsk orden og mange medaljer. Æresborger i Vladivostok.
Kontreadmiral Pirozhkov Remir Ivanovich.
Kaptein 1. rang Samoilov Yuri Alekseevich.
	Kommanderte divisjonen i 1981.
Kontreadmiral Belousov Alexey Arsentievich.
	Født 16. april 1939 i landsbyen Glebovka, Tyukalinsky-distriktet, Omsk-regionen. Etter endt utdanning fra videregående skole, deretter fra landbrukshøgskolen, A.A. Belousov jobber i landbruksindustrien i forskjellige stillinger, inkludert sjefingeniør for et stort kollektivbruk i Omsk-regionen. Etter militærtjenesten går han for å studere ved Høyere Sjøkrigsskole oppkalt etter. Frunze (Leningrad), og etter endt utdanning tjenestegjorde han på atomubåter. Han går suksessivt gjennom alle gradene fra sjefen for den elektroniske navigasjonsgruppen til den første atomubåten til USSR Navy "Leninsky Komsomolets" til sjefen for en atomubåt, sjefen for en avdeling av atomubåter, fra rangen som løytnant til rang som kontreadmiral. I løpet av de samme årene studerte og ble han uteksaminert med utmerkelser fra: Høyere offisersklasser i marinen; Naval Academy (i Leningrad), og fra 1986 til 1995. – Leder (rektor) for TOVVMU oppkalt etter. SÅ. Makarova. Etter å ha blitt overført til reserven i 1995, jobbet han ved Far Eastern State University i forskjellige stillinger, 1997-2003. - Direktør for Institute of Management and Business ved Far Eastern State University, og siden februar 2003 - Viserektor for Far Eastern State Technical University. Professor, doktor i transport, kandidat for historiske vitenskaper, akademiker ved Petrovsky Academy of Sciences and Arts, korresponderende medlem av International Academy of Sciences, korresponderende medlem av Academy of Military Sciences, korresponderende medlem av International Academy of Higher Education Sciences. fullt medlem av Russian Geographical Society. I mer enn 20 år har han vært involvert i spørsmål om nasjonal sikkerhet i landet vårt. Han har omfattende livserfaring og vitenskapelig erfaring, som gjør at han kan gi en ganske fullstendig og objektiv vurdering av hendelsene som finner sted i vårt land, og dette kan bare gjøres av noen som i henhold til hans tro, syn og sjeleleg aldri skilt seg fra skjebnene til landet sitt, folket sitt. Forfatter av mer enn 150 vitenskapelige, pedagogiske og pedagogiske arbeider. Tildelt 4 ordrer og 18 medaljer. Han utfører omfattende offentlig arbeid: han er styreleder for Vladivostok-Toyama Society, nestleder i Primorsky-grenen til Petrovsky Academy of Sciences and Arts, og medlem av det akademiske rådet i Society for the Study of Amur-regionen .
Viseadmiral Kozhevnikov Valery Alexandrovich.
	Født 13. oktober 1947 på øya. Iturup (Kuriløyene) Sakhalin-regionen. I 1964 – 1969 kadett ved navigasjonsavdelingen til TOVMU oppkalt etter S.O. Makarova. Den militære rangen som løytnant ble tildelt etter ordre fra USSRs forsvarsdepartement datert 30. juni 1969. Han gikk gjennom alle stadier av karriereveksten fra sjefen for den elektroniske navigasjonsgruppen til sjefen for den fjerde flottiljen til atomubåten Pacific Fleet. Uteksaminert fra 6th Higher Special Officer Order of Lenin Navy-klasser, Naval Academy oppkalt etter Marshal of the Sovjetunionen A.A. Den militære rangeringen av kontreadmiral ble tildelt ved dekret fra USSRs ministerråd og ordre fra USSRs forsvarsdepartement datert 1. november 1989. Den militære rangen som viseadmiral ble tildelt etter ordre fra RF Forsvarsdepartementet datert 20. april 1993. I 1994 - 1998 Leder for Pacific VVMU (VMI) oppkalt etter S.O. Makarova. Etter å ha sluttet i militærtjenesten fortsetter han å jobbe som lærer ved TOVMI oppkalt etter. Makarova.
Kontreadmiral Germanov Nikolai Nikitovich.
	I utdannet ved TOVVMU oppkalt etter. SÅ. Makarov 1970. Han gikk gjennom alle stadier av karriereveksten fra sjefen for en elektronisk navigasjonsgruppe til divisjonssjefen. Deltaker på den 26. kongressen til CPSU. I 1993 ble han overført til reservatet. Han døde plutselig i mars 2008. - gravlagt i Vladivostok.
Kontreadmiral Alexander Ivanovich Polyakov.
	Han døde utidig. Hjertet tålte ikke stresset.
Viseadmiral Vasily Georgievich Kondakov.
	Født 30. mai 1954 i landsbyen Novonikolaevsky, Volgograd-regionen; i 1976 ble han uteksaminert fra Black Sea Higher Naval School oppkalt etter. P.S. Nakhimova, i 1983 - kommandofakultetet for de høyere offiserklassene, i 1990 - kommandofakultetet til Naval Academy, i 1994 - Militærakademiet for generalstaben til den russiske føderasjonen. 1976-1999 - tjenestegjorde i Stillehavsflåten i stillinger fra assisterende mannskapssjef i kystenheten til sjef for en atomubåtdivisjon; 1999-2002 - Leder for opplæringssenteret for atomubåtbesetning, Obninsk; 2002-2005 - Leder for kamptreningsdirektoratet i Sjøforsvaret. En gang var han nestkommanderende for Svartehavsflåten;
Kontreadmiral Rebenok Yuri Stanislavovich.
	Under hans kommando ble divisjonen oppløst. Han befalte ubåtopplæringssenteret i byen Obninsk.

Det vil fortsatt ta lang tid før nye former og metoder for krigføring til sjøs dukker opp, og kanskje vil undervannskonfrontasjon miste sin mening. Men ved hver sving av den historiske utviklingen av sivilisasjonen, på en eller annen måte, vil ubåtfolk definitivt sette sporene sine.

Noen få ord om den fremtidige skjebnen til mine kolleger.
Kommandør Ganrio A.V. ble sjef for en avdeling av atomubåter, kontreadmiral. Overstyrmann Bagdasaryan B.S. sjef for det atomdrevne skipet, og tjenestegjorde deretter i generalstaben til marinen. Kommandør for BC-5 Nikitin V.M. Etter endt utdanning fra Sjøkrigsskolen fortsatte han å tjene i Direktoratet for militær utdanning i Forsvarsdepartementet. Kommandørene for divisjoner og grupper av BC-5 hadde nesten alle vellykkede militære karrierer og fikk rangering av kapteiner i 1. rang. Vår lege Savitsky Yu.V. ble sjef for Sjøfartsfakultetet ved Militærmedisinsk akademi, generalmajor. Leder for RTS Vesnin A.I., flaggskipet RTS til ubåtflotiljen, og deretter avdelingsleder ved VVMURE. Popova.
I 1963 ble jeg utnevnt til stillingen som assistent for flaggskipmekanikeren til den 104. ubåtbrigaden i byen Gorky, der byggingen av atomubåter begynte ved Krasnoye Sormovo-anlegget. Etter å ha uteksaminert seg fra Naval Academy, ankom han igjen Stillehavsflåten, først i kamptreningsdirektoratet for flåtehovedkvarteret, og de siste 10 årene var han kommisjonær for Pacific Group of the Permanent Commission for State Accept of Navy Ships . Som sjef for energiseksjonen var han direkte involvert i gjennomføringen av statlige tester og aksept i flåten av mer enn tjue nye ubåter og mange overflateskip. Jeg var tydelig overbevist om hvor langt teknologien vår har kommet, hvor mye mer avansert og bedre skipene våre har blitt. Men dette er et tema for en annen samtale.

Konklusjon

Det er for tidlig å sette en stopper for historien om de strålende gjerningene til mannskapene på de første atomdrevne skipene til Stillehavsflåten og den første dannelsen av det marine missil-atomskjoldet i Fjernøsten, fordi disse minnene er bare en liten brøkdel av det som skjedde med formasjonen i den innledende fasen av dens formasjon. Det viktigste som etter vår mening var mulig var å minne den nåværende generasjonen av ubåter om hvor det hele begynte, under hvilke forhold nytt utstyr ble mestret, og det grunnleggende om bruken ble utarbeidet. Bak alt dette er det kolossalt menneskelig arbeid og en utrolig spenning av alt. I andre halvdel av det tjuende århundre ble ikke bare materielle ressurser, men også menneskelige skjebner "malt" i flåten. Vi gir ikke alltid behørig æren til de som var mellom "historiens kvernsteiner" i tide. Dette ble også hindret av den høyeste hemmeligholdelsen av vår eksistens, og tradisjonene fra det siste systemet, der det var vanlig å glorifisere bare de som sto på de øverste trinnene på den offisielle og hierarkiske rangstigen.
Under eksistensen av divisjonen fullførte ubåtmannskaper mer enn 320 kampoppgaver og kamptjenester. Formasjonen oppdro en hel generasjon ubåter, fantastiske mennesker hengivne til fedrelandet, som modig utførte sin militære plikt. Mer enn 600 ubåtseilere fra formasjonen ble tildelt høye regjeringspriser for mot og militær tapperhet mens de utførte oppgaver for å forsvare fedrelandet.
År og århundrer vil gå, men havet med sine uuttømmelige og ennå ikke fullt utforskede økonomiske ressurser vil alltid tiltrekke seg menneskeheten. Kampen for deres mestring vil bli skarpere og hardere for hvert år. Dette er allerede observert i striden om kontrollen over kontinentalsokkelen i Polhavet. Vi kan selvsagt ikke vite hvilke ubåter som skal erstatte dagens. Det ser ut til at dette vil være skip bevæpnet med fremtidens teknologier, i stand til å realisere seg selv i et fredelig felt hvor som helst i verdenshavene. Kanskje i fremtiden vil hovedkvaliteten til ubåter - stealth - gå tapt, og som et resultat vil militær konfrontasjon under vann miste all mening. Alt er mulig. En ting vil ikke skje. Ubåter, uansett hvilken rolle som er bestemt for dem og uansett hvilke oppgaver de blir tildelt, var, er og vil være, og sporet av uvanlige mennesker, mennesker med et uvanlig yrke - yrket til en ubåter - vil ikke bli slettet fra menneskehetens minne.

Vladivostok

år 2012

"Ved vuggen til stillehavsflåtens kjernefysiske skjold"
Layout designer og litterær bearbeiding av materiale– B. Shadrina
Materialer fra de personlige arkivene til A. Konev, M. Zdorovenin, B. Shadrin, A. Tereshchenko, V. Mikhailov og A. Ostrovsky ble brukt.
Mulighetene til Internett-ressursen.

I 1959 mottok den sovjetiske marinen den første spesialbygde missilubåten, Project 629, med et dieselelektrisk kraftverk. I mai 1954 ga Sjøforsvarets hoveddirektorat for skipsbygging TsKB-16 et taktisk og teknisk oppdrag for utvikling av et teknisk design for en missilubåt. Det sørget for maksimal forening med torpedo-ubåter av Project 611 og det mer moderne Project 641. Sistnevnte ble tatt som base.



Den foreløpige designen, utført under ledelse av sjefsdesigneren av båten N.N. 11. januar 1956 ble en ny teknisk spesifikasjon for ubåten og D-2 missilsystemet godkjent, som inneholdt radikalt reviderte krav. For å få fart på igangkjøringen av nye missilbåter foreslo Isanin å designe en ubåt for D-1-komplekset, men gi muligheter for ytterligere modernisering for kraftigere missiler. Denne banen gjorde det mulig å ikke vente på resultatene av fullføringen av missiltestene, men å begynne arbeidet umiddelbart. Forslaget ble vedtatt.

Arkitekturen til Project 629-ubåten ble preget av en rekke funksjoner, først og fremst på grunn av behovet for å plassere missilsiloer i et spesielt rom. For å senke tyngdepunktet og sikre positiv stabilitet til båten under oppstigning, ble den slitesterke kroppen til missilrommet for første gang laget i form av en åttefigur, i form av to sylindre som krysser hverandre på en avstandsplattform. Et langt, høyt og bredt gjerde, i tillegg til en sterk hytte og uttrekkbare innretninger, dekket også de øvre delene av gruvene. Strukturelt var ubåten delt inn i åtte avdelinger.



Byggingen av de to blybåtene startet i 1957 i Severodvinsk og Komsomolsk-on-Amur. På slutten av 1958 ble de sendt inn for testing. Samtidig begynte seriekonstruksjonen av Project 629-ubåter I begynnelsen av 1960 mottok Nordflåten fem missilbåter, og Stillehavsflåten - to. Totalt ble det bygget 22 enheter. Før R-13-missilene ble tatt i bruk, hadde de tre båtene som ble tatt i bruk på det tidspunktet hver tre R-11FM-er. En båt ble bygget i henhold til prosjekt 629B. Den ble opprettet og bygget som en eksperimentell for å teste ny missilteknologi, og etter at den ble tatt i bruk var den en del av Nordflåten.



En Project 629-båt var involvert i testing av R-13-missilet Fra november 1959 til august 1960 gjennomførte B-92-ubåten, som var en del av den nordlige flåten, 13 oppskytinger (11 vellykkede), hvoretter den 13. oktober. 1961 ble missilet akseptert for marinevåpen.

Fra en av båtene av denne typen ble den 20. oktober 1961 for første gang skutt opp et ballistisk sjømissil med en termonukleær ladning av megatonnklasse på teststedet Novaja Zemlja.

I likhet med R-11FM kunne R-13-missilet bare skytes opp fra overflaten (utskytingstiden for det første missilet etter at det kom til overflaten var 4 minutter), noe som reduserte kampverdien til de nye ubåtene betydelig.



I juli 1962 ble det besluttet å modernisere båtene for å installere D-4 missilsystemet med R-21 missiler (Project 629A). Da vi utviklet dette prosjektet, gikk vi ut fra behovet for å minimere volumet av alt arbeid. Hovedendringene påvirket det fjerde rommet og det dobbeltspente rommet i området til dette rommet. Vi måtte installere nye sjakter. I det ringformede gapet i det fjerde rommet ble det installert ballasttanker, designet for å holde båten i dybden i øyeblikket av rakettoppskytingen.

Missilene ble installert i siloer i drevet tilstand, hvor de kunne ligge i opptil tre måneder. Etter denne perioden måtte de losses for å sjekke deres tekniske tilstand. Skyting ble utført fra en dybde på opptil 50 m, med havbølger opp til 5 punkter og en ubåthastighet på opptil 4 knop. Tiden mellom oppskytningene av de to første rakettene var omtrent 5 minutter.



For å sikre missilavfyring ble skipets telle- og løsningsapparater Stavropol-1 og Izumrud-1 brukt, som genererte pekevinklene til missilets innebygde gyroinstrumenter i forhold til skyteplanet og horisontplanet. Sigma-navigasjonskomplekset ble brukt til å utvikle kursen og bestemme hastigheten til ubåten, automatisk bestemme gjeldende verdi av geografiske koordinater og utvikle gjeldende verdier for rulle- og stigningsvinklene.

K-96 1960/1987

29.12.1959 satt i drift; 02/05/1960 ble en del av KSF; 16.06.1960 tildelt underklassen KrPL; i perioden fra 11.1959 til 08.1960, utførte 13 lanseringer av R-13 SLBM, hvorav 11 var vellykkede; 20/05/1966 igjen tildelt BPL-underklassen; i perioden fra 29. november 1967 til 19. desember 1969, ble det modernisert i henhold til prosjekt 629-A høsten 1976, det gjorde en inter-marin overgang fra Hvitehavet til Østersjøen langs innlandsvannsystemer; 14.10.1976 ble oppført i Barnas kliniske fond; 08/25–10/24/1979 og 04/15–24/10/1979 utførte kamptjeneste i Østersjøen; 09/19/1987 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for demontering og salg; 1.10.1987 oppløst; i 1994. Etterlatt i havnen i Liepaja i en halvoversvømmet tilstand under tilbaketrekningen av russiske tropper fra Latvias territorium, ble den senere reist av PSS for den baltiske flåten i den russiske føderasjonen og solgt til et latvisk selskap i Liepaja for skjæring i metall.

K-72 1960/1989

21.01.1960 ble en del av KSF; 16.06.1960 tildelt underklassen KrPL; 20/05/1966 igjen tildelt BPL-underklassen; i perioden 26. desember 1969 til 25. desember 1972 ble det modernisert ved Zvezdochka-verftet i Severodvinsk langs Prosjekt 629-A; 1.09–9.11.1974 utførte kamptjeneste i det vestlige Atlanterhavet; høsten 1976 foretok han en intermarin overgang fra Hvitehavet til Østersjøen via innlandsvannsystemer; 26. november 1976 ble oppført i Barneklinikkens fond; 10.03–7.05.1977, 3.11–28.12.1977 og 10.08–6.10.1978 utførte kamptjeneste i Østersjøen; 05/30/1989 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for demontering og salg; 1.11.1989 oppløst; i 1994 ble den liggende i havnen i Liepaja i en halvoversvømmet tilstand under tilbaketrekningen av russiske tropper fra Latvias territorium, senere ble den hevet av PSS for den baltiske flåten i den russiske føderasjonen og solgt til et latvisk selskap i Liepaja for skjæring i metall.

K-79 1960/1991

20.01.1960 ble en del av KSF; 16.06.1960 tildelt underklassen KrPL; i perioden fra 1960 til 1962. fullførte to autonome reiser til Nord-Atlanteren i området Kanariøyene og til kysten av USA i området New Foundend Island, og deltok også i øvelsene til den nordlige flåten "Meteor" i Atlantic i august-juli 1960 og i øvelsen «Polarsirkelen» i Nord-Atlanteren sommeren 1961 gjennomførte han i august 1960 rakettskyting fra Cape Svyatoy Nos på Chizh-slagmarken (det ballistiske missilet traff målet); 12.1961–1962 gjennomgikk moderate reparasjoner og modernisering; 10–11.1962 gjennomgikk fortøynings-, løps- og akseptprøver ved testområdet i Hvitehavet; i 1964 fullførte han en 29 dager lang reise til Spitsbergen-øyene og Grønlandshavet; 20/05/1966 tildelt BPL-underklassen; i perioden 8. august 1967 til 30. desember 1968 ble det modernisert ved Zvezdochka-verftet i Severodvinsk langs Prosjekt 629-A; 09/25–12/3/1969, 10/25/1970–01/2/1971 og 08/14–10/29/1973 utførte kamptjeneste i det vestlige Atlanterhavet; 6. juni 1974–6. mai 1976 store reparasjoner fant sted ved SRZ-35 i Murmansk; høsten 1976 foretok han en intermarin overgang fra Hvitehavet til Østersjøen via innlandsvannsystemer; 26. november 1976 ble oppført i Barneklinikkens fond; 2.09–28.10.1977, 5.04–3.06.1978, 6.04–4.06.1979, 11.02–21.03.1980 og 7.03–5.05.1981 utførte kamptjeneste i Østersjøen; 05/30/1989 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for demontering og salg; 1.11.1989 oppløst; i 1994 ble den etterlatt i havnen i Liepaja i en halvoversvømmet tilstand under tilbaketrekningen av russiske tropper fra Latvias territorium, senere ble den hevet av PSS for den baltiske flåten i den russiske føderasjonen og solgt til et latvisk selskap i Liepaja for skjæring i metall

K-83 1960/1989

21.01.1960 ble en del av KSF; 16.06.1960 tildelt underklassen KrPL; i 1962, under den cubanske missilkrisen, ble skipet bevæpnet for kamp mot USA og dro til sjøs, men ble senere beordret til å returnere til basen på grunn av slutten på krisen; i 1964 foretok han en intermarin overgang til Fjernøsten og ble en del av KTOF; 20/05/1966 tildelt BPL-underklassen; i perioden 1. januar 1977 til 25. juni 1979 ble den modernisert ved Dalzavod i Vladivostok i henhold til prosjekt 659P.

K-102 1960/1980

21.01.1960 ble en del av KSF; 16.06.1960 tildelt underklassen KrPL; 20.10.1961 lanserte R-13 SLBM i versjonen med en termonukleær ladning av megatonnklasse; i perioden 5. november 1968 til 9. desember 1970 gjennomgikk den modernisering og omutstyr ved den nordlige sjøveien i Severodvinsk langs Prosjekt 605; i 1971–1972 ettermontering med nye systemer ble utført; 12.1972–15.08.1975 R-27K ballistisk missil ble testet; 07/03/1980 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for demontering og salg; Den 31.12.1981 ble den oppløst og deretter kuttet til metall ved Murmansk-basen til Glavvtorchermet på Cape Zeleny i Kola-bukten.

K-167 1960/1987

26.11.1960 satt i drift;

16. desember 1960 ble det en del av KSF; 16.06.1960 tildelt underklassen KrPL; 20/05/1966 igjen tildelt BPL-underklassen; 01/30–04/25/1969 gjennomgikk middels reparasjoner ved SRZ-35 i Murmansk; sommeren og høsten 1971 fullførte han en overgang mellom flåtene langs den nordlige sjøruten til Fjernøsten fra Yagelnaya Bay (Gadzhievo) til f. Krasheninnikova (Vilyuchinsk); 27. oktober 1971 ble det en del av KTOF;

Den 28.12.1973 ble den tildelt underklassen av ubåtrepeatere, og i perioden fra 22.01.1974 til 20.12.1976 ble den konvertert ved Dalzavod i Vladivostok i henhold til prosjekt 659P.

K-88 1960/1986

29. september 1960 ble det en del av KSF; i perioden 30. august 1964 til 28. desember 1966 gjennomgikk det modernisering og omutstyr ved Zvezdochka-verftet i Severodvinsk langs Prosjekt 629-A; 20/05/1966 tildelt BPL-underklassen; Den 23. juli 1976 ble han overført til DKBF og høsten 1976 foretok han en mellomsjøisk overgang fra Hvitehavet til Østersjøen via indre vannsystemer; 1.06–8.08.1977, 3.06–3.08.1978 og 3.08–2.10.1981 utførte kamptjeneste i Østersjøen; 10/12/1986 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for demontering og salg; i 1994 ble den liggende i havnen i Liepaja i en halvoversvømmet tilstand under tilbaketrekningen av russiske tropper fra Latvias territorium, senere ble den hevet av PSS for den baltiske flåten i den russiske føderasjonen og solgt til et latvisk selskap i Liepaja for skjæring i metall.

K-113 1960/1992

30.11.1960 satt i drift; 16. desember 1960 ble det en del av KSF; 16.06.1960 tildelt underklassen KrPL; 09.1961 avfyrte SLBM-er med hell sammen med K-118 og K-107; 20/05/1966 igjen tildelt BPL-underklassen; 28.02–4.08.1970 gjennomgikk middels reparasjoner ved SRZ-35 i Murmansk; Den 28. desember 1973 ble det tildelt underklassen av ubåtrepeatere, men den planlagte ombyggingen i henhold til Project 629-R ble ikke gjennomført ifølge enkelte rapporter, skipet ble omgjort til en minelegger, Project 629-N; 02/10/1978 overført til KTOF og i begynnelsen av 1978 foretok en transoceanisk overgang mellom flåtene fra Yagelnaya Bay (Gadzhievo) til Fjernøsten; 04/19/1978 ble trukket tilbake fra flåten og omorganisert til RZS; 04/28/1992 omorganisert til PZS og lagt opp i Zolotoy Rog Bay (Vladivostok).

K-118 1960/1989

10.12.1960 satt i drift; 28. desember 1960 ble det en del av KSF; 16.06.1960 tildelt underklassen KrPL; 09.1961 avfyrte SLBM-er med hell sammen med K-113 og K-107; 05/20/1966 igjen tildelt BPL-underklassen; i perioden 30. oktober 1968 til 14. desember 1977 ble det modernisert ved Zvezdochka-verftet i Severodvinsk langs Prosjekt 601; 06/21/1986 ble trukket tilbake fra flåten, omorganisert til en raid-ladestasjon RZS-439 og lagt opp i byen Gremikha (Ostrovnoy); 06/01/1989 ekskludert fra listene over marinefartøy i forbindelse med levering til OFI for demontering og salg, og deretter slept for demontering til SRZ-35 i byen Rosta (nær Murmansk); Oppløst 1. oktober 1990.

K-107 1960/1991

03/27/1959 ble inkludert i listene over marinens skip som en UAV; lansert 23.04.1960; 16.06.1960 tildelt underklassen KrPL; 17.08.1960 satt i drift; 30.08.1960 ble en del av KSF; i september 1961 avfyrte han en SLBM sammen med K-118 og K-113; i perioden fra 4.03 til 2.05.1963 for første gang (for SF-ubåten) gikk den inn i ekvatorialfarvannet i Atlanterhavet med full autonomi, utførte transporttester av R-13 SLBM under langsiktige reiseforhold, under reisen 4 betingede oppskytinger ble gjort med en og to R-13 med faktisk løfting av missiler på utskytningsrampen; ved retur, skjøt han tre missiler mot tre mål plassert i stor vinkel for å klargjøre egenskapene til missilsystemet; sommeren og høsten 1973 fullførte han en overgang mellom flåtene fra byen Yagelnaya langs den nordlige sjøruten til Fjernøsten; 26.10.1973 ble introdusert i KTOF; Den 28.12.1973 ble den tildelt underklassen av ubåtrepeatere, og i perioden fra 01.01.1975 til 30.12.1977 ble den konvertert ved Dalzavod i Vladivostok i henhold til prosjekt 659P;

K-136 1960/1980

10/12/1960 satt i drift; 16.08.1961 ble en del av KTOF; 16.06.1960 tildelt underklassen KrPL; 20/05/1966 igjen tildelt BPL-underklassen; i perioden 13. januar 1968 til 20. desember 1966 gjennomgikk det en modernisering ved Dalzavod i Vladivostok (ifølge noen kilder ble det omgjort til et rekognoseringsskip); 06/22/1980 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for demontering og salg; Oppløst 1. november 1980.

K-139 1960/1990

22.12.1960 ble en del av KTOF; 16.06.1960 tildelt underklassen KrPL; i perioden 29. januar 1964 til 4. februar 1965 gjennomgikk den middels reparasjoner ved Dalzavod i Vladivostok; 20/05/1966 igjen tildelt BPL-underklassen; i perioden 14. november 1968 til 28. januar 1970 gjennomgikk det modernisering og omutstyr ved Dalzavod i Vladivostok langs Prosjekt 629-A; i perioden 28. november 1977 til 10. februar 1978 gjennomgikk den en middels reparasjon ved Dalzavod i Vladivostok, og fra 23. januar 1984 til 12. februar 1988 – en større overhaling der; 04/19/1990 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for demontering og salg; Oppløst 1. oktober 1990.

K-126 1960/1989

02.02.1960 ble en del av KTOF; 16.06.1960 tildelt underklassen KrPL; 20/05/1966 igjen tildelt BPL-underklassen; i perioden 17. juli 1967 til 25. januar 1969 gjennomgikk det modernisering og omutstyr ved Dalzavod i Vladivostok langs Prosjekt 629-A; 06/08/1989 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for demontering og salg; Oppløst 1. november 1989.

K-75 1961/1989

30.12.1961 ble en del av KTOF; 20/05/1966 igjen tildelt BPL-underklassen; i perioden fra 3. januar 1970 til 23. juni 1971 gjennomgikk den modernisering og omutstyr ved Dalzavod i Vladivostok langs Prosjekt 629-A; 05/03/1989 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for demontering og salg; 1. november 1989 ble den oppløst og lagt opp i Vladivostok, og sank snart på grunt vann på grunn av en funksjonsfeil i bunn-påhengsmotoren.

K-110 1961/1979

28.11.1961 satt i drift; 9. desember 1961 ble det en del av KSF; 20/05/1966 tildelt BPL-underklassen; i perioden 22. juli 1968 til 21. oktober 1973 gjennomgikk det modernisering og middels reparasjoner ved SRZ-35 i Murmansk (ifølge noen kilder ble det omgjort til et rekognoseringsskip); 02/09/1979 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for demontering og salg; 15.08.1979 ble oppløst og deretter kuttet til metall ved Glavvtorchermet-basen i Murmansk (Cape Zeleny i Kola Bay).

K-153 1961/1990

15.12.1961 satt i drift; 26. desember 1961 ble det en del av KSF; i 1963 utførte han autonom navigasjon og kamptjeneste utenfor kysten av USA; 20/05/1966 tildelt BPL-underklassen; i 1974–75 ble trukket tilbake fra kamptjeneste og omgjort til en flytende prøveseng; i 1975–78 gjennomgikk modernisering ved Sevmashpredpriyatiya i Severodvinsk langs Prosjekt 619 høsten 1978 ble det overført via innlandsvannsystemer fra Hvitehavet til Azovhavet og 13. november 1978 ble det en del av KChF; i perioden 12.1978–09.1979 utførte 7 oppskytinger av R-39 ballistiske missil og dummy-missiler; frem til 1987, leverte testing av nytt utstyr; 09/01/1990 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for demontering og salg; 1. august 1991 ble den oppløst og deretter kuttet til metall ved Sevastopol-basen til Glavvtorchermet i landsbyen Inkerman.

K-36 1961/1989

4. oktober 1961 ble det en del av KSF; 16.06.1960 tildelt underklassen KrPL; 20/05/1966 igjen tildelt BPL-underklassen; i perioden fra 9. oktober 1965 til 3. desember 1967 gjennomgikk det en modernisering ved Zvezdochka-verftet i Severodvinsk langs Prosjekt 629-A; sommeren og høsten 1968 fullførte han en passasje mellom flåtene langs den nordlige sjøruten fra Yagelnaya Bay (Gadzhievo) til f. Tarya (Vilyuchinsk 09/12/1968 overført til KTOF); fra 25. mai 1974 til 1976 fant store reparasjoner sted ved Dalzavod i Vladivostok; Den 10/1/1988 ble den oppløst og den 14/03/1989 ble den ekskludert fra listene over marinefartøyer i forbindelse med levering til OFI for demontering og salg, deretter kuttet til metall ved Vladivostok-basen til Glavvtorchermet i fv. . Arbeid på Russky Island.

K-91 1961/1986

4. oktober 1961 ble det en del av KSF; i perioden 15. september 1965 til 30. november 1967 gjennomgikk det modernisering og omutstyr ved Zvezdochka-verftet i Severodvinsk langs Prosjekt 629-A; 20/05/1966 tildelt BPL-underklassen; sommeren og høsten 1968 fullførte han en passasje mellom flåtene langs den nordlige sjøruten fra Yagelnaya Bay (Gadzhievo) til f. Krasheninnikova (Vilyuchinsk); 09/12/1968 overført til KTOF; i 1969, for første gang ved Stillehavsflåten, avfyrte han et ballistisk missil på full rekkevidde; i perioden fra 25. desember 1972 til 7. oktober 1975 gjennomgikk den store reparasjoner ved Dalzavod i Vladivostok; 10/12/1986 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for demontering og salg; Oppløst 1. oktober 1987.

K-93 1961/1989

27. november 1961 ble det en del av KSF; 20/05/1966 tildelt BPL-underklassen; i perioden 16. desember 1969 til 31. desember 1971 gjennomgikk det modernisering og omutstyr ved Zvezdochka-verftet i Severodvinsk langs Prosjekt 629-A; 23.07.1976 overført til DKBF; høsten 1976 foretok han en intermarin overgang langs innlandsvannsystemer fra Hvitehavet til Østersjøen og ankom Liepaja 14.10.1976; 08/25–10/24/1979 og 04/15–06/13/1980 utført militærtjeneste i Østersjøen; 03/14/1989 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for demontering og salg; 1. oktober 1987 ble den oppløst og deretter kuttet til metall ved Glavvtorchermet-basen i Liepaja.

K-142 1962/1990

29.12.1962 satt i drift; 01/10/1962 ble en del av KSF som et eksperimentelt kampskip; fra 24. februar 1962 gjennomførte den 27 oppskytninger av R-21 SLBM, hvoretter D-4 missilsystemet ble satt i drift 15. mai 1963; 20/05/1966 tildelt BPL-underklassen; i perioden fra 30. desember 1966 til 8. september 1967 gjennomgikk det modernisering og omutstyr ved Zvezdochka-verftet i Severodvinsk langs Prosjekt 629-A; 01/30/1969 gikk inn i kampsammensetningen til KSF; 03/01–05/14/1969 utførte kamptjeneste i det vestlige Atlanterhavet; høsten 1976 foretok han en mellomsjøisk overgang langs innlandsvannsystemer fra Hvitehavet til Østersjøen og ankom stedet den 25. september 1976, ble han en del av DKBF; 07/08–09/10/1977, 11/3–12/23/1978, 06/16–08/13/1979, 07/16–09/1/1980, 05/13–07/10/1981 og 07/1–08/29/1982 om kamptjenestekvalitet med påfølgende oppfyllelse av kamptjenesteoppgaver i Østersjøen; 04/19/1990 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for demontering og salg; 1.10.1990 oppløst; i 1994 ble den etterlatt i havnen i Liepaja under tilbaketrekningen av russiske tropper fra Latvias territorium, og ble deretter solgt til et latvisk selskap for å kutte i metall.

K-99 1962/1990

27.01.1962 satt i drift; 13.12.1962 ble en del av KTOF; i perioden 20. mars 1965 til 13. januar 1968 gjennomgikk den modernisering og omutstyr ved Dalzavod i Vladivostok langs Prosjekt 629-A; 20/05/1966 igjen tildelt BPL-underklassen; i perioden fra 6. oktober 1972 til 29. juli 1974 gjennomgikk den store reparasjoner i Dalzavod i Vladivostok 1. november 1987, den ble tatt ut av drift, møllkule og i bruk. Konyushkova (Strelok Bay) er satt på vent; 02/02/1988 ble levert til overhaling ved Dalzavod i Vladivostok, men den 19/04/1990 ble den utvist fra marinen i forbindelse med levering til OFI for demontering og salg; Oppløst 1. oktober 1990.

K-163 1962/1987

19.12.1962 satt i drift; 30.12.1962 ble en del av KTOF; 20/05/1966 tildelt BPL-underklassen; 03/07–08/31/1967 gjennomgikk middels reparasjoner ved Zvezda-anlegget i Bolshoi Kamen; i perioden fra 27.03.1971 til 23.06.1973 gjennomgikk den modernisering og omutstyr ved Dalzavod i Vladivostok langs Prosjekt 629-A; 09/16/1987 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for demontering og salg; 1.11.1987 Oppløst

K-129 1962/1968

24. februar 1968, fra en base i Kamchatka kalt Mogila, ubåten "K-129" med halenummer 574, diesel, med tre undervannsutskytede ballistiske missiler, med høykraftige kjernefysiske stridshoder, samt med to kjernefysiske torpedoer , gikk på kamppatrulje. Skipet ble kommandert av kaptein 1. rang Vladimir Kobzar, en erfaren, kompetent, viljesterk ubåter. Alle offiserer hadde også dykkererfaring og var spesialister av høy klasse. I tolv dager utførte mannskapet de tildelte oppgavene med skjult patrulje (retur av båten til hjemmebasen var planlagt til 5. mai 1968), og 8. mars tok de ikke kontakt.

Den dagen skulle "K-129" gi en kontrollradiorapport - et kort signal. Pensjonert admiral V. Dygalo, som på den tiden ledet formasjonen som inkluderte ubåten, husker: «I samsvar med kampordrer sendte V. Kobzar regelmessig rapporter til hovedkvarteret om fremdriften av reisen. Men 8. mars ble vi alle skremt - båten reagerte ikke på kontrollradiogrammet som ble sendt av hovedkvarteret til Stillehavsflåten for å sjekke kommunikasjonen. Dette ga riktignok ikke grunn til å anta et tragisk utfall av reisen - man vet aldri hvilke grunner som hindret fartøysjefen i å ta kontakt! Men rapporten kom aldri. Dette var en alvorlig grunn til bekymring."

På dette tidspunktet, på høyden av kampene i Vietnam, overvåket den amerikanske marinen nøye forløpet til ethvert sovjetisk krigsskip i en strategisk viktig del av Stillehavet. Ubåtmissilbæreren kunne ikke forsvinne sporløst i havet. Men den nøyaktige plasseringen av dødsfallet til skipet og 98 besetningsmedlemmer var ikke kjent for den sovjetiske kommandoen på den tiden.

I følge etterretningsdata ankom den amerikanske ubåten Swordfish omtrent samme dager den japanske havnen Yokosuko, som ble skadet. Amerikanerne tok uvanlige sikkerhetstiltak da denne båten kom inn i havnen: bare amerikansk personell var involvert i reparasjonene. Tanken dukket opp om en kollisjon under vann.

En søk- og redningsaksjon begynte raskt for å forberede seg. Fly, krigsskip og hjelpefartøy ble sendt til havet. Dybden i søkeområdet er 5000-6000 meter. Avstanden fra Kamchatka er omtrent 1230 miles.

Sjøslepebåten SB-43 var den første som gikk til den antatte plasseringen av båten. Om bord var nestkommanderende for formasjonen, som inkluderte K-129, kaptein 1. rang Valentin Betz. "Vi hadde knapt tid til å nærme oss området," minnes Betz, "hvor, ifølge våre beregninger, forsvant K-129, da amerikanske Orion-patruljefly begynte å sirkle over oss. De hang bokstavelig talt over mastene, og dette vakte en viss mistanke: hvorfor skulle det være så stor oppmerksomhet til vår beskjedne lille båt? Da 11 flere av våre skip noen dager senere nærmet seg området, ble intensiteten på deres flyvninger enda større.

I mellomtiden var ikke været det beste. Sjøtilstanden var mellom 8-9 poeng, og det var konstant tåke. Vi finkjemmet området i lave hastigheter: 2-3 knop - maks. Plutselig dukket det opp et ukjent mål på radarskjermen bak hekken. Vi gjør svinger – målet fortsetter å følge oss. Det var en antagelse om at dette var en utenlandsk ubåt.

Så ringte jeg det hydrografiske fartøyet "Nevelskoy" for talekommunikasjon, instruerte sjefen gjennom en megafon om prosedyren og sikkerhetstiltakene, hvoretter jeg sendte i klartekst på radioen: "Jeg oppdaget et ukjent lite mål bak hekken, 4 kabler borte. Ta visuell kontakt med henne."

Gisu snudde seg mot målet, økte kort farten og snudde seg så kraftig unna. For å si det rett ut, en papegøye. Men målet forsvant umiddelbart og dukket ikke opp igjen. Alt dette, da og nå, får oss til å anta at amerikanerne visste om hensikten med våre handlinger, og om K-129-katastrofen, og dessuten visste de det nøyaktige stedet for dens død. De så på oss for å forstå våre videre intensjoner."

Et to måneder langt søk i området der ubåten kunne ha sunket, endte imidlertid i fiasko. Analyse av den påviste oljeflekken viste at det var diesel. Derfor gikk båten tapt.

De døde sjømennene i den sovjetiske marinen (totalt 97 personer) ble offisielt "anerkjent som døde", og ubåtenes enker og deres barn ble gitt pensjon. Den mulige årsaken til skipets død ble kalt "ubåtens svikt utover den maksimale dybden på grunn av vanninntrengning mens den beveger seg under RDP (en enhet for drift av en dieselmotor under vann) gjennom flottørventilen." Det ble antatt at denne enheten ga båten sniking: den reduserte brølet fra dieselmotoren og utslippet av eksosgasser fra under vannet. Forresten, etter båtens død, forbød øverstkommanderende for USSR-marinen, admiral av Sovjetunionen S. Gorshkov, ubåter å bruke RDP.

Amerikanerne gjennomførte en unik operasjon på Azorene for å heve ubåten.