Industriell jernbanetransport ved virksomheten. Jernbaneindustri i Russland Jernbaneteknikk i Russland

Jernbaneindustritransport utfører et transportvolum som er tre ganger større enn hovedlinjetransport (omtrent 3,0 milliarder tonn per år). Lengden på kommunikasjonsveier for industriell jernbanetransport er mer enn 95 tusen km, 60% av adkomstveiene har en gjennomsnittlig lengde på 1,5-2,5 km. Andelen tid brukt av biler på industrielle transportspor av total omløpstid for biler er 20-22 %.

Jernbaneindustritransport i dagbrudd (steinbrudd) opererer i bratte bakker, på midlertidige spor, og med andre teknologier i gruveindustrien, avhenger driften av dybden av mineralforekomster, metoden for stripping, utstyret som brukes, skråninger, grøftelengder osv. .

Godslasten for denne typen transport varierer fra flere tusen til 20 millioner tonn per adkomstvei per år. Dens stier er preget av et stort antall buede seksjoner med en liten radius (100 m eller mindre). Industrijernbane skal tåle tung belastning i hastigheter på 8-15 km/t.

Diesellokomotiver med en kapasitet fra 150 til 4000 hk brukes hovedsakelig i fabrikklokaler. s, men i gruver og i noen åpne gruve- og prosessanlegg brukes elektriske lokomotiver med en effekt på opptil 2100 kW. For å transportere last fra dype steinbrudd (500 m eller mer) er det laget spesielle elektriske tog eller trekkenheter. Det lages hybridlokomotiver og trekkenheter som fungerer som diesellokomotiver eller elektriske lokomotiver (hvis kontaktnettverk er tilgjengelig). For å transportere noe gods brukes spesialisert rullende materiell, for eksempel støpejernsbærere for flytende metall med en bæreevne på opptil 140 tonn (og over lange avstander - opptil 600 tonn), slaggbærere med en bæreevne på 48 tonn for smeltet slagg ved en temperatur på 1400-1500 °C, dumpebiler (dumpebiler) med en bærekapasitet på opptil 200 tonn osv. Spesialisert rullende materiell utgjør ca. 70%.

Siden det ikke er noe sentralisert styringssystem i industriell transport, for å øke effektiviteten av bruken av industriell jernbanetransport, har det blitt dannet forente foretak, og i store industrielle knutepunkter - intersektorielle foretak for industriell jernbanetransport (IPIT), som betjener lasteeiere av ulike avdelinger. Under markedsforhold ble PPZhT uavhengige aksjeselskaper og firmaer. Promzheldortrans-konsernet ble opprettet, lengden på jernbanesporet er 5000 km. For bedre samhandling mellom PPZhT er det opprettet en lasteeierforening (GRASSO), som inkluderer transportbedrifter fra ulike sektorer av den nasjonale økonomien. I sammenheng med nedgang i transportvolum og konkurranse, fusjonerer transportbedriftene og det jobbes med å harmonisere deres handlinger i transporttjenestemarkedet og tariffpolitikken med hovedbanetransport.

For å sikre sikkerhet, operasjonell kontroll av togbevegelser på bedriftens territorium og kommunikasjon med ekstern transport, er forskjellige systemer mye brukt.

For å øke effektiviteten av bruken av industriell jernbanetransport ble det dannet forente foretak, og i store industrielle knutepunkter - interindustribedrifter som betjener lasteeiere fra forskjellige avdelinger

Jernbaneindustrikonsept

Begrepet "jernbaneindustri" er ekstremt sjeldent. Derfor er det noen ganger forvirring med tolkningen. Noen ganger identifiseres det med jernbanetransport, noen ganger med maskinindustrien. Men sannheten er i midten.

Definisjon 1

Jernbaneindustrien er et sett av næringer som sikrer bygging av jernbaner, driften av disse og jernbaneteknisk industri.

Dermed har vi å gjøre med et tverrsektorielt kompleks. Bransjene tilhører både bygg og anlegg og maskinteknikk og transport. Industristrukturen til dette komplekset har følgende sammensetning:

jernbaneteknikk;
jernbane transport;
veiarbeid;
tjenestenæringer (energi, kommunikasjon, elektroteknikk, etc.).

Jernbaneindustrien begynte med oppfinnelsen av dampmaskinen og dens installasjon på et lokomotiv.

Jernbaneteknikk i Russland

Definisjon 2

Jernbaneteknikk er den grenen av transportteknikk som produserer ulike typer jernbaneutstyr (lokomotiver, biler, transportplattformer osv.).

I lang tid, på grunn av sin økonomiske tilbakestående, ble Russland tvunget til å kjøpe jernbaneutstyr i utlandet. Russlands viktigste handelspartnere var Storbritannia og Tyskland. På 1800-tallet var det Storbritannia som var verdensledende i utviklingen av kapitalismen generelt og jernbanetransport spesielt.

Jernbaneteknikk i Tsar-Russland var representert ved bilbygging og bilreparasjonsbedrifter i St. Petersburg (Petrograd) og Moskva. Lokomotiver ble hovedsakelig kjøpt fra Storbritannia. På begynnelsen av det tjuende århundre begynte Lugansk Steam Locomotive Plant sitt arbeid, og et anlegg begynte å bli bygget i Kharkov. Reparasjonsbedrifter for damplokomotiver åpnet i Moskva, Kiev, Kolomna og St. Petersburg.

Etter oktoberrevolusjonen og borgerkrigen befant den unge sosialistiske staten seg under internasjonal økonomisk blokade. For å gjenopprette økonomien som ble ødelagt av krigen og øke økonomien, var det nødvendig med utvikling av jernbanekommunikasjon. Regjeringen klarte å inngå en avtale med tyske selskaper om levering av de første partiene med damplokomotiver. Deretter ble det satt kurs for prioritert utvikling av tungteknikk (inkludert jernbane).

I løpet av årene med sovjetmakt ble krigsskadde bygninger restaurert og nye jernbanetekniske fabrikker ble bygget. Byggingen av Moskva-metroen bør også inkluderes blant de nye bygningene i de første sovjetiske femårsplanene. Hovedtrekkstyrken var damplokomotiver. Jernbanenettverket og jernbanetekniske fabrikker som ligger på territoriet til den europeiske delen av Sovjetunionen ble grundig ødelagt under den store patriotiske krigen.

Andre halvdel av det tjuende århundre er preget av utviklingen av jernbaneelektrifisering. For dette formålet ble det bygget elektriske lokomotivanlegg i Novocherkassk og Tbilisi. Personbiler ble bygget i Riga og Kalinin, godsbiler - i Kremenchug, Dneprodzerzhinsk, Abakan og Barnaul. En del av det rullende materiellet ble importert fra landene i den sosialistiske leiren (diesellokomotiver fra Tsjekkoslovakia, vogner fra Polen). Men dette var ikke forårsaket av utilstrekkelig innenlandsk maskinbyggingskapasitet, men av politiske interesser (vedlikeholde økonomien i de sosialistiske landene i Europa).

Etter Sovjetunionens sammenbrudd opplevde jernbanekomplekset, som hele økonomien, en krise. Men utviklingen av økonomien og omfanget av Russlands territorium tjente som grunnlag for dannelsen av et innenlandsk marked for jernbanetekniske produkter. For øyeblikket inkluderer russisk jernbaneteknikk følgende sektorer:

lokomotivbygg (diesellokomotivbygg og elektrisk lokomotivbygg);
vognbygging (produksjon av gods- og personbiler);
produksjon av sporutstyr.

De største jernbaneingeniørselskapene for tiden er: Transmashholding (anlegg i Bryansk, Kolomna, Novocherkassk), Uralvagonzavod, Altaivagonzavod, Tikhvin Carriage Building Plant, Armavir Heavy Engineering Plant. De leverer forsyninger til hjemmemarkedet av alle typer nødvendige produkter - gods- og personbiler, gondolbiler, plattformer, tanker, isotermiske biler, diesellokomotiver og elektriske lokomotiver. Når det gjelder lokomotiver, produserer russisk maskinteknikk både hovedlinjelokomotiver, samt skifte- og skiftelokomotiver. Sistnevnte brukes i forskjellige metallurgi-, maskin-, gruve- og hogstbedrifter.

Jernbanemekanikk er preget av høyt materialforbruk. Derfor graviterer maskinbyggende bedrifter i denne industrien mot metallurgiske baser. For tiden er geografien til jernbaneteknikk representert av den sentrale regionen, St. Petersburg, Nord-Kaukasus, Nizhny Tagil, Altai og Abakan.

En viktig komponent i komplekset som vurderes er produksjon av sporutstyr. De ledende foretakene i denne bransjen er Kaluga-anlegget "Remputmash", Abdulinsky og Vereshchaginsky jernbaneutstyrsanlegg. Det er verdt å merke seg at russisk jernbaneteknikk for tiden krever betydelige investeringer.

Jernbanebygging og jernbanetransport i Russland

På grunn av landets enorme territorier har jernbanetransport spilt og fortsetter å spille en viktig rolle i den russiske økonomien. Landet har et av de største jernbanenettene i verden. Dens totale lengde overstiger 124 tusen kilometer. Mer enn en tredjedel av dem er i dag elektrifisert. Når det gjelder lengden på jernbaner, er Russland bare nest etter USA.

Jernbanetransport i Russland står for 27 % av passasjertrafikken og nesten 45 % av godstrafikken (unntatt rørtransport). Dessverre er russisk jernbanetransport preget av relativt lav konkurranseevne. Når det gjelder kvaliteten på jernbaneinfrastrukturen, er Russland bare på 23. plass (og når det gjelder kvaliteten på generell transportinfrastruktur - på 74. plass).

De første jernbanene ble bygget i Russland på 1800-tallet (Tsarskoye Selo-veien, Odessa-Balta-veien). Landets jernbanenett er preget av territoriell disproporsjon. Det mest utviklede jernbanenettet er i den europeiske delen av landet. I lang tid var den eneste motorveien i den asiatiske delen av Russland den transsibirske jernbanen. I løpet av årene med sovjetmakt ble det anlagt nye motorveier. Veielektrifisering er utført. I det 21. århundre ble høyhastighets lokomotiver av innenlandsk produksjon satt i drift. Leder innen russisk jernbanetransport er selskapet OJSC Russian Railways.

Gruve, fabrikk, kraftverk eller annet industrianlegg som har til oppgave å transportere industrivarer (produkter, råvarer, produksjonsavfall) fra et industrianlegg til et annet, eller som oftest fra anlegget til en stasjon som inngår i Russiske jernbanenettverk.

PPZhT opererer i henhold til reglene for teknisk drift som er felles for alle jernbaner, men er ikke underlagt JSC Russian Railways. PPVT-linjer, kalt adkomstveier, er ikke inkludert i det russiske jernbanenettet. På steder der PPZhT-linjene grenser til det russiske jernbanenettet, er det obligatorisk å installere en tilbakestillingsbryter og et "adgangsveigrense"-skilt.

PPZhT tilhører ikke-offentlige ruter.

Som regel er hovedtypen PPZhT-lokomotiver diesellokomotiver. Men mange PPZhT-kullgruver og steinbrudd kan ha elektriske lokomotiver som brukes til å fjerne overbelastning. I unntakstilfeller kan elektriske lokomotiver brukes på adkomstveiene til andre bedrifter, for eksempel var elektriske lokomotiver av typen GET og 410K på Elektrozavodskaya-filialen i Moskva.

PPZhT har vanligvis følgende ordning: fra kryssstasjonen som eies av russiske jernbaner (i unntakstilfeller, en annen PPZhT), begynner tilgangsveien. Et eksempel på en PPZhT ved siden av en annen PPZhT er JSC Zheleznodorozhnik (Novokuznetsk). Banen kan ha en industristasjon foran virksomhetene, for å slippe å ha biler foran langs et langt spor. I tillegg kan det holdes en utstilling av vogner på denne stasjonen, siden det er nødvendig å jevne ut ujevnheten i transporten. Hvis PPZhT-diesellokomotiver ikke har rett til å gå inn på de russiske jernbanesporene, bygges det en overføringsstasjon foran kryssstasjonen.

Stor PPZhT kan ha flere kryssstasjoner. Eksempel - Prokopyevsk yrkesskole, UZDT OZSMK. I noen tilfeller er det mulig å bli med én stasjon, men fra flere sider - for eksempel fra begge halser. Eksempel - Kiselevskoe yrkesskole.

Utstyr med signalanlegg kan også variere mye avhengig av lokale forhold. Mange PPVT bruker radiokommunikasjon som eneste kommunikasjonsmiddel det er ingen sentralisering av piler og signaler. Store PPZhT kan ha signalsystemer som ikke er dårligere enn russiske jernbanestasjoner, full shuntsentralisering av stasjoner, automatisk blokkering eller halvautomatisk blokkering på strekninger, og så videre.

Foreningen "Promzheldortrans" - Sammenslutningen av aksjeselskaper og statseide foretak av intersektoriell industriell jernbanetransport "Promzheldortrans" forener store juridiske enheter i bransjen for å koordinere deres aktiviteter, representere felles interesser i regjeringen og andre organer, så vel som i internasjonale organisasjoner; leverer konsulent-, produksjons- og ingeniørtjenester. Koordinering av gründer-, vitenskapelige og tekniske, økonomiske, finansielle, investerings- og andre aktiviteter til medlemsorganisasjoner i foreningen, representasjon og beskyttelse av deres interesser i offentlige organer og offentlige organisasjoner.

Foreningen ble opprettet i 1995. Fram til 1995 var PPZhT en del av de føderale jernbanene i Russland, og deretter ble de korporert. Det var i disse årene reformen av jernbanetransporten startet. For tiden er PPZhT uavhengige spesialiserte organisasjoner for jernbanetransport.

Endringen i eierformene endret ikke karakteren av produksjonsvirksomheten til aksjeselskaper. PPZhT er juridiske enheter og utfører transport, lasting og lossing og annet arbeid, som er ganske arbeidskrevende og dyrt, for å betjene sine kunder.

Promzheldortrans Association ble opprettet i mars 1995 med mål om å konsolidere aktivitetene til intersektorielle industrielle jernbanetransportorganisasjoner og representere deres interesser i lovgivende og føderale utøvende myndigheter for å sikre likeverdig partnerskap i transporttjenestemarkedet.

Foreningen forener 50 aksjeselskaper som leverer tjenester til industri- og konstruksjonsbedrifter i Den russiske føderasjonen. Organisasjoner inkludert i foreningen er lokalisert i alle regioner i Russland: fra Kaliningrad-regionen til Primorsky-territoriet.

Liste over industrielle jernbanetransportbedrifter (PPZhT) per 13.10.2015:

State Unitary Enterprise "Argunskoe PPZhT"
OJSC "Artemovskoye PPZhT"
OJSC "Berezovskoye PPZhT"
OJSC "V-Sibpromtrans"
OJSC PZhT "Vladimir"
OJSC "Vladpromzheldortrans"
OJSC "Volgogradpromzheldortrans"
CJSC "VPZhT", Voronezh
OJSC "Voskresensk PPZhT"
JSC "Gornozavodsktransport"
JSC "Gubakhatransport"
Statlig foretak "Dzhankoy MPPZhT"
LLC "Zheleznodorozhnik", Naberezhnye Chelny
JSC "Zhukovskoe PPZhT"
JSC "Zheleznogorsk PZhT"
LLC PZhT "Zheldortrans", Makhachkala
CJSC "Zavolzhskoe PPZhT"
LLC "IzhPromTrans"
OJSC "Promzheldortrans", Kaliningrad
OJSC "Kirovpromzheldortrans"
OJSC "Klimovsky ATK"
OJSC "Klinskoye PPZhT"
OJSC "Krasnodarpromzheldortrans"
OJSC "Krasnokamskpromzheldortrans"
CJSC "Lytkarinskoe PPZhT"
LLC Magistral
MGOAO "Promzheldortrans"
OJSC "Mir SK PZhT"
OJSC "Novo-Ryazanskoe PPZhT"
CJSC "Noginskoe PPZhT"
OZDH LLC, Cheboksary
Orlovskoe PPZhT LLC
OJSC "Ochakovo-Promzheldortrans"
OJSC "Podolsk PPZhT"
Statlig foretak "Simferopol MPPZhT"
JSC "Stupinsky Promzheldortrans"
SC Promzheldortrans LLC
OJSC "Sibpromzheldortrans"
JSC "Transport", Solikamsk
OJSC North-West Promzheldortrans
CJSC North-West Promtrans
JSC Technopark Lobnya
CJSC "Tuchkovskoe PPZhT"
OJSC "Uralpromzheldortrans"
OJSC "Ussuriysk PPZhT"
OJSC "Khabarovsk PPZhT"
Chekhov OJSC "Promzheldortrans"
CJSC "MYS"

Angi rute og dato. Som svar vil vi finne informasjon fra Russian Railways om tilgjengeligheten av billetter og kostnadene deres. Velg riktig tog og sted. Betal for billetten din ved å bruke en av de foreslåtte metodene. Betalingsinformasjon vil umiddelbart bli overført til russiske jernbaner og billetten din vil bli utstedt.

Hvordan returnere en kjøpt togbillett?

Er det mulig å betale for en billett med kort? Er det trygt?

Ja sikkert. Betaling skjer gjennom betalingsgatewayen til Gateline.net-behandlingssenteret. All data overføres over en sikker kanal.Gateline.net-gatewayen ble utviklet i samsvar med kravene i den internasjonale sikkerhetsstandarden PCI DSS. Gateway-programvaren har bestått revisjonen i henhold til versjon 3.1.Gateline.net-systemet lar deg akseptere betalinger med Visa- og MasterCard-kort, inkludert bruk av 3D-Secure: Verified by Visa og MasterCard SecureCode.Gateline.net-betalingsskjemaet er optimalisert for ulike nettlesere og plattformer, inkludert mobile enheter.Nesten alle jernbanebyråer på Internett jobber gjennom denne porten.

Hva er en elektronisk billett og elektronisk registrering?

Å kjøpe en elektronisk billett på nettsiden er en moderne og rask måte å utstede et reisedokument på uten medvirkning fra kasserer eller operatør.Ved kjøp av elektronisk togbillett innløses seter umiddelbart ved betaling.Etter betaling, for å gå ombord på toget, må du enten registrere deg elektronisk eller skrive ut en billett på stasjonen.Elektronisk registrering Ikke tilgjengelig for alle bestillinger. Hvis registrering er tilgjengelig, kan du fullføre den ved å klikke på den aktuelle knappen på nettstedet vårt. Du vil se denne knappen umiddelbart etter betaling. Du trenger da din originale ID og en utskrift av boardingkortet ditt for å gå ombord på toget. Noen ledere krever ikke utskrift, men det er bedre å ikke risikere det.Skriv ut e-billett Det kan du gjøre når som helst før toget går ved billettkontoret på stasjonen eller ved selvregistreringsterminalen. For å gjøre dette trenger du en 14-sifret ordrekode (du vil motta den på SMS etter betaling) og en original ID.

Egen industriell jernbanetransport ved en virksomhet som driver seriøs forretningsvirksomhet som involverer transport av produkter, råvarer, produksjonsavfall osv. er ikke en luksus, men en påtrengende nødvendighet. I dag dekker aktivitetene til industriell jernbanetransport mer enn 10 000 bedrifter i alle bransjer.

Samspillet mellom hovedlinje og industriell transport involverer transport av varer fra en forretningsenhet til en annen, oftest fra en spesifikk industriorganisasjon til en stasjon innenfor strukturen til russiske jernbaner. Samtidig utgjør virksomheten til industriell jernbanetransport om lag 90 % av det totale antall godstrafikk som utføres på offentlig jernbane.

Industriell jernbanetransport ved en bedrift i enhver bransje har samme infrastruktur som jernbanetransporten til JSC Russian Railways, nemlig:

1) Adkomstveier, hvis mål er nesten universelt 1524 mm, og lengden varierer fra 100 m (for små bedrifter) til over 400 km (for industrigiganter);

2) Rullende trekkmateriell - trekkmateriell inkluderer:
lokomotiver, i de fleste tilfeller - diesel, siden industrielle adkomstveier (ikke-offentlige spor) ikke er utstyrt med et kontaktnettverk: diesellokomotiver, trekkmoduler, jernbanevogner;
biler av de mest varierte konfigurasjoner: dekkede biler, gondolbiler, hoppere, plattformer, dumpebiler, tanker, kjøleskap, etc.

3) Spesialiserte serviceorganisasjoner hvis kompetanse omfatter slike typer arbeid som vedlikehold og.

Alt arbeid med industriell jernbanetransport er regulert av de samme forskriftsmessige og tekniske dokumenter og instrukser som arbeid på offentlige jernbanespor.

De har enorm erfaring bak seg på stor maskinvare. Derfor er vi glade for å tilby deg hele spekteret av våre produkter, fra og med dine jernbaneanlegg.

Vårt trekkrafttog - diesellokomotivene ChME3, TEM-2 (7, 15, 18), TGM-4 (6, 23), etc., under kontroll av førsteklasses sjåfører, vil transportere all last over hvilken som helst avstand. Samtidig trenger du ikke å bekymre deg for eller laste vogner - det også.

I tillegg vil vi koordinere alle mulige problemer med de relevante tjenestene til JSC Russian Railways, og dermed etablere interaksjon mellom hovedlinje og industriell transport for din bedrift.