სუპერბგერითი ბომბდამშენი 160 სიჩქარით. "თეთრი გედის" აღორძინება: როგორ განახლდა რუსული საბრძოლო ბომბდამშენი

ორი რუსული Tu-160 ბომბდამშენის ბადრაგირება, რომლებიც მიემართებოდნენ ინგლისის საჰაერო სივრცისკენ. გაერთიანებული სამეფოს თავდაცვის სამინისტრომ მოგვიანებით განაცხადა, რომ ინციდენტის დროს რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების თვითმფრინავმა არ გადაკვეთა ქვეყნის საზღვარი.

Tu-160 არის უდიდესი და ყველაზე ძლიერი ზებგერითი თვითმფრინავი ცვლადი ფრთების გეომეტრიით სამხედრო ავიაციის ისტორიაში. ამ თვითმფრინავს შეუძლია 40000 კგ-მდე ბომბი და საკრუიზო რაკეტების მიტანა ჩრდილოეთ ამერიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე სულ რაღაც 5 საათში.

რის შემდეგაც ბომბდამშენს შეუძლია დაბრუნდეს თავის "სახლის" აეროპორტში ერთი ფრენის საწვავის შევსებით. ამავდროულად, ეკიპაჟისთვის ფრენა განხორციელდება ყველაზე კომფორტულ პირობებში: ბორტზე არის ტუალეტი, სამზარეულო კარადით საკვების გასათბობად, ასევე დასაკეცი ნავმისადგომი დასვენებისთვის.

იხილეთ AiF ინფოგრაფიკა.ru, რომელიც წარმოადგენს ლეგენდარულ ბომბდამშენს.

იარაღის რბოლის ბავშვი

1960-იან წლებში სსრკ-მ აქტიურად შეიმუშავა სტრატეგიული სარაკეტო იარაღი. ქვეყანამ შეიძინა ყველაზე მოწინავე ბირთვული რაკეტების შეკავების სისტემა და სტრატეგიული ავიაციის სფეროში, ამ „დამახინჯების“ შედეგად, სერიოზული კრიზისი წარმოიშვა. იმ დროისთვის ქვებგერითი ბომბდამშენები Tu-95 და M-4 სრულიად უვარგისი იყო აშშ-ს საჰაერო თავდაცვის გასარღვევად. შედეგად საბჭოთა მთავრობამ 1967 წელს გამოსცა დირექტივა რაც შეიძლება მალეშექმნას ფუნდამენტურად ახალი სტრატეგიული თვითმფრინავი, რომელიც კონკურენციას გაუწევს ამერიკელების მიერ შემუშავებულ ზებგერით B-1 Lancer-ს.

ფარული ბრძოლები

ავიაციაში არის ხუმრობა: ” თეთრი გედი”არავის არასოდეს განუვითარებია, ის რატომღაც თავისით გამოიჩეკა.” სინამდვილეში, რა თქმა უნდა, საუკეთესო საბჭოთა ინჟინრები მუშაობდნენ Tu-160 პროექტზე, მაგრამ ეს უნიკალური თვითმფრინავი შეიქმნა, მართლაც, ძალიან უცნაურ გარემოებებში.

ფაქტია, რომ თავდაპირველად მხოლოდ სპეციალისტებს სუხოის დიზაინის ბიუროდან და მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროდან დაევალათ ზებგერითი ბომბდამშენის პროექტზე მუშაობა და რატომღაც დიზაინის ისეთი გიგანტი, როგორიც არის ტუპოლევის დიზაინის ბიურო, დარჩა გვერდით. ზოგი ამ არჩევანს ხსნის იმდროინდელი ბიუროს მძიმე დატვირთვით, ზოგი კი ამტკიცებს, რომ საბჭოთა ხელმძღვანელობას უბრალოდ ნამდვილად არ მოსწონდა. ანდრეი ტუპოლევი, რომელიც ყოველთვის მზად იყო ძალიან მტკიცედ დაეცვა საკუთარი აზრი.

70-იანი წლების დასაწყისისთვის კონკურსში მონაწილე დეველოპერებმა წარმოადგინეს თავიანთი პროექტები. სუხოიმ წარმოადგინა T-4MS, რომელიც ზოგადად აკმაყოფილებდა დადგენილ მახასიათებლებს, მაგრამ ზედმეტად ძვირი პროექტი იყო - ბომბდამშენის კორპუსი ტიტანისგან უნდა ყოფილიყო დამზადებული. მიასიშჩევმა წარმოადგინა მეტი ბიუჯეტი M-18.

იმ დროს M-18-მა თითქოს გაიმარჯვა კონკურსში, მაგრამ მიასიშჩევის საპროექტო ბიუროს არ მიეცა უფლება განეხორციელებინა თავისი პროექტი. საბჭოთა მთავრობა, მოულოდნელად მთელი საავიაციო ინდუსტრიისთვის, გადაწყვეტს მთლიანად მოხსნას ეს ბიურო ზებგერითი თვითმფრინავის შექმნაში მონაწილეობისგან. ამ შემობრუნების მიზეზები ჯერ კიდევ განიხილება. მხოლოდ ოფიციალურად გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მიასიშჩევის საპროექტო ბიუროს იმ დროს არ გააჩნდა საკმარისი რესურსები ასეთი მასშტაბური პროექტის განსახორციელებლად.

როგორც ჩანს, ახლა ზებგერითი ბომბდამშენის განვითარება აუცილებლად უნდა წასულიყო სუხოის დიზაინის ბიუროში, მაგრამ არა. ზოგიერთი ასევე არა ყველაზე აშკარა მიზეზის გამო, ხელისუფლებამ გადაწყვიტა, რომ ახალი თვითმფრინავი უნდა აეშენებინა ტუპოლევის საპროექტო ბიუროს მიერ და სუხოის სპეციალისტებს ურჩიეს, მთელი ძალისხმევით შეექმნათ Su-27 მრავალფუნქციური გამანადგურებელი.

შედეგად, M-18 და T-4MS ყველა ნაშრომი ტუპოლევის საპროექტო ბიუროში მოხვდა. მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროს პროექტის საფუძვლად, ბიურომ შექმნა ლეგენდარული TU-160, რომელსაც პილოტებმა მეტსახელად "თეთრი გედი" შეარქვეს მისი მოხდენილი გარეგნობისა და "გაბრტყელებული" ფრთების გამო.

გაწმენდილი უპირატესობა

Tu-160-ის ფრთას აქვს ცვლადი სვირი. თვითმფრინავი ფრთებით გაშლილი აფრინდება და დაეშვება. ფრენის უმეტესი ნაწილი, როგორც წესი, ხორციელდება 900 კმ/სთ სიჩქარით, თითქმის სწორი ფრთებით, ხოლო ბომბდამშენი აღწევს „ზესონურ“ სიჩქარეს, როდესაც ისინი უკვე დაკეცილია. ეს გამოსავალი საშუალებას გაძლევთ მინიმუმამდე დაიყვანოთ აეროდინამიკური წინააღმდეგობა და მიაღწიოთ მაქსიმალურ სიჩქარეს.

ელცინი მიუხედავად

სსრკ-ს დაშლამდე შეიქმნა 34 ზებგერითი ბომბდამშენი, ახლად ჩამოყალიბებული ტერიტორიის დაშლის შემდეგ. რუსეთის ფედერაციადარჩა მხოლოდ ექვსი Tu-160. მანქანების უმეტესობა, 19 ერთეული, უკრაინაში დასრულდა.

შორ მანძილზე სტრატეგიული ავიაცია აბსოლუტურად არ ჯდებოდა უკრაინის თავდაცვითი ბირთვული დოქტრინაში. ამიტომ, ახალგაზრდა რესპუბლიკამ დაიწყო ბომბდამშენების განადგურება, რომელთა შენარჩუნება ძვირი ღირდა. ლიკვიდაცია მოხდა ამერიკელების მიერ ნან-ლუგარის პროგრამის ფარგლებში გამოყოფილი სახსრებით.

იმ დროს რუსეთში ტუ-160-ს უკეთესად არ ექცეოდნენ. Პრეზიდენტი ბორის ელცინიუბრძანა შეჩერებულიყო ზებგერითი ბომბდამშენების სერიული წარმოება. შემდეგ ელცინმა ისაუბრა იმ სულისკვეთებით, რომ ვარშავის პაქტის ორგანიზაციის დაშლის შემდეგ სტრატეგიული ავიაცია აღარავის სჭირდებოდა.

ტუ-160-ისთვის ვითარება უკეთესობისკენ მხოლოდ 90-იანი წლების ბოლოს დაიწყო. იმ დროისთვის უკრაინამ, რომელმაც დაახლოებით 2,5 მილიონი დოლარი დახარჯა, გაანადგურა მხოლოდ ორი ბომბდამშენი. კიდევ 9 მანქანა გამოუსადეგარი გახდა. 1999 წელს უკრაინამ, დაარღვია ამერიკელებთან დადებული ხელშეკრულებები, თვითნებურად შეაჩერა თვითმფრინავების ლიკვიდაციის პროცესი და რუსეთს გადასცა 8 ექსპლუატაციური Tu-160, რათა ჩამოეწერათ ვალის ნაწილი გაზისთვის.

ყოფილი სსრკ-ს ყველა ქვეყანაში Tu-160-ების შეგროვებისას, 16 Tu-160 ერთეული ემსახურებოდა რუსეთის საჰაერო ძალებს. და 2000-იანი წლების შუა პერიოდიდან ეს მანქანები აღარ ჟანგდება აეროდრომებზე, არამედ ახორციელებენ რეგულარულ ფრენებს. ასე რომ, 2006 წელს, რუსეთის საჰაერო ძალების შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის ყოფილი მეთაური იგორ ხვოროვიიტყობინება, რომ წვრთნების დროს ტუ-160-ების ჯგუფი გარკვეული დროით შედიოდა აშშ-ს საჰაერო სივრცეში და შეუმჩნეველი დარჩა.

2015 წელს რუსეთის თავდაცვის მინისტრმა სერგეი შოიგუგამოაცხადა Tu-160-ის სერიული წარმოების განახლების გეგმები, რომელიც უნდა დაიწყოს 2023 წელს. კითხვა იმის შესახებ, თუ ზუსტად რამდენი ახალი ზებგერითი ბომბდამშენი სჭირდება რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებს ჯერ კიდევ დამტკიცების ეტაპზეა. მხოლოდ გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ Tu-160 M2 ვერსიაში აერთიანებს უახლეს ინოვაციებს ავიონიკაში, რაც მნიშვნელოვნად გაზრდის თვითმფრინავის ეფექტურობას.

პირველი ცეცხლოვანი ნათლობა

2015 წელს Tu-160, რომელიც მანამდე არასოდეს მონაწილეობდა სამხედრო კონფლიქტებში, მიიღო პირველი საბრძოლო გამოყენება. ხმელთაშუა და კასპიის ზღვების ბომბდამშენებმა დაიწყეს Kh-555 და Kh-101 საკრუიზო რაკეტებით დარტყმა სირიაში ისლამური სახელმწიფოს ტერორისტების ყველაზე მნიშვნელოვან ობიექტებზე.

მასიური ბომბდამშენი თავდასხმის შედეგად შესაძლებელი გახდა უკანონო შეიარაღებული დაჯგუფებების საკონტროლო პუნქტების განადგურება იდლიბისა და ალეპოს პროვინციებში. ასევე, საკრუიზო რაკეტების დარტყმებმა ააფეთქა საბრძოლო მასალის საწყობები, ბოევიკების სასწავლო ბანაკები და ლოგისტიკური პუნქტები, რომლებიც მონაწილეობდნენ ნავთობის უკანონო ექსპორტში ახლო აღმოსავლეთის ქვეყნებში.

ნან-ლუგარის პროგრამა- ამერიკული კოოპერატივის საფრთხის შემცირების პროგრამის არაოფიციალური სახელწოდება ) , რომელიც შეიმუშავეს სენატორებმა სამუელ ნანმა და რიჩარდ ლუგარმა. ამ ინიციატივას აშშ ახორციელებს 1991 წლის 12 დეკემბრიდან რუსეთთან და დსთ-ს ქვეყნებთან მიმართებაში. ერთ-ერთი მთავარი მიზანია სამხედრო ტექნიკის „უსაფრთხოების ინტერესებიდან გამომდინარე“ განადგურება, ასევე ბირთვული და მასობრივი განადგურების სხვა სახის იარაღი.

ტერორისტული დაჯგუფება „ისლამური სახელმწიფო“ რუსეთში აკრძალულია.

ერთხელ, ცნობილმა თვითმფრინავის დიზაინერმა ანდრეი ნიკოლაევიჩ ტუპოლევმა თქვა, რომ მხოლოდ ლამაზი თვითმფრინავები დაფრინავენ კარგად. Tu-160 სტრატეგიული ზებგერითი ბომბდამშენი შეიქმნა თითქოს სპეციალურად ამის დასადასტურებლად ფრთიანი სიტყვები. თითქმის მაშინვე, ამ თვითმფრინავმა მიიღო მეტსახელი "თეთრი გედი" პილოტებს შორის, რაც მალე გახდა ამ უნიკალური თვითმფრინავის თითქმის ოფიციალური სახელი.

Tu-160 "თეთრი გედი" (Blackjack ნატოს კოდიფიკაციის მიხედვით) შეიქმნა გასული საუკუნის 70-80-იანი წლების მიჯნაზე, ცივი ომის მწვერვალზე. ეს არის სტრატეგიული ზებგერითი სარაკეტო მატარებელი ცვლადი ფრთის გეომეტრიით, რომელსაც შეუძლია გადალახოს საჰაერო თავდაცვის ხაზები ულტრა დაბალ სიმაღლეებზე. ამ თვითმფრინავების შექმნა იყო პასუხი ამერიკულ AMSA პროგრამაზე, რომლის ფარგლებშიც აშენდა არანაკლებ ცნობილი „სტრატეგი“ B-1 Lancer. და, უნდა აღინიშნოს, რომ საბჭოთა დიზაინერების პასუხი უბრალოდ მშვენიერი იყო. Tu-160-ის სიჩქარე ერთნახევარჯერ აღემატება მის ამერიკელ კოლეგას, ხოლო მისი ფრენის დიაპაზონი და საბრძოლო რადიუსი დაახლოებით ამდენივეჯერ მეტია.

თეთრი გედი პირველი ფრენით აფრინდა 1981 წლის 18 დეკემბერს; მანქანა ექსპლუატაციაში შევიდა 1987 წელს. სერიული წარმოების დროს სულ 35 ტუ-160 იწარმოებოდა, რადგან ეს თვითმფრინავები არც თუ ისე იაფია. ერთი ბომბდამშენის ღირებულება 1993 წლის ფასებში 250 მილიონი აშშ დოლარი იყო.

Tu-160 ბომბდამშენს შეიძლება ეწოდოს რუსული სამხედრო ავიაციის ნამდვილი სიამაყე. დღეს White Swan არის ყველაზე მძიმე და უდიდესი საბრძოლო თვითმფრინავი მსოფლიოში. თითოეულ Tu-160-ს აქვს სახელი. მათ დაარქვეს ცნობილი მფრინავების, გმირების, თვითმფრინავების დიზაინერების ან სპორტსმენების სახელები.

2015 წლის დასაწყისში სერგეი შოიგუმ გამოაცხადა Tu-160 თვითმფრინავის წარმოების განახლების გეგმები. დაგეგმილია, რომ პირველი მანქანა გადაეცემა რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებს მომდევნო ათწლეულში. დღეს შედის სამხედრო კოსმოსური ძალებირუსეთს აქვს 16 ტუ-160.

შექმნის ისტორია

გასული საუკუნის 60-იან წლებში საბჭოთა კავშირმა აქტიურად ჩადო ინვესტიცია კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების შექმნაში, პრაქტიკულად არ აქცევდა ყურადღებას სტრატეგიულ ავიაციას. ამ პოლიტიკის შედეგი იყო ის, რომ სსრკ შესამჩნევად ჩამორჩა პოტენციურ მტერს: 70-იანი წლების დასაწყისისთვის საბჭოთა საჰაერო ძალები შეიარაღებული იყო მხოლოდ მოძველებული Tu-95 და M-4 თვითმფრინავებით, რომლებსაც პრაქტიკულად არ ჰქონდათ სერიოზული გადალახვის შანსი. საჰაერო თავდაცვის სისტემა.

დაახლოებით იმავე პერიოდში, შეერთებულ შტატებში გაჩაღდა მუშაობა ახალი სტრატეგიული ბომბდამშენის (AMSA პროექტი) შექმნაზე. დასავლეთს არაფერში დათმობა არ სურდა, სსრკ-მ გადაწყვიტა შეექმნა მსგავსი მანქანა. მინისტრთა საბჭოს შესაბამისი დადგენილება გამოიცა 1967 წ.

სამხედროებმა წამოაყენეს ძალიან მკაცრი მოთხოვნები მომავალი მანქანისთვის:

თვითმფრინავის ფრენის დიაპაზონი 18 ათასი მეტრის სიმაღლეზე და 2,2-2,5 ათასი კმ/სთ სიჩქარით უნდა ყოფილიყო 11-13 ათასი კმ;
ბომბდამშენს უნდა შეეძლო ქვებგერითი სიჩქარით მიახლოება სამიზნეზე, შემდეგ კი მტრის საჰაერო თავდაცვის ხაზის გადალახვა მიწასთან ახლოს ან დიდ სიმაღლეზე ზებგერითი სიჩქარით;
ბომბდამშენის ფრენის დიაპაზონი ქვებგერითი რეჟიმში უნდა ყოფილიყო 11-13 ათასი კმ მიწასთან და 16-18 ათასი კმ მაღალ სიმაღლეზე;
საბრძოლო დატვირთვის წონა დაახლოებით 45 ტონაა.

თავდაპირველად, მიასიშჩევის დიზაინის ბიურო და სუხოის დიზაინის ბიურო მონაწილეობდნენ ახალი ბომბდამშენის შემუშავებაში. ტუპოლევის საპროექტო ბიურო პროექტში არ მონაწილეობდა. ყველაზე ხშირად ამის მიზეზად ამბობენ ტუპოლევის გუნდის გადაჭარბებული დატვირთვა, მაგრამ არსებობს სხვა ვერსიაც: იმ დროს ანდრეი ტუპოლევისა და ქვეყნის უმაღლესი ხელმძღვანელობის ურთიერთობა არ იყო საუკეთესო ფორმით, ამიტომ მისი დიზაინის ბიურო იყო. გარკვეულ სირცხვილში. ასეა თუ ისე, თავდაპირველად ტუპოლეველები არ მონაწილეობდნენ ახალი აპარატის შემუშავებაში.

სუხოის საპროექტო ბიურომ კომისიას წარუდგინა T-4MS თვითმფრინავის წინასწარი დიზაინი („პროდუქტი 200“). ამ მანქანაზე მუშაობისას, დიზაინერებმა გამოიყენეს უნიკალური T-4 თვითმფრინავის („პროდუქტი 100“) შექმნის პროცესში მიღებული უზარმაზარი რეზერვი. შემუშავდა მომავალი ბომბდამშენის განლაგების მრავალი ვარიანტი, მაგრამ საბოლოოდ დიზაინერები დასახლდნენ "მფრინავი ფრთის" დიზაინზე. მომხმარებლის მიერ მოთხოვნილი შესრულების მახასიათებლების მისაღწევად, ფრთას ჰქონდა ცვლადი სვიპი (მბრუნავი კონსოლები).

მას შემდეგ, რაც გულდასმით შეისწავლა სამხედრო მოთხოვნები მომავალი თავდასხმის თვითმფრინავისთვის და ჩაატარა მრავალი გამოკვლევა, მიასიშჩევის დიზაინის ბიურომ ასევე გამოუშვა თვითმფრინავის ვარიანტი ცვლადი ფრთების გეომეტრიით. თუმცა, მათი ოპონენტებისგან განსხვავებით, ბიუროს დიზაინერებმა შესთავაზეს თვითმფრინავების ტრადიციული განლაგების გამოყენება. 1968 წლიდან მიასიშჩევის საპროექტო ბიურო მუშაობს მრავალრეჟიმიანი მძიმე სარაკეტო მატარებელი თვითმფრინავის შექმნაზე ("თემა 20"), რომელიც შექმნილია სამი გადასაჭრელად. სხვადასხვა ამოცანები. შესაბამისად, შემუშავდა აპარატის სამი მოდიფიკაცია.

პირველი ვერსია ჩაფიქრებული იყო, როგორც თვითმფრინავი მტრის სტრატეგიულ სამიზნეებზე ბირთვული დარტყმების განსახორციელებლად, მეორე მოდიფიკაცია ჩაფიქრებული იყო მტრის ტრანსოკეანური ტრანსპორტის განადგურების მიზნით, ხოლო მესამე - მსოფლიო ოკეანის შორეულ რაიონებში სტრატეგიული წყალქვეშა ნავების აღმოსაჩენად და განადგურებისთვის.

მათ უკან "თემა 20"-ზე მუშაობის გამოცდილებით, მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროს დიზაინერებმა "გამოსცეს" პროექტი M-18 მძიმე ბომბდამშენისთვის. ამ თვითმფრინავის განლაგება დიდწილად იმეორებდა ამერიკული B-1-ის მონახაზებს და, ალბათ, ამიტომაც ითვლებოდა ყველაზე პერსპექტიულად.

1969 წელს სამხედროებმა წამოაყენეს ახალი მოთხოვნები პერსპექტიული თვითმფრინავისთვის და მხოლოდ ამ მომენტიდან შეუერთდა პროექტს ტუპოლევის დიზაინის ბიურო (MMZ "გამოცდილება"). ტუპოლევის გუნდს ჰქონდა მნიშვნელოვანი გამოცდილება მძიმე ზებგერითი თვითმფრინავების შემუშავებაში; სწორედ ამ დიზაინის ბიუროში შეიქმნა Tu-144 - საბჭოთა სამგზავრო ავიაციის სილამაზე და სიამაყე. ადრე აქ აშენდა Tu-22 და Tu-22M ბომბდამშენები. ტუპოლევის დიზაინის ბიურო შეუერთდა პერსპექტიული რეაქტიული ბომბდამშენის შემუშავებას ჯერ კიდევ 60-იანი წლების ბოლოს, მაგრამ თავდაპირველად მათი პროექტი განიხილებოდა კონკურენციის გარეშე. ტუპოლევის გუნდმა შეიმუშავა მომავალი ბომბდამშენი სამგზავრო Tu-144-ის ბაზაზე.

1972 წელს გაიმართა პროექტების პრეზენტაცია, მასში მონაწილეობა მიიღო სამმა საპროექტო ბიურომ: მიასიშჩევი, სუხოი და ტუპოლევი. სუხოის თვითმფრინავი თითქმის მაშინვე უარყვეს - ზებგერითი სტრატეგიული ბომბდამშენად "მფრინავი ფრთის" გამოყენების იდეა იმ წლებში ძალიან უჩვეულო და ფუტურისტულად გამოიყურებოდა. მიმღებებს უფრო მეტად მოსწონდათ Myasishchevsky M-18, უფრო მეტიც, იგი თითქმის მთლიანად შეესაბამებოდა სამხედროების მიერ გამოცხადებულ მახასიათებლებს. ტუპოლევის მანქანას არ მიუღია მხარდაჭერა "განსაკუთრებული მოთხოვნების შეუსრულებლობის გამო".

ამ მართლაც ისტორიული კონკურსისადმი მიძღვნილ უამრავ მასალასა და პუბლიკაციაში, მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროს თანამშრომლები საკუთარ თავს უცვლელად უწოდებენ ოფიციალურ გამარჯვებულებს. თუმცა, სიმართლე ის არის, რომ კომისიამ მას ასე არ უწოდა და მხოლოდ რამდენიმე რეკომენდაციით შემოიფარგლა სამუშაოების შემდგომი გაგრძელების შესახებ. მათზე დაყრდნობით გაკეთდა შესაბამისი დასკვნები და მალევე გამოჩნდა ქვეყნის მინისტრთა საბჭოს დადგენილება, რომელიც ადგენდა, რომ ბომბდამშენის პროექტი დასრულებულიყო ტუპოლევის საპროექტო ბიუროში. ფაქტი იყო, რომ მიასიშჩევის საპროექტო ბიუროს იმ დროს უბრალოდ არ გააჩნდა საჭირო სამეცნიერო და საწარმოო ბაზა სამუშაოს დასასრულებლად. გარდა ამისა, მხედველობაში იქნა მიღებული ტუპოლევის გუნდს მძიმე ზებგერითი თვითმფრინავების შექმნის მნიშვნელოვანი გამოცდილება. ასეა თუ ისე, კონკურენტების მიერ ადრე განხორციელებული ყველა განვითარება გადაეცა ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს.

1972 წლის შემდეგ დაიწყო მუშაობა მომავალი Tu-160-ის დახვეწაზე: შემუშავდა თვითმფრინავის დიზაინი, მოძებნეს ახალი გადაწყვეტილებები აპარატის ელექტროსადგურისთვის, შეირჩა ოპტიმალური მასალები და შეიქმნა საბორტო აღჭურვილობის სისტემები. პროექტი იმდენად რთული და მასშტაბური იყო, რომ საავიაციო მრეწველობის მინისტრის კონტროლის ქვეშ იყო და სამუშაოს კოორდინაციას მისი მოადგილეები უწევდნენ. მის განხორციელებაში ამა თუ იმ ხარისხით ჩართული იყო 800-ზე მეტი საბჭოთა საწარმო.

პროტოტიპის პირველი ფრენა შედგა 1981 წლის 18 დეკემბერს, საბჭოთა გენერალური მდივნის ბრეჟნევის წლისთავის წინა დღეს. საერთო ჯამში, MMZ "Experience"-ში აშენდა სამი თვითმფრინავი ტესტირებისთვის. მეორე პროტოტიპი მხოლოდ 1984 წელს აფრინდა. ამერიკულმა კოსმოსურმა დაზვერვამ თითქმის მაშინვე „აღმოაჩინა“ ახალი საბჭოთა ბომბდამშენის ტესტირების დაწყება და მუდმივად აკვირდებოდა ტესტების მიმდინარეობას. მომავალმა სარაკეტო მატარებელმა მიიღო ნატოს აღნიშვნა RAM-P, მოგვიანებით კი საკუთარი სახელი - Blackjack. მალე საბჭოთა "სტრატეგის" პირველი ფოტოები გამოჩნდა დასავლურ პრესაში.

1984 წელს ყაზანის საავიაციო ქარხანაში თეთრი გედების სერიული წარმოება დაიწყო. 1984 წლის 10 ოქტომბერს აფრინდა პირველი წარმოების თვითმფრინავი. IN მომავალ წელსმეორე და მესამე მანქანები აფრინდნენ, 1986 წელს კი მეოთხე. 1992 წლამდე იწარმოებოდა 35 ტუ-160 თვითმფრინავი.

წარმოება და ექსპლუატაცია

პირველი ორი Tu-160 გადაეცა საბჭოთა საჰაერო ძალებს 1987 წელს.

1992 წელს რუსეთი ეკონომიკური კრიზისის რთულ პერიოდს გადიოდა. ბიუჯეტში ფული არ იყო, მაგრამ ტუ-160-ის წარმოებისთვის ბევრი იყო საჭირო. ამიტომ პირველი რუსეთის პრეზიდენტიბორის ელცინმა შესთავაზა შეერთებულ შტატებს შეწყვიტოს თეთრი გედების წარმოება, თუ ამერიკელები მიატოვებენ B-2-ის წარმოებას.

სსრკ-ს დაშლის დროს 19 ტუ-160 იყო უკრაინის სსრ (პრილუკი) ტერიტორიაზე. დამოუკიდებელ უკრაინას, რომელმაც უარი თქვა ბირთვულ იარაღზე, ეს თვითმფრინავები აბსოლუტურად არ სჭირდებოდა. 90-იანი წლების ბოლოს რვა უკრაინული ტუ-160 ბომბდამშენი გადაეცა რუსეთს ენერგეტიკული დავალიანების დასაფარად, დანარჩენი კი ლითონად დაიჭრა.

2002 წელს რუსეთის სამინისტროდაცვამ გააფორმა კონტრაქტი KAPO-სთან სამსახურში მყოფი ყველა ბომბდამშენის მოდერნიზაციისთვის.

2003 წელს ერთ-ერთი Tu-160 ჩამოვარდა სარატოვის რაიონში, რის შედეგადაც ეკიპაჟი დაიღუპა.

2006 წელს ჩატარებული სწავლების დროს, ტუ-160-ების ჯგუფმა შეუმჩნევლად შეძლო აშშ-ს საჰაერო სივრცეში შესვლა. ამის შესახებ მოგვიანებით ჟურნალისტებს რუსეთის შორეული ავიაციის მთავარსარდალმა ხვოროვმა განუცხადა, თუმცა ამ ფაქტის შემდგომი დადასტურება არ ყოფილა.

2006 წელს რუსეთის საჰაერო ძალებმა მიიღეს პირველი მოდერნიზებული Tu-160. ერთი წლის შემდეგ დაიწყო რუსული სტრატეგიული ავიაციის რეგულარული ფრენები შორეულ რაიონებში და მათში "თეთრი გედები" მონაწილეობდნენ (და დღემდე იღებენ).

2008 წელს ორი Tu-160 გაფრინდა ვენესუელაში; აეროდრომი მურმანსკის რეგიონში გამოიყენებოდა როგორც გადახტომის აეროდრომი. ფრენას 13 საათი დასჭირდა. უკან დაბრუნებისას წარმატებით განხორციელდა ღამისთევა ფრენის დროს საწვავის შევსება.

2017 წლის დასაწყისში რუსეთის საჰაერო კოსმოსურმა ძალებმა შეიტანეს 16 ტუ-160 თვითმფრინავი. 2016 წლის აგვისტოში საზოგადოებას აჩვენეს სარაკეტო მატარებლის უახლესი მოდიფიკაცია Tu-160M. ცოტა მოგვიანებით, ყაზანის საავიაციო ქარხანამ განაცხადა, რომ დაიწყო ძირითადი ტექნოლოგიების აღორძინება, რაც აუცილებელია Tu-160-ის წარმოების განახლებისთვის. მისი დაწყება 2023 წლისთვის იგეგმება.

დიზაინის მახასიათებლები

Tu-160 ბომბდამშენი დამზადებულია ნორმალური აეროდინამიკური დიზაინის მიხედვით, ეს არის ინტეგრალური დაბალფრთიანი თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ყველა მოძრავი ფარფლი და სტაბილიზატორი. თვითმფრინავის მთავარი „მონიშვნა“ არის მისი ფრთა ცვლადი გადახრის კუთხით, ხოლო მისი ცენტრალური განყოფილება, ფიუზელაჟთან ერთად, ქმნის ერთიან განუყოფელ სტრუქტურას. ეს საშუალებას იძლევა მაქსიმალურად ეფექტურად გამოიყენოს შიდა მოცულობები აღჭურვილობის, იარაღისა და საწვავის დასაყენებლად. თვითმფრინავს აქვს სამბორბლიანი სადესანტო მოწყობილობა.

უმეტესწილად, თვითმფრინავის ჩარჩო დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან, ტიტანის შენადნობების წილი არის დაახლოებით 20%, გამოიყენება დიზაინში და კომპოზიციური მასალები. ტექნოლოგიურად, საჰაერო ხომალდი ექვსი ნაწილისგან შედგება.

ავტომობილის ცენტრალური განუყოფელი ნაწილი მოიცავს თავად ფიუზელაჟს კაბინით და ორი სატვირთო განყოფილებით, ცენტრალური განყოფილების სხივით, ფრთის ფიქსირებული ნაწილით, ძრავის საყრდენებით და უკანა ფიუზელაჟით.

თვითმფრინავის ცხვირში განთავსებულია სარადარო ანტენა და სხვა რადიო აღჭურვილობა, რასაც მოჰყვება წნევით ფრენის გემბანი.

Tu-160 ეკიპაჟი შედგება ოთხი ადამიანისგან. თითოეული მათგანი აღჭურვილია K-36DM განდევნილი სავარძლით, რაც მათ საშუალებას აძლევს გადაუდებელი თვითმფრინავიდან გაქცევის მთელ სიმაღლეზე. უფრო მეტიც, მუშაობის გასაუმჯობესებლად, ეს სკამები აღჭურვილია სპეციალური მასაჟის ბალიშებით. სალონში არის ტუალეტი, სამზარეულო და ერთი ნავმისადგომი დასასვენებლად.

კაბინის პირდაპირ უკან არის იარაღის ორი განყოფილება, რომლებშიც განლაგებულია სავალი ნაწილები. სხვადასხვა საშუალებებიდაზიანებები, ასევე მათი ასაწევი აღჭურვილობა. ასევე არსებობს კარების კონტროლის მექანიზმები. ცენტრალური განყოფილების სხივი გადის იარაღის განყოფილებებს შორის.

საწვავის ავზები განლაგებულია ბომბდამშენის გამაძლიერებელ და კუდის მონაკვეთებში. მათი საერთო მოცულობა 171 ათასი ლიტრია. თითოეული ძრავა საწვავს იღებს საკუთარი ავზიდან. Tu-160 აღჭურვილია საწვავის შევსების სისტემით.

Tu-160-ის დაბალ ფრთას აქვს მნიშვნელოვანი ასპექტის თანაფარდობა და დიდი ფესვის გადახურვა. თუმცა, თვითმფრინავის ფრთის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ მას შეუძლია შეცვალოს მისი სვლა (20-დან 65 გრადუსამდე წინა კიდის გასწვრივ), ადაპტირება ფრენის კონკრეტულ რეჟიმზე. ფრთას აქვს კეისონური სტრუქტურა, მის მექანიზაციაში შედის სლატები, ორმაგი ნაპრალები, ფლაპერონები და სპოილერები.

ბომბდამშენს აქვს სამ ველოსიპედის სადესანტო მოწყობილობა, სამართავი წინა და ორი ძირითადი საყრდენი.

ავტომობილის ელექტროსადგური შედგება ოთხი NK-32 ძრავისგან, რომელთაგან თითოეულს შეუძლია განავითაროს ბიძგი 25 კგფ-მდე დამწვრობის შემდგომ რეჟიმში. ეს საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 2200 კმ/სთ. ძრავები განლაგებულია თვითმფრინავის ფრთების ქვეშ მდებარე ორძრავიან ნაცელებში. ჰაერის ამღებები აქვს მართკუთხა მონაკვეთივერტიკალური სოლით მოთავსებულია ფრთების შეშუპების ქვეშ.

შეიარაღება

მიუხედავად ყველა ჩემი გარეგანი სილამაზედა მადლი, Tu-160, უპირველეს ყოვლისა, შესანიშნავი სამხედრო იარაღია, რომელსაც საკმაოდ შეუძლია მცირე არმაგედონის გამოწვევა მსოფლიოს მეორე მხარეს.

თავდაპირველად, თეთრი გედი ჩაფიქრებული იყო, როგორც "სუფთა" სარაკეტო მატარებელი, ამიტომ თვითმფრინავის ყველაზე ძლიერი იარაღი არის X-55 სტრატეგიული საკრუიზო რაკეტები. მიუხედავად იმისა, რომ მათ აქვთ ქვებგერითი სიჩქარე, ისინი დაფრინავენ უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე, იხრებიან რელიეფის გარშემო, რაც ძალიან ართულებს მათ დაჭერას. X-55-ს შეუძლია ბირთვული მუხტის მიწოდება 3 ათასი კილომეტრის მანძილზე. Tu-160-ს შეუძლია 12-მდე ასეთი რაკეტის ტარება.

X-15 რაკეტები შექმნილია სამიზნეებზე მოკლე დისტანციებზე დასარტყმელად. ეს არის ჰიპერბგერითი რაკეტები, რომლებიც გაშვების შემდეგ მოძრაობენ აერობალისტური ტრაექტორიის გასწვრივ, შედიან სტრატოსფეროში (სიმაღლე 40 კმ-მდე). თითოეულ ბომბდამშენს შეუძლია 24-მდე ასეთი რაკეტის ტარება.

Tu-160-ის სატვირთო განყოფილებებს შეუძლიათ ჩვეულებრივი ბომბების მიღებაც, ამიტომ თეთრი გედი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ჩვეულებრივი ბომბდამშენი, თუმცა, რა თქმა უნდა, ეს არ არის მისი მთავარი დანიშნულება.

სამომავლოდ გეგმავენ Tu-160-ის შეიარაღებას პერსპექტიული საკრუიზო რაკეტებით Kh-555 და Kh-101. მათ აქვთ დიდი მანძილი და მათი გამოყენება შესაძლებელია როგორც სტრატეგიულ, ასევე ტაქტიკურ მიზნებზე დასარტყმელად.

Tu-160-ისა და V-1-ის შედარება

Tu-160 არის საბჭოთა პასუხი ამერიკული B-1 Lancer ბომბდამშენის შექმნაზე. ჩვენ ძალიან მოგვწონს ამ ორი თვითმფრინავის შედარება, რადგან საბჭოთა "სტრატეგი" მნიშვნელოვნად აღემატება ამერიკულს თითქმის ყველა ძირითადი მახასიათებლით.

დავიწყოთ იმით, რომ თეთრი გედი საგრძნობლად აღემატება თავის მოწინააღმდეგეს: B-1B-ის ფრთების სიგრძე 41 მეტრია, ხოლო ტუ-160-ის 55 მეტრზე მეტი. საბჭოთა ბომბდამშენის მაქსიმალური ასაფრენი წონა იყო 275 ათასი კგ, ხოლო ამერიკული - 216 ათასი კგ. შესაბამისად, ტუ-160-ის საბრძოლო დატვირთვა 45 ტონაა, ხოლო B-1B-ს მხოლოდ 34 ტონა, ხოლო საბჭოთა „სტრატეგის“ ფრენის დიაპაზონი თითქმის ერთნახევარჯერ მეტია.

თეთრ გედს შეუძლია მიაღწიოს 2200 კმ/სთ სიჩქარეს, რაც საშუალებას აძლევს მას დამაჯერებლად აარიდოს თავი მებრძოლებს; B-1B-ის მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატება 1500 კმ/სთ-ს.

ამასთან, ამ ორი თვითმფრინავის მახასიათებლების შედარებისას არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ B-1 თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც უბრალოდ შორ მანძილზე მყოფი ბომბდამშენი, ხოლო Tu-160 იყო შექმნილი, როგორც სტრატეგიული ბომბდამშენი და "თვითმზიდი მკვლელი". შეერთებულ შტატებში ამ როლს ძირითადად რაკეტამტარი წყალქვეშა ნავები ასრულებენ და მათ არ სჭირდებათ მტრის ავიამზიდი ჯგუფების განადგურება, რადგან სრული არარსებობაასეთი.

გასული საუკუნის 60-იან წლებში საბჭოთა კავშირმა ყურადღება გაამახვილა სარაკეტო იარაღისა და სტრატეგიული ავიაციის განვითარებაზე, რომელსაც წარმოადგენდა ტუ-95და M-4 ქვებგერითი სიჩქარით, ითვლებოდა, რომ არ შეეძლო ნატოს ქვეყნების საჰაერო თავდაცვის დაძლევა.

აშშ-ს გადაწყვეტილებამ შექმნას ახალი სტრატეგიული ზებგერითი ბომბდამშენი B-1, აიძულა სსრკ-ს ხელმძღვანელობა მიეღო ადეკვატური საპასუხო ზომები. მინისტრთა საბჭომ გადაწყვიტა დაეწყო პროექტის მომზადება თანამედროვე ინტერკონტინენტური სტრატეგიული ზებგერითი თვითმფრინავისთვის, რომელმაც მოგვიანებით მიიღო აღნიშვნა. TU-160, ხოლო პილოტებს შორის მას მოსიყვარულე სახელი "თეთრი გედი" ჰქონდა.

Tu 160 თვითმფრინავის შექმნის პროექტის ისტორია

ახალი ბომბდამშენის პროექტის შექმნა დაევალა სუხოის დიზაინის ბიუროს და მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროს. 70-იანი წლების დასაწყისისთვის განსახილველად წარდგენილი იყო პროექტები. ორივე პროექტი მსგავსი აღმოჩნდა - ეს არის ზებგერითი მანქანა ოთხი ძრავით და ფრთით ცვლადი სვირით, მაგრამ დიზაინი მაინც განსხვავებული იყო.

1969 წელს პროექტს შეუერთდა ტუპოლევის დიზაინის ბიურო ზებგერითი თვითმფრინავების შექმნის გამოცდილებით. სამგზავრო თვითმფრინავი ტუ-144. სუხოისა და მიასიშჩევის საპროექტო ბიუროს პროექტებისა და ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს კონკურენციის გარეშე პროექტების განხილვის შემდეგ, გადაწყდა პროექტზე მუშაობა ტუპოლევის გუნდს, რადგან მათ აქვთ ზებგერითი მანქანების შექმნის დიდი გამოცდილება.

ტუპოლევის საპროექტო ბიუროს გარდა, ჩართული იყო სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის საწარმოები, საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტი და TsAGI; საერთო ჯამში, 1972 წლიდან 800-ზე მეტმა ორგანიზაციამ მიიღო მონაწილეობა.
პირველი პროტოტიპი (სახელწოდება 70-01) აფრინდა მიწიდან 1981 წლის დეკემბერში ეკიპაჟით, რომელსაც ხელმძღვანელობდა საცდელი მფრინავი ბ.ვერემი რამენსკოეს აეროდრომიდან. მეორე ნიმუში განკუთვნილი იყო სტატიკური ტესტებისთვის. პირველი ოთხი ნიმუში დამზადდა Opyt-ის საწარმოში.

Tu 160 დიაგრამა

სერიული თვითმფრინავები იწარმოებოდა ყაზანის საავიაციო ქარხანაში. 1984 წელს, 10 ოქტომბერს სერიალს ცისკენ მიმავალი ბილეთი გადაეცა.

Tu 160 თვითმფრინავის აღწერა

ავტომობილის დიზაინი ეფუძნება ინტეგრალურ აეროდინამიკურ განლაგებას დაბალ ფრთით, რომელიც იცვლება ფრენისას. სვიპი შეიძლება შეიცვალოს 200-დან 650-მდე.
ფრთა აღჭურვილია მდიდარი მექანიზაციით - თითოეულ კონსოლზე არის სლატები მთელ სიგრძეზე, უკანა კი ფლაკონი. ფლაპების წინ, კონსოლის დიზაინში ჩაშენებული იყო ფლაპერონი და ჩამჭრელი.

რადიოგამჭვირვალე ანტენის რადომი მალავს ბორტ რადარს წინა სფეროს შიგნით დასათვალიერებლად. პილოტის სალონსა და სათვალთვალო ლოკატორის ბლოკებს შორის სივრცეში არის Sopka რადარი, რომელიც განკუთვნილია რელიეფის ირგვლივ დაბალ სიმაღლეზე ფრენისთვის.

ეკიპაჟის სალონი განკუთვნილია ოთხი წევრისთვის - ორი პილოტი და ორი ნავიგატორი, რომლებიც გვერდიგვერდ სხედან. პირველი ნავიგატორი პასუხისმგებელია თვითმფრინავის ნავიგაციაზე, მეორე კი იარაღის გამოყენებაზე. სავარძლები აღჭურვილია კატაპულტით.

წინა ფრთის შემოდინების ქვეშ არის მრავალრეჟიმიანი ჰაერის მიმღები, რომლებიც არეგულირებენ შემომავალი ჰაერის ნაკადს და აწვდიან მას ძრავებს. მიმღების არხების განივი კვეთა იცვლება, მართკუთხადან მრგვალამდე. ელექტროსადგური შედგება ოთხი NK-32 ტურბოფენის ძრავისგან, ორი განლაგებულია ფიუზელაჟის თითოეულ მხარეს.

Tu-160-ის ფარფლი შედგება ორი განყოფილებისგან, ფიუზელაჟის კორპუსი მყარად არის დაკავშირებული ქვედა ნაწილთან, ხოლო ზედა ტრაპეციული განყოფილება ემსახურება საჭეს. ბრუნვის მექანიზმი და თავად ბრუნვის სტაბილიზატორი მიმაგრებულია კილის ფიქსირებულ ნაწილზე.

თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა დამზადებულია სამფეხა დიზაინის მიხედვით, თითოეულ ფეხზე მთავარ სადესანტო ხელსაწყოს აქვს ექვსი ბორბალი, რომლებიც იბრუნებენ ნიშში ცენტრალურ ნაწილში ჰაერის მიმღებებსა და იარაღის განყოფილებას შორის. ცხვირის სადესანტო მექანიზმი ორბორბლიანია და, უკანდახევის მდგომარეობაში, განლაგებულია იარაღის განყოფილებასა და კაბინას შორის.

თვითმფრინავის დიზაინი იძლევა 171 ტონა საწვავის მოთავსების საშუალებას 13 კეისონის ავზში, რაც 350 სვლის სიჩქარით საკრუიზო სიჩქარით შესაძლებელს ხდის 14 ათასი კმ მანძილის დაფარვას. ასევე გათვალისწინებულია ფრენის დროს საწვავის შევსება - საწვავის მიმღები ასაწევი ბუმის სახით მდებარეობს მშვილდში, კაბინის წინ.

Tu 160 ჰაერში

თავისი მიზნის შესასრულებლად - მტრის საჰაერო თავდაცვის გარღვევა და მნიშვნელოვანი სტრატეგიული სამიზნეების დარტყმა, იგი აღჭურვილია ბაიკალის საჰაერო სადესანტო თავდაცვის კომპლექსით. ეს კომპლექსი მოიცავს სადგურებს საავიაციო და საჰაერო თავდაცვის სისტემებიდან საფრთხის აღმოსაჩენად, ელექტრონული ომის სადგურებს და ავტომატურ მოწყობილობებს სროლისა და მატყუარაებისთვის.

თვითმფრინავის ცხვირის ქვედა ნაწილში არის OPB-15T ოპტიკურ-ელექტრონული სამიზნე ზუსტი დაბომბვისთვის და სატელევიზიო კამერა წინა ქვედა სფეროში. ინერციული სანავიგაციო სისტემა, ციური სანავიგაციო სისტემა და სატელიტური თვალთვალის სისტემის აღჭურვილობა იძლევა მაღალი სიზუსტის ფრენებს ნავიგატორის ინდიკატორებზე გამოსახული თვითმფრინავის მდებარეობით.

Tu 160 ბომბდამშენის ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემები

Tu 160 "თეთრი გედი"

Tu 160-ის ფრენის მახასიათებლები

მაქსიმალური სიჩქარე 12 ათასი სიმაღლეზე. მ – 2200 კმ/სთ.
მაქსიმალური სიჩქარე ადგილზე არის 1030 კმ/სთ.
საკრუიზო სიჩქარე – 850-920 კმ/სთ.
ასვლის სიჩქარე – 70 მ/წმ.
პრაქტიკული დიაპაზონი საწვავის შევსების გარეშე არის 14 ათასი კმ.
ჭერი – 15600 მ.
საბრძოლო რადიუსი - 7300 კმ.
ფრენის ხანგრძლივობაა 14,5 საათი.

Tu 160 თვითმფრინავის ელექტროსადგური

ოთხი NK-32 ტურბოფენის ძრავა 137,2 კნ ძრავით.
შემდგომი დამწვარი - 245,7 კნ.

Tu 160 თვითმფრინავის ზომები

თვითმფრინავის სიგრძეა 54,10 მ.
თვითმფრინავის სიმაღლეა 13,10 მ.
ფრთების სიგრძე, სვირი 200 – 55,7 მ.
ფრთის სიგრძე, 350 - 50,7 მ.
ფრთების სიგრძე, 650 - 35,6 მ.

Tu 160 თვითმფრინავის წონა

ცარიელი, აღჭურვილი თვითმფრინავი - 117 ტონა.
აფრენის მაქსიმუმი – 225 ტონა.

Tu 160 თვითმფრინავის შეიარაღება

ინსტალაციაზე დრამის ტიპი– 6 ALCM X-55SM/101/102.
Kh-15 მცირე რადიუსის რაკეტები – 12 ც.

საინტერესო ინფორმაცია Tu 160 სტრატეგიული ბომბდამშენის შესახებ

თეთრი გედის ანგარიშზე ორმოცდაოთხი მსოფლიო რეკორდია რეგისტრირებული.

თითოეულ დაფას ერქვა გამოჩენილი დიზაინერის ან ცნობილი პილოტის სახელი.

Tu 160 "ვალენტინ ბლიზნიუკი"

მხოლოდ ამ სტრატეგიულ ბომბდამშენს შეუძლია დაიკვეხნოს საკუთარი სამზარეულოთი და აბაზანით, მანამდე სამხედრო თვითმფრინავები არ იყო აღჭურვილი ასეთი კეთილმოწყობით.

ნატომ მას "დუბინკა" უწოდა, რუსმა მფრინავებმა კი სიყვარულით "თეთრი გედი".

მსოფლიოში, ეს არის ალბათ ყველაზე დიდი თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ცვლადი ფრთები.

რუსეთში ვიზიტის დროს აშშ-ის მაშინდელმა თავდაცვის მინისტრმა ფრენკ კარპუჩიმ დაათვალიერა პილოტის კაბინეტი და თავი ელექტრო პანელზე დაარტყა. მას შემდეგ პილოტებმა მას მეტსახელად "კარპუჩის ფარი" შეარქვეს.

ვიდეო: გვ საკრუიზო რაკეტების გაშვება ტერორისტების ობიექტებზე სირიაში Tu 160-დან

ზებგერითი სტრატეგიული რაკეტების მატარებელი ბომბდამშენი ცვლადი ფრთის გეომეტრიით. შექმნილია ბირთვული და ჩვეულებრივი იარაღით ყველაზე მნიშვნელოვანი სამიზნეების განადგურებისთვის შორეულ სამხედრო-გეოგრაფიულ რაიონებში და სამხედრო ოპერაციების კონტინენტური თეატრების ღრმა უკანა ნაწილში. მთავარი დიზაინერი - ვალენტინ ბლიზნიუკი. მანქანამ პირველი ფრენა 1981 წლის 18 დეკემბერს შეასრულა და 1987 წელს მიიღეს სსრკ საჰაერო ძალებმა. მაქსიმალური სიჩქარე - 2 ათასი კმ/სთ, პრაქტიკული დიაპაზონი - 12 ათასი 300 კმ, მომსახურების ჭერი - 21 ათასი მ ეკიპაჟი - 4 ხალხი . შეიარაღება: 12-მდე საკრუიზო რაკეტა ან 40 ტონამდე საჰაერო ბომბი. ფრენის ხანგრძლივობაა 15 საათამდე (საწვავის შევსების გარეშე). ამ ტიპის მინიმუმ 15 თვითმფრინავი ემსახურება რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების შორ მანძილზე მყოფ ავიაციას. 2020 წლისთვის მოსალოდნელია ათი მოდერნიზებული Tu-160M თვითმფრინავის ჩამოსვლა.

TU-160 "თეთრი გედების" თვითმფრინავის შექმნაზე მუშაობა, რაკეტების მატარებელი ზებგერითი შორ მანძილზე მყოფი ბომბდამშენი, დაიწყო 1968 წელს A.N. Tupolev Design Bureau-ში. და 1972 წელს გაკეთდა ასეთი თვითმფრინავის წინასწარი დიზაინი ცვლადი გეომეტრიის ფრთით. 1976 წელს კომისიამ დაამტკიცა Tu-160 მოდელის პროექტი. NK-32 ძრავა სპეციალურად ამ თვითმფრინავის მოდელისთვის შეიქმნა დიზაინის ბიუროს მიერ. კუზნეცოვი 1977 წელს.

Tu-160 ფოტო

ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით, ამ სტრატეგიულ ბომბდამშენებს უწოდებენ "Black Jack", ხოლო ამერიკულ ჟარგონში მათ უწოდებენ "bludgeon" (Black Jack - ხელკეტით ცემა). მაგრამ ჩვენმა პილოტებმა მათ უწოდეს "თეთრი გედები" - და ეს ძალიან ჰგავს სიმართლეს. სუპერბგერითი Tu-160-ები ლამაზი და მოხდენილია, თუნდაც შესანიშნავი იარაღითა და საოცარი ძალით. მათთვის არჩეული იარაღები იყო Kh-55 - ქვებგერითი მცირე ზომის საკრუიზო რაკეტები და Kh-15 - აერობალისტური რაკეტები, რომლებიც განთავსებული იყო მრავალპოზიციურ დანადგარებზე ფრთების ქვეშ.
Tu-160-ის მაკეტი დამტკიცდა 1977 წლის ბოლოს, ხოლო ექსპერიმენტული საწარმოო საწარმო MMZ "Experience" (მოსკოვში) დაიწყო სამი პროტოტიპის თვითმფრინავის აწყობა. ყაზანის წარმოებამ აწარმოა ფიუზელაჟები, ფრთა და სტაბილიზატორი დამზადდა ნოვოსიბირსკში, ტვირთის განყოფილების კარები დამზადდა ვორონეჟში, ხოლო სადესანტო საყრდენები დამზადდა ქალაქ გორკიში. პირველი მანქანის "70-01" აწყობა დასრულდა 1981 წლის იანვარში ჟუკოვსკში.

Tu-160 სერიით "70-01" პირველად გამოსცადეს ჰაერში 1981 წელს, 18 დეკემბერს. სახელმწიფო გამოცდების დროს, რომელიც დასრულდა 1989 წლის შუა რიცხვებში, Tu-160 თვითმფრინავმა გაისროლა ოთხი Kh-55 საკრუიზო რაკეტა, როგორც თვითმფრინავის მთავარი შეიარაღება. ჰორიზონტალური ფრენის დროს თვითმფრინავის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 2200 კმ/სთ. მუშაობისთვის ეს სიჩქარე შემოიფარგლებოდა 2000 კმ/სთ - ეს შემოღებულ იქნა რესურსის ლიმიტის მდგომარეობის გამო. ბევრ Tu-160-ს მიენიჭა პირადი სახელები, როგორიცაა ხომალდები. პირველ Tu-160-ს ეწოდა "ილია მურომეც".

Tu-160 ეკიპაჟი: 4 ადამიანი.
ძრავები: (ტურბინა) ოთხი NK - 32 TRDDF 4x14,000/25,000 kgf (ბიძგი: სამუშაო / შემდგომი დამწვრობა).
დანადგარი არის სამ ლილვის, ორმაგი წრიული, შემდგომი დამწვრობით. ის იწყება ჰაერის შემქმნელით.
მთავარი სადესანტო მექანიზმის მარცხენა საყრდენის უკან არის APU - ძრავის ელექტრული კონტროლის სისტემა ჰიდრომექანიკური დუბლირებით.
.წონა და დატვირთვები: ნორმალური აფრენა - 267600 კგ, ცარიელი თვითმფრინავი - 110000 კგ, მაქსიმალური საბრძოლო - 40000 კგ, საწვავი - 148000 კგ.
ფრენის მონაცემები: 2000 კმ/სთ - ფრენის სიჩქარე სიმაღლეზე, 1030 კმ/სთ - ფრენა მიწასთან ახლოს, 260-დან 300 კმ/სთ-მდე - დაშვების სიჩქარე, 16000 მ - ფრენის ჭერი, 13200 კმ - პრაქტიკული დიაპაზონი, 10500 კმ - ხანგრძლივობა. ფრენა მაქსიმალური დატვირთვით.

სალონი

Tu-160 არის სსრკ-ს ერთ-ერთი საბრძოლო თვითმფრინავი, რომლის შესახებ პრესამ შეიტყო მის მშენებლობამდე, რამდენიმე წლის წინ. 1981 წელს, 25 ნოემბერს, თვითმფრინავი მომზადდა ტესტირებისთვის მოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქ ჟუკოვსკში (რამენსკი). მანქანა გაჩერებული იყო ორ ტუ-144-თან და გადაიღო მგზავრმა თვითმფრინავიდან, რომელიც ახლომდებარე ბიკოვოს აეროდრომზე დაეშვა. ამ მომენტიდან ბომბდამშენმა მიიღო მეტსახელი "Ram-P" (Ram - რამენსკოედან) და ნატოს კოდი - "Black Jack". ამ სახელით მსოფლიოს ყველა დროის უმძიმესი ბომბის მატარებელი წარუდგინეს.
გასული საუკუნის 70-იან წლებში SALT-2-ზე გამართულ მოლაპარაკებებზე, L.I. ბრეჟნევმა თქვა, რომ ამერიკული B-1-ისგან განსხვავებით, სსრკ-ში ახალი სტრატეგიული ბომბდამშენი შეიქმნა. პრესაში წერია, რომ ის ყაზანის ქარხანაში იქნება დამზადებული, დღეს რას იტყვით?
სსრკ-ს დაშლის დროს ტუ-160-ები გავრცელდა რესპუბლიკებს შორის. მათგან 19 უკრაინაში, პრილუკის საჰაერო პოლკში გაემგზავრა. რვა გადაეცა რუსეთისთვის გაზის დავალიანების დასაფარად, დანარჩენი კი უბრალოდ შეწყდა. პოლტავაში შეგიძლიათ ეწვიოთ მუზეუმად ქცეულ უკანასკნელ უკრაინულ "გედს".

Tu-160V (Tu-161) არის სარაკეტო გადამზიდავი პროექტი, რომელიც მოიცავს ელექტროსადგურს, რომელიც მუშაობს თხევად წყალბადზე. საწვავის სისტემის თავისებურებების გათვალისწინებით, იგი განსხვავდება ძირითადი ვერსიისაგან ფიუზელაჟის ზომებით. თხევადი წყალბადი, რომელიც გამოიყენებოდა ძრავის ერთეულებში, როგორც საწვავი, რეზერვირებული იყო -253 °C-მდე ტემპერატურაზე. იგი დამატებით აღჭურვილია ჰელიუმის სისტემით, რომელიც პასუხისმგებელია კრიოგენული ძრავების კონტროლზე და აზოტის სისტემით, რომელიც აკონტროლებს ვაკუუმს თვითმფრინავის თბოიზოლაციის ღრუებში.

Tu-160 NK-74 არის Tu-160-ის მოდიფიკაცია, რომელიც შეიცავს უფრო ეკონომიურ შემოვლით ტურბორეაქტიულ ძრავებს NK-74 შემდგომი დამწვრობით. ეს ელექტროსადგურები შეკვეთით შეიკრიბა სამარაში SNTK im. ნ.დ. კუზნეცოვა. ამ თვითმფრინავის ძრავების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ფრენის დიაპაზონის პარამეტრის გაზრდა.
Tu-160P არის მოდიფიკაცია, რომელიც წარმოადგენს მძიმე შორი დისტანციის ესკორტის გამანადგურებელს, რომელსაც შეუძლია ბორტზე საშუალო და შორი მანძილის საჰაერო-ჰაერი რაკეტების ტარება.
Tu-160PP - ელექტრონული ომის თვითმფრინავის პროექტი. ჩართულია ამ მომენტშიარსებობს მხოლოდ სრული ზომის მოდელი, დადგინდა ახალი თვითმფრინავის მახასიათებლები და აღჭურვილობის შემადგენლობა.
Tu-160K არის თვითმფრინავის პროექტი, რომელიც არის კრეჩეტის საავიაციო და სარაკეტო კომპლექსის ნაწილი. მიიყვანეს დასრულებული წინასწარი დიზაინის ეტაპზე იუჟნოიეს დიზაინის ბიუროში. მთავარი დიზაინერი იყო V.F. Utkin. კიდობნის „კრეჩეტზე“ მუშაობა 1983-1984 წლებში მიმდინარეობდა. ბირთვული აფეთქების დროს ბალისტიკური რაკეტების ეფექტურობისა და სიცოცხლისუნარიანობის გაზრდის და გადამზიდავი თვითმფრინავის ენერგეტიკული ფუნქციონირების შესამოწმებლად. შეიარაღებულია Krechet-R რაკეტით.

ეს არის მე-4 თაობის ორსაფეხურიანი მცირე ზომის ICBM. იგი აღჭურვილი იყო მყარი საწვავის ძრავებით, რომლებიც მუშაობენ შერეულ საწვავზე. ფრენის რეჟიმში გამოიყენებოდა თხევადი მონოპროპელანტი. Tu-160K-ის გადამზიდავი თვითმფრინავის ტევადობა იყო 50 ტონა, რაც იმას ნიშნავდა, რომ მოდიფიკაციას შეეძლო ბორტზე ორი Krechet-R ICBM, რომელთა წონა თითო 24,4 ტონა იყო. Tu-160K თვითმფრინავის ფრენის დიაპაზონის გათვალისწინებით, მისი ეფექტური აპლიკაცია 10 ათას კმ-მდე იყო დაშორებული.
პროექტის ეტაპზე, თვითმფრინავის მოქმედებების კოორდინაციისთვის სახმელეთო აღჭურვილობის შემუშავება დასრულდა 1984 წლის დეკემბერში.
Krechet-R რაკეტების მართვის სისტემა არის ავტონომიური, ინერციული და დაკავშირებულია გარე ინფორმაციის წყაროებთან. რაკეტის კოორდინატები და სიჩქარე თვითმფრინავის ბორტზე მიიღეს თანამგზავრიდან, ხოლო ბრძანების ინსტრუმენტების პოზიციის კუთხეები მითითებული იყო ასტროკორექტორიდან. მართვის პირველი ეტაპი არის აეროდინამიკური საჭეები, მეორე არის საკონტროლო მბრუნავი საქშენი. იგეგმებოდა ICBM-ების აღჭურვა გამყოფი ქობინებით ინდივიდუალური ხელმძღვანელობით და ქობინებით, რომლებიც გამიზნული იყო მტრის სარაკეტო თავდაცვის გარღვევისთვის. ARK "კრეჩეტზე" მუშაობა შემცირდა მეოცე საუკუნის 80-იანი წლების შუა ხანებში.

Tu-160SK არის თვითმფრინავი, რომელიც გამიზნული იყო სამსაფეხურიანი ბურლაკის თხევადი სისტემის გადასატანად, რომლის მასა შეადგენდა 20 ტონას. დიზაინერების გათვლებით, შესაძლებელი იყო 600-1100 კგ-მდე ტვირთის ორბიტაზე გაშვება და მიწოდება. ღირდა 2-2,5-ჯერ იაფი, ვიდრე მსგავსი ტვირთამწეობის მქონე გამშვები მანქანების გამოყენება. რაკეტის გაშვება Tu-160SK-დან უნდა განხორციელდეს 9000-14000 მ სიმაღლეზე, თვითმფრინავის სიჩქარით 850-დან 1600 კმ/სთ-მდე. ბურლაკის კომპლექსის მახასიათებლები სავარაუდოდ აღემატებოდა ქვებგერითი გაშვების კომპლექსის ამერიკულ ანალოგს, რომლის გადამზიდავი იყო Boeing B-52, რომელიც აღჭურვილი იყო პეგასუსის გამშვები მანქანით. "ბურლაკის" დანიშნულება არის თანავარსკვლავედის თანავარსკვლავედი აეროდრომების მასობრივი განადგურების შემთხვევაში. კომპლექსის განვითარება დაიწყო 1991 წელს, ექსპლუატაციაში გაშვება დაიგეგმა 1998-2000 წლებში. კომპლექსი ასევე უნდა მოიცავდეს სახმელეთო მომსახურების სადგურს და სამეთაურო-საზომი პუნქტს. Tu-160KS-ის ფრენის დიაპაზონი გამშვები მანქანის გაშვების ადგილზე იყო 5000 კმ. 01/19/2000 ხელი მოეწერა საჰაერო კოსმოსურ კორპორაციას "Air Launch" და "TsSKB-Progress"-ს შორის სამარაში. რეგულაციებისაჰაერო სარაკეტო კომპლექსის შექმნის მიმართულებით თანამშრომლობის შესახებ.
Tu-160M არის Tu-160 თვითმფრინავის უახლესი მოდერნიზაცია. მასში შედის ახალი იარაღი და ელექტრონული აღჭურვილობა. მას შეუძლია ბორტზე ატაროს 90 OFAB-500U 500 კგ თითოეული. ექსპერტების აზრით, რუსული რაკეტების მატარებელი ბომბდამშენი მრავალი თვალსაზრისით უსწრებს თავის ბრიტანელ კოლეგას, Typhoon-ს. შიდა თვითმფრინავების ფრენის დიაპაზონი საწვავის შევსების გარეშე 4-ჯერ აღემატება ბრიტანულ თვითმფრინავს. Tu-160M-ს ასევე შეუძლია ატაროს მეტი ბირთვული რაკეტები და ბომბები და აქვს უკეთესი ძრავის ეფექტურობა.

მეორე მსოფლიო ომის დასრულებისთანავე მსოფლიოში მოხდა გავლენის სფეროების რადიკალური გადანაწილება. გასული საუკუნის 50-იან წლებში ჩამოყალიბდა ორი სამხედრო ბლოკი: ნატო და ვარშავის პაქტის ქვეყნები, რომლებიც ყველა შემდგომ წლებში მუდმივ დაპირისპირებაში იმყოფებოდნენ. " Ცივი ომი“, რომელიც იმ დროს განვითარდა, ნებისმიერ მომენტში შეიძლება გადაიზარდოს ღია კონფლიქტში, რომელიც რა თქმა უნდა დასრულდებოდა ბირთვული ომით.

ინდუსტრიის დაცემა

რა თქმა უნდა, ასეთ პირობებში არ შეიძლებოდა არ დაიწყო შეიარაღების რბოლა, როდესაც არცერთ მეტოქეს არ შეეძლო ჩამორჩენის უფლება. 60-იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა კავშირიმოახერხა სტრატეგიული სარაკეტო იარაღის დარგში ლიდერობის დაკავება, თვითმფრინავების რაოდენობითა და ხარისხით კი აშკარად ლიდერობდა აშშ. წარმოიქმნა სამხედრო პარიტეტი.

ხრუშჩოვის მოსვლამ კიდევ უფრო გაამწვავა სიტუაცია. მას იმდენად აინტერესებდა სარაკეტო ტექნოლოგია, რომ მან მოკლა მრავალი პერსპექტიული იდეა ქვემეხის არტილერიისა და სტრატეგიული ბომბდამშენების სფეროში. ხრუშჩოვი თვლიდა, რომ სსრკ-ს ისინი ნამდვილად არ სჭირდებოდა. შედეგად, 70-იან წლებში შეიქმნა სიტუაცია, როდესაც ჩვენ გვქონდა მხოლოდ ძველი T-95 და რამდენიმე სხვა მანქანა. ამ თვითმფრინავებმა, თუნდაც ჰიპოთეტურად, ვერ გადალახეს პოტენციური მტრის განვითარებული საჰაერო თავდაცვის სისტემა.

რატომ არის საჭირო სტრატეგიული რაკეტების მატარებლები?

რა თქმა უნდა, სარაკეტო ვერსიაში ძლიერი ბირთვული არსენალის არსებობა იყო მშვიდობის საკმარისი გარანტია, მაგრამ შეუძლებელი იყო გამაფრთხილებელი დარტყმის გაშვება ან უბრალოდ მტრისთვის „მინიშნება“ მისი დახმარებით შემდგომი მოქმედებების არასასურველობის შესახებ.

სიტუაცია იმდენად სერიოზული იყო, რომ ქვეყნის ხელმძღვანელობამ საბოლოოდ გააცნობიერა ახალი სტრატეგიული ბომბდამშენის შემუშავების აუცილებლობა. ასე დაიწყო ცნობილი TU-160-ის ისტორია. სპეციფიკაციებირომლებიც აღწერილია ამ სტატიაში.

დეველოპერები

თავდაპირველად, ყველა სამუშაო დაეკისრა სუხოის დიზაინის ბიუროს და მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროს. რატომ არ არის ლეგენდარული ტუპოლევი ამ მოკლე სიაში? ეს მარტივია: საწარმოს მენეჯმენტი არ იყო კმაყოფილი ხრუშჩოვით, რომელმაც უკვე მოახერხა რამდენიმე პერსპექტიული პროექტის ჩაშლა. შესაბამისად, თავად ნიკიტა სერგეევიჩი ასევე არ ეპყრობოდა "ნებაყოფლობით" დიზაინერს. ერთი სიტყვით, ტუპოლევის დიზაინის ბიურო აღმოჩნდა "საქმიანი".

გასული საუკუნის 70-იანი წლების დასაწყისისთვის ყველა კონკურენტმა წარმოადგინა თავისი პროექტები. სუხოიმ გამოფინა M-4. მანქანა იყო შთამბეჭდავი, საოცარი თავისი მახასიათებლებით. ერთადერთი ნაკლი იყო ღირებულება: ბოლოს და ბოლოს, ტიტანისგან დამზადებული კორპუსის დაფასება არ შეიძლება, რაც არ უნდა სცადოთ. მიასიშჩევის საპროექტო ბიურომ წარმოადგინა თავისი M-18. გაურკვეველი მიზეზების გამო ჩაერთო ტუპოლევის ბიურო "პროექტ 70".

კონკურსის გამარჯვებული

შედეგად, მათ აირჩიეს სუხოის ვარიანტი. მიასიშჩევის პროექტი რატომღაც არასასიამოვნო იყო და ტუპოლევის დიზაინი ოდნავ შეცვლილ სამოქალაქო თვითმფრინავს ჰგავდა. და როგორ გაჩნდა ის მახასიათებლები, რომელთა მახასიათებლები ჯერ კიდევ აკანკალებს პოტენციურ მტერს? აქედან იწყება გართობა.

იმის გამო, რომ სუხოის საპროექტო ბიუროს უბრალოდ არ ჰქონდა დრო ახალ პროექტთან გამკლავებისთვის (სუ-27 იქ იქმნებოდა) და მიასიშჩევის დიზაინის ბიურო რატომღაც ამოიღეს (აქ ბევრი ბუნდოვანებაა), ნაშრომები M-4 ტუპოლევს გადასცეს. მაგრამ მათ ასევე არ დააფასეს ტიტანის საქმე და ყურადღება მიაქციეს აუტსაიდერს - M-18 პროექტს. სწორედ ეს დაედო საფუძველი "თეთრი გედის" დიზაინს. სხვათა შორის, ზებგერითი სტრატეგიული სარაკეტო მატარებელი ბომბდამშენი ცვლადი დარტყმის ფრთით, ნატოს კოდიფიკაციის მიხედვით, სულ სხვა სახელი აქვს - Blackjack.

ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები

და მაინც, რატომ არის TU-160 ასე ცნობილი? ამ თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები იმდენად გასაოცარია, რომ მანქანა დღესაც არ გამოიყურება "ანტიკური" ოდნავი ხარისხით. ჩვენ მოგაწოდეთ ყველა ძირითადი მონაცემი ცხრილში, ასე რომ თქვენ თავად დარწმუნდებით.

დამახასიათებელი სახელი	მნიშვნელობა
სრული ფრთების სიგრძე (ორ წერტილზე), მეტრი
ფიუზელაჟის სიგრძე, მეტრი
ფიუზელაჟის სიმაღლე, მეტრი
ფრთების მთლიანი მზიდი ფართობი, კვადრატული მეტრი
ცარიელი მანქანის წონა, ტონა
საწვავის წონა (სრული შევსება), ტონა
აფრენის საერთო წონა, ტონა
ძრავის მოდელი	TRDDF NK-32
მაქსიმალური ბიძგების მნიშვნელობა (დაწვის შემდეგ/დაწვის შემდეგ)	4x137.2 kN/ 4x245 kN
სიჩქარის ჭერი, კმ/სთ
სადესანტო სიჩქარე, კმ/სთ
მაქსიმალური სიმაღლე, კილომეტრი
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი, კილომეტრი
მოქმედების დიაპაზონი, კილომეტრი
საჭირო ასაფრენი ბილიკის სიგრძე, მეტრი
სარაკეტო და ბომბი იარაღის მაქსიმალური მასა, ტონა

გასაკვირი არ არის, რომ სტატიაში აღწერილი მახასიათებლების გამოჩენა ძალიან უსიამოვნო სიურპრიზი გახდა მრავალი დასავლური ძალისთვის. ეს თვითმფრინავი (საწვავის შევსებას ექვემდებარება) შეძლებს თავისი გარეგნობით თითქმის ნებისმიერი ქვეყანა „აღაფრთოვანოს“. სხვათა შორის, ზოგიერთი უცხოური გამომცემლობა მანქანას D-160-ს უწოდებს. ტექნიკური მახასიათებლები კარგია, მაგრამ ზუსტად რით არის შეიარაღებული თეთრი გედი? ბოლოს და ბოლოს, გასართობად გასეირნებისთვის არ არის შექმნილი?!

ინფორმაცია სარაკეტო და ბომბი იარაღის შესახებ

იარაღის სტანდარტული წონა, რომელიც შეიძლება განთავსდეს ფიუზელაჟის შიგნით კუპეებში, არის 22,500 კილოგრამი. IN გამონაკლისი შემთხვევებიდასაშვებია ამ მაჩვენებლების 40 ტონამდე გაზრდა (ეს არის ცხრილში მითითებული მაჩვენებელი). იარაღში შედის ორი გამშვები (გამშვები ისეთი ტიპის, რომელიც შეიძლება შეიცავდეს კონტინენტურ და სტრატეგიულ რაკეტებს KR Kh-55 და Kh-55M. დანარჩენ ორ ბარაბნის გამშვებს აქვს 12 აერობალისტიკური რაკეტა Kh-15 (M = 5.0).

ამრიგად, TU-160 თვითმფრინავის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები ვარაუდობს, რომ მოდერნიზაციის შემდეგ, ეს მანქანები ჩვენს არმიას კიდევ მრავალი ათწლეულის განმავლობაში ემსახურება.

ნებადართულია რაკეტების ჩატვირთვა ბირთვული და არაბირთვული ქობინით, KAB ყველა სახის (KAB-1500-მდე). ბომბის საცავებში შეიძლება განთავსდეს ჩვეულებრივი და ბირთვული ბომბები, ასევე სხვადასხვა ტიპის ნაღმები. Მნიშვნელოვანი! ფიუზელაჟის ქვეშ შეიძლება დამონტაჟდეს ბურლაკის გამშვები მანქანა, რომელიც გამოიყენება ორბიტაზე მსუბუქი თანამგზავრების გასაშვებად. ამრიგად, TU-160 თვითმფრინავი არის ნამდვილი "მფრინავი ციხე", შეიარაღებულია ისე, რომ მას შეუძლია გაანადგუროს რამდენიმე საშუალო ზომის ქვეყანა ერთი ფრენით.

Პოვერ პოინტი

ახლა გავიხსენოთ რა მანძილის დაფარვა შეუძლია ამ მანქანას. ამასთან დაკავშირებით, დაუყოვნებლივ ჩნდება კითხვა ძრავების შესახებ, რომელთა წყალობითაც TU-160-ის მახასიათებლები ცნობილია მთელ მსოფლიოში. სტრატეგიული ბომბდამშენი ამ კუთხით უნიკალურ ფენომენად იქცა, ვინაიდან მისი ელექტროსადგურის განვითარება განხორციელდა სრულიად განსხვავებული დიზაინის ბიუროს მიერ, რომელიც პასუხისმგებელი იყო თვითმფრინავის დიზაინზე.

თავდაპირველად, დაგეგმილი იყო NK-25 ძრავების გამოყენება, თითქმის სრულიად იდენტური იმათ, რისი დაყენებაც სურდათ Tu-22MZ-ზე. მათი წევის შესრულების მახასიათებლები საკმაოდ დამაკმაყოფილებელი იყო, მაგრამ რაღაც უნდა გაეკეთებინა საწვავის მოხმარებასთან დაკავშირებით, რადგან არც კი შეიძლებოდა იოცნებო რაიმე კონტინენტთაშორის ფრენებზე ასეთი „მადათ“. როგორ იქნა მიღწეული TU-160 რაკეტამზიდის მაღალი ტექნიკური მახასიათებლები, რისი წყალობითაც იგი დღემდე ითვლება მსოფლიოში ერთ-ერთ საუკეთესო საბრძოლო მანქანად?

საიდან გაჩნდა ახალი ძრავა?

სწორედ ამ დროს, დიზაინის ბიურომ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა N.D. კუზნეცოვი, დაიწყო ფუნდამენტურად ახალი NK-32-ის დაპროექტება (ის შეიქმნა უკვე კარგად დადასტურებული HK-144, HK-144A მოდელების საფუძველზე). ამის საპირისპიროდ, ახალი ელექტროსადგური მნიშვნელოვნად ნაკლებ საწვავს მოიხმარდა. გარდა ამისა, იგეგმებოდა, რომ NK-25 ძრავიდან რამდენიმე მნიშვნელოვანი სტრუქტურული კომპონენტის აღება იქნებოდა, რაც შეამცირებდა წარმოების ღირებულებას.

აქ განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს ის ფაქტი, რომ თავად თვითმფრინავი არ არის იაფი. ამჟამად ერთი ერთეულის ღირებულება 7,5 მილიარდ რუბლს შეადგენს. შესაბამისად, იმ დროს, როცა ეს პერსპექტიული მანქანა ახლახანს ქმნიდა, ის კიდევ უფრო ძვირი ღირდა. სწორედ ამიტომ აშენდა მხოლოდ 32 თვითმფრინავი და თითოეულ მათგანს ჰქონდა საკუთარი სახელი და არა მხოლოდ კუდის ნომერი.

ტუპოლევის სპეციალისტებმა მაშინვე გადახტეს ეს შესაძლებლობა, რადგან მან გადაარჩინა ისინი მრავალი პრობლემისგან, რომლებიც წარმოიშვა ხშირ შემთხვევაში, როდესაც ცდილობდნენ ძველი Tu-144 ძრავის შეცვლას. ამრიგად, სიტუაცია მოგვარდა ყველას სასარგებლოდ: TU-160 თვითმფრინავმა მიიღო შესანიშნავი ელექტროსადგური, ხოლო კუზნეცოვის დიზაინის ბიურომ მიიღო ღირებული გამოცდილება. თავად ტუპოლევმა მიიღო მეტი დრო, რომელიც შეიძლებოდა დახარჯულიყო სხვა მნიშვნელოვანი სისტემების შემუშავებაზე.

ფიუზელაჟის ბაზა

ბევრი სხვა სტრუქტურული ნაწილისგან განსხვავებით, თეთრი გედების ფრთა წარმოიშვა Tu-22M-დან. თითქმის ყველა ნაწილი აბსოლუტურად მსგავსია დიზაინით, განსხვავება მხოლოდ უფრო ძლიერი დისკებია. განვიხილოთ სპეციალური შემთხვევები, რომლებიც განასხვავებენ TU-160 თვითმფრინავს. სპარების ტექნიკური მახასიათებლები უნიკალურია იმით, რომ ისინი აწყობილი იყო ერთდროულად შვიდი მონოლითური პანელისგან, რომლებიც შემდეგ ჩამოკიდებული იყო ცენტრალური მონაკვეთის სხივის კვანძებზე. ფაქტობრივად, მთელი დარჩენილი ფიუზელაჟი "აშენდა" მთელი ამ სტრუქტურის გარშემო.

ცენტრალური სხივი დამზადებულია სუფთა ტიტანისგან, რადგან მხოლოდ ამ მასალას შეუძლია გაუძლოს იმ დატვირთვას, რომელსაც უნიკალური თვითმფრინავი ექვემდებარება ფრენის დროს. სხვათა შორის, მისი წარმოებისთვის სპეციალურად იქნა შემუშავებული ელექტრონული სხივის შედუღების ტექნოლოგია ნეიტრალურ გაზის გარემოში, რაც ჯერ კიდევ უკიდურესად რთული და ძვირი პროცესია გამოყენებული ტიტანის გათვალისწინების გარეშეც.

ფრთები

ცვლადი გეომეტრიის მქონე ფრთის შემუშავება ამ ზომისა და წონის სატრანსპორტო საშუალებისთვის ძალიან არატრივიალური ამოცანა აღმოჩნდა. სირთულეები დაიწყო იმით, რომ მის შესაქმნელად საჭირო იყო წარმოების თითქმის მთელი ტექნოლოგიის რადიკალურად შეცვლა. სახელმწიფო პროგრამასპეციალურად ამ მიზნით დაწყებული, ხელმძღვანელობდა P.V. დემენტიევი.

იმისათვის, რომ საკმარისი ლიფტი, საკმაოდ გენიალური დიზაინი გამოიყენეს. მთავარი ელემენტი იყო ე.წ. ასე ერქვა ფლაპების იმ ნაწილებს, რომლებიც საჭიროების შემთხვევაში შეიძლებოდა გადახრილიყო, რაც დაეხმარებოდა თვითმფრინავს სრული გაწმენდის მოპოვებაში. გარდა ამისა, თუ ფრთის გეომეტრია შეიცვალა, ეს იყო "ქედები", რომლებიც ქმნიდნენ გლუვ გადასვლებს ფიუზელაჟის ელემენტებს შორის, რაც ამცირებს ჰაერის წინააღმდეგობას.

ასე რომ, TU-160 თვითმფრინავი, რომლის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები დღემდე აოცებს, დიდწილად სწორედ ამ დეტალებს ევალება თავისი სიჩქარე.

კუდის სტაბილიზატორები

რაც შეეხება კუდის სტაბილიზატორებს, საბოლოო ვერსიაში დიზაინერებმა გადაწყვიტეს გამოიყენონ დიზაინი ორ განყოფილებიანი ფარფლით. ფუძე არის ქვედა, სტაციონარული ნაწილი, რომელზეც პირდაპირ არის მიმაგრებული სტაბილიზატორი. ამ დიზაინის თავისებურება ის არის, რომ მისი ზედა ნაწილი სრულიად უმოძრაოა. რატომ გაკეთდა ეს? და იმისთვის, რომ როგორმე აღვნიშნოთ ელექტრო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები, ისევე როგორც კუდის განყოფილების დრეკადი ნაწილების დრაივები, უკიდურესად შეზღუდულ სივრცეში.

ასე გაჩნდა Tu-160 (ბლექჯეკი). აღწერა და ტექნიკური მახასიათებლები საკმაოდ კარგ წარმოდგენას იძლევა ამ უნიკალური მანქანის შესახებ, რომელიც რეალურად რამდენიმე წლით უსწრებდა თავის დროზე. დღეს ამ თვითმფრინავების მოდერნიზება ხდება სპეციალური პროგრამის მიხედვით: იცვლება მოძველებული ელექტრონული აღჭურვილობის, სანავიგაციო სისტემების და იარაღის უმეტესი ნაწილი. გარდა ამისა, ის იზრდება