Hva slags vw motorer? Den mest pålitelige Volkswagen-motoren. CFNA-motorspesifikasjoner


Volkswagen-konsernet (VW) er en av verdens kraftigste bilprodusenter etter legendariske General Motors. Det inkluderer ganske mange kjente bilmerker som selskapet produserer og installerer motorer for.

Beskrivelse av motorer

Volkswagen-motorer tilbyr kraft som kan sammenlignes med pålitelighet. Utvalget av kraftenheter er ganske omfattende. Motorer produsert av VW regnes som de beste i Europa og har et godt rykte selv i Amerika. Dermed leverer selskapet motorer ikke bare til sitt eget bilmerke, men også til så kjente merker som Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly og til og med sportsbiler - Lamborgini og Bugatti.

Som du kan se, har kraftenheter fra selskapet blitt ganske utbredt i hele Europa. Volkswagen produserer motorer - naturlig aspirerte, turboladede, diesel og andre. Alle av dem har fått stor popularitet blant bilentusiaster fra forskjellige land på grunn av deres pålitelighet.

Den eneste ulempen med motorer er ganske komplekse reparasjoner, som bare kan utføres riktig på spesialiserte bilreparasjonsstasjoner.

Volkswagen motorspesifikasjoner

Standard Volkswagen-motor er en firesylindret enhet med overliggende kamaksel og vannkjøling. Vanligvis er sylinderblokken, hodet og stemplene laget av aluminiumslegering, og veivakselen med tre støttelagre er laget av smidd stemplet stål.

Volkswagen-motorer har følgende tekniske egenskaper:

  • forbrukt drivstoff - bensin eller diesel;
  • kjølesystem - luft eller væske;
  • type sylinderarrangement - in-line, V-formet eller VR;
  • volum - fra 1 til 5 l;
  • effekt - fra 25 til 420 hk. Med.;
  • drivstofforbruk - fra 3 til 10 liter per 100 km;
  • antall sylindre - fra 3 til 10;
  • stempeldiameter - opptil 81 mm;
  • antall arbeidssykluser - 2 eller 4;
  • type blandingstenning - gnistenning eller kompresjonstenning;
  • antall kamaksler - 1, 2 eller 4;
  • antall ventiler i brennkammeret er 2 eller 4.

TSI bensinmotorer er den ideelle kombinasjonen av ytelse og økonomi. Selv ved lave hastigheter leverer de maksimalt dreiemoment, mens den nøye kalibrerte kombinasjonen av stempelbevegelse, turbolading og direkte innsprøytning sørger for jevn drivstofftilførsel.

Volkswagen bensinmotorer er preget av:

  • dannelse av drivstoffblandingen i inntaksmanifolden eller direkte i forbrenningskammeret;
  • tenning av blandingen fra tennplugger;
  • jevn forbrenning av blandingen;
  • kvantitativ justering av blandingen;
  • firetakts prinsipp for drift med to omdreininger av veivakselen i en vinkel på 720°.

Volkswagen TDI dieselmotorer med turbolading og direkte drivstoffinnsprøytning er preget av:

CFNA-motorspesifikasjoner

PARAMETER BETYDNING

Motoren er installert på VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Tabell: tekniske egenskaper for Volkswagen bensinmotorer

Kode Volum, cm 3 Modifikasjon effekt, kWt Strøm, l. Med. Bilmodell Produksjonsstart, år Utgått, år
1 1100 F4 18 25 Type 1 1947 1954
1 1200 F4 22 30 Type 1 1954 1960
1 1500 F4 31 42 Type 2 1963 1964
1 1500 F4 33 45 Type 3 1961 1965
1V 1600 I4 45 60 Golf, Jetta 1989 1992
2H 1800 I4 73 98 Golf Cabrio 1989 1993
ABS 1791 I4 66 90 Golf, Vento, Passat 1991 1994
ADR 1781 I4 92 125 Passat 1996 1999
ADX 1300 I4 41 55 Polo 1994 1995
AGZ 2324 V5 110 150 Golf, Bora, Passat 1997 2001
A.J.H. 1781 I4T 110 150 Polo, Golf, Jetta, Passat 2001 2004
APQ 1400 I4 45 60 Polo, Golf, Vento 1995 1998
AWM 1781 I4T 125 170 Jetta, New Beetle, Passat 2002 2005
FORBY 5998 V12 309 420 Phaeton 2002 -
BAR 4163 V8 257 349 Touareg 2006 -

I tabellen er motorene plassert i henhold til bokstavkoden. Motorer for VW Beetle og VW Transporter produsert før 1965 hadde ikke bokstavkode. De er angitt i tabellen med kode 1.

Bensinmotorer

Blant bensinmotorer er det vanskelig å skille ut en som klart vil vinne kategorien "mest pålitelige Volkswagen-motorer". En av de vanligste motorene blant de som fortjener å bli ansett som den mest pålitelige er en to-liters motor AWM med 140 hk. og dreiemoment 165 Nm . Denne motoren har funnet sin anvendelse i mange Volkswagen-biler, for eksempel Tiguan, Jetta og mange andre. Motoren er kjent for sin utmerkede ytelse ved kjøring på alle underlag. Blant sjåførene var det også gunstig jungeltelegrafen om denne motoren i lyset av at når du bruker den er den praktisk og behagelig å kjøre "oppoverbakke", det vil si at den oppfører seg bra i høye hastigheter, og er også ganske god til å gå på tomgang etter å ha kjørt en lang avstand.

Det skal bemerkes at den aller første modellen av denne motoren dukket opp tilbake i 1997, og siden den gang har denne motoren forvandlet seg fra en 1,2 liters motor til en helt kraftig og pålitelig enhet som du vil bruke. Blant de åpenbare fordelene med denne enheten er de mest slående anstendig oppførsel, god dynamikk, lavt drivstofforbruk (9,5 liter i byen), samt relativt lave reparasjonskostnader.

V6

Hvor ville vi vært uten en V6-motor i denne vurderingen! Denne motoren har lenge vært ansett som den mest pålitelige og ønskelige for sjåfører, takket være dens utmerkede egenskaper. . For det første garanterer bruken av denne motoren utmerket kjøredynamikk. Mange fans av "kjøring" på veiene er veldig glad i denne motoren for sin kraft - 170 hk, som lar deg akselerere ganske godt og raskt på samme Tiguan. Dessuten er denne kraftenheten ganske attraktiv for de som ofte reiser utenfor byen, fordi det er når du kjører på motorveiene at drivstofforbruket synker - omtrent 9 liter! I byen er forbruket også lavt - opptil 7,5 liter.

Dessuten kan denne motoren ikke kalles svært utsatt for havari og funksjonsfeil, for selv om bilen ikke kjøres for rolig, oppfører motoren seg fortsatt bra og ber ikke om noe ekstra. Du kan enkelt kjøre den i 150 000 km, bare skifte olje.

Eksperter prøvde å finne feil i denne motoren, men kunne ikke komme til bunns i noe, fordi motoren faktisk er praktisk talt ideell. Ja, noen egenskaper, for eksempel akselerasjon, kan forbedres slik at det vil bli ansett som nesten racing, du kan selvfølgelig redusere kostnadene for reparasjonsarbeid, men generelt er det ganske enkelt vakkert!

Sekssylindret ABU

Blant sine sekssylindrede motstykker er det modellen som skiller seg tydeligst ut ABU med et volum på 1,8 liter . Denne motoren utmerker seg med en ganske enkel design, uten tillegg av komplekse elementer. Det er dette faktum som tiltrekker seg oppmerksomheten til sjåfører, spesielt de som nylig har begynt å kjøre bil, fordi denne spesielle motoren er ganske lett å forstå og forstå hvordan den fungerer og hvordan du utfører reparasjonsarbeid på motorene alene. Motoren er godt balansert, og dette kan forstås av det faktum at under drift er det ingen vibrasjon av mekanismer og komponenter.
Denne motoren ble utbredt på samme måte som mange andre, på Golf- og Tiguan-biler.

Denne motoren er klassifisert som en av de såkalte "millionærene" - motorer som kan reise rundt en million kilometer uten alvorlig inngripen. Det er her påliteligheten til denne enheten virkelig skinner! Alt ville være bra, men det er ett "men": kostnadene for reparasjonsarbeid kan ikke kalles engang gjennomsnittlige - de "normative" indikatorene som spontant oppstod innen sjåfører for bilreparasjoner, overstiger denne motoren, som fungerer som en flue i salven. Men med en slik pålitelighet, spesielt hvis du kjører rolig og ikke "kjører", kan du kjøre med den i 10-15 år uten belastning og ganske rolig, naturligvis, bytte forbruksvarer i tide.

Tuning av en Volkswagen-motor utføres i analogi med andre motorer. Så det er to alternativer for å endre motoren: programvare (den vanligste) og mekanisk (populært - kjedelig og installere ekstra reservedeler).

Med programvaremodifikasjon mener vi chiptuning, som igjen er delt inn i to undergrupper: chiplodding og programmering av den elektroniske motorstyringsenheten. Det første alternativet bør bare utføres av fagfolk ved et spesialisert bilservicesenter, siden prosessen er ganske spesifikk og krever inngående kunnskap om bilelektrisk utstyr.

Når det gjelder det andre alternativet, gjør de fleste bilister det selv. For å gjøre dette trenger du litt kunnskap eller instruksjoner som finnes på Internett, en spesiell USB-Car-kabel og en bærbar datamaskin. Følgelig må du laste ned programvaren.

Programvarechiptuning rettet mot å forbedre de nødvendige motoregenskapene. Så bilister velger vanligvis ett av to alternativer: redusere forbruket eller øke kraften. Samtidig brukes balansert chiptuning sjeldnere.

Produsenten anbefaler ikke chiptuning av motorene. Men som praksis har vist, påvirker ikke denne typen anbefalinger sjåførenes meninger, og derfor har selskapet spesielt gitt ut flere offisielle firmware for kraftenhetene sine, som kalles Stage+.

Den siste versjonen for motorer i dag er versjon 5. Den lar deg velge de nødvendige parameterne på tidspunktet for programmering av den elektroniske motorkontrollenheten.

Skifte av olje

Skifte olje er en viktig operasjon for alle motorer. Dette skyldes at smørevæsken mister sine tekniske og kjemiske egenskaper under drift. Så det er ganske enkelt å skifte olje i Volkswagen-motorer hvis du følger trinnene:


Kontrakt motorer

Enhver motor har begrenset levetid. Etter at denne ressursen utløper, kan bileieren:

  • foreta en større overhaling av den originale motoren;
  • kjøpe på kontrakt i Europa eller Amerika og installere en brukt motor.

Kontraktsmotoren oppfyller fullt ut de tekniske kravene og er en fungerende enhet demontert fra en tilsvarende bil.

Alle kontraktsmotorer gjennomgår inspeksjon før salg. Leverandører justerer vanligvis alle systemer, gjør en testkjøring og garanterer uavbrutt drift og lang levetid. I tillegg til kontraktsmotorer medfølger tekniske dokumenter, vedlegg og installasjonselementer.

Overhaling av en bilmotor er ikke alltid tilrådelig. Spesielt hvis denne modellen allerede er utgått.

Så en venn av meg eide en original Volkswagen Golf 1.4 med manuell girkasse fra 1994. Bilen ble brukt hele året og ved enhver anledning. Noen ganger ble det lastet til det ytterste. Den gamle bilen hadde problemer med å ta seg opp bakker med en ikke så ny motor. Selv om bilen er kompakt, er den ganske romslig. I løpet av de fem årene jeg var eier, byttet jeg clutchkurven og utløserlageret. Jeg oppfattet registerreimer og ruller som forbruksvarer. Jeg planla å bytte stempler og gjøre en større overhaling av motoren på grunn av oljeforbruk og lav skyvekraft. Men på en av turene holdt jeg ikke styr på temperaturen og overopphetet motoren så mye at hodet begynte å snu. Reparasjoner utgjorde nesten 80 prosent av bilens kostnad. Dette er en høy pris for en bruktbil, ikke medregnet tiden brukt på reparasjoner, søk etter originale deler eller identiske analoger. Da hadde vi ingen anelse om muligheten for å bytte ut motoren med et komplett sett. Nå ville vi ikke engang tenke to ganger på det.

Fordelene med en motor kjøpt under en kontrakt er:

  • fabrikkkvalitet;
  • arbeid med drivstoff av høy kvalitet;
  • liten slitasje;
  • lang levetid;
  • bruk av høykvalitets smøremidler;
  • omsorgsfull holdning fra de tidligere eierne;
  • streng overholdelse av vedlikeholdsstandarder;
  • forhandler service;
  • lave kostnader sammenlignet med en ny enhet.

Ulempene med slike motorer inkluderer:

  • høy kjørelengde på utenlandske biler;
  • manglende evne til å kontrollere levetiden;
  • ingen garanti for at den tidligere eieren vil følge produsentens anbefalinger.

Du bør ikke kjøpe en kraftenhet som er eldre enn syv år. Dette gjelder for dieselmotorer.

I CIS er Volkswagen Polo Sedan en velkjent og ganske populær modell. Den moderne designen og gjennomtenkte løsningene til det tyske selskapet Volkswagen gjorde at budsjett sedan-modellen raskt kom inn på listen over virkelige bestselgere. Som du vet, er denne bilen satt sammen i Kaluga og i ganske lang tid ble den produsert med to pålitelige motorer med en effekt på 85 og 105 hk.

Etter restyling fikk fans av modellen imidlertid en virkelig overraskelse, siden i tillegg til nye støtfangere, en radiatorgrill, et bagasjelokk, forbedret lydisolasjon, et Golf-ratt, LED-frontlykter og en rekke andre forbedringer, endringer påvirket også motoren. La oss se på dette mer detaljert.

Les i denne artikkelen

Russisk Polo Sedan-motor

Så den nye Volkswagen Polo Sedan, som før, er en modell montert i Kaluga, som har fått forbedringer, inkludert motoren. Vi snakker om CFN-motoren til E211-serien. La oss umiddelbart merke at den nye kraftenheten har blitt enda kraftigere og mer økonomisk. Det er også bemerkelsesverdig at den rimelige sedanen vil motta enheter produsert ved fabrikken i Kaluga.

Som før har motoren med et slagvolum på 1,6 liter to trinn. Først nå er det ikke lenger 85 og 105 "hester", men 90 og 110 hk. I det første tilfellet er det 155 Nm, maksimal hastighet er 178 km/t, akselerasjon til hundrevis er 11,2 sekunder. Drivstofforbruket i blandet modus er 5,7 liter. Den kraftigere 110-hesters versjonen har også tilsvarende dreiemoment, mens toppfarten allerede er 191 km/t. Akselerasjon til hundrevis på versjonen med manuell girkasse er 10,4 sekunder.

Når det gjelder den automatiske Polo-sedanen, akselererer bilen saktere med den nye motoren enn den forrige modifikasjonen. Akselerasjonen tar 11,7 sekunder. Forbruket er også noe høyere, som er 5,9 liter, men dette er ganske forventet for en automatgir.

Vi legger også merke til at tyskerne også tilbyr en sportsversjon av Polo. Vi snakker om Polo GT, som får en 1,4-liters motor med 125 hk. Dessuten vil denne bilen være utstyrt med en 6-trinns robotgirkasse.

La oss gå tilbake til motoren. Den nye Polo-motoren, eller rettere sagt dens 90 og 110 hk MPI-versjoner, har blitt mer moderne og miljøvennlig. Hovedtrekket til de moderniserte versjonene av CFN er aluminium. Forbedringer har gjort det mulig å få fart på oppvarmingen av motoren, og ovnen begynner også å jobbe raskere og mer effektivt.

Sedanen fikk også en utvidet pakke, som gir forbedret forberedelse for vinterforhold, noe som gir trygg og stabil kjøring ned til -30 og under.

Andre deler og komponenter fikk ingen store endringer. Egentlig plastisk, den tåler lett høye temperaturer. Tenningssystemet er berøringsfritt, oljepumpen har en trykksensor, og den kan konfigureres.

Når det gjelder ressursen, uttaler forhandlere et tall på 500 000 km. Det skal imidlertid forstås at innkjøring, kvaliteten på drivstoff, motorolje og vedlikehold, samt driftsegenskaper er faktorer som i stor grad kan påvirke levetiden, både til det bedre og til det verre.

Du må også være oppmerksom på problemet og andre parametere hvis eieren av en eller annen grunn ikke ønsker å bruke produktet som tilbys av den offisielle forhandleren som en del av kjøretøyservice.

Naturligvis, som i alle andre tilfeller, vil levetiden til enhver motor i stor grad avhenge av de første kilometerne. Vi snakker om etterlevelse av alle anbefalinger og forskrifter. I dette tilfellet er Polo sedan intet unntak. Og du bør ikke stole på den angitte 2 eller 3 års garantien.

La oss gå videre, for det nøyaktige og riktige valget av "forbruksvarer" vil motornummeret og dens merkinger hjelpe veldig. På en sedan fra Kaluga er serienummeret plassert på sylinderblokken under karosseriet. Siden forbrenningsmotoren er ny, letter slik informasjon i stor grad valget av motorolje, originale reservedeler eller erstatninger fra kataloger.

Forresten, når du velger oljer for denne modellen, er det viktig å være oppmerksom på viskositeten, som skal være 5W30 eller 5W40, samt toleransene. Oljen skal ha godkjenning VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. ACEA A2 eller A3 standard.

Når det gjelder produsenten selv, inneholder noen kilder informasjon om at Castrol-olje helles inn i Polo sedan-motoren under produksjonen. For å skifte olje må du kjøpe ca. 4 liter, anbefaler produsenten selv å helle 3,6 liter i motoren, og resten kan lagres for etterfylling. Dette må også overvåkes, da det kan forårsake visse problemer.

Det er også informasjon om at kraftenheter gjennomgår en såkalt «kaldinnkjøring» av motoren rett på fabrikken. Ledere ved bilforhandlere understreker at det er av denne grunn at motorer ikke trenger ekstra innkjøring. Men i praksis legger eksperter merke til det faktum at motoren, selv den mest moderne, fortsatt må brytes inn.

Reglene er ganske enkle: det er nødvendig å unngå å kjøre uten oppvarming, brå start, aktiv bremsing, kjøring i konstant hastighet og samme hastighet, kjøring i høye gir, for høye og for lave turtall, kjøring i oppoverbakke i høye gir, motorbremsing, tauing av tilhenger mm.

Med andre ord, under innbrudd er det ikke nødvendig å "laste" motoren i minst de første tusen km. Også, etter de første tusen, må olje- og oljefilteret skiftes, og bruk alltid høykvalitets bensin ikke lavere enn AI-95. Deretter forventes neste oljeskift ved 3 tusen km, og 10 tusen km-merket kan betraktes som fullstendig fullføring av innbruddet. Etter dette skiftes oljen igjen, og motoren kan fortsette å bli gradvis belastet.

Hva er resultatet?

Som du kan se, hvis vi snakker om Volkswagen Polo Sedan-modellen, har motoren etter restyling blitt kraftigere og lettere. Takket være det moderniserte sylinderhodet, som er støpt av aluminium, samt en rekke andre forbedringer, er denne motoren et virkelig teknologisk gjennombrudd for anlegget i Kaluga og kan med rette betraktes som en forbrenningsmotor laget i Russland.

I praksis har pre-restyling-versjonen vist seg å være en verdig konkurrent til andre merker og modeller på markedet, noe som også lover suksess og økt etterspørsel etter den oppdaterte versjonen av Polo.

Til slutt bemerker vi at som enhver annen bil, har Polo sedan sine fordeler og ulemper. Som for tidligere versjoner av CFN-motoren, ble hyppig banking av stemplene registrert når det var kaldt. Sjåførene opplevde også at gasssensorens ledninger gnaget, sprakk, det dukket opp problemer med veivhusventilasjon, og ventilen til dette systemet «satt fast».

En annen vanlig klage er problemer med strømforsyningssystemet. Samtidig kan funksjonsfeil i driften av injektoren og utseendet, samt banking av hydrauliske kompensatorer, ikke alltid betraktes som en ulempe ved motoren, siden hovedårsaken er kvaliteten på drivstoffet og oljen, samt skruppelløst vedlikehold.

Det er også viktig å forstå at andre konkurrerende modeller i større eller mindre grad har visse og ofte lignende problemer. Imidlertid tar Volkswagen i mange tilfeller hensyn til visse mangler ved modifisering av motorene. Dette betyr at den nye CFN E211-motoren i Polo Sedan godt kan vise seg å være en vellykket og pålitelig motor, som er blottet for mange av forgjengerens mangler og "sykdommer". Styrkene og svakhetene til denne forbrenningsmotoren vil imidlertid bare bli avslørt ved praktisk drift.

Les også

Motor i FSI-familien: forskjeller, funksjoner, fordeler og ulemper med denne typen kraftenhet. Vanlige problemer med FSI-motorer, motorvedlikehold.

  • Motorer av TSI-linjen. Designfunksjoner, fordeler og ulemper. Modifikasjoner med en og to superladere. Anbefalinger for bruk.

    • Den tyske gruppen Volkswagen Group (VW Group) er en av de mest kjente europeiske bilprodusentene. Den produserer også Volkswagen-motorer.

    Bekymringen skylder sin opprinnelse til Adolf Hitler, som høsten 1933 instruerte representanter for Daimler-Benz og Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH for å lage en pålitelig bil som ikke koster mer enn 1000 Reichsmark. Dessuten måtte den produseres på et nytt bilanlegg, som skulle personifisere Tysklands voksende makt. Byggingen av anlegget startet i 1938, og allerede i 1939 ble det produsert testprøver av den nye bilen.

    I løpet av sin eksistens har selskapet produsert et stort antall av en rekke kjøretøyer. En av de mest suksessrike modellene er VW Polo-bilen (fra 1975 til i dag).

    Opprinnelig var den utstyrt med Volkswagen-motorer med sylindervolum fra 895 til 1272 cc. cm. For øyeblikket produseres 5. generasjon av denne modellen, og linjen av kraftenheter er fylt opp med kraftigere 1,4 og 1,6-liters motorer.

    I tillegg er disse bilene utstyrt med Volkswagen dieselmotorer. De ble utviklet på grunnlag av bensinmotoren EA827, hvorav forskjellige modifikasjoner også ble installert på Golf, Golf 2 og andre.

    INTERESSANT. VW Polo sedan ble den første bilen i historien designet spesielt for Russland. Produksjonen startet i 2010 ved Volkswagen-anlegget bygget i Kaluga.

    Bilen er utstyrt med en bensinmotor i EA111-serien, hvis effekt er 105 hk. Med. I tillegg er det mulig å installere kraftenheter i EA211-serien med en kapasitet på 90 (CWVA) og 110 hk. Med. (CWVB), samt reduserte CFNB-motorer (EA111-serien), med en effekt på 85 hk. Med. og 3-sylindrede Volkswagen dieselmotorer med et volum på 1,2 liter (fabrikkbetegnelse CFWA) med Common Rail drivstoffinnsprøytningssystem. Effekten til sistnevnte (VW 1.2 TDI) er 75 hk. Med.

    Av størst interesse er basismotoren til Volkswagen Polo (fabrikkbetegnelse CFNA), som siden 2015 har blitt produsert på Kaluga bensinmotorfabrikk (del av Volkswagen Group Rus).

    CFNA-motorspesifikasjoner

    PARAMETERBETYDNING
    Sylindervolum (fungerende), kubikkmeter cm.1598
    Maks, hk (ved 5600 rpm)105
    Maks dreiemoment, N.m (ved 3750 rpm)153
    Antall sylindre4
    Antall ventiler per sylinder4
    Totalt antall ventiler16
    Sylinderdiameter, mm76.5
    Stempelslag, mm86.9
    DrivstoffforsyningssystemFlerpunktsinjeksjon MPI
    Elektronisk motorkontrollenhet (ECU)Magneti Marelli 7GV
    Kompresjonsforhold10,5:1
    Type drivstoffAI-95
    Drivstofforbruk, l/100 km (by/motorvei/blandet modus)8,7/5,1/6,4
    SmøresystemKombinert (trykk + spray)
    Olje brukt5W-30, 5W-40, 0W-40
    Oljevolum i veivhuset, l3.6
    KjølesystemVæske, lukket type, med tvungen ventilasjon
    KjølevæskeBasert på etylenglykol, tetthet 1,07-1,08 g/cm. kube
    Motorressurs, tusen km (fabrikk/praksis)250/450+

    Motoren er installert på VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

    Beskrivelse

    Grunnmotoren til Polo sedan (fabrikkbetegnelse CFNA) er en konvensjonell 4-sylindret 16-ventils in-line motor med en overliggende dobbel-aksel gassfordelingsmekanisme (timing) DOHC 16V.

    Den støpte sylinderblokken er laget av aluminiumslegering, med sylindrene boret direkte inn i kroppen.

    Veivakselen er laget av høyfast støpejern. Foran er det et tannhjul for timingdrev og oljepumpe. Drivhjulet for hjelpemekanismen er også plassert der.

    • Sylinderblokken er lukket med et 16-ventils hode (sylindertopp) i aluminium med registerreim, som inkluderer to kamaksler og hydrauliske ventilkompensatorer.
    • Registerremmen drives av en vedlikeholdsfri stålkjede, hvis ressurs dekker hele levetiden til motoren. Det er ikke noe variabelt ventiltimingssystem på inntaksakselen.
    • Strukturelt sett er den mindre kraftige CFNB-kraftenheten helt identisk med CFNA og skiller seg fra sistnevnte bare i ECU-fastvaren.

    Karakteristiske trekk ved CFN-motorer:

    1. Inntaksmanifolden er laget av polymer brannsikkert materiale.
    2. Luftfilteret er montert på sylinderhodet uten noen pakninger.
    3. Ventiltiden er kontinuerlig variabel på inntaksventilene.
    4. Tilgjengelighet for tvungen ventilasjon av oljepannen.
    5. Oljepumpen er utstyrt med en justerbar trykksensor.

    Service

    Rettidig vedlikehold av Volkswagen Polo sedan-motoren forlenger levetiden betydelig og lar den økes til 500 tusen kilometer.

    I utgangspunktet kommer det ned til vanlig datamaskindiagnostikk og utskifting (etter hver 15 tusen km med reise):

    • motor olje;
    • oljefilter;
    • oljepanneplugger.

    I tillegg anbefales det for hver 30 000 km:

    • skift ut luftfilteret;
    • Vær oppmerksom på tennpluggene og bytt dem om nødvendig.

    Feilfunksjoner

    Med riktig og regelmessig vedlikehold er levetiden til Polo sedan-motoren praktisk talt ubegrenset og kan gi en kjørelengde på ca. 400...500 tusen km. Den er imidlertid ikke fri for vanlige feil, som oftest elimineres ved å bytte ut defekte deler og komponenter.

    FEILFØRER TIL
    GassfeilDen elektriske ledningen til gasssensoren er frynsete.
    Feil i forbindelse med svikt i drivstoffinnsprøytningssystemet.Drivstoff av dårlig kvalitet.
    Karakteristisk banking i motoren (hyppig "klunking" i sylinderhodeområdet).De hydrauliske ventilkompensatorene har sviktet på grunn av:
    økt detonasjon i motorsylindere;
    feil i smøresystemet;
    motorolje av lav kvalitet.
    Det tvungne veivhusventilasjonssystemet fungerer ikke.PCV-ventilen har sviktet.

    CFNA-kraftenheten har også en rekke designfeil som kan ødelegge stemningen til bileieren:

    Tuning

    Den enkleste måten å øke effekten til en CFNA-motor til 130 hk. Med.:

    1. Kjøp og installer en ny 4-2-1 katteløs eksosmanifold.
    2. Organiser et kaldt inntak ved å fjerne luftfilteret til maksimal avstand fra motoren; bytt ut det korrugerte røret fra luftfilteret med et glatt; når du legger en jevn luftbane, fjern den så mye som mulig fra varme motordeler; sikre den korteste avstanden fra luftfilteret til inntaksmanifolden; bruk varmebestandige materialer.
    3. Bytt ut standard luftfilter med et nullmotstandsfilter.
    4. Flash og konfigurer ECU.

    Å oppnå en mer betydelig økning i kraften til CFNA-motoren er bare mulig ved å investere store mengder penger, noe som ikke er økonomisk lønnsomt - kostnaden for sylinderhodet er sammenlignbar med kostnaden for motoren og utgjør mer enn $3000. Det er lettere å kjøpe en annen Volkswagen med en 1,4 TSI-motor (Golf, Golf 2, Audi, Skoda, etc.), med en effekt på 120 til 180 hk. Med.

    Tyske motorprodusenter har alltid vært kjent for å produsere svært høykvalitets og pålitelige motorer, både diesel og bensin. Det er umulig å forklare dette med noe annet enn en ansvarlig tilnærming til å utføre sitt arbeid, samt bruk av de mest holdbare og beste materialene og de nyeste banebrytende teknologiene i produksjonen. I denne artikkelen vil vi se på de beste og mest pålitelige motorene fra Volkswagen-produsenter.

    Det er dieselmotorene til denne bekymringen som anses som de mest pålitelige. Toppmodellen i hele serien når det gjelder denne indikatoren er motoren AXD , som har 5 sylindre og et slagvolum på 1,8 liter. Kraften til denne kraftenheten er 102 hk, kombinert med et dreiemoment på 130 Nm, virker kraftegenskapene til denne motoren veldig beskjedne. Men gitt at drivstofforbruket bare er 8,5 l/100 km, blir det umiddelbart klart hvorfor denne motoren har blitt så populær. Sjåfører og spesialister bemerket også følgende punkt: når man vurderer gjennomsnittskostnaden for alle typer motorreparasjonsarbeid, er de totale prisene mye lavere enn for noen annen dieselmotorserie. Dette betyr at denne motoren ikke bare sparer på drivstoffblandingen som forbrukes, men også på reparasjoner. Og denne motoren skiller seg ikke bare ut for tyske eiere av Volkswagen Tiguans, som den vanligvis er installert på, men også blant russiske sjåfører er det mange fans av denne enheten.

    Også blant fordelene med denne motoren er det faktum at den gjennomsnittlige langrennsevnen uten store reparasjoner er omtrent 200 000 km. Selv registerremmen vil vare så lenge, som vanligvis må skiftes etter 100-120 tusen km. Men igjen, slik langrennsevne er tillatt med en avmålt og rolig kjørestil, uten rykk eller andre manifestasjoner av aggressiv kjøring.

    Bensinmotorer

    Blant bensinmotorer er det vanskelig å skille ut en som klart vil vinne kategorien "mest pålitelige Volkswagen-motorer". En av de vanligste motorene blant de som fortjener å bli ansett som den mest pålitelige er en to-liters motor AWM med 140 hk. og dreiemoment 165 Nm . Denne motoren har funnet sin anvendelse i mange Volkswagen-biler, for eksempel Tiguan, Jetta og mange andre. Motoren er kjent for sin utmerkede ytelse ved kjøring på alle underlag. Blant sjåførene var det også gunstig jungeltelegrafen om denne motoren i lyset av at når du bruker den er den praktisk og behagelig å kjøre "oppoverbakke", det vil si at den oppfører seg bra i høye hastigheter, og er også ganske god til å gå på tomgang etter å ha kjørt en lang avstand.



    Det skal bemerkes at den aller første modellen av denne motoren dukket opp tilbake i 1997, og siden den gang har denne motoren forvandlet seg fra en 1,2 liters motor til en helt kraftig og pålitelig enhet som du vil bruke. Blant de åpenbare fordelene med denne enheten er de mest slående anstendig oppførsel, god dynamikk, lavt drivstofforbruk (9,5 liter i byen), samt relativt lave reparasjonskostnader.

    V6

    Hvor ville vi vært uten en V6-motor i denne vurderingen! Denne motoren har lenge vært ansett som den mest pålitelige og ønskelige for sjåfører, takket være dens utmerkede egenskaper. . For det første garanterer bruken av denne motoren utmerket kjøredynamikk. Mange fans av "kjøring" på veiene er veldig glad i denne motoren for sin kraft - 170 hk, som lar deg akselerere ganske godt og raskt på samme Tiguan. Dessuten er denne kraftenheten ganske attraktiv for de som ofte reiser utenfor byen, fordi det er når du kjører på motorveiene at drivstofforbruket synker - omtrent 9 liter! I byen er forbruket også lavt - opptil 7,5 liter. Dessuten kan denne motoren ikke kalles svært utsatt for havari og funksjonsfeil, for selv om bilen ikke kjøres for rolig, oppfører motoren seg fortsatt bra og ber ikke om noe ekstra. Du kan enkelt kjøre den i 150 000 km, bare skifte olje.

    Eksperter prøvde å finne feil i denne motoren, men kunne ikke komme til bunns i noe, fordi motoren faktisk er praktisk talt ideell. Ja, noen egenskaper, for eksempel akselerasjon, kan forbedres slik at det vil bli ansett som nesten racing, du kan selvfølgelig redusere kostnadene for reparasjonsarbeid, men generelt er det ganske enkelt vakkert!

    Sekssylindret ABU

    Blant sine sekssylindrede motstykker er det modellen som skiller seg tydeligst ut ABU med et volum på 1,8 liter . Denne motoren utmerker seg med en ganske enkel design, uten tillegg av komplekse elementer. Det er dette faktum som tiltrekker seg oppmerksomheten til sjåfører, spesielt de som nylig har begynt å kjøre bil, fordi denne spesielle motoren er ganske lett å forstå og forstå hvordan den fungerer og hvordan du utfører reparasjonsarbeid på motorene alene. Motoren er godt balansert, og dette kan forstås av det faktum at under drift er det ingen vibrasjon av mekanismer og komponenter.
    Denne motoren ble utbredt på samme måte som mange andre, på Golf- og Tiguan-biler. Denne motoren er klassifisert som en av de såkalte "millionærene" - motorer som kan reise rundt en million kilometer uten alvorlig inngripen. Det er her påliteligheten til denne enheten virkelig skinner! Alt ville være bra, men det er ett "men": kostnadene for reparasjonsarbeid kan ikke kalles engang gjennomsnittlige - de "normative" indikatorene som spontant oppstod innen sjåfører for bilreparasjoner, overstiger denne motoren, som fungerer som en flue i salven. Men med en slik pålitelighet, spesielt hvis du kjører rolig og ikke "kjører", kan du kjøre med den i 10-15 år uten belastning og ganske rolig, naturligvis, bytte forbruksvarer i tide.

    Motor for lastebiler AXC

    I denne hitparaden kan vi ikke ignorere de motorene som er laget for lastebiler. Og det mest enestående her er 1,6 liters motoren. AXC, som brukes ganske vellykket på biler Transporter T5-serien . Hvilke bemerkelsesverdige ting kan finnes her? Ja, motoren er ikke en "millionær", ja, den kan ikke skryte av å reise en lang avstand uten reparasjon - omtrent 100-115 tusen km, men hvis du kjører den på veien minst én gang, vil du ikke lenger endre den , dynamikken er så bra! Vibrerer ikke, lager ikke mye støy - hva mer trenger du?! Og for en lastemotor er denne motoren veldig pålitelig, fordi selv en slik avstand som nevnt ovenfor, uten alvorlige inngrep, er ganske stor, men når du bruker en motor på "tunge vekter", er delene utsatt for større trykk og følgelig slitasje. Motoren bruker lite - ca 10 liter i urbane forhold og ca 11,5 utenfor byen. Og motorreparasjoner er også billige, i motsetning til mange lastebiler. Dette forklares med den enkle designen til motorene - den har ingen "bjeller og fløyter", noe som gjør reparasjonen rask og enkel.

    Oppsummering

    Fem motorer ble presentert for din oppmerksomhet, som er anerkjent av sjåfører som de mest pålitelige blant sine konkurrenter. Hver av disse motorene er attraktive på sin egen måte, men likheten i høy pålitelighet setter dem på nivå med de beste og mest pålitelige motorene, ikke bare for bekymringen Volkswagen, men også blant andre verdensenheter . Kriteriet for påliteligheten til en enhet inkluderer hovedsakelig en slik indikator som å bruke motoren i lang tid uten reparasjonsinngrep, og hver av disse motorene er ledende i denne komponenten blant andre brødre og klassekamerater. Ved å legge til denne kvaliteten de lave kostnadene for motorer, deres upretensiøsitet og dynamikk, de lave reparasjonskostnadene og enhetens enkelhet, får vi praktisk talt ideelle enheter for bruk på veiene.

    Med andre ord, hver av motorene som er fremhevet i denne artikkelen anbefales ikke bare for bruk av verdens ledende eksperter, men også av vanlige erfarne sjåfører som vet mye om det som ingen andre. Og meningene til kunnskapsrike mennesker bør alltid stole på!


    For bare 20 år siden trodde man at jo større motorkapasitet, jo bedre og bedre kvalitet var den. Over tid har alt endret seg. . Trenden i bilindustrien de siste årene er en reduksjon i motorvolum, samtidig som kraften opprettholdes, noe som ble mulig takket være bruken av turbiner. Det er verdt å merke seg at dette oppnår en reduksjon i drivstofforbruket, noe som er viktig når kostnadene for bildrivstoff over hele verden blir svært dyre.

    Dessuten tvinger det bilprodusentene. Bilselskaper har forskjellige tilnærminger til å designe, lage og produsere motorer. , andre står klare til å løfte bilen i lufta på bekostning av . Noen motorer har god effektivitet, mens andre gjør det motsatte.

    Men til tross for det store utvalget av bilmotorer, er det selvfølgelig et lite antall kraftenheter som har blitt veldig populære på bilmarkedet de siste 20 årene. De fleste bilentusiaster kjenner til disse motorene. Mange av oss mistenker ikke engang at dette er de legendariske motorene under panseret på bilene våre. Vi har valgt ut de ti mest populære som har blitt populære over hele verden.

    1) GM LS-serien


    Ingen klager. Den enkle designen til motoren gjorde at den ble en av de mest populære i verden. Kombinasjonen av kraft, dreiemoment, størrelse, effektivitet og enkel design gjør at denne V8-motoren er bedre enn OHC-motorer.

    Selskapets berømte motor, som ble installert på følgende merker:

      • 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
      • 1998-2002 Camaro
      • 1997-2002 Chevrolet Corvette
      • 1999-2005 Holden Commodore Ute
      • 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
      • 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
      • 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
      • 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y-serien)
      • 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y-serien)
      • 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y-serien)
      • 1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (VT, VX, Y-serien)
      • 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y-serien)
      • 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y-serien)
      • 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
      • 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
      • 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
      • 2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
      • 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y-serien)
      • 2001-2001 Omega (prototype)
      • 2001-i dag Mosler MT900
      • 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y-serien)
      • 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (Y-serien)
      • 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y-serien)
      • 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y-serien)
      • 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y-serien)
      • 2001-2005 Holden Monaro CV8
      • 2004 GTO
      • 2006-i dag Elfin MS8 Streamliner
      • 2006-i dag Elfin MS8 Clubman

    2) BMW S54


    Denne motoren ble gjentatte ganger den beste blant motorer fra 3,0 til 4,0 liter, fra 2001 til 2006. La oss huske at S54-motoren er en modifikasjon av M50-motoren.

    Motoren ble installert på følgende kjøretøy:

    • 2001-2006 E46 M3, effekt - 343 hk, maksimalt dreiemoment - 365 N.m.
    • 2001-2006 E46 M3(kun Nord-Amerika) effekt - 333 hk, maksimalt dreiemoment - 355 N.m.
    • 2001-2002 (unntatt Nord-Amerika) effekt - 325 hk, maksimalt dreiemoment 354 N.m.
    • 2001-2002 (kun Nord-Amerika) effekt - 315 hk, maksimalt dreiemoment - 341 N.m.
    • 2004 E46 CSL effekt - 360 hk, maksimalt dreiemoment - 370 N.m.
    • 2006-2008 (unntatt USA) effekt - 343 hk, maksimalt dreiemoment - 365 N.m.
    • 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(kun USA) effekt - 330 hk, maksimalt dreiemoment - 355 N.m.

    En imponerende motor hvis lyd ikke kan beskrives med ord.

    Motoren har gjentatte ganger blitt ikke bare en prisvinner, men også en vinner i nominasjonen til tittelen som den beste motoren i verden.

    3) Ford EcoBoost V6


    En familie av moderne direkteinnsprøytningsmotorer fra Ford. Teknologien tillater, til tross for effektiviteten, å bruke et større motorvolum uten å bruke turbin (ikke på alle modifikasjoner), og dermed oppnå en effektøkning med 15-20 prosent.

    1,6 L EcoBoost I-4 brukt:

    100 hk.

    • 2012 - B-Max
    • 2013 - Fiesta

    125 hk

    • 2012 -
    • 2012 - C-Max
    • 2012 - B-Max
    • 2013 - Fiesta

    150 hk

    • 2010 - C-MAX
    • 2010 - Fokus
    • 2010 -
    • 2010 - V60
    • 2012 -

    160 hk

    • 2011 - Mondeo
    • 2011 - S-Max
    • 2011 - Galaxy

    185 hk

    • 2010 - C-MAX
    • 2013 - Fusjon
    • 2010 - S60
    • 2010 - V60
    • 2011 - Fokus
    • 2011 - V70
    • 2011 - S80
    • 2012 - V40
    • 2013 - Escape
    • 2013 – Fiesta ST (Europa)

    200 hk

    • 2014 -

    2,0 L EcoBoost I-4 brukt:

    203 hk

    • 2010 -
    • 2010 -
    • 2010 -
    • 2010-2011 S60 2.0T
    • 2010-2011 V60 2.0T

    243 hk

    • 2010 - Mondeo
    • 2011 -
    • 2011 -
    • 2011 -
    • 2011 - S-MAX
    • 2012 - Falcon
    • 2013 - Escape
    • 2013 - 2
    • 2013 - Fusjon
    • 2013 - Tyren
    • 2013 -
    • 2013 -

    255 hk

      • 2013 - Ford Focus ST

    2,3 L EcoBoost I-4 brukt:

    280 hk

    • 2015 - MKC
    • 2015 -

    4) Volkswagen TFSI


    Den kompakte, lette og allsidige Volkswagen-motoren fungerer sammen med en turbin, som gjør at den kan oppnå gode kraftverdier samtidig som den forblir en økonomisk motor.

    2.0 R4 16v TFSI brukt:

    • 168 hk - (C6), VW Tiguan
    • 182 hk -
    • 197 hk - (B7) , (8P) , (B6) , Mk5 , Mk5 GLI , Leon, Exeo ,
    • 217 hk - 2005 i A4 (B7) DTM-utgave
    • 217 hk - R WRC
    • 227 hk - VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
    • 237 hk - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
    • 252 hk - Audi S3 (8P), Golf R (Australia, Japan, Midtøsten og Nord-Amerika)
    • 261 hk - Audi S3 (8P)
    • 261 hk - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 ansiktsløftning
    • 267 hk - Audi TTS, Golf R (Europa)

    Andre TFSI-motorer kan sees. Volkswagen-motoren har gjentatte ganger blitt en vinner i nominasjonen til tittelen beste motor fra 1,8 til 2,0 liter. I lang tid var den inkludert i topp ti beste motorer produsert i bilindustrien.

    5) Buick V6 Series 2 3800


    Denne motoren dukket opp første gang i 1962. I løpet av hele produksjonsperioden av ulike modifikasjoner og generasjoner produserte General Motors 25.000.000 motorer. Den første motoren ble produsert for en spesialversjon av Buick-bilen. Motorkapasiteten var 3,2 liter, hvis effekt nådde 198 hk.

    Motoren, etter å ha gjennomgått mange forbedringer og modifikasjoner, ble produsert frem til 22. august 2008, da det ble besluttet å avvikle produksjonen av motoren. De siste årene har denne motoren blitt installert på 2007 Pontiac Grand Prix GT.

    6) Toyota 2JZ-GTE


    En av de mest populære motorene til det japanske selskapet, som ble produsert fra 1991 til 2002. Den to-turbo inline sekssylindrede motoren ble opprinnelig laget for Supra RZ (JZA80). Toyota-ingeniører laget denne motoren som et alternativ til .

    Motor brukt:

    • Toyota Aristo / JZS147 (kun Japan)
    • Toyota Aristo V300 300 JZS161 (kun Japan)
    • Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

    7) Alfa Romeo V6 24V


    @ 2024 wowway.ru - Dietter og ernæring. Diagnostikk og tester. Medisiner. Kolesterol. Aterosklerose