Prva ruska ophodnja. Prvo rusko obilazak - I. F. Kruzenshtern

Vratimo se na temu putovanja. Već imamo priču o jedrenjaku "Kruzenshtern", ali hajde da se na kraju okrenemo samom Ivanu Fedoroviču Kruzenshternu - šefu prve ruske ekspedicije oko svijeta. Marka u čast Ivana Fedoroviča i njegovog putovanja izdata je u Rusiji 1994. godine u seriji posvećenoj 300. godišnjici ruske flote

Prvo rusko putovanje oko svijeta

Prvi Rus putovanje oko svijeta planiran je još u doba Katarine II 1787. Za ekspediciju je opremljeno pet brodova pod komandom kapetana 1. ranga Grigorija Ivanoviča Mulovskog. Ali ekspedicija je otkazana u poslednjem trenutku zbog izbijanja rusko-turskog rata. Tada je počeo rat sa Švedskom i nije bilo vremena za duga putovanja. Sam Mulovsky je poginuo u bici kod ostrva Oland.

Ideji o putovanju oko svijeta vratili su se tek početkom devetnaestog stoljeća zahvaljujući energiji Ivana Fedoroviča Krusensterna i novcu Rusko-američke kompanije.

Ivan Fedorovič (rođen Adam Johann) Krusenstern bio je potomak rusifikovane nemačke porodice. Rođen 8. (19.) novembra 1770. godine, živio je i studirao u Revalu (nekadašnji naziv Talin), zatim u Pomorskom kadetskom korpusu u Kronštatu. Godine 1788. unapređen je prije roka u vezista i raspoređen na brod "Mstislav", čiji je kapetan bio neuspjeli vođa obilaska svijeta Mulovsky. Naravno, razgovori o pripremi ekspedicije, razgovori o njenim planovima, nisu mogli a da ne ostave dubok trag u duši radoznalog i hrabrog mladića. Nakon završetka rata, Kruzenshtern je dvije godine služio kao dobrovoljac u engleskoj floti, a njegove posjete Indiji i Kini dodatno su uvjerile mladog mornara u potrebu istraživanja dalekih granica sa ruskom flotom, što bi moglo donijeti znatnu korist komercijalni poslovi. Dok je služio u engleskoj floti, Krusenstern je počeo da razvija svoj plan za obilazak svijeta, koji je predstavio po povratku u Sankt Peterburg. Njegove ideje su prihvaćene hladno i samo je oduševljena podrška tadašnjeg ministra, admirala Mordvinova i državnog kancelara grofa Rumjanceva, omogućila da se stvar krene dalje.

Portret admirala Ivana Fedoroviča Kruzenšterna
Nepoznati umjetnik. XIX veka (iz zbirki Državne Ermitaže)

Upravo u to vrijeme, Rusko-američka kompanija (RAC), koja je dobila nova prava i privilegije pod Aleksandrom I, počela je razmišljati o tome kako uspostaviti odnose sa svojim kolonijama. Daleki istok a Amerika pomorska komunikacija. Kopneni put je bio veoma dug i skup, a teret je često nestajao ili je dolazio pokvaren. U te svrhe odlučeno je koristiti Krusensternov plan. Za ekspediciju su iz Engleske kupljene dvije male šupe, nazvane Nadežda i Neva. Kruzenshtern je postavljen za kapetana Nadežde i vođu cijele ekspedicije, a kapetan Neve postao je poručnik Jurij Fedorovič Lisyansky, kolega iz razreda i prijatelj Kruzenshterna.

Svrha ekspedicije je bila isporučiti potrebnu robu našim američkim kolonijama, tamo prihvatiti teret krzna, koje je trebalo prodati ili zamijeniti u kineskim lukama za lokalnu robu i isporučiti je u Kronštat. Ovaj glavni cilj dopunjen je i izvođenjem hidrografskih istraživanja na određenim mjestima i dopremanjem ambasade u Japan radi uspostavljanja trgovinskih odnosa sa ovom zemljom. Chamberlain Rezanov, jedan od glavnih dioničara RAC-a, imenovan je za izaslanika u Japanu. Oba broda su smjela imati vojne zastave.

Napustivši Kronštat krajem juna 1803. godine, ekspedicija se bezbedno vratila krajem leta 1806. godine, pošto je ispunila sve što joj je zadato. Ekspedicija u koloniju prošla je pored rta Horn, a u povratku - pored Rta dobre nade. Na ovom putovanju na putu od Zelenortskih ostrva do obala s južna amerika Ruski brodovi su prvi put prešli ekvator 14. novembra 1803. godine. U čast toga ispaljena je salva od 11 pušaka, podignute su zdravice za zdravlje cara, a jedan od mornara, zabacivši bradu, održao je pozdravni govor u ime boga mora Neptuna.

Ruta prvog ruskog obilaska svijeta 1803-1806.

Nakon povratka, Ivan Fedorovič Kruzenshtern napisao je detaljan izvještaj, koji je objavljen u tri toma. Knjige su sada digitalizovane i dostupne su svima na web stranici Ruske državne biblioteke (linkovi su dati na kraju posta).

I.F. Krusenstern i Yu.F. Lisyansky. Umetnik P. Pavlinov

Šlupe "Nadežda" i "Neva"

Šuplje "Nadežda" i "Neva" kupljene su 1801. godine u Engleskoj, a lično ih je izabrao Yu.F. Lisyansky. Njihova originalna imena bila su "Leander" i "Thames". Kupovina oba broda koštala je rusku blagajnu 17.000 funti, plus materijal za popravku u vrijednosti još 5.000 funti. Brodovi su stigli u Kronštat 5. juna 1803. godine.

"Nadežda" (aka "Leander") lansirana je 1800. Prema klasifikaciji engleskih brodova tog vremena, sloop. Najveća dužina trupa je 34,2 metra, dužina uz vodenu liniju 29,2 metra. Najveća širina je 8,84 metara. Deplasman - 450 tona, gaz - 3,86 metara, posada 58 ljudi. Sloop je izgrađen za trgovca T. Hugginsa za trgovinu između Engleske i Afrike. Po povratku sa putovanja, u jesen 1808. godine, trgovac rusko-američke kompanije D. Martin unajmio je „Nadeždu“ za prevoz robe iz Kronštata u Njujork, a na prvom putovanju, decembra 1808. godine, brod je izgubljen u ledu kod obala Danske.

Neva (bivša Temza, ma koliko to čudno zvučalo) porinuta je 1802. Kao i Leander, bila je to trojarbola naoružana sa 14 malih karonada. Deplasman - 370 tona, maksimalna dužina sa bokspritom - 61 m, posada 43 osobe.

Put do Neve nikako nije bio miran. "Neva" je odigrala ključnu ulogu u bici na ostrvu. Sitka 1804. godine, kada su Rusi ponovo zauzeli tvrđavu Svetog Mihaela Arhanđela od Tlingita, koji su je zauzeli 1802. godine. Godine 1804. Aleksandar Baranov, generalni direktor Rusko-američke kompanije, nije uspio u svojim pokušajima da ponovo zauzme tvrđavu. Baranov je imao na raspolaganju samo 120 vojnika na četiri mala broda i 800 Aleuta na 300 kanua (ovo je vezano za pitanje koliko smo imali snage na Aljasci, da li se isplati prodati ili ne i da li je Rusija može zadržati ako nešto dogodilo, ako banda iz ključne tvrđave Indijanci ne bi mogla biti nokautirana 2 godine). Krajem septembra 1804. Neva i još tri manja jedrenjaka započeli su još jednu opsadu utvrde, uz podršku 150 naoružanih trgovaca krznom, kao i 400-500 Aleuta sa 250 kanua. Napad je bio uspješan i region se vratio pod rusku kontrolu.

Sloop "Neva". Crtež sa gravure I.F. Lisyansky

U junu 1807. godine, brod Neva je bio prvi ruski brod koji je posjetio Australiju.

U avgustu 1812. Neva je isplovila iz Ohotska s tovarom krzna. Tranzicija se pokazala teškom, brod je bio prilično potresen olujama, a dio posade je umro od skorbuta. Posada je odlučila da otplovi do Novo-Arhangelska, ali pre nego što je stigla na odredište samo nekoliko kilometara, šipa je, po olujnom vremenu u noći 9. januara 1813. godine, naletela na stene i razbila se kod ostrva Kruzov. Od posade je ostalo samo 28 ljudi, koji su uspjeli doplivati ​​do obale i dočekati zimu 1813.

O brendu

Kao što sam već rekao, marka je izdata u novembru 1994. godine u seriji posvećenoj ruskim geografskim ekspedicijama. Ukupno, serija se sastoji od 4 marke nominalne vrijednosti 250 rubalja. svaki. Još tri marke posvećene su putovanju V.M. Golovnin 1811 o istraživanju Kurilskih ostrva, ekspedicija F.P. Wrangela u Sjevernu Ameriku i ekspedicija F.P. Litke tokom istraživanja ostrva Novaja Zemlja 1821-1824.

Marke su također izdane u malim arcima.

Slika sa sajta Marka dd (www.rusmarka.ru)

Tiraž maraka je 800.000 komada, malih tabaka 130.000 komada. Papir - premazan, duboka štampa plus metalografija, perforacija - okvir 12 x 11½.

"Neva" i "Nadežda" na drugim markama

Marke u znak sjećanja na putovanje izdale su naše susjede, bivše bratske republike, Estonija i Ukrajina. Filatelija nije nimalo strana politici, a kao i u slučaju Danca, Ukrajina i Estonija uz pomoć markica podsjećaju cijeli svijet da je Kruzenshtern zapravo rođen u Talinu, a Lisyansky u černigovskoj guberniji.

Estonija, 2003

Ukrajina, 1998

Dana 7. avgusta 1803. godine, dvije šipe su napustile luku Kronštat. Na njihovim stranama bila su imena “Nadežda” i “Neva”, iako su u novije vrijeme nosili druga imena - “Leander” i “Thames”. Pod novim imenima ovi brodovi, koje je car Aleksandar I kupio u Engleskoj, bili su predodređeni da uđu u istoriju kao prvi ruski brodovi koji su oplovili čitav svet. Ideja o ekspediciji oko svijeta pripadala je Aleksandru I i ministru vanjskih poslova grofu Nikolaju Rumjancevu. Pretpostavljalo se da će njeni učesnici prikupiti što više informacija o zemljama koje će im biti na putu – o njihovoj prirodi i životu svojih ljudi. Osim toga, planirano je uspostavljanje diplomatskih odnosa sa Japanom, kroz koji je prolazila i ruta putnika.
Jurij Lisjanski, kapetan špulje "Neva"

Konflikti na brodu

Ivan Krusenstern je postavljen za kapetana Nadežde, a Jurij Lisjanski postao je kapetan Neve - obojica su u to vrijeme već bili prilično poznati mornari koji su školovani u Engleskoj i sudjelovali u pomorskim bitkama. Međutim, za Kruzenshterna je na brodu "vezan" još jedan kovođa - grof Nikolaj Rezanov, imenovan za ambasadora u Japanu i obdaren vrlo velikom moći, što se kapetanu, naravno, nije svidjelo. A nakon što su slopovi napustili Kronštat, pokazalo se da Rezanov nije bio jedini Kruzenšternov problem. Kako se ispostavilo, među članovima tima Nadežde bio je Fjodor Tolstoj, poznati svađač, duelista i zaljubljenik u ekscentrične ludorije tih godina. Nikada nije služio u mornarici i nije imao potrebno obrazovanje za to, a na brod je ušao ilegalno, zamijenivši svog rođaka, koji je imao isto ime i prezime i nije želio ići na daleki put. A svađalica Tolstoj je, naprotiv, bio nestrpljiv da isplovi - bio je zainteresovan da vidi svet, a još više je želeo da pobegne iz glavnog grada, gde ga je čekala kazna za još jednu pijanu tuču.
Fjodor Tolstoj, najnemirniji član ekspedicije Tokom putovanja, Fjodor Tolstoj se zabavljao koliko je mogao: svađao se sa ostalim članovima posade i suprotstavljao ih, ismijavao, ponekad vrlo okrutno, mornare, pa čak i sveštenika koji ih prati. Kruzenshtern ga je nekoliko puta hapsio, ali čim je Fedorov zatvor završio, vratio se na staro. Tokom jedne od svojih stanica na ostrvu u Tihom okeanu, Tolstoj je kupio pitomog orangutana i naučio ga raznim šalama. Na kraju je bacio majmuna u Kruzenshternovu kabinu i dao mu mastilo, čime je pokvario kapetanove putne bilješke. Ovo je kap koja je prelila čašu, a u sledećoj luci, Kamčatki, Kruzenštern je Tolstoja iskrcao.
Sloop "Nadežda" Do tada se konačno posvađao sa grofom Rezanovim, koji je odbijao da prizna vlast svog kapetana. Suparništvo između njih počelo je od prvih dana putovanja, a sada je nemoguće reći ko je inicirao sukob. U sačuvanim pismima i dnevnicima ove dvojice izražene su direktno suprotne verzije: svaka od njih okrivljuje drugu za sve. Samo jedno se pouzdano zna - Nikolaj Rezanov i Ivan Kruzenštern prvo su se posvađali ko je od njih glavni na brodu, zatim su prestali da razgovaraju i komunicirali koristeći beleške koje su prosleđivali mornari, a onda se Rezanov potpuno zaključao u svoj kabinu i prestao da odgovara čak i na poruke kapetanu.
Nikolaj Rezanov, koji se nikada nije pomirio sa Krusensternom

Pojačanja za koloniste

U jesen 1804. "Neva" i "Nadežda" su se razdvojile. Krusensternov brod je otišao u Japan, a Lisyanskyjev brod je otišao na Aljasku. Rezanovljeva misija u japanskom gradu Nagasakiju bila je neuspješna i time je završio njegovo učešće u ekspediciji oko svijeta. "Neva" je u to vrijeme stigla u Rusku Ameriku - naselje ruskih kolonista na Aljasci - i njena posada je učestvovala u bitci sa Indijancima Tlingitima. Dvije godine ranije Indijanci su istjerali Ruse sa ostrva Sitka, a sada je guverner Ruske Amerike Aleksandar Baranov pokušavao da vrati ovo ostrvo. Yuri Lisyansky i njegov tim pružili su im vrlo važnu pomoć u tome.
Aleksandar Baranov, osnivač Ruske Amerike na Aljasci. Kasnije su se „Nadežda“ i „Neva“ srele kod obala Japana i nastavile dalje. "Neva" je išla dalje duž istočne obale Kine, a "Nadežda" je detaljnije istražila ostrva u Japanskom moru, a zatim krenula da sustigne drugi brod. Kasnije su se brodovi ponovo sreli u luci Makao u južnoj Kini, neko su vrijeme zajedno plovili duž obala Azije i Afrike, a onda je Nadežda ponovo zaostala.
Sloop "Neva", crtež Jurija Lisjanskog

Trijumfalni povratak

Brodovi su se vraćali u Rusiju u različito vrijeme: Neva 22. jula 1806. i Nadežda 5. avgusta. Članovi ekspedicije prikupili su ogromnu količinu informacija o mnogim otocima, izradili karte i atlase ovih zemalja, pa čak i otkrili novo ostrvo, nazvano Lisyansky Island. Detaljno je opisan dosad gotovo neistražen zaljev Aniva u Ohotskom moru i utvrđene su točne koordinate ostrva Uzašašća, za koje se znalo samo da se nalazi "negdje između Afrike i Južne Amerike".
Thaddeus Bellingshausen Svi sudionici ovog obilaska, od kapetana do običnih mornara, bili su velikodušno nagrađeni, a većina njih je nastavila s pomorskom karijerom. Među njima je bio i vezist Thaddeus Bellingshausen, koji je putovao na Nadeždi, a 13 godina kasnije predvodio je prvu rusku antarktičku ekspediciju.

Ivan Kruzenshtern i Yuri Lisyansky postali su prijatelji unutar zidina Mornaričkog kadetskog korpusa, koji se u to vrijeme nalazio u Kronštatu. Ivan je potjecao iz rusificirane njemačke plemićke porodice, potomak njemačkog diplomate Filipa Krusensterna. Rođen je 1770. godine u porodici sudije, a mladost je proveo u Estoniji. Jurij je bio tri godine mlađi od svog prijatelja. Na studije u Kronštat došao je iz Male Rusije - bio je sin protojereja crkve Jovana Evanđeliste u gradu Nežinu. Mladi ljudi se lako pronalaze zajednički jezik i zajedno su sanjali o dalekim putovanjima.

„Prva ruska ekspedicija oko sveta koju je predvodio Grigorij Mulovski trebalo je da se održi davne 1788. Ali njegov početak spriječio je rat sa Švedskom”, rekao je za RT profesor Državnog univerziteta u Sankt Peterburgu, doktor istorijskih nauka Kiril Nazarenko.

Krusenstern i Lisyansky sanjali su da sudjeluju u putovanju pod vodstvom Mulovskog, ali sudbina je odlučila drugačije. Zbog rata mladi su prijevremeno pušteni iz mornaričkog korpusa i upućeni u aktivnu flotu. 17-godišnji vezist Kruzenshtern i dalje je došao pod komandu Mulovskog, ali ne u ekspediciji, već na brodu "Mstislav", koji je učestvovao u ratu sa Šveđanima. Ivan se istakao u borbama i zabilježio ga je njegov zapovjednik. Međutim, Mulovsky je poginuo u bici kod ostrva Öland, a prvo putovanje oko svijeta ruskih mornara je odgođeno na neodređeno vrijeme.

• Ivan Krusenstern i Jurij Lisjanski
• Wikimedia

Nakon učešća u bitkama 1790. godine, Krusenstern je unapređen u poručnika. Godine 1793. poslan je na studije u Kraljevsku mornaricu Velike Britanije. Ivan je učestvovao u neprijateljstvima protiv francuskih brodova uz obalu Sjeverne Amerike, a zatim je preko Južne Afrike stigao do Indije i Kine. Britanci nisu htjeli voditi strance na brodove koji su išli u Aziju, a Krusenstern je morao ići u Indiju na fregati koja je jedva plutala, na kojoj su se engleski mornari bojali unajmiti.

Krusenstern se vratio u Rusiju tek 1799. godine, slovio je kao pravi morski vuk. Kod kuće je počeo promovirati ideju o organiziranju ruske ekspedicije oko svijeta. Pavla I nije zanimao njegov plan, ali je Aleksandar I, koji je stupio na tron ​​umjesto njega, na prijedlog rukovodstva rusko-američke kompanije, koja je tražila alternativne puteve do Aljaske, odobrio Kruzenshternove planove. Odlučeno je da se ekspedicija opremi na dvije papuče - Nadežda i Neva. Kruzenshtern je odlučio sam da predvodi "Nadeždu" i ponudio je komandu nad drugom šipom svom prijatelju iz djetinjstva Lisyanskyju. Odmah je pristao.

Krenimo na put!

„U drugoj polovini 18. veka, ekspedicije oko sveta postale su znak bogatstva i zrelosti pomorskih sila. Engleska i Francuska su bile posebno aktivne u tom smislu. 1803. godine došao je red na Rusiju“, primetio je Kiril Nazarenko.

Osim čisto geografske, ekspediciji Kruzenshterna i Lisyanskog povjereno je još nekoliko misija: mornari su morali proučiti isplativost pomorskog transporta robe iz evropskog dijela Rusije do Aljaske, pokušati uspostaviti ekonomske veze između Ruske Amerike i Kinu i isporučiti izaslanika Nikolaja Rezanova u Japan.

„Iz perspektive 21. veka, mi, naravno, vidimo geografsku misiju kao glavnu, ali u to vreme sve nije bilo tako jednostavno. Nemoguće je sa sigurnošću reći šta je tada bilo važnije: stavljanje ruskih imena na mapu ili organizovanje trgovine kože foka sa Kinom”, naglasio je stručnjak.

Pre početka putovanja, Aleksandar I je lično pregledao brodove i bio zadovoljan njima. Održavanje jednog od njih preuzela je carska riznica, a drugog Rusko-američka kompanija. Oba broda su zvanično vijorila ratnu zastavu.

Stručnjaci ističu da je identitet vođe ekspedicije rezultat uravnotežene odluke ruske vlasti. “Uprkos početnoj inicijativi Krusensterna, Sankt Peterburg je hipotetički imao stotine drugih kandidata. Šef ekspedicije je u isto vrijeme morao biti i dobar pomorski oficir, odličan organizator, poslovni rukovodilac i diplomata. Na kraju su odlučili da je Kruzenštern taj koji ima optimalnu ravnotežu svih ovih kvaliteta“, rekao je za RT Konstantin Strelbicki, predsednik Moskovskog kluba istorije flote.

• Šlupe "Nadežda" i "Neva"
• Wikimedia

Kruzenshtern i Lisyansky birali su oficire za svoje timove prema sebi. Među njima su bili budući otkrivač Antarktika Thaddeus Bellingshausen i istraživač Tihog okeana Otto Kotzebue. Mornari su regrutovani isključivo iz redova dobrovoljaca, nudeći im vrlo značajnu plaću za ono vrijeme - 120 rubalja godišnje. Krusensternu je ponuđeno da u tim uključi britanske mornare, ali je on odbio ovu ideju.

Pokazalo se da su kandidature nekih od učesnika ekspedicije „spuštene odozgo“ - posebno govorimo o izaslaniku Rezanovu sa svojom pratnjom, nekoliko naučnika i „dobro vaspitanih“ mladih ljudi iz redova predstavnika St. Peterburg sekularno društvo. I dok je Kruzenštern lako pronašao zajednički jezik sa naučnicima, sa ostalima su nastali ozbiljni problemi.

Prvo, među predstavnicima "sekularnog društva" bio je avanturista i duelist garde, poručnik grof Fjodor Tolstoj, koji je odlučio da na neko vrijeme pobjegne iz Rusije kako bi izbjegao kaznu za još jedan prekršaj. Na brodu se Tolstoj ponašao prkosno. Jednog dana pokazao je svom pitomom majmunu kako da namaže papir mastilom i lansirao ga u Krusensternovu kabinu, usled čega su se neke beleške vođe ekspedicije potpuno izgubile. Drugi put je napio brodskog svećenika i zalijepio mu bradu za palubu. U bliskom timu, takvo ponašanje je bilo bremenito velikim problemima, pa je na Kamčatki Kruzenshtern izbacio Tolstoja na obalu.

• Nikolay Rezanov
• Wikimedia

Drugo, već tokom plovidbe je iz tajnih uputstava postalo jasno da je izaslanik Rezanov, koji je svojom velikom pratnjom sputavao mornare, također obdaren izuzetno širokim ovlastima. Kao rezultat toga, Kruzenshtern i Rezanov su se stalno svađali i na kraju prestali razgovarati, umjesto toga razmjenjivali bilješke.

Tim je podržao svog šefa. Rezanov je bio bijesan zbog tvrdoglavosti vojske i obećao je da će suditi posadi i lično pogubiti Kruzenshterna. Šef ekspedicije je na to reagovao mirno i izjavio da će ići na suđenje direktno na Kamčatku, čak i prije odlaska u Japan, što bi automatski poremetilo misiju izaslanika. Vladar regiona Kamčatka, Pavel Koshelev, teško ih je pomirio. Istovremeno, Rezanov je u svojim memoarima napisao da mu se cijela posada izvinila, ali su svi ostali očevici tvrdili da je upravo Rezanov morao da se izvinjava Kruzenshternu.

Zatvoren Japan

Ekspedicija je napustila Kronštat 7. avgusta 1803. godine. Brodovi su uplovili u brojne evropske luke i na ostrvo Tenerife, a 26. novembra prešli su ekvator. Ruska zastava po prvi put u istoriji podignuta na južnoj hemisferi. 18. decembra brodovi su se približili obalama Južne Amerike i zaustavili se u Brazilu. Kada su ponovo krenuli na jug, Kruzenshtern i Lisyansky su se složili da će se, ako loše vrijeme razdvoji brodove u oblasti Cape Horn, sastati ili na Uskršnjem ostrvu ili ostrvu Nukagiwa. I tako se dogodilo. Izgubivši jedna drugu u magli, „Nadežda“ i „Neva“ su se ponovo ujedinile u jednu grupu samo kod obale Nukagiwe, gde su ruske mornare ljubazno dočekali Polinežani. Nakon Nukagiwe, ekspedicija je stigla do Havajaskih ostrva i podelila se: Kruzenštern se preselio na Kamčatku, a Lisjanski na Aljasku.

U Petropavlovsku je šef ekspedicije, nakon što je riješio problem s Tolstojem, sredio odnose s Rezanovim i popunio zalihe hrane, odredio kurs za Japan. Tamo ih nisu baš srdačno dočekali. Država se držala stroge izolacionističke politike i među Evropljanima je - uz niz rezervi - održavala trgovinske odnose samo sa Holanđanima.

• Prvo rusko putovanje oko svijeta, uz obalu Japana
• Wikimedia

26. septembra 1804. Nadežda je stigla u Nagasaki. Ruskim mornarima nije bilo dozvoljeno da uđu u grad, dajući samo ograđeni prostor na obali za odmor. Rezanov je dobio udobnu kuću, ali nije smeo da je napusti. Nakon dugog čekanja, carski službenik je stigao da vidi ruskog izaslanika. Rezanov je bio prisiljen ispuniti prilično ponižavajuće zahtjeve japanskog bontona - razgovarao je s carevim predstavnikom stojeći i bez cipela.

Međutim, sve ovo neprijatne procedure nije dovela ni do kakvih rezultata. Japanski car je vratio poklone ruskog cara i odbio da uspostavi ekonomske odnose. Na kraju pregovora, Rezanov je mogao samo da olakša dušu tako što je bio grub prema japanskim zvaničnicima. I Kruzenshternu je bilo drago što je imao priliku istražiti zapadne obale japanskih ostrva, kojima je bilo zabranjeno prići. Više se nije plašio da će uništiti nepostojeće diplomatske odnose.

Nakon neuspjele misije, Rezanov je otišao kao inspektor na Aljasku, gdje je nabavio brodove "Juno" i "Avos" i otišao u Kaliforniju da riješi probleme snabdijevanja Ruske Amerike namirnicama. Tamo je 42-godišnji diplomata upoznao 15-godišnju kćer lokalnog španskog guvernera, Concepcion Arguello, i predložio joj brak. Devojka je pristala i veridba je usledila. Rezanov je odmah otišao u Rusiju da dobije dozvolu od pape preko cara da se oženi katolkinjom, ali se u Sibiru prehladio, pao s konja u groznici i razbio glavu. Umro je u Krasnojarsku. Saznavši za sudbinu mladoženje, lijepa Špankinja ostala mu je vjerna i završila dane u manastiru.

Dok je Kruzenštern posetio Kamčatku i Japan, Lisjanski je stigao na Aljasku. U to vrijeme tamo je upravo počeo rat koji su, prema jednoj verziji, izazvali američki trgovci između Rusko-američke kompanije i njenih saveznika, s jedne strane, i saveza indijanskih plemena Tlingit, s druge. “Neva” se u ovoj situaciji pokazala vrlo strašnom vojne sile i doprinijelo ruskoj pobjedi, što je dovelo do primirja. Natovarivši krzna na Aljasci, Lisyansky je krenuo prema Kini. Tamo ga je već čekao Krusenstern, koji je već posetio Hokaido i Sahalin.

Prijatelji su uspjeli prilično profitabilno prodati krzna i napuniti skladišta brodova kineskom robom. Nakon toga, “Nadežda” i “Neva” su otišli kući. IN Indijski okean brodovi su se ponovo izgubili i vratili se u Kronštat u roku od nekoliko dana jedan drugog u avgustu 1806.

Još jedan visokokvalitetni nivo ruske flote

Tokom ekspedicije istražene su obale Japana, Sahalina i Aljaske, otkriveno je ostrvo nazvano po Lisjanskom kao dio havajskog arhipelaga, a južno od atola Midway otkriven je greben nazvan po Kruzenshternu. Osim toga, ruski mornari su opovrgli mitove o postojanju nekoliko ostrva u sjevernom Tihom okeanu, koje su izmislili evropski mornari. Svi oficiri koji su učestvovali u ekspediciji dobili su nove činove, naređenja i velike novčane bonuse. Niži činovi - medalje, pravo na penziju i penziju.

• ppt4web.ru

Krusenstern se bavio naukom i služio je u Pomorskom kadetskom korpusu, na čijem je čelu bio 1827. Osim toga, služio je u upravnim vijećima brojnih državnih tijela i bio je počasni član Carske akademije nauka. Lisyansky se povukao 1809. i počeo se baviti književnošću.

Prema rečima Konstantina Strelbickog, trenutak za slanje prve ekspedicije oko sveta izabran je veoma dobro. “U to vrijeme flota nije sudjelovala u aktivnim neprijateljstvima i bila je u savezničkim ili neutralnim odnosima s većinom glavnih svjetskih flota. Članovi ekspedicije su odlično obavili posao u istraživanju novih morskih puteva. Ruska flota je prešla na drugi kvalitativni nivo. Postalo je jasno da su ruski mornari sposobni da izdrže višegodišnju plovidbu i da uspješno djeluju kao dio grupe”, istaknuo je.

Kiril Nazarenko ekspediciju Krusensterna i Lisjanskog smatra važnom prekretnicom u istoriji ruske flote. „Oplovljavanje samo po sebi postalo je važan pokazatelj promjena u kvaliteti i zrelosti ruske flote. Ali to je također označilo početak nove ere. Ruska otkrića. Prije toga, naša istraživanja su bila povezana sa sjeverom, Sibirom, Aljaskom, a 1803. godine ruska geografska nauka je ušla u Svjetski okean“, naglasio je stručnjak.

Prema njegovim riječima, izbor Krusensterna za vođu ekspedicije bio je uspješan. “Njegovo ime danas stoji u rangu s takvim izvanrednim navigatorima kao što su Cook i La Perouse. Štaviše, treba naglasiti da je Kruzenštern bio mnogo obrazovaniji od Kuka”, rekao je Nazarenko.

Prema riječima Konstantina Strelbitskog, prva ekspedicija oko svijeta donijela je ruskoj floti neprocjenjivo iskustvo koje je trebalo prenijeti na nove generacije mornara. „Stoga je ime Kruzenshtern postalo pravi brend za Pomorski korpus“, rezimirao je Strelbitsky.

U istoriji prvog polovina 19. veka vijeka, poznat je niz briljantnih geografskih studija. Među njima jedno od najistaknutijih mjesta pripada ruskim putovanjima po svijetu.

Rusija u početkom XIX veka, zauzima vodeće mesto u organizovanju i sprovođenju obilaska i istraživanja okeana.

Prvo putovanje ruskih brodova oko svijeta pod komandom kapetana-potporučnika I.F. Krusensterna i Yu.F. Lisjanskog trajalo je tri godine, kao i većina obilazaka tog vremena. Ovo putovanje 1803. započinje čitavu eru izuzetnih ruskih ekspedicija širom svijeta.

Yu.F. Lisyansky je dobio naredbu da ode u Englesku da kupi dva broda namijenjena za obilazak. Ove brodove, Nadeždu i Nevu, Lisjanski je kupio u Londonu za 22.000 funti sterlinga, što je bilo skoro isto toliko u zlatnim rubljama po tadašnjem kursu.

Cena kupovine "Nadežde" i "Neve" bila je zapravo 17.000 funti sterlinga, ali su za ispravke morali da plate dodatnih 5.000 funti. Brod "Nadežda" ima već tri godine od porinuća, a "Neva" tek petnaest meseci. "Neva" je imala deplasman od 350 tona, a "Nadežda" - 450 tona.

U Engleskoj, Lisyansky je kupio brojne sekstante, lel-kompase, barometre, higrometar, nekoliko termometara, jedan umjetni magnet, hronometre Arnolda i Pettiwgtona i još mnogo toga. Hronometre je testirao akademik Šubert. Svi ostali instrumenti bili su Troughtonovo djelo.

Astronomski i fizički instrumenti su dizajnirani da posmatraju geografske dužine i širine i orijentišu brod. Lisyansky se pobrinuo da kupi čitavu apoteku lijekova i lijekova protiv skorbuta, jer je u to vrijeme skorbut bio jedan od opasne bolesti tokom dugih putovanja. U Engleskoj je kupljena i oprema za ekspediciju, uključujući udobnu, izdržljivu i pogodnu za razne klimatskim uslovima timska odeća. Postojao je rezervni set donjeg rublja i haljina. Za svakog od mornara naručeni su dušeci, jastuci, posteljina i ćebad. Namirnice na brodu bile su najbolje. Krekeri pripremljeni u Sankt Peterburgu nisu se pokvarili pune dve godine, kao ni solonija koju je solo domaćom solju trgovac Oblomkov. Posadu Nadežde činilo je 58 ljudi, a posadu Neve 47. Odabrani su od mornara dobrovoljaca, kojih je bilo toliko da su svi koji su htjeli sudjelovati u putovanju oko svijeta mogli biti dovoljni da uposle nekoliko ekspedicija. Treba napomenuti da niko od članova tima nije sudjelovao u dugim putovanjima, budući da se u to vrijeme ruski brodovi nisu spuštali južno od sjevernog tropa. Zadatak koji je bio pred oficirima i posadom ekspedicije nije bio lak. Morali su preći dva okeana, zaobići opasan rt Horn, poznat po svojim olujama, i popeti se na 60° N. š., posjetiti niz malo proučenih obala, gdje bi pomorci mogli očekivati ​​neistražene i neopisane zamke i druge opasnosti. Ali komanda ekspedicije bila je toliko uvjerena u snagu svojih "oficira i regrutskog osoblja" da je odbila ponudu da ukrcaju nekoliko stranih mornara upoznatih s uvjetima dugih putovanja. Među strancima na ekspediciji bili su prirodnjaci Tilesius von Tilenau, Langsdorff i astronom Horner. Horner je bio švajcarskog porekla. Radio je u tada poznatoj opservatoriji Seeberg, čiji ga je direktor preporučio grofu Rumjancevu. Ekspediciju je pratio i slikar sa Akademije umjetnosti.

Umjetnik i naučnici bili su sa ruskim izaslanikom u Japanu N.P. Rezanovim i njegovom pratnjom na brodu veliki brod- "Nada". "Nadeždom" je komandovao Krusenstern. Lisjanskom je povereno komandovanje Nevom. Iako je Krusenstern naveden kao komandant "Nadežde" i šef ekspedicije u Ministarstvu mornarice, u uputstvima koje je Aleksandar I dao ruskom ambasadoru u Japanu N. P. Rezanovu, nazvan je glavnim komandantom ekspedicije. Ova dvojna pozicija bila je razlog za pojavu konfliktnih odnosa između Rezanova i Krusensterna. Stoga je Kruzenštern više puta podnosio izveštaje Direkciji Rusko-američke kompanije, gde je pisao da je pozvan od najviše komande da komanduje ekspedicijom i da je „ona poverena Rezanovu” bez njegovog znanja, čemu on nikada neće slažu se, da se njegov položaj „ne sastoji samo od gledanja jedra“ itd. Ubrzo su odnosi između Rezanova i Kruzenshterna postali toliko napeti da je došlo do nereda među posadom Nadežde.

Ruski izaslanik u Japanu, nakon niza nevolja i uvreda, bio je primoran da se povuče u svoju kabinu, iz koje nije izašao sve do dolaska u Petropavlovsk na Kamčatki. Ovde se Rezanov obratio general-majoru Košelevu, predstavniku lokalnih administrativnih vlasti. Protiv Krusensterna je naložena istraga, koja je za njega poprimila nepovoljni karakter. S obzirom na situaciju, Kruzenshtern se javno izvinio Rezanovu i zamolio Košeljeva da ne dozvoli dalje istragu. Samo zahvaljujući ljubaznosti Rezanova, koji je odlučio da odustane od slučaja, Kruzenshtern je izbjegao veće nevolje koje su mogle izazvati fatalne posledice za njegovu karijeru.

Gornja epizoda pokazuje da disciplina na brodu Nadežda, kojim je komandovao Kruzenshtern, nije bila na nivou ako bi tako visokorangirana osoba sa posebnim ovlastima kao što je ruski izaslanik u Japanu mogla biti izložena brojnim uvredama od strane posade i sam kapetan Nadežde. Vjerovatno nije slučajno što je "Nadežda" nekoliko puta tokom svoje plovidbe bila u vrlo rizičnoj poziciji, dok je Neva samo jednom sletjela na koralni greben i, osim toga, na mjesto gdje se to po kartama nije moglo očekivati. Sve to dovodi do pretpostavke da općeprihvaćena ideja o vodećoj ulozi Kruzenshterna u prvom ruskom putovanju oko svijeta ne odgovara stvarnosti.

Iako su brodovi trebali zajedno da pređu prvi dio puta do Engleske, a zatim preko Atlantskog okeana, zaobilazeći rt Horn, onda su se morali razdvojiti kod Sendvič (Havajska) ostrva. "Nadežda", prema planu ekspedicije, trebalo je da ode na Kamčatku, gde je trebalo da ostavi svoj teret. Tada je Kruzenshtern trebao otići u Japan i tamo isporučiti ruskog ambasadora N.P. Rezanova i njegovu pratnju. Nakon toga, "Nadežda" se ponovo morala vratiti na Kamčatku, uzeti tovar krzna i odnijeti ga u Kanton na prodaju. Ruta Neve, počevši od Havajskih ostrva, bila je potpuno drugačija. Lisyansky je trebao ići "sjeverozapadno, na ostrvo Kodiak, gdje se u to vrijeme nalazila glavna kancelarija rusko-američke kompanije. Neva je ovdje trebala prezimiti, a zatim je trebala preuzeti teret od krzna i isporučiti ga u Kanton, gdje mu je određen susret oba broda - "Neva" i "Nadežda". Iz Kantona su oba broda trebala krenuti u Rusiju pored Rta Dobre Nade. Ovaj plan je sproveden, iako uz povlačenja izazvana olujama, koje su davno razdvojile brodove, kao i duga zaustavljanja radi neophodnih popravki i dopune hrane.

Prirodnjaci prisutni na brodovima prikupljali su vrijedne botaničke, zoološke i etnografske zbirke, vršili zapažanja morskih struja, temperature i gustine vode na dubinama do 400 m, oseka, tokova i barometarskih fluktuacija, sistematski astronomska posmatranja odrediti geografsku dužinu i širinu i utvrditi koordinate brojnih tačaka koje je ekspedicija posjetila, uključujući sve luke i ostrva na kojima su bila parkirališta.

Ako su posebni zadaci ekspedicije u ruskim kolonijama bili uspješno obavljeni, onda se to ne može reći za onaj dio planova ekspedicije koji je bio povezan s organizacijom ambasade u Japanu. Ambasada N.P. Rezanova bila je neuspešna. Iako je po dolasku u Japan bio okružen pažnjom i svim vrstama znakova časti i poštovanja, nije uspio uspostaviti trgovinske odnose sa ovom zemljom.

5. avgusta 1806. Neva je bezbedno stigla na kronštatski put. Odjeknuli su topovski pozdravi sa Neve i odgovorni salve sa Kronštatske tvrđave. Tako je Neva na moru provela tri godine i dva mjeseca. Dana 19. avgusta stigla je Nadežda, koja je bila na oplovini četrnaest dana duže od Neve.

Prvi Rus plovidba predstavljao je eru u istoriji ruske flote i pružio svetskoj geografskoj nauci niz novih podataka o malo istraženim zemljama. Čitav niz otoka koje su posjetili Lisyansky i Kruzenshtern tek su nedavno otkrili pomorci, a njihova priroda, stanovništvo, njihovi običaji, vjerovanja i gospodarstvo ostali su gotovo potpuno nepoznati. To su bila Sendvič (Havajska) ostrva, koja je 1778. otkrio Kuk, manje od trideset godina pre nego što su ih posetili ruski mornari. Ruski putnici su mogli da posmatraju život Havajaca prirodno stanje, još nije promijenjen kontaktom sa Evropljanima. Ostrva Markiza i Vašington, kao i Uskršnje ostrvo, malo su proučavani. Nije iznenađujuće da su opisi ruskog putovanja oko svijeta koje su napravili Kruzenshtern i Lisyansky izazvali veliko interesovanje širokog kruga čitalaca i prevedeni na brojne zapadnoevropske jezike. Materijali prikupljeni tokom putovanja Nevom i Nadeždom bili su od velike vrijednosti za proučavanje primitivnih naroda Okeanije i sjevernog Tihog oceana. Naši prvi ruski putnici posmatrali su ove narode u fazi plemenskih odnosa. Oni su bili prvi koji su detaljno opisali osebujnu, drevnu havajsku kulturu sa svojim nepromjenjivim zakonima "tabua" i ljudskih žrtava. Bogate etnografske zbirke sakupljene na brodovima "Neva" i "Nadežda", zajedno sa opisima običaja, vjerovanja, pa čak i jezika pacifičkih otočana, poslužile su kao vrijedan izvor za proučavanje naroda koji naseljavaju pacifička ostrva.

Tako je prvo rusko putovanje oko svijeta odigralo veliku ulogu u razvoju etnografije. Tome je uvelike doprinijela velika zapaženost i tačnost opisa naših prvih putnika širom svijeta.

Treba napomenuti da su brojna opažanja morskih struja, temperature i gustoće vode, koja su obavljena na brodovima Nadežda i Neva, dala poticaj razvoju nove nauke - okeanografije. Prije prvog ruskog putovanja oko svijeta, ovakva sistematska zapažanja obično nisu vršili navigatori. Ruski mornari su se pokazali kao veliki inovatori u tom pogledu.

Prvo rusko obilazak otvara čitavu galaksiju briljantnih putovanja oko svijeta napravljenih pod ruskom zastavom.

Na ovim putovanjima stvoren je odličan kadar pomoraca koji je stekao iskustvo plovidbe na daljinu i visoke kvalifikacije u umijeću plovidbe, teškoj za jedriličarsku flotu.

Zanimljivo je napomenuti da je jedan od učesnika prvog ruskog obilaska svijeta, Kotzebue, koji je kao kadet plovio na brodu "Nadežda", naknadno i sam izveo jednako zanimljivo obilazak na brodu "Rjurik", opremljenom u trošak grofa Rumjanceva.

Ekspedicija na brodovima "Neva" i "Nadežda" prokrčila je novi put prema ruskim sjevernoameričkim kolonijama. Od tada se njihova opskrba potrebnom hranom i robom obavlja morskim putem.Ta neprekidna putovanja na velike udaljenosti oživljavala su kolonijalnu trgovinu i na mnogo načina doprinijela razvoju sjevernoameričkih kolonija i razvoju Kamčatke.

Pomorske veze Rusije sa Tihim okeanom su ojačale, a spoljna trgovina značajno se razvila. Uz niz vrijednih zapažanja duž ruta na velikim udaljenostima, prvo rusko putovanje oko svijeta postavilo je čvrste naučne temelje za tešku umjetnost plovidbe na velike udaljenosti.

Dva broda su 7. avgusta 1803. krenula na dugo putovanje iz Kronštata. To su bili brodovi "Nadežda" i "Neva", na kojima su ruski mornari trebali putovati oko svijeta.

Šef ekspedicije bio je potporučnik Ivan Fedorovič Kruzenshtern, komandant Nadežde. „Nevom“ je komandovao poručnik Jurij Fedorovič Lisjanski. Obojica su bili iskusni pomorci koji su ranije učestvovali na dugim putovanjima. Krusenstern se usavršavao u pomorstvu u Engleskoj, učestvovao je u Anglo-francuskom ratu, bio u Americi, Indiji i Kini.
Kruzenshtern projekat
Tokom svojih putovanja, Krusenstern je osmislio hrabar projekat, čija je implementacija bila usmjerena na promicanje širenja trgovinskih odnosa između Rusa i Kine. Bila je potrebna neumorna energija da se carska vlada zainteresuje za projekat, a Kruzenshtern je to i postigao.

Tokom Velike severne ekspedicije (1733-1743), koju je zamislio Petar I i sproveden pod Beringovom komandom, posećeni su ogromni regioni Severne Amerike, nazvani Ruska Amerika, i pripojeni Rusiji.

Ruski industrijalci počeli su posjećivati ​​poluostrvo Aljaska i Aleutska ostrva, a slava o krznom ovih mjesta prodrla je do Sankt Peterburga. Međutim, komunikacija sa "Ruskom Amerikom" u to vrijeme bila je izuzetno teška. Vozili smo se kroz Sibir, krenuli prema Irkutsku, zatim prema Jakutsku i Ohotsku. Iz Ohotska su otplovili na Kamčatku i, nakon što su dočekali ljeto, preko Beringovog mora u Ameriku. Posebno je skupa bila dostava zaliha i brodske opreme potrebne za ribolov. Bilo je potrebno izrezati dugačke užad na komade i, nakon isporuke na gradilište, ponovo ih pričvrstiti; Isto su uradili i sa lancima za sidra i jedra.

1799. godine trgovci su se udružili kako bi stvorili veliko ribarstvo pod nadzorom pouzdanih službenika koji su stalno živjeli u blizini ribarstva. Nastala je takozvana rusko-američka kompanija. Međutim, zarada od prodaje krzna je u velikoj mjeri išla za pokrivanje putnih troškova.

Kruzenshternov projekt je bio da uspostavi komunikaciju s američkim posjedima Rusa morem umjesto teškog i dugog putovanja kopnom. S druge strane, Kruzenshtern je predložio bližu prodajnu tačku za krzno, odnosno Kinu, gdje su krzna bila u velikoj potražnji i bila su veoma skupa. Za realizaciju projekta bilo je potrebno preći dugo putovanje i istražiti ovaj novi put za Ruse.

Nakon što je pročitao Kruzenshternov projekat, Pavle I je promrmljao: "Kakva glupost!" - i to je bilo dovoljno da hrabra inicijativa bude nekoliko godina zakopana u poslovima Odjela za pomorstvo. Pod Aleksandrom I, Kruzenshtern je ponovo počeo da ostvaruje svoj cilj. Pomoglo mu je to što je i sam Aleksandar posjedovao dionice u Rusko-američkoj kompaniji. Projekat putovanja je odobren.

Pripreme
Bilo je potrebno kupiti brodove, jer u Rusiji nije bilo brodova pogodnih za duga putovanja. Brodovi su kupljeni u Londonu. Kruzenshtern je znao da će putovanje pružiti mnogo novih stvari za nauku, pa je pozvao nekoliko naučnika i slikara Kurlyandtseva da učestvuju u ekspediciji.

Ekspedicija je bila relativno dobro opremljena preciznim instrumentima za obavljanje raznih osmatranja, a imala je i veliku zbirku knjiga, nautičkih karata i drugih pomagala potrebnih za duga putovanja.

Krusensternu je savjetovano da na putovanje povede engleske mornare, ali je on energično protestirao i regrutovana je ruska posada.

Krusenstern je remizirao Posebna pažnja za pripremu i opremu ekspedicije. I opremu za mornare i pojedinačne, uglavnom anti-skorbutske, prehrambene proizvode kupio je Lisyansky u Engleskoj.
Nakon što je odobrio ekspediciju, kralj je odlučio da je iskoristi za slanje ambasadora u Japan. Ambasada je morala ponoviti pokušaj uspostavljanja odnosa sa Japanom, koji su u to vrijeme Rusi gotovo u potpunosti poznavali. Japan je trgovao samo sa Holandijom; njegove luke su ostale zatvorene za druge zemlje.

Osim poklona japanskom caru, misija ambasade je trebala kući ponijeti i nekoliko Japanaca koji su slučajno završili u Rusiji nakon brodoloma i prilično dugo vremena koji je živeo u njemu.
Nakon dugih priprema, brodovi su krenuli na more.