Nadzvočni bombnik tu 160 speed. Oživitev "belega laboda": kako je bil posodobljen ruski bojni bombnik

Za spremstvo dveh ruskih bombnikov Tu-160, ki se peljeta proti britanskemu zračnemu prostoru. Pozneje je ministrstvo za obrambo Združenega kraljestva sporočilo, da letalo ruskih vesoljskih sil med incidentom ni prestopilo meje ozemlja države.

Tu-160 je največje in najmočnejše nadzvočno letalo s spremenljivo geometrijo kril v zgodovini vojaškega letalstva. To letalo lahko dostavi do 40.000 kg bomb in križarskih raket na vzhodno obalo Severne Amerike v samo 5 urah.

Po tem se lahko bombnik z enim dolivanjem goriva v zraku vrne nazaj na "domače" letališče. Hkrati bo let za posadko potekal v najbolj udobnih pogojih: na krovu je stranišče, kuhinja z omarico za ogrevanje hrane in zložljiva postelja za počitek.

Oglejte si infografiko AIF.en, ki je legendarni bombnik.

Otrok oboroževalne tekme

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je ZSSR aktivno razvijala strateško raketno orožje. Država je pridobila najnaprednejši sistem jedrskega raketnega odvračanja, na področju strateškega letalstva pa je zaradi tega "pregiba" nastala resna kriza. Do takrat podzvočni bombniki Tu-95 in M-4 niso bili več primerni za prebijanje ameriške zračne obrambe. Zaradi tega je sovjetska vlada leta 1967 izdala direktivo kakor hitro se da ustvariti popolnoma novo strateško letalo, ki bi lahko konkuriralo nadzvočnemu B-1 Lancerju, ki ga razvijajo Američani.

Bitke pod krinko

V letalstvu obstaja šala: beli labod"nikoli se nihče ni razvil, izlegel se je nekako sam." Pravzaprav so na projektu Tu-160 seveda delali najboljši sovjetski inženirji, vendar je bilo to edinstveno letalo ustvarjeno res v zelo čudnih okoliščinah.

Dejstvo je, da so bili za delo na projektu nadzvočnega bombnika sprva dodeljeni samo strokovnjaki iz oblikovalskega biroja Sukhoi in oblikovalskega biroja Myasishchev, iz neznanega razloga pa je tako velikan oblikovalske misli, kot je oblikovalski biro Tupolev, ostal ob strani. Nekateri to izbiro pojasnjujejo z veliko delovno obremenitvijo tega biroja v tistem času, drugi trdijo, da sovjetskemu vodstvu preprosto ni bilo všeč Andrej Tupoljev, ki je bil vedno pripravljen zelo togo zagovarjati lastno mnenje.

Do začetka 70. let so razvijalci, ki so sodelovali na tekmovanju, predstavili svoje projekte. Suhoj je predstavil T-4MS, ki je v celoti zadoščal deklariranim karakteristikam, vendar je bil predrag projekt - ohišje bombnika naj bi bilo izdelano iz titana. Myasishchev je predstavil tudi bolj proračunski M-18.

Na tekmovanju je takrat, kot kaže, zmagal M-18, a oblikovalskemu biroju Myasishchev ni bilo dovoljeno uresničiti svojega projekta. Sovjetska vlada se nepričakovano za celotno letalsko industrijo odloči, da ta biro popolnoma odstrani iz sodelovanja pri ustvarjanju nadzvočnega letala. O razlogih za ta obrat se še vedno razpravlja. Uradno je bilo sporočeno le, da oblikovalski biro Myasishchev takrat ni imel dovolj sredstev za izvedbo tako obsežnega projekta.

Zdi se, da bi moral zdaj razvoj nadzvočnega bombnika zagotovo iti v Sukhoi Design Bureau, vendar ne. Iz nekega razloga, ki tudi ni najbolj očiten, so se oblasti odločile, da bo novo letalo izdelal oblikovalski biro Tupoljev, strokovnjakom Suhoja pa so svetovali, naj vse svoje napore posvetijo ustvarjanju večnamenskega lovca Su-27.

Posledično so vsi dokumenti za M-18 in T-4MS končali v oblikovalskem biroju Tupoljev. Na podlagi zasnove oblikovalskega biroja Myasishchev je biro ustvaril legendarni TU-160, ki so ga piloti poimenovali "Beli labod" zaradi njegovega elegantnega videza in "mahajočih" kril.

Prednost puščice

Krilo Tu-160 ima spremenljiv zamah. Letalo vzleti in pristane z razprostrtimi krili. Večji del leta se običajno izvaja s hitrostjo 900 km / h s skoraj ravnimi krili, bombnik pa vstopi v "nadzvočni" način, ko jih je že zložil. Ta rešitev vam omogoča zmanjšanje aerodinamičnega upora in doseganje največje hitrosti.

Jelcin v nasprotju z

Pred razpadom ZSSR je bilo ustvarjenih 34 nadzvočnih bombnikov, po razpadu na ozemlju novonastale Ruska federacija ostalo je le šest Tu-160. Največ avtomobilov v količini 19 enot je končalo v Ukrajini.

Strateško letalstvo dolgega dosega se nikakor ni ujemalo z obrambno nejedrsko doktrino Ukrajine. Zato je mlada republika začela uničevati bombnike, katerih vzdrževanje je bilo drago. Likvidacija je potekala s sredstvi, ki so jih Američani namenili v okviru programa Nunn-Lugar.

Takrat tudi v Rusiji s Tu-160 niso ravnali nič bolje. Predsednik Boris Jelcin ukazal ustaviti serijsko proizvodnjo nadzvočnih bombnikov. Jelcin je takrat govoril v duhu, da po razpadu organizacije Varšavskega pakta strateškega letalstva nihče ne potrebuje več.

Razmere za Tu-160 so se začele spreminjati na bolje šele v poznih 90. letih. Do takrat je Ukrajina, ki je obvladala približno 2,5 milijona dolarjev, uničila le dva bombnika. Še 9 avtomobilov je postalo neuporabnih. Leta 1999 Ukrajina v nasprotju s sporazumi, sklenjenimi z Američani, samovoljno ustavi postopek likvidacije letal in prenese 8 uporabnih Tu-160 Rusiji kot del dolga za plin.

Pri zbiranju Tu-160 v vseh državah nekdanje ZSSR je bilo 16 Tu-160 v službi ruskih zračnih sil. In ti stroji iz sredine 2000-ih ne rjavijo več na letališčih, ampak opravljajo redne lete. Tako je leta 2006 nekdanji poveljnik letalstva dolgega dosega ruskih zračnih sil Igor Khvorov je poročal, da je med vajami skupina Tu-160 za nekaj časa vstopila v ameriški zračni prostor in ostala neopažena.

Leta 2015 ruski obrambni minister Sergej Šojgu napovedal načrte za nadaljevanje serijske proizvodnje Tu-160, ki naj bi se začela leta 2023. Vprašanje, koliko novih nadzvočnih bombnikov potrebujejo ruske vesoljske sile, je še vedno v fazi usklajevanja. Poroča se le, da bo Tu-160 v različici "M2" združeval najnovejše inovacije v letalski elektroniki, kar bo znatno povečalo učinkovitost letala.

Prvi bojni krst

Leta 2015 je Tu-160, ki še nikoli ni sodeloval v vojaških spopadih, prejel svojo prvo bojno uporabo. Bombniki iz voda Sredozemskega in Kaspijskega morja so s križarskimi raketami Kh-555 in Kh-101 začeli obletavati najpomembnejše cilje teroristov Islamske države v Siriji.

Zaradi množičnega bombnega napada je bilo mogoče uničiti poveljniška mesta nezakonitih oboroženih skupin v provincah Idlib in Alep. Prav tako so napadi s križarskimi raketami razstrelili skladišča streliva, taborišča za usposabljanje militantov in logistične točke, vpletene v nezakonit izvoz nafte v države Bližnjega vzhoda.

program Nunn-Lugar- neuradno ime programa American Cooperative Threat Reduction Program ) razvila senatorja Samuel Nunn in Richard Lugar. To pobudo so ZDA izvajale od 12. decembra 1991 v zvezi z Rusijo in državami SND. Eden glavnih ciljev je uničenje "v interesu varnosti" vojaške opreme, pa tudi jedrskega in drugih vrst orožja za množično uničevanje.

Teroristična skupina "Islamska država" je v Rusiji prepovedana.

Nekoč je slavni letalski konstruktor Andrej Nikolajevič Tupoljev rekel, da dobro letijo samo lepa letala. Strateški nadzvočni bombnik Tu-160 naj bi bil ustvarjen posebej za potrditev tega krilate besede. Skoraj takoj je to letalo med piloti prejelo vzdevek "Beli labod", kar je kmalu postalo skoraj uradno ime tega edinstvenega letala.

Tu-160 "Beli labod" (Blackjack po Natovi kodifikaciji) je nastal na prelomu 70. in 80. let prejšnjega stoletja, na vrhuncu hladne vojne. To je strateška nadzvočna raketonosilka s spremenljivo geometrijo kril, ki je sposobna premagati linije zračne obrambe na ultra nizkih višinah. Izdelava teh letal je bila odgovor na ameriški program AMSA, v okviru katerega je bil zgrajen nič manj znani "strateg" B-1 Lancer. In treba je opozoriti, da se je odgovor sovjetskih oblikovalcev izkazal za preprosto čudovitega. Hitrost Tu-160 je enkrat in pol višja od hitrosti njegovega ameriškega kolega, doseg leta in bojni radij sta približno enako krat večja.

Na svoj prvi let je Beli labod krenil 18. decembra 1981, leta 1987 pa je bil avtomobil sprejet v uporabo. Skupno je bilo med serijsko proizvodnjo izdelanih 35 Tu-160, saj ta letala niso zelo poceni. Cena enega bombnika v cenah iz leta 1993 je bila 250 milijonov ameriških dolarjev.

Bombarder Tu-160 lahko imenujemo pravi ponos ruskega vojaškega letalstva. Danes je Beli labod najtežje in največje bojno letalo na svetu. Vsak Tu-160 ima dano ime. Imenujejo se po slavnih pilotih, junakih, konstruktorjih letal ali športnikih.

V začetku leta 2015 je Sergej Šojgu napovedal načrte za nadaljevanje proizvodnje letala Tu-160. Načrtuje se, da bo prvi stroj izročen ruskim vesoljskim silam v naslednjem desetletju. Danes v vojaške vesoljske sile Rusija ima 16 Tu-160.

Zgodovina ustvarjanja

V 60. letih prejšnjega stoletja je Sovjetska zveza aktivno vlagala v ustvarjanje medcelinskih balističnih raket, pri čemer praktično ni posvečala pozornosti strateškemu letalstvu. Rezultat takšne politike je bilo opazno zaostajanje ZSSR pred potencialnim sovražnikom: do začetka 70. let so bile sovjetske zračne sile oborožene le z zastarelimi letali Tu-95 in M-4, ki praktično niso imela možnosti premagati resen sistem zračne obrambe.

Približno v istem času je bilo v ZDA polno delo na ustvarjanju novega strateškega bombnika (projekt AMSA). Ker ZSSR ni želela biti v ničemer slabša od Zahoda, se je odločila ustvariti podoben stroj. Ustrezna resolucija Sveta ministrov je bila izdana leta 1967.

Vojska je postavila zelo stroge zahteve za prihodnji avtomobil:

Domet letala na višini 18 tisoč metrov in pri hitrosti 2,2-2,5 tisoč km / h naj bi bil 11-13 tisoč km;
Bombarder je moral biti sposoben približati se cilju s podzvočno hitrostjo in nato premagati sovražnikovo linijo zračne obrambe s potovalno hitrostjo blizu samih tal ali v visokovišinskem nadzvočnem letu;
Domet bombnika v podzvočnem načinu naj bi bil 11–13 tisoč km pri tleh in 16–18 tisoč km na visoki nadmorski višini;
Masa bojnega tovora je približno 45 ton.

Sprva sta pri razvoju novega bombnika sodelovala oblikovalski biro Myasishchev in Sukhoi Design Bureau. Projektni biro Tupolev ni bil vključen v projekt. Najpogosteje je razlog za to prevelika delovna obremenitev Tupoljevih, vendar obstaja še ena različica: v tistem času odnosi med Andrejem Tupoljevim in najvišjim vodstvom države niso bili najboljši, zato je bil njegov oblikovalski biro v določena sramota. Tako ali drugače, vendar ekipa Tupolev sprva ni sodelovala pri razvoju novega stroja.

Konstruktorski biro Sukhoi je komisiji predstavil napredno zasnovo letala T-4MS ("izdelek 200"). Med delom na tem stroju so oblikovalci uporabili ogromen zaostanek, pridobljen v procesu ustvarjanja edinstvenega letala T-4 ("izdelek 100"). Izdelanih je bilo veliko možnosti postavitve bodočega bombnika, a na koncu so se oblikovalci odločili za shemo "letečega krila". Da bi dosegli zmogljivostne lastnosti, ki jih je zahteval kupec, je krilo imelo spremenljiv zamah (rotacijske konzole).

Ko so skrbno preučili vojaške zahteve za prihodnje jurišno letalo in opravili številne študije, je oblikovalski biro Myasishchev prišel tudi do različice letala s spremenljivo geometrijo kril. Vendar pa so oblikovalci biroja za razliko od svojih nasprotnikov predlagali uporabo tradicionalne postavitve letala. Od leta 1968 je oblikovalski biro Myasishchev delal na ustvarjanju večmodnega težkega letala, ki nosi rakete ("Tema 20"), zasnovanega za reševanje treh razne naloge. V skladu s tem so bile razvite tri modifikacije stroja.

Prva različica je bila zasnovana kot letalo za izvajanje jedrskih napadov na sovražne strateške cilje, druga modifikacija je bila zasnovana za uničenje sovražnih čezoceanskih prevozov, tretja pa za odkrivanje in uničenje strateških podmornic na oddaljenih območjih oceanov.

Ko so imeli za seboj izkušnje z delom na "temi 20", so oblikovalci oblikovalskega biroja Myasishchev "gori izdali" projekt težkega bombnika M-18. Postavitev tega letala je v veliki meri ponovila obrise ameriškega B-1 in je morda zato veljala za najbolj obetavno.

Leta 1969 je vojska postavila nove zahteve za obetavno letalo in šele od tega trenutka se je projektu pridružil oblikovalski biro Tupolev (MMZ "Experience"). Ekipa Tupoljev je imela pomembne izkušnje pri razvoju težkih nadzvočnih letal, v tem oblikovalskem biroju je nastal Tu-144 - lepota in ponos sovjetskega potniškega letalstva. Prej so tu nastajali bombniki Tu-22 in Tu-22M. Dizajnerski biro Tupolev se je pridružil razvoju obetavnega reaktivnega bombnika že v poznih 60-ih, vendar je njihov projekt sprva veljal za izven konkurence. Prihodnji bombnik Tupoljev je bil razvit na osnovi potniškega Tu-144.

Leta 1972 je potekala predstavitev projektov, v njej so sodelovali trije oblikovalski biroji: Myasishchev, Sukhoi in Tupolev. Letalo Sukhoi je bilo skoraj takoj zavrnjeno - ideja o uporabi "letečega krila" kot nadzvočnega strateškega bombnika je bila v tistih letih videti boleče nenavadna in futuristična. Sprejemnikom je bil Myasishchevsky M-18 veliko bolj všeč, poleg tega je skoraj popolnoma ustrezal značilnostim, ki jih je navedla vojska. Stroj Tupolev ni prejel podpore "zaradi neizpolnjevanja določenih zahtev."

V številnih gradivih in publikacijah, posvečenih temu resnično zgodovinskemu tekmovanju, se zaposleni v oblikovalskem biroju Myasishchev vedno imenujejo uradni zmagovalci. Res pa je, da komisija tega ni poimenovala tako, temveč se je omejila le na nekatera priporočila o nadaljnjem nadaljevanju dela. Na njihovi podlagi so bili narejeni ustrezni zaključki in kmalu se je pojavil odlok Sveta ministrov države, ki je predpisal, da bo projektni biro Tupolev dokončal projekt bombnika. Dejstvo je bilo, da oblikovalski biro Myasishchev v tistem času preprosto ni imel potrebne znanstvene in proizvodne baze za dokončanje dela. Poleg tega so bile upoštevane pomembne izkušnje, ki jih je imela ekipa Tupoljev pri ustvarjanju težkih nadzvočnih letal. Tako ali drugače so bili vsi dosežki, ki so jih prej naredili tekmovalci, preneseni v oblikovalski biro Tupolev.

Po letu 1972 se je začelo delo na natančnem prilagajanju prihodnjega Tu-160: izdelana je bila shema letala, iskane so bile nove rešitve za elektrarno stroja, izbrani so bili optimalni materiali in ustvarjeni sistemi opreme na vozilu. Projekt je bil tako kompleksen in obsežen, da je bil pod nadzorom ministra za letalsko industrijo, njegovi namestniki pa so bili zadolženi za koordinacijo del. Več kot 800 sovjetskih podjetij je bilo tako ali drugače vključenih v njegovo izvajanje.

Prvi let poskusnega stroja je potekal 18. decembra 1981, na predvečer obletnice sovjetskega generalnega sekretarja Brežnjeva. Skupaj so bila na MMZ "Experience" za testiranje izdelana tri letala. Drugi prototip je vzletel šele leta 1984. Ameriška vesoljska obveščevalna služba je skoraj takoj "zaznala" začetek testiranj novega sovjetskega bombnika in ves čas spremljala potek testiranj. Bodoči nosilec raket je prejel Natovo oznako RAM-P, kasneje pa svoje ime - Blackjack. Kmalu so se v zahodnem tisku pojavile prve fotografije sovjetskega "stratega".

Leta 1984 se je začela serijska proizvodnja belih labodov v letalski tovarni Kazan. 10. oktobra 1984 je prvo serijsko letalo poletelo v zrak. IN naslednje leto poletelo je drugo in tretje letalo, leta 1986 pa še četrto. Do leta 1992 je bilo izdelanih 35 letal Tu-160.

Proizvodnja in delovanje

Prva dva Tu-160 sta leta 1987 predala sovjetskim zračnim silam.

Leta 1992 je Rusija preživljala težke čase gospodarske krize. Denarja v proračunu ni bilo, veliko pa ga je bilo potrebno za proizvodnjo Tu-160. Zato prvi ruski predsednik Boris Jelcin je predlagal, naj ZDA prenehajo proizvajati Bele labode, če Američani prenehajo proizvajati B-2.

V času razpada ZSSR se je na ozemlju Ukrajinske SSR (Priluki) nahajalo 19 Tu-160. Neodvisna Ukrajina, ki se je odpovedala jedrskemu orožju, teh letal absolutno ni potrebovala. V poznih devetdesetih letih je bilo osem ukrajinskih bombnikov Tu-160 premeščenih v Rusijo za poplačilo dolga za nosilce energije, ostale so razžagali v kovino.

Leta 2002 rusko ministrstvo obramba je s KAPO sklenila pogodbo za posodobitev vseh bombnikov v uporabi.

Leta 2003 je eden od Tu-160 strmoglavil v regiji Saratov, posadka je umrla.

Med vajami, ki so potekale leta 2006, je skupini Tu-160 uspelo neopaženo preiti v ameriški zračni prostor. Kasneje je Khvorov, glavni poveljnik letalstva dolgega dosega Ruske federacije, povedal novinarjem, vendar ni bilo nobene nadaljnje potrditve tega dejstva.

Leta 2006 so ruske letalske sile sprejele prvi posodobljeni Tu-160. Leto kasneje so se začeli redni poleti ruskega strateškega letalstva v odročne kraje, pri katerih so (in sodelujejo) tudi Beli labodi.

Leta 2008 sta dva Tu-160 letela v Venezuelo, letališče v regiji Murmansk je bilo uporabljeno kot vzletišče za skok. Let je trajal 13 ur. Na poti nazaj je bila uspešno izvedena nočna oskrba z gorivom.

V začetku leta 2017 so imele ruske vesoljske sile 16 letal Tu-160. Avgusta 2016 je bila javnosti prikazana najnovejša modifikacija nosilca raket - Tu-160M. Malo kasneje je Kazanska letalska tovarna poročala o začetku oživitve glavnih tehnologij, ki so potrebne za nadaljevanje proizvodnje Tu-160. Začelo naj bi se do leta 2023.

Značilnosti oblikovanja

Bombardnik Tu-160 je izdelan po običajni aerodinamični shemi, je sestavno nizkokrilno letalo s popolnoma gibljivo kobilico in stabilizatorjem. Glavni "vrhunec" letala je njegovo krilo s spremenljivim kotom zasuka, njegov središčni del pa skupaj s trupom predstavlja eno samo celostno strukturo. To omogoča najučinkovitejšo uporabo notranjih prostornin za postavitev opreme, orožja in goriva. Letalo ima trikolesno podvozje.

Večinoma je ogrodje letala izdelano iz aluminijevih zlitin, delež titanovih zlitin je približno 20%, uporabljenih pri oblikovanju in kompozitni materiali. Tehnološko je jadralno letalo sestavljeno iz šestih delov.

Osrednji sestavni del stroja vključuje dejanski trup s pilotsko kabino in dvema prostoroma za tovor, nosilec osrednjega dela, fiksni del krila, gondole motorja in zadnji del trupa.

Na nosu letala je radarska antena in druga radijska oprema, sledi pa ji pilotska kabina pod tlakom.

Posadka Tu-160 vključuje štiri osebe. Za vsakega od njih je na voljo izstrelni sedež K-36DM, ki vam omogoča, da zapustite letalo za nujne primere na celotnem območju nadmorske višine. Poleg tega so za izboljšanje zmogljivosti ti stoli opremljeni s posebnimi masažnimi blazinami. Koča ima WC, kuhinjo in eno ležišče za počitek.

Neposredno za pilotsko kabino sta dva prostora za orožje, v katerih so vozlišča za vzmetenje različna sredstva lezije, kot tudi opremo za njihovo dvigovanje. Tukaj so mehanizmi za krmiljenje ventilov. Med oddelki za oborožitev je sredinski žarek.

Rezervoarji za gorivo so nameščeni v napihljivem in repnem delu bombnika. Njihova skupna zmogljivost je 171 tisoč litrov. Vsak motor dobi gorivo iz svojega rezervoarja. Tu-160 je opremljen s sistemom za oskrbo z gorivom med letom.

Nizko ležeče krilo Tu-160 ima precejšen raztezek in velik koreninski pritok. Vendar pa je glavna značilnost krila letala, da lahko spremeni svoj zamah (od 20 do 65 stopinj vzdolž sprednjega roba) in se prilagodi določenemu načinu letenja. Krilo ima kesonsko strukturo, njegova mehanizacija vključuje letvice, zakrilca z dvojnimi režami, flaperone in spojlerje.

Bomber ima trikolesno podvozje, z nadzorovanim sprednjim in dvema glavnima opornikoma.

Elektrarna stroja je sestavljena iz štirih motorjev NK-32, od katerih lahko vsak razvije potisk 25 kgf v načinu naknadnega zgorevanja. To omogoča, da letalo doseže največjo hitrost 2200 km/h. Motorji so nameščeni v dvomotornih gondolah, ki se nahajajo pod krili letala. Dovod zraka ima pravokotni odsek z navpičnim klinom, postavljenim pod nalet krila.

Oborožitev

Kljub vsem svojim zunanja lepota in milost, Tu-160 je najprej mogočno vojaško orožje, ki je povsem sposobno organizirati majhen Armagedon na drugi strani sveta.

Sprva je bil "Beli labod" zasnovan kot "čist" nosilec raket, zato so najmočnejše orožje letala strateške križarke Kh-55. Čeprav imajo podzvočne hitrosti, letijo na izredno nizkih višinah in se upogibajo okoli terena, kar zelo oteži njihovo prestrezanje. Kh-55 so sposobni dostaviti jedrski naboj na razdaljo 3000 km. Tu-160 lahko na krov sprejme do 12 teh raket.

Rakete Kh-15 so namenjene zadetku ciljev na krajših razdaljah. To so hiperzvočne rakete, ki se po izstrelitvi premikajo po aerobalistični poti in vstopajo v stratosfero (nadmorska višina do 40 km). Vsak bombnik lahko nosi do 24 teh raket.

Tovorni prostori Tu-160 lahko sprejmejo tudi običajne letalske bombe, tako da se beli labod lahko uporablja tudi kot klasični bombnik, čeprav to seveda ni njegov glavni namen.

V prihodnosti naj bi bil Tu-160 oborožen z naprednimi križarskimi raketami Kh-555 in Kh-101. Imajo velik doseg in se lahko uporabljajo za uničenje strateških in taktičnih ciljev.

Primerjava Tu-160 in V-1

Tu-160 je sovjetski odgovor na ameriško ustvarjanje bombnika B-1 Lancer. Ti dve letali zelo radi primerjamo, saj je sovjetski "strateg" skoraj v vseh glavnih značilnostih bistveno boljši od ameriškega.

Začnimo z dejstvom, da je "Beli labod" veliko večji od svojega nasprotnika: razpon kril B-1B je 41 metrov, Tu-160 pa več kot 55 metrov. Največja vzletna teža sovjetskega bombnika je bila 275 tisoč kg, ameriškega pa 216 tisoč kg. V skladu s tem je bojna obremenitev Tu-160 45 ton, medtem ko ima B-1V le 34 ton, doseg sovjetskega "stratega" pa je skoraj enkrat in pol večji.

"Beli labod" lahko doseže hitrost 2200 km / h, kar mu omogoča, da se samozavestno odmakne od lovcev, največja hitrost B-1B pa ne presega 1500 km / h.

Vendar pa pri primerjavi lastnosti teh dveh letal ne gre pozabiti, da je bil V-1 prvotno zamišljen kot preprost bombnik dolgega dosega, Tu-160 pa kot strateški bombnik in "ubijalec letalonosilk". V ZDA to vlogo opravljajo predvsem podmornice, ki nosijo rakete, in jim zaradi popolna odsotnost tiste.

V 60. letih prejšnjega stoletja se je Sovjetska zveza osredotočila na razvoj raketnega orožja in strateškega letalstva, ki ga predstavlja Tu-95 in M-4 s podzvočnimi hitrostmi, je veljalo, da ne more premagati zračne obrambe držav Nata.

Odločitev Združenih držav, da ustvarijo nov strateški nadzvočni bombnik B-1, je vodstvo ZSSR spodbudila k ustreznim povračilnim ukrepom. Ministrski zbor je sklenil, da začne pripravljati projekt sodobnega medcelinskega strateškega nadzvočnega letala, ki je pozneje dobilo oznako TU-160, piloti pa so imeli ljubkovalno ime - "Beli labod".

Zgodovina projekta letala Tu 160

Oblikovanje novega bombnika je bilo zaupano oblikovalskemu biroju Sukhoi in Myasishchev Design Bureau. Do začetka 70. let so bili projekti predloženi v obravnavo. Oba projekta sta se izkazala za podobna - to je nadzvočni stroj s štirimi motorji in spremenljivim krilom, vendar so bile sheme še vedno drugačne.

Leta 1969 se je projektu pridružil oblikovalski biro Tupolev z izkušnjami pri ustvarjanju nadzvočnega letala. potniško letalo Tu-144. Po preučitvi projektov oblikovalskega biroja Sukhoi in Myasishchev ter projekta izven konkurence oblikovalskega biroja Tupolev je bilo odločeno, da se delo na projektu dodeli ekipi Tupolev, saj je imela obsežno prakso pri ustvarjanju nadzvočnih strojev.

Poleg oblikovalskega biroja Tupolev so sodelovala podjetja vojaško-industrijskega kompleksa, raziskovalni inštitut letalskih sil, TsAGI, od leta 1972 je sodelovalo več kot 800 organizacij.
Prvi prototip (oznaka 70-01) je s posadko, ki jo je vodil testni pilot B. Veremey, vzletel s tal decembra 1981 z letališča Ramenskoye. Drugi vzorec je bil namenjen statičnim preizkusom. Prve štiri vzorce so izdelali v podjetju Opyt.

Tu 160 shema

Serijska letala so bila izdelana v Kazanskem letalskem obratu. Leta 1984, 10. oktobra, je serija dobila vstopnico v nebesa.

Opis letala Tu 160

Zasnova stroja temelji na celoviti aerodinamični postavitvi z nizko ležečim krilom z zamahom, ki se med letom spreminja. Sweep je mogoče spremeniti od 200 do 650.
Krilo je opremljeno z bogato mehanizacijo - na vsaki konzoli so letvice po celotni dolžini, zadaj - zavihki. Pred loputami sta bila v zasnovo konzole vgrajena flaperon in spojler.

Radioprosojni kupon antene se skriva znotraj radarja na vozilu za opazovanje prednje krogle. V prostoru med pilotsko kabino in bloki nadzornega lokatorja se nahaja radar Sopka, namenjen letenju na nizki višini z obkrožanjem terena.

Pilotska kabina je zasnovana za štiri člane - dva pilota in dva navigatorja, ki sedijo drug poleg drugega. Prvi navigator je odgovoren za navigacijo letala, drugi pa za uporabo orožja. Fotelji so opremljeni s katapultom.

Pod dotokom krila spredaj so večnamenske dovode zraka, ki uravnavajo prihajajoči tok in ga dovajajo motorjem. Prerez sesalnih kanalov se spreminja, iz pravokotnega se gladko spremeni v okroglega. Elektrarno sestavljajo štirje turboventilatorski motorji NK-32, nameščeni po dva na vsaki strani trupa.

Kobilica Tu-160 je sestavljena iz dveh delov, telo trupa je togo povezano s spodnjim delom, zgornji trapezni del pa deluje kot krmilo. Na fiksni del kobilice sta pritrjena vrtljivi mehanizem in sam vrtljivi stabilizator.

Podvozje letala je izdelano po shemi s tremi ležaji, glavno podvozje na vsaki podpori ima šest koles, ki se lahko umaknejo v nišo na sredinskem delu med dovodom zraka in prostorom za orožje. Nosno podvozje je dvokolesno, v umaknjenem položaju se nahaja med prostorom za orožje in pilotsko kabino.

Zasnova letala vam omogoča, da v 13 kesonskih rezervoarjev postavite 171 ton goriva, kar pri potovalni hitrosti z zamahom 350 omogoča premagovanje razdalje 14 tisoč km. Zagotovljeno je tudi polnjenje goriva med letom - sprejemnik goriva v obliki zložljive palice se nahaja v premcu, pred pilotsko kabino.

Tu 160 v zraku

Za izpolnjevanje svoje naloge – prebiti sovražnikovo zračno obrambo in udariti po pomembnih strateških ciljih, je opremljen z letalskim obrambnim sistemom Baikal. Ta kompleks vključuje postaje za odkrivanje groženj letalstva in sistemov zračne obrambe, postaje za elektronsko bojevanje in avtomatske naprave za streljanje lažnih ciljev in pasti.

Na dnu nosu letala je optično-elektronski ciljnik OPB-15T za natančno bombardiranje in kamera za opazovanje v sprednji spodnji krogli. Inercialni navigacijski sistem, astronavigacijski sistem in oprema satelitskega sistema za sledenje omogočajo letenje z visoko natančnostjo, ki prikazuje lokacijo letala na indikatorjih navigatorja.

Podatki o zmogljivosti bombnika Tu 160

Tu 160 "Beli labod"

Lastnosti letenja Tu 160

Največja hitrost na nadmorski višini 12 tisoč. m - 2200 km / h.
Največja hitrost pri tleh je 1030 km / h.
Potovalna hitrost - 850-920 km / h.
Hitrost vzpenjanja - 70 m / s.
Praktični doseg brez dolivanja goriva je 14 tisoč km.
Zgornja meja - 15600 m.
Bojni radij - 7300 km.
Trajanje leta - 14,5 ure.

Elektrarna letala Tu 160

Štirje turboventilatorski motorji NK-32 s potiskom v načinu križarjenja - 137,2 kN.
naknadno zgorevanje - 245,7 kN.

Tu 160 dimenzij

Dolžina letala je 54,10 m.
Višina letala je 13,10 m.
Razpon kril, zamah 200 - 55,7 m.
Razpon kril, zamah 350 - 50,7 m.
Razpon kril, zamah 650 - 35,6 m.

Masa letala Tu 160

Prazno, opremljeno letalo - 117 ton.
Največji vzlet - 225 ton.

Oborožitev letala Tu 160

Pri namestitvi vrsta bobna- 6 ALCM Kh-55SM / 101/102.
Rakete kratkega dosega X-15 - 12 kosov.

Zanimivo o strateškem bombniku Tu 160

Štiriinštirideset svetovnih rekordov je zabeleženih na računu Belega laboda.

Vsaka stran je poimenovana po izjemnem oblikovalcu ali slavnem pilotu.

Tu 160 "Valentin Bliznjuk"

Samo ta strateški bombnik se lahko pohvali z lastno kuhinjo in kopalnico, pred njim vojaška letala niso bila opremljena s takšnimi pripomočki.

"Dubinko" so v Natu imenovali, ruske pilote pa ljubkovalno - "Beli labod".

To je morda največje letalo s spremenljivim krilom na svetu.

Med obiskom v Rusiji je Frank Carpucci, takratni ameriški obrambni minister, pregledal in se ob vstopu v pilotsko kabino dotaknil njegove glave z električnim ščitom. Od takrat so ga piloti poimenovali "Carpuccijev ščit".

Video: str križarske rakete na teroristične cilje v Siriji iz Tu 160

Nadzvočni strateški bombnik-raketonosec s spremenljivo geometrijo kril. Zasnovan za uničenje najpomembnejših ciljev z jedrskim in konvencionalnim orožjem na oddaljenih vojaškogeografskih območjih in v globokem zaledju celinskih območij vojaških operacij. Glavni oblikovalec - Valentin Bliznyuk. Stroj je opravil svoj prvi let 18. decembra 1981, letalstvo ZSSR ga je sprejelo leta 1987. Največja hitrost - 2 tisoč km / h, praktični doseg - 12 tisoč 300 km, praktični strop - 21 tisoč m Posadka - 4 osebe. Oborožitev: do 12 križarskih raket ali do 40 ton bomb. Trajanje leta - do 15 ur (brez polnjenja goriva). Vsaj 15 tovrstnih vozil je v uporabi v letalstvu dolgega dosega ruskih vesoljskih sil. Do leta 2020 naj bi prispelo deset posodobljenih vozil Tu-160M.

Delo na ustvarjanju letala TU-160 "Beli labod", nosilca raket nadzvočnega letalskega bombnika dolgega dosega, se je začelo leta 1968 v Design Bureau po imenu A. N. Tupolev. In leta 1972 je bil izdelan idejni načrt takšnega letala s krilom spremenljive geometrije. Leta 1976 je projekt modela Tu-160 odobrila komisija. Motor tipa NK-32 je posebej za ta model letala razvil OKB im. Kuznecov leta 1977.

Fotografija Tu-160

Ti strateški bombniki se po Natovi klasifikaciji imenujejo "Black Jack", v ameriškem slengu pa "klub" (Black Jack - premagati s palico). Toda naši piloti so jih imenovali "Beli labodi" - in to je zelo podobno resnici. Nadzvočni Tu-160 so lepi in elegantni, tudi z mogočnim orožjem in neverjetno močjo. Izbrali so Kh-55 - podzvočne križarke in Kh-15 - aerobalistične rakete, ki so bile nameščene na večpozicijskih napravah pod krili.
Model Tu-160 je bil odobren konec leta 1977 in poskusni proizvodno podjetje MMZ "Experience" (v Moskvi) je začel sestavljati tri prototipe letal. Kazanska proizvodnja je izdelala trupe, v Novosibirsku so izdelali krilo in stabilizator, v Voronežu - vrata tovornih prostorov in v mestu Gorky - podvozje. Montaža prvega stroja "70-01" je bila zaključena januarja 1981 v Žukovskem.

Tu-160 s serijsko oznako "70-01" je bil prvič preizkušen v zraku leta 1981 18. decembra. Med državnimi preizkusi, ki so se končali sredi leta 1989, je letalo Tu-160 izstrelilo štiri križarke X-55 kot glavno oborožitev letala. Največja hitrost letala v vodoravnem letu je bila 2200 km/h. Ta hitrost delovanja je bila omejena na 2000 km / h - to je bilo uvedeno zaradi pogoja omejitve virov. Veliko Tu-160 je dobilo osebna imena, kot vojne ladje. Prvi Tu-160 je bil imenovan "Ilya Muromets".

Posadka Tu-160: 4 osebe.
Motorji: (turbina) štirje kosi NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kgf (potisk: delovni / naknadno zgorevanje).
Enota je triosna, dvokrožna, z naknadnim zgorevanjem. Njegov zagon prihaja iz zračnega zaganjalnika.
Za levo nogo glavnega podvozja je APU - električni krmilni sistem motorja s hidromehansko redundanco
.Masa in obremenitev: normalni vzlet - 267600 kg, prazno letalo - 110000 kg, največja bojna - 40000 kg, gorivo - 148000 kg.
Podatki o letu: 2000 km / h - hitrost leta na višini, 1030 km / h - let blizu tal, od 260 do 300 km / h - pristajalna hitrost, 16000 m - zgornja meja leta, 13200 km - praktični doseg, 10500 km - trajanje let pri največji obremenitvi.

Salon

Tu-160 je eno od bojnih letal ZSSR, o katerem so mediji izvedeli pred njegovo gradnjo, nekaj let. Leta 1981, 25. novembra, so letalo pripravljali na testiranje v mestu Žukovski (Ramenskoye) blizu Moskve. Avto je stal skupaj z dvema Tu-144 in ga je fotografiral potnik iz letala, ki je pristajalo na bližnjem letališču Bykovo. Od tega trenutka je bombnik dobil vzdevek "Ram-P" (Ram - iz Ramenskoye) in kodo Nata - "Black Jack". S tem imenom se je svetu predstavil najtežji bombnik vseh časov.
Na pogajanjih o SALT-2 v 70. letih prejšnjega stoletja je L. I. Brežnjev dejal, da v nasprotju z ameriškim B-1 v ZSSR načrtujejo nov strateški bombnik. Tisk je omenil, da ga bodo izdelovali v tovarni v Kazanu, kaj pa danes?
Z razpadom ZSSR so bili Tu-160 razdeljeni med republike. 19 jih je odšlo v Ukrajino, letalski polk v Priluki. Osem so jih prenesli na račun ruskih dolgov za plin, ostale pa so preprosto razžagali. V Poltavi lahko obiščete zadnjega ukrajinskega "laboda", spremenjenega v muzej.

Tu-160V (Tu-161) je projekt nosilca raket, ki vključuje elektrarno, ki deluje na tekoči vodik. Ob upoštevanju posebnosti sistema za gorivo se od osnovne različice razlikuje po velikosti trupa. Utekočinjeni vodik, ki je bil v motornih sklopih uporabljen kot gorivo, je bil shranjen pri temperaturah do -253 °C. Dodatno je opremljen s helijevim sistemom, ki skrbi za krmiljenje kriogenih motorjev, in dušikovim sistemom, ki nadzoruje vakuum v votlinah toplotne izolacije letala.

Tu-160 NK-74 - modifikacija Tu-160, ki ima bolj ekonomične obvodne turboreaktivne motorje z naknadnim zgorevanjem NK-74. Te elektrarne so bile sestavljene po naročilu v Samari v SNTK im. N.D. Kuznecova. Uporaba teh letalskih motorjev je omogočila povečanje parametra dosega leta.
Tu-160P - modifikacija, ki je težki spremljevalni lovec dolgega dosega, ki lahko na krovu nosi rakete zrak-zrak srednjega in dolgega dosega.
Tu-160PP je projekt letala za elektronsko bojevanje. Vklopljeno ta trenutek obstaja samo maketa v naravni velikosti, določene so lastnosti novega letala in sestava opreme.
Tu-160K je projekt letala, ki je del letalsko-raketnega sistema Krechet. Pripeljan v fazo končnega osnutka v oblikovalskem biroju Yuzhnoye. Glavni oblikovalec je bil V. F. Utkin. Delo na ARC "Krechet" je potekalo v letih 1983-1984. da bi povečali učinkovitost in sposobnost preživetja balističnih izstrelkov med jedrsko eksplozijo in preizkusili energijsko funkcionalnost nosilnega letala. Oborožen z raketo Krechet-R.

To je dvostopenjska majhna ICBM četrte generacije. Opremljen je bil z motorji na mešana goriva na trdo gorivo za polete. V načinu letenja je bil uporabljen tekoči monopropelant. Nosilnost nosilnega letala Tu-160K je bila 50 ton, kar je pomenilo, da je modifikacija lahko nosila dve ICBM Krechet-R s težo po 24,4 tone. Ob upoštevanju dosega letenja letala Tu-160K je njegov učinkovita uporaba je bil oddaljen do 10 tisoč km.
V projektni fazi je bil razvoj zemeljske opreme za usklajevanje delovanja letala zaključen decembra 1984.
Sistem za krmiljenje raket Krečet-R je avtonomen, inercialen, s povezavo na zunanje vire informacij. Koordinate in hitrost rakete so bile sprejete na krov letala s satelita, položajni koti komandnih instrumentov pa so bili določeni iz astrokorektorja. Prva stopnja krmiljenja so aerodinamična krmila, druga pa krmilna rotacijska šoba. ICBM naj bi bile opremljene z ločilnimi bojnimi glavami z individualnim vodenjem in bojnimi glavami, ki naj bi prebile sovražnikovo raketno obrambo. Delo na ARC "Krechet" je bilo okrnjeno sredi 80. let dvajsetega stoletja.

Tu-160SK - letalo, ki je bilo namenjeno za prevoz tristopenjskega tekočega sistema "Burlak", katerega masa je bila 20 ton.Po izračunih oblikovalcev bi lahko v orbito postavili do 600-1100 kg tovora , medtem ko bi dostava stala 2-2,5-krat ceneje kot uporaba nosilnih raket s podobno nosilnostjo. Izstrelitev rakete iz Tu-160SK naj bi potekala na višinah 9.000-14.000 m pri hitrosti letala od 850 do 1.600 km/h. Značilnosti kompleksa Burlak naj bi presegle ameriški analog podzvočnega lansirnega kompleksa, ki ga je nosil Boeing B-52, opremljen z nosilno raketo Pegasus. Namen "Burlaka" je konstelacija satelitov v primeru množičnega uničenja letališč. Razvoj kompleksa se je začel leta 1991, zagon je bil predviden za leta 1998-2000. Kompleks je moral biti tudi zemeljska servisna postaja ter komandno-merilna točka. Domet leta Tu-160KS do izstrelišča nosilne rakete je bil 5000 km. 19.01.2000 med Aerospace Corporation "Air Start" in "TsSKB-Progress" v Samari podpisan predpisi o sodelovanju v smeri ustvarjanja zračnega izstrelitvenega kompleksa "Air Launch".
Tu-160M je najnovejša nadgradnja letala Tu-160. Vključuje novo orožje in elektronsko opremo. Na krovu lahko nosi do 90 OFAB-500U, ki tehtajo po 500 kg. Po mnenju poznavalcev je ruski bombnik-raketonosec v mnogih pogledih pred britanskim dvojnikom, lovcem Typhoon. Domet letenja domačega letala brez polnjenja goriva je 4-krat večji od britanskega. Tu-160M lahko nosi tudi več nejedrskih raket in zračnih bomb na krovu in ima najboljšo učinkovitost motorja.

Takoj po koncu druge svetovne vojne je v svetu prišlo do korenite prerazporeditve vplivnih sfer. V 50. letih prejšnjega stoletja sta se oblikovala dva vojaška bloka: Nato in države Varšavskega pakta, ki sta bili vsa naslednja leta v stanju nenehnega spopada. " hladna vojna”, ki se je takrat odvijal, bi se lahko vsak trenutek razvil v odprt spopad, ki bi se zagotovo končal z jedrsko vojno.

Padec industrije

Seveda se v takšnih razmerah ni mogla začeti oboroževalna tekma, ko nobeden od tekmecev ni mogel dovoliti svojega zaostanka. Zgodnja 60. leta Sovjetska zveza uspelo prebiti na področju strateškega raketnega orožja, medtem ko so ZDA očitno vodile po številu in kakovosti letal.Nastala je vojaška pariteta.

Prihod Hruščova je položaj še poslabšal. Raketna tehnika mu je bila tako všeč, da je v kali "ubil" marsikatero obetavno idejo na področju topovskega topništva in strateških bombnikov. Hruščov je menil, da jih ZSSR v resnici ne potrebuje. Posledično se je do sedemdesetih let prejšnjega stoletja razvila situacija, ko smo imeli samo stare T-95 in nekatera druga vozila. Ta letala niti hipotetično niso mogla premagati razvitega sistema zračne obrambe potencialnega sovražnika.

Čemu služijo strateški nosilci raket?

Seveda je bila prisotnost močnega jedrskega arzenala na osnovi raket zadostno jamstvo za mir, vendar je bilo nemogoče izvesti preventivni udar ali preprosto "namigniti" sovražniku o nezaželenosti nadaljnjih dejanj z njegovo pomočjo.

Razmere so bile tako resne, da je vodstvo države končno spoznalo potrebo po razvoju novega strateškega bombnika. Tako se je začela zgodovina slavnega TU-160, specifikacije ki so opisani v tem članku.

Razvijalci

Sprva je bilo vse delo dodeljeno oblikovalskemu biroju Sukhoi in Myasishchev Design Bureau. Zakaj legendarni Tupoljev ni na tem ožjem seznamu? Preprosto: vodstvo podjetja ni bilo navdušeno nad Hruščovom, ki je že uničil več obetavnih projektov. V skladu s tem tudi sam Nikita Sergejevič ni preveč dobro obravnaval "mojstrskega" oblikovalca. Z eno besedo, oblikovalski biro Tupolev se je izkazal za "brez dela".

Do začetka 70. let prejšnjega stoletja so vsi tekmovalci predstavili svoje projekte. Suhoj je na ogled postavil M-4. Avto je bil impresiven, osupljiv po svojih lastnostih. Edina slabost je bil strošek: navsezadnje povsem titanovega ohišja z vso voljo ni mogoče narediti poceni. Dizajnerski biro Myasishchev je predstavil svoj M-18. Iz neznanih razlogov se je Tupoljev biro pridružil "projektu 70".

Zmagovalec tekmovanja

Posledično je bila izbrana možnost Sukhoi. Projekt Myasishcheva je bil nekako neroden, razvoj Tupoljeva pa se je zdel kot nekoliko spremenjeno civilno letalo. In kako so se potem pojavile lastnosti, ki še vedno vznemirjajo potencialnega sovražnika? Tu se začne zabava.

Ker Sukhoi Design Bureau ni imel časa, da bi se ukvarjal z novim projektom (pravkar so ustvarjali Su-27), Myasishchev Design Bureau pa je bil iz nekega razloga odstranjen (tukaj je veliko nejasnosti), so dokumenti o M. -4 so predali Tupoljevu. Toda tam tudi titanovega trupa niso cenili in so pozornost usmerili na zunanjega - projekt M-18. Prav on je bil osnova za zasnovo "Beli labod". Mimogrede, nadzvočni strateški raketni bombnik s spremenljivim krilom ima po Natovi kodifikaciji povsem drugačno ime - Blackjack.

Glavne tehnične značilnosti

In vendar, zakaj je TU-160 tako znan? Tehnične lastnosti tega letala so tako neverjetne, da avtomobil še danes ne izgleda niti najmanj "starinsko". Vse glavne podatke smo navedli v tabeli, da se lahko prepričate sami.

Značilno ime	Pomen
Celoten razpon kril (na dveh točkah), metri
Dolžina trupa, metri
Višina trupa, metri
Skupna nosilna površina kril, kvadratnih metrov
Masa praznega avtomobila, tone
Masa goriva (polno polnjenje), tone
Bruto vzletna teža, tone
Model motorja	TRDDF NK-32
Največja vrednost potiska (z naknadnim zgorevanjem / brez naknadnega zgorevanja)	4x137,2 kN/ 4x245 kN
Zgornja meja visoke hitrosti, km/h
Pristajalna hitrost, km/h
Največja višina, kilometri
Največji doseg leta, kilometri
Domet, kilometri
Zahtevana dolžina vzletno-pristajalne steze, metri
Največja masa raketnega in bombnega orožja, tone

Ni presenetljivo, da je bil sam pojav značilnosti, ki so opisane v članku, zelo neprijetno presenečenje za številne zahodne sile. To letalo (odvisno od polnjenja z gorivom) bo lahko "prosim" s svojim videzom skoraj vsako državo. Mimogrede, v nekaterih tujih založbah se avto imenuje D-160. Specifikacije so dobre, toda s čim točno je oborožen Beli labod? Konec koncev, ni bil ustvarjen za užitek sprehode ?!

Informacije o raketnem in bombnem orožju

Standardna masa orožja, ki ga je mogoče namestiti v prekate znotraj trupa, je 22.500 kilogramov. IN izjemnih primerih te številke je dovoljeno povečati na 40 ton (to je številka, navedena v tabeli). Oborožitev vključuje dva lanserja (vrste lansirnikov, ki lahko vsebujejo celinske in strateške rakete KR Kh-55 in Kh-55M. Druga dva bobnasta lanserja imata 12 aerobalističnih raket Kh-15 (M = 5,0).

Tako zmogljivostne lastnosti letala TU-160 kažejo, da bodo po posodobitvi ti stroji v naši vojski v službi več kot ducat let.

Dovoljeno je polnjenje raket z jedrskimi in nejedrskimi bojnimi glavami, KAB različnih tipov (do KAB-1500). V prostore za bombe je mogoče namestiti običajne in jedrske bombe ter različne vrste min. Pomembno! Pod trupom lahko namestite nosilno raketo Burlak, ki se uporablja za izstrelitev lahkih satelitov v orbito. Tako je letalo TU-160 prava "leteča trdnjava", oborožena tako, da je mogoče v enem naletu uničiti nekaj srednje velikih držav.

Power Point

In zdaj se spomnimo, katere razdalje lahko premaga ta avto. V zvezi s tem se takoj pojavi vprašanje o motorjih, zaradi katerih so značilnosti TU-160 znane po vsem svetu. Strateški bombnik je tudi v tem postal svojevrsten fenomen, saj razvoja njegove elektrarne sploh ni izvajal projektni biro, ki je bil odgovoren za načrtovanje letala.

Sprva je bilo načrtovano, da se kot motorji uporabljajo NK-25, skoraj popolnoma enaki tistim, ki so jih želeli namestiti na Tu-22MZ. Njihove vlečne lastnosti so bile povsem zadovoljive, nekaj pa je bilo treba narediti s porabo goriva, saj o kakšnih medcelinskih poletih s takšnim »apetitom« ni bilo mogoče niti sanjati. Zaradi česa so bile dosežene visoke tehnične lastnosti raketonosilca Tu-160, zaradi katerih še danes velja za eno najboljših bojnih vozil na svetu?

Od kod nov motor?

Ravno v tistem času je Design Bureau, ki ga vodi N. D. Kuznetsov, začel načrtovati popolnoma nov NK-32 (nastal je na podlagi že dobro preverjenih modelov HK-144, HK-144A). Nasprotno pa je morala nova elektrarna porabiti bistveno manj goriva. Poleg tega je bilo načrtovano, da bi nekatere pomembne konstrukcijske komponente vzeli iz motorja NK-25, kar bi omogočilo znižanje stroškov proizvodnje.

Pri tem je treba posebej opozoriti na dejstvo, da samo letalo ni poceni. Trenutno je strošek ene enote ocenjen na 7,5 milijarde rubljev. V skladu s tem je v času, ko je ta obetavni stroj šele nastajal, stal še več. Zato je bilo zgrajenih le 32 letal, vsako od njih pa je imelo svoje ime in ne le številke repa.

Tupoljevi strokovnjaki so takoj izkoristili to priložnost, saj jih je rešila številnih težav, ki so se pojavljale v številnih primerih, ko so poskušali predelati motor iz starega Tu-144. Tako je bila situacija rešena v korist vseh: letalo TU-160 je prejelo odlično elektrarno, oblikovalski biro Kuznetsov - dragocene izkušnje. Sam Tupoljev je prejel več časa, ki bi ga lahko porabil za razvoj drugih pomembnih sistemov.

Osnova trupa

Za razliko od mnogih drugih konstrukcijskih delov je krilo Beli labod prejelo od Tu-22M. Skoraj vsi deli so strukturno popolnoma podobni, razlika je le v močnejših pogonih. Razmislite o posebnih primerih, ki razlikujejo letalo TU-160. Tehnične značilnosti šparov so edinstvene v tem, da so bile sestavljene iz sedmih monolitnih plošč hkrati, ki so bile nato obešene na vozlišča sredinskega nosilca. Pravzaprav je bil ves preostali trup "zgrajen" okoli te celotne strukture.

Osrednji nosilec je izdelan iz čistega titana, saj je le ta material sposoben prenesti obremenitve, ki jim je to edinstveno letalo izpostavljeno med letom. Mimogrede, za njegovo proizvodnjo je bila posebej razvita tehnologija varjenja z elektronskim žarkom v nevtralnih plinih, ki je še vedno izjemno zapleten in drag postopek, tudi če ne upoštevamo uporabljenega titana.

Krila

Razvoj krila s spremenljivo geometrijo za stroj te velikosti in teže se je izkazal za zelo netrivialno nalogo. Težave so se začele že z dejstvom, da je bilo za njegovo ustvarjanje potrebno korenito spremeniti skoraj celotno proizvodno tehnologijo. Državni program, ki je bil uveden posebej za to, je vodil P.V. Dementiev.

Da bi razvili dovolj dvižna sila, je bil uporabljen precej domiseln dizajn. Glavni element so bili tako imenovani "glavniki". To je bilo ime za dele zakrilc, ki so se lahko po potrebi odmaknili in pomagali letalu doseči popoln zamah. Poleg tega so v primeru spremembe geometrije krila "grebeni" tvorili gladke prehode med elementi trupa, kar je zmanjšalo zračni upor.

Letalo TU-160, katerega zmogljivosti še danes presenečajo, svojo hitrost v mnogih pogledih dolguje tem podrobnostim.

Repni stabilizatorji

Kar zadeva stabilizatorje repa, so se oblikovalci v končni različici odločili za uporabo dvodelne sheme kobilice. Osnova je spodnji, fiksni del, na katerega je neposredno pritrjen stabilizator. Posebnost te zasnove je, da je njen vrh popolnoma negiben. Za kaj je bil? In da bi nekako označili električne hidravlične ojačevalnike v izjemno omejenem prostoru, pa tudi pogone za odklonjene dele repne enote.

Tako se je pojavil Tu-160 (Blackjack). Opis in specifikacije dajejo precej dobro predstavo o tem edinstvenem stroju, ki je bil dejansko nekaj let pred svojim časom. Danes se ta letala posodabljajo po posebnem programu: zamenja se večina zastarele elektronske opreme, navigacijskih in oborožitvenih sistemov. Poleg tega se povečuje