Russian bomber white swan. Sasakyang Panghimpapawid na "White Swan": mga pagtutukoy at larawan

Ang Tu-160 strategic bomber ay isang natatanging sasakyang panghimpapawid. "White Swan" o Blackjack, ayon sa terminolohiya na naimbento ng panig ng Amerikano, ang pinakamakapangyarihang modelong ito ay madalas na tinatawag.

Sa kasalukuyan, ito ang modelong ito ng air transport, na binuo noong kalagitnaan ng 70s ng mga inhinyero ng disenyo ng Sobyet, na ang pinakamalaki, kakila-kilabot at sa parehong oras ay matikas na bomber ng militar na nilagyan ng isang variable na malasalamin na pakpak. Ang estratehikong sasakyang panghimpapawid na "White Swan" ay muling nagpuno ng stock ng mga sandata ng hukbo ng Russia noong 1987.

Tu-160 na sasakyang panghimpapawid

Ayon sa isang utos na inilabas ng Konseho ng mga Ministro ng Unyong Sobyet noong 1967, nagsimulang magdisenyo ang mga domestic manufacturer ng bagong bomber. Ang mga empleyado ng Myasishchev at Sukhoi na negosyo ay nakibahagi sa pagbuo ng proyekto, na gumagawa ng iba't ibang mga panukala para sa proyektong nilikha sa loob ng ilang taon.

Para sa ilang kadahilanan, ang mga kinatawan ng airline na pinangalanang Tupolev ay hindi nakibahagi sa kumpetisyon, sa kabila ng katotohanan na mas maaga ang mga inhinyero ng partikular na bureau na ito ay nagawang bumuo at magpatakbo ng isang proyekto tungkol sa paglikha ng ilang mga modelo ng mga bombero, bilang pati na rin ang Tu-144 supersonic aircraft . Ang puwersang panghimpapawid na isinasaalang-alang ay ang batayan ng kapangyarihang nuklear ng Russia. At ang katotohanang ito ay nakumpirma ng mahusay mga pagtutukoy Tu-160.

Ayon sa mga resulta ng qualifying competition, ang proyektong nilikha ng mga empleyado ng Myasishchev ay kinilala bilang nagwagi. Gayunpaman, makalipas lamang ang ilang araw, sa pamamagitan ng utos ng gobyerno, ang lahat ng dokumentasyon ay kinuha mula sa nagwagi at inilagay sa pagtatapon ng tanggapan ng Tupolev. Ito ay kung paano nilikha ang Tu-160 na sasakyang panghimpapawid.

Ang mga inhinyero ng disenyo ay binigyan ng mga tiyak na layunin tungkol sa paglikha ng hinaharap na makina ng militar:

ang saklaw ng paglipad ng air transport ay dapat na katumbas ng 13 libong km sa tinatayang altitude na 18 libong km sa bilis na 2450 km / h;
ang sasakyang panghimpapawid ng militar ay dapat na makalapit sa itinalagang target sa high-speed subsonic cruising mode;
ang bigat ng load na may kaugnayan sa kabuuang masa ay dapat na katumbas ng 45 tonelada.

Ang unang pagsubok na paglipad ng isang sasakyang militar ay ginawa sa pagtatapos ng 1981 sa teritoryo ng Ramenskoye military airfield. Ang mga pagsubok ay matagumpay, na kinumpirma ng isang bihasang piloto na si B. Veremeev, na nagpi-pilot sa unang modelo.

Cabin Tu-160

Ang supersonic na Russian missile carrier ay inilagay sa mass production 3 taon pagkatapos ng isang matagumpay na pagsubok na paglipad. Ang mga bagong modelo ng kagamitan sa air-military ay ginawa ng mga espesyalista na nagtatrabaho sa isang kumpanya ng aviation sa Kazan. Ang unang serial production model ay nagawang umangat sa kalangitan sa pagtatapos ng 1984., sa hinaharap, ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay gumagawa taun-taon ng isang yunit ng hinihiling na sasakyang panghimpapawid ng militar.

Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng B. Yeltsin, sa simula ng 1992, napagpasyahan na ihinto ang mass production ng mga modelo ng Tu-160. Ang desisyong ito ay ginawa ng noo'y pangulo bilang tugon sa desisyon ng US na suspendihin ang produksyon ng hindi gaanong makapangyarihang mga bombang B-2 ng militar ng Amerika.

Mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid

Noong tagsibol ng 2000, isang na-update na modelo ng Tu-160 missile carrier ang nagpuno sa Air Force Pederasyon ng Russia. Pagkatapos ng 5 taon, ang complex ay inilagay sa serbisyo. Noong tagsibol ng 2006, ang huling pagsubok na round ng modernisasyon ay natapos upang mapabuti ang pagganap ng NK-32 power unit. Salamat sa mga pagbabagong ginawa, ang mga inhinyero ng disenyo ay pinamamahalaang upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng yunit ng kuryente at dagdagan ang buhay ng serbisyo nito nang maraming beses.

Isang na-update na serial bomber ang lumipad sa kalangitan sa pagtatapos ng 2007. Ayon sa mga naunang inaprubahang plano, ang mga taga-disenyo ay mag-a-upgrade ng 3 pang modelo ng mga air asset sa susunod na 12 buwan. Ang pagkakaroon ng pagtingin sa mga larawan ng Tu-160 ng maaga at na-update na mga modelo, maaari mong independiyenteng maunawaan kung ano ang isang napakagandang gawain na dapat gawin ng mga inhinyero ng disenyo.

Ayon sa analytical data, noong 2013 ang Air Force ng Russian Federation ay mayroong 16 na modelo ng Tu-160.

Naglabas si Sergei Shoigu ng pahayag noong 2015 na nagbibigay-diin sa kahalagahan ng pagpapatuloy ng pinakamakapangyarihang mga bombero. Ang aplikasyon ay nasuri at naaprubahan, na nagpapahintulot sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia na magsimulang ipagpatuloy ang proseso ng produksyon. Ayon sa paunang data, ang na-update na mga modelo ng Tu-160M at Tu-160M2 bombers ay ilalagay sa mass production sa unang bahagi ng 2023.

Mga tampok ng makina ng militar

Upang lumikha ng isang tunay na natatanging modelo ng isang sasakyang panghimpapawid ng militar na nakakatugon sa mga layunin na itinakda, ang mga taga-disenyo ay pinilit na ipakilala ang ilang mga tampok sa karaniwang mga panuntunan sa pagpupulong, salamat sa kung saan ang Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ay talagang naging kakaiba sa uri nito:

Ang mga pinagsama-samang haluang metal, hindi kinakalawang at titanium na mataas na kalidad na bakal ay ginamit upang tipunin ang istraktura.
Ang pinakamataas na bilis ng Tu-160 sa altitude ay umaabot sa 2200 km/h.
Ang bomber, na ginawa ng isang Russian aircraft manufacturer, ay isang mahalagang low-wing aircraft na nilagyan ng variable swept wing, all-moving stabilizer, at teknikal na landing gear.
Cabin" Puting gansa” ay kinilala bilang isa sa pinakamaluwag at komportable, dahil ang mga piloto, kung ninanais, ay madaling maglakad sa paligid ng kanilang kompartamento at kahit na magpainit.
Ang bomber board ay nilagyan ng kusina kung saan maaari kang magpainit ng pagkain, pati na rin ang toilet room, na hindi kasama dati sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng militar.

Ang Russian bomber ay armado ng cruise missiles ng Kh-55-SM class.

Ang Tu-160 ("White Swan") ay halos ang tanging sasakyang panghimpapawid ng USSR Air Force, na kilala kahit na bago ang pagtatayo nito. Noong unang bahagi ng dekada sitenta, nagsalita ang Kalihim Heneral Leonid Ilyich Brezhnev tungkol sa paglikha ng isang bagong strategic bomber.

Ito ay isang uri ng paghaharap.

Kasaysayan ng paglikha

Matapos ang ilang taon ng pag-unlad, noong 1981, ang kotse ay unang ipinakita sa paliparan sa Zhukovsky, na napapalibutan ng dalawang Tu-144s. Ang mga headline ng dayuhang media ay agad na nagsimulang magsalita tungkol sa katotohanan na ang eroplano ay inilagay para sa mga layunin ng propaganda para sa paggawa ng pelikula mula sa mga satellite ng Amerika.

Sa katunayan, ang pamamaril ay ginawa ng isa sa mga pasahero sa paliparan ng Bykovo. Pagkatapos nito, lumitaw ang code name para sa Ram-P bomber, at ayon sa NATO code - Blackjack. Sa mga pangalang ito nalaman ng mundo ang tungkol sa pinakamabigat na madiskarteng supersonic na bomber sa lahat ng panahon - ang Tu-160.

Ang kasaysayan ng paglikha ng Tu-160 ay bumalik sa kalagitnaan ng ika-20 siglo.

Ang MAP Order No285 ng Setyembre 15, 1969 ay nag-anunsyo ng isang kompetisyon para sa paglikha ng isang supersonic multi-mode strategic bomber na may dalang mga sandatang nuklear.

Ang tema ng kumpetisyon ay nakatanggap ng serial number 18. Ang ilang mga disenyo ng bureaus ay lumahok sa pag-unlad: Tupolev Design Bureau, Myasishchev, Yakovlev at Sukhoi. Ang koponan ng Tupolev ay may karanasan din sa pagbuo ng Tu-95. Ngunit ang kumpetisyon ay napanalunan ng Myasishchev Design Bureau kasama ang M-18 bomber.

Ngunit dahil sa maliit na bilang ng mga bureaus ng disenyo, ang kakulangan ng mga kinakailangang mapagkukunan para sa karagdagang trabaho sa proyekto, ang lahat ng mga materyales sa paksang ito ay inilipat sa Tupolev's Design Bureau MMZ "Karanasan". Ang mga pag-unlad na ito ay naging batayan ng Tu-160 prototype.

Ang paglipad ng unang prototype ay naganap sa pagtatapos ng 1981. Ang bomber ay pumasok sa produksyon noong unang bahagi ng 1984, at ang unang produksyon na sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa parehong taon. Noong 1985, dalawa pang sasakyang panghimpapawid ang umalis sa mga tindahan.

Kapag nagdidisenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ang mga sumusunod na kinakailangan ay isinasaalang-alang:

Ang maximum na saklaw ng paglipad ng Tu-160 ay dapat na 13,000 km sa V = 2500 km / h at isang taas ng paglipad na 18 km .;
Paglapit sa target sa subsonic na bilis, pati na rin ang pagtagumpayan ng air defenses sa cruising at supersonic na bilis .;
Ang pagkarga ng labanan ay papalapit sa bigat na 45,000 kg.

Ang pagpapakawala ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang sa pagbagsak ng USSR at halos tumigil pagkatapos ng pangako ng E.B. Yeltsin sa mga Amerikano noong 90s ng huling siglo: hindi upang bumuo ng mga armas. Sa panahon ng kanyang paghahari, halos tumigil ang mga pabrika, at wala nang usapan tungkol sa serial production.

Ang mga bombero ng Tu-160, na nasa tungkulin sa labanan pagkatapos ng paghiwalay ng Ukraine, ay bahagyang nanatili sa teritoryo nito, bahagyang na-sawn sila sa metal, gayunpaman, 6 na sasakyang panghimpapawid ang inilipat sa airbase ng Engels sa rehiyon ng Saratov.

Nasa oras na ito, ang lahat ng Tu-160, bilang karagdagan sa mga numero, ay nakatanggap ng mga wastong pangalan. Sa huling bahagi ng 90s, unang bahagi ng 2000s, ang produksyon ng Tu-160 ay ipinagpatuloy, noong 2000 dalawang makina ang pumasok sa serbisyo. Kapansin-pansin na ang ilan sa mga makina ay ipinadala para sa overhaul at modernisasyon.

Sa parehong 2000, ang mga pagsasanay ay isinagawa kasama ang pakikilahok ng Tu-160 at Tu-95MS. Dito, sa unang pagkakataon, ginamit ang sikat na X-555 cruise missile, na nasuspinde lamang sa mga ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Noong 2003, dalawang Tu-160s, pati na rin ang 4 na sasakyang panghimpapawid ng Tu-95MS, ay nakibahagi sa pinakamalaking pagsasanay.

Sa panahon ng mga pagsasanay, ginamit ang pag-refueling mula sa Il-78.

Sa taglagas ng parehong taon, emergency- Isa sa Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ay bumagsak. Inalis ng mga tripulante ang kotse mula sa mapanganib na lugar at namatay kasama nito.

Ang madiskarteng aviation sa lahat ng paraan ay nagpapanatili ng pagiging epektibo ng labanan nito matagal na panahon– 15 taon mula noong 1992. Panahon iyon ng mababang pondo at walang pera para sa modernisasyon. Ang mga flight ay naganap lamang sa mga espesyal na okasyon o sa panahon ng mga ehersisyo.

Noong Agosto 2007, ang Pangulo ng Russian Federation na si V. Putin ay gumawa ng isang pahayag tungkol sa pagpapatuloy ng mga flight at tungkulin ng Long-Range Aviation. Kaya naman ang mga strategic bombers ay nagsimulang patuloy na lumipad sa pinakamalayong sulok ng mundo. Gumamit ang mga eroplano ng mga alternatibong paliparan para sa paglalagay ng gasolina at lumipad sa lahat ng karagatan, habang ipinapakita ang kapangyarihan ng bloke ng NATO.

Noong 2008, ibinigay ng Kazan Plant sa Air Force ang isang bagong sasakyang panghimpapawid na Vitaly Kopylov. Noong Nobyembre 2017, ang susunod na strategist, isang modernized na Tu-160M3, ay umalis sa mga tindahan, ito ay sinusuri at wala pang personal na pangalan. Noong 2010, na-update ng 2 Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ang world record para sa distansya ng paglipad, na umabot sa 18,000 km. Sa panahon ng paglipad, dalawang refueling ang ginawa sa hangin mula sa Il-78.

Mga pagtutukoy

Ang katanyagan ng sasakyang panghimpapawid sa Russia at sa buong mundo ay dahil, una sa lahat, sa mga teknikal na katangian nito. Ibinibigay namin sa ibaba ang lahat ng pangunahing data na magbibigay-daan sa amin upang masuri ang sukat at sukat ng Tu-160, na tinawag na "White Swan".

Wingspan - 55.7 metro;
Haba ng fuselage - 54.1 metro;
Ang taas ng sasakyang panghimpapawid ay 13.1 metro;
Lugar ng pakpak - 232 metro kuwadrado;
Walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid - 110 tonelada;
Ang maximum na masa ng gasolina ay 171.1 tonelada;
Gross takeoff weight - 275 tonelada;
Pinakamataas na bilis ng paglipad - 2200 km / h;
Pinakamababang bilis ng landing - 300 km / h;
Pinakamataas na kisame ng paglipad - 15,000 m;
Saklaw - 6000 kilometro;
Kinakailangang haba para sa pag-alis - 2000 m;
Ang maximum na masa ng mga armas ay 40 tonelada.

Ang Tu-160 ay kasalukuyang isang elementong handa sa labanan ng mga pwersang containment. Ang mga katangian ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid ay nasa antas na hindi naa-access sa mga tagagawa ng Kanluran.

Mga tampok ng disenyo

Ang disenyo ng Tu-160 ay ganap na naaayon sa layunin nito. Ito ay isang monoplane na may variable na sweep ng pakpak, klasikong balahibo at 4 na makina sa mga nacelle ng makina sa ilalim ng gitnang seksyon.

Ang paglalarawan ay maaaring magsimula sa isa sa mga tampok ng makina, kung saan ang fuselage ay pinagsama sa isa sa gitnang seksyon at balahibo. Sa isang integral na layout, nagiging posible, nang hindi nadaragdagan ang mga geometric na sukat ng makina, upang makabuluhang palayain ang dami sa loob nito, sa gayon ay lumilikha ng karagdagang espasyo para sa gasolina, armas at kagamitan.

Ang mga materyales kung saan ginawa ang Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ay iba para sa iba't ibang bahagi ng makina. Ang batayan ay aluminyo haluang metal AK4-1chT1, titanium alloy OT-4, pati na rin ang mga high-strength alloys, na mayroon ding mataas na lagkit. Ang haluang metal at titanium ay ginagamit para sa mataas na load na mga yunit at mga elemento ng makina.

Ang mga libreng panloob na lukab ng sasakyang panghimpapawid ay gawa sa pulot-pukyutan, nagbibigay ito sa mga istrukturang ito ng kinakailangang katigasan, habang pinakamababang timbang. Kapag nagtitipon ng mga yunit at istruktura, ginagamit ang hinang, bolted na koneksyon at rivet. Ang pagpapanatili ng bomber ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga hatch at naaalis na mga panel.

fuselage

Ang katawan ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay may balat na nagdadala ng kargada at isang piraso, sa istrukturang ito ay nahahati ng mga bulkhead sa ilang mga compartment. Sa gitnang bahagi ay may bomb bay na may MKU-6-5U drum installation na nagsisilbing paglalagay ng mga armas. Sa bow ay may control compartment, on-board radar at navigation at electronic equipment.

Ang control compartment ay ganap na hermetic, ito ay isang hiwalay na yunit ng produksyon sa ilalim ng index F-2. Ang cabin ay dinisenyo para sa apat na miyembro ng crew. Bilang karagdagan, mayroong isang banyo at isang silid ng pahinga para sa mga tripulante, sa mga kondisyon ng isang mahabang paglipad.

Ang pasukan sa kompartimento ay isinasagawa mula sa ibaba, kasama ang hagdan.

Sa likod ng control compartment ay isang chassis niche kasama ang lahat ng mga mekanismo, pagkatapos ay mga tangke ng gasolina hanggang sa buntot. Sa aft fairing ay may mga elemento ng radio equipment at isang compartment na may braking parachute.

pakpak

Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang variable-swept wing, isang medyo kumplikadong sistema na nagbibigay-daan sa iyo upang i-optimize ang bilis at hanay ng paglipad na may makabuluhang pagtitipid sa gasolina. Ito ang lumikha ng mga natatanging katangian ng pagganap ng Tu-160, na ginagawa itong "bituin" ng pandaigdigang abyasyong militar.

Chassis

Pamamahala sa pag-taxi sa harap na umiinog na gulong, ang mga pangunahing haligi ay hindi umiinog. Ang mga suporta ay tinanggal sa panahon ng paglipad. Ang hydraulic system ay binawi at pinalawak ang chassis.

Ang aparato ng node ay nagbibigay para sa paggamit ng Tu-160 na sasakyang panghimpapawid sa mga runway na may asphalt-concrete coating na may haba na 2.5 km o higit pa.

Power point

Ang sistemang ito ay binubuo ng NK-32 engine, isang fuel system, isang oil system, isang auxiliary power unit TA-12, isang engine control system, isang power plant operation control system, isang alarma at fire extinguishing system.

makina

Ang NK-32 engine ay may pinababang pagkonsumo ng gasolina. Upang gawing mas mura ang produksyon ng bagong yunit, ang dating NK-25 ay naging prototype. Kasabay nito, ang halaga ng sasakyang panghimpapawid mismo ay hindi nangangahulugang mura - 7.5 bilyong rubles. Nabatid na ito ang dahilan kung bakit 32 sasakyang panghimpapawid lamang ang nilikha, sa kasalukuyan 16 na sasakyang panghimpapawid ang nasa combat duty.

Sistema ng gasolina

Ang kapasidad ng mga tangke ay 171 tonelada. Ang gasolina na ito ay sapat na upang lumipad sa maximum na saklaw, habang nagmamaneho sa bilis ng cruising at pinakamainam na kisame.

Ang bawat makina ay pinapagana ng sarili nitong grupo ng mga tangke, bagaman sa kaso emergency posible na ilipat mula sa isang tangke patungo sa isa pa o magtapon ng gasolina mula sa isang pangkat ng mga tangke, habang itinatanggal ang natitira sa system.

Ang air refueling system ay may pattern ng hose-cone. Ang mga tanker ay Il-78 at Il-78M.

Armament

Ang armament ng sasakyang panghimpapawid ay kahanga-hanga din. Una, ang combat load ay 40 tonelada at maaaring binubuo ng malalaking kalibre na free-fall at guided bomb at air-to-surface missiles, kabilang ang cruise missiles, pati na rin ang pagdadala ng mga strategic nuclear warhead.

Ang lahat ng mga armas ay matatagpuan sa bomb bay ng sasakyang panghimpapawid, sa MKU-6-5A drum set.

Kagamitan

Ang sasakyang panghimpapawid ay may pinakabagong kagamitan sa pag-navigate, na binubuo ng isang malaking bilang ng mga computer.

Ang Obzor-K aiming system ay nakakakita at nakikilala ang mga bagay sa malayong distansya. Ang Baikal defense complex ay nakakakita ng mga depensa ng hangin ng kaaway, ang kanilang posisyon, pinipigilan ang mga ito ng panghihimasok o naglalagay ng maling kurtina sa likod ng sasakyang panghimpapawid.

Sa buntot ay mga lalagyan na may mga reflector at infrared traps. Mayroon ding heat direction finder na "Ogonyok", na nakakakita ng mga missile at sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Bilang ng sasakyang panghimpapawid sa bansa

Hanggang ngayon, ang Russian Aerospace Forces ay armado ng 16 Tu-160 strategic bombers. Nagpasya ang gobyerno na ganap na gawing moderno ang sasakyang panghimpapawid, na tinatawag na Tu-160M2.

Ang unang paglipad ng na-upgrade na makina ay naka-iskedyul para sa Pebrero 2018. Pagkatapos nito, pinlano na pagbutihin ang bawat isa sa Tu-160 na sasakyan sa serbisyo. Nag-aambag ito sa pag-renew ng Long-Range Aviation at pagpapabuti ng kakayahan sa pagtatanggol ng bansa.

Aplikasyon

Ang Tu-160 aircraft ay gumawa ng kanilang unang combat sorties sa Syria sa huling labanang militar. Simula noong 2015, gumawa ng regular na matagumpay na sorties ang bomber, na sinisira ang mga target ng Islamic State. Kasabay nito, ang mga welga ay isinagawa ng Kh-555 missiles.

Sa konklusyon, napapansin namin na, sa kabila ng mahirap na sitwasyon sa ekonomiya, salamat sa Tu-160 na sasakyang panghimpapawid na ang Russia ay itinuturing na pinakadakilang kapangyarihan ng aviation.

Ang buong pagpapangkat ng long-range na strategic aviation ay may kakayahang baguhin ang alon ng labanan anumang sandali.

Maaaring hindi kumakatawan ang mga pwersa sa lupa ng isang mahusay na kapangyarihang panlaban, ngunit ang long-range aviation, na pinamumunuan ng White Swans, ay sapat na magtataka sa sinumang aggressor. Naka-on sa sandaling ito anumang paghaharap ng militar laban sa Russia ay walang kabuluhan.

Video

Tu-160(ayon sa klasipikasyon ng NATO Blackjack) - supersonic na bomber, na may variable na sweep wing, ay nilikha ng Tupolev Design Bureau noong 1980s. Ito ay nasa serbisyo mula noong 1987. Ang Russian Air Force ay kasalukuyang mayroong 16 Tu-160 strategic missile carriers..

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang pinakamalaking supersonic na sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid na may variable na geometry wing sa kasaysayan ng military aviation, pati na rin ang pinakamabigat sa lahat ng combat aircraft sa mundo. Ang Tu-160 ay may pinakamalaking maximum na take-off weight sa lahat ng umiiral na bomber. Sa mga piloto ng Russia, ang sasakyang panghimpapawid ay may palayaw na "White Swan".

Ang trabaho sa paglikha ng isang bagong henerasyon na strategic bomber ay sinimulan sa Design Bureau ng A.N. Tupolev noong 1968. Noong 1972, handa na ang proyekto ng isang multi-mode bomber na may variable sweep wing; Sinimulan ni Kuznetsov ang paglikha ng mga makina para sa bagong sasakyang panghimpapawid.

Sa una, ito ay magiging armado ng Kh-45 high-speed missiles, ngunit kalaunan ang ideyang ito ay inabandona, na nagbibigay ng kagustuhan sa maliit na laki ng Kh-55 subsonic cruise missiles, pati na rin ang Kh-15 aeroballistic hypersonic missiles, na inilagay. sa mga multi-position launcher sa loob ng hull.

Ang buong sukat na layout ng bagong bomber ay naaprubahan noong 1977. Sa parehong taon, sa pang-eksperimentong produksyon ng MMZ "Karanasan" sa Moscow, nagsimula silang mag-ipon ng isang batch ng 3 pang-eksperimentong makina. Ang pakpak at mga stabilizer para sa kanila ay ginawa sa Novosibirsk, ang fuselage ay ginawa sa Kazan, at ang landing gear ay ginawa sa Gorky.

Ang huling pagpupulong ng unang prototype ay ginawa noong Enero 1981, ang Tu-160 na sasakyang panghimpapawid na may mga numerong "70-1" at "70-3" ay inilaan para sa mga pagsubok sa paglipad, at ang sasakyang panghimpapawid na may numerong "70-02" para sa mga static na pagsubok.

Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid na may serial number na "70-01" ay naganap noong Disyembre 18, 1981(ang crew commander ay B.I. Veremey), at noong Oktubre 6, 1984, isang kotse na may serial number na "70-03" ang lumipad, na mayroon nang kumpletong hanay ng mga kagamitan para sa isang serial bomber. Pagkatapos ng isa pang 2 taon, noong Agosto 15, 1986, ang ika-4 na serial bomber ay umalis sa mga pintuan ng assembly shop sa Kazan, na naging unang manlalaban. Sa kabuuan, 8 sasakyang panghimpapawid ng dalawang pang-eksperimentong serye ang kasangkot sa pagganap ng mga pagsubok sa paglipad.

Sa panahon ng mga pagsubok ng estado, na nakumpleto noong kalagitnaan ng 1989, 4 na matagumpay na paglulunsad ng X-55 cruise missiles, na siyang pangunahing sandata ng sasakyan, ay isinagawa mula sa bomber-missile carrier. Nakamit din pinakamataas na bilis pahalang na paglipad, na umaabot sa halos 2200 km / h. Kasabay nito, sa panahon ng operasyon, napagpasyahan na limitahan ang threshold ng bilis sa bilis na 2000 km / h, na higit sa lahat ay dahil sa pangangalaga ng mapagkukunan ng propulsion system at airframe.

Ang unang 2 pang-eksperimentong Tu-160 na strategic bombers ay kasama sa Air Force combat unit noong Abril 17, 1987. Matapos ang pagbagsak ng USSR, halos lahat ng mga sasakyan sa produksyon na magagamit sa oras na iyon (19 bombers) ay nanatili sa teritoryo ng Ukraine, sa air base sa lungsod ng Pryluky. Noong 1992, ang mga bombero ng ganitong uri ay nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ang 1st TBAP ng Russian Air Force, na nakabase sa Engels. Sa pagtatapos ng 1999, mayroong 6 na Tu-160 na sasakyang panghimpapawid sa airbase na ito, ang isa pang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay nasa Kazan (sa ilalim ng pagpupulong) at sa paliparan sa Zhukovsky.

Sa kasalukuyan, karamihan sa mga Russian Tu-160 ay may mga indibidwal na pangalan. Halimbawa, ang Air Force ay may sasakyang panghimpapawid na Ilya Muromets (ito ang pangalan ng unang mabigat na bomber sa mundo, na itinayo sa Russia noong 1913), Mikhail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

Ang mataas na pagganap ng estratehikong bomber ng Russia ay nakumpirma sa pamamagitan ng pagtatakda ng 44 na mga tala sa mundo. Sa partikular, na may kargamento na 30 tonelada, ang sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa isang saradong ruta na 1,000 km sa bilis na 1,720 km / h. At sa paglipad sa layo na 2000 km, na may bigat ng takeoff na 275 tonelada, ang sasakyang panghimpapawid ay naabot ang average na bilis na 1678 km / h, pati na rin ang taas ng flight na 11250 m.

Sa panahon ng serial production, ang bomber ay sumailalim sa isang bilang ng mga pagpapabuti, na tinutukoy ng karanasan ng operasyon nito. Halimbawa, ang bilang ng mga balbula para sa pagpapakain ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan, na naging posible upang madagdagan ang katatagan ng turbojet engine na may isang afterburner at gawing simple ang kanilang kontrol. Ang pagpapalit ng isang bilang ng mga elemento ng istruktura mula sa metal hanggang sa carbon fiber ay pinapayagan sa ilang lawak na bawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga hatch ng operator at navigator ay nilagyan ng rear-view periscope, ang software ay natapos din at ang mga pagbabago ay ginawa sa hydraulic system.

Bilang bahagi ng pagpapatupad ng isang multi-stage na programa upang bawasan ang radar visibility, isang espesyal na graphite radar-absorbing coating ang inilapat sa mga channel ng air intakes at shells, at ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay natatakpan din ng radar-absorbing paint. Posibleng magpatupad ng mga hakbang upang maprotektahan ang mga makina. Ang pagpapakilala ng mga mesh filter sa cockpit glazing ay naging posible upang maalis ang muling pagmuni-muni ng radar radiation mula sa mga panloob na ibabaw nito.

Sa ngayon, ang Tu-160 strategic bomber-missile carrier ay ang pinakamalakas na sasakyang panlaban sa mundo. Sa mga tuntunin ng komposisyon ng mga armas at ang mga pangunahing katangian nito, ito ay makabuluhang lumampas sa katapat na Amerikano - ang multi-mode na strategic bomber na V-1V "Lancer". Ipinapalagay na ang karagdagang trabaho upang mapabuti ang Tu-160, lalo na, ang pagpapalawak at pag-renew ng armament, pati na rin ang pag-install ng isang bagong avionics, ay higit na madaragdagan ang potensyal nito.

Mga tampok ng disenyo

Ang Tu-160 bomber ay ginawa ayon sa normal na aerodynamic configuration na may variable wing geometry. Ang isang tampok na disenyo ng airframe ng sasakyang panghimpapawid ay isang pinagsamang circuit ng aerodynamic na layout, ayon sa kung saan ang nakapirming bahagi ng pakpak ay bumubuo ng isang solong kabuuan kasama ang fuselage. Ang desisyon na ito ay naging posible na gawin ang pinakamahusay na paggamit ng mga panloob na volume ng airframe para sa pag-accommodate ng gasolina, kargamento, iba't ibang kagamitan, pati na rin upang mabawasan ang bilang ng mga structural joints, na humantong sa isang pagbawas sa bigat ng istraktura.

Ang airframe ng bomber ay pangunahing ginawa mula sa mga aluminyo na haluang metal (B-95 at AK-4, pinainit upang madagdagan ang mapagkukunan). Ang mga wing console ay gawa sa titanium at high-strength aluminum alloys at nakakabit sa mga bisagra na nagpapahintulot sa pagbabago ng wing sweep sa hanay mula 20 hanggang 65 degrees. Ang proporsyon ng mga haluang metal ng titanium sa masa ng airframe ng bomber ay 20%, ginagamit din ang fiberglass, ang mga nakadikit na tatlong-layer na istruktura ay malawakang ginagamit.

Ang mga tripulante ng bombero, na binubuo ng 4 na tao, ay matatagpuan sa isang maluwag na presyur na cabin. Sa harap nito, may mga upuan para sa una at pangalawang piloto, pati na rin para sa navigator-operator at navigator. Ang lahat ng mga tripulante ay inilalagay sa K-36DM ejection seats. Upang mapataas ang kahusayan ng mga operator at piloto sa mahabang paglipad, ang mga seatback ay nilagyan ng mga unan na may pumipintig na hangin para sa masahe. Sa likuran ng sabungan ay may maliit na kusina, isang natitiklop na bunk para sa pahingahan at isang banyo. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng mga huling modelo ng produksyon ay nilagyan ng built-in na gangway.

Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay tricycle, na may 2 steerable wheels ng front support. Ang pangunahing landing gear ay may oscillating suspension strut at nasa likod ng sentro ng masa ng bomber. Mayroon silang pneumatic shock absorbers at three-axle bogies na may 6 na gulong. Ang landing gear ay umuurong sa maliliit na niches sa fuselage pabalik sa kahabaan ng flight ng bomber. Ang mga kalasag at aerodynamic deflector, na idinisenyo upang pindutin ang hangin laban sa runway, ay may pananagutan sa pagprotekta sa mga air intake ng engine mula sa dumi at pag-ulan.

Ang power plant na Tu-160 ay may kasamang 4 na bypass turbojet engine na may afterburner na NK-32(nilikha ni OKB N.D. Kuznetsov). Ang mga makina ay mass-produced sa Samara mula noong 1986, hanggang sa kalagitnaan ng 1990s wala silang mga analogue sa mundo. Ang NK-32 ay isa sa mga unang mass-produced na makina sa mundo, sa panahon ng disenyo kung saan ginawa ang mga hakbang upang bawasan ang infrared at radar visibility.

Ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa mga pares sa mga nacelles ng makina at pinaghihiwalay mula sa bawat isa sa pamamagitan ng mga espesyal na partisyon na hindi masusunog. Ang mga motor ay nagpapatakbo nang nakapag-iisa sa bawat isa. Upang ipatupad ang isang autonomous power supply, ang isang hiwalay na auxiliary gas turbine power plant ay na-install din sa Tu-160.

Ang Tu-160 bomber ay nilagyan ng PRNA sighting at navigation system, na binubuo ng isang optoelectronic bomber sight, isang surveillance at sighting radar, isang INS, isang SNS, isang astrocorrector at ang Baikal airborne defense system (mga lalagyan na may dipole reflectors at IR traps. , isang tagahanap ng direksyon ng init). Mayroon ding multi-channel digital communication complex, na naka-interface sa mga satellite system. Mahigit sa 100 espesyal na computer ang kasangkot sa avionics ng bomber.

Ginagarantiyahan ng onboard defense system ng strategic bomber ang pagtuklas at pag-uuri ng mga air defense radar ng kaaway, pagtukoy ng kanilang mga coordinate at ang kanilang kasunod na disorientasyon sa pamamagitan ng mga decoy o pagsugpo sa pamamagitan ng malakas na aktibong jamming. Para sa pambobomba, ginagamit ang Thunderstorm sight, na tinitiyak ang pagkatalo ng iba't ibang mga target na may mataas na katumpakan sa mga kondisyon ng liwanag ng araw at sa mababang antas ng liwanag. Ang tagahanap ng direksyon para sa pag-detect ng mga missile at sasakyang panghimpapawid ng kaaway mula sa likurang hemisphere ay matatagpuan sa pinakahuli na bahagi ng fuselage.

Sa tail cone may mga lalagyan na may ipa at IR traps. Sa sabungan mayroong mga karaniwang electromechanical na aparato, na sa pangkalahatan ay katulad ng mga naka-install sa Tu-22M3. Ang mabigat na makina ay kinokontrol gamit ang control stick (joystick), tulad ng sa mga fighter jet.

Ang armament ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa 2 in-fuselage cargo compartment, na maaaring maglaman ng iba't ibang target na load na may kabuuang timbang na hanggang 40 tonelada. Ang armament ay maaaring binubuo ng 12 X-55 subsonic cruise missiles sa 2 multi-position launcher uri ng tambol, pati na rin hanggang sa 24 X-15 hypersonic missiles para sa 4 na launcher. Upang sirain ang maliit na laki ng mga taktikal na target, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring gumamit ng mga corrected aerial bomb (KAB) na tumitimbang ng hanggang 1500 kg. Gayundin, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng hanggang 40 tonelada ng mga karaniwang free-fall na bomba.

Sa hinaharap, ang sistema ng armas ng isang strategic bomber ay maaaring makabuluhang mapahusay sa pamamagitan ng pagsasama ng mga bagong high-precision cruise missiles, halimbawa, ang X-555, na idinisenyo upang sirain ang parehong taktikal at madiskarteng mga target sa lupa at dagat ng halos lahat ng posibleng mga klase.

Mga taktikal at teknikal na katangian ng Tu-160:

Mga sukat:
- maximum na wing span - 55.7 m, minimum - 35.6 m;
- haba - 54.1 m;
- taas - 13.2 m;
Lugar ng pakpak - 360.0 sq. m.
Timbang ng eroplano:
– walang laman – 110,000 kg
- normal na pag-alis - 267.600 kg
- maximum na pag-alis - 275.000 kg
Uri ng makina - 4 turbofans NK-32;
- non-afterburning thrust -4x137.2 kN;
- afterburner thrust - 4x247.5 kN.
Pinakamataas na bilis sa altitude - 2230 km / h;
Bilis ng cruising - 917 km / h;
Praktikal na hanay ng flight nang walang refueling: 12.300 km;
Combat radius: 6.000 km;
Praktikal na kisame - 15.000 m;
Crew - 4 na tao

Armament: sa dalawang ventral compartments mayroong ibang target na load na may kabuuang mass na 22,500 kg, maximum - hanggang 40,000 kg. Kasama sa armament ang X-55 at X-55M na tactical at strategic cruise missiles, pati na rin ang X-15 short-range aeroballistic hypersonic missiles (M = 5) na may mga nuclear at non-nuclear warheads, gayundin ang KAB corrected aerial bombs iba't ibang uri hanggang KAB-1500, mga karaniwang uri ng bomba, pati na rin ang mga minahan.

Tu-160(ayon sa NATO codification: blackjack) - Russian, dating - Soviet supersonic strategic bomber-missile carrier na may variable na sweep ng pakpak. Binuo sa Tupolev Design Bureau noong 1980s, sa serbisyo mula noong 1987. Ang Russian Air Force ay kasalukuyang mayroong 16 Tu-160 na sasakyang panghimpapawid.

Mga pagtutukoy

Crew: 4 na tao

Haba: 54.1 m

Wingspan: 55.7/50.7/35.6 m

Taas: 13.1 m

Lugar ng pakpak: 232 m²

Walang laman na timbang: 110000 kg

Normal na timbang ng pag-alis: 267600 kg

Pinakamataas na timbang sa pag-alis: 275000 kg

Mga makina: 4 × turbofan NK-32

maximum na thrust: 4 × 18000 kgf

Afterburner thrust: 4 × 25000 kgf

Mga katangian ng paglipad

Pinakamataas na bilis sa taas: 2230 km/h

Bilis ng paglaot: 917 km/h (0.77 M)

Praktikal na saklaw: 14600 km

Combat radius: 6000 km

Tagal ng flight: 25 h

Praktikal na kisame: 15000 m

Umakyat: 4400 m/min

Haba ng take-off / run: 900-2000 m

1185 kg/m²

1150 kg/m²

Thrust-to-weight ratio:

sa maximum na timbang ng pag-alis: 0,37

sa normal na timbang ng pag-alis: 0,36

Armament

Ang dalawang intra-fuselage compartment ay kayang tumanggap ng hanggang 40 tonelada ng mga armas, kabilang ang ilang uri ng guided missiles, guided at free-fall bomb at iba pang paraan ng pagkawasak, kapwa sa nuclear at conventional weapons.

Ang Kh-55 strategic cruise missiles sa serbisyo kasama ang Tu-160 (12 units sa dalawang multi-position revolving launcher) ay idinisenyo upang matamaan ang mga nakatigil na target na may paunang natukoy na mga coordinate, na ipinasok sa memorya ng misayl bago lumipad ang bomber. Ang mga variant ng anti-ship missile ay mayroong radar homing system.

Upang maabot ang mga target sa mas maikling hanay, ang armament ay maaaring magsama ng Kh-15 aeroballistic hypersonic missiles (24 na yunit sa apat na launcher).

Ang armament ng bomba ng Tu-160 ay itinuturing na sandata ng "ikalawang yugto", na idinisenyo upang sirain ang mga target na nakaligtas pagkatapos ng una, pag-atake ng misayl ng bomber. Inilalagay din ito sa mga bay ng armas at maaaring magsama ng iba't ibang uri ng mga adjustable na bomba, kabilang ang isa sa pinakamalakas na domestic ammunition ng klase na ito - mga bomba ng serye ng KAB-1500 na tumitimbang ng 1500 kg

Ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ding nilagyan ng mga free-fall bomb (hanggang sa 40,000 kg) ng iba't ibang kalibre, kabilang ang nuclear, disposable cluster bomb, naval mine at iba pang mga armas.

Sa hinaharap, ang komposisyon ng sandata ng bomber ay pinlano na makabuluhang palakasin sa pamamagitan ng pagpapakilala sa komposisyon nito ng bagong henerasyong Kh-555 at Kh-101 na high-precision cruise missiles, na may mas mataas na saklaw at idinisenyo upang sirain ang parehong estratehiko at mga taktikal na target sa lupa at dagat ng halos lahat ng klase.

Noong 1980 ang unang kopya ng bagong bomber, na tinatawag na Tu-160, ay itinayo.

Ang Tu-160 ay ang pinakamalaking sa lahat ng mga bombero na dati nang nilikha kapwa sa USSR at sa ibang bansa. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ayon sa isang integrated circuit na may maayos na pagpapares ng pakpak at fuselage. Ang variable na geometry wing ay nagbibigay ng paglipad sa iba't ibang mga profile, na nagpapanatili ng mataas na pagganap kapwa sa supersonic at subsonic na bilis. Ang bomber ay may all-moving vertical at horizontal tail, na, kasama ang integral layout at mababang posisyon ng crew, ay makabuluhang binabawasan ang RCS. Ang tampok na disenyo ng airframe ay isang titanium beam, na isang all-welded caisson na may mga wing console na lumiliko na mga unit. Ang lahat ng mga pangunahing elemento ng kapangyarihan ng airframe ay nakakabit sa beam na dumadaan sa buong sasakyang panghimpapawid. Ang bomber ay nilagyan ng in-flight refueling system ng uri ng "hose-cone". Ang receiving rod ng fuel receiver sa hindi gumaganang posisyon ay binawi sa forward fuselage sa harap ng cockpit.

Kagamitan. Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-160 ay nilagyan ng pinakamodernong flight-navigation at radio-technical na kagamitan, kabilang ang isang sistema ng pagkontrol ng armas na espesyal na idinisenyo para dito. Ang kagamitan ay nagbibigay ng awtomatikong paglipad at paggamit ng labanan sa buong hanay ng mga armas. Kabilang dito ang ilang system at sensor na nagbibigay-daan sa iyong maabot ang mga target sa lupa, anuman ang oras ng araw, rehiyon at kondisyon ng panahon. Kasama ng maraming mga tagapagpahiwatig ng uri ng electromechanical, ang mga elektronikong tagapagpahiwatig sa anyo ng isang display ay malawakang ginagamit.

Ang Tu-160 ay nilagyan ng isang dobleng inertial navigation system, isang astronavigation system, satellite navigation equipment, isang multi-channel na digital na sistema ng komunikasyon at isang advanced na electronic warfare system na nagbibigay ng pagtuklas ng mga istasyon ng radar ng kaaway sa isang malawak na hanay, na nagtatakda ng malakas na aktibo at passive interference.

Mayroong malaking bilang ng mga electronic computing digital device na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid. Kabuuang bilang mga digital na processor, nagsasarili at nasa isang istraktura ng network, na tinitiyak ang pagpapatakbo ng mga system at kagamitan, ay lumampas sa 100 mga yunit. Ang bawat lugar ng trabaho ng crew ay nilagyan ng mga espesyal na on-board na digital na computer.

Ang sighting and navigation system (PRNK) "Obzor-K" ay idinisenyo upang makita at matukoy ang mga target sa lupa at dagat sa isang malayong distansya, kontrolin ang kanilang paraan ng pagkawasak, gayundin upang malutas ang mga problema sa nabigasyon at pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid. Ang batayan ng PRNK ay isang multifunctional navigation at sighting radar na matatagpuan sa ilong ng sasakyang panghimpapawid. Mayroon ding optoelectronic bomber sight na OPB-15T, na nagbibigay ng pambobomba na may mataas na katumpakan sa mga kondisyon ng liwanag ng araw at sa mababang antas ng liwanag. Sa hinaharap, posibleng magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid ng isang sistema ng laser para sa pag-iilaw ng mga target sa lupa, na ginagawang posible na gamitin matataas na lugar naitama ang mga bomba ng aviation ng iba't ibang uri.

Ang Baikal airborne defense system (ADS) ay nagpapahintulot sa iyo na makita ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway, tuklasin ang kanilang posisyon, i-jam ang mga ito ng pagkagambala o maglagay ng kurtina ng mga decoy sa likod ng sasakyang panghimpapawid. Ang tail cone ay naglalaman ng maraming lalagyan na may IR traps at ipa. Sa matinding likurang bahagi ng fuselage, naka-install ang Ogonyok heat direction finder, na nakakakita ng mga missile at sasakyang panghimpapawid ng kaaway na papalapit mula sa likurang hemisphere. Ang mga dashboard ng mga piloto ay nilagyan ng karaniwang mga electromechanical na aparato na katulad ng ginagamit sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid ng labanan (halimbawa, sa Tu-22M). Ang sabungan ay pinasimple nang husto, ngunit sa parehong oras, ang maximum na kaginhawaan ay ibinibigay para sa mga tripulante na gumaganap ng mahabang flight.

Sistema ng kontrol. Ang control system ay isang complex ng mekanikal, hydromechanical, electrohydraulic, electromechanical, electronic at electrical equipment. Ang Tu-160 ay naging unang mabigat na sasakyang panghimpapawid na ginawa ng masa ng Sobyet sa paggamit ng maraming duplicated na analogue electric remote control system (EDSU). Ang EDSU ay may apat na channel na nagdodoble sa isa't isa at emergency mechanical wiring, na nagsisiguro mataas na pagiging maaasahan kontrol ng sasakyang panghimpapawid sa lahat ng mga mode ng paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring kontrolin pareho sa awtomatiko at manu-manong mga mode. Ang kontrol ng pitch, roll at yaw ay nagbibigay ng pinakamainam na katangian ng stability at control sa lahat ng flight mode. Ang backup na kontrol ay ibinibigay ng isang mekanikal na sistema na may limitadong mga function.

Ang sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng mga subsystem para sa pagkontrol sa mga rudder, mekanisasyon ng pakpak, pati na rin ang onboard control system. Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol hindi gamit ang tradisyunal na manibela para sa mga mabibigat na bombero, ngunit may isang "fighter" type control knob. Tinitiyak ng control system ng mga timon ang pagpapalihis ng stabilizer, ang rotary na bahagi ng keel, flaperon at spoiler sa lahat ng yugto ng paglipad sa mga mode ng helm control, semi-awtomatikong at awtomatikong kontrol kasabay ng ABSU (awtomatikong on-board sistema ng kontrol). Kinokontrol ng ABSU ang mga steering surface sa pamamagitan ng pagproseso ng impormasyon mula sa mga handle at pedal ng mga poste ng control ng crew, sarili nitong mga sensor, sensor at mga computer ng iba pang on-board system.

Sistema ng suplay ng kuryente. Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-160 ay may apat na pinagsamang alternator drive, apat na contactless direct current generators, control system, proteksyon at pamamahagi ng kuryente. Bilang isang pantulong na mapagkukunan, ang isang alternator ay ibinigay, na naka-install sa pandiwang pantulong na yunit ng kapangyarihan. Ginagamit ang mga baterya bilang pang-emergency na pinagmumulan ng kuryente.



	Supersonic strategic bomber-missile carrier
Developer:	OKB Tupolev
Tagagawa:	MMZ "Karanasan", KAPO
Punong taga-disenyo:	Valentin Ivanovich Bliznyuk
Ang unang paglipad:
Pagsisimula ng operasyon:
	Pinaandar
Mga pangunahing operator:	Russian Air Force, Soviet Air Force (dating), Ukrainian Air Force (dating)
Mga taon ng produksyon:
Mga yunit na ginawa:	35 (27 produksyon at 8 prototype)
Gastos ng unit:	6.0-7.5 bilyong rubles o $250 milyon (1993)

Pagpili ng konsepto

Pagsubok at produksyon

Pagsasamantala

Mga plano sa modernisasyon

Kasalukuyang sitwasyon

Mga proyekto sa pagbabago

Disenyo

Pangkalahatang mga tampok ng disenyo

Power point

Hydraulic system

Sistema ng gasolina

Power supply

Armament

Mga pagkakataon

Mga pagtutukoy

Mga katangian ng paglipad

Sa serbisyo

Panitikan

Sa sining

(pagtatalaga ng pabrika: aytem 70, ayon sa NATO codification: blackjack- Ruso itim na Jack) ay isang supersonic strategic missile-carrying bomber na may variable-swept wing, na binuo sa Tupolev Design Bureau noong 1980s.

Ito ay nasa serbisyo mula noong 1987. Sa simula ng 2013, ang Russian Air Force ay mayroong 16 na Tu-160 na sasakyang panghimpapawid.

Ito ang pinakamalaking supersonic at variable-wing aircraft sa kasaysayan ng military aviation, pati na rin ang pinakamabigat na combat aircraft sa mundo, na may pinakamataas na maximum na take-off weight sa mga bombers. Kabilang sa mga piloto ay natanggap niya ang palayaw na "White Swan".

Kasaysayan

Pagpili ng konsepto

Noong 1960s, ang Unyong Sobyet ay gumagawa ng mga estratehikong sandata ng misayl, habang sa parehong oras ang Estados Unidos ay tumataya sa estratehikong paglipad. Ang patakarang sinusunod ni N. S. Khrushchev, na humantong sa ang katunayan na sa simula ng 1970s ang USSR ay may isang malakas na sistema ng nuclear missile deterrence, ngunit ang estratehikong aviation ay mayroon lamang Tu-95 at M-4 subsonic bombers, na hindi na nagtagumpay sa hangin. pagtatanggol (air defense) ng mga bansang NATO.

Ito ay pinaniniwalaan na ang impetus para sa pagbuo ng isang bagong Soviet bomber ay ang desisyon ng US na bumuo ng pinakabagong strategic bomber, ang hinaharap na B-1, sa ilalim ng AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) na proyekto. Noong 1967, nagpasya ang Konseho ng mga Ministro ng USSR na magsimulang magtrabaho sa isang bagong multi-mode na madiskarteng intercontinental na sasakyang panghimpapawid.

Ang mga sumusunod na pangunahing kinakailangan ay ipinataw sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid:

saklaw ng paglipad sa bilis na 2200-2500 km / h sa taas na 18000 metro - sa loob ng 11-13 libong km;
hanay ng flight sa subsonic mode sa altitude at malapit sa lupa - 16-18 at 11-13 libong kilometro, ayon sa pagkakabanggit;
ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na lumapit sa target sa cruising subsonic na bilis, at pagtagumpayan ang kaaway air defenses - sa supersonic high-altitude mode o sa cruising bilis malapit sa lupa;
ang kabuuang masa ng pagkarga ng labanan ay hanggang sa 45 tonelada.

Mga proyekto

Ang Sukhoi Design Bureau at ang Myasishchev Design Bureau ay nagsimulang magtrabaho sa bagong bomber. Hindi kasali ang OKB Tupolev dahil sa bigat ng trabaho.

Sa simula ng 1970s, ang parehong mga tanggapan ng disenyo ay naghanda ng kanilang mga proyekto - isang sasakyang panghimpapawid na may apat na makina na may variable na geometry ng pakpak. Kasabay nito, sa kabila ng ilang pagkakatulad, gumamit sila ng iba't ibang mga scheme.

Ang Sukhoi Design Bureau ay nagtrabaho sa proyektong T-4MS ("produkto 200"), na nagpapanatili ng isang tiyak na pagpapatuloy sa nakaraang pag-unlad - T-4 ("produkto 100"). Maraming mga pagpipilian sa layout ang ginawa, ngunit sa huli, ang mga taga-disenyo ay nanirahan sa isang pinagsama-samang "flying wing" na uri ng circuit na may mga rotary console ng isang medyo maliit na lugar.

Ang Myasishchev Design Bureau din, pagkatapos magsagawa ng maraming pag-aaral, ay nakabuo ng isang variant na may variable na wing geometry. Gumamit ang proyekto ng M-18 ng tradisyonal na pagsasaayos ng aerodynamic. Ang proyektong M-20, na itinayo ayon sa "duck" aerodynamic scheme, ay ginawa rin.

Matapos ipakilala ng Air Force ang mga bagong tactical at teknikal na mga kinakailangan para sa isang promising multi-mode strategic aircraft noong 1969, nagsimula rin ang Tupolev Design Bureau. Dito nagkaroon ng maraming karanasan sa paglutas ng mga problema ng supersonic na paglipad, na nakuha sa proseso ng pagbuo at paggawa ng unang pasahero ng supersonic na sasakyang panghimpapawid na Tu-144, kabilang ang karanasan sa pagdidisenyo ng mga istruktura na may mahabang buhay ng serbisyo sa mga kondisyon ng supersonic na paglipad, pagbuo ng thermal. proteksyon para sa isang airframe ng sasakyang panghimpapawid, atbp.

Ang koponan ng Tupolev sa una ay tinanggihan ang variable na opsyon na geometry, dahil ang bigat ng mga mekanismo ng pag-ikot ng wing console ay ganap na tinanggal ang lahat ng mga pakinabang ng naturang pamamaraan, at kinuha ang Tu-144 civil supersonic na sasakyang panghimpapawid bilang batayan.

Noong 1972, isinasaalang-alang ng komisyon ang mga proyekto ng Sukhoi Design Bureau ("produkto 200") at ang Myasishchev Design Bureau (M-18) na isinumite para sa kumpetisyon. Ang isang out-of-competition na proyekto ng Tupolev Design Bureau ay isinasaalang-alang din. Ang mga miyembro ng komisyon ng kumpetisyon ay nagustuhan ang disenyo ng Myasishchev Design Bureau higit sa lahat, na sa mas malaking lawak ay natugunan ang ipinahayag na mga kinakailangan ng Air Force. Ang sasakyang panghimpapawid, dahil sa kanyang versatility, ay maaaring gamitin upang malutas ang iba't ibang uri ng mga problema, ay may malawak na hanay ng mga bilis at isang mahabang hanay ng paglipad. Gayunpaman, dahil sa karanasan ng Tupolev Design Bureau sa paglikha ng naturang kumplikadong supersonic na sasakyang panghimpapawid tulad ng Tu-22M at Tu-144, ang pagbuo ng isang strategic carrier aircraft ay ipinagkatiwala sa Tupolev. Napagpasyahan na ilipat ang lahat ng mga materyales para sa karagdagang trabaho sa Tupolev Design Bureau.

Bagaman ang disenyo ng Myasishchev Design Bureau ay higit na inulit ang American B-1 na sasakyang panghimpapawid, si V.I. Bliznyuk at iba pang mga developer ay walang buong tiwala dito, kaya ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula mula sa simula, nang walang direktang paggamit ng mga materyales ng Myasishchev Design Bureau.

Pagsubok at produksyon

Ang unang paglipad ng prototype (sa ilalim ng pagtatalaga na "70-01") ay naganap noong Disyembre 18, 1981 sa Ramenskoye airfield. Ang paglipad ay isinagawa ng isang crew na pinamumunuan ng test pilot na si Boris Veremey. Ang pangalawang kopya ng sasakyang panghimpapawid (produkto "70-02") ay ginamit para sa mga static na pagsubok at hindi lumipad. Nang maglaon, ang pangalawang lumilipad na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng pagtatalaga na "70-03" ay sumali sa mga pagsubok. Ang sasakyang panghimpapawid na "70-01", "70-02" at "70-03" ay ginawa sa MMZ "Karanasan".

Noong 1984, ang Tu-160 ay inilagay sa mass production sa Kazan Aviation Plant. Ang unang serial machine (No. 1-01) ay nagsimula noong Oktubre 10, 1984, ang pangalawang serial (No. 1-02) - Marso 16, 1985, ang pangatlo (No. 2-01) - Disyembre 25, 1985, ang ikaapat (No. 2-02 ) - Agosto 15, 1986.

Noong Enero 1992, nagpasya si Boris Yeltsin sa isang posibleng suspensyon ng patuloy na serial production ng Tu-160 kung itinigil ng Estados Unidos ang mass production ng B-2 aircraft. Sa oras na ito, 35 sasakyang panghimpapawid ang nagawa. Noong 1994, inilipat ng KAPO ang anim na Tu-160 na bomber sa Russian Air Force. Sila ay naka-istasyon sa Engels airfield sa rehiyon ng Saratov.

Noong Mayo 2000, ang bagong Tu-160 (b / n "07" "Alexander Molodchiy") ay naging bahagi ng Air Force.

Ang Tu-160 complex ay inilagay sa serbisyo noong 2005. Noong Abril 12, 2006, ang pagkumpleto ng mga pagsubok ng estado ng na-upgrade na NK-32 engine para sa Tu-160 ay inihayag. Ang mga bagong makina ay nakikilala sa pamamagitan ng isang makabuluhang pagtaas ng mapagkukunan at pagtaas ng pagiging maaasahan.

Noong Abril 22, 2008, sinabi ng Commander-in-Chief ng Air Force, Colonel General Alexander Zelin, sa mga mamamahayag na isa pang Tu-160 na strategic bomber ang papasok sa serbisyo kasama ang Russian Air Force noong Abril 2008.

Noong Abril 29, 2008, isang seremonya ang ginanap sa Kazan upang ibigay ang bagong sasakyang panghimpapawid sa Air Force ng Russian Federation. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang "Vitaly Kopylov" (bilang parangal sa dating direktor ng KAPO Vitaly Kopylov) at kasama sa 121st Guards Aviation Sevastopol Red Banner Heavy Bomber Regiment, na nakabase sa Engels. Ito ay pinlano na sa 2008 tatlong combatant Tu-160s ay i-upgrade.

Pagsasamantala

Ang unang dalawang Tu-160 aircraft (No. 1-01 at No. 1-02) ay pumasok sa 184th Guards Heavy Bomber Aviation Regiment sa Priluki (Ukrainian SSR) noong Abril 1987. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa yunit ng labanan hanggang sa pagkumpleto ng mga pagsubok ng estado, na dahil sa napakabilis na bilis ng paglalagay ng mga Amerikanong B-1 na bomber sa serbisyo.

Noong 1991, nakatanggap si Priluki ng 19 na sasakyang panghimpapawid, kung saan nabuo ang dalawang iskwadron. Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, lahat sila ay nanatili sa teritoryo ng Ukraine.

Noong 1992, unilateral na itinigil ng Russia ang mga flight ng estratehikong paglipad nito sa mga malalayong rehiyon.

Noong 1998, sinimulan ng Ukraine na lansagin ang mga estratehikong bombero nito gamit ang mga pondo ng US sa ilalim ng programang Nunn-Lugar.

Noong 1999-2000 isang kasunduan ang naabot kung saan inilipat ng Ukraine ang walong Tu-160 at tatlong Tu-95 sa Russia kapalit ng pagtanggal ng bahagi ng utang para sa pagbili ng gas. Ang mga Tu-160 na natitira sa Ukraine ay itinapon, maliban sa isang sasakyang panghimpapawid, na nawalan ng kakayahan at matatagpuan sa Poltava Museum of Long-Range Aviation.

Sa simula ng 2001, alinsunod sa SALT-2 Treaty, ang Russia ay mayroong 15 Tu-160 na sasakyang panghimpapawid sa pagbuo ng labanan, kung saan 6 na missile carrier ang opisyal na armado ng mga strategic cruise missiles.

Noong 2002, ang Ministry of Defense ay pumasok sa isang kasunduan sa KAPO para sa modernisasyon ng lahat ng 15 Tu-160 na sasakyang panghimpapawid.

Noong Setyembre 18, 2003, sa panahon ng isang pagsubok na paglipad pagkatapos ng pag-aayos ng makina, isang aksidente ang naganap, ang sasakyang panghimpapawid na may numero ng buntot na "01" ay bumagsak sa distrito ng Sovetsky ng rehiyon ng Saratov habang lumalapag. Ang Tu-160 ay nahulog sa isang desyerto na lugar 40 km mula sa home airfield. Apat na tripulante ang nakasakay sa sasakyang panghimpapawid: commander Yuri Deineko, co-pilot Oleg Fedusenko, pati na rin sina Grigory Kolchin at Sergey Sukhorukov. Namatay silang lahat.

Noong Abril 22, 2006, sinabi ng Commander-in-Chief ng Long-Range Aviation ng Russian Air Force, Lieutenant General Khvorov, na sa panahon ng pagsasanay, isang grupo ng modernized na Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ang tumagos sa airspace ng US at hindi napansin. Gayunpaman, walang layunin na katibayan impormasyong ito ay wala.

Noong Hulyo 5, 2006, ang modernized na Tu-160 ay pinagtibay ng Russian Air Force, na naging ika-15 na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri (numero "19" "Valentin Bliznyuk"). Ang Tu-160 na inilipat sa lakas ng labanan ay itinayo noong 1986, kabilang sa Tupolev Design Bureau at ginamit para sa pagsubok.

Sa simula ng 2007, ayon sa Memorandum of Understanding, mayroong 14 na Tu-160 na strategic bombers sa combat composition ng mga strategic nuclear forces (isang bomber ay hindi idineklara sa START data (numero "19" "Valentin Bliznyuk" )).

Agosto 17, 2007 Ipinagpatuloy ng Russia ang mga strategic aviation flight sa mga malalayong rehiyon nang permanente.

Noong Hulyo 2008, may mga ulat tungkol sa posibleng pag-deploy ng mga tanker ng Il-78 sa mga paliparan ng Cuba, Venezuela at Algeria, gayundin ang posibleng paggamit ng mga paliparan bilang reserba para sa Tu-160 at Tu-95MS.

Noong Setyembre 10, 2008, dalawang Tu-160 bombers ("Alexander Molodchiy" na may numero 07 at "Vasily Senko" na may numero 11) ay lumipad mula sa kanilang base sa Engels patungo sa Libertador airfield sa Venezuela, gamit ang Olenegorsk airfield sa rehiyon ng Murmansk. Sa bahagi ng daan sa teritoryo ng Russia, ang mga carrier ng bombers-missile ay sinamahan (para sa mga layunin ng cover) ng mga Su-27 fighter ng St. 15 USAF. Ang flight mula sa intermediate landing site sa Olenegorsk patungong Venezuela ay tumagal ng 13 oras. Walang mga sandatang nuklear na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid, ngunit may mga missile ng pagsasanay, sa tulong kung saan ginagamit ang paggamit ng labanan. Ito ang unang pagkakataon sa kasaysayan ng Russian Federation na ang pang-matagalang sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng isang paliparan na matatagpuan sa teritoryo ng isang dayuhang estado. Sa Venezuela, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsagawa ng mga flight ng pagsasanay sa neutral na tubig sa tubig ng Karagatang Atlantiko at Dagat Caribbean. Noong Setyembre 18, 2008, sa 10:00 oras ng Moscow (UTC + 4), ang parehong sasakyang panghimpapawid ay lumipad mula sa paliparan ng Maiketia sa Caracas, at sa unang pagkakataon sa mga nakaraang taon ay nagsagawa sila ng night refueling sa hangin mula sa isang tanker ng Il-78. sa ibabaw ng Dagat Norwegian. Sa 01:16 (oras ng Moscow) noong Setyembre 19, nakarating sila sa base airfield sa Engels, na nagtatakda ng rekord para sa tagal ng paglipad sa Tu-160.

Hunyo 10, 2010 - Dalawang Tu-160 strategic bombers ang nagtakda ng maximum range flight record, sinabi ni Vladimir Drik, tagapagsalita ng press service at information department ng Russian Defense Ministry, sa Interfax-AVN noong Huwebes.

Ang tagal ng paglipad ng mga missile carrier ay lumampas sa figure noong nakaraang taon ng dalawang oras, na umaabot sa 24 na oras at 24 minuto, habang ang saklaw ng paglipad ay 18 libong kilometro. Ang maximum na dami ng gasolina sa panahon ng paglalagay ng gasolina ay 50 tonelada, habang dati ay 43 tonelada.

Mga plano sa modernisasyon

Ayon sa kumander ng Russian long-range aviation na si Igor Khvorov, bilang karagdagan sa mga cruise missiles, ang na-upgrade na sasakyang panghimpapawid ay magagawang tumama sa mga target gamit ang mga aerial bomb, makakagamit ng mga komunikasyon sa pamamagitan ng mga satellite ng kalawakan at magkakaroon ng pinabuting pagganap ng naglalayong apoy. Ang Tu-160M ay binalak na maging kagamitan bagong sistema armas, na nagpapahintulot sa paggamit ng mga promising cruise missiles at bomba ng mga armas. Ang mga kagamitan sa elektroniko at abyasyon ay sasailalim din sa isang kumpletong modernisasyon.

Kasalukuyang sitwasyon

Noong Pebrero 2004, iniulat na binalak na magtayo ng tatlong bagong sasakyang panghimpapawid, ang sasakyang panghimpapawid ay nasa mga stock ng halaman, ang mga petsa ng paghahatid sa Air Force ay hindi pa natukoy.

Mga proyekto sa pagbabago

Tu-160V (Tu-161)- isang proyekto ng isang sasakyang panghimpapawid na may planta ng kuryente na tumatakbo sa likidong hydrogen. Naiiba din ito sa base model sa laki ng fuselage, na idinisenyo upang mapaunlakan ang mga likidong tangke ng hydrogen. Tingnan din ang Tu-155.
Tu-160 NK-74- na may mas matipid na NK-74 na makina (nadagdagang hanay ng paglipad).
- isang proyekto ng isang mabigat na escort fighter na armado ng mahaba at katamtamang hanay na air-to-air missiles.
- ang isang elektronikong sasakyang panghimpapawid ng digmaan ay dinala sa yugto ng paggawa ng isang buong sukat na layout, at ang komposisyon ng kagamitan ay ganap na natukoy.
- draft na disenyo ng Krechet combat aviation-missile complex. Nagsimula ang pag-unlad noong 1983, na inilabas ng Yuzhnoye Design Bureau noong Disyembre 1984. Dapat itong maglagay ng 2 two-stage ballistic missiles (1st stage - solid propellant, 2nd - liquid), na tumitimbang ng 24.4 tonelada sa isang carrier aircraft. Ang kabuuang hanay ng complex ay ipinapalagay na higit sa 10,000 km. Warhead: 6 MIRV o monoblock warhead na may isang hanay ng mga tool para madaig ang missile defense. KVO - 600 m. Nahinto ang pag-unlad noong kalagitnaan ng 80s.
- ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng aerospace liquid three-stage system na "Burlak" na tumitimbang ng 20 tonelada. Ipinapalagay na ang masa ng kargamento na inilagay sa orbit ay maaaring umabot mula 600 hanggang 1100 kg, at ang halaga ng paghahatid ay 2-2.5 beses mas mababa kaysa sa mga missile na inilunsad sa lupa na may katulad na kapasidad ng pagdadala. Ang paglulunsad ng rocket ay isasagawa sa mga taas mula 9 hanggang 14 km sa bilis ng paglipad ng carrier na 850-1600 km / h. Ayon sa mga katangian nito, ang Burlak complex ay dapat na malampasan ang American subsonic launch complex, na nilikha batay sa Boeing B-52 carrier aircraft at ang Pegasus carrier rocket. Ang pangunahing layunin ay upang mapunan ang konstelasyon ng mga satellite sa mga kondisyon ng malawakang pagkawasak ng mga spaceport. Ang pag-unlad ng complex ay nagsimula noong 1991, ang commissioning ay binalak noong 1998-2000. Ang complex ay dapat magsama ng command at measurement post batay sa Il-76SK at isang ground handling complex. Ang hanay ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng carrier sa ILV launch zone ay 5000 km. Noong Enero 19, 2000, sa Samara, ang TsSKB-Progress State Research and Production Space Center at ang Air Start Aerospace Corporation ay pumirma ng isang kasunduan sa pakikipagtulungan sa paglikha ng Air Start Aerospace Rocket Complex (ARKKN).
- Tu-160 modernization project, na nagbibigay para sa pag-install ng mga bagong radio-electronic na kagamitan at armas. Ito ay may kakayahang magdala ng mga maginoo na armas, halimbawa, 90 OFAB-500U, tumitimbang ng halos 500 kg at may tuluy-tuloy na radius ng pagkawasak na 70-100 m.

Disenyo

Pangkalahatang mga tampok ng disenyo

Kapag lumilikha ng sasakyang panghimpapawid, ang mga napatunayang solusyon ay malawakang ginamit para sa mga makina na nilikha na sa bureau ng disenyo: Tu-144, Tu-22M at Tu-142MS, at bahagi ng mga system at ilang mga bahagi at asembliya ay inilipat sa Tu-160 nang walang pagbabago. Ang mga aluminyo na haluang metal AK-4 at V-95, hindi kinakalawang na asero, mga haluang metal na titanium na OT-4 at VT-6, ang mga composite ay malawakang ginagamit sa disenyo.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-160 ay ginawa ayon sa iskema ng isang integral na sasakyang panghimpapawid na may mababang pakpak na may variable na pakpak ng sweep, isang landing gear ng tricycle, isang all-moving stabilizer at isang kilya. Kasama sa wing mechanization ang mga slats, double-slotted flaps, spoiler at flaperon ay ginagamit para sa roll control. Apat na NK-32 na makina ang naka-install nang magkapares sa mga nacelle ng makina, sa ibabang bahagi ng fuselage. Ang APU TA-12 ay ginagamit bilang isang autonomous power unit.

fuselage

Pinagsamang circuit glider. Sa teknolohiya, binubuo ito ng anim na pangunahing bahagi, mula F-1 hanggang F-6. Sa forward unpressurized na bahagi, isang radar antenna ang naka-install sa isang radio-transparent na fairing, na sinusundan ng isang unpressurized radio equipment compartment. Ang gitnang bahagi ng sasakyang panghimpapawid na may haba na 47.368 m ay kinabibilangan ng aktwal na fuselage na may sabungan at dalawang mga kompartamento ng kargamento (mga kompartamento ng armas), sa pagitan ng kung saan mayroong isang kompartimento ng caisson ng seksyon ng gitna at isang nakapirming bahagi ng pakpak; engine nacelles at aft fuselage na may kilya superstructure. Ang sabungan ay isang solong may presyon na kompartimento, na, bilang karagdagan sa mga trabaho ng crew, ay naglalaman ng iba't ibang mga elektronikong kagamitan ng sasakyang panghimpapawid.

pakpak

Isang pakpak sa isang variable-sweep aircraft. Wingspan na may pinakamababang sweep ay 57.7 metro. Ang rotary assembly at control system ay karaniwang katulad ng Tu-22M, ngunit muling kinakalkula at pinalakas nang naaayon. Ang lumiliko na bahagi ng pakpak ay muling inayos kasama ang nangungunang gilid mula 20 hanggang 65 degrees. Disenyo ng wing caisson, pangunahing gawa sa mga aluminyo na haluang metal. Ang apat na seksyon na mga slat ay naka-install sa kahabaan ng nangungunang gilid, tatlong-section na double-slotted flaps ay naka-install sa kahabaan ng likurang gilid. Ang root na bahagi ng flap section sa lumiliko na bahagi ay kasabay ng isang tagaytay na idinisenyo para sa makinis na pagsasama ng pakpak na may gitnang seksyon na may pinakamababang sweep. Para sa kontrol ng roll, naka-install ang anim na seksyon na mga spoiler at flapperon. Ang mga panloob na lukab ng pakpak ay nagsisilbing mga tangke ng gasolina.

Sa lupa, ipinagbabawal ang muling pag-aayos ng pakpak sa malalaking anggulo (nang walang mga espesyal na aparato), dahil ang sasakyang panghimpapawid ay bumagsak "sa buntot nito" dahil sa isang shifting sa pagsentro.

Chassis

Sa eroplano, isang landing gear ng tricycle na may harap at isang pares ng pangunahing struts. Ang front desk ay matatagpuan sa pasulong na bahagi ng fuselage, sa isang unpressurized na angkop na lugar sa ilalim ng teknikal na kompartimento at umatras pabalik sa ibaba ng agos. Sa harap na haligi ay dalawang gulong na 1080 × 400 mm na may isang aerodynamic deflector na nagpoprotekta laban sa pagpasok ng mga dayuhang particle (basura) mula sa mga gulong papunta sa mga air intake ng mga makina. Sa pamamagitan ng niche ng front leg, kasama ang ground ladder, ang pasukan sa sabungan ay isinasagawa. Ang mga pangunahing rack ay may tatlong-axle bogies na may anim na gulong 1260 × 485 mm sa bawat isa. Ang mga ito ay binawi sa mga gondolas, pabalik sa paglipad, habang pinaikli, na nangangailangan ng mas maliit na panloob na dami ng mga kompartamento. Kapag nilalabas, ang mga rack ay pinahaba, sabay-sabay na pumapasok panlabas na panig sa pamamagitan ng 60 cm, pagtaas ng track (na may positibong epekto sa katatagan ng pagpipiloto). Ang mga compartment ng mga pangunahing rack mismo ay kasabay ng mga teknikal na compartment para sa pag-accommodate ng iba't ibang kagamitan. Chassis track - 5400 mm, base ng chassis - 17880 mm. Sa harap na strut mayroong isang dalawang silid na gas-oil shock absorber, sa mga pangunahing struts - mga tatlong silid. Ang mga gulong ng front strut ay umiinog, na kinokontrol ng mga directional control pedal sa sabungan.

Power point

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng apat na NK-32 na makina, na karagdagang pag-unlad Mga linya ng NK-144, NK-22 at NK-25.

Sa istruktura, ang NK-32 ay isang three-shaft bypass engine na may pinaghalong daloy sa labasan at isang karaniwang afterburner na may adjustable na nozzle. Ang axial three-stage compressor ay may labinlimang yugto at binubuo ng tatlong unit: isang three-stage low pressure compressor, isang limang-stage na medium pressure compressor at isang pitong-stage na high pressure compressor. Ang paghahati ng daloy ng hangin sa mga circuit ay isinasagawa sa likod ng LP compressor, ang hangin ay kinuha para sa mga pangangailangan ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng HP compressor. Combustion chamber - annular type, multi-nozzle na may dalawang panimulang igniter. Sa afterburner, ang mga daloy ay halo-halong at ang gasolina ay afterburned sa afterburner mode. Ang isang hydraulic pump, isang DC generator at isang three-phase AC generator ay naka-install sa drive box. Pag-promote ng makina sa pagsisimula - mula sa isang air starter.

Ang mga makina ay inilalagay sa mga pares sa nacelles sa ilalim ng fuselage. Mga air intake hugis-parihaba na seksyon na may isang patayong nakaposisyon na adjustable wedge at anim na air supply flaps.

Ang APU TA-12 ay nagbibigay sa sasakyang panghimpapawid ng kuryente at naka-compress na hangin sa lupa, at maaari ding gamitin bilang emergency power source sa himpapawid sa mga taas na hanggang 7 km.

Hydraulic system

Gumagamit ang sasakyang panghimpapawid ng apat na high-pressure hydraulic system na nagpapatakbo nang kahanay sa discharge pressure na 280 kg/cm2; IP-50 na langis ang ginagamit bilang working fluid. Ang hydraulic drive ay ginagamit upang ilipat ang mga control surface, take-off at landing mekanisasyon at landing gear. Ang mga hydraulic pump ay naka-install nang paisa-isa sa bawat engine, ang mga turbopump unit ng APU ay ginagamit bilang isang reserba.

Sistema ng gasolina

Ang kapasidad ng pagpuno ng mga tangke ng gasolina ay 171,000 kg. Ang bawat makina ay pinapagana mula sa tangke ng suplay nito. Ang bahagi ng gasolina ay ginagamit para sa pagsentro. Sa bow, isang retractable air refueling fuel receiver bar ay naka-install sa paglipad.

Power supply

Ang sasakyang panghimpapawid ay may apat na non-contact DC generator at apat na AC drive generator sa mga makina. Ang TA-12 APU generators ay ginagamit bilang backup source sa lupa at sa paglipad.

Armament

Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay pinlano lamang bilang isang missile carrier - isang carrier ng mga long-range cruise missiles na may mga nuclear warhead, na idinisenyo upang hampasin ang mga target sa lugar. Sa hinaharap, ito ay binalak na gawing moderno at palawakin ang hanay ng mga bala na dala.

Ang Kh-55SM strategic cruise missiles sa serbisyo kasama ang Tu-160 ay idinisenyo upang matamaan ang mga nakatigil na target na may pre-programmed na mga coordinate, na ipinasok sa memorya ng missile bago lumipad ang bomber. Ang mga missile ay inilalagay sa dalawang MKU-6-5U drum launcher, anim bawat isa, sa dalawang cargo compartments ng sasakyang panghimpapawid. Upang maabot ang mga target sa mas maikling hanay, ang armament ay maaaring magsama ng Kh-15S aeroballistic hypersonic missiles (24 missiles, 12 sa bawat MKU).

Sa hinaharap, ang komposisyon ng mga sandata ng bombero ay binalak na makabuluhang palakasin sa pamamagitan ng pagpapakilala sa komposisyon nito ng bagong henerasyong Kh-555 at Kh-101 na high-precision cruise missiles, na may mas mataas na saklaw at idinisenyo upang sirain ang parehong estratehiko at mga taktikal na target sa lupa at dagat ng halos lahat ng klase.

Pilot-navigation, instrumentation at radio-electronic na kagamitan

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng awtomatikong on-board remote control system na may quadruple redundancy at duplication ng mechanical wiring. Ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay dalawahan, hindi mga timon ang naka-install, gaya ng nakaugalian sa mabibigat na makina, ngunit humahawak (RUS). Sa pitch, ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol sa tulong ng isang all-moving stabilizer, in roll - na may mga flaperon at spoiler, sa kurso - na may all-moving keel. Navigation system two-channel astroinertial - K-042K. Ang Obzor-K sighting at navigation system ay may kasamang forward-looking na radar at isang OPB-15T optical-television sight. Ang onboard defense complex na "Baikal" ay may paraan ng radio-technical at infrared threat detection, radio countermeasure system at fired trap cartridge. Ang isang hiwalay na sistema (SURO) ay ginagamit upang gumana sa mga sandata ng misayl. Karamihan sa mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay isinama, depende sa solusyon ng kasalukuyang gawain.

Ang mga panel ng instrumento ng crew ay nilagyan ng tradisyonal na mga instrumento ng pointer (karamihan ay katulad ng mga ginamit sa Tu-22M), walang mga multifunctional na tagapagpahiwatig sa mga likidong kristal sa sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, maraming trabaho ang ginawa upang mapabuti ang ergonomya ng mga lugar ng trabaho at bawasan ang bilang ng mga instrumento at tagapagpahiwatig, kung ihahambing sa mga lugar ng trabaho ng Tu-22M3 crew.

Ang mga sumusunod na instrumento at tagapagpahiwatig ay naka-install sa panel ng instrumento ng kumander ng barko:

tagapagpahiwatig ng altimetro ng radyo А-034
magreserba ng artipisyal na abot-tanaw AGR-74
radio magnetic indicator RMI-2B
tagapagpahiwatig ng posisyon IP-51
tagapagpahiwatig ng mga vertical na parameter IVP-1
pinagsamang instrumento DA-200
barometric altimeter VM-15
tagapagpahiwatig ng bilis ISP-1
pinagsamang tagapagpahiwatig ng bilis KUS-2500 o KUS-3 (depende sa taon ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid)
tagapagpahiwatig ng sistema ng babala ng radar

Ang instrument panel ng co-pilot ay may mga sumusunod na indicator at gauge:

tagapagpahiwatig ng mga vertical na parameter IVP-1 o light signaling unit (depende sa taon ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid)
tagapagpahiwatig ng bilis ISP-1
pinagsamang tagapagpahiwatig ng bilis KUS-2500 o KUS-3 (depende sa taon ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid)
flight director PKP-72
planned navigation device PNP-72
pinagsamang instrumento DA-200
tagapagpahiwatig ng altimeter UV-2Ts o UVO-M1
tagapagpahiwatig ng radio altimetro A-034.

Mga pagkakataon

Karamihan sa mga Tu-160 strategic missile carrier ay may sariling mga pangalan. Naka-bold ang mga side number ng aircraft sa Air Force.

Sasakyang Panghimpapawid Tu-160
			Tandaan
			halimbawa ng unang paglipad
			Pumasa sa mga pagsusulit sa istatistika, hindi lumipad
			pangalawang lumilipad na kopya
			unang produksyon ng sasakyang panghimpapawid
			pangalawang produksyon na sasakyang panghimpapawid, nawala sa isang aksidente
			ikatlong produksyon na sasakyang panghimpapawid, na nakaimbak sa FRI
	19 (dati 87)	"Valentin Bliznyuk"
		"Boris Veremey"	dati ay nagkaroon ng exhibition number 342, na nakabase sa Zhukovsky
			sawn sa Priluki noong 1999 na may mas mababa sa 100 oras ng flight
		"Heneral Ermolov"

			ay nasa Priluki, siguro sawn
			ay nasa Priluki, siguro sawn

			ay nasa Priluki, siguro sawn
			ay nasa Priluki, mula noong 2000 in museo ng aviation sa Poltava
			sawn sa Priluki
			sawn sa Priluki
			sawn sa Priluki
			sawn sa Priluki
		"Nikolai Kuznetsov"
		"Vasily Senko"
		"Alexander Novikov"	Dumating sa KAPO noong 2011 upang magsagawa ng kontrol at pagpapanatili ng pagbawi, ito ay binalak na ibigay sa RF Ministry of Defense sa 2012.
		"Igor Sikorsky"	ay inilipat mula Pryluky sa Engels, dating b / n ay hindi kilala
		"Vladimir Sudets"	Sumasailalim sa major overhaul sa KAPO.
		"Alexey Plokhov"	ay inilipat mula Priluki sa Engels, sumailalim sa modernisasyon
		"Valery Chkalov"	ay inilipat mula sa Pryluky patungong Engels
			ay inilipat mula sa Pryluky patungong Engels
		"Mikhail Gromov"	post-Soviet production, bumagsak noong 2003
		"Vasily Reshetnikov"
		"Pavel Taran"	Nakapasa sa control at recovery service sa KAPO noong 2011.
		"Ivan Yarygin"	Noong 2010, ipinasa niya ang control at restoration maintenance sa KAPO.
		"Alexander Golovanov"	Post-Soviet production, noong 1995 natanggap nito ang pangalang "Ilya Muromets", noong 1999 pinalitan ito ng pangalan. Ito ay sumasailalim sa control at restoration maintenance sa KAPO, ito ay binalak na ibigay sa RF Ministry of Defense sa 2012.
		"Ilya Muromets"	Nakapasa sa control at recovery service sa KAPO noong 2009.
		"Alexander the Young"	Unang paglipad noong 1999, inilipat sa Air Force noong 2000
		"Vitaly Kopylov"	Ang huling kotse na ginawa ng KAPO noong 2008.

Gayundin, ayon sa taunang mga ulat sa accounting ng KAPO para sa 2011, ang mga sumusunod na Tu-160 serial number ay na-overhaul at inayos:

5-03 Ito ay sumailalim sa isang malaking pag-aayos sa KAPO noong 2009.

5-04 Ito ay sumailalim sa isang malaking pag-aayos sa KAPO noong 2011.

5-05 Ito ay inaayos sa KAPO, ito ay binalak na italaga ng RF Ministry of Defense sa 2012.

6-01 Nakapasa sa control at recovery service sa KAPO noong 2008.

6-05 Sumasailalim sa malalaking pag-aayos sa KAPO, ito ay binalak na ibigay sa RF Ministry of Defense sa 2013.

Mga katangian ng taktikal at teknikal

Mga pagtutukoy

Crew: 4 na tao
Haba: 54.1 m
Wingspan: 55.7/50.7/35.6 m
Taas: 13.1 m
Lugar ng pakpak: 232 m²
Walang laman na timbang: 110000 kg
Normal na timbang ng pag-alis: 267600 kg
Pinakamataas na timbang sa pag-alis: 275000 kg
Mga makina: 4 × turbofan NK-32

maximum na thrust: 4 × 18000 kgf
Afterburner thrust: 4 × 25000 kgf
Mass ng gasolina, kg 148000

Mga katangian ng paglipad

Pinakamataas na bilis sa taas: 2230 km/h (1.87M)
Bilis ng paglaot: 917 km/h (0.77 M)
Pinakamataas na saklaw nang walang paglalagay ng gasolina: 13950 km
Praktikal na hanay nang walang refueling: 12300 km
Combat radius: 6000 km
Tagal ng flight: 25 h
Praktikal na kisame: 15000 m
Umakyat: 4400 m/min
Haba ng take-off / run: 900/2000 m

1185 kg/m²
1150 kg/m²

Thrust-to-weight ratio:

sa maximum na timbang ng pag-alis: 0,37
sa normal na timbang ng pag-alis: 0,36

Paghahambing ng Tu-160 sa mga analogue
Bansa at pangalan ng supersonic missile bomber
Hitsura
Pinakamataas na timbang sa pag-alis, t

Pinakamataas na bilis, km/h		3 200 ang tinantyang)
Radius ng labanan, km

Pinakamataas na saklaw, km
Gumagamit na kisame, m

56,7 (34 + 22,7)
Pinakamataas na bilis, km/h
Radius ng labanan, km
Saklaw na may pagkarga ng labanan, km
Pinakamataas na saklaw, km
Gumagamit na kisame, m
Pinagsama-samang engine thrust, kgf
Application ng stealth na teknolohiya	bahagyang
Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo

Sa serbisyo

Nasa serbisyo

Ang Russian Air Force - 16 Tu-160s ay nasa serbisyo kasama ang 121st Guards Tbap ng 22nd Guards TBAD ng 37th Air Army ng Supreme High Command (Engels-2 airfield), noong 2012. Hanggang 2015, ang lahat ng Tu-160 na nasa serbisyo kasama ang Russian Air Force ay gagawing moderno at aayusin, at ang fleet ay mapupunan muli sa 2020 ng mga bagong uri ng mga strategic bombers.

Nasa serbisyo USSR

Ang USSR Air Force - Tu-160 ay nasa serbisyo hanggang sa pagbagsak ng bansa noong 1991

Ukrainian Air Force - 19 Tu-160s sa serbisyo kasama ang 184th Guards Tbap sa Pryluky Air Base, noong 1993. 10 Tu-160s ang itinapon, isang Tu-160 ang inilipat sa museo, ang natitirang 8 ay inilipat sa Russia.

Noong Nobyembre 16, 1998, sinimulan ng Ukraine na lansagin ang Tu-160 sa ilalim ng programang Nunn-Lugar Cooperative Threat Reduction. Sa presensya ng mga senador ng US na sina Richard Lugar at Karl Levin, ang Tu-160 na may tail number 24, na inilabas noong 1989 at may 466 na oras ng paglipad, ay pinutol. Ang pangalawang itapon ay ang Tu-160 na may tail number 13, na itinayo noong 1991 at may mas mababa sa 100 oras ng paglipad.

Noong Setyembre 8, 1999, sa Yalta, isang intergovernmental na kasunduan ang nilagdaan sa pagitan ng Ukraine at Russia sa pagpapalitan ng 8 Tu-160s, 3 Tu-95MS, humigit-kumulang 600 cruise missiles at airfield equipment bilang pagbabayad ng Ukrainian na utang para sa ibinibigay na natural na gas. sa halagang $285 milyon.

Noong Nobyembre 5, 1999, ang Tu-160 na may tail number 10 ang naging unang lumipad sa Russia, sa Engels-2 air base.

Noong Pebrero 21, 2000, ang huling 2 Tu-160 na naibenta sa Russia ay lumipad sa isang kurso sa Engels-2 air base.

Noong Marso 30, 2000, ang Tu-160 ng Ukrainian Air Force na may tail number 26 ay lumipad sa Poltava Museum of Long-Range Aviation. Kasunod nito, ang bombero ay dinala sa isang non-operational state. Ito ang nag-iisang Tu-160 na nanatili sa teritoryo ng Ukraine.

Noong Pebrero 2, 2001, ang ikasampung Tu-160 ay pinutol, ang huli sa mga estratehikong bombero ng Ukrainian Air Force, na dapat itapon sa pamamagitan ng kasunduan sa Estados Unidos at Russian Federation.

Panitikan

Gordon E. Tu-160. - M.: Poligon-Press, 2003. S. 184. ISBN 5-94384-019-2

Sa sining

Dokumentaryo na pelikula mula sa seryeng "Special Correspondent" "White Swan (TU-160)"
Dokumentaryo na pelikula mula sa seryeng "Strike force" Film 15, "Air terminator (Tu-160)"
Tampok na pelikulang "07 Changes Course"
Mga serye sa TV na "Mga Espesyal na Lakas". Serye: Runway (ang numero ng sasakyang panghimpapawid 342 ay ginagamit upang maghatid ng grupo ng mga espesyal na pwersa ng GRU mula St. Petersburg hanggang Afghanistan). Serye: Ang Hininga ng Propeta
Sa kompyuter Larong tumaas of Nations modelo ng Asian strategic bomber ay batay dito.