Supersonic bomber tu 160 bilis. Ang muling pagkabuhay ng "White Swan": kung paano na-update ang combat bomber ng Russia

Upang i-escort ang dalawang Russian Tu-160 bombers na patungo sa British airspace. Nang maglaon, inihayag ng United Kingdom Ministry of Defense na ang sasakyang panghimpapawid ng Russian Aerospace Forces ay hindi tumawid sa hangganan ng teritoryo ng bansa sa panahon ng insidente.

Ang Tu-160 ay ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihang supersonic na sasakyang panghimpapawid na may variable na wing geometry sa kasaysayan ng military aviation. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring maghatid ng hanggang 40,000 kg ng mga bomba at cruise missiles sa silangang baybayin ng North America sa loob lamang ng 5 oras.

Pagkatapos nito, ang bomber na may isang refueling sa hangin ay maaaring bumalik sa "home" airport. Kasabay nito, ang paglipad para sa mga tripulante ay magaganap sa pinaka komportableng mga kondisyon: mayroong isang banyo, isang kusina na may kabinet para sa pagpainit ng pagkain, at isang natitiklop na kama para sa pahinga sa board.

Tingnan ang AIF infographic.en, na isang maalamat na bomber.

Arms race anak

Noong 1960s, aktibong binuo ng USSR ang mga madiskarteng sandata ng misayl. Nakuha ng bansa ang pinaka-advanced na sistema ng nuclear missile deterrence, at sa larangan ng strategic aviation, bilang resulta ng "skew" na ito, isang seryosong krisis ang lumitaw. Sa oras na iyon, ang Tu-95 at M-4 subsonic bombers ay hindi na angkop para sa pagsira sa mga air defense ng US. Bilang resulta, ang gobyerno ng Sobyet ay naglabas ng isang direktiba noong 1967 sa madaling panahon upang lumikha ng isang panimula na bagong madiskarteng sasakyang panghimpapawid na maaaring makipagkumpitensya sa supersonic na B-1 Lancer na binuo ng mga Amerikano.

Mga undercover na laban

May biro sa aviation: Puting gansa"no one ever developed, he hatched somehow by himself." Sa katunayan, siyempre, ang pinakamahusay na mga inhinyero ng Sobyet ay nagtrabaho sa proyekto ng Tu-160, ngunit ang natatanging sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha lamang, sa katunayan, sa ilalim ng mga kakaibang pangyayari.

Ang katotohanan ay ang mga espesyalista lamang mula sa Sukhoi Design Bureau at Myasishchev Design Bureau ay unang itinalaga upang magtrabaho sa supersonic na bomber na proyekto, at sa ilang kadahilanan ay tulad ng isang higanteng pag-iisip ng disenyo habang ang Tupolev Design Bureau ay nanatili sa gilid. Ipinapaliwanag ng ilan ang pagpipiliang ito sa pamamagitan ng mataas na karga ng trabaho ng kawanihan na ito noong panahong iyon, ang iba ay nagsasabing hindi gusto ng pamunuan ng Sobyet. Andrey Tupolev, na laging handang ipagtanggol ang kanyang sariling opinyon nang napakahigpit.

Sa simula ng 70s, ipinakita ng mga developer na kalahok sa kumpetisyon ang kanilang mga proyekto. Iniharap ni Sukhoi ang T-4MS, na sa kabuuan ay nasiyahan sa ipinahayag na mga katangian, ngunit masyadong mahal na proyekto - ang katawan ng bomber ay dapat na gawa sa titanium. Ipinakilala din ni Myasishchev ang isang mas badyet na M-18.

Sa kumpetisyon noon, tila nanalo ang M-18, ngunit hindi pinahintulutan ang Myasishchev Design Bureau na ipatupad ang proyekto nito. Ang gobyerno ng Sobyet, nang hindi inaasahan para sa buong industriya ng sasakyang panghimpapawid, ay nagpasya na ganap na alisin ang bureau na ito mula sa pakikilahok sa paglikha ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid. Ang mga dahilan para sa turn na ito ay pinagtatalunan pa rin. Opisyal lamang na iniulat na ang Myasishchev Design Bureau sa oras na iyon ay walang sapat na mapagkukunan upang ipatupad ang gayong malakihang proyekto.

Mukhang ngayon ang pagbuo ng isang supersonic bomber ay dapat na talagang napunta sa Sukhoi Design Bureau, ngunit hindi. Para sa ilang kadahilanan, na hindi rin ang pinaka-halata, ang mga awtoridad ay nagpasya na ang Tupolev Design Bureau ay dapat magtayo ng bagong sasakyang panghimpapawid, at ang mga espesyalista ng Sukhoi ay pinayuhan na italaga ang lahat ng kanilang mga pagsisikap sa paglikha ng Su-27 multipurpose fighter.

Bilang resulta, ang lahat ng mga papeles para sa parehong M-18 at T-4MS ay napunta sa Tupolev Design Bureau. Batay sa disenyo ng Myasishchev Design Bureau, nilikha ng bureau ang maalamat na TU-160, na binansagan ng mga piloto na "White Swan" para sa magandang hitsura nito at "flapping" na mga pakpak.

Arrow Advantage

Ang pakpak ng Tu-160 ay may variable sweep. Ang sasakyang panghimpapawid ay lumilipad at lumapag na may nakabukang mga pakpak. Karamihan sa paglipad ay karaniwang isinasagawa sa bilis na 900 km / h na may halos tuwid na mga pakpak, at ang bomber ay pumapasok sa "supersonic" na mode na nakatiklop na sa kanila. Binibigyang-daan ka ng solusyon na ito na bawasan ang aerodynamic drag at makamit ang pinakamataas na bilis.

Yeltsin salungat sa

Bago ang pagbagsak ng USSR, 34 na supersonic bombers ang nilikha, pagkatapos ng pagbagsak sa teritoryo ng bagong nabuo. Pederasyon ng Russia anim na Tu-160 na lang ang natitira. Karamihan sa mga kotse sa halagang 19 na mga yunit ay napunta sa Ukraine.

Ang long-range strategic aviation ay ganap na hindi nababagay sa nagtatanggol na non-nuclear na doktrina ng Ukraine. Samakatuwid, sinimulan ng batang republika na sirain ang mga bombero na mahal ang pagpapanatili. Ang pagpuksa ay naganap sa mga pondong inilaan ng mga Amerikano sa ilalim ng programang Nunn-Lugar.

Sa oras na iyon, ang Tu-160 ay hindi gaanong ginagamot sa Russia. Ang Pangulo Boris Yeltsin iniutos na ihinto ang serial production ng mga supersonic bombers. Pagkatapos ay nagsalita si Yeltsin sa diwa na pagkatapos ng pagbuwag ng samahan ng Warsaw Pact, ang estratehikong paglipad ay hindi na kailangan ng sinuman.

Ang sitwasyon para sa Tu-160 ay nagsimulang magbago para sa mas mahusay lamang sa huling bahagi ng 90s. Sa oras na iyon, ang Ukraine, na nakabisado ang humigit-kumulang 2.5 milyong dolyar, ay nawasak lamang ang dalawang bombero. Isa pang 9 na sasakyan ang hindi nagamit. Noong 1999, ang Ukraine, na lumalabag sa mga kasunduan na natapos sa mga Amerikano, ay arbitraryong huminto sa proseso ng pag-liquidate ng sasakyang panghimpapawid at inilipat ang 8 na magagamit na Tu-160 sa Russia bilang bahagi ng utang para sa gas.

Kapag nangongolekta ng Tu-160s sa lahat ng mga bansa ng dating USSR, 16 na Tu-160 ang nasa serbisyo kasama ang Russian Air Force. At ang mga makinang ito mula sa kalagitnaan ng 2000s ay hindi na kinakalawang sa mga paliparan, ngunit gumagawa ng mga regular na flight. Kaya, noong 2006, ang dating kumander ng Long-Range Aviation ng Russian Air Force Igor Khvorov iniulat na sa panahon ng pagsasanay, ang grupong Tu-160 ay pumasok sa airspace ng US nang ilang panahon at hindi napansin.

Noong 2015 Russian Defense Minister Sergei Shoigu inihayag ang mga plano upang ipagpatuloy ang serial production ng Tu-160, na dapat magsimula sa 2023. Ang tanong kung gaano karaming mga bagong supersonic bombers ang kailangan ng Russian Aerospace Forces ay nasa yugto pa rin ng koordinasyon. Iniulat lamang na ang Tu-160 sa bersyon ng "M2" ay pagsasama-samahin ang pinakabagong mga inobasyon sa avionics, na makabuluhang magpapataas ng kahusayan ng sasakyang panghimpapawid.

Unang binyag sa labanan

Noong 2015, ang Tu-160, na hindi pa lumahok sa mga salungatan sa militar, ay nakatanggap ng unang paggamit ng labanan. Ang mga bombero mula sa tubig ng Mediterranean at Caspian na dagat ay nagsimulang humampas gamit ang Kh-555 at Kh-101 cruise missiles sa pinakamahalagang target ng mga terorista ng Islamic State sa Syria.

Bilang resulta ng malawakang pag-atake ng bomber, posibleng sirain ang mga command post ng mga iligal na armadong grupo sa mga lalawigan ng Idlib at Aleppo. Gayundin, pinasabog ng mga cruise missile ang mga depot ng bala, mga militanteng kampo ng pagsasanay at mga punto ng logistik na sangkot sa iligal na pag-export ng langis sa mga bansa sa Gitnang Silangan.

Programang Nunn-Lugar- ang impormal na pangalan ng American Cooperative Threat Reduction Program ) binuo nina Senators Samuel Nunn at Richard Lugar. Ang inisyatiba na ito ay ipinatupad ng Estados Unidos mula noong Disyembre 12, 1991 na may kaugnayan sa Russia at sa mga bansang CIS. Ang isa sa mga pangunahing layunin ay ang pagkawasak "sa interes ng seguridad" ng mga kagamitang militar, pati na rin ang nuklear at iba pang uri ng mga sandata ng malawakang pagkawasak.

Ang teroristang grupong "Islamic State" ay ipinagbawal sa Russia.

Minsan ang sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Andrey Nikolaevich Tupolev ay nagsabi na ang mga magagandang eroplano lamang ang lumilipad nang maayos. Ang Tu-160 strategic supersonic bomber ay ginawa umano partikular para kumpirmahin ang mga ito mga salitang may pakpak. Halos kaagad, natanggap ng sasakyang panghimpapawid na ito ang palayaw na "White Swan" sa mga piloto, na sa lalong madaling panahon ay naging halos opisyal na pangalan ng natatanging sasakyang panghimpapawid na ito.

Ang Tu-160 "White Swan" (Blackjack ayon sa NATO codification) ay nilikha sa pagliko ng 70-80s ng huling siglo, sa kasagsagan ng Cold War. Ito ay isang estratehikong supersonic missile carrier na may variable na wing geometry, na may kakayahang pagtagumpayan ang mga linya ng pagtatanggol ng hangin sa mga napakababang altitude. Ang paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay isang tugon sa programa ng American AMSA, kung saan itinayo ang hindi gaanong sikat na "strategist" na B-1 Lancer. At, dapat tandaan na ang sagot mula sa mga taga-disenyo ng Sobyet ay naging kahanga-hanga lamang. Ang bilis ng Tu-160 ay isa at kalahating beses na mas mataas kaysa sa American counterpart nito, ang flight range at combat radius ay halos parehong beses na mas malaki.

Sa unang paglipad nito, ang White Swan ay umalis noong Disyembre 18, 1981, at ang kotse ay tinanggap sa serbisyo noong 1987. Sa kabuuan, 35 Tu-160s ang ginawa sa panahon ng serial production, dahil ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi masyadong mura. Ang halaga ng isang bomber noong 1993 na mga presyo ay 250 milyong US dollars.

Ang Tu-160 bomber ay maaaring tawaging tunay na pagmamalaki ng Russian military aviation. Ngayon, ang White Swan ang pinakamabigat at pinakamalaking combat aircraft sa mundo. Ang bawat Tu-160 ay mayroon ibinigay na pangalan. Ipinangalan ang mga ito sa mga sikat na piloto, bayani, taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid o atleta.

Noong unang bahagi ng 2015, inihayag ni Sergei Shoigu ang mga plano na ipagpatuloy ang produksyon ng Tu-160 na sasakyang panghimpapawid. Plano na ang unang makina ay ibibigay sa Russian Aerospace Forces sa susunod na dekada. Ngayon sa pwersang militar sa espasyo Ang Russia ay mayroong 16 Tu-160s.

Kasaysayan ng paglikha

Noong 60s ng huling siglo, ang Unyong Sobyet ay aktibong namuhunan sa paglikha ng mga intercontinental ballistic missiles, halos hindi binibigyang pansin ang estratehikong paglipad. Ang resulta ng naturang patakaran ay isang kapansin-pansing lag ng USSR mula sa isang potensyal na kaaway: sa simula ng 70s, ang Soviet Air Force ay armado lamang ng hindi na ginagamit na Tu-95 at M-4 na sasakyang panghimpapawid, na halos walang pagkakataon na mapagtagumpayan. isang seryosong sistema ng pagtatanggol sa hangin.

Sa parehong oras, ang trabaho ay puspusan sa Estados Unidos sa paglikha ng isang bagong strategic bomber (proyektong AMSA). Hindi nais na maging mas mababa sa Kanluran sa anumang bagay, nagpasya ang USSR na lumikha ng isang katulad na makina. Ang kaukulang resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ay inilabas noong 1967.

Ang militar ay naglagay ng napakahigpit na mga kinakailangan para sa hinaharap na kotse:

Ang saklaw ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa taas na 18 libong metro at sa bilis na 2.2-2.5 libong km / h ay dapat na 11-13 libong km;
Ang bomber ay kailangang makalapit sa target sa subsonic na bilis, at pagkatapos ay pagtagumpayan ang kaaway air defense line sa bilis ng cruising malapit sa lupa mismo o sa high-altitude supersonic flight;
Ang saklaw ng bomber sa subsonic mode ay dapat na 11-13 libong km malapit sa lupa at 16-18 libong km sa mataas na altitude;
Ang masa ng pagkarga ng labanan ay halos 45 tonelada.

Sa una, ang Myasishchev Design Bureau at ang Sukhoi Design Bureau ay nakibahagi sa pagbuo ng bagong bomber. Ang Tupolev Design Bureau ay hindi kasali sa proyekto. Kadalasan, ang dahilan nito ay ang labis na karga ng trabaho ng mga Tupolev, ngunit mayroong isa pang bersyon: sa oras na iyon, ang relasyon sa pagitan ni Andrei Tupolev at ng nangungunang pamumuno ng bansa ay wala sa pinakamahusay na paraan, kaya ang kanyang disenyo ng bureau ay nasa isang tiyak na kahihiyan. Isang paraan o iba pa, ngunit sa una ang koponan ng Tupolev ay hindi nakibahagi sa pagbuo ng bagong makina.

Ang Sukhoi Design Bureau ay nagpakita sa komisyon ng isang paunang disenyo ng T-4MS aircraft ("produkto 200"). Sa kurso ng trabaho sa makina na ito, ang mga taga-disenyo ay gumamit ng isang malaking backlog na nakuha sa proseso ng paglikha ng isang natatanging T-4 na sasakyang panghimpapawid ("produkto 100"). Maraming mga pagpipilian sa layout para sa hinaharap na bomber ang ginawa, ngunit sa huli, ang mga taga-disenyo ay nanirahan sa "flying wing" scheme. Upang makamit ang mga katangian ng pagganap na kinakailangan ng customer, ang pakpak ay nagkaroon ng variable sweep (rotary consoles).

Ang pagkakaroon ng maingat na pag-aaral ng mga kinakailangan ng militar para sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at pagkakaroon ng maraming pag-aaral, ang Myasishchev Design Bureau ay nakabuo din ng isang variant ng sasakyang panghimpapawid na may variable na wing geometry. Gayunpaman, hindi tulad ng kanilang mga kalaban, ang mga taga-disenyo ng bureau ay iminungkahi gamit ang tradisyonal na layout ng sasakyang panghimpapawid. Mula noong 1968, ang Myasishchev Design Bureau ay nagtatrabaho sa paglikha ng isang multi-mode na heavy missile-carrying aircraft ("Theme 20"), na idinisenyo upang malutas ang tatlo iba't ibang gawain. Alinsunod dito, ang tatlong pagbabago ng makina ay binuo.

Ang unang bersyon ay inisip bilang isang sasakyang panghimpapawid para sa paghahatid ng mga nuclear strike laban sa mga estratehikong target ng kaaway, ang pangalawang pagbabago ay ipinaglihi upang sirain ang mga transoceanic transport ng kaaway, at ang pangatlo - upang makita at sirain ang mga estratehikong submarino sa mga malalayong lugar ng karagatan.

Ang pagkakaroon sa likod nila ng karanasan sa pagtatrabaho sa "paksa 20", ang mga taga-disenyo ng Myasishchev Design Bureau ay "nagbigay sa bundok" ng proyekto ng M-18 heavy bomber. Ang layout ng sasakyang panghimpapawid na ito ay higit na inulit ang mga balangkas ng American B-1 at, marahil, samakatuwid, ito ay itinuturing na pinaka-promising.

Noong 1969, ang militar ay nagsumite ng mga bagong kinakailangan para sa isang promising sasakyang panghimpapawid, at mula lamang sa sandaling iyon ang Tupolev Design Bureau (MMZ "Karanasan") ay sumali sa proyekto. Ang koponan ng Tupolev ay may makabuluhang karanasan sa pagbuo ng mabibigat na supersonic na sasakyang panghimpapawid; sa bureau na ito ng disenyo na nilikha ang Tu-144 - ang kagandahan at pagmamalaki ng aviation ng pasahero ng Sobyet. Noong nakaraan, ang mga bomba ng Tu-22 at Tu-22M ay nilikha dito. Ang Tupolev Design Bureau ay sumali sa pagbuo ng isang promising jet bomber noong huling bahagi ng 60s, ngunit sa una ay itinuring na wala sa kompetisyon ang kanilang proyekto. Ang hinaharap na Tupolev bomber ay binuo batay sa pasahero na Tu-144.

Noong 1972, naganap ang isang pagtatanghal ng mga proyekto, tatlong bureaus ng disenyo ang nakibahagi dito: Myasishchev, Sukhoi at Tupolev. Ang eroplano ni Sukhoi ay tinanggihan halos kaagad - ang ideya ng paggamit ng "flying wing" bilang isang supersonic strategic bomber ay mukhang hindi pangkaraniwan at futuristic sa mga taong iyon. Mas nagustuhan ng mga receiver ang Myasishchevsky M-18, bukod pa, halos ganap itong tumutugma sa mga katangiang idineklara ng militar. Ang makina ng Tupolev ay hindi nakatanggap ng suporta "dahil sa hindi pagsunod sa mga tinukoy na kinakailangan."

Sa maraming materyales at publikasyong nakatuon sa tunay na makasaysayang kompetisyong ito, ang mga empleyado ng Myasishchev Design Bureau ay palaging tinatawag ang kanilang sarili bilang mga opisyal na nagwagi. Gayunpaman, ang katotohanan ay hindi ito pinangalanan ng komisyon sa ganoong paraan, nililimitahan ang sarili sa ilang mga rekomendasyon lamang sa karagdagang pagpapatuloy ng trabaho. Sa kanilang batayan, ang mga naaangkop na konklusyon ay iginuhit, at sa lalong madaling panahon lumitaw ang isang utos ng Konseho ng mga Ministro ng bansa, na inireseta na ang Tupolev Design Bureau ay kumpletuhin ang proyekto ng bomber. Ang katotohanan ay ang bureau ng disenyo ng Myasishchev sa oras na iyon ay walang kinakailangang baseng pang-agham at produksyon upang makumpleto ang gawain. Bilang karagdagan, ang makabuluhang karanasan na mayroon ang koponan ng Tupolev sa paglikha ng mabibigat na supersonic na sasakyang panghimpapawid ay isinasaalang-alang. Sa isang paraan o iba pa, ang lahat ng mga pagpapaunlad na ginawa ng mga kalahok kanina ay inilipat sa Tupolev Design Bureau.

Pagkatapos ng 1972, nagsimula ang trabaho sa pag-fine-tune sa hinaharap na Tu-160: ang scheme ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa, ang mga bagong solusyon ay hinanap para sa planta ng kuryente ng makina, ang mga pinakamainam na materyales ay napili, at ang mga sistema ng kagamitan sa on-board ay nilikha. Ang proyekto ay napakasalimuot at malakihan na ito ay nasa ilalim ng kontrol ng Ministro ng Industriya ng Aviation, at ang kanyang mga kinatawan ang namamahala sa pag-uugnay sa gawain. Mahigit sa 800 mga negosyo ng Sobyet ang kasangkot sa pagpapatupad nito sa isang antas o iba pa.

Ang unang paglipad ng isang pang-eksperimentong makina ay naganap noong Disyembre 18, 1981, sa bisperas ng anibersaryo ng Pangkalahatang Kalihim ng Sobyet na si Brezhnev. Sa kabuuan, tatlong sasakyang panghimpapawid ang itinayo sa "Karanasan" ng MMZ para sa pagsubok. Ang pangalawang prototype ay nagsimula lamang noong 1984. Halos agad na "natukoy" ng American space intelligence ang simula ng mga pagsubok ng bagong bombero ng Sobyet at patuloy na sinusubaybayan ang pag-usad ng mga pagsubok. Ang hinaharap na missile carrier ay nakatanggap ng NATO na pagtatalaga na RAM-P, at kalaunan ang sariling pangalan nito - Blackjack. Sa lalong madaling panahon ang mga unang larawan ng "strategist" ng Sobyet ay lumitaw sa Western press.

Noong 1984, ang serial production ng White Swans ay inilunsad sa Kazan Aviation Plant. Oktubre 10, 1984 ang unang produksyon na sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa himpapawid. SA sa susunod na taon ang pangalawa at pangatlong sasakyang panghimpapawid ay lumipad, at noong 1986 ang ikaapat. Hanggang 1992, 35 Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa.

Produksyon at operasyon

Ang unang dalawang Tu-160 ay ipinasa sa Soviet Air Force noong 1987.

Noong 1992, dumaan ang Russia sa mahihirap na panahon ng krisis sa ekonomiya. Walang pera sa badyet, at marami ang kailangan para sa paggawa ng Tu-160. Samakatuwid, ang una Pangulo ng Russia Iminungkahi ni Boris Yeltsin na itigil ng Estados Unidos ang paggawa ng White Swans kung ihinto ng mga Amerikano ang paggawa ng B-2.

Sa oras ng pagbagsak ng USSR, 19 Tu-160s ay matatagpuan sa teritoryo ng Ukrainian SSR (Priluki). Ang independiyenteng Ukraine, na tinalikuran ang mga sandatang nukleyar, ay ganap na hindi nangangailangan ng mga eroplanong ito. Noong huling bahagi ng 90s, walong Ukrainian Tu-160 bombers ang inilipat sa Russia upang bayaran ang utang para sa mga carrier ng enerhiya, ang natitira ay sawn sa metal.

Noong 2002 ministeryo ng Russia Ang depensa ay nagtapos ng isang kontrata sa KAPO para sa modernisasyon ng lahat ng mga bombero sa serbisyo.

Noong 2003, ang isa sa mga Tu-160 ay bumagsak sa rehiyon ng Saratov, namatay ang mga tripulante.

Sa panahon ng mga pagsasanay, na ginanap noong 2006, ang isang grupo ng Tu-160 ay nagawang dumaan nang hindi napansin sa airspace ng US. Nang maglaon, sinabi ni Khvorov, Commander-in-Chief ng Long-Range Aviation ng Russian Federation, sa mga reporter tungkol dito, ngunit walang karagdagang kumpirmasyon sa katotohanang ito.

Noong 2006, ang unang na-upgrade na Tu-160 ay pinagtibay ng Russian Air Force. Pagkalipas ng isang taon, nagsimula ang mga regular na flight ng Russian strategic aviation sa mga malalayong lugar, at ang White Swans ay nakibahagi din (at nakikibahagi) sa kanila.

Noong 2008, dalawang Tu-160 ang lumipad patungong Venezuela; isang paliparan sa rehiyon ng Murmansk ang ginamit bilang isang jump airfield. Inabot ng 13 oras ang byahe. Sa pagbabalik, matagumpay na naisagawa ang isang night air refueling.

Sa simula ng 2017, ang Russian Aerospace Forces ay mayroong 16 Tu-160 na sasakyang panghimpapawid. Noong Agosto 2016, ipinakita sa publiko ang pinakabagong pagbabago ng missile carrier - Tu-160M. Maya-maya, iniulat ng Kazan Aviation Plant sa simula ng muling pagkabuhay ng mga pangunahing teknolohiya na kinakailangan upang ipagpatuloy ang paggawa ng Tu-160. Ito ay nakatakdang magsimula sa 2023.

Mga tampok ng disenyo

Ang Tu-160 bomber ay ginawa ayon sa normal na aerodynamic scheme, ito ay isang integral na low-wing na sasakyang panghimpapawid na may all-moving keel at isang stabilizer. Ang pangunahing "highlight" ng sasakyang panghimpapawid ay ang pakpak nito na may variable na anggulo ng sweep, at ang sentrong seksyon nito, kasama ang fuselage, ay kumakatawan sa isang solong integral na istraktura. Nagbibigay-daan ito sa pinakamabisang paggamit ng mga panloob na volume para sa paglalagay ng mga kagamitan, armas at gasolina. Ang sasakyang panghimpapawid ay may landing gear ng tricycle.

Para sa karamihan, ang airframe ng sasakyang panghimpapawid ay gawa sa mga haluang metal na aluminyo, ang proporsyon ng mga haluang metal ng titanium ay humigit-kumulang 20%, na ginagamit sa disenyo at pinagsama-samang materyales. Sa teknolohiya, ang glider ay binubuo ng anim na bahagi.

Ang gitnang mahalagang bahagi ng makina ay kinabibilangan ng aktwal na fuselage na may sabungan at dalawang cargo compartment, ang center section beam, ang nakapirming bahagi ng pakpak, ang engine nacelles at ang rear fuselage.

Ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay naglalaman ng radar antenna at iba pang kagamitan sa radyo, na sinusundan ng isang naka-pressure na sabungan.

Kasama sa crew ng Tu-160 ang apat na tao. Para sa bawat isa sa kanila, isang K-36DM ejection seat ang ibinibigay, na nagpapahintulot sa iyo na umalis sa emergency aircraft sa buong hanay ng altitude. Bukod dito, upang mapabuti ang pagganap, ang mga upuan na ito ay nilagyan ng mga espesyal na massage cushions. Ang cabin ay may banyo, kusina at isang kama para sa pahinga.

Direkta sa likod ng sabungan ay may dalawang weapons bays, kung saan matatagpuan ang mga node para sa suspensyon iba't ibang paraan mga sugat, pati na rin ang mga kagamitan para sa kanilang pag-angat. Narito ang mga mekanismo para sa pagkontrol sa mga balbula. Sa pagitan ng mga kompartamento ng armament ay may isang beam ng center section.

Ang mga tangke ng gasolina ay matatagpuan sa inflatable at buntot na bahagi ng bomber. Ang kanilang kabuuang kapasidad ay 171 libong litro. Ang bawat makina ay tumatanggap ng gasolina mula sa sarili nitong tangke. Ang Tu-160 ay nilagyan ng in-flight refueling system.

Ang mababang-nakahiga na pakpak ng Tu-160 ay may isang makabuluhang pagpahaba at isang malaking pag-agos ng ugat. Gayunpaman, ang pangunahing tampok ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay na maaari nitong baguhin ang sweep nito (mula 20 hanggang 65 degrees kasama ang nangungunang gilid), pag-aayos sa isang tiyak na mode ng paglipad. Ang pakpak ay may istraktura ng caisson, ang mekanisasyon nito ay kinabibilangan ng mga slat, double-slotted flaps, flaperon at spoiler.

Ang bomber ay may landing gear ng tricycle, na may kontroladong harap at dalawang pangunahing struts.

Ang planta ng kuryente ng makina ay binubuo ng apat na NK-32 na makina, na ang bawat isa ay maaaring bumuo ng thrust na 25 kgf sa afterburner mode. Pinapayagan nito ang sasakyang panghimpapawid na maabot ang pinakamataas na bilis na 2200 km/h. Ang mga makina ay matatagpuan sa twin engine nacelles na matatagpuan sa ilalim ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga air intake ay mayroon hugis-parihaba na seksyon na may isang vertical wedge na inilagay sa ilalim ng pag-agos ng pakpak.

Armament

Sa kabila ng lahat nito panlabas na kagandahan at biyaya, ang Tu-160 ay, una sa lahat, isang mabigat na sandata ng militar, na lubos na may kakayahang mag-ayos ng isang maliit na Armageddon sa kabilang panig ng mundo.

Sa una, ang "White Swan" ay ipinaglihi bilang isang "malinis" na missile carrier, kaya ang pinakamalakas na sandata ng sasakyang panghimpapawid ay ang Kh-55 strategic cruise missiles. Bagama't mayroon silang mga subsonic na bilis, lumilipad sila sa napakababang mga altitude, baluktot sa paligid ng lupain, na nagpapahirap sa kanilang pagharang. Ang mga Kh-55 ay may kakayahang maghatid ng nuclear charge sa layong 3,000 km. Ang Tu-160 ay maaaring sumakay ng hanggang 12 sa mga missile na ito.

Ang Kh-15 missiles ay idinisenyo upang maabot ang mga target sa mas maikling distansya. Ito ay mga hypersonic missiles, na, pagkatapos ng paglunsad, ay gumagalaw sa isang aeroballistic na tilapon, na pumapasok sa stratosphere (altitude hanggang 40 km). Ang bawat bomber ay maaaring magdala ng hanggang 24 sa mga missile na ito.

Ang mga compartment ng kargamento ng Tu-160 ay maaari ding makatanggap ng mga conventional air bomb, kaya ang White Swan ay maaari ding gamitin bilang isang conventional bomber, bagaman, siyempre, hindi ito ang pangunahing layunin nito.

Sa hinaharap, ang Tu-160 ay binalak na armado ng mga advanced na Kh-555 at Kh-101 cruise missiles. Ang mga ito ay may mahabang hanay at maaaring gamitin upang sirain ang parehong estratehiko at taktikal na mga target.

Paghahambing ng Tu-160 at V-1

Ang Tu-160 ay ang sagot ng Sobyet sa paglikha ng mga Amerikano ng B-1 Lancer bomber. Gustung-gusto naming ihambing ang dalawang sasakyang panghimpapawid na ito, dahil ang "strategist" ng Sobyet ay higit na nakahihigit sa Amerikano sa halos lahat ng mga pangunahing katangian.

Magsimula tayo sa katotohanan na ang "White Swan" ay mas malaki kaysa sa kalaban nito: ang wingspan ng B-1B ay 41 metro, at ang Tu-160 ay higit sa 55 metro. Ang maximum na bigat ng pag-takeoff ng bombero ng Sobyet ay 275 libong kg, at ang Amerikano - 216 libong kg. Alinsunod dito, ang pagkarga ng labanan ng Tu-160 ay 45 tonelada, habang ang B-1V ay mayroon lamang 34 tonelada. At ang hanay ng paglipad ng "strategist" ng Sobyet ay halos isa at kalahating beses na mas mataas.

Ang "White Swan" ay maaaring umabot sa bilis na 2200 km / h, na nagbibigay-daan dito na kumpiyansa na lumayo mula sa mga manlalaban, ang maximum na bilis ng B-1B ay hindi lalampas sa 1500 km / h.

Gayunpaman, kapag inihambing ang mga katangian ng dalawang sasakyang panghimpapawid na ito, hindi dapat kalimutan ng isa na ang V-1 ay orihinal na ipinaglihi bilang isang simpleng long-range bomber, at ang Tu-160 ay dinisenyo bilang isang strategic bomber at "aircraft carrier killer". Sa Estados Unidos, ang papel na ito ay pangunahing ginagampanan ng mga submarino na nagdadala ng missile, at hindi nila kailangang sirain ang mga grupo ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway dahil sa kabuuang kawalan mga.

Noong 60s ng huling siglo, ang Unyong Sobyet ay nakatuon sa pagbuo ng mga sandatang misayl, at estratehikong paglipad, na kinakatawan ng Tu-95 at M-4 na may subsonic na bilis, ay itinuturing na hindi nagtagumpay sa pagtatanggol sa hangin ng mga bansang NATO.

Ang desisyon ng Estados Unidos na lumikha ng isang bagong strategic supersonic bomber B-1 ay nag-udyok sa pamunuan ng USSR na gumawa ng sapat na mga hakbang sa paghihiganti. Nagpasya ang Konseho ng mga Ministro na simulan ang paghahanda ng isang proyekto para sa isang modernong intercontinental strategic supersonic na sasakyang panghimpapawid, na kalaunan ay natanggap ang pagtatalaga TU-160, at ang mga piloto ay may magiliw na pangalan - "White Swan".

Ang kasaysayan ng proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng Tu 160

Ang disenyo ng bagong bomber ay ipinagkatiwala sa Sukhoi Design Bureau at Myasishchev Design Bureau. Sa simula ng 70s, ang mga proyekto ay isinumite para sa pagsasaalang-alang. Ang parehong mga proyekto ay naging magkapareho - ito ay isang supersonic na makina na may apat na makina at isang variable sweep wing, ngunit ang mga scheme ay naiiba.

Noong 1969, ang Tupolev Design Bureau ay sumali sa proyekto na may karanasan sa paglikha ng isang supersonic pampasaherong sasakyang panghimpapawid Tu-144. Matapos isaalang-alang ang mga proyekto ng Sukhoi at Myasishchev Design Bureau at ang out-of-competition na proyekto ng Tupolev Design Bureau, napagpasyahan na magbigay ng trabaho sa proyekto sa koponan ng Tupolev, dahil mayroon silang malawak na kasanayan sa paglikha ng mga supersonic na makina.

Bilang karagdagan sa Tupolev Design Bureau, ang mga negosyo ng militar-industrial complex, ang Air Force Research Institute, TsAGI ay kasangkot, mula noong 1972 higit sa 800 mga organisasyon ang nakibahagi.
Ang unang prototype (pagtatalaga 70-01) ay umalis mula sa lupa noong Disyembre 1981 kasama ang isang tripulante na pinamumunuan ng test pilot na si B. Veremey mula sa Ramenskoye airfield. Ang pangalawang sample ay inilaan para sa mga static na pagsubok. Ang unang apat na sample ay ginawa sa Opyt enterprise.

Tu 160 scheme

Ang serial aircraft ay ginawa sa Kazan Aviation Plant. Noong 1984, noong Oktubre 10, ang serye ay binigyan ng tiket sa langit.

Paglalarawan ng sasakyang panghimpapawid Tu 160

Ang disenyo ng makina ay binuo sa isang integral na layout ng aerodynamic na may mababang pakpak na may sweep na nagbabago sa paglipad. Maaaring baguhin ang sweep mula 200 hanggang 650.
Ang pakpak ay nilagyan ng mayamang mekanisasyon - sa bawat console ay may mga slat sa buong haba, sa likod - mga flaps. Sa harap ng mga flaps, isang flaperon at isang spoiler ang binuo sa disenyo ng console.

Ang radio-transparent na radome ng antenna ay nagtatago sa loob ng onboard radar para sa pagtingin sa front sphere. Sa espasyo sa pagitan ng sabungan at ng mga bloke ng surveillance locator ay ang Sopka radar, na idinisenyo para sa paglipad sa mababang altitude na bumabalot sa lupain.

Ang sabungan ay dinisenyo para sa apat na miyembro - dalawang piloto at dalawang navigator, na magkatabi. Ang unang navigator ay responsable para sa nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid, ang isa pa para sa paggamit ng mga armas. Ang mga armchair ay nilagyan ng tirador.

Sa ilalim ng pag-agos ng pakpak sa harap ay ang mga multi-mode na air intake na kumokontrol sa paparating na daloy at ibinibigay ito sa mga makina. Ang cross section ng mga channel ng intake ay nagbabago, mula sa isang hugis-parihaba ay maayos na nagiging isang bilog. Ang planta ng kuryente ay binubuo ng apat na NK-32 turbofan engine, na inilagay dalawa sa bawat gilid ng fuselage.

Ang kilya ng Tu-160 ay gawa sa dalawang seksyon, ang katawan ng fuselage ay mahigpit na konektado sa ibabang bahagi, at ang itaas na seksyon ng trapezoidal ay kumikilos bilang isang timon. Sa nakapirming bahagi ng kilya, ang swivel mechanism at ang swivel stabilizer mismo ay nakakabit.

Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa ayon sa isang three-bearing scheme, ang pangunahing landing gear sa bawat suporta ay may anim na gulong, na maaaring iurong sa isang angkop na lugar sa gitnang seksyon sa pagitan ng mga air intake at ang kompartimento ng armas. Ang nose landing gear ay may dalawang gulong, sa retracted na posisyon ito ay matatagpuan sa pagitan ng kompartamento ng mga armas at ng sabungan.

Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapahintulot sa iyo na maglagay ng 171 tonelada ng gasolina sa 13 mga tangke ng caisson, na sa bilis ng cruising na may sweep na 350 ay ginagawang posible upang masakop ang layo na 14 libong km. In-flight refueling ay ibinigay din - ang fuel receiver sa anyo ng isang maaaring iurong baras ay matatagpuan sa bow, sa harap ng sabungan.

Tu 160 sa hangin

Upang matupad ang misyon nito - upang masira ang air defense ng kalaban at hampasin ang mahahalagang strategic target, nilagyan ito ng Baikal airborne defense system. Kasama sa complex na ito ang mga istasyon para sa pag-detect ng mga banta mula sa aviation at air defense system, electronic warfare station at mga awtomatikong device para sa pagbaril ng mga maling target at traps.

Sa ilalim ng ilong ng sasakyang panghimpapawid mayroong isang OPB-15T optical-electronic na paningin para sa tumpak na pambobomba at isang viewing camera sa harap na ibabang bahagi. Ang inertial navigation system, ang astronavigation system at ang kagamitan ng satellite tracking system ay ginagawang posible na lumipad nang may mataas na katumpakan, na nagpapakita ng lokasyon ng sasakyang panghimpapawid sa mga indicator ng navigator.

Ang data ng pagganap ng Tu 160 bomber

Tu 160 "White Swan"

Mga katangian ng paglipad Tu 160

Ang maximum na bilis sa isang altitude ng 12 thousand. m - 2200 km / h.
Ang maximum na bilis malapit sa lupa ay 1030 km / h.
Bilis ng cruising - 850-920 km / h.
Rate ng pag-akyat - 70 m / s.
Ang praktikal na hanay na walang refueling ay 14 libong km.
Kisame - 15600 m.
Combat radius - 7300 km.
Tagal ng flight - 14.5 na oras.

Ang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid na Tu 160

Apat na turbofan engine NK-32 na may thrust sa cruising mode - 137.2 kN.
afterburner - 245.7 kN.

Tu 160 na sukat

Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 54.10 m.
Ang taas ng sasakyang panghimpapawid ay 13.10 m.
Wingspan, sweep 200 - 55.7 m.
Wingspan, sweep 350 - 50.7 m.
Wingspan, sweep 650 - 35.6 m.

Timbang ng eroplano Tu 160

Walang laman, may gamit na sasakyang panghimpapawid - 117 tonelada.
Pinakamataas na pag-alis - 225 tonelada.

Tu 160 sasakyang panghimpapawid armament

Sa pag-install uri ng tambol- 6 ALCM Kh-55SM / 101/102.
Mga short-range missiles X-15 - 12 pcs.

Kawili-wili tungkol sa strategic bomber na Tu 160

Apatnapu't apat na rekord ng mundo ang nakarehistro sa White Swan account.

Ang bawat panig ay pinangalanan sa isang natatanging taga-disenyo o sikat na piloto.

Tu 160 "Valentin Bliznyuk"

Tanging ang madiskarteng bomber na ito ay maaaring magyabang ng sarili nitong kusina at banyo; bago ito, ang mga sasakyang panghimpapawid ng militar ay hindi nilagyan ng gayong mga kagamitan.

Ang "Dubinka" ay tinawag sa NATO, at ang mga piloto ng Russia ay magiliw - "White Swan".

Ito marahil ang pinakamalaking variable-sweep wing aircraft sa mundo.

Habang bumibisita sa Russia, si Frank Carpucci, ang US Secretary of Defense noon, ay nag-inspeksyon at pumasok sa sabungan, hinawakan ang kanyang ulo gamit ang isang electrical shield. Simula noon, binansagan siya ng mga piloto na "Carpucci's shield."

Video: p cruise missiles sa mga target ng terorista sa Syria mula sa Tu 160

Supersonic strategic bomber-missile carrier na may variable na wing geometry. Dinisenyo upang sirain ang pinakamahalagang target gamit ang nuclear at conventional na mga armas sa mga malalayong heograpikal na lugar ng militar at sa malalim na likuran ng mga continental na sinehan ng mga operasyong militar. Punong taga-disenyo - Valentin Bliznyuk. Ginawa ng makina ang unang paglipad nito noong Disyembre 18, 1981, pinagtibay ng USSR Air Force noong 1987. Pinakamataas na bilis - 2 libong km / h, praktikal na saklaw - 12 libong 300 km, praktikal na kisame - 21 libong m. Crew - 4 na tao . Armament: hanggang 12 cruise missiles o hanggang 40 toneladang bomba. Tagal ng flight - hanggang 15 oras (nang walang refueling). Hindi bababa sa 15 mga sasakyan ng ganitong uri ang nasa serbisyo kasama ang pangmatagalang aviation ng Russian Aerospace Forces. Hanggang 2020, inaasahang darating ang sampung modernized na Tu-160M na sasakyan.

Ang trabaho sa paglikha ng TU-160 "White Swan" na sasakyang panghimpapawid, isang missile carrier ng isang supersonic long-range aviation bomber, ay nagsimula noong 1968 sa Design Bureau na pinangalanang A.N. Tupolev. At noong 1972, ginawa ang isang paunang disenyo ng naturang sasakyang panghimpapawid na may pakpak ng variable geometry. Noong 1976, ang proyekto ng modelo ng Tu-160 ay naaprubahan ng komisyon. Ang NK-32 type engine ay espesyal na binuo para sa modelo ng sasakyang panghimpapawid ng OKB im. Kuznetsov noong 1977.

Larawan ng Tu-160

Ang mga strategic bombers na ito, ayon sa klasipikasyon ng NATO, ay tinatawag na "Black Jack", at sa American slang - "club" (Black Jack - upang matalo gamit ang isang baton). Ngunit tinawag sila ng aming mga piloto na "White Swans" - at ito ay halos kapareho sa katotohanan. Ang mga Supersonic Tu-160 ay maganda at eleganteng, kahit na may mga kakila-kilabot na armas at kamangha-manghang kapangyarihan. Pinili nila ang Kh-55 - subsonic cruise missiles at Kh-15 - aeroballistic missiles, na inilagay sa mga multi-position installation sa ilalim ng mga pakpak.
Ang modelo ng Tu-160 ay naaprubahan sa pagtatapos ng 1977, at ang pang-eksperimentong negosyong pagmamanupaktura Ang MMZ "Karanasan" (sa Moscow) ay nagsimulang mag-assemble ng tatlong prototype na sasakyang panghimpapawid. Ang produksyon ng Kazan ay gumawa ng mga fuselage, sa Novosibirsk ginawa nila ang pakpak at stabilizer, sa Voronezh - ang mga pintuan ng mga compartment ng kargamento, at sa lungsod ng Gorky - ang landing gear. Ang pagpupulong ng unang makina na "70-01" ay nakumpleto noong Enero 1981 sa Zhukovsky.

Ang Tu-160 na may serial na "70-01" ay unang nasubok sa hangin noong 1981 noong Disyembre 18. Sa panahon ng mga pagsubok ng estado, na natapos noong kalagitnaan ng 1989, ang Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ay nagpaputok ng apat na X-55 cruise missiles bilang pangunahing armament ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid sa antas ng paglipad ay 2200 km/h. Ang bilis na ito para sa operasyon ay limitado sa 2000 km / h - ipinakilala ito dahil sa kondisyon ng limitasyon ng mapagkukunan. Maraming Tu-160 ang binigyan ng mga personal na pangalan, tulad ng mga barkong pandigma. Ang unang Tu-160 ay pinangalanang "Ilya Muromets".

Ang mga tripulante ng Tu-160: 4 na tao.
Mga makina: (turbine) apat na piraso NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kgf (thrust: gumagana / afterburner).
Ang unit ay three-shaft, double-circuit, na may afterburner. Ang simula nito ay mula sa isang air starter.
Sa likod ng kaliwang paa ng pangunahing landing gear ay ang APU - isang electric engine control system na may hydromechanical redundancy
.Timbang at pagkarga: normal na pag-alis - 267600 kg, walang laman na sasakyang panghimpapawid - 110000 kg, maximum na labanan - 40000 kg, gasolina - 148000 kg.
Data ng flight: 2000 km / h - bilis ng flight sa altitude, 1030 km / h - flight malapit sa lupa, mula 260 hanggang 300 km / h - bilis ng landing, 16000 m - flight ceiling, 13200 km - praktikal na saklaw, 10500 km - tagal flight sa maximum load.

Salon

Ang Tu-160 ay isa sa mga sasakyang panghimpapawid ng USSR, na natutunan ng press bago ang pagtatayo nito, sa loob ng maraming taon. Noong 1981, noong Nobyembre 25, ang sasakyang panghimpapawid ay inihahanda para sa pagsubok sa lungsod ng Zhukovsky (Ramenskoye) malapit sa Moscow. Ang kotse ay nakatayo kasama ng dalawang Tu-144 at nakuhanan ng litrato ng isang pasahero mula sa paglapag ng eroplano sa malapit na paliparan ng Bykovo. Mula sa sandaling iyon, natanggap ng bomber ang palayaw na "Ram-P" (Ram - mula sa Ramenskoye) at ang NATO code - "Black Jack". Sa pangalang ito, ang pinakamabigat na bombero sa lahat ng panahon ay ipinakita sa mundo.
Sa mga negosasyon sa SALT-2 noong 70s ng huling siglo, sinabi ni L.I. Brezhnev na, sa kaibahan sa American B-1, isang bagong strategic bomber ang idinisenyo sa USSR. Binanggit ng press na ito ay gagawin sa isang planta sa Kazan. At paano naman ngayon?
Sa pagbagsak ng USSR, ang mga Tu-160 ay ipinamahagi sa mga republika. 19 sa kanila ay pumunta sa Ukraine, ang air regiment sa Priluki. Walo ang inilipat dahil sa mga utang sa gas ng Russia, at ang iba ay nilagare lang. Sa Poltava, maaari mong bisitahin ang huling Ukrainian "swan" na naging isang museo.

Ang Tu-160V (Tu-161) ay isang proyekto ng isang missile carrier, na kinabibilangan ng power plant na tumatakbo sa likidong hydrogen. Isinasaalang-alang ang mga kakaiba ng sistema ng gasolina, naiiba ito sa pangunahing bersyon sa laki ng fuselage. Ang likidong hydrogen, na ginamit sa mga pagtitipon ng makina bilang panggatong, ay nakalaan sa mga temperatura hanggang -253 °C. Nilagyan din ito ng helium system, na responsable sa pagkontrol sa cryogenic engine, at nitrogen system, na kumokontrol sa vacuum sa mga cavity ng thermal insulation ng sasakyang panghimpapawid.

Tu-160 NK-74 - isang pagbabago ng Tu-160, na may mas matipid na bypass turbojet engine na may afterburner NK-74. Ang mga power plant na ito ay binuo sa order sa Samara sa SNTK im. N.D. Kuznetsova. Ang paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay naging posible upang madagdagan ang parameter ng hanay ng paglipad.
Tu-160P - isang pagbabago na isang mabigat na long-range escort fighter na maaaring magdala ng medium at long-range air-to-air missiles sa board.
Ang Tu-160PP ay isang electronic warfare aircraft project. Naka-on sa sandaling ito mayroon lamang isang life-size na modelo, ang mga katangian ng bagong sasakyang panghimpapawid at ang komposisyon ng kagamitan ay natukoy na.
Ang Tu-160K ay isang proyekto ng isang sasakyang panghimpapawid na bahagi ng Krechet aviation at missile system. Dinala sa yugto ng natapos na disenyo ng draft sa Yuzhnoye Design Bureau. Ang punong taga-disenyo ay si V.F. Utkin. Ang trabaho sa ARC "Krechet" ay isinagawa noong 1983-1984. upang mapataas ang pagiging epektibo at kaligtasan ng mga ballistic missiles sa panahon ng pagsabog ng nukleyar at upang subukan ang pag-andar ng enerhiya ng sasakyang panghimpapawid ng carrier. Armado ng Krechet-R missile.

Ito ay isang dalawang yugto na maliit na laki ng ICBM ng ika-4 na henerasyon. Nilagyan ito ng mid-flight solid-propellant mixed-fuel engine. Sa mode ng paglipad, ginamit ang likidong monopropellant. Ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-160K carrier ay 50 tonelada. Nangangahulugan ito na ang pagbabago ay maaaring magdala ng dalawang Krechet-R ICBM na tumitimbang ng 24.4 tonelada bawat isa. Isinasaalang-alang ang hanay ng paglipad ng Tu-160K na sasakyang panghimpapawid, nito epektibong aplikasyon ay hanggang 10 libong km ang layo.
Sa yugto ng proyekto, ang pagbuo ng mga kagamitan sa lupa para sa pag-coordinate ng mga aksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto noong Disyembre 1984.
Ang Krechet-R missile control system ay autonomous, inertial, na may koneksyon sa mga panlabas na mapagkukunan ng impormasyon. Ang mga coordinate at bilis ng rocket ay natanggap sa board ng sasakyang panghimpapawid mula sa satellite, at ang mga anggulo ng posisyon ng mga instrumento ng command ay tinukoy mula sa astrocorrector. Ang unang yugto ng mga kontrol ay aerodynamic rudders, ang pangalawa ay ang control rotary nozzle. Ang mga ICBM ay binalak na nilagyan ng mga naghihiwalay na warhead na may indibidwal na patnubay, at mga warhead, na nilayon upang masira ang depensa ng missile ng kaaway. Ang trabaho sa ARC "Krechet" ay nabawasan noong kalagitnaan ng 80s ng ikadalawampu siglo.

Tu-160SK - isang sasakyang panghimpapawid na inilaan upang dalhin ang tatlong yugto ng likidong sistema na "Burlak", ang masa nito ay 20 tonelada. Ayon sa mga kalkulasyon ng mga taga-disenyo, hanggang sa 600-1100 kg ng kargamento ang maaaring ilagay sa orbit , habang ang paghahatid ay nagkakahalaga ng 2-2.5 beses na mas mura kaysa sa paggamit ng mga sasakyang panglunsad na may katulad na kapasidad sa pagdadala. Ang isang paglulunsad ng misayl mula sa isang Tu-160SK ay dapat maganap sa taas na 9,000-14,000 m sa bilis ng sasakyang panghimpapawid na 850 hanggang 1,600 km/h. Ang mga katangian ng Burlak complex ay dapat na malampasan ang American analogue ng subsonic launch complex, na dinala ng isang Boeing B-52 na nilagyan ng isang Pegasus launch vehicle. Ang layunin ng "Burlak" ay isang konstelasyon ng mga satellite kung sakaling magkaroon ng malawakang pagkawasak ng mga paliparan. Ang pag-unlad ng complex ay nagsimula noong 1991, ang commissioning ay naka-iskedyul para sa 1998-2000. Ang complex ay dapat ding isang ground service station at isang command at measurement point. Ang saklaw ng paglipad ng Tu-160KS sa lugar ng paglulunsad ng sasakyang paglulunsad ay 5000 km. 01/19/2000 sa pagitan ng Aerospace Corporation na "Air Start" at "TsSKB-Progress" sa Samara na nilagdaan mga regulasyon sa pakikipagtulungan sa direksyon ng paglikha ng air-launched complex na "Air Launch".
Ang Tu-160M ay ang pinakabagong pag-upgrade ng Tu-160 na sasakyang panghimpapawid. Kabilang dito ang mga bagong armas at elektronikong kagamitan. Maaari itong magdala ng hanggang sa 90 OFAB-500Us na tumitimbang ng 500 kg bawat isa. Ayon sa mga eksperto, nangunguna ang Russian bomber-missile carrier kaysa sa British counterpart nito, ang Typhoon fighter, sa maraming aspeto. Ang hanay ng paglipad ng domestic aircraft na walang refueling ay 4 na beses na mas malaki kaysa sa British. Ang Tu-160M ay may kakayahang magdala ng mas maraming non-nuclear missiles at air bomb sa board at may pinakamahusay na kahusayan sa makina.

Kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, isang radikal na muling pamamahagi ng mga saklaw ng impluwensya ang naganap sa mundo. Noong 50s ng huling siglo, dalawang bloke ng militar ang nabuo: NATO at mga bansang Warsaw Pact, na sa lahat ng kasunod na taon ay nasa estado ng patuloy na paghaharap. " malamig na digmaan”, na nabuksan sa oras na iyon, sa anumang sandali ay maaaring maging isang bukas na labanan, na tiyak na magtatapos sa isang digmaang nuklear.

Pagbaba ng Industriya

Siyempre, sa ilalim ng gayong mga kondisyon, ang isang karera ng armas ay hindi maaaring mabigo na magsimula, kapag walang sinuman sa mga karibal ang maaaring pahintulutan ang kanilang pagkahuli. Maagang 60s Uniong Sobyet nagawang mauna sa larangan ng mga madiskarteng sandata ng misayl, habang ang Estados Unidos ay malinaw na nangunguna sa bilang at kalidad ng sasakyang panghimpapawid. Lumitaw ang pagkakapantay-pantay ng militar.

Ang pagdating ni Khrushchev ay lalong nagpalala sa sitwasyon. Mahilig siya sa teknolohiya ng rocket na "pinatay" niya ang maraming magagandang ideya sa larangan ng artilerya ng kanyon at mga madiskarteng bombero sa simula. Naniniwala si Khrushchev na hindi talaga sila kailangan ng USSR. Bilang resulta, noong 1970s, nagkaroon ng sitwasyon kung saan mayroon lamang kaming mga lumang T-95 at ilang iba pang sasakyan. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito, kahit na hypothetically, ay hindi maaaring madaig ang binuo na air defense system ng isang potensyal na kaaway.

Para saan ang mga madiskarteng missile carrier?

Siyempre, ang pagkakaroon ng isang malakas na missile-based na nuclear arsenal ay isang sapat na garantiya ng kapayapaan, ngunit imposibleng maghatid ng isang pre-emptive strike o simpleng "ipahiwatig" ang kaaway tungkol sa hindi kanais-nais ng mga kasunod na aksyon sa tulong nito.

Napakaseryoso ng sitwasyon kung kaya't sa wakas ay napagtanto ng pamunuan ng bansa ang pangangailangang bumuo ng bagong strategic bomber. Kaya nagsimula ang kasaysayan ng sikat na TU-160, mga pagtutukoy na inilarawan sa artikulong ito.

Mga developer

Sa una, ang lahat ng gawain ay itinalaga sa Sukhoi Design Bureau at Myasishchev Design Bureau. Bakit wala ang maalamat na Tupolev sa maikling listahang ito? Ito ay simple: ang pamamahala ng negosyo ay hindi masigasig tungkol kay Khrushchev, na sinira na ang ilang mga promising na proyekto. Alinsunod dito, si Nikita Sergeevich mismo ay hindi rin tinatrato ang "mahusay" na taga-disenyo. Sa isang salita, ang Tupolev Design Bureau ay naging "wala sa trabaho."

Sa simula ng 70s ng huling siglo, ipinakita ng lahat ng mga kalahok ang kanilang mga proyekto. Ipinakita ni Sukhoi ang M-4. Ang kotse ay kahanga-hanga, kapansin-pansin sa mga katangian nito. Ang tanging kawalan ay ang gastos: pagkatapos ng lahat, ang isang ganap na titanium case ay hindi maaaring gawing mura sa lahat ng kalooban. Iniharap ng Myasishchev Design Bureau ang M-18 nito. Sa hindi malamang dahilan, ang bureau ni Tupolev ay sumali sa "proyekto 70".

Nagwagi sa kompetisyon

Bilang resulta, napili ang opsyong Sukhoi. Ang proyekto ni Myasishchev ay medyo malamya, at ang pag-unlad ni Tupolev ay tila isang bahagyang binagong sasakyang panghimpapawid ng sibilyan. At paano, kung gayon, lumitaw ang mga katangian na nanginginig pa rin sa isang potensyal na kaaway? Dito nagsisimula ang saya.

Dahil ang Sukhoi Design Bureau ay walang oras upang makitungo sa isang bagong proyekto (ginagawa lang nila ang Su-27), at ang Myasishchev Design Bureau ay tinanggal para sa ilang kadahilanan (mayroong maraming mga kalabuan dito), ang mga papel sa M -4 ang ibinigay kay Tupolev. Ngunit hindi rin nila pinahahalagahan ang titanium hull doon at ibinaling ang kanilang atensyon sa tagalabas - ang proyekto ng M-18. Siya ang naging batayan ng disenyo ng "White Swan". Sa pamamagitan ng paraan, ang supersonic strategic missile-carrying bomber na may variable na sweep wing, ayon sa NATO codification, ay may ganap na naiibang pangalan - Blackjack.

Pangunahing teknikal na katangian

At gayon pa man, bakit sikat na sikat ang TU-160? Ang mga teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid na ito ay kamangha-mangha na kahit ngayon ang kotse ay hindi mukhang "antigo" nang hindi bababa sa. Ibinigay namin ang lahat ng pangunahing data sa talahanayan, para makita mo mismo.

Katangiang pangalan	Ibig sabihin
Buong wingspan (sa dalawang punto), metro
Haba ng fuselage, metro
Taas ng fuselage, metro
Ang kabuuang lugar ng tindig ng mga pakpak, square meters
Walang laman ang timbang ng kotse, tonelada
Masa ng gasolina (buong pagpuno), tonelada
Gross takeoff weight, tonelada
Modelo ng makina	TRDDF NK-32
Pinakamataas na halaga ng thrust (afterburner / non-afterburner)	4x137.2 kN/ 4x245 kN
Mataas na bilis ng kisame, km/h
Bilis ng landing, km/h
Pinakamataas na taas, kilometro
Pinakamataas na saklaw ng flight, kilometro
Saklaw, kilometro
Kinakailangan ang haba ng runway, metro
Pinakamataas na masa ng mga sandata ng misayl at bomba, tonelada

Hindi nakakagulat na ang mismong hitsura ng mga katangian na inilarawan sa artikulo ay isang napaka hindi kasiya-siyang sorpresa para sa maraming mga kapangyarihang Kanluranin. Ang sasakyang panghimpapawid na ito (napapailalim sa refueling) ay magagawang "pakiusap" sa hitsura nito halos anumang bansa. Sa pamamagitan ng paraan, sa ilang mga dayuhang publishing house ang kotse ay tinatawag na D-160. Maganda ang mga detalye, ngunit ano nga ba ang armado ng White Swan? Pagkatapos ng lahat, hindi ito nilikha para sa mga paglalakad sa kasiyahan ?!

Impormasyon tungkol sa mga sandata ng misayl at bomba

Ang karaniwang masa ng mga armas na maaaring ilagay sa mga compartment sa loob ng fuselage ay 22,500 kilo. SA mga pambihirang kaso pinapayagan na dagdagan ang mga bilang na ito sa 40 tonelada (ito ang figure na ipinahiwatig sa talahanayan). Kasama sa armament ang dalawang launcher (mga uri ng launcher, na maaaring maglaman ng continental at strategic missiles na KR Kh-55 at Kh-55M. Dalawang iba pang drum launcher ang may 12 Kh-15 aeroballistic missiles (M = 5.0).

Kaya, ang mga katangian ng pagganap ng TU-160 na sasakyang panghimpapawid ay nagmumungkahi na pagkatapos ng modernisasyon ang mga makinang ito ay magsisilbi sa ating hukbo nang higit sa isang dosenang taon.

Pinapayagan na mag-load ng mga missile na may nuclear at non-nuclear warheads, KAB ng iba't ibang uri (hanggang KAB-1500). Posibleng mag-mount ng mga conventional at nuclear bomb, pati na rin ang iba't ibang uri ng minahan sa mga bomb bay. Mahalaga! Sa ilalim ng fuselage, maaari mong i-install ang Burlak launch vehicle, na ginagamit upang ilunsad ang mga light satellite sa orbit. Kaya, ang TU-160 na sasakyang panghimpapawid ay isang tunay na "flying fortress", na armado sa paraang posible na sirain ang isang pares ng mga medium-sized na bansa sa isang sortie.

Power point

At ngayon, alalahanin natin kung anong mga distansya ang maaaring malampasan ng kotse na ito. Kaugnay nito, ang tanong ay agad na lumitaw tungkol sa mga makina, salamat sa kung saan ang mga katangian ng TU-160 ay kilala sa buong mundo. Ang estratehikong bomber ay naging isang kakaibang kababalaghan din dito, dahil ang pag-unlad ng planta ng kuryente nito ay hindi natupad sa lahat ng bureau ng disenyo na responsable para sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid.

Sa una, pinlano na gamitin ang NK-25 bilang mga makina, halos ganap na magkapareho sa mga nais nilang i-install sa Tu-22MZ. Ang kanilang mga katangian ng pagganap ng traksyon ay medyo kasiya-siya, ngunit may isang bagay na kailangang gawin sa pagkonsumo ng gasolina, dahil ang isa ay hindi maaaring mangarap ng anumang mga intercontinental na flight na may tulad na "gana". Dahil sa kung ano ang nakamit ng mataas na teknikal na katangian ng Tu-160 missile carrier, salamat sa kung saan ito ay itinuturing pa rin na isa sa mga pinakamahusay na sasakyang panlaban sa mundo ngayon?

Saan nanggaling ang bagong makina?

Sa oras na iyon, ang Design Bureau, na pinamumunuan ni N. D. Kuznetsov, ay nagsimulang magdisenyo ng isang panimula na bagong NK-32 (ito ay nilikha batay sa mga napatunayan nang mahusay na mga modelo na HK-144, HK-144A). Sa kaibahan, ang bagong planta ng kuryente ay kailangang kumonsumo ng mas kaunting gasolina. Bilang karagdagan, pinlano na ang ilan sa mga mahahalagang bahagi ng istruktura ay kukunin mula sa NK-25 engine, na gagawing posible upang mabawasan ang gastos ng produksyon.

Dito dapat nating pansinin lalo na ang katotohanan na ang eroplano mismo ay hindi mura. Sa kasalukuyan, ang halaga ng isang yunit ay tinatayang nasa 7.5 bilyong rubles. Alinsunod dito, sa oras na ang promising machine na ito ay nilikha pa lamang, ito ay nagkakahalaga ng higit pa. Iyon ang dahilan kung bakit 32 sasakyang panghimpapawid lamang ang itinayo, at bawat isa sa kanila ay may sariling pangalan, at hindi lamang isang numero ng buntot.

Ang mga espesyalista ni Tupolev ay agad na tumalon sa pagkakataong ito, dahil nailigtas sila nito mula sa maraming mga problema na lumitaw sa maraming mga kaso kapag sinusubukang baguhin ang makina mula sa lumang Tu-144. Kaya, ang sitwasyon ay nalutas sa kapakinabangan ng lahat: ang TU-160 na sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang mahusay na planta ng kuryente, ang Kuznetsov Design Bureau - mahalagang karanasan. Si Tupolev mismo ay nakatanggap ng mas maraming oras na maaaring gugulin sa pagbuo ng iba pang mahahalagang sistema.

base ng fuselage

Hindi tulad ng maraming iba pang mga bahagi ng istruktura, ang White Swan wing ay natanggap mula sa Tu-22M. Halos lahat ng mga bahagi ay ganap na magkatulad sa istruktura, ang pagkakaiba ay nasa mas malakas na mga drive lamang. Isaalang-alang ang mga espesyal na kaso na nagpapakilala sa TU-160 na sasakyang panghimpapawid. Ang mga teknikal na katangian ng mga spars ay natatangi sa na sila ay binuo mula sa pitong monolithic panel nang sabay-sabay, na pagkatapos ay nakabitin sa mga node ng center beam. Sa totoo lang, ang buong natitirang fuselage ay "itinayo" sa paligid ng buong istraktura.

Ang gitnang sinag ay gawa sa purong titanium, dahil ang materyal na ito lamang ang makatiis sa mga kargada na napapailalim sa natatanging sasakyang panghimpapawid na ito habang lumilipad. Sa pamamagitan ng paraan, para sa paggawa nito, ang teknolohiya ng electron beam welding sa mga neutral na gas ay espesyal na binuo, na kung saan ay isang napaka kumplikado at mahal na proseso, kahit na hindi isinasaalang-alang ang titanium na ginamit.

Mga pakpak

Ang pagbuo ng isang variable na geometry wing para sa isang makina na may ganitong laki at bigat ay naging isang napaka-walang halaga na gawain. Ang mga paghihirap ay nagsimula na sa katotohanan na upang malikha ito, kinakailangan na radikal na baguhin ang halos buong teknolohiya ng produksyon. Programa ng estado, na partikular na inilunsad para dito, ay pinangunahan ni P.V. Dementiev.

Upang makabuo ng sapat lakas ng pag-angat, isang medyo mapanlikhang disenyo ang ginamit. Ang pangunahing elemento ay ang tinatawag na "combs". Ito ang pangalan ng mga bahagi ng flaps na maaaring lumihis, kung kinakailangan, na tumutulong sa sasakyang panghimpapawid na makakuha ng ganap na sweep. Bilang karagdagan, sa kaso ng isang pagbabago sa geometry ng pakpak, ito ay ang "mga crests" na bumubuo ng makinis na mga paglipat sa pagitan ng mga elemento ng fuselage, na binabawasan ang paglaban ng hangin.

Kaya ang TU-160 na sasakyang panghimpapawid, na ang mga katangian ng pagganap ay patuloy na humanga hanggang sa araw na ito, ay may utang sa bilis nito sa mga detalyeng ito sa maraming aspeto.

Mga stabilizer ng buntot

Tulad ng para sa mga stabilizer ng buntot, sa huling bersyon, nagpasya ang mga taga-disenyo na gumamit ng dalawang-section na kilya na pamamaraan. Ang batayan ay ang mas mababang, nakapirming bahagi, nang direkta kung saan nakakabit ang stabilizer. Ang kakaiba ng disenyo na ito ay ang tuktok nito ay ginawang ganap na hindi gumagalaw. Para saan ito? At upang kahit papaano ay markahan ang mga electric hydraulic boosters sa isang limitadong espasyo, pati na rin ang mga drive para sa mga nalihis na bahagi ng tail unit.

Ito ay kung paano lumitaw ang Tu-160 (Blackjack). Ang paglalarawan at mga pagtutukoy ay nagbibigay ng magandang ideya ng kakaibang makinang ito, na talagang nauuna ng ilang taon sa panahon nito. Ngayon, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginagawang moderno ayon sa isang espesyal na programa: karamihan sa mga hindi napapanahong elektronikong kagamitan, nabigasyon at mga sistema ng armas ay pinapalitan. Bilang karagdagan, ito ay tumataas